Sunteți pe pagina 1din 13

REFERAT

PORTUL ROTTERDAM

Portul Rotterdam
Rotterdam este un ora portuar, n provincia Olanda de Sud, rile de Jos. Are 588.718 locuitori n oraul propriu !is i apro"imativ 1.#$$.$$$ n !ona metropolitan.%ortul Rotterdam este cel mai mare din &uropa i din 1'#( p)n n ($$* a +ost cel mai ocupat port,p)n a +ost preluat de S,an-,ai.Ora i mare comple" portuar +luvio marin n partea de sud vest a Olandei,Rotterdam care n traducere ar nsemna.di-ul de pe Rotte.,este situat la 5(/550$12 */(805(1&, pe 3ra4ul septentrional al deltei Rinului,la aproape 5$ 6m de 7area 2ordului. Rotterdam este situat pe malul r)ului 2e8 7euse,care mpreun cu R,in +ormea! delta.R)ul 2e8 7euse mparte Rotterdamul n dou pr4i n partea de sud i partea de nord, conectate de la vest la est de 9enelu"tunnel,de 7aastunnel,de %odul &rasmus,de tunelul :illems,%odul :illems, %odul Re-inei i %odul 9rienenoord.%ortul este le-at prin apte canale navi-a3ile cu 7area 2ordului, cu ;a-a, cu Amsterdamul i cu interiorul 4rii. <storia sa, mai vec,e, capt contur n secolul al =<> lea , c)nd a +ost declarat ora.Oraul a trit mult timp n um3ra Amsterdamului, dar nc,iderea navi-a4iei pe Sc,elda survenit n urma luptelor cu Spania, a+lu"ul de emi-ran4i din Anvers?1585@, +undarea Aompaniilor olande!e a <ndiilor Orientale?1#$(@, ale-erea oraului de ctre ne-ustorii en-le!i ca antrepo!it pentru mr+urile lor, precum i intensa activitate de construc4ii navale au determinat creterea spectaculoas a tra+icului portuar i o verti-inoas de!voltare economic a oraului.. .Blterior devine porto +ranco, desc,is navi-a4iei interna4ionale i atra-e numeroase societ4i i a-en4ii de navi-a4ie, ceea ce l +ace primul port na4ional al Olandei.Cn primele decenii ale secolului nostru, portul a +ost lr-it, s au construit noi 3a!ine i s au de!voltat antierele navale.Rotterdam este unul dintre porturile

de plecare pentru marile transatlantice, care m3arcau pasa-eri la Doop van Euid, cartier a+lat a!i n plin restructurare. Fe a lun-ul secolelor Rotterdam a evoluat dintr un stuc de pescuit ntr un centru interna4ional de comer4, transport, industrie i distri3u4ie. Fup r!3oi, cea mai mare importan4 i s a acordat reconstruc4iei a ceea ce a +ost distrus, iar n !iua de a!i un nou i modern ora s a ridicat din cenu. Fin punct de vedre istoric, orasul Rotterdam, ca port mare si modern a renascut ca pasarea %,oeni" din cenusa celui de al doilea ra!3oi mondial. %ortul Rotterdam are o supra+a4 de 5$*,(* 6mG. %ortul din Rotterdam este cel mai mare din &uropa si din 1'#( pana in ($$* a +ost cel mai ocupat port, pana cand a +ost preluat de S,an-,ai.Hunc4iunea portuar?controlat str)ns de 1# societ4i i a-en4ii de navi-a4ie@ este sin-ura care depete ca importan4 activitatea industrial a oraului .Aomple"ul portuar este situat pe circa 18 6m de a lun-ul malurilor lui 2ieu8e 7aas,care n acest sector are 5$$ de metri l4ime,acest comple" este +ormat din 5( 3a!ine,dintre care 1( pe malul drept i din imensul port arti+icial, construit din ($ 3a!ine succesive spate n malul st)n-.%trunderea n acest imens comple" portuar se +ace prin 2ieu8e 7aas?netraversat de poduri@,care are peste 51 6m lun-ime i este dra-at la 15 metri a crui intrare este proteIat de un di- de lar-.A,eiurile portului, care se ntind pe apro"imativ 5( metri ?dintre care peste 1# 6m sunt re!ervate navelor din +lota +luvial@, permit acostarea simultan a (5( de nave oceanice. %rin desc,iderea Aanalului 7ain J Rin, in anul 1''(, a +ost reali!at o cone"iune navi-a3il direct ntre %ortul Aonstan4a i %ortul Rotterdam. Fin ce n ce mai multe mr+uri se ncarc, se descarc sau tran!itea! %ortul RotterdamK n acelai timp un numr n cretere de +irme i companii doresc s i sta3ileasc aici 3a!e de lucru. A3solut toate -enurile de opera4iuni portuare se e+ectuea! n acest con-lomeratL opera4iuni le-ate de mar+ conven4ional, 3rea63ul6, containere, sistemul RO RO, sistemul MAS; etcK toate tipurile de nave
5

