Sunteți pe pagina 1din 30

TESTE GRILA

1. Economia transporturilor reprezint: a. un domeniu de studiu al economiei; b. un set de interpretri ale fenomenelor economice; c. o ramur a tiinei economice; d. un ansamblu de instrumente de analiz economic; e. o tiin economic. 2. Economia transporturilor are ca obiect i finalitate: a. determinarea locului i rolului transportului n economie; b. interpretarea i fundamentarea teoretic i practic a faptelor, actelor i comportamentelor economice prin care sunt satisfcute nevoile de deplasare, distribuie i repartiie fizic a bunurilor prin utilizarea capacitilor de transport; c. procesul complex constituit din totalitatea faptelor, actelor i comportamentelor a enilor economici cu privire la utilizarea capacitilor de transport; d. deplasarea bunurilor sau a persoanelor ntre cel puin dou puncte determinate; e. statuarea cadrului normativ privind activitatea economic. !. "ctivitatea economic de transport maritim are ca raiune final: a. obinerea de profit prin satisfacerea cererii de transport; b. deplasarea bunurilor sau a persoanelor ntre cel puin dou puncte determinate; c. satisfacerea cererii i a ofertei de capacitate de transport; d. realizarea faptelor de comer specifice pieii maritime; e. retribuirea factorilor de producie. #. $omerul reprezint n raport cu activitatea economic de transport: a. o component a activitii de transport; b. %motorul& deplasrii fizice n activitatea economic de transport; c. raiunea final a activitii economice de transport; d. o component a economiei transporturilor; e. o component a economiei enerale. '. " enii economici n transporturile maritime sunt reprezentai de acele entiti economice care: a. realizeaz fapte de comer; b. au ca obiect de activitate principal prestarea de servicii de transport; c. dispun i disponibilizeaz capacitii de transport proprii; d. au ca obiect de activitate principal sau complementar prestarea de servicii de transport; e. susin o ntreprindere economic. (. )ocul a enilor economici n circuitul economic este n poziia de: a. deplasare, distribuie i repartiie fizic a mrfurilor, produselor i persoanelor n sensul ntreprindere consumator; b. deplasare, distribuie i repartiie fizic a mrfurilor, produselor i persoanelor n sensul satisfacerii cererii de transport; c. obiect al activitii de transport maritim; d. cru al ntreprinderilor de producie*prestri servicii; e. control i suprave +ere a activitii de transport maritim. ,. " enii economici reprezint n transporturile maritime: a. subieci ai activitii de transport maritim; b. purttori ai cererii de transport maritim; c. ntreprinderi productive sau de comer; d. se ment distinct i component a circuitului economic; e. ntreprinderi economice. 1

-. )a nivelul a enilor economici semnificativi n transporturile maritime, cele trei se mente . producie, comercializare i transport se pot manifesta: a. individual i exclusiv; b. complementar ca activiti ale aceleiai entiti; c. complementar ca activiti exclusive ale unor entiti diferite; d. dinamic n funcie de oferta de capacitate de transport; e. ierar+ic i funcional. /. $ererea de servicii de transport maritim reprezint: a. volumul total de capacitate de transport oferit pe pia; b. volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane solicitat ntr.o perioad de timp determinat, la un pre stabilit; c. volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane tranzacionat ntr.o perioad de timp determinat, la un pre stabilit; d. totalitatea actelor i compartimentelor specifice a enilor economici pe piaa maritim; e. suma capacitilor de transport prezente pe pia; 10. a. b. c. d. e. 11. a. b. c. d. e. 12. a. b. c. d. e. 1!. a. b. c. d. e. 1#. a. b. c. d. e. $reterea preului unitar pentru serviciile de transport maritim determin: scderea ofertei de capacitate de transport; dezec+ilibrul pieii maritime mondiale; orientarea ctre alte forme de transport; modificarea structurii cererii de transport maritim; diminuarea pierderilor din exploatare. 1educerea preului unitar pentru serviciile de transport maritim determin: creterea cererii de capacitate de transport maritim; dezec+ilibrul pieii maritime mondiale; diminuarea cererii de capacitate de transport maritim; diminuarea volumului de marf tranzacionat; creterea profitului din exploatare. $reterea cererii de capacitate de transport se poate realiza prin: ec+ilibrul pieii maritime mondiale; creterea preului unitar pentru serviciile de transport maritim; atra erea resurselor orientate ctre alte forme de transport; modificarea politicii de producie a a enilor economici; orientarea ctre alte forme de transport. 2cderea cererii de capacitate transport maritim este determinat prin: scderea preului unitar pentru serviciile de transport maritim; creterea preului unitar pentru serviciile de transport maritim; modificarea politicii de producie a a enilor economici; atra erea resurselor orientate ctre alte forme de transport; scderea pierderilor din exploatare. 3ferta de servicii de transport maritim reprezint: volumul total de capacitate de transport solicitat pe pia; volumul maxim de capacitate de transport de bunuri sau persoane care poate fi utilizat ntr.o perioad de timp determinat la un pre stabilit; volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane care poate fi disponibilizat pentru satisfacerea cererii de transport; volumul de capacitate de transport de bunuri sau persoane care este solicitat ntr.o perioad de timp determinat, la un pre stabilit; suma capacitilor de transport prezent pe pia. 2

1'. a. b. c. d. e. 1(. a. b. c. d. e. 1,. a. b. c. d. e. 1-. a. b. c. d. e. 1/. a. b. c. d. e. 20. a. b. c. d. e. 21. a. b. c. d. e.

$ererea i oferta de capacitate de transport maritim se re sesc pe piaa transporturilor: ntr.un raport invers proporional; ntr.un raport direct proporional; n relaii de interdependen re l4ndu.se prin mecanisme specifice; n relaii proporionale autore l4ndu.se prin mecanisme specifice; invers proporionale fa de structura cerii de consum. 5actorii de producie reprezint: componente ale activitii de transport maritim; cererea i oferta pe piaa maritim; ansamblul resurselor atrase i utilizate n transportul maritim; ansamblul actelor i comportamentelor a enilor economici; ansamblul bunurilor materiale ale a enilor economici. 5actorii de producie n transportul maritim pot fi: atrai sau distribuii; asi urai sau ac+iziionai; proprii sau ac+iziionai; clasici sau neofactori; simpli sau compui. 5actorii de producie clasici utilizai n transportul maritim sunt: munca, pm4ntul i capitalul; primari sau procurai; munca, natura i capitalul; proprii sau nc+iriai; munca, te+nolo ia i capitalul. $ostul cu factorul de producie %natur& este: un cost de oportunitate; un cost de consum; un cost extracontabil; un %supracost&; nu reprezint un cost. $apitalul fix cuprinde n transportul maritim: carburanii, lubrifianii, materialele consumabile; servituile specifice mrilor i oceanelor; competenele i capacitile personalului ambarcat; nava maritim; te+nolo iile aplicate. 6in capitalul circulant n transportul maritim fac parte: nava maritim; materialele consumabile i carburanii; cldirile i instalaiile portuare; componenta uman; te+nolo iile i mana ementul.

