Rbha 135

RBHA 135
RBHA 135
REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES COMPLEMENTARES E
POR DEMANDA

ESTE ARQUIVO CONTM O TEXTO DO RBHA 135, APROVADO PELA
PORTARIA N 484/DGAC DE 20 DE MARO DE 2003, PUBLICADA NO
DOU N 76, DE 22 DE ABRIL DE 2003, INCLUINDO TODAS AS EMEN-
DAS AT A EMENDA 135-12.

POR SER UM ARQUIVO PUBLICO, NO CRIPTOGRAFADO, EST SU-
1EITO A ATAQUES DE PESSOAS MAL INTENCIONADAS. CONSE-
QENTEMENTE, O TEXTO NELE CONTIDO S PODE SER UTILIZA-
DO COMO REFERNCIA, NO TENDO VALOR COMO DOCUMENTO
OFICIAL.

PARA OBTENO DE DOCUMENTOS VLIDOS OFICIALMENTE,
CONTACTAR publicacoesdac.gov.br
RBHA 135

RBHA 135 - REQUISITOS OPERACIONAIS: OPERAES COMPLEMENTARES
E POR DEMANDA
EMENDA 135 - 11, EMITIDA EM 30/12/04

Esta emenda tem por objetivo introduzir no texto do RBHA 135 as alteraes aprovadas pelas Portarias
emitidas no ano de 2004:
- Portaria 788/DGAC, 28/07/04; DOU 166, 27/08/04. Altera a seo 135.243.
- Portaria 196/DGAC, 02/03/04; DOU 102, 28/05/04. Altera a seo 135.351.
- Portaria 005/DGAC, 07/01/04; DOU 65, 05/04/04. Altera as sees 135.415, 135.415 (nova), 135.416,
135.417, 135.417 (nova) e 135.243.
EMENDA 135 - 10

Aprovada pela Portaria DAC 1213/DGAC, de 28/08/03, publicada no DOU 171, de 04/09/03

Objetivo:
a- Trocar as seguintes Iolhas por Iolhas com a mesma data de validade:
1- Iolha 35/36, por erro de Iormatao no paragraIo 135.159(a)(2);
2- Iolha 51/52,Poe erro no paragraIo 135.159(b)
3- Iolha 75/76, por Ialta de algumas palavras no texto do paragraIo 135.340(e)(3);
4- Iolha 107/108, por erro de Iormatao no item 4.(e); e
5- Iolha 111/112, por erro de Iormatao no item 13.(c)
b- Alterar os paragraIos 135.152(k) e 135.152a(I) para incluir algumas aeronaves que Iicam dispensadas
da instalao de gravadores de dados de vo avanados e alterar algumas especiIicaes de gravadores
de dados de vo do apndice F, visando tornar menos dispendiosos tais gravadores.
c- Fazer algumas correes a tinta como se segue:
1- Pagina 4, paragraIo 135.23(a)(5), segunda linha: corrigir 'Ioral para 'Ioram.
2- Pagina 18, primeira linha: remover o 's da palavra 'passageiros.
3- Pagina 23, paragraIo 135.143(c)(2)(i): corigir OTP-C47b e OTP-C47c para OTP-C74b e
OTP-C74c.
4- Pagina 25, paragraIo 135.149(e): colocar o artigo 'o entre as palavras 'que e 'DAC.
5- Pagina 28, paragraIo 135.152(I)(2), quinta linha: remover um dos 's da palavra 'doss.
6- Pagina 29, paragraIo 135.152(h)(4): colocar virgulas apos as palavras 'gravar e 'discreto.
7- Pagina 52, paragraIo135.215(b): colocar acento agudo na palavra 'pais.
8- Pagina 61, seo 135.263, segunda linha: substituir a palavra 'aeronautica por 'aeronauta.
9- Pagina 83, paragraIo 135.361(b): na segunda linha substituir as palavras 'com a por 'a uma
e na terceira linha substituir a palavra 'pista por 'mesma.
10- Pagina 83, paragraIo 135.363(g), terceira linha: retirar a palavra 'de apos a palavra 'regras.
11- Pagina 83, paragraIo 135.363(h): acrescentar um 's a palavra 'operativa.
12- Pagina 84, paragraIo 135.369(a), quarta linha: colocar um acento agudo na palavra 'numero.
13- Pagina 85, paragraIo 135.371(c)(2), quarta linha: colocar um acento agudo na palavra 'criti-
ca.
14- Pagina 88, paragraIo135.381(b)(4), segunda linha: acrescentar um 's a palavra 'instruida.
15- Pagina 88, paragraIo 135.383(a)(2), trecho Iinal, segunda linha: acentuar a palavra 'critico.
16- Pagina 89, paragraIo 135.383(b)(2): na primeira e quarta linhas acentuar a palavra 'liquida;
na sexta linha acrescentar um 's a palavra 'terrestre.
17- Pagina 89, paragraIo 135.383(c)(2)(iv), segunda linha: apos a palavra 'chegando retirar a le-
tra 'm e colocar a palavra 'na.
18- Pagina 91, paragraIo 135.391 (b), quinta linha: substituir 'assumido por 'assumida.
19- Pagina 91, paragraIo 135.391(b)(5): substituir 'traIico por 'traIego.
RBHA 135

20- Pagina 91, paragraIo 135.391(c)(4): colocar acento agudo na palavra 'continua.
21- Pagina 95, seo 135.412: na segunda linha retirar o 's da palavra 'possuidos e na quarta
linha retirar a palavra 'para colocada apos a palavra 'realizar.
22- Pagina 96, paragraIo135.415(a)(14): substituir 'reparo maior por 'grande reparo.
23- Pagina 97, primeira linha da pagina: substituir 'ela por 'ele.
24- Pagina 97, paragraIo 135.415(a)(7), segunda linha: retirar o 's da palavra 'causes.
25- Pagina 97, paragraIo 135.415(a)(10), segunda linha: colocar acento agudo na palavra 'ini-
cio.
26- Pagina 101, paragraIo 135.421(c)(1), segunda linha: colocar acento agudo na palavra 'anali-
se
27- Pagina 101, paragraIo 135.421(c)(2), segunda linha: apos a palavra 'oleo, trocar 'e por 'a.
28- Pagina 101, paragraIo 135.423(b), primeira linha: remover a palavra 'homologada.
29- Pagina 103, paragraIo 135.429(d)(2), segunda linha: colocar acento agudo na palavra 'esta.
30- Pagina 103, paragraIo 135.435(a), primeira linha: colocar acento grave no 'a apos a palavra
'quanto.
31- Pagina 115, item 30, sexta linha: trocar a palavra 'senhora por 'sensora.
32- Pagina 117, item 38(a): colocar um 'a entre as palavras 'turboelice e 'instalao.

RBHA 135

SUMRIO

REGULAMENTO BRASILEIRO DE HOMOLOGAO AERONAUTICA N 135
SUBPARTE A GERAL
135.1 APLICABILIDADE
135.2 PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES TRANSICIONANDO PARA
O RBHA 121; ALGUNS NOVOS OPERADORES
135.3 REGRAS ESPECIAIS APLICAVEIS A OPERAES SUJEITAS A ESTE
REGULAMENTO
135.4 - RESERVADO
135.5 RESERVADO
135.7 APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO AUTORIZADOS
135.9 a 135.11 RESERVADO
135.12 TRIPULANTES TREINADOS PREVIAMENTE
135.19 OPERAES DE EMERGNCIA
135.21 REQUISITOS DO MANUAL
135.23 CONTEUDO DO MANUAL
135.25 REQUISITOS DAS AERONAVES
135.41 TRANSPORTE DE DROGAS NARCOTICAS, MACONHA E SUBSTNCIAS OU
DROGAS DEPRESSIVAS OU ESTIMULANTES
135.43 RESERVADO
SUBPARTE B OPERAES DE VO
135.61 GERAL
135.62 RESERVADO
135.63 REQUISITOS DE CONSERVAO DE REGISTROS
135.64 GUARDA DE CONTRATOS E SUAS EMENDAS: OPERAES NO-REGULARES
135.65 LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DA AERONAVE
135.67 INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLOGICAS POTENCIALMENTE
PERIGOSAS E IRREGULARIDADES EM INSTALAES DE COMUNICAES OU
NAVEGAO
135.69 RESTRIES OU SUSPENSO DE OPERAO: CONTINUAO DE UM VO EM
UMA EMERGNCIA
135.71 VERIFICAO DE AERONAVEGABILIDADE
135.73 INSPEES E EXAMES DO DAC
135.75 ASSENTO DIANTEIRO DO OBSERVADOR. ADMISSO AO COMPARTIMENTO
DOS PILOTOS; CREDENCIAL DE INSPETOR
RBHA 135

135.77 RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL
135.79 REQUISITOS DE LOCALIZAO DE VO
135.80 INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E SOBREVIVNCIA
135.81 INFORMAES OPERACIONAIS E ALTERAES DAS MESMAS
135.83 INFORMAES OPERACIONAIS REQUERIDAS
135.85 TRANSPORTE DE PESSOAS SEM ATENDER AS PROVISES DE TRANSPORTE DE
PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO
135.87 TRANSPORTE DE CARGA INCLUINDO BAGAGEM DE MO
135.89 REQUISITOS PARA PILOTO: USO DE OXIGNIO
135.91 OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS
135.93 PILOTO AUTOMATICO: ALTITUDES MINIMAS DE UTILIZAO
135.95 PESSOAL DE SOLO: LIMITAES DE EMPREGO
135.97 - AERONAVES E FACILIDADES PARA OBTENO DE EXPERINCIA RECENTE
135.99 - COMPOSIO DE TRIPULAO DE VO
135.100 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VO
135.101 PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO EM VOS IFR
135.103 - PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO NO SOLO
135.105 RESERVADO
135.107 - REQUISITOS DE COMISSARIO DE VO
135.109 - PILOTO EM COMANDO E SEGUNDO EM COMANDO; DESIGNAO
135.111 PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO PARA OPERAO
CATEGORIA II
135.113 OCUPAO DE ASSENTO PARA PILOTO
135.115 - MANIPULAO DOS CONTROLES
135.117 - INSTRUES VERBAIS AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM
135.119 - PROIBIO DO TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO
135.120 PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES
135.121 - BEBIDAS ALCOOLICAS
135.122 - GUARDA DE ALIMENTOS, BEBIDAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIOS AOS
PASSAGEIROS DURANTE MOVIMENTAO DA AERONAVE NA SUPERFICIE E
NAS DECOLAGENS E POUSOS
135.123 - DEVERES EM EMERGNCIAS E EVACUAES DE EMERGNCIA
135.125 - SEGURANA DA AERONAVE
135.127 REQUISITOS DE AVISOS AOS PASSAGEIROS E PROIBIO DE FUMO A BORDO
135.128 - USO DOS CINTOS DE SEGURANA E DE CADEIRAS DE SEGURANA PARA
CRIANAS
135.129 - ASSENTOS DE SAIDA
SUBPARTE C - AERONAVES E EQUIPAMENTOS
135.141 - APLICABILIDADE
135.143 - REQUISITOS GERAIS
RBHA 135

135.144 DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTATEIS
135.145 - VOS DE AVALIAO OPERACIONAL
135.147 - CONTROLES DE VO DUPLICADOS
135.148 RESERVADO
135.149 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO. GERAL
135.150 SISTEMAS DE AVISO AOS PASSAGEIROS E DE INTERFONE PARA OS
TRIPULANTES
135.151 - GRAVADOR DE VOZ NA CABINE
135.152 - GRAVADORES DE DADOS DE VO
135.152a GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES COM 10 A 19
ASSENTOS
135.153 - SISTEMA DE ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (GPWS)
135.154 SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (E-GPWS)
135.155 - EXTINTORES DE INCNDIO. AERONAVES TRANSPORTANDO PASSAGEIROS
135.157 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO
135.158 SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT
135.159 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM VO
VFR NOTURNO
135.161 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO: TRANSPORTE DE
PASSAGEIROS EM VO VFR NOTURNO OU VFR DIURNO EM AREAS
CONTROLADAS
135.163 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: AERONAVES TRANSPORTANDO
PASSAGEIROS EM VO IFR
135.165 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO. VOS SOBRE GRANDES
EXTENSES DE AGUA OU IFR
135.166 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE TERRENO
DESABITADO OU SELVA
135.167 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE GRANDES EXTENSES
D`AGUA E OPERAES 'OFF-SHORE COM HELICOPTEROS
135.169 - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE
135.170 - MATERIAIS PARA INTERIORES
135.171 - CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO. INSTALAO NOS ASSENTOS DE
TRIPULANTES
135.173 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE DETECO DE TROVOADAS
135.175 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLOGICO DE BORDO
135.176 - CONJUNTO DE PRIMEIROS SOCORROS
135.177 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA AERONAVES TENDO
UMA CONFIGURAO PARA PASSAGEIROS COM MAIS DE 19 ASSENTOS
135.178 EQUIPAMENTOS ADICIONAIS DE EMERGNCIA
135.179 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES
135.180 - SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS)
135.181 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVE OPERANDO IFR
RBHA 135

135.183 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVES TERRESTRES OPERANDO SOBRE
AGUA
135.185 - PESO VAZIO E CENTRO DE GRAVIDADE. ATUALIZAO REQUERIDA
SUBPARTE D - LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE CONDIES
METEOROLOGICAS
135.203 - VFR. ALTITUDES MINIMAS
135.205 - VFR. REQUISITOS DE VISIBILIDADE
135.207 VFR: REQUISITO DE REFERENCIAS DE SUPERFICIE PARA HELICOPTEROS
135.209 - AUTONOMIA PARA VO VFR
135.211 - VO VFR. LIMITAES OPERACIONAIS
135.213 - PREVISES E INFORMAES METEOROLOGICAS
135.215 - VO IFR. LIMITAES OPERACIONAIS
135.217 - IFR. LIMITAES DE DECOLAGEM
135.219 - IFR. MINIMOS METEOROLOGICOS DO AERODROMO DE DESTINO
135.221 - IFR. MINIMOS METEOROLOGICOS DO AERODROMO DE ALTERNATIVA
135.223 IFR. REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA AERODROMO DE ALTERNATIVA
135.225 - IFR. MINIMOS METEOROLOGICOS PARA DECOLAGEM, APROXIMAO E
POUSO
135.227 - CONDIES DE GELO. LIMITAES OPERACIONAIS
135.229 - REQUISITOS DE AERODROMO
SUBPARTE E - REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VO
135.242 - TRIPULAO DE VO. GERAL
135.243 QUALIFICAES PARA PILOTO EM COMANDO
135.244 - EXPERINCIA OPERACIONAL: PILOTO EM COMANDO
135.245 - PRE-REQUISITOS PARA SEGUNDO EM COMANDO
135.247 - EXPERINCIA RECENTE: PILOTO EM COMANDO.
135.249 RESERVADO
SUBPARTE F - TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE
DESCANSO
135.263 LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE DESCANSO
SUBPARTE G - REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES
135.293 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIODICO PARA PILOTOS
135.295 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIODICO PARA COMISSARIOS
135.297 - PILOTO. REQUISITOS PARA EXAME DE PROFICINCIA EM VO POR
INSTRUMENTOS
135.299 - PILOTO EM COMANDO. EXAMES EM ROTA E EM AERODROMOS
RBHA 135

135.301 - TRIPULANTES. PADRES PARA ACEITAO DE EXAMES E TESTES
135.303 - AUTORIZAO PARA CREDENCIAMENTO DE PILOTO. REQUERIMENTO E
EMISSO
SUBPARTE H - TREINAMENTO
135.321 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS
135.323 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.324 PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS
135.325 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E REVISES: APROVAO INICIAL E FINAL
135.327 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. CURRICULO
135.329 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE TRIPULANTES
135.331 - TREINAMENTO DE EMERGNCIAS PARA TRIPULANTES
135.333 - REQUISITOS DE TREINAMENTO. MANUSEIO E TRANSPORTE DE MATERIAIS
PERIGOSOS
135.335 - APROVAO DE SIMULADORES DE AERONAVE E OUTROS DISPOSITIVOS DE
TREINAMENTO
135.337 QUALIFICAES: EXAMINADOR EM AERONAVE E EXAMINADOR EM
SIMULADOR
135.338 QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VO
EM SIMULADOR
135.339 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADOR EM AVIO
E EXAMINADOR EM SIMULADOR
135.340 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAME: INSTRUTOR DE VO EM
AERONAVE E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR
135.341 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. PILOTOS E COMISSARIOS
135.343 - REQUISITOS DE TREINAMENTO INICIAL E PERIODICO PARA TRIPULANTES
135.345 PILOTO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO
DE NIVEL
135.347 PILOTOS. TREINAMENTO EM VO INICIAL, DE TRANSIO, DE ELEVAO
DE NIVEL E DE DIFERENAS
135.349 - TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO. COMISSARIOS
135.351 - TREINAMENTOS PERIODICOS
SUBPARTE I - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES
135.363 - GERAL
135.365 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE PESO
135.367 - LIMITAES DE DECOLAGEM DE GRANDES AVIES CATEGORIA
TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS
CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES
FUNCIONANDO
RBHA 135

135.371 GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES
CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE.
135.373 AVIO CATEGORIA TRANSPORTE (RBHA 25) COM QUATRO OU MAIS
MOTORES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES
INOPERANTES
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERODROMO DE DESTINO
CONVENCIONAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERODROMO DE
ALTERNATIVA
135.379 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA.
LIMITAES DE DECOLAGEM
135.381 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA:
LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE
135.383 GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTOR A TURBINA:
LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES
LIMITAES DE POUSO NO AERODROMO DE DESTINO
LIMITAES DE POUSO EM AERODROMO DE ALTERNATIVA
135.389 - GRANDES AVIES NO INCLUIDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE:
LIMITAES DE POUSO NO AERODROMO DE DESTINO.
135.395 GRANDES AVIES NO INCLUIDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE:
LIMITAES DE POUSO NO AERODROMO DE ALTERNATIVA
135.397 - PEQUENOS AVIES CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES OPERACIONAIS
DE DESEMPENHO
135.398 - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO. AVIES CATEGORIA
TRANSPORTE REGIONAL
135.399 PEQUENOS AVIES NO INCLUIDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE.
LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO
SUBPARTE J - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
135.412 INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO
PREVENTIVA, MODIFICAES E REPAROS
135.413 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE
135.415 - RELATORIOS DE CONFIABILIDADE MECNICA (VER NOVA SEO 135.415 A
FRENTE)
135.415 RELATORIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS)
135.416 - RELATORIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS)
135.417 - RELATORIO SUMARIO DE INTERRUPO (VER NOVA SEO 135.417 A
FRENTE)
RBHA 135

135.417 - RELATORIO SUMARIO DE INTERRUPO
135.419 - PROGRAMA APROVADO DE INSPEES NAS AERONAVES
135.421 - REQUISITOS ADICIONAIS DE MANUTENO
135.423 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA,
MODIFICAES E REPAROS
135.425 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA,
MODIFICAES E REPAROS
135.427 - REQUISITOS DO MANUAL
135.429 - REQUISITOS PARA PESSOAL DE INSPEO
135.431 - ANALISE E SUPERVISO CONTINUADA
135.433 - PROGRAMAS DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE MANUTENO
PREVENTIVA
135.435 - QUALIFICAES REQUERIDAS
135.437 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO, MANUTENO
135.439 - REQUISITOS DE REGISTROS DE MANUTENO
135.441 - TRANSFERNCIA DE REGISTROS DE MANUTENO
135.443 - DOCUMENTAO DE AERONAVEGABILIDADE E ANOTAES NOS
REGISTROS DE MANUTENO DA AERONAVE
APNDICE A REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA AVIES COM 10
OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS
APNDICE B - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES
APNDICE C - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA
HELICOPTEROS
APNDICE D - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES
APNDICE E - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA
HELICOPTEROS
APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES

