SERVICES DE LA LOGISTIQUE AU MAROC

LES
Ralis Par :
BAHOU Ouafae EL MESSADI Yahya SEMLALI Oum Kaltoum ZEAMARI Salah Eddine

Mr. ZOUIRI Hassane

Les Services de la logistique au Maroc

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Plan
AVANT PROPOS

Introduction Partie1 : contexte du secteur logistique Chapitre 1 : Evaluation du secteur logistique Chapitre 2 : Les fondements du systme logistique 2.1-Les infrastructures 2.1.1-Le Transport routier 2.1.2-Le transport ferroviaire 2.1.3- Le transport maritime 2.1.4- Les plates formes logistiques au Maroc 2.1.5-Les Zones franches 2.2-Oprateurs logistiques Partie2 : la logistique, un service Concurrentiel Chapitre 1 : Chiffres macroconomiques du secteur logistique 1. 1-Description du secteur des transports 1.2-Les Cots logistiques Chapitre 2 : Les dimensions du secteur logistique 2.1-Rtrospective des services de la logistique au Maroc 2.2-Les principaux aspects qui nuisent lefficacit et la Qualit des Services logistiques au Maroc Chapitre 3 : Stratgie Nationale pour le dveloppement de la Comptitivit Logistique 3.1-Les principaux objectifs 3.2-Les axes stratgiques 3.3-Dveloppement et mise en uvre dun rseau national Intgr de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF) : Conclusion

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AVANT PROPOS
Au milieu des annes 80, le Maroc a commenc ouvrir son conomie afin de dynamiser Sa croissance. Ce choix de louverture commerciale a t renforc avec les signatures de laccord dassociation avec lUnion Europenne (1996) et plus rcemment les diffrents accords de libre change, notamment avec les Etats-Unis (2004). Ces accords doivent permettre un accs privilgi ces grands marchs pour les exportateurs marocains et ainsi tre synonymes de croissance et demploi. Ces accords et le nouvel environnement international Permettent une concurrence directe entre les entreprises de textiles marocaines et les entreprises de Textiles asiatiques sur le march europen. En outre, rsultante de la mise en uvre de ces accords De libre-change, Pour un pays, dont lavantage comparatif est li la gographie, la logistique devient un lment important. Une logistique performante contribue rduire les cots des transactions et amliorer Lefficacit des changes internationaux. La logistique est cratrice de valeur ajoute et est essentielle pour la cration de lemploi. Elle pourrait permettre dintgrer au Maroc des fonctions de lentreprise qui sont encore ralises Elle pourrait aussi dynamiser lconomie marocaine en faisant apparatre de nouveaux Services indispensables aux multinationales comme lmergence de prestataires logistiques, de Plates-formes logistiques qui sont cratrices de valeur ajoute et qui permettent la monte en gamme de lconomie marocaine. Les entreprises marocaines doivent matriser et optimiser les maillons des chanes dapprovisionnement avec les contraintes de temps, de fiabilit et de qualit qui sont nouvelles. Les donneurs dordre voluent vers la livraison "juste temps" qui se traduit pour le partenaire Marocain par des dlais trs courts : parfois moins dune semaine entre la commande et la livraison. Le Maroc doit tre en mesure de rpondre ces nouvelles exigences de performance. Les autorits marocaines ont t actives pour prparer le pays ce nouvel environnement Concurrentiel en entreprenant un programme ambitieux de rformes des douanes et des transports routier, arien, portuaire, et la programmation et la construction de nouvelles infrastructures.

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Dimportants investissements, tels que le nouveau port de TangerMditerrane et le programme dautoroutes ont t entrepris. Malgr ces efforts notables, il reste un important potentiel damlioration pour bnficier pleinement de larrimage lconomie mondiale. Logistique est un facteur important puis que, selon les entreprises et_ branches_ industrielles (textile, automobile, lectronique), La proximit physique de lUnion Europenne est un atout unique pour le Maroc qui doit Etre mis pleinement profit. Lavantage comparatif du Maroc sur le march europen rside tout de mme dans sa capacit sintgrer dans des cycles courts de production. Dun point de vue logistique, le Maroc Se reposera ainsi de plus en plus sur le transport international routier qui doit tre rapide, fiable et pas trop onreux. Loffre de services de qualit dans le transport routier de marchandises est trs faible. Ce Secteur est domin par des micro-entreprises non structures aux plans financier et commercial. Ces entreprises ninvestissent pas et ne respectent souvent pas la rglementation en vigueur : Les entreprises marocaines sont aujourdhui confrontes des cots logistiques trs levs Qui grvent leur comptitivit. Dans un environnement de plus en plus intgr dans le commerce Mondial, une volution la marge de ces cots peut avoir dimportantes consquences positives ou ngatives. Aujourdhui, la concurrence est si grande quun retard de quelques heures dans larrive des produits peut conduire la perte dun march. Les entreprises mondiales de logistique ralisent des profits en sengageant prioritairement sur le respect des dlais, la prservation de la qualit du produit tout au long de la chane avec un prix comptitif.

