Relatório Pesquisa Custo Logístico No Brasil

ReIatzIo de
PesquIsa
PesquIsa de Custos LogIstIcos no BzasII
PauIo Resende
PauIo Renato de 8ouza
PIInIo RaIaeI ReIs MonteIzo
Bzbaza Cazdoso DIas
Beznazdo Resende de OIIveIza e 8IIva
FzancIsco AIbezt 8cott
MazceIo PaIxo OonaIves de 8ouza
PESQUISA DE CUSTOS LOGSTICOS NO
BRASIL
Autores
DIRETOR:
PAULO RESENDE, PH.D.
PESQUISADOR:
PAULO RENATO DE SOUSA
ESTATSTICO:
PLNIO RAFAEL REIS MONTEIRO
BOLSISTAS FAPEMIG:
BRBARA CARDOSO DIAS
BERNARDO REZENDE DE OLIVEIRA SILVA
FRANCISCO ALBERT SCOTT
MARCELO PAIXO GONALVES DE SOUZA
3 Custos Logstcos no Brasil
RESUMO
Este relatrio apresenta anlises tcnicas sobre a pesquisa de custos logstcos no Brasil. As tcnicas
empregadas foram: Anlise Descritva, Anlise Fatorial Exploratria, Anlise de Clusters, Regresso Mltpla
e Modelagem de Regresso Logstca. Os insights e ideias sugeridos pelos estudos podem ser observados
ao longo das apresentaes estatstcas.
4
Sumrio
1 Introduo ..................................................................... 5
2 Caracterizao da amostra ............................................ 5
3 Informaes sobre custos logstcos no Brasil ............... 7
4 Anlise Fatorial .............................................................. 10
4.1 Localizaes dos custos logstcos............................ 10
4.2 Aumento nos custos logstcos................................. 12
4.3 Aes para reduo dos custos logstcos ............... 14
4.4 Custos extras ........................................................... 16
4.5 Estradas pedagiadas e servios ferrovirios ........... 18
4.6 Estratgias de reduo de custos ............................ 19
4.7 Correlaes entre fatores ........................................ 21
5 Modelos de regresso .................................................... 23
5.1 Transporte de matria- prima .................................. 24
5.2 Armazenamento de Matria-Prima ......................... 24
5.3 Transporte de Produto Acabado ............................. 25
5.4 Armazenagem de Produto Acabado ........................ 26
5.5 Distribuio Urbana de Produtos ............................. 26
5.6 Embalagem .............................................................. 27
5.7 Logstca Reversa ...................................................... 27
5.8 Custos Porturios/Aeroporturios ........................... 28
6 Modelos de regresso logstca ...................................... 29
7 Anlise de Cluster ........................................................... 30
8 Concluso ....................................................................... 37
Referencias ......................................................................... 37
5
1.Introduo
A presso compettva no mercado cada vez maior, especialmente em funo da globalizao e intensifcao
do fuxo de comrcio internacional que aparecem atrelados a um fuxo de informao e tecnologia tambm
crescentes. A incessante otmizao da manufatura e a aplicao de novas tcnicas gerencias tornaram-se
fundamentais para o bom desempenho empresarial. Consequentemente, surge um crescimento tanto do
volume quanto da complexidade das atvidades logstcas, fazendo com que a rea, antes tratada como
atvidade de apoio, passa a fazer parte de um grupo de decises estratgicas para a atuao da empresa.
As decises de logstca, na empresa ou na sua cadeia de suprimento, causam impacto relevante nos negcios
no mbito da compettvidade, da agregao de valor ao cliente e na agregao de valor ao acionista. Essas
decises causam impacto na compettvidade na medida em que infuenciam o preo fnal dos produtos
(pela reduo de custos) e no nvel de servio. Elas agregam valor ao cliente pelo atendimento ao nvel de
servio comprometdo. E por ltmo, podem agregar valor ao acionista com a minimizao dos custos e
a liberao de atvos por meio de terceirizaes, que geram retornos positvos aos investmentos (FARIA;
COSTA, 2005).
Entretanto, alm de decises adequadas pelas frmas, Dias e Lima (2008) vinculam os custos logstcos e
a compettvidade da empresa infraestrutura nacional. O grau de modernizao e o custo logstco em
um territrio dependem da qualidade e disponibilidade de elementos relacionados infraestrutura e
comunicao, alm da estrutura fscal e at mesmo do nvel de criminalidade e de fexibilidade do trabalho.
Esses elementos diferenciam-se signifcatvamente tanto entre pases quanto entre regies de um mesmo
pas, intensifcando desigualdades compettvas.
Dentro desse contexto, uma logstca efciente aquela que, dadas as caracterstcas e diversidades do
ambiente em que atua, consegue, cumprindo dado nvel de servio, minimizar custos e desperdcios.
Para alcanar tal resultado a informao tem papel central; imprescindvel o conhecimento, no apenas
o da prpria empresa, mas o conhecimento global, dos processos logstcos (de abastecimento, planta e
distribuio) e seus custos.
Alm de sua utlidade no nvel empresarial, o conhecimento do perfl dos custos dos processos logstcos em
um pas importante no mbito da elaborao de poltcas pblicas. Para que se garanta uma atuao efcaz
dos investmentos pblicos preciso, antes de tudo, conhecer os gargalos de infraestrutura que implicam em
maiores custos logstcos e limitam a compettvidade de atvidades produtvas diversas dentro do pas.
Nesse sentdo, o objetvo desse trabalho avaliar os custos logstcos para as empresas que operam no
Brasil. Espera-se mapear a formao, os gargalos e as solues para reduo dos custos logstcos no sentdo
de garantr maior compettvidade para as empresas que lidam com a logstca no Pas.
2. Caracterizao da Amostra
As pesquisas do tpo survey se caracterizam pela interrogao direta aos agentes cujo comportamento se
deseja conhecer. Basicamente, procede-se solicitao de informaes a um grupo signifcatvo acerca do
problema estudado para, em seguida, mediante anlise quanttatva, obter as concluses correspondentes
dos dados coletados (GIL, 1999, p. 70).
Essa pesquisa foi realizada com 126 empresas que atuam no mercado brasileiro e respondem por cerca de
20% do PIB nacional. O objetvo da pesquisa traar as caracterstcas gerais dos custos logstcos no Pas
e contribuir para a anlise dos principais gargalos do setor.
Custos Logstcos no Brasil
6
A composio regional das empresas pesquisadas mostrada no GRFICO 1, abaixo. Percebe-se que 48,2%
das empresas que compreendem a amostra atuam na Regio Sudeste, enquanto a Regio Sul responde
por 21,5% do total das empresas.
Grfco 1: Regies nas quais as empresas atuam
Fonte: Elaborao a partr de dados da pesquisa
O faturamento das empresas da pesquisa apresentado no GRFICO 2. Utlizando a classifcao de
Faturamento Operacional Bruto (FOB) disponibilizada pelo BNDES, tem-se que mais de 60% da amostra
considerada grandes empresas, com o Faturamento Anual Bruto igual ou maior do que R$ 300 milhes,
sendo que aproximadamente 10% faturam mais de R$ 10 bilhes por ano.
Grfco 2: Faturamento das empresas
Em relao aos setores da economia, a amostra representa diversos segmentos, conforme GRFICO 3. O
maior setor o da Auto Indstria, que representa 16,1% das empresas respondentes.
Grfco 3: Classifcao das empresas por setor
3. Informaes Sobre Custos Logstcos no
Brasil
Primeiramente, fez-se uma anlise referente razo entre custo logstco sobre a receita, conforme
demonstrado no GRFICO 4. Das empresas respondentes, 44,0% afrmaram que o percentual do Custo
Logstco em relao receita se situa entre 0 e 10%. Destaca-se ainda que aproximadamente 90% da
amostra reportaram essa relao como inferior a 30%.
Grfco 4: Percentual do custo logstco em relao receita
8
Na medida em que os dados so desagregados por setor, percebe-se que os setores que esto acima da
mdia ponderada so minerao, indstria de construo e indstria de bens de capital. O setor Qumico
e Petroqumico foi o mais efciente em termos de minimizao de custo em relao receita, conforme
GRFICO 5.
Grfco 5: Custo Logstco em relao Receita
De acordo com os dados da pesquisa, a Indstria de Bens de Capital apresenta o maior percentual do Custo
Logstco em relao receita. Por sua vez, a indstria Qumica e Petroqumica possui o maior gasto com
Transporte de longa distncia em relao aos custos logstcos ponderados pela renda. O transporte de
longa distncia sempre a maior parcela desses custos, de modo que aes focadas nesse fator parecem
ser cruciais para ganhos de efcincia no custeio, conforme TABELA 1.
TABELA 1: Custos Logstcos decomposio setorial das principais fontes de custo logstco
Dessa forma, as empresas parecem estar carentes de transporte integrado para a diversifcao de operaes.
Essa anlise se confrma quando se observa quais so consideradas as aes importantes e muito importantes
para reduzir os custos logstcos. 70,7% da amostra declararam que uma Melhor gesto das ferrovias com
integrao multmodal seria uma ao relevante para a reduo desses custos, conforme GRFICO 6.
Grfco 6: Aes importantes ou muito importantes para reduzir o custo logstco
No que se refere aos custos logstcos extras a capacitao de mo de obra segue como fonte principal de
gastos adicionais, o que pode ser confrmado pelo GRFICO 7.
Grfco 7: Alto impacto nos custos logstcos extras
10
Por fm, a amostra revelou que terceirizar a frota e servios logstcos para outros operadores foi eleito
por 65% das empresas como a ao mais importante para reduo de custos logstcos. Outra estratgia
utlizada o deslocamento de estoques para prximo do cliente, conforme GRFICO 8.
Grfco 8: O que a empresa mais tem feito para reduzir custos logstcos?
4. Anlise Fatorial
A aplicao da Anlise Fatorial Exploratria (AFE) teve como objetvo defnir os grupos de variveis de cada
bloco do instrumento, permitndo uma aplicao mais apropriada destas variveis nos modelos de regresso
posteriores, bem como a compreenso da relao entre as variveis dentro de cada bloco.
4.1 Localizaes dos Custos Logstcos
Os resultados demonstram que os custos logstcos esto agrupados em dois grandes grupos de variveis. O
primeiro aos custos de Armazenamento e Logstca Reversa, sendo denominados Custos de Armazenagem.
O segundo fator representa os custos de Transporte de Matria-Prima, Distribuio Urbana e Custos
Porturios, sendo caracterstcos de Custos Logstcos Secundrios. Os Custos de Embalagem e Transporte
De Produto Acabado no se agrupam nos demais o que indica sua relatva independncia e distno
em termos dos demais custos (TABELA 2). O no agrupamento da Embalagem consequncia da sua
pequena relevncia dentre os custos totais (2,09) comparada grande partcipao dos custos Transporte
De Produto Acabado (3,69) (TABELA 3).
Mdia Desvio Padro N analisado N perdidos
Transp. Matria-Prima
3,06 1,286 126 0
Armazenamento de
Matria-Prima
2,21 1,009 126 0
Transporte De Produto
Acabado
3,62 1,277 126 0
Armazenagem de Produto
Acabado
2,63 1,114 126 0
Distribuio Urbana de
Produtos
2,90 1,379 126 0
Embalagem
2,09 1,012 126 0
Logstca Reversa
2,01 1,156 126 0
Custos Porturios/
Aeroporturios
2,71 1,408 126 0
TABELA 2: Medias dos indicadores na AFE