RBHA 135

REGULAMENTO BRASILEIRO DE HOMOLOGAO AERONUTICA N 135
SUBPARTE A - GERAL
(a) Este regulamento estabelece regras governando:
(1) as operaes complementares ou por demanda de cada pessoa que e ou deveria ser detentor de um
Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo (CHETA) segundo o RBHA 119;
(2) cada pessoa empregada ou prestando servios a um detentor de certiIicado na conduo de opera-
es segundo este regulamento, incluindo manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos
de uma aeronave;
(3) reservado;
(4) reservado;
(5) reservado;
(6) cada pessoa a bordo de uma aeronave operando segundo este regulamento; e
(7) cada pessoa que seja requerente de um Certificado de Homologao de Empresa de Transporte
Areo segundo o RBHA 119, quando conduzindo vos de avaliao operacional.
(b) Reservado.
(c) Reservado.
(d) Reservado.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 213/DGAC, 15/03/05; DOU 85, 05/05/05)
135.2 - PROGRAMA DE CONFORMIDADE PARA OPERADORES TRANSICIONANDO PARA
O RBHA 121; ALGUNS NOVOS OPERADORES
(a) Aplicabilidade. Esta seo aplica-se para o seguinte:
(1) cada detentor de certiIicado para o qual Ioi emitido um Certificado de Homologao de Empresa
de Transporte Areo (CHETA) segundo os requisitos do RBHA 135 antes de 20 de abril de 2003 e que
conduz operaes regulares transportando passageiros com avies multimotores turbojato tendo uma
conIigurao para passageiros de 1 a 30 assentos; e
(2) cada pessoa que, apos 19 de abril de 2003, requerer emisso inicial de um CHETA e especiIica-
es operativas para conduzir operaes regulares de transporte de passageiros nas especies de avio des-
critas no paragraIo (a)(1) desta seo.
(b) Obteno de especificaes operativas. Um detentor de certiIicado descrito no paragraIo (a)(1) desta
seo no pode, apos 20 de abril de 2005, operar um avio descrito no mesmo paragraIo em operaes
regulares de transporte de passageiros, a menos que ele obtenha especiIicaes operativas para conduzir
tais operaes regulares segundo o RBHA 121 em ou antes de 20 de abril de 2005.
(c) Conformidade normal ou acelerada. Cada detentor de certiIicado descrito no paragraIo (a)(1) desta
seo deve estar conIorme com cada requisito aplicavel do RBHA 121 valido em ou apos 20 de abril de
2005 ou na data ou apos a data na qual recebeu especiIicaes operativas segundo aquele regulamento, o
que ocorrer primeiro. Exceto como previsto nos paragraIos (d) e (e) desta seo, cada pessoa descrita no
paragraIo (a)(2) desta seo deve estar conIorme com cada requisito aplicavel do RBHA 121 em ou apos
a data na qual essa pessoa recebeu um certiIicado e especiIicaes operativas segundo o RBHA 121.
(d) Reservado.
(e) Reservado.
(f) Requisitos para homologao de novos tipos. Nenhuma pessoa pode operar um avio para o qual o
requerimento para homologao de tipo Ioi apresentado apos 29 de abril de 1995 em operaes segundo o
RBHA 121, a menos que o avio tenha sido homologado segundo o RBHA 25.
(g) Plano de transio. Antes de 19 de abril de 2004 cada detentor de certiIicado descrito no paragraIo
(a)(1) desta seo deve submeter ao DAC um plano de transio (contendo um calendario de eventos)
RBHA 135

para mudar de operaes regulares segundo os requisitos de operaes complementares do RBHA 135
para os requisitos de operaes domesticas ou de bandeira do RBHA 121. Cada plano de transio deve
conter detalhes sobre o seguinte:
(1) planejamento para obteno de novas especiIicaes operativas autorizando operaes domesticas
ou de bandeira;
(2) planejamento para obter conIormidade com os requisitos aplicaveis do RBHA 121 em ou antes de
20 de abril de 2005.
135.3 - REGRAS ESPECIAIS APLICVEIS A OPERAES SU1EITAS A ESTE REGULA-
MENTO
(a) Cada pessoa operando uma aeronave em operaes segundo este regulamento deve:
(1) enquanto operando dentro do Brasil, atender aos requisitos aplicaveis dos RBHA e demais regras
vigentes no pais, e
(2) enquanto operando Iora do Brasil, atender as normas do Anexo 2, Regras do Ar, a Conveno In-
ternacional de Aviao Civil ou aos regulamentos do pais estrangeiro sobrevoado, o que se aplicar, e a
quaisquer regras do RBHA 61 e 91 e deste regulamento que sejam mais restritivas que as do reIerido
Anexo ou dos regulamentos do pais estrangeiro e que possam ser cumpridas sem violar tal anexo e tais
regulamentos. O Anexo 2 e incorporado, por reIerncia, ao paragraIo 91.703(b) do RBHA 91.
(b) Apos 20 de abril de 2005 cada detentor de certiIicado que conduza operaes complementares segun-
do este regulamento, utilizando avies com conIigurao para passageiros com mais de 19 assentos, deve
atender aos requisitos das subpartes N e O do RBHA 121 em lugar dos requisitos das subpartes E, G e H
deste regulamento. Cada detentor de certiIicado aIetado por esta regra deve submeter e obter aprovao
do DAC para um plano de transio (contendo um calendario de eventos) para mudar dos requisitos de
treinamento, exames, testes e qualiIicaes do RBHA 135 para os requisitos correspondentes do RBHA
121. Cada plano de transio deve ser submetido ate 20 de abril de 2004 e deve conter detalhes de como o
detentor de certiIicado planeja estar conIorme com as subpartes N e O de RBHA 121 em ou antes de 20
de abril de 2005.
(c) A pedido do interessado, o DAC pode autorizar que um detentor de certiIicado, que conduza opera-
es segundo este regulamento para as quais o paragraIo (b) desta seo no se aplica, atenda aos requisi-
tos das sees aplicaveis das subpartes N e O do RBHA 121 em lugar dos requisitos das subpartes E, G e
H deste regulamento. Tais detentores de certiIicado podem escolher entre atender aos requisitos de expe-
rincia operacional de 135.244 ou de 121.434.
(d) A menos que de outra Iorma autorizado pelo DAC, a autorizao para um detentor de certiIicado en-
gajado em operaes por demanda conduzir ligaes sistematicas e temporaria e condicionada a transi-
o, no prazo maximo de 24 meses, para o engajamento em operaes complementares.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.4 - RESERVADO
135.5 - RESERVADO
135.7 - APLICABILIDADE DAS REGRAS PARA OPERADORES NO AUTORIZADOS
As regras deste regulamento que se aplicam a pessoas homologadas segundo o RBHA 119 aplicam-se,
tambem, a pessoas que porventura se engajarem em qualquer operao governada por este regulamento
sem um apropriado certiIicado e as especiIicaes operativas requeridas pelo RBHA 119.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.9 a 135.11 - RESERVADO
135.12 - TRIPULANTES TREINADOS PREVIAMENTE
Um detentor de certiIicado transicionando para o RBHA 121 pode usar um tripulante que recebeu o trei-
namento desse detentor de certiIicado de acordo com as subpartes E, G e H deste regulamento vigentes
antes de 19 de abril de 2003 sem atender aos requisitos de treinamento inicial e de qualiIicao das sub-
partes N e O do RBHA 121. Esse tripulante deve passar a atender aos requisitos aplicaveis de treinamento
RBHA 135

peridico do RBHA 121].
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.13 a 135.17 - RESERVADO
135.19 - OPERAES DE EMERGNCIA
(a) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas e propriedades, o detentor de certiIicado
pode desviar-se das regras deste regulamento relativas a aeronave, aos equipamentos e aos minimos me-
teorologicos na extenso requerida para Iazer Irente a essa emergncia.
(b) Em uma emergncia envolvendo a segurana de pessoas ou propriedades, o piloto em comando pode
desviar-se das regras deste regulamento na extenso requerida para Iazer Irente a essa emergncia.
(c) Cada pessoa que, sob a autoridade prevista nesta seo, desviar-se de uma regra deste regulamento
deve, dentro de 10 dias uteis apos o desvio, enviar para o SERAC responsavel pela inspeo geral do
detentor de certiIicado um relatorio completo da operao envolvida, incluindo uma descrio dos desvi-
os e das razes para tais desvios.
(a) Cada detentor de certiIicado deve preparar e manter atualizado um manual estabelecendo procedimen-
tos e politicas que sejam aceitaveis pelo DAC. Este manual deve ser usado pelo pessoal de vo, de solo e
de manuteno do detentor de certiIicado na conduo de suas operaes. Entretanto, o DAC pode autori-
zar desvios deste paragraIo se Ior considerado que, em Iuno do tamanho limitado das operaes, o ma-
nual, ou parte do mesmo, no e necessario para a orientao do pessoal de vo, de solo e de manuteno.
(b) Cada detentor de certiIicado deve manter pelo menos uma copia do manual em sua sede operacional.
(c) O manual no pode contrariar nenhuma legislao ou regulamentao Iederal aplicavel, nenhuma
regulamentao estrangeira aplicavel as operaes do detentor de certiIicado em outros paises, nem o
certiIicado de homologao ou especiIicaes operativas do detentor de certiIicado.
(d) Uma copia do manual, ou partes apropriadas do mesmo (com emendas e adies, se existentes) deve
ser posta a disposio do pessoal de solo de manuteno e de operaes pelo detentor de certiIicado, o
qual deve Iornec-la, tambem, para:
(1) seus tripulantes de vo; e
(2) os inspetores de aviao civil encarregados da Iiscalizao do detentor de certiIicado.
(e) Cada empregado do detentor de certiIicado a quem um manual ou partes do mesmo Ioi distribuido nos
termos do paragraIo (d)(1) desta seo deve mant-lo atualizado com as emendas e adies Iornecidas a
ele. Adicionalmente:
(1) cada empregado trabalhando no solo deve manter sua cpia do manual em seu local de tra-
balho;
(2) o detentor de certificado deve manter a bordo de suas aeronaves uma quantidade de manuais
(ou de partes apropriadas dos mesmos) adequada ao nmero e funes de tripulantes a bordo. A
atualizao desses manuais responsabilidade do detentor de certificado.
(f) Para os propsitos de conformidade com o pargrafo (d) desta seo, um detentor de certificado
pode fornecer s pessoas ali citadas a parte de manuteno do manual na forma impressa ou em
outra forma, aceitvel pelo DAC, que seja recupervel em lngua portuguesa. Se o detentor de cer-
tificado fornecer a parte de manuteno do manual em uma forma que no a impressa, ele deve
assegurar-se de que existe um dispositivo compatvel de leitura, disponvel para aquelas pessoas,
que fornea imagens legveis das instrues e informaes de manuteno, ou um sistema que seja
capaz de recuperar as instrues e informaes de manuteno em lngua portuguesa.
(g) Se um detentor de certificado conduzir inspees ou manuteno de aeronaves em bases espec-
ficas onde ele mantm manuais com o programa de inspees aprovado, ele no precisa transportar
tal manual a bordo de aeronaves em rota para tais bases.
(h) O detentor de certificado pode fornecer partes de seu manual em lngua inglesa, desde que ele
RBHA 135

assegure-se de que o pessoal que as utiliza proficiente na leitura e compreenso de tal lngua.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.23 - CONTEUDO DO MANUAL
(a) Cada manual deve ter a data da ultima reviso em cada pagina revisada. O manual deve incluir:
(1) o nome de cada pessoa de administrao requerida por 119.69(b) que seja autorizada a agir em
nome do detentor de certiIicado, os deveres, autoridade e area de responsabilidade designada para essa
pessoa; o nome e o titulo de cada pessoa autorizada a exercer controle operacional conIorme 135.77;
(2) procedimentos para assegurar conIormidade com as limitaes de peso e balanceamento das aero-
naves e, para aeronaves multimotoras, para determinar conIormidade com 135.185;
(3) copias das especiIicaes operativas do detentor de certiIicado ou inIormaes apropriadamente
extraidas, incluindo areas de operaes autorizadas, categoria e classe de aeronaves autorizadas, tripulan-
tes complementares e tipos de operao autorizadas;
(4) procedimentos para conIormidade com os requisitos de notiIicao de acidentes/incidentes nos
termos da legislao especiIica do SIPAER;
(5) procedimentos para assegurar que o piloto em comando saiba que inspees de aeronavegabilidade
requeridas Ioram executadas e que a aeronave Ioi aprovada para retorno ao servio em conIormidade com
os requisitos de manuteno aplicaveis;
(6) procedimentos para inIormar e registrar irregularidades mecnicas que cheguem ao conhecimento
do piloto em comando antes, durante e depois do termino de um vo;
(7) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para determinar se irregularidades mec-
nicas ou deIeitos inIormados em vos anteriores Ioram corrigidos ou se essa a correo Ioi postergada;
(8) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando para obter manuteno, manuteno
preventiva e servios de rampa para a aeronave em locais onde no Ioram Ieitos arranjos previos pelo
operador, quando o piloto e autorizado a agir em nome do operador;
(9) procedimentos segundo 135.179 para liberao ou continuao de um vo se um item de equipa-
mento requerido para um particular tipo de operao tornar-se inoperante ou inservivel em rota;
(10) procedimentos para reabastecer a aeronave, eliminao de contaminantes, proteo contra Iogo
(incluindo proteo eletrostatica) e superviso e proteo dos passageiros durante reabastecimentos;
(11) procedimentos a serem seguidos pelo piloto em comando nas instrues aos passageiros previstas
em 135.117;
(12) procedimentos de localizao de vo;
(13) procedimentos para assegurar conIormidade com os procedimentos de emergncia, incluindo uma
listagem das Iunes alocadas a cada categoria de tripulante requerido em conexo com os deveres em
uma emergncia ou em uma evacuao de emergncia conIorme 135.123;
(14) procedimentos para qualiIicao em rota para pilotos, quando aplicavel;
(15) o programa aprovado de inspees da aeronave, quando aplicavel;
(16) procedimentos e instrues que permitam a pessoas reconhecerem materiais perigosos,
como definidos na IAC 1603-0498 e, se tais materiais tiverem que ser transportados, guardados ou
manuseados, procedimentos para:
(i) aceitao de embarque de material perigoso como previsto na IAC 1603-0498, para asse-
gurar empacotamento, marcas, etiquetas e documentao de embarque apropriados, assim como
compatibilidade de artigos e instrues para seu carregamento, guarda e manuseio;
(ii) notificao e relatrio de incidente com material perigoso como requerido pela IAC 1603-
0498;
(iii) notificao ao piloto em comando da existncia de material perigoso a bordo.]
(17) procedimentos para a evacuao de pessoas que necessitem do auxilio de outra pessoa para mo-
vimentarem-se rapidamente para uma saida na ocorrncia de uma emergncia; e
RBHA 135

(18) procedimentos para casos de mal sbito e/ou falecimento a bordo; e
(19) outras instrues e procedimentos relativos s operaes do detentor de certificado, a crit-
rio do mesmo.
(b) os assuntos citados nesta seo constituem os itens do manual do detentor de certificado que no
so especificamente requeridos em outras sees deste regulamento, visando completar o conjunto
de informaes requeridas pelo apndice 2, da Parte I do Anexo 6 Conveno de Chicago.]
(Port. 1413/DGAC, 08/10/01; Dou 200, 18/10/01) (Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.25 - REQUISITOS DAS AERONAVES
(a) Exceto como previsto no paragraIo (d) desta seo, nenhum detentor de certiIicado pode operar uma
aeronave segundo este regulamento a menos que essa aeronave:
(1) seja registrada como aeronave civil no Registro Aeronautico Brasileiro e transporte um certiIicado
de aeronavegabilidade apropriado e valido, emitido segundo os RBHA aplicaveis, e
(2) esteja em condies aeronavegaveis e atenda aos requisitos aplicaveis de aeronavegabilidade dos
RBHA, inclusive aqueles relativos a identiIicao e equipamentos.
(b) Cada detentor de certiIicado deve ter o uso exclusivo de pelo menos uma aeronave que atenda aos
requisitos de pelo menos uma especie de operao autorizada nas especiIicaes operativas desse detentor
de certiIicado. Adicionalmente, para cada especie de operao para a qual o detentor de certiIicado no
tem o uso exclusivo de uma aeronave, ele deve ter disponivel para uso, segundo um contrato escrito (in-
cluindo arranjos para executar manuteno requerida), pelo menos uma aeronave que atenda aos requisi-
tos para aquela especie de operao. Entretanto, este paragraIo no proibe que o operador use ou autorize
o uso de uma aeronave para outras operaes que no aquelas segundo este regulamento e no requer que
o detentor de certiIicado tenha o uso exclusivo de todas as aeronaves por ele usadas.
(c) Para os propositos do paragraIo (b) desta seo, uma pessoa tem o uso exclusivo de uma aeronave se
esta pessoa tem a posse total, o controle e o uso dela para vo como proprietario, ou tem um contrato
escrito (incluindo arranjos para executar manuteno requerida), valido quando a aeronave estiver ope-
rando, garantindo a essa pessoa a posse, o controle e o uso da aeronave por, pelo menos, 6 meses conse-
cutivos.
(d) Um detentor de certiIicado pode operar em transporte aereo publico uma aeronave civil que seja ar-
rendada ('leased) ou Iretada ('chartered) por ele sem tripulao e seja registrada em um pais que seja
contratante da Conveno Internacional da Aviao Civil, se:
(1) o contrato de arrendamento ou Iretamento atender ao Codigo Brasileiro de Aeronautica;
(2) A aeronave receber matricula brasileira e o correspondente certiIicado de aeronavegabilidade ex-
pedido pelo DAC;
(3) A aeronave atender aos requisitos deste regulamento e Ior de tipo homologado:
(i) No pais de origem (com certiIicado de homologao de tipo validado no Brasil); ou
(ii) No Brasil.
(4) a aeronave Ior operada por pessoal licenciado pelo DAC e empregado do detentor de certiIicado e
mantida por pessoal licenciado pelo DAC; e
(5) o detentor de certiIicado registrar uma copia do contrato de arrendamento ou Iretamento da aero-
nave no Registro Aeronautico Brasileiro.
135.27 a 135.39 - RESERVADO
135.41 - TRANSPORTE DE DROGAS NARCTICAS, MACONHA E SUBSTANCIAS OU
DROGAS DEPRESSIVAS OU ESTIMULANTES
Se o detentor de um certiIicado de homologao de operador de servios aereos emitido segundo este
regulamento permitir que uma aeronave de sua propriedade ou por ele arrendada seja engajada em qual-
quer operao que o detentor de certiIicado saiba estar violando as normas de 91.19(a) do RBHA 91, tal
operao e base para a suspenso ou revogao de seu certiIicado.
135.43 - RESERVADO
SUBPARTE B - OPERAES DE VO
RBHA 135

135.61 - GERAL
Esta subparte estabelece regras, adicionais as regras do RBHA 91, aplicaveis as operaes segundo este re-
gulamento.
135.62 - RESERVADO
135.63 - REQUISITOS DE CONSERVAO DE REGISTROS
(a) Cada detentor de certiIicado deve conservar em seu escritorio principal de administrao ou em outros
locais aprovados pelo DAC, e colocar a disposio dos inspetores de aviao civil, o seguinte:
(1) o Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo emitido em seu nome e a conces-
so ou autorizao para prestao de servios de transporte aereo publico;
(2) as especiIicaes operativas emitidas em seu nome
(3) uma listagem atualizada das aeronaves usadas ou disponiveis para uso em operaes segundo este
regulamento e as operaes para as quais cada um e equipado;
(4) um registro individual de cada piloto empregado em operaes segundo este regulamento, incluindo
as seguintes inIormaes:
(i) o nome completo do piloto e codigo DAC.
(ii) a licena do piloto (por tipo e numero) e as qualiIicaes que o piloto possui.
(iii) a experincia aeronautica do piloto com detalhamento suIiciente para determinar a qualiIicao do
mesmo para pilotar aeronaves operando segundo este regulamento.
(iv) as atuais Iunes do piloto e a data na qual ele Ioi designado para as mesmas.
(v) a data de emisso e a classe do CertiIicado de Capacidade Fisica do piloto.
(vi) a data e o resultado de cada teste de competncia inicial e periodico e de cada exame de proIicin-
cia requeridos por este regulamento e o tipo de aeronave voada durante os testes e exames.
(vii) o numero de horas de vo do piloto com detalhes suIicientes para determinar conIormidade com
as limitaes de vo deste regulamento.
(viii) o credenciamento como piloto examinador, se houver.
(ix) qualquer ao tomada reIerente a dispensa do emprego do piloto por desqualiIicao Iisica ou
proIissional.
(x) a data de termino da Iase inicial e de cada Iase periodica de treinamento requerida por este regula-
mento; e
(5) um registro individual para cada comissrio de vo requerido por este regulamento, conserva-
do com detalhes suficientes para determinar conformidade com as pores aplicveis deste regulamen-
to.]
(b) Cada detentor de certiIicado deve guardar cada registro requerido pelo paragraIo (a)(3) desta seo du-
rante pelo menos 6 meses e deve guardar cada registro requerido pelos paragraIos (a)(4) e (a)(5) desta seo
por pelo menos 12 meses.
(c) Cada detentor de certiIicado e responsavel pela preparao e preciso de um maniIesto de carga em du-
plicata contendo inIormaes concernentes ao carregamento da aeronave. O maniIesto deve ser preparado
antes de cada decolagem e deve incluir:
(1) o numero de passageiros;
(2) o peso total da aeronave carregada;
(3) o peso maximo de decolagem permitido para o vo;
(4) os limites do centro de gravidade;
(5) o centro de gravidade da aeronave carregada, exceto que o centro de gravidade real no precisa ser
RBHA 135

calculado se a aeronave Ior carregada de acordo com um planejamento de carregamento ou outro metodo
aprovado que garanta que o centro de gravidade da aeronave carregada esta dentro dos limites aprovados.
Nesses casos deve ser Ieita uma anotao no maniIesto indicando que o centro de gravidade esta dentro dos
limites conIorme um planejamento de carregamento ou outro metodo aprovado;
(6) a matricula de registro da aeronave ou o numero do vo;
(7) a origem e o destino; e
(8) identiIicao dos tripulantes e as suas designaes.
(d) O piloto em comando de uma aeronave deve ter consigo, ate o destino do vo, uma copia desse maniIes-
to. O operador deve conservar uma copia do mesmo, em sua sede operacional, por, pelo menos, 90 dias apos
a realizao do vo.
(Port. 1413/DGAC, 08/10/01; DOU 200, 18/10/01) (Port. 304/DGAC, 11/04/02; DOU 83, 02/05/02) (Port. 90/DGAC, 15/01/03;
DOU 25, 10/02/03) (Port.213/DGAC, 15/03/05; DOU)
135.64 - GUARDA DE CONTRATOS E SUAS EMENDAS: OPERAES NO-REGULARES
Cada detentor de certificado conduzindo operaes no-regulares deve conservar uma cpia de cada
contrato escrito segundo o qual ele prov servios de transporte areo por um perodo de pelo menos
um ano aps a data de execuo do contrato. No caso de contrato verbal, ele deve conservar um me-
morando estabelecendo seus elementos, e quaisquer emendas aos mesmos, por um perodo de pelo
menos um ano aps a execuo do contrato ou de suas emendas.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.65 - LIVRO(S) DE REGISTROS DA TRIPULAO E DA AERONAVE
(a) Cada empresa deve dispor de um livro de registros, a bordo de cada uma de suas aeronaves, para lana-
mento de inIormaes sobre a tripulao, horas de vo, irregularidades de Iuncionamento observadas em
cada vo e registro das aes corretivas tomadas ou postergamento de correo das mesmas. A criterio da
empresa o livro pode ser desmembrado em duas partes: registros da aeronave e registros da tripulao.
(b) No que diz respeito a tripulao, e responsabilidade do piloto em comando registrar em cada vo pelo
menos as seguintes inIormaes: matricula da aeronave, data, nomes dos tripulantes e Iuno a bordo de
cada um deles, local da decolagem e do pouso, horario da decolagem e do pouso, tempo de vo, especie do
vo (visual, instrumentos, diurno, noturno), observaes (se houver) e nome e assinatura da pessoa respon-
savel.
(c) No que diz respeito a aeronave:
(1) o piloto em comando deve registrar ou Iazer que seja registrado no livro cada irregularidade que seja
observada antes, durante e apos o vo. Antes de cada vo o piloto em comando deve veriIicar a situao de
cada irregularidade registrada nos vos anteriores.
(2) cada pessoa que tome aes corretivas concernentes a Ialhas ou mau Iuncionamento registrados no
livro de bordo, seja na celula, motores, helices, rotores ou equipamentos normais e de emergncia, deve re-
gistrar sua ao no reIerido livro, de acordo com os aplicaveis requisitos de manuteno deste regulamento.
(d) Cada empresa deve estabelecer procedimentos para conservar o(s) livro(s) de registros requerido por esta
seo para cada aeronave em local de Iacil acesso ao pessoal apropriado, e deve descrever tais procedimen-
tos no manual requerido por 135.21.
(Port. 337A/DGAC, 24/04/02; DOU 108, 07/06/02)
135.67 - INFORMAO SOBRE CONDIES METEOROLGICAS POTENCIALMENTE PE-
RIGOSAS E IRREGULARIDADES EM INSTALAES DE COMUNICAES OU NAVEGAO
Sempre que um piloto encontrar em vo uma condio meteorologica potencialmente perigosa ou uma irre-
gularidade em instalaes de comunicaes ou de navegao, cuja divulgao esse piloto considerar essenci-
al a segurana de outros vos, ele deve notiIicar uma apropriada estao radio de solo to cedo quanto prati-
cavel.
RBHA 135