22. 7eofactorii de producie include: a. te+nolo iile i capitalul; b. natura i mana ementul; c. te+nolo iile i mana ementul; !

d. costurile lobale i mar inale; e. materialele consumabile i carburanii. 2!. a. b. c. d. e. 2#. a. b. c. d. e. 2'. a. b. c. d. e. 2(. a. b. c. d. e. 2,. a. b. c. d. e. 2-. a. b. c. d. e. 2/. a. b. c. d. e. !0. 8n transporturile maritime te+nolo ia vizeaz: pro resul te+nolo ic; fluxul te+nolo ic; raportul costuri*beneficiu; capitalul circulant; costurile privind remunerarea ntreprinderilor. $ostul activitii de transport maritim reprezint: costul lobal i mediu al activitii economice; eficiena activitii de transport maritim; c+eltuielile privind retribuirea factorilor de producie utilizai; costurile fixe ale ntreprinderii de transport maritim; pro resul te+nolo ic i efortul ntreprins n acest sens. $osturile pot fi clasificate n: costuri lobale i costuri variabile; costuri lobale, mar inale sau unitare 9medii:; costuri medii sau unitare; costuri directe, indirecte i mar inale; costuri cu personalul i costuri materiale. $ostul lobal abordeaz i distin e n cate orii: costurile directe i indirecte; costurile fixe i indirecte; costurile fixe i variabile; costurile fixe, variabile i indirecte; costurile fixe, variabile, directe i indirecte. $osturile fixe au ca principal caracteristic: sunt dependente de volumul prestaiei de transport; sunt independente de mecanismul specific de pia; sunt variabile; cuprind c+eltuielile directe ale ntreprinderii; sunt independente fa de volumul prestaiei de transport. $osturile variabile au ca principal caracteristic: sunt independente fa de volumul prestaiei de transport; sunt c+eltuieli indirecte ale ntreprinderii; sunt dependente de volumul prestaiei de transport; cuprind c+eltuielile directe ale ntreprinderii; sunt costuri neconvenionale. $ostul mar inal reprezint: sporul de venit necesar pentru transportul unei uniti de marf; sporul de cost necesar pentru transportul unei uniti suplimentare de marf; sporul de cost necesar pentru expedierea mrfurilor vrac; o cate orie de cost neconvenional; o cate orie de cost de natura c+eltuielilor indirecte; Exprimarea valoric a costului mar inal este: #

a. $m ; b. $t ; c. $m d. $m e. $m !1. a. b. c. d. e. !2. a. b. c. d. e. !!. a. b. c. d. e. !#. a. b. c. d. e. !'. a. b. c. d. e. !(. a. b. c. d. e. !,.

Ct ; Cdt Cmg ; Cdt Cdt ; ; Ct Cf ; ; Ct Ct ; . Cv

$ostul mediu reprezint: costul capacitii de transport; costul mediu al capacitii de transport; costul pe unitatea de marf transportat; costul mrfurilor transportate; costul mediu al mrfurilor transportate. <roductivitatea n transporturile maritime reprezint raportul dintre: cost i beneficiu; beneficiu i c+eltuieli de exploatare; c+eltuieli directe i c+eltuieli indirecte ; c+eltuieli fixe i c+eltuieli variabile; beneficiu i costul pe ton*marf transportat. $oeficientul mar inal al capitolului 9=m: se determin ca raport ntre: creterea veniturilor 9>: i creterea capitalului 9=:; creterea c+eltuielilor totale 9$t: i creterea capitalului 9=:; creterea capitalului 9=m: i creterea veniturilor 9>:; creterea veniturilor 9>: i creterea c+eltuielilor totale 9$t:; creterea c+eltuielilor totale 9$t: i creterea veniturilor 9>:. "ctivitatea economic de transport maritim reprezint un rezultat al: diviziunii mondiale a capitalului; diviziunii mondiale a muncii; repartiiei mondiale a capitalului; dezvoltrii economiei mondiale; repartiiei resurselor economice naionale. $omponenta ener etic a comerului mondial este reprezentat de: fluxul economic internaional; activitatea de transport maritim; repartiia mondial a capitalului; economiile naionale; corporaiile internaionale. ?ransporturile maritime s.au impus ca: o component a economiilor naionale; o ramur a comerului mondial de mrfuri; o variant optim de conectare a economiilor naionale la fluxul economic internaional; o variant optim de conectare a economiei mondiale las fluxul economic internaionale; o variant optim de conectare o fluxului economic internaional la economic mondial. 5luxul internaional de bunuri i persoane pe mri i oceane se particularizeaz prin: '

a. b. c. d. e.

determinarea eo rafic a unor zone de operare; evoluia eopolitic; determinarea evoluiei infrastructurilor portuare; adoptarea cadrului @uridic naional; controlul si uranei navi aiei pe mri i oceane.

!-. <entru analiza oportunitii dezvoltrii la nivelul economiilor naionale a ramurii transporturilor maritime, reprezint un punct esenial: a. orientarea i climatul politic; b. nivelul <AB; c. nivelul <A7; d. nivelul <7B; e. teoria avanta@elor comparative. !/. 3 ar se va specializa n exportul serviciilor de transport maritim dac are posibilitatea realizrii investiiilor n acest domeniu: a. cu o eficien mare; b. cu o eficien suficient; c. cu cea mai mare eficien; d. cu o eficien mai mare fa de alte ri prezente pe piaa serviciilor de transport; e. cu costurile cele mai sczute. #0. a. b. c. d. e. 5luxul economic internaional este definit ca: ansamblul deplasrii fizice a mrfurilor; ansamblul deplasrii mrfurilor i persoanelor; ansamblul micrilor valorilor materiale, bneti sau spirituale dintr.o ar n alta; ansamblul micrilor de valori materiale, bneti sau spirituale; repartiia mrfurilor, produselor i serviciilor.

#1. "ctivitatea de transport maritim este inte rat n circuitul economic mondial: a. conexiunile cu celelalte forme de transport; b. prin circulaia banilor ntre componentele pieii maritime; c. pe de o parte prin conexiunile cu celelalte forme de transport i pe de alt parte prin circulaia banilor n cadrul componentelor pieii maritime; d. interdependenele specifice cu piaa maritim mondial; e. interdependenele specifice cu componentele pieii maritime mondiale. #2. $omponentele pieii maritime sunt n le tur ntre ele prin: a. marf; b. bani; c. a enii economici; d. economiile naionale; e. economia transporturilor maritime; #!. 6intre cele patru componente ale pieii maritime nu face parte: a. piaa navlului; b. piaa mrfurilor; c. piaa construciilor de nave noi; d. piaa v4nzrilor cumprrilor de nave second.+and; e. piaa demolrilor. #!. ?ransportul necomercial cuprinde: a. transportul de marf; b. transportul de persoane; c. transportul mrfurilor vrac; (

d. transportul de medicamente; e. transportul umanitar. ##. 3 particularitate a transportului maritim este reprezentat de: a. spaiile mari de parcurs; b. condiiile te+nice de ncrcare; c. sensibilitatea accentuat fa de pia; d. utilizarea neofactorilor de producie; e. relevana fa de teoria avanta@ului comparativ; #'. 2i a. b. c. d. e. urana se refer la: strile de rzboi; condiiile eopolitice; pasa eri; marf, nav i ec+ipa@; marf.

#(. ?ransportul pe mare poate fi: a. maritim sau fluvial; b. eficientizat dinamic; c. de mrfuri sau de pasa eri*ve+icule; d. de mrfuri sau de ve+icule; e. temporar sau permanent. #,. Crfurile vrac pot fi: a. lic+ide sau solide; b. lic+ide, vaporoase sau solide; c. lic+ide, umede sau solide; d. lic+ide, uscate sau solide; e. fluide, umede sau uscate. #-. 7u reprezint un tip de nav de transport maritim: a. nava %tramp&; b. vrac+ierele; c. portcontainerele; d. fri orifice; e. tancurile. #/. 7ava de tip +ibrid.vrac.container este inclus n cate oria navelor: a. vrac+iere; b. speciale i +ibride; c. de linie; d. de tramp; e. speciale i +ibride de linie; '0. 8n cazul unei nave an a@at n sistem %tramp& se navi : a. mai des; b. mai rar; c. nere ulat; d. pe destinaii precis determinate; e. cu respectarea unui traseu. '1. <entru exprimarea modului n care transportul pe mare acoper ntrea a cantitate de mrfuri comercializate se utilizeaz: a. indicele de repartiie a partidelor de marf funcie de mrime; ,

b. c. d. e.

indicele de distribuie a partidelor de marf funcie de mrime; indicele de alocare a partidelor de marf funcie de mrime; indicele de transport a partidelor de marf funcie de mrime; indicatorul de livrare a partidelor de marf funcie de mrime.

