018 - reportage marins_27SETE_018 29/05/12 20:13 Page18

18

reportage

Reportage ralis par Raquel Hadida / Photo Janie Lger /

bout, les marins des ferries marocains manifestent sur le port pour obtenir des bons de dbarquement (ici, jeudi 24 mai). Ballots pendant cinq mois par les rumeurs, sans aucun salaire, hommes et femmes esprent dsormais un licenciement pour un retour dignedans leur famille, au Maroc.

Marins marocains :

Sans salaire sur le port de Ste depuis six mois, les 200 marins marocains dsesprs de lex-ligne Ste-Tanger tentent de faire pression sur le Maroc pour obtenir dignit et droits sociaux. Rcit dun naufrage social.

mens en bateau
sie conservatoire de leurs navires pour salaires impays. Mais ces six dix mois darrirs - soit plus dun million deuros - ne leur seront dlivrs que si les cranciers (dont eux) dcident auprs du tribunal de commerce de Montpellier de vendre effectivement les vieux navires, et quils soient effectivement rachets, assez cher pour pouvoir payer les crances. Soit un dlai de deux ans, value le syndicaliste Lilian Torres. Reste les licenciements, ces congs congels que redoutait avec humour Mohammed, le matre dquipage du Bni Nsar. Et qui doivent revenir cher, aprs parfois 35 ans au service de la compagnie, comme Abderrham, le matregraisseur. Alors Youssef Abdelmoula, le dput et armateur de la Comarit-Comanav, y rechigne, et brille par lopacit de ses silences. Et par la pingrerie de ses livraisons de vivres et de gasoil, au compte-gouttes depuis le dbut des saisies. Cumulant pour ses quipages prcarit professionnelle et prcarit du quotidien, fait de lampes de poche, de pisse en sacs plastique, et de maigres sandwichs au thon. Si bien que, face lindcence et linscurit des conditions de vie, le commandant du Bni Nsar Jacques Casabianca a, un temps, dbut mai, envisag de le dclarer inhabitable et den organiser lvacuation. dettes en parts de capital, avec en sus la participation de nouveaux investisseurs, laissant la Comarit se retrancher, elle, dans 30 40 % des parts. Mais Abdelmoula se refuse tre minoritaire, lcher le pouvoir. Celui dun monopole en or, qui drainait une grande part des Marocains rsidant ltranger, deuxime manne financire pour le Maroc. De lor dissout dans les dpenses somptuaires de son sige social tangerois, dans des trafics de billetterie, en croire le quotidien marocain Lconomiste, dans un manque dentretien patent sur les navires, en rade de personnel de mnage comme de pices dtaches. Privatiss et dchus, les navires de lancienne compagnie nationale, la Comanav, o naviguait le roi du Maroc, ont perdu leur superbe. Les marins, eux, semblent passer par pertes et profits. Face ce traitement par le mpris, face un dsastre social, un gchis conomique, une ngation de lhumain, le conseiller gnral Franois Liberti crit le 25 mai au nouveau prsident de la Rpublique, Franois Hollande. Voil le vrai visage de la drglementation sociale dans le transport maritime. La responsabilit de larmateur et du gouvernement marocain est totale: elle est dune gravit extrme envers ses propres ressortissants. Ltat franais ne peut rester inactif devant cette situation. Je vous demande de saisir, au nom de la France, les autorits marocaines pour que cesse dans un port franais cette atteinte aux droits de lhomme, pour que les marins marocains soient pays et munis dun bon de dbarquement. Quand le calvaire des marins marocains cessera-t-il? Dans un jour, une semaine, un mois? Pour ceux qui nont pas vu leur famille depuis six mois, pour ceux qui nont pas vu leur bb natre, qui nont pas pu empcher la vente des biens, le divorce de leur femme, ou larrt des tudes des enfants, chaque heure Ste fait couler un peu plus le moral. Trouver les cls pour sortir ces naufrags du cauchemar. Vite. I

chous quai. leurs Au secours, leur propre pays reste sourd. Dtresse sans fuses. bord des trois ferries marocains de lex-ligne SteTanger, 210 marins se font ballotter depuis cinq mois, sur le Biladi et le Marrakech, depuis six mois sur le Bni Nsar, immobiliss dans le port de Ste. Tanguant de rumeur en promesse, dangoisse en espoir. Jusquau mal de mer, au naufrage. lheure o nous bouclons cette Gazette, ils se battent pour une ultime fiert, une ultime boue: se faire licencier par leur entreprise, la Comarit-Comanav. Alors que, lundi 28 mai, les trajets Ste-Tanger dmarrent sur le Majestic italien, les marins manifestent dans le port, pour la troisime fois en une semaine. Rompant avec leur discrtion, pas avec leur hallucinante tenacit. Malgr linjonction du commandant du port, ils refusent de dplacer leurs navires - bloquant laccostement normal des bateaux de Grandi Navi Veloci (GNV, voir p. prcdente) la gare maritime Orsetti. Cest leur seul moyen de pression pour obtenir des bons de dbarquement de la part des autorits marocaines. En effet, ce ssame leur permettra de rentrer enfin - dans leurs familles, sans que leur rapatriement au Maroc soit considr comme une dmission ou une dsertion. La tte haute, dignement. Et en prservant un minimum de droits sociaux. Certes, le 14 mai, le Port de Ste a dcid de renoncer ses propres crances de 130000 , pour laisser la priorit au rglement des salaires des marins, en change du fait quils dplacent les bateaux pour librer les bassins du port. Geste exemplaire, sauf que le pouvoir du Port sarrte l. Avec le soutien du syndicat des ouvriers du transport ITF (International Transport Workers Federation) reprsent par Lilian Torres (FO), les marins ont bien obtenu une sai-

Abandonns par leur pays

Payes incertaines

Le gouvernement marocain, lui, met le feu aux poudres en tentant de calmer le jeu. Samedi 19 mai, Aziz Rabbah, ministre de lquipement et du Transport, et Abdeloualhed, ministre de lEmploi, sacquittent dune visite clair Ste. Avec un message: le gouvernement marocain tient garder la ligne sous pavillon marocain la GNV ne layant en location que pour un an. Le Maroc se dbat en effet depuis des mois dans des ngociations visant crer une nouvelle compagnie marocaine de navigation maritime. L, banques et cranciers transformeraient leurs

La Gazette n 273 - Du 31 mai au 4 juillet 2012