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En simplifiant, pour le Maroc, les principaux maillons de la logistique sont: - En amont lachat de matires premires, le transport international, le passage de frontire, la Gestion documentaire, le ddouanement, le transport local, la gestion des stocks ; - En aval le traitement des commandes par lentreprise europenne, les expditions, le transport International (y compris le transit au Maroc) et la gestion des stocks de produits finis.

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Par sa position stratgique, le Maroc bnficie aujourdhui

dextraordinaires potentialits en termes de dveloppement des rseaux logistiques de transports et dacheminement des marchandises. Il offre des points dentre en Afrique comme en Europe, par des voies efficaces et performantes, quelque soit le mode de transport. En juin 2006, le Ministre de l'quipement et du Transport du Maroc et la Banque mondiale ont publi les rsultats dune tude effectue sur la performance de la logistique du commerce au Maroc. Cette tude insiste sur le rle majeur et dterminant de la logistique dans la comptitivit de lconomie marocaine, identifie les domaines de la logistique au Maroc quil est important damliorer et propose un plan daction pour la russite de la transition du Maroc vers une logistique moderne. Dans le domaine de la logistique, les acteurs de la qualit de service ont rgulirement besoin de disposer dinformations objectives et fiables pour valuer la performance de leur politique de transport et assurer la satisfaction des clients par rapport aux services offerts sur leurs rseaux.

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Partie I
Le contexte du secteur logistique

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Chapitre 1 : Evaluation du secteur logistique

Le secteur de la logistique est troitement li aux diffrents secteurs qui alimentent l'conomie d'un pays. La proximit du Maroc avec le march europen a encourag les autorits marocaines promouvoir le secteur au moyen du dveloppement des industries manufacturires faisant partie de la chane de production. Les industries automobile et lectronique en ont t les principales bnficiaires. Par ailleurs, cette proximit constitue un vritable atout pour les secteurs soumis aux changements importants et rapides de la demande, qui exigent une grande ractivit que le Maroc peut assurer. Afin de dvelopper le secteur, les autorits ont t sensibles aux rformes logistiques ncessaires et ont investi dans les ports et les douanes. Pour les professionnels du secteur logistique, le Maroc prsente certains avantages par rapport aux autres pays de la rgion dots dune conomie similaire. Ces avantages sont : la facilit et l'accessibilit dans l'organisation des transports internationaux, la qualit des infrastructures fixes du transport et la qualit des infrastructures servant grer les oprations logistiques. Toutefois, malgr ses efforts, le Maroc n'a pas encore rcolt le fruit des mesures mises en uvre pour dvelopper le secteur de la logistique. Selon les professionnels du secteur, les principales raisons de ce retard seraient lies aux aspects suivants : les cots de la logistique interne (transport routier et stockage), la capacit de suivi et de localisation des expditions et la concurrence des oprateurs locaux de services de logistique (capacit gnrer de la valeur ajoute). Ainsi, la logistique au Maroc est chre, ce qui constitue un point ngatif pour un pays qui entre peu peu dans la concurrence internationale. Le Maroc est confront des continents tels que lAsie, qui fournit de meilleures prestations en termes de cots de production sur des segments de march similaires et peut donc lui prendre des parts de march. Le potentiel des marchs lis aux produits manufacturs na pas t pleinement exploit en raison, entre autres, de l'absence de prestations directes dexpdition de conteneurs vers des destinations plus lointaines que lEurope. Alors que les importateurs et les exportateurs

Les Services de la logistique au Maroc marocains dpendent presque entirement du transport maritime pour accder leurs fournisseurs et aux marchs dexploitation, l'existence de liaisons logistiques maritimes efficaces et conomiques vers les marchs d'exportation et les sources d'approvisionnement (la plupart des matires premires utilises pour la fabrication sont importes) est un lment essentiel pour prserver la comptitivit globale des exportations marocaines.

Chapitre 2 : Les fondements du systme logistique

2.1-Les infrastructures :

2.1.1-Le Transport routier :

Le moyen routier au Maroc est dominant dans le transport intrieur. Il emploie 80% de la main duvre du secteur du transport tous modes confondus. Il assure 90% de la mobilit des personnes et 75% des flux des marchandises hors phosphate, sur un rseau routier long de prs de 61 000 Km, en plus de 1 000 Km dautoroutes actuellement et 1 500 Km bientt. Ce rseau comprend 6 000 ouvrages dont 56% de ponts et 35% de dalots. Ce rseau supporte la circulation de prs de 50 millions de vhicules Km/jour ralise par un parc de 2,3 millions de vhicules ( fin 2007) La Rocade Mditerranenne qui relie les villes de Tanger et Sadia en rduisant le temps de trajet de 11 7 heures et en amliorant trs sensiblement les conditions de confort et de scurit des usagers de la route.