'2. Andicele <265 nu variaz pentru urmtorul factor: a. caracteristicile fizico.c+imice ale mrfurilor; b. tendinele de reducere a costurilor*unitatea de marf transportat; c. eficiena ntreprinderii de transport maritim; d. disponibilitatea navelor; e. infrastructurile portuare. '!. Drupurile de persoane sau persoanele particulare exploateaz nave n mod obinuit n re im: a. de linie; b. tramp; c. de operare continu; d. de operare discontinu; e. de ur en. '#. 3peratorii semnificativi de linie sunt reprezentai n mod obinuit de a. persoane particulare; b. asociaii familiale; c. or anizaii sau mari corporaii private sau de stat; d. acionari; e. a eni economici din alte sectoare. ''. 8n contractul de tip %frei +t contract& expeditorul cumpr transportul de la armator a. nc+iriat pe zi; b. nc+iriat pe lun; c. pe baza unui contract %tramp&; d. pe baza unei conferine de %linie&; e. la un pre fixat pentru o ton de marf. '(. 8n contractul de tip %time c+arter& nava este: a. nc+iriat pe zi; b. nc+iriat pe lun; c. pe baza unui contract %tramp&; d. nc+iriat pe baza unei conferine de %linie&; e. nc+iriat la un pre fixat pentru o ton marf. ',. 8n contractul %frei +t contract expeditorii prefer: a. s preia n sarcin proprie mana ementul transportului; b. s lase n seama armatorului mane ementul transportului; c. s distribuie profilul n mod ec+itabil; d. s utilizeze alte forme de transport; e. s preia nava n c+irie pe zi. '-. 8n contractul %time c+arter& expeditorii prefer: a. s lase n seama armatorului mana ementul transportului; b. s distribuie profilul n mod ec+itabil; c. s utilizeze alte forme de transport; d. s preia nava n c+irie pe ton*marf transportat; e. s conduc ei nii transportul. '/. BroEerii n transportul maritim: -

a. b. c. d. e.

au nave de nc+iriat; au marf de transportat; speculeaz piaa de mrfuri; efectueaz transport de %linie&; intermediaz i nc+eie afacerea.

(0. "rmatorii n transportul maritim: a. au nave 9capaciti de transport: de nc+iriat; b. au marf de ac+iziionat; c. intermediaz i nc+eie afacerea; d. speculeaz oferta pe pia; e. preia nava n c+irie pe ton*marf. (1. <ot fi considerai %staEe+olders& n transporturile maritime: a. structurile de conducere; b. prile contractante: armatori i navlositori; c. ntreprinderile economice; d. or anele vamale; e. conferinele %tramp&. (2. 3 nav se consider an a@at: a. c4nd marfa este ncrcat; b. c4nd marfa este descrcat; c. c4nd preul navlului este acceptat; d. c4nd armatorul disponibilizeaz nava; e. c4nd navlositorul intr n posesia mrfurilor la destinaie. (!. <e baza contractului de tip %$ontract of "frei +tment& armatorul se obli : a. s transporte marf la un anumit pre*ton; b. s nc+irieze nava pentru o anumit perioad de timp; c. s nc+irieze nava fr ec+ipa@; d. s transporte re ulat marf la un anumit pre*ton; e. s nc+irieze nava i mana ementul acestuia. (#. <e baza contractului de tip FoGa e $+arter& armatorul se obli : a. s nc+irieze nava fr ec+ipa@; b. s transporte re ulat marf la un anumit pre*ton; c. s predea i mana ementul navei; d. s transporte marf la un anumit pre*ton cu o anumit nav; e. s se substituie navlositorului. ('. $ontractul de tip %bareboat c+arter& obli armatorul: a. s nc+irieze nava fr ec+ipa@ liber de orice responsabiliti; b. s transporte re ulat marf la un anumit pre*ton; c. s se substituie navlositorului ; d. s preia i mana ementul transportului navei; e. s nc+irieze nava cu ec+ipa@ la bord. ((. 7avlositorul se substituie armatorului n cazul contractului: a. %FoGa e $+arter&; b. %$ontract of "frei +tment&; c. %?ime c+arter&; d. %5rei +t $ontract&; e. %Bare boat $+arter&; /

(,. <rocesul mana erial al companiei de navi aie implic un ansamblul de eforturi de 4ndire i aciune prin nave, pentru obinerea unui profit maxim, mana erul: a. prevede, coordoneaz i controleaz activitatea de transport; b. pune n aplicare strate ia firmei pe termen scurt; c. pune n aplicare strate ia firmei pe termen lun ; d. prevede, or anizeaz, coordoneaz, antreneaz i controleaz activitatea de transport; e. pune n aplicare strate ia firmei pe termen scurt, mediu i lun . (-. <rocesul mana erial, ca demers tiinific, are ca raiune final: a. obinerea profitului scontat; b. adoptarea deciziei optime; c. asi urarea ec+ilibrului financiar; d. cunoaterea premiselor economice; e. adoptarea unei decizii. (/. Cana ementul de v4rf este atributul: a. compartimentelor de specialitate; b. acionarilor; c. mana erilor enerali; d. or anelor de audit; e. contabilului ef al ntreprinderii. ,0. $omandanii de nav pot fi asimilai: a. mana erilor de v4rf; b. mana erilor enerali; c. mana erilor de baz; d. or anului de control; e. acionarilor. ,1. Cana ementul or anizrii companiei de transport maritim este atributul: a. mana erilor de baz; b. mana erului eneral; c. mana erilor de mi@loc i de baz; d. acionarilor; e. or anelor de control intern. ,2. Cana ementul capitalului se refer printre altele la: a. deciziile or anizatorice; b. deciziile privind comportamentul pe pia; c. deciziile privind te+nolo ia utilizat; d. deciziile le ate de finanare; e. deciziile referitoare la situaiile de criz. ,!. 6eciziile privind structura optim a capitalului au n vedere: a. raportul dintre capitalul propriu i cel mprumutat; b. raportul dintre activele fixe i activele imobilizate; c. raportul dintre capitalul social i datoriile contractate; d. raportul dintre activul i pasivul firmei de s+ippin ; e. relaia dintre capitalul mprumutat i capitalul social. ,#. Cana ementul navlului are n vedere: a. raportul dintre venituri i c+eltuieli; b. evoluia pieei navlurilor; c. raportul dintre navlu i capital; d. raportul dintre navlu i eficien economic; 10

e. raportul dintre capitalul propriu i cel mprumutat. ,'. Cana ementul navlului are n sarcin: a. efectuarea analizei de marEetin ; b. efectuarea analizei de eficien; c. efectuarea plilor i ncasrilor; d. efectuarea analizei privind radul de asi urare te+nic; e. efectuarea analizei execuiei bu etelor de venituri i c+eltuieli. ,(. Cana ementul exploatrii comerciale a navelor este responsabil de: a. optimizarea structurii capitalului; b. finanarea activitii de transport; c. or anizarea companiei; d. asi urarea eficienei companiei de transport; e. rentabilitatea navelor, ca i centre de profit. ,,. " a. b. c. d. e. enturarea navelor reprezint atributul: mana ementului capitalului; mana ementul liti iilor; mana ementul financiar.contabil; mana ementul exploatrii comerciale a navelor; mana ementul or anizrii.