135.69 - RESTRIES OU SUSPENSO DE OPERAO: CONTINUAO DE UM VO EM
UMA EMERGNCIA
(a) Durante operaes segundo este regulamento, se um detentor de certiIicado ou um piloto em comando
tomar conhecimento de condies, incluindo condies de aerodromos e de pistas, que sejam um risco para
operaes seguras, o detentor de certiIicado ou o piloto em comando, conIorme Ior o caso, deve restringir ou
suspender as operaes, como necessario, ate que tais condies sejam corrigidas.
(b) Nenhum piloto em comando pode consentir que um vo prossiga para um aerodromo onde ele pretende
pousar sob as condies reIeridas no paragraIo (a) desta seo, a menos que, na opinio desse piloto em co-
mando, exista razoavel probabilidade de que essas condies consideradas um perigo para operaes seguras
possam estar corrigidas no horario de chegada ou se no houver mais nenhum procedimento seguro. Nesse
ultimo caso, a continuao do vo em direo ao aerodromo e uma situao de emergncia conIorme a seo
135.19.
135.71 - VERIFICAO DE AERONAVEGABILIDADE
Um piloto em comando no pode iniciar um vo a menos que ele veriIique que as inspees de aeronavega-
bilidade requeridas por 91.409 ou 135.419, o que Ior aplicavel, Ioram realizadas.
135.73 - INSPEES E EXAMES DO DAC
Cada detentor de certiIicado e cada pessoa por ele empregada deve permitir, a qualquer tempo, que o DAC
Iaa inspees ou exames (incluindo exames em rota) para veriIicar a conIormidade do detentor com o Co-
digo Brasileiro de Aeronautica, com os RBHA aplicaveis e com o seu certiIicado de homologao e suas
especiIicaes operativas.
135.75 - ASSENTO DIANTEIRO DO OBSERVADOR. ADMISSO AO COMPARTIMENTO DOS
PILOTOS; CREDENCIAL DE INSPETOR
(a) Sempre que, executando tarefas de inspeo, um INSPAC apresentar suas credenciais ao piloto
em comando de uma aeronave operada por um detentor de certificado, esse inspetor ter livre e inin-
terrupto acesso ao compartimento dos pilotos dessa aeronave. Entretanto, este pargrafo no limita a
autoridade de emergncia de um piloto em comando de retirar qualquer pessoa do compartimento dos
pilotos no interesse da segurana.
(b) Deve ser provido um assento para observador no compartimento dos pilotos, ou um assento dian-
teiro para passageiro com fone ou alto-falante, para uso de INSPAC quando conduzindo inspees em
rota. A adequabilidade da localizao desse assento para passageiro e do fone ou alto-falante para uso
na conduo de uma inspeo em rota determinada pelo DAC.
(c) Nenhuma pessoa pode ocupar o assento para observador no compartimento dos pilotos durante
decolagens e pousos, a no ser que essa pessoa seja:
(1) um INSPAC em verificao de piloto ou de procedimentos de operao;
(2) um controlador de trfego areo, devidamente autorizado pelo DAC e pelo detentor de certifi-
cado, observando procedimentos de controle de trfego;
(3) um tripulante ou despachante operacional de vo do detentor de certificado devidamente quali-
ficado;
(4) um tripulante de outro detentor de certificado, devidamente qualificado, autorizado pelo deten-
tor de certificado operador do avio a fazer viagens especficas em uma rota; e
(5) representante tcnico do fabricante do avio ou de seus componentes cujas obrigaes estejam
diretamente relacionadas com o acompanhamento em vo de equipamentos ou de procedimentos ope-
racionais, desde que sua presena na cabine de vo seja indispensvel para o cumprimento de suas
obrigaes e que tenha autorizao escrita do supervisor responsvel, listado no manual do detentor
de certificado como tendo tal autoridade.
(d) Nenhuma pessoa, exceto aquelas referidas nos pargrafos (c)(1) a (c)(5) desta seo, pode ocupar o
assento para observador no compartimento dos pilotos sem que haja um assento no compartimento
dos passageiros sua disposio.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
RBHA 135

135.77 - RESPONSABILIDADE PELO CONTROLE OPERACIONAL
Cada detentor de certiIicado e responsavel pelo controle operacional e deve listar, no manual requerido por
135.21, o nome e o titulo de cada pessoa autorizada por ele a exercer controle operacional.
135.79 - REQUISITOS DE LOCALIZAO DE VO
(a) Cada detentor de certiIicado deve ter procedimentos estabelecidos para localizar cada um de seus vos de
modo que:
(1) Iornea ao detentor de certiIicado pelo menos as inIormaes requeridas para um Plano de Vo (PLN)
visual;
(2) permita Iornecer, em tempo util, notiIicao para uma estao de busca e salvamento se a aeronave
estiver atrasada ou desaparecida; e
(3) Iornea para o detentor de certiIicado a localidade, data e tempo estimado para restabelecer comunica-
es radio ou teleIone, se o vo estiver sendo operado em area onde as comunicaes no podem ser manti-
das.
(b) As inIormaes de localizao de vo devem ser mantidas no escritorio administrativo principal do de-
tentor de certiIicado, ou em qualquer outro local designado pelo detentor de certiIicado nos procedimentos
de localizao de vo, ate o termino do vo.
(c) Cada detentor de certiIicado deve Iornecer ao INSPAC encarregado de seu controle uma copia de seu
procedimento para localizao de vo e de suas modiIicaes e adies, a menos que tais procedimentos
estejam incluidos no manual requerido por este regulamento.
(d) Cada detentor de certiIicado deve designar, em seu manual ou nos procedimentos reIeridos no paragraIo
(c) desta seo, as pessoas responsaveis pela execuo dos procedimentos requeridos por esta seo.
(Port.1413/DGAC, 08/10/01, DOU 200, 18/10/01)
135.80 - INFORMAES SOBRE EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA E SOBREVIVNCIA
Cada detentor de certificado deve manter, permanentemente disponveis para comunicao imediata
a um centro de coordenao de busca e salvamento, listagens contendo informaes sobre os equipa-
mentos de emergncia e de sobrevivncia existentes a bordo de cada uma de suas aeronaves. Tais in-
formaes devem incluir, como aplicvel, o nmero, cor, tipo e capacidade dos botes inflveis e coletes
salva-vidas, detalhes sobre os conjuntos de sobrevivncia, de primeiros socorros e mdicos, suprimento
de gua potvel, tipos e freqncias dos transmissores localizadores de emergncia portteis (ELT de
sobrevivncia) transportados e quaisquer outras informaes consideradas relevantes para as opera-
es de busca e salvamento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.81 - INFORMAES OPERACIONAIS E ALTERAES DAS MESMAS
Cada detentor de certiIicado deve inIormar a cada pessoa por ele empregada das especiIicaes operativas
aplicaveis aos deveres e responsabilidades da pessoa e deve tornar disponivel aos pilotos de seu quadro de
empregados, para permitir planejamento de vos no solo, as seguintes inIormaes em Iorma atualizada:
(a) publicaes aeronauticas (cartas aeronauticas de rota e de terminais: procedimentos de saida e de aproxi-
mao por instrumentos, ROTAER, AIP, etc);
(b) este regulamento e o RBHA 91;]
(c) Manuais de Equipamentos da Aeronave e Manual de Vo da Aeronave ou equivalentes; e
(d) para operaes no estrangeiro, o 'International Flight InIormation Manual ou uma publicao comercial
que contenha as mesmas inIormaes concernentes a requisitos operacionais do pais ou paises envolvidos.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.83 - INFORMAES OPERACIONAIS REQUERIDAS
(a) O operador de uma aeronave deve prover os seguintes materiais, em Iorma atualizada e apropriada, aces-
sivel ao piloto em seu posto de trabalho e de uso compulsorio em vo:
(1) uma lista de veriIicaes da cabine dos pilotos;
RBHA 135

(2) para aeronaves multimotoras ou para aeronaves com trem de pouso retratil, uma lista de veriIicaes
em emergncia da cabine dos pilotos contendo os procedimentos requeridos pelo paragraIo (c) desta seo,
como apropriado;
(3) cartas aeronauticas pertinentes;
(4) Para operaes IFR, carta de navegao em aerovias, cartas de areas terminais, cartas de aproximao
e de saida IFR e outros documentos pertinentes a operao; e
(5) para aeronaves multimotoras, dados de desempenho em subida com um motor inoperante e se a aero-
nave Ior aprovado para utilizao em operaes IFR, esses dados devem ser suIicientes para permitir ao pilo-
to veriIicar a conIormidade com 135.181(a)(2).
(b) Cada lista de veriIicaes requerida pelo paragraIo (a)(1) desta seo deve conter os seguintes procedi-
mentos:
(1) antes da partida dos motores;
(2) antes da decolagem;
(3) cruzeiro;
(4) antes do pouso;
(5) apos o pouso; e
(6) parada dos motores.
(c) Cada lista de veriIicaes de emergncia requerida pelo paragraIo (a)(2) desta seo deve conter os se-
guintes procedimentos, como apropriado:
(1) operao em emergncia dos sistemas de combustivel, hidraulico, eletrico e mecnico;
(2) operao em emergncia dos instrumentos e controles;
(3) procedimentos para motor inoperante; e
(4) qualquer outro procedimento de emergncia necessario a segurana.
135.85 - TRANSPORTE DE PESSOAS SEM ATENDER S PROVISES DE TRANSPORTE DE
PASSAGEIROS DESTE REGULAMENTO
As seguintes pessoas podem ser transportadas a bordo de uma aeronave sem atender as provises de trans-
porte de passageiros deste regulamento:
(a) um tripulante ou outro empregado do detentor de certiIicado;
(b) uma pessoa necessaria para o manuseio seguro de animais na aeronave;
(c) uma pessoa necessaria para o manuseio seguro de materiais perigosos;
(d) uma pessoa exercendo a tareIa de segurana ou guarda de honra acompanhando um carregamento Ieito
sob a autoridade do Governo do Brasil;
(e) um correio militar ou um supervisor militar de rota acompanhando uma carga transportada sob um con-
trato de transporte aereo militar, se esse transporte tiver sido especiIicamente autorizado por uma Fora Ar-
mada brasileira;
(f) um INSPAC conduzindo uma inspeo em rota; ou
(g) uma pessoa, autorizada pelo DAC, que esteja executando uma tareIa ligada a uma operao de carga do
detentor de certiIicado.
135.87 - TRANSPORTE DE CARGA INCLUINDO BAGAGEM DE MO
Nenhuma pessoa pode transportar carga em uma aeronave, incluindo bagagem de mo, a menos que essa
carga;
(a) seja transportada em um armario, prateleira ou compartimento aprovado para transporte de carga e insta-
lado no avio;
RBHA 135

(b) esteja presa por um meio aprovado; ou
(c) seja transportada de acordo com o seguinte:
(1) apropriadamente presa por um cinto de segurana ou uma correia de amarrao possuindo resistncia
suIiciente para eliminar a possibilidade de deslizamento sob todas as condies normalmente esperadas no
solo e em vo; no caso de bagagem de mo, ela esteja segura de modo a evitar sua movimentao durante
turbulncias aereas;
(2) empacotada ou coberta para evitar possiveis Ierimentos aos ocupantes;
(3) no imponha qualquer carga aos assentos e a estrutura do assoalho que exceda as limitaes de carga
desses componentes;
(4) no esteja localizada em uma posio obstruindo o acesso ou o uso de qualquer saida de emergncia
requerida ou de saidas normais, ou o uso do corredor entre os compartimentos dos pilotos e dos passageiros,
ou localizada de modo a obscurecer a visibilidade dos sinais de 'no Iume e 'use cintos para qualquer
passageiro, a menos que sejam providos sinais auxiliares ou outros meios aprovados para notiIicar os passa-
geiros;
(5) no seja transportada diretamente acima de ocupantes sentados, exceto se em compartimentos Iecha-
dos aprovados ('overhead bins);
(6) seja guardada em conIormidade com esta seo para decolagens e pousos; e
(7) para operaes exclusivamente cargueiras, no se aplica o paragraIo (c)(4) desta seo se a carga Ior
colocada de modo que pelo menos uma saida de emergncia ou normal permanea disponivel para que todos
os ocupantes tenham uma saida da aeronave desobstruida caso ocorra uma emergncia.
(d) cada assento para passageiro sob o qual pode ser colocada bagagem de mo deve ser dotado de meios que
impeam que essa bagagem deslize sob impactos suIicientemente severos para induzir as Ioras Iinais de
inercia especiIicadas para as condies de pouso de emergncia do RBHA segundo o qual a aeronave Ioi
homologada.
(e) quando Ior transportada carga em compartimentos de carga que Ioram projetados requerendo a entrada
Iisica de um tripulante para extinguir qualquer incndio que possa ocorrer em vo, a carga deve ser posicio-
nada de modo a permitir um tripulante alcance eIetivamente todas as partes desse compartimente com o jato
do conteudo de um extintor de incndio portatil.
135.89 - REQUISITOS PARA PILOTO: USO DE OXIGNIO
(a) Aeronave no pressuri:ada. Cada piloto de uma aeronave no pressurizada deve usar oxignio continua-
mente quando voando:
(1) em altitudes acima de 10.000 pes ate 12.000 pes MSL, por toda a parte do vo a essas altitudes que
tenham mais de 30 minutos de durao; e
(2) acima de 12.000 pes MSL.
(b) Aeronave pressuri:ada.
(1) sempre que uma aeronave pressurizada Ior operada com uma altitude presso de cabine maior que
10.000 pes MSL, cada piloto deve atender ao paragraIo (a) desta seo.
(2) sempre que uma aeronave pressurizada Ior operada em altitudes acima de 25.000 pes e ate 35.000 pes
MSL, a menos que cada piloto tenha uma mascara de oxignio de colocao rapida aprovada:
(i) pelo menos um piloto nos controles deve usar, colocada e ajustada, uma mascara de oxignio que
ou Iornea oxignio continuamente ou Iornea oxignio automaticamente sempre que a altitude presso da
cabine ultrapassar 12.000 pes MSL; e
(ii) durante esse vo, cada outro piloto em servio na cabine dos pilotos deve ter uma mascara de oxi-
gnio, conectada a um suprimento de oxignio, localizada de modo a permitir imediata colocao dessa mas-
cara na Iace do piloto, presa e ajustada para uso.
RBHA 135

(3) sempre que uma aeronave pressurizada Ior operada em altitudes acima de 35.000 pes MSL, pelo me-
nos um dos pilotos nos comandos deve usar, colocada e ajustada, uma mascara de oxignio como requerida
pelo paragraIo (b)(2)(i) desta seo.
(4) se um piloto deixar seu posto de trabalho em uma aeronave operando a altitudes acima de 25.000 pes
MSL, o piloto que permanecer nos controles deve colocar e usar uma mascara de oxignio aprovada ate que
o outro piloto retorne ao seu posto na aeronave.
135.91 - OXIGNIO MEDICINAL PARA USO DOS PASSAGEIROS
(a) Exceto como previsto nos paragraIos (d) e (e) desta seo, nenhum detentor de certiIicado pode permitir
o transporte ou operao de equipamento para guarda, gerao ou Iornecimento de oxignio medicinal a
menos que a unidade a ser transportada seja construida de modo que todas as valvulas, ligaes e medidores
sejam protegidos contra danos durante o transporte ou operao e a menos que as seguintes condies sejam
atendidas:
(1) o equipamento deve ser:
(i) de um tipo aprovado ou em conIormidade com os requisitos de Iabricao, embalagem, marcas e
manuteno da ABNT;
(ii) quando de propriedade do detentor de certiIicado, mantida sob o programa de manuteno aprova-
do para esse detentor;
(iii) livre de contaminantes inIlamaveis em todas as superIicies externas; e
(iv) apropriadamente preso.
(2) Quando o oxignio Ior guardado em Iorma liquida, o equipamento deve ter estado sob o programa de
manuteno aprovado do detentor de certiIicado desde sua compra como novo ou desde que o deposito Ioi
purgado pela ultima vez.
(3) quando o oxignio Ior guardado em Iorma de gas comprimido:
(i) se de propriedade do detentor de certiIicado, ele deve ser mantido segundo o programa de manu-
teno aprovado para esse detentor; e
(ii) a presso de qualquer cilindro de oxignio no pode exceder a presso nominal do cilindro.
(4) o piloto em comando deve ser avisado quando o equipamento estiver a bordo e quando se pretende
usa-lo.
(5) o equipamento deve ser guardado, e cada pessoa usando o equipamento deve estar sentada, de modo a
no restringir o acesso ou uso de qualquer saida normal ou de emergncias ou de um corredor no comparti-
mento de passageiros.
(b) Nenhuma pessoa pode Iumar e nenhum detentor de certiIicado pode permitir que qualquer pessoa Iume
dentro de um raio de 10 pes do equipamento de guarda e Iornecimento de oxignio transportado segundo o
paragraIo (a) desta seo.
(c) Nenhum detentor de certiIicado pode permitir que qualquer pessoa, que no uma pessoa treinada na utili-
zao de equipamento de oxignio medicinal, conecte ou desconecte cilindros de oxignio ou quaisquer ou-
tros componentes auxiliares enquanto qualquer passageiro estiver a bordo da aeronave.
(d) O paragraIo (a)(1)(i) desta seo no se aplica quando o equipamento Ior Iornecido por um proIissional
ou um servio de emergncias medicas para uso a bordo de uma aeronave em uma emergncia medica quan-
do nenhum outro meio pratico de transporte (incluindo outra aeronave apropriadamente equipada do detentor
de certiIicado)estiver razoavelmente disponivel e a pessoa transportada sob emergncia medica Ior acompa-
nhada por uma pessoa treinada no uso de oxignio medicinal.
(e) Cada detentor de certiIicado que, sob a autoridade do paragraIo (d) desta seo, desviar-se do paragraIo
(a)(1)(i) desta seo em uma emergncia medica deve, dentro de 10 dias uteis apos o desvio, enviar ao SE-
RAC de sua area um relato completo da operao envolvida, incluindo uma descrio do desvio e as razes
do mesmo.
135.93 - PILOTO AUTOMTICO: ALTITUDES MINIMAS DE UTILIZAO
(a) Exceto como previsto nos paragraIos (b), (c) (d) e (e) desta seo, nenhuma pessoa pode usar um piloto
RBHA 135

automatico em altura acima do terreno que seja menor que 500 pes ou menor que duas vezes a perda maxima
de altura para mau Iuncionamento do piloto automatico conIorme estabelecido no Manual de Vo aprovado
ou equivalente, o que Ior mais alto.
(b) Quando usando uma Iacilidade de aproximao por instrumentos que no seja ILS, nenhuma pessoa pode
utilizar um piloto automatico em uma altura acima do terreno que seja menor que 50 pes abaixo da altitude
minima de descida aprovada para o procedimento, ou menor que duas vezes a perda maxima de altura para
mau Iuncionamento do piloto automatico em conIigurao de aproximao conIorme estabelecido no Manu-
al de Vo aprovado ou equivalente, o que Ior mais alto.
(c) Para aproximaes ILS, quando as condies meteorologicas conhecidas esto nos minimos previstos
para o procedimento, nenhuma pessoa pode usar um piloto automatico acoplado ao ILS, em altura acima do
terreno menor que 50 pes ou menor que a perda maxima de altura para mau Iuncionamento do piloto auto-
matico, em conIigurao de aproximao e acoplado ao ILS conIorme especiIicado no Manual de Vo apro-
vado ou equivalente, o que Ior mais alto.
(d) No obstante o previsto nos paragraIos (a), (b) ou (c) desta seo, o DAC pode emitir especiIicaes
operativas que permitam o uso, ate o pouso, de um sistema aprovado de guiagem dos controles de vo, com
capacidade automatica, se:
(1) o sistema no induzir nenhuma perda de altura (acima de zero), especiIicada no Manual de Vo apro-
vado ou equivalente, com mau Iuncionamento do piloto automatico em aproximaes acopladas; e
(2) o DAC veriIicar que o uso do sistema, ate o pouso, no aIeta adversamente os padres de segurana
estabelecidos nesta seo.
(e) No obstante o paragraIo (a) desta seo, o DAC emite especiIicaes operativas para permitir o uso de
um sistema aprovado de piloto automatico com capacidade automatica durante a decolagem e a Iase inicial
do vo de subida desde que:
(1) o Manual de Vo aprovado especiIique a restrio homologada de altitude minima de engajamento;
(2) o sistema no seja engajado antes da restrio homologada de altitude minima de engajamento especi-
Iicada no Manual de Vo aprovado ou em uma altitude especiIicada pelo DAC, a que Ior mais alta; e
(3) o DAC veriIique que o uso do sistema no aIeta adversamente os padres de segurana estabelecidos
nesta seo.
(f) Esta seo no se aplica a operaes conduzidas com helicopteros.
135.95 - PESSOAL DE SOLO: LIMITAES DE EMPREGO
Nenhum detentor de certificado pode utilizar os servios de uma pessoa para servios no solo, a me-
nos que a pessoa executando tais servios:
(a) seja detentora de uma licena apropriada e vlida (se aplicvel); e
(b) seja qualificada, segundo os RBHA aplicveis, para a operao na qual a pessoa esta sendo usada.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.97 - AERONAVES E FACILIDADES PARA OBTENO DE EXPERINCIA RECENTE
Cada detentor de certiIicado deve Iornecer aeronaves e Iacilidades para que cada um de seus pilotos mante-
nha e demonstre suas habilidades na conduo de todas as operaes a que e autorizado.
135.99 - COMPOSIO DE TRIPULAO DE VO
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode operar uma aeronave com tripulao de vo menor que a especiIi-
cada nas limitaes operacionais do Manual de Vo aprovado para a aeronave, ou requerida por este regula-
mento para o tipo de operao a ser conduzida.
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode operar uma aeronave com conIigurao para passageiros de 10
assentos ou mais sem um piloto como segundo em comando, exceto se a aeronave tiver sido homologada
para voar apenas com um piloto e estiver sendo operada em vo VFR.
135.100 - OBRIGAES DOS TRIPULANTES DE VO
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode determinar, nem qualquer tripulante pode executar, qualquer servi-
RBHA 135