2.1.2-Le transport ferroviaire :

La superficie du rseau ferroviaire, d'environ 2 000 km, assure le transport annuel de plus de 35 millions de tonnes de fret et de 25 millions de passagers. Le rseau ferroviaire marocain, qui est l'un des plus dvelopps dAfrique, relie entre elles les principales villes du royaume. La longueur de ce rseau est de 1 907 km, dont 1 022 km sont lectrifis, 1 489 km voie unique et 18 km voie double. Laxe principal du rseau est Marrakech -

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Les Services de la logistique au Maroc Casablanca-Rabat-Tanger, d'o part galement une ligne en direction de Fs, Oujda, Bouarfa, qui bifurque vers le sud vers Bouarfa. Les autres lignes, plus petites, conduisent Safi, El Jadida et Oued Zem et au bassin de phosphates.

2.1.3- Le transport maritime :

Le Maroc compte 30 ports, dont 12 ports commerciaux (y compris le port de Tanger-Med). Ces ports sont rpartis sur les 3 500 km du littoral qui s'tend de l'ocan Atlantique la Mditerrane, ce qui permet un trafic annuel d'environ 60 millions de tonnes de marchandises et le transport de 4 millions de personnes.

2.1.4- Les plates formes logistiques au Maroc :

La plate forme se distingue de lentrept car contrairement ce dernier qui peut tre statique, elle est par dfinition cintique. Elle constitue un site logistique par lequel des produits transitant pour notamment tre tris, groups, dgroups, conditionns et reconditionns. Elle est un espace de cration de valeur ajoute. On distingue gnralement trois catgories de plates formes logistiques, savoir : I) mono service et multiservices II) monomodal ou multimodales III) portuaires ou aroportuaires. Par ailleurs la distinction est faite entre : IV) Plates formes publiques ddies tous les usagers offrant un service public, regroupant lensemble des activits ayant un lien entre elles : affrtement, douane, banques, assurances, conseil en logistique V) Plates formes prives appartenant une entit industrielle ou de service pour ses propres besoins ou de service pour le compte dautrui.

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Les Services de la logistique au Maroc VI) Plates formes intgres dans un schma damnagement de lespace au niveau rgional, national ou international.

2.1.5-Les Zones franches :

Institues par la loi 19-94 (dahir n1-95-1 du 26 janvier 1995), les zones franches dexportation sont des espaces dtermins du territoire douanier o sont autorises, en dispense de la rglementation douanire, du contrle du commerce extrieur et des changes, toutes activits exportatrices vocation industrielle ou commerciale, ainsi que les activits de service lies. Chaque zone est cre et dlimite par un dcret qui fixe la nature et les activits des entreprises pouvant sy implanter.

Le concessionnaire de la zone franche dexportation assure lamnagement et la gestion de la zone ainsi que la prsentation des dossiers des investisseurs lapprobation de la commission locale des Zones Franches dExportation.

La socit grante se comporte limage dun guichet unique vis--vis de linvestisseur

Zones franches au Maroc :

Zone Franche dExportation de Tanger Zones franches dans Tanger Med Ksar el Majaz Mellousa 1 et 2 Zone franche de Dakhla et de Layoune : Zone franche de stockage des hydrocarbures : Kebdana et Nador Zone franche dexportation de Kenitra...

2.2-Oprateurs logistiques :

Les entreprises logistiques nationales intervenant comme prestataires 3PL ne sont pas nombreuses. Bon nombre dentreprises de transport proposent des services de stockage, mais de bas niveau et sans prestations complmentaires. De grands groupes internationaux tels que DHL, CEVA, Geodis et Schenker sont par contre prsents.

Les principales entreprises marocaines du secteur fournissent diffrents services : transport, transit et logistique.

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Partie II
La logistique, un service concurrentiel

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Chapitre 1 : Chiffres macroconomiques du secteur logistique

1. 1-Description du secteur des transports
L'importance du secteur des transports au Maroc se manifeste par son rle l'chelle conomique et sociale. Les principaux indicateurs conomiques de ce secteur montrent que: Il reprsente 6 % du PIB et 9 % de la valeur ajoute du secteur tertiaire ; Il emploie 10 % de la population active urbaine, soit prs de 110 000 personnes en 2008 ; Il contribue 15 % des recettes fiscales du budget gnral de l'tat ;

Il absorbe 25 % de la consommation nationale d'nergie.

1.2-Les Cots logistiques :

Le total des cots de la logistique au Maroc reprsente environ 20 % du PIB. Ce taux est plus lev que celui des pays de l'Union europenne, dont la valeur se situe entre 10 et 16 %. Les cots logistiques des grands pays mergents tels que le Mexique, le Brsil et la Chine sont de l'ordre de 15 17 % du PIB. Le Maroc peut tout fait gagner quelques points de PIB sil amliore sa logistique. Les principaux cots logistiques sont dus en grande partie aux problmatiques lies au secteur logistique marocain. Ainsi, les principaux cots rsident dans les relations d'importation et d'exportation, la logistique interne (transport routier national) et le manque de capacit des oprateurs locaux.