,-. Cana ementul exploatrii comerciale a navelor nu se refer la: a. selecia modalitilor de navlosire; b. nc+eierea contractelor de navlosire; c. evitarea marului n ol; d. a enturarea navelor; e. asi urarea surselor de finanare de transport. ,/. Cana ementul nzestrrii i al exploatrii te+nice a navelor are n vedere: a. optimizarea asi urrii financiare; b. asi urarea pieselor de sc+imb; c. studiul politicii de finanare.credite; d. asi urarea navelor mpotriva riscurilor; e. nc+eierea contractelor de transport. -0. Destiunea mi@loacelor materiale i evidena acestora reprezint o sarcin a mana ementului: a. capitalului; b. nzestrrii i exploatrii te+nice; c. navlului; d. financiar.contabil; e. exploatrii comerciale. -1. Feniturile i c+eltuielile companiilor de s+ippin sunt estionate de ctre: a. compartimentul comercial; b. compartimentul te+nic; c. compartimentul financiar contabil; d. compartimentul @uridic; e. compartimentul de audit intern. -2. Cana ementul resurselor umane vizeaz ca obiectiv: a. personalului de execuie i de conducere; b. numai personalului de execuie; 11

c. numai personalului de conducere; d. personalului cu sarcini de control; e. personalul navi ant. -!. 7u face parte din responsabilitile mana ementului resurselor umane: a. nc+eierea contractelor de munc; b. evidena c+eltuielilor cu personalul; c. evidena salariailor; d. ncadrarea navelor cu personal; e. asi urarea ncadrrii compartimentelor cu specialiti. -#. 7u face parte din responsabilitile mana ementului liti iilor maritime: a. rezolvarea cazurilor de avarii; b. 2oluionarea situaiilor conflictuale; c. "prarea intereselor companiei n liti ii; d. <rezena la ne ocieri i nc+eierea de contracte; e. 2oluionarea liti iilor rezultate din exploatarea comercial a navelor. -'. ?e+nicile de promovare a ima inii n s+ippin sunt de dou cate orii: a. enerale i particulare; b. enerale i speciale; c. enerale i direcionale; d. enerale i auxiliare; e. principale i auxiliare. -(. 6intre avanta@ele transportului maritim nu face parte urmtoarea caracteristic: a. este mi@locul de transport cel mai economic; b. au caliti nautice i dotri corespunztoare satisfacerii cererii; c. este dependent de evoluia comerului mondial; d. reprezint o veri a comerului cu implicaii asupra dezvoltrii economiei mondiale; e. presupune investiii reduse n infrastructur. -,. 6intre dezavanta@ele transportului maritim nu face parte urmtoarea caracteristic: a. costul ridicat al formrii personalului ambarcat; b. investiii mari necesare infrastructurii n comparaie cu celelalte cate orii de transporturi; c. 7ivelul ridicat al investiiilor necesare construciei de nave noi; d. 6ependena de evoluia comerului mondial; e. Fiteze mici de deplasare. 1. <iata reprezinta: a. locul de intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea exportatorilor; b. locul de intalnire dintre oferta armatorilor si cererea vanzatorilor; c. locul de intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea armatorilor; d. locul de intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea importatorilor; e. locul de intalnire dintre oferta vanzatorilor si cererea cumparatorilor. 2. <urtatorii cererii si ai ofertei pe piata maritima sunt: a. armatorii, a entii 9broEerii: si importatorii care se an a@eaza in procesul economic al transport pe mare; b. armatorii, a entii economici 9broEerii: si exportatorii care se an a@eaza in procesul activitatii de transport pe mare; c. armatorii, a entii economici 9broEerii: si importatorii care se an a@eaza in procesul activitatii de transport pe mare; d. armatorii, a entii 9broEerii: si exportatorii care se an a@eaza in procesul economic al transport pe mare; 12 activitatii de economic al economic al activitatii de

e. armatorii, importatorii si exportatorii care se an a@eaza in procesul economic al activitatii de transport pe mare. !. An s+ippin exista patru pietee impartite pe domenii, astfel: a. piata navlului, piata vanzarilor de nave, piata constructiilor de nave si piata demolarilor de nave; b. piata navlului, piata cumpararilor de nave, piata constructiilor de nave si piata demolarilor de nave; c. piata navlului, piata vanzarilor.cumpararilor de nave, piata constructiilor de nave si piata demolarilor de nave; d. piata navlului, piata vanzarilor.cumpararilor de nave, piata constructiilor de nave si piata reparatiilor de nave; e. piata navlului, piata vanzarilor.cumpararilor de nave, piata reparatiilor de nave si piata demolarilor de nave. #. <e piata navlului se +otaraste: a. pretul maxim al navlului; b. pretul navlului pentru marfuri enerale; c. pretul transportului pe mare; d. pretul combustibilului si a serviciilor portuare; e. pretul transportului unei marfuri. '. <e piata vanzarilor.cumpararilor de nave: a. se comercializeaza nave noi si la mana a doua; b. se comercializeaza nave la mana a doua; c. se comercializeaza nave noi; d. se comercializeaza parti din nave; e. nici un raspuns a..d. nu este valabil. (. <e piata constructiilor de nave : a. se comercializeaza nave noi si la mana a doua; b. se comercializeaza nave la mana a doua; c. se comercializeaza nave noi; d. se comercializeaza parti din nave; e. nici un raspuns a..d. nu este valabil. ,. <e piata demolarilor de nave: a. se comercializeaza nave la mana a doua si taieri de nave; b. se comercializeaza nave la mana a doua; c. se comercializeaza nave noi; d. se comercializeaza parti din nave; e. se comercializeaza taierile de nave. -. 6aca se comanda spre constructie mai multe nave dotate cu te+nolo ii de ultima ora: a. este o afacere rentabila; b. este o afacere proasta; c. este o afacere ale carei rezultate se vor vedea in timp; d. nu se poate face o apreciere asupra caracterului afacerii; e. este cea mai recomandata afacere. /. $ele patru piete sunt in le atura prin bani, deoarece: a. principalele venituri sunt aduse de vanzarea.cumpararea de nave; b. principalele venituri sunt aduse de navlu; c. principalele venituri sunt aduse de piata demolarilor de nave; d. principalele venituri sunt aduse de piata constructiilor de nave; e. nici un raspuns a..d. nu este corect. 1!

10. <iata maritima este extrem de sensibila fata dee evenimentele inre istrate pe plan mondial cum ar fi: a. dezastre ecolo ice, conflicte armate in diferite re iuni ale lobului, evolutia pretului petrolului; b. dezastre nucleare, conflicte armate in diferite re iuni ale lobului, evolutia pretului petrolului; c. dezastre nucleare, conflicte interetnice in diferite re iuni ale lobului, evolutia pretului petrolului; d. dezastre nucleare, conflicte armate in diferite re iuni ale lobului, evolutia cursului dolarului; e. dezastre nucleare, evolutia cursului dolarului si evolutia pretului petrolului. 11. ?ermenul Hcar o s+arin H reflecta radul de asimetrie a dezvoltarii statelor lumii prin: a. ponderea detinuta de comertul international in transportul marfurilor; b. ponderea detinuta de comertul international in transportul maritim; c. ponderea detinuta de transportul maritim in transportul marfurilor; d. ponderea detinuta de transportul maritim in comertul international; e. ponderea detinuta de transportul marfurilor in transportul maritim. 12. )a mi@locul anilor I(0 au avut loc o serie de modificari in or anizarea transportului maritim, modificari care au determinat: a. o desc+idere lobala a pietei maritime; b. o amplificare a fluxurilor comerciale internationale; c. o dezvoltare te+nolo ica; d. cresterea ponderii transportului maritim in transportul de marfuri; e. o internationalizare a transportului maritim. 1!. )a mi@locul anilor I(0 au avut loc o serie de modificari in or anizarea transportului maritim. $ea mai importanta modificare poate fi considerata: a. desc+iderea lobala a pietei maritime; b. introducerea unitatii de sarcina; c. introducerea sistemului de transport modal; d. introducerea unitatii de sarcina si a sistemului de transport modal; e. introducerea containerizarii si paletizarii. 1#. Antroducerea unitatii de sarcina si a sistemului de transport modal au determinat: a. cresterea cantitatii de marfa transportata; b. fluidizarea fluxurilor comerciale maritime; c. cresterea ofertei si a cererii pe piata maritima; d. o mai buna or anizare a transportului maritim; e. dublarea eficientei economice a transportului maritim. 1'. Antroducerea unitatii de sarcina a determinat: a. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de dane portuare dotate cu utila@e si instalatii specifice, ceea ce a condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim; b. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de dane si platforme portuare dotate cu utila@e si instalatii specifice, ceea ce a condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim; c. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de platforme portuare dotate cu utila@e si instalatii specifice, ceea ce a condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim; d. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de utila@e si instalatii specifice portuare, ceea ce a condus la optimizarea si rationalizarea transportului maritim; e. manipularea in flux continuu a marfurilor, construirea de dane portuare dotate cu utila@e si instalatii specifice, ceea ce a condus la optimizarea, rationalizarea si fluidizarea transportului maritim. 1. $ompaniile de transport maritim sunt societi comerciale care desfoar activiti economice specifice n scopul: a. @ustificrii existenei ntreprinderii economice; b. obinerii unui profit; c. exploatrii navelor din dotare; 1#

