2005 ES KJ Powertrain

INDICE DE MATERIAS
1.0 INTRODUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1
2.0 3.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.1 3.2 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.1 CONTROL DE COMBUSTIBLE (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.2 DIAGNOSTICOS DE A BORDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.2.3 CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 3.2.3.1 FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .6 3.2.4 SENSOR DE O2 (NGC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.2.5 OTROS CONTROLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8 3.2.6 CIRCUITOS NO CONTROLADOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 3.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.3.2 FALLO DE UN CICLO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . .15 3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.3.6 APRENDIZAJE RAPIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 3.3.7 DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16 3.3.8 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 3.3.9 INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE (MECANISMO DE TRANSMISION). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 USO DE LA DRBIII . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17 PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII . . . . . . . . .17 3.5.1 LA DRBIII NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18 3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN ___ .18 SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER N 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3.3
3.4 3.5
3.6
4.0
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS. . . . . .19 4.1 4.2 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .19 4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .19 4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19 4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII . . . . . . . . . . . .19 ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20 4.3.1 ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA . . . . . . . . . . .20 4.3.2 ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .20 4.3.3 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION (CAJA DE CAMBIOS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
i
4.3
INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

4.3.4 4.3.5 5.0 6.0 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 BOLETINES DE SERVICIO Y LLAMADAS A REVISION . . . . . . . . . . .21
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22 6.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24 . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
7.0
INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
COMUNICACIONES *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC . . . .28 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - NGC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .33 *FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36 CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC CONDICION INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .39 P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGEAL/ARBOL DE LEVAS . . .40 P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .44 P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . .44 P0051-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO . . . . . . . . . . . . .44 P0057-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO . . . . . . . . . . . . .44 P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .47 P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO . . . . . . . . . . . . .47 P0052-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO . . . . . . . . . . . . .47 P0058-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO . . . . . . . . . . . . .47 P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUGA DE VACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP FUGA DE VACIO DETECTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE . . . . . . . .56 P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .61 P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .63 P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .66 P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .69 P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .72 P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO .74 P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .76 P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .79 P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .81 P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 BAJO . . .83 P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 ALTO. . . .86
ii

P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .89 P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91 P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .96 P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0137-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0151-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0157-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .99 P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0138-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . .102 P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0153-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0159-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .105 P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1. . . . . . . . . .108 P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2. . . . . . . . . .108 P0155-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1. . . . . . . . . .108 P0161-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2. . . . . . . . . .108 P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . .111 P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . .111 P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . .118 P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . .118 P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0202-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0203-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0204-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0205-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0206-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .124 P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 P0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 P0302-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 P0303-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 P0304-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 P0305-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 P0306-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127 P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .136 P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .138 P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . .141 P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . .146 P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS . . . . . . . . .150 P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE . . . . . . . .155 P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159 P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .159 P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162 P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . .167 P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169 P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .169 P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP . . . . . . . . . . . . . . . . . . .174 P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO . . . . . .177 P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO . . . . . . .180
iii

P0456-FUGA PEQUEA EN EL SISTEMA DE EVAP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183 P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .186 P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 . . . . .191 P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .194 P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .196 P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION N 1 . . .199 P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION N 2 . . .202 P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205 P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207 P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . . . . . . . .209 P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .211 P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPERADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213 P0508-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215 P0509-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .218 P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220 P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .222 P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .224 P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227 P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .229 P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232 P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA . . . . . .235 P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .237 P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240 P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . .242 P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 ALTO. . . . . . . . . . . . . . . . . .244 P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 BAJO . . . . . . . . . . . . .246 P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 ALTO . . . . . . . . . . . . .249 P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD .253 P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257 P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .261 P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264 P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA . . . . . . . . . .264 P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR. . . . . . . . . . . . . . .265 P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .268 P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270 P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .271 P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .272 P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .273 P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .276 P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . .278 P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICITUD DE MIL).281 P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .282 P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL . . . . . . . .284 P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 AGARROTADO . . . . .286 P1602 - PCM SIN PROGRAMAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .289 P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . .290
iv

P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290 P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .290 P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA . . . . . . . . . . . . .292 P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI . . . . . . . . . . .292 P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON MEZCLA POBRE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON MEZCLA RICA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .294 P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298 P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .298 P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 P2308-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 3 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .301 P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .306 U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .309 U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS . . . . . . . .311 U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .313 *EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .315 *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC . . . . .317 *COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM .321 INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA FALLO DE LA ANTENA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) . . . . . . . . .323 FALLO DEL EEPROM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 FALLO INTERNO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .323 FALLO DE ESTADO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325 FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .325 FALLO DE CODIGO ROTATORIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327 DISCORDANCIA DEL VIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .327 FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329
v

FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329 FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR . . . . . . . .329 DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .329 SISTEMA DE ARRANQUE *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . .332 *COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .336 *EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .339 *FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .342 *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .344 *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .348 *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .351 *ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN APLICAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .354 CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .356 P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD . . . . . . . . . . . . . . . . .359 P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .361 P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .363 CAJA DE CAMBIOS - 42RLE P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO .365 P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO .368 P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .370 P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . .373 P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .375 P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL . . . . . . . . . . . .380 P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381 P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381 P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .381 P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .382 P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .390 P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO . . . . . . . . .393 P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO . . . . . . . . .397 P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .401 P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION . . . . . . . . . . . . . . . . .404 P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . .409 P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . .415 P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .417 P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .420 P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .423 P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .426 P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . .429 P0740-TCC FUERA DE LIMITES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .432 P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .435 P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .440
vi

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .445 P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .450 P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R . . . .455 P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 . . . . . . . . . . . . . . . .460 P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 . . . .465 P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .470 P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .475 P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .480 P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .481 P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .487 P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . .491 P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO . . . . . .495 P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .497 P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD . . . . . . . . . . . . .500 P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .502 P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .504 P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .507 P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .510 P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .512 P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .517 P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .522 P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .524 P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .526 P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .529 *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .531 *CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .532 *CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC .533 *EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA . . . . . . . . . . . . .534 PRUEBAS DE VERIFICACIN PRUEBAS DE VERIFICACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .535 8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 9.0 MODULOS DE CONTROL Y PDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 SENSORES Y SOLENOIDES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .541 SISTEMA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546 CONMUTADORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .546
ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .547 CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548 C101 (2.4L) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548 C101 (2.4L) NEGRO (LADO DEL INYECTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .548 C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549 C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549
vii

C110 (2.4L C/M) - NEGRO (LADO DEL MOTOR). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .549 C110 (2.4L) NEGRO (LADO DEL INYECTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550 C112 - NEGRO (LADO DEL MOTOR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550 C1112 - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .550 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . .551 SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) - GRIS CLARO 3 VIAS . . .551 MUELLE DE RELOJ C1 BLANCO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551 MUELLE DE RELOJ C3 -6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .551 CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE/TOPE SUPERIOR (C/M) 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552 BOBINA EN BUJIA N 1 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552 BOBINA EN BUJIA N 2 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552 BOBINA EN BUJIA N 3 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .552 BOBINA EN BUJIA N 4 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 BOBINA EN BUJIA N 5 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 BOBINA EN BUJIA N 6 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 GRUPO DE BOBINAS (2.4L) - 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .553 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL(2.4L) - NEGRO 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .554 SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (3.7L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . .554 CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .554 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .555 CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) 2 VIAS. . . . . . . .555 SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . .555 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .555 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . .556 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .556 INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . .557 MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557 GENERADOR -2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557 MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .557 SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (C/A) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .557 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .558 FUSIBLES (T/C) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .560 SENSOR DE DETONACION (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561 CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .561 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS) - NEGRO 3 VIAS. . . .561 BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (GAS.) 3 VIAS . . . . .561 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . .562 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (2.4L) - 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .562 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . .562 SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 NATURAL 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .562 SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . .563 SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) - NATURAL 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . .563 FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565 RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565 RELE DE PARADA AUTOMATICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .565 RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566 RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . . .566
viii

RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD . . . . . . . . . . . . . . .566 RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566 RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .566 CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS . . . . . .567 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 NEGRO/NEGRO 38 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .567 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 NEGRO/NARANJA 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .568 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C3 (3.7L) NEGRO/NATURAL 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .569 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C4 (3.7L C/A) NEGRO/VERDE 38 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570 MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .570 CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) NEGRO 4 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571 SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (GAS.) BLANCO/AZUL 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .571 RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS . . . . . . . . . .571 CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS. . . . . . . . . . . . . . .572 RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . .572 RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .572 RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS. .573 SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS . . .573 MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L) - NEGRO 60 VIAS. . . .574 SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) 10 VIAS . . . . . . . . . .575 CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE) - GRIS 23 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .575 10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577 10.1 2.4L NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .577 10.2 3.7L NGC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .578 10.3 42 RLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .579 11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581 11.1 11.2 11.3 11.4 11.5 11.6 MOTOR 2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581 MOTOR 3.7L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581 ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .581 CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .582 CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . .582 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . .583
ix
NOTAS
INFORMACION GENERAL
Importante
En todos los vehculos equipados con motor 2.4L y 3.7L, el Mdulo de control del mecanismo de transmisin y el Mdulo de control de la caja de cambios han sido combinados en un nico mdulo de control. Este nuevo mdulo es el Controlador de Nueva generacin (NGC). Unos nuevos procedimientos de diagnstico y nuevos DTC son dos de los cambios que encontrar y que reflejarn la nueva tecnologa de mdulos combinados. Los mdulos NGC tendrn cuatro conectores identificados por su color: C1/A al C4/D, (C1-NEGRO, C2-NARANJA, C3-BLANCO, C4-VERDE). Cada conector del PCM dispone de 38 espigas. Se han incorporado dos nuevas herramientas que sirven de ayuda para la diagnosis y reparacin de los terminales y conectores de mazo del nuevo PCM (NGC). La herramienta extractora de terminales Miller n 3638 debe utilizarse para soltar los terminales de conectores, o de lo contrario se daara el mazo y el conector. Tambin se ha incorporado la Caja de espigas, herramienta Miller n 8815. Debe utilizar la herramienta Miller n 8815 en lugar de sondear los terminales del PCM, o de lo contrario se daara el mazo y el conector. Tambin existe una Prueba de verificacin y procedimiento de sustitucin del mdulo nuevos para el nuevo PCM.
1.0
INTRODUCCION
Los procedimientos contenidos en este manual incluyen especificaciones, instrucciones y grficos necesarios para diagnosticar el Sistema de mecanismo de transmisin (PCM).Los diagnsticos de este manual se basan en la condicin de fallo o sntoma presente en el momento de efectuar la diagnosis. Al escoger el recorrido para realizar los diagnsticos, srvase seguir las recomendaciones que se ofrecen a continuacin. 1. En primer lugar, asegrese de que la DRBIII establece comunicacin con los mdulos apropiados; es decir, si la DRBIII visualiza una condicin de Falta de respuesta, antes de continuar debe diagnosticar primero esto. 2. Lea los DTC (cdigos de diagnstico de fallos) empleando la DRBIII. 3. Si no existen DTC, identifique la reclamacin del cliente. 4. Una vez identificado el DTC o la reclamacin del cliente, localice la prueba correspondiente en el Indice de materias y comience a diagnosticar el sntoma. Las ilustraciones con la localizacin de componentes se encuentran en la seccin 8.0. Las referencias de espigas de conectores se encuentran en la seccin 9.0. Todos los diagramas esquemticos del sistema se encuentran en la Seccin 10.0. Todos los cuadros y grficos se encuentran en la Seccin 11.0. Un asterisco (*) situado antes de la descripcin del sntoma indica una reclamacin del cliente. Cuando sea necesario efectuar reparaciones, consulte el manual de servicio pertinente para informarse acerca de los procedimientos de desmontaje y reparacin apropiados. Los procedimientos de diagnstico se modifican todos los aos. Pueden agregarse nuevos sistemas de diagnstico o mejorarse los sistemas ya existentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICAR UN DTC DEL VEHICULO, LEA ESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista a todo el manual, para
1
familiarizarse con todos los procedimientos de diagnstico nuevos y los que hayan cambiado. Si desea realizar algn comentario o recomendacin despus de leer este manual, srvase completar el formulario incluido al dorso y envirnoslo a vuelta de correo.
1.1
ALCANCE DEL SISTEMA
Este manual de procedimientos de diagnstico cubre los diagnsticos para el Mecanismo de transmisin, la Caja de cambios y la Caja de transferencia para los vehculos KJ 2005 equipados con el Mdulo de control de nueva generacin (NGC).
1.2
PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS
La diagnosis del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) se realiza en seis pasos bsicos:

verificacin de la reclamacin verificacin de cualquier sntoma relacionado con la misma anlisis del sntoma identificacin del problema reparacin del problema identificado verificacin de funcionamiento adecuado
2.0
IDENTIFICACION DEL SISTEMA
El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:

El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga
INFORMACION GENERAL

El sistema de control de velocidad El mdulo de control NGC se utiliza en los motores 2.4L y 3.7L litros con caja de cambios automtica o manual. La caja de cambios 42RLE puede identificarse confirmando la presencia de un conjunto de solenoides y conmutadores de presin situado en el lado derecho de la caja de cambios. El Sensor de marcha de la caja de cambios, el Sensor de velocidad de entrada y el Sensor de velocidad de salida estn situados en el lado izquierdo de la caja de cambios. Para obtener las descripciones de la etiqueta de identificacin de la caja de cambios, consulte la informacin de servicio.
nados por una estrategia de distribucin del cigeal. El funcionamiento en fro del motor se determina a travs de una estrategia de ciclo abierto hasta que los sensores de O2 hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento. En este punto, la estrategia entra en modo de ciclo cerrado en el cual los requerimientos de combustible se basan en el estado de los sensores de O2, la velocidad del motor, la MAP, la posicin de la mariposa del acelerador, la temperatura del aire, el voltaje de la batera y la temperatura del refrigerante.
3.2.2
DIAGNOSTICOS DE A BORDO
3.0
DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL
3.1
MECANISMO DE TRANSMISION
Los Diagnsticos de a bordo de OBDII incorporados con el PCM estn destinados a asistir al tcnico de campo a la hora de reparar problemas del vehculo empleando los medios ms rpidos.
CAJA DE CAMBIOS
La caja de cambios electrnica 42RLE es una caja de cambios convencional en la que se utilizan embragues aplicados hidrulicamente para cambiar un tren de engranajes planetarios. Sin embargo, el sistema de control electrnico sustituye a muchos de los componentes mecnicos e hidrulicos utilizados en los cuerpos de vlvulas de cajas de cambios convencionales.
3.2 3.2.1
OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE (GASOLINA)
El PCM controla la proporcin aire/combustible del motor variando el tiempo de la inyeccin de combustible. La circulacin del volumen de aire se calcula utilizando el mtodo de densidad de velocidad a partir de la velocidad del motor y de la presin absoluta del mltiple (IAT Es un modificador de densidad de velocidad). Para el clculo de combustible se utilizan diferentes estrategias en funcin del estado de funcionamiento del motor. Durante el modo de puesta en marcha, se enva un chorro de combustible de cebado, seguido de pulsos de combustible determi2
El PCM ha sido programado para monitorizar cualquier circuito o sistema que afecte a las emisiones del vehculo, o que sea utilizado por el PCM para determinar la correcta funcionalidad de dichos sistemas. Este control se denomina Diagnsticos de a bordo. Para que un cdigo de fallo se registre en la memoria del PCM se deben cumplir ciertos criterios, o condiciones de armado,. Dentro de estos criterios se incluyen rpm del motor, temperatura del motor y/o voltaje de entrada al PCM. Si se detecta un problema con un circuito monitorizado y se cumplen todos los criterios o condiciones de armado, entonces se almacenar un cdigo de fallo en el PCM. Puede ocurrir que un cdigo de fallo para un circuito controlado no se registre en la memoria del PCM/ECM aunque el fallo se haya producido realmente. Esto puede suceder porque uno de los criterios de cdigo de fallo (condiciones de armado) no se ha cumplido. El PCM compara el voltaje de la seal de entrada desde cada componente de entrada con las especificaciones (los lmites mximo y mnimo establecidos) preprogramadas para ese componente. Si el voltaje de entrada no est dentro de las especificaciones y se cumplen otros criterios (condiciones de armado) de cdigo de fallo, se almacenar un cdigo de fallo en la memoria del PCM. Los diagnsticos de a bordo han evolucionado a una segunda generacin de diagnsticos denominados OBDII. Estos diagnsticos de OBDII controlan las funciones necesarias para cumplir los requisitos de la normativa de OBD federal y la OBDII de California. Estos requisitos especifican la inclusin de la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) situada en el tablero de instrumentos en todos los turismos, furgones de servicio ligero y vehculos de servicio medio de modelo ao 1994 y subsiguientes. La finalidad de la MIL es informar al usuario del vehculo en caso de producirse un funcionamiento incorrecto en algn componente o sistema de emisiones que pueda afectar a las emisiones y que proporciona entradas al PCM o recibe salidas del mismo.
INFORMACION GENERAL
Estrategia de luz MIL Disponibilidad de I/M apta para probar = Llave en ON, motor apagado La luz MIL permanecer encendida hasta que el vehculo sea puesto en marcha, o apagado el encendido. I/M no listo para comprobacin = Llave en ON, motor apagado Luz MIL encendida de forma permanente durante 15 segundos, a continuacin destellar durante 5 segundos y, a continuacin, se mantendr encendida hasta que el vehculo sea puesto en marcha, o apagado el encendido.
Para cumplir con las disposiciones instrumentadas, se ha incorporado una nueva caracterstica a los mdulos de control del motor para el 2002, a fin de proporcionar un indicador de disponibilidad de I/M (Inspeccin y mantenimiento en el terreno) de OBDII. Cuando el controlador del motor se encuentra en el modo En el terreno, colocando la llave en posicin ON con el motor apagado se activar la luz MIL durante aproximadamente 15 segundos. Despus de este lapso de tiempo, si el vehculo est listo para la comprobacin de I/M la luz MIL permanecer totalmente iluminada. Si el vehculo no est listo, la luz MIL parpadear durante aproximadamente 5 segundos y a continuacin se mantendr encendida hasta la primera puesta en marcha del motor o hasta colocarse la llave en posicin OFF. Esto difiere del comportamiento anterior de la luz MIL, que slo era activada cuando se produca un fallo en el sistema. Para el modo En planta, la luz MIL funcionar como en los modelos de aos anteriores. Ms adelante hay diagramas sobre la forma en que funcionar la luz MIL.
MODO EN PLANTA Llave ON Encendido OFF Luz MIL apagada
MODO EN EL TERRENO Llave ON, Encendido OFF Luz MIL encendida ( 15 segundos)
Destello de MIL Pruebas en curso
MIL encendida Bites de disponibilidad de OBD borrados
Destello de MIL ( 5 segundos) Bits de disponibilidad de OBD no borrados
MIL encendida Prueba fallida
MIL apagada Pruebas superadas
MIL encendida
En la tabla siguiente se ofrece un resumen del funcionamiento de los distintos monitores de OBDII.
INFORMACION GENERAL
Funcionamiento de monitores de OBD II
Monitor Global de Componentes Funciona constantemente Incluye todos el herraje del motor Sensores, conmutadores, solenoides, etc. La mayor parte son fallos de un ciclo - Por lo general enciende la MIL y establece un DTC despus de un fallo Prioridad 3 Se comprueba la continuidad de todo Abierto Corto a masa Corto a tensin Monitores principales sin control de combustible y sin fallo de encendido Funciona una vez por ciclo Monitoriza el sistema de emisiones completo Monitores principales Control de combustible y fallo de encendido Funciona constantemente Monitoriza el sistema completo
La mayor parte son Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos Fallos consecutivos Prioridad 1 3 Hecho detener comprobacin = S Calefactor de sensor de oxgeno Respuesta de sensor de oxgeno
Fallos de dos ciclos - Enciende la MIL y establece un DTC despus de dos Fallos consecutivos
Prioridad 2 4 Monitor de control de combustible Monitoriza el control de combustible Verifica en el sistema: Sistema de combustible con mezcla pobre Sistema de combustible con mezcla rica Requiere 3 Ciclos buenos del sistema de combustible para apagar la MIL Monitor de fallos de encendido Monitores para fallos de encendido del motor En: Contador de 4 X 1.000 RPM (4.000 Rev.) (Tipo B) **Contador de 200 X 3 (600) RPM (Tipo A) Requiere 3 Ciclos buenos para apagar la MIL **Un fallo de encendido tipo A es un fallo de un ciclo en modelos anteriores a 1999 y un fallo de 2 ciclos en modelos 1999 y posteriores. La MIL se iluminar en el primer o segundo fallo, segn el ao del modelo.
Entradas a las que se le comprueba la racionalidad
A las salidas se las comprueba Funcionalidad
Catalizador Eficiencia excepto EWMA hasta 6 pruebas por ciclo y un fallo de un ciclo (SBEC) y un fallo de dos ciclos en JTEC
Emisiones voltiles de sistema de EGR Sistema de emisiones (Limpieza y fuga) Sin LDP o LDP
Requiere 3 ciclos buenos consecutivos globales para apagar la MIL*
Requiere 3 ciclos buenos consecutivos globales para apagar la MIL*
*se requieren 40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC despus de haberse apagado la MIL.
INFORMACION GENERAL
PROCESO DE EJECUCION DE MONITORES DE OBDII VEHICULOS NGC
El procedimiento siguiente ha sido establecido para ayudar a los tcnicos de los concesionarios Chrysler sobre el terreno con la habilitacin y ejecucin de los monitores de OBD II. El orden enumerado en el procedimiento siguiente est destinado a permitir que el tcnico complete de forma efectiva cada monitor y establecer el estado de disponibilidad de CARB en el menor tiempo posible. *NO, entonces es necesario seguir el procedimiento siguiente para llevar a cabo y completar todos los monitores disponibles.
NOTA A. Una vez comenzado el proceso de ejecucin del monitor, no apague el encendido. Si se coloca la llave de encendido en posicin OFF, se perdern la condiciones de habilitacin del monitor. El monitor de NVLD se lleva a cabo despus de colocar la llave en posicin OFF. B. Si se lleva a cabo una Desconexin de batera, o se selecciona Borrar DTC, se borrar la disponibilidad de CARB y el resto de informacin adicional de OBD II.
Comprobaciones preliminares del monitor: 1. Enchufe una DRB III al DLC del vehculo. 2. Coloque la llave de encendido en posicin OFF MOTOR APAGADO Observe si se ilumina la luz MIL durante la comprobacin de bombillas. La luz MIL debe haberse iluminado, de lo contrario, repare la luz MIL. 3. En la DRB III, seleccione n 1 DRBIII independiente. 4. Seleccione n 1 Diagnsticos 1998-2003 5. Seleccione n 1 Motor. 6. Seleccione n 2 DTC y funciones relacionadas 7. Seleccione n 1 Lectura de DTC * Verifique que no existen DTC relacionados con las emisiones. * Si existe un DTC de emisiones, es posible que los monitores de OBD II no se lleven a cabo y la disponibilidad de CARB no se actualizar. *Ser necesario reparar los DTC relacionados con emisiones, y a continuacin borrarlos. Borrando los DTC, ser necesario llevar a cabo y completar los monitores de OBD para establecer el estado de disponibilidad de CARB. 8. Vuelva al men de Funcin de seleccin de motor y seleccione n 9, Monitores de OBD II. 9. Seleccione n 3 estado de disponibilidad de CARB. Indican todas las posiciones de estado de disponibilidad de CARB YES (s)? *YES, entonces se han completado todos los monitores y el vehculo est listo para la Comprobacin de I/M o Emisiones.
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NOTA A. Solamente es necesario completar los monitores que no son SI en el Estado de disponibilidad de CARB. B. Es necesario cumplir unos criterios especficos para cada monitor. Cada monitor dispone de una pantalla de prueba previa para ayudar a llevar a cabo el monitor. Para obtener informacin adicional, consulte el Manual de formacin tcnica de Chrysler Corporation titulado Diagnsticos de a bordo: OBDII/EOBD, nmero de pieza 81-699-01050. C. El orden ms eficaz para llevar a cabo los monitores se describe ms adelante, incluyendo sugerencias para facilitar el proceso.
1. Deteccin de fuga de vaco natural con Monitor de limpieza Este monitor requiere un ciclo de enfriamiento, por ejemplo con el vehculo sin utilizar por la noche, durante un mnimo de 8 horas sin el motor en marcha. La temperatura ambiente debe disminuir durante la noche; se recomienda aparcar el vehculo en el exterior. Para llevar a cabo esta prueba el nivel de combustible debe estar entre el 15% y el 85% de la capacidad del depsito. Para las condiciones de funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE EVAP en la DRB III, Men Monitores de OBD II. El monitor de limpieza se llevar a cabo si se supera la prueba de fuga pequea. Criterios para el monitor de NVLD 1) Tiempo de motor apagado superior a una hora 2) Nivel de combustible entre 15% y 85% 3) ECT e IAT en la puesta en marcha dentro de 10 C (18 F). 4) Vehculo puesto en marcha y en funcionamiento hasta que el Monitor de limpieza informe un resultado. Nota: Si el vehculo no informa un resultado y las condiciones eran correctas. Puede tardar hasta dos semanas para que falle el monitor de fugas pequeas. NO utilice esta prueba para intentar determinar un fallo. Utilice la informacin de servicio apropiada para localizar una fuga pequea. Si no hay fallos y las condiciones son correctas, esta prueba se llevar a cabo y se informar que ha sido superada. Tenga en cuenta que la prueba de fugas pequeas puede encontrar fugas de menos de 10 milsimas de pulgada. Si existe una fuga pequea,
INFORMACION GENERAL
puede transcurrir aproximadamente una semana de conduccin normal para que se informe del fallo. 2. Monitor de Catalizador y O2 Con NGC, la informacin del monitor de catalizador y O2 se obtiene y procesa al mismo tiempo. La mayor parte de los vehculos necesitarn ser conducidos a velocidad de carretera (< 50 mph) durante unos minutos. Algunos furgones llevan a cabo el monitor en ralent en DRIVE. Si el vehculo est equipado con caja de cambios manual, la utilizacin de la 4 marcha puede ayudar a cumplir con los criterios de funcionamiento del monitor. Para las condiciones de funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CAT. DE HILERA 1 en la DRB III, Men Monitores de OBD II. 3. Monitor de EGR Ahora el monitor de EGR se lleva a cabo en desaceleracin con la mariposa del acelerador cerrada o en ralent en un vehculo ya calentado. No obstante, es necesario mantener los rangos de TPS, Map y RPM para permitir que el monitor se complete por s mismo. Para las condiciones de funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE EGR en la DRB III, Men Monitores de OBD II. 4. Monitor de calefactor de sensor de O2 Este monitor ahora se lleva a cabo continuamente una vez excitados los calefactores. La informacin de superacin se procesar en la desactivacin. Para las condiciones de funcionamiento del monitor, seleccione PRUEBA PREVIA DE MON. DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 en la DRBIII, Men Monitores de OBD II. modo limp-in. Cuando est en este modo, se retira la alimentacin elctrica a la caja de cambios a travs del PCM, desexcitando el rel de control de la caja de cambios, y tomando la alimentacin del conjunto de solenoides. Cuando sucede esto, las nicas funciones mecnicas de la caja de cambios son: Estacionamiento y punto muerto Marcha atrs Segunda marcha No se permiten cambios ascendentes ni descendentes. Solamente la posicin de la vlvula manual permite las tres posiciones que hay disponibles. Aunque estando en este modo las prestaciones del vehculo disminuyen seriamente, el propietario an puede conducir el vehculo hasta el taller. Cuando la DRBIII se encuentra en la parte de Caja de cambios del programa de diagnstico, monitoriza constantemente la caja de cambios para detectar si el sistema se encuentra en modo Limpin. Si la caja de cambios se encuentra en modo limp-in, la DRBIII har destellar el LED rojo. Cuando se detecta un problema, el PCM almacena un cdigo de diagnstico de fallo (DTC). Algunos de estos cdigos provocan que la caja de cambios entre en modo limp-in o en modo por defecto. Cuando la DRBIII se encuentra en la parte de Caja de cambios del programa de diagnstico, monitoriza constantemente el PCM para detectar si el sistema se encuentra en modo limp-in. Si la caja de cambios se encuentra en modo limp-in, la DRBIII har destellar el LED rojo.
3.2.3.1
3.2.3
CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE
La caja de cambios electrnica 42RLE dispone de un sistema de control completamente adaptable. El sistema efecta sus funciones basndose en informacin de retroalimentacin del sensor en tiempo real. El sistema de control se adapta automticamente a los cambios en el funcionamiento del motor y a las variaciones de elementos de friccin para proporcionar una calidad de cambio uniforme. El sistema de control se asegura de que el funcionamiento del embrague durante los cambios ascendentes y descendentes tenga una mejor respuesta sin incremento de dureza. El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) controla continuamente la existencia de problemas elctricos, mecnicos y algunos problemas hidrulicos. Cuando se detecta un problema, el PCM almacena un cdigo de diagnstico de fallo. Algunos de estos cdigos provocan que la caja de cambios entre en
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La caja de cambios tratada en este manual cuenta con esquemas de cambios exclusivos en funcin de la temperatura del aceite de la caja de cambios. El esquema de cambios se modifica para prolongar la vida til de la caja de cambios al funcionar bajo condiciones extremas de funcionamiento. En la caja de cambios 42RLE, la temperatura del aceite se mide con un sensor de temperatura. El sensor de temperatura es un componente incorporado en el Sensor de posicin de la caja de cambios (TRS). Si el sensor de temperatura est defectuoso, la caja de cambios adoptar por defecto una temperatura de aceite calculada. La temperatura del aceite ser calculada por medio de una compleja ecuacin de transferencia de calor que utiliza la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura ambiente/de batera, y el tiempo de motor apagado desde el Mdulo de control de la carrocera (BCM). Estas entradas se reciben desde el bus PCI
INFORMACION GENERAL
peridicamente y se utilizan para inicializar la temperatura del aceite en la puesta en marcha. Una vez puesto en marcha el motor, el PCM actualiza la temperatura del aceite de la caja de cambios basndose en la velocidad de deslizamiento del convertidor de par, la velocidad del vehculo, la marcha y la temperatura del refrigerante del motor para determinar una temperatura del aceite estimada durante el funcionamiento del vehculo. Los vehculos que cuentan con temperatura de aceite calculada detectan la temperatura del aceite con una precisin razonable durante el funcionamiento normal. Sin embargo si un caja de cambios se llena en exceso, se obstruye el enfriador de aceite de la caja de cambios o si se conduce el vehculo de forma agresiva en una marcha baja, la temperatura de aceite calculada ser imprecisa. Por consiguiente, el esquema de cambios seleccionado puede resultar inapropiado para las condiciones actuales. Los puntos clave de los diversos esquemas de cambio son los siguientes: Fro extremo: Temperatura del aceite en la puesta en marcha por debajo de 26,6 C (-16 F) > Pasa al esquema de Fro con temperatura de aceite por encima de 24 C (-12 F) > Estacionamiento, marcha atrs, punto muerto y 2 solamente (evita cambios que pueden provocar el fallo del embrague si se efectan frecuentemente) Fro: Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de 24 C (-12 F) y por debajo de 2,2 C (36 F) > Pasa al esquema de Tibio con temperatura de aceite por encima de 4,4 C (40 F) > Cambio ascendente 2-3 retardado aproximadamente 35-50 Km/h (22 - 31 MPH) > Cambio ascendente 3-4 retardado 72-85 Km/h (45-53 MPH) > Cambio descendente en rodadura libre 4-3 prematuro aproximadamente 48 Km/h (30 MPH) > Cambio descendente en rodadura libre 3-2 prematuro aproximadamente 27 Km/h (17 MPH) > Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 a alta velocidad > Sin EMCC Clido: Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de 2,2 C (36 F) y por debajo de 27 C (80 F) > Pasa al esquema de Caliente con temperatura de aceite por encima de 27 C (80 F) > Funcionamiento normal (cambios ascendentes, retiradas y cambios descendentes) > Sin EMCC
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Caliente: Temperatura del aceite en la puesta en marcha por encima de 27 C (80 F) > Pasa al esquema de Sobrecalentamiento con temperatura de aceite por encima de 115 C (240 F) > Funcionamiento normal (cambios ascendentes, retiradas y cambios descendentes) > EMCC completo, sin PEMCC excepto para el acoplamiento del FEMCC, excepto con mariposa del acelerador cerrada a velocidades superiores a 113-133 Km/h (70-83 MPH) Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite por encima de 115 C (240 F) o temperatura del refrigerante del motor por encima de 118 C (244 F) > Pasa a Caliente con temperatura de aceite por debajo de 110 C (230 F) o Sobrecalentamiento extremo con temperatura de aceite por encima de 115 C (240 F) > Cambio ascendente 2-3 retardado 40-51 Km/h (25-32 MPH) > Cambio ascendente 3-4 retardado 66-77 Km/h (41-48 MPH) > 3 marcha FEMCC desde 48-77 Km/h (30-48 MPH) > 3 marcha PEMCC desde 43-50 Km/h (27-31 MPH) Sobrecalentamiento extremo: Temperatura del aceite por encima de 127 C (260 F) > Vuelve al esquema de Sobrecalentamiento con temperatura de aceite por debajo de 115 C (240 F) > Son aplicables todas las caractersticas de los esquemas de cambio de Sobrecalentamiento > 2 marcha PEMCC por encima de 35 km/h (22 MPH) > Por encima de 35 Km/h (22 MPH) el convertidor de par no se desbloquear a menos que la mariposa del acelerador est cerrada (es decir, a 80 Km/h (50 MPH) un cambio de 4 FEMCC a 3 FEMCC se efectuar durante un cambio descendente con la mariposa del acelerador parcialmente abierta o un cambio de 4 FEMCC a 2 PEMCC se efectuar con la mariposa del acelerador completamente abierta) o si se efecta un cambio descendente con mariposa del acelerador completamente abierta de 2 PEMCC a 1. Causas de funcionamiento en esquema de cambios segn temperatura incorrecto: Esquema de cambio de Fro o Fro extremo en el momento de la puesta en marcha: > Circuito del sensor de temperatura.
INFORMACION GENERAL
> Esquema de cambio de Sobrecalentamiento o Sobrecalentamiento extremo despus de un funcionamiento prolongado: > Funcionamiento en trfico de ciudad o con paradas y puestas en marcha frecuentes > Velocidad de ralent del motor demasiado alta > Conduccin agresiva en una marcha baja > Arrastre de remolque en la posicin de OD (si se producen cambios frecuentes, emplee la posicin 3 (o A/S 3)) > Fallo del sistema de refrigeracin que ocasiona que el motor funcione con una temperatura superior a 110 C (230 F) > La temperatura del refrigerante del motor se mantiene baja durante demasiado tiempo - Si la temperatura del refrigerante del motor disminuye por debajo de 65 C (150 F), la caja de cambios desacoplar el EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado provocar el recalentamiento de la caja de cambios. > Una entrada del conmutador de freno provocar el desacoplamiento del EMCC. Un funcionamiento prolongado con el EMCC desacoplado provocar el recalentamiento de la caja de cambios. > Exceso de lquido en la caja de cambios > Enfriador de la caja de cambios o conductos del enfriador obstruidos > Circuito del sensor de temperatura de la caja de cambios lado de alta de 12 voltios y una masa de la carrocera. El PCM determina el voltaje de salida del generador a partir de una entrada desde el sensor de temperatura de la batera. El PCM aplica un tiempo de ciclo de servicio ms largo al circuito de control de campo del generador cuando se necesita ms voltaje del sistema. Cuando se necesita un voltaje del sistema ms bajo del sistema, el PCM acorta el tiempo del ciclo de servicio del impulsor del lado de alta. Control de velocidad del vehculo (NGC) El PCM controla la velocidad del vehculo mediante el funcionamiento de los solenoides de vaco y respiradero del servo de control de velocidad. Excitando el solenoide de vaco se aplica vaco al servo para aumentar la posicin de la mariposa del acelerador. Mediante el funcionamiento del solenoide de respiradero se descarga lentamente el vaco, permitiendo que disminuya la posicin de la mariposa del acelerador. Un solenoide de descarga rpida especial permite la liberacin inmediata de la posicin de la mariposa del acelerador provocada por la aplicacin del freno, la desconexin del control de crucero, el cambio a punto muerto, unas RPM excesivas (giro libre de neumticos) o colocando la llave de encendido en posicin OFF. DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO (NVLD) El sistema de deteccin de fugas de vaco natural (NVLD) es el sistema de deteccin de fugas de emisiones voltiles de nueva generacin, que se utilizar por primera vez en los vehculos equipados con el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) o el Controlador de nueva generacin (NGC) a partir del modelo ao 2002. Este nuevo sistema reemplaza la bomba de deteccin de fugas como mtodo de deteccin de fugas en el sistema de emisiones voltiles. El CARB actual requiere que se detecte una fuga equivalente a un orificio de 0,5 mm (0,020 pulg.). Este sistema tiene capacidad para detectar orificios de ese tamao de forma bastante fiable. La teora bsica de la deteccin de fugas empleada en el sistema NVLD es la Ley de gases. Esto equivale a decir que la presin en un recipiente sellado cambiar si vara la temperatura del gas presente en dicho recipiente. El recipiente acepta este efecto slo si est realmente sellado. Aun las fugas ms pequeas permitirn que la presin del recipiente se equilibre con la presin ambiente. Adems de la deteccin de fugas muy pequeas, este sistema tiene capacidad de detectar fugas medianas y tambin grandes del sistema de emisiones voltiles.
3.2.4
SENSOR DE O2 (NGC)
El sistema de O2 con el encendido en posicin ON y el motor apagado tiene un voltaje de O2 normalizado de unos 5 voltios, segn lo visualizado por la DRBIII o la medicin efectuada con un voltmetro de alta impedancia. Cuando el sensor de O2 comienza a generar una seal, el voltaje cambiar hacia 2,5 voltios. El voltaje por lo general fluctuar entre 2,5 y 3,5 voltios con el motor funcionando normalmente. El voltaje meta tambin por lo general se encuentra entre 2,5 y 3,5 voltios. Esto implica que el margen de 0 voltios a 1 voltio al que est habituado sigue siendo vlido, solamente si es elevado por una derivacin de 2,5 voltios. Esta alimentacin de 2,5 voltios se suministra a travs del conducto de retorno de sensores.
3.2.5
OTROS CONTROLES
Sistema de carga (NGC) El sistema de carga se activa cuando se pone en marcha el motor. El campo del generador est controlado por el PCM utilizando un impulsor del
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INFORMACION GENERAL
El sistema NVLD utiliza los principios de la Ley de gases
Una vlvula sella el respiradero de la cmara durante las condiciones de motor apagado. Si el sistema de vapor tiene una fuga inferior al umbral de fallo, el sistema de emisiones voltiles ser llevado al vaco, ya sea debido al enfriamiento a partir de la temperatura de funcionamiento o a los ciclos de la temperatura ambiente diurna. Se considera que en este diagnstico el efecto diurno es uno de los principales contribuyentes en la deteccin de fugas por medio de este diagnstico. Cuando el vaco del sistema excede un valor de 1 pulg. de H2O (0,25 kPa), se cierra una vlvula de vaco. El cierre del conmutador enva una seal al PCM. El PCM, mediante estrategias lgicas apropiadas (que se describen a continuacin), utiliza la seal del conmutador o la falta de ella, para efectuar una determinacin de la existencia de una fuga. de corriente inicial para abrir la vlvula pero despus de 100 ms. el ciclo de servicio ser disminuido a una media de 150 mA durante el resto del ciclo de conduccin. Otra caracterstica es un diafragma que abre la junta del conjunto de NVLD con presin en el sistema de emisiones voltiles. La junta se abrir a una presin de alrededor de 0,12 kPa (0,5 pulg. de H2O) para permitir el venteo de vapores durante el reabastecimiento de combustible. Una ventaja adicional es que tambin permitir que el depsito respire durante los perodos de alta temperatura, limitando as la presin del depsito a este bajo nivel. Esto resulta beneficioso porque el vaco inducido durante la subsiguiente declinacin de temperatura lograr que el conmutador se cierre (cruce el umbral) ms rpido que si el depsito tuviera que disminuir su presin a partir de una presin acumulada. El propio conjunto de NVLD tiene 3 cables: Deteccin de conmutador, impulsor de solenoide y masa. Incluye tambin un resistor para proteger el conmutador de los cortocircuitos a la batera o masa. El PCM utiliza un impulsor del lado alto para excitar y producir el ciclo de trabajo del solenoide.
El dispositivo de NVLD y cmo funciona

El conjunto de NVLD est diseado con un conmutador de vaco normalmente abierto, un solenoide normalmente cerrado y una junta, que es accionada por el solenoide y un diafragma. El sistema de NVLD est situado en el lado atmosfrico del respiradero de la cmara. El conjunto de NVLD est montado en la parte superior de la salida de la cmara para el DN. El conmutador de vaco normalmente abierto se cerrar con un vaco de alrededor de 0,25 kPa (1 pulg. de H2O) en el sistema de emisiones voltiles. El diafragma acciona este conmutador. Esto es por encima del punto de apertura de la vlvula de retencin de admisin de combustible del tubo de llenado, de modo que pueden detectarse las fugas por el tapn. Los sistemas de llenado sumergidos deben poseer tuberas de recirculacin que no tienen la vlvula de reposicin normalmente cerrada en lnea, la cual protege al sistema de los fallos de ingestin de lquidos por la boquilla, a fin de detectar condiciones de tapa descubierta. La vlvula normalmente cerrada del sistema de NVLD sirve para mantener la junta del sistema de emisiones voltiles durante la condicin de motor apagado. Si el vaco del sistema de emisiones voltiles excede las 0,75 a 1,5 kPa (3 a 6 pulg. de H2O), la vlvula ser levantada de su asiento, abriendo la junta. De esta forma se proteger el sistema del vaco excesivo, como tambin se permitir un flujo de purga suficiente en caso que el solenoide no funcione. El solenoide acciona la vlvula para quitar la junta del respiradero de la cmara cuando el motor est en funcionamiento. Tambin se usa para cerrar el respiradero durante las pruebas de fugas medianas y grandes, y durante la comprobacin de flujo de purga. Este solenoide requiere 1,5 amperios
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El papel del PCM en la diagnosis de la NVLD:

La parte integrante del sistema de diagnosis que hace posible la deteccin de fugas con el motor apagado es un circuito especial contenido en el controlador del PCM. Una vez apagado el vehculo, una parte especial del controlador permanece activa y monitoriza si se produce un cierre del conmutador de NVLD. Este circuito contenido en el PCM es muy especfico en su funcin y consume muy poca energa elctrica. Si se detecta un cierre del conmutador, registrar la circunstancia y el tiempo desde que se coloca la llave en posicin OFF, y a continuacin se producir la desactivacin. Esta informacin ser procesada en el prximo ciclo de la llave.
Deteccin de fugas de NVLD

Prueba de fugas pequeas (pasiva) Si despus de un retardo especificado despus de colocarse la llave en posicin OFF (quizs 5 minutos), el conmutador se cierra o est cerrado, la prueba se superar, indicando que no existen fugas. El PCM registra el cierre del conmutador. El circuito de NVLD del PCM se desactivar durante el resto de ese perodo en particular de motor apagado. Cuando se pone en marcha el motor, el cierre del conmutador se registra como Superada, y los temporizadores que estn registrando el tiempo acumulado se restablecen. Esta prueba de diagnstico puede tardar al menos una semana en formar un fallo de fuga. Se ha escogido una semana para esto debido a que el vehculo habr estado expuesto las situaciones de
INFORMACION GENERAL
conduccin ms amplias posibles antes de tomar una decisin (la mayor parte de los vehculos sern sometidos a trabajo diario y ciclos de conduccin de fin de semana). Esto tambin responde al objetivo establecido por CARB de obtener 3 iluminaciones de la MIL en el plazo de un mes para el diagnstico de deteccin de fugas de 0,020 pulg. (0,5 mm). Estos diagnsticos registrarn tiempo de funcionamiento del motor y tiempo con motor apagado para determinar cundo transcurre una semana. Existe un lmite al tiempo total de funcionamiento que se aplica al temporizador de una semana. Tambin existe un lmite al tiempo total de motor apagado que se permitir que se aplique al temporizador de una semana. Habr un lmite a la acumulacin de tiempo de funcionamiento durante un ciclo de conduccin especfico que puede aplicarse al temporizador de una semana. Los criterios de habilitacin para llevar a cabo este monitor son:

2. Flujo de purga: La comprobacin de racionalidad anterior se considera suficiente para confirmar el funcionamiento del solenoide de limpieza y el cumplimiento de los requisitos de la prueba de flujo de purga. El Monitor de flujo de limpieza se supera basndose en la actividad del conmutador cuando est activada la purga o basndose en un cambio de control de mezcla rica en combustible cuando la purga est activada. Prueba de fugas medianas y grandes (intrusiva)
NOTA: Esta prueba intrusiva solamente se llevar a cabo si no se supera la prueba de fugas pequeas (pasiva), o si sta queda inconclusa (el conmutador no se cierra).
Condiciones de habilitacin: 40 F a 90 F Temperatura del motor en la puesta en marcha que difiere en menos de 10 F respecto de la temperatura ambiente Nivel de combustible inferior al 85% La prueba intrusiva de fugas medianas y grandes se llevan a cabo de la siguiente forma: Se desexcita el solenoide de NVLD para sellar el respiradero de la cmara. Se activa la purga poco despus del ciclo cerrado. Se lleva el vaco del depsito ms all del punto de conmutacin de vaco (vaco de 1 pulg. de H2O) de la NVLD durante un tiempo especfico mientras se realiza el seguimiento del ndice de flujo de purga estndar. Se desactiva la purga y se determina cunto tiempo se tarda en extinguir el vaco del depsito y volver a abrir el conmutador. Se determina el tamao de la fuga a partir del tiempo tardado en volver a abrir el conmutador. Nota: El nivel de combustible es un importante factor determinante. Si el conmutador no se cierra, se aplicar un flujo de limpieza ms agresivo para determinar si se trata de una fuga muy grande, de falta de tapn de combustible, de un problema con el dispositivo de NVLD, de un problema con el flujo de la purga, etc...
Nivel de combustible inferior al 85% Temperatura ambiente superior a 40 F (4,4 C)
Pruebas de racionalidad 1. La comprobacin de racionalidad del conmutador, solenoide y junta se realizarn de la siguiente forma:
Al colocar la llave en posicin ON, el solenoide de NVLD ser excitado para ventear el vaco que puede haber quedado atrapado en el sistema de emisiones voltiles en el apagado del motor anterior. Esto puede provocar que se abra el conmutador. El solenoide ser desexcitado (para sellar el sistema) en el punto en que comience la purga. Si el conmutador se cierra despus de comenzar la purga, se supera la prueba de racionalidad del sistema y componentes de la NVLD para ese ciclo de conduccin. El solenoide vuelve a excitarse durante el resto del ciclo de conduccin. Si no se producen movimientos del conmutador en un perodo de tiempo determinado, la comprobacin de racionalidad se considerar fallida (regla de 2 ciclos).
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INFORMACION GENERAL
VACIO DEL COLECTOR
N.C SOLENOIDE SOLENOIDE DE LIMPIEZA
DESCARGA DE VACIO
FILTRO DESCARGA DE PRESION
CAMARA
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
CONMUTADOR DE VACIO
CONJUNTO DE NVLD
SISTEMA DE DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO
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INFORMACION GENERAL
12 VOLTIOS DE DETECCION DE NGC MASA COMUN
DIAFRAGMA
CONMUTADOR DE NVLD (N.O.) BOTON DE DIAFRAGMA
DESDE FILTRO DE RESPIRADERO
AGUJA VALVULA DE MOVIMIENTO VERTICAL (N.C.)
MUELLE CONDUCTO DE COMUNICACION (VACIO Y PRESION) MASA COMUN
ALIMENTACION DE 12V DE SOLENOIDE DE NGC
BOBINA DE SOLENOIDE DE NVLD
A CAMARA DE LIMPIEZA (SISTEMA EVAP) El cierre del conmutador de NVLD se produce con un vaco de 1 pulg. de H2O (agua) (+/-12% cuando es nuevo). El vaco desplaza hacia arriba el diafragma cerrando el conmutador. DESCARGA DE PRESION: La vlvula de movimiento vertical est cerrada por accin de muelle (arriba). Se abre con una presin de 1 pulg. de H2O. La presin de la cmara de limpieza (sistema EVAP) entra por la parte superior de la cmara del diafragma a travs de un conducto de comunicacin interno. La presin empuja entonces el diafragma hacia abajo, separando la vlvula de movimiento vertical de su asiento para permitir que la presin de EVAP salga al filtro de respiradero. DESCARGA DE VACIO: La vlvula de movimiento vertical est cerrada por accin de muelle (arriba). La vlvula de movimiento vertical comienza a abrirse con un vaco de 3 a 4 pulg. de H2O, y se abre completamente con un vaco de 6 pulg. de H2O (flujo de 70 litros por minuto). El vaco acta en la parte inferior de la vlvula de movimiento vertical y la desplaza hacia abajo para abrir la cmara de limpieza (sistema EVAP) al filtro de respiradero. El solenoide de NVLD tiene una resistencia de 8 ohmios (+/- 0,5 ohmios) a 68 grados F. Cuando est excitado, hace bajar la aguja, abriendo de esta forma la vlvula de movimiento vertical y conecta la cmara de purga con el filtro de respiradero (atmsfera).
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INFORMACION GENERAL
EQUIPO PARA LAS PRUEBAS
El Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD), herramienta especial Miller 8404, permite la deteccin visual de fugas en el sistema de emisiones voltiles, y suplantar al detector de fuga ultrasnico 6917A. El EELD utiliza el aire comprimido del taller y un generador de humo para detectar visualmente fugas de hasta 0,020 pulg. o menores.El aceite alimentario utilizado para obtener el humo incluye un tinte con trazas UV que dejar seales de la fuga si se somete a una luz negra. Esto es muy til cuando deben desmontarse componentes para determinar el punto exacto de la fuga. Para obtener instrucciones detalladas de las pruebas, siga el manual de uso que viene con el EELD. conduccin. (Consulte los sntomas individuales y sus definiciones en la seccin 6.0, Glosario de trminos). Masas del PCM - El PCM no puede detectar una masa del sistema deficiente. Sin embargo, puede registrarse un cdigo de diagnstico de fallo en el PCM como consecuencia de esta condicin. Flujo de aire del cuerpo de mariposa del acelerador - El PCM no puede detectar una obstruccin o restriccin en la entrada del depurador de aire o del elemento del filtro.(*) Sistema de escape El PCM no puede detectar un sistema de escape obstruido, restringido o con fugas.(*) Compresin de cilindros El PCM no puede detectar una compresin irregular, baja o alta de los cilindros del motor.(*) Consumo excesivo de aceite - Aunque el PCM monitoriza el contenido de oxgeno del escape por medio del sensor de oxgeno cuando el sistema se encuentra en ciclo cerrado, no puede determinar si el consumo de aceite es excesivo.
3.2.6
CIRCUITOS NO CONTROLADOS
El PCM no monitoriza los siguientes circuitos, sistemas y condiciones a pesar de que puedan presentar funcionamientos incorrectos que resulten en los problemas de conduccin. En las condiciones enumeradas ms abajo es posible que no se visualice un cdigo de diagnstico. Sin embargo, los problemas con estos sistemas pueden provocar que se visualice un cdigo de diagnstico de fallo para otros sistemas. Por ejemplo, un problema de presin de combustible no registrar un cdigo de diagnstico directamente, pero es posible que provoque una condicin de mezcla rica o pobre. Esto puede provocar que se almacene en el PCM un cdigo de fallo del sensor de oxgeno, del sistema de combustible, o del monitor de fallos de encendido. Distribucin del motor - El PCM no puede detectar si est incorrectamente graduada la cadena de distribucin, la rueda dentada del rbol de levas o la rueda dentada del cigeal. El PCM tampoco puede detectar un sensor de rbol de levas o distribuidor incorrectamente referenciado.(*) Presin de combustible - La presin de combustible es controlada por el regulador de presin de combustible. El PCM no puede detectar un filtro de entrada de la bomba de combustible taponado, un filtro en lnea taponado o un suministro de combustible estrangulado.(*) Inyectores de combustible - El PCM no puede detectar un inyector de combustible taponado, una aguja adherida o si se instala un inyector incorrecto.(*) Requisitos en materia de combustible - Una gasolina de mala calidad puede provocar problemas tales como dificultad en el arranque, calado y vacilacin. La utilizacin de mezclas de metanol y gasolina puede causar problemas de arranque y de
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NOTA: Cualquiera de estas condiciones puede provocar que la mezcla sea rica o pobre, causando que se almacene en el PCM un cdigo de fallo de sensor de oxgeno, o que el vehculo presente uno o ms de los sntomas de capacidad de conduccin enumerados en la Tabla de materias.
3.3
CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS
Los Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) son cdigos almacenados por el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) que nos ayudan a diagnosticar problemas del mecanismo de transmisin, la caja de cambios y la caja de transferencia. Estos se visualizan empleando la herramienta de exploracin DRBIII. Comience siempre llevando a cabo una inspeccin visual del cableado, conectores, nivel de lquido, conductos del enfriador, motor y la caja de cambios. Cualquier problema obvio con el cableado o fuga deber repararse antes de efectuar cualquier procedimiento de pruebas de diagnstico. Algunos problemas de capacidad de conduccin del motor pueden malinterpretarse como problemas de la caja de cambios. Asegrese de que el motor funciona correctamente y de que no existen DTC del motor que puedan provocar una reclamacin de la caja de cambios. Si existe un problema del bus de comunicacin, no podr accederse a los cdigos de fallos hasta que el problema haya sido subsanado.
INFORMACION GENERAL
La DRBIII visualizar el mensaje apropiado. A continuacin se enumera una lista de causas posibles para un problema de bus: Circuito del bus PCI abierto o en corto a masa o a la batera. Fallo interno de algn mdulo o componente en el bus La diagnosis de cada cdigo de diagnstico de fallo se lleva a cabo siguiendo un orden de prueba especfico. Los procedimientos de pruebas de diagnstico contienen instrucciones paso a paso para determinar la causa de un cdigo de diagnstico de fallo de la caja de cambios. Las posibles fuentes del cdigo se verifican y eliminan una a una. No es necesario realizar todas las pruebas de este manual para diagnosticar un cdigo de fallo individual. Estas pruebas estn basadas en el problema existente en el momento en que se realiza la prueba. Si el motor o la caja de cambios registra un DTC que afecta negativamente a las emisiones del vehculo, requerir (a travs del bus de comunicacin) que el PCM ilumine la Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). Aunque estos DTC se almacenarn inmediatamente en el PCM como fallo de un ciclo, puede que transcurran hasta cinco minutos de confirmacin de fallo acumulado antes de que se establezca el DTC y se ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitosos consecutivos de OBDII/EURO III o que se borren los DTC con una herramienta de diagnstico (DRBIII o equivalente) para que se apague la MIL. Cuando la caja de cambios requiere que el PCM encienda la MIL, el PCM establece un DTC P0700 ($89) para avisar al tcnico de que existen DTC en la caja de cambios. Para apagar la MIL, tambin deber borrarse el DTC ($89) del PCM. mina unCICLO. Todos los DTC de OBDII se establecern despus de uno, o en algunos casos dos fallos de ciclo, y la MIL se encender. Estos cdigos requieren tres CICLOS satisfactorios (sin fallos) para apagar la MIL, seguidos de 40 ciclos de calentamiento para borrar el cdigo. Para obtener una mayor explicacin relativa a CICLOS, pantallas de Prueba previa, ciclos de calentamiento y uso de la DRBIII, consulte el manual de aprendizaje de diagnsticos de a bordo no.81-699-97094.
CAJA DE CAMBIOS
Cualquier Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) que se establezca siempre que el sistema o componente es monitorizado es un cdigo PERMANENTE. Esto significa que el fallo est presente cada vez que el PCM verifica ese sistema o componente. Algunos cdigos se establecern inmediatamente en la puesta en marcha y otros requerirn una prueba de carretera bajo unas condiciones especficas. Antes de intentar cualquier diagnosis de la caja de cambios, debe determinarse si un cdigo es reiterado (permanente) o intermitente.
3.3.2
FALLO DE UN CICLO
Un fallo de un ciclo que se lee desde el PCM es un cdigo permanente de OBDII/EURO III que no se ha formado durante los 5 minutos completos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos en encender la MIL a partir de la identificacin del problema.
3.3.3
CODIGO INTERMITENTE
3.3.1
CODIGO PERMANENTE
Un cdigo de diagnstico de fallo que se reproduce dentro de un ciclo de llave de encendido es un cdigo permanente. Esto significa que el problema est presente cuando el PCM verifica ese circuito o esa funcin. La mayor parte de los procedimientos de este manual verifican si el cdigo de fallo es un cdigo permanente al comenzar cada prueba. Cuando el cdigo no es permanente se debe realizar una prueba de fallo intermitente. Los cdigos que son para monitores de OBDII no se establecern solamente con la llave de encendido en posicin ON. Si se comparan stos con cdigos no relacionados con las emisiones, aparentarn ser cdigos intermitentes. Estos cdigos requieren que se cumplan una serie de parmetros (las pantallas previas a las pruebas de la DRBIII le ayudarn con esto para cdigos de MONITOR), esto se deno14
Un cdigo de diagnstico de fallo que no aparece cada vez que el PCM verifica el circuito es un cdigo intermitente. La mayora de los cdigos intermitentes son producidos por problemas de cableado o de conectores. Los problemas intermitentes que aparecen y desaparecen de este modo son los de ms difcil diagnstico. Se deben examinar bajo las condiciones especficas en que se producen. Los siguientes procedimientos pueden ser de utilidad a la hora de identificar un posible problema intermitente:
Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado involucrados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Inspeccione visualmente los mazos relacionados. Observe si existen cables excoriados, horadados o parcialmente rotos. Consulte cualquier S.T.A.R. Informacin de lnea directa, Actualizacin de afinado de informacin de servicio (SIT) o Boletines de servicio aplicables. Utilice el registro de datos o el copiloto de la DRBIII.
INFORMACION GENERAL
Algunos de los DTC intermitentes de la caja de cambios son producidos por problemas de cableado o de conectores. No obstante, los cdigos intermitentes de relacin de velocidad por lo general son causados por fugas intermitentes de sellado hidrulico en los circuitos de acumulador y/o embrague. Los cdigos intermitentes de relacin de velocidad pueden ser establecidos por perturbaciones en lneas o conjunto de circuitos de sensor de velocidad intermitentes inducidas en uno o ambos circuitos de seal de sensor de velocidad. Los problemas que aparecen y desaparecen son los ms difciles de diagnosticar, y deben buscarse bajo las condiciones especficas que los provocan. Si el nmero de puestas en marcha es inferior a 3, el cdigo es normalmente un cdigo permanente. Si el nmero de puestas en marcha es superior a 3, se considera un cdigo intermitente. Esto significa que la mayora de las veces el motor se ha puesto en marcha sin que reaparezca el cdigo.
3.3.5
BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS
3.3.4
CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO
El contador de arranques desde establecimiento cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo desde que se establecieron o borraron cdigos por ltima vez. El contador totalizador contar hasta 255 cuentas de arranque. La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar cundo se produjo realmente el fallo. Esto es registrado por el PCM y se puede visualizar en la DRBIII como ARRANQUES desde el establecimiento. Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en la memoria, la DRBIII visualizar NO SE ENCUENTRAN CODIGOS DE FALLOS y el contador totalizador mostrar ARRANQUES desde establecimiento = XXX. Los vehculos OBDII tambin visualizarn un DTC de contador de Ciclo bueno especfico o global que indicar el nmero de Ciclos buenos desde el establecimiento del DTC. Despus de 3 ciclos buenos consecutivos se apaga la MIL y el contador de ciclos buenos es sustituido por un contador de ciclos de calentamiento. Se requerirn 40 ciclos de calentamiento para borrar los DTC y la informacin de Pantalla de congelacin de imagen.
Un cdigo de diagnstico de fallo ser borrado de la memoria del PCM si no ha vuelto a establecerse durante 40 ciclos de calentamiento. Un ciclo de calentamiento se define como el tiempo suficiente de funcionamiento del vehculo para que la temperatura del refrigerante suba al menos 22 C (40 F) desde la puesta en marcha del motor y alcance una temperatura mnima de 71 C (160 F). La Luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL) se apagar despus de tres ciclos buenos o cuando los DTC sean borrados del PCM.
3.3.6
APRENDIZAJE RAPIDO
La funcin de Aprendizaje rpido adapta los parmetros adaptables del PCM a las caractersticas de la caja de cambios de un vehculo. Esto brinda al cliente una calidad de cambio mejorada como fue recibida comparado con los parmetros iniciales almacenados en el PCM. Notas acerca de las caractersticas del aprendizaje rpido La naturaleza de la funcin de aprendizaje rpido requiere que se tengan en cuenta determinadas caractersticas. > El aprendizaje rpido no debe utilizarse habitualmente a modo de procedimiento de reparacin, a menos que as lo indique un procedimiento de diagnstico o reparacin. Si el sistema de caja de cambios presenta un problema que piensa que es provocado por un CVI no vlido, debe intentar volver a realizar el aprendizaje del valor efectuando la maniobra de conduccin apropiada. En la mayora de los casos, si un aprendizaje rpido mejora un cambio del vehculo, el vehculo volver a tener el mismo problema. > Antes de realizar el aprendizaje rpido, es imprescindible que el vehculo sea cambiado a OD con el motor en marcha y el nivel de aceite correcto. Este paso purgar el aire de los circuitos de embrague para evitar valores errneos de volmenes de embrague, que podran dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente. Inmediatamente antes de realizar el aprendizaje rpido, cambie la caja de cambios a todos las marchas de 2 a 3 veces. Para mejorar los resultados, el
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CAJA DE CAMBIOS
El contador de Arranques desde establecimiento cuenta la cantidad de veces que se ha puesto en marcha el vehculo desde el establecimiento del ltimo DTC. El contador contabilizar hasta 255 arranques. Tenga en cuenta que esto slo es aplicable al ltimo cdigo establecido. Cuando no hay cdigos de fallos almacenados en la memoria, la DRBIII muestra el mensaje NO DTCs PRESENT (no se detectan DTC) y el contador mostrar el mensaje STARTS SINCE CLEAR = XXX (arranques desde borrado). La cantidad de puestas en marcha del motor ayuda a determinar si el cdigo de fallo es permanente o intermitente.
INFORMACION GENERAL
aprendizaje rpido debe realizarse con la temperatura del colector de la caja de cambios a unos 32 C (90 F). > Si se instala un PCM sin usar en un vehculo con el motor CALIENTE, el Aprendizaje rpido provocar que el PCM informe de una temperatura de aceite calculada fra. Esto obliga a controlar la temperatura de aceite calculada empleando la DRBIII. Si la temperatura es inferior a 16 C (60 F), la caja de cambios debe hacerse funcionar en ralent o en una marcha hasta que la temperatura sea superior a 16 C (60 F). Si la temperatura es superior a 93 C (200 F), la caja de cambios debe enfriarse hasta menos de 93 C (200 F). > Una vez completado el aprendizaje rpido, la primera marcha se acopla en sobremarcha. Despus de realizar el Aprendizaje rpido, site el vehculo en PARK. La funcin de aprendizaje rpido deber efectuarse: Cuando se instala un PCM de servicio nuevo Despus de sustituir o acondicionar componentes internos de la caja de cambios o el convertidor de par Si uno o ms de los Indices de volumen de embrague (CVI) contienen lecturas distorsionadas producto de condiciones anormales. El procedimiento de aprendizaje rpido se realiza mediante la DRBIII, seleccionando sistema de Caja de cambios, Varios y, a continuacin, Aprendizaje rpido. Siga las instrucciones para el procedimiento que aparece en la DRBIII. Para realizar el procedimiento de aprendizaje rpido, deben cumplirse las condiciones siguientes. La posicin de la palanca de cambios debe mantenerse en punto muerto. Despus de cambiar a punto muerto la velocidad de ralent del motor subir hasta 1.600 rpm y la DRBIII indicar al operador que cambie a OD. No cambie a OD hasta que la velocidad de ralent del motor se estabilice en 1.600 rpm. Despus de la instruccin de Cambio a sobremarcha la palanca de cambios debe permanecer en OD hasta que la DRBIII indique que se ha completado el procedimiento.
NOTA: Para evitar la interrupcin del procedimiento, las condiciones mencionadas deben mantenerse durante toda la duracin del mismo. NOTA: Una vez completado el procedimiento de aprendizaje rpido, debe efectuarse el aprendizaje de conduccin de acuerdo con el procedimiento de aprendizaje de conduccin.
3.3.7
DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX
NOTA: La temperatura del aceite debe estar entre 16 C (60 F) y 93 C (200 F) Por encima de 32 C (90 F) para obtener mejores resultados. Inmediatamente antes de realizar el aprendizaje rpido, cambie la caja de cambios a todos las marchas de 2 a 3 veces.
Es imprescindible que el nivel de aceite del vehculo sea el correcto. Cambie la caja de cambios a OD con el motor en marcha. Este paso purgar el aire de los circuitos de los embragues para evitar valores errneos de volmenes de embrague, que podran dar lugar a un calidad de cambio inicial deficiente. Cambie la caja de cambios a punto muerto. Los frenos deben estar aplicados. El motor debe funcionar en ralent. El ngulo de la mariposa del acelerador (sensor de TP) debe ser inferior a 3 grados.
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Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX pueden utilizarse como ayuda en la diagnosis ante cajas de cambios electrnicas que tienen problemas intermitentes. Cuando se establece un Cdigo de diagnstico de fallo (DTC), las entradas de EATX del vehculo se almacenan en la memoria del controlador y pueden recuperarse empleando la DRBIII. Esta informacin puede ser muy til cuando un DTC no puede reproducirse. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX pueden encontrarse en la DRBIII, en el men Sistema de la caja de cambios, en la subpantalla Varios. Una buena prctica consiste en documentar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX antes de comenzar el procedimiento de diagnstico o reparacin. Una comprensin rigurosa de la forma en que trabaja la caja de cambios es muy beneficiosa a la hora de interpretar correctamente los datos. Estos conocimientos son necesarios para evitar una diagnosis incorrecta. En enero de 2002 se ha producido un vdeo MASTERTECH y un manual de referencia que explica muchas de las caractersticas de los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX con muchos ejemplos sobre la forma de interpretar la informacin y el material de formacin sugerido como ayuda para comprender todos los temas especficos. Los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX solamente pueden ser borrados: 1. Desconectando la batera.
INFORMACION GENERAL
2. Efectuando el procedimiento de APRENDIZAJE RAPIDO DE LA DRBIII. 3. Reprogramando el controlador EATX. Borrando los DTC de la caja de cambios no se borran los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX. necesario para permitir que el vehculo se ponga en marcha con el PCM nuevo). 4. Si se efectan tres intentos para entrar en modo de acceso asegurado utilizando un PIN incorrecto, el modo de acceso asegurado quedar bloqueado durante una hora. Para salir de este modo de bloqueo, coloque el encendido en posicin RUN/ START (marcha/arranque) durante una hora. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados. Controle tambin el estado de la batera y conecte un cargador de batera, si fuese necesario. Despus de leer la Seccin 3.0 (Descripcin del sistema y operacin funcional), debe comprender mejor la teora y funcionamiento de los diagnsticos de a bordo y cmo se relaciona con el diagnstico de un vehculo que puede tener un sntoma o fallo relacionado con la capacidad de conduccin.
3.3.8
VOLUMENES DE EMBRAGUE
El volumen del embrague de LR se actualiza cuando se efecta un cambio descendente 2-1 3-1 con el motor desembragado. La temperatura de la caja de cambios debe estar entre 21 y 49 C (70 y 120 F). El volumen del embrague debe estar entre 35 y 83. El volumen de embrague de 2/4 se actualiza cuando se efecta un cambio 1-2. La temperatura de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 20 y 77. El volumen del embrague de OD se actualiza cuando se efecta un cambio de 2-3. La temperatura de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 40 y 150. El volumen del embrague de UD se actualiza cuando se efecta un cambio de 4-3 o 4-2. La temperatura de la caja de cambios debe estar por encima de 43 C (110 F). El volumen del embrague debe estar entre 24 y 70.
3.4
USO DE LA DRBIII
Si desea obtener instrucciones y ayuda para la lectura de los cdigos de fallos, cmo borrar cdigos de fallos y otras funciones de la DRBIII, consulte la gua del usuario de la DRBIII.
3.5
PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII
3.3.9
INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE (MECANISMO DE TRANSMISION)
Durante un funcionamiento normal, la DRBIII visualizar uno de los dos nicos mensajes de error: User-Requested WARM Boot (Rearranque en caliente solicitado por el usuario) pulsando MORE y NO al mismo tiempo.
AVISO IMPORTANTE:
Si se ha programado el mdulo de control del mecanismo de transmisin, se establecer un DTC en los mdulos de airbag y de ABS. Adems, si el vehculo est equipado con un mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), los datos de clave secreta debern actualizarse para posibilitar la puesta en marcha. PARA LOS SISTEMAS ABS Y AIRBAG: 1. Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. 2. Borre los cdigos de los mdulos de ABS y airbag. PARA LA ALARMA ANTIRROBO DEL SKIM: 1. Conecte la DRBIII al conector de enlace de datos. 2. Entre en Alarma antirrobo, SKIM, Varios, y site el SKIM en modo de acceso asegurado, utilizando el cdigo PIN apropiado para este vehculo. 3. Seleccione Actualizar datos de clave secreta. Los datos se transferirn del SKIM al PCM (esto es
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ver: 2.29 fecha: 1 oct 93 archivo: key_itf.cc fecha: Jan 12 1994 lnea: 544 err.: 0x1User-Requested WARM Boot Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicacin. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la informacin.
o User-Requested COLD Boot (Carga del sistema de explotacin solicitado por el usuario) pulsando MORE y SI al mismo tiempo.
ver: 2.29 fecha: 1 oct 99 archivo: key HND1.CC fecha: Mar 8 2000 lnea: 1297 err: 0x1 User-Requested COLD Boot Pulse la tecla MORE para conmutar entre este mensaje y la pantalla de aplicacin. Pulse la tecla F4 cuando termine de anotar la informacin.
INFORMACION GENERAL
Si la DRBIII visualiza cualquier otro mensaje de error, registre la pantalla completa y llame al Centro STAR para obtener ms informacin y asistencia.
3.6
3.5.1
LA DRBIII NO SE ENCIENDE
SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS (HERRAMIENTA MILLER N 8333) Y JUEGO DE ADAPTADORES DE CAJA DE CAMBIOS ELECTRONICA (HERRAMIENTA MILLER N 8333-1A)
Si los LED no se encienden o no se emite ningn sonido al ponerse en marcha, compruebe si hay conexiones de cables sueltas o cables en mal estado. Compruebe el voltaje de la batera del vehculo (cavidad 16 del conector de enlace de datos). Compruebe si la conexin de masa es correcta en la cavidad del DLC. Se requiere un mnimo de 11 voltios para alimentar debidamente la DRBIII. Si todas las conexiones entre la DRBIII y el vehculo u otros dispositivos estn bien y la batera tiene carga completa, el fallo de funcionamiento de la DRBIII puede deberse a defectos en un cable o en el cableado del vehculo. En caso de pantalla en blanco, consulte el manual de procedimientos de diagnstico de la carrocera pertinente.
NOTA: Retire el rel del motor de arranque cuando utilice el simulador de la caja de cambios Si no se retira el rel del motor de arranque se puede producir una condicin de falta de respuesta del PCM. *Al retirar el rel del motor de arranque tambin se evitar que el motor se ponga en marcha estando en una marcha. *El simulador de la caja de cambios no diagnosticar con precisin fallos intermitentes.
El simulador de caja de cambios, de fcil instalacin, es un dispositivo electrnico que simula las funciones electrnicas de cualquier caja de cambios controlada por EATX o NGC. La funcin bsica de los simuladores consiste en ayudar al tcnico a la hora de determinar si existe un problema interno de la caja de cambios o si el problema radica en el cableado del vehculo o el mdulo de control. Solamente sirve para problemas elctricos. No ser de ayuda en la diagnosis de un componente mecnico defectuoso, pero puede indicarle que el mdulo de control y el cableado funcionan correctamente y que el problema es interno. Antes de proceder a la instalacin del simulador, el interruptor de encendido debe estar en posicin de bloqueo. Siga todas las instrucciones que se incluyen con el simulador. Si la retroalimentacin del simulador es dudosa, puede verificar su funcionamiento instalndolo en un vehculo que sepa que funciona correctamente. Un vehculo que sepa que funciona correctamente es aquel que no presenta ningn DTC y que funciona y realiza los cambios de marcha como es debido. Un punto importante a recordar es que el simulador recibe su alimentacin elctrica del circuito de salida del rel de la caja de cambios. Si el sistema de la caja de cambios se encuentra en modo limp-in (rel abierto), el simulador no funcionar. Esto no indica un problema, sino un sntoma adicional. Si el simulador no se activa (LED P encendido), esto indica que el problema sigue existiendo con el simulador acoplado. Esto indica que el problema reside en el cableado o el mdulo de control, no en la caja de cambios. La herramienta Miller n 8333-1A comprende cables adaptadores y los elementos de superposi18
3.5.2
NO SE VISUALIZA LA PANTALLA
Las temperaturas bajas afectan a la visibilidad de la pantalla. Ajuste el contraste para compensar esta condicin.
DRB III VISOR LENTE REEMPLAZABLE
TECLAS DE FUNCION
TECLAS DE ENTRADA
LED
TECLAS DE CURSOR
CONTRASTE con la tecla YES
ILUMINACION POSTERIOR con la tecla YES TECLADO NUMERICO LED DE LA TECLA MAYUSCULA
3.5.3
ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN ___
Esto es debido al movimiento de la visualizacin de la DRBIII una sola lnea hacia arriba o hacia abajo. La lnea que se ha desplazado en la pantalla puede visualizar ___. Utilice la funcin PAGE DOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) para visualizar la informacin.
INFORMACION GENERAL
cin necesarios para adaptar el simulador a las cajas de cambios TE, AE, LE y RLE.
4.2.2
PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS
4.0
DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES
4.1
Asegrese de que el vehculo que vaya a probar tenga la batera completamente cargada. Si no es as, pueden producirse cdigos de diagnstico o mensajes de error falsos. Es sumamente importante que el PCM disponga de datos precisos sobre la posicin de la palanca de cambios. La exactitud de cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa, a menos que se supere sin fallos la prueba de palanca de cambios, efectuado con la herramienta de exploracin DRBIII.
Todas la informacin, ilustraciones y especificaciones contenidas en este manual se basan en la informacin ms reciente disponible en el momento de su publicacin. Se reserva el derecho a realizar cambios en cualquier momento sin aviso previo.
4.2.3
SERVICIO DE SUBCONJUNTOS
4.2 4.2.1
SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO
El servicio de ciertos componentes del sistema del mecanismo de transmisin debe realizarse slo en conjunto. Si se intenta retirar o reparar algunos subcomponentes del sistema, podran provocarse daos personales o un funcionamiento inadecuado del sistema. Slo se deben reparar aquellos componentes que tengan procedimientos de instalacin y reparacin aprobados en el manual de servicio.
4.2.4
INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII
ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITEN MONOXIDO DE CARBONO, GAS INODORO QUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DE REACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONES GRAVES. CUANDO EL MOTOR ESTA EN MARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DE SERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTE EL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO AL SISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DE ESCAPE DEL TALLER.
Antes de proceder con la comprobacin o reparacin del vehculo, aplique el freno de estacionamiento y bloquee las ruedas. Es de particular importancia bloquear las ruedas de los vehculos con traccin delantera porque el freno de estacionamiento no fija las ruedas con traccin. Al realizar el servicio de un vehculo, use siempre proteccin en los ojos y qutese todos los objetos o adornos metlicos, como correas de reloj o brazaletes que puedan provocar un contacto elctrico inadvertido. Al diagnosticar los problemas de un sistema de mecanismo de direccin, es importante seguir los procedimientos aprobados segn corresponda. Estos procedimientos pueden hallarse dentro de los procedimientos del manual de servicio. Es muy importante respetar esos procedimientos para la seguridad de las personas que efectan las pruebas de diagnstico.
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ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDER LOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LA DRBIII. PUEDE EXPONERLO A LESIONES SERIAS. LEA CUIDADOSAMENTE LOS LIMITES CONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONES Y ASEGURESE DE HABERLOS COMPRENDIDO.
Respete en todo momento las especificaciones de servicio del fabricante del vehculo. No use la DRBIII si ha sufrido daos.

No utilice los conductores de prueba con el aislamiento daado o el metal expuesto. Para evitar una descarga elctrica, no toque los conductores de prueba, las puntas o el circuito que est verificando. Seleccione el rango y la funcin correctos para la comprobacin. No intente medir voltaje o corriente que excedan la capacidad establecida. No sobrepase los lmites comprendidos en la siguiente tabla: Lmite de entrada 0 - 500 voltios CA mximo 0 - 500 voltios CC 0 - 1,12 megaohmios
Funcin Voltios
Ohmios (resistencia)*
INFORMACION GENERAL
Funcin Frecuencia medida Frecuencia generada Temperatura Lmite de entrada 0 - 10 kHz - 50 - 600 C - 58 - 1.100 F
*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Los ohmios pueden medirse solamente en un circuito sin voltaje.
El voltaje entre cualquier terminal y la masa no debe exceder 500 voltios de CC o 500 voltios mximo de CA. Sea precavido al medir voltajes mayores de 25 voltios CC o 25 voltios CA. Un fusible de 10 amperios o disyuntor de circuito debe proteger el circuito que se est probando. Use la derivacin de corriente baja para medir circuitos de hasta 10A. Use la abrazadera de corriente alta para medir circuitos de ms de 10A. Cuando est comprobando la presencia de voltaje o corriente, asegrese de que el medidor est funcionando debidamente. Haga una lectura de un voltaje o corriente conocida antes de aceptar una lectura de cero. Al medir corriente, conecte el medidor en serie con la carga. Desconecte el conductor de prueba del cable vivo antes de desconectar el conductor de prueba comn. Cuando est utilizando la funcin de medicin, mantenga la DRBIII apartada de los cables de bobina o bujas para evitar errores de medicin debidos a interferencias externas.
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo la prueba de carretera de un vehculo, asegrese de que se hayan vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante la prueba de conduccin, no intente leer la pantalla de la DRBIII mientras el vehculo est en movimiento. No cuelgue la DRBIII del espejo retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la DRBIII.
4.3.2
ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO
Antes de desconectar cualquier mdulo de control, asegrese de que el encendido est en posicin LOCK. De lo contrario, podra ocasionar daos al mdulo. Cuando verifique el voltaje o la continuidad de cualquier mdulo de control, utilice la herramienta Miller n 8815 (no el extremo del cable o terminales) en el conector. No sondee un cable a travs del aislante; eso lo daara y finalmente se producira un fallo debido a la corrosin. Sea prudente cuando realice pruebas elctricas para prevenir cortos accidentales en los terminales. Tales errores pueden daar los fusibles o los componentes. Adems, podra establecerse un segundo cdigo de fallo lo cual dificultara el diagnstico del problema original. Cuando reemplace un fusible fundido, es importante utilizar slo un fusible que tenga el amperaje correcto. El uso de un fusible con amperaje diferente al especificado puede producir una sobrecarga peligrosa en el sistema elctrico. Si un fusible con el amperaje correcto se vuelve a fundir significa que hay un problema en el circuito y que ste debe ser corregido.
4.3 4.3.1
ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA
4.3.3
PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION (CAJA DE CAMBIOS)
Algunas reclamaciones exigirn una prueba de conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.
Algunas reclamaciones exigirn una prueba de conduccin como parte del procedimiento de verificacin de la reparacin. El objetivo de esta prueba es tratar de reproducir las condiciones de los cdigos de diagnstico o sntomas.
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INFORMACION GENERAL
PRECAUCION: Antes de llevar a cabo la prueba de carretera de un vehculo, asegrese de que se hayan vuelto a ensamblar todos los componentes. Durante la prueba de conduccin, no intente leer la pantalla de la DRBIII mientras el vehculo est en movimiento. No cuelgue la DRBIII del espejo retrovisor para operarla usted mismo. Cuente con la ayuda de un asistente para hacer funcionar la DRBIII.
La comprobacin en carretera es un paso esencial en el proceso de diagnstico que no debe pasarse por alto. Junto con la informacin de diagnstico obtenida mediante la herramienta de exploracin DRBIII y el inconveniente original comunicado por el cliente, la prueba en carretera contribuye a verificar que el problema ha sido reparado y el vehculo acondicionado correctamente. Siempre haga funcionar y observe el vehculo en las condiciones de conduccin actuales. Tan importantes como la propia prueba en carretera son las inspecciones preliminares que deben llevarse a cabo antes de la misma. Compruebe siempre el nivel y el estado del lquido antes de proceder a la prueba en carretera del vehculo. Determine si se est utilizando un lquido incorrecto, ya que esto provocar un funcionamiento errtico de la caja de cambios. A continuacin se ofrecen algunos de los problemas creados por un nivel de lquido incorrecto: Acoplamiento retardado Accin de cambio deficiente o cambios errticos

Incapacidad de retirar la llave de encendido en PARK
Trinquete de estacionamiento que no se acopla correctamente La articulacin del cambio tambin debe ajustarse cuando se reemplaza la caja de cambios, se repara el cuerpo de vlvulas o cualquier componente situado entre la palanca de cambios y la caja de cambios. A continuacin se ofrecen algunas preguntas que debera formularse antes de emprender la prueba en carretera: Es la reclamacin o inconveniente lo que usted piensa que es, basndose en la descripcin de problema realizada por el conductor? Funciona la caja de cambios normalmente o realmente existe un problema? En qu momento se produce el problema? Ocurre el problema en una marcha solamente? A qu temperatura se produce la anomala? Debe permanecer el vehculo sin utilizar durante la noche para que se produzca el problema? Se encuentra la caja de cambios en modo limpin?
4.3.4
ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI CORRESPONDE)
Ruido excesivo
Recalentamiento El paso siguiente consiste en verificar que la articulacin del cambio est correctamente ajustada. Si el ajuste de la articulacin del cambio de marchas es incorrecto, pueden producirse una serie de inconvenientes. El PCM monitoriza el Sensor de posicin de la palanca de cambios (SLP) en todo momento. Si el ajuste de la articulacin es incorrecto, el PCM puede detectar una posicin de la palanca de cambios que no es la correcta para la marcha escogida por el conductor. Esto puede dar lugar al establecimiento de un DTC. Las anomalas que se indican a continuacin tambin pueden ser el resultado de una articulacin incorrectamente ajustada o desgastada: Acoplamiento de embrague retardado Cambios errticos Vehculo que puede circular en NEUTRAL Motor que no puede arrancar en PARK o NEUTRAL Articulacin de cambio de marchas que puede cambiarse sin la llave en el encendido
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Cuando se reemplaza el PCM, debe establecerse el factor de pin. Nota: El factor de pin es un nmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarse en algunas aplicaciones del vehculo. En caso de que el factor de pin no se programase, o se programase incorrectamente, las funciones relacionadas con la velocidad, es decir, el velocmetro, el control de velocidad, el bloqueo de puertas en movimiento no funcionarn correctamente, y se vern afectados otros mdulos de control que dependen de la informacin relativa a velocidad.
4.3.5
BOLETINES DE SERVICIO Y LLAMADAS A REVISION
Efecte siempre todas las Llamadas a revisin de seguridad y boletines de servicio aplicables al problema. Bajo las clusulas de la garanta.
5.0
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS
DRBIII (dispositivo de lectura de diagnstico) debe utilizarse la versin ms actualizada. Caja de espigas de diagnstico n 8815 Detector de fugas de emisiones voltiles n 8404
INFORMACION GENERAL
Herramienta extractora de terminales n #3638 Adaptador de boca de llenado de combustible n 8382 Adaptador de presin de combustible (C-6631) o n6539 Juego de presin de combustible (C-4799-B) o n 5069 Juego de presin de combustible n 8978 Manguera de descarga de combustible (C-4799-1) Cables de puente Ohmimetro Osciloscopio Indicador de presin de 0 a 2.068 kPa (0 a 300 psi) Simulador de la caja de cambios n 8833 Juego de adaptadores de caja de cambios electrnica (Miller n 8333-1A) Indicador de vaco Voltmetro Luz de prueba de 12 voltios con un mnimo de 25 ohmios de resistencia con sonda n 6801 CARB California Air Resources Board (Junta para recursos del aire de California) Bus de deteccin de colisiones de Chrysler Sensor de posicin del cigeal Circuito Sensor de posicin del rbol de levas Controlador de motor Cummins Monxido de carbono Indice de volumen de embrague Solenoide de limpieza de ciclo de servicio Conector de enlace de datos Dispositivo de lectura de diagnstico 3 generacin Cdigo de diagnstico de fallo Polmetro digital Controlador de caja de cambios automtica electrnica Comunidad Europea Sensor de temperatura de refrigerante del motor Memoria programable borrable elctricamente de lectura solamente Vlvula de recirculacin de gases de escape Convertidor de par modulado electrnicamente Interferencia electromagntica OBD europeo (basado en Euro Stage III) Agencia de proteccin medioambiental Pulso de posicin del motor Control electrnico de mariposa del acelerador Unin Europea Sistema de emisiones voltiles
BUS CCD Sensor de CKP CIRC. Sensor de CMP CM840 CO CVI Solenoide de DCP DLC DRBIII DTC DVOM EATX CE Sensor de ECT EEPROM Vlvula de EGR EMCC EMI EOBD EPA EPP ETC UE EVAP
PRECAUCION: No debe utilizarse una luz de prueba de 12 voltios para los circuitos que se indican a continuacin, ya que se produciran daos en el controlador del mecanismo de transmisin.

Alimentacin de 5 voltios Bus PCI J1850 Bus CCD Bus PCI Seal de sensor de CKP Seal de sensor de CMP Seal de sensor de velocidad del vehculo Seal de sensor de O2
6.0
A/A ABS
ACRONIMOS
Aire acondicionado Sistema de frenos antibloqueo Rel de parada automtica Sensor de posicin de posicin de pedal del acelerador Presin baromtrica Mdulo de control de la carrocera Sensor de temperatura de la batera Acta para un aire puro Controlador de frenos antibloqueo
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Rel de ASD APPS Baro BCM BTS CAA CAB
INFORMACION GENERAL
EVR EWMA FEMCC Regulador de voltaje electrnico Media de movimiento ponderada exponencialmente Embrague del convertidor de par modulado electrnicamente completamente Procedimientos de prueba federales Seal de velocidad de ventilador Hidrocarburos Sensor de oxgeno calefaccionado Previamente denominado alternador Motor de control de aire de ralent Sensor de temperatura de aire de admisin Consumo con encendido en posicin OFF Temporizador con recuperacin inteligente Sensor de velocidad de impulsin Comprobacin de inspeccin y mantenimiento Controlador de motor de Jeep Bomba de deteccin de fugas Diodo emisor de luz Sensor de presin de funcionamiento Embrague de baja/marcha atrs Vlvula de control de aire de ralent de solenoide lineal Circulacin del volumen de aire Sensor de presin absoluta del colector Sistema de diagnsticos Mopar de 2 generacin Luz indicadora de funcionamiento incorrecto Seleccin mltiple Vlvula de ajuste del colector Controlador de nueva generacin Coeficiente negativo de temperatura
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NVLD Sensor de O2 O2S OBD I OBD II SOBREMARCHA ORVR OSS BUS PCI PCM PCS PCV PDC PEMCC PEP P/N PPS DA PSP PTC PWM RAM REV RFI RKE RPM SAE SBEC SCW
Deteccin de fugas de vaco natural Sensor de oxgeno Sensor de oxgeno Diagnsticos de a bordo de 1 generacin Diagnsticos de a bordo de 2 generacin Embrague de sobremarcha
FTP FSS HC HO2S Generador Motor de IAC Sensor de IAT IOD IRT ISS I/M JTEC LDP LED LPS T.I. LSIACV MAF Sensor de MAP MDS2 MIL MS MTV NGC NTC
Recuperacin de vapores de reabastecimiento de combustible a bordo Sensor de velocidad de salida Bus de Interfaz de comunicaciones programable (J1850) Mdulo de control del mecanismo de transmisin Solenoide de control de presin Ventilacin positiva del crter Centro de distribucin de tensin Convertidor de par modulado electrnicamente parcialmente Puerto de ampliacin perifrica Estacionamiento/punto muerto Solenoide de limpieza proporcional Direccin asistida Presin de direccin asistida (conmutador) Coeficiente de temperatura positivo Modulacin de amplitud de pulso Memoria de acceso aleatorio Embrague de marcha atrs Interferencia de radiofrecuencia Apertura a distancia Revoluciones por minuto Sociedad de ingenieros de la industria automotriz Controlador del motor de tarjeta nica Ventana de condiciones similares
INFORMACION GENERAL
SKIM SRV SSV CONM. TCC TCCM PMS TP TRD TRS TTS UD VSS Mdulo de inmovilizador con llave centinela Vlvula de desplazamiento corto Vlvula de conmutacin de solenoide Conmutador Embrague del convertidor de par Mdulo de control de la caja de transferencia Punto muerto superior Sensor de posicin de mariposa del acelerador Reduccin de par Sensor de posicin de la caja de cambios Sensor de temperatura de la caja de cambios Embrague de submultiplicacin Seal de velocidad del vehculo WOT 2/4 2C 4C Mariposa del acelerador completamente abierta Embrague de 2 y 4 marcha o conmutador de presin Embrague de 2 Embrague de 4
6.2
DEFINICIONES
Ciclo de OBDII/EURO III - Un ciclo de arranque y conduccin del vehculo en el que se han efectuado todos los monitores de diagnstico de una vez por ciclo. Arranque con llave - Un ciclo de arranque y funcionamiento del vehculo de un mnimo de 20 segundos. Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque y funcionamiento del vehculo en el que la temperatura del refrigerante del motor debe subir como mnimo a 71 C (160 F) y aumentar como mnimo 22 C (40 F) desde el momento de la puesta en marcha inicial. Para que se cuente como ciclo de calentamiento no deben producirse DTC durante ese ciclo.
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7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO
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COMUNICACIONES
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC
CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA DE PCI DEL PCM MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. NOTA: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para entrar en Frenos antibloqueo. Utilice la DRB para entrar en Grupo de instrumentos electromecnicos (MIC). Utilice la DRB para entrar en Sujeciones pasivas y, a continuacin, en Airbag. Ha podido establecer comunicacin con alguno de los mdulos? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma Fallo de comunicacin con el bus PCI en la categora Comunicacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
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COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (BUS PCI) - NGC
PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRB para leer los DTC del mecanismo de transmisin. Esto es para asegurarse de que los circuitos de alimentacin y masa al PCM funcionan correctamente. NOTA: Si la DRB no detecta ningn DTC del PCM, siga el recorrido del sntoma FALTA DE RESPUESTA AL PCM (SCI del PCM solamente). Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRBIII para seleccionar Herramientas de mdulo de Puerto de ampliacin permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Coloque el encendido en posicin ON. Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB. Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
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COMUNICACIONES
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC
CAUSAS POSIBLES COMPRUEBE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A TENSION CIRCUITOS DE SCI DEL PCM EN CORTO ENTRE SI CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM EN CORTO A MASA CIRCUITO DE RECEPCION DE SCI DEL PCM ABIERTO CIRCUITO DE TRANSMISION DE SCI DEL PCM ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Efecte el sntoma Comprobacin de circuitos de alimentacin y masa del PCM en la categora Capacidad de conduccin. NOTA: Con la DRBIII en el modo de herramienta de exploracin genrica, intente comunicar con el PCM. NOTA: Si la DRBIII puede comunicar con el PCM en el modo de herramienta de exploracin genrica, puede que no sea necesario efectuar este paso. Ha superado el vehculo esta prueba? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la DRBIII del DLC. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Coloque el encendido en posicin ON. Mida el voltaje del circuito de transmisin de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 7). Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Repare un corto a tensin en el circuito de transmisin de SCI del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 3
Todos
No vaya a
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COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la DRBIII del DLC. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Coloque el encendido en posicin ON. Mida el voltaje del circuito de recepcin de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 12). Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Repare un corto a tensin en el circuito de recepcin de SCI del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 4 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte la DRBIII del DLC. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de transmisin de SCI del PCM y el circuito de recepcin de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 7 y 12). Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de transmisin de SCI del PCM y el circuito de recepcin de SCI del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 5
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte la DRBIII del DLC. Mida la resistencia entre masa y el circuito de transmisin de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav.7). Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de transmisin de SCI del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 6
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte la DRBIII del DLC. Mida la resistencia entre masa y el circuito de recepcin de SCI del PCM en el conector de mazo de enlace de datos (cav. 12). Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de recepcin de SCI del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 7
Todos
No vaya a
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COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM (SCI DE PCM SOLAMENTE) - NGC
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte la DRBIII del DLC. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de recepcin de SCI del PCM desde el conector de enlace de datos (cav. 12) al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 8 APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto en el circuito de recepcin de SCI del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 8 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte la DRBIII del DLC. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de transmisin de SCI del PCM desde el conector de enlace de datos (cav. 7) al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 Todos
No Repare un abierto en el circuito de transmisin de SCI del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 9 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. Todos
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COMUNICACIONES
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
CAUSAS POSIBLES INTENTE COMUNICAR CON EL BCM CIRCUITO DE MASA ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB para entrar en Carrocera y, a continuacin, en Ordenador de carrocera. Ha podido identificarse o comunicarse la DRB con el BCM? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte la lista de sntomas en busca de problemas relacionados con falta de comunicacin con el BCM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
Todos
No Repare un abierto en el circuito de masa. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4
Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.
31
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 5 APLICABILIDAD Todos
No Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 5 Nota: Antes de continuar, asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la Lista de sntomas del men y repare segn sea necesario. Desconecte el conector de mazo del SKIM. Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRBIII para seleccionar Herramientas de mdulo de Puerto de ampliacin permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el conector del SKIM. Coloque el encendido en posicin ON. Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB. Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? S vaya a 6 Todos
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos
32
COMUNICACIONES
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - NGC
CAUSAS POSIBLES FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDA POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Nota: En cuanto uno o ms mdulos comuniquen con la DRB, responda a la pregunta. Utilice la DRB para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Utilice la DRB para intentar comunicar con el mdulo de control de airbag. Pudo la DRB identificar o establecer comunicacin con ambos mdulos? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear ambos circuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusibles (cav. 11 y 12) en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba para ambos circuitos? S vaya a 3
Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
33
COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - NGC (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito B(+) protegido por fusible. Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cada circuito de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz en todos los circuitos de masa? S vaya a 5
Todos
No Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexin principal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte los diagramas de cableado que se encuentran en la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
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COMUNICACIONES
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS - NGC (Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION Nota: Antes de continuar, asegrese de que existe comunicacin del bus PCI con otros mdulos del vehculo. De lo contrario, consulte la Lista de sntomas del men y repare segn sea necesario. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice el cable CH7058 de entrada del osciloscopio, el cable al adaptador de sonda CH7062, y las sondas de cables de prueba rojo y negro. Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fije los conductores rojo y negro y el cable al adaptador de la sonda al cable de entrada del osciloscopio. Utilice la DRBIII para seleccionar Herramientas de mdulo de Puerto de ampliacin permanente (PEP). Seleccione el osciloscopio. Seleccione Datos actuales. Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios. Pulse F2 para oscilograma. Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios. Una vez completado, vuelva a pulsar F2. Conecte el conductor negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del bus PCI en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Coloque el encendido en posicin ON. Observe la visualizacin de voltaje del osciloscopio de la DRB. Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios? S vaya a 6 APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6 Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRB III PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y VOLVER A PROGRAMAR EL FACTOR DEL PION. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos
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COMUNICACIONES
Sntoma: *FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DE MAZO DE CABLEADO CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO EN EL CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC) CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A TENSION MODULO EN CORTO A TENSION CIRCUITO DEL BUS PCI EN CORTO A MASA MODULO EN CORTO A MASA
PRUEBA 1 ACCION Nota: Antes de comenzar, determine los mdulos con que est equipado este vehculo. Nota: Al intentar comunicar con alguno de los mdulos de este vehculo, la DRB visualizar 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicacin: un mensaje de FALTA DE RESPUESTA o un mensaje de SEALES +/- DEL BUS EN ABIERTO. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB para intentar comunicar con los mdulos de control siguientes: Mdulo de control del airbag Mdulo de control de la carrocera MIC (GRUPO DE INSTRUMENTOS) Pudo la DRBIII comunicar con uno o ms mdulos? S vaya a 2 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Si la DRBIII no puede comunicar con uno slo de los mdulos, consulte la lista de categoras en busca del sntoma relacionado. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
Todos
No Prueba completa.
36
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del BCM. Desconecte la DRB desde el conector de enlace de datos (DLC). Desconecte el cable negativo de la batera. Mida la resistencia del circuito del bus PCI entre el conector de enlace de datos (DLC) y el conector de mazo del BCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
NOTA: Vuelva a conectar el conector de mazo del BCM y el cable negativo de la batera. Coloque el encendido en posicin ON. Mida el voltaje del circuito del bus PCI en el Conector de enlace de datos (DLC). Est el voltaje por encima de 7,0 voltios? S vaya a 5 6
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Utilizando un voltmetro, conecte un extremo del circuito del bus PCI al DLC, y el otro extremo a masa. Nota: Cuando realice el paso siguiente, coloque el encendido en posicin OFF (espere un minuto) antes de desconectar cualquier mdulo. Cuando el mdulo est desconectado, coloque el encendido en posicin ON para comprobar si existe un corto a tensin. Coloque el encendido en posicin ON. Mientras observa el voltmetro, desconecte cada uno de los mdulos con que est equipado el vehculo uno por uno. Se mantiene el voltaje constante por encima de 7,0 voltios con todos los mdulos desconectados? S Repare un corto a tensin en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
Todos
No Reemplace el mdulo que al desconectarse produjo la eliminacin del corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
37
COMUNICACIONES
*FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el cable negativo de la batera. Utilizando un ohmimetro, conecte un extremo al circuito del bus PCI en el DLC, y el otro extremo a masa. Mientras observa el ohmimetro, desconecte cada uno de los mdulos con que est equipado el vehculo uno por uno. NOTA: La resistencia a masa total a travs de todos los mdulos habitualmente es de 350 a 1.000 ohmios. Cuantos ms mdulos hay en el bus, menor ser la resistencia total del bus. Est la resistencia por debajo de 150,0 ohmios con todos los mdulos desconectados? S Repare un corto a masa en el circuito del bus PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el mdulo que al ser desconectado elimin el corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
38
CAPACIDAD DE CONDUCCION - NGC

Sntoma: CONDICION INTERMITENTE
CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE

PRUEBA 1 ACCION NOTA: En este momento no se producen las condiciones que establecieron el DTC. La siguiente lista puede ayudar a identificar una condicin intermitente. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Revise la informacin de la pantalla de congelacin de imagen de la DRB. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Con el motor en marcha a la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de la DRBIII relacionados con el DTC mientras mueve el mazo de cables relacionado. Observe si los valores de los parmetros cambian y/o se establece un DTC. Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Desconecte todos los conectores de mazo relacionados. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera o corrodos. Efecte una prueba de cada de voltaje en los circuitos relacionados entre el componente que se sospecha que est defectuoso y el PCM. PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Inspeccione y limpie todo las masas del PCM, el motor y el chasis relacionadas con el DTC ms actual. Si se han establecido numerosos cdigos de fallos, utilice un diagrama esquemtico de cables y busque si hay algn circuito de alimentacin o masa comn. Para cualquier DTC relacionado con rels, accione el rel con la DRBIII y mueva el mazo de cables relacionado para intentar interrumpir el accionamiento. Para cdigos de fallos intermitentes de Emisiones voltiles, efecte una inspeccin visual y fsica de las partes relacionadas, incluyendo las mangueras y el tapn de llenado de combustible. Para DTC intermitentes de fallo de encendido, compruebe si existen restricciones en los sistemas de admisin y escape, si la instalacin de los sensores es correcta, si existen fugas de vaco y componentes agarrotados que son impulsados por la correa de transmisin de accesorios. Utilice la DRBIII para efectuar la Prueba de sistema, si alguna aplica al componente con fallos. Como ayuda para diagnosticar condiciones intermitentes deber utilizarse un copiloto, registrador de datos y/o un osciloscopio. Se ha encontrado algn problema durante las inspecciones anteriores? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
39

Sntoma: P0016-DESALINEACION ARBOL DE LEVAS
DE
DISTRIBUCION
DE
CIGEAL/
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGEAL/ARBOL DE LEVAS Momento de verificacin: Puesta en marcha del motor y motor en funcionamiento
Condicin de establecimiento: El Mdulo de control del mecanismo de transmisin detecta un error cuando la posicin del rbol de levas est fuera de fase respecto de la posicin del cigeal.
CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS SEAL DE CMP INTERMITENTE INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS SEAL DE CKP INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta alcanzar la temp. de funcionamiento. (Ciclo cerrado) Si el DTC no vuelve a establecerse puede que sea necesario realizar una prueba de conduccin del vehculo. Vuelve a establecerse el DTC P0016? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
40

P0016-DESALINEACION DE DISTRIBUCION DE CIGEAL/ARBOL DE LEVAS
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S vaya a 3 6 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y que el perno o pernos de instalacin estn apretados con la especificacin de torsin correcta. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
Todos
No vaya a 4
Retire el sensor de posicin del rbol de levas. Inspeccione la rueda fnica y el anillo de pulsos en busca de daos, materias extraas, o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y el anillo de impulsos segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a 5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
41

(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire la sonda del osciloscopio. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Ponga en marcha el motor. Golpee suavemente el sensor de posicin del rbol de levas y mueva el sensor. Encendido en posicin ON, motor apagado. Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conector del sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados, corrodos o desplazados hacia fuera. Inspeccione los empalmes y mazo de cables relacionados en los circuitos de CMP. Vuelve a aparecer el DTC P0016? S Repare los problemas de cableado y/o conectores segn sea necesario o reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 7
Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S vaya a 8 11
Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y el o los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
Todos
No vaya a
42

(Continuacio n)
PRUEBA 9 ACCION Retire el sensor de posicin del cigeal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos, materias extraas o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 10 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 10
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
11
NOTA: En este momento no se producen las condiciones necesarias para establecer este DTC. Las siguientes pruebas pueden ayudar a identificar la condicin intermitente. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Golpee suavemente el sensor de posicin del cigeal y mueva el sensor de CKP. Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione el conector de mazo del sensor, el conector de mazo del PCM, el conector del sensor y el conector del PCM en busca de espigas o terminales flojos, curvados, corrodos o desplazados hacia fuera. Inspeccione los empalmes y mazo de cables relacionados en los circuitos de CKP. Ha encontrado algn problema? S Repare los problemas de cableado y/o conectores segn sea necesario o reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
No Prueba completa.
43

Lista de sntomas: P0031-CIRCUITO P0037-CIRCUITO P0051-CIRCUITO P0057-CIRCUITO
DE DE DE DE
CALEFACTOR CALEFACTOR CALEFACTOR CALEFACTOR
DE DE DE DE
SENSOR SENSOR SENSOR SENSOR
DE DE DE DE
O2 O2 O2 O2
1/1 1/2 2/1 2/2
BAJO BAJO BAJO BAJO
Nota para la prueba:
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 activado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por debajo del voltaje mnimo aceptable. P0037-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 activado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por debajo del voltaje mnimo aceptable. P0051-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 activado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por debajo del voltaje mnimo aceptable. P0057-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 activado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por debajo del voltaje mnimo aceptable.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2
44

P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
CAUSAS POSIBLES CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice en 5 voltios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
(Continuacio n)
Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Permita que el sensor de O2 se enfre hasta alcanzar la temperatura ambiente. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Mida la resistencia a travs del lado del componente del elemento del calefactor del sensor de O2. Est la resistencia entre 2,0 y 30 ohmios? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la Prueba de calefactor de O2 con el conector de mazo del sensor de O2 an desconectado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
Todos
No vaya a
45

P0031-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control de calefactor de sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
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Lista de sntomas: P0032-CIRCUITO P0038-CIRCUITO P0052-CIRCUITO P0058-CIRCUITO
DE DE DE DE
CALEFACTOR CALEFACTOR CALEFACTOR CALEFACTOR
DE DE DE DE
DE DE DE DE
O2 O2 O2 O2
1/1 ALTO 1/2 ALTO 2/1 ALTO 2/2 ALTO
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 desactivado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por encima del voltaje mximo aceptable. P0038-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 desactivado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por encima del voltaje mximo aceptable. P0052-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 desactivado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por encima del voltaje mximo aceptable. P0058-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO Momento de verificacin: Voltaje de la batera superior a 10,6 voltios, ASD excitada y calefactor de O2 desactivado. Condicin de establecimiento: La entrada del elemento de calefactor de O2 est por encima del voltaje mximo aceptable.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO
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P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO
CAUSAS POSIBLES SENSOR DE O2 CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice en 5 voltios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,5 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
(Continuacio n)
Todos
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la Prueba de calefactor de O2 con el conector de mazo del sensor an desconectado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S vaya a 4 5
Todos
No vaya a
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P0032-CIRCUITO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Mida la resistencia entre masa del motor y el circuito de masa del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del calefactor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de control del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Indica el voltmetro presencia de voltaje? S Repare el corto a tensin en el circuito de control del calefactor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos
No vaya a 6
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector de mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7
No Repare el abierto en el circuito de control del calefactor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
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Lista de sntomas: P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUGA DE VACIO DETECTADA P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP FUGA DE VACIO DETECTADA
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0068-CORRELACION ENTRE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUGA DE VACIO DETECTADA.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUGA DE VACIO DETECTADA Momento de verificacin: Durante todos los modos de traccin.
Condicin de establecimiento: Si el vaco cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg con la velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada. P2074-CORRELACION ENTRE SENSOR DE MAP Y SENSOR DE TP FUGA DE VACIO DETECTADA Momento de verificacin: Durante todos los modos de traccin.
Condicin de establecimiento: Si el vaco cae por debajo de 38 mm (1,5 pulg.) de Hg con la velocidad del motor por encima de 2.000 RPM y la mariposa del acelerador cerrada. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUGA DE VACIO RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA SENSOR DE MAP RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TP RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA
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P0068-CORRELACION DE PRESION DEL COLECTOR Y POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR FUGA DE VACIO DETECTADA (Continuacio n)
CAUSAS POSIBLES SENSOR DE TP RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier DTC de componente de sensor de MAP o sensor de TP. NOTA: Si junto con este DTC se establece el P0501 - Falta de seal de velocidad del vehculo, antes de continuar consulte los diagnsticos para el P0501. NOTA: La placa y la articulacin de la mariposa del acelerador no deben presentar agarrotamiento ni acumulacin de carbn. NOTA: Asegrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra en posicin de ralent. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
NOTA: Este cdigo aparece en los motores con colector de admisin de plstico y tiene como finalidad apagar el motor en caso de producirse una fisura grande. NOTA: La causa ms probable de este DTC es una fuga de vaco importante. Inspeccione el colector de admisin en busca de fugas y grietas. Inspeccione si existen fugas de vaco en el reforzador del servofreno. Inspeccione si el sistema de PCV funciona correctamente y si existen fugas de vaco. Inspeccione si la instalacin del sensor de MAP es correcta. Ha encontrado alguna fuga? S Repare la fuga de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a 3
Ponga en marcha el motor. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Abra la mariposa del acelerador. Vara el voltaje del sensor de MAP de menos de 2,0 voltios en ralent a ms de 3,5 voltios con la mariposa del acelerador completamente abierta (WOT)? S vaya a 4 11
Todos
No vaya a
51

PRUEBA 4 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de TP mientras oprime lentamente el pedal del acelerador pasando de la posicin de mariposa del acelerador cerrada a totalmente abierta. Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuacin sube por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) desde el conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S vaya a 7 Todos
No Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Conecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor. Cambia el voltaje del sensor de TP de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Todos
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente. 52

PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) desde el conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 APLICABILIDAD Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S vaya a 10
Todos
No Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
10
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 17
Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
53

PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 12 APLICABILIDAD Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
12
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S vaya a 13
Todos
No Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
13
Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de MAP (K1) y el circuito de masa del sensor (K900). Site el interruptor de encendido entre OFF y ON. Visualiza la DRBIII un voltaje de MAP que va de aproximadamente 4,9 voltios a menos de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 14
Todos
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente.
54

PRUEBA 14 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de MAP (K1) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 15 APLICABILIDAD Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 15 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de MAP (K1) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S vaya a 16 Todos
No Repare el corto a masa en el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 16 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 17 Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 17 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
55

Sntoma: P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE Momento de verificacin: El tiempo de motor apagado es superior a 480 minutos y la temperatura ambiente es superior a 4 C (39 F). Condicin de establecimiento: Despus de un perodo calibrado de tiempo de enfriamiento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aire ambiente. El valor del sensor de temperatura de aire ambiente difiere en ms de -10 C (18 F) respecto de los otros dos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE LA SEAL DE AAT (G31) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA SENSOR DE AAT CIRCUITO DE LA SEAL DE AAT (G31) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
56