o durante Iases criticas do vo, exceto aqueles servios requeridos para a operao segura da aeronave. Ta-
reIas como chamadas radio para a empresa solicitando suprimento de "galley" ou conIirmando conexes de
passageiros, mensagens aos passageiros promovendo a empresa ou chamando a ateno para pontos de inte-
resse do terreno, e preenchimento do livro de bordo ou relatorio de vo no so requeridas para a operao
segura da aeronave.
(b) Nenhum tripulante pode executar e nenhum piloto em comando pode permitir qualquer atividade durante
Iases criticas do vo que possa desviar qualquer tripulante de vo do desempenho de suas obrigaes ou que
possa interIerir de algum modo com a execuo apropriada dessas obrigaes. Atividades como alimentar-se,
engajar-se em conversaes no essenciais, Iazer comunicaes desnecessarias aos passageiros ou ler publi-
caes no relacionadas com a conduo do vo no so atividades requeridas para a operao segura da
aeronave.
(c) Para os propositos desta seo, as Iases criticas do vo incluem todas as operaes de solo envolvendo
rolagem, decolagem e pouso e todas as outras operaes de vo conduzidas abaixo da altitude de 10.000 pes,
exceto vo de cruzeiro.
Nota: rolagem ou taxi e deIinido como 'movimento de um avio, por seus proprios meios, na superIicie de
um aerodromo.
135.101- PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO EM VOS IFR
Nenhum detentor de certiIicado pode operar qualquer aeronave transportando passageiros em vo IFR, a
menos que haja um piloto segundo em comando na aeronave, com qualiIicao IFR valida.
135.103 - PERMANNCIA DE PASSAGEIROS A BORDO NO SOLO
(a) A menos que haja um tripulante de vo na cabine de comando da aeronave, nenhum detentor de certiIi-
cado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias no solo, com a aeronave em uma das condies
abaixo:
(1) sendo reabastecida com Iluidos inIlamaveis;
(2) com um ou mais motores em Iuncionamento; ou
(3) com qualquer equipamento de combusto em Iuncionamento (APU, turbina de reIrigerao, aquece-
dor a combusto, etc).
(b) Adicionalmente, para operaes com aeronaves com conIigurao para passageiros igual ou superior a 20
assentos, durante pousos intermediarios em que passageiros permanecem a bordo para prosseguir viagem,
cada detentor de certiIicado deve manter na cabine de passageiros um comissario de bordo e a porta principal
de acesso a aeronave deve permanecer aberta (ou, em caso de intemperies, pronta para ser aberta), com mei-
os que permitam o rapido abandono da aeronave (escada, "Iinger", escorregadeira armada, etc).
(c) Nenhum detentor de certiIicado pode manter passageiros a bordo, durante permanncias no solo, se hou-
ver ocorrncia simultnea das condies (a)(1) e (a)(2) desta seo.
(Port. 1220/DGAC, 24/08/00; DOU 169, 31/07/00)
135.105 - RESERVADO
135.107 - REQUISITOS DE COMISSRIO DE VO
Nenhum detentor de certiIicado pode operar uma aeronave que tenha uma conIigurao para passageiros
superior a 19 assentos, a menos que haja um comissario de vo qualiIicado a bordo da aeronave.
135.109 - PILOTO EM COMANDO E SEGUNDO EM COMANDO; DESIGNAO
(a) Cada detentor de certiIicado deve designar:
(1) um piloto em comando para cada vo; e
(2) um piloto segundo em comando para cada vo em que sejam requeridos 2 pilotos.
(b) O piloto em comando designado pelo detentor de certiIicado para um vo deve permanecer no comando
durante todo o tempo desse vo.
135.111 - PILOTO SEGUNDO EM COMANDO REQUERIDO PARA OPERAO CATEGORIA II
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em operaes Categoria II, a menos que haja um segundo em
RBHA 135

comando, devidamente qualiIicado na operao e na aeronave, a bordo.
135.113 - OCUPAO DE ASSENTO PARA PILOTO
Nenhum detentor de certiIicado pode operar uma aeronave de tipo homologado apos 15 de outubro de 1971,
que tenha uma conIigurao para passageiros com mais de 8 assentos excluido qualquer assento para piloto,
se qualquer pessoa que no seja um piloto em comando, um segundo em comando, um examinador credenci-
ado do detentor de certiIicado ou um INSPAC autorizado ocupar um dos assentos de piloto.
135.115 - MANIPULAO DOS CONTROLES
Nenhum piloto em comando pode permitir que qualquer pessoa manipule os controles de vo de uma aero-
nave, durante vos conduzidos segundo este regulamento nem nenhuma pessoa pode manipular tais contro-
les a menos que essa pessoa seja:
(a) um piloto empregado do detentor de certiIicado, qualiIicado na aeronave, ou
(b) um INSPAC, com autorizao do piloto em comando, qualiIicado na aeronave e em misso de veriIica-
o de operaes de vo.
135.117 - INSTRUES VERBAIS AOS PASSAGEIROS ANTES DA DECOLAGEM
(a) Antes de cada decolagem, cada piloto em comando de uma aeronave transportando passageiros deve
assegurar-se de que todos os passageiros Ioram instruidos verbalmente sobre:
(1) fumo a bordo. Cada passageiro deve ser instrudo sobre quando, onde e em que condies
proibido fumar. Nessa instruo deve ser includa uma declarao de as normas brasileiras requerem
que os passageiros cumpram as orientaes contidas nos letreiros e nos sinais luminosos (se for o caso)
fixados na aeronave. Se a aeronave possuir lavatrio, deve ser includa uma declarao de que ter-
minantemente proibido fumar nos mesmos, assim como interferir ou tentar prejudicar o funcionamen-
to do detentor de fumaa instalado nesse lavatrio.]
(2) uso dos cintos de segurana, incluindo instrues de como coloca-los, ajusta-los e remov-los. Cada
passageiro deve ser instruido sobre quando, onde e em que condies os cintos de segurana devem ser ajus-
tados sobre o seu corpo. Nessa instruo deve ser enIatizada a obrigatoriedade do cumprimento das orienta-
es contidas nos sinais luminosos (se existentes), nos letreiros Iixados na aeronave e nas instrues verbais
da tripulao reIerentes ao uso dos cintos de segurana.
(3) colocao dos encostos dos assentos na posio vertical antes de cada decolagem e pouso;
(4) localizao e maneira de abrir a porta de entrada de passageiros e as saidas de emergncia;
(5) localizao dos equipamentos de sobrevivncia;
(6) quando o vo envolver sobrevo de grandes extenses d'agua, procedimentos de pouso n'agua e uso
dos equipamentos de Ilutuao requeridos;
(7) quando o vo envolver operao acima de 12.000 pes MSL, o uso normal e em emergncia do oxig-
nio; e
(8) localizao e operao dos extintores de incndio.
(9) utilizao de equipamentos eletrnicos portateis a bordo, conIorme 135.144.
(b) Antes de cada decolagem o piloto em comando deve assegurar-se que cada pessoa que possa necessitar
de assistncia de outra pessoa para mover-se mais rapidamente para uma saida, se ocorrer uma emergncia e
o assistente dessa pessoa (se houver) Ioram adequadamente instruidos sobre os procedimentos a serem se-
guidos se ocorrer uma evacuao em emergncia. Este paragraIo no se aplica a uma pessoa que tenha rece-
bido tal instruo em etapa anterior do mesmo vo, na mesma aeronave.
(c) As instrues verbais requeridas pelo paragraIo (a) e (b) desta seo podem ser dadas pelo piloto em co-
mando ou por outro tripulante para tal autorizado.
(d) No obstante as provises do paragraIo (c) desta seo, para aeronaves homologadas para o transporte de
19 passageiros ou menos, as instrues verbais requeridas pelo paragraIo (a) desta seo devem ser dadas
pelo piloto em comando, um tripulante ou outra pessoa qualiIicada designada pelo detentor de certiIicado e
RBHA 135

aprovada pelo DAC.
(e) As instrues verbais requeridas pelo paragraIo (a) desta seo devem ser suplementadas por cartes
impressos, os quais devem ser colocados em posies convenientes para o uso de cada passageiro. Os cartes
devem:
(1) ser apropriados para a aeronave na qual sero usados;
(2) conter um diagrama das saidas de emergncia e o metodo de opera-las; e
(3) conter outras instrues necessarias ao uso do equipamento de emergncia a bordo da aeronave.
(f) As instrues verbais requeridas pelo paragraIo (a) desta seo podem ser dadas por meio de um disposi-
tivo de reproduo de Iitas pre-gravadas, que seja audivel de cada assento de passageiro, sob niveis normais
de ruido.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.119 - PROIBIO DO TRANSPORTE DE ARMAS A BORDO
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode, enquanto a bordo de
uma aeronave sendo operada por um detentor de certificado, carregar ou trazer prximo a ela uma
arma perigosa ou mortal, esteja ela oculta ou no.
(b) As excees ao pargrafo (a) desta seo constam do Manual do Comando da Aeronutica (MCA)
58-02, ~Plano de Segurana da Aviao Civil, documento classificado como ~Reservado distribudo
aos detentores de certificado.
(c) Com base no MCA 58-2, cada detentor de certificado deve estabelecer suas prprias normas e pro-
cedimentos ostensivos para cumprir e fazer com que seja cumprido o estabelecido no referido docu-
mento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.120 - PROIBIO DE INTERFERNCIA COM TRIPULANTES
Nenhuma pessoa pode assaltar, ameaar, intimidar ou interferir com um tripulante no desempenho
de seus deveres a bordo de uma aeronave operada segundo este regulamento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.121 - BEBIDAS ALCOLICAS
(a) Nenhuma pessoa pode ingerir qualquer bebida alcoolica a bordo de uma aeronave, a menos que o deten-
tor de certiIicado operando a aeronave tenha servido a bebida.
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode servir bebidas alcoolicas para uma pessoa a bordo de suas aerona-
ves se essa pessoa aparentar estar embriagada.
(c) Nenhum detentor de certiIicado pode permitir que uma pessoa entre em qualquer de suas aeronaves se
essa pessoa aparentar estar embriagada.
135.122 - GUARDA DE ALIMENTOS, BEBIDAS E EQUIPAMENTOS DE SERVIOS AOS PAS-
SAGEIROS DURANTE MOVIMENTAO DA AERONAVE NA SUPERFICIE E NAS DECOLA-
GENS E POUSOS
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode movimentar na superIicie, decolar ou pousar uma aeronave enquan-
to qualquer alimento, bebida e arteIatos correlatos por ela Iornecidos estiverem em um assento para passagei-
ros.
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode movimentar na superIicie, decolar ou pousar uma aeronave, a me-
nos que bandejas e mesas usadas para alimentos e bebidas dos passageiros estejam colocadas e Iixadas nos
locais onde so guardadas.
(c) Nenhum detentor de certiIicado pode permitir movimentaes na superIicie, decolagens e pousos de suas
aeronaves, a menos que cada carrinho de servio aos passageiros esteja seguro na posio onde e normal-
mente guardado.
(d) Cada passageiro deve obedecer as instrues dadas pela tripulao reIerentes aos assuntos desta seo.
RBHA 135

135.123 - DEVERES EM EMERGNCIAS E EVACUAES DE EMERGNCIA
(a) Cada detentor de certiIicado deve designar, para cada tripulante requerido em cada tipo de aeronave, as
Iunes a serem exercidas em uma emergncia ou em situao requerendo evacuao de emergncia. O de-
tentor de certiIicado deve assegurar-se de que tais Iunes podem ser praticamente exercidas e que atendem
qualquer emergncia com razoavel probabilidade de ocorrncia, incluindo incapacitao de determinado
tripulante ou sua impossibilidade de alcanar o compartimento de passageiros devido ao deslocamento da
carga em uma aeronave com carregamento mista carga/passageiros.
(b) O detentor de certiIicado deve descrever, no manual requerido por 135.21, as Iunes de cada categoria
de tripulante requerido, designadas em atendimento ao paragraIo (a) desta seo.
135.125 - SEGURANA DA AERONAVE
Cada detentor de certificado conduzindo operaes segundo este regulamento deve cumprir as nor-
mas de segurana geral estabelecidas pelo DAC no MCA 58-2, Plano de Segurana da Aviao Civil.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.127 - REQUISITOS DE AVISOS AOS PASSAGEIROS E PROIBIO DE FUMO A BORDO
(a) Nenhuma pessoa pode conduzir um vo regular no qual o fumo proibido, a menos que os sinais
de aviso aos passageiros ~No Fume permaneam acessos durante todo o vo ou um ou mais letreiros
~No Fume, atendendo aos requisitos da seo 25.1541 do RBHA 25, sejam expostos durante todo o
vo. Se forem usados tanto letreiros como avisos luminosos, esses ltimos devem ficar acesos durante
todo o vo.
(b) Nenhuma pessoa pode fumar enquanto um sinal luminoso~No Fume estiver aceso ou um letreiro
~No Fume estiver exposto, exceto como se segue:]
(1) operaes por demanda. O piloto em comando de uma aeronave engajada em uma operao por de-
manda pode autorizar o Iumo no compartimento de pilotagem (se ele Ior Iisicamente separado de qualquer
compartimento de passageiros), exceto em qualquer uma das seguintes situaes:
(i) durante movimentaes na superIicie ou durante decolagens e pousos;
(ii) durante operaes de 'charter publico transportando passageiros; e
(iii) durante operaes de ligaes sistematicas como deIinidas em 119.3, paragraIo (2) da deIinio
de operao por demanda, do RBHA 119.
(c) Nenhuma pessoa pode Iumar em qualquer lavatorio de uma aeronave.
(d) Nenhuma pessoa pode obstruir, desligar ou destruir um detector de Iumaa instalado no lavatorio de uma
aeronave.
(e) Os requisitos de inIormaes aos passageiros constantes dos paragraIos 91.517(b) e (d) do RBHA 91 so
adicionais aos requisitos estabelecidos por esta seo.
(f) Cada passageiro deve obedecer as instrues verbais da tripulao reIerentes aos assuntos dos paragraIos
(b), (c) e (e) desta seo.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.128 - USO DOS CINTOS DE SEGURANA E DE CADEIRAS DE SEGURANA PARA CRI-
ANAS
(a) Exceto como estabelecido neste paragraIo, cada pessoa a bordo de uma aeronave operada segundo este
regulamento deve ocupar um assento ou leito aprovado, com um cinto de segurana individual ajustado so-
bre seu corpo, durante movimentaes na superIicie, decolagens e pousos. Para hidroavies e aeronaves do-
tadas de Ilutuadores, durante operaes na agua, as pessoas encarregadas de atracar e desatracar a aeronave
no precisam atender aos requisitos reIerentes a ocupao de assentos e uso de cintos de segurana. O cinto
de segurana provido para uso do ocupante de um assento no pode ser usado por mais de uma pessoa. No
obstante os requisitos precedentes, uma criana pode:
(1) ser segurada por um adulto que esteja ocupando um assento ou leito aprovado, desde que a criana
no tenha ainda completado dois anos de idade e no ocupe ou use qualquer dispositivo de conteno; ou
(2) no obstante qualquer outro requisito dos RBHA, ocupar uma cadeira de segurana para crianas Ior-
RBHA 135

necida pelo detentor de certiIicado ou por uma das pessoas citadas no paragraIo (a)(2)(i) desta seo, desde
que:
(i) a criana esteja acompanhada por um dos pais, um tutor ou uma pessoa designada pelos pais ou
tutor da criana para zelar pela segurana da mesma durante o vo;
(ii) a cadeira de segurana tenha sido aprovada para uso em aeronaves por autoridade aeronautica bra-
sileira ou estrangeira, de acordo com padres nacionais ou da OACI. Tal aprovao deve ser evidenciada por
etiqueta Iixada na cadeira de segurana; e
(iii) o detentor de certiIicado se responsabilize pela veriIicao do cumprimento dos requisitos abaixo:
(A) a cadeira de segurana deve ser adequadamente Iixada a um assento aprovado voltado para
Irente da aeronave;
(B) a criana deve estar apropriadamente segura pelo sistema de amarrao da cadeira de segurana
e no pode exceder o limite de peso especiIicado para a mesma; e
(C) a cadeira de segurana deve possuir a etiqueta reIerida no paragraIo (a)(2)(ii) desta seo. Na
etiqueta deve constar o peso maximo para o qual ela Ioi aprovada.
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode proibir que uma criana ocupe uma cadeira de segurana para cri-
ana Iornecida pelos pais, tutor ou pelo responsavel pela criana, desde que a criana seja detentora de uma
passagem com direito a assento ou leito aprovado, ou que possa usar um assento ou leito aprovado colocado
a sua disposio pelo detentor de certiIicado, e desde que os requisitos estabelecidos nos paragraIos (a)(2)(i)
ate (a)(2)(iii) desta seo sejam atendidos. Esta seo no proibe que o detentor de certiIicado Iornea suas
proprias cadeiras de segurana para crianas ou que, consistentemente com praticas operacionais de seguran-
a, determine a localizao mais apropriada do assento para passageiros onde sera Iixada uma cadeira de
segurana.
135.129 - ASSENTOS DE SAIDA
(a)(1) Aplicabilidade.Esta seo aplica-se para todos os detentores de certiIicado operando segundo este
regulamento, exceto para operaes por demanda com aeronaves tendo 19 ou menos assentos para passagei-
ros e operaes complementares com aeronaves tendo 9 ou menos assentos para passageiros.
(2) Obrigao de estabelecer a adequabilidade. Cada detentor de certiIicado deve estabelecer, conside-
rando a capacidade necessaria para executar as tareIas aplicaveis do paragraIo (d) desta seo, a adequabili-
dade de cada pessoa que ele permita ocupar um assento de saida. Para os propositos desta seo:
(i) 'assento de saida signiIica:
(A) cada assento tendo acesso direto a uma saida do avio; e
(B) cada assento de uma Iila de assentos atraves da qual passageiros tm que passar para ter acesso
a uma saida, desde o assento junto a saida ate o assento junto ao corredor mais proximo a saida.
(ii) um assento para passageiros tendo acesso direto signiIica um assento a partir do qual um passagei-
ro pode atingir diretamente uma saida sem passar por um corredor ou contornar uma obstruo qualquer.
(3) Pessoas designadas para estabelecer adequabilidade. Cada detentor de certiIicado deve designar, no
manual de operaes requerido por este regulamento, as pessoas encarregadas de estabelecer a adequabilida-
de, de maneira no discriminatoria e consistente com os requisitos desta seo, de cada pessoa para ocupar
um assento de saida.
(4) Submisso para aprovao da identificao. Cada detentor de certiIicado deve identiIicar, para cada
conIigurao de assentos para passageiros de sua Irota e em conIormidade com as deIinies deste paragraIo,
quais so os 'assentos de saida de cada um de seus avies. Essa identiIicao deve ser submetida a aprova-
o do DAC como parte dos procedimentos que devem ser aprovados segundo os paragraIos (n) e (p) desta
seo.
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode autorizar que uma pessoa ocupe um assento aIetado por essa seo
se Ior veriIicado que a pessoa provavelmente e incapaz de executar uma ou mais das tareIas aplicaveis lista-
das no paragraIo (d) desta seo porque:
(1) Ialta a pessoa suIiciente mobilidade, Iora ou destreza em ambos os braos e mos e/ou em ambas as
pernas:
RBHA 135

(i) para mover-se para Irente, para os lados ou para baixo, em direo aos mecanismos de operao da
saida e da escorregadeira de emergncia;
(ii) para agarrar e puxar, empurrar, torcer ou de outro modo manipular os reIeridos mecanismos;
(iii) para empurrar, apertar, puxar ou de outro modo abrir saidas de emergncia;
(iv) para levantar, sustentar e depositar em assentos proximos, ou manobrar sobre os encostos dos
assentos da Iila da Irente, objetos do tamanho e peso de uma porta de saida de emergncia sobre as asas;
(v) para remover obstrues similares em tamanho e peso a uma porta de saida de emergncia sobre as
asas;
(vi) para alcanar rapidamente a saida de emergncia;
(vii) para manter-se equilibrado enquanto removendo obstrues;
(viii) para abandonar rapidamente o avio;
(ix) para estabilizar uma escorregadeira de escape apos sua abertura; ou
(x) para ajudar outras pessoas na utilizao de uma escorregadeira de escape;
(2) a pessoa tem menos de 15 anos de idade ou no possui capacidade para executar uma ou mais das
tareIas aplicaveis listadas no paragraIo (d) desta seo sem a assistncia de um adulto (pais, parentes ou ami-
gos);
(3) a pessoa no consegue ler e entender as instrues requeridas por essa seo e as instrues relativas
as evacuaes de emergncia providas pelo detentor de certiIicado de Iorma escrita ou graIica ou, ainda, a
pessoa no tem condies de entender as instrues orais dadas pelos tripulantes;
(4) a pessoa no possui capacidade visual suIiciente para executar uma ou mais das tareIas aplicaveis
listadas no paragraIo (d) desta seo sem o auxilio de ajudas visuais superiores a lentes de contato ou oculos;
(5) a pessoa no possui capacidade auditiva suIiciente para ouvir e compreender instrues gritadas pelos
comissarios sem auxilio de ajudas de audio superiores a um aparelho de audio comum;
(6) a pessoa no possui capacidade adequada de trocar inIormaes orais com outros passageiros; ou
(7) a pessoa tem:
(i) uma condio ou responsabilidade, tal como cuidar de criana pequena, que possa impedi-la de
executar uma ou mais das tareIas aplicaveis listadas no paragraIo (d) desta seo; ou
(ii) uma condio que possa leva-la a se Ierir ao tentar executar uma ou mais das tareIas aplicaveis
listadas no paragraIo (d) desta seo.
(c) Cada passageiro deve atender as instrues dadas por um tripulante, ou por outra pessoa autorizada pelo
detentor de certiIicado, implementando as restries de ocupao de assentos em conIormidade com essa
seo.
(d) Cada detentor de certiIicado deve incluir no carto de inIormaes aos passageiros de cada assento de
saida aIetado por essa seo, na linguagem primaria em que so dadas as instrues orais aos passageiros, a
inIormao de que, no evento de uma emergncia na qual no haja um tripulante disponivel para ajudar, um
passageiro ocupando qualquer assento de saida pode ser chamado a exercer uma das seguintes tareIas:
(1) localizar uma saida de emergncia;
(2) reconhecer um mecanismo de abertura de saida de emergncia;
(3) compreender as instrues para operar a saida de emergncia;
(4) operar uma saida de emergncia;
(5) avaliar se a abertura de uma saida de emergncia ira aumentar os riscos a que os passageiros esto
expostos;
(6) seguir orientao oral ou por gestos dada por um tripulante;
(7) apoiar ou segurar uma porta de saida de emergncia de modo que ela no impea a utilizao da saida;
(8) avaliar as condies de uma escorregadeira, abri-la e estabiliza-la apos a abertura, ajudando outras
pessoas a utiliza-la para escape;
RBHA 135