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Chapitre 2 : Les dimensions du secteur logistique

Lampleur de la logistique sapprcie travers, deux perspectives qui se dclinent ; ainsi : La premire est l'officialisation de la logistique dans la structure de l'entreprise, car considrer la place dans la structure prsente l'avantage d'tre facilement observable. Plusieurs types d'organisation ont t identifis :

- La logistique fragmente qui prsente de multiples services logistiques subalternes, vocation strictement oprationnelle, intgre aux grandes fonctions classiques.

- La logistique oprationnelle centralise qui se traduit par une grande direction logistique, charge d'laborer le plan logistique et de contrler les oprations logistiques qu'elle dirige hirarchiquement

- La logistique intgre combinant une division oprationnelle responsable des moyens logistiques et un dpartement fonctionnel charg d'laborer les mthodes, rgles et procdures.

- Enfin d'autres plus marginales qui vont jusqu' envisager de faire disparatre la fonction logistique, Lentreprise ayant atteint l'objectif d'intgrer la culture logistique.

La seconde perspective est celle des pratiques de gestion logistique. C'est la dimension coordination avec deux variantes :

- La coordination mergente qui met en valeur la pratique logistique, l'articulation des comptences et la synchronisation des oprations de manires quasi spontanes et se faisant par ajustement mutuel. Le succs d'une coordination mergente semble par ailleurs reposer sur la diffusion d'une culture logistique, au-del des seuls logisticiens en titre.

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- La dmarche intentionnelle, volontaire, consciente, et planifie assure une coordination dlibre. Celle ci est gnralement impulse par un champion.

2.1-Rtrospective des services de la logistique au Maroc

La logistique est cratrice de valeur ajoute .Elle pourrait dynamiser lconomie marocaine en faisant apparatre de nouveaux services indispensables aux multinationales. En effet, loffre logistique est domine par les oprateurs internationaux entrs sur le march au moment o la logistique est apparue au Maroc, la prestation de services logistiques est faible et peu diversifie. En effet, les entreprises qui proposent une large gamme de services de logistique sont rares, on en compte moins de douze sur l'ensemble du territoire marocain. De mme, les entreprises qui proposent une gamme complte de services de logistique sont presque exclusivement des filiales de grands groupes europens qui ont comme clients, dans la plupart des cas, des entreprises multinationales. En ce qui concerne les services de logistique, les entreprises marocaines sont le plus souvent ddies la commercialisation de solutions de transport plus ou moins complexes. Cependant, certains oprateurs sont devenus de vritables intgrateurs logistiques et leurs clients sont pour la plupart marocains. Ces oprateurs possdent des dpts dans les grandes villes de province, o le groupage peut tre ralis. Par ailleurs, il existe des groupes qui se consacrent la logistique, mme si celle-ci nest pas leur activit principale mais une extension de leur march initial, tels que l'ONCF, la SODEP et la SNTL. La SODEP, quant elle, propose ses clients des plates-formes logistiques dans diffrents ports, notamment Casablanca et Mohammedia. Enfin, la SNTL poursuit une stratgie de diversification des activits ; elle dispose pour cela dun patrimoine non ngligeable constitu notamment de terrains et de locaux inutiliss. La stratgie de lONCF consiste encourager ses clients industriels et les grands chargeurs s'installer dans des espaces de son domaine afin daccder plus facilement la voie ferre. LONCF sest dot depuis le 29 juillet 2008, dun port sec sous douane Casablanca, sur une superficie de 8 ha, constituant la premire phase du projet intgr de plate-forme logistique MITA de 40 ha. Ce projet rentre dans le cadre du programme de construction dun rseau de plates-formes logistiques qui couvrira les principaux centres conomiques du pays. Le Maroc, pour enclencher une nouvelle dynamique du secteur, vient dadopter, le 21 avril 2010, une stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique, base sur des tudes de flux dchan ges et un benchmark international.

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Les Services de la logistique au Maroc La logistique comprend une multiplicit de services qui sarticule, ainsi :

- La logistique des transports :

Dtermine les parcours et les modes d'acheminement des produits. Cet acheminement appel autrement "transitique" cela veut dire le fait d'avoir recours un moyen informatis et robotis, est effectu par le logisticien. Il organise les systmes de tri et de rpartition des marchandises. La transitique signifie la logistique interne d'une entreprise, et l'ensemble des oprations permettant le convoyage, le transfert et la manutention de matires, de produits et d'information. La transitique est un des aspects de la productique. C'est la science des moyens de logistique internes un site de production ou de distribution. Les systmes transitiques sont les moyens et solutions mise en uvre afin de rpondre un flux spcifique et organis permettant une gestion et une traabilit des oprations et traitements dans un atelier, une usine ou un centre de distribution logistique. La transitique concerne : 1. 2. 3. 4. 5. Les systmes de manutention classiques (chariots fourche...), Les convoyeurs divers ( chane, rouleaux, corde...) au sol ou ariens... Les chariots filo-guids, AGV, et systmes de manutentions plus complexes Les magasins de stockage manuels et automatiques... Les machines de tri et de prparation de commande / picking / prlvement de marchandises / produits

Elle englobe aussi les systmes d'identification automatiques, permettant de grer, piloter le flux des composants et produits, des outillages. (tiquettes magntiques, radio-tiquettes, code-barres...). Il s'agit de tous les moyens permettant l'identification et le suivi des informations dans l'entreprise.