pot +i operate n condi4ii de ma"im e+icien4, toate cate-oriile de activit4i pot +i nt)lnite, toate modalit4ile de interconectare lo-istic, toate sistemele intermodale de transport +unc4ionea! 3a!)ndu se pe utili!area te,nolo-iilor de ultim or. A3solut toate numele proeminente din industria de s,ippin- sunt pre!enteK cone"iunile ,interland portuarNcontinent +unc4ionea! cu preci!ie de ceasornic, indicatorii speci+ici de e+icien4 ai operrii navelor au cele mai mari valori din &uropa, mana-ementul pre!entului i viitorului este coerent, i totui... arealul portuar secondat de spa4iul industrial adiacent devine din ce n ce mai a-lomerat. %ortul Rotterdam, cel mai mare din &uropa, este interesat de o cola3orare cu %ortul Aonstan4a pentru construirea unor terminale de transport multi modal pe Funre. Scopul Autoritatilor Portului Rotterdam este de a consolida po!i4ia concuren4ial ca un centru lo-istic i de clas mondial. Sarcinile de 3a! ale %ortului Rotterdam Autorit4ii sunt de!voltarea dura3il, -estionarea i +unc4ionarea portului i a continuarii +r pro3leme de manipulare n condi4ii de si-uran4 a tra+icului maritim. Autoritatea %ortuar are apro"imativ 1($$ de an-aIa4i. Autoritatea Portuar este o societate pe ac4iuni , cu doi actionariL 7unicipalitatea Rotterdam i statul olande!. Ast+el cum re!ult din o3iectele men4ionate n actul constitutiv, activitatea se des+asoara n dou domeniiL transport maritim i !ona portuar.Autoritatea %ortul Rotterdam cuprinde ntreprinderi, n special +irme de depo!itare, terminale de mar+, precum i industria c,imic i petroc,imic, inclusiv productori de ener-ie. %rincipalele surse de venit sunt c,iriile i ta"ele portuare.Bn numr total de 1(5' de persoane sunt an-aIate in %ortul Rotterdam. %ortul Rotterdam este 3ine cunoscut pentru standardele sale ridicate de servicii de navi-are, manipularea n condi4ii de si-uran4 i +r pro3leme de transport i a sistemului
*

de -,idare a tra+icului navelor de nalt calitate. Autoritatea %ortuar o+er, prin urmare, tot ceea ce este necesar pentru tran!it rapid i n si-uran4 a materiilor prime i a mr+urilor, are un oc,i pentru mediu n care oamenii muncesc i triesc i investete continuu n !one portuare e"istente i noi, cum ar +i 7aasvla6te (. Fe e"emplu, personalul comercial i de navi-are cola3orea!a cu in-inerii civili, economiti, mana-eri de proiect, specialiti n domeniul O<A, avoca4i i personal ;R7 pentru a de!volta un port de clas mondial.