(9) passar rapidamente por uma saida de emergncia; e
(10) avaliar, selecionar e seguir uma trajetoria segura a partir de uma saida de emergncia.
(e) Cada detentor de certiIicado deve incluir no carto de inIormaes aos passageiros de cada assento de
saida o seguinte:
(1) na linguagem primaria em que a tripulao dara os comandos de emergncia, os criterios de seleo
estabelecidos no paragraIo (b) desta seo e uma solicitao para que um passageiro se identiIique para que
seja trocado de lugar se ele:
(i) no enquadrar-se nos criterios de seleo do paragraIo (b) desta seo;
(ii) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tareIas aplicaveis listadas no
paragraIo (d) desta seo;
(iii) puder Ierir-se como resultado da execuo de uma ou mais das reIeridas tareIas; ou
(iv) no desejar executar tais tareIas; e
(2) nos cartes de inIormaes aos passageiros, em cada linguagem usada pelo detentor de certiIicado nos
mesmos, deve haver uma solicitao para que cada passageiro, que seja incapaz de ler, Ialar ou com-
preender a lingua (ou a Iorma graIica) na qual o detentor de certiIicado prov as instrues (orais e escritas)
requeridas por esta seo e as relacionadas a evacuaes de emergncia, identiIique-se a um comissario para
que seja trocado de assento;
(3) a inIormao de que ele pode soIrer Ierimentos no corpo como resultado da execuo de uma ou mais
dessas tareIas; ou
(4) que ele pode recusar-se a exercer essas tareIas.
Um detentor de certiIicado no pode exigir que um passageiro divulgue as razes pelas quais quer ser troca-
do de assento.
(f) Cada detentor de certiIicado deve divulgar para o publico, em todos os locais de embarque e de venda de
passagens em cada aeroporto onde conduza operaes de passageiros, os procedimentos escritos estabeleci-
dos para determinar se uma pessoa pode ou no ocupar um assento de saida.
(g) Nenhum detentor de certiIicado pode autorizar o taxi ou 'push back, a no ser que pelo menos um tripu-
lante requerido tenha veriIicado que no existe assento de saida ocupado por uma pessoa que esse tripulante
julgue ser incapaz de executar uma das tareIas aplicaveis listadas no paragraIo (d) desta seo.
(h) Cada detentor de certiIicado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma reIerncia aos car-
tes de inIormaes aos passageiros requeridos pelos paragraIos (d) e (e), aos criterios de seleo estabeleci-
dos no paragraIo (b) e as tareIas a serem executadas estabelecidas no paragraIo (d) desta seo.
(i) Cada detentor de certiIicado deve incluir nas instrues verbais aos passageiros uma solicitao para que
um passageiro identiIique-se, permitindo seu reposicionamento, se ele:
(1) no puder enquadrar-se no criterio de seleo estabelecido no paragraIo (b) desta seo;
(2) possuir uma condio, no evidente, que o impea de executar as tareIas aplicaveis listadas no para-
graIo (d) desta seo;
(3) puder Ierir-se como resultado da execuo de uma ou mais das reIeridas tareIas; ou
(4) no desejar executar tais tareIas.
Um detentor de certiIicado no pode exigir que um passageiro divulgue os motivos pelos quais ele quer tro-
car de lugar.
(j) Reservado
(k) Se um detentor de certiIicado veriIicar, de acordo com esta seo, que um passageiro designado para
ocupar um assento de saida provavelmente e incapaz de executar as tareIas listadas no paragraIo (d) desta
seo ou, ainda, se um passageiro requerer um assento que no seja de saida, o detentor de certiIicado deve,
o mais rapido possivel reposicionar tal pessoa para um assento que no seja de saida.
(l) Na eventualidade de todos os assentos que no sejam de saida estarem ocupados e Ior necessario reposi-
cionar um passageiro ocupando um assento de saida, o detentor de certiIicado deve deslocar para esse ultimo
RBHA 135

assento uma pessoa que possa e aceite assumir as tareIas de evacuao que possam se tornar necessarias.
(m) Um detentor de certiIicado so pode recusar o transporte de uma pessoa segundo esta seo se:
(1) o passageiro se recusar a atender as instrues, dadas por um tripulante ou outra pessoa autorizada
pelo detentor de certiIicado, reIerentes ao cumprimento das restries a ocupao de assentos de saida esta-
belecidas por esta seo; ou
(2) o unico assento que poderia acomodar Iisicamente tal pessoa Ior um assento de saida.
(n) A Iim de apresentar conIormidade com esta seo os detentores de certiIicado devem:
(1) estabelecer procedimentos dispondo sobre:
(i) os criterios listados no paragraIo (b) desta seo;
(ii) as tareIas listadas no paragraIo (d) desta seo;
(iii) os requisitos para divulgao das inIormaes requeridas por esta seo para os cartes de inIor-
maes aos passageiros, para os tripulantes responsaveis pela veriIicao da ocupao correta dos assentos
de saida, para as inIormaes orais aos passageiros, para a designao dos assentos e para a recusa de trans-
porte a um passageiro, tudo de acordo com esta seo;
(iv) como resolver disputas criadas pela implementao dos dispositivos desta seo, incluindo identi-
Iicao Iuncional da pessoa encarregada, no aeroporto, do recebimento de queixas e da soluo das mesmas;
e
(2) submeter seus procedimentos a avaliao e aprovao do DAC.
(o) Cada detentor de certiIicado deve designar os assentos para os passageiros, antes do embarque dos mes-
mos, de modo consistente com os criterios listados no paragraIo (b) e as tareIas listadas no paragraIo (d)
desta seo na maxima extenso praticavel.
(p) Os procedimentos requeridos pelo paragraIo (n) desta seo devem ser submetidos ao DAC e por ele
aprovados de modo a entrarem em vigor no dia 01 de janeiro de 1994. A aprovao ira basear-se, Iundamen-
talmente, nos aspectos de segurana dos procedimentos propostos pelo detentor de certiIicado.

SUBPARTE C - AERONAVES E EQUIPAMENTOS

Esta subparte estabelece requisitos de aeronaves e equipamentos para operaes segundo este regulamento.
Os requisitos desta subparte so adicionais aos requisitos de aeronaves e equipamentos do regulamento 9l.
Entretanto, este regulamento no exige a duplicao de qualquer equipamento requerido por ambos os regu-
lamentos.
135.143 - REQUISITOS GERAIS
(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave segundo este regulamento, a menos que a aeronave e seus
equipamentos atendam as regras dos RBHA aplicaveis.
(b) Exceto como previsto em l35.l79, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave segundo este regulamento,
a menos que os instrumentos e equipamentos requeridos para a mesma tenham sido aprovados e estejam em
condies operaveis.
(c) Equipamentos transponder instalados dentro dos perodos de tempo abaixo devem atender aos
requisitos de desempenho e de condies ambientais, das seguintes OTP:
(1) at 1 de janeiro de 1992:
(i) qualquer classe de OTP-C74b ou qualquer classe de OTP-C74c, como aplicvel, desde que o
equipamento tenha sido fabricado antes de 01 de janeiro de 1990; ou
(ii) a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S).
(2) aps 1 de janeiro de 1992: a classe apropriada de OTP-C112 (Mode S). Para os propsitos do
RBHA 135

pargrafo (c)(2) desta seo, ~instalao no inclui:
(i) instalao temporria de equipamentos substitutos OTP-C74b ou OTP-C74c, como apropri-
ado, durante manuteno do equipamento permanente; ou
(ii) para operao de frotas, a instalao do equipamento em uma aeronave da frota aps remo-
o de um equipamento para manuteno de uma outra aeronave da frota do mesmo operador.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.144 - DISPOSITIVOS ELETRNICOS PORTTEIS
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode operar nem nenhum
operador ou piloto em comando de uma aeronave pode autorizar a operao de qualquer dispositivo
eletrnico em qualquer aeronave civil registrada no Brasil operando segundo este regulamento.
(b) O pargrafo (a) desta seo no se aplica para:
(1) gravadores de voz portteis;
(2) aparelhos de audio;
(3) marca-passos;
(4) barbeadores eltricos; ou
(5) qualquer outro dispositivo eletrnico porttil que o detentor de certificado emitido segundo o
RBHA 119 tiver determinado no causar interferncia nos sistemas de navegao ou de comunicaes
da aeronave na qual ele ser utilizado.
(c) a determinao requerida pelo pargrafo (b)(5) desta seo deve ser feita pelo detentor de certifi-
cado emitido segundo o RBHA 119 operando a aeronave na qual o particular dispositivo pretenda ser
utilizado.
(d) No obstante o estabelecido no pargrafo (a) desta seo, os detentores de certificado podem auto-
rizar o uso de telefones celulares a bordo de avies desde que:
(1) Sejam avies com configurao para passageiros com mais de 20 assentos e com sistema de rea-
bastecimento de combustvel sob presso;
(2) Tais avies estejam estacionados no local designado para embarque ou desembarque de passa-
geiros, com os motores desligados, com a(s) porta(s) aberta(s) e com sistemas sensveis a interferncias
eletromagnticas desativados; e
(3) O detentor de certificado tenha estabelecido um procedimento adequado s circunstncias e
constante do manual requerido por 135.21.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.145 - VOS DE AVALIAO OPERACIONAL
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode operar um avio a reao ou uma aeronave para a qual os requisitos
de homologao de tipo requerem 2 pilotos para operao VFR, se a aeronave ou uma outra aeronave do
mesmo Iabricante e de projeto similar no tiver sido previamente testada em operaes segundo este regula-
mento, a menos que, em adio aos ensaios de homologao, vos de avaliao operacional, aceitaveis pelo
DAC, tenham sido voados pelo detentor de certiIicado, incluindo:
(1) cinco horas de vo noturno, se tais vos devam ser autorizados;
(2) cinco procedimentos de aproximao por instrumentos, simulados ou reais, se vos IFR devam ser
autorizados; e
(3) aproximaes em um numero representativo de aerodromos, a criterio do DAC.
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode transportar passageiros em uma aeronave durante os vos de avali-
ao operacional, exceto aqueles necessarios a avaliao e aqueles designados pelo DAC para observar a
avaliao. Entretanto, e autorizado o treinamento de pilotos nesses vos.
(c) Para os propositos do paragraIo (a) desta seo, uma aeronave no e considerada de projeto similar a
RBHA 135

outra se:
(1) possuir motores diIerentes daqueles com que a aeronave original Ioi homologada; ou
(2) existirem modiIicaes na aeronave ou em seus componentes que aIetem materialmente as caracteris-
ticas de vo.
(d) O DAC pode aceitar desvios desta seo desde que julgue que circunstncias especiais tornam
desnecessrio o total cumprimento das regras da mesma. Para autorizar tais desvios o DAC leva em
considerao:
(1) o tipo e modelo da aeronave a ser utilizada;
(2) as rotas e/ou reas utilizadas no que tange a auxlios navegao, instalaes de controle de
trfego areo envolvidas e aerdromos a serem utilizados;
(3) o sistema de acompanhamento de vos do detentor de certificado; e
(4) qualquer outro fator considerado relevante.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.147 - CONTROLES DE VO DUPLICADOS
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em operaes requerendo dois pilotos, a menos que ela seja
dotada de comandos de vo duplos e em Iuncionamento. Entretanto, se a aeronave Ioi homologada sem re-
querer dois pilotos, um manche unico, transIerivel por rotao de um posto para outro ("Throwover control")
e aceitavel.
135.148 - RESERVADO
135.149 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO. GERAL
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave, a menos que ela seja equipada com:
(a) um altmetro sensvel ajustvel pela presso baromtrica para cada piloto requerido;
(b) um equipamento de aquecimento ou de degelo para cada carburador ou, para carburadores sob
presso, uma fonte alternada de ar;
(c) para avies a reao, em adio a dois indicadores giroscpicos de inclinao e arfagem (horizonte
artificial) para uso nas posies dos pilotos, um terceiro indicador instalado de acordo com os requisi-
tos para instrumentos estabelecidos em 121.305(j) do RBHA 121.
(d) reservado
(e) para aeronaves com motores a turbina, outros equipamentos que o DAC, a seu critrio, requeira.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.150 - SISTEMAS DE AVISO AOS PASSAGEIROS E DE INTERFONE PARA OS TRIPULAN-
TES
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave tendo uma configurao para passageiros com mais de
19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, a menos que ela seja equipada com:
(a) um sistema de avisos aos passageiros que:
(1) seja capaz de operar independentemente do sistema de interfone para os tripulantes requerido
pelo pargrafo (b) desta seo, exceto quanto a microfones, fones, monofones, interruptores seletores e
dispositivos de sinalizao;
(2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBHA 21;
(3) seja accessvel para uso imediato de cada uma das duas posies de pilotagem da cabine de co-
mando;
(4) para cada sada de emergncia ao nvel do assoalho requerida, que tenha adjacente a ela um
assento para comissrio, exista um microfone prontamente accessvel pelo comissrio sentado, exceto
RBHA 135

que um nico microfone pode servir a mais de uma sada se a proximidade das mesmas permitir co-
municao no assistida entre os comissrios sentados;
(5) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de comissrio
no compartimento de passageiros nos quais acessvel para uso;
(6) seja audvel em todos os assentos para passageiros, lavatrios e assentos para comissrios nas
posies de trabalho, e
(7) para avies categoria transporte fabricados em ou aps 27 de novembro de 1990, atenda aos
requisitos da seo 25.1423 do RBHA 25.
(b) um sistema de interfone para os tripulantes que:
(1) seja capaz de funcionar independentemente do sistema de aviso aos passageiros requerido pelo
pargrafo (a) desta seo, exceto quanto a microfones, fones, monofones, interruptores seletores e dis-
positivos de sinalizao;
(2) seja aprovado em conformidade com a seo 21.305 do RBHA 21;
(3) proporcione um meio de comunicao bilateral entre o compartimento dos pilotos e:
(i) cada compartimento de passageiros; e
(ii) cada galley localizada em outro local que no o piso principal dos passageiros;
(4) seja acessvel para uso imediato de cada um dos postos de pilotagem do compartimento dos pilo-
tos;
(5) seja acessvel para uso em pelo menos um posto normal de trabalho de um comissrio em cada
compartimento para passageiros;
(6) seja capaz de entrar em operao dentro de 10 segundos em cada um dos postos de comissrio
no compartimento de passageiros nos quais acessvel para uso;
(7) para grandes avies a reao:
(i) seja acessvel para uso em um nmero suficiente de postos de trabalho de comissrios de mo-
do que todas as sadas de emergncia ao nvel do assoalho (ou os corredores de acesso a tais sadas se
elas estiverem localizadas entre galleys, em cada compartimento para passageiros, seja observvel de
um ou mais dos postos de comissrio equipados com o sistema;
(ii) tenha um sistema de alerta incorporando sinais sonoros e visuais para uso da tripulao de
vo para alertar aos comissrios e para uso dos comissrios para alertar a tripulao de vo;
(iii) para o sistema de alerta requerido pelo pargrafo (b)(7)(i) desta seo, haja um meio para o
recipiente de uma chamada determinar se a chamada normal ou de emergncia; e
(iv) quando o avio estiver no solo proporcione um meio de comunicao bilateral entre o pesso-
al de solo e pelo menos dois postos de trabalho no compartimento dos pilotos. A posio para uso do
sistema pelo pessoal de solo deve ser localizada de modo a permitir que a pessoa que a estiver usando
possa ficar fora da viso de pessoas dentro do avio.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.151 - GRAVADOR DE VOZ NA CABINE
(a) A menos que de outra Iorma autorizado pelo DAC, apos 31 de dezembro de 2001 nenhuma pessoa pode
operar um multimotor, avio ou helicoptero, com motores a turbina, tendo uma conIigurao para passagei-
ros de seis ou mais assentos e para o qual so requeridos dois pilotos pelas regras de homologao ou de
operao, a menos que ele seja equipado com um gravador de voz aprovado na cabine dos pilotos que:
(1) seja instalado em conIormidade com os requisitos dos paragraIos: 23.1457(a)(1) e (2), (b), (c), (d), (e),
(I) e (g)do RBHA 23; 25.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d), (e), (I), e (g) do RBHA 25; 27.1457(a) (1) e (2), (b),
(c), (d), (e), (I), e (g) do RBHA 27 e 29.1457(a) (1) e (2), (b), (c), (d), (e), (I), e (g) do RBHA 29, como apli-
cavel; e
(2) seja operado continuamente desde o momento em que a aeronave e energizada, durante as veriIica-
es antes da partida, ate o momento em que a aeronave e desenergizada, durante as veriIicaes apos o cor-
te dos motores, no Iinal do vo.
RBHA 135

(b) Apos 31 de dezembro de 1998, nenhuma pessoa pode operar um multimotor, avio ou helicoptero, com
motores a turbina, que tenha uma conIigurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que a
aeronave seja equipada com gravador de voz na cabine dos pilotos, aprovado, que:
(1) seja instalado em conIormidade com as sees 23.1457, 25.1457, 27.1457 ou 29.1457, dos RBHA 23,
25, 27 ou 29 respectivamente, como aplicavel; e
(2) seja operado continuamente desde o momento em que a aeronave e energizada, antes do vo, ate o
momento em que ela e desenergizada, apos o vo, conIorme estabelecido na lista de veriIicaes.
(c) No evento de um acidente ou ocorrncia requerendo imediata notiIicao ao DAC e que determine o ter-
mino do vo, o detentor de certiIicado deve guardar a gravao do vo por, pelo menos, 60 dias ou, se reque-
rido pelo DAC, por periodo mais longo. InIormaes obtidas da gravao podem ser usadas para ajudar a
determinar a causa de acidentes ou ocorrncias ligadas as investigaes. As gravaes no devem ser utiliza-
das em processos administrativos ou para Iins judiciais, a menos que Iique conIigurada uma ao criminosa.
(d) Para aquelas aeronaves equipadas para gravar ininterruptamente sinais de audio recebidos por um labio-
Ione ou um microIone de mascara, e requerido que os tripulantes de vo usem o labioIone abaixo de 18.000
pes acima do nivel medio do mar. Nenhuma pessoa pode operar um grande avio com motores a turbina
Iabricado apos 11 de outubro de 1991, ou no qual um gravador de voz tenha sido instalado apos 11 de outu-
bro de 1995, a menos que o avio seja equipado para gravar ininterruptamente os sinais de audio recebidos
por um labioIone ou um microIone de mascara, de acordo com o paragraIo 25.1457(c)(5) do RBHA 25.
(e) Para conIormidade com esta seo pode ser usado um gravador de voz aprovado possuindo um dispositi-
vo de apagamento da gravao desde que, durante a operao do gravador:
(1) as inIormaes sejam gravadas de acordo com o paragraIo (a) desta seo e somente sejam apagadas
ou obliteradas as gravaes Ieitas ha mais de 15 minutos; ou
(2) as inIormaes sejam gravadas de acordo com paragraIo (b) desta seo e somente sejam apagadas ou
obliteradas as gravaes Ieitas ha mais de 30 minutos.
(f) Ninguem pode operar uma aeronave com conIigurao para passageiros de 10 ou mais assentos que tenha
sido Iabricada apos 01 de janeiro de 2003 a menos que ela possua instalado um gravador de voz na cabine
que atenda aos requisitos do paragraIo (b) desta seo e que seja capaz de reter as inIormaes registradas
durante pelo menos duas horas de sua operao.
DOU 108, 07/06/02)
135.152 - GRAVADORES DE DADOS DE VO
(a) Exceto como previsto no paragraIo (k) desta seo, nenhuma pessoa pode operar segundo este regula-
mento um multimotor com motores a turbina, avio ou helicoptero, tendo uma conIigurao para passageiros
de 10 a 19 assentos excluindo qualquer assento para tripulantes e que tenha sido Iabricado apos 11 de outu-
bro de 1991, a menos que a aeronave seja equipada com um ou mais gravadores de dados de vo, aprovados,
que utilizem tecnicas digitais para gravar e conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos
dados conservados na gravao. Os parmetros especiIicados nos apndices B ou C, como aplicavel, devem
ser gravados dentro das Iaixas, precises, resolues e intervalos de gravao especiIicados. O gravador deve
conservar pelo menos 8 horas de operao da aeronave.
(b) Apos 11 de outubro de 1991 nenhuma pessoa pode operar um avio multimotor com motores a turbina
tendo uma conIigurao para passageiros de 20 a 30 assentos ou um helicoptero multimotor com motores a
turbina tendo uma conIigurao para passageiros com 20 ou mais assentos, a menos que a aeronave seja e-
quipada com um ou mais gravadores de dados de vo, aprovados, que utilizem tecnicas digitais para gravar e
conservar dados e que permitam uma pronta recuperao dos dados conservados na gravao. Os parmetros
dos apndices D e E deste regulamento, como aplicavel e como listados abaixo, devem ser gravados dentro
das Iaixas, preciso, resoluo e intervalos de gravao especiIicados:
(1) exceto como previsto no paragraIo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo homologado antes de 1
de outubro de 1969, os seguintes parmetros devem ser gravados:
(i) tempo;
(ii) altitude;
RBHA 135