P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores del PCM. Observe si existen daos, cables parcialmente rotos y terminales desplazados hacia fuera o corrodos. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de temp. ambiente. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de temp. ambiente. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S vaya a 4 7
Todos
No vaya a 4
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de AAT (G31) y los terminales del circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de AAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de temperatura ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de AAT (G31) desde el conector de mazo del sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
57

P0071-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de AAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Todos Todos
No vaya a 8
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de AAT (G31) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
No vaya a 9
Todos
58

Sntoma: P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente en el PCM es inferior a 0,039 voltios durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE AAT POR DEBAJO DE 0,3 VOLTIOS SENSOR DE AAT CIRCUITO DE LA SEAL DE AAT (G31) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE ATT (G31) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por debajo de 0,3 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de AAT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S Reemplace el sensor de temperatura ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de AAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 59
No vaya a

P0072-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE BAJO
PRUEBA 4 ACCION Mida la resistencia entre el circuito de la seal de AAT (G31) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
60

Sntoma: P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de temperatura ambiente es superior a 4,94 voltios en el PCM durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE AAT POR ENCIMA DE 4,8 VOLTIOS SENSOR DE AAT CIRCUITO DE LA SEAL DE AAT (G31) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE AAT (G31) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por encima de 4,8 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura ambiente. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de AAT (G31) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de AAT. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de temperatura ambiente. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de temperatura ambiente. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
61

P0073-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMP. AMBIENTE ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de AAT (G31) en el conector de mazo del sensor de ATT. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de AAT (G31) desde el conector de mazo del sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare el abierto en el circuito de la seal de AAT (G31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de AAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6 Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
62

Sntoma: P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO Momento de verificacin: superior a 10,3 voltios. Velocidad del motor superior a 250 rpm. Voltaje de la batera
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de MAP est por debajo de 0,08 voltios durante 1,7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR DEBAJO DE 0,08 VOLTIOS CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 0,08 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S vaya a 3 6
Todos
No vaya a
63

P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazo del sensor desconectado. Est el voltaje por encima de 1,2 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de MAP (K1) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de MAP (K1) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7
Todos
No Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 64 Todos
No vaya a

P0107-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP BAJO
PRUEBA 8 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
65

Sntoma: P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO Momento de verificacin: 10,3 voltios. RPM del motor superior a 260. Voltaje de la batera superior a El voltaje de la seal del sensor de MAP es superior a 4,93
Condicin de establecimiento: voltios.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE MAP POR ENCIMA DE 4,93 VOLTIOS SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 4,93 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de MAP (K1) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para controlar el voltaje del sensor de MAP. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos
No vaya a

P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de MAP (K1) en el conector de mazo del sensor de MAP. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de MAP (K1) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de MAP (K1) y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) y el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
Todos
No vaya a 6
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
67

P0108-CIRCUITO DE SENSOR DE MAP ALTO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
68

Sntoma: P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION Momento de verificacin: Tiempo de motor apagado superior a 480 minutos. Temperatura ambiente superior a 4 C (38 F). Condicin de establecimiento: Despus de un perodo calibrado de tiempo de enfriamiento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aire ambiente. El valor del sensor de IAT difiere en ms de -10 C (18 F) respecto de los otros dos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900) PCM
69

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de IAT. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores del PCM. Observe si existen daos, cables parcialmente rotos y terminales desplazados hacia fuera o corrodos. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje de IAT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S vaya a 4 7
Todos
No vaya a 4
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de IAT (K21) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de IAT. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de IAT desde el conector de mazo del sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
70

P0111-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Todos Todos
No vaya a 8
Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
No vaya a 9
Todos
71

Sntoma: P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de IAT. El voltaje est por debajo de 0,5 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de IAT. Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
72

P0112-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de IAT (K21) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de IAT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
Todos
73

Sntoma: P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de Temperatura de aire de admisin (IAT) en el PCM es superior a 4,9 voltios. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE IAT POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS SENSOR DE IAT CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE IAT (K21) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de IAT. Est el voltaje por encima de 4,9 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de IAT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de IAT (K21) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo de IAT. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de IAT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de IAT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
74

P0113-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de IAT (K21) en el conector de mazo del sensor de IAT. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de IAT desde el conector de mazo del sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare el abierto en el circuito de la seal de IAT (K21). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de IAT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6 Todos
75

Sntoma: P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR Momento de verificacin: Motor apagado durante ms de 480 minutos. Temperatura ambiente superior a 4 C (38 F). Condicin de establecimiento: Despus de un perodo calibrado de tiempo de enfriamiento, el PCM compara los valores de los sensores de ECT, IAT y de temperatura de aire ambiente. Si el valor del sensor de IAT difiere en ms de 10 C (18 F) respecto de los otros dos sensores de temperatura. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900) PCM
76

P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores del PCM. Observe si existen daos, cables parcialmente rotos y terminales desplazados hacia fuera o corrodos. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor de ECT. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de ECT. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S vaya a 4 7
Todos
No vaya a 4
Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de ECT (K2) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT. Utilice la DRBIII para leer el voltaje de ECT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de ECT (K2) desde el conector de mazo del sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
77

P0116-FUNCIONAMIENTO DE CIRCUITO DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Todos Todos
No vaya a 8
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de ECT (K2) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
No vaya a 9
Todos
78

Sntoma: P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el PCM es inferior a 0,5 voltios durante ms de 2,6 segundos. Fallo de un ciclo
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT POR DEBAJO DE 0,5 VOLTIOS SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de ECT. El voltaje est por debajo de 0,5 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de ECT. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de ECT. Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
79

P0117-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR BAJO (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de ECT (K2) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de ECT. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
Todos
80

Sntoma: P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: El voltaje del circuito del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) en el PCM es superior a 4,96 voltios durante ms de 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE ECT POR ENCIMA DE 4,96 VOLTIOS SENSOR DE ECT CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE ECT (K2) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de ECT. Est el voltaje por encima de 4,96 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de ECT. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de ECT (K2) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo de ECT. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de ECT. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de ECT. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos
No vaya a

P0118-CIRCUITO DE SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de ECT (K2) en el conector de mazo del sensor de ECT. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de ECT (K2) desde el conector de mazo del sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare el abierto en el circuito de la seal de ECT (K2). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de ECT al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6 Todos
82

Sntoma: P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 BAJO Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es inferior a 0,16 voltios durante 0,7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier cdigo de IAC. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Est el voltaje por debajo de 0,2 voltios? S vaya a 2 9 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de TP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S vaya a 3 6
Todos
No vaya a
83

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de TP con el conector de mazo del sensor desconectado. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) desde el conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7
Todos
No Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 84 Todos
No vaya a

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9 Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuacin sube por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
85

Sntoma: P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 ALTO Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador en el PCM es superior a 4,5 voltios durante 0,7 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CONDICION INTERMITENTE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR N 1 DE TP (K22) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que la mariposa del acelerador est completamente cerrada y que no presenta agarrotamiento ni acumulacin de carbn. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. NOTA: Antes de continuar, diagnostique cualquier cdigo de IAC. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S vaya a 2 8 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
86

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor. Utilice la DRB III para observar el voltaje del sensor de TP. Encendido en posicin ON, motor apagado. El voltaje est por debajo de 0,5 voltios? S Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) en el conector de mazo del sensor de TP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) desde el conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22) y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de TP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) y el circuito de la seal del sensor n 1 de TP (K22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
Todos
No vaya a
87

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR N 1 ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de TP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de posicin de mariposa del acelerador. Abra lentamente la mariposa del acelerador desde la posicin de ralent hasta quedar totalmente abierta. Es el voltaje en un principio de aproximadamente 0,8 voltios y a continuacin sube por encima de 3,5 voltios con un cambio gradual? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos Todos
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Sntoma: P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 10,4 voltios y despus de la puesta en marcha del motor. Condicin de establecimiento: La temperatura del motor no sube por encima de -10 C (15 F). El tiempo del fallo est en funcin de la temperatura del refrigerante y la temperatura ambiente en la puesta en marcha. es decir, 2 minutos para una temp. de puesta en marcha de -10 C (15 F) o hasta 10 minutos para un vehculo con una temp. de puesta en marcha de -28 C (5 F). Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO SENSOR DE ECT
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si se establece un DTC de Temperatura de refrigerante del motor (ECT) junto con este cdigo, diagnostique primero el DTC de ECT. NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM. Asegrese de que los terminales no presentan corrosin ni daos. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehculo pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro. NOTA: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede provocar el establecimiento de este DTC. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeracin con el motor caliente. El sistema est sometido a presin. Podran producirse quemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeracin permita que se enfre el motor. Inspeccione si el nivel y el estado del refrigerante del sistema son correctos. Son correctos el nivel y estado del refrigerante? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Inspeccione el vehculo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
89

P0125-TEMP. DE REFRIGERANTE INSUFICIENTE PARA CONTROL DE COMBUSTIBLE DE CICLO CERRADO (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (expuesto a baja temperatura). Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta alcanzar la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). Compruebe tambin la temperatura real empleando un termmetro. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termmetro) y de grados de temp. de refrig. del motor en la pantalla de la DRBIII deben mantenerse relativamente prximos uno del otro. Utilizando la informacin de servicio apropiada, determine la temperatura correcta de apertura del termostato. Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? S vaya a 3 APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el termostato. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el valor de grados de temp. de refrig. del motor. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor controle el valor de grados de temp. de refrig. del motor. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). Compruebe tambin la temperatura real empleando un termmetro. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, los valores de la temperatura real del refrigerante (lectura del termmetro) y de grados de temp. de refrig. del motor en la pantalla de la DRBIII deben mantenerse relativamente prximos uno del otro. Est la lectura del termmetro relativamente cerca de la lectura de ECT de la DRBIII? S Prueba completa. Todos
No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
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Sntoma: P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO Momento de verificacin: Motor en marcha.
Condicin de establecimiento: El PCM predice un valor de temperatura del refrigerante que comparar con la temperatura actual del refrigerante. Una diferencia significativa da como resultado un error. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO OTRAS CAUSAS POSIBLES NIVEL DE REFRIGERANTE BAJO FUNCIONAMIENTO DEL TERMOSTATO CIRCUITO DE LA SEAL EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA SENSOR DE TEMPERATURA CIRCUITO DE LA SEAL ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL EN CORTO A MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si junto con el DTC P0128 se ha establecido algn DTC de sensor de ECT, AAT, CMP o CKP, antes de continuar diagnostique stos. NOTA: Asegrese de que se ha programado correctamente el factor de pin en el PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE en la categora Capacidad de conduccin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
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P0128-RACIONALIDAD DEL TERMOSTATO
PRUEBA 2 ACCION NOTA: Si se establece un DTC de Temperatura de refrigerante del motor (ECT) junto con este cdigo, diagnostique primero el DTC de ECT. NOTA: Inspeccione los terminales de ECT y los terminales relacionados del PCM. Asegrese de que los terminales no presentan corrosin ni daos. NOTA: La mejor forma de diagnosticar este DTC es dejar que el vehculo pase la noche en el exterior para que el motor est bien fro. Nota: La temperatura ambiente exterior extremadamente fra puede provocar el establecimiento de este DTC. ADVERTENCIA: Nunca abra el sistema de refrigeracin con el motor caliente. El sistema est sometido a presin. Podran producirse quemaduras de gravedad. Antes de abrir el sistema de refrigeracin permita que se enfre el motor. Compruebe el sistema de refrigeracin para asegurarse de que el refrigerante est en buen estado y en nivel correcto. Son correctos el nivel y estado del refrigerante? S vaya a 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Inspeccione el vehculo en busca de una fuga de refrigerante y agregue la cantidad de refrigerante necesaria. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (expuesto a baja temperatura). Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el valor de grados de ECT. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. Nota: Si la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor de grados de ECT. El valor de grados de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). Compruebe tambin la temperatura real empleando un termmetro. NOTA: A medida que el motor se calienta hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento, los valores de temperatura real del refrigerante (lectura del termmetro) y de grados de ECT en la pantalla de la DRBIII deben mantenerse relativamente prximos uno del otro. Utilizando la informacin de servicio apropiada, determine la temperatura correcta de apertura del termostato. Se ha abierto el termostato a la temperatura correcta? S vaya a 4 Todos
No Reemplace el termostato. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII; para leer el valor de temperatura del sensor de AAT, y regstrelo. Utilice la sonda de temperatura n CH7050 de la DRB para medir la temperatura del aire ambiente cerca del sensor de AAT. Difiere el valor de sensor de AAT en menos de -15 C (5 F) respecto de la lectura de la sonda de temperatura? S vaya a 5 7 92 Todos
No vaya a

PRUEBA 5 ACCION ADVERTENCIA: ANTES DE RETIRAR EL TAPON DE PRESION O CUALQUIER MANGUERA, ASEGURESE DE QUE EL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR ESTE FRIO. UN ESCAPE DE REFRIGERANTE CALIENTE PODRIA PROVOCAR LESIONES DE GRAVEDAD. CUANDO ESTA CALIENTE, EL SISTEMA ESTA SOMETIDO A PRESION. Utilice la DRBIII para leer el valor de temperatura del sensor de ECT, y regstrelo. Utilice la sonda de temperatura n CH7050 de la DRB para medir la temperatura del refrigerante del motor. Difiere el valor de sensor de ECT en menos de -15 C (5 F) respecto de la lectura de la sonda de temperatura? S vaya a 6 7
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
Inspeccione si los sensores de temperatura presentan daos fsicos. Inspeccione el refrigerante del motor. Asegrese de que el refrigerante se encuentra en el nivel correcto. Consulte REFRIGERACION en la Informacin de servicio:. Asegrese de que los sensores de temperatura estn debidamente instalados. Asegrese de que los sensores de CMP y CKP estn debidamente instalados. Compruebe si los conectores presentan algn signo de daos. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Con el motor funcionando en la temperatura normal de funcionamiento, observe los parmetros de los sensores de temperatura mientras mueve el mazo de cables. Observe si cambian los valores de los parmetros. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados, parcialmente rotos, y terminales rotos, doblados, desplazados hacia fuera o corrodos. PRECAUCION: NUNCA SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Inspeccione y limpie todas las masas del PCM, el motor y el chasis. Se ha encontrado algn problema durante las inspecciones anteriores? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
No Prueba completa.
93

PRUEBA 7 ACCION NOTA: Inspeccione visualmente tanto el componente como los conectores del PCM. Observe si existen daos, cables parcialmente rotos y terminales desplazados hacia fuera o corrodos. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura que corresponda. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal en el conector de mazo del sensor de temperatura apropiado. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el corto a voltaje de la batera en el circuito de la seal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Conecte un cable de puente a travs del conector de mazo del sensor de temperatura. Utilice la DRBIII para leer el voltaje de temperatura. Es el voltaje al principio de 5,0 voltios y desciende por debajo de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de temperatura de funcionamiento dudoso. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
Todos
No vaya a 9
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor desde el conector de mazo del sensor de temperatura al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 10
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
10
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de temperatura apropiado al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 11
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 94

PRUEBA 11 ACCION Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor en el conector de mazo del sensor de temperatura. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 12 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 12
Mida la resistencia entre el circuito de la seal y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de temperatura. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la seal del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 13
No vaya a 13
Todos
95

Sntoma: P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON. Falta de seal del rbol de levas o del cigeal durante 75 milsimas de segundo. Velocidad del motor inferior a 250 rpm. Condicin de establecimiento: El PCM detecta que el voltaje del sensor de MAP es inferior a 2,2 voltios pero superior a 0,04 voltios durante 300 milsimas de segundo. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA SENSOR DE MAP CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE MAP (K1) EN CORTO A MASA PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S vaya a 3 6
Todos
No vaya a
96

P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de MAP con el conector de mazo del sensor desconectado. Est el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de MAP (K1) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de MAP (K1) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de MAP (K1). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7
Todos
No vaya a
97

P0129-PRESION BAROMETRICA FUERA DE LIMITES
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) desde el conector de mazo del sensor de MAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de MAP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9 Todos Todos
No vaya a 9
98

Lista de sntomas: P0131-VOLTAJE P0137-VOLTAJE P0151-VOLTAJE P0157-VOLTAJE
DE DE DE DE
CIRCUITO CIRCUITO CIRCUITO CIRCUITO
DE DE DE DE
DE DE DE DE
O2 O2 O2 O2
1/1 1/2 2/1 2/2
BAJO BAJO BAJO BAJO
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO Momento de verificacin: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura del calefactor del sensor de O2 inferior a 251 C (484 F) con un voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno est por debajo de 2,411 voltios durante 10,24 segundos despus de la puesta en marcha del motor. Fallo de un ciclo. P0137-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 BAJO Momento de verificacin: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura del calefactor del sensor de O2 inferior a 251 C (484 F) con un voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno est por debajo de 2,411 voltios durante 10,24 segundos despus de la puesta en marcha del motor. Fallo de un ciclo. P0151-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 BAJO Momento de verificacin: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura del calefactor del sensor de O2 inferior a 251 C (484 F) con un voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno est por debajo de 2,411 voltios durante 10,24 segundos despus de la puesta en marcha del motor. Fallo de un ciclo. P0157-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 BAJO Momento de verificacin: Motor en marcha durante menos de 30 segundos y temperatura del calefactor del sensor de O2 inferior a 251 C (484 F) con un voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno est por debajo de 2,411 voltios durante 10,24 segundos despus de la puesta en marcha del motor. Fallo de un ciclo.
99

P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
(Continuacio n)
CAUSAS POSIBLES SENSOR DE O2 POR DEBAJO DE 2,52 VOLTIOS SENSOR DE O2 CIRCUITO DE RETORNO DE O2 EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: Cuando diagnostique este DTC, diagnostique tambin el sensor de O2 que establece el DTC. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por debajo de 2,52 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje del sensor de O2 por encima de 4,8 voltios? S vaya a 3 4
Todos
No vaya a 3
Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Es el voltaje de 2,5 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de retorno del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a
100

P0131-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 BAJO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
101

Lista de sntomas: P0132-VOLTAJE P0138-VOLTAJE P0152-VOLTAJE P0152-VOLTAJE
DE DE DE DE
CIRCUITO CIRCUITO CIRCUITO CIRCUITO
DE DE DE DE
DE DE DE DE
O2 O2 O2 O2
1/1 ALTO 1/2 ALTO 2/1 ALTO 2/2 ALTO
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO Momento de verificacin: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496 C (925 F) y voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 3,99 voltios durante 66,56 segundos. Fallo de un ciclo. P0138-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/2 ALTO Momento de verificacin: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496 C (925 F) y voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 3,99 voltios durante 76,8 segundos. Fallo de un ciclo. P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/1 ALTO Momento de verificacin: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496 C (925 F) y voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 3,99 voltios durante 66,56 segundos. Fallo de un ciclo. P0152-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 2/2 ALTO Momento de verificacin: Temperatura de calefactor de sensor de O2 superior a 496 C (925 F) y voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: El voltaje del sensor de oxgeno est por encima de 3,99 voltios durante 76,8 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DE SENSOR DE O2 POR ENCIMA DE 3,7 VOLTIOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE O2 EN CORTO A TENSION
102

P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO
CAUSAS POSIBLES SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE RETORNO DE SENSOR DE O2 ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si uno de los circuitos de la seal o de retorno de sensor de O2 est en corto a tensin, la DRBIII visualizar lecturas de voltaje altas para todos los sensores de O2. NOTA: Es importante efectuar la diagnosis del sensor de O2 que ha establecido el DTC. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2 funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2 siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnstico para el resto de sensores de O2. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de O2. Es el voltaje superior a 3,7 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
(Continuacio n)
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor y permita que funcione en ralent. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. NOTA: Mida el voltaje respecto de masa, no del circuito de retorno del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de retorno del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Hay presencia de voltaje? S Repare el corto a tensin en el circuito de retorno del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 103
No vaya a

P0132-VOLTAJE DE CIRCUITO DE SENSOR DE O2 1/1 ALTO
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte los conectores de mazo del PCM. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor de O2 y el circuito de retorno del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje entre 2,3 y 2,7 voltios con el cable de puente en su sitio? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de O2 desde el conector de mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6 Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de O2 desde el conector de mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7 Todos
No Repare el abierto en el circuito de retorno del sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
104

Lista de sntomas: P0133-RESPUESTA LENTA DE P0139-RESPUESTA LENTA DE P0153-RESPUESTA LENTA DE P0159-RESPUESTA LENTA DE
DE DE DE DE
O2 O2 O2 O2
1/1 1/2 2/1 2/2
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificacin: El vehculo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 120 segundos. Refrigerante por encima de 70 C (158 F). Temp. del catalizador superior a 600 C (1.112 F) y limpieza de EVAP activa. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia menos de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorizacin. Fallo de dos ciclos. P0139-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificacin: El vehculo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 120 segundos. Refrigerante por encima de 70 C (158 F). Temp. del catalizador superior a 600 C (1.112 F) y limpieza de EVAP activa. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia menos de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorizacin. Fallo de dos ciclos. P0153-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/1 Momento de verificacin: El vehculo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 120 segundos. Refrigerante por encima de 70 C (158 F). Temp. del catalizador superior a 600 C (1.112 F) y limpieza de EVAP activa. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia menos de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorizacin. Fallo de dos ciclos.
105

P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1
(Continuacio n)
P0159-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 2/2 Momento de verificacin: El vehculo se pone en marcha y conduce entre 20 y 55 mph con la mariposa del acelerador abierta durante un mnimo de 120 segundos. Refrigerante por encima de 70 C (158 F). Temp. del catalizador superior a 600 C (1.112 F) y limpieza de EVAP activa. Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de oxgeno cambia menos de 16 veces de mezcla pobre a mezcla rica dentro de 20 segundos durante la monitorizacin. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUGA DE ESCAPE CIRCUITO DE LA SEAL DE O2 CIRCUITO DE RETORNO DE O2 SENSOR DE O2
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante. Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2 funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2 siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnstico para el resto de sensores de O2. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Ponga en marcha el motor. Inspeccione el sistema de escape en busca de fugas entre el motor y los sensores de O2. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
106

P0133-RESPUESTA LENTA DE SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Compruebe el circuito de la seal de O2 en busca de daos o un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Si est correcto, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Es el voltaje de 2,5 voltios? S Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daos, de un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Si est correcto, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Todos Todos
No vaya a 5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
107

Lista de sntomas: P0135-FUNCIONAMIENTO 1/1 P0141-FUNCIONAMIENTO 1/2 P0155-FUNCIONAMIENTO 2/1 P0161-FUNCIONAMIENTO 2/2
DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0135-FUNCIONAMIENTO DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1 Momento de verificacin: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%. Rel de ASD excitado. Voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el calefactor del sensor. El calefactor de O2 est fuera de control durante 128 segundos despus de que ha alcanzado 300 deg C. Fallo de dos ciclos. P0141-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/2 Momento de verificacin: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%. Rel de ASD excitado. Voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el calefactor del sensor. El calefactor de O2 est fuera de control durante 128 segundos despus de que ha alcanzado 350 deg C. Fallo de dos ciclos. P0155-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/1 Momento de verificacin: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%. Rel de ASD excitado. Voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el calefactor del sensor. El calefactor de O2 est fuera de control durante 128 segundos despus de que ha alcanzado 300 deg C. Fallo de dos ciclos. P0161-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 2/2 Momento de verificacin: Motor en marcha y ciclo de servicio del calefactor superior a 0%. Rel de ASD excitado. Voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Condicin de establecimiento: No se recibe salida del sensor cuando el PCM activa el calefactor del sensor. El calefactor de O2 est fuera de control durante 128 segundos despus de que ha alcanzado 350 deg C. Fallo de dos ciclos.
108

P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
(Continuacio n)
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 ELEMENTO CALEFACTOR DE O2 CIRCUITO DE CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO CIRCUITO DE MASA DE CALEFACTOR DE O2 ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 8 minutos para permitir que el sensor de O2 se enfre. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice entre 4,6 y 5,0 voltios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Todos
109

P0135-FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 1/1
PRUEBA 3 ACCION Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del calefactor de O2 desde el conector de mazo del sensor de O2 al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 0,5 ohmios? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de control del calefactor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Mida la resistencia entre la masa del motor y el circuito de masa del calefactor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Est la resistencia por debajo de 0,5 ohmios? S vaya a 5 Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del calefactor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
110

Lista de sntomas: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de 6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se almacena un pantalla de congelacin de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo. P0174-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de 6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se almacena un pantalla de congelacin de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DE O2 CIRCUITO DE RETORNO DE O2 FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR
111

P0171-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA POBRE
CAUSAS POSIBLES SENSOR DE MAP SENSOR DE ECT PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, diagnostique el resto de cdigos de fallos. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado un sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
(Continuacio n)
ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posicin OFF. Escoja una conclusin que ms se asemeje a la lectura de presin de combustible. Cumple con las especificaciones vaya a 3 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Por debajo de las especificaciones vaya a 13 Precaucin: Detenga todos los accionamientos.
Todos
112

PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: Si uno de los circuitos de la seal o de retorno de sensor de O2 est en corto a masa, la DRBIII visualizar lecturas de voltaje bajas para todos los sensores O2. El sensor de O2 que est en corto a masa visualizar una lectura de voltaje de 0 voltios, o cerca de este valor. NOTA: Si uno de los circuitos de la seal o de retorno de sensor de O2 est en corto a tensin, la DRBIII visualizar lecturas de voltaje altas para todos los sensores O2. Es importante diagnosticar el sensor de O2 que ha establecido el DTC. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2 funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2 siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnstico para el resto de sensores de O2. Utilice la DRBIII para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2. Flucta el voltaje entre 2,5 y 3,4 voltios para todos los sensores de O2? S vaya a 4 10 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 10 minutos para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice en 5 voltios. NOTA: Efecte la prueba siguiente en todos los sensores de O2. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar la prueba del calefactor de O2. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? S vaya a 6
Todos
No Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRBIII, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? S vaya a 7 Todos
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 113

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga unas rpm constantes por encima de ralent. Utilice la DRBIII en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRBIII en menos de 25 mm (1 pulg.) respecto de la lectura del indicador de vaco? S vaya a 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
NOTA: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (expuesto a baja temperatura). Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el valor del sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT). Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El valor de temperatura debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta la temperatura normal de funcionamiento 82C (180F). El valor deber alcanzar al menos los 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de ECT gradualmente y ha alcanzado al menos 180 F (82 C)? S vaya a 9
Todos
No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
114

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecnicos siguientes. SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de restricciones o fugas SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE inyector taponado u obstruido; cable de control sin conectar al inyector correcto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 12
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 10
Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: Efecte la prueba siguiente a los sensores de O2 cuyo voltaje no cambiaba correctamente en el paso anterior. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2. La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIII con el conector desconectado. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de O2 al circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable de puente conectado. Ha cambiado el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 11
Todos
No vaya a
115

PRUEBA 11 ACCION Slo debe desconectar un sensor de O2 cada vez. Utilice la DRBIII para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2. NOTA: La DRBIII visualizar todas las lecturas de voltaje de sensor de O2 en aproximadamente 5,0 voltios cuando solamente un circuito de la seal de sensor de O2 est en corto a tensin. NOTA: La DRBIII visualizar un voltaje de sensor de O2 cercano a cero y la lectura del resto ser inferior a la normal cuando un circuito de la seal de sensor de O2 tiene una resistencia excesiva. Est el voltaje por encima de 4,8 voltios? S vaya a 12
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Compruebe todos los circuitos de seal de O2 en busca de un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Inspeccione el conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si est correcto, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
12
Desconecte cada conector de mazo de sensor de O2. Mida el voltaje de los circuitos de retorno de sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. NOTA: La DRBIII visualizar todas las lecturas de voltaje de sensor de O2 en aproximadamente 5,0 voltios cuando solamente un circuito de retorno de sensor de O2 est en corto a tensin. NOTA: La DRBIII visualizar un voltaje de sensor de O2 cercano a cero y la lectura del resto ser inferior a la normal cuando un circuito de retorno de sensor de O2 tiene una resistencia excesiva. Es el voltaje de 2,5 voltios? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
No Compruebe todos los circuitos de retorno de O2 en busca de un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Inspeccione el conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si est correcto, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
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PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Levante el vehculo sobre un elevador y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 14
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos. 14 Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 15 Todos Todos
No vaya a 15
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
117

Lista de sntomas: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de 6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por un multiplicador de purga de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla de datos de congelacin de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un cdigo de fallo. P0175-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 2/1 CON MEZCLA RICA Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de 6,6 C (20 F) y altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por un multiplicador de purga de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla de datos de congelacin de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUNCIONAMIENTO DE CALEFACTOR DE SENSOR DE O2 SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DE O2 CIRCUITO DE RETORNO DE O2 VOLTAJE DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA OSCILACION DE SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE MAP SENSOR DE ECT FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
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P0172-SISTEMA DE COMBUSTIBLE 1/1 CON MEZCLA RICA
CAUSAS POSIBLES PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR REGULADOR DE FILTRO DE COMBUSTIBLE/PRESION (ALTO) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
(Continuacio n)
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el tubo distribuidor de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Coloque el encendido en posicin OFF. Escoja una conclusin que ms se asemeje a la lectura de presin de combustible. Cumple con las especificaciones vaya a 3 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos. 3 Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. NOTA: Si uno de los circuitos de la seal o de retorno de sensor de O2 est en corto a masa o a tensin, se vern afectadas el resto de lecturas de voltaje de sensores O2. Es importante diagnosticar el sensor de O2 que ha establecido el DTC. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones, verifique si el sensor de O2 funciona correctamente. Si todas las lecturas de voltaje de sensor de O2 siguen sin volver al valor normal, siga el procedimiento de diagnstico para el resto de sensores de O2. Utilice la DRBIII para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2. El voltaje cambia entre 2,5 y 3,4 voltios? S vaya a 4 11 119 Todos Todos
No vaya a

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Antes de continuar con esta prueba, espere un mnimo de 10 minutos para permitir que se enfre el sensor de O2. Permita que el voltaje del sensor de O2 se estabilice en 5 voltios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII, para efectuar la prueba de calefactor de O2 a cada uno de los sensores de O2. Utilice la DRBIII para observar las lecturas de voltaje de todos los sensores de O2 durante al menos 2 minutos. Se mantiene el voltaje por encima de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de O2. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. NOTA: La mariposa del acelerador debe estar contra el tope. Es el voltaje del sensor de TP de 0,92 voltios o inferior con la mariposa del acelerador cerrada? S vaya a 6
Todos
No Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRBIII, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Aumenta el voltaje y disminuye gradualmente? S vaya a 7
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte un indicador de vaco a la fuente de vaco del mltiple. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga unas rpm constantes por encima de ralent. Utilice la DRBIII en Sensores para leer el valor del vaco del sensor de MAP. Difiere la lectura de la DRB en menos de 25 mm (1 pulg.) con respecto a la lectura del indicador de vaco?. S vaya a 8
Todos
No Reemplace el sensor de MAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. NOTA: Antes de continuar, retire el indicador de vaco.
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PRUEBA 8 ACCION NOTA: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. NOTA: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (expuesto a baja temperatura). Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el valor del sensor de ECT. Si el motor ha pasado la noche en el exterior (expuesto a baja temperatura), el valor de temperatura del motor debe ser un valor prximo a la temperatura ambiente. NOTA: Si la temperatura del refrigerante del motor est por encima de 82 C (180 F), deje enfriar el motor hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El valor de temp. debe cambiar gradualmente desde la puesta en marcha hasta alcanzar la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor deber alcanzar al menos los 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de ECT gradualmente y ha alcanzado al menos 180 F (82 C)? S vaya a 9
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de vaco al orificio de fuente de vaco del solenoide de limpieza de EVAP en el lado del componente. Ha mantenido el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S vaya a 10 Todos
No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. NOTA: Antes de continuar, conecte las mangueras de vaco. 10 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecnicos siguientes. SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar obstrucciones. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de restricciones o fugas SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE inyector taponado u obstruido; cable de control sin conectar al inyector correcto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 14 121 Todos
No vaya a

PRUEBA 11 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: Efecte la prueba siguiente a los sensores de O2 cuyo voltaje no cambiaba correctamente en el paso anterior. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2. La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIII con el conector desconectado. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de O2 al circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable de puente conectado. Ha descendido el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 12
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
12
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Ponga en marcha el motor. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de O2 en el conector de mazo del sensor de O2 con el conector de mazo del sensor desconectado. Est el voltaje por encima de 4,8 voltios? S Compruebe el circuito de la seal de O2 en busca de daos o un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Inspeccione el conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si est correcto, reemplace el Mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 13
Todos
No vaya a 13
El motor sigue en funcionamiento. Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Es el voltaje de 2,5 voltios? S vaya a 14
Todos
No Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de daos, de un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Inspeccione el conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si est correcto, reemplace el Mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posicin OFF.
122

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
123

Lista de sntomas: P0201-CIRCUITO P0202-CIRCUITO P0203-CIRCUITO P0204-CIRCUITO P0205-CIRCUITO P0206-CIRCUITO
DE DE DE DE DE DE
INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR INYECTOR
DE DE DE DE DE DE
COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
N N N N N N
1 2 3 4 5 6
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 11,9981 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-
P0202-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 2 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 11,9981 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-
P0203-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 3 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 11,9981 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm. Condicin de establecimiento: cin del inyector. No se detecta impulso inductivo despus de la desactiva-
P0204-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 4 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 11,9981 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm. Condicin de establecimiento: No se detecta impulso inductivo despus de la desactivacin del inyector, y con ningn otro inyector activado. P0205-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 11,9981 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac124

P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
(Continuacio n)
P0206-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 Momento de verificacin: Con voltaje de la batera superior a 11,9981 voltios. Rel de parada automtica excitado. Velocidad del motor inferior a 3.008 rpm. Condicin de establecimiento: tivacin del inyector. No se detecta un impulso inductivo despus de la desac-
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (F142) INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR EN CORTO A MASA PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito de salida del rel de ASD (F142) en el conector del mazo del inyector de combustible. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
Todos
No Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD (F142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
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P0201-CIRCUITO DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1
PRUEBA 3 ACCION Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear a la inversa el circuito de control de inyector. Utilice la DRB III para accionar el inyector de combustible. Cul es el estado de la luz de prueba durante el accionamiento? Iluminada con intensidad parpadeando. Reemplace el inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Constantemente encendida. vaya a 4 Constantemente apagada. vaya a 5 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de inyector en el conector de mazo de inyector. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control de inyector. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control de inyector desde el conector de mazo del inyector de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
No Repare el abierto en el circuito de control de inyector. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
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Lista de sntomas: P0300-FALLO P0301-FALLO P0302-FALLO P0303-FALLO P0304-FALLO P0305-FALLO P0306-FALLO
DE DE DE DE DE DE DE
ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO ENCENDIDO
DE DE DE DE DE DE DE
VARIOS CILINDROS CILINDRO N 1 CILINDRO N 2 CILINDRO N 3 CILINDRO N 4 CILINDRO N 5 CILINDRO N 6
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado satisfactoriamente el numerador adaptable. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos. Por encima de 3.000 rpm, 1 ciclo; por debajo de 3.000 rpm, 2 ciclos. P0301-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 1 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado satisfactoriamente el numerador adaptable. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0302-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 2 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado satisfactoriamente el numerador adaptable. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0303-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 3 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado satisfactoriamente el numerador adaptable. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.
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P0300-FALLO DE ENCENDIDO DE VARIOS CILINDROS
P0304-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 4 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado satisfactoriamente el numerador adaptable. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0305-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 5 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado satisfactoriamente el numerador adaptable. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo. P0306-FALLO DE ENCENDIDO DE CILINDRO N 6 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha, y se ha actualizado satisfactoriamente el numerador adaptable. Condicin de establecimiento: Cuando se mide un ndice de fallo de encendido de ms del 2% (2,5% LEV) durante dos ciclos, o con un ndice de fallo de encendido del 10% al 30% durante un ciclo.
(Continuacio n)
CAUSAS POSIBLES FALLO DE ENCENDIDO INTERMITENTE INSPECCION VISUAL CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142), (F142) PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA BUJIA COMPROBACION DE PRESION DE COMBUSTIBLE COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE COMPROBACION DE FUGA DE COMBUSTIBLE INYECTOR DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE INYECTOR PCM
128

PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existe algn TSB aplicable a una condicin de fallo de encendido. Repase el historial de reparaciones del vehculo en busca de reparaciones de problemas de fallo de encendido que hayan sido efectuadas. Lea y registre los DATOS DE CUADRO FIJO. Seleccione MONITORES DE OBD II. Lea y registre los DATOS DE VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES DE FALLO DE ENCENDIDO. Con estas pantallas, intente reproducir la o las condiciones que ha establecido este DTC. Cuando el vehculo est funcionando en la VENTANA DE CONDICIONES SIMILARES, consulte la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO. Observe la pantalla QUE CILINDRO TIENE FALLO DE ENCENDIDO durante al menos un minuto. Aparece algn fallo de encendido? S vaya a 2
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
NOTA: Cualquier cosa que afecte a la velocidad del cigeal puede provocar un DTC de fallo de encendido. NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el PCM desactivar el circuito de control del inyector de ese cilindro. - Inspeccione visualmente el motor en busca de alguna de las condiciones siguientes. - Correa en serpentina desgastada - Agarrotamiento de accesorios impulsados por el motor: Compresor del A/A, Bomba de dir. asist., Bomba de agua. - Desalineacin de poleas de compresor del A/A, bomba de agua y bomba de dir. asist. - Circuitos de alimentacin elctrica y masa del PCM corrodos. - Instalacin incorrecta de sensores de CKP, CMP, MAP y TP - Conexin deficiente de conector/terminal a componente, es decir, sensor de CKP, Inyector de combustible, Bob. de enc., etc. - Fugas de vaco - Sistema de induccin de aire o sistema de escape restringido. - Fallos de componentes internos del motor. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
129

PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de bobina de encendido y el conector de mazo de inyector de combustible del cilindro que se est probando. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina de encendido y el circuito de salida del rel de ASD (F142) en el conector de mazo de inyector de combustible. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD (A142), (F142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire la bobina de encendido. Conecte el conector de mazo de bobina de encendido. NOTA: Antes de continuar, inspeccione la bobina de encendido en busca de las condiciones siguientes. Si encuentra algn problema, reemplace la bobina de encendido. Daos o rastros de carbn en la bobina o en la funda aisladora de la buja. Instale un detector de chispa a la bobina de encendido. Mientras da arranque al motor, observe la chispa que sale del aparato de prueba de chispa. NOTA: Debe generarse una chispa azul vigorosa capaz de atravesar la luz del aparato de prueba. Hay buena chispa? S vaya a 5 14
Todos
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, conecte el conector de mazo de inyector de combustible.
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire la buja. Inspeccione la buja en busca de las condiciones siguientes. - Grietas - Rastros de carbn - Materias extraas - Luz que no cumple con las especificaciones - Electrodo flojo o roto NOTA: Golpee levemente la parte inferior de la buja contra una superficie slida. El electrodo de la buja no debe moverse. Aparece alguna de las condiciones anteriores? S Reemplace la buja. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
Todos
No vaya a
130

PRUEBA 6 ACCION Advertencia: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible. Ponga en marcha el motor y observe la lectura de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Escoja una conclusin que ms se asemeje a la lectura de presin de combustible. Cumple con las especificaciones vaya a 7 Por debajo de las especificaciones vaya a 12 Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador del filtro de combustible/presin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y fsicamente el sistema de distribucin de combustible en busca de fugas externas o daos. Repare o reemplace segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale el adaptador de presin de combustible, herramienta especial n 6539 (5/16 pulg.) o n 6631 (3/8 pulg.). Instale el indicador de presin de combustible. Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin mxima. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Utilizando la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presin de combustible y el motor. Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos. NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi) Cae el indicador de entrada por debajo de la especificacin anterior? S Reemplace el o los inyectores de combustible con fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8
Todos
No vaya a
131

PRUEBA 8 ACCION Advertencia: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. PRECAUCION: Despus de accionar cada inyector de combustible, ponga en marcha el motor para limpiar de combustible el cilindro. Si no lo hace, podran producirse averas en el motor. Retire la herramienta especial n C4390. Ponga en marcha el motor y permita que la presin de combustible alcance la presin mxima. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el inyector de combustible correspondiente al cilindro con indicaciones de fallo de encendido. Observe el indicador de presin de combustible. Muestra el indicador de presin de combustible una cada de presin? S vaya a 9 10
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, coloque el encendido en posicin OFF, retire el indicador de presin de combustible y conecte los conductos de combustible.
Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecnicos siguientes. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de restricciones o fugas SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes EXCENTRICAS DEL ARBOL DE LEVAS no deben estar excesivamente desgastadas PRUEBA DE FUGAS DE CILINDROS debe cumplir con las especificaciones MUELLES DE VALVULA no pueden estar dbiles ni rotos Hay algn problema mecnico del motor? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 16
Todos
No vaya a
132

PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de inyector de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: Si se detecta un Fallo de encendido para un cilindro en particular, el PCM desactivar el circuito de control del inyector de ese cilindro. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de inyector. Utilice la DRB III para accionar el inyector de combustible. Parpadea o destella la luz de prueba? S Reemplace el inyector de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 11
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 11
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Compruebe el circuito de control de inyector en busca de un abierto, corto a masa o corto a tensin. Ha encontrado algn problema con el circuito de control de inyector? S Repare la resistencia excesiva o el corto a masa en el circuito de control de inyector. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 16
Todos
No vaya a 12
Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Levante el vehculo sobre un elevador y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale la herramienta especial n 6539 (5/16 pulg.) n 6631 (3/8 pulg.), adaptador de conductos de combustible y el indicador de presin de combustible entre el conducto de suministro de combustible y el mdulo de la bomba de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 13 133
Todos
No vaya a

PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Advertencia: El sistema de combustible est sometido a una presin constante (incluso con el motor apagado). Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Asegrese de que el circuito de masa funciona correctamente. Repare segn sea necesario. Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
14
Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Retire el rel de la bomba de combustible o el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de control de bobina de encendido. D arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. NOTA: La resistencia de la bobina de encendido primaria en un motor 3.7L es de 0,6 a 0,9 ohmios a 77 F (25 C). La luz de prueba parpadea o destella con intensidad? S Reemplace la bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 15
Todos
No vaya a 15
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Compruebe el circuito de control de bobina en busca de un abierto, corto a masa o corto a tensin. Ha encontrado algn problema con el circuito de control de bobina? S Repare el circuito de control de bobina. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 16
Todos
No vaya a
134

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
135

Sntoma: P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGEAL
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGEAL Momento de verificacin: En desaceleracin con mariposa del acelerador cerrada y A/A apagado. ECT por encima de 75 C (167 F). Tiempo de arranque del motor superior a 50 segundos. Condicin de establecimiento: Una de las ventanas de direccin del sensor de CKP tiene una variacin superior al 2,86% respecto de la referencia. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES CONDICION INTERMITENTE INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe si existe algn TSB aplicable a este sntoma. Encendido en posicin ON, motor apagado. Con la DRBIII, borre los DTC y efecte la desconexin de batera del PCM para restablecer el PCM. Ponga en marcha el motor. Si la MIL an no se ha iluminado, realice una conduccin de prueba del vehculo para intentar que vuelva a establecerse el cdigo. Vuelve a establecerse el cdigo mientras da arranque al motor o durante la conduccin de prueba? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione visualmente el mazo de cables de CKP. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables de CKP. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal est correctamente instalado y el perno o pernos de instalacin apretados con la torsin especificada. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 136
Todos
No vaya a

P0315-FALTA DE APRENDIZAJE DEL CIGEAL
PRUEBA 3 ACCION Retire el sensor de posicin del cigeal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos, materias extraas o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
137

Lista de sntomas: P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 1 P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 2
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 1.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 1 Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento a >1.312 rpm, temp. de refrigerante >65,25 C (149,45 F), MAF >250mg/tdc y sin DTC de sensor de ECT, MAF o rbol de levas. Condicin de establecimiento: El programa de error del sensor de detonacin interno al PCM est activado, el voltaje del sensor de detonacin es <0,49 voltios, y el valor de los cambios del sensor de detonacin es inferior a 0,06 voltios durante >11 segundos. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL. P0330-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 2 Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento a >1.312 rpm, temp. de refrigerante >65,25 C (149,45 F), MAF >250mg/tdc y sin DTC de sensor de ECT, MAF o rbol de levas. Condicin de establecimiento: El programa de error del sensor de detonacin interno al PCM est activado, el voltaje del sensor de detonacin es <0,49 voltios, y el valor de los cambios del sensor de detonacin es inferior a 0,06 voltios durante >11 segundos. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE GOLPE ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE GOLPE EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR DE GOLPE SENSOR DE GOLPE
138

P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 1
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de golpe. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de detonacin en el conector de mazo del sensor de detonacin. Est el voltaje por encima de 2,0 voltios? S Repare un corto a tensin en el circuito de la seal del sensor de detonacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de detonacin desde el conector de mazo del sensor de detonacin al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
No Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de detonacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de retorno del sensor de detonacin desde el conector de mazo del sensor de detonacin al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5 Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de detonacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 139

P0325-CIRCUITO DE SENSOR DE DETONACION N 1
PRUEBA 5 ACCION Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de detonacin en el conector de mazo del sensor de detonacin. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sensor de detonacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de detonacin y el circuito de retorno del sensor de detonacin en el conector de mazo del sensor de detonacin. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de la seal del sensor de detonacin y el circuito de retorno del sensor de detonacin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7
No vaya a 7
Coloque el encendido en posicin OFF. Reemplace el sensor de golpe. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para borrar los DTC. Intente hacer funcionar el vehculo utilizando la informacin del Cuadro fijo. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Visualiza la DRBIII el DTC borrado previamente? S NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
No Prueba completa.
140

Sntoma: P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha del motor.
Condicin de establecimiento: No hay presencia de seal de CKP durante el arranque del motor, y se han producido al menos 8 seales del sensor de posicin del rbol de levas.
CAUSAS POSIBLES SEAL DE CKP INTERMITENTE SEAL DE CMP INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL PCM
PRUEBA 1 ACCION D arranque al motor. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 14 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje entre 4,8 y 5,2 voltios? S vaya a 3 10
Todos
No vaya a
141

P0335-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
PRUEBA 3 ACCION Mida el voltaje del circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje entre 4,8 y 5,2 voltios? S vaya a 4 7 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Mida la resistencia entre el circuito de la seal del sensor de CKP (K24) y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de la seal de CKP (K24) y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos
No vaya a 6
NOTA: Inspeccione las escotaduras del volante para determinar si presentan daos. En caso de encontrar algn problema, repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje por encima de 5,3 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de CKP (K24). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 142
Todos
No vaya a

PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de CKP (K24) desde el conector de mazo del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de CKP (K24). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de CKP (K24). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 13
Todos
No vaya a 10
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de CKP. Est el voltaje por encima de 5,5 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 11
Todos
No vaya a 11
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) desde el conector de mazo del sensor de CKP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 12
Todos
No Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
143

PRUEBA 12 ACCION Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de CKP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 13
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 13
Todos
14
Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del cigeal. Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CKP ha generado algn impulso. Permita que el motor funcione en ralent. Observe la pantalla del osciloscopio. Ha generado el sensor de CKP algn impulso? S Inspeccione el mazo de cables relacionado y reemplace el sensor de posicin del cigeal si no se encuentran problemas de cableado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 15
Todos
No vaya a
144

PRUEBA 15 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Un problema intermitente del sensor de CMP puede establecer el DTC P0335. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del rbol de levas. Observe la pantalla del osciloscopio. Observe si el sensor de CMP ha generado algn impulso. Permita que el motor funcione en ralent. Observe la pantalla del osciloscopio. El sensor de CMP ha generado impulsos errticos? S Inspeccione el mazo de cables relacionado y reemplace el sensor de posicin del rbol de levas si no se encuentran problemas de cableado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
145

Sntoma: P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL INTERMITENTE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL INTERMITENTE Momento de verificacin: Mientras da arranque al motor y con el motor en marcha. Cuando el contador de fallos del sensor de CKP llega a 20.
Condicin de establecimiento: Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CKP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) ABIERTO O EN CORTO A MASA INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEAL DE SENSOR DE CMP CON OSCILOSCOPIO DE LA DRBIII SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE CKP (K24) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) PCM
146

P0339-SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL INTERMITENTE
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Observe la pantalla del osciloscopio. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S vaya a 3 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y el perno o los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
Todos
No vaya a 4
Desconecte el conector del sensor de CKP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor. Est el voltaje entre 4,5 y 5,3 voltios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Cuando compruebe si existe un circuito abierto, utilice la herramienta especial Miller n 8815 para evitar daos a los terminales del conector de mazo del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
147

PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte cuidadosamente el cable de masa de la batera. Retire el sensor de posicin del cigeal. Inspeccione las escotaduras de la rueda fnica y la placa flexible en busca de daos, materias extraas o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y la placa flexible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
NOTA: Un problema intermitente del sensor de posicin del rbol de levas puede provocar el establecimiento del DTC P0339. Instale el sensor de posicin del cigeal. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del rbol de levas. Observe la pantalla del osciloscopio. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7
Todos
No vaya a 7
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Desconecte el conector del sensor de CKP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor. Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medicin. Aumenta en algn momento el voltaje por encima de 5,5 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de CKP (K24). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
Todos
No vaya a
148

PRUEBA 9 ACCION PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de CKP (K24) entre el conector de mazo de CKP y el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Mueva el mazo de cables mientras realiza esta medicin. Est la resistencia por debajo de 1,0 ohmio? S vaya a 10
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de la seal de CKP (K24). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 10 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo del sensor de CKP. Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia. En algn momento la resistencia desciende por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de CKP (K24). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 11 Todos Todos
No vaya a 11
Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) y el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo de CKP. Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medicin. En algn momento la resistencia desciende por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) y el circuito de la seal de CKP (K24). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 12
No vaya a 12
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
149

Sntoma: P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS Momento de verificacin: Durante la puesta en marcha y funcionamiento del motor. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: Han transcurrido al menos 5 segundos o 2,5 revoluciones del motor con presencia de seales del sensor de posicin del cigeal pero sin seal del sensor de posicin del rbol de levas.
CAUSAS POSIBLES SEAL DE CMP INTERMITENTE SEAL DE CKP INTERMITENTE CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE CMP (K44) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DE CMP (K44) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA SEAL DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS PCM
PRUEBA 1 ACCION D arranque al motor. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 14 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
150

P0340-CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de CMP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S vaya a 3 10 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Mida el voltaje del circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,0 voltios? S vaya a 4 7
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de CMP (K44) y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de CMP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de la seal de CMP (K44) y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
Todos
No vaya a 6
NOTA: Inspeccione la rueda dentada del rbol de levas para determinar si presenta daos, siguiendo las instrucciones de la Informacin de servicio. En caso de encontrar algn problema, repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
151

(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de CMP (K44). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de CMP (K44) desde el conector de mazo del sensor de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de CMP (K44). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor de CMP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal de CMP (K44). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 13
Todos
No vaya a 10
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de CMP. Est el voltaje por encima de 5,3 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 11
Todos
No vaya a
152

(Continuacio n)
PRUEBA 11 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) entre el conector de mazo del sensor de CMP y el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 12 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
12
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de CMP. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 13
Todos
No vaya a 13
Todos
153

(Continuacio n)
PRUEBA 14 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del rbol de levas. Observe la pantalla del osciloscopio. Permita que el motor funcione en ralent. Observe la pantalla del osciloscopio. El sensor de CMP ha generado impulsos errticos? S Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 15 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 15
Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda de osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP en el conector del mazo de CKP (K24). ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del cigeal. Observe la pantalla del osciloscopio. Permita que el motor funcione en ralent. Observe la pantalla del osciloscopio. Genera el sensor de CKP algn impulso errtico? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
No Prueba completa.
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Sntoma: P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE Momento de verificacin: Mientras da arranque al motor y con el motor en marcha. Cuando el contador de fallos llega a 20. Fallo de un ciclo.
Condicin de establecimiento:
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO INSPECCION DE MAZO DE CABLES DE CMP CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO O EN CORTO A MASA INSPECCION DE RUEDA FONICA/ANILLO DE IMPULSOS COMPROBACION DE SEAL DE SENSOR DE CKP CON OSCILOSCOPIO DE LA DRBIII SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS CIRCUITO DE LA SEAL DE CMP (K44) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE CMP (K44) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE CMP (K44) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE CMP (K44) EN CORTO AL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) PCM
155

P0344-SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS INTERMITENTE
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Observe la pantalla del osciloscopio. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S vaya a 3 8 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione visualmente el mazo de cables relacionado, incluido el circuito de masa. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cables relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Asegrese de que el sensor de posicin del cigeal y el sensor de posicin del rbol de levas estn correctamente instalados y el perno o los pernos de instalacin bien apretados. Consulte cualquier TSB aplicable. Existe alguna de las condiciones mencionadas? S Repare lo necesario Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
No vaya a 4
Desconecte el conector del sensor de CMP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto o corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Cuando compruebe si existe un circuito abierto, utilice la herramienta especial Miller n 8815 para evitar daos a los terminales del conector de mazo del PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte cuidadosamente el cable de masa de la batera. Retire el sensor de posicin del rbol de levas. Inspeccione la rueda fnica y el anillo de pulsos en busca de daos, materias extraas, o excesivo movimiento. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace la rueda fnica y el anillo de impulsos segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 156 Todos
No vaya a

(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION NOTA: Un problema intermitente del sensor de posicin del cigeal puede provocar el establecimiento del DTC P0344. Instale el sensor de CMP. Utilice la sonda del osciloscopio de la DRBIII y la herramienta especial Miller n 6801 para sondear a la inversa el circuito de la seal de CKP (K24) en el conector de mazo de CKP. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mueva el mazo de cables relacionado y toque levemente el sensor de posicin del cigeal. Observe la pantalla del osciloscopio. Ponga en marcha el motor. Observe la pantalla del osciloscopio. No hay seales o stas son irregulares? S Reemplace el sensor de posicin del cigeal. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 7
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin del rbol de levas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de CMP (K44). Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medicin. Aumenta en algn momento el voltaje por encima de 5,5 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de CMP (K44). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 9
Todos
No vaya a 9
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de CMP (K44) desde el conector de mazo de CMP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medicin. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 10
Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de la seal de CMP (K44). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 157

