Sunteți pe pagina 1din 11

Suspensii De Dion, MacPherson, Double Wishbone, MultiLink Ce inseamna punte rigida, pe bascule sau semi-rigida Suspensia auto pe gaz,

ulei, aer sau lichid magnetic

Primele automobile erau exact ca locomotivele: singura metoda de ameliorare a terenului accidentat pentru sofer era scaunul sau grosimea anvelopei. In timp insa, masinile au primit sisteme de suspensie din ce in ce mai elaborate, astfel incat in ziua de azi conducem autoturisme sigure si care stau bine in viraje, dar ne ofera si un confort sporit. Iata exact ce se intampla sub masinile noastre, acolo unde umbla doar mecanicii, si ce fel de punti si suspensii ne tin rotile in contact cu asfaltul. Putem incadra puntile masinilor in doua categorii mari si late: vii (cele care asigura si tractiunea) sau moarte (cele care nu au tractiune). Dar la fel de bine putem cataloga o masina si dupa designul puntii. Puntile pot fi rigide, pe bascule sau semi-rigide. Fiecare din aceste categorii are la randul sau mai mai multe tipuri de punti pentru automobile care se numesc in functie de tipul suspensiei. Trebuie stiut ca felul suspensiei de pe masina merge intotdeauna mana in mana cu felul puntii. De exemplu, o suspensie independenta nu va fi niciodata impreuna cu o punte rigida pe un automobil. Toate aceste lucruri depind de scopul masinii pe care sunt montate aceste subansamble, dar si evolutia domeniului auto in timp. Daca in domeniul puntilor lucrurile stau destul de simplu, pentru ca avem de a face numai cu cateva feluri, in randul suspensiilor este ceva mai complicat. Insa ca sa terminam mai repede cu felurile de punti pe care le putem intalni pe masinile noastre, trebuie sa le amintim, dar si la ce folosesc.

Punte rigida

Punte semi rigida

Punte cu foi de arc

Punte cu arc longitudinal ca la !orvette

Punte De Dion Tipuri de punti auto ". Puntea rigida este prima punte cu care au fost dotate masinile #cestea veneau impreuna cu suspensiile de foi de arc, asa cum mai gasim astazi doar pe remorci. Puntile rigide sunt in prezent folosite numai pe anumite ve$icule comerciale si de teren, acolo unde tinuta de drum impecabila este compromisa in favoarea durabilitatii in teren accidentat. % astfel de solutie mecanica are ca scop protejarea planetarelor, acestea fiind in interiorul carcaselor de fier. Printre masinile care au punti rigide si in fata si in spate amintim &eep 'rangler, To(ota )and !ruiser, *issan Patrol, +uzu,i +amurai, &eep -rand !$ero,ee .&, )and /over Defender sau masinile vec$i I0+.

&eep 'rangler cu ambele punti rigide. !T"#T$"1 Puntile rigide nu trebuie sa fie mereu "vii", adica sa asigure tractiune. In trecut, masinile cu RWD aveau si pe fata punti rigide, pana la aparitia sistemelor moderne de suspensie. In sc$imb, masinile care aveau puntea spate rigida si cea de pe fata independenta au fost destul de mare la numar. 0ai toate automobilele cu tractiune spate 2propulsie) au avut pana de curand punti rigide pe spate, din cauza costurilor reduse la fabricatie. %ord Mustang a fost probabil ultimul model cunoscut care a folosit puntea rigida pe spate pana la aparitia generatiei &'()

Punte spate rigida cu amortizoare si arcuri. 3. * punte pe bascule se refera in special la faptul ca are rotile cu suspensie independenta #dica planetarele nu se mai invart in interiorul axului, ci libere, daca vorbim de o punte vie. In plus, o punte rigida este practic un singur corp mare si greu, in timp ce o punte pe bascule este compusa din mai multe piese, dar mult mai mici ca si dimensiune. Puntile pe bascule pot fi intalnite la orice masina in ziua de azi, atat in fata, cat si in spate. 0ajoritatea masinilor moderne au renuntat la cele rigide in favoarea celor pe bascule, pentru a putea monta sisteme mult mai performante si mai sigure de suspensie.