Statistic
Hapte i ci+re pentru Autoritatea %ortuar i %ortul RotterdamL Autoritatea %ortuaraL 1.($$ de an-aIati, ci+ra de a+aceri de apro"imativ 5$$ de milioane P. Eona portuarL cca. (#$$$ de acri ?1(5$$ de acri de care site uri comerciale, 155$$ de ,ectare de ap i de linii de caii +erate, drumuri i !one de conducte@. %ortul va +i e"tins de ctre 7aasvla6te ( cu ($Q.Mun-imea !onei portuare este de apro"imativ *$ 6m. munc. 7ar+a de trans+erL *5$ milioane de tone de mr+uri pe an OransportL apro"imativ 5*.$$$ de nave maritime si 1$$.$$$ de navele de interioare pe an. 7ulte din porturile moderne sunt -uvernate de o unitate central,repre!entat dup ca! de Autoritatea %ortuar, Autoritatea de 7ana-ement %ortuar sau Administra4ia %ortuar.Oermenul de Rautoritate portuar. a +ost de+init n diverse moduriK n 1'77 o Aomisie a Bniunii &uropene a de+init Autoritatea %ortuar ca +iind Rinstitu4ia statului, cu participare pu3lic sau privat, care este responsa3il de si-uran4a nconIurtoare, respectiv de construc4ia,administrarea i uneori operarea +acilit4ilor portuare Aceast de+ini4ie s a dovedit a +i su+icient de vast pentru a cuprinde modelele de administrare a numeroaselor porturi e"istente nBniunea &uropean i n celelalte !one ale lumii.Autoritatea %ortuar tre3uie s suprave-,e!e i atri3uirea spa4iilor interioare ale porturilor, operatorilor i 3ene+iciarilor acestora ?ntruc)t spa4iul utili!a3il estelimitat@. Aceast reparti4ie a spa4iului tre3uie s se nscrie ntr un cadru de+init i controlat deautoritatea portuar. Cn -eneral, autoritatea portuar tre3uie s suprave-,e!e montarea i Ocuparea +or4ei de munc directeL peste '$.$$$ de locuri de

e"ploatarea ec,ipamentelor care permit tra+ icul prin port i care duc la scopul +inal, desemnat de stat portului. O Autoritate %ortuar poate +i responsa3il de mai multe porturi doar atunci c)nd este posi3il plani+icarea de!voltrii portuare pe plan re-ional prin descon-estionarea portului principal adesea prea ncrcat i prea aproape de ora. Autoritatea %ortuar i va e"ercita c)t mai 3ine +unc4iile n interes -eneral ca deci!iile sale s nu rite s +avori!e!e sau s de+avori!e!e interesul operatorilor i 3ene+iciarilor n detrimentul concuren4ei, acest risc, pentru un port cu mai multe ramuri este mai mic c)nd tra+icul pe anumite !one este di+erit de altele prin natura,ori-inea i destina4ia sa. A)nd asemenea Rautorit4i portuare. sunt create, tre3uie descentrali!at la ma"im puterea de deci!ie n +olosul autorit4ii locale ?cercetarea tra+icului,-estiune, o3iective opera4ionale i +inanciare@ i s li se pun la dispo!i4ie miIloacele necesare e"ercitrii acestor sarcini. Autoritatea Portuara in Portul Rotterdam a cunoscut o scdere total de 1(Q pe +ondul cri!ei. <ndustria auto i tot ce 4ine de ea au su+erit cel mai mult, dar e"ist i se-mente care mer- +oarte 3ine, precum petrolul sau 3iodieselul. Ast+el, avem sectoare care au sc!ut cu ($ 5$Q si altele care sunt nc n cretere. Ma ora actual, e"ist un tra+ic important cu 9ra!ilia ?n special minereu de +ier@. %ractic, rela4ia cu 9ra!ilia nseamn 1$ 1(Q din totalul activit4ii in %ortul Rotterdam. Ootodata, mult petrol aIun-e la Rotterdam din Orientul 7iIlociu. Aontainere vin din A,ina, SBA si America de Sud. Ora+icul din A,ina a avut mult de su+erit, dar, la ora actual, se revi-orea! datorit mr+urilor de retur ?din Rotterdam ctre A,ina@ toate vasele sunt pline. Cn interiorul portului, sunt companii care construiesc ra+inarii. %atru dintre cele mai mari ra+inarii din lume sunt amplasate in %ortul Rotterdam. Fe alt+el, portul dispune de o !ona industriala 3ine de!voltata, avand in vedere avantaIele o+erite de acesta in ceea ce priveste accesul +acil la materiile prime. %ortul s a de!voltat treptat, pe cele dou maluri ale 3ra4ului 7aas, n special pe cel sudic, cre)ndu se 3a!ine prin dra-are, pe o lun-ime de cca 5$ 6m de la -ura de vrsare n 7area 2ordului. Fintre 3a!inele +ormate,(7 sunt mai importante, n acestea derul)ndu se mari cantit4i de mr+uri ?produse petroliere lic,ide, minereu, cr3une, cereale, mr+uri -enerale etc.@ sau e"ist)nd puternice 3a!e de repara4ii navale. Ora+icul total anual al portului este 578 milioane tone mar+ i ' 7$$ $$$ O&B, valori apro"imative, din careL #5Q l constituie produsele petroliereK
#