(iii) velocidade;
(iv) acelerao vertical;
(v) proa;
(vi) tempo de cada transmisso-radio entre aeronave-controle de traIego aereo;
(vii) atitude de arIagem;
(viii) atitude de rolamento;
(ix) acelerao longitudinal;
(x) Posio da coluna de controle ou posio da superIicie de controle de arIagem; e
(xi) empuxo de cada motor.
(2) exceto como previsto no paragraIo (b)(3) desta seo, para aeronaves de tipo homologado apos 30 de
setembro de 1969 os seguintes parmetros devem ser gravados:
(i) tempo;
(ii) altitude;
(iii) velocidade;
(iv) acelerao vertical;
(v) proa;
(vi) tempo de cada transmisso-radio entre aeronave-controle de traIego aereo;
(vii) atitude de arIagem;
(viii) atitude de rolamento;
(ix) acelerao longitudinal;
(x) posio do compensador de proIundidade;
(xi) posio da coluna de controle ou posio da superIicie de controle de arIagem;
(xii) posio do volante ou da superIicie de controle lateral;
(xiii) posio dos pedais ou posio da superIicie de controle de guinada;
(xiv) empuxo de cada motor;
(xv) posio de cada reversor de empuxo;
(xvi) posio dos Ilapes de bordo de Iuga ou da alavanca de controle dos mesmos; e
(xvii) posio dos Ilapes de bordo de ataque ou da alavanca de controle dos mesmos.
(3) para aeronaves construidas apos 11 de outubro de 1991, todos os parmetros listados nos apndices D
e E deste regulamento, como aplicavel, devem ser gravados.
(c) Sempre que um gravador de dados de vo requerido por esta seo estiver instalado, ele devera estar ope-
rando continuamente, desde o instante em que o avio inicia a corrida de decolagem ou a aeronave de asas
rotativas inicia a saida do solo ate que o avio tenha completado a corrida de pouso ou a aeronave de asas
rotativas tenha pousado em seu destino.
(d) Exceto como previsto no paragraIo (e) desta seo e exceto para dados registrados que tenham sido apa-
gados como autorizado por esta seo, cada detentor de certiIicado deve conservar os dados gravados estabe-
lecidos pelo paragraIo (a) desta seo ate que a aeronave tenha sido utilizada durante pelo menos 25 horas do
tempo de operao especiIicado no paragraIo (c) desta seo. Em adio, cada detentor de certiIicado deve
conservar a gravao dos dados estabelecidos no paragraIo (b) desta seo para um avio ate que ele haja
sido operado por pelo menos 25 horas e para um helicoptero ate que ele haja sido operado por pelo menos 10
horas, considerado o tempo de operao previsto no paragraIo (c) desta seo. Pode ser apagada 1 hora de
gravao com o proposito de testar o gravador ou o sistema de gravao. Qualquer apagamento Ieito de a-
cordo com este paragraIo deve ser dos dados mais antigos ja acumulados no momento do teste. Exceto como
previsto no paragraIo (e) desta seo, nenhuma gravao precisa ser conservada por mais de 60 dias.
RBHA 135

(e) No evento de um acidente ou ocorrncia que requeira imediata comunicao ao DAC e que resulte no
encerramento do vo, o detentor de certiIicado deve remover a gravao da aeronave e conservar os dados
requeridos pelos paragraIos (a) e (b) desta seo por pelo menos 60 dias ou por um periodo maior se assim
requerido pelo DAC.
(f)(1) Para avies Iabricados em ou antes de 18 de agosto de 2000, e todas as outras aeronaves, cada grava-
dor de dados de vo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos das sees
23.1459, 25.1459, 27.1459 ou 29.1459, dos RBHA 23, 25, 27 ou 29 respectivamente, conIorme aplicavel. A
correlao requerida pelo paragraIo (c) das sees ja reIeridas, como aplicavel, so necessita ser determinada
para uma aeronave de um grupo de aeronaves que:
(i) sejam do mesmo tipo;
(ii) nas quais os modelos de gravador e suas instalaes sejam idnticos; e
(iii) nas quais no existam diIerenas de projeto de tipo no que se reIere a instalao dos instrumentos
do primeiro piloto correlacionados com o gravador de vo. A calibrao mais recente dos instrumentos, in-
cluindo a gravao a partir da qual essa calibrao Ioi derivada, deve ser conservada pelo detentor de certiIi-
cado.
(2) para avies Iabricados apos 18 de agosto de 2000, cada gravador de dados de vo requerido por esta
seo deve ser instalado de acordo com os requisitos das sees 23.1459(a), (b), (d) e (e) ou 25.1459(a), (b),
(d) e (e) dos RBHA 23, e 25 respectivamente, conIorme aplicavel. Deve ser estabelecida uma correlao
entre os valores gravados e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve possuir um nume-
ro de pontos suIiciente para estabelecer a converso dos valores gravados para unidades de engenharia ou
valores discretos sobre toda a Iaixa de operao do parmetro. Exceto para avies tendo sensores separados
para velocidade e altitude Iazendo parte integral de um sistema de gravao de dados de vo, uma unica cor-
relao pode ser estabelecida para qualquer grupo de avies:
(i) que sejam do mesmo tipo;
(ii) nos quais o sistema de gravao de dados de vo e sua instalao sejam os mesmos; e
(iii) nos quais no existe diIerena no projeto de tipo no que diz respeito a instalao daqueles senso-
res associados com o sistema de gravao de dados de vo. O detentor de certiIicado deve conservar docu-
mentao suIiciente para converter os dados gravados requeridos pelo apndice aplicavel para unidades de
engenharia e para valores discretos.
(g) Cada gravador de dados de vo requerido por esta seo, que grave os dados especiIicados nos paragra-
Ios (a) e (b) desta seo, deve possuir um dispositivo aprovado que Iacilite a localizao do gravador quando
submerso.
(h) Os parmetros operacionais que devem ser gravados pelos gravadores digitais de dados de vo requeri-
dos pelos paragraIos (i) e (j) desta seo so os abaixo (a Irase 'quando a Ionte de inIormao estiver insta-
lada indica que a gravao do parmetro no e requerida se precisar modiIicar o equipamento instalado):
(1) tempo;
(2) altitude;
(3) velocidade;
(4) proa reIerncia primaria da tripulao (se selecionavel, gravar, discreto, verdadeira ou magnetica);
(5) acelerao normal (vertical);
(6) atitude de arIagem;
(7) atitude de rolamento;
(8) acionamento manual do radio transmissor ou reIerncia da sincronizao CVR/DFDR
(9) empuxo/potncia de cada motor reIerncia primaria da tripulao;
(10) situao de engajamento do piloto automatico
(11) acelerao longitudinal;
(12) acionamento do controle de arIagem;
RBHA 135

(13) acionamento do controle de rolamento;
(14) acionamento do pedal de direo;
(15) posio da superIicie primaria de controle de arIagem;
(16) posio da superIicie primaria de controle lateral;
(17) posio da superIicie primaria de controle de guinada;
(18) acelerao lateral;
(19) posio da superIicie do compensador de proIundidade ou os parmetros do paragraIo (a)(82) desta
seo se gravados correntemente;
(20) posio do Ilape de bordo de Iuga ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando Iorem aplica-
veis os parmetros do paragraIo (a)(85) desta seo);
(21) posio do Ilape de bordo de ataque ou do controle do mesmo na cabine (exceto quando Iorem apli-
caveis os parmetros do paragraIo (a)(86) desta seo);
(22) posio de cada reversor de empuxo (ou equivalente para avies com helices);
(23) seleo do 'spoiler de solo ou do Ireio aerodinmico (exceto quando Iorem aplicaveis os parmetros
do paragraIo (a)(87) desta seo);
(24) temperatura total do ar ou temperatura do ar externo;
(25) modos e situao de engajamento do Sistema Automatico de Controle de Vo (AFCS), incluindo
'autothrottle;
(26) altitude radio (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(27) desvio do 'localizer, azimute do MLS;
(28) desvio do 'glideslope, elevao do MLS;
(29) passagem pelo 'marker beacon;
(30) alarme geral ('master warning);
(31) sensor ar/solo (sistema primario do avio do avio: trem de pouso principal ou bequilha);
(32) ngulo de ataque (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(33) baixa presso hidraulica (cada sistema);
(34) velocidade no solo (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(35) sistema de alarme de proximidade do solo (GPWS);
(36) posio do trem de pouso ou do comando do mesmo na cabine de comando;
(37) ngulo de deriva (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(38) direo e velocidade do vento (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(39) latitude e longitude (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(40) 'stick shaker/pusher (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(41) tesoura de vento - windshear (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(42) posio das manetes;
(43) parmetros adicionais dos motores (como designados no apndice M deste regulamento);
(44) sistema embarcado de preveno de colises ACAS;
(45) distncias DME 1 e 2;
(46) Ireqncias selecionadas em Nav 1 e Nav 2;
(47) ajuste do altimetro selecionado (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(48) altitude selecionada (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(49) velocidade selecionada (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
RBHA 135

(50) n
o
Mach selecionado (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(51) velocidade vertical selecionada (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(52) proa selecionada (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(53) trajetoria de vo selecionada (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(54) altura de deciso DH- selecionada (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(55) Iormato de apresentao do EFIS;
(56) Iormato da apresentao do dispositivo de alertas multiplos;
(57) comando do empuxo (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(58) empuxo desejado (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(59) quantidade de combustivel no tanque de compensao (quando a Ionte de inIormao estiver instala-
da);
(60) sistema primario para reIerncia de navegao;
(61) gelo (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(62) alarme de vibrao de cada motor (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(63) alarme de sobre temperatura de cada motor (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(64) alarme de baixa presso de oleo de cada motor (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(65) alarme de sobre rotao de cada motor (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(66) posio da superIicie do compensador de direo;
(67) posio da superIicie do compensador de rolamento;
(68) presso do Ireio (sistema selecionado);
(69) aplicao do pedal do Ireio (direito e esquerdo);
(70) ngulo de glissada ou de derrapagem (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(71) posio da valvula de sangria do motor (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(72) seleo de sistema antigelo ou de degelo (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(73) centro de gravidade computado (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(74) estado da barra eletrica AC;
(75) estado da barra eletrica DC;
(76) posio da valvula de sangria do APU (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(77) presso hidraulica (cada sistema);
(78) perda de presso na cabine;
(79) Ialha do computador;
(80) apresentador (display) 'Heads-up (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(81) apresentador (display) 'para-visual (quando a Ionte de inIormao estiver instalada);
(82) posio do comando do compensador de arIagem na cabine;
(83) posio do comando do compensador de rolamento na cabine;
(84) posio do comando do compensador de direo na cabine;
(85) posio dos Ilapes de bordo de Iuga e de seu controle na cabine;
(86) posio dos Ilapes de bordo de ataque e de seu controle na cabine;
(87) posio do 'spoiler de solo e seleo do Ireio aerodinmico;
(88) todas as Ioras de comando dos controles de vo da cabine (volante, coluna e pedais);
(i) Para todos os avies com motores a turbina com uma conIigurao para passageiros de 10 a 30 assentos,
RBHA 135

excluindo qualquer assento para tripulantes, e Iabricados apos 18 de agosto de 2000:
(1) os parmetros listados nos paragraIos (h)(1) ate (h)(57) desta seo devem ser gravados dentro das
Iaixas, precises, resolues e intervalos de gravao especiIicados no apndice F deste regulamento.
(2) proporcionalmente a capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais para os quais
Iontes de inIormao estiverem instaladas e ligadas ao sistema de gravao devem ser gravados dentro das
Iaixas, precises, resolues e intervalos de gravao especiIicados no apndice F deste regulamento.
(j) Para todos os avies com motores a turbina com uma conIigurao para passageiros de 10 a 30 assentos,
excluindo qualquer assento para tripulante, que tenham sido Iabricados apos 19 de agosto de 2002 os par-
metros listados nos paragraIos (a)(1) ate (a)(88) desta seo devem ser gravados dentro das Iaixas, precises,
resolues e intervalos de gravao especiIicados no apndice F deste regulamento.
(k) Para aeronaves fabricadas antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no precisam ter con-
formidade com esta seo: Bell 212, Bell 214ST, Bell 412, Bell 412SP, Boeing Chinook (BV-234), Boe-
ing/Kavasaki Vertol 107 (BV/KV-107-II), deHavilland DHC-6, Eurocopter Puma 3301, Sikorsky 58,
Sikorsky 61N e Sikorsky 76A.]
135.152a - GRAVADORES DIGITAIS DE DADOS DE VO PARA AVIES COM 10 A 19 ASSEN-
TOS
(a) Exceto como previsto no paragraIo (I) desta seo, nenhuma pessoa pode operar, segundo este regula-
mento, um avio com motores a turbina tendo uma conIigurao para passageiros, excluindo qualquer assen-
to requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido apresentado para registro no Brasil ou que
tenha sido registrado Iora do Brasil e incorporado as especiIicaes operativas de um operador brasileiro
apos 11 de outubro de 1991, a menos que ele seja equipado com um ou mais gravadores de dados de vo
aprovados que utilizem um metodo digital para gravar e conservar dados e para, prontamente, recuperar tais
dados a partir da gravao. Em ou antes de 20 de agosto de 2001, avies apresentados para registro no Brasil
apos 11 de outubro de 1991, devem atender aos requisitos desta seo ou aos requisitos aplicaveis dos para-
graIos da seo 135.152 do RBHA 135. Adicionalmente, em 20 de agosto de 2001:
(1) os parmetros listados em 135.152(h)(1) ate (h)(18) deste regulamento devem ser gravados dentro das
Iaixas, precises e resolues especiIicadas no apndice B do RBHA 135, exceto que:
(i) deve ser gravado o parmetro listado em 135.152(h)(12) ou em 135.152 (h)(15) deste regulamento;
deve ser gravado o parmetro listado em 135.152(h)(13) ou em 135.152(h) (16) deste regulamento; e deve
ser gravado o parmetro listado em 135.152 (h)(14) ou em 135.152 (h)(17) deste regulamento.
(ii) para avies com mais de dois motores, o parmetro listado em 135.152 (h)(18) deste regulamento,
desde que exista capacidade suIiciente no gravador instalado,deve, tambem, ser gravado.
(iii) os parmetros listados em 135.152 h)(12) ate (h)(17) deste regulamento podem ser registrados,
cada um deles, de uma unica Ionte.
(iv) qualquer parmetro para o qual o apndice B do RBHA 135 no apresentar valores deve ser gra-
vado dentro das Iaixas, precises e resolues especiIicadas no apndice M do RBHA 121.
(2) proporcionalmente a capacidade do sistema de gravao (DFDAU ou equivalente e DFDR), os par-
metros listados em 135.152 (h)(19) ate (h)(22) deste regulamento devem, tambem, ser registrados dentro das
Iaixas, precises, resolues e intervalos de gravao especiIicados no apndice B do RBHA 135.
(3) o gravador de dados de vo aprovado requerido por esta seo deve ser instalado to cedo quanto
praticavel, mas no mais tarde do que na proxima grande inspeo de manuteno a ser realizada apos 18 de
agosto de 1999. E considerada como uma grande inspeo de manuteno qualquer programao que mante-
nha o avio Iora de servio por 4 dias ou mais e que inclua o acesso a grande componentes estruturais.
(b) Para avies com motores a turbina tendo uma conIigurao para passageiros, excluindo qualquer assento
requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido Iabricado apos 18 de agosto de 2000:
(1) os parmetros listados em 135.152(h)(1) ate (h)(57) deste regulamento devem ser gravados dentro das
Iaixas, precises, resolues e intervalos de gravao especiIicados no apndice M do RBHA 121.
(2) proporcionalmente a capacidade do sistema de gravao, todos os parmetros adicionais listados em
135.152 (h) deste regulamento e para os quais Iontes de inIormao estiverem instaladas e ligadas ao siste-
RBHA 135

ma de gravao devem ser registrados dentro das Iaixas, precises, resolues e intervalos de gravao espe-
ciIicados no apndice M do RBHA 121 ate 20 de agosto de 2001.
(c) Para todos os avies com motores a turbina tendo uma conIigurao para passageiros, excluindo qualquer
assento requerido para tripulantes, de 10 a 19 assentos e que tenha sido Iabricado apos 18 de agosto de 2002,
os parmetros listados em 135.152 (h)(1) ate 135.152(h)(88) devem ser registrados dentro das Iaixas, preci-
ses, resolues e intervalos de gravao especiIicados no apndice M do RBHA 121.
(d) Cada gravador de vo requerido por esta seo deve ser instalado de acordo com os requisitos do RBHA
25, seo 25.1459(a), (b), (d) e (e). Deve ser estabelecida uma correlao entre os valores gravados pelo gra-
vador de dados de vo e os valores correspondentes sendo medidos. A correlao deve conter um numero
suIiciente de pontos de modo a permitir uma converso precisa dos valores gravados em unidades de enge-
nharia, ou estados discretos, sobre toda a Iaixa de operao do parmetro. Uma unica correlao pode ser
estabelecida para um grupo de avies:
(1) que sejam do mesmo tipo;
(2) nos quais o modelo do gravador de vo e sua instalao so idnticos;
(3) nos quais no haja diIerena no projeto de tipo com respeito a instalao dos sensores associados com
o sistema do gravador de dados de vo. A documentao de correlao deve ser conservada pelo detentor de
certiIicado.
(e) Todos os avies sujeitos a esta seo esto, tambem, sujeitos aos requisitos e excees estabelecidas em
135.152(c) ate 135.152(e) e 135.152(g) deste regulamento.
(f) Para avies fabricados antes de 18 de agosto de 1997, os seguintes tipos no necessitam apresentar
conformidade com esta seo, mas devem continuar a atender aos pargrafos aplicveis da seo
135.152 do RBHA 135, como apropriado: Beech Aircraft sries 99, Beech Aircraft 1300, Beech Air-
craft 1900C, Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) C-212, deHavilland DHC-6, Dornier 228, HS-
748, Embraer EMB 110, 1etstream 3101, 1etstream 3201 e Fairchild Aircraft SA-226 e Fairchild Me-
tro SA-227.]
135.153 - SISTEMA DE ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (GPWS)
(a) Apos 20 de abril de 1996, nenhuma pessoa pode operar um avio a reao tendo uma conIigurao
para passageiros de 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que ele seja
equipado com um sistema aprovado de alarme de proximidade do solo (Ground Proximity Warning Sys-
tem - GPWS).
(b) Reservado.
(c) Para um sistema requerido por esta seo, o Manual de Vo aprovado do avio devera conter:
(1) procedimentos apropriados para:
(i) a utilizao do sistema;
(ii) operao correta do sistema por parte da tripulao;
(iii) desativao do sistema em condies de emergncia e em condies planejadas anormais; e
(2) uma descrio de todas as Iontes de sinais para o sistema que devem estar em operao.
(d) Nenhuma pessoa pode desativar um sistema requerido por esta seo, exceto de acordo com os proce-
dimentos estabelecidos pelo Manual de Vo aprovado do avio.
(e) Sempre que um sistema requerido por esta seo Ior desativado, deve ser Ieita uma anotao nos re-
gistros de manuteno do avio constando data e horario da desativao.
(f) A validade desta seo expira em 01 de janeiro de 2008 para avies engajados em vos internacionais
e em 01 de janeiro de 2011 para os demais avies.
(Port.383/DGAC, 29/04/02; DOU 07/06/02)
135.154 - SISTEMA DE PERCEPO E ALARME DE PROXIMIDADE DO SOLO (E-GPWS)
(a) Avies fabricados apos 31 de de:embro de 2003.
RBHA 135

(1) nenhuma pessoa pode operar um avio com motores a turbina com conIigurao para passageiros
com 10 ou mais assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que o avio seja equipado
com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda aos requisitos para
equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151 (equipamento dotado da Iuno de deteco de terreno a
Irente do avio). O avio deve possuir, tambem um mostrador (display) aprovado mostrando o posicio-
namento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema.
com 6 a 9 assentos, excluindo qualquer assento para pilotos, a menos que o avio seja equipado com um
sistema aprovado de percepo e alarme de proximidade do solo que atenda pelo menos aos requisitos
para equipamento Classe B da OTP (TSO)-C151.
(b) Avies fabricados em ou antes de 01 de faneiro de 2004.
com 10 ou mais assentos para passageiros, excluindo qualquer assento para pilotos, apos 31 de dezembro
de 2007, a menos que o avio seja equipada com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximi-
dade do solo que atenda aos requisitos para equipamento Classe A da OTP (TSO)-C151(equipamento
dotado da Iuno de deteco de terreno a Irente do avio). O avio deve possuir, tambem um mostrador
(display) aprovado mostrando o posicionamento no terreno dos pontos percebidos pelo sistema.
com 6 a 9 assentos para passageiros, excluindo qualquer assento para pilotos, apos 31 de dezembro de
2007, a menos que o avio seja equipadodo com um sistema aprovado de percepo e alarme de proximi-
dade do solo que atenda pelo menos aos requisitos para equipamento Classe B da OTP (TSO)-C151.
(3) as datas reIeridas nos subparagraIos (b)(1) e (b)(2) deste paragraIo aplicam-se a avies operados
em rotas internacionais. A menos que de outra Iorma determinado pelo DAC, para avies operados exclu-
sivamente dentro do Brasil, o prazo estende-se ate 31 de dezembro de 2010.
(c) Manual de Joo Aprovado. O Manual de Vo Aprovado (AFM) deve conter procedimentos apropria-
dos para:
(1) a utilizao do sistema de percepo e alarme de proximidade do solo; e
(2) reao apropriada da tripulao de vo em resposta aos alertas visuais e sonoros do sistema de
percepo e alarme de proximidade do solo.
135.155 - EXTINTORES DE INCNDIO. AERONAVES TRANSPORTANDO PASSAGEIROS
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave transportando passageiros, a menos que ela seja equipada
com extintores de incndio, de tipo aprovado, para uso na cabine e no compartimento de passageiros,
como se segue:
(a) o tipo e a quantidade do agente extintor devem ser adequados para todos os tipos de Iogo de ocorrn-
cia previsivel;
(b) pelo menos um extintor manual deve ser provido e adequadamente posicionado na cabine dos pilotos,
para uso dos tripulantes; e
(c) pelo menos um extintor manual deve ser colocado e adequadamente posicionado no compartimento
dos passageiros de cada aeronave tendo uma conIigurao para passageiros de pelo menos 10 mas menos
de 31 assentos.
135.157 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE OXIGNIO
(a) Aeronaves no pressuri:adas - Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave no pressurizada, nas
altitudes de vo estabelecidas nesta seo, a menos que ela seja equipada com mascaras de oxignio e
com oxignio suIicientes para suprir os pilotos de acordo com 135.89(a) e para suprir, quando voando:
(1) em altitudes acima de 10.000 ate 15.000 pes MSL, oxignio para pelo menos 10 dos ocupantes
da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do vo nessas altitudes que tiver durao superior a
RBHA 135