Componente
1 2
Armazenagem de Produto
Acabado
0,795
Armazenamento de
Matria-Prima
0,776
Logstca Reversa
0,757
Transp. Matria-Prima
0,676
Distribuio Urbana de
Produtos
-0,650
Custos Porturios/
Aeroporturios
0,616
Extracton Method: Principal Component Analysis.
Rotaton Method: Promax with Kaiser Normalizaton.
a Rotaton converged in 3 iteratons.
TABELA 3: Cargas Fatoriais (Patern Matrix(a))
Assim, podem ser determinados os seguintes grupos de custos logstcos.
Armazenagem & Logstca reversa 1.
1.1 Armazenagem de Produto Acabado
1.2 Armazenamento de Matria-Prima
1.3 Logstca Reversa
Custos de distribuio de produtos primrios 2.
2.1 Transp. Matria-Prima
2.2 Distribuio Urbana de Produtos
2.3 Custos Porturios/Aeroporturios
Transporte De Produto Acabado 3.
Embalagem 4.
12
O transporte de produtos acabados representa para os empresrios o principal fator de custo de logstca,
sendo os custos de distribuio urbana, portos e matria-prima tambm expressivos (TABELA 4).
N Mnimo Mximo Mdia Desvio Padro
Armazenagem
126 1,00 4,67 2,2857 0,86689
Custos Acessrios
126 1,00 4,33 2,8889 ,77172
Transporte de
produtos acabados
126 1,00 5,00 3,6190 1,27660
Embalagem
126 1,00 5,00 2,0873 1,01209
Valid N (listwise)
126
TABELA 4: Estatstcas Descritvas por mdia de fator
4.2 Aumento nos Custos Logstcos
Os resultados demonstram que os aumentos dos custos logstcos esto agrupados em dois grandes grupos
de variveis. O primeiro refere-se aos fatores estruturais gerais do aumento de custos, sendo denominado
de fatores estruturais. J o segundo grupamento refere-se aos custos especifcamente relacionados
burocracia (TABELA 5).