- La logistique d'entreposage :
C'est la gestion des marchandises dans un dpt, magasin ou entrept dans lesquelles ces dernires seront stockes. L'emplacement de l'entrept est important car cela aura un gnral prfrable que l'entrept soit localis au centre de son primtre de distribution. De nos jours l'entreposage s'effectue partout avant l'arrive chez le client (le destinataire), de grands entrepts existent en priphrie des grandes villes, o sont centraliss diffrents produits avant d'tre envoys vers les magasins : on parle galement de centrales d'achats. L'entreposage un cot qui augmente de jour en jour, c'est pourquoi les marchandises, souvent sur palette, restent rarement plus d'une semaine dans les "chambres" de stockage.

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- La logistique d'emballage :
C'est la protection du produit pour le stockage, la manutention et le transport. Il existe trois niveaux d'emballage : * L'emballage logistique : qui permet les manutentions, le stockage, le transport et la distribution. * L'emballage protecteur : qui sert protger et conserver le produit. * L'emballage vendeur : qui sert de support au message commercial qui aide la vente. Pour ce, lemballage est dsign comme tant un lment de promotion auprs de la distribution. Les distributeurs veulent en effet des produits faciles stocker et promouvoir dans les rayons. Ces exigences ont d'autant plus de poids que la distribution est forte et concentre. Dans les magasins en libre-service, le produit doit se vendre tout seul. En consquence, le conditionnement et l'emballage doivent contribuer ce que le produit soit facile placer en rayon, supporte la manipulation par le client, soit reprable parmi les produits concurrents, ait une bonne image, si possible dans la langue et selon les habitudes locales. Vu l'importance de l'emballage, il est conseill de faire appel un designer spcialis afin d'obtenir un conditionnement efficace et attrayant pour le consommateur tranger, et ceci peut tre pilot efficacement travers le service de la logistique demballage.

- La logistique de manutention :
C'est l'opration qui consiste effectuer le transfert physique des matires premires ou marchandises. De plus en plus des moyens mcaniques remplacent les interventions humaines. Le service manutention dans les petites et moyennes entreprises, cest en gnral une seule personne qui soccupe de la gestion de la manutention. Pour ce qui est des grandes entreprises, un service spcial est souvent mis en place : cest le service implantation manutention. Ce groupe de personnes est responsable de lamlioration des performances de lentreprise, en agissant directement sur limplantation des machines, organisat ion des postes de travail et optimisation des temps dus la manutention. Son rle est : - de faciliter le travail de loprateur - de rduire les manipulations au maximum - utiliser lespace au maximum - adopter les mthodes et matriels de manutention en fonction du nombre et de la constitution des pices manutentionner - choisir des quipements souples et polyvalents.

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- La logistique de distribution :
C'est l'ensemble des activits lies l'expdition des diffrentes marchandises de l'entreprise aux clients.

Pour le S.A.V. (service aprs-vente)

Est un ensemble des services fournis par un producteur ou par un distributeur ses clients, aprs la vente du produit (installation, formation et conseils d'utilisation, rvision, entretien, dpannage, rparation, application des conditions de garantie, informations, rception d'appels 24h/24 sur hotline). Sa mention est parfois accompagne des lettres P (pices), MO (main-duvre) et/ou D (dplacement), qui qualifient sa porte et la nature de la garantie.
E-Logistique

La logistique est toujours un point crucial, difficilement matris, quelque soit le circuit de distribution. Mme au sein du commerce traditionnel, lorganisation logistique (approvisionnement, stockage et livraison) conditionne la russite de lensemble du systme commercial. Il ne suffit pas seulement de proposer un produit encore faut il pouvoir disposer de la marchandise, la prparer correctement et la livrer en temps et en heure au bon destinataire final. Un procd faisant appel une prestation de service globale qui saccompagne dun systme dinformation. Les prestataires logistiques qui proposent ce type doffre , symbolise une composante essentielle du commerce lectronique visant matriser l'ensemble de la chane: Rception et conditionnement des produits: trier et ventuellement "e-logistiques", fournissent lensemble des prestations physiques et lensemble des systmes dinformations enfermant souvent les e-marchands dans un Standard ferm ; Stockage ; Picking (action de dplacer les produits afin de prparer les commandes) ; Prparation de la commande ; Prise en charge par les transporteurs qui prennent le relais. *Les services de e-Logistique : Les services e-logistique les plus classiques sont : -La gestion des stocks et la logistique colis : l'omniprsence de l'informatique tous les niveaux de la suply chain permet une traabilit systmatique des articles ou des colis manipuls ;

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Les Services de la logistique au Maroc -La gestion de relation clients, off line et on line : la CRM ou Customer Care fusionnent les diffrents canaux tlphones, courriers, fax ainsi que la communication via les blog et les forums Internet ; - Le e-marketing ou marketing orient web.