30 minutos; e
(2) acima de 15.000 pes MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave que no os pilotos.
(b) Aeronaves pressuri:adas - Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave pressurizada:
(1) em altitudes acima de 25.000 pes MSL, a menos que haja disponibilidade de mascaras e de oxig-
nio para Iornecer, pelo menos, 10 minutos de oxignio suplementar para cada ocupante da aeronave, ou-
tros que no os pilotos, para uso durante uma descida devido a perda de pressurizao da cabine; e
(2) a menos que ela seja equipada com mascaras de oxignio e com oxignio suIicientes para atender
ao paragraIo (a) desta seo sempre que a altitude presso da cabine exceder 10.000 pes MSL e, se hou-
ver Ialha de pressurizao, para atender 135.89 (a) ou para prover duas horas de oxignio para cada pilo-
to, o que Ior maior, alem de suprir enquanto voando:
(i) em niveis de vo acima de 10.000 ate 15.000 pes MSL, oxignio para, pelo menos, 10 dos
ocupantes da aeronave, outros que no os pilotos, para a parte do vo nessas altitudes que tiver durao
superior a 30 minutos; e
(ii) acima de 25.000 pes MSL, oxignio para cada ocupante da aeronave, outros que no os pilotos,
para uma hora a menos que, em todo o tempo durante o vo acima dessa altitude, o avio possa descer
com segurana para 15.000 pes MSL dentro de quatro minutos, quando, ento, e requerido apenas 30
minutos de suprimento.
(c) O equipamento requerido por esta seo deve ter meios para:
(1) permitir que o piloto determine, prontamente e em vo, a quantidade de oxignio disponivel em
cada Ionte de suprimento e se o oxignio esta sendo entregue nas unidades de Iornecimento; ou
(2) no caso de unidades individuais de Iornecimento, permitir que cada usuario Iaa tais determinaes
quanto a entrega e ao Iornecimento de oxignio para si mesmo; e
(3) permitir aos pilotos usar oxignio no diluido, a seu criterio, em altitudes acima de 25.000 pes
MSL.
135.158 - SISTEMA DE INDICAO DO AQUECIMENTO DO PITOT
(a) Apos 12 de abril de 1981, nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte equipada com
um sistema de aquecimento do tubo de pitot dos instrumentos de vo a menos que o avio seja equipado,
tambem, com um sistema de indicao do Iuncionamento do sistema de aquecimento que atenda a seo
25.1326 do RBHA 25 eIetivo em 12 de abril de 1978.
135.159 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: TRANSPORTE DE PASSAGEIROS EM VO
VFR NOTURNO
Ningum pode operar uma aeronave em vo VFR noturno, transportando passageiros, a menos
que ela seja equipada com:
(a) um indicador giroscpico de razo de curva por piloto requerido, exceto nas seguintes aerona-
ves:
(1) avies com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as atitudes de vo
de 360
o
em arfagem e rolamento e instalado de acordo com os requisitos de instrumentos estabele-
cidos no pargrafo 121.305(j) do RBHA 121.
(2) helicpteros com um terceiro sistema de indicao de atitude utilizvel em todas as atitu-
des de vo de 80
o
de arfagem e 120
o
de rolamento e instalado de acordo com o pargrafo
29.1303(g) do RBHA 29.
(3) helicpteros com peso mximo de decolagem aprovado de 6.000 lbs ou menos.
(b) um indicador de derrapagem por piloto requerido.
(c) Um indicador giroscpico de arfagem e inclinao (horizonte artificial) por piloto requerido.
(d) um indicador giroscpico de direo por piloto requerido.
(e) um gerador ou geradores capazes de suprir todas as provveis combinaes de cargas eltricas
contnuas em vo para alimentar os equipamentos requeridos e recarregar a bateria.
RBHA 135

(f) iluminao:
(1) um sistema de luzes anticoliso;
(2) luzes dos instrumentos que tornem todos os instrumentos, interruptores e medidores facil-
mente legveis e cujos raios luminosos diretos no atinjam os olhos dos pilotos; e
(3) uma lanterna porttil com pelo menos duas pilhas tamanho D ou equivalente por posto de
pilotagem.
(g) para os propsitos do pargrafo (e) desta seo, uma carga eltrica contnua em vo inclui as
cargas que drenam corrente continuamente durante o vo, tais como equipamentos rdio e instru-
mentos alimentados eletricamente e luzes, mas no inclui cargas ocasionais intermitentes.
(h) no obstante as provises dos pargrafos (b), (c) e (d) desta seo, helicpteros com um peso
mximo de decolagem aprovado de 6.000 lbs ou menos podem ser operados at 6 de janeiro de
2004, sob condies visuais noite sem um indicador de derrapagem, um indicador de arfagem e
inclinao (horizonte artificial) e um indicador giroscpico de direo.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.161 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO: TRANSPORTE DE PAS-
SAGEIROS EM VO VFR NOTURNO OU VFR DIURNO EM REAS CONTROLADAS
(a) Ninguem pode operar uma aeronave transportando passageiros em vo VFR noturno, ou VFR diurno
em areas controladas, a menos que ela tenha um equipamento radio para comunicaes bilaterais capaz,
em vo, de transmitir e receber uma estao de solo distante 25 mima pelo menos.
(b) Ninguem pode operar uma aeronave transportando passageiros em vo VFR noturno, a menos que ela
possua equipamentos de radio-navegao capazes de receber sinais das estaes de terra a serem utiliza-
das.
135.163 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTOS: AERONAVES TRANSPORTANDO PASSA-
GEIROS EM VO IFR
Ningum pode operar uma aeronave em vo IFR transportando passageiros, a menos que ela pos-
sua os seguintes equipamentos e instrumentos, todos funcionando:
(a) um indicador de velocidade vertical para cada piloto requerido;
(b) um indicador de temperatura externa;
(c) um tubo pitot, com aquecimento, para cada indicador de velocidade;
(d) um dispositivo de alarme de falha de energia ou um indicador de vcuo para mostrar a energia
disponvel para instrumentos giroscpicos de cada fonte de energia;
(e) uma fonte alternada de presso esttica para os indicadores de altitude, velocidade e velocidade
vertical;
(f) para aeronaves monomotoras:
(1) duas fontes independentes de gerao de energia eltrica cada uma das quais seja capaz de
suprir todas as provveis combinaes de cargas eltricas contnuas em vo para alimentar os e-
quipamentos e instrumentos requeridos; ou
(2) em adio fonte primria de gerao de energia eltrica, uma bateria de reserva ou uma
fonte alternada de energia eltrica que seja capaz de suprir 150 das cargas eltricas de todos os
instrumentos e equipamentos requeridos necessrios para uma operao segura em emergncia da
aeronave por pelo menos uma hora;
(g) para aeronaves multimotoras, pelo menos dois geradores ou alternadores montados em motores
diferentes, para os quais qualquer combinao de metade da potncia total ainda fornea potncia
suficiente para suprir as cargas eltricas de todos os instrumentos requeridos e equipamentos ne-
cessrios para operao segura, em emergncia, da aeronave. Para helicpteros multimotores, os
dois geradores requeridos podem ser montados na caixa de engrenagem do rotor principal; e
(h) duas fontes independentes de energia para os instrumentos giroscpicos (com meios de selecio-
nar cada uma delas), das quais pelo menos uma seja uma bomba de vcuo ou gerador acionado
RBHA 135

pelo motor. Cada uma das fontes deve ser capaz de alimentar todos os instrumentos giroscpicos,
devendo ser instalada de modo que a falha de um instrumento no interfira com o suprimento de
energia para os demais instrumentos ou com as demais fontes supridoras. Fazem exceo as aero-
naves monomotoras, desde que o indicador de razo de curva tenha uma fonte de energia separada
da fonte de alimentao do horizonte artificial e da bssola giroscpica. Para os propsitos deste
pargrafo, para aeronaves multimotoras, cada fonte acionada por motor deve estar instalada em
um motor diferente.
(i) para os propsitos desta seo, "carga eltrica contnua em vo inclui as cargas que drenam
corrente continuamente durante o vo, tais como equipamentos-rdio, instrumentos eltricos e lu-
zes, mas no inclui cargas intermitentes ocasionais.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.165 - EQUIPAMENTOS DE COMUNICAES E NAVEGAO. VOS SOBRE GRANDES
EXTENSES DE GUA OU IFR
(a) Ningum pode operar um avio a reao tendo uma configurao para passageiros de 10 ou
mais assentos, excluindo qualquer assento para tripulantes, ou um avio multimotor em uma ope-
rao complementar como definida no RBHA 119 em vo IFR ou sobre grandes extenses de gua,
a menos que ele seja equipada com os seguintes equipamentos de comunicaes e de navegao,
apropriados s facilidades de solo que sero usadas e ao valor do desempenho de navegao reque-
rido para a rota a ser voada (~Requirerd Navigation Performance - RNP) e capazes de receber e
transmitir para pelo menos uma estao de solo em qualquer ponto dessa rota:
(1) dois transmissores;
(2) dois microfones;
(3) dois fones ou um fone e um alto-falante;
(4) um receptor de ~marker beacon;
(5) dois receptores independentes para navegao; e
(6) dois receptores independentes para comunicaes.
(b) Ningum pode operar uma aeronave que no as especificadas no pargrafo (a) desta seo em
operaes IFR ou sobre grandes extenses de gua a menos que ela seja equipada com os seguintes
equipamentos de comunicaes e de navegao, apropriados s facilidades de solo que sero usadas
e ao valor do desempenho de navegao requerido para a rota a ser voada (~Requirerd Navigation
Performance - RNP) e capazes de receber e transmitir para pelo menos uma estao de solo em
qualquer ponto dessa rota:
(1) um transmissor;
(2) dois microfones;
(3) dois fones ou um fone e um alto-falante;
(4) um receptor de ~marker beacon;
(5) dois receptores independentes para navegao;
(6) dois receptores independentes para comunicaes; e
(7) apenas para operaes sobre grandes extenses de gua, um transmissor adicional.
(8) apenas para helicpteros em operaes ~off-shore, quando requerido, um VHF naval.
(c) Para os propsitos dos pargrafos (a)(5), (a)(6), (b)(5) e (b)(6) desta seo, um receptor inde-
pendente se o funcionamento de qualquer de suas partes no depende do funcionamento de qual-
quer parte de outro receptor. Entretanto, um receptor que possa receber tanto sinais de comunica-
es e quanto de navegao pode ser usado no lugar de dois receptores separados um de sinais para
navegao e outro de sinais para comunicaes.
(d) No obstante os requisitos dos pargrafos (a) e (b) desta seo, pode ser autorizado pelo DAC e
aprovado nas especificaes operativas do detentor de certificado a instalao e o uso de um nico
sistema de navegao de longo alcance e de um nico sistema de comunicaes de longo alcance
RBHA 135

para operaes sobre grandes extenses de gua. Os fatores abaixo esto entre aqueles que so ana-
lisados pelo DAC para conceder a autorizao:
(1) a habilidade da tripulao de vo em determinar com confiabilidade os fixos de posio do
avio dentro do grau de preciso requerido pelo ATC;
(2) a extenso da rota a ser voada; e
(3) a durao das falhas de comunicaes em freqncia muito alta (VHF).
(e) Para os propsitos desta seo operao sobre grande extenso de gua significa uma operao
conduzida sobre gua a uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou superior a 186 km
(100 milhas martimas);
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.166 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE TERRENO DESABITA-
DO OU SELVA
Apos 01 de outubro de 1991, ninguem pode operar uma aeronave segundo este regulamento sobre terreno
desabitado ou sobre selva a menos que ela possua os seguintes equipamentos para sobrevivncia e busca e
salvamento:
(a) equipamento pirotecnico de sinalizao.
(b) para helicopteros, um transmissor localizador de emergncia (ELT), homologado, do tipo de sobrevi-
vncia. As baterias usadas nesse transmissor devem ser substituidas (ou recarregadas, se Ior o caso) quan-
do o transmissor tiver acumulado mais de uma hora de Iuncionamento e, tambem, quando 50 de sua
vida util (ou 50 de sua vida util de carga) tiver se expirado. A nova data de expirao deve ser clara-
mente marcada no exterior do transmissor. O tempo de vida util da bateria ou de vida util da carga estabe-
lecido neste paragraIo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente aIetadas durante periodos de
estocagem (como baterias ativadas por agua).
(c) um conjunto de sobrevivncia colocado em bolsa de lona (ou similar), com conteudo aprovado pelo
DAC e apropriado a rota a ser voada ou:
(1) material para sinalizao, independente do equipamento pirotecnico requerido pelo paragraIo (a)
desta seo;
(2) material em quantidade suIiciente para puriIicar agua e Iornecer um minimo de caloria, para o con-
sumo de cada ocupante por 24 horas;
(3) Iazedor de Iogo;
(4) uma Iaca e manual de sobrevivncia;
(5) repelente de insetos;
(6) Sal de cozinha;
(7) Uma lanterna, uma bussola e um apito; e
(8) Um conjunto de primeiros socorros (pode ser o mesmo exigido pelo paragraIo 135.177(a)(1)(iii)).
(d) no obstante o paragraIo (c) desta seo, a bolsa de sobrevivncia por ele requerida pode ser dispen-
sada em um avio equipado com um ELT automatico transmitindo em 406 MHz ou em um helicoptero
cujo ELT requerido pelo paragraIo (b) desta seo transmita na reIerida Ireqncia.
(Port. 590/DGAC, 24/05/00; DOU 107, 05/06/00) (Port. 1480/DGAC, 17/10/00; DOU 209, 30/10/00) (Port. 1062/DGAC,
10/07/01; DOU 20/07/01)
135.167 - EQUIPAMENTOS DE EMERGNCIA. OPERAO SOBRE GRANDES EXTENSES
D`GUA E OPERAES ~OFF-SHORE COM HELICPTEROS
(a) Ninguem pode operar uma aeronave sobre grandes extenses d'agua, a menos que ela possua, instala-
do em local conspicuamente marcado e Iacilmente acessivel pelos ocupantes caso ocorra um pouso n'a-
gua, o seguinte equipamento:
(1) para cada ocupante, um colete salva-vidas aprovado equipado com lmpada localizadora de sobre-
vivncia. O colete deve ser Iacilmente acessivel de cada um dos assentos ocupados.
RBHA 135

(2) botes aprovados em numero suIiciente (no que diz respeito a capacidade de Ilutuao) para trans-
portar todos os ocupantes da aeronave.
(b) Cada bote salva-vidas requerido pelo paragraIo (a) desta seo deve ser equipado, pelo menos, com o
seguinte:
(1) uma luz de localizao aprovada;
(2) um dispositivo de sinalizao pirotecnica aprovado; e
(3) um dos seguintes conjuntos:
(i) um conjunto de sobrevivncia, apropriado a rota a ser voada; ou
(ii) uma capota (para servir de vela, Iazer sombra e coletar agua de chuva);
(iii) um reIletor de radar;
(iv) um conjunto para reparos no bote;
(v) um recipiente para retirar agua do bote;
(vi) um espelho para sinalizao;
(vii) um apito;
(viii) uma Iaca de bote (sem ponta);
(ix) uma capsula de CO2 para enchimento do bote;
(x) uma bomba para enchimento manual;
(xi) dois remos;
(xii) um cordel com 23 m (75 pes) de comprimento;
(xiii) uma bussola magnetica;
(xiv) um marcador de mar;
(xv) uma lanterna com, pelo menos, duas pilhas de tamanho "D" ou equivalente;
(xvi) um suprimento de raes de emergncia para dois dias, Iornecendo pelo menos 1000 calori-
as/dia para cada pessoa;
(xvii) um conjunto de dessalinizao de agua do mar para cada duas pessoas da capacidade do bote,
ou 600 g de agua para cada pessoa da capacidade do bote;
(xviii) um conjunto de pesca; e
(xix) um manual de sobrevivncia adequado a area onde a aeronave sera operada.
(c) Ninguem pode operar uma aeronave sobre grandes extenses d'agua, a menos que seja Iixado a um
dos botes requeridos pelo paragraIo (a) desta seo, um transmissor localizador de emergncia para so-
brevivncia, homologado. As baterias usadas nesse transmissor devem ser substituidas (ou recarregadas,
se Ior o caso) quando o transmissor tiver acumulado mais de uma hora de Iuncionamento e, tambem,
quando 50 de sua vida util (ou 50 de sua vida util de carga) tiver se expirado. A nova data de expira-
o deve ser claramente marcada no exterior do transmissor. O tempo de vida util da bateria ou de vida
util da carga estabelecido neste paragraIo no se aplica a baterias que no sejam essencialmente aIetadas
durante periodos de estocagem (como baterias ativadas por agua).
(d) Os helicopteros que operam em plataIormas Iixas ou Ilutuantes "oII-shore", alem de atender ao pre-
visto nos paragraIos (a), (b) e (c) desta seo, devem, ainda, ser de tipo homologado para pouso normal
na agua (possuir Ilutuadores ou ter Iuselagem tipo "casco").
(e) Para os propositos desta seo operao sobre grande extenso de agua signiIica:
(1) Para um avio de tipo no homologado na categoria transporte, uma operao conduzida sobre
agua a uma distncia horizontal da margem ou litoral superior a 93 km (50 milhas maritimas);
(2) para um avio de tipo homologado na categoria transporte, uma operao conduzida sobre agua a
uma distncia horizontal da margem ou litoral igual ou superior a 186 km (100 milhas maritimas); e
(3) para um helicoptero, uma operao conduzida sobre agua a uma distncia horizontal do litoral (ou
RBHA 135

margem) superior a 93 km (50 milhas maritimas) e a mais de 93 km (50 milhas maritimas) de um heli-
ponto Iixo ou Ilutuante na agua ('oII-shore).|
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.169 - REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE
(a) Exceto para avies homologados na categoria transporte regional, ninguem pode operar um grande
avio a menos que ele cumpra os requisitos adicionais de aeronavegabilidade das sees 121.213 ate
121.283 e 121.307 do RBHA 121.
(b) Ninguem pode operar um pequeno avio, com motor convencional ou turboelice, que tenha uma con-
Iigurao para passageiros de 10 assentos ou mais, excluindo assentos para piloto, a menos que ele seja de
tipo homologado no Brasil:
(1) na categoria transporte;
(2) antes de 01 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais para avies em
operaes segundo este regulamento;
(3) antes de 19 de julho de 1970, na categoria normal e atenda aos requisitos especiais de homologa-
o do regulamento SFAR 23 do FAA;
(4) na categoria normal e atenda aos requisitos do apndice A deste regulamento;
(5) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(a) do FAR SFAR 41 (operaes com peso
maximo de decolagem igual ou inIerior a 5.670 kg (12.500 lb));
(6) na categoria normal e atenda aos requisitos da seo 1(b) do FAR SFAR 41 (operaes com peso
maximo de decolagem superior a 5.670 kg (12.500 lb)); ou
(7) na categoria transporte regional.
(c) Ninguem pode operar um pequeno avio com uma conIigurao para passageiros de 10 assentos ou
mais, excluindo qualquer assento para piloto, com uma conIigurao de assentos maior que a maxima
conIigurao de assentos usada nesse tipo de avio em operaes segundo este regulamento antes da en-
trada em vigor da presente verso. Este paragraIo no se aplica a:
(1) um avio homologado na categoria transporte; ou
(2) um avio que atenda:
(i) ao apndice A deste regulamento, desde que sua conIigurao para passageiros, excluindo as-
sentos de pilotos, no ultrapasse 19 assentos; ou
(ii) ao SFAR (Special Federal Aviation Regulation) 41.
(d) Compartimentos de carga e bagagem:
(1) apos 20 de maro de 1995, cada compartimento Classe C ou D, como deIinidos na seo 25.857 do
RBHA 25, com volume interno superior a 200 pes cubicos e pertencente a um avio categoria transporte
de tipo homologado apos 1 de janeiro de 1958, deve possuir paineis de Iorrao de teto e de parede que
sejam construidos com:
(i) Iibra de vidro reIorada com resina;
(ii) materiais que atendam aos requisitos de ensaio do apndice F, parte III, do RBHA 25; ou
(iii) no caso de instalaes de Iorrao aprovadas antes de 20 de maro de 1989, aluminio.
(2) para o atendimento a este paragraIo, o termo "Iorrao" inclui qualquer caracteristica de projeto,
tais como juntas e prendedores, que possam aIetar a capacidade da Iorrao em conter incndios.
(3) para avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros, trazidos a
registro no RAB em, ou aps, 20 de junho de 2001 cada compartimento Classe D, de qualquer vo-
lume, deve atender aos padres de 25.857(c) e 25.858 do RBHA 25 para os compartimentos da
Classe C, a menos que a operao seja uma operao exclusivamente de carga, quando, ento, cada
compartimento da Classe D deve atender aos requisitos de 25.857(e) para compartimentos Classe
E.
(4) para os avies categoria transporte, com configurao para mais de 19 passageiros, registra-
RBHA 135

dos no Brasil antes de 20 de junho de 2001, os requisitos do pargrafo (d)(3) desta seo, a menos
que de outra maneira autorizado pelo DAC, devem ser atendidos at 20 de junho de 2005.]
(e) Relatorios de converses e reconIiguraes ('retroIits).
(1) ate o momento em que todos os compartimentos Classe D em avies categoria transporte operados
segundo este regulamento tenham sido convertidos ou reconIigurados com um sistema de deteco e
supresso apropriado, cada detentor de certiIicado deve apresentar ao DAC relatorios periodicos, por
escrito, que contenham as inIormaes especiIicadas abaixo:
(i) o numero de serie de cada avio listado nas especiIicaes operativas emitidas para o detentor
de certiIicado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D te-
nham sido convertidos para compartimentos Classe C ou Classe E.
(ii) o numero de serie de cada avio listado nas especiIicaes operativas emitidas para o detentor
de certiIicado para operaes segundo este regulamento no qual todos os compartimentos Classe D te-
nham sido reconIigurados para atender aos requisitos de deteco e supresso da Classe C ou os requisi-
tos de deteco de Iogo da Classe E; e
(iii) o numero de serie de cada avio listado nas especiIicaes operativas emitidas para o detentor
de certiIicado para operaes segundo este regulamento no qual exista pelo menos um compartimento
Classe D que no tenha sido convertido ou reconIigurado.
(2) o primeiro relatorio deve ser apresentado ao DAC pelo detentor de certiIicado em 01 de dezembro
de 2001 e, apos esta data, a cada intervalo de 6 meses.
(Port. 452/DGAC, 05/03/01; DOU 67-E, 05/04/01) (Port. 561A/DGAC, 17/06/05; DOU 137, 19/07/05)
135.170 - MATERIAIS PARA INTERIORES
(a) Ninguem pode operar um avio que seja conIorme com um CertiIicado de Homologao Suplementar
de Tipo (ou com uma emenda a um CertiIicado de Homologao de Tipo) emitido segundo o SFAR 41
para peso maximo de decolagem aprovado superior a 5670 kg (12.500 lb), a menos que, dentro de um ano
apos a emisso do CertiIicado de Aeronavegabilidade inicial emitido segundo o reIerido SFAR, o avio
esteja conIorme com os requisitos para materiais de interior estabelecidos pelo paragraIo 25.853(a) vigen-
te em 06 de maro de 1995 (antigos paragraIos 25.853(a), (b), (b-1), (b-2) e (b-3) do RBHA 25 vigente
em 26 de setembro de 1978).
(b) Exceto para avies categoria transporte regional e avies homologados segundo o SFAR 41, nenhuma
pessoa pode operar um grande avio a menos que ele atenda aos seguintes requisitos adicionais de aero-
navegabilidade:
(1) exceto para aqueles materiais incluidos no paragraIo (b)(2) desta seo, todos os materiais de inte-
rior de cada compartimento usado por tripulantes ou passageiros devem atender as provises do paragraIo
25.853 do RBHA 25 eIetivado nas datas abaixo ou como posteriormente emendado:
(i) exceto como previsto no paragraIo (b)(1)(iv) desta seo, cada avio com conIigurao para
passageiros de vinte ou mais assentos e Iabricado apos 19 de agosto de 1988 mas antes de 20 de agosto de
1990, deve atender as provises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo paragraIo
25.853(d) eIetivado em 06 de maro de 1995 (antigo paragraIo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de
1986) , exceto que o total de calor liberado durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no
pode exceder 100 quilowatts-minuto por metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode
exceder 100 quilowatts por metro quadrado.
(ii) cada avio com conIigurao para passageiros de vinte ou mais assentos e Iabricado apos 19 de
agosto de 1990 deve atender as provises do ensaio de razo de liberao de calor e de Iumaa estabele-
cidas pelo paragraIo 25.853(d) eIetivado em 06 de maro de 1995 (antigo paragraIo 25.853(a-1) vigente
em 26 de setembro de 1988).
(iii) exceto como previsto nos paragraIos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio cujo requerimen-
to para obteno de homologao de tipo Ioi apresentado antes de 01 de maio de 1972, qualquer que seja
sua conIigurao para passageiros, quando uma substituio substancialmente completa do interior da
cabine Ior realizada apos 30 de abril de 1972, deve atender as provises do paragraIo 25.853 vigente em
30 de abril de 1972.
RBHA 135