(Continuacio n)
PRUEBA 10 ACCION Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo del sensor de CMP. Mueva el mazo de cable relacionado mientras observa el valor de resistencia. En algn momento la resistencia desciende por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal de CMP (K44). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 11 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 11
Mida la resistencia entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) y el circuito de la seal de CMP (K44) en el conector de mazo de CMP. Mueva el mazo de cables relacionado mientras realiza esta medicin. En algn momento la resistencia desciende por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) y el circuito de la seal de CMP (K44). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 12
No vaya a 12
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Todos
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Lista de sntomas: P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1 Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 70 C (158 F), 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior a 29 km/h (18 mph) e inferior a 88 km/h (55 mph), con el motor a 1.200-1.700 rpm y MAP de vaco entre 381 y 533 mm (15,0 y 21,0 pulg.) de mercurio (Hg). Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. Si en algn punto durante la prueba la relacin del conmutador alcanza un valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad. P0430-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 2/1 Momento de verificacin: Despus del calentamiento del motor hasta 147 F, 180 segundos de funcionamiento con mariposa del acelerador abierta, a una velocidad superior a 20 mph, con el motor a 1.200-1.700 rpm y vaco de MAP entre 5,0 y 21,0 pulgadas de mercurio (Hg). Condicin de establecimiento: A medida que se deteriora la eficiencia del catalizador, el ndice de conmutacin del sensor de O2 de salida se aproxima al del sensor de O2 de entrada. Si en algn punto durante la prueba la relacin del conmutador alcanza un valor predeterminado el contador se incrementa en una unidad. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO INSPECCIONE VISUALMENTE EL CATALIZADOR FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 ENVEJECIDO CATALIZADOR
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P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Antes de continuar, repase el historial de reparaciones del vehculo. NOTA: Si se establece algn DTC de sensor de O2 junto con el DTC de Eficiencia del catalizador, antes de continuar diagnostique los DTC de sensor de O2. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2 y el catalizador: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante, y repare lo necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Inspeccione el catalizador para determinar si presenta las averas siguientes. Daos en catalizador, como abolladuras y agujeros. Decoloracin importante debida a recalentamiento del catalizador. Rotura interna en el catalizador. Catalizador con fugas. Ha encontrado algn problema? S Reemplace el catalizador. Repare la causa del fallo. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a 3
Ponga en marcha el motor. Inspeccione el escape en busca de una fuga entre el motor y el sensor de O2. Inspeccione el escape para determinar si existe alguna fuga entre el motor y el sensor de O2 trasero apropiado. Hay alguna fuga de escape? S Repare o reemplace las piezas del escape que presentan fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
Todos
No vaya a 4
Compruebe si el escape emite un humo excesivo provocado por un problema interno del motor. Existe algn problema mecnico del motor? S Repare el problema mecnico del motor segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a
160

P0420-EFICIENCIA DEL CATALIZADOR 1/1
PRUEBA 5 ACCION Un sensor de O2 trasero nuevo, junto con un sensor de O2 delantero envejecido, pueden ser la causa del establecimiento del DTC. Revise el historial de reparaciones del vehculo. Se ha reemplazado el sensor de O2 trasero sin reemplazar el sensor de O2 delantero? S Reemplace el sensor de O2 delantero segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el catalizador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
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Sntoma: P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP Momento de verificacin: Motor en marcha. Nivel de combustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4 C y 32 C (39 F y 89 F). Condicin de establecimiento: El PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD durante la prueba de fugas medias o grandes. El PCM aumentar el suministro de vaco al sistema EVAP incrementando el flujo a travs de la vlvula de limpieza de EVAP. Si el conmutador no se cierra con un incremento de vaco, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO INSPECCION VISUAL Y FISICA INSPECCION DE SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD CIRCUITO DE MASA (Z201) ABIERTO CONJUNTO DE NVLD CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES PCM
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453, P0498 o P0499) diagnostique stos antes de continuar con el P0440. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6.
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P0440-FALLO GENERAL DEL SISTEMA EVAP
PRUEBA 2 ACCION Efecte una inspeccin visual y fsica de todo el sistema de emisiones voltiles. Compruebe si existen las condiciones siguientes: - Mangueras desconectadas o que quedan abiertas - Orificios o grietas - Puntos de sellado flojos - Signos de componentes daados - Recorrido incorrecto de mangueras y tubos - Tapn de gasolina sin instalar o sellado de junta deficiente Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vaco del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza. Asegrese de que el orificio de vaco en el cuerpo de mariposa del acelerador no presenta obstrucciones. Ha encontrado algn problema? S Repare suministro de vaco, la manguera o tubo segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 4
Todos
No vaya a 4
Desconecte las mangueras de suministro de vaco del solenoide de limpieza de EVAP. Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado CAN del solenoide de limpieza de EVAP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Observe el indicador de vaco. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco al accionarse el solenoide? S vaya a 5
Todos
No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6.
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PRUEBA 5 ACCION Conecte la manguera de vaco desconectada previamente. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Utilice la DRBIII para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD. Observe el estado del conmutador de NVLD. NOTA: En transcurso de la prueba, el conmutador de NVLD debe cambiar de un estado ABIERTO a un estado CERRADO, y a continuacin regresar a un estado ABIERTO una vez completada la prueba. Ha funcionado el conmutador de NVLD segn lo descrito? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Conecte el cable rojo de alimentacin elctrica del EELD al terminal positivo de la batera y cable negro de masa al terminal negativo de la batera. NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibracin del EELD en los cuadros y grficos del material de apoyo. Bloquee la manguera de respiradero de la cmara de EVAP. Conecte el suministro de aire del taller al EELD. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente) dentro del orificio de 0,040 pulg. del panel de control del aparato de prueba. Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. Site el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bola indicadora. Una vez completada la calibracin, suelte el botn remoto. El dosificador de flujo de EELD ahora est calibrado en litros por minuto. Instale el adaptador de puerto de servicio n 8404-14 en el puerto de servicio del vehculo (si est equipado) o instale la herramienta n 8404-ADP en el conducto del filtro. Conecte la manguera de suministro de aire de EELD al puerto de servicio (si est equipado) o al adaptador n 8404-ADP. Pulse el botn remoto para activar el flujo de AIRE. NOTA: Los depsitos de mayor volumen, unos niveles de combustible ms bajos o si el vehculo est equipado con Vlvula de gestin de flujo, esto puede indicar un flujo alto y requerir 4 a 5 minutos para llenarse. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificacin de flujo con el indicador rojo. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado. Est la bola indicadora por encima del indicador rojo? S vaya a 7 8
Todos
No vaya a
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PRUEBA 7 ACCION NOTA: Una inspeccin visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si existen daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte de los vapores de combustible tambin puede facilitar la diagnosis. Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio o del adaptador n 8404-ADP. Conecte la boquilla de suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio (si est equipado) o al adaptador n 8404-ADP. Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS. NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se mover. Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. NOTA: Asegrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando continuadamente el botn remoto de inicio de humos/aire, retire el tapn de combustible del vehculo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el humo, vuelva a instalar el tapn de combustible. NOTA: Para obtener un rendimiento ptimo, introduzca humo dentro del sistema durante 60 segundos ms; si fuese necesario, contine introduciendo humo en intervalos de 15 segundos. Mientras contina pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz blanca (n 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la fuente de la fuga indicada por el humo que sale. Si la fuga est oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depsito de combustible), suelte el botn remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra ultravioleta (UV) n 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de tintura dejados por el humo. El humo que sale deja restos de lquido de un color verde brillante o amarillo brillante cuando se observan con la luz UV. NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cmara de EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cmara, el humo o la tintura puede que sean visibles o no. La introduccin de humo dentro del lado filtrado de la cmara puede servir de ayuda para localizar una fuga. Ha encontrado una fuga? S Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 11 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector del mazo elctrico de NVLD. Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) y el circuito de masa (Z201) en el conector del mazo elctrico de NVLD. Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIII. Ha cambiado el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO? S Reemplace el conjunto de NVLD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 9
No vaya a

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 10
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa (Z201). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 10 Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) desde el conector del mazo elctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 11 Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 11 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. Todos
166

Sntoma: P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificacin: pequeas superada. Prueba de arranque en fro. Motor en marcha. Prueba de fugas
Condicin de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP que aumenta gradualmente hasta el flujo mximo. Durante el flujo, el PCM observa si el conmutador de NVLD se cierra. Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD con un flujo mximo, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE COMPROBACION DE FUNCIONABILIDAD DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP SUMINISTRO DE VACIO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. NOTA: Si se establece alguno de los DTC siguientes (P0443, P0452, P0453, P0498 o P0499) diagnostique stos antes de continuar con el P0441. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin o materias extraas. Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado CAN del solenoide de limpieza de EVAP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Observe el indicador de vaco. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Desciende el vaco al accionarse el solenoide? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
167

P0441-FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Inspeccione cuidadosamente la manguera de suministro de vaco del solenoide de limpieza de EVAP para determinar si su recorrido es correcto. Compruebe si existe una manguera pinzada u obstruida desde el cuerpo de mariposa del acelerador al solenoide de limpieza. Inspeccione el orifico de vaco en el cuerpo de mariposa en busca de daos o taponamiento. Ha encontrado algn problema? S Repare la manguera y tubo de suministro de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
168

Lista de sntomas: P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0442-FUGA MEDIA DE SISTEMA EVAP.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP Momento de verificacin: Motor en marcha. Prueba de arranque en fro. Nivel de combustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4 C y 32 C (39 F y 89 F). Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se est creando una fuga pequea. Condicin de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP para aplicar vaco al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado el conmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar el sistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse antes del perodo de tiempo calibrado para una fuga media, se detecta un error. Fallo de dos ciclos. P0455-FUGA IMPORTANTE EN EL SISTEMA DE EVAP Momento de verificacin: Motor en marcha. Prueba de arranque en fro. Nivel de combustible superior a 12%. Temperatura ambiente entre 4 C y 32 C (39 F y 89 F). Sistema de combustible en ciclo cerrado. La prueba funciona cuando se est creando una fuga pequea. Condicin de establecimiento: El PCM activa el solenoide de limpieza de EVAP para aplicar vaco al sistema EVAP a fin de cerrar el conmutador de NVLD. Una vez cerrado el conmutador de NVLD, el PCM desactiva el solenoide de limpieza de EVAP para sellar el sistema EVAP. Si el conmutador de NVLD vuelve a abrirse despus del perodo de tiempo calibrado para una fuga importante, se detecta un error. Fallo de dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE INSPECCION VISUAL Y FISICA VERIFICACION DE FUGAS EN EL SISTEMA DE EMISIONES VOLATILES DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
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P0442-FUGA MEDIA EN EL SISTEMA DE EVAP
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. NOTA: Dado que un vehculo caliente puede ocultar una fuga, es mejor efectuar esta prueba a temperatura ambiente. NOTA: Un tapn de gasolina flojo puede provocar el establecimiento de este DTC. Asegrese de que el tapn de gasolina est apretado y en buen estado. Asegrese de que el tapn de gasolina cumple con las especificaciones OEM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Efecte una inspeccin visual y fsica de todo el sistema de emisiones voltiles. Compruebe si existen las condiciones siguientes: - Orificios o grietas - Puntos de sellado flojos - Signos de componentes daados - Recorrido incorrecto de mangueras y tubos - Sellado de junta de tapn de combustible Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 3
Todos
No vaya a
170

PRUEBA 3 ACCION Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Conecte el conductor rojo de alimentacin elctrica del EELD al terminal positivo de la batera y el conductor negro de masa al terminal negativo de la batera. NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibracin del EELD en los cuadros y grficos del material de apoyo. Bloquee la manguera de respiradero de la cmara de EVAP. Conecte el suministro de aire del taller al EELD. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente) dentro del orificio de calibracin apropiado del panel de control del aparato de prueba (en funcin del tamao de la fuga indicado por el DTC). Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. Site el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bola indicadora. Una vez completada la calibracin, suelte el botn remoto. El dosificador de flujo de EELD ahora est calibrado en litros por minuto segn el tamao de la fuga indicado por el DTC establecido en el PCM. Instale el adaptador de puerto de servicio n 8404-14 en el puerto de servicio del vehculo (si est equipado) o instale el adaptador de servicio n 8404-ADP en el conducto del filtro. Conecte la manguera de suministro de aire de EELD al puerto de servicio (si est equipado) o al adaptador n 8404-ADP en el conducto del filtro. Pulse el botn remoto para activar el flujo de AIRE. NOTA: Los depsitos de mayor volumen, unos niveles de combustible ms bajos o si el vehculo est equipado con Vlvula de gestin de flujo, esto puede indicar un flujo alto y requerir 4 a 5 minutos para llenarse. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificacin de flujo con el indicador rojo. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado. Est la bola indicadora por encima del indicador rojo? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
171

PRUEBA 4 ACCION NOTA: Una inspeccin visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si existen daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte de los vapores de combustible tambin puede facilitar la diagnosis. Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio (si est equipado) o del adaptador n 8404-ADP. Conecte la boquilla de suministro de HUMOS (manguera negra) al puerto de servicio (si est equipado) o al adaptador n 8404-ADP. Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS. NOTA: En este punto la bola indicadora del medidor de flujo no se mover en el modo humos. Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. NOTA: Asegrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando continuadamente el botn remoto de inicio de humos/aire, retire el tapn de combustible del vehculo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el humo, vuelva a instalar el tapn de combustible. NOTA: Para obtener un rendimiento ptimo, introduzca humo dentro del sistema durante 60 segundos ms; si fuese necesario, contine introduciendo humo en intervalos de 15 segundos. Mientras contina pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz blanca (n 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la fuente de la fuga indicada por el humo que sale. Si la fuga est oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depsito de combustible), suelte el botn remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra ultravioleta (UV) n 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de tinte dejados por el humo. El humo que sale deja restos de lquido de un color verde brillante o amarillo brillante cuando se observan con la luz UV. NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cmara de EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cmara, es posible que el humo no sea suficientemente denso. La introduccin de humo dentro del lado filtrado de la cmara puede servir de ayuda para localizar una fuga. Ha encontrado una fuga? S Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
172

PRUEBA 5 ACCION NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado CAN del solenoide de limpieza de EVAP. NOTA: Observe el indicador de vaco durante un mnimo de 15 segundos. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
173

Sntoma: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP Momento de verificacin: El encendido en posicin ON o el motor en marcha. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: Si el estado real del solenoide no corresponde al estado esperado, el PCM establecer un cdigo de fallo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K70) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA PCM
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a travs del circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52) y el circuito de la seal del sol. de limpieza de EVAP (K70) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Destella la luz de prueba encendindose y apagndose? S Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 174 Todos
No vaya a

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52) desde el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a 5
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sol. de limpieza de EVAP (K70) desde el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del sol. de limpieza de EVAP (K70). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sol. de limpieza de EVAP (K70) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del sol. de limpieza de EVAP (K70). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7
Todos
No vaya a
175

P0443-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP
PRUEBA 7 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal del sol. de limpieza de EVAP (K70) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a voltaje de la batera en el circuito de la seal del sol. de limpieza de EVAP (K70). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
176

Sntoma: P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO Momento de verificacin: Inmediatamente despus de la puesta en marcha del motor.
Condicin de establecimiento: El PCM activa el solenoide de NLVD. Si el PCM no detecta apertura del conmutador de NVLD, se detecta un error. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP (K52) EN CORTO A MASA FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD CONJUNTO DE NVLD CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A MASA PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a travs del conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de limpieza de EVAP. Destella la luz de prueba encendindose y apagndose? S vaya a 3 7
Todos
No vaya a
177

P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte el conector del mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario. Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado CAN del solenoide de limpieza de EVAP. NOTA: Observe el indicador de vaco durante un mnimo de 15 segundos. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el solenoide de limpieza de EVAP. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII, para observar el estado del conmutador de NVLD con la bomba de vaco an instalada y manteniendo el vaco. La DRBIII visualiza estado de NVLD ABIERTO? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a
NOTA: Retire la bomba de vaco y conecte la manguera de vaco antes de continuar.
Desconecte el conector elctrico de NVLD. Cambia el estado del conmutador de CERRADO a ABIERTO? S Reemplace el conjunto de NVLD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) en el conector de mazo del conjunto de NVLD. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8
Todos
No vaya a
178

P0452-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO CERRADO
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52) en el conector de mazo del solenoide de limpieza de EVAP. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de limpieza de EVAP (K52). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
179

Sntoma: P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO Momento de verificacin: Motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Si el PCM no detecta el cierre del conmutador de NVLD durante la prueba, se detecta un error. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD CONJUNTO DE NVLD CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE NVLD (K107) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE NVLD (K107) EN CORTO AL CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE NVLD (K106) CIRCUITO DE MASA (Z201) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Utilice la DRBIII para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD. Observe el estado del conmutador de NVLD. NOTA: En transcurso de la prueba, el conmutador de NVLD debe cambiar de un estado ABIERTO a un estado CERRADO, y a continuacin regresar a un estado ABIERTO una vez completada la prueba. Ha funcionado el conmutador de NVLD segn lo descrito? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
180

P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector del mazo elctrico de NVLD. Encendido en posicin ON, motor apagado. Observe el estado del conmutador de NVLD en la DRBIII. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) y el circuito de masa (Z201) en el conector del mazo de NVLD. Cambia el estado del conmutador de ABIERTO a CERRADO? S Reemplace el conjunto de NVLD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) en el conector de mazo elctrico de NVLD. Est el voltaje por encima de 5,3 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) desde el conector del mazo elctrico de NVLD al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare el abierto en el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Mida la resistencia entre el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) y el circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo elctrico de NVLD. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de la seal del conmutador de NVLD (K107) en corto y el circuito de control del solenoide de NVLD (K106). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 181 Todos
No vaya a

P0453-CONMUTADOR DE PRESION DE NVLD AGARROTADO ABIERTO
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa (Z201). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
182

Sntoma: P0456-FUGA PEQUEA EN EL SISTEMA DE EVAP
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0456-FUGA PEQUEA EN EL SISTEMA DE EVAP Momento de verificacin: Encendido en posicin OFF. Nivel de combustible inferior al 88%. Temperatura ambiente entre 4 C y 43 C (39 F y 109 F). Condicin de establecimiento: Debido a los cambios de temperatura, se crea un vaco en el depsito de combustible y el sistema EVAP. Con el sistema EVAP sellado, el PCM monitoriza el conmutador de NVLD. Si el conmutador de NVLD no se cierra dentro de un perodo de tiempo calibrado, se detecta un error.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONDICION INTERMITENTE INSPECCION VISUAL Y FISICA DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP CON FUGAS/AGARROTADO ABIERTO
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, compruebe cualquier TSB relacionado. NOTA: La diferencia ambiente, temp. exterior respecto de temp. del taller, puede ocultar una fuga. Es mejor efectuar esta prueba una vez estabilizada la temperatura en la zona de trabajo. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 2 Efecte una inspeccin visual y fsica de todo el sistema de emisiones voltiles. Compruebe si existen las condiciones siguientes: - Orificios o grietas - Puntos de sellado flojos - Signos de componentes daados - Recorrido incorrecto de mangueras y tubos - Sellado de junta de tapn de combustible Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 3 183 Todos
No vaya a

P0456-FUGA PEQUEA EN EL SISTEMA DE EVAP
PRUEBA 3 ACCION NOTA: Una inspeccin visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si existen daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte de los vapores de combustible tambin puede facilitar la diagnosis. Utilice el Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD), herramienta Miller n 8404. Conecte la boquilla de suministro de HUMO (manguera negra) al puerto de servicio (si est equipado), o al adaptador de servicio n 8404-ADP en el conducto del filtro. Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS. NOTA: En este punto la bola indicadora del dosificador de flujo no se mover. Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. NOTA: Asegrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando continuadamente el botn remoto de inicio de humos/aire, retire el tapn de combustible del vehculo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el humo, vuelva a instalar el tapn de combustible. NOTA: Para obtener un rendimiento ptimo, introduzca humo dentro del sistema durante 60 segundos ms; si fuese necesario, contine introduciendo humo en intervalos de 15 segundos. Mientras contina pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz blanca (n 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la fuente de la fuga indicada por el humo que sale. Si la fuga est oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depsito de combustible), suelte el botn remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra ultravioleta (UV) n 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de tintura dejados por el humo. El humo que sale deja restos de lquido de un color verde brillante o amarillo brillante cuando se observan con la luz UV. NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cmara de EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cmara, el humo o la tintura puede que sean visibles o no. La introduccin de humo dentro del lado filtrado de la cmara puede servir de ayuda para localizar una fuga. Ha encontrado una fuga? S Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
184

P0456-FUGA PEQUEA EN EL SISTEMA DE EVAP
PRUEBA 4 ACCION NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar un fallo en la vlvula de inversin. Reemplace o repare segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado CAN del solenoide de limpieza de EVAP. NOTA: Observe el indicador de vaco durante un mnimo de 15 segundos. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
185

Sntoma: P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. Temperatura ambiente entre 4 C y 32 C (39 F y 89 F), sistema de combustible en Ciclo cerrado. Condicin de establecimiento: El PCM ha detectado una fuga en el sistema de EVAP despus de un incremento de nivel de combustible. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO TAPON DE BOCA DE LLENADO DE COMBUSTIBLE FLOJO O AUSENTE CONDICION INTERMITENTE PRUEBA DE SERVICIO DE NVLD DETECCION DE FUGAS DE EMISIONES VOLATILES FUNCIONAMIENTO DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE NVLD
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Una vez que el PCM ha determinado que la prueba de fugas no es concluyente y detecta un incremento en el nivel de combustible, el PCM solicitar que se encienda el indicador GAS CAP (tapn de gasolina) para informar al usuario que el tapn de llenado de gasolina est flojo o ausente. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE en la categora Capacidad de conduccin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6.
186

P0457-TAPON DE COMBUSTIBLE FLOJO
PRUEBA 2 ACCION Efecte una inspeccin visual y fsica del tapn de llenado de combustible y el tubo de llenado. Compruebe si existen las condiciones siguientes: - Instalacin incorrecta del tapn de llenado de combustible - Tapn de boca de llenado de combustible flojo o ausente - Orificios o grietas - Lengetas de fijacin daadas en el tapn y/o tubo de llenado - Puntos de sellado daados en el tapn y/o tubo de llenado - Junta sellante del tapn de llenado de combustible Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? S Repare o reemplace el tapn de llenado de combustible segn sea necesario. Asegrese de que el tapn de combustible est correctamente instalado. Una vez completada la reparacin, contine con el paso 3. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para efectuar la Prueba de servicio de NVLD. Se ha superado la Prueba de servicio de NVLD? S Prueba completa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 4
Todos
No vaya a
187

PRUEBA 4 ACCION Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). ADVERTENCIA: Mantenga apartados de la zona de prueba cigarrillos encendidos, chispas, llamas u otras fuentes de inflamacin, para evitar la combustin de gases explosivos. Mantenga bien ventilada la zona de la prueba. NOTA: Para efectuar debidamente la prueba del sistema EVAP, el depsito de combustible debe tener entre el 20% y el 80% de su capacidad. Conecte el conductor rojo de alimentacin elctrica del EELD al terminal positivo de la batera y el conductor negro de masa al terminal negativo de la batera. NOTA: Para obtener un ejemplo consulte la calibracin del EELD en los cuadros y grficos del material de apoyo. Bloquee la manguera de respiradero de la cmara de EVAP. Conecte el suministro de aire del taller al EELD. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente) dentro del orificio de calibracin apropiado del panel de control del aparato de prueba (en funcin del tamao de la fuga indicado por el DTC). Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. Site el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bola indicadora. Una vez completada la calibracin, suelte el botn remoto. El EELD ahora est calibrado para la dosificacin de flujo en litros por minuto segn el tamao de la fuga indicado por el DTC establecido en el PCM. Instale el adaptador de puerto de servicio n 8404-14 en el puerto de servicio del vehculo (si est equipado) o instale el adaptador de servicio n 8404-ADP en el conducto del filtro de NVLD. Conecte la manguera de suministro de aire del EELD al orificio de servicio. Pulse el botn remoto para activar el flujo de AIRE. NOTA: Los depsitos de mayor volumen, unos niveles de combustible ms bajos o si el vehculo est equipado con Vlvula de gestin de flujo, esto puede indicar un flujo alto y requerir 4 a 5 minutos para llenarse. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificacin de flujo con el indicador rojo. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado. Est la bola indicadora por encima del indicador rojo? S vaya a 5 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
188

PRUEBA 5 ACCION NOTA: Una inspeccin visual rigurosa de las mangueras, tubos y conexiones del sistema de EVAP puede ahorrar tiempo en su diagnosis. Observe si existen daos fsicos o signos de humedad en las conexiones. El olor fuerte de los vapores de combustible tambin puede facilitar la diagnosis. Para continuar la comprobacin necesitar la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). Retire la manguera de suministro de aire del puerto de servicio. Conecte la punta del suministro de HUMOS (manguera negra) al orificio de servicio. Fije el conmutador de control de humos/aire en HUMOS. NOTA: En este punto la bola indicadora del medidor de flujo no se mover en el modo humos. Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. NOTA: Asegrese de que el humo ha llenado el sistema de EVAP pulsando continuadamente el botn remoto de inicio de humos/aire, retire el tapn de combustible del vehculo y espere a que salga el humo. Una vez se indica el humo, vuelva a instalar el tapn de combustible. NOTA: Para obtener un rendimiento ptimo, introduzca humo dentro del sistema durante 60 segundos ms; si fuese necesario, contine introduciendo humo en intervalos de 15 segundos. Mientras contina pulsando el botn remoto de inicio de humos/aire, utilice la luz blanca (n 8404-CLL) para seguir el recorrido del sistema de EVAP, y busque la fuente de la fuga indicada por el humo que sale. Si la fuga est oculta y no puede verse (por ej. en la parte superior del depsito de combustible), suelte el botn remoto de inicio de humos/aire y utilice la luz negra ultravioleta (UV) n 8404-UVL y las gafas amarillas 8404-20 para buscar restos de tinte dejados por el humo. El humo que sale deja restos de lquido de un color verde brillante o amarillo brillante cuando se observan con la luz UV. NOTA: Inspeccione cuidadosamente el lado del respiradero de la cmara de EVAP. Debido al sistema de filtrado de la cmara, es posible que el humo no sea suficientemente denso. La introduccin de humo dentro del lado filtrado de la cmara puede servir de ayuda para localizar una fuga. Ha encontrado una fuga? S Repare o reemplace el componente que presente fugas segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
NOTA: Una vez desconectadas las conexiones de vaco del solenoide de limpieza de EVAP, inspeccione los conductos y el solenoide en busca de signos de contaminacin desde la cmara de EVAP. Esto puede indicar una vlvula de respiradero defectuosa. Reemplace o repare segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte las mangueras de vaco en el solenoide de limpieza de EVAP. Utilizando una bomba de vaco manual, aplique 254 mm (10 pulg.) de Hg al lado CAN del solenoide de limpieza de EVAP. NOTA: Observe el indicador de vaco durante un mnimo de 15 segundos. Mantiene el solenoide de limpieza de EVAP el vaco? S vaya a 7
Todos
189

PRUEBA 7 ACCION Vuelva a conectar todas las mangueras de vaco. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Utilice la DRBIII para efectuar la PRUEBA FORZADA DE MONITOR DE NVLD. Observe el conmutador de NVLD. Mientras se lleva a cabo la prueba, el conmutador de NVLD debe pasar de un estado ABIERTO a CERRADO. Una vez descargado el vaco del sistema EVAP, el estado del conmutador volver a ser ABIERTO. Ha funcionado el conmutador de NVLD segn lo descrito? S vaya a 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el conjunto de NVLD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. 8 ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Revise la informacin de Cuadro fijo de la DRBIII. A ser posible, intente reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. NOTA: Asegrese de que el tapn de la gasolina cumple con las especificaciones de OEM. Efecte una inspeccin visual y fsica de todo el sistema de emisiones voltiles. Compruebe si existen las condiciones siguientes: - Orificios o grietas - Puntos de sellado flojos - Signos de componentes daados - Recorrido incorrecto de mangueras y tubos - Sellado de junta de tapn de combustible Ha encontrado alguna de las condiciones mencionadas? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6. Todos
No Prueba completa.
190

Sntoma: P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 Momento de verificacin: PRUEBA N 1: Con el encendido en posicin ON, el nivel de combustible se compara con el existente al colocar la llave en posicin OFF despus de un perodo de retardo de 20 segundos. PRUEBA N 2: El PCM monitoriza el nivel de combustible al colocarse el encendido en posicin ON. Condicin de establecimiento: PRUEBA N 1: Si el PCM no detecta una diferencia en el nivel de combustible superior a 0,1 voltios, la prueba resultar fallida. PRUEBA N 2: Si el PCM no detecta un cambio en el nivel de combustible de 0,1765 durante una cantidad de millas determinada, la prueba resultar fallida.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO INSPECCIONE VISUALMENTE EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO INSPECCION INTERNA DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique el DTC P0462 o P0463 primero, si se establece junto con el P0461. NOTA: Inspeccione si el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible presenta corrosin o daos. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
191

P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Inspeccione visualmente el depsito de combustible en busca de daos que pudieran obstaculizar el movimiento del flotador del conjunto de transmisor de combustible. Est bien el depsito de combustible? S vaya a 3 APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el depsito de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de nivel de combustible (N4) desde el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de nivel de combustible (N4). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de nivel de combustible (N4) en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de nivel de combustible (N4). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a 5
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
192

P0461-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de abrir el sistema de combustible, debe descargarse la presin. Descargue la presin de combustible de acuerdo con la informacin de servicio. Retire el depsito de combustible segn la Informacin de servicio. Retire el mdulo de la bomba de combustible. Inspeccione visualmente el interior del depsito de combustible en busca de obstrucciones o deformaciones. Inspeccione el brazo del flotador del mdulo de la bomba de combustible para determinar si presenta daos. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 7
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de nivel de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
193

Sntoma: P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 BAJO Momento de verificacin: encima de 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible desciende por debajo de 0,0196 voltios durante ms de 90 segundos.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE 0,0196 VOLTIOS SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible. Est el voltaje del sensor de nivel de combustible por debajo de 0,0196 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible. Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de menos de 0,4 voltios a ms de 4,0 voltios? S Reemplace el sensor de nivel de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
194

P0462-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de nivel de combustible (N4) en el conector de mazo del sensor de nivel de combustible. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de nivel de combustible (N4). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de nivel de combustible (N4) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de nivel de combustible (N4). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
Todos
195

Sntoma: P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 ALTO Momento de verificacin: encima de 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de nivel de combustible en el PCM es superior a 4,9 voltios durante ms de 90 segundos.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE POR ENCIMA DE 4,9 VOLTIOS SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE LA SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE (N4) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible. Est el voltaje del sensor de nivel de combustible por encima de 4,9 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector del mazo elctrico del mdulo de la bomba de combustible. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de nivel de combustible (N4) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para leer el voltaje del sensor de nivel de combustible. Ha cambiado el voltaje del sensor de nivel de combustible de ms de 4,8 voltios a menos de 0,4 voltios? S Reemplace el sensor de nivel de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
196

P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de nivel de combustible (N4) en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Est el voltaje por encima de 5,3 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de nivel de combustible (N4). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de nivel de combustible (N4) desde el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de nivel de combustible (N4). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
197

P0463-SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE N 1 ALTO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
198

Sntoma: P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION N 1
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION N 1 Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control de rel de ventilador del radiador.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A16) CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (N201) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD (N201) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Cicla el rel de ventilador del radiador activndose y desactivndose? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Mida la resistencia de la bobina del rel de ventilador del radiador de baja velocidad entre el terminal del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y el terminal del circuito de control (N201) en el rel. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el rel de ventilador del radiador de baja velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
199

P0480-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION N 1
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del rel en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en la salida del encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de baja velocidad del PDC. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje de los circuitos B(+) prot. por fusible (A16) en el PDC. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto o corto a masa en los circuitos B(+) prot. por fusible (A16). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del rel de ventilador del radiador de baja velocidad (C201) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de control del rel de ventilador del rad. de baja velocidad (N201). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de ventilador del rad. de baja velocidad (N201) en el PDC. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de ventilador del rad. de baja velocidad (N201). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7
Todos
No vaya a
200

(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos
201

Sntoma: P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION N 2
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0481-CIRCUITO DE CONTROL DE VENTILADOR DE REFRIGERACION N 2 Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: Se detecta un circuito abierto o en corto en el circuito de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A16) CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (N112) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD (N112) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Funciona el rel de ventilador del radiador de alta velocidad? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ventilador del radiador de alta velocidad del PDC. Mida la resistencia del rel de ventilador del radiador de alta velocidad entre el terminal de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y el terminal de control del rel de ventilador del radiador de alta velocidad (N112). Est la resistencia entre 60 y 85 ohmios? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el rel de ventilador del radiador de alta velocidad. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
202

(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el conector del rel en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en la salida del encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible (A16) en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto o corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible (A16). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control del rel de ventilador del rad. de alta velocidad (N112) entre el PDC y el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de control del rel de ventilador del rad. de alta velocidad (N112). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de ventilador del rad. de alta velocidad (N112) en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de ventilador del rad. de alta velocidad (N112). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7
Todos
No vaya a
203

(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos
204

Sntoma: P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD BAJO Momento de verificacin: Motor en marcha.
Condicin de establecimiento: El PCM detecta un corto en los circuitos de solenoide de respiradero de la cmara de NVLD. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO SOLENOIDE DE NVLD CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) EN CORTO A MASA PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector del mazo elctrico de NVLD. Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD. Est la resistencia entre 7,5 y 8,5 ohmios? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el conjunto de NVLD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
205

P0498-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD BAJO (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo elctrico de NVLD. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de NVLD (K106). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
206

Sntoma: P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD ALTO Momento de verificacin: Motor en marcha.
Condicin de establecimiento: El PCM detecta un abierto en los circuitos de solenoide de respiradero de la cmara de NVLD. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO SOLENOIDE DE NVLD CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE NVLD (K106) ABIERTO CIRCUITO DE MASA (Z201) ABIERTO PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conjunto de NVLD. Mida la resistencia de la bobina del solenoide de NVLD. Est la resistencia entre 7,5 y 8,5 ohmios? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el conjunto de NVLD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
207

P0499-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE VALVULA DE RESPIRADERO DE CAMARA DE NVLD ALTO (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de control del sol. de NVLD (K106) en el conector de mazo del conjunto de NVLD. Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Repare el corto a tensin en el circuito de control del sol. de NVLD (K106). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del sol. de NVLD (K106) desde el conector de mazo del conjunto de NVLD al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare el abierto en el circuito de control del sol. de NVLD (K106). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z201) y masa. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6 Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa (Z201). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
208

Sntoma: P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento, la transmisin sin estar en PARK o NEUTRAL, los frenos sin aplicar y las rpm del motor por encima de 1.500. Condicin de establecimiento: Este cdigo se establecer si no se recibe seal de velocidad del vehculo desde el Mdulo de control de la carrocera durante ms de 11 segundos durante 2 ciclos consecutivos.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (B22) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: Antes de continuar deber diagnosticarse debidamente cualquier DTC del VSS en el BCM y el mdulo del CAB. Efecte el procedimiento de diagnstico para fallos del VSS utilizando el manual de Diagnsticos del chasis. Si esos diagnsticos le indican que debe reemplazar un mdulo de control, contine con los diagnsticos que se encuentran aqu. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
209

P0501-FUNCIONAMIENTO DE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del PCM. Desconecte los conectores de mazo del BCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22) en el conector de mazo del BCM. Est el voltaje por encima de 6,0 voltios? S Repare un corto a tensin en el circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22) desde el conector de mazo del BCM al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
No Repare el abierto en el circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22) en el conector de mazo del BCM. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal de velocidad del vehculo (B22). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Todos Todos
No vaya a 5
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
210

Sntoma: P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ESPERADA
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ESPERADA Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en ralent, MAF <250 mg/tdc, temp. de aire >-17,8 C (0 F) y <-7 C (19,4 F) habilitado despus de temp. de refrigerante >70 C (158 F) o temp. de aire >-7 C (19,4 F), temp. de refrigerante >-7 C (19,4 F) <130 C (266 F), ciclo de servicio de limpieza de cmara <100%, y sin DTC de sensor de cigeal, ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible. Condicin de establecimiento: La velocidad del motor est 100 rpm o ms por debajo de la velocidad de ralent durante 7 segundos. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE FUNCIONAMIENTO DE IAC PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si aparece algn otro DTC, deber diagnosticarse y repararse antes de continuar con esta prueba. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
211

P0506-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI INFERIOR A LA ESPERADA (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Inspeccione el sistema de induccin de aire para determinar si existen los problemas siguientes. Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extraas atrapadas en el tubo de admisin de aire, etc. Fugas: Conexin de tubo de admisin de aire, caja del depurador de aire, etc. Retire el IAC e inspeccione si presenta materias extraas. Compruebe si la instalacin del sensor de MAP es correcta. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Inspeccione la placa de la mariposa del acelerador en busca de acumulacin de carbn u otro tipo de restricciones. Verifique que no existe atascamiento del cable de la mariposa del acelerador entre el pedal del acelerador y el cuerpo de mariposa. Asegrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra en posicin de ralent. Retire el motor de IAC y utilice la DRBIII para accionar el motor de IAC y verificar si su funcionamiento es correcto. Instale motor de IAC. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Con el vehculo en funcionamiento, golpee levemente el motor de IAC con la mano y escuche si aumenta el ralent. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
No vaya a 4
Todos
212

Sntoma: P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPERADA
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPERADA Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en ralent, MAF <250 mg/tdc, temp. de aire >-17,8 C (0 F) y <-7 C (19,4 F) habilitado despus de temp. de refrigerante >70 C (158 F) o temp. de aire >-7 C (19,4 F), temp. de refrigerante >-7 C (19,4 F) <130 C (266 F), ciclo de servicio de limpieza de cmara <100%, y sin DTC de sensor de cigeal, ECT, TPS, ETC, MAF/MAP, VSS ni DTC de inyectores o sistema de combustible. Condicin de establecimiento: La velocidad del motor est 200 rpm o ms por encima de la velocidad de ralent durante 7 segundos. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE FUGAS DE VACIO FUNCIONAMIENTO DE IAC PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si aparece algn otro DTC, deber diagnosticarse y repararse antes de continuar con esta prueba. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 Inspeccione el sistema de induccin de aire para determinar si existen los problemas siguientes. Restricciones: Depurador de aire sucio, materias extraas atrapadas en el tubo de admisin de aire, etc. Fugas: Conexin de tubo de admisin de aire, caja del depurador de aire, etc. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 213 Todos
No vaya a

P0507-FUNCIONAMIENTO EN VELOCIDAD DE RALENTI SUPERIOR A LA ESPERADA (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor. Inspeccione el vehculo en busca de fugas de vaco. Inspeccione el motor en busca de fugas internas. Ha encontrado alguna fuga? S Repare la fuga de vaco segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Inspeccione la placa del cuerpo de mariposa del acelerador en busca de acumulacin de carbn u otro tipo de restricciones. Verifique que no existe atascamiento del cable de la mariposa del acelerador entre el pedal del acelerador y el cuerpo de mariposa. Asegrese de que la placa de la mariposa del acelerador se encuentra en el tope en ralent. Retire el motor de IAC y utilice la DRBIII para accionar el motor de IAC y verificar si su funcionamiento es correcto. Instale motor de IAC. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Con el vehculo en funcionamiento, golpee levemente el motor de IAC con la mano y escuche si aumenta el ralent. Ha encontrado algn problema? S Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
Todos
214

Sntoma: P0508-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0508-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC BAJO Momento de verificacin: Motor en marcha. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Motor de IAC en funcionamiento. Condicin de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la batera en el circuito de control de aire de ralent lineal (LIAC) durante 2,75 segundos mientras el motor de IAC est activo.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE IAC MOTOR DE IAC CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE IAC (K961) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE IAC (K961) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.500 rpm. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Compruebe si existen fugas de vaco, y si la instalacin de la vlvula de PCV, el sensor MAP y IAC es correcta. Utilice la DRBIII para leer la corriente de IAC. Es la corriente de IAC inferior a 146 mA? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
215

P0508-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC BAJO
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Retire el motor de IAC. NOTA: Inspeccione los conductos de aire de IAC en busca de obstrucciones o daos en la vlvula de IAC. Mida la resistencia a travs de los terminales de espigas del motor de IAC (componente). Es la resistencia de 9,7 +/- 1,0 ohmios? S vaya a 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el motor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de IAC (K961) desde el conector de mazo del motor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de IAC (K961). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de IAC (K961) en el conector de mazo del motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de IAC (K961). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
Todos
No vaya a 5
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control de IAC (K61) desde el conector de mazo del motor de IAC al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de control de IAC (K61). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
216

P0508-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC BAJO
PRUEBA 6 ACCION Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de IAC (K61) en el conector de mazo del motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control de IAC (K61). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 7
217

Sntoma: P0509-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0509-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC ALTO Momento de verificacin: Motor en marcha. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Motor de IAC en funcionamiento. Condicin de establecimiento: El PCM detecta un corto a masa o a voltaje de la batera en el circuito de control de aire de ralent lineal (LIAC) durante 2,75 segundos mientras el motor de IAC est activo.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE IAC MOTOR DE IAC CIRCUITO DE LA SEAL DE IAC (K961) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE CONTROL DE IAC (K61) EN CORTO AL CIRCUITO DE LA SEAL DE IAC (K961) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Si el motor no funciona en ralent, mantenga una velocidad del motor entre 800 y 1.500 rpm. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor funcione en ralent. Compruebe si existen fugas de vaco, y si la instalacin de la vlvula de PCV, el sensor MAP y IAC es correcta. Utilice la DRBIII para leer la corriente de IAC. Es la corriente de IAC superior a 999 mA? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de motor de IAC. Utilice la DRB III para observar la corriente de IAC. Encendido en posicin ON, motor apagado. Visualiza la DRBIII corriente de IAC en 0mA? S Reemplace el motor de IAC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
218

P0509-CIRCUITO DE SEAL DE VALVULA DE IAC ALTO
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRBIII para accionar el rel de ASD. Mida el voltaje del circuito de la seal de IAC (K961) en el conector de mazo del motor de IAC. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de IAC (K961). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Mida el voltaje del circuito de control de IAC (K61) en el conector de mazo del motor de IAC. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de control de IAC (K61). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, detenga el accionamiento del rel de ASD. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia a travs del circuito de la seal de IAC (K961) y el circuito de control de IAC (K61) en el conector de mazo del motor de IAC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de control de IAC (K61) y el circuito de la seal de IAC (K961). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos
No vaya a 6
219

Sntoma: P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El PCM detecta una clave de SKIM no vlida.
CAUSAS POSIBLES VIN INCORRECTO EN EL PCM FALTA DE COMUNICACION CON EL SKIM SIN VIN PROGRAMADO EN EL PCM CODIGOS DE PROBLEMAS ESTABLECIDOS EN EL SKIM LLAVE DE ENCENDIDO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC del PCM. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 7 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. Puede la DRB III comunicar con el SKIM? S vaya a 3
No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 3 Utilice la DRBIII para comprobar si existe algn DTC del SKIM. Aparece algn DTC en el SKIM? S Consulte la informacin de CARROCERIA para informarse sobre el o los sntomas relacionados. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 4 Todos Todos
No vaya a 4
Utilice la DRBIII para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Hay un VIN programado en el PCM? S vaya a 5
No Programe el VIN correcto en el PCM y vuelva a hacer la prueba. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 220

P0513-LLAVE NO VALIDA DEL SKIM
PRUEBA 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
ACCION Utilice la DRBIII para visualizar el VIN que est programado en el PCM. Se ha programado el VIN correcto en el PCM? S vaya a 6
No Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela segn la Informacin de servicio. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC del SKIM y el PCM. Intente poner en marcha el motor y dejarlo en ralent. Utilice la DRBIII para leer los DTC del PCM. Visualiza la DRB III este cdigo? S NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos
No Prueba completa. 7 NOTA: Debe obtener el nmero PIN del SKIM. NOTA: Este DTC puede haberse establecido debido a que ha sido desconectado el conector del mazo del SKIM, o si el SKIM se ha reemplazado recientemente. NOTA: Debern probarse todas las llaves que utilice el cliente para este vehculo para verificar si funcionan correctamente. Verifique si se ha programado el VIN correcto en el PCM y el SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Con la siguiente llave a probar, site el encendido en posicin ON y dle arranque al motor para ponerlo en marcha. Utilice la DRBIII para leer los DTC del PCM. Observe si aparece el DTC P0513. Se visualiza el contador de ciclos buenos para P0513 y es igual a 0? S Reemplace la llave de encendido. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos
No Prueba completa. NOTA: Si este DTC no puede restablecerse, puede haber existido un intento de robo.
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Sntoma: P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO Momento de verificacin: Encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Voltaje del sensor de temperatura de batera por debajo de 0,0392 voltios durante 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DE TEMP. DE BATERIA POR DEBAJO DE 0,0392 VOLTIOS SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K25) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BAT. (K25) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para registrar todos los DTC y los datos de la pantalla de congelacin de imagen relacionados. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de temperatura de batera. Est el voltaje por debajo de 0,0392 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. Con la DRBIII en Sensores, lea el valor de voltaje de sensor de temp. de batera. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batera. Ha cambiado el voltaje del sensor de temp. de batera de menos de 1,0 voltios a ms de 4,5 voltios? S Reemplace el sensor de temperatura de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 3
Todos
No vaya a
222

P0516-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de temp. de batera (K25) en el conector de mazo del sensor de temp. de batera. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de temp. de batera (K25). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de temp. de bat. (K25) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de temp. de batera. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de temp. de bat. (K25). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5
No vaya a 5
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Todos
223

Sntoma: P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO Momento de verificacin: Encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: El voltaje de temperatura de la batera sube por encima de 4,9412 voltios durante ms de 4,8 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE TEMP. DE BATERIA POR ENCIMA DE 4,9412 VOLTIOS SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K118) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE TEMP. DE BATERIA (K25) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Registre todos los DTC y los datos de pantalla de congelacin de imagen relacionados. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de temperatura de la batera. Est el voltaje por encima de 4,9412 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de temperatura de la batera. Encendido en posicin ON, motor apagado. Con la DRBIII en Sensores, lea el valor del voltaje de temp. de batera. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de temp. de bat. (K25) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de temp. de batera. Ha cambiado el valor del voltaje de temp. de batera de ms de 4,5 voltios a menos de 1,0 voltios? S Reemplace el sensor de temperatura de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 3
Todos
No vaya a
224

P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM. ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de temp. de batera (K25) en el conector de mazo del sensor de temp. de batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de temp. de batera (K118). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de temp. de batera (K25) desde el conector de mazo del sensor de temp. de batera al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de temp. de batera (K25). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector del sensor al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
225

P0517-SENSOR DE TEMPERATURA DE BATERIA ALTO
PRUEBA 6 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
226

Sntoma: P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO Momento de verificacin: encima de 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON y el voltaje de la batera por
Condicin de establecimiento: La lectura del conmutador es de cerrado con voltaje por debajo de 0,942 voltios. El NGC debe detectar un cambio en el conmutador en la puesta en marcha del motor. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DE ACEITE (G6) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DE ACEITE (G6) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DE ACEITE (G6) EN CORTO A MASA PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin de aceite. Encendido en posicin ON, motor apagado. Conecte un cable de puente al circuito de la seal de presin de aceite (G6) en el conector de mazo del sensor. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de aceite. Toque varias veces masa con el otro extremo del cable de puente en el conector de mazo del conmutador de presin de aceite. Ha cambiado el estado del conmutador de presin de aceite de Alto a Bajo? S Reemplace el conmutador de presin de aceite. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 3
Todos
No vaya a

P0522-VOLTAJE DE PRESION DE ACEITE BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de presin de aceite (G6) en el conector de mazo del conmutador. Se ilumina la luz de prueba de 12 voltios con intensidad? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal de presin de aceite (G6). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de presin de aceite (G6) desde el conector de mazo del conmutador de presin de aceite al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare un abierto en el circuito de la seal de presin de aceite (G6). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5 Mida la resistencia entre el circuito de la seal de presin de aceite (G6) y masa en el conector del conmutador. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal de presin de aceite (G6). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 6 Todos Todos
No vaya a 6
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
228

Sntoma: P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO Momento de verificacin: excitado. Motor en marcha, A/A capacitado y rel de embrague del A/A
Condicin de establecimiento: El voltaje de la seal del sensor de presin del A/A en el PCM es inferior a 0,58 voltios durante 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR DEBAJO DE 0,6 VOLTIOS CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA SENSOR DE PRESION DEL A/A CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra correctamente cargado segn la Informacin de servicio. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRBIII, para leer el voltaje del sensor de presin de A/A. Est el voltaje por debajo de 0,6 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S vaya a 3 6
Todos
No vaya a
229

P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de presin del A/A con el conector de mazo del sensor desconectado. Est el voltaje por encima de 0,6 voltios? S Reemplace el sensor de presin del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de presin del A/A (C18) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare un corto a masa en el circuito de la seal de presin del A/A (C18). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5
No vaya a 5
Mida la resistencia entre el circuito de la seal de presin del A/A (C18) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la seal de presin del A/A (C18). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 8
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) desde el conector de mazo del sensor de presin del A/A al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7
Todos
No Repare el abierto en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 7 Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 8 230 Todos
No vaya a

P0532-SENSOR DE PRESION DEL A/A BAJO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
231

Sntoma: P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO Momento de verificacin: excitado. Motor en marcha, A/A capacitado y rel de embrague del A/A
Condicin de establecimiento: La seal del sensor de presin del A/A en el PCM es superior a 4,92 voltios durante 2,6 segundos. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DEL SENSOR DE PRESION DEL A/A POR ENCIMA DE 4,6 VOLTIOS SENSOR DE PRESION DEL A/A CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE PRESION DEL A/A (C18) EN CORTO A ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (K856) CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que el sistema de refrigerante del A/A se encuentra correctamente cargado segn la Informacin de servicio. Ponga en marcha el motor. Utilice la DRBIII, para leer el voltaje del sensor de presin de A/A. Est el voltaje por encima de 4,6 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 2 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal de presin del A/A (C18) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del sensor. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de presin del A/A. Est el voltaje por debajo de 1,0 voltio? S Reemplace el sensor de presin del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 3 Todos
No vaya a

P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores C1 y C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de la seal de presin del A/A (C18) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Repare un corto a tensin en el circuito de la seal de presin del A/A (C18). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de presin del A/A (C18) desde el conector de mazo del sensor de presin del A/A al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
No Repare un abierto en el circuito de la seal de presin del A/A (C18). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5 Mida la resistencia entre el circuito de la seal de presin del A/A (C18) y el circuito de alimentacin de 5 voltios (K855) en el conector de mazo del sensor de presin del A/A. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) y el circuito de la seal de presin del A/A (C18). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 6 Todos Todos
No vaya a 6
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor de presin del A/A al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 233

P0533-SENSOR DE PRESION DEL A/A ALTO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
234

Sntoma: P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA Momento de verificacin: Con la llave de encendido en posicin ON y el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: Con el vehculo a ms de 65 km/h (40 mph) durante ms de 30 segundos, el conmutador de presin de la direccin asistida permanece abierto.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCION ASISTIDA CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE D/A (K66) ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE D/A (K66) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA (Z939) ABIERTO PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Encendido en posicin ON, motor apagado. Conecte un cable de puente al circuito de la seal del conmutador de D/A (K66) en el conector de mazo. Utilice la DRBIII para observar el conmutador de presin de la direccin asistida. Toque varias veces el circuito de masa (Z939) con el cable de puente en el conector de mazo del conmutador de presin de la direccin asistida. Ha cambiado el estado del conmutador de presin de la direccin asistida de Alto a Bajo? S Reemplace el conmutador de presin de la direccin asistida. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 3
Todos
No vaya a

P0551-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR DE DIRECCION ASISTIDA
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de D/A (K66) desde el conector de mazo del conmutador de presin de direccin asistida al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del conmutador de D/A (K66). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de conmutador de presin de D/A (K66) en el conector del conmutador de presin de D/A. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del conmutador de D/A (K66). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5 Todos Todos
No vaya a 5
Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa (Z939) en el conector del conmutador de presin de direccin asistida. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
No Repare el abierto en el circuito de masa (Z939). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. Todos
236

Sntoma: P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO Momento de verificacin: El motor en marcha. La velocidad del motor superior a 380 rpm. El voltaje de la batera es 1 voltio inferior al voltaje
Condicin de establecimiento: deseado del sistema.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA RESISTENCIA ALTA DE MASA DEL GENERADOR FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA (Z932) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que la batera est en buen estado. Utilizando el aparato de prueba de bateras Midtronics, antes de continuar pruebe la batera. NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la potencia del sistema del generador. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Asegrese de que la correa de transmisin del generador est en buen estado de funcionamiento. NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto, utilice los diagramas/esquemas de cableado como gua para inspeccionar si el cableado y los conectores presentan daos. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
237

P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las piezas mviles del motor. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Mida el voltaje entre el terminal B(+) del generador y el borne positivo de la batera. El voltaje est por encima de 0,4 voltios? S Repare la resistencia alta en el circuito positivo de la batera entre el generador y la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. NOTA: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las piezas mviles del motor. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batera. El voltaje est por encima de 0,1 voltios? S Repare la resistencia alta de masa del generador, la caja del generador o el lado de masa de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 4
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a travs del conector de mazo de campo del generador. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el circuito de control de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 5
Todos
No vaya a
238

PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conector de mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 7 Todos Todos
No vaya a 7
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa (Z932) en el conector de mazo de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 8
No Repare el abierto en el circuito de masa (Z932). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. Todos
239

Sntoma: P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Velocidad del motor por encima de 1.000 rpm. Sin otros cdigos del sistema de carga establecidos. Condicin de establecimiento: El voltaje de batera detectado es un 1 voltio superior al voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batera, desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batera. Si los voltajes coinciden, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de que la batera est en buen estado. Utilizando el aparato de prueba de bateras Midtronics, antes de continuar pruebe la batera. NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la potencia del sistema del generador. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Asegrese de que la correa de transmisin del generador est en buen estado de funcionamiento. NOTA: Inspeccione los fusibles del PDC. Si se encuentra un fusible abierto, utilice los diagramas/esquemas de cableado como gua para inspeccionar si el cableado y los conectores presentan daos. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
240

P0563-VOLTAJE DE LA BATERIA ALTO
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a travs del conector de mazo de campo del generador. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el circuito de control de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 3 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo de campo del generador. Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Repare el corto a tensin en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 4
No vaya a 4
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3.
Todos
241

Sntoma: P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 BAJO Momento de verificacin: Encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el PCM reconoce que el conmutador de freno n 1 est agarrotado mecnicamente en la posicin baja/aplicado. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos globales para borrarse.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N 1 (B15) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Verifique que el voltaje de la batera es superior a 10 voltios. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el conmutador de luz de freno y desconecte el conector de mazo. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa (Z940) y el terminal de la seal del conmutador de freno n 1 (B15) en el conmutador de luz de freno. Aplique y suelte el vstago del pedal de freno mientras observa el ohmimetro. Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el conmutador de luz de freno. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
242

P0572-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del conmutador de freno n 1 (B15) en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del conmutador de freno n1 (B15). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 4 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
243