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Les Services de la logistique au Maroc -Les outils de e-logistique : -Promise, ATP) quand un client la sollicite en urgence. - Progiciels dinterconnexion des ERP (Network Requirement Planning, NRP) permettant un dveloppement de partenariat troit sur les prvisions. Ce qui permet de ne produire que ce qui est vendu. -Positionnement de e-logistique : Le-logistique est donc devenue un facteur de diffrenciation concurrentiel pour les acteurs du commerce. Par la combinaison des moyens mis en oeuvre et leur niveau de sophistication plusieurs stades savoir: -Le site marchand : visibilit des articles en stock, dlais de livraison, Facilits denregistrement de commande, possibilit de modifier Certaines informations de la commande (adresse de livraison) -Les entrepts : qualit de prparation de commande/personnalisation, Suivi en temps rel de lavancement de la prparation -Le Transport : Suivi de la livraison (tracking), scan de la livraison -Gestion des anomalies/SAV : Reprise immdiate des colis si anomalie Constate la livraison, remplacement automatique de ceux-ci.

-La mise en pLace dune co-logistique au sein dune entreprise :

Lco-logistique Lco-logistique a finalement un impact dans plusieurs domaines de la logistique oprationnelle. Aucun nest ngliger, chaque action visant rduire lempreinte environnementale est importante. Cette politique dco-logistique peut galement constituer un avantage concurrentiel et satisfaire des consommateurs en qute de produits naturels travers ses services ddis. Lco-logistique sinscrit dans une dmarche de respect de lenvironnement. Ainsi comme la logistique basique , il convient de mesurer la performance de la Chain verte sur lactivit de lentreprise. A chaque maillon du processus logistique, Contrairement des dfis sportifs, lentreprise ne cherche pas battre des records mais atteindre un ensemble dobjectifs quilibrs. Pour lco-logistique, la performance se base sur le dveloppement durable. Ainsi, les objectifs sont multidimensionnels et globaux : ils prennent en compte lensemble des acteurs. De plus, la finalit prpondrante de ce type de logistique est de rpondre la demande client au moindre cot avec le minimum dimpact sur lenvironnement. Les acteurs de la Chain cherchent donc optimiser la performance grce des indicateurs. Ainsi, nous pouvons dterminer quatre facteurs cls de succs sinscrivant dans cette dmarche co -

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Les Services de la logistique au Maroc logistique : la fiabilit, lefficience, la ractivit et le respect de lenvironnement. Tous les acteurs doivent tre concerns par cette mesure. De ce couplet, on peut dduire que mme si la logistique jalonne une avalanche des services dont nous avons cit les principaux, il existe dsormais, des obstacles qui entravent son efficacit et par la suite leur qualit, dont on va aborder dans lalina suivant.

2.2-Les principaux aspects qui nuisent lefficacit et la qualit des services logistiques au Maroc :
En gnral, les principaux aspects offensant lefficacit et la qualit des services logistiques peuvent tre numres de la manire suivante : La diversification insuffisante du transport routier et la mauvaise qualit de service ; Le manque de zones logistique et dentrept et difficult du foncier ; Le peu de moyen de financement ; Le manque de main duvre qualifi de cadres et de dirigeants comptents ; Le pays doit amliorer loffre et les conditions de production du service, et disposer dun rseau et de plateforme et lutter contre linformel ; Le transport routier et la logistique souffrent de leur capacit fragmente, qui donne une offre de service fragmente jointe la pression de linformel, qui mne une concurrence extrme en matire de prix, ce qui cre une dpendance du secteur formel vis- vis du secteur informel.

Les obstacles au dveloppement des prestations logistiques au Maroc

Ces obstacles peuvent tre rsums comme suit : Le cot portuaire est suprieur de prs de 30% par rapport la concurrence rgionale Le cot prohibitif du foncier pour la mise en place des plates-formes logistiques notamment Casablanca, Agadir, Mekns et Nador, Les mfiances des chargeurs pour communiquer les stocks, les cadences de production et leur clientle ; La petite taille de nombreux chargeurs les empchant de supporter les cots de lexternalisation de leur logistique;

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Les Services de la logistique au Maroc La faiblesse de la main duvre comptente dans ce domaine ; Labsence dune stratgie globale au niveau nationale ; La faiblesse de loffre de prestations logistiques qui, de plus, est peu diversifie ; La presque totalit des entreprises qui offrent une palette complte de services logistiques sont des filiales de groupes europens ayant une clientle compose dentreprises multinationales ; La messagerie qui reste domine par les filiales dentreprises multinationales (DHL, Chronopost, UPS, FEDEX etc. ;)

Au niveau des entreprises sont releves les insuffisances ci-aprs : La multiplication des dpts et erreur dans la configuration des dpts (mauvais dimensionnement du site, nombre de quais et de rayonnages, et erreurs de dfinition du stock outil, inadaptation des capacits de rception et dexpdition par rapport aux flux ; Linexistence souvent de coordination logistique entre les services dune mme entreprise et entre filiales du mme groupe et absence doptimisation des camions ; Existence de ruptures de charges pouvant tre vites, des dlais dattente trop longs et inadaptation du plan de palettisation ainsi la diversit des emballages ; Modification frquentes des plans de tournes, manque de code barres et de traabilit.