2.

d. nscrierii n circuitul economic; e. exploatrii comerciale a navelor. "ctivitatea economic de transport maritim enereaz din punct de vedere @uridic: a. datorii n desfurarea faptelor de comer; b. raporturi de munc; c. drepturi i obli aii n desfurarea faptelor de comer; d. drepturi i creane n desfurarea faptelor de comer; e. rezultate favorabile. Jtilizarea resurselor economice prin transformri patrimoniale cantitative i calitative este reflectat patrimonial prin: a. costuri i profit; b. c+eltuieli i profit; c. evidena cantitativ.valoric; d. evidena lobal.valoric; e. c+eltuieli i venituri.

!.

#. 1ezultatul contabil al activitii de transport maritim este determinat ca diferen dintre: a. costuri i c+eltuieli; b. venituri i c+eltuieli; c. c+eltuieli i venituri excepionale; d. c+eltuieli i venituri din exploatarea navelor; e. rezultatul brut din exploatare i c+eltuielile totale. '. 1eflectarea c+eltuielilor i veniturilor este atributul: a. mana ementului or anizrii; b. mana ementului capitalului; c. mana ementului financiar.contabil; d. mana ementului navlului; e. mana ementului ima inii. (. 6intre condiiile calitative pe care trebuie s le ndeplineasc reflectarea veniturilor i c+eltuielilor n transporturile maritime face parte: a. o lindirea fidel i la timp a veniturilor i c+eltuielilor; b. utilizarea instrumentarului specific planificrii previzionale; c. prelucrarea statistic pe baz de indicatori a rezultatelor obinute; d. stabilirea prudent i fundamentat a volumului desfacerii curente i viitoare a capacitilor de transport; e. urmrirea strii te+nico.calitative a transporturilor executate. ,. $+eltuielile de exploatare sunt enerate de: a. realizarea voia@elor n re im de linie; b. realizarea obiectului de activitate K transport maritim; c. veniturile determinare de exploatarea navelor; d. utilizarea i consumul factorilor de producie; e. eficiena voia@elor executate. -. $+eltuielile privind ntreinerea navelor reprezint: a. c+eltuieli capitale; b. c+eltuieli auxiliare; c. c+eltuieli nepro ramate; d. c+eltuieli de exploatare; e. c+eltuieli planificate. /. $+eltuielile cu impozitele reprezint: 1'

a. b. c. d. e.

c+eltuieli auxiliare; c+eltuieli planificate. c+eltuieli de exploatare; c+eltuieli capitale; c+eltuieli financiare;

10. $+eltuielile cu dob4nzile reprezint: a. c+eltuieli nepro ramate; b. c+eltuieli auxiliare; c. c+eltuieli de exploatare; d. c+eltuieli capitale; e. c+eltuieli financiare. 11. $+eltuielile de capital enereaz: a. c+eltuieli excepionale. b. c+eltuieli capitale; c. c+eltuieli financiare; d. c+eltuieli auxiliare; e. c+eltuieli de exploatare; 12. $+eltuielile cu asi urrile maritime reprezint: a. c+eltuieli indirecte; b. c+eltuieli financiare; c. c+eltuieli directe; d. c+eltuieli de exploatare; e. c+eltuieli planificate. 1!. 7avlul ncasat se ncadreaz n cate oria reprezentat de : a. veniturile din exploatare; b. veniturile financiare; c. veniturile excepionale; d. veniturile indirecte; e. veniturile auxiliare. 1#. Feniturile din deferene favorabile de curs valutar reprezint: a. venituri excepionale; b. venituri indirecte; c. venituri din exploatare; d. venituri financiare; e. venituri auxiliare. 1'. 1ezultatul exerciiului se concretizeaz n: a. venituri; b. profit sau pierdere; c. profit i pierdere; d. profit; e. pierdere. 1(. Feniturile i c+eltuielile din exploatarea navelor determin prin comparare: a. rezultatul exerciiului; b. rezultatul contabil; c. rezultatul din exploatare; d. rezultatul financiar; e. rezultatul excepional.

1(

1,. 2uma al ebric dintre rezultatul din exploatare, rezultatul din operaiuni financiare i rezultatul excepional, determin: a. rezultatul exerciiului; b. rezultatul brut din exploatare; c. rezultatul net din exploatare; d. rezultatul fiscal; e. rezultatul curent. 1-. 6ac din rezultatul contabil scdem c+eltuielile deductibile fiscal i adunm c+eltuielile nedeductibile fiscal, obinem: a. rezultatul contabil net; b. rezultatul brut din exploatare; c. rezultatul net din exploatare; d. rezultatul fiscal; e. rezultatul curent. 1/. 1ezultatul lobal al activitii de transport maritim nu este influenat de: a. destinaia navei i tipul de marf transportat; b. strate ia de exploatare a navei; c. te+nica de navlosire; d. te+nica de comercializare a mrfurilor; e. piaa internaional a navlurilor. 20. "ctivitatea economic a companiilor de s+ippin este reflectat prin: a. exploatarea comercial a navelor; b. exploatarea te+nic a navelor; c. or anizarea i conducerea contabilitii proprii; d. exploatarea te+nic i comercial a navelor; e. evidena operativ a voia@elor executate. 21. "nsamblul principiilor, normelor, re ulilor, procedeelor i te+nicilor specifice asi urrii informaiilor necesare conducerii economico.financiare a ntreprinderii de transport maritim, reprezint: a. sistemul te+nico.operativ; b. mana ementul capitalului; c. mana ementul liti iilor; d. mana ementul exploatrii comerciale; e. sistemul contabil. 22. 6intre trsturile sistemului de contabilitate nu face parte: a. or anizarea contabilitii financiare i de estiune; b. formularea unor principii eneral admise; c. evaluarea patrimonial pe baza unor principii comune; d. or anizarea contabilitii n dublu circuit; e. evaluarea patrimonial pe principiul ,,ultimei valoriLL. 2!. 6intre principiile eneral admise ale contabilitii nu face parte: a. principiul evalurii; b. principiul prudenei; c. principiul continuitii activitii; d. principiul independenei exerciiului; e. principiul permanenei metodelor. 2#. $omponenta conceptual a sistemului contabilitii cuprinde: a. contabilitatea financiar i de estiune; b. principiile, normele, metodele i procedeele aplicabile; 1,