1(Q minereulK 1$Q mr+urile -eneraleK (Q cr3uneK 5Q n-rminte i produse c,imiceK 5Q cereale ?pentru care s au construit terminale speciali!ate@.

%entru derularea acestui tra+ic, n port acostea! anual 5$ 55$$$ nave. Oeritoriul portuar este limitat spre ap de +ronturile de acostare dotate cu instala4ii manipulare i dispo!itivele necesare sta4ionrii n si-uran4 a navelor i tre3uie s asi-ure n primul r)nd supra+a4a necesar des+urrii activit4ii utilaIelor de trans3ord, depo!itrii mr+urilor, precum i amenaIrii sistemelor de trans3ord terestru. Fe asemenea, se prevd supra+e4e pentru ateliere de ntre4inere i repara4ii a utilaIelor portuare, sta4ii de alimentare cu ener-ie electric, cldiri administrative, -rupuri sociale, accese rutiere i +eroviare, re4ele de utilit4i etc. Aonstruc4iile care au un rol au"iliar se recomand a se amplasa n a+ara teritoriului portuar. Supra+a4a teritoriului portuar depinde de te,nolo-ia de operare adoptat, speci+ic +iecrei cate-orii de mar+. Cn -eneral, pentru mr+uri -enerale, l4imea teritoriului a+erent unei dane este de 1$$ 1($ m. Cn ca!ul molurilor, av)nd dane pe am3ele laturi, l4imea este de 18$ (($ m. Minia de plutire: <arna n Atlanticul de 2ord, de la 1 2oiem3rie la 51 7artie iarnK 1 Aprilie la 51 Octom3rie var. Fimensiuni ma"ime nave: 7O 9ellamSa, 551 ##( F:O. In orma!ii pre"sosire