Componente
1 2
Falta de concorrncia entre
modais de transportes
0,732
Informalidade no setor de
transportes
0,717
Ausncia de oferta de
transporte com qualidade
(transportadora)
0,684
Custos com armazns nas
regies metropolitanas
0,649
Estradas em ms condies 0,605
Restrio de carga e
descarga nos grandes
centros urbanos
0,524
Documentos e burocracia
governamental
0,786
Filas em portos 0,690
A juno dos grupos de fatores Documentos e burocracia governamental e Filas em portos mostra uma
avaliao de que tais fatores esto intrinsecamente relacionados, isto , que empresas que avaliam ocorrer
um aumento na burocracia tambm percebem um aumento das flas em portos.
De fato, a correlao entre esses itens foi elevada (0,432). A anlise da matriz de correlaes tambm
destaca que a avaliao do aumento de custos com oferta de transporte com qualidade, a informalidade
no setor, a falta de concorrncia entre modais e custos de armazm so avaliados como custos que tendem
a ser percebidos de forma homognea em cada empresa, isto , apresentam elevada correlao (TABELAS
6 e 7).
VARIVEIS V01 V02 V03 V04 V05 V06 V07 V08
Estradas em ms condies v01 1,000 0,330 0,331 0,225 0,195 0,334 0,216 0,206
Ausncia de oferta de transporte com
qualidade (transportadora)
v02 0,330 1,000 0,545 0,346 0,211 0,391 0,057 0,041
Informalidade no setor de transportes v03 0,331 0,545 1,000 0,349 0,251 0,380 0,197 0,078
Custos com armazns nas regies
metropolitanas
v04 0,225 0,346 0,349 1,000 0,411 0,375 0,183 0,002
Restrio de carga e descarga nos grandes
centros urbanos
v05 0,195 0,211 0,251 0,411 1,000 0,356 -0,010 -0,033
Falta de concorrncia entre modais de
transportes
v06 0,334 0,391 0,380 0,375 0,356 1,000 0,167 0,311
Filas em portos v07 0,216 0,057 0,197 0,183 -0,010 0,167 1,000 0,432
Documentos e burocracia governamental v08 0,206 0,041 0,078 0,002 -0,033 0,311 0,432 1,000
TABELA 6: Correlao dos indicadores
Mdia
Desvio
Padro
N analisado N perdido
Estradas em ms condies 3,55 1,150 126 0
Ausncia de oferta de
transporte com qualidade
(transportadora)
3,33 1,087 126 0
Informalidade no setor de
transportes
2,46 1,056 126 0
Custos com armazns nas
2,95 1,277 126 0
Restrio de carga e
descarga nos grandes
centros urbanos
3,25 1,288 126 0
Falta de concorrncia entre
modais de transportes
3,33 1,219 126 0
Filas em portos 3,07 1,421 126 0
Documentos e burocracia
governamental
3,41 1,267 126 0
TABELA 7: Estatstcas Descritvas por indicador
14
Assim, podem ser determinados os itens do aumento dos custos logstcos que foram agrupados em dois
fatores.
5. Fatores Estruturais
5.1 Ausncia de oferta de transporte com qualidade (transportadora)
5.2 Custos com armazns nas regies metropolitanas
5.3 Informalidade no setor de transportes
5.4 Restrio de carga e descarga nos grandes centros urbanos
5.5 Falta de concorrncia entre modais de transportes
5.6 Estradas em ms condies
6. Burocracia
6.1 Documentos e burocracia governamental
6.2 Filas em portos
Basicamente, no existem diferenas estatstcas entre as cargas dos determinantes estruturais e burocrtcos
(TABELA 8).
Fatores estruturais 126 1,50 4,67 3,1429 0,78647
Burocracia 126 1,00 5,00 3,2421 1,13795
Valid N (listwise) 126
4.3 Aes para Reduo dos Custos Logstcos
As aes para reduo dos custos logstcos podem ser caracterizadas em cinco grupos de atvidades. O
primeiro relaciona-se melhoria das condies rodovirias, por intermdio de maior integrao multmodal,
especialmente nas regies Sudeste e Sul. A esse fator chamou-se de melhoria do acesso e integrao
sul-sudeste. O segundo fator refere-se especialmente a reduo da burocracia porturia. O terceiro fator
compreende o transporte e armazenamento nas regies metropolitanas (acesso e distribuio nas regies
metropolitanas). O quarto fator est diretamente associado distribuio rodoviria, com mudanas
no ICMS e oferta de caminhes. O ltmo fator a Expanso da malha ferroviria para o Centro Oeste,
Nordeste e Norte (TABELAS 9 e 10).
Mdia Desvio Padro N analisado N perdido
Melhorias nas condies rodovirias 3,84 1,098 126 0
Expanso da malha ferroviria para o Centro Oeste,
Nordeste e Norte
3,60 1,315 126 0
Reduo da burocracia porturia 3,73 1,286 126 0
Melhor gesto das ferrovias com integrao
multmodal
3,78 1,289 126 0
Menos restries de carga e descarga nos centros
urbanos
3,31 1,236 126 0
Mudana na cobrana de ICMS 3,85 1,180 126 0
Maior oferta de caminhes 3,29 1,103 126 0
Maior acesso s ferrovias do Sudeste e Sul 3,66 1,214 126 0
Melhor acesso porturio com reduo de flas 3,53 1,337 126 0
Maior oferta de plataformas logstcas com
armazenagem nas regies metropolitanas
3,29 1,284 126 0
TABELA 9: Estatstcas Descritvas por indicador