c. te+nica de nre istrare contabil i de estiune; d. principiile contabilitii n dublu circuit; e. evaluarea patrimonial pe principiul ,,ultimei valoriLL. 2'. $omponenta aplicativ 9practic: a contabilitii, cuprinde: a. evidena cantitativ.valoric; b. teoriile i doctrinele contabile; c. re istrele i formularele financiar.contabile; d. evidena lobal.valoric; e. te+nica de nre istrare contabil. 2(. 5ormularele utilizate n activitatea economico.financiar pot fi: a. proprii sau mprumutate; b. cu sau fr re im; c. specifice sau tipizate; d. tipizate sau netipizate; e. economice sau financiare. 2,. 1e istrele contabile obli atorii pentru unitile patrimoniale, sunt: a. re istrul inventar, re istrul de cas i re istrul ,,$artea CareLL; b. re istrul @urnal, re istrul de cas i re istrul ,,$artea CareLL; c. re istrul inventar, re istrul de cas i re istrul @urnal; d. re istrul inventar i re istrul @urnal; e. re istrul inventar, re istrul @urnal i re istrul ,,$artea CareLL. 2-. Bilanul ca document de sintez: a. red situaia patrimoniului ntreprinderii; b. red situaia activului i pasivului ntreprinderii; c. red situaia patrimoniului la un moment dat; d. red situaia contabil a ntreprinderii; e. red situaia drepturilor i obli aiilor patrimoniale. 2/. Bilanul este sintetizat dup criteriul: a. inversei lic+iditi n activ i al inversei exi ibiliti n pasiv; b. inversei lic+iditi n pasiv i al inversei exi ibiliti n activ; c. lic+iditii cresctoare n pasiv i al exi ibilitii inverse n activ; d. lic+iditii inverse n pasiv i al inversei exi ibiliti n activ; e. lic+iditii descresctoare n activ i al exi ibilitii cresctoare n pasiv. !0. Bilanul ca document de sintez, are n compunere: a. balana anual; b. bilanul i contul de profit i pierdere; c. bilanul i balana anual; d. contul de profit i bilanul; e. balana anual i contul de profit i pierdere. !1. $apitalul fix care particip la mai multe cicluri de exploatare, enereaz c+eltuieli cu: a. exploatarea comercial; b. stocurile; c. activele circulante; d. amortizarea; e. ntreinerea capitalului. !2. $apitalul circulant are urmtoarea caracteristic definitorie: a. este ac+iziionat cu titlu oneros; 1-

b. c. d. e.

se consum ntr.un ciclu de exploatare; este evaluat la intrarea n estiune; particip la mai multe cicluri de exploatare; poate fi exploatat economic.

!!. $apitalul fix are urmtoarea caracteristic definitorie: a. poate fi exploatat economic. b. este evaluat la intrarea n estiune; c. este ac+iziionat cu titlu oneros; d. se consum ntr.un ciclu de exploatare; e. particip la mai multe cicluri de exploatare; !#. 8n activitatea de transport maritim, deplasarea mrfurilor sau a persoanelor, reprezint: a. ciclul de finanare; b. activitatea economic sin ular; c. cadrul @uridic specific; d. ciclul de producie; e. transportul de mrfuri sau persoane. !'. Executarea unui contract de transport maritim, reprezint din punct de vedere economic: a. un ciclu de producie; b. un ciclu de finanare; c. un ciclu de investiii; d. o activitate comun de transport; e. activitatea economic de baz. !(. $iclul de producie n transporturile maritime este enerat de: a. ciclul de exploatare al navelor aflate n proprietate; b. exploatarea comercial a navelor din dotare; c. prestarea de servicii n domeniul transporturilor maritime; d. ciclul de investiii te+nice; e. exploatarea te+nic a navelor din dotare. !,. $+eltuielile activitii de baz de transport maritim, se distin dup criteriul: a. tan enei la prestarea de servicii; b. modului de repartizare n costul navlului; c. dependenei fa de volumul prestaiei; d. destinaiei; e. locului de efectuare. !-. $+eltuielile te+nolo ice n transportul maritim se distin dup criteriul: a. dependenei fa de volumul prestaiei; b. modului de repartizare n costul navlului; c. destinaiei; d. tan enei la prestarea de servicii; e. locului de efectuare. !/. $+eltuielile de administraie n transportul maritim se distin dup criteriul: a. locului de efectuare; b. dependenei fa de volumul prestaiei; c. modului de repartizare n costul navlului; d. tan enei la prestarea de servicii; e. destinaiei. #0. $+eltuielile de re ie n transportul maritim, se distin dup criteriul: a. modului de repartizare n costul navlului; 1/

b. c. d. e.

tan enei la prestarea de servicii; dependenei fa de volumul prestaiei; destinaiei; locului de efectuare.

#1. $+eltuielile directe n transportul maritim, se distin dup criteriul: a. tan enei la prestarea de servicii; b. locului de efectuare; c. destinaiei; d. modului de repartizare n costul navlului; e. dependenei fa de volumul prestaiei. #2. $+eltuielile variabile n transportul maritim, se distin dup criteriul: a. locului de efectuare; b. tan enei la prestarea de servicii; c. destinaiei; d. modului de repartizare n costul navlului; e. dependenei fa de volumul prestaiei. #!. $+eltuielile de exploatare n transportul maritim, se distin dup criteriul: a. destinaiei; b. importanei; c. modului de repartizare n costul navlului; d. tan enei la prestarea de servicii; e. dependenei fa de volumul prestaiei. ##. $+eltuielile financiare n transportul maritim, se distin dup criteriul: a. eficienei financiare; b. modului de repartizare n costul navlului; c. destinaiei; d. importanei i relevanei; e. dependenei fa de volumul prestaiei. #'. $+eltuielile cu salariile personalului ambarcat sunt de principiu: a. c+eltuieli variabile; b. c+eltuieli constante; c. c+eltuieli indirecte; d. c+eltuieli mar inale; e. c+eltuieli principale. #(. $+eltuielile efectuate pentru meninerea structurii de producie i funcionale a societii de transport maritim, reprezint: a. c+eltuieli directe; b. c+eltuieli principale; c. c+eltuieli de re ie; d. c+eltuieli de administraie i exploatare; e. c+eltuieli te+nolo ice. #,. $+eltuielile cu amortizarea navelor reprezint: a. c+eltuieli variabile; b. c+eltuieli directe; c. c+eltuieli indirecte; d. c+eltuieli constante; e. c+eltuieli auxiliare. 20

#-. $+eltuielile cu mrfurile n transportul maritim, reprezint: a. c+eltuieli auxiliare; b. c+eltuieli variabile; c. c+eltuieli indirecte; d. c+eltuieli directe; e. c+eltuieli de re ie. #/. $+eltuielile cu carburanii reprezint n transportul maritim: a. c+eltuieli auxiliare; b. c+eltuieli enerale; c. c+eltuieli indirecte; d. c+eltuieli directe; e. c+eltuieli de re ie. '0. $ostul a. b. c. d. e. lobal al contractului de transport maritim, reprezint: costul contractului; c+eltuieli auxiliare i principale; c+eltuieli directe plus c+eltuieli indirecte; c+eltuieli de exploatare; o metod de calcul.