Sntoma: P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 ALTO Momento de verificacin: Encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el PCM reconoce que el conmutador de freno n 1 est agarrotado mecnicamente en la posicin alta/desactivado. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO CIRCUITO DE LA SEAL DEL CONMUTADOR DE FRENO N 1 (B15) ABIERTO CIRCUITO DE MASA (Z940) ABIERTO PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia entre el terminal del circuito de masa y el terminal del circuito de la seal del conmutador de freno n 1 (B15) en el conmutador de luz de freno. Aplique y suelte el pedal de freno mientras observa el ohmimetro. Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto? S vaya a 3
Todos
244

P0573-CIRCUITO DE CONMUTADOR DE FRENO N 1 ALTO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de freno n 1 (B15) desde el conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal del conmutador de freno n 1 (B15). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 4 Mida la resistencia entre el circuito de masa (Z940) y masa en el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5 Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa (Z940). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. Todos
245

Sntoma: P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 BAJO Momento de verificacin: superior a 10 voltios. Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de batera Cuando el voltaje del conmutador es inferior a 0,60 voltios
Condicin de establecimiento: durante 2 minutos.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD BAJO CONMUTADOR ON/OFF DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADOR RESUME/ACCEL DEL CONTROL DE VELOCIDAD MUELLE DE RELOJ CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V (V37) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control de velocidad. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para leer el voltaje del control de velocidad. Est el voltaje del control de velocidad por debajo de 1,0 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador ON/OFF del control de velocidad. Ha cambiado el voltaje a ms de 4,7 voltios? S Reemplace el conmutador ON/OFF de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 3
Todos
No vaya a
246

P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 BAJO
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRBIII para observar el voltaje del conmutador de control de velocidad. Desconecte el conector de mazo del conmutador RESUME/ACCEL del control de velocidad. Ha cambiado el voltaje a ms de 4,7 voltios? S Reemplace el conmutador RESUME/ACCEL de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector del mazo de 6 vas de muelle de reloj (lado de cableado del tablero de instrumentos) segn la Informacin de servicio. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III en Sensores para leer el voltaje de conmutador del C/V. Ha cambiado el voltaje del conmutador del C/V a 5,0 voltios? S Reemplace el muelle de reloj. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 5
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte el conector de mazo de muelle de reloj segn la Informacin de servicio. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor (K900) y el circuito de la seal del C/V (V37) en el conmutador de control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del C/V (V37) en corto al circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 6
Todos
No vaya a 6
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del C/V (V37) en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del C/V (V37). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 7 247
Todos
No vaya a

P0580-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 BAJO
PRUEBA 7 ACCION NOTA: Antes de continuar, desconecte el conector de mazo del PCM y compruebe si los terminales de cableado relacionado estn corrodos, daados o desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
248

Sntoma: P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 ALTO Momento de verificacin: superior a 10 voltios. Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de batera
Condicin de establecimiento: El PCM detecta un voltaje superior a 4,8 voltios en el circuito de la seal del conmutador de control de velocidad. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES VOLTAJE DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD ALTO CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD MUELLE DE RELOJ CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DE C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUELLE DE RELOJ CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL MUELLE DE RELOJ CIRCUITO DE LA SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V (V37) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE RELOJ Y EL CONMUTADOR DEL C/V CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO ENTRE EL MUELLE DE RELOJ Y EL CONMUTADOR DE C/V PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: No pulse ninguno de los botones de conmutador de control de velocidad. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para leer el voltaje del control de velocidad. Est el voltaje del control de velocidad por encima de 4,8 voltios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
249

P0581-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 ALTO
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de direccin. Mida la resistencia a travs de cada conmutador de control de velocidad. Observe el ohmimetro mientras pulsa cada botn de funcin de cada conmutador. RESUME/ACCEL 15.400 ohmios CANCEL - 909 +/- 9 ohmios DECEL (COAST) 2.940 +/- 30 ohmios ON/OFF - 0 ohmios SET 6.650 +/- 66 ohmios Tienen las funciones de los conmutadores de control de velocidad el valor de resistencia correcto? S vaya a 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor de resistencia incorrecto. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
Desconecte los conectores de mazo de 6 vas de muelle de reloj inferior y superior segn la Informacin de servicio. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) entre los conectores de mazo de 6 vas de muelle de reloj inferior y superior. Mida la resistencia del circuito de la seal de conmutador de C/V (V37) entre los conectores de mazo de 6 vas de muelle de reloj inferior y superior. Estaba la resistencia por encima de 5,0 ohmios en cada circuito? S Reemplace el muelle de reloj. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 4
Todos
No vaya a 4
Conecte los conectores de mazo del muelle de reloj segn la Informacin de servicio. Desconecte el conector del mazo de 2 vas del conmutador ON/OFF del control de velocidad solamente. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal de conmutador del C/V (V37) en el conector de 2 vas del conmutador ON/OFF. Est el voltaje por encima de 5,2 voltios? S Repare el corto a tensin en el circuito de la seal del conmutador de C/V (V37). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 5
Todos
No vaya a
250

PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo de muelle de reloj inferior y superior segn la Informacin de servicio. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal de conmutador de C/V (V37) desde el conector inferior de mazo del muelle de reloj al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de conmutador de C/V (V37) entre el PCM y el muelle de reloj. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 6 PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector inferior de mazo del muelle de reloj al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7 Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900) entre el PCM y el muelle de reloj. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 7 Mida la resistencia del circuito de la seal del conmutador de C/V (V37) desde el conector de mazo de muelle de reloj superior al conector de mazo del conmutador ON/OFF. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 8 Todos
No Repare el abierto en el circuito de la seal de conmutador del C/V (V37) entre el muelle de reloj y el conmutador del C/V. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 8 Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector del mazo de 2 vas del conmutador ON/OFF al conector de mazo de muelle de reloj superior. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900) entre el muelle de reloj y el conmutador del C/V. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 251

PRUEBA 9 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
252

Sntoma: P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificacin: Motor en marcha, el control de velocidad activado y capacitado y el pedal de freno sin oprimir. No se ha producido otro fallo en este ciclo. Condicin de establecimiento: El PCM reconoce un abierto o un corto a masa en el circuito de control del solenoide de vaco del control de velocidad. El control de velocidad quedar inhabilitado durante el resto de ciclo con llave en posicin ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE VACIO DEL C/V (V36) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL C/V (Z212) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad y observe su funcionamiento. Funciona correctamente el solenoide de vaco del control de velocidad? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE en la categora Capacidad de conduccin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
253

P0582-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE VACIO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de vaco del C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S vaya a 5 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de vaco del C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentacin del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de freno. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4 8
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Mida la resistencia a masa del circuito de masa del C/V (Z212) en el conector de mazo del servo de C/V. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del C/V (Z212). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de vaco del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de control de vaco del C/V. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 6
Todos
No vaya a
254

(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del sol. de vaco del C/V (V36) desde el conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol. de vaco del C/V (V36). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de vaco del C/V (V36) en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del sol. de vaco del C/V (V36). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 10
Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin del C/V (V32) desde el conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9
Todos
No Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de alimentacin del C/V (V32). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
255

(Continuacio n)
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin del C/V (V32) en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin del C/V (V32). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 10 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 10
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
256

Sntoma: P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificacin: Motor en marcha, el control de velocidad activado y capacitado y el pedal de freno sin oprimir. No se ha producido otro fallo en este ciclo. Condicin de establecimiento: El PCM detecta un abierto o un corto a masa en el circuito de control de respiradero del control de velocidad. El control de velocidad quedar inhabilitado durante el resto de ciclo con llave en posicin ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DE SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOL. DE RESPIRADERO DEL C/V (V35) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL C/V (Z212) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad y observe su funcionamiento. Funciona correctamente el solenoide de respiradero del control de velocidad? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE en la categora Capacidad de conduccin. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
257

P0586-CIRCUITO DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DEL CONTROL DE VELOCIDAD (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de respiradero del C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo del C/V. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S vaya a 5 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de respiradero del C/V. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentacin del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador de freno. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S vaya a 4 8
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Mida la resistencia a masa del circuito de masa del C/V (Z212) en el conector de mazo del servo de C/V. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del C/V (Z212). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de respiradero del control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de control del solenoide de respiradero del control de velocidad (V35) en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S Reemplace el servo de control de velocidad. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 6
Todos
No vaya a
258

PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del sol. de respiradero del C/V (V35) desde el conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de control del sol. de respiradero del C/V (V35). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de servo de C/V. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del sol. de respiradero del C/V (V35) en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del solenoide de respiradero del control de velocidad (V35). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 10
Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin del C/V (V32) desde el conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9
Todos
No Repare el abierto o resistencia alta en el circuito de alimentacin del C/V (V32). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
259

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de freno. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin del C/V (V32) en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin del C/V (V32). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 10 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 10
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
260

Sntoma: P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD Momento de verificacin: Motor en marcha, el control de velocidad activado y capacitado y el pedal de freno sin oprimir. No se ha producido otro fallo en este ciclo. Condicin de establecimiento: El circuito de alimentacin elctrica del control de velocidad est abierto o en corto a masa. El control de velocidad quedar inhabilitado durante el resto de ciclo con llave en posicin ON. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) ABIERTO CIRCUITO DE ALIMENTACION DEL C/V (V32) EN CORTO A MASA CONMUTADOR DE LUZ DE FRENO SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V (V30) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. El contador de Ciclo bueno est en cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 2 Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Ponga en marcha el motor. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de alimentacin del C/V (V32) en el conector de mazo del conmutador mientras mantiene el conmutador de crucero en la posicin ON. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3 7 261 Todos
No vaya a

P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte y retire el conmutador de luz de freno. Mida la resistencia a travs del terminal del circuito de alimentacin del C/V (V32) y el terminal del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) en el conmutador de luz de freno. Empuje hacia dentro el vstago del conmutador y deje que salga hacia fuera. Cambia la resistencia de menos de 5,0 ohmios a un circuito abierto? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Conecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno e instale el conmutador. Desconecte el conector de mazo del servo de control de velocidad. Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: Mientras se realiza la comprobacin de voltaje, es necesario PULSAR y MANTENER PULSADO en la posicin ON el conmutador de control de velocidad. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Reemplace el servo del C/V. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 5
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del conmutador de luz de freno. Mida la resistencia del circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) desde el conector del mazo del conmutador de luz de freno al conector de mazo del servo de C/V. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare la resistencia excesiva en el circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 6
Todos
No vaya a 6
Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30) en el conector de mazo del servo de control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de salida del conmutador de freno del C/V (V30). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 9
Todos
No vaya a
262

P0594-CIRCUITO DE ALIMENTACION ELECTRICA DEL SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD (Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de alimentacin del C/V (V32) desde el conector de mazo del conmutador de luz de freno al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de alimentacin elctrica del C/V (V32). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 8 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin del C/V (V32) en el conector del mazo del conmutador de freno. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin del C/V (V32). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 9
No vaya a 9
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4.
Todos
263

Lista de sntomas: P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0600-ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Fallo interno de comunicacin del bus entre procesadores.
P0601-SUMA DE VERIFICACION DE MEMORIA INTERNA NO VALIDA Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Suma de verificacin interna para el software fallida, no concuerda con el valor calculado.
CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DEL PCM O SPI

PRUEBA 1 ACCION El mdulo de control del mecanismo de transmisin est informando de errores internos; para continuar vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. APLICABILIDAD Todos
264

Sntoma: P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Velocidad del motor superior a 1.000 rpm. Voltaje de la batera superior a 10,4 voltios. Conmutador de deteccin de ASD activado. Condicin de establecimiento: Cuando el PCM intenta regular la salida del generador sin ningn resultado durante la monitorizacin.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE MASA (Z212) ABIERTO PCM
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a travs del conector de mazo de campo del generador. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el circuito de control de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 3
Todos
No vaya a
265

P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo de campo del generador. Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Repare el corto a tensin en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conector de mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 6
Todos
No vaya a 6
Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de masa (Z212) en el conector de mazo de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 7
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa (Z212). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3.
266

P0622-CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
PRUEBA 7 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
267

Sntoma: P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Momento de verificacin: a 10,4 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de la batera superior
Condicin de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del rel de la bomba de combustible.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A209) RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (K31) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar el rel de la bomba de combustible. Funciona el rel de la bomba de combustible? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
Todos
No Repare el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione el fusible asociado. Un fusible abierto puede ser producto de un corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
268

P0627-CIRCUITO DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible (A209) del rel de la bomba de combustible en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible (A209). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Mida la resistencia de la bobina del rel de la bomba de combustible. Est la resistencia entre 70 y 90 ohmios? S vaya a 5 Todos
No Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del rel de la bomba de combustible (K31) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6 Todos
No Repare el abierto en el circuito de control del rel de la bomba de combustible (K31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de la bomba de combustible (K31) en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de la bomba de combustible (K31). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 Todos Todos
No vaya a 7
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 269

Sntoma: P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0630-VIN SIN PROGRAMAR EN EL PCM Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El VIN no ha sido programado en el PCM.
CAUSAS POSIBLES PROGRAMACION DEL VIN EN EL PCM PCM

PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Utilice la DRBIII para programar el VIN en el PCM. Ponga en marcha el motor. NOTA: Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante 15 segundos. D arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posicin OFF cada vez. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No El VIN ha sido programado satisfactoriamente en el PCM. Prueba completa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
270

Sntoma: P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0632-ODOMETRO SIN PROGRAMAR EN EL PCM Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El cuentakilmetros no est programado en el PCM.
CAUSAS POSIBLES PROGRAMACION DEL KILOMETRAJE EN EL PCM PCM

PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Utilice la DRBIII para programar el kilometraje en el PCM. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No El kilometraje ha sido programado satisfactoriamente en el PCM. Prueba completa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
271

Sntoma: P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0633-CLAVE DE SKIM SIN PROGRAMAR EN EL PCM Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. La informacin de la clave del SKIM no ha sido progra-
Condicin de establecimiento: mada en el PCM.
CAUSAS POSIBLES PROGRAMACION DE CLAVE DEL SKIM EN EL PCM PCM

PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Utilice la DRBIII para programar la informacin de la clave del SKIM en el PCM. Ponga en marcha el motor. NOTA: Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante 15 segundos. D arranque al menos 2 veces con el interruptor de encendido y vuelva a la posicin OFF cada vez. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. APLICABILIDAD Todos
No La informacin de la clave del SKIM ha sido programada satisfactoriamente en el PCM. Prueba completa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
272

Sntoma: P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Conmutador del A/A en posicin ON. Condicin de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del rel de embrague del A/A. El estado deseado del A/A no es igual al estado real del rel de embrague del A/A. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (F1) CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A112) RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C13) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de embrague del A/A. Funciona el rel de embrague del A/A? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de embrague del A/A del PDC. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
Todos
No Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
273

P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible (A112) del rel de la bomba de combustible en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible (A112). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Coloque el encendido en posicin OFF. Mida la resistencia de la bobina del rel de embrague del A/A. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S vaya a 5
Todos
No Reemplace el rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del rel de embrague del A/A (C13) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare un abierto en el circuito de control del rel de embrague del A/A (C13). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de embrague del A/A (C13) en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de embrague del A/A (C13). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 7
Todos
No vaya a
274

P0645-CIRCUITO DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
275

Sntoma: P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD Momento de verificacin: 10 voltios. Con el encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a
Condicin de establecimiento: Se detecta un abierto o un corto en el circuito de control del rel de ASD durante ms de 2,7 segundos. El estado del rel de ASD no es igual al estado deseado. P0688 se establecer junto con P0685.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO DEL RELE DE ASD CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A907) RELE DE ASD CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K342) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD (K342) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ASD. Funciona el rel de ASD? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos B(+) prot. por fusible (A907) en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en los circuitos B(+) prot. por fusible (A907). Inspeccione y reemplace todo fusible abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
276

P0685-CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE ASD
PRUEBA 3 ACCION Mida la resistencia de la bobina del rel de ASD. Est la resistencia entre 60 y 80 ohmios? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del rel de ASD (K342) desde el PDC al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 5 Todos
No Repare el abierto en el circuito de control del rel de ASD (K342). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de ASD (K342) en el PDC. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control del rel de ASD (K342). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Todos Todos
No vaya a 6
277

Sntoma: P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO Momento de verificacin: superior a 10 voltios. Con la llave de encendido en posicin ON. Voltaje de batera
Condicin de establecimiento: No se detecta voltaje en el PCM con el rel de ASD excitado durante 3,075 segundos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DE DTC DE ASD RELE DE ASD CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE (A907) CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO (FALLO EN EL ARRANQUE) CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO (ARRANCA) PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Diagnostique antes P0685 - Circuito de control de rel de parada automtica, si se ha establecido junto con este DTC. Utilice la DRBIII para borrar el DTC. Intente poner el motor en marcha. Si el motor no se pone en marcha, dle arranque durante al menos 15 segundos. Puede ser necesario repetir esto varias veces. Vuelve a establecerse el DTC? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Intente poner el motor en marcha. Arranca el motor? S vaya a 3 4
Todos
No vaya a
278

P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) desde el PDC a los terminales apropiados de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de ASD (A142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Instale otro rel en lugar del rel de ASD. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Intente poner el motor en marcha. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S vaya a 5 Todos
No Reemplace el rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de ASD del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos B(+) prot. por fusible (A907) en el PDC. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 6 Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en los circuitos B(+) prot. por fusible (A907). Inspeccione el fusible relacionado y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) desde el PDC a los terminales apropiados de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7 Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de ASD (A142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 279

P0688-CIRCUITO DE DETECCION DE RELE DE ASD BAJO
PRUEBA 7 ACCION Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de ASD (A142) en la conexin del rel. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD (A142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
280

Sntoma: P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICITUD DE MIL)
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0700-SISTEMA DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (SOLICITUD DE MIL) Momento de verificacin:
PRUEBA 1
Encendido en posicin ON. Hay un DTC activo almacenado en el TCM.

ACCION APLICABILIDAD Todos
Este es un DTC informativo que le hace saber que hay uno o ms DTC almacenados en el mdulo de control de la caja de cambios. Borre este DTC del PCM una vez reparados todos los DTC de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para leer los DTC del controlador de la caja de cambios, consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Informacin de diagnsticos del PCM completa. Contine Prueba completa.
281

Sntoma: P0850-FUNCIONAMIENTO DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO
CONMUTADOR
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0850-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO Momento de verificacin: Continuamente con la caja de cambios en PARK, NEUTRAL o DRIVE y SIN estar en modo de fallo. Condicin de establecimiento: Este cdigo se establece si el PCM detecta un estado incorrecto del conmutador de estacionamiento y punto muerto en un modo dado de funcionamiento del vehculo.
CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA QUE P/N Y D/R NO ESTAN EN LA POSICION CORRECTA CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) EN CORTO A MASA SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer el estado de entrada del conmutador de posicin estacionamiento/punto muerto. Mientras mueve el selector de marchas por todas las posiciones de marcha (PARK a 1 y de vuelta a PARK), observe la visualizacin de la DRB. Ha visualizado la DRB P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
282

P0850-FUNCIONAMIENTO MUERTO (Continuacio n)
PRUEBA 2
DE
CONMUTADOR
ACCION
ESTACIONAMIENTO/PUNTO
APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de cambios. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N) desde el conector de mazo del TRS al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 instalada. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 3
No Repare el abierto en el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 3 Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N) en el conector de mazo de TRS. Est la resistencia por encima de 100 k-ohmios? S vaya a 4 Todos
No Repare el corto a masa en el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4 Conecte el conector de mazo del sensor de marcha de la caja de cambios. Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIONAMIENTO a 1 y de vuelta a ESTACIONAMIENTO. Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N) utilizando la herramienta especial n 8815. NOTA: El circuito est conectado a masa en PARK y NEUTRAL y abierto en las otras posiciones. Ha cambiado la resistencia de ms de 100 k-ohmios (abierto) a menos de 10,0 ohmios (conectado a masa)? S vaya a 5 Todos
No Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 283 Todos

Sntoma: P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1115-FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE TEMPERATURA GENERAL Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON y el motor en marcha.
Condicin de establecimiento: El PCM compara las salidas de los sensores de ECT, IAT y Temp. ambiente. Si un sensor no tiene correlacin con los otros dos sensores, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA SENSOR DEFECTUOSO RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. NOTA: Antes de continuar, deben diagnosticarse y repararse todos los cdigos de sensores de ECT, de aire de admisin y de temperatura de aire ambiente. Se visualiza el Contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Con la DRBIII en Sensores, lea los valores de temperatura de los sensores de ECT, temp. ambiente/de batera y de temp. de aire de admisin. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento mientras observa los valores de temperatura de los tres sensores. Aumenta debidamente la temperatura para cada uno de los sensores? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3
Todos
No vaya a
284

P1115-FUNCIONAMIENTO
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Desconecte el sensor que se sospecha que est defectuoso. Conecte un cable de puente entre el circuito de la seal del sensor y el circuito de masa del sensor (K900). Utilice la DRBIII en Sensores para leer el voltaje del sensor de funcionamiento dudoso. Ha comenzado la lectura de voltaje en 4,8 a 5,0 voltios y ha disminuido hasta 0 voltios? S Reemplace el sensor defectuoso. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4 Todos APLICABILIDAD Todos
DE
SENSOR
DE
TEMPERATURA
GENERAL
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor desde el conector de mazo del sensor al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare la resistencia excesiva en el circuito de la seal del sensor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5
No vaya a 5
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del sensor al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
Todos
No vaya a 6
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare lo necesario Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 285
Todos

Sntoma: P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 AGARROTADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 AGARROTADO Momento de verificacin: Encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: El conmutador del C/V n 1 est fijo mecnicamente en las posiciones ON/OFF, RESUME/ACCEL o SET durante demasiado tiempo. Fallo de un ciclo.
CAUSAS POSIBLES ESTADO DE CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V (V37) EN CORTO AL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V (V37) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V (V37) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE LA SEAL DEL C/V (V37) ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR (K900) ABIERTO PCM
PRUEBA 1 ACCION Ponga en marcha el motor. Utilice la DRBIII para monitorizar cada funcin de los conmutadores de control de velocidad. Pulse y suelte cada botn del control de velocidad. - RESUME/ACCEL (reanudar/acelerar) - CANCEL (cancelar) - DECEL (desacelerar) (COAST [rodadura libre]) - ON/OFF - SET (fijar) Cambia de estado cada funcin de conmutador cuando se pulsa y a continuacin se suelta cada conmutador? S Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
286

P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 AGARROTADO
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire los conmutadores de control de velocidad del volante de direccin. Mida la resistencia a travs de cada conmutador de control de velocidad. Observe el ohmimetro mientras pulsa cada botn de funcin de cada conmutador. RESUME/ACCEL 15.400 ohmios CANCEL - 909 +/- 9 ohmios DECEL (COAST) 2.940 +/- 30 ohmios ON/OFF - 0 ohmios SET 6.650 +/- 66 ohmios Tienen las funciones de los conmutadores de control de velocidad el valor de resistencia correcto? S vaya a 3 APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el conmutador de control de velocidad con el valor de resistencia incorrecto. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 3 Desconecte el conector C3 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal del C/V (V37) en el conector de mazo del control de velocidad. Est el voltaje por encima de 5,0 voltios? S Repare el corto a voltaje de la batera en el circuito de la seal del C/V (V37). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 4 Todos Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Esta medicin debe realizarse desde ambos conectores de mazo de control de velocidad. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del C/V (V37) desde el conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones? S vaya a 5
No Repare el abierto en el circuito de la seal del C/V (V37). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 5 Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del C/V (V37) en el conector de mazo del control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de la seal del C/V (V37). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 6 287 Todos
No vaya a

P1593-CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD N 1 AGARROTADO
(Continuacio n)
PRUEBA 6 ACCION Desconecte los conectores C2 y C3 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la seal del C/V (V37) y el circuito de masa del sensor (K900) en el conector de mazo del control de velocidad. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto entre el circuito de la seal del C/V (V37) y el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 7 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 7
NOTA: Esta medicin debe realizarse en ambos conectores de mazo del conmutador de control de velocidad. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor (K900) desde el conector de mazo del control de velocidad al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Se encuentra la resistencia por debajo de 5,0 ohmios en ambas mediciones? S vaya a 8
No Repare el abierto en el circuito de masa del sensor (K900). Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. 8 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales del conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4. Todos
288

Sntoma: P1602 - PCM SIN PROGRAMAR
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1602 - PCM SIN PROGRAMAR Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. El PCM no ha sido programado.
CAUSAS POSIBLES PCM SIN ACTUALIZAR PCM

PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Utilice la DRBIII para actualizar el PCM segn la Informacin de servicio. Ponga en marcha el motor. Permita que el motor alcance la temperatura normal de funcionamiento. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No El PCM ha sido actualizado satisfactoriamente. Prueba completa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
289

Lista de sntomas: P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA DEL PCM
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM Momento de verificacin: Encendido en OFF, ON y RUN/START.
Condicin de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM. Abierto intermitente en el conector 1 del PCM, espiga 12, circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F11). P1604-FALLO DE INTEGRIDAD DE LECTURA/GRABACION INTERNA DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM Momento de verificacin: Encendido en OFF, ON y RUN/START.
Condicin de establecimiento: Se ha detectado un fallo interno del PCM. Abierto intermitente en el conector 1 del PCM, espiga 12, circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F11). P1607-RACIONALIDAD DE TEMPORIZACION DE INTERRUPCION INTERNA DEL PCM Momento de verificacin: Encendido en posicin ON. Se ha detectado un fallo interno del PCM.
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM PCM
290

P1603-COMUNICACION DE RAM DE DOS PUERTOS INTERNA DEL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa y la herramienta especial n 8815 instalada para sondear los circuitos de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F1), (F26). Efecte la comprobacin anterior con la llave de encendido en la posicin de bloqueo de OFF, en la posicin ON sin el motor en marcha y durante la puesta en marcha. Mueva el mazo de cables relacionado mientras sondea la herramienta especial con la luz de prueba para intentar interrumpir el circuito. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito (OFF, RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F11). Inspeccione el fusible relacionado; si el fusible est abierto, compruebe si existe un corto a masa en el circuito. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 2 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare lo necesario Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. El mdulo de control del mecanismo de transmisin est informando de errores internos; para continuar vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. Todos
291

Lista de sntomas: P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION EN MEMORIA DE EEPROM RECHAZADA.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA Momento de verificacin: Llave de encendido ON, continuo.
Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROM interna. Compruebe tambin en la desactivacin. P1697-FALLO DEL PCM, NO SE ALMACENA KILOMETRAJE DE SRI Momento de verificacin: Llave de encendido ON, continuo.
Condicin de establecimiento: Un intento fallido de programar o grabar en la EEPROM interna. Compruebe tambin en la desactivacin.
CAUSAS POSIBLES LA DRB VISUALIZA FALLO DE GRABACION LA DRB VISUALIZA GRABACION RECHAZADA POR 2DA VEZ LA DRB VISUALIZA KILOMETRAJE DE SRI NO VALIDO COMPARE EL KILOMETRAJE DEL SRI CON EL ODOMETRO
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Fallo de grabacin? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Grabacin rechazada? S vaya a 3 4
Todos
No vaya a
292

P1696-FALLO DEL PCM, GRABACION DE EEPROM RECHAZADA
PRUEBA 3 ACCION Utilice la DRBIII para efectuar la prueba de memoria de SRI por tercera vez. NOTA: Vuelva a probar la memoria de SRI dos veces ms. Vuelve la DRB III a visualizar Grabacin rechazada? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa. 4 Utilice la DRB III para efectuar la prueba de memoria de SRI. Visualiza la DRB III Kilometraje de SRI no vlido? S Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 5 Todos Todos
No vaya a 5
Compare el kilometraje de SRI almacenado con el del cuentakilmetros del tablero de instrumentos. Est el kilometraje dentro del margen especificado que muestra la DRBIII? S Prueba completa.
No Actualice el kilometraje y vuelva a probar la memoria de SRI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
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Lista de sntomas: P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE LERA 1 CON MEZCLA POBRE P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE LERA 1 CON MEZCLA RICA P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE LERA 2 CON MEZCLA POBRE P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE LERA 2 CON MEZCLA RICA
DE SALIDA DE HIDE SALIDA DE HIDE SALIDA DE HIDE SALIDA DE HI-
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA POBRE.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA POBRE Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de -7 C (20 F), altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies) y nivel de combustible por encima del 15%. Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se almacena un pantalla de congelacin de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL. P2097-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA RICA Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de -7 C (20 F) y altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por un multiplicador de limpieza de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla de congelacin de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un cdigo de fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
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P2096-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 1 CON MEZCLA POBRE (Continuacio n)
P2098-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON MEZCLA POBRE Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de -7 C (20 F), altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies) y nivel de combustible por encima del 15%. Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por la adaptable a largo plazo y se supera un determinado porcentaje durante dos ciclos, se almacena un pantalla de congelacin de imagen, se ilumina la MIL y se almacena un cdigo de fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL. P2099-COMPENSACION DE COMBUSTIBLE DE SALIDA DE HILERA 2 CON MEZCLA RICA Momento de verificacin: Con el motor en funcionamiento en modo de ciclo cerrado, temperatura ambiente/de batera por encima de -7 C (20 F) y altitud inferior a 2.550 metros (8.500 pies). Condicin de establecimiento: Si el PCM multiplica la compensacin a corto plazo por un multiplicador de limpieza de combustible y adaptable a largo plazo y el resultado es inferior a un valor determinado durante 30 segundos en dos ciclos, se almacena una pantalla de congelacin de imagen, la MIL se ilumina y se almacena un cdigo de fallo. Fallo de dos ciclos. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FUGA DE ESCAPE PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR SENSOR DE O2 CIRCUITO DE LA SEAL DE O2 CIRCUITO DE RETORNO DE O2 CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE
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PRUEBA 1 ACCION NOTA: Compruebe el historial de reparaciones del vehculo. Si se ha reemplazado el sensor O2 asegrese de que se ha instalado correctamente y que cumple con la especificacin OEM. NOTA: Compruebe la presencia de contaminantes que pudieran haber daado el sensor de O2: combustible contaminado, silicona no aprobada, aceite y refrigerante. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE en la categora Capacidad de conduccin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: Para evitar lesiones personales debido al sistema de escape que est caliente, permita que el escape se enfre hasta una temperatura segura antes de efectuar una inspeccin fsica. Inspeccione visual y fsicamente si existen orificios, grietas u obstrucciones en el sistema de escape. Est en buen estado el sistema de escape? S vaya a 3
Todos
No Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecnicos siguientes. SISTEMA DE INDUCCION DE AIRE - no debe presentar fugas. VACIO DEL MOTOR - debe ser al menos de 13 pulgadas en punto muerto DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de restricciones o fugas SISTEMA DE PCV DEL MOTOR - debe fluir libremente VELOCIDAD DE INTERRUPCION DEL CONVERTIDOR DE PAR - debe cumplir con las especificaciones REFORZADOR DEL SERVOFRENO - no debe presentar fugas internas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE inyector taponado u obstruido; cable de control sin conectar al inyector correcto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
Todos
No vaya a
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PRUEBA 4 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Desconecte el conector de mazo del sensor de O2. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2. La lectura de voltaje del sensor de O2 debe ser de 5,0 voltios en la DRBIII con el conector desconectado. Utilizando un cable de puente, establezca un puente desde el circuito de la seal de O2 al circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. NOTA: El voltaje debe descender desde 5,0 voltios a 2,5 voltios con el cable de puente conectado. Ha cambiado el voltaje del sensor de O2 de 5,0 voltios a 2,5 voltios? S Reemplace el sensor de O2 Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Retire el cable de puente. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para observar el voltaje del sensor de O2. Est el voltaje por encima de 4,8 voltios? S vaya a 6
No Compruebe el circuito de la seal de O2 en busca de un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Inspeccione el conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si est correcto, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Mida el voltaje del circuito de retorno de O2 en el conector de mazo del sensor de O2. Es el voltaje de 2,5 voltios? S Compruebe si existen contaminantes en el sistema de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Todos
No Compruebe el circuito de retorno de O2 en busca de un corto a masa, un abierto o un corto a tensin. Inspeccione el conector del sensor de O2 y el conector de mazo del PCM. Si est correcto, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
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Lista de sntomas: P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L) P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L)
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L).
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L) Momento de verificacin: Motor en marcha y voltaje de batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL. P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 2 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L) Momento de verificacin: Motor en marcha y voltaje de batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del encendido secundario es incorrecto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO ABIERTO CIRCUITO DE IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO EN CORTO A MASA PCM
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P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (2.4L) (Continuacio n)
PRUEBA 1 ACCION Compruebe cualquier TSB relacionado. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD MOTOR - 2.4L POWER TECH DOHC I-4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del grupo de bobinas. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de ASD (A142) en el conector de mazo del grupo de bobinas. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
MOTOR - 2.4L POWER TECH DOHC I-4
No Repare el abierto o corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD (A142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Detenga todos los accionamientos.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bobina de encendido. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. D arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. Cul es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha? Se ilumina con intensidad y destella. Reemplace la bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Constantemente encendida. vaya a 4 Constantemente apagada. vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de impulsor de bobina de encendido y masa. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6
No vaya a
299

PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de impulsor de bobina de encendido desde el conector de bobina de encendido al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 6 APLICABILIDAD MOTOR - 2.4L POWER TECH DOHC I-4
No Repare el abierto en el circuito de impulsor de bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. MOTOR - 2.4L POWER TECH DOHC I-4
300

Lista de sntomas: P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) P2305-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) P2308-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L)
ENCENDIDO N 1 ENCENDIDO N 2 ENCENDIDO N 3 ENCENDIDO N 4 ENCENDIDO N 5 ENCENDIDO N 6
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L).
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P2302-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 1 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) Momento de verificacin: Motor en marcha y voltaje de batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
301

P2311-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 4 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) Momento de verificacin: Motor en marcha y voltaje de batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL. P2314-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 5 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) Momento de verificacin: Motor en marcha y voltaje de batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL. P2317-CIRCUITO SECUNDARIO DE BOBINA DE ENCENDIDO N 6 - IONIZACION INSUFICIENTE (3.7L) Momento de verificacin: Motor en marcha y voltaje de batera superior a 10 voltios.
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el tiempo de encendido del encendido secundario es incorrecto, demasiado corto o inexistente, se detecta un error. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO CONDENSADORESN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE ASD (A142) EN CORTO A MASA RESISTENCIA DE BOBINA EN BUJIA BOBINA DE ENCENDIDO CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE BOBINA EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION APLICABILIDAD
Encendido en posicin ON, motor apagado. MOTOR - 3.7L Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. POWER TECH V6 Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 302

PRUEBA 2 ACCION APLICABILIDAD MOTOR - 3.7L Coloque el encendido en posicin OFF. POWER TECH V6 Desconecte el conector de mazo de bobina sobre buja. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de ASD (A142) en el conector de mazo de bobina en buja. Se ilumina con intensidad la luz de prueba al accionarse el rel? S vaya a 3 8
No vaya a
PRECAUCION: Detenga todos los accionamientos.
Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: La medicin de resistencia siguiente debe tomarse a 70-80 grados F. Mida la resistencia primaria de la bobina en buja. Est la resistencia entre 0,6 y 0,9 ohmios? S vaya a 4
MOTOR - 3.7L POWER TECH V6
No Reemplace la bobina sobre buja. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
MOTOR - 3.7L Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a una fuente de 12 voltios para POWER TECH V6 sondear el circuito de impulsor de bobina de encendido. D arranque al motor durante 5 segundos mientras observa la luz de prueba. Cul es el estado de la luz de prueba durante la puesta en marcha del motor? Iluminada con intensidad parpadeando. Reemplace la bobina de encendido. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. Constantemente encendida. vaya a 5 Constantemente apagada. vaya a 6
MOTOR - 3.7L Coloque el encendido en posicin OFF. POWER TECH V6 Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de bobina en el conector de mazo de bobina en buja. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control de bobina. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7
No vaya a
303

PRUEBA 6 ACCION APLICABILIDAD MOTOR - 3.7L Coloque el encendido en posicin OFF. POWER TECH V6 Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control de bobina desde el conector de bobina en buja al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 7
No Repare el abierto en el circuito de control de bobina. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
MOTOR - 3.7L NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. POWER TECH V6 Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
MOTOR - 3.7L Coloque el encendido en posicin OFF. POWER TECH V6 Retire el rel de ASD del PDC. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) entre el terminal de salida del rel en el PDC y el conector de mazo de bobina en buja. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de ASD (A142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
304

PRUEBA 9 ACCION APLICABILIDAD MOTOR - 3.7L NOTA: Repita la prueba siguiente para ambos condensadores. NOTA: Los condensadores estn fijados en el lateral de cada tapa de vlvula. POWER TECH V6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del condensador. Instale un fusible de INY. Y BOBINA bueno. Utilice la DRBIII para accionar el rel de ASD. NOTA: Si el resultado de la prueba anterior es un fusible abierto para ambas pruebas de condensador, el problema es un corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD (A142). Repare el corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD (A142) y consulte la prueba VER-5. Est el fusible de INY./BOBINA correcto en ambas pruebas de condensador? S Reemplace los condensadores Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
No Repare el corto a masa en el circuito de salida del rel de ASD (A142). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
305

Sntoma: P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA Momento de verificacin: El motor en marcha. Velocidad del motor superior a 1.157 rpm.
Condicin de establecimiento: El voltaje de batera detectado es un 1 voltio inferior al voltaje meta de carga durante 13,47 segundos. El PCM detecta el voltaje de batera, desactiva el impulsor de campo y vuelve a detectar el voltaje de batera. Si los voltajes coinciden, se establece el cdigo.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO ALTA RESISTENCIA EN EL CIRCUITO POSITIVO DE LA BATERIA RESISTENCIA ALTA DE MASA DE CAJA FUNCIONAMIENTO DEL GENERADOR CIRCUITO DE MASA DEL GEN. (Z932) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A VOLTAJE DE LA BATERIA CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE CAMPO DEL GEN. (K125) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Inspeccione el vehculo en busca de accesorios instalados postventa que puedan exceder la salida del sistema del generador. Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: La batera debe estar completamente cargada. NOTA: Antes de continuar para comprobar el estado de la correa del generador. Utilice la DRBIII para leer los DTC y registre los datos de Cuadro fijo relacionados. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Ponga en marcha el motor. Deje que se estabilice el ralent. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Se visualiza el contador de ciclo bueno y es igual a cero? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
306

P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. NOTA: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las piezas mviles del motor. Ponga en marcha el motor. Caliente el motor hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Mida el voltaje entre el terminal de salida de B(+) del generador y el borne (+) de la batera. El voltaje est por encima de 0,4 voltios? S Repare la resistencia alta en el circuito positivo de la batera, entre el generador y la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
ADVERTENCIA: CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO, NO PERMANEZCA FRENTE AL VENTILADOR. NO ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, CORREAS O AL VENTILADOR. NO VISTA ROPA HOLGADA. NOTA: Asegrese de que todos los cables estn apartados de las piezas mviles del motor. Mida el voltaje entre la caja del generador y el borne de masa de la batera. El voltaje est por encima de 0,1 voltios? S Repare la resistencia alta en la masa de caja del generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 4
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de campo del generador. Utilizando una luz de prueba de 12 voltios, establezca un puente a travs del conector de mazo de campo del generador. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el circuito de impulsor de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad y destella encendindose y apagndose? S Reemplace el generador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 5
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear el circuito de masa del generador (Z932) en el conector de mazo de campo del generador. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 6
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del generador (Z932). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3.
307

P2503-SALIDA DEL SISTEMA DE CARGA BAJA
PRUEBA 6 ACCION Desconecte el conector C2 de mazo del PCM. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo de campo del generador. Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Repare el corto a tensin en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 7 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 7
Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control de campo del gen. (K125) desde el conector de mazo de campo del generador al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 8
No Repare el abierto en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 8 Mida la resistencia entre masa y el circuito de control de campo del gen. (K125) en el conector de mazo de campo del generador. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de control de campo del gen. (K125). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3. 9 Todos Todos
No vaya a 9
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare lo necesario Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3.
308

Sntoma: U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS Momento de verificacin: Equipado con caja de cambios automtica. Encendido en posicin ON. Voltaje de batera superior a 10 voltios. Condicin de establecimiento: Un circuito abierto en el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F11). No se reciben mensajes de bus desde el TCM durante 20 segundos; se requieren dos ciclos.
CAUSAS POSIBLES RESTABLECIMIENTO DE DTC CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM EL BUS PCI NO PUEDE COMUNICAR CON LA DRBIII PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON varias veces. Dejando el encendido en posicin ON durante al menos 20 segundos. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
309

U0101-FALTA DE MENSAJES DE BUS DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Con una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa y la herramienta especial n 8815 instalada, sondee el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F11). Efecte la comprobacin anterior con la llave de encendido en la posicin de bloqueo de OFF, en la posicin ON sin el motor en marcha y durante la puesta en marcha. Mueva el mazo de cables relacionado mientras sondea la herramienta especial con la luz de prueba para intentar interrumpir el circuito. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto o la resistencia excesiva en el circuito (OFF, RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F11). Inspeccione el fusible relacionado; si el fusible est abierto, compruebe si existe un corto a masa en el circuito. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 3 NOTA: Antes de continuar determine con qu mdulos est equipado este vehculo. NOTA: Al intentar comunicar con alguno de los mdulos de este vehculo, la DRBIII visualizar 1 de los 2 dos errores diferentes de comunicacin: un mensaje de FALTA DE RESPUESTA O MENSAJE DE SEALES +/- DEL BUS EN ABIERTO. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para intentar comunicar con el resto de mdulos de control. Pudo la DRBIII comunicar con uno o ms de los mdulos? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. Todos
No Consulte la categora COMUNICACION y efecte el sntoma FALLO DE COMUNICACION DEL BUS PCI. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
310

Sntoma: U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS Momento de verificacin: Llave de encendido en posicin ON y motor en marcha. No se reciben mensajes desde el MIC (grupo de instru-
Condicin de establecimiento: mentos) durante 20 segundos.
CAUSAS POSIBLES RESTABLECIMIENTO DE DTC COMUNIQUE CON EL GRUPO DE INSTRUMENTOS FUNCIONAMIENTO DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS PCM
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. Ponga en marcha y apague el motor varias veces dejndolo que funcione en ralent durante 20 segundos cada vez. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Vuelve a establecerse el DTC? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para intentar comunicar con el grupo de instrumentos. Puede establecerse comunicacin con el grupo de instrumentos? S vaya a 3
Todos
No Consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado relacionado con el problema de falta de comunicacin con el grupo de instrumentos. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
311

U0155-FALTA DE MENSAJE DE BUS DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Ponga en marcha el motor Permita que el motor funcione en ralent. Se visualiza en el grupo de instrumentos (Cuentar.) la velocidad del motor correcta? S Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No Consulte la categora Instrumentos y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
312

Sntoma: U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM Momento de verificacin: Encendido en posicin ON o motor en marcha.
Condicin de establecimiento: No se reciben mensajes de J1850 desde el Mdulo de inmovilizador con llave inteligente (SKIM) durante 20 segundos. Fallo de un ciclo. Tres ciclos buenos para apagar la MIL.
CAUSAS POSIBLES CICLO BUENO IGUAL A CERO FALTA DE RESPUESTA DESDE EL SKIM ABIERTO EN EL CIRCUITO DEL BUS DEL PCI DEL PCM AL SKIM SKIM/PCM
No Consulte el sntoma CONDICION INTERMITENTE (Procedimiento de diagnstico). Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Utilice la DRB III para intentar comunicar con el SKIM. NOTA: Esta prueba indicar si el bus est operativo desde el DLC al SKIM. Ha podido la DRBIII comunicar con el SKIM? S vaya a 3
Todos
No Consulte el sntoma SEAL +/- DEL BUS EN ABIERTO DESDE EL SKIM en la categora COMUNICACION. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.
313

U0168-FALTA DE MENSAJES DE BUS DEL SKIM
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del SKIM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del SKIM al terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y el SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 4 Conecte los conectores de mazo del PCM. Reemplace el Mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la informacin de servicio. Encendido en posicin ON, motor apagado. Visualice y borre todos los DTC del PCM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRB para visualizar los DTC del PCM. Visualiza la DRB el mismo DTC? S Reemplace y programe el Mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos
No Prueba completa.
314

Sntoma: *EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO
CAUSAS POSIBLES COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A EN CORTO A TENSION RELE DE EMBRAGUE DEL A/A COMPRUEBE SI EXISTE UN CORTO A MASA EN EL CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar si existe algn DTC del PCM. Aparece algn DTC? S Vuelva a la Lista de sntomas y escoja el o los sntomas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Site el conmutador de modo de Mdulo de control de A/A y calefactor en la posicin de Tablero. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII en BCM para seleccionar Entradas/Salidas. Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras pulsa el conmutador de modo del A/A a ON y OFF. Cambia el estado del conmutador de seleccin del A/A segn corresponde? S vaya a 3 6
Todos
No vaya a 3
Site el conmutador de modo de Mdulo de control de A/A y calefactor en la posicin de Tablero. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII en Mecanismo de transmisin para seleccionar motor y a continuacin Entradas/Salidas. Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras pulsa el conmutador de modo del A/A a ON y OFF. Cambia el estado del conmutador de seleccin del A/A segn corresponde? S vaya a 4
Todos
No Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
315

*EL A/A FUNCIONA EN TODAS LAS POSICIONES DEL CONMUTADOR DE MODO
(Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Ponga en marcha el motor y observe el embrague y el compresor del A/A. Funciona el compresor del A/A con el conector de mazo desconectado? S Reemplace el embrague del A/A segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de embrague del A/A del PDC. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. Mida el voltaje del circuito de salida de rel de embrague del A/A. Est el voltaje por encima de 1,0 voltio? S Repare el circuito de salida de rel de embrague del A/A en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
No Reemplace el rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 6 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del BCM. Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor. Mida la resistencia del circuito de control de A/A ON/OFF entre el conector C1 del mazo de control de A/A y calefactor y masa. Est la resistencia por debajo de 10 K-ohmios? S Repare el circuito de control de A/A ON/OFF en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1. 7 Todos Todos
No vaya a 7
Coloque el encendido en posicin OFF. Asegrese de que el conector C1 del mazo del BCM est conectado al BCM. Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII en BCM para seleccionar Entradas/Salidas. Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras conecta un cable de puente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazo de control del A/A y calefactor. El estado del conmutador de seleccin del A/A cambia de OFF a ON cuando el cable de puente est conectado? S Reemplace el mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
No Reemplace y programe el mdulo de control de la carrocera segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
316

Sntoma: *COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC
CAUSAS POSIBLES COMPRUEBE SI EXISTEN DTC DEL PCM SISTEMA DE REFRIGERACION CARGADO DE FORMA INADECUADA CONMUTADOR DE CORTE DE SUMINISTRO DE PRESION ALTA CONMUTADOR DE PRESION BAJA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION BOBINA DE EMBRAGUE DEL A/A CIRCUITO DE MASA DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE EMBRAGUE DEL A/A (C3) ABIERTO CIRCUITO DE REQUERIMIENTO DEL A/A ABIERTO CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A17)ABIERTO RELE DE EMBRAGUE DEL A/A MODULO DE CONTROL DE A/A Y CALEFACTOR MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE A/A ON/OFF ABIERTO
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar si existe algn DTC del PCM. Aparece algn DTC? S Vuelva a la Lista de sntomas y escoja el o los sntomas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF. Verifique si el sistema de refrigerante est correctamente cargado segn el Procedimiento de servicio. Tiene el sistema de refrigerante la carga correcta? S vaya a 3
Todos
No Cargue correctamente el sistema de refrigerante segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
317

*COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE A/A SIN DTC
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Verifique el funcionamiento del conmutador de corte de presin alta segn la Informacin de servicio. Est correcto el conmutador de corte de suministro de presin alta? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el conmutador de corte de presin alta. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Verifique el funcionamiento del conmutador de presin baja segn la Informacin de servicio. Funciona el conmutador de presin baja correctamente? S vaya a 5
Todos
No Reemplace el conmutador de presin baja. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Encendido en posicin ON, motor apagado. Site el conmutador de modo de Mdulo de control de A/A y calefactor en la posicin de Tablero. Utilice la DRBIII en BCM para seleccionar Entradas/Salidas. Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras pulsa el conmutador de modo del A/A a ON y OFF. Cambia el estado del conmutador de seleccin del A/A segn corresponde? S vaya a 6 13
Todos
No vaya a 6
Site el conmutador de modo de Mdulo de control de A/A y calefactor en la posicin de Tablero. Utilice la DRBIII en Mecanismo de transmisin para seleccionar motor y a continuacin Entradas/Salidas. Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras pulsa el conmutador de modo del A/A a ON y OFF. Cambia el estado del conmutador de seleccin del A/A segn corresponde? S vaya a 7
Todos
No Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Conecte una luz de prueba entre el circuito de masa y el circuito de salida del rel de embrague del A/A. Utilice la DRBIII para accionar el rel de embrague del A/A. Se ilumina con intensidad la luz de prueba y se apaga con el accionamiento del rel? S Reemplace la bobina de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 8
Todos
No vaya a
318

(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de embrague del A/A. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del embrague del compresor del A/A en el conector del mazo del embrague del A/A. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto en el circuito de masa del embrague de compresor del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de embrague del A/A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de embrague del A/A (C3) entre el rel y la bobina del embrague del A/A. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 10 Todos
No Repare un abierto en el circuito de salida del rel de embrague del A/A (C3). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 10 Motor en marcha. Coloque el sistema del A/A en posicin ON y el ventilador en alta. Utilice la DRBIII en Entradas/Salidas para leer el estado de requerimiento del A/A. Cambia el estado del requerimiento del A/A? S vaya a 11 Todos
No Repare un abierto en el circuito de requerimiento del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 11 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de embrague del A/A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida el voltaje del circuito B(+) prot. por fusible (A17) en el conector del rel de embrague del A/A. Est el voltaje por encima de 11,0 voltios? S vaya a 12 Todos
No Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A17). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 12 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el rel de embrague del A/A. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 319 Todos

(Continuacio n)
PRUEBA 13 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito de control de A/A ON/OFF y masa. Es el voltaje superior a 11,0 voltios? S vaya a 14 15 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 14
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII en BCM para seleccionar Entradas/Salidas. Observe el estado del conmutador de seleccin del A/A mientras conecta un cable de puente entre masa y el circuito de control de A/A ON/OFF en el conector C1 del mazo de control del A/A y calefactor. El estado del conmutador de seleccin del A/A cambia de OFF a ON cuando el cable de puente est conectado? S Reemplace el mdulo de control de A/A y calefactor de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
No Reemplace y programe el mdulo de control de la carrocera segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1. 15 Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del BCM. Desconecte el conector C1 de mazo de control de A/A y calefactor. Mida la resistencia del circuito de control de A/A ON/OFF entre el conector C1 del mazo del BCM y el conector C1 del mazo de control de A/A y calefactor. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace y programe el mdulo de control de la carrocera segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1. Todos
No Repare un abierto en el circuito de control de A/A ON/OFF. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA VER 1.
320

Sntoma: *COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM (A209) CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM (F1), (F26) CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z130), (Z131)
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector C1 de mazo del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos B(+) prot. por fusible del PCM (A209) en los terminales apropiados de la herramienta especial n 8815. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito B(+) prot. por fusible (A209). Inspeccione los fusibles relacionados y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear los circuitos de salida (OFF, RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y (F26) en los terminales apropiados de la herramienta especial n 8815. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
Todos
No Repare un abierto en el circuitos o circuitos de salida (OFF, RUN, START) del interruptor de encendido prot. por fusible (F1) y (F26). Inspeccione los fusibles relacionados y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
321

*COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y MASA DEL PCM
(Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear los circuitos de masa del PCM (Z130) y (Z131) en los terminales apropiados de la herramienta especial n 8815. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S Prueba completa. APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito o circuitos de masa del PCM (Z130) y (Z131). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
322
INMOVILIZADOR CON LLAVE CENTINELA

Lista de sntomas: FALLO DE LA ANTENA FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) FALLO DEL EEPROM FALLO INTERNO FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser FALLO DE LA ANTENA.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE LA ANTENA Momento de verificacin: ON. Cada 250 milsimas de segundo con el encendido en posicin
Condicin de establecimiento: El microcontrolador del SKIM determina que ha ocurrido un fallo de circuito de antena durante 2,0 segundos consecutivos. FALLO DE COP (FUNCIONAMIENTO CORRECTO DEL ORDENADOR) Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: El temporizador de COP no es restablecido por el microcontrolador cada 65,5 milsimas de segundo. FALLO DEL EEPROM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Si el valor grabado en la memoria EEPROM no coincide con el valor ledo despus de la funcin de grabacin. FALLO INTERNO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El SKIM ha detectado un fallo durante una autocompro-
Condicin de establecimiento: bacin interna.
FALLO DE RAM (MEMORIA DE ACCESO ALEATORIO) Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: La RAM no supera una prueba que comprueba la capacidad de la RAM para retener en memoria.
323

FALLO DE LA ANTENA
(Continuacio n)
FALLO INTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El SKIM no supera una autocomprobacin de comunica-
Condicin de establecimiento: cin de J1850 interna.
FALLO DE SATURACION DE ALMACENAMIENTO Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON. El microcontrolador ha excedido su lmite de espacio de
Condicin de establecimiento: almacenamiento.
CAUSAS POSIBLES FALLO DE DTC INTERNO DEL SKIM

PRUEBA 1 ACCION Nota: Este cdigo de fallo indica un fallo interno del SKIM. Utilice la DRBIII para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos. Efecte 5 ciclos de llave dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Reaparece el mismo DTC del SKIM? S Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
324

Lista de sntomas: FALLO DE ESTADO DEL PCM FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser FALLO DE ESTADO DEL PCM.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE ESTADO DEL PCM Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Este DTC existe cuando no se recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM durante un mnimo de 20,0 segundos consecutivos. FALLO EXTERNO DE ENLACE EN SERIE Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM, o durante la transferencia de la CLAVE SECRETA al PCM. Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un reconocimiento de transmisin de mensaje de BUS PCI esperado desde el PCM despus de 3 intentos de transmisin.
CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES INSPECCIN DEL MAZO DE CABLES SKIM/ECM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, asegrese de que las conexiones de alimentacin y masa del ECM estn bien. Utilice la DRBIII para leer y registrar los DTC del SKIM y, a continuacin, brrelos. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 2 minutos. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRBIII el DTC borrado previamente? S vaya a 2 4 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
325

FALLO DE ESTADO DEL PCM
PRUEBA 2
(Continuacio n)
Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: Inspeccione visualmente el mazo de cableado asociado y los circuitos del bus CCD o PCI (el que corresponda). Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 3
No vaya a 3
NOTA: Antes de continuar ser necesario obtener el PIN del SKIM. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de llave dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Aparece el cdigo? S Reemplace y programe el mdulo de control del motor de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.
Todos
No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos
No Prueba completa.
326