Componente
1 2 3 4 5
Maior acesso s ferrovias do Sudeste e Sul 0,849
Melhor gesto das ferrovias com integrao
multmodal
0,691
Melhorias nas condies rodovirias 0,645
Melhor acesso porturio com reduo de flas 0,874
Reduo da burocracia porturia 0,871
Menos restries de carga e descarga nos
centros urbanos
0,881
Maior oferta de plataformas logstcas com
armazenagem nas regies metropolitanas
0,750
Mudana na cobrana de ICMS 0,875
Maior oferta de caminhes 0,754
Expanso da malha ferroviria para o Centro
Oeste, Nordeste e Norte
0,777
16
7. Acesso e integrao multmodal na regio sul-sudeste
7.1 Maior acesso s ferrovias do Sudeste e Sul
7.2 Melhor gesto das ferrovias com integrao multmodal
7.3 Melhorias nas condies rodovirias
8. Reduo da burocracia porturia
8.1 Melhor acesso porturio com reduo de flas
8.2 Reduo da burocracia porturia
9. Acesso e distribuio nas regies metropolitanas
9.1 Menos restries de carga e descarga nos centros urbanos
9.2 Maior oferta de plataformas logstcas com armazenagem nas regies metropolitanas
10. Distribuio rodoviria
10.1 Mudana na cobrana de ICMS
10.2 Maior oferta de caminhes
11. Expanso da malha ferroviria para o Centro Oeste, Nordeste e Norte
Por no ter uma representao lgica o fator 10 foi descartado da anlise. Desse modo, foram utlizadas
trs variveis isoladas: 1) Mudana na cobrana de ICMS; 2) Maior oferta de caminhes; 3) Expanso da
malha ferroviria para o Centro Oeste, Nordeste e Norte.
Os pontos de ateno para controle do custo logstco se concentram especialmente na melhoria do acesso
e integrao da malha da regio Sudeste-Sul, seguida pela reduo da burocracia e expanso da malha no
Centro Oeste, Nordeste e Norte (TABELA 11).
Melhoria do acesso e integrao sul-
sudeste
126 1,00 5,00 3,7593 0,99120
Reduo da burocracia porturia 126 1,00 5,00 3,6310 1,22013
Acesso e distribuio nas regies
metropolitanas
126 1,00 5,00 3,3016 1,04896
Distribuio rodoviria 126 1,00 5,00 3,5714 0,96895
Expanso da malha ferroviria para o
Centro Oeste, Nordeste e Norte
126 1,00 5,00 3,6032 1,31502
4.4 Custos extras
Os custos extras formaram trs grupos de variveis.
12. Fiscalizao e estruturas de apoio
12.1 Fiscalizao e multas
12.2 Falta de estrutura de apoio nas estradas
13. Custos de pessoal
13.1 Capacitao de mo de obra
13.2 Horas extras
13.3 Aes trabalhistas
14. Segurana & Preveno
14.1 Tecnologias de segurana contra roubos de cargas
14.2 Acidentes
Tais resultados podem ser representados na TABELA 12 de cargas fatoriais abaixo:
Componente
1 2 3
Fiscalizao e multas 0,995
Falta de estrutura de apoio nas estradas 0,843
Capacitao de mo de obra 0,949
Horas extras 0,713
Aes trabalhistas 0,587
Tecnologias de segurana contra roubos de cargas 0,986
Acidentes 0,455 0,498
Os custos de fscalizao e segurana & preveno representam os principais fontes de custos extras de
logstca (TABELA 13).
N Minimum Maximum Mean Std. Deviaton
Fiscalizao e estruturas de apoio 126 1,00 5,00 3,0119 1,05729
Custos de pessoal 126 1,00 5,00 2,6587 1,00130
Segurana & preveno 126 1,00 5,00 2,9656 ,91197
18
4.5 Estradas Pedagiadas e Servios Ferrovirios
A anlise fatorial de ambos os grupos de perguntas gerou um grupo e fatores para estradas pedagiadas e
servios ferrovirios (TABELAS 14 e 15).

Componente
1
Custo de transporte 0,670
Velocidade na entrega 0,792
Consistncia na entrega 0,762
Custos com armazenagem 0,800
Adote o modal rodovirio 0,742
Reduo nos custos de estoque 0,837
Reduzir o custo de transporte de suprimentos 0,824
a 1 componentes extracted.

Componente
1
Reduzir o custo de transporte 0,785
Maior velocidade na entrega 0,760
Maior consistncia na entrega 0,878
Reduo nos custos com armazenagem 0,866
Adote o modal ferrovirio 0,725
Reduo nos custos de estoque 0,863
Reduzir o custo de transporte de suprimentos 0,783
a 1 components extracted.
15. Estradas pedagiadas
15.1 Reduzir o Custo de Transporte
15.2 Maior Velocidade na Entrega
15.3 Maior Consistncia na Entrega
15.4 Reduzir nos Custos com Armazenagem
15.5 Adotar o Modal Rodovirio
15.6 Reduzir os Custos de Estoque
15.7 Reduzir os Custos de Transporte de Suprimentos
16. Servios ferrovirios
16.1 Reduzir o Custo de Transporte
16.2 Maior Velocidade na Entrega
16.3 Maior Consistncia na Entrega
16.4 Reduzir nos Custos com Armazenagem
16.5 Adotar o Modal Ferrovirio
16.6 Reduzir os Custos de Estoque
16.7 Reduzir os Custos de Transporte de Suprimentos
A expanso dos servios ferrovirios parece gerar expectatvas mais positvas no empresariado brasileiro.
Tambm aparece como fator relevante o aumento do volume de estradas pedagiadas dada a sua relao
com as melhorias das condies logstcas do Pas (TABELA 16).
Estradas pedagiadas 126 1,00 5,00 2,5737 0,93721
Servios rodovirios 126 1,00 5,00 3,2721 1,09193
N Vlido (listwise) 126
4.6 Estratgias de Reduo de Custos
As estratgias de reduo de custos foram agrupadas em trs fatores. O primeiro fator seria estratgias de
efcincia logstca. O segundo fator refere-se capilaridade da rede logstca. O terceiro fator refere-se
transferncia de custos e responsabilidades (TABELAS 17 e 18).
20