'1. $+eltuielile constante sunt c+eltuielile care: a. sunt directe; b. sunt dependente fa de volumul prestaiilor; c. sunt independente fa de marfa transportat; d. sunt independente fa de volumul prestaiilor; e. provin exclusiv din exploatarea navelor. '2. <entru transportul maritim clasificarea optim a c+eltuielilor pornete de la criteriul: a. destinaiei; b. modului de repartizare n costul navlului; c. dependenei fa de volumul prestaiei; d. tan enei la prestarea de servicii; e. locului de efectuare. '!. 6intre urmtoarele cate orii de c+eltuieli, nu reprezint c+eltuieli de exploatare n transportul maritim: a. c+eltuielile cu personalul; b. c+eltuielile cu carburanii; c. c+eltuielile cu dob4nzile; d. c+eltuielile privind taxele portuare; e. c+eltuielile de manipulare a mrfurilor. '#. $+eltuielile de exploatare reprezint din punct de vedere economic: a. o form de recuperare a capitalului; b. o form de remunerare a factorilor de producie inclui; c. o form de remunerare a capitalului; d. un indicator de volum i structur; e. un consum de resurse materiale i umane. ''. $+eltuielile de personal depind n principal de: a. c+eltuielile indirecte ale companiei; b. amplitudinea structurii de mana ement; c. mana ementul resurselor umane i materiale; d. amplitudinea i ad4ncimea structurii de personal; e. c+eltuielile efectuate de an a@ator. 21

'(. 8n transporturile maritime, c+eltuielile de personal cuprind, pe l4n sumele datorate cu titlu de salariu, c+eltuielile privind: a. dele area; b. voia@ul executat; c. salariul colectiv de munc; d. salariul individual de munc; e. desp ubirile datorate. ',. $+eltuielile privind retribuirea personalului cuprind: a. c+eltuielile directe cu personalul; b. c+eltuielile pentru personalul ambarcat, exclusiv; c. c+eltuielile cu asi urrile sociale; d. c+eltuielile privind repatrierea an a@ailor proprii; e. c+eltuielile privind +rnirea efectivelor. '-. 7ivelul salariului poate fi stabilit: a. n mod direct sau indirect; b. prin ne ociere sau impus; c. n acord sau n re ie; d. n baza contractelor ne ociate; e. prin aplicarea le islaiei. '/. $ontractul de munc poate fi nc+eiat: a. doar pe durat nelimitat; b. pe perioad determinat sau nedeterminat; c. prin consultarea compartimentului @uridic; d. prin +otr4re a $onsiliului de "dministraie; e. doar prin ne ociere competitiv. (0. 2porul pentru ambarcare face parte din: a. sporurile permanente; b. sporurile ne ociate; c. salariul ne ociat de baz; d. salariul nominal; e. salariul tarifar. (1. 6iurna.indemnizaia de strintate. reprezint o component a : a. salariului nominal; b. salariului tarifar; c. c+eltuielilor de personal; d. sporurilor permanente; e. sporurilor ne ociate. (2. $ontribuia pentru 5ondul de Moma@, n cuantum de 1N din salariul brut, este datorat de: a. an a@at; b. an a@ator; c. societatea de s+ippin ; d. stat; e. bu etul local. (!. 7ava de transport maritim se poate afla n dou re imuri de funcionare: a. conservat sau n exploatare; b. n exploatare sau n staionare; c. n mar sau n staionare; d. la dan sau pe mare; 22

e. la vitez minim sau maxim. (#. $onsumul de carburani nu depinde de urmtorul factor: a. viteza de deplasare a navei; b. asi urarea te+nic iniial a voia@ului; c. volumul i reutatea mrfurilor transportate; d. tipul i caracteristicile navei; e. ruta de transport. ('. )a c+eltuielile zilnice cu carburanii i lubrifianii, se adau : a. c+eltuielile cu transportul; b. c+eltuielile cu utilitile consumate; c. c+eltuielile cu santina; d. c+eltuielile cu personalul ncadrat; e. c+eltuielile adiionale de aprovizionare. ((. Jtilizarea re imului nominal n funcionarea motoarelor navei, reprezint n primul r4nd: a. o metod privind derularea comercial a contractului; b. o metod de raionalizare a consumului de carburani; c. o metod care aranteaz eficiena economic; d. o metod de eficien te+nico.material; e. o metod de asi urare a fiabilitii te+nice. (,. 6intre metodele specifice raionalizrii consumurilor, recomandate, nu face parte: a. utilizarea re imului nominal n funcionare; b. utilizarea capacitii de transport; c. ale erea cu atenie a punctelor de aprovizionare; d. analiza pieei de carburani n zona de operare; e. optimizarea rutelor. (-. 1eparaiile executate la o nav pot fi, din perspectiva planificrii: a. planificate i recomandate; b. planificate i intempestive; c. planificate i impuse; d. planificate i accidentale; e. planificate i necesare. (/. 1eparaiile privind clasificare navei, reprezint cate orial, reparaii: a. impuse; b. necesare; c. planificate; d. neplanificate; e. intempestive. ,0. 1eparaiile efectuate pe parcursul executrii voia@elor, reprezint cate orial, reparaii: a. necesare; b. curente; c. impuse; d. intempestive; e. recomandate. ,1. 2tocul de materiale i piese tampon, aflate la bordul navelor, este utilizat preponderent pentru efectuarea: a. reparaiilor curente; b. expertizei te+nice; c. evitrii accidentelor; 2!

d. reparaiilor auxiliare; e. reparaiilor principale. ,2. 6in punct de vedere contabil, taxele pentru pilota@ reprezint c+eltuieli: a. financiare; b. excepionale; c. cu serviciile prestate de teri; d. cu ntreinerea navei; e. brute de exploatare. ,!. <entru remunerarea facilitilor i a serviciilor oferite, autoritatea portuar percepe per zi de staionare: a. taxe pentru pilota@; b. tax de c+eia@; c. tax de ncrcare; d. tax de descrcare; e. tax de canal. ,#. ?axele portuare i de servicii nu pot fi calculate funcie de: a. volumul ncrcturii; b. reutatea ncrcturii; c. tona@ul brut al navei; d. tona@ul net al navei; e. tona@ul brut nre istrat al companiei. ,'. ?axele privind remorca@ul, reprezint taxe: a. de colaborare; b. financiare; c. cu autoritatea portuar; d. de servicii; e. de ncrcare*descrcare. ,(. 2.$.7.?. reprezint, n raport cu tranzitarea $analului 2uez: a. o tax; b. o unitate de msur; c. un cost; d. o variant de tranzitare; e. un accept de tranzit. ,,. <.$.7.?. reprezint, n raport cu tranzitarea $analului <anama: a. o tax; b. un accept de tranzit; c. un etalon; d. o variant de tranzit; e. o clauz contractual. ,-. $alculul c+eltuielilor privind manipularea mrfurilor se efectuez pe baza urmtoarei ecuaii: a. $O$tm ; 7tm P $)tm P 62Atm; b. $Otm ; 7tm P )tm P 6A2m; c. $O$tm ; )tm P $tm P 62tm; d. $O$tm ; )tm P 6A2tm P $)tm; e. $O$tm ; )tm P $7tm P 2A6tm. ,/. $onsumul mi@loacelor fixe se reflect prin calculul: a. pierderilor; b. amortizrii; 2#

c. uzurii; d. de radrii; e. consumului. -0. $onsumul obiectelor de inventar se reflect prin calculul: a. de radrii; b. amortizrii; c. uzurii; d. consumului; e. pierderilor. -1. 8n )e a. b. c. d. e. ea 1'*1//#, se distin urmtoarele re imuri de amortizare: de resiv i rapid; rapid, de resiv i liniar; liniar, accelerat i rapid; accelerat, liniar i de resiv; rapid, liniar i re resiv.