Punte pe bascule. 4. Puntea semi-rigida este intalnita pe rotile din spate la masinile cu tractiune fata 5ste un compromis care reduce costul intre cea rigida si cea pe bascule. Discutam tot despre o singura bucata metalica, dar care are o mobilitate crescuta datorita unor brate cu o bucsa mare ce i permit o miscare verticala. 0asini din clasa medie, care nu au preturi foarte mari la vanzare, au suspensia pe bascule doar pe fata, in timp ce pentru spate apeleaza la un astfel de sistem. Fiecare roata nu este mobila independent ca in cazul unei punti pe bascule, insa cu ajutorul miscarii verticale creste aderenta fata de o punte rigida conventionala.

/enault 0egane /+ are pe spate o punte semi rigida, nu independenta.

Punte semi rigida de /enault 0egane. Tipuri de suspensii Pentru masinile cu punti rigide exista trei feluri de suspensii: pe foi de arc, pe arcuri sau pe bare de torsiune In toate cele trei cazuri exista amortizoare. Foile de arc, arcurile obisnuite sau barele de torsiune au rol de 6elasticitate6 a miscarii puntii. Fiecare din aceste sisteme vine cu bune si rele, insa in prezent s a pastrat cel mai bine sistemul pe arcuri de tip spirala combinat cu amortizoare. In cazul autoturismelor normale, de strada, cu tractiune fata, dotate pe spate cu punti semi rigide, sistemul este acelasi. +uspensia puntii spate se face fie cu arcuri si amortizoare separate, fie cu arcul pus direct pe amortizor. Foile de arc si barele de torsiune sunt intalnite numai in cazuri izolate si exceptionale, pe ve$icule comerciale sau de gabarit mare. %oile de arc se bazeaza pe elasticitatea materialului din care sunt facute, in timp ce barele de torsiune pe capacitatea de rasucire in +urul a,ei a unei bare de metal !mbele solutii sunt de tip -echi si nu au a-anta+e clare fata de arcurile-spirala

7ara de torsiune

% masina cu bare de torsiune nu are arcuri conventionale, are doar amortizoarele. Mai e,ista un ansamblu de punte . suspensie spate deri-at din cea rigida numit De Dion #ceasta punte a fost facuta celebra de marca #lfa /omeo care vroia sa pastreze un ec$ilibru al greutatii fata 8 spate si a montat pe diferite modele cutia de viteze exact intre rotile spate. +uspensia De Dion nu este independenta, ci doar mareste putin mobilitatea rotilor prin design, insa principala calitate este ca puntea, nu mai este fixa prin axul care adaposteste planetarele, ci prin unei structuri de forma triung$iulara, este mai usoara. *u este o forma de suspensie intalnita azi pe scara larga.

Puntea De Dion: cutia este fixata de caroserie si rotile de cadrul negru in forma de triung$i. Cum toate masinile de tip autoturism din ziua de azi -in pe puntea fata cu suspensie independenta si pe cea spate mai mult de +umatate au inceput sa inlocuiasca puntile semi-rigide cu cele independente pentru un plus de siguranta, nu e de mirare ca acest capitol este ce-a mai bogat Cea mai cunoscuta suspensie auto independenta se numeste MacPherson. 5ste o suspensie cu o singura bascula in partea de jos si amortizorul impreuna cu arcul sunt montate sus, facand legatura cu caroseria. +e foloseste preponderent pe puntea fata, dar si pe spate, in special la masinile /'D cum este 70'. # devenit atat de populara prin simplitate si prin faptul ca este usoara si sistemul e compus din putine piese.

+uspensia 0acP$erson, cea mai banala si vec$e suspensie moderna folosita pe scara larga.

* e-olutie a suspensiei MacPherson se numeste Double Wishbone *umele vine din cuvantul 6'is$bone6, adica osul dorintelor sau iades, in denumirea populara. +i asta pentru ca e compus din doua bascule in forma de iades sau de litera #. #vantajul acestui sistem este ca cele doua bascule se misca in paralel, lasand roata in permanenta vertical pe carosabil. 5ste sistemul modern care ec$ipeaza majoritatea masinilor in ziua de azi, cel putin pe puntea spate.