Componente
1 2 3
Reduzido o nmero de entregas rpidas 0,778
Terceirizado frota e servios logstcos para outros operadores 0,685
Trabalhado com operaes FOB em substtuio ao CIF 0,636
Aumentado o nmero de centros de distribuio -0,916
Deslocado estoques para prximo do cliente -0,849
Transferido os custos logstcos para os clientes -0,928
Pedido mais tempo para realizar a consolidao de cargas -0,766
Rotaton Method: Oblimin with Kaiser Normalizaton.
Os grupos de variveis encontrados referem-se a trs fatores:
17. Efcincia logstca interna
17.1 Reduzir o nmero de Entregas Rpidas
17.2 Terceirizar Frota e Servios Logstcos para Outros Operadores
17.3 Trabalhar com operaes FOB em substtuio ao CIF
18. Capilaridade
18.1 Aumentar o Nmero de Centros de Distribuio
18.2 Deslocar Estoques para Prximo do Cliente
19. Efcincia logstca externa (transferncia)
19.1 Transferir os Custos Logstcos para os Clientes
19.2 Pedir mais Tempo para Realizar a Consolidao de Cargas
Efcincia logstca 126 1,00 5,00 2,8201 1,00013
Capilaridade 126 1,00 5,00 2,6984 1,24271
Transferncia 126 1,00 5,00 2,4484 1,15036
Assim, as empresas tem buscado combater os custos logstcos usando principalmente estratgias de
efcincia e capilaridade logstca. Importante notar que as empresas pesquisadas parecem ainda atuar de
forma modesta em suas estratgias de combate aos custos logstcos.
4.7 Correlaes Entre Fatores
A correlao entre Fatores estruturais e Armazenagem (0,50) indica que a menor estrutura logstca
tem se revertdo em aumentos nos custos de armazenamento.
A correlao entre Acesso e distribuio nas regies metropolitanas e Fatores estruturais (0,62) indica
que empresas que vivenciam aumentos nos custos gerais de logstca acreditam que a prioridade seria a
melhoria do acesso e distribuio nas regies metropolitanas.
A correlao encontrada entre Servios rodovirios e Melhoria do acesso e integrao Sul-Sudeste
(0,50) sugere que a maior disponibilidade de servios rodovirios parece ser especialmente atraente para
empresas atuantes na regio Sul-Sudeste (TABELA 19).
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5. Modelos de Regresso
Para testar os modelos de regresso mltpla foram escolhidas como variveis independentes o conjunto
de fatores encontrados nos blocos 2.4 (avaliao dos determinantes de aumento nos custos logstcos),
2.5 (avaliao das prioridades de melhorias para combate aos custos logstcos), 2.6 (custos extras) e 2.8
(estratgias de reduo de custos logstcos).
A utlizao das mdias dos fatores como variveis independentes se sustenta em trs estratgias de anlise.
A primeira refere-se reduo e infuncia que a multcolineridade entre indicadores poder trazer na
estmatva dos parmetros (HAIR et al., 2010), elemento tpico em escalas do tpo Likert (NETEMEYER et al.,
2003). Outro ponto buscado foi gerenciar o tamanho da amostra ao nmero de variveis independentes.
Ao utlizar as variveis extradas da AFE foi possvel reduzir o nmero de variveis independentes de 32 para
cerca de 20, reduzindo a amostra requerida para a anlise de cerca de 160 para 100 casos (TABACHNICK;
FIDELL, 2007). Finalmente, assumindo a teoria clssica de mensurao, pode-se assumir que a utlizao de
indicadores mltplos aumenta a confabilidade das medies, resultando em maior chance de encontrar
relaes signifcatvas (NUNNALLY; BERNSTEIN, 1994).
As variveis dependentes foram os indicadores e fatores que compem as escalas de custos de localizao
de custos logstcos. Para o teste do modelo aplicou-se o mtodo de stepwise para seleo das variveis
preditoras com maior relao com cada tpo/fator de custo encontrado. Para avaliar a qualidade geral do
modelo analisou-se o valor do r quadrado ajustado, como indicador do percentual de varincia da varivel
dependente que pode ser explicada pelo conjunto de variveis independentes em cada bloco.
Para avaliar a qualidade dos modelos de regresso foram aplicados diversos diagnstcos. Para avaliar a
quesito da autocorrelao e independncia das observaes foi analisado se o valor a estatstca de Durbin
Watson se encontrava dentro dos patamares de 1,5 e 2,5, indicatvo de autocorrelao no signifcatva
(NORUSIS, 1999). No ocorreram problemas desta natureza nos modelos testados.
A multcolinearidade foi avaliada pela anlise da medida do fator de infao da varincia, que deveria
estar abaixo de 10 para indicar relatva estabilidade dos parmetros preditos devido a uma associao
entre variveis em nveis aceitveis. Em todos os modelos fnais o nvel de multcolinearidade foi pequeno
e insignifcante, o que refora a utlidade de aplicar as mdias dos fatores como variveis independentes
como forma de combater este tpo de ocorrncia.
A anlise de resduos studentzados foi empregada para identfcar possveis outliers (valores fora dos limites
de 3) bem como a normalidade dos resduos, por anlise grfca, foi empregada como forma de avaliar o
atendimento geral dos pressupostos da regresso (HAIR et al., 2010). Outro critrio de avaliao da presena
de casos extremos foi a distncia de Mahalanobis (D
2
), que foi contrastada com uma distribuio qui-
quadrado com k (nmero de variveis) graus de liberdade (MINGOTI, 2005). Na presena de casos extremos
procedeu-se a estmao do modelo sem a presena destes casos, visando um modelo mais estvel.
Para avaliar violaes dos quesitos de linearidade e homocedastcidade recorreu-se a anlise grfca
de diagramas de disperso, contrastando os resduos studentzados (Y) contra os valores previstos pela
regresso (X), bem como nos GRFICOS de regresso parcial (TABACHNICK; FIDELL, 2007). No detectados
desvios nestas condies nos modelos testados. Nas sees abaixo se delimitam os resultados estatstcos
fnais encontrados, bem como as implicaes em termos dos determinantes dos custos de logstca das
empresas estudadas. Para interpretao da fora e da direo dos fatores de causalidade utlizou-se os pesos
padronizados (standarized coefcients - BETA). Esses ndices variam entre -1 e 1 e, quanto mais prximos
de 1, maior a importncia relatva das Vis quando se desconsidera a unidade de medida de X e Y. Sendo
assim, os pesos BETA permitem uma avaliao mais objetva do efeito de cada varivel independente (X)
sobre a varivel dependente.
24
Para avaliar a signifcncia das relaes empregou-se o teste t de signifcncia dos parmetros. Para avaliar
a signifcncia basta analisar se os valores da coluna sig. So menores que 0,05 (5%) indicando que o
parmetro diferente de 0 com 95% de confana. Como foi empregada a regresso stepwise com valor
de signifcncia de 5%, todas as variveis apresentadas so signifcatvas.
5.1 Transporte de Matria- Prima
O modelo de regresso fnal foi capaz de explicar 17,2% da varincia da varivel dependente, com os
seguintes parmetros de regresso (TABELA 20).
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B
Erro
padro
Beta Tolerncia VIF
1 (Constant) 1,938 0,332 5,840 0,000
Burocracia 0,345 0,097 0,305 3,568 0,001 1,000 1,000
2 (Constant) 1,463 0,401 3,654 0,000
Burocracia 0,289 0,099 0,256 2,916 0,004 0,926 1,080
Efcincia logstca interna 0,232 0,113 0,181 2,059 0,042 0,926 1,080
3 (Constant) 1,824 0,413 4,411 0,000

Burocracia 0,269 0,097 0,238 2,767 0,007 0,920 1,087


Efcincia logstca externa
(transferncia)
-0,269 0,101 -0,241 -2,673 0,009 0,837 1,195
TABELA 20: Regresso de transporte de matria-prima
Dados os pesos de regresso, pode se determinar que as empresas que tem se defrontado com elevados
custos logstcos de transporte de matria-prima buscam combat-los por meio de estratgias internas,
como reduzir o nmero de entregas rpidas, alm de terceirizar da frota e servios logstcos para outros
operadores. Ademais, essas empresas tm trabalhado com operaes FOB em substtuio ao CIF. Em
termos de efcincia logstca, essas empresas no transferem as responsabilidades e custos logstcos para
clientes (efcincia logstca externa). Para essas empresas, os principais determinantes de aumento de
custos logstcos so a burocracia do governo e suas implicaes, como aumento nas flas de portos.
5.2 Armazenamento de Matria-Prima
O modelo de regresso fnal foi capaz de explicar 9,6% da varincia da varivel dependente, com os seguintes
parmetros de regresso (TABELA 21).
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B
Erro
padro
Beta Tolerncia VIF
1 (Constant) 1,553 0,253 6,136 0,000
Custos de pessoal 0,262 0,089 0,260 2,956 0,004 1,000 1,000
2 (Constant) 1,018 0,334 3,051 0,003

Expanso da malha
ferroviria para o Centro
Oeste, Nordeste e Norte
0,164 0,069 0,209 2,395 0,018 0,986 1,015
TABELA 21: Regresso de armazenamento de matria-prima
Empresas que tm grande parte dos custos logstcos associados ao Armazenamento de Matria-Prima
observam grandes custos extras de pessoal, tais como Capacitao de Mo de Obra, Horas extras e
Aes Trabalhistas. Alm disso, acreditam que a expanso da malha ferroviria para o Centro-oeste,
Nordeste e Norte uma forma de combater os crescentes custos logstcos do setor.
5.3 Transporte de Produto Acabado
seguintes parmetros de regresso. Esse percentual mostra que poucos elementos dentre os considerados
na pesquisa so capazes de explicar os custos logstcos. Talvez outras variveis como setor de atvidade
ou tpo de produto principal sejam capazes de incrementar esse percentual. Alm disso, uma amostra de
maior tamanho seria necessria para efetuar os testes com maior representatvidade dos grupos criados
pelas Vifs (TABELA 22).
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B
Erro
padro
Beta Tolerncia VIF
1 (Constant) 2,924 0,355 8,243 0,000