Lista de sntomas: FALLO DE CODIGO ROTATORIO DISCORDANCIA DEL VIN
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser FALLO DE CODIGO ROTATIVO.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE CODIGO ROTATORIO Momento de verificacin: Al colocarse el encendido en posicin ON, despus de colocarse el encendido en posicin ON durante alguna alteracin del cdigo rotativo que se produce en el PCM debido a un restablecimiento del SKIM o del PCM. Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe un mensaje de ESTADO DEL PCM con un mensaje de Llave vlida antes de 3,5 segundos de la transmisin del ltimo mensaje de cdigo de llave vlida al PCM. DISCORDANCIA DEL VIN Momento de verificacin: Con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el VIN recibido desde el PCM no coincide con el VIN almacenado en la EEPROM del SKIM.
CAUSAS POSIBLES VERIFICACION DEL VIN DEL ECM REEMPLACE EL SKIM Y COMPRUEBE LOS DTC PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES ECM
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posicin ON y espere 2 minutos. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRBIII el DTC borrado previamente? S vaya a 2 4 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
327

FALLO DE CODIGO ROTATORIO
PRUEBA 2
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
ACCION Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRB III para seleccionar Sistema del motor del men principal. Visualice y registre el nmero de identificacin del vehculo. NOTA: Asegrese de que se ha programado un VIN en el ECM. Si no se visualiza un VIN, antes de continuar intente programar el ECM con el VIN del vehculo correcto. El VIN grabado en el ECM coincide con el VIN del vehculo? S vaya a 3
No Reemplace y programe el mdulo de control del motor de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 3 Coloque el encendido en posicin OFF. Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la Informacin de servicio. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII, para visualizar y borrar todos los DTC del ECM y el SKIM. Efecte 5 ciclos de la llave de encendido dejndola en posicin ON durante 90 segundos por ciclo. Utilice la DRBIII para comprobar si existe algn DTC del SKIM. Visualiza la DRBIII el mismo DTC? S Reemplace y programe el mdulo de control del motor de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos
No La reparacin est completa. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 4 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos
No Prueba completa.
328

Lista de sntomas: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para estas pruebas ser FALLO DE COMUNICACION DE TRANSPONDOR.
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de
Condicin de establecimiento: Cuando el SKIM no recibe una respuesta del transpondor despus de 8 intentos consecutivos de lectura de transpondor antes de 2,0 segundos. FALLO DE CRC (COMPROBACION DE REDUNDANCIA CICLICA) DE TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de
Condicin de establecimiento: Cuando se envan 5 transmisiones consecutivas de seal de transpondor al SKIM con el formato de mensaje correcto pero con datos no vlidos. FALTA DE CONCORDANCIA DE IDENTIFICACION DE TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de
Condicin de establecimiento: Cuando la ID de transpondor leda por el SKIM no coincide con ninguna de las ID de transpondor almacenadas en la memoria del SKIM. DISCORDANCIA DE RESPUESTA DEL TRANSPONDOR Momento de verificacin: programacin de llaves. Al colocar el encendido en posicin ON y durante el modo de
Condicin de establecimiento: Cuando el resultado del algoritmo secreto del transpondor no coincide con el resultado del SKIM.
CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE FUNCIONAMIENTO DE VARIAS LLAVES

329

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
CAUSAS POSIBLES SKIM PROBLEMA INTERMITENTE DEL MAZO DE CABLES REEMPLACE LA LLAVE DE ENCENDIDO
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para leer y registrar los DTC del SKIM. Utilice la DRBIII para borrar los DTC del SKIM. NOTA: Efecte la prueba siguiente varias veces para asegurarse de que el DTC es actual. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Visualiza la DRBIII el DTC borrado previamente? S vaya a 2 7 APLICABILIDAD Todos
(Continuacio n)
No vaya a 2
Hay disponibles varias llaves de encendido del vehculo? S vaya a 3 4
Todos
No vaya a 3
NOTA: Realice los pasos siguientes utilizando una de las llaves de encendido del vehculo. Una vez finalizado, repita el procedimiento utilizando cada una del resto de llaves del vehculo, una por una. Utilice la DRBIII para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Aparece el DTC para todas las llaves de encendido? S Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS.
Todos
No Reemplace las llaves de encendido que provocaron el DTC del SKIM. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Utilice la DRBIII para intentar reprogramar las llaves de encendido en el SKIM. Utilice la DRBIII para borrar los DTC del SKIM. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Se ha establecido de nuevo este DTC? S vaya a 5
Todos
No Prueba completa.
330

FALLO DE COMUNICACION DEL TRANSPONDOR
PRUEBA 5 ACCION Sustituya la llave de encendido por una nueva. Utilice la DRB III para programar la llave de encendido nueva en el SKIM. Utilice la DRBIII para borrar los DTC del SKIM. Coloque el encendido en posicin OFF. Espere 10 segundos. Coloque el encendido en posicin ON. Utilice la DRBIII para leer los DTC del SKIM. Se ha establecido de nuevo este DTC? S vaya a 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa. 6 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de inmovilizador con llave centinela de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. 7 Coloque el encendido en posicin OFF. Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. NOTA: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. Nota: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare el mazo/conectores del cableado segn sea necesario. Efecte la VERIFICACION DEL SKIS. Todos Todos
No Prueba completa.
331
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PRESION DE COMBUSTIBLE QUE NO CUMPLE CON LAS ESPECIFICACIONES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO BOMBA DE COMBUSTIBLE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE (A14) CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (A141) ABIERTO RESISTENCIA EXCESIVA EN EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (Z211) MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Nota: Puede que sea necesario utilizar un estetoscopio de mecnico en el paso siguiente. Escuche si se produce funcionamiento de la bomba de combustible en el depsito de combustible. Funciona la bomba de combustible? S vaya a 2 5 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
Precaucin: Detenga todos los accionamientos.
332
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el orificio de prueba del tubo distribuidor de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Escoja una conclusin que ms se asemeje a la lectura de presin de combustible. Por debajo de las especificaciones vaya a 3 Cumple con las especificaciones Prueba completa. Por encima de las especificaciones Reemplace el regulador de presin de combustible/filtro de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. Precaucin: Detenga todos los accionamientos.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Levante el vehculo sobre un elevador y desconecte el conducto de presin de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale la herramienta especial n 6539, adaptador de conducto de combustible de 7,94 mm (5/16 pulg.), entre el conducto de combustible desconectado y el mdulo de la bomba de combustible. Fije un indicador de prueba de presin de combustible a la conexin en T de la herramienta n 6539. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Cumple con las especificaciones ahora la presin de combustible? S Repare o reemplace el conducto de suministro de combustible segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 4
Todos
No vaya a
333
SISTEMA DE ARRANQUE
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo de la bomba de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar la prueba del sistema de combustible del ASD. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida de rel de la bomba de combustible (A141) en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 6 8
Todos
No vaya a
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Utilice una luz de prueba conectada a 12 voltios para sondear el circuito de masa de la bomba de combustible (Z211) en el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 7
Todos
No Repare la resistencia excesiva en el circuito de masa de la bomba de combustible (Z211). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Todos
334
SISTEMA DE ARRANQUE
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel de la bomba de combustible del PDC. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear a la inversa el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible (A14) en el PDC. Se ilumina la luz de prueba? S vaya a 9
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible del rel de la bomba de combustible (A14). Inspeccione el fusible y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 9 Desconecte el conector de mazo del mdulo de la bomba de combustible. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de la bomba de combustible (A141) desde el conector del rel al conector del mdulo de la bomba de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de la bomba de combustible (A141). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
335
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE)
CAUSAS POSIBLES CONDUCTO DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE TAPONADO MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale un indicador de presin de combustible en el motor. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Escoja una conclusin que ms se asemeje a la lectura de presin de combustible. Por debajo de las especificaciones vaya a 2 Cumple con las especificaciones vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
336
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Levante el vehculo sobre un elevador y desconecte el conducto de suministro de combustible en el mdulo de la bomba de combustible. Instale la herramienta especial n 6539 (5/16 pulg.) n 6631 (3/8 pulg.), adaptador de conductos de combustible y el indicador de presin de combustible entre el conducto de suministro de combustible y el mdulo de la bomba de combustible. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar la prueba del sistema de combustible de ASD y observe el indicador de presin de combustible. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Cumple la presin del combustible con las especificaciones? S Inspeccione visual y fsicamente los conductos de suministro de combustible entre el depsito de combustible y el tubo distribuidor de combustible. Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire el mdulo de la bomba de combustible e inspeccione el colador de entrada de combustible. Est el filtro de admisin de combustible obstruido? S Reemplace el colador de entrada de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Todos
No Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
337
SISTEMA DE ARRANQUE
*COMPROBACION DE DIFICULTAD EN EL ARRANQUE (SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE) (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y fsicamente el sistema de distribucin de combustible en busca de fugas externas o daos. Repare o reemplace segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especial n 6539. Instale el indicador de presin de combustible. Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin mxima. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Utilizando la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presin de combustible y el motor. Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos. NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi) Cae la presin de combustible? S Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 5 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire la herramienta especial n C4390. Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin mxima. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Mueva la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras, desde entre el indicador de presin de combustible y el motor hasta entre el indicador de presin de combustible y el mdulo de la bomba de combustible. Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos. NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi) Cae la presin de combustible? S Reemplace los inyectores con fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
No Compruebe si existen contaminantes en el combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
338
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA
CAUSAS POSIBLES PRUEBA PREVIA DE FALLO EN EL ARRANQUE FUSIBLES DEL MECANISMO DE TRANSMISION ABIERTOS PRESENCIA DE INDICADORES SECUNDARIOS FALTA DE SEAL DE SENSOR DE CKP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR FALTA DE SEAL DE SENSOR DE CMP MIENTRAS SE DA ARRANQUE AL MOTOR PROBLEMA MECANICO DEL MOTOR CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE ASD (A142) ABIERTO CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Nota: La lista de elementos siguientes debe comprobarse antes de continuar con cualquier prueba de fallo en el arranque. La batera debe estar completamente cargada y en buen estado. Una batera con carga baja puede provocar que los resultados de las pruebas no sean vlidos. Si la batera tiene una carga baja, crguela y a continuacin intente poner en marcha el vehculo dando arranque al motor durante 15 segundos, 3 veces consecutivas. Esto permitir que se establezca cualquier DTC que pueda haberse borrado debido a una batera agotada. Intente comunicar con el PCM. Si no puede hacerlo, compruebe los fusibles. Asegrese de que las alimentaciones y masas del PCM son correctas. Asegrese de que el PCM establece comunicacin con la DRBIII y que no hay DTC almacenados en la memoria del PCM. Si el PCM informa de una condicin de Falta de respuesta, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre las pruebas apropiadas. Lea los DTC del PCM con la DRBIII. Si aparece algn DTC, deber repararse antes de continuar con cualquier otra prueba de diagnstico de fallo en el arranque. Consulte la Lista de sntomas para el cdigo P relacionado informado por el PCM. Asegrese de que el PCI est operativo. Intente comunicar con el grupo de instrumentos y el VTSS. Si no puede establecer comunicacin, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre los sntomas apropiados. El sistema inmovilizador con llave centinela debe funcionar correctamente. Compruebe si la comunicacin con la DRBIII es correcta y compruebe si existe algn DTC almacenado en el mdulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM). Repare el o los DTC antes de continuar. Si no se encuentra ningn DTC, utilice la DRBIII para seleccionar Borrar PCM (desconexin de BAT.). D arranque varias veces al motor. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Si existe algn DTC, antes de continuar efecte los diagnsticos del DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
339
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA
PRUEBA 2 ACCION Compruebe si existen fusibles abiertos en el PDC o el tablero de conexiones que puedan estar relacionados con la condicin de Fallo de arranque. Alguno de los fusibles est abierto? S Reemplace el fusible abierto y compruebe si existe un corto a masa en el o los circuitos relacionados. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 3 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII en DTC y Funciones relacionadas, para leer los Indicadores secundarios mientras da arranque al motor. Existe algn Indicador secundario mientras da arranque al motor? S Consulte la lista de sntomas y efecte las pruebas relacionadas con el indicador secundario informado por la DRBIII. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 4
No vaya a 4
Utilice la DRBIII en Sensores para comprobar la Cuenta de CKP actual mientras da arranque al motor. Vara la cuenta actual de CKP mientras da arranque al motor? S vaya a 5
Todos
No Consulte el sntoma de capacidad de conduccin P0320-FALTA DE SEAL DE REFERENCIA DEL CIGEAL EN EL PCM. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 5 Utilice la DRBIII en Sensores para comprobar la Cuenta de CMP actual mientras da arranque al motor. Vara la cuenta actual de CMP mientras arranca el motor? S vaya a 6 Todos
No Consulte el sntoma de Capacidad de conduccin P0340-FALTA DE SEAL DEL ARBOL DE LEVAS EN EL PCM Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 6 Compruebe si existe alguna de las condiciones o problemas mecnicos siguientes. DISTRIBUCION DE VALVULAS DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones COMPRESION DEL MOTOR - debe cumplir con las especificaciones SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR debe estar libre de restricciones o fugas COMBUSTIBLE - no debe tener contaminantes INYECTOR DE COMBUSTIBLE inyector taponado u obstruido; cable de control sin conectar al inyector correcto Hay algn problema mecnico del motor? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 7 340 Todos
No vaya a
SISTEMA DE ARRANQUE
*EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rele de ASD del PDC. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Antes de continuar, verifique que el rel de ASD obtiene voltaje B(+) prot. por fusible. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de ASD (A142) desde el conector del rel de ASD al conector de mazo del PCM, bobina de encendido e inyectores de combustible. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida de rel de ASD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5. 8 Antes de continuar, verifique que el depsito de combustible no est vaco. Siga los diagnsticos para Comprobacin de distribucin de combustible en la seccin Capacidad de conduccin de este manual. Se ha resuelto la condicin de Fallo en el arranque despus de seguir la prueba de diagnstico mencionada? S Prueba completa. Todos
No Compruebe si existe contaminacin o agua en el combustible. Asegrese de que el combustible que se utiliza en este vehculo cumple con los requisitos en materia de combustible del fabricante; consulte el manual de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION -VER 5.
341
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
CAUSAS POSIBLES MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DEFECTUOSO INYECTOR O INYECTORES DE COMBUSTIBLE

PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, inspeccione visual y fsicamente el sistema de distribucin de combustible en busca de fugas externas o daos. Repare o reemplace segn sea necesario. Coloque el encendido en posicin OFF. ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Instale el adaptador de conductos de combustible (5/16 pulg.), herramienta especial n 6539. Instale el indicador de presin de combustible. Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin mxima. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Utilizando la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras, apriete el conducto de combustible de goma entre el indicador de presin de combustible y el motor. Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos. NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi) Cae la presin de combustible? S Reemplace el mdulo de la bomba de combustible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
342
SISTEMA DE ARRANQUE
*FUGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 2 ACCION ADVERTENCIA: El sistema de combustible est sometido a una presin constante, incluso con el motor apagado. Antes de efectuar la comprobacin o servicio de cualquier manguera, racor o conducto del sistema de combustible, debe descargarse la presin del sistema. Retire la herramienta especial n C4390. Ponga en marcha el motor y permita que el sistema de combustible alcance la presin mxima. Coloque el encendido en posicin OFF. NOTA: La especificacin de presin de combustible es de 407 kPa +/- 34 kPa (59 psi +/- 5 psi). Mueva la herramienta especial n C4390, alicates para abrazaderas de mangueras, desde entre el indicador de presin de combustible y el motor hasta entre el indicador de presin de combustible y el mdulo de la bomba de combustible. Observe el indicador de presin de combustible durante un mnimo de 5 minutos. NOTA: La presin no debe caer por debajo de 241 kPa (35 psi) Cae la presin de combustible? S Reemplace los inyectores con fugas. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
343
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES CONDICION MECANICA SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE LA BATERIA DEMASIADO ALTO CONMUTADOR DE INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS (DETECCION DE P/N) ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE (T40) ABIERTO CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO MOTOR DE ARRANQUE RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe todos los fusibles y verifique que la batera est completamente cargada y que puede superar una prueba con carga. ADVERTENCIA: ASEGURESE DE QUE LA BATERIA ESTE DESCONECTADA Y, A CONTINUACION, ESPERE DOS MINUTOS ANTES DE CONTINUAR. Haga girar manualmente el motor para asegurarse de que no est gripado. Puede girar el motor? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Repare el problema mecnico que impide que gire el motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de ESTACIONAMIENTO a 1 y de vuelta a ESTACIONAMIENTO. Mientras desplaza el selector de marchas por cada marcha, mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N). Ha cambiado la resistencia de ms de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
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SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE FALLO DE GIRO DE ARRANQUE
PRUEBA 3 ACCION Compruebe si existe alta resistencia en los cables de la batera utilizando el procedimiento de la Informacin de servicio. Algn cable de batera ha tenido una cada de voltaje superior a 0,2 voltios? S Repare la alta resistencia en el circuito de la batera. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
ADVERTENCIA: Coloque el cambiador en punto muerto y aplique el freno de estacionamiento. Desconecte el conmutador de bloqueo de embrague. Si el vehculo no est equipado con caja de cambios manual, responda No a esta prueba y contine. Conecte un cable de puente entre los dos terminales del conmutador de bloqueo de embrague e intente poner en marcha el motor. Arranca el motor? S Reemplace el conmutador de interbloqueo del embrague. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 5
Todos
No vaya a
NOTA: Antes de continuar, retire el cable de puente e instale el conmutador.
Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque del PDC. ADVERTENCIA: El freno de estacionamiento debe estar aplicado y la caja de cambios en PARK (estacionamiento) en el caso de vehculos equipados con caja de cambios automtica, o en NEUTRAL (punto muerto) si se trata de una caja de cambios manual. ADVERTENCIA: El motor puede arrancar en el paso siguiente. Mantngase apartado de las piezas mviles del motor. Conecte brevemente un cable de puente entre los circuitos B(+) del rel del motor de arranque y de salida del rel del motor de arranque (T40). Hace girar el motor de arranque el motor? S vaya a 6 8
Todos
No vaya a
345
SISTEMA DE ARRANQUE
PRUEBA 6 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Para vehculos equipados con caja de cambios manual, utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del conmutador de bloqueo de embrague (T141) en la conexin del rel. Mientras observa la luz de prueba de 12 voltios, mantenga la llave de encendido en la posicin START. Para vehculos equipados con caja de cambios automtica, utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible (F45) en la conexin del rel. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 7
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en el circuito de salida del interruptor de encendido (A41). Inspeccione los fusibles relacionados y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 7 Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N) desde el terminal del rel al conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Reemplace el rel del motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. Todos
No Repare el abierto en el circuito de deteccin de T41 del TRS (deteccin de P/N). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 8 Coloque el encendido en posicin OFF. Retire el rel del motor de arranque. Desconecte el conector de salida del rel del motor de arranque del solenoide del motor de arranque. Mida la resistencia del circuito de salida del rel del motor de arranque (T40) entre el rel y el conector de mazo del solenoide. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 9 Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel del motor de arranque (T40). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 9 Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible (A2) en el terminal del rel del motor de arranque. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 10 Todos
No Repare el abierto o la alta resistencia en el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles relacionados y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 346
SISTEMA DE ARRANQUE
PRUEBA 10 ACCION Si no quedan otras causas posibles, repase la reparacin. Repare Reemplace el motor de arranque. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
347
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE
CAUSAS POSIBLES CIRCUITOS B(+) PROT. POR FUSIBLE DEL PCM PCM, FALTA DE RESPUESTA CIRCUITOS DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DEL PCM CIRCUITOS DE MASA DEL PCM (Z81), (Z82) SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR 5 VOLTIOS DE SENSOR ABIERTO O EN CORTO CIRC. DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F855) EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS (F856) EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: Para que los resultados de esta prueba sean vlidos, la DRBIII y el cable deben funcionar correctamente. NOTA: Asegrese de que el interruptor de encendido se encontraba en posicin ON al intentar comunicar con el PCM. Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+) prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o un corto a masa en el circuito B(+) prot. por fusible. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del interruptor de encendido prot. por fusible del PCM en el conector de mazo del PCM. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 3
Todos
No Repare los circuitos de salida del interruptor de encendido. Inspeccione los fusibles y reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
348
SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a voltaje de la batera para sondear los circuitos de masa del PCM (Z81), (Z82) en el conector de mazo del PCM. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4 APLICABILIDAD Todos
No Repare los circuitos de masa del PCM (Z81), (Z82). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Conecte los conectores de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S vaya a 5 6
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de MAP. NOTA: Conecte el conector de mazo del sensor de TP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios del sensor de MAP. Est el voltaje entre 4,5 y 5,2 voltios? S Si existe comunicacin con el PCM en un vehculo semejante, reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Todos
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte el conector de mazo del sensor de TP. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Desconecte todos los sensores que utilizan el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). El voltaje ha vuelto a 4,5 a 5,2 voltios al desconectar alguno de los sensores. S Reemplace el sensor que provoca la cada de voltaje de la alimentacin del 5 voltios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 7
Todos
No vaya a
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SISTEMA DE ARRANQUE
*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL PCM CON UNA CONDICION DE FALLO EN EL ARRANQUE (Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855) con todos los conectores de mazo de sensor desconectados. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F855). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 8 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Desconecte todos los sensores que utilizan la alimentacin de 5 voltios (F856). Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856) en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por debajo de 100 ohmios? S Repare el corto a masa en el circuito de alimentacin de 5 voltios (F856). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 9
No vaya a 9
NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Todos
350
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
CAUSAS POSIBLES COMPROBACION DE LOS DTC COMPROBACION DE DTC DEL SKIM OSCILACION DE SENSOR DE TP VOLTAJE DEL SENSOR DE TP SUPERIOR A 0,92 VOLTIOS CON MARIPOSA DEL ACELERADOR CERRADA FUNCIONAMIENTO DE SENSOR DE ECT OTRAS CAUSAS POSIBLES PARA EL ARRANQUE Y CALADO CONTAMINACION DE COMBUSTIBLE
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Aparece algn DTC? S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte los diagnsticos apropiados. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
NOTA: Si no puede comunicar con el SKIM, consulte la categora Comunicacin y efecte el sntoma apropiado. Utilice la DRB III para leer los cdigos del SKIM. Existe algn DTC del SKIM? S Consulte la categora Antirrobo del vehculo y efecte los diagnsticos apropiados. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de TP. Mientras controla la DRBIII, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador. Cambia el voltaje gradualmente? S vaya a 4
Todos
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
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SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 4 ACCION Utilice la DRBIII para leer el voltaje del sensor de TP. La mariposa debe estar contra el tope. Es de 0,92 o menos el voltaje con la mariposa del acelerador cerrada? S vaya a 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Compruebe si existe un problema de agarrotamiento de la mariposa del acelerador. Si est correcto, reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Nota: Para que esta prueba sea vlida, el termostato debe funcionar correctamente. Nota: Esta prueba funciona mejor si se realiza en un motor fro (expuesto a baja temperatura). NOTA: Si el vehculo ha pasado toda la noche sin funcionar sin que se haya puesto en marcha el motor, la temperatura del refrigerante debe parecerse a la temperatura ambiente. Utilice la DRBIII para leer el valor de ECT. Nota: Si la temperatura del refrigerante est por encima de 82 C (180 F), permita que el motor se enfre hasta alcanzar 65 C (150 F). Ponga en marcha el motor. Durante el calentamiento del motor, observe el valor del sensor de ECT. El cambio en el valor de temperatura debe ser gradual desde la puesta en marcha hasta alcanzar la temp. normal de funcionamiento de 82 C (180 F). El valor debe alcanzar al menos 82 C (180 F). Ha aumentado el valor de temperatura del motor gradualmente y ha alcanzado al menos 82 C (180 F)? S vaya a 6
Todos
No Reemplace el sensor de temperatura de refrigerante del motor. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
Los siguientes elementos adicionales necesitan comprobarse como posible causa de una condicin de arranque y calado. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable al sntoma. El sistema de escape debe estar libre de obstrucciones. La compresin del motor debe cumplir con las especificaciones. La distribucin de vlvulas del motor debe cumplir con las especificaciones. El motor debe estar libre de fugas de vaco. No debe existir formacin de carbn y suciedad en el cuerpo de la mariposa del acelerador. Existe alguna de las condiciones anteriores? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1. 7
Todos
No vaya a
352
SISTEMA DE ARRANQUE
*CONDICION DE ARRANQUE Y CALADO
PRUEBA 7 ACCION Antes de continuar, verifique que el depsito de combustible no est vaco. Siga los diagnsticos para Comprobacin de distribucin de combustible en la seccin Capacidad de conduccin de este manual. Se ha resuelto la condicin de Fallo en el arranque despus de seguir la prueba de diagnstico mencionada? S Prueba completa.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Compruebe si existe contaminacin o agua en el combustible. Asegrese de que el combustible que se utiliza en este vehculo cumple con los requisitos en materia de combustible del fabricante; consulte el manual de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 1.
353
SISTEMA DE ARRANQUE
Sntoma: *ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN APLICAR
CAUSAS POSIBLES RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE CIRCUITO DE CONTROL DE RELE DE SUPLANTACION DE EMBRAGUE EN CORTO A MASA PCM
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El Jeep utiliza un sistema de suplantacin de embrague que permite dar arranque al motor estando en alguna marcha cuando la caja de transferencia se encuentra en la posicin 4WD baja. Est la caja de transferencia en la posicin 4WD baja? S Prueba completa. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Eleve el vehculo de forma que las ruedas con traccin queden separadas del suelo. Instale un rel sustituto en lugar del rel de suplantacin de conmutador de embrague. Coloque el encendido en posicin ON. Con el vehculo en una marcha que no sea primera, la caja de cambios en 2WD y el pedal de embrague sin aplicar, d arranque al motor. Arranca el motor? S vaya a 3
Todos
No Reemplace el rel de suplantacin de conmutador de embrague segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2.
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Mida la resistencia del circuito de control del rel (K90) desde la conexin del rel al PCM. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el corto a masa en el control del rel de suplantacin de embrague (K90). Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. 4
Todos
No vaya a
354
SISTEMA DE ARRANQUE
*ARRANCA EN TODAS LAS MARCHAS CON EL PEDAL DE EMBRAGUE SIN APLICAR (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION NOTA: Antes de continuar, compruebe los terminales de conector de mazo del PCM en busca de corrosin, daos o terminales desplazados hacia fuera. Repare segn sea necesario. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el mazo de cables y los conectores. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION - VER 2. APLICABILIDAD Todos
355
CAJA DE TRANSFERENCIA - MECANICA

Sntoma: P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO Momento de verificacin: Cuando la caja de transferencia est en 4WD Baja.
Condicin de establecimiento: Se detecta una entrada del conmutador MUX de traccin en las cuatro ruedas (4WD) por debajo del voltaje mnimo o por encima del voltaje mximo aceptable.
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC. Ponga en marcha el motor y cicle la caja de transferencia por todas las posiciones. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de transferencia. El contador de Ciclo bueno est en cero? S vaya a 2 8 APLICABILIDAD Todos
No vaya a
356

P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de transferencia. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia en corto a masa. 4
Todos
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin ON. Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. Hay presencia de voltaje? S Repare el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia en corto a tensin. 5
Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios? S vaya a 6
Todos
No Repare el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia en corto al circuito de retorno del sensor.
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P0836-CONMUTADOR MUX DE 4WD AGARROTADO
PRUEBA 6 ACCION PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM. Est la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios? S vaya a 7
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios. 7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin/motor segn la informacin de servicio. Efecte la prueba de verificacin del mecanismo de transmisin apropiada. 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Nota: Utilice los datos de pantalla de congelacin de imagen como ayuda para reproducir las condiciones bajo las cuales se estableci el DTC. Preste especial atencin a las condiciones de establecimiento del DTC, tales como VSS, MAP, ECT y carga. Nota: Inspeccione visualmente el mazo de cableado relacionado. Compruebe si existen cables excoriados, horadados, pinzados o parcialmente rotos. Nota: Inspeccione visualmente los conectores de mazo de cableado relacionados. Compruebe si existen terminales rotos, doblados, desplazados hacia afuera o corrodos. NOTA: Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Todos Todos
No Prueba completa.
358

Sntoma: P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: La entrada del conmutador MUX de 4WD detectada est dentro de un margen no vlido o se trata de un estado irracional del conmutador.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CAMBIADOR DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA DESAJUSTADO SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA FUERA DE TOLERANCIA MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC. Aparece algn otro DTC de la caja de transferencia? S Antes de continuar, repare el resto de DTC de la caja de transferencia. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Verifique que el ajuste de la caja de transferencia es correcto segn la informacin de servicio. Esta ajustado correctamente el cambiador de la caja de transferencia? S vaya a 3
Todos
No Ajuste la articulacin del cambiador de la caja de transferencia segn la Informacin de servicio.
359

P0837-FUNCIONAMIENTO DE CONMUTADOR MUX DE 4WD
PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte los conectores de mazo del PCM. PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia a travs del circuito de la seal del sensor de posicin de la caja de transferencia y el circuito de masa del sensor en el conector de mazo del PCM. Coloque la caja de transferencia en cada una de las posiciones siguientes: 2H la resistencia debe estar entre 1.124 y 1.243 ohmios. 4H la resistencia debe estar entre 650 y 719 ohmios. N la resistencia debe estar entre 389 y 431 ohmios. 4L la resistencia debe estar entre 199 y 221 ohmios. Estaban todos los valores de resistencia en cada posicin de la caja de transferencia dentro del margen especificado? S vaya a 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios. 4 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de transmisin/motor segn la informacin de servicio. Efecte la prueba de verificacin del mecanismo de transmisin apropiada. Todos
360

Sntoma: P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO Momento de verificacin: Continuamente con la llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor de modo 4WD cae por debajo de 0,3 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO AL CIRCUITO DE RETORNO DEL SENSOR SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de transferencia. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida la resistencia entre masa y el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia en corto a masa. 3
Todos
No vaya a
361

P0838-SENSOR DE MODO 4WD BAJO
PRUEBA 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
ACCION Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM. Est la resistencia por encima de 1.000,0 ohmios? S vaya a 4
No Repare el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia en corto al circuito de retorno del sensor. 4 Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM. Est la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios? S vaya a 5 Todos
No Prueba completa.
362

Sntoma: P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO Momento de verificacin: Continuamente con la llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Cuando el voltaje del circuito de entrada del sensor de modo de 4WD sube por encima 4,78 voltios durante 5,72 segundos.
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MOTOR/MECANISMO DE TRANSMISION FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE
No vaya a 2
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte los conectores de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin/motor. PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de transferencia. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida la resistencia del circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare un abierto en el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. 3
Todos
No vaya a
363

P0839-SENSOR DE MODO 4WD ALTO
PRUEBA 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del mdulo de control del mecanismo de transmisin. PRECAUCION: SI ESTA EQUIPADO CON CONTROLADOR NGC, NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Desconecte el conector de mazo del sensor de posicin de la caja de transferencia. Coloque el encendido en posicin ON. Mida el voltaje del circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia. Hay presencia de voltaje? S Repare el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia en corto a tensin. 4
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Mida la resistencia entre el circuito de entrada del sensor de posicin de la caja de transferencia y el circuito de retorno del sensor en el conector de mazo del PCM/ECM. Est la resistencia entre 55 ohmios y 1,3 k-ohmios? S vaya a 5
Todos
No Prueba completa.
364
CAJA DE CAMBIOS - 42RLE

Sntoma: P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/ APPS BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO Momento de verificacin: marcha. Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de servicio. NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos. Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor antes de efectuar los diagnsticos de sntomas de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del cambiador. Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnstico. NOTA: Verifique el nivel de actualizacin rpida del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones al software de la caja de cambios y el motor. NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema. Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas. Contine vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
365

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de un ciclo. Aparece algn DTC del TPS del motor? S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deber efectuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION DE BATERIA se restablecern todos los valores aprendidos de la caja de cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podra dar lugar a programas de cambios errticos. Conduzca el vehculo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Se ha restablecido el DTC P0122 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR BAJO? S vaya a 4 5
Todos
No vaya a 4
NOTA: Debido a la integracin del mdulo de control de la caja de cambios y del mdulo de control del mecanismo de transmisin, la comunicacin del bus entre mdulos es interna. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Verifique el nivel de actualizacin rpida del controlador y actualice el controlador si hay disponible. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
366

P0122-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS BAJO
(Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Preste especial atencin al los circuitos de la seal y masa del TPS. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
367

Sntoma: P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/ APPS ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO Momento de verificacin: marcha. Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el voltaje de TPS monitorizado sube por encima de 0,078 voltios durante un perodo de 0,48 segundos.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
368

P0123-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS ALTO
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de un ciclo. Aparece algn DTC del TPS del motor? S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deber efectuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION DE BATERIA se restablecern todos los valores aprendidos de la caja de cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podra dar lugar a programas de cambios errticos. Conduzca el vehculo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Se ha restablecido el DTC P0123 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR ALTO? S vaya a 4 5
No vaya a 4
NOTA: Debido a la integracin de los mdulos de control de la caja de cambios y del mecanismo de transmisin, la comunicacin entre los mdulos es interna. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Preste especial atencin al los circuitos de la seal y masa del TPS. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
369

Sntoma: P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/ APPS INTERMITENTE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE Momento de verificacin: marcha. Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el ngulo de la mariposa del acelerador del TPS monitorizado entre los ngulos de 6 y 120 y el cambio de ngulo es superior a 5 dentro de un perodo inferior a 7,0 ms.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR RELACIONADOS CON TPS SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
370

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE (Continuacio n)
Utilice la DRBIII para comprobar los DTC del motor, incluye todos los fallos de un ciclo. Aparece algn DTC del TPS del motor? S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para registrar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. NOTA: Para borrar los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX, deber efectuarse una DESCONEXION DE BATERIA. Efectuando una DESCONEXION DE BATERIA se restablecern todos los valores aprendidos de la caja de cambios en los valores por defecto del controlador, lo que podra dar lugar a programas de cambios errticos. Conduzca el vehculo e intente reproducir las condiciones del DTC informadas por los DATOS DE OCURRENCIA DE EATX. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Ha vuelto a establecerse el DTC P0124 SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR INTERMITENTE? S vaya a 4 6 371
Todos
No vaya a

P0124-SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR/APPS INTERMITENTE (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Encendido en posicin ON, con el motor apagado. Con la DRBIII en Sensores de la caja de cambios, monitorice el voltaje del TPS en el paso siguiente. Abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador mientras comprueba si se producen cambios de voltaje errticos. El voltaje del TPS ha cambiado de forma gradual y uniforme? S vaya a 5 APLICABILIDAD Todos
No Reemplace el sensor de posicin de mariposa del acelerador segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 5 NOTA: Debido a la integracin de los mdulos de control de la caja de cambios y del mecanismo de transmisin, la comunicacin entre los mdulos es interna. Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) y S.T.A.R. ON-LINE en busca de causas posibles aplicables. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Preste especial atencin al los circuitos de la seal y masa del TPS. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos Todos
No Prueba completa.
372

Sntoma: P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha. NOTA: Este DTC es un DTC informativo para ayudar al tcnico en la diagnosis de reclamaciones relacionadas con calidad del cambio. Condicin de establecimiento: Inmediatamente al activarse el programa de cambio de recalentamiento cuando la temperatura de aceite de la caja de cambios alcanza 155 C o 240 F.
CAUSAS POSIBLES FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR ENFRIADOR DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO
373

P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO
PRUEBA 2 ACCION Efecte los diagnsticos del sistema de refrigeracin del motor de acuerdo con la informacin de servicio. Funciona correctamente el sistema de refrigeracin del motor ? S vaya a 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarse sobre los sntomas relacionados y los procedimientos de reparacin, consulte la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3 Efecte la comprobacin de flujo del enfriador de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de servicio. Se ha superado la prueba de comprobacin de flujo del enfriador de la transmisin? S vaya a 4 Todos
No Repare o reemplace el enfriador de aceite de la caja de cambios obstruido de acuerdo con la informacin de servicio. Repare la causa de que el enfriador de aceite de la caja de cambios est obstruido segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al tcnico en la diagnosis de reclamaciones relacionadas con calidad del cambio. Este DTC indica que la caja de cambios ha estado funcionando en el esquema de cambio de recalentamiento, lo que puede haber dado lugar a la reclamacin del cliente. Las condiciones de conduccin del cliente pueden indicar la necesidad de instalar un enfriador de aceite de la caja de cambios adicional. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Vea las opciones de reparacin. Repare Repare la causa del recalentamiento de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos
374

Sntoma: P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0562-VOLTAJE DE LA BATERIA BAJO Momento de verificacin: Con el motor en marcha y cuando el PCM ha cerrado el rel de control de la caja de cambios. Condicin de establecimiento: Si el voltaje de la batera del circuito o circuitos de deteccin de la salida del rel de control de la caja de cambios al PCM es inferior a 10,0 voltios durante un periodo de 15 segundos. Nota: P0562 por lo general indica un voltaje de la batera que disminuye gradualmente o conexin o conexiones resistivas al PCM. El DTC tambin se establecer si el voltaje de la batera detectado en el PCM es inferior a 6,5 voltios durante 200 milsimas de segundos o cuando el o los circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios es inferior a 7,2 voltios durante 200 milsimas de segundo.
CAUSAS POSIBLES DTC RELACIONADOS CON EL SISTEMA DE CARGA CIRCUITO DE MASA ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA ALTA RESISTENCIA EN CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL PCM SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AL TCM EN ABIERTO O CON RESISTENCIA ALTA RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
375

PRUEBA 1 ACCION NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de servicio. NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos. Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor antes de efectuar los diagnsticos de sntomas de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del cambiador. Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnstico. NOTA: Verifique el nivel de actualizacin rpida del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones al software de la caja de cambios y el motor. NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema. Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas. Contine vaya a 2
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Aparece algn DTC relacionado con el sistema de carga? S Consulte la categora Sistema de carga y repare cualquier DTC del sistema de carga del PCM antes de continuar. NOTA: Despus de reparar los DTC del sistema de carga del PCM, efecte la prueba de Verificacin de la caja de cambios para confirmar que sta no est averiada. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
NOTA: Para efectuar esta prueba el generador, la batera y el sistema de carga deben funcionar correctamente. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0562. Nota: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0? S vaya a 4 9
Todos
No vaya a
376

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa? S vaya a 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el circuito de masa y/o los circuitos en busca de un abierto o alta resistencia. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 6
Todos
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito B(+) prot. por fusible. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
377

PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los dos circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 7
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del rel de control de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Instale otro rel en lugar del rel de control de la caja de cambios. Ponga en marcha el motor. Utilice un voltmetro para medir el voltaje de la batera. Utilice la DRBIII para observar el voltaje de batera conmutado de la caja de cambios. Compare el voltaje de batera conmutado de la caja de cambios de la DRBIII con el voltaje real de la batera. Difiere el voltaje de la DRBIII en menos de 2,0 voltios con respecto al voltaje de la batera? S Reemplace el rel de control de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
Todos
No vaya a 8
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) y S.T.A.R. ON-LINE en busca de causas posibles aplicables. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
378

PRUEBA 9 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
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Sntoma: P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0602-ERROR DE PROGRAMACION DEL MODULO DE CONTROL Momento de verificacin: Continuamente
Condicin de establecimiento: El DTC iluminar siempre la MIL, y est destinado a indicar al tcnico que el controlador an tiene instalado un software genrico.
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El controlador est programado con un software genrico y no permitir la correcta gestin del mecanismo de transmisin del vehculo. Registre el nmero de pieza del controlador del vehculo. Seleccione Uso de nmero de pieza de controlador en la en la solapa de Actualizacin rpida. Efecte la actualizacin rpida del controlador con el software correcto. Prueba completa S Prueba completa. APLICABILIDAD Todos
380

Lista de sntomas: P0604-INTERNO DEL TCM P0605-INTERNO DEL TCM P0613-FALLO INTERNO DEL TCM
Todos los sntomas mencionados se diagnostican utilizando las mismas pruebas. El ttulo para las pruebas ser P0604-FALLO INTERNO DE TCM.
CAUSAS POSIBLES PCM - ERROR INTERNO

PRUEBA 1 ACCION Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
381

Sntoma: P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR Momento de verificacin: Continuamente con el encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Despus de 3 apariciones de un DTC DE PRNDL no vlido en un ciclo de encendido durante ms de 0,1 segundo. Nota: Si existe un problema, todas las luces indicadoras del grupo de instrumentos se iluminarn encasilladas cuando el motor del vehculo no est en marcha, el encendido en posicin ON o el motor en marcha en PARK o NEUTRAL.
CAUSAS POSIBLES CAMBIADOR DESAJUSTADO CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DE T3 DEL TRS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DE T41 DEL TRS EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DE T42 DEL TRS EN CORTO A TENSION SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
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P0706-COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de servicio. NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos. Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor antes de efectuar los diagnsticos de sntomas de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del cambiador. Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnstico. NOTA: Verifique el nivel de actualizacin rpida del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones al software de la caja de cambios y el motor. NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema. Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas. Contine vaya a 2 2 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. Coloque el encendido en posicin OFF y vuelva a poner en marcha el vehculo. Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive. NOTA: El vehculo debe permanecer en sobremarcha durante al menos tres segundos. Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas (PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentnea en cada marcha. NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces el error ha sido eliminado. Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posicin LOCK. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen encasillados en PARK o NEUTRAL? S vaya a 3 21
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para efectuar la prueba de Posicin de la palanca de cambios. Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes: Se supera la prueba vaya a 21 No supera la prueba con DTC vaya a 4 No supera la prueba sin DTC vaya a 20 383
Todos

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para efectuar la prueba de Posicin de la palanca de cambios. Cuando la DRBIII le indique que debe colocar el selector de marchas en una posicin en particular, debe hacerlo empleando el simulador de la caja de cambios. El LED para la posicin de marcha en cuestin debe iluminarse en el simulador de la caja de cambios, antes de pulsar la tecla ENTER en la DRBIII. Se ha superado la prueba de posicin de la palanca de cambios? S vaya a 5 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a
NOTA: Una vez completado este procedimiento, asegrese de desconectar el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de cables adaptadores de FWD, herramienta Miller n 8333-1A y de volver a conectar todos los conectores.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de posicin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para monitorizar los circuitos de deteccin del TRS en la pantalla de Entradas/Salidas- (C1 a C4). Desplace la palanca de cambios por todas las posiciones de marcha, haciendo una pausa momentnea en cada posicin de marcha. Observe si uno de los circuitos no cambia de estado. Elija el que no ha cambiado de estado. Deteccin de T1 del TRS (C4) vaya a 7 Deteccin de T3 del TRS (C3) vaya a 10 Deteccin de T41 del TRS (C1) vaya a 13 Deteccin de T42 del TRS (C2) vaya a 16
Todos
384

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TRS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin de T1 del TRS desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del TRS. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TRS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin de T1 del TRS. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
No vaya a 9
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TRS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la transmisin del PDC. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de deteccin de T1 del TRS en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 19 385
Todos
No vaya a

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 11
No vaya a 12
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TRS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de deteccin de T3 del TRS. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin de T3 del TRS en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 19 386
Todos
No vaya a

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 14
No vaya a 15
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TRS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de deteccin de T41 del TRS. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin de T1 del TRS en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 19 387
Todos
No vaya a

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 17
No vaya a 18
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del TRS. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin de T42 del TRS. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin de T42 del TRS en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 19 388
Todos
No vaya a

PRUEBA 19 ACCION Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 20 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Ajuste la articulacin de cambio y/o el cable de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 21 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Compruebe si es correcto el funcionamiento de la articulacin de cambio y el cable segn la informacin de servicio. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Despus de completar cualquier reparacin, efecte el *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
389

Sntoma: P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS Momento de verificacin: marcha. Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer cuando la temperatura de caja de cambios deseada no alcance la temperatura normal de funcionamiento dentro de un intervalo de tiempo dado. Este tiempo es variable en funcin de la temperatura ambiente. Los tiempos aproximados son de temperatura en la puesta en marcha hasta el calentamiento: (-40 F / -40 C - 35 min.) (-20 F / -28 C - 25 min.) (20 F / -6,6 C - 20 min.) (60 F / 15,5 C - 10 min.).
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
390

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacio n)
Utilice la DRBIII para comprobar los DTC de la caja de cambios. Aparece algn otro DTC relacionado con el sensor de temperatura de la caja de cambios? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0711. NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? S vaya a 4 7
Todos
No vaya a
391

P0711-FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS (Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsin/ Transmisin en OFF. Utilice la DRBIII para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIII con los nmeros en el simulador de la caja de cambios. Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la DRBIII 0,2 voltios? S vaya a 5 6 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el conjunto de solenoides de la caja de cambios/TRS de acuerdo con la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
392

Sntoma: P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO Momento de verificacin: marcha. Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer si el voltaje del sensor de temperatura monitorizado cae por debajo de 0,078 voltios durante un perodo de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
393

P0712-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS BAJO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Utilice la DRBIII para comprobar los DTC de la caja de cambios. Aparece algn DTC de sensor de velocidad? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
394

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsin/ Transmisin en OFF. Utilice la DRBIII para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIII con los nmeros en el simulador de la caja de cambios. Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la DRBIII 0,2 voltios? S vaya a 5 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo C4 del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
395

PRUEBA 7 ACCION Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
396

Sntoma: P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO Momento de verificacin: marcha. Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el voltaje del sensor de temperatura monitorizado sube por encima de 4,94 voltios durante un perodo de 0,45 segundos.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
397

P0713-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALTO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Utilice la DRBIII para comprobar los DTC de la caja de cambios. Aparece algn DTC de sensor de velocidad? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
398

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsin/ Transmisin en OFF. Utilice la DRBIII para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIII con los nmeros en el simulador de la caja de cambios. Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con las lecturas de la DRBIII 0,2 voltios? S vaya a 5 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector C4 del mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides de la transmisin/TRS. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector de mazo del conjunto de solenoides de la caja de cambios y TRS. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
399

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo C4 del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de temperatura de la caja de cambios en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
400

Sntoma: P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE Momento de verificacin: marcha. Continuamente con el encendido en posicin ON y el motor en
Condicin de establecimiento: El DTC se establecer cuando el voltaje del sensor de temperatura monitorizado flucta o cambia abruptamente dentro de un perodo de tiempo predeterminado.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
401

P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar los DTC de la caja de cambios. Aparece algn DTC de Sensor de velocidad y/u otro DTC de Sensor de temperatura? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador de Impulsin/ Transmisin en OFF. Utilice la DRBIII para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA CAJA DE CAMBIOS mientras gira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el simulador de la caja de cambios. Compare las lecturas de la DRBIII con los nmeros en el simulador de la caja de cambios. Coinciden las lecturas del simulador de la caja de cambios con una lectura no fluctuante de la DRBIII 0,2 voltios? S vaya a 5 6
Todos
No vaya a 5
Todos
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 402
Todos

P0714-SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERMITENTE
(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
403

Sntoma: P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se controla continuamente mientras la caja de cambios est en una marcha. Condicin de establecimiento: alguna marcha. Si hay un cambio excesivo en las RPM de entrada en
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
404

P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Ponga en marcha el motor. Coloque el cambiador en PARK. Utilice la DRB III para leer las RPM del sensor de velocidad de impulsin. Est la lectura del sensor de velocidad de impulsin por debajo de 400 rpm? S vaya a 3 11
Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de impulsin y transmisin en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin 3000/1250. Utilice la DRBIII para observar las rpm de impulsin y salida. Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.250 rpm +/- 50 rpm? S vaya a 4 5
Todos
No vaya a
405

PRUEBA 4 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de velocidad de impulsin segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del sensor de velocidad de impulsin. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde la caja de espigas al conector del mazo del sensor de velocidad de impulsin. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
406

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsin. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de impulsin en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
407

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TRS. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito de B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en la caja de espigas. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 10
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRB III PARA EFECTUAR UN APRENDIZAJE RAPIDO Y VOLVER A PROGRAMAR EL FACTOR DEL PION. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
408

Sntoma: P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se controla continuamente mientras la caja de cambios est en una marcha. Condicin de establecimiento: marcha. Si hay un cambio excesivo en las RPM de salida en alguna
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA CIRCUITO DE LA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
409

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Levante las ruedas de traccin del suelo. ADVERTENCIA: APOYE CORRECTAMENTE EL VEHICULO. Aplique firmemente los frenos y coloque el selector de la caja de cambios en DRIVE (Directa). ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALEJADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS. Suelte los frenos y permita que las ruedas con traccin giren libremente? Nota: Las ruedas motrices deben estar girando en este punto. Utilice la DRBIII para leer las RPM de caja de cambios. Estn las rpm de transmisin por debajo de 100? S vaya a 3 11
Todos
No vaya a
410

PRUEBA 3 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de impulsin y transmisin en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin 3000/1250. Utilice la DRBIII para observar las rpm de impulsin y salida. Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.250 rpm (+/-50 rpm)? S vaya a 4 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 4
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el sensor de velocidad de salida segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de la seal del sensor de velocidad de salida desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del sensor de velocidad de salida. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare un abierto en el circuito de la seal del sensor de velocidad de transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
Todos
No vaya a
411

PRUEBA 6 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del sensor de velocidad de salida. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 7
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de la seal de sensor de velocidad de transmisin. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de transmisin en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
Todos
No vaya a
412

PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de salida. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de la seal del sensor de velocidad de salida. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de la seal del sensor de velocidad de transmisin en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 9
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del TRS. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10
No vaya a 10
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 413
Todos

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
414

Sntoma: P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha.
Condicin de establecimiento: RPM del motor inferior a 390 o superior a 8.000 durante ms de 2 segundos con el motor en funcionamiento.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DEL MOTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
415

P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR
PRUEBA 2 ACCION Ponga en marcha el motor. NOTA: Este DTC no es un DTC de sensor de velocidad de impulsin de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0725. NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0725 en 0? S vaya a 3 5 Todos
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Aparece algn DTC del motor? S Consulte la categora Capacidad de conduccin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4
No vaya a 4
Todos
Todos
No Prueba completa.
416

Sntoma: P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se controla continuamente mientras la caja de cambios est en una marcha. Condicin de establecimiento: Si la relacin de las rpm de impulsin con respecto a las rpm de transmisin no corresponde a la relacin de la marcha en curso.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
417

a P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 2
ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Si aparece alguno de estos DTC, efecte en primer lugar sus pruebas respectivas. Aparece algn DTC de Prdida de cebado, Sensor de presin de funcionamiento y/o Sensor de velocidad? S Consulte el sntoma apropiado en la categora Caja de cambios. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de cebado, efecte primero la prueba para ste. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para efectuar la prueba del embrague de 1 marcha. Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIII. Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30 durante no ms de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en cero? S vaya a 4 5
Todos
No vaya a 4
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas. Los DTC de relacin de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Si el vehculo supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relacin de engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Compruebe si la conexin del cableado y los conectores de los sensores de velocidad es buena y, a continuacin, efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de caja de cambios electrnica, herramienta Miller n 8333-1A. Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
418

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 5
ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de UD y LR. Inspeccione la bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
419

CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
420

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 2
ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Si aparece alguno de estos DTC, efecte en primer lugar sus pruebas respectivas. Aparece algn DTC de Prdida de cebado, Sensor de presin de funcionamiento y/o Sensor de velocidad? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de cebado, efecte primero la prueba para ste. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
No vaya a 3
Todos
No vaya a 4
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas. Los DTC de relacin de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Si el vehculo supera la prueba del embrague y sigue estableciendo un DTC de relacin de engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Compruebe si la conexin del cableado y los conectores de los sensores de velocidad es buena y, a continuacin, efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de caja de cambios electrnica, herramienta Miller n 8333-1A. Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico (TSB) aplicable. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
421

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 5
ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Aparecen tambin los DTC P0845 y/o P0846? S Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
No vaya a 6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de UD y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
422

423

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 2
ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Si aparece alguno de estos DTC, efecte en primer lugar sus pruebas respectivas. Aparece algn DTC de Prdida de cebado, Sensor de presin de funcionamiento y/o Sensor de velocidad? S Consulte el sntoma apropiado en la categora Caja de cambios. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de cebado, efecte primero la prueba para ste. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para efectuar la prueba del embrague de 3 marcha. Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIII. Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30 durante no ms de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsin permanece en cero? S vaya a 4 5
Todos
No vaya a 4
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas. Los DTC de relacin de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Si el vehculo supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relacin de engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Compruebe si la conexin del cableado y los conectores de los sensores de velocidad es buena y, a continuacin, efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de caja de cambios electrnica, herramienta Miller n 8333-1A. Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
424

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 5
ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Aparecen tambin los DTC P0870 y/o P0871? S Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
No vaya a 6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de UD y OD. Inspeccione la bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
425

426

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 2
ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Si aparece alguno de estos DTC, efecte en primer lugar sus pruebas respectivas. Aparece algn DTC de Prdida de cebado, Sensor de presin de funcionamiento y/o Sensor de velocidad? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de cebado, efecte primero la prueba para ste. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
No vaya a 3
Todos
No vaya a 4
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas. Los DTC de relacin de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Si el vehculo supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relacin de engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Compruebe si la conexin del cableado y los conectores de los sensores de velocidad es buena y, a continuacin, efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de caja de cambios electrnica, herramienta Miller n 8333-1A. Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
427

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA 5
ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Aparecen tambin los DTC P0870 y/o P0871? S Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
No vaya a 6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de OD y 2/4. Inspeccione la bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
428

Sntoma: P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se controla continuamente mientras la caja de cambios est en una marcha. Condicin de establecimiento: Si la relacin de las rpm de impulsin con respecto a las rpm de transmisin no corresponde a la relacin de la marcha en curso.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES
429

P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS
PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Si aparece alguno de estos DTC, efecte en primer lugar sus pruebas respectivas. Aparece algn DTC de Prdida de cebado, Sensor de presin de funcionamiento y/o Sensor de velocidad? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Si aparece alguno de estos DTC, stos provocarn un error de relacin de engranajes. Si aparece el DTC de Prdida de cebado, efecte primero la prueba para ste. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para efectuar la prueba del embrague de marcha atrs. Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIII. Aumente el ngulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS a 30 durante no ms de unos segundos. PRECAUCION: No recaliente la caja de cambios. Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de entrada permanece en cero? S vaya a 4 5
Todos
No vaya a 4
Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen. Compruebe el ajuste de la articulacin del cambio de marchas. Los DTC de relacin de engranajes pueden establecerse debido a problemas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Si el vehculo supera la prueba del embrague y sigue estableciendo DTC de relacin de engranajes, compruebe si los sensores de velocidad funcionan correctamente. Retire el rel del motor de arranque. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Compruebe si es buena la conexin de los conectores y el cableado de los sensores de velocidad y a continuacin efecte una prueba de movimiento utilizando el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y un juego de adaptadores de caja de cambios electrnica, herramienta Miller n 8333-1. Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
430

