Trabajo prctico No 8

Alumnos:
Hospital Gustavo
Centurin Paulo
Oron Diego

ndice
Requerimientos ................................................................................................................3
Descripcin.......................................................................................................................4
Ala...........................................................................................................................................4
Sistema hipersustentador......................................................................................................4
Alerones..................................................................................................................................4
Fuselaje...................................................................................................................................5
Grupo cola..............................................................................................................................6
Tren de aterrizaje...................................................................................................................6
Caractersticas msicas..........................................................................................................7

Aerodinmica....................................................................................................................9
Mecnica del vuelo.........................................................................................................10
Estabilidad longitudinal.......................................................................................................10
Estabilidad direccional........................................................................................................10

Performances..................................................................................................................12
Planta Motriz..................................................................................................................13
Toma de aire.........................................................................................................................14

Tres vistas de la configuracin......................................................................................16

Cumplimiento de las especificaciones iniciales............................................................17
Conclusiones...................................................................................................................18

Requerimientos
General
Categora
Certificacin
Capacidad
Disposicin de cabina
Sistema propulsivo
Tren de aterrizaje
Carga paga mxima
Velocidades (p/ peso mximo)
Mxima crucero (H = ptima , ISA)
Velocidad mxima operativa
Mxima ascensional
Prdida s/flaps
Prdida c/flaps (peso de aterrizaje)
Performances (Peso de diseo)
Distancia decolaje (H = 0, ISA, FAR 23)
Distancia aterrizaje (H = 0, ISA, FAR 23)
Alcance (Mximo combustible)
Techo de servicio

Normal
FAR 23
Piloto + 4 Pax.
Presurizado
Turbofan (1)
Retrctil
1200 Kg.
400 KTAS
460 KCAS
4400 ft/min
110 KCAS
85 KCAS
650 m
600 m
1400 nm
10000 m

Descripcin
La aeronave fue diseada segn requerimientos. La misma esta pensada para un
mercado emergente y de futuro como son los Personal Jet pudiendo incluso utilizarse
como un avin ejecutivo de bajo costo.
Aviones de caracteristicas similares son por ejemplo: Visiionaire Vantage, Cessna
Citation Mustang, Maverick y el Eclipse 500. El eclipse 500 es nuestro avion de
referencia, ya que esta construido de aluminio. (la mayoria basaba su construccin en
materiales compuestos).

Ala
El ala recta es del tipo trapezoidal cantilever, fue diseada para optimizar el crucero.
Las dimensiones iniciales se obtuvieron de datos estadsticos de aviones similares y hau
que notar que no posee alabeo. El perfil seleccionado es el NACA 652-415.
S=
A=
b=
Cr =
Ct =
=
CAM =
25 =
=

12,8 m2
7,5
9,8 m
1,8 m
0,81 m
0,45
1.37 m
0
4

Sistema hipersustentador
Las necesidades de este sistema vienen dadas por el requerimiento, no se necesitaron de
dispositivos hipersustentadores de borde de ataque. Para el diseo propuesto se
seleccionaron flaps del tipo single slotted . La mxima deflexin es de 300 en aterrizaje
y de 200 para la configuracin de despegue.
CLmax

2,1

Cf/C
bf/b

0,2
0,65

Alerones
El factor dimensionante en este caso son los requerimientos de maniobrabilidad y
control de rolido fijadas por norma. Las dimensiones son las siguientes:
Cra
ba
Sa

0,2412 m2
1,96 m
0,175 m2

Fuselaje
La ideal fundamental al disear el fuselaje fue la de proveer suficiente espacio a los
pasajeros, su equipaje. El fuselaje se diseo para transportar 4 pasajeros y un piloto,
adems cuenta con bao, y frigo-bar. Las dimensiones iniciales se obtuvieron de datos
estadsticos.

Se pueden apreciar detalles en el anexo.

Grupo cola
El empenaje vertical como el horizontal se
disearon en base a requerimientos de estabilidad,
eligindose una configuracin tpica para aviones de
este tipo (cola en T) Con respecto al empenaje
vertical, este resulto un poco mas grande que los
aviones de referencia debido ala ubicacin de la
toma de aire.