Ceci tant, il convient de rappeler que le transport routier constitue un maillon important de la chane logistique. Il ralise, en effet, 75% des flux des biens et se trouvent en amont et en aval des oprations de transport par les autres modes maritime et arien ou du moyen ferroviaire.

Or, les rapports sus indiqus ont prcis que cet important maillon constitue la partie la plus faible de la chane. Cette faiblesse est due principalement sa vulnrabilit aux activits illgales du parc informel et lavilissement des tarifs appliqus, du fait de lopacit du march et de la domination de grands chargeurs qui profitent de cet avilissement des prix. Tous ces facteurs contribuent globalement au renforcement de la mauvaise qualit de la logistique. Eu gard cette situation dfavorable aux exportations du Maroc et la distribution intrieure rationnelle, il savre indispensable dassurer le passage une logistique moderne

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Les Services de la logistique au Maroc grce linstallation dune coopration soutenue entre lEtat et les entreprises et organismes spcialises dans le dveloppement conomique et de la formation travers, la CGEM.

La ncessit de moderniser la logistique au Maroc

Cette modernisation passe par la mise en uvre dun plan comprenant une batterie dactions dont notamment :

La mise en uvre des mesures daccompagnement de la rforme du transport routier et de la formation dans le secteur, telles que proposes par la Fdration du Transport de la CGEM, dans son programme 2009-2012. La cration dune structure de pilotage comprenant les reprsentants de lAdministration et de la CGEM pour le lancement et le suivi des actions visant :

i) Le dveloppement des investissements et des services logistiques (faciliter le foncier, mesures fiscales, formation spciale en logistique, intgration dans lamnagement du territoire) ; ii) Lamlioration de la comptitivit RO-RO, lapplication intelligente de la rforme portuaire, le transfert doprations dexpert et import vers le port Tanger-Med ; iii) la facilitation des procdures portuaires et la rduction des temps de passage par la mise en application du systme dEDI et le renforcement de la scurit portuaire pour rduire la vulnrabilit des camions en transit (migration clandestine, dissimulation de stupfiants). Tel est lobjet de ltude en cours ralise par Mc Kinsey. Cest dans ce cadre visant la rationalisation de la chane logistique que la Fdration du Transport et la commission Logistique de la CGEM ont ralis une tude dopportunit pour la cration dune filire de formations logistiques au sein des trois instituts de transport relevant de lOffice de la Formation Professionnelle et de la Promotion du Travail Agadir, Tanger et Casablanca et bientt dans les instituts en cration Fs, Oujda et Casablanca. Ces filires assureront la formation de techniciens.

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Chapitre 3 : Stratgie Nationale pour le dveloppement de la comptitivit Logistique

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3.1-Les principaux objectifs :

Les objectifs primordiaux de la stratgie nationale pour le dveloppement de la comptitivit logistique sarticule travers : La Rduction des cots logistiques du Maroc : baisse du poids des cots logistiques / PIB De 20% actuellement 15% lhorizon 2015 au profit des consommateurs et de la Comptitivit des oprateurs conomiques travers une gestion optimise, scurise Et massifie des flux de marchandises (cots logistiques limport/export et dans les Rseaux de distribution interne).

L Acclration de la croissance du PIB par laugmentation de la valeur ajoute induite Par la baisse des cots logistiques notamment travers lmergence dun secteur Logistique comptitif avec des acteurs logistiques intgrs et des plateformes de Services performants considres comme de vritables centres de concentration et de Cration de valeur ajoute logistique (+ 3 5 points du PIB lhorizon 2015 en impact Direct reprsentant une valeur ajoute additionnelle de 15 20 milliards de dirhams, soit + 0.5 0.7 point de PIB par an) . La Contribution du secteur logistique au dveloppement durable du pays, travers la Rduction des nuisances (baisse du nombre de tonnes/kilomtres de 30% lhorizon 2015, rduction des missions CO2 de 35% lhorizon 2015, dcongestion des routes et des villes).

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3.2-Les axes stratgiques :

Pour atteindre les objectifs gnraux viss ci-dessus, la mise en uvre de la nouvelle stratgie Logistique du Maroc sarticule autour de cinq axes cls : dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF), optimisation et massification des flux de marchandises, mise niveau et incitation lmergence dacteurs logistiques intgrs et performants, dveloppement des comptences travers un plan national de formation dans les mtiers de la logistique, mise en place dun cadre de gouvernance du secteur et de mesures de rgulation Adaptes.