P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS
PRUEBA 5 ACCION Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios segn la Informacin de servicio. Compruebe todos los componentes relacionados con los embragues de marcha atrs y LR. Inspeccione la bomba de aceite y repare o reemplace de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
431

Sntoma: P0740-TCC FUERA DE LIMITES
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0740-TCC FUERA DE LIMITES Momento de verificacin: El Embrague del convertidor de par (TCC) est en FEMCC o PEMCC, temperatura de la caja de cambios caliente, temperatura del motor superior a 38 C o 100 F, velocidad de impulsin de la caja de cambios superior a 1.750 rpm, TPS inferior a 30. Condicin de establecimiento: El TCC se modula controlando el ciclo de servicio del solenoide de L/R hasta que la diferencia entre las rpm del motor y de velocidad de entrada de la caja de cambios o el ciclo de servicio se encuentra dentro del margen deseado. El DTC se establece despus de un periodo de 10 segundos y 3 apariciones de alguno de los dos: FEMCC con un deslizamiento superior a 100 rpm o PEMCC con un ciclo de servicio superior al 85%.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
432

P0740-TCC FUERA DE LIMITES
PRUEBA 1
(Continuacio n)
NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de servicio. NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos. Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor antes de efectuar los diagnsticos de sntomas de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del cambiador. Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnstico. NOTA: Verifique el nivel de actualizacin rpida del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones al software de la caja de cambios y el motor. NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema. Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas. Contine vaya a 2
Utilice la DRB III para leer los DTC de la caja de cambios. Aparecen tambin los DTC P0750 y/o P0841? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para registrar y borrar los DTC. Conduzca el vehculo hasta que est completamente caliente. Al menos a 110 grados. Efecte el paso siguiente 3 veces. Conduzca el vehculo a 50 MPH y permita que se acople la 4 marcha durante al menos 10 segundos. Cierre la mariposa del acelerador y, a continuacin, vuelva a abrirla hasta que el ngulo de la mariposa se encuentre entre 25 y 29 grados. Tenga en cuenta que si supera los 30 grados, debe volver a cerrar la mariposa e intentarlo nuevamente. El TCC se ha acoplado durante alguno de estos intentos? S vaya a 4 5
Todos
No vaya a
433

P0740-TCC FUERA DE LIMITES
PRUEBA 4
(Continuacio n)
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Este DTC tambin puede establecerse bajo condiciones de temperatura extremas, por lo general es provocado por un problema interno. Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o fro extremo. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
No Prueba completa. 5 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Efecte la prueba de presin hidrulica segn la informacin de servicio y repare los componentes internos de la caja de cambios y el convertidor de par segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos
434

Sntoma: P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R Momento de verificacin: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. Los solenoides tambin se probarn inmediatamente despus de detectarse un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin. Condicin de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDE/CONMUTADOR DE PRESION DE L/R MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
435

P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Utilice la DRB III para leer los DTC de la caja de cambios. Aparece tambin algn DTC de Rel de control de la caja de cambios? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO. NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en 0? S vaya a 4 11
Todos
No vaya a
436

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de L/R. Observe el LED del solenoide de L/R en el Simulador de la transmisin. Destella el LED del solenoide de L/R en el simulador de la caja de cambios encendindose y apagndose durante el accionamiento? S vaya a 5 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de LR desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de L/R abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
437

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L-R. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
438

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito de salida del rel de la caja de cambios en el conector del mazo de solenoides/ conmutadores de presin de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 10
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la transmisin. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos Todos
No Prueba completa.
439

Sntoma: P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4 Momento de verificacin: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. Tambin se probarn inmediatamente despus de detectarse un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin. Condicin de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DEL SOLENOIDE DE 2/4 EN CORTO A TENSION SOLENOIDE DE 2/4 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
440

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2/4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0755. NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0? S vaya a 4 11
Todos
No vaya a
441

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para accionar el solenoide de 2/4. Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de 2/4. Ha parpadeado el LED del solenoide de 2/4 en el simulador de la caja de cambios encendindose y apagndose durante el accionamiento? S vaya a 5 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2/4 desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de 2-4. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
442

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2/4. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2-4. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de 2/4 en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
443

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 10
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la transmisin. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10 Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva el cableado y los conectores mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos Todos
No Prueba completa.
444

Sntoma: P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD Momento de verificacin: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. Tambin se prueba inmediatamente despus de detectarse un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin. Condicin de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION SOLENOIDE DE O/D MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
445

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
446

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Con el simulador de la caja de cambios, observe el LED del solenoide de OD. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de OD. Destella el LED del solenoide de O/D en el simulador de la caja de cambios encendindose y apagndose durante el accionamiento? S vaya a 5 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
447

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de OD. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
448

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
449

Sntoma: P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD Momento de verificacin: Inicialmente en la puesta en marcha, y a partir de entonces cada 10 segundos. Tambin se probarn inmediatamente despus de detectarse un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin. Condicin de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o un fallo si se realiza una prueba en respuesta a un error de relacin de engranajes o de conmutador de presin.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION SOLENOIDE DE UD MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
450

P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
451

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisin. Utilice la DRB III para accionar el solenoide de UD. Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la caja de cambios encendindose y apagndose durante el accionamiento? S vaya a 5 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
452

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
453

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 10
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
454

Sntoma: P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha.
Condicin de establecimiento: El DTC apropiado se establece si uno de los conmutadores de presin est abierto o cerrado cuando no debera estarlo en una marcha dada.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE L/R MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
455

P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R
(Continuacio n)
PRUEBA 1 ACCION NOTA: El nivel de lquido bajo puede ser la causa de muchos problemas de la caja de cambios. Si el nivel de lquido es bajo, localice y repare la fuga y, a continuacin, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la Informacin de servicio. NOTA: Efecte siempre los diagnsticos con la batera completamente cargada para evitar el diagnstico de sntomas falsos. Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTC del motor antes de efectuar los diagnsticos de sntomas de la caja de cambios. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Registre todos los DTC y fallos de 1 ciclo. NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamente formados. Utilice el diagrama de cableado/esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Efecte la prueba de posicin de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba, consulte la prueba de sntomas para el cdigo P0706 Comprobacin de seal del cambiador. Para los DTC de relacin de engranajes, compruebe y registre todos los CVI. La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lo hacen al conducirse el vehculo de forma que han tenido lugar todos los monitores de diagnstico. NOTA: Verifique el nivel de actualizacin rpida del mdulo de control del mecanismo de transmisin. Algunos problemas se corrigen mediante actualizaciones al software de la caja de cambios y el motor. NOTA: Compruebe los TSB aplicables relacionados con el problema. Efecte este procedimiento antes de la diagnosis de sntomas. Contine vaya a 2 2 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Aparece tambin el DTC P0944? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4
Todos
No vaya a 4
Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0841. NOTA: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos? S vaya a 5 12 456
Todos
No vaya a

(Continuacio n)
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de presin en L/R. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de L/R mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la caja de cambios. Ha cambiado el estado del conmutador de presin de L/R? S vaya a 6 7 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
Todos
No vaya a
457

(Continuacio n)
PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 9
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10
Todos
No vaya a
458

(Continuacio n)
PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 11 APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
459

Sntoma: P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4 Momento de verificacin: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condicin de establecimiento: Despus de cambiar a una marcha de avance, con la velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentneamente la presin de elementos a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces, se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
460

P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2/4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Aparece tambin alguno de los DTC P0732, P0734 y/o P0846? S Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4
Todos
No vaya a 4
Todos
No vaya a

PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el conmutador del selector de conmutador de presin de 2/4. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de UD mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la transmisin. Mueva los cables que van al PCM mientras oprime y mantiene oprimido el botn de prueba del conmutador de presin. Ha cambiado el estado del conmutador de presin de 2-4 a cerrado y se ha mantenido cerrado mientras se movan los cables? S vaya a 6 7
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
Todos
No vaya a
462

PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 9
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10
Todos
No vaya a
463

PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 11
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
464

Sntoma: P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
465

P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4
(Continuacio n)
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
466

(Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de presin en 2/4. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de 2/4 mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la cambios. El estado del conmutador de presin de 2/4 ha cambiado mientras oprima el botn de prueba de conmutador de presin? S vaya a 5 6 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare un abierto en el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
467

(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
468

(Continuacio n)
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 10 APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
469

Sntoma: P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD Momento de verificacin: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condicin de establecimiento: Despus de cambiar a una marcha de avance, con la velocidad del motor superior a 1.000 rpm, el PCM activa momentneamente la presin de elementos a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces, se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
470

P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Aparece tambin el DTC P0733 y/o P0871? S Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4
Todos
No vaya a 4
Todos
No vaya a

PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Utilice el simulador de la caja de cambios para seleccionar el conmutador de presin de O/D. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de OD durante el paso siguiente: Mueva el cableado y los conectores pertenecientes a este circuito mientras pulsa el botn de prueba del conmutador de presin en el simulador de la caja de cambios. El estado del conmutador de presin de OD ha cambiado a cerrado y se ha mantenido cerrado mientras se movan los cables? S vaya a 6 7
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 6
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
Todos
No vaya a
472

PRUEBA 8 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 9
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de OD en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10
Todos
No vaya a
473

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
474

Sntoma: P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD Momento de verificacin: Siempre que el motor est en marcha.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION CONMUTADOR DE PRESION DE OD MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
475

P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD
(Continuacio n)
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
476

(Continuacio n)
PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de presin en OD. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de O/D mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin. El estado del conmutador de presin de OD ha cambiado mientras oprima el botn de prueba de conmutador de presin? S vaya a 5 6 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
477

(Continuacio n)
PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de O/D en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de OD en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
478

(Continuacio n)
PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 10 APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
479

Sntoma: P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD Momento de verificacin: Cuando se activa inicialmente el mdulo de control del mecanismo de transmisin. Nota: El mdulo de control de la caja de cambios est incorporado en el mdulo de control del mecanismo de transmisin. El mdulo de control de la caja de cambios tiene circuitos de masa y alimentacin especficos para esta seccin del PCM. Condicin de establecimiento: Este DTC se establecer si el PCM se activa y detecta que el vehculo se encuentra en una marcha de avance vlida (sin DTC de PRNDL) con una velocidad de salida superior a 800 rpm (aproximadamente 32Km/h o 20 MPH).
CAUSAS POSIBLES P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

PRUEBA 1 ACCION Este DTC se establece al inicializarse el PCM cuando el vehculo circula por la carretera en una marcha de avance vlida. Esto por lo general es una prdida de potencia momentnea a la parte correspondiente a la caja de cambios del PCM. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. NOTA: Debido a la integracin del mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa. Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida de interruptor de encendido prot. por fusible y de masa al PCM en busca de un corto a masa o abierto intermitente. Efecte una prueba de movimiento en todos los conectores y cableado pertenecientes al PCM mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
480

Sntoma: P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA Momento de verificacin: Continuamente
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece cuando hay menos de 3 voltios en los circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios del Mdulo de control del mecanismo de transmisin cuando el PCM est excitando el rel. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa.
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A MASA MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
481

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0888. Nota: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0? S vaya a 3 13
Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible en el conector del rel de control de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 4 10
Todos
No vaya a
482

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batera conmutado. La lectura de voltaje de batera conmutado corresponde al voltaje de la batera? S vaya a 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del rel de control de la transmisin. Nota: Hay varios circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Instale otro rel en lugar del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII en Sensores de la caja de cambios para leer el voltaje de Batera conmutado. La lectura de voltaje de batera conmutado corresponde al voltaje de la batera? S Reemplace el rel de control de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
Todos
No vaya a 6
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar el circuito de masa del rel de control de la caja de cambios. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 7
Todos
No Repare el abierto en el circuito de masa del rel de control de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
483

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de salida del rel de control de la caja de cambios entre el conector del rel de control de la caja de cambios y el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare un abierto en el circuito de control del rel de control de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del rel de control de la caja de cambios. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de control del rel de control de la caja de cambios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a 9
Todos
484

PRUEBA 10 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Desconecte los conectores de mazo del PCM. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S vaya a 11
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
11
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 12
Todos
No vaya a 12
Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios segn la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
485

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
486

Sntoma: P0890-BATERIA CONMUTADA
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0890-BATERIA CONMUTADA Momento de verificacin: Cuando se gira el encendido de la posicin OFF a RUN y/o se gira el encendido de la posicin de arranque a la posicin RUN. Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el Mdulo de control del mecanismo de transmisin detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presin antes de que el PCM excite el rel. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa.
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
487

P0890-BATERIA CONMUTADA
PRUEBA 1
(Continuacio n)
Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0890. Nota: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS en 0? S vaya a 3 7
Todos
No vaya a
488

PRUEBA 3
(Continuacio n)
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de OD. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de OD en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4
No vaya a 4
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de 2/4 en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 5
Todos
No vaya a
489

PRUEBA 5
(Continuacio n)
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
No vaya a 6
Todos
Todos
No Prueba completa.
490

Sntoma: P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO Momento de verificacin: Cuando se gira el encendido de la posicin OFF a RUN y/o se gira el encendido de la posicin de arranque a la posicin RUN. Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si el Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) detecta ms de 3 voltios en los circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios del TCM antes de que ste excite el rel. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa.
CAUSAS POSIBLES RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS AGARROTADO EN CERRADO CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TENSION CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN CORTO A TENSION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
491

P0891-RELE DE LA CAJA DE CAMBIOS SIEMPRE ACTIVADO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0891. Nota: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0? S vaya a 3 7
Todos
No vaya a 3
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el rel de control de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S vaya a 4
Todos
No Reemplace el rel de control de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
492

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje en el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 5
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Encendido en posicin ON, motor apagado. NOTA: El controlador de la caja de cambios activar el circuito de control del rel de control de la caja de cambios durante aproximadamente 3,0 segundos despus de colocar el encendido en posicin ON inicialmente. Espere un mnimo de 3,0 segundos antes de efectuar la comprobacin de voltaje siguiente. NOTA: Puede establecerse un fallo de un ciclo para el cdigo P0888 Rel siempre desactivado, ignore el DTC. Mida el voltaje del circuito de control del rel de control de la caja de cambios despus del perodo de espera de 3,0 segundos. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de control del rel de control de la caja de cambios en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6
Todos
No vaya a 6
Todos
493

(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
494

Sntoma: P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO Momento de verificacin: Con cada transicin de acoplamiento total del convertidor de par a acoplamiento parcial del convertidor de par para evitar las sacudidas del A/A. Condicin de establecimiento: Cuando se detecta temblor del vehculo durante un acoplamiento parcial (PEMCC).
CAUSAS POSIBLES LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO

495

P0897-LIQUIDO DE LA CAJA DE CAMBIOS DETERIORADO O QUEMADO
(Continuacio n)
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Vace el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace el filtro de aceite de la caja de cambios, rellene con lquido nuevo de la caja de cambios, ponga en marcha el motor, y ajuste el lquido segn la informacin de servicio. Nota: Antes de continuar, debe lavarse el enfriador de la caja de cambios. Permita que el motor funcione en ralent durante 10 minutos, en PARK. Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Vace otra vez el enfriador de aceite de la caja de cambios y los conductos, reemplace el filtro de aceite de la caja de cambios, rellene con lquido nuevo de la caja de cambios, ponga en marcha el motor, y ajuste el lquido segn la informacin de servicio. Utilice la DRB III para efectuar una desconexin de batera. NOTA: La desconexin de la batera debe hacerse para volver a habilitar el EMCC durante el acoplamiento del embrague del A/A. NOTA: El vehculo puede realizar un temblor intermitente durante los primeros cientos de kilmetros. El lquido nuevo de la caja de cambios empapar gradualmente el material de friccin del embrague del convertidor de par y con ello debera desaparecer el temblor. Borre el DTC y devuelva el vehculo al cliente. Se ha vuelto a establecer el DTC y/o el vehculo sigue temblando despus de unos miles de kilmetros? S Reemplace el convertidor de par segn la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
496

Sntoma: P0944-PERDIDA DE CEBADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0944-PERDIDA DE CEBADO Momento de verificacin: Si la caja de cambios se desliza en alguna marcha de avance y los conmutadores de presin no estn indicando presin, se lleva a cabo una prueba de prdida de cebado. Condicin de establecimiento: Si la caja de cambios comienza a deslizarse en una marcha de avance y el conmutador o los conmutadores de presin que deberan estar cerrados estn abiertos, se inicia una prueba de prdida de cebado. El PCM activa los elementos disponibles para comprobar si existe cebado de la bomba. Si no responde ningn conmutador de presin se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES POSICION DE LA PALANCA DE CAMBIOS FILTRO DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS TAPONADO BOMBA DE ACEITE DE LA CAJA DE CAMBIOS PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
497

P0944-PERDIDA DE CEBADO
PRUEBA 1
(Continuacio n)
Coloque el selector de marchas en PARK. Ponga en marcha el motor. NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LA TRANS. deben ser de al menos 43 C (110 F). Para comprobar la presin, la caja de cambios debe estar a la temperatura de funcionamiento. Las lecturas en una caja de cambios fra sern ms altas. Coloque la caja de cambios en REVERSE. Utilice la DRBIII para observar los estados de los conmutadores de presin de la caja de cambios. Alguno de los conmutadores de presin est cerrado? S vaya a 3 5
Todos
No vaya a 3
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Efecte una conduccin de prueba del vehculo. Permita que la caja de cambios cambie pasando por todas marchas y posiciones. Se ha producido alguna condicin de acoplamiento retardado y/o falta de transmisin? S vaya a 5 4
Todos
No vaya a
498

P0944-PERDIDA DE CEBADO
PRUEBA 4
(Continuacio n)
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva el cableado mientras comprueba si hay circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
No Prueba completa. 5 Utilice la DRBIII para efectuar una prueba de posicin de la palanca de cambios. Siga las instrucciones que aparecen en la DRBIII. Se ha superado la prueba de posicin de la palanca de cambios? S vaya a 6 Todos
No Consulte la lista de sntomas y efecte la prueba para el DTC P0706. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6 Retire e inspeccione el colector de aceite y el filtro de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de servicio. Contiene el colector de aceite excesiva suciedad y/o el filtro de aceite est taponado? S Repare la causa del taponamiento del filtro de aceite de la caja de cambios. Para informarse sobre el procedimiento de reparacin apropiado, consulte la Informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7 Todos Todos
No vaya a 7
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de servicio. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
499

Sntoma: P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD Momento de verificacin: En alguna marcha de avance con la velocidad del motor por encima de 1.000 rpm, poco despus de un cambio y cada minuto a partir de entonces. Condicin de establecimiento: Despus de cambiar a una marcha de avance, con la velocidad del motor > 1.000 rpm, el PCM activa momentneamente la presin de elementos a los circuitos de embragues que no tienen presin para identificar si el conmutador de presin correcto se cierra. Si el conmutador de presin no se cierra 2 veces, se establece el DTC.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE CONDICION P0992

500

P0992-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2-4/OD
PRUEBA 2 ACCION NOTA: Deber conducirse el vehculo para que se establezca este DTC. La caja de cambios debe estar algo caliente o muy caliente y con las rpm del motor por encima de 1.000 RPM. Este DTC indica la presencia de DTC de conmutador de presin hidrulica de 2/4 y O/D. Efecte los diagnsticos para P0870 y P0845 para determinar cul es el conmutador que falla. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado para P0845 y P0870. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
501

Sntoma: P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE Momento de verificacin: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 20 segundos si el TCM no recibe mensajes del BUS. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control de la caja de cambios y del mdulo de control del mecanismo de transmisin, la comunicacin del bus entre mdulos es interna.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC DE CONMUNICACION DEL MOTOR MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA 1 ACCION Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC del motor. Aparece algn DTC de comunicacin del motor? S Consulte la categora Mecanismo de transmisin y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 2 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. Arranque el motor en Park (Estacionamiento). Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se vuelva a establecer este DTC. Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor? S vaya a 3 4
Todos
No vaya a
502

P1652-FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE ENLACE DE COMUNICACION EN SERIE (Continuacio n)
PRUEBA 3 ACCION Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Asegrese de comprobar si existe algn DTC de comunicacin o alguna reclamacin del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del bus en este vehculo. Si existe un problema del bus, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre la Diagnosis. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
503

Sntoma: P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO Momento de verificacin: Siempre que el encendido est en posicin RUN/START.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece siempre que el Mdulo de control del mecanismo de transmisin es desconectado de B(+) de alimentacin de batera o masa. Tambin se establecer durante el procedimiento de desconexin rpida de la batera de la DRBIII. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control del mecanismo de transmisin y del mdulo de control de la caja de cambios, la parte de la caja de cambios del PCM tiene sus propios circuitos de alimentacin y masa.
CAUSAS POSIBLES SE DESCONECTO LA BATERIA SE HA DESCONECTADO O REEMPLAZADO EL PCM SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE CIRCUITO B(+) PROT. POR FUSIBLE AL TCM ABIERTO CIRCUITO DE MASA ABIERTO PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
504

P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
Ha sido desconectada la batera, ha perdido su carga o ha sido reemplazada recientemente? S Al desconectar o reemplazar la batera se establecer este DTC. Borre el DTC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Se ha efectuado un procedimiento de aprendizaje rpido? S Si se efecta el Aprendizaje rpido se establecer este DTC. Borre el DTC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4
Todos
No vaya a 4
Se ha desconectado o reemplazado el PCM? S Al desconectar o reemplazar el PCM se establecer este DTC. Borre el DTC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 5
Todos
No vaya a
505

P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO
PRUEBA 5 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito B(+) prot. por fusible. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Repare el circuito B(+) protegido por fusible en abierto. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 6 Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear los circuitos de masa en el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad en todos los circuitos de masa? S vaya a 7 Todos
No Repare un abierto en los circuitos de masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. Todos
No Prueba completa.
506

Sntoma: P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC Momento de verificacin: Continuamente con el motor en funcionamiento.
Condicin de establecimiento: El DTC se establece en aproximadamente 25 segundos si no se reciben mensajes del BUS desde el MIC.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS MIC FALTA DE COMUNICACION MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
507

P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC
PRUEBA 2 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1687. Nota: Este contador solamente es aplicable al ltimo DTC establecido. Est el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0? S vaya a 3 6
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Utilice la DRBIII para comprobar el resto de mdulos del vehculo en busca de evidencias de un problema en el bus del vehculo. Los DTC relacionados con el bus en otros mdulos sugieren un problema global con el bus del vehculo. Otros sntomas tales como una reclamacin del cliente relativa al funcionamiento intermitente de caractersticas controladas por el bus, tambin indican un problema del bus. Indica el visor de PRNDL Sin bus o existe alguna evidencia de un problema global del bus del vehculo? S Consulte la categora Comunicaciones y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 4
Todos
No vaya a 4
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRB III para borrar todos los DTC. Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). NOTA: Puede tardar hasta 30 segundos de un fallo consistente para establecerse este DTC. Utilice la DRB III para leer los DTC del BCM. Tiene el mdulo de control de la carrocera un DTC de NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC? S Consulte la categora Comunicaciones para efecte la prueba para NO SE RECIBEN MENSAJES DEL MIC. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 5
Todos
No vaya a 5
Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento). Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Aparece el DTC P1687 FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC? S Reemplace el mdulo de control del mecanismo de transmisin. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
508

P1687-FALTA DE COMUNICACION CON EL MIC
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
509

Sntoma: P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR Momento de verificacin: Continuamente con la llave de encendido en posicin ON.
Condicin de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) durante 10 segundos. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control de la caja de cambios y del mdulo de control del mecanismo de transmisin, la comunicacin del bus entre mdulos es interna.
CAUSAS POSIBLES MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. Arranque el motor en Park (Estacionamiento). Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. NOTA: El motor debe funcionar durante al menos 20 segundos para que se vuelva a establecer este DTC. Vuelve a establecerse el DTC al ponerse en marcha el motor? S vaya a 2 3 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
Todos
510

P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR
PRUEBA 3 ACCION En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Asegrese de comprobar si existe algn DTC de comunicacin o alguna reclamacin del cliente de posibles problemas del bus. Este incluye cualquier otro controlador del bus en este vehculo. Si existe un problema del bus, consulte la categora Comunicacin para informarse sobre la Diagnosis. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa.
511

Sntoma: P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC Momento de verificacin: Durante un intento de cambio a 1a marcha.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se realizan tres intentos fallidos de cambio a 1 marcha en un arranque de encendido dado.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841 PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
512

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE FIJO EN LA POSICION DE TCC (Continuacio n)
Utilice la DRB III para comprobar si existen otros DTC de la caja de cambios. Aparece tambin el DTC P0841? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
513

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de presin en L/R. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de L/R, mientras pulsa el botn de prueba de conmutador de presin. Ha cambiado el estado del conmutador de presin de abierto a cerrado al oprimirse el botn de prueba? S vaya a 5 6 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare los problemas internos de la caja de cambios segn sea necesario de acuerdo con la Informacin de servicio. Inspeccione la vlvula de conmutacin de solenoide de acuerdo con la Informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 7
Todos
No vaya a
514

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
515

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Desconecte el conector de mazo C4 del PCM. Retire el rel del motor de arranque. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los tres circuitos de salida del rel de control de la caja de cambios en los terminales apropiados de la herramienta especial n 8815. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos de salida? S Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la transmisin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 10
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Realice una prueba de conduccin y verifique si la caja de cambios se pone en movimiento en 2 marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2 marcha y/o falta de acoplamiento del TCC? S Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
516

Sntoma: P1776-VALVULA DE CONMUTACION QUEADA EN LA POSICION DE LR
DE
SOLENOIDE
BLO-
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR Momento de verificacin: MCC o FEMCC). Continuamente al efectuarse EMCC parcial o completo (PE-
Condicin de establecimiento: Si el PCM detecta que el conmutador de presin de L/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecer despus de dos intentos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC.
CAUSAS POSIBLES PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0841 CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L-R EN CORTO A MASA CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION INTERNO A LA CAJA DE CAMBIOS MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
517

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICION DE LR (Continuacio n)
Utilice la DRBIII para comprobar si existen otros DTC de la transmisin Aparece tambin el DTC P0841? S Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
Todos
No vaya a 3
Todos
No vaya a
518

PRUEBA 4 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para colocar el selector de conmutador de presin en L/R. Utilice la DRBIII para observar el estado del conmutador de presin de L/R mientras oprime el botn de prueba de conmutador de presin en el simulador de la caja de cambios. Ha cambiado el estado del conmutador de presin de abierto a cerrado al oprimirse el botn de prueba? S vaya a 5 6 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 5
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea necesario. Inspeccione la vlvula de conmutacin de solenoide de acuerdo con la Informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del rel de control de la caja de cambios. Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios en el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin. NOTA: La luz de prueba debe iluminarse con intensidad. Compare la intensidad de iluminacin con la de una conexin directa a la batera. Se ilumina la luz de prueba con intensidad? S vaya a 7
Todos
No Repare el abierto en el circuito de salida del rel de control de la transmisin. Si el fusible est abierto, asegrese de comprobar si existe un corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
519

PRUEBA 7 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R desde la caja de espigas al conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios? S Repare el abierto en el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 8 APLICABILIDAD Todos
No vaya a 8
Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia entre masa y el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Est la resistencia por debajo de 5,0 ohmios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en corto a masa. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 9
Todos
No vaya a
520

PRUEBA 9 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo del conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Retire el rel de control de la caja de cambios. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida del rel de control de la caja de cambios. Encendido en posicin ON, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R. Est el voltaje por encima de 0,5 voltios? S Repare el circuito de deteccin del conmutador de presin de L/R en corto a tensin. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 10 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 10
11
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Realice una prueba de conduccin y verifique si la caja de cambios se pone en movimiento en 2 marcha y/o no se produce acoplamiento del TCC. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Se ha producido alguna puesta en movimiento en 2 marcha y/o falta de acoplamiento del TCC? S Desensamble e inspeccione el cuerpo de vlvulas segn la informacin de servicio y repare o reemplace segn sea necesario. Si no se encuentran problemas en el cuerpo de vlvulas, reemplace el conjunto de solenoides y conmutadores de presin de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
521

Sntoma: P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO Momento de verificacin: Despus de almacenarse un error de relacin de velocidad.
Condicin de establecimiento: Este DTC se establece si se almacena el DTC de relacin de velocidad asociado dentro de los 1,3 segundos posteriores al cambio.
CAUSAS POSIBLES FALLO DESPUES DE CAMBIO

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P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO
PRUEBA 2 ACCION Este DTC se establece junto con el DTC de relacin de engranajes. Efecte la prueba apropiada para el DTC de relacin de engranajes almacenado. NOTA: Si no hay ningn DTC de relacin de engranajes actual, compruebe los fallos de 1 ciclo. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Consulte la categora Caja de cambios y efecte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
523

Sntoma: P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD Momento de verificacin: El Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) cambia la seal de 12 voltios del TRD del Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) a masa, durante cambios gestionados por par con el ngulo de la mariposa del acelerador superior a 54 grados. El sistema de TRD tambin se prueba siempre que el vehculo est detenido con el motor a velocidad de ralent. Condicin de establecimiento: Este DTC se establece cuando el Mdulo de control de la caja de cambios (TCM) enva dos mensajes subsiguientes de reduccin de par al Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) y no recibe una confirmacin del PCM. Nota: Debido a la integracin del mdulo de control de la caja de cambios y del mdulo de control del mecanismo de transmisin, la comunicacin del bus entre mdulos es interna.
CAUSAS POSIBLES MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION

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P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD
PRUEBA 2 ACCION NOTA: Debido a la integracin en un mdulo de los controladores del motor y la caja de cambios, los mensajes de bus de TRD se envan a travs de un circuito del bus interno. Vea la reparacin. Repare Reemplace el mdulo de control de transmisin de acuerdo con la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
525

Sntoma: P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD Momento de verificacin: La relacin de engranajes de la caja de cambios se controla continuamente mientras la caja de cambios est en una marcha. Condicin de establecimiento: Despus de un restablecimiento del PCM en NEUTRAL y la relacin de Entrada/Salida igual a una relacin de 2,50 a 1,0 50,0 RPM.
CAUSAS POSIBLES CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION PROBLEMA INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES
526

P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
PRUEBA 2 ACCION Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Retire el rel del motor de arranque. PRECAUCION: La extraccin del rel del motor de arranque es para impedir una FALTA DE REPUESTA de la caja de cambios y para inhabilitar el motor de arranque. Instale el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de Caja de cambios electrnica 8333-1A. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice el simulador de la caja de cambios para fijar el conmutador de velocidad de impulsin y transmisin en la posicin ON y el conmutador giratorio en la posicin 3000/1250. Utilice la DRBIII para leer las rpm de los sensores de velocidad de impulsin y de salida. Es la lectura de velocidad de impulsin de 3.000 rpm y la de velocidad de salida de 1.250 rpm +/- 50 rpm? S vaya a 3 4
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
No vaya a 3
Todos
No Prueba completa. 4 Coloque el encendido en posicin OFF a la posicin de bloqueo. Desconecte el conector de mazo del PCM. Desconecte el conector del mazo de los sensores de velocidad de impulsin y transmisin. Nota: Compruebe los conectores - Limpie/repare segn sea necesario. PRECAUCION: NO SONDEE LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM. SI SE SONDEAN LOS CONECTORES DE MAZO DEL PCM SE DAARAN LOS TERMINALES DEL PCM DANDO COMO RESULTADO UNA CONEXION DEFICIENTE DEL TERMINAL A LA ESPIGA. INSTALE LA HERRAMIENTA ESPECIAL MILLER N 8815 PARA EFECTUAR LA DIAGNOSIS. Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad de salida desde el terminal apropiado de la herramienta especial n 8815 a los conectores del mazo de los sensores de velocidad de impulsin y de salida. Est la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguno de los dos circuitos? S Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 5 Todos
No vaya a
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P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
PRUEBA 5 ACCION Utilice el diagrama esquemtico como gua para inspeccionar el cableado y los conectores. Repare segn sea necesario. Preste especial atencin a todos los circuitos de alimentacin elctrica y masa. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Reemplace y programe el mdulo de control del mecanismo de direccin segn la Informacin de servicio. UTILICE LA DRBIII PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
528

Sntoma: P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL
Momento de verificacin y condicin de establecimiento: P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL Momento de verificacin: modo AutoStick. Siempre que el motor est en marcha y la caja de cambios en
Condicin de establecimiento: Si la temperatura del motor es superior a 123 C o 255 F, o la temperatura de la caja de cambios es superior a 135 C o 275 F estando en modo AutoStick. Nota: La conduccin agresiva o la circulacin en baja durante perodos prolongados de tiempo en modo Autostick establecer este DTC.
CAUSAS POSIBLES RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL

529

P1797-RECALENTAMIENTO DE CAMBIO MANUAL
PRUEBA 2 ACCION Este es el DTC informativo solamente. Utilice la DRBIII para comprobar los DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX como ayuda para identificar las condiciones en las que se ha establecido el DTC. Compruebe el correcto funcionamiento de los sistemas de refrigeracin del motor y la caja de cambios. Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeracin del radiador. Compruebe el funcionamiento del ventilador de refrigeracin de la caja de cambios, si est equipado. Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de servicio. Asegrese de que no est excesivamente lleno. NOTA: Una conduccin agresiva o en baja durante perodos prolongados de tiempo en modo AutoStick establecer este DTC. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Si el nivel de lquido de la caja de cambios es bajo, repare cualquier fuga de lquido de la caja de cambios segn sea necesario y ajuste el nivel de lquido de la caja de cambios de acuerdo con la informacin de servicio. Consulte los sntomas relacionados en la informacin de servicio y repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
530

Sntoma: *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL
CAUSAS POSIBLES PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL .

PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para borrar los DTC de la caja de cambios. Coloque el encendido en posicin OFF y vuelva a poner en marcha el vehculo. Aplique firmemente los frenos y cambie a Overdrive. NOTA: El vehculo debe permanecer en sobremarcha durante al menos 3,0 segundos. Con los frenos firmemente aplicados, cambie lentamente a todas las marchas (PRNDL) al menos tres veces, haciendo una pausa momentnea en cada marcha. NOTA: Si todas las luces de PRNDL se encasillan individualmente, entonces el error ha sido eliminado. Cambie a PARK y gire el encendido de OFF a la posicin LOCK. Encendido en posicin ON, motor apagado. Utilice la DRBIII para leer los DTC de la caja de cambios. Vuelve a establecerse el DTC P0706, o todos los indicadores de PRNDL permanecen encasillados en PARK o NEUTRAL? S Vuelva a la lista de sntomas y efecte los diagnsticos para P0706 SEAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No Vuelva a la lista de sntomas y efecte los diagnsticos para P0706 SEAL DE COMPROBACION DEL CAMBIADOR. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
531

Sntoma: *CAJA DE CAMBIOS RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO PROBLEMA INTERNO DE LA CAJA DE CAMBIOS - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO
PRUEBA 1 ACCION Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de lquido segn la informacin de servicio. Coloque el vehculo sobre un elevador. Haga funcionar el vehculo sobre el elevador sometido a las condiciones necesarias para reproducir el ruido. PRECAUCION: ASEGURESE DE MANTENER MANOS, PIES Y ROPA ALEJADOS DE LOS COMPONENTES GIRATORIOS. Utilizando un estetoscopio de chasis o un dispositivo adecuado, confirme que el ruido viene de la caja de cambios. Proviene el ruido de la caja de cambios? S vaya a 2 APLICABILIDAD Todos
No Prueba completa. 2 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y escuche si se produce el ruido. NOTA: LA RADIO DEBE ESTAR APAGAGA. El ruido del alternador puede salir por los altavoces e interpretarse errneamente como chirrido de la bomba de la caja de cambios. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo. El ruido se hace ms fuerte o cambia de tono mientras cambia la velocidad del motor. S vaya a 3 4 Todos Todos
No vaya a 3
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios en busca de signos de desgaste. Si no se encuentran problemas, reemplace la bomba de aceite de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Repare el problema interno de la caja de cambios segn sea necesario. Inspeccione todos los componentes de la caja de cambios en busca de signos de desgaste. Preste especial atencin a los cojinetes, piones satlite, etc. Repare o reemplace segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
532

Sntoma: *CAMBIOS PREMATUROS DE LA CAJA DE CAMBIOS SIN PRESENCIA DE DTC
CAUSAS POSIBLES PROBLEMAS DEL BUS DEL VEHICULO COMPRUEBE SI EXISTE UN DEFECTO INTERMITENTE EN EL CABLEADO Y CONECTORES CAJA DE CAMBIOS FRIA
PRUEBA 1 ACCION Utilice la DRBIII para comprobar el resto de mdulos en busca de signos de problemas del bus PCI, tales como DTC relacionados con el bus y/o problemas de comunicacin. Compruebe y diagnostique todos los fallos de 1 ciclo con un cdigo permanente. Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios efecte cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta algn signo de problema del bus, ste deber repararse primero Presenta alguno de los otros mdulos presenta signos de problema de bus? S Consulte la categora Comunicacin y efecte los diagnsticos apropiados. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 2 Todos APLICABILIDAD Todos
No vaya a 2
En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen. Utilice diagramas esquemticos como gua para inspeccionar el cableado y los conectores especficos de estos circuitos. Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto. Aunque la falta de mensaje de enlace de TRD debe producirse dos veces para que se establezca el DTC P1793, la falta de un mensaje provocar que la caja de cambios efecte cambios cortos hasta la prxima puesta en marcha. Si el vehculo presenta algn signo de problema del bus, ste deber repararse primero Ha encontrado algn problema? S Repare segn sea necesario. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. 3
No vaya a 3
Si la caja de cambios cambia demasiado pronto cuando est fra, se trata de una condicin normal. El software est diseado para proteger la caja de cambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsin durante el funcionamiento en fro. Ha ocurrido el problema cuando la temperatura de la caja de cambios era fra? S Se trata de una condicin normal. El software est diseado para proteger la caja de cambios ante cambios con rpm altas y/o gran torsin durante el funcionamiento en fro. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1.
Todos
No Prueba completa.
533

Sntoma: *EL SIMULADOR DE LA CAJA DE CAMBIOS 8333 NO SE ACTIVA
CAUSAS POSIBLES EL SIMULADOR DE LA TRANSMISSION NO SE ACTIVA

PRUEBA 1 ACCION NOTA: Asegrese de comprobar si existen DTC o problemas del rel de control de la caja de cambios. Un rel de control de la caja de cambios agarrotado en abierto puede ocasionar que el simulador de la caja de cambios no se active. NOTA: Si el simulador de la caja de cambios, herramienta Miller n 8333 y el juego de adaptadores de caja de cambios electrnica n 8333-1A no se activan, asegrese de comprobar si todos los conectores y cables de masa estn correctamente instalados. Si no quedan otras causas posibles, vea la reparacin. Repare Compruebe y repare estos sntomas antes de hace reparar el simulador de la caja de cambios. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
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PRUEBAS DE VERIFICACIN
Pruebas de verificacin
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1 1. NOTA: Una vez completada la Prueba de verificacin de la caja de cambios deber efectuarse la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin. Consulte la categora Mecanismo de transmisin. 2. Conecte la DRBIII al Conector de enlace de datos (DLC). 3. Vuelva a conectar todos los componentes previamente desconectados. 4. Utilice la DRBIII para borrar todos los DTC de la caja de cambios, borre tambin los DTC del PCM. 5. Una vez completada la reparacin para P0706 COMPROBACION DE SEAL DEL CAMBIADOR, efecte el *PROCEDIMIENTO DE BORRADO DE FALLOS DE PRNDL. 6. Utilice la DRBIII para visualizar la Temperatura de la caja de cambios. Ponga en marcha el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura de la caja de cambios sea CALIENTE, por encima de 43 C o 110 F. 7. Compruebe el nivel de lquido de la caja de cambios y ajuste si fuese necesario. Para informarse sobre el procedimiento de llenado de lquido, consulte la Informacin de servicio. 8. NOTA: Si el mdulo de control de la caja de cambios o el convertidor de par han sido reemplazados, o si la caja de cambios ha sido reparada o reemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rpido de la DRBIII y restablecer el Factor del pin. 9. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice la DRB III para observar las rpm del motor. Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4. Efecte estos cambios partiendo de una posicin de estacionamiento hasta alcanzar 72 km/h (45 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados. 10. A menos de 40 km/h (25 mph), efecte de 5 a 8 reducciones a 1 marcha con la mariposa del acelerador completamente abierta. Permita que transcurran al menos 5 segundos en 2 y 3 marcha entre cada reduccin. 11. Para un DTC especfico, conduzca el vehculo en las condiciones de Momento de verificacin/ Momento de establecimiento del sntoma para verificar que el DTC se ha reparado. 12. Si el vehculo est equipado con AutoStick, durante la prueba en carretera efecte varios cambios ascendentes y descendentes empleando el AutoStick. 13. NOTA: Utilice el administrador de tareas del OBDII de EATX para llevar a cabo un tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmar la efectividad de la reparacin y garantizar que el DTC no ha vuelto a formarse. 14. Compruebe si aparecen Cdigos de diagnstico de fallos (DTC) durante la prueba en carretera. Si se establece un DTC durante la prueba en carretera, vuelva a la lista de sntomas y efecte el sntoma apropiado. 15. NOTA: Una vez efectuadas las reparaciones de la caja de cambios, borre el DTC P0700 en el PCM para apagar la MIL. Se ha establecido algn Cdigo de diagnstico de fallo (DTC) durante la prueba en carretera? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado. Efecte la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 42RLE (NGC) - VER 1. APLICABILIDAD Todos
No La reparacin est completa.
535
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA DE VERIFICACION DE LA CARROCERIA - VER 1 1. Desconecte todos los cables de puente y vuelva a conectar todos los componentes y conectores previamente desconectados. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el SKIM o PCM/ECM, consulte la Informacin de servicio para informarse de los procedimientos de programacin correctos. 3. Si se ha reemplazado el grupo de instrumentos, utilice la DRBIII para asegurarse de que se han configurado los indicadores de advertencia correctos. 4. Si se ha reemplazado el mdulo de control de la carrocera, coloque el encendido en posicin ON durante 15 segundos (para efectuar el aprendizaje del VIN). Si el vehculo est equipado con VTSS, utilice la DRBIII para habilitar el VTSS. 5. Programe la medida de neumticos, el cdigo de pas, parmetros de ecual. de la radio y todos los transmisores de RKE (si se ha reemplazado el mdulo de RKE) y otras opciones segn sea necesario. 6. (Exportacin solamente) Si se ha reemplazado el Mdulo de transceptor de intrusin (ITM), utilice la DRBIII para habilitar el ITM y programar el tipo de interior. 7. (Exportacin solamente). Si se ha reemplazado la sirena, efecte el Procedimiento de sustitucin de sirena de la DRBIII. 8. Asegrese de que todos los accesorios estn apagados y de que la batera est completamente cargada. 9. Utilice la DRBIII para registrar y borrar todos los DTC de TODOS los mdulos. Ponga en marcha el motor y djelo funcionar durante 2 minutos. Accione todas las funciones del sistema que ha provocado el problema original. 10. Coloque el encendido en posicin OFF y espere 5 segundos. Coloque el encendido en posicin ON y utilice la DRBIII para leer los DTC de TODOS los mdulos. Aparece algn DTC o an aparece el problema original? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado.
No La reparacin est completa. PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 1 1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin deber efectuarse la Prueba de verificacin de la caja de cambios. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 3. NOTA: Si el vehculo est equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informacin de servicio. 4. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido instalados y conectados correctamente. 5. Inspeccione el aceite del motor para determinar si presenta contaminacin por combustible. Reemplace el aceite y filtro segn sea necesario. 6. Intente poner el motor en marcha. 7. Si la condicin de fallo en el arranque an existe, consulte la lista de sntomas y efecte la comprobacin de diagnstico necesaria. Consulte cualquier Boletn de servicio tcnico aplicable. 8. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para verificar su funcionamiento. 9. Utilice la DRBIII para confirmar que no existe ningn DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. Queda algn DTC o sntoma? S Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte la Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico). APLICABILIDAD Todos
536
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 2 1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin deber efectuarse la Prueba de verificacin de la caja de cambios. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 3. NOTA: Si el vehculo est equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informacin de servicio. 4. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido instalados y conectados correctamente. 5. Utilice la DRBIII para borrar los DTC y restablecer en la memoria todos los valores del motor. 6. Haga funcionar el motor durante un ciclo de calentamiento para confirmar que su funcionamiento es correcto. 7. Efecte una prueba en carretera del vehculo. Utilice todos los accesorios relacionados con esta reparacin. 8. Utilice la DRBIII para confirmar que no aparece ningn DTC ni indicadores secundarios y que todos los componentes funcionan correctamente. 9. Si esta prueba se efecta despus de una prueba de cdigo de fallo no registrado, verifique que el sntoma ya no existe. Queda algn DTC o sntoma? S Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte la Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico).
No La reparacin est completa. PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 3 1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin deber efectuarse la Prueba de verificacin de la caja de cambios. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 3. NOTA: Si el vehculo est equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informacin de servicio. 4. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes relacionados con la reparacin han sido instalados y conectados correctamente. 5. Utilice la DRBIII para borrar los DTC. 6. Efecte la prueba de salida del generador. Consulte la Informacin de servicio apropiada segn sea necesario. 7. Ponga en marcha el motor y fije la velocidad del motor en 2.000 rpm durante al menos treinta segundos. 8. Cicle la llave de encendido entre OFF y ON. 9. Utilice la DRBIII para leer los DTC. Queda algn DTC o sntoma? S Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico y/o consulte la Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico). APLICABILIDAD Todos
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(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 4 1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin deber efectuarse la Prueba de verificacin de la caja de cambios. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 3. NOTA: Si el vehculo est equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informacin de servicio. 4. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn correctamente instalados y conectados. 5. Conecte la DRBIII al conector de enlace de datos y borre todos los cdigos. 6. Active el control de velocidad (si est equipado, la luz de crucero se encender). 7. Cuando la velocidad del vehculo es superior a 56 km/h (35 mph), oprima y suelte el conmutador SET. El control de velocidad deber activarse y mantener la velocidad seleccionada. 8. Oprima y suelte el conmutador RESUME/ACCEL. La velocidad del vehculo debe aumentar al menos 3,2 km/h (2 mph). 9. Pulse y mantenga pulsado el conmutador COAST. La velocidad del vehculo debe disminuir. 10. Presione y libere el pedal de freno con precaucin. El control de velocidad debe desactivarse. 11. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo a 56 km/h (35 mph). 12. Oprima el conmutador RESUME/ACCEL. El control de velocidad debe restablecer la velocidad fijada previamente. 13. Mantenga pulsado el conmutador SET. La velocidad del vehculo debe disminuir. 14. Asegrese de que la velocidad del vehculo es superior a 56 km/h (35 mph) y suelte el conmutador SET. El vehculo debe alcanzar y fijar una nueva velocidad. 15. Presione y libere el conmutador CANCEL (cancelar). El control de velocidad debe desactivarse. 16. Lleve la velocidad del vehculo de nuevo por encima de 56 km/h (35 mph) y active el control de velocidad. 17. Desactive el control de velocidad. (La luz de crucero estar apagada.) El control de velocidad debe desactivarse. 18. NOTA: REBASAMIENTO/ATRASAMIENTO A CONTINUACION DE LA FIJACION DEL CONTROL DE VELOCIDAD. 19. Si el usuario del vehculo oprime y suelta repetidamente el botn SET con el pie fuera del acelerador (conocido como fijacin levantando el pie), el vehculo puede acelerar y rebasar la velocidad fijada deseada en hasta 8 km/h (5 mph). 20. Tambin puede desacelerar a menos de la velocidad fijada deseada, antes de alcanzar finalmente dicha velocidad. 21. El sistema de control de velocidad dispone de una estrategia adaptable que compensa las variaciones de un vehculo a otro en las longitudes de los cables del control de velocidad. 22. Cuando se fija el control de velocidad con el pie del usuario del vehculo fuera del pedal del acelerador, el control de velocidad piensa que la holgura del cable de control de velocidad es excesiva y la adapta en consecuencia. 23. Si se utilizan continuamente los establecimientos levantando el pie, puede desarrollarse una condicin de rebasamiento/atrasamiento del control de velocidad. 24. Para eliminar el aprendizaje de la condicin de rebasamiento/atrasamiento el usuario del vehculo debe pulsar y soltar el botn SET mientras mantiene la velocidad fijada deseada utilizando el pedal del acelerador (no desacelerando o acelerando). 25. A continuacin, debe colocar el conmutador de control de crucero en posicin OFF (o pulsar el botn CANCEL, si est equipado) despus de esperar 10 segundos. 26. Este procedimiento debe efectuarse aproximadamente de 10 a 15 veces, de forma que el aprendizaje de la condicin de rebasamiento/atrasamiento se elimine completamente. Ha superado el control de velocidad la prueba anterior? S La reparacin est completa.
No Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte la Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico).
538
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 5 1. NOTA: Un vez completada la Prueba de verificacin del mecanismo de transmisin deber efectuarse la Prueba de verificacin de la caja de cambios. 2. NOTA: Si se ha reemplazado el PCM y no han sido programados el VIN y kilometraje correctos, se establecer un DTC en el mdulo del ABS, el mdulo de airbag y el SKIM. 3. NOTA: Si el vehculo est equipado con Sistema inmovilizador con llave centinela, los datos de la clave secreta deben actualizarse. Consulte la informacin relativa a programacin del PCM, SKIM y transpondor (llave de encendido) en la informacin de servicio. 4. NOTA: Cuando reemplace un sensor de O2, deber borrarse la memoria RAM del PCM, ya sea desconectando el conector C-1 del PCM o desconectando momentneamente el terminal negativo de la batera. 5. El NGC aprende las caractersticas de cada elemento calefactor de O2 y esos valores antiguos deben borrarse cuando se instala un sensor de O2 nuevo. Si no se realiza esto, el cliente puede tener problemas en la capacidad de conduccin. 6. Inspeccione el vehculo para asegurarse de que todos los componentes del motor estn correctamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segn sea necesario. 7. Conecte la DRBIII al conector de enlace de datos. 8. Asegrese de que el depsito de combustible tiene al menos una cuarta parte de su capacidad de combustible. Apague todos los accesorios. 9. Si se ha reemplazado el catalizador, utilice la DRBIII para entrar en la opcin Catalizador reemplazado del men Varios y pulse ENTER. 10. Si se ha reparado un DTC de Componente global, efecte los pasos 9 al 12. Si se ha reparado un DTC de Monitor de OBDII principal, omita esos pasos y contine con la verificacin. 11. Una vez transcurrido un mnimo de 10 segundos con el encendido en posicin OFF, vuelva a poner el vehculo en marcha y djelo funcionar durante 2 minutos. 12. Utilice la DRBIII para controlar las condiciones de habilitacin de prueba previa apropiadas hasta que se hayan cumplido todas las condiciones. Cuando esto suceda, cambie la pantalla al monitor de OBDII apropiado, (cuando el monitor est en funcionamiento se oirn pitidos audibles). 13. Si el cdigo de fallo reparado vuelve a establecerse o ha sido detectado por el monitor durante la prueba de carretera, la reparacin no est completa. Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico o actualizaciones rpidas aplicables y vuelva a la lista de sntomas. 14. Si las condiciones no pueden reproducirse, utilice la DRBIII para borrar todos los DTC. 15. Si se ha establecido otro DTC, vuelva a la Lista de sntomas y siga el recorrido especificado para ese DTC. Se ha realizado la prueba del monitor de OBDII satisfactoriamente y el contador de ciclo bueno ha cambiado a uno o ms? S La reparacin est completa.
No Compruebe cualquier Boletn de servicio tcnico relacionado y/o consulte la Lista de sntomas apropiados (Procedimiento de diagnstico).
539
(Continuacio n)
APLICABILIDAD Todos
PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE LA TRANSMISION VER - 6 1. Instale la herramienta Miller n 8404, Detector de fugas de emisiones voltiles (EELD). siguiendo las instrucciones de la tabla de DTC anterior. 2. Fije el conmutador de control de humos/aire en AIRE. 3. Inserte la punta del suministro de AIRE del aparato de prueba (manguera transparente) dentro del orificio de calibracin apropiado del panel de control del aparato de prueba (en funcin del tamao de la fuga indicado por el DTC). 4. Pulse el botn remoto de inicio de humos/aire. 5. Site el indicador rojo del dosificador de flujo de aire de forma que quede alineado con la bola indicadora. 6. Una vez completada la calibracin, suelte el botn remoto. El EELD ahora est calibrado para la dosificacin de flujo en litros por minuto segn el tamao de la fuga indicado por el DTC establecido en el PCM. 7. Conecte la manguera de suministro de aire desde EELD al vehculo. 8. Pulse el botn remoto para activar el flujo de AIRE. 9. NOTA: Los depsitos de combustible de mayor volumen, unos niveles de combustible ms bajos o si el vehculo est equipado con Vlvula de gestin de flujo, esto puede indicar un flujo alto y requerir 4 a 5 minutos para llenarse. 10. Compare la lectura de la bola indicadora de dosificacin de flujo con el indicador rojo. 11. POR ENCIMA del indicador rojo indica presencia de fuga. 12. POR DEBAJO del indicador rojo indica un sistema sellado. 13. Si la bola indicadora seala la presencia de una fuga, efecte la prueba de humos indicada en la prueba anterior, identifique la fuga y reprela. Una vez completada la reparacin, efecte esta prueba de verificacin. Ha sealado la bola indicadora la presencia de una fuga? S Repita la prueba del DTC para identificar la fuga y reprela.
No La reparacin est completa. VERIFICACION DEL SKIS 1. Vuelva a conectar todos los conectores y componentes desconectados previamente. 2. Obtenga el Nmero de identificacin personal (PIN) exclusivo del vehculo asignado a su SKIM original. Este nmero puede obtenerse de la factura del vehculo o en el Centro de asistencia al cliente de Chrysler (1-800-992-1997). 3. NOTA: Cuando introduzca el PIN, tenga cuidado porque el SKIM slo permitir realizar 3 intentos consecutivos para introducir el PIN correcto. Si se introducen 3 PIN incorrectos de forma consecutiva, el SKIM bloquear la DRB durante 1 hora. 4. Para salir del bloqueo, la llave de encendido debe permanecer continuamente en la posicin RUN durante una hora. Apague todos los accesorios y, si fuese necesario, conecte un cargador de batera. 5. Utilice la DRB para seleccionar Alarma antirrobo, SKIM y Varios. A continuacin, seleccione el procedimiento deseado y siga los pasos que se visualicen. 6. Si se ha reemplazado el SKIM, asegrese de que todas las llaves de encendido del vehculo estn programadas para el SKIM nuevo. 7. NOTA: Antes de devolver el vehculo al cliente, realice una exploracin de mdulos para asegurarse de que todos los DTC hayan sido borrados. Borre cualquier DTC que encuentre. 8. Borre todos los DTC con la DRB. Efecte 5 ciclos de llave de encendido dejando la llave en posicin ON durante un mnimo de 90 segundos por ciclo. 9. Utilice la DRB para leer los DTC del SKIM. Existe algn DTC del SKIM? S La reparacin no est completa, consulte el sntoma apropiado. APLICABILIDAD Todos
540
LOCALIZACION DE COMPONENTES
8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES 8.1 MODULOS DE CONTROL Y PDC
LHD LHD
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/ EVAP PCM
L O C A L I Z A C I O N D E C O M P O N E N T E S
PDC
8.2
LHD
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