Maior oferta de
caminhes
0,211 0,102 0,182 2,065 0,041 1,000 1,000
TABELA 22: Regresso de transporte de produto acabado
Empresas que tm grande parte dos custos logstcos associados ao transporte de produto acabado acreditam
que uma maior oferta de caminhes seria efetva no combate de custos logstcos.
26
5.4 Armazenagem de Produto Acabado
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B
Erro
padro
Beta Tolerncia VIF
1 (Constant) 0,240 0,346 0,693 0,490
Fatores estruturais 0,768 0,107 0,543 7,177 0,000 1,000 1,000
2 (Constant) -0,180 0,360 -0,501 0,617

TABELA 23: Regresso de armazenamento de produto acabado
Empresas que possuem elevados custos de armazenagem de produto acabado tendem a perceber um
crescimento generalizado na estrutura de custos logstcos no Brasil, especialmente (pela ordem das cargas
fatoriais) ausncia de oferta de transporte com qualidade (transportadora), custos com armazns nas
regies metropolitanas e informalidade no setor de transportes. Como as empresas que trabalham com
o armazenamento de matria prima, essas empresas observam grandes custos extras de pessoal, tais como
Capacitao de Mo de Obra, Horas Extras e Aes Trabalhistas.
5.5 Distribuio Urbana de Produtos
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B
Erro
padro
Beta Tolerncia VIF
1 (Constant) 1,098 0,372 2,952 0,004

Acesso e distribuio nas
0,545 0,107 0,414 5,070 0,000 1,000 1,000
2 (Constant) 1,967 0,444 4,429 0,000

0,594 0,104 0,452 5,687 0,000 0,980 1,021
Burocracia -0,318 0,096 -0,263 -3,305 0,001 0,980 1,021
3 (Constant) 1,327 0,495 2,683 0,008

0,382 0,129 0,290 2,957 0,004 0,611 1,637

Burocracia -0,357 0,095 -0,295 -3,758 0,000 0,957 1,045

TABELA 24: Regresso de distribuio urbana de produtos
Empresas que tm grande parte de seus custos concentrados em Distribuio Urbana de Produtos
acreditam que a melhoria do Acesso e distribuio nas regies metropolitanas um fator essencial para
reduo dos custos logstcos. Assim, aes como a reduo s restries de carga e descarga nos centros
urbanos e maior oferta de plataformas logstcas com armazenagem nas regies metropolitanas so
prioridades que devem ser analisadas em termos da compettvidade logstca do Brasil. Por outro lado,
essas empresas tm sido menos afetadas pela burocracia governamental que as que no atuam com este
tpo de distribuio. Ademais, as mesmas vivenciam um crescimento em fatores estruturais que tm elevado
os custos logstcos, como ausncia de oferta de transporte com qualidade (transportadora), custos com
armazns nas regies metropolitanas e informalidade no setor de transportes.
5.6 Embalagem
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B
Erro
padro
Beta Tolerncia VIF
1 (Constant) 0,555 0,342 1,624 0,107
2 (Constant) 0,150 0,372 0,404 0,687


Segurana & Preveno 0,238 0,095 0,218 2,497 0,014 0,876 1,142
TABELA 25: Regresso de distribuio urbana de produtos
Empresas que tm grande parte de seus custos concentrados em embalagem observaram um crescimento
em fatores estruturais que elevaram os custos logstcos, tais como ausncia de oferta de transporte com
qualidade (transportadora), custos com armazns nas regies metropolitanas e informalidade no setor
de transportes. Essas empresas tambm possuem maiores custos extras com segurana, como acidentes
e tecnologias de segurana contra roubos de cargas.
5.7 Logstca Reversa
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B
Erro
padro
Beta Tolerncia VIF
1
(Constant) -0,177 0,383 -0,464 0,644

TABELA 26: Regresso de logstca reversa
28
Empresas que tm seus custos concentrados em logstca reversa observaram um crescimento em fatores
estruturais que elevaram os custos logstcos, como ausncia de oferta de transporte com qualidade
(transportadora), custos com armazns nas regies metropolitanas e informalidade no setor de
transportes.
5.8 Custos Porturios/Aeroporturios
M
o
d
e
l
o
Estmatvas
Coefcientes no
padronizados
Coef.
Padron.
Valor T Sig.
Estatstcas de
colinearidade
B Erro padro Beta Tolerncia VIF
1 (Constant) 0,819 0,355 2,304 0,023

Reduo da burocracia
porturia
0,521 0,093 0,451 5,599 0,000 1,000 1,000
2 (Constant) 1,543 0,409 3,776 0,000

Reduo da burocracia
porturia
0,531 0,090 0,459 5,919 0,000 0,999 1,001

(transferncia)
-0,313 0,097 -0,252 -3,244 0,002 0,999 1,001
3 (Constant) 2,052 0,467 4,393 0,000

Reduo da burocracia
porturia
0,563 0,090 0,487 6,279 0,000 0,971 1,029

(transferncia)
-0,270 0,097 -0,217 -2,770 0,006 0,955 1,047

Maior oferta de
caminhes
-0,221 0,103 -0,170 -2,150 0,034 0,929 1,076
4 (Constant) 1,733 0,488 3,553 0,001
Reduo da burocracia
porturia
0,526 0,090 0,455 5,819 0,000 0,932 1,073