3.3-Dveloppement et mise en uvre dun rseau national intgr de Zones Logistiques Multi-Flux (ZLMF) :
Loptimisation et la massification de la plupart des flux logistiques reposent sur la mise en place dun rseau de plateformes logistiques pour le groupage et le dgroupage de marchandises. Vritables centres de valeur ajoute logistique proximit des oprateurs conomiques et des consommateurs, ces plateformes logistiques serviront pour la canalisation et la concentration des flux ncessaires au dveloppement dune offre de services comptitive et forte valeur ajoute. Le dveloppement des ZLMF se fera travers la mise en place dun Schma National Intgr, qui consiste en des zones dactivit logistique regroupant un ou plusieurs types de Plateformes : plateformes conteneurs, plateformes de distribution et de sous-traitance logistique, plateformes dagro-commercialisation, plateformes de matriaux de construction, plateformes cralires. Le dveloppement dun tel rseau ncessite de runir certaines conditions, notamment : un foncier disponible des cots raisonnables, respectant des critres de location Prcis, variables dun flux lautre (proximit de la ville, proximit du port, nombre de zones par bassin de demande), une connectivit adapte en termes de grande logistique (autoroute, rail) et petite Logistique (p.ex. innervation pour la desserte des points de vente dans le cas de la Distribution), la rgulation du transport routier de marchandises en milieu intra et pri-urbain.

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On entend par zone logistique Multi-flux une zone dactivits ddie la logistique, Comportant un ou plusieurs types de plateformes diffrentes, avec une mutualisation des Infrastructures communes et des services gnraux sur site. La Co-localisation de plusieurs types de plateformes dans une mme ZLMF et ltablissement de couloirs logistiques autour des grandes mtropoles permet galement la mutualisation de la connectivit du site en infrastructures routires, autoroutires et ferroviaires. La superficie globale du foncier identifier et mobiliser par lEtat pour la concrtisation du Schma National des ZLMF est de 3300 ha dont 2080 lhorizon 2015.

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Conclusion
Pour
Couronner, La logistique, un secteur en plein essor et peut tre pour l'conomie ce que les ailes sont pour l'oiseau. Un vecteur de mobilit malgr les diverses adversits qui obstruent son amplification. L'enjeu est de taille. Le monde, aujourd'hui plus que jamais, en est conscient. Le Royaume du Maroc ne l'est pas moins, il en a fait son cheval de bataille. Et ce ne sont pas les preuves qui manquent. Le port de Tanger Med, l'un des bijoux de la Mditerrane, offre ici un joli exemple. Le rseau autoroutier, en pleine expansion, promet de rvolutionner le mode de circulation au Maroc. Le rseau ferroviaire, qui attend l'arrive en 2013 du Train grande vitesse (TGV), - le premier en son genre en Afrique et dans le monde arabe -, ne manquera pas de bouleverser le secteur. Le transport arien, autant que maritime, prend une cadence de dveloppement qui n'a rien envier celle des pays les plus avancs. Rsultat ? Il est excitant : non seulement l'conomie s'est donn des ailes pour s'assurer son dveloppement, le dveloppement que connat les services de la logistique gnre des retombes trs positives pour l'emploi. Les chiffres sont trs encourageants. La valeur ajoute du secteur de la logistique permettra de crer 450. 000 emplois l'horizon 2020. Ce n'est pas l un effet d'annonce, et moins encore de la spculation. L'Etat, qui s'est bas sur un diagnostic approfondi et sur les meilleures pratiques internationales, a indiqu que des plans d'action concrets ont t dfinis en vue de tripler, l'horizon 2020, la valeur ajoute du secteur, de porter sa contribution au PIB national de 11 15%. Au-del du transport, par terre, air et mer, le Royaume envisage l'amlioration de grandes surfaces logistiques, notamment les marchs de gros, en crant six plates-formes, identifiant six sites potentiels pouvant abriter ces plate-formes, savoir Casablanca, Tanger, Oujda, Agadir et l'axe Settat-Marrakech ainsi que l'axe Mekns-Fs. Que faut-il ajouter encore ? On pourrait allonger la liste des atouts, mais abrgeons : Fort dj de sa proximit gographique avec l'Europe, et de son enracinement araboafricain, le Royaume est appel jouer le rle de Link (pont) entre le

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Nord et le Sud. Une pice matresse de l'change commercial et culturel entre les nations.

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Bibliographie /Webographie
Transport news & Logistique N53, Fvrier 2011, le magazine professionnel du transport et de la logistique Gestion de lenvironnement et entreprise, Alain haurie et al. Collection Grer Lenvironnement

http://www.aufaitmaroc.com http://www.amb-maroc.fr/Economie_marocaine/ecoinvestir_infrastructures_parcs.htm http://www.cairn.info/resume.php?ID_ARTICLE=RIS_069_ 0017 http://www.youtube.com/watch?v=Vtn6qRG-QvA&NR=1 http://www.chainelogistique.ma/

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ANNEE

UNIVERSITAIRE 2010 - 2011

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