ETA: 2avele cu pescaIe ntre 17,* i ((,5 metri tre3uie s +oloseasc canalele R&uro-eul. i R7aas-eul.. 1. 2avelor cu pescaIe ntre ($ si ((,5 metri care +olosesc ruta prin Str)mtoarea Fover i sudul 7rii 2ordului ctre R&uro-eul. le este recomandat ur-entL a@ S respecte instruc4iunile manualului RFeep Frau-,t %lannin- Tuide., -eamandura Treen8ic, ctre &uropoort. 3@ c@ Fe pre+erat s +oloseasc serviciile unui pilot din 7area S con+irme i s o34in in+orma4ii despre pasaI n 7area 2ordului ncep)nd cu -eamandura Treen8ic,. 2ordului n apropierea -eamandurii O8in, nava ar tre3ui sa trimit un mesaI la centrul de coordonare a portului cu (* de ore nainte de sosire, loca4ia rende! vous A,er3our-. 7esaIul ar tre3ui sa con4in urmtoarele lucruriL i. 2umele si callsi-n ul navei. ii. O9, lun-imea i pescaIul ma"im. iii. &OA p)n la pilot. iv. 2umele a-entului. v. Aon+irmarea +unc4ionrii corecte aL ?1@ Tirocompasului ?(@ Radar ?5@ Radiotele+on >;H opera4ional n canalele $1, $(, $5, $#. vi. Fac este necesar se poate cere asisten4 pentru ec,ipamentul men4ionat mai sus. d@ S se +oloseasc de ,r4ile olande!e emise de ctre Serviciul ;idro-ra+ic L 2o 1'71 &uropoort. Focumenta4ia necesarL
8

Sandettie to 2ort, ;inder. 2o 1'7(

2ort, ;inder to

1. Feclara4ie -eneral (. Mista ec,ipaIului ?la sosire@ 5. Mist pasa-eri clandestini ?dac este necesar@ *. Mist pasa-eri 5. Mist 3unuri personale #a$i%a!ie

5 e"emplare ( e"emplare 1 e"emplar ( e"emplare ( e"emplare

Limitele portului: %ortul Rotterdam se e"tinde de la Sc,iedam ? 2

5*U

(*U &@ *,5 7m n susul r)ului, care este cam la 1 7m deasupra drumurilor

+i"e i a podurilor de ci +erate care desc,id r)ul n vecintatea 2oordereiland ? 55U 2 U &@. Cn port se poate intra din lar- prin 2ieu8e :ater8e- i 2ieu8e 7aas, o alt cale mai este prin &, pe r)ul Rin. Apropierea din lar- se +ace de a lun-ul canalului de ap ad)nc &uro-eul, pe o distan4 de apro"imativ 5$ 7m &2&, dup care nc 7 7m &S& ctre 7aasmond p)n la intrarea n 2ieu8e :ater8e-. %orturile de ap ad)nc &uropoort i 7aasvla6te a+late n S i S& ul 7aasmond ?ad)ncime constant ((.8 m@. Fe la 7aasmond, intrarea n &uropoort se +ace prin AalandDanaal, care cur-e ctre &S& de a lun-ul pr4ii de 2& a &uropoort. 9eer6anaal cur-e n S dinspre >est ul canalului Aaland6anaal i o+er acces catre danele din su3portul 7aasvla6te. Pilota&: Autoritatea pilotaIului pentru re-iunea Rotterdam RiInmond este Aorpora4ia Rottedam J RiInmond, %ilo4i Re-ionali. Acetia sunt sus4inu4i de compania lor VMoods8e!en 2ederland 9>. care este responsa3il pentru ec,ipamentul acestora, etc. %ilotaIul este o3li-atoriu pentruL

'

2avele cu o lun-ime mai mare de *$ m. 2avele care navi- spre Ndinspre danele de a lun-ul 2ieu8e

:ater8e- i 2ieu8e 7aas cu o lun-ime de peste #$ m. 2avele care navi- spre N dinspre danele de a lun-ul 9eer6anaal i 2avele care transport mr+uri periculoase. Aaland6anaal cu o lun-ime de peste 7$ m.