Se pueden apreciar detalles en el anexo

Empenaje vertical
Perfil
b
S
A
Cr

Sr
Flecha borde de fuga 100

NACA 0012
1,92 m
2,176 m2
1,69
2,33 m
0,45
0,6528 m2
150

Empenaje Horizontal
Perfil
b
S
A
Cr

Se
Flecha borde de fuga 100

Tren de aterrizaje
El tren de aterrizaje es del tipo triciclo retrctil, con
un neumtico en cada pata, diseado para absorber
las cargas de impacto en aterrizaje y la energa de
frenado, para ello se opto por un amortiguador del
tipo leo-neumtico y frenos de acero ubicados en
el tren principal. El tren principal se ubica entre el

NACA 0012
3,85 m
3,31 m2
4,5
1,05 m
0,45
1 m2
150

larguero anterior y el posterior y su retraccin es hacia adentro. El tren de nariz se retrae

hacia delante.
Los neumticos son michelin, cumpliendo con los requerimientos.
Trocha
Distancia entre tren
de nariz y principal

3,05 m
4,17 m

Neumticos del tren principal

Ancho (in)
5,75

Dimetro
(in)
17,9

Dimetro Presin (Psi)

interno (in)
8
105

Dimetro
(in)
15,2

Dimetro Presin (Psi)

interno (in)
6
68

Neumtico del tren delantero

Ancho (in)
6,3

Caractersticas msicas
El avin esta equipado con distintos dispositivos y estos al igual que la estructura tienen
un peso y una ubicacin en el espacio. A continuacin se presenta una lista con las
distintas caractersticas msicas de cada uno de ellos:
La Datum es tomada en la nariz del avin.
Sistema y equipos

Peso (kg)
50
160

Coordenada x
(m)
7,8
1,1

Coordenada z
(m)
1,53
1,6

APU
Equipo de navegacin Electrnicos
e instrumentos
Radar
Alfombrado, tapizado interior
Aire acondicionado y sistema
antihielo
Tren de aterrizaje
Principal
Nariz
Cabina
Piloto
Pasajero 1
Pasajero 2
Pasajero 3
Pasajero 4

50
34
224

0,4
3,75
6,7

1,3
1,9
2

90
25

5,3
1,1

0,85
1,17

70
70
70
70
70

2,55
2,55
3,7
4,8
4,8

1,43
1,43
1,6
1,6
1,6

Frigo-Bar
Bano-Equipamiento
Equipaje (opcional)*
Sistema propulsivo
Toma de aire
Motor
Fuselaje
Estructura
Grupo cola
Empenaje vertical y horizontal

50
50

3,11
5,7

1,5
1,5

50
285

6,95
8,5

2,4
2,1

200

4,5

102

9,65

3,84

*Por norma los pasajeros pueden llevar un equipaje equivalnte a 20 Kilos.

Peso Vaco Bsico
Peso de despegue
Peso de
combustible

Configuraciones:
sin piloto ni pasajero ni combustible
con piloto, sin pasajeros con combustible
con piloto sin pasajeros sin combustible

1575
Kg
3020
Kg
720 Kg

Xcg. del avin % cam

5,27
49,7
5,13
39,5
5,18
43,2
con piloto con pasajeros 50% combustible
5,03
32,2
con piloto con carga paga mxima (1200 kg en cabina)
4,7
8,1

Aerodinmica
El perfil seleccionado para el avin es el NACA 652-415

Mecnica del vuelo

Estabilidad longitudinal
El avion tiene que mantener cierta estabilidad en todas las condiciones de vuelo. La
superficie del empenaje horizontal se disea con este criterio.
A continuacin se resumen los datos del empenaje horizontal.
Empenaje
Horizontal
Perfil
b
S
A
Cr

Se
Flecha borde de fuga 100

NACA 0012
3,8 m
3,85 m2
4,5
1,05 m
0,45
1 m2
150
Condicin Crucero a 14000 ft
C M CG
-0.2743
C L

Estabilidad direccional
El empenaje vertical se dimensiona para obtener un nivel de estabilidad direccional en
terminos de C n .
Los datos para el empenaje vertical se muestran a continuacin:
Empenaje
vertical
Perfil
b
S
A
Cr

Sr
Flecha borde de fuga 100

NACA 0012
1,92 m
2,176 m2
1,69
2,33 m
0,45
0,6528 m2
150
C n

-0,00499451

La pendiente de fuerza para los comandos se muestra en la figura.