(transferncia)
-0,344 0,103 -0,276 -3,343 0,001 0,833 1,200

Maior oferta de
caminhes
-0,234 0,102 -0,180 -2,300 0,023 0,925 1,081

TABELA 27: Regresso de custos porturios/aeroporturios
Empresas que tm seus custos relacionados a questes porturias ou aeroporturias tendem a no adotar
estratgias internas de reduo de custos logstcos, transferindo menos os custos e responsabilidades a
seus clientes. Para elas, o principal fator para combater os custos de logstca a reduo da burocracia
porturia e aeroporturia. Para essas empresas, a maior oferta de caminhes no seria uma estratgia tl
para combater o crescimento dos custos logstcos.
6. Modelos de Regresso Logstca
Para avaliar os fatores determinantes da escolha pela terceirizao da operao logstca utlizou-se o modelo
de regresso logstca mltpla. A escolha se pauta em seus menores requisitos e facilidade de interpretao.
Em especial, as variveis analisadas no se comportam de maneira aproximadamente normal, o que limita
a utlidade e aplicao da anlise discriminante mltpla (MINGOTI, 2005).
Para avaliar a qualidade geral do modelo testado, empregou-se inicialmente a avaliao do R2 Nagelkerke,
que fcou em patamar de 18,5%, mostrando um ajustamento moderado do modelo. Para avaliar a adequao
geral do teste, aplica-se o teste de Hosmer e Lemeshow, que no sendo signifcatvo indicaria um ajustamento
aceitvel dos dados. A signifcncia encontrada foi de 0,780 relevando um ajuste aceitvel para os dados
(SEMEDO, 2009). O modelo foi capaz de prever corretamente 54% da amostra de empresas, mas esse valor
inferior ao esperado caso fosse uma experincia randomizada (CPRO=0,7222) e, apesar dessa diferena no
ser signifcatva do ponto de vista estatstco (PRESS Q=0,7936; p=0,3729), no se pode assumir que o modelo
seja efetvo enquanto ferramenta de predio (HAIR et al., 2010). Portanto, os resultados apresentados
devem ser visto com cautela. Alm disso, no foram detectados casos com valores de resduos fora dos
patamares aceitveis (2,58) e se pode atestar que tais resultados so relatvamente estveis.
Os modelos testados para os fatores agrupados no revelaram signifcncia estatstca, determinando como
estratgia alternatva aplicao de um modelo logstco para um dos blocos que compem as variveis
independentes. Na aplicao desse modelo, pelo mtodo Foward Wald, somente o bloco 2.5 apresentou
signifcncia estatstca, conforme apresentado na TABELA 28, abaixo.
Variables in the
Equaton
B E.P Wald g.l. Sig. Exp(B)
95,0% C.I.for EXP(B)
Lower Upper
Step 1(a) Q2.5.1 -0,759 0,298 6,510 1,000 0,011 0,468 0,261 0,839
Constant 4,727 1,318 12,873 1,000 0,000 112,976
Step 2(b) Q2.5.1 -0,979 0,336 8,476 1,000 0,004 0,376 0,194 0,726
Q2.5.9 0,494 0,208 5,665 1,000 0,017 1,639 1,091 2,461
Constant 3,987 1,386 8,272 1,000 0,004 53,903
TABELA 28: Regresso Logstca
Os resultados mostram que empresas que terceirizam a logstca acreditam que a melhoria dos custos
logstcos seria obtda pelo melhor acesso porturio com reduo de flas (Q2.5.9). Pode-se inferir que
a terceirizao no tem sido motvada pela melhoria nas condies rodovirias, e sim, na melhoria nas
condies porturias (Q2.5.1 com peso negatvo), pois as empresas que acreditam que as melhorias nas
condies rodovirias seriam menos importantes para a reduo do custo logstco em suas organizaes
so as que tm maior chance de terceirizar sua frota. Em outras palavras, os resultados sugerem que as
empresas que terceirizam sua frota observam maiores custos nas condies porturias do que no transporte
rodovirio.
30
7. Anlise de Cluster
Nesta etapa, os fatores encontrados na AFE foram submetdos anlise de clusters. O objetvo criar grupos
homogneos de empresas quanto ao seu perfl. A anlise de cluster um mtodo multvariado que visa a
agrupar observaes de forma que os elementos dentro de um grupo sejam similares naquelas variveis
escolhidas enquanto os grupos sejam distntos em termos do seu perfl (HAIR et al., 2010). O intuito
identfcar, de forma exploratria, grupos de empresas similares para subsidiar a compreenso dos tpos
de empresas em relao a seus custos logstcos, estratgias e expectatvas.
Quanto ao tamanho da amostra, pode-se dizer que a tcnica de anlise de clusters no afetada pela
relao nmero de variveis e nmeros de empresas considerados (HAIR JR. et al., 2003). Como se usa nesse
caso uma amostra de empresas, a generalizao dos resultados originais depende da representatvidade
da amostra original. Os debates acerca das suposies da tcnica tambm se mostram pouco relevantes,
dada a ausncia de pressupostos estatstcos clssicos (ex: normalidade como normalidade, linearidade
e homocedastcidade). Quanto redundncia das variveis (multcolinearidade), o problema foi reduzido
pela utlizao de mdias de fatores previamente submetdos a AFE.
O algoritmo de aglomerao escolhido foi o mtodo hierrquico de Ward (de mnima varincia) com a
distncia euclidiana ao quadrado. Para equiparar as medidas, empregou-se a padronizao pela diviso
das medidas por seu desvio padro para cada individuo, visando eliminar diferenas no uso da escala
e encontrar um padro que revele consistncia no grau relatvo de importncia das variveis. Como as
variveis consideradas variam necessariamente entre 1 e 5, as medidas mais representatvas da populao
(com maior ou menor mdia) tm maior peso na anlise, permitndo criar grupos maiores (baseados na
disperso) e evitando grupos pequenos e outliers. Com isso, todas as unidades de medida tm variabilidade
e mdias compatveis, mas no idntcas.
Para defnir o nmero de clusters, verifcou-se o coefciente de aglomerao em cada estgio do processo
hierrquico, avaliando o crescimento percentual do coefciente (c) ao passar do estgio i para o estgio
i+1 (
1
1