%ilotina patrulea! continuu !i i noapte, la intrarea n canalul 2e8 Rotterdam, una acoper !ona de la 2 de 2ort, 7ole N -eamandura 7ass3uoS i cealalt aproape de -eamandura 7aas Aentre. 'remea: >)nt predominant de S:. Proiect de de($olatre a portului Rotterdam Hostul cimitir de nave din Rotterdam, cel mai mare port &uropean, este trans+ormat intr un campus pentru institutiile de invatamant, companiile cu activitati inovatoare si institutiile de cercetare . %roiectul isi propune sa trans+orme o !ona poluata intr un loc pentru de!voltarea metodelor de educatie si lucru traditionale sau moderne pentru a stimula creativitatea si inovarea. %roiectul are la 3a!a parteneriatul dintre Autoritatea Portuara din Rotterdam, Aole-iul Al3eda J un centru pentru educatie vocationala si Bniversitatea din Rotterdam, principala institutie de invatamant superior. Fupa renovarea si trans+ormarea vec,iului doc in centru educational pentru Aole-iul Al3eda si Bniversitatea din Rotterdam, Autoritatea %ortuara a alocat 1( $$$ mp de spatiu pentru companii, creand peste 5$ de 3irouri individuale. %ortul Rotterdam se e"tinde in teritoriul 7rii 2ordului. Reali!area proiectului W7AAS>MADO& (W va insemna crearea unui nou port de clasa mondial, du3lat de o cuprin!toare !ona industrial.

1$

%roiectul )MAAS'LA*TE +) are urmtoarele caracteristiciL supra+a4a ntre-ului terminal W7AAS>MADO& (W va +i de circa ($$$ ,a, din care supra+a4a cuprin!)nd perimetrele portuare i industriale vor +i de circa 1$$$ ,a . terminalul W7AAS>MADO& (W va +i conectat direct cu actualul terminal W7AAS>MADO&WK practic se va construi un di- in mare, iar supra+a4a indi-uit, dup desecare, va +i umplut cu nisip si armata corespun!tor scopului construc4iilor. lun-imea di-urilor perimetrale va +i de * 6m, iar cantitatea de nisip ce va +i utili!at va aIun-e la 5(5 milioane mc. principiul de construc4ie al noului terminal se 3a!ea! pe dou etapeK aceasta solu4ie a +ost aleas intruc)t s a dorit minimi!area impactului acestui proiect asupra mediului inconIurtor. W7AAS>MADO& (W va o+eri in principal spa4ii pentru creterea a trei sectoareL terminale de containere cu o supra+a4 de #(5 ,a, parc de distri3u4ie av)nd circa 1#5 ,a si activit4i ale industriei c,imice cu un spa4iu alocat de (1$ ,a. Acest tip de alocare a supra+e4ei nu +ace dec)t s urme!e tendin4a actual de cretere cu preponderen4 a tra+icului de mr+uri -enerale i n special a celui containeri!at. Av)nd n vedere ad)ncimea apelor n !ona respectiv, se poate spune c W7AAS>MADO& (W va +i sin-urul terminal european unde operarea navelor transoceanice de cele mai mari dimensiuni va putea +i e"ecutat (* ore pe !i ?dra+tul la dan va +i de ($m@. Fin punct de vedere administrativ, de!voltarea proiectului W7AAS>MADO& (W va +i +acut de Autoritatea %ortului Rotterdam.
11

Aonstruc4ia e+ectiv se va demara in momentul semnrii e+ective a contractelor de operatorie portuar ntre Autoritatea %ortului Rotterdam i clientela.Aonstruc4ia noului areal portuar W7AAS>MADO& (W +ace parte inte-rant din %roiectul Teneral de Fe!voltare a %ortului Rotterdam ?Rotterdam 7ainport %roIect@. %roiectul Teneral de Fe!voltare al %ortului Rotterdam, ca de alt+el i proiectul de construc4ie al W7AAS>MADO& (W se 3a!ea! pe un parteneriat intre Tuvernul olande!, Autorit4ile re-ionale si Autoritatea %ortuar Rotterdam. Acesta include si compensa4ii de natura ecolo-ic, inclusiv crearea unei re!erva4ii marine.

,i-lio%ra ie
"....%oo%le.ro " )Porturile lumii)/ Editura enciclopedic rom0n/ ,ucure1ti/ 2343 " .....i5ipedia.ro " ....re erat.ro

1(

15