-2. Ancluderea uniform n c+eltuielile de exploatare a unor sume fixe, stabilite n raport de valoarea i durata normal de ntrebuinare a mi@loacelor fixe, face obiectul amortizrii: a. anuale; b. liniare; c. normale; d. accelerate; e. pro resive. -!. $oeficienii de 1,'; 2,0; 2,'; se aplic asupra cotei de amortizare liniar n cazul amortizrii: a. accelerate; b. re resive; c. de resive; d. rapide; e. anuale. -#. Ancluderea n primul an de funcionare a mi@locului fix, a unei amortizri de p4n la '0N din valoarea de intrare, face obiectul amortizrii: a. rapide; b. de resive; c. accelerate; d. inte rale; e. proporionale. -'. 2unt supuse amortizrii, cu ndeplinirea condiiilor impuse de le e: a. obiectele de inventar de pe nave; b. bunurile materiale aflate pe nave; c. reparaiile efectuate la nave; d. bunurile economice aflate n proprietate; e. investiiile pentru modernizarea navelor. -(. "mortizarea unei nave noi, ac+iziionate, se calculeaz ncep4nd cu: a. data ac+iziiei navei; b. data punerii n funciune a navei; c. luna urmtoare ac+iziiei navei; d. luna urmtoare punerii n funciune a navei; e. data recepiei navei. 2'

-,. Jzura obiectelor de inventar se calculeaz i se nre istreaz dup urmtoarele metode: a. cote lunare, dou cote e ale i inte ral; b. cote lunare, cote e ale i inte ral; c. cote e ale, cote lunare i inte ral; d. cote ine ale, cote lunare i inte ral; e. cote de resive, cote liniare sau accelerate. --. "si urarea corpului navei i a mainilor se realizeaz prin asi urarea de tip: a. <QA; b. OQC; c. OQ$; d. <QA i OQC; e. <QA i OQ$. -/. 8mpotriva riscurilor privind accidentarea ec+ipa@ului se nc+eie o asi urare de tip: a. OQC; b. <QA i OQC; c. OQ$; d. <QA; e. <QA i OQ$. /0. $ostul cu asi urarea corpului navei variaz n funcie de: a. mrimea parcului de nave; b. piaa de navlu i construciile de nave; c. piaa demolrilor de nave; d. capacitatea de transport exploatat; e. vec+imea navei. /1. Feniturile din exploatare n transportul maritim sunt formate din: a. veniturile financiare; b. serviciile prestate; c. valut; d. navlul ncasat; e. contracte de transport maritim. /2. 7avlul este pltit n mod clasic de ctre: a. armator navlositorului; b. navlositor armatorului; c. navlositor c+iriaului; d. navlositor statului; e. armator c+iriaului. /!. 7avlul de tip )JC<2JC se poate stabili sub forma unei: a. sume lobale pe ton*marf transportat; b. sume lobale pe volumul nc+iriat; c. sume lobale pe toat capacitatea navei; d. sume unitare pe tona*marf transportat; e. sume unitare pe volum de capacitate de transprot. /#. 6ac navlul este stabilit pe unitatea de timp 9zi sau lun:, atunci acesta poart denumirea de: a. )JC<2JC; b. c+irie; c. tarif*lun; d. tax*lun; e. navlu ad.valorem. 2(

/'. 7avlul calculat sub forma unui procent din valoarea mrfii transportate, este de tip: a. )JC<2JC; b. c+irie; c. ad.valorem; d. procentual; e. proporional. /(. 7avlul se ac+it, conform contractului, ntr.un numr de zile, precizat ca fiind: a. calendaristice; b. lucrtoare; c. necesare; d. impuse; e. bancare. /,. $a modalitate de plat, clauza 51EADO? <1E.<"A6, presupune: a. navlu pltit la destinaie; b. navlu pltit n avans; c. navlu pltit la plecare; d. navlu pltit la ncrcare; e. navlu pltit la descrcare. /-. <entru clauza de conferin, navlul se va ma@ora n cazul deprecierii monedei tarifare de transport publicate, cu: a. o tax de compensare; b. o tax de revalorizare; c. nici o sum; d. o tax fix prestabilit; e. o tax de devalorizare. //. Crfurile voluminoase vor determina n transportul maritim: a. perisabiliti mari; b. un navlu ridicat*ton; c. un navlu sczut*ton; d. o eficien mai mic; e. un navlu sub profitul real. 100. ?ransportul mrfurilor perisabile determin n transportul maritim: a. un navlu sczut; b. variaii permanente de pre; c. un tona@ suplimentar; d. un navlu ridicat; e. variaii la bursa maritim. 101. <reul unei nave construite: a. crete invers proporional fa de capacitatea de transport; b. crete mai puin fa de capacitatea de transport; c. crete direct proporional cu capacitatea de transport; d. nu crete; e. scade direct proporional cu capacitatea de transport. 102. $u c4t normele de ncrcare*descrcare sunt mai mari: a. navlurile sunt mai mici; b. navlurile sunt mai mari; c. preteniile sunt mai mari; 2,

d. navlurile rm4n constante; e. contractul este mai stabil. 10!. <entru ca navlul s fie redus, perioada de stalii trebuie s fie: a. c4t mai mare; b. invariabil; c. c4t mai mic; d. proporional cu numrul de zile; e. precizat contractual. 10#. <entru ateptarea n rad peste timpul normal, armatorii sau conferinele stabilesc: a. taxe de a lomerare; b. navlu suplimentar; c. rspundere n sarcina cruului; d. suprataxe de a lomerare i nt4rziere; e. suprataxe de con estie. 10'. ?axele pentru tranzitarea canalelor i str4mtorilor, fa de capacitatea navelor: a. cresc direct proporional; b. cresc invers proporional; c. nu cresc; d. nu cresc direct proporional; e. cresc aditiv. 10(. "rmatorii i navlositorii prefer o pia a navlurilor: a. speculativ; b. stabil; c. instabil; d. variat; e. con@unctural. 10,. 2istemul conferinelor asi ur n transporturile maritime: a. nave corespunztoare; b. posibilitatea speculrii con@uncturilor; c. controlul absolut al pieelor; d. stabilitate; e. variaia navlurilor. 10-. <e piaa tramp, armatorii i navlositorii se confrunt cu: a. fluctuaii foarte mari ale navlului; b. fluctuaii reduse ale navlului; c. lipsa capacitilor de transport; d. posibilitatea controlului pieii navlului; e. imposibilitatea interveniei. 10/. 8n cazul contractelor $3" navlul este fix, ns se impune ca i clauz de pre: a. exclusivitatea n transport; b. apartenena la o conferin; c. a@ustarea anual; d. nc+irierea unor capaciti suplimentare; e. ale erea unor termene de plata favorabile. 110. <entru navlositori oferta mic i cererea mare de capacitate de transport, conduce la: a. creterea navlurilor; b. scderea navlurilor; 2-

c. dere larea pieelor specifice; d. v4nzarea navelor; e. supradimensionarea capacitilor. CAP.4 INDICATORI ECONOMICO-FINANCIARI UTILIZAI N TRANSPORTUL MARITIM 1. $adrul economic eneral al activitii de transport maritim, este definit prin analiza: a. indicatorilor enerali; b. indicatorilor valorici; c. cifrei de afaceri; d. unui set de indicatori i rate; e. indicatorilor valorici enerali. 2. 2uma total a veniturilor obinute din prestarea de servicii de transprot maritim, este a re at n indicatorul: a. valoarea veniturilor; b. valoarea adu at; c. profit; d. cifra de afaceri; e. venituri financiare. !. $ifra de afaceri este analizat post.factum: a. prin veniturile ncasate; b. prin c+eltuielile efectuate; c. n dinamic i structur; d. static i factorial; e. static i dinamic. #. $apacitatea ntreprinderii de transport de a enera venituri se exprim sintetic prin indicatorul valoric eneral: a. profit; b. valoarea profitului; c. cifra de afaceri; d. valoare adu at; e. rentabilitate. '. Faloarea adu at se determin ca diferen ntre: a. rezultatele obinute i consumurile intermediare; b. profit i consumurile totale; c. veniturile totale obinute i c+eltuielile totale efectuate; d. rezultatul exploatrii brute i c+eltuielile totale; e. rezultatele financiare i c+eltuielile totale. (. Dlobal, la nivelul companiei de s+ippin , modelul de analiz a profitului aferent traficului de mrfuri este: a. Pr = 9c t :q m ; b. Pr = 9t c:q m ; c. Pm = 9 p t :q m ; d. Pr = 9t p : q m ; e. Pr = c t . ,. <rofitul companiei de transport se determin clasic: a. venituri din exploatare minus c+eltuieli; b. venituri minus c+eltuieli; c. venituri financiare minus c+eltuieli; d. venituri lobale minus c+eltuieli de exploatare; 2/

e. venituri din exploatare minus c+eltuieli din exploatare.

!0