+
i
i
c
c
). Os pontos fnais de maior crescimento foram selecionados e as solues, comparadas (por
meio da anlise regresso logstca). Para representar a estrutura fnal dos clusters obtdos, empregou-se
a apresentao das mdias das variveis por cluster. Importa ressaltar que as mdias apresentadas foram
padronizadas dentro de cada indivduo e por bloco de variveis, isto , so mdias utlizadas na anlise de
clusters (TABELA 29).
FATORES
CLUSTERS
A B C D
LOCALIZAO DOS CUSTOS LOGSTICOS
Armazenagem 2,3 2,0 2,7ab 2,3
Custos Acessrios 3,2 3,0 3,3 3,3
Transporte de produtos acabados 3,9c 4,2c 2,6 3,5c
Embalagem 2,0 1,9 2,2 2,5
AUMENTO NOS CUSTOS LOGSTICOS
Fatores estruturais 3,1 3,0 3,0 3,1
Burocracia 3,6 3,7 3,7 3,2
AES PARA REDUO DOS CUSTOS
Melhoria do acesso e integrao sul-sudeste 3,9d 3,6 4,0bd 3,3
Reduo da burocracia porturia 3,5d 4,2ad 3,7d 2,6
Acesso e distribuio nas regies metropolitanas 3,2 3,0 3,0 4,1abc
Distribuio rodoviria 3,3 3,7 3,1 4,1ac
Expanso da malha ferroviria para o Centro Oeste,
Nordeste e Norte
4,0b 3,0 3,7 3,3
CUSTOS EXTRAS
Fiscalizao e estruturas de apoio 3,2d 2,8 3,3bd 2,4
Custos de pessoal 2,9 3,0 2,9 3,3
Segurana & Preveno 2,6 2,9 2,5 2,8
INOVAES
Estradas pedagiadas 2,6 2,4 2,5 3,2abc
Servios rodovirios 3,2d 3,4d 3,4d 2,6
ESTRATGIAS DE REDUO DE CUSTOS
Efcincia logstca 2,9 2,9 2,8 2,5
Capilaridade 3,0c 2,5 2,4 2,8
Transferncia 2,1 2,5 2,8a 2,9a
TABELA 29: Mdias de variveis por Cluster
Fonte: Dados da pesquisa. Observaes: Os resultados baseiam-se testes bicaudais assumindo varincias iguais
com 0,05 de nvel de signifcncia. Para cada par com diferenas signifcatvas a letra da categoria com menor
mdia aparece sob a mdia da categoria com maior mdia.
A TABELA 29 apresenta as mdias dos clusters encontrados nos fatores pr-determinados. Os detalhes
destas mdias podem ser observados entre os GRFICOS 9 a 13. Maiores detalhes sobre as mdias dos
clusters por indicador podem ser observados na TABELA 29.
32
Grfco 9: Mdias dos clusters por indicadores: localizao dos custos logstcos
Fonte: Dados da pesquisa.
Observa-se que os clusters A, B e D so aqueles que apresentam maiores mdias no transporte de produtos
acabados. O nico cluster que se destaca com maiores custos de armazenagem o cluster C. Analisando
os indicadores observa-se que o cluster D apresenta tambm maiores custos de Logstca Reversa e Custos
Porturios/Aeroporturios. O cluster B ainda apresenta maiores custos de Transp. Matria-Prima.
Grfco 10: Mdias dos clusters por indicadores: aumento de custos logstcos
Aparentemente no existem diferenas nas mdias da avaliao dos aumentos de custos logstcos para os
fatores analisados entre clusters (GRFICO 10). Para o caso dos indicadores o cluster A apresentam uma
maior mdia nos indicadores Informalidade no setor de transportes e Custos com armazns nas regies
metropolitanas. Para o caso dos indicadores o cluster B apresenta uma maior mdia nos indicadores Falta
de concorrncia entre modais de transportes e Filas em portos. Para o caso dos indicadores o cluster C
apresenta uma maior mdia nos indicadores Custos Porturios/Aeroporturios e Falta de concorrncia
entre modais de transportes. O cluster D observa nas Estradas em ms condies e Custos com armazns
nas regies metropolitanas os maiores determinantes dos aumentos de custos logstcos no Brasil.
Grfco 11: Mdias dos clusters por indicadores: aes para reduo de custos
Para o cluster A as principais aes que deveriam ser realizadas para combater estes aumentos so a Melhoria
do acesso e integrao sul-sudeste, Reduo da burocracia porturia e Expanso da malha ferroviria para
o Centro Oeste, Nordeste e Norte (GRFICO 11). O cluster B considera Reduo da burocracia porturia
e a maior oferta de caminhes como prioritrio. O cluster C observa a Melhoria do acesso/integrao
sul-sudeste e Reduo da burocracia porturia como requeridos para reduo de custos. O cluster D o
que considera mais urgente a Acesso e distribuio nas regies metropolitanas, reduo do ICMS e maior
oferta de caminhes.
Grfco 12: Mdias dos clusters por indicadores: custos extras
34
Em relao aos custos extras os clusters A e C os observam especialmente nos quesitos Fiscalizao e
estruturas de apoio (GRFICO 12). O cluster D os observa especialmente em relao a aes trabalhistas,
segurana e capacitao de mo de obra. O cluster B observa custos extras de forma na falta de estrutura
e fscalizao e multas.
Grfco 13: Mdias dos clusters por indicadores: estratgias de reduo de custos
Para combater os custos logstcos o cluster A adota especialmente estratgias de Capilaridade (aumento
do nmero de centros e deslocamento de estoques para prximo ao cliente) e os clusters C e D adotam
estratgias de Transferncia (reduzindo o nmero de entregas rpidas, transferncias de custos e pedidos
de mais tempo). Ambos os clusters A e B adotam estratgias de terceirizao da frota (GRFICO 13).
Na TABELA 30 pode-se observar o perfl dos clusters. Os clusters A e C tem a maior concentrao relatva
nos estados da Regio Sul. O cluster B concentra-se basicamente na Regio Sudeste, com maior percentual
de empresas em SP. O cluster B apresenta concentrao na Regio Sudeste, com maior disperso entre
estados. O setor A se caracteriza por atuar especialmente nos seguintes segmentos: Auto Indstria, Papel/
celulose e Txtl. O cluster B se destaca nos setores de Produo Agropecuria, Auto Indstria e Qumica/
Petroqumica. O segmento C apresenta maior concentrao no segmento de Auto Indstria, Minerao,
Txtl e indstria de Construo. O segmento D apresenta maior concentrao no segmento de Bens de
consumo e uma maior disperso nos demais.

C
L
U
S
T
E
R
S
A
B
C
D
C
o
u
n
t
C
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l
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a
d
o

A
M
(
0
)
,
0
%
(
1
)
3
,
3
%
(
0
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,
0
%
(
0
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,
0
%
B
A
(
2
)
4
,
1
%
(
0
)
,
0
%
(
0
)
,
0
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8. Concluso
Conseguiu-se delinear as grandes fontes de custos logstcos na percepo das empresas pesquisadas, que
foram agregadas em quatro grupos: armazenamento e logstca reversa; distribuio de produtos primrios;
transporte de produtos acabados e embalagem. Conclui-se tambm que fatores estruturais como estradas
em ms condies, ausncia de intermodalidade de transporte e externalidades negatvas provindas de
aglomerao urbana so vistos pelo empresariado como aceleradores do aumento de custos logstcos.
Dessa forma, a integrao multmodal, a expanso de ferrovias para regies em crescimento e maior oferta
de capital logstco podem ser aes para reduo no custeio do transporte.
De fato, empresas que atuam em diferentes segmentos se baseiam nessa gama de variveis para mitgao
do custeio no setor de transporte. A pesquisa especifcou que despesas relacionadas embalagem e
logstca reversa so afetadas por esses fatores estruturais mais intensamente, em termos de signifcncia
estatstca. Entretanto, empresas que necessitam de armazenagem de matria-prima veem o custo de
pessoal como fator relevante para o aumento do custo de armazenamento, ao mesmo tempo em que a
terceirizao de operaes elemento chave para empresas que transportam insumos bsicos.
Ademais, custos com pessoal e fatores estruturais possuem infuncia signifcante na armazenagem de
produtos acabados. Do mesmo modo, a distribuio do produto acabado em centros urbanos pauta-se
no acesso cidade e nas externalidades negatvas da aglomerao urbana como fonte do aumento dos
custos logstcos.
Por fm, empresas com grande parcela de custeio em portos e aeroportos relacionam a reduo de burocracia
porturia minimizao do custo logstco. Alm disso, priorizam custos de operaes internas frma
enxutos, como demonstrado pela anlise de regresso.
De maneira geral, pode-se inferir que problemas histricos de infraestrutura, capital humano e conurbao
urbana devem ser atacados pelo setor pblico e privado para mitgar as diversas fontes de aumento de
custo logstco. Dessa forma, os leiles de concesso realizados pelo governo so vistos com bons olhos
para a atual conjuntura econmica brasileira e pelas empresas privadas que atuam no Pas.
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