Gradiente de fuerzas en los pedales

80
70

dPF/dy (14000)

dPF/dpsi

60

dPF/dy (0)

50
40
30
20
10
0
0

50

100

150

200

250

V (m /s)

Performances
Envolvente de vuelo, margen y lmite de maniobra, perfo en ascenso y crucero, perfo de
despegue y aterrizaje, alcance y autonoma (diagrama alcance-carga paga)

Planta Motriz
La seleccin de la planta motriz se baso en los requerimientos y disponibilidad en el
mercado. El motor que satisface estos requerimientos es el JT-15-5D fabricado por la
empresa Pratt & Whitney. Este motor equipa entre otros al Citation V Ultra.
Dimensiones
Dimetro
Longitud total
Peso
Peso en seco (weight dry)
Performances
Empuje mximo
continuo
Consumo especifico
TBO

711 mm.
1549 mm
627 lb.
3045 lb.
0.55 lb/h/lbst
3000 horas.

Performance del motor

EMPUJE T (LB)
MAX THRUST ISA

T(lb)(35000 ft)
T(lb)(30000ft)
T(lb)(20000ft)

3500

T(lb)(10000ft)
3000
T(lb)(5000ft)

EMPUJE (LB)

2500

T(lb)(0ft)
T(lb)(40000ft)

2000

T(lb)(25000ft)

1500

T(lb)(46000ft)
1000
500
0
0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45
MACH

0,5

0,55

0,6

0,65

0,7

0,75

0,8

Consumo especfico
0,85
0,8

0
5000
10000
20000
20000
35000

TSFC (1/hr)

0,75
0,7
0,65
0,6
0,55
0,5

40000
46000

0,45
0,4
0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

Mach

Toma de aire
La toma de aire es periscpica, se encuentra ubicada
en la parte superior trasera del fuselaje. Posee un
separador de capa lmite que le permite absorber el
aire sin distorsiones. La distribucin de reas que
sigue la toma es del tipo cbica, en su fase inicial
presenta forma de elipse que mediante una ley de
reas va cambiando hasta adaptarse al dimetro del
motor.

0,6

0,7

0,8

0,9

CAUDAL MASICO DE AIRE Wa (lb/seg)

MAX CRUCERO

W
(lb/seg)(0ft)
W
(lb/seg)(5000
ft)
W
(lb/seg)(1000
0ft)
W
(lb/seg)(2000
0ft)
W
(lb/seg)(3000
0ft)
W
(lb/seg)(3500
0ft)
W
(lb/seg)(4000
0ft)

160
140
120

Wa (lb/seg)

100
80
60
40
20
0
0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

0,45
MACH

0,5

0,55

0,6

0,65

0,7

0,75

0,8

Tres vistas de la configuracin

Cumplimiento de las especificaciones iniciales

Requerimiento
General
Categora
Certificacin
Capacidad
Disposicin de cabina
Sistema propulsivo
Tren de aterrizaje
Carga paga mxima
Velocidades (p/ peso mximo)
Mxima crucero (H = ptima , ISA)
Lmite estructural
Mxima ascensional
Prdida s/flaps
Prdida c/flaps (peso de aterrizaje)
Performances (Peso de diseo)
Distancia decolaje (H = 0, ISA, FAR 23)
Distancia aterrizaje (H = 0, ISA, FAR 23)
Alcance (Mximo combustible)
Techo de servicio

Real

Utilitario
FAR 23
Piloto + 4 Pax
Presurizado
Turbofan
Retrctil
1200 Kg.

Utilitario
FAR 23
Piloto + 4 Pax
Presurizado
Turbofan
Retrctil
1200 Kg.

400 KTAS
460 KCAS
4400 ft/min
110 KCAS
85 KCAS

400 KTAS
460 KCAS
4690 ft/min
110 KCAS
83,8 KCAS

650 m
600 m
1400 nm
10000 m

587,58 m
553 m
1880 nm
15000 m

Conclusiones