Double 'is$bone

0acP$erson Cele mai noi modele lansate recent, in special din gama Premium, sunt dotate cu o suspensie Double Wishbone si mai inteligenta !ceasta se numeste /Multi Link/ si, asa cum spune si numele, fuzeta rotii este prinsa de caroserie in mai multe puncte mobile !ele doua bascule in forma de # sunt formate la randul lor din cate doua brate independente, plus unul sau mai multe brate care sa ii permita rotii o miscare si mai precisa in contactul cu suprafata carosabilului.

+uspensia cea mai noua folosita pe masinile performante si scumpe: 0ulti )in, * suspensie rar intalnita este cea care are o foaie de arc montata trans-ersal, adica paralel cu puntea #ceasta bara de otel inlocuieste arcurile si ofera o fiabilitate crescuta, dar si o tinuta de drum mai rigida. !$evrolet !orvette, pana nu demult, avea pe puntea spate o asemenea suspensie, insa la noile generatii au inlocuit o cu brate independente si arcuri normale.

+uspensie spate de !orvette cu bara transversala care tine loc de arcuri. Suspensii in functie de /ingrediente/ !$iar daca aproximativ 9:; din numarul total de automobile care circula in lume folosesc suspensii traditionale cu amortizoare si arcuri spirala, exista si alte sisteme ceva mai elaborate.

!$iar si amortizoarele conventionale sunt fie pe gaz, fie pe aer. Insa nu despre ele vorbim aici. !i despre sistemele $idraulice, magnetice sau pe gaz. Marca Citroen este cunoscuta pentru sistemul sau de suspensie foarte eficient care este de tip 0idropneumatic #dica lic$idul $idraulic impreuna cu $idrogenul in stare gazoasa este introdus intr un sistem complex de rezervoare si conducte, care inlocuiesc suspensia obisnuita. Tinuta de drum este mult mai confortabila, insa complexitatea sistemului i a impiedicat pe alti producatori sa adopte aceeasi solutie.

+uspensia unui !itroen are in loc de arcuri si amortizoare cate un rezervor pentru uleiul $idraulic si $idrogen. Pe langa sistemul Citroen care combina lichidul cu gazul pentru a obtine o amortizare sua-a a masinii, mai e,ista sistemul 01dragas, in care suspensia fata este legata cu cea din spate. #dica presiunea $idraulica din sistem depinde de obstacolele intalnite de roti. De exemplu, daca masina trece cu roata din fata peste un obstacol sau bordura, presiunea trece la toata spate, intarind suspensia pe ea. !and trece si roata spate peste acelasi obstacol, presiunea se duce spre roata din fata. Pare un sistem interesant, insa nu a fost produs in masa niciodata, doar pe anumite modele. Suspensia magnetica sau digitala este cea mai recenta descoperire in domeniu +e folosesc niste compusi magnetici care se intaresc sau se inmoaie in clipa in care trece curent prin ei. 0ai exact, confortul si tinuta de drum ale unei masini pot fi ajustate la apasarea unui buton, prin intarirea amestecului magnetic din interiorul pistonului 2amortizorului). Printre masinile care sunt dotate cu asa ceva se numara #udi /< sau /ange /over, dar aceasta suspensie poate fi si cumparata aftermar,et.

+uspensia de !adillac +eville !T+ din 3::3 a fost printre primele magnetice, umplute cu FerroFluid.

2ltimul tip de suspensie necon-entionala este cea pneumatica !dica pe aer +e stie ca aerul poate fi comprimat, spre deosebire de lic$id. +i amortizoarele pneumatice contin aer ce poate fi la randul sau reglat in functie de tinuta de drum dorita. 5xista multe masini pe piata azi care au suspensii adaptive. #dica in modul +port masina este mai rigida, iar in modul !onfort, masina este mult mai moale. Totul se face prin reglarea presiunii aerului din amortizoare. Tot aceasta te$nologie este dusa la extrem si in cazul masinilor modificate de tip )o= /ider, care au un compresor mare in portbagaj, capabil sa faca o presiune mare de aer instant, motiv pentru care masina sare de la sol.

+uspensie pneumatica aftermar,et.

Punt ea fata a unui Porsc$e Panamera cu suspensie pe aer reglabila.