RHD
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
8.3
2.4L
SENSORES Y SOLENOIDES
2.4L
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS) SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI (IAC)
541
8.3
2.4L
SENSORES Y SOLENOIDES (Continuacio n) 2.4L

SENSOR DE PRESION DE ACEITE
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
2.4L
2.4L
SENSOR DE MAP
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
2.4L
3.7L
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI (IAC) SENSOR DE O2 1/1
SENSOR DE TEMP. DE AIRE DE ADMISION (IAT)
SENSOR DE O2 1/2
542
3.7L
TPS BOBINA DE ENC. N 6 CONDENSADOR DE ENCENDIDO BOBINA DE ENC. N 5 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION IAC
3.7L
BOBINA DE ENC. N 4
BOBINA DE ENC. N 3
BOBINA DE ENC. N 2 BOBINA DE ENC. N 1
MAP
ECT
3.7L
3.7L
SENSOR DE MAP
LADO DERECHO DEL BLOQUE DEL MOTOR
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
3.7L
3.7L
SENSOR DE LEVA
SENSOR DE PRESION DE ACEITE
543
8.3
3.7L
SENSORES Y SOLENOIDES (Continuacio n)

3.7L
SENSOR DE DETONACION DERECHO CONECTOR DE SENSOR DE DETONACION
SENSOR DE DETONACION IZQUIERDO
TAPA DE VALVULAS IZQUIERDA
3.7L
3.7L
SENSOR DE O2 1/1
SENSOR DE O2 1/2
3.7L
3.7L
SENSOR DE O2 2/1
SENSOR DE O2 2/2
544
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y CONECTOR DE MAZO DE CABLES
CONJUNTO DE SOLENOIDE DE LA TRANSMISION/TRS
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA Y CONECTOR DE MAZO
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS
545
8.4
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
CAMARA DE EVAP
SOLENOIDE DE LIMPIEZA/EVAP DEPOSITO DE COMBUSTIBLE ORIFICIO DE SERVICIO
8.5
CONMUTADORES
CONMUTADORES DE CONTROL DE VELOCIDAD
546
ESPIGAS DE CONECTOR
9.0 ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1
EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A
CIRCUITO C3 18DB/YL Z939 18BK MASA
FUNCION SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A
GRIS
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A - GRIS 2 VIAS

CAV. 1 2
CONMUTADOR DE PRESION BAJA DEL A/A
CIRCUITO C20 18DB/YL Z937 20BK (LHD) Z932 18BK (RHD) MASA MASA
FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A
E S P I G A S
FUNCION
GRIS
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 1 2 2 3
TRANSDUCTOR DE PRESION DE A/A
CIRCUITO K310 20BR/DG (DIESEL) K900 20DB/DG (GASOLINA) K301 20BR/LG (DIESEL) K305 20BR/LB (DIESEL) C18 20LB/BR (GASOLINA) MASA DE SENSOR
D E C O N E C T O R
MASA DEL SENSOR DE PRESION DE A/A
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEAL DE SENSOR DE PRESION DE A/A SEAL DE PRESION DEL A/A -
F856 20YL/PK (GASOLINA) ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
3 4
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE - 2 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE TEMPERATURA AMBIENTE
CIRCUITO G31 20VT/OR K900 20DB/DG SEAL DE AAT MASA DE SENSOR
FUNCION
547
ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS - NEGRO 6 VIAS
NEGRO
CAV. 1 2 2 3
CIRCUITO A103 18GY/RD L50 18WT/TN (DIESEL) L50 18WT/TN (GASOLINA) V30 20VT/WT V32 20VT/YL Z940 20BK B15 20DG/WT (DIESEL) B(+) PROT. POR FUSIBLE
FUNCION SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO PRIMARIO SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V MASA SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO SECUNDARIO
CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS
4 5 6 6
B15 20DG/WT (GASOLINA) SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO N 1
C101 (2.4L) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. 1
NEGRO
CIRCUITO K61 18YL/BK K961 18BR/VT K21 18BK/RD K2 18TN/BK K1 18DG/RD K22 18OR/DB F856 18YL/PK G60 18GY/YL F855 18OR/PK -
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
E S P I G A S D E C O N E C T O R
C101 (2.4L) NEGRO (LADO DEL INYECTOR)

CAV. 1 2
NEGRO
CIRCUITO K61 18YL/BK K961 18BR K21 18BK/RD K2 18TN/BK K1 18DG/RD K22 18OR/DB F856 18YL/PK G60 18GY/YL F855 18OR/PK -
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
548
ESPIGAS DE CONECTOR
C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)
CAV. 1 2 3 4 5
CONECTOR NO DISPONIBLE
CIRCUITO D20 20WT/LG D21 20WT/GY L10 20WT/GY G31 20VT/OR A209 18RD F1 20PK/WT F26 20PK/OR B22 20DG/YL Z11 20BK/LG Z11 20BK/LG T6 20DG (C/A) -
6 7 8 9 10 11 12 13 14
C105 (GAS.) - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO)

CAV. 1 2 3 4 5 6
CONECTOR NO DISPONIBLE
CIRCUITO D20 20WT/LG D21 20WT/GY L10 20WT/GY G31 20VT/OR A209 18RD F1 20PK/WT F26 20PK/OR B22 18DG/YL Z11 20BK/LG Z11 20BK/LG T6 20DG (C/A) -
7 8 9 10 11 12 13 14
C110 (2.4L C/M) - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV.
NEGRO
CIRCUITO F142 18OR/DG C3 18DB/BK Z246 18BK/GY K11 18WT/DB K12 18TN K13 18YL/WT K14 18LB/BR K44 18TN/YL K4 18BK/LB -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C110 (2.4L C/M)
549
ESPIGAS DE CONECTOR
C110 (2.4L) NEGRO (LADO DEL INYECTOR)
CAV.
NEGRO
CIRCUITO F142 18OR/DG C3 18DB/BK Z246 18BK/GY K11 18WT/DB K12 18TN K13 18YL/WT K14 18LB/BR K44 18TN/YL K4 18BK/LB -
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
C112 - NEGRO (LADO DEL MOTOR)

CAV. 1 2
NEGRO
CIRCUITO K66 20DB/WT (2.4L C/M) K125 16BR/DG K399 18BR/GY (3.7L) K299 18BR/OR D15 20BR/WT (3.7L C/A) -
3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13 14
C1112 - NEGRO (LADO DE FARO Y SALPICADERO)

CAV. 1 2 3
NEGRO
CIRCUITO K66 20DB/WT K125 16BR/DG K399 18BR/GY K299 18BR/OR D15 20BR/WT -
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
550
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (2.4L)
CIRCUITO F856 20YL/PK K900 20DB/DG K44 20TN/YL MASA DE SENSOR SEAL DE CMP
FUNCION ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
2 3
GRIS CLARO
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L) - GRIS CLARO 3 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (3.7L)
CIRCUITO K44 20DB/GY K900 20DB/DG F856 20YL/PK SEAL DE CMP MASA DE SENSOR
FUNCION
2 3
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
MUELLE DE RELOJ C1 BLANCO 6 VIAS

BLANCO
CAV. 1 2 3
CIRCUITO V38 20VT/OR (DIESEL) X3 20DG/VT X20 20GY/WT (EXCEPTO BASICO) X920 20GY/OR (EXCEPTO BASICO) K900 20DB/DG V37 20VT
FUNCION SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 2 CONTROL DE RELE DE CLAXON MUX DE CONTROL DE RADIO RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO MASA DE SENSOR SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 1
MUELLE DE RELOJ C1
4 5 6
MUELLE DE RELOJ C3 -6 VIAS

CAV. 1 2 3
MUELLE DE RELOJ C3
CIRCUITO V38 20VT/OR (DIESEL) X3 20DG/VT X20 20GY/WT (LINEA ALTA) X920 20GY/OR (LINEA ALTA) K900 20DB/DG (LINEA MEDIA/LINEA ALTA) V37 20VT (LINEA MEDIA/ LINEA ALTA)
FUNCION SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 2 CONTROL DE RELE DE CLAXON MUX DE CONTROL DE RADIO RETORNO MUX DE CONTROL DE RADIO MASA DE SENSOR SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 1
4 5 6
551
ESPIGAS DE CONECTOR
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE/TOPE SUPERIOR (C/M) 4 VIAS

CAV. 1 2 3
CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE/TOPE SUPERIOR (C/M)
CIRCUITO T141 20YL/OR Z945 18BK T26 20DG/OR Z945 18BK MASA
FUNCION SEAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE SEAL DEL CONMUTADOR DE TOPE SUPERIOR DE EMBRAGUE MASA
NEGRO
BOBINA EN BUJIA N 1 (3.7L) - NEGRO 3 VIAS
CAV. 1
BOBINA EN BUJIA N 1 (3.7L)
CIRCUITO K86 16YL/DB A142 14RD/OR CONTROL DE BOBINA N 1 SALIDA DE RELE DE ASD
FUNCION
2 3
NEGRO

CAV. 1
CIRCUITO K85 16DB/YL A142 14RD/OR CONTROL DE BOBINA N 2 SALIDA DE RELE DE ASD
FUNCION
2 3
NEGRO

CAV. 1
CIRCUITO K93 16DB A142 14RD/OR CONTROL DE BOBINA N 3 SALIDA DE RELE DE ASD
FUNCION
2 3
552
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV. 1
CIRCUITO K15 16DB A142 14RD/OR CONTROL DE BOBINA N 4 SALIDA DE RELE DE ASD
FUNCION
2 3
NEGRO

CAV. 1
CIRCUITO K16 16DB/YL A142 14RD/OR CONTROL DE BOBINA N 5 SALIDA DE RELE DE ASD
FUNCION
2 3
NEGRO
E S P I G A S
CAV. 1 CIRCUITO K10 16DB/OR A142 14RD/OR CONTROL DE BOBINA N 6 SALIDA DE RELE DE ASD FUNCION
D E C O N E C T O R
2 3
NEGRO
GRUPO DE BOBINAS (2.4L) - 3 VIAS

CAV. 1
GRUPO DE BOBINAS (2.4L)
CIRCUITO K85 16DB/YL A142 14RD/OR K86 16YL/DB CONTROL DE BOBINA N 2 SALIDA DE RELE DE ASD CONTROL DE BOBINA N 1
FUNCION
2 3
553
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL(2.4L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (2.4L)
CIRCUITO F855 20PK/YL K900 20DB/DG K24 20BR/LB MASA DE SENSOR SEAL DE CKP
2 3
NEGRO
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (3.7L) - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL (3.7L)
CIRCUITO K24 20BR/LB K900 20DB/DG F855 20PK/YL SEAL DE CKP MASA DE SENSOR
FUNCION
2 3
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS

CAV. 1 2 3 4
NEGRO
CIRCUITO D25 20WT/VT Z11 20BK/LG Z11 20BK/LG D21 20WT/GY (DIESEL) D16 20WT/OR D20 20WT/LG (DIESEL) D20 20WT/LG (GASOLINA) D15 20BR/WT A333 20WT/RD TRANSMISION DE SCI (TCM) B(+) PROT. POR FUSIBLE RECEPCION DE SCI (ECM) RECEPCION DE SCI (PCM) RECEPCION DE SCI (TCM) TRANSMISION DE SCI (ECM) MASA MASA BUS PCI
FUNCION -
5 6 7 7 8
D21 20WT/GY (GASOLINA) TRANSMISION DE SCI (PCM) -
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
9 10 11 12 12 13 14 15 16
554
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA) - 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DEL MOTOR (GASOLINA)
CIRCUITO K900 20DB/DG K2 20VT/OR MASA DE SENSOR SEAL DE ECT
FUNCION
1 2
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.) 2 VIAS

CAV.
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR (GAS.)
CIRCUITO G6 20VT/GY -
FUNCION SEAL DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR -
1 2
E S P I G A S D E
NEGRO
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE EVAP (GASOLINA)
CIRCUITO K70 20DB/BR K52 20DB/WT
FUNCION SEAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP
C O N E C T O R
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (GASOLINA) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 1 (GASOLINA)
CIRCUITO F142 16PK/GY K11 16BR/YL
FUNCION SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE INYECTOR N 1
1 2
555
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO

CAV.
CIRCUITO F142 16PK/GY K12 16BR/DB
1 2
NEGRO

CAV.
CIRCUITO F142 16PK/GY K13 16BR/LB
1 2
NEGRO

CAV.
CIRCUITO F142 16PK/GY K14 16BR/TN
1 2
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 5 (3.7L)
CIRCUITO F142 16PK/GY K38 16BR/OR
1 2
556
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 (3.7L) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE N 6 (3.7L)
CIRCUITO F142 16PK/GY K58 16BR/VT
1 2
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE - 4 VIAS

CAV. 1 2 2
MODULO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
CIRCUITO Z201 18BK (GASOLINA) K300 20BR (DIESEL) K900 20DB/DG (GASOLINA) K304 20BR/DB (DIESEL) N4 20DB/YL (GASOLINA) N1 18DG/OR (GASOLINA) MASA MASA DE SENSOR MASA DE SENSOR
FUNCION
3 3 4
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
GENERADOR -2 VIAS
CAV. 1
GENERADOR
CIRCUITO K125 16BR/DG Z932 18BK MASA
FUNCION CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI - 2 VIAS

CAV.
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DEL RALENTI
CIRCUITO K961 20BR/VT K61 20VT/GY SEAL DE IAC CONTROL DE IAC
FUNCION
1 2
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (C/A) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (C/A)
CIRCUITO T52 20DG/WT T13 20DG/VT
FUNCION SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
1 2
557
ESPIGAS DE CONECTOR
GRIS
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA) - GRIS 2 VIAS

CAV.
SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (GASOLINA)
CIRCUITO K900 20DB/DG K21 20BR/WT MASA DE SENSOR SEAL DE IAT
FUNCION
1 2
558
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE LUCES DE FUNCIONAMIENTO DIURNO PARTE EXTERNA DE TABLERO DE CONEXIONES
RELE DE LUZ ALTA
MODULO DE CONTROL DE LA CARROCERIA Y TABLERO DE CONEXIONES
559
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (T/C)
FUSIBLE N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15A 15A 10A 10A 20A 15A 20A 20A 20A 10A 10A 10A 10A 10A 10A 15A 15A 15A 20A 10A 20A 10A 15A 10A 10A 10A 10A INTERNO F100 20PK/VT INTERNO INTERNO INTERNO A902 18RD A207 16RD/LG A43 18RD/DG (LHD) F307 16LB/PK (RHD) F943 20PK/LG INTERNAL (LINEA ALTA) INTERNO INTERNO F20 20PK/GY INTERNO L34 18WT/GY L33 18WT/LG F982 20PK/YL A305 16RD/LB A44 18RD/OR X1 16DG/BR A913 16RD (BASICO) INTERNO (EXCEPTO BASICO) B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA DERECHA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CARRETERA IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE DESEMPAADOR DE LUNETA TRASERA PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-ACC) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 10A A701 18BR/RD A103 18GY/RD INTERNO INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE 10A 10A 20A 10A INTERNO B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 20A 10A L44 18WT/TN L43 18WT/DB INTERNO INTERNO AMPERIOS F38 16RD/WT INTERNO CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE DERECHA PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE LUZ DE CRUCE IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE FUNCION
16 17 18 19 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 30 31 31 31 32 32 33 34 35 36 37 38 39
560
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE DETONACION (3.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 2
SENSOR DE DETONACION (3.7L)
CIRCUITO K942 18BR/LG K42 20BR/OR K924 20PK/RD K242 20BR/WT
FUNCION RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION N 1 SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 1 RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION N 2 SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 2
3 4
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 2
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD IZQUIERDO (EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO V38 20VT/OR (DIESEL) K900 20DB/DG V37 20VT MASA DE SENSOR
FUNCION SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 2 SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 1 -
3 4
E S P I G A S D E
NEGRO
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS) - NEGRO 3 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL COLECTOR (GAS)
CIRCUITO K1 20VT/BR K900 20DB/DG F856 20YL/PK SEAL DE MAP MASA DE SENSOR
FUNCION
2 3
C O N E C T O R
BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (GAS.) 3 VIAS

BOMBA DE DETECCION DE FUGAS DE VACIO NATURAL (GAS.)
CAV. 1 2 3
CIRCUITO Z201 18BK K107 20VT/WT K106 20VT/LB MASA
FUNCION SEAL DEL CONMUTADOR DE NVLD CONTROL DE SOL. DE NVLD
561
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A) - NEGRO 2 VIAS

CAV.
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (C/A)
CIRCUITO T14 20DG/BR T13 20DG/VT
FUNCION SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
1 2
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (2.4L) - 4 VIAS

CAV. 1 2 3 4
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (2.4L)
CIRCUITO K99 18BR/TN Z42 18BK/LG K902 20BR/DG K41 20DB/LB MASA
FUNCION CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1 RETORNO DE O2 DE ENTRADA SEAL 1/1 DE O2
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 1/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 2 3 4
CIRCUITO K99 18BR/TN Z42 18BK/LG K902 20BR/DG K41 20DB/LB MASA
NATURAL
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2 NATURAL 4 VIAS

CAV. 1 2
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 1/2
CIRCUITO K299 18BR/OR Z42 18BK/LG K904 20DB/DG K141 20DB/YL MASA RETORNO DE O2 DE SALIDA SEAL 1/2 DE O2
FUNCION CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2
3 4
562
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA 2/1 (3.7L) - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 2 3 4
CIRCUITO K199 18BR/VT Z42 18BK/LG K902 20BR/DG K43 20DB/LG MASA
NATURAL
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L) - NATURAL 4 VIAS

CAV. 1 2
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA 2/2 (3.7L)
CIRCUITO K399 18BR/GY Z42 18BK/LG K904 20DB/DG K243 20BR MASA RETORNO DE O2 DE SALIDA SEAL 2/2 DE O2
FUNCION CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2
3 4
563
ESPIGAS DE CONECTOR
CENTRO DE DISTRIBUCION DE TENSION (GASOLINA)
RELE DE LIMPIADOR ON/OFF
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE RELE DE ALTA/BAJA DE LIMPIADOR RELE DEL MOTOR DEL VENTILADOR
RELE DE SUPLANTACION DE CONMUTADOR DE EMBRAGUE (T/M)
RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD
REPUESTO
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (C/A)
REPUESTO RELE DE PARADA AUTOMATICA
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD
564
ESPIGAS DE CONECTOR
FUSIBLES (GASOLINA)
FUSIBLE N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 15A 20A 20A 15A F26 20PK/OR 20A A209 18RD A200 12RD/DG F142 16PK/GY 30A A112 18OR/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE 30A 40A 40A 50A A906 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE 40A 30A 50A 40A 20A 30A 50A 40A 50A 30A A904 14RD A139 12RD/YL A1 12RD A12 10RD/BR B(+) PROT. POR FUSIBLE AMPERIOS A122 12RD A16 12RD/BR A912 10RD A107 12TN/RD A903 16RD A907 14RD A911 10RD A916 12RD A901 10RD A100 14RD/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE FUNCION
RELE DE EMBRAGUE DE COMPRESOR DEL A/A

CAV. 30 85 86 86 87 87A CIRCUITO A112 18OR/RD C13 20LB/OR K347 20BR/YL (DIESEL) F1 20PK/WT (GASOLINA) C3 18DB/YL B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A FUNCION
RELE DE PARADA AUTOMATICA

CAV. 30 85 86 87 87A CIRCUITO A907 14RD K342 20BR/WT A907 14RD A142 14DG/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE RELE DE ASD B(+) PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE ASD FUNCION
565
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE
CAV. 30 30 85 85 86 86 87 87 87A CIRCUITO A129 18RD/BR (DIESEL) A209 18RD (GASOLINA) K391 20BR/YL (DIESEL) K31 20BR (GASOLINA) K347 20BR/YL (DIESEL) F1 20PK/WT (GASOLINA) K392 18BR/LB (DIESEL) N1 18DG/OR (GASOLINA) B(+) PROT. POR FUSIBLE B(+) PROT. POR FUSIBLE Sin funcin definida CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE Sin funcin definida SALIDA DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE FUNCION
RELE DE VENTILADOR DE RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD

CAV. 30 85 86 86 87 87A CIRCUITO A16 12RD/BR N112 20BR/OR K347 20BR/YL (DIESEL) F1 20PK/WT (GASOLINA) N24 12DG/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD FUNCION
RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE BAJA VELOCIDAD

CAV. 30 85 86 86 87 87A CIRCUITO A16 12RD/BR N201 20DB/LG K347 20BR/YL (DIESEL) F1 12PK/WT (GASOLINA) N23 12DB/DG B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD FUNCION
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE

CAV. 30 85 86 87 87A CIRCUITO A916 12RD T752 20DG/OR F26 20PK/OR T750 12YL/GY B(+) PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE FUNCION
RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (T/A)

CAV. 30 85 86 87 87A CIRCUITO A903 16RD Z932 20BK T515 20YL/DB T16 16YL/OR B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS FUNCION
566
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
CONMUTADOR DE PRESION DE DIRECCION ASISTIDA
CIRCUITO K66 20DB/WT Z939 20BK SEAL DE PRESION DE D/A MASA
FUNCION
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 NEGRO/NEGRO 38 VIAS

CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
NEGRO/NEGRO
CIRCUITO Z130 16BK/BR C20 20DB/YL F1 20PK/WT F1 20PK/WT B22 20DG/YL Z131 16BK/DG G6 20VT/GY C18 20LB/BR G31 20VT/OR D20 20WT/LG D16 20WT/OR (3.7L C/A) F856 20YL/PK A209 18RD F26 20PK/OR K141 20DB/YL K902 20BR/DG K243 20BR (3.7L) D21 20WT/GY D15 20BR/WT (3.7L C/A) D25 18WT/VT B(+) PROT. POR FUSIBLE RECEPCION DE SCI (PCM) RECEPCION DE SCI (TCM) SEAL DE PRESION DEL A/A SEAL DE AAT MASA MASA
FUNCION DETECCION DE CONMUTADOR DEL A/A SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SEAL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO SEAL DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1
ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SEAL 1/2 DE O2 RETORNO DE O2 DE ENTRADA SEAL 2/2 DE O2 TRANSMISION DE SCI (PCM) TRANSMISION DE SCI (TCM) BUS PCI
567
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C2 NEGRO/NARANJA 38 VIAS
CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
NEGRO/NARANJA
CIRCUITO K10 16DB/OR (3.7L) K16 16DB/YL (3.7L) K15 16DB (3.7L) K58 16BR/VT (3.7L) K38 16BR/OR (3.7L) K93 16DB (3.7L) K85 16DB/YL K86 16YL/DB K14 16BR/TN K13 16BR/LB K12 16BR/DB K11 16BR/YL K199 18BR/VT (3.7L) K99 18BR/TN K125 16BR/DG K2 20VT/OR K22 20BR/OR K1 20VT/BR K942 20BR/LG (3.7L) K42 20DB/OR (3.7L) K77 20BR/WT (4WD) K900 20DB/DG K961 20BR/VT F855 20PK/YL K21 20BR/WT K41 20DB/LB K904 20DB/DG K43 20DB/LG (3.7L) K44 20DB/GY K24 20BR/LB K242 20BR/WT (3.7L) K924 20PK/RD (3.7L) K61 20VT/GY SEAL DE MAP CONTROL DE BOBINA N 2 CONTROL DE BOBINA N 1 CONTROL DE BOBINA N 3 CONTROL DE BOBINA N 6 CONTROL DE BOBINA N 5 CONTROL DE BOBINA N 4
FUNCION
CONTROL DE INYECTOR N 6 CONTROL DE INYECTOR N 5 -
CONTROL DE INYECTOR N 4 CONTROL DE INYECTOR N 3 CONTROL DE INYECTOR N 2 CONTROL DE INYECTOR N 1 CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2 CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/1 CONTROL DE CAMPO DEL GENERADOR SEAL DE ECT SEAL DE TP RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION N 1 SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 1 ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MASA DE SENSOR SEAL DE IAC ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SEAL DE IAT SEAL 1/1 DE O2 RETORNO DE O2 DE SALIDA SEAL 1/2 DE O2 SEAL DE CMP SEAL DE CKP SEAL DE SENSOR DE DETONACION N 2 RETORNO DEL SENSOR DE DETONACION N 2 CONTROL DE IAC
14 15 16 17 18 19
20 21
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
568
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION - C3 (3.7L) NEGRO/NATURAL 38 VIAS
CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
NEGRO/NATURAL
CIRCUITO K342 20BR/WT N112 20DB/OR V35 20VT/OR (EXCEPTO BASICO) N201 20DB/LG V32 20VT/YL K106 20VT/LB K299 18BR/OR K399 18BR/GY C13 20LB/OR V36 20VT/YL (EXCEPTO BASICO) F142 16PK/GY K52 20DB/WT T141 20YL/OR (C/M) F142 16PK/GY K70 20DB/BR K66 20DB/WT N4 20DB/YL V37 20VT (EXCEPTO BASICO) K107 20VT/WT K31 20BR T752 20DG/OR CONTROL DE RELE DE ASD
FUNCION CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR DE ALTA VELOCIDAD CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V CONTROL DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD ALIMENTACION ELECTRICA DEL C/V CONTROL DE SOL. DE NVLD CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 1/2 CONTROL DE CALEFACTOR DE O2 2/2 CONTROL DE RELE DE EMBRAGUE DEL A/A CONTROL DE VACIO DE C/V SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP SEAL DEL CONMUTADOR DE BLOQUEO DE EMBRAGUE SALIDA DE RELE DE ASD PROT. POR FUSIBLE SEAL DE SOL. DE LIMPIEZA DE EVAP SEAL DE PRESION DE D/A SEAL DE NIVEL DE COMBUSTIBLE SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 1 SEAL DEL CONMUTADOR DE NVLD CONTROL DE RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE CONTROL DE RELE DE MOTOR DE ARRANQUE DEL MOTOR
13 14 15 16 17 18 19
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C3 (3.7L)
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
B15 20DG/WT (GASOLINA) SEAL DE CONMUTADOR DE FRENO N 1
569
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C4 (3.7L C/A) NEGRO/VERDE 38 VIAS
CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
NEGRO/VERDE
CIRCUITO T60 18YL/GY T59 18YL/LB T19 18YL/DB T20 18DG/WT Z903 16BK Z903 16BK T1 20DG/LB T3 20DG/DB T6 20DG T515 20YL/DB T16 16YL/OR T9 20DG/TN T41 20YL/DB T16 16YL/OR T50 20YL/TN T47 20YL/DG T38 20YL/BR T14 20DG/BR T52 20DG/WT T13 20DG/VT T54 20DG/OR T42 20DG/YL DETECCION DE T42 DEL TRS DETECCION DE T1 DEL TRS DETECCION DE T3 DEL TRS MASA MASA
FUNCION CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2-4 CONTROL DE SOLENOIDE L/R -
14 15 16 17 18 19 20
DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF DE REMOLQUE/REPARACION CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N) SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2-4 SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS -
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C4 (3.7L C/A)
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
MOTOR DE VENTILADOR DEL RADIADOR - 3 VIAS

CAV. 1 2
MOTOR DEL VENTILADOR DEL RADIADOR
CIRCUITO C23 12DG Z212 12BK/OR C25 12YL MASA
FUNCION SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE BAJA VELOCIDAD SALIDA DE RELE DE VENTILADOR DEL RAD. DE ALTA VELOCIDAD
570
ESPIGAS DE CONECTOR
NEGRO
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO) - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1
CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DERECHO (EXCEPTO BASICO)
CIRCUITO V38 20VT/OR (DIESEL) K900 20DB/DG V37 20VT MASA DE SENSOR
FUNCION SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 2 SEAL DE CONMUTADOR DEL C/V N 1 -
2 3 4
NEGRO
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD - NEGRO 4 VIAS

CAV. 1 2
SERVO DEL CONTROL DE VELOCIDAD
CIRCUITO V36 18TN/RD V35 18LG/RD V30 18DB/RD Z212 18BK/OR CONTROL DE VACIO DE C/V
FUNCION CONTROL DE RESPIRADERO DE C/V SALIDA DEL CONMUTADOR DE FRENO DEL C/V MASA
3 4
E S P I G A S D E
BLANCO AZUL
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (GAS.) - BLANCO/AZUL 3 VIAS

CAV. 1
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR(GAS)
CIRCUITO F855 20PK/YL K900 20DB/DG K22 20BR/OR MASA DE SENSOR SEAL DE TP
2 3
C O N E C T O R
RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. 30 85 86 87 87A
RELE DE LUZ DE FRENO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CIRCUITO A913 16RD Z933 14BK L50 18WT/TN L651 16WT/LG L76 16PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA
FUNCION
SALIDA DE CONMUTADOR DE LUZ DE FRENOS SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE
571
ESPIGAS DE CONECTOR
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE - NEGRO 10 VIAS
CAV.
NEGRO
CIRCUITO L674 16LG L10 20WT/GY A917 14RD L78 18WT/OR A206 14RD Z933 14BK Z933 14BK L73 16YL MASA MASA INTERMITENTE IZQUIERDO INTERMITENTE DERECHO
FUNCION ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE SALIDA DE RELE DE LUZ DE ESTACIONAMIENTO PROT. POR FUSIBLE B(+) FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE
1 2 3 4 5 6
CONECTOR DE ARRASTRE DE REMOLQUE
7 8 9 10
RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE

CAV. 30 85 86 87 87
RELE DE INTERMITENTE IZQUIERDO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CIRCUITO L673 16YL Z993 14BK L63 18WT/DG L76 16PK/RD L76 16PK/RD L651 16WT/LG INTERMITENTE IZQUIERDO MASA INTERMITENTE IZQUIERDO
FUNCION
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE
87A
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE

CAV. 30 85 86 87 87A
RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CIRCUITO A100 14RD/VT Z933 14BK F302 20GY/PK A917 14RD B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA
FUNCION
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL RELE DE ARRASTRE DE REMOLQUE -
572
ESPIGAS DE CONECTOR
RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE - 5 VIAS

CAV. 30 85 86 87 87A
RELE DE INTERMITENTE DERECHO DE ARRASTRE DE REMOLQUE
CIRCUITO L674 16LG Z933 14BK L62 18WT/OR L76 16PK/RD L651 16WT/LG INTERMITENTE DERECHO MASA INTERMITENTE DERECHO
FUNCION
SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE SALIDA DE RELE DE LUZ DE FRENOS DE ARRASTRE DE REMOLQUE
NEGRO
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA - NEGRO 2 VIAS

CAV. 1 2
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
CIRCUITO K77 20BR/WT K900 20DB/DG
FUNCION ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA MASA DE SENSOR
573
ESPIGAS DE CONECTOR
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L) - NEGRO 60 VIAS
CAV. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
NEGRO
CIRCUITO T1 20DG/LB T4 20DG/LB T3 20DG/DB K244 20BR/WT D21 20WT/GY F26 20PK/OR T9 20DG/TN T10 20DG/LG F1 20PK/WT K23 20BR/WT T13 20DG/VT T14 20DG/BR T515 20YL/DB T16 16YL/OR T16 16YL/OR T118 20DG T219 20YL/LG T20 18DG/WT T29 20YL/WT T38 20YL/BR T16 16YL/OR Z133 16BK/LG T39 20BR/YL Z133 16BK/LG T140 18VT/LG T41 20YL/DB T42 20DG/YL D25 20WT/VT D16 20WT/OR T147 20DG/YL T48 20BR/YL T6 20DG T50 20YL/TN K167 20BR/YL T52 20DG/WT Z133 16BK/LG T54 20DG/OR T59 18YL/LB A903 16RD Z133 16BK/LG T159 20YL/DG T60 18YL/GY RECEPCION DE SCI (ECM) MASA SEAL DE RPM DEL MOTOR TRANSMISION DE SCI (ECM) DETECCION DE T1 DEL TRS DETECCION DE T2 DEL TRS DETECCION DE T3 DEL TRS
FUNCION
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SEAL DE SENSOR 1 DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C CONTROL DE SOLENOIDE L/R DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE EMBRAGUE DE MARCHA EN BAJA SEAL DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS MASA CONTROL DE SOLENOIDE MS DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N) DETECCION DE T42 DEL TRS BUS PCI DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C DETECCION DE CONMUTADOR DE SOBREMARCHA OFF DE REMOLQUE/REPARACION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R MASA DE SENSOR 1 DE POSICION DE PEDAL DEL ACELERADOR SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION MASA SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION B(+) PROT. POR FUSIBLE MASA CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA
16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
MODULO DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS (2.8L)
39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60
574
ESPIGAS DE CONECTOR
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE) 10 VIAS
CAV. 1 2 3 4 5
SENSOR DE MARCHA DE LA CAJA DE CAMBIOS (42RLE)
CIRCUITO C115 20DB T13 20DG/VT T54 20DG/OR L10 20WT/GY T1 20DG/LB T3 20DG/DB T42 20DG/YL T41 20YL/DB DETECCION DE T1 DEL TRS DETECCION DE T3 DEL TRS DETECCION DE T42 DEL TRS
FUNCION SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
6 7 8 9 10
DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N)
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE) - GRIS 23 VIAS

CAV. 1 2 3
GRIS
CIRCUITO C115 20DB T20 18DG/WT T41 20YL/DB T41 20YL/DB T42 20DG/YL L10 20WT/GY T60 18YL/GY T3 20DG/DB T1 20DG/LB T16 16YL/OR T48 20BR/YL T118 20DG T4 20DG/LB T50 20YL/TN T147 20DG/YL T9 20DG/TN T59 18YL/LB T29 20YL/WT T159 20YL/DG T219 20YL/LG T140 20YL/GY T13 20DG/VT T54 20DG/OR
FUNCION SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE CONTROL DE SOLENOIDE L/R DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION ESTACIONAMIENTO/ PUNTO MUERTO DETECCION DE T41 DEL TRS (P/N) DETECCION DE T42 DEL TRS ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA DETECCION DE T3 DEL TRS DETECCION DE T1 DEL TRS SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 4C CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION DETECCION DE T2 DEL TRS DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION 2C DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA CONTROL DE SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE EMBRAGUE DE MARCHA EN BAJA CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C CONTROL DE SOLENOIDE MS MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD SEAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA CAJA DE CAMBIOS/TRS (2.8L 45RFE)
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
575
NOTAS
576
DIAGRAMAS ESQUEMATICOS
10.0 10.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS 2.4L NGC
NO CONECTADO SIN PRESION NVLD
IAC LINEAL BCM

SEAL DE CONMUTADOR DE NVLD CONTROL DE SOLENOIDE
CABLE UNICO
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE NO CONECTADO SIN PRESION

CONMUTADOR DE PRES. DE ACEITE
RETORNO DE IAC
VSS N 1
CONTROL DE A/A J1850
DESDE
ARRANQUE DOBLE
CONMUTADOR DE SELECCION DEL A/A
CAJA DE CAMBIOS MAN.
INTERBLOQUEO DE EMBRAGUE
RECEP. DE SCI DEL MOTOR TRANS. DE SCI DEL MOTOR
SOLICITUD DE A/A
MOTOR DE VENTILADOR DEL RAD.
PRESION DEL A/A SENSOR DE CMP
SENSOR DE PRES. DEL A/A
VENT. DEL RAD. N 2
DET. DE POSICION DE LEVAS
VENTILADOR DE RAD. N 1
5 VOLTIOS AUX. CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP

SENSOR DE MAP
SENSOR DE MAP
SEAL DE LIMPIEZA DE EVAP
2.4L NGC
DET. DE TEMP. AMBIENTE

CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS
ENC. 1
CONMUTADOR DE 4WD
ENC. 2
DET. DE NIVEL DE COMBUSTIBLE TEMP. DE AIRE DE ADMISION TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR DET. DE TEMP. DE BATERIA INY. 2 INY. 3 INY. 4 INY. 1
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SENSOR DE CKP

CONMUTADOR MUX DE CRUCERO
TPS N 1 ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS SENSOR DE POS. DEL CIGEAL
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

RELE DE A/A
SERVO DE C/V
MASA DE SENSOR ENTRADA MUX DE C/V RESPIRADERO DE C/V CONMUTADOR DE PRES. DE D/A RETORNO DE O2 DE ENTRADA SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 CONTROL DE CALEFACTOR 1/1
DESCARGA
VACIO DE C/V
EMBRAGUE DEL A/A
CONM. DE FRENO
FUENTE DE C/V CONMUTADOR DE FRENO
DIAG ON/OFF INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
RETORNO DE O2 DE SALIDA SEAL DE SENSOR DE O2 1/2 CONT.DE CALEFACTOR 2/2 MASA DE MOTOR
RUN START DE ENC.
A RUN START START

OFF RUN START
MASA DE MOTOR
START DE ENC. SALIDA DE RELE DE ASD SALIDA DE RELE DE ASD RELE DE ASD O,R,S DE ENC.
A A
FUSIBLE DE PTC
RELE DEL ARRANQUE
DESDE DESDE
CAMPO DEL GEN.
A LUCES DE FRENO
BATERIA
D I A G R A M A S E S Q U E M A T I C O S
RUN
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
GENERADOR
MOTOR DE ARRANQUE
BASTIDOR, MOTOR, CHASIS
PLANCHA DE METAL
577
10.2 3.7L NGC
CONMUTADOR DE PRESION DE ACEITE NO CONECTADO SIN PRESION
DESDE
NO CONECTADO SIN PRESION NVLD IAC LINEAL

SEAL DE CONMUTADOR DE NVLD CONTROL DE SOLENOIDE
CABLE UNICO BCM

CONJUNTO DE CONM. DE PRESION CONMUTADOR DE PRES. DE ACEITE RETORNO DE IAC VSS N 1
TRS
BCM
CONTROL DE IAC J1850
CONMUTADOR DE SELECCION DEL A/A
MASA DE CAJA
CONM. DE PRES. DE L-R CONM. DE PRES. DE 2-4 CONM. DE PRES. DE OD
DESDE CONMUTADOR DE PRESION BAJA DE A/A DESDE RELE DE EATX
ANULACION DE ARRANQUE
IMPULSOR DEL GRUPO DE INSTRUMENTOS
CONM. DE PRE. BAJA DEL A/A ENTRADA DE CONM. DE T 42/C2 RECEP. DE SCI DEL MOTOR ENTRADA DE CONM. DE T3/C3 TRANS. DE SCI DEL MOTOR ENTRADA DE CONM. DE T1/C4 RECEP. DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS ENTRADA DE CONM. DE TRANS. DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS T41/C1 CONM. PN CONM. DE OD ON/OFF VELOCIDAD DE ENTRADA RELE DE ALIM. DE EATX BAT. DE CONM. DE CAJA DE CAMBIOS BAT. DE CONM. DE CAJA DE CAMBIOS
VELOCIDAD DE ENTRADA VELOCIDAD DE SALIDA IZQUIERDA DERECHA

CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS
MASA DE SENSOR DE CAJA DE CAMBIOS
CONJUNTO DE CONM. DE PRESION

SOLENOIDE DE 2-4 SOLENOIDE DE UD
VELOCIDAD DE SALIDA SOLENOIDE DE OD DET. DE TEMP. DE CAJA DE CAMBIOS RET. DE DETONACION 1 SEAL DE DETONACION 1 SEAL DE DETONACION 2 RET. DE DETONACION 2 SOLENOIDE DE L/R
VENTILADOR DE RAD. N 2 (ALTA)
CONMUTADOR DE TRACCION EN 4 RUEDAS VENTILADOR DE RAD. N 1 (BAJA) BLOQUEO DE EMBRAGUE CONTROL DE LIMPIEZA DE EVAP TPS N 1 SEAL DE LIMPIEZA DE EVAP
SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR PRESION DEL A/A
CAJA DE CAMBIOS MAN.

5 VOLTIOS AUX. TEMP. DE AIRE DE ADMISION DET. DE PRES. DE A/A
3.7L NGC
ENC. 5 ENC. 6 ENC. 1 ENC. 4 ENC. 2 ENC. 3 INY. 2 INY. 5
SENSOR DE MAP DET. DE MAP
TEMP. DE REFRIGERANTE DEL MOTOR SENSOR DE CMP DET. DE POSICION DE LEVAS ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
INY. 6 INY. 3 INY. 4 INY. 1
SENSOR DE CKP
MASA DE SENSOR DET. DE TEMP. AMBIENTE DET. DE POS. DEL CIGEAL DET. DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DET. DE TEMP. DE BATERIA
CONMUTADOR MUX DE CRUCERO
RELE DE EMBRAGUE DEL A/A

RELE DE A/A
ENTRADA MUX DE C/V SEAL DE SENSOR DE O2 2/1 RETORNO DE O2 DE ENTRADA CONTROL DE CALEFACTOR 2/1 SEAL DE SENSOR DE O2 1/1 CONTROL DE CALEFACTOR 1/1
VACIO DE C/V RESPIRADERO DE C/V
EMBRAGUE DEL A/A
DIAG ON/OFF INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
RETORNO DE O2 DE SALIDA 1/2 SEAL DE SENSOR DE 02 2/2 CONTROL DE CALEFACTOR 2/2 SEAL DE SENSOR DE O2 1/2 CONTROL DE CALEFACTOR 1/2 MASA DE CAJA DE CAMBIOS MASA DE CAJA DE CAMBIOS MASA DE MOTOR MASA DE MOTOR START DE ENC. SALIDA DE RELE DE ASD SALIDA DE RELE DE ASD O,R,S DE ENC. RELE DE ASD
DESCARGA
CONMUTADOR DE FRENO
FUENTE DE C/V CONMUTADOR DE FRENO CAMPO DEL GEN.
OFF RUN START
RUN START
START
RUN
RUN START DE ENC.
DESDE
RELE DEL ARRANQUE
A
FUSIBLE DE PTC
DESDE
BATERIA
A LUCES DE FRENO
GENERADOR
MOTOR DE ARRANQUE
BASTIDOR, MOTOR, CHASIS
PLANCHA DE METAL
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)
578
10.3 42 RLE
CAJA DE CAMBIOS 42 RLE (NGC) MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION
RECEPCION DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS TRANSMISION DE SCI DE CAJA DE CAMBIOS CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R SEAL DEL BUS PCI CONTROL DE SOLENOIDE DE 2/4 CONTROL DE SOLENOIDE DE OD DETECCION DE CONMUTADOR DE OD
CONJUNTO DE SOLENOIDES Y CONMUTADORES DE PRESION DE LA CAJA DE CAMBIOS
CONTROL DE SOLENOIDE DE UD RECEPCION DE SCI DEL MOTOR
TRANSMISION DE SCI DEL MOTOR DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE L/R DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2/4 ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS
DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD SEAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
MASA DE SENSOR
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
SALIDA DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
CONTROL DE RELE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE SALIDA (RUN-START) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE SALIDA (RUNSTART) DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
B(+) PROT. POR FUSIBLE

B(+) PROT. POR FUSIBLE SEAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (OFF-RUN-START) (SIN AUTOSTICK RUN-START)
SALIDA (START) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD
SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (OFF-RUN-START) (SIN AUTOSTICK RUN-START)
SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE CAMBIOS (TRS)

DETECCION DE CONMUTADOR DE POSICION P/N
PN
SEAL DE SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA DETECCION DE T41 (C1)
DETECCION DEL TRS T41 (C1)

PNRL
DETECCION DEL TRS T42 (C2)

P3L
SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

MASA
DETECCION DE T42 (C2) DETECCION DE T3 (C3)

NDL
DETECCION DEL TRS T3 (C3) DETECCION T1 DE TRS (C4) DEL CONMUTADOR DE CIERRE DE LOS ENGRANAJES ENNUMERADOS CONMUTADOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
DETECCION DE T1 (C4) MASA SEAL DE SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
SALIDA (RUN) DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE
LUCES DE MARCHA ATRAS

ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS
579
NOTAS
580
CUADROS Y GRAFICOS
11.0 11.1 CUADROS Y GRAFICOS MOTOR 2.4L
C U A D R O S Y G R A F I C O S
MOTOR 2.4L
1 SEAL DEL ARBOL DE LEVAS 2 SEAL DEL CIGEAL
11.2
MOTOR 3.7L
MOTOR 3.7L
1 SEAL DEL ARBOL DE LEVAS 2 SEAL DEL CIGEAL
11.3
ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION

ESTADOS DE CONMUTADORES DE PRESION
CONMUTADORES L/R 2/4 O/D R N 1 2 3 4
ABIERTO ABIERTO ABIERTO
CERRADO ABIERTO ABIERTO
CERRADO ABIERTO ABIERTO
ABIERTO CERRADO ABIERTO
ABIERTO ABIERTO CERRADO
ABIERTO CERRADO CERRADO
581
CUADROS Y GRAFICOS
11.4
CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES

CUADRO DE APLICACION DE SOLENOIDES
ENGRANAJE ESTACIONAMIENTO MARCHA ATRAS PUNTO MUERTO 1 2 3 4 X X X X X X X X UD OD REV 2/4 T.I. X X X X
11.5
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS
CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCA DE CAMBIOS INFORMADOS POR LA DRBIII

CODIGO DE ERROR 1 2 3 4 5 6 7 8 CONMUTADOR AGARROTADO T1/C4 AGARROTADO T1/C4 AGARROTADO T3/C3 AGARROTADO T3/C3 AGARROTADO T42/C2 AGARROTADO T24/C2 AGARROTADO T41/C1 AGARROTADO T41/C1 AGARROTADO POSICION ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO
582
CUADROS Y GRAFICOS
11.6 SENSOR DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS
SENSOR DE TEMPERATURA DE CAJA DE CAMBIOS (DOS RANGOS)
ARRANQUE EL MOTOR, UTILICE LA DRB PARA OBSERVAR Y REGISTRAR EL VOLTAJE DE TEMPERATURA DE LA CAJA DE CAMBIOS. COMPARE LA TEMPERATURA Y EL VOLTAJE MEDIDOS CON EL GRAFICO QUE SE MUESTRA MAS ADELANTE. EL VALOR MEDIDO DEBE CORRESPONDER A UNA DE LAS LINEAS DEL GRAFICO.
Ejemplo n 1 - Termistor defectuoso (TRS) Temp. de caja de cambios medida = (200 F) Voltaje de temp. de caja de cambios = 4,6 voltios
Ejemplo n 2 - Termistor correcto Temp. de caja de cambios medida = 100 F Voltaje de temp. de caja de cambios = 1,8 voltios
RANGO DE LECTURA NORMAL EN RALENTI
JUNTA DE CULATA FUNDIDA EN RALENTI
LECTURA NORMAL EN ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA
ANILLOS DESGASTADOS O ACEITE DILUIDO EN ACELERACION/ DESACELERACION RAPIDA
DISTRIBUCION DE VALVULAS TARDIA, FUGA DE VACIO EN RALENTI
ESCAPE OBSTRUIDO (DESCIENDE HACIA CERO A MEDIDA QUE AUMENTAN LAS RPM DEL MOTOR)
ASENTAMIENTO DE LA VALVULA POBRE EN RALENTI
GRIPADO DE VALVULA EN RALENTI
GUIAS DE VALVULAS DESGASTADAS (SE ESTABILIZA AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR)
MUELLES DE VALVULAS DESGASTADAS (MAS PRONUNCIADO AL AUMENTAR LA VELOCIDAD DEL MOTOR)
583
CUADROS Y GRAFICOS
C U A D R O S Y G R A F I C O S CONFIGURACION DEL SENSOR O2
AB 3.9L AB 3.9L AB 5.2L AB 5.2L AB 5.2L AB 5.2L AB 5.9L AB 5.9L AN 2.5L AN 2.5L AN 3.9L AN 3.9L AN 4.7L AN 4.7L AN 4.7L AN 4.7L AN 5.9L 2WD AN 5.9L 2WD AN 5.9L 2WD AN 5.9L 2WD AN 5.9L 4WD AN 5.9L 4WD DN 3.9L DN 3.9L DN 4.7L DN 4.7L DN 4.7L DN 4.7L DN 5.9L DN 5.9L DR 3.7L DR 3.7L DR 4.7L DR 4.7L DR 4.7L DR 4.7L 1/1 1/2 1/1 1/2 2/1 2/2 1/1 1/2 1/1 1/2 1/1 1/2 1/1 1/2 2/1 2/2 1/1 1/2 1/3 2/1 1/1 1/2 1/1 1/2 1/1 1/2 2/1 2/2 1/1 1/2 1/1 1/2 1/1 1/2 2/1 2/2 ENTRADA SALIDA ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA KJ 2.4L ENTRADA SALIDA KJ 3.7L ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA T J 2.4L ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA PRE CATALIZADOR POST CATALIZADOR ENTRADA DE HILERA DERECHA ENTRADA SALIDA WJ 4.0L ENTRADA SALIDA ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA ZB 8.3L ZB 8.3L ZB 8.3L ZB 8.3L 1/1 1/2 2/1 2/2 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA WJ 5.9L WJ 5.9L 1/1 1/2 ENTRADA SALIDA WJ 4.7L WJ 4.7L WJ 4.7L WJ 4.7L 1/1 1/2 2/1 2/2 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA WJ 4.0L WJ 4.0L WJ 4.0L 1/1 1/2 2/1 2/2 ENTRADA DELANTERA SALIDA DELANTERA ENTRADA TRASERA SALIDA TRASERA T J 4.0L T J 4.0L T J 4.0L T J 4.0L 1/1 1/2 2/1 2/2 ENTRADA DELANTERA SALIDA DELANTERA ENTRADA TRASERA SALIDA TRASERA T J 2.4L 1/1 1/2 ENTRADA SALIDA KJ 3.7L KJ 3.7L KJ 3.7L 1/1 1/2 2/1 2/2 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA KJ 2.4L 1/1 1/2 ENTRADA SALIDA DR 5.9L DR 5.9L DR 8.0L DR 8.0L DR 8.0L DR 8.0L 1/1 1/2 1/1 1/2 1/3 2/1 ENTRADA SALIDA ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA PRE CATALIZADOR POST CATALIZADOR ENTRADA DE HILERA DERECHA DR 5.7L DR 5.7L DR 5.7L DR 5.7L 1/1 1/2 2/1 2/2 ENTRADA DE HILERA IZQUIERDA SALIDA DE HILERA IZQUIERDA ENTRADA DE HILERA DERECHA SALIDA DE HILERA DERECHA
584
CUADROS Y GRAFICOS
CALIBRACION DE EELD
LUCES BOTON DE INICIO REMOTO
POTENCIA CONDUCTO DE SUMINISTRO DE AIRE (MANGUERA TRANSPARENTE)
INDICADOR ROJO ALINEADO CON BOLA
BOTON DE INICIO REMOTO CONDUCTO DE SUMINISTRO DE HUMO (MANGUERA NEGRA)
C U A D R O S Y
AIRE COMPRIMIDO DE TALLER LLENADO DE ACEITE
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE AIRE (MANGUERA TRANSPARENTE)
G R A F I C O S
CONMUTADOR DE CONTROL DE HUMO/AIRE
LUZ INDICADORA DE POTENCIA
LUZ DE HUMO ACTIVADA MEDIDOR DE FLUJO
ORIFICIO DE PLATA 0,040 PULG. (1 mm) CABLES DE LA BATERIA ORIFICIO DORADO 0,020 PULG. (0,5mm)
CONDUCTO DE SUMINISTRO DE AIRE (MANGUERA TRANSPARENTE)
PANEL DE SERVICIO DELANTERO
585
NOTAS
586

2005 ES KJ Powertrain

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INDICE DE MATERIAS

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

INDICE DE MATERIAS - (Continuacio n)

ALCANCE DEL SISTEMA

PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION Y RESOLUCION DE AVERIAS

IDENTIFICACION DEL SISTEMA

El Mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) monitoriza y controla:

El sistema de combustible El sistema de encendido El sistema de carga

DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL DESCRIPCION GENERAL

OPERACION FUNCIONAL CONTROL DE COMBUSTIBLE (GASOLINA)

MODO EN PLANTA Llave ON Encendido OFF Luz MIL apagada

Destello de MIL Pruebas en curso

MIL encendida Bites de disponibilidad de OBD borrados

Destello de MIL ( 5 segundos) Bits de disponibilidad de OBD no borrados

MIL encendida Prueba fallida

MIL apagada Pruebas superadas

Entradas a las que se le comprueba la racionalidad

A las salidas se las comprueba Funcionalidad

Requiere 3 ciclos buenos consecutivos globales para apagar la MIL*

Requiere 3 ciclos buenos consecutivos globales para apagar la MIL*

CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS

FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ESQUEMAS DE CAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE

El dispositivo de NVLD y cmo funciona

El papel del PCM en la diagnosis de la NVLD:

Deteccin de fugas de NVLD

Nivel de combustible inferior al 85% Temperatura ambiente superior a 40 F (4,4 C)

VACIO DEL COLECTOR

N.C SOLENOIDE SOLENOIDE DE LIMPIEZA

FILTRO DESCARGA DE PRESION

SISTEMA DE DETECCION NATURAL DE FUGAS DE VACIO

CONMUTADOR DE NVLD (N.O.) BOTON DE DIAFRAGMA

DESDE FILTRO DE RESPIRADERO

AGUJA VALVULA DE MOVIMIENTO VERTICAL (N.C.)

MUELLE CONDUCTO DE COMUNICACION (VACIO Y PRESION) MASA COMUN

ALIMENTACION DE 12V DE SOLENOIDE DE NGC

BOBINA DE SOLENOIDE DE NVLD

CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS

BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS

CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO

DATOS DE OCURRENCIA DE DTC DE EATX

PANTALLA EN BLANCO Y MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIII

INFORMACION SOBRE FALLO EN EL ARRANQUE (MECANISMO DE TRANSMISION)

CONTRASTE con la tecla YES

ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN ___

PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS

DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD, ADVERTENCIAS DECLINACION DE RESPONSABILIDADES

SEGURIDAD INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO

INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIII

ADVERTENCIAS SOBRE DAOS AL VEHICULO

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ADVERTENCIAS PARA LA PRUEBA EN CARRETERA

PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE RECLAMACION (CAJA DE CAMBIOS)

Incapacidad de retirar la llave de encendido en PARK

ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PION ELECTRONICO (SI CORRESPONDE)

BOLETINES DE SERVICIO Y LLAMADAS A REVISION

HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS

Rel de ASD APPS Baro BCM BTS CAA CAB