(iv) exceto como previsto nos paragraIos (b)(1)(v) ou (vi) desta seo, cada avio cujo requerimen-
to para obteno de homologao de tipo Ioi apresentado apos 01 de maio de 1972, qualquer que seja sua
conIigurao para passageiros, quando uma substituio substancialmente completa do interior da cabine
Ior realizada apos aquela data, deve atender aos requisitos de materiais para interior segundo os quais ele
obteve homologao de tipo.
(v) exceto como previsto no paragraIo (b)(1)(vi) desta seo, cada avio de tipo homologado apos
01 de janeiro de 1958, quando uma substituio substancialmente completa de componentes do interior
da cabine identiIicados no paragraIo 25.853(d) Ior realizada em ou apos aquela data, deve atender as pro-
vises do ensaio de razo de liberao de calor estabelecidas pelo reIerido paragraIo, eIetivado em 06 de
maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vigente em 20 de agosto de 1986), exceto que o total de calor liberado
durante os 2 primeiros minutos de exposio da amostra no pode exceder 100 quilowatts-minuto por
metro quadrado e o pico da razo de liberao de calor no pode exceder 100 quilowatts por metro qua-
drado.
(vi) cada avio de tipo homologado apos 01 de janeiro de 1958, quando uma substituio substan-
cialmente completa de componentes do interior da cabine identiIicados no paragraIo 25.853(d) Ior reali-
zada apos 19 de agosto de 1990, deve atender as provises do ensaio de razo de liberao de calor e de
Iumaa estabelecidas pelo reIerido paragraIo, eIetivado em 06 de maro de 1995 (antigo 25.853(a-1) vi-
gente em 20 de agosto de 1986).
(vii) no obstante as provises desta seo, o DAC pode autorizar desvios dos paragraIos (b)(1)(i),
(b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta seo, para componentes especiIicos do interior da cabine que no
atendam aos aplicaveis requisitos de inIlamabilidade e de emisso de Iumaa, se Ior veriIicado que exis-
tem circunstncias especiais que tornam impraticavel a conIormidade com os reIeridos paragraIos. Tais
concesses de desvio so limitadas aqueles avies Iabricados dentro de 1 ano apos a data aplicavel esta-
belecida nesta seo e aqueles avies nos quais o interior da cabine Ioi renovado dentro de 1 ano apos as
reIeridas datas. A petio para tais desvios deve incluir uma analise completa e detalhada de cada com-
ponente sujeito ao paragraIo 25.853(d) eIetivo em 06 de maro de 1995 (antigo paragraIo 25.853(a-1)
vigente em 20 de agosto de 1986), os passos propostos para atingir total conIormidade com esta seo e,
para os poucos componentes para os quais no sera obtida a conIormidade no prazo estabelecido, razes
plausiveis para tal ocorrncia.
(viii) no obstante as provises desta seo, carrinhos e 'containers padronizados de galley, que
no atendam aos requisitos de inIlamabilidade e de emisso de Iumaa do paragraIo 25.853(d) vigente em
06 de maro de 1995 (antigo paragraIo 25.853(a-1) eIetivo em 20 de agosto de 1986)), podem ser utiliza-
dos em um avio que deva atender aos paragraIos (b)(1)(i), (b)(1)(ii), (b)(1)(v) ou (b)(1)(vi) desta seo,
desde que tais carrinhos e 'containers tenham sido Iabricados antes de 06 de maro de 1995.
(2) os avies de tipo homologado apos 1 de janeiro de 1958 devem possuir todas as almoIadas de
assentos de qualquer compartimento ocupado por tripulantes ou passageiros (exceto aquelas dos assentos
de tripulantes de vo) cumprindo os requisitos pertinentes a proteo contra Iogo em almoIadas de assen-
to do RBHA 25, seo 25.853(c), eIetivo em 26 de novembro de l984.
135.171 - CINTOS DE SEGURANA E DE OMBRO. INSTALAO NOS ASSENTOS DE TRI-
PULANTES
(a) Ninguem pode operar um avio a reao ou uma aeronave tendo uma conIigurao para passageiros
de 10 assentos ou mais, excluindo qualquer assento para piloto, a menos que cintos de segurana e de
ombro aprovados sejam instalados em cada assento de tripulante.
(b) Cada tripulante ocupando um assento equipado com cintos de segurana e de ombro deve mant-los
colocados e ajustados durante decolagens e pousos. Entretanto, se os cintos ajustados impedirem que o
tripulante exera todas as suas obrigaes requeridas, eles podem ser aIrouxados.
135.173 - REQUISITOS PARA EQUIPAMENTOS DE DETECO DE TROVOADAS
(a) Ninguem pode operar uma aeronave que tenha uma conIigurao para passageiros de 10 ou mais as-
sentos, excluindo qualquer assento para piloto, transportando passageiros, exceto um helicoptero operan-
do em condies visuais diurnas, a menos que a aeronave seja equipada com um equipamento de deteco
de trovoadas ("tipo storm-scope") ou um radar meteorologico, ambos aprovados, instalado na aeronave.
RBHA 135

(b) Nenhuma pessoa pode operar um helicoptero que tenha uma conIigurao para passageiros de 10 ou
mais assentos, excluindo qualquer assento para piloto, em operaes VFR noturnas transportando passa-
geiros quando inIormaes meteorologicas indicarem que existem razoaveis probabilidades de que trovo-
adas ou outras condies atmosIericas potencialmente perigosas, que podem ser detectadas pelo equipa-
mento de bordo de deteco de trovoadas, ocorram ao longo da rota a ser voada, a menos que o helicopte-
ro seja equipado com um equipamento de deteco de trovoadas ("tipo storm-scope") ou um radar meteo-
rologico, ambos aprovados.
(c) Nenhuma pessoa pode iniciar um vo em condies IFR ou VFR noturno quando inIormaes meteo-
rologicas indicarem que existem razoaveis probabilidades de que trovoadas ou outras condies atmosIe-
ricas potencialmente perigosas, que podem ser detectadas pelos equipamentos de deteco de trovoadas
de bordo requeridos pelos paragraIos (a) ou (b) desta seo, ocorram ao longo da rota a ser voada, a me-
nos que o equipamento de deteco instalado esteja em condies satisIatorias de Iuncionamento.
(d) Se o equipamento de bordo de deteco de trovoadas tornar-se inoperante em rota, a aeronave deve
ser operada de acordo com as instrues e procedimentos especiIicados para o evento no manual requeri-
do por 135.21.
(e) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em vos de tras-
lado.
(f) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma Ionte alternativa de suprimento eletrico
no e requerida para o equipamento de deteco de trovoadas.
135.175 - REQUISITOS PARA RADAR METEOROLGICO DE BORDO
(a) Ninguem pode operar uma aeronave categoria transporte em operaes transportando passageiros, a
menos que um radar meteorologico aprovado esteja instalado na aeronave.
(b) Ninguem pode iniciar um vo em condies IFR ou VFR noturno quando as inIormaes meteorolo-
gicas conhecidas indicarem que trovoadas ou outras condies meteorologicas potencialmente perigosas e
que podem ser detectadas por radar meteorologico tm razoavel probabilidade de serem esperadas ao
longo da rota a ser voada, a menos que o equipamento de radar meteorologico requerido pelo paragraIo
(a) desta seo esteja em condies satisIatorias de operao.
(c) Se o equipamento de radar meteorologico tornar-se inoperante em vo, a aeronave deve ser operada
conIorme as instrues e procedimentos especiIicados no manual requerido por 135.21.
(d) Esta seo no se aplica para aeronaves durante operaes de treinamento, ensaios e em vos de tras-
lado.
(e) A despeito de qualquer outra proviso deste regulamento, uma Ionte alternativa de suprimento eletrico
no e requerida para o equipamento de radar meteorologico de bordo.
135.176 - CON1UNTO DE PRIMEIROS SOCORROS
Ninguem pode operar uma aeronave transportando passageiros (exceto as aeronaves reIeridas na seo
135.177 deste regulamento) a menos que essa aeronave possua a bordo um conjunto de primeiros socor-
ros para tratamento de Ierimentos que possam ocorrer a bordo ou em acidentes menores. O conjunto deve
ser apropriadamente embalado e posicionado de modo a ser prontamente visivel e acessivel pelos ocupan-
tes da aeronave, devendo conter alguns comprimidos de analgesico, um Irasco de antiseptico, gaze, espa-
radrapo, cotonetes, algodo e outros itens a criterio do operador.
135.177 - REQUISITOS DE EQUIPAMENTO DE EMERGNCIA PARA AERONAVES TENDO
UMA CONFIGURAO PARA PASSAGEIROS COM MAIS DE 19 ASSENTOS
(a) Ninguem pode operar uma aeronave tendo uma conIigurao para passageiros com mais de 19 assen-
tos, a menos que ela seja dotada com os seguintes equipamentos de emergncia:
(1) pelo menos um conjunto de primeiros socorros, aprovado, para tratamento de Ierimentos possiveis
de ocorrer a bordo ou em acidentes menores, que deve:
(i) ser prontamente acessivel aos tripulantes.
(ii) ser cuidadosamente guardado em local seguro e livre de poeira, umidade ou temperaturas que
RBHA 135

possam daniIica-lo.
(iii) conter, pelo menos, os seguintes itens, ou similares, adequadamente mantidos e nas quantida-
des especiIicadas:
Nome Unidade Quantidade

Manual de primeiros socorros..........................Unidade.............................................................. 01
Band-aid (ou similar)........................................Unidade............................................................. 15
Soluo anti-septica........................................Frasco 50 ml......................................................... 01
Antianginoso...................................................Comprimido........................................................ .05
Antitermico/antinauseante..............................Comprimido......................................................... 10
Analgesico......................................................Comprimido.......................................................... 10
Cotonetes..........................................................Unidade .............................................................. 20
Compressa de gaze...........................................Conjunto.............................................................. 04
Gaze ....................................................................Rolo.................................................................. 04
Esparadrapo.........................................................Rolo.................................................................. 02
Atadura de crepe..................................................Rolo.................................................................. 01
Pomada para queimadura..................................Bisnaga................................................................ 01
Tesoura ponta redonda......................................Unidade. ............................................................. 01
(2) uma machadinha colocada de modo a ser acessivel aos tripulantes, mas inacessivel aos passageiros
durante operao normal.
(3) sinais, visiveis por todos os passageiros, para inIormar quando Ior proibido Iumar e quando os
cintos de segurana devem ser ajustados. Esses sinais devem ser construidos e instalados de modo a pode-
rem ser acesos durante qualquer movimentao da aeronave na superIicie e durante cada decolagem, cada
pouso e sempre que o piloto em comando julgar necessario. Os sinais para no Iumar devem ser acesos
conIorme requerido pelo paragraIo 135.127 deste regulamento.
(4) reservado
(b) Cada item do equipamento deve ser regularmente inspecionado, segundo os periodos de inspeo
estabelecidos nas especiIicaes operativas, para assegurar boas condies de uso e aplicabilidade ime-
diata para os propositos pretendidos.
135.178 - EQUIPAMENTOS ADICIONAIS DE EMERGNCIA
Exceto quanto ao pargrafo (g) desta seo que aplicvel para qualquer aeronave, ningum pode
operar um avio com uma configurao para passageiros com mais de 19 assentos, a menos que o
avio possua os equipamentos adicionais de emergncia especificados nos pargrafos (a) at (l) des-
ta seo.]
(a) Meios de evacuao em emergncia. Cada saida de emergncia de um avio terrestre transportando
passageiros (exceto as saidas sobre as asas) que Iique a mais de 1,83 m (6 pes) acima do solo, com o avi-
o parado e com trem-de-pouso baixado, deve possuir um meio aprovado para ajudar os ocupantes a des-
cerem para o solo. O meio de ajuda para uma saida ao nivel do assoalho deve atender aos requisitos do
RBHA 25.809(I)(1) eIetivo em 30 de abril de 1972, exceto que um tipo de avio cujo requerimento para
homologao de tipo tenha sido apresentado apos a reIerida data deve atender aos requisitos segundo os
quais ele Ioi homologado. Um meio de evacuao que se posicione automaticamente deve ser armado
durante rolagens, decolagem e pousos; entretanto o DAC pode autorizar desvios do requisito de posicio-
namento automatico se Ior veriIicado que o projeto da saida torna impraticavel a conIormidade com o
mesmo, se o meio de evacuao posicionar-se sozinho apos ser comandado manualmente e se, no que diz
respeito as saidas de emergncia requeridas Ior realizada uma demonstrao de evacuao em emergncia
conduzida de acordo com o RBHA 121.291(a). Este requisito no se aplica a janela de emergncia trasei-
ra de avies Douglas DC-3 operados com 30 ou menos passageiros, excluidos os tripulantes, e com me-
RBHA 135

nos do que 5 saidas autorizadas para uso dos passageiros.
(b) Marcas internas das saidas de emergncia. O seguinte deve ser cumprido em cada avio transportan-
do passageiros:
(1) cada saida de emergncia para passageiros, seus meios de acesso e seus meios de abertura devem
ser marcados conspicuamente. A identiIicao e localizao de cada saida de emergncia para passageiros
deve ser reconhecivel a uma distncia igual a largura da cabine. A localizao de cada saida de emergn-
cia para passageiros deve ser indicada por um sinal visivel por um ocupante aproximando-se dela ao lon-
go do corredor principal da cabine. Deve haver um sinal de localizao:
(i) Sobre o corredor, ou em outro lugar do teto se Ior mais pratico devido a pouca altura do mesmo,
para as saidas de emergncia sobre as asas;
(ii) proximo a cada saida de emergncia ao nivel do assoalho, exceto um unico sinal pode atender a
duas dessas saidas se ambas puderem ser Iacilmente visiveis do local do sinal;
(iii) em cada divisoria, Iixa ou no, que impea a viso ao longo da cabine, seja para Irente seja
para tras, para indicar saidas de emergncia posicionadas alem da divisoria ou por ela escondidas; se isso
no Ior possivel, o sinal pode ser colocado em outro local apropriado.
(2) cada marca de identiIicao e/ou de localizao de saida de emergncia para passageiros deve a-
tender ao seguinte:
(i) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo Ioi apresentado antes de 01 de maio
de 1972, cada marca de identiIicao de saida de emergncia e cada sinal de localizao das mesmas deve
atender aos requisitos do RBHA 25.812(b) eIetivo em 30 de abril de 1972. Em tais avies nenhuma marca
pode continuar a ser usada se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 100 microlamberts. As cores po-
dem ser invertidas se isso aumentar a iluminao de emergncia da cabine de passageiros. Entretanto o
DAC pode autorizar desvios do requisito de 5 cm de largura da placa do sinal se Ior considerado que exis-
tem circunstncias especiais que tornam impossivel o seu atendimento e se a soluo alternativa proposta
prover um nivel de segurana equivalente;
(ii) para um avio cujo requerimento para homologao de tipo Ioi apresentado em 01 de maio de
1972 ou apos essa data, cada marca de identiIicao de saida e cada sinal de localizao das mesmas deve
atender aos requisitos para marcas internas de saidas de emergncia segundo os quais o avio Ioi homolo-
gado. Nesses avies nenhum sinal pode continuar a ser usado se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de
250 microlamberts.
(c) Iluminao das marcas internas das saidas de emergncia. Cada avio transportando passageiros
deve possuir um sistema de iluminao em emergncia que seja independente do sistema principal de
iluminao; entretanto, as Iontes de iluminao geral da cabine podem ser comuns a ambos os sistemas
desde que a Ionte de energia do sistema de emergncia seja independente da Ionte de energia do sistema
principal. O sistema de iluminao de emergncia deve:
(1) iluminar cada sinal de identiIicao e de localizao das saidas de emergncia;
(2) prover suIiciente iluminao geral da cabine dos passageiros de modo a garantir que a iluminao
media, medida em intervalos de 40 pol, na altura dos braos dos assentos, no centro do corredor principal
dos passageiros, seja de, no minimo, 0,05 pes-vela; e
(3) para avies de tipo homologado apos 01 de janeiro de 1958, incluir iluminao proxima ao assoa-
lho marcando o caminho para as saidas de emergncia, conIorme estabelecido pelo RBHA 25.812(c)
eIetivo em 26 de novembro de 1984.
(d) Operao das lu:es de emergncia. Exceto para as luzes que Iazem parte do subsistema de luzes de
emergncia provido para atender ao RBHA 25.812(h) (como descrito no paragraIo (h) desta seo), que
servem a no mais que um dos meios de auxilio para evacuao, que sejam independentes do sistema
principal de iluminao do avio e que so automaticamente acionadas quando o meio de auxilio e acio-
nado, cada luz requerida pelos paragraIos (c) e (h) desta seo deve:
(1) ser operavel manualmente no so da cabine dos pilotos, mas tambem de um ponto na cabine dos
passageiros Iacilmente acessivel de um assento normal de comissario de bordo;
(2) possuir um meio para evitar atuao inadvertida dos controles manuais;
RBHA 135

(3) quando armada ou ligada, de ambos os locais de acionamento, permanecer acesa ou acender ao ser
interrompido o sistema normal de energia eletrica do avio.
(4) ser armada ou ligada durante rolagem, decolagens e pousos. Na demonstrao de conIormidade
com este paragraIo a separao transversal da Iuselagem no precisa ser considerada;
(5) prover o nivel requerido de iluminao durante, pelo menos, 10 minutos nas condies ambientais
criticas causadas por um pouso de emergncia; e
(6) possuir um dispositivo de controle que possua as posies "ON", "OFF" e "ARMED".
(e) Mecanismo de abertura das saidas de emergncia
(1) para um avio transportando passageiros para o qual o requerimento para homologao de tipo Ioi
apresentado antes de 01 de maio de 1972, a localizao do mecanismo de abertura de cada saida de emer-
gncia e as instrues para abertura da mesma devem ser mostradas por marcas colocadas na saida ou
proximas a ela e tais marcas devem ser legiveis de uma distncia de 30 polegadas. Adicionalmente, para
cada saida tipo I ou II com um mecanismo de travamento liberado por movimento de rotao de uma
alavanca, as instrues para abertura devem constar de:
(i) uma seta vermelha com uma haste de pelo menos 3/4 de polegada de largura e uma ponta com
duas vezes a largura da haste, estendendo-se por um arco de pelo menos 70 graus e com um raio aproxi-
madamente igual a 3/4 do comprimento da alavanca; e
(ii) a palavra "aberta" em letras vermelhas com 1 pol de altura colocada horizontalmente proximo a
ponta da seta vermelha.
(2) para um avio transportando passageiros cujo requerimento para homologao de tipo Ioi apresen-
tado em 01 de maio de 1972 ou apos esta data, a localizao de cada mecanismo de abertura de saida de
emergncia e as instrues para abertura da mesma devem ser mostradas de acordo com os requisitos
segundo os quais o avio Ioi homologado. Nesses avies nenhum mecanismo de abertura ou cobertura
pode continuar a ser usado se sua luminescncia (brilho) cair abaixo de 100 microlamberts.
(f) Acesso as saidas de emergncia. Em cada avio transportando passageiros deve ser provido acesso a
cada saida de emergncia como se segue:
(1) cada passagem entre areas individuais de passageiros ou levando a uma saida de emergncia tipo I
ou tipo II deve ser desobstruida e deve ter, pelo menos, 20 polegadas de largura.
(2) deve haver suIiciente espao proximo as saidas de emergncia tipo I e tipo II, que estejam inclui-
das no paragraIo (a) desta seo, para permitir que um tripulante ajude a evacuao dos passageiros sem
reduzir a largura desobstruida de passagem requerida pelo paragraIo (I)(1) desta seo.
(3) deve haver acesso, a partir do corredor principal, para cada saida de emergncia tipo III e tipo IV.
O acesso do corredor ate essas saidas no pode ser obstruido por assentos, leitos ou outras protuberncias
que possam reduzir a eIicacia da saida. Adicionalmente, para avies categoria transporte de tipo homolo-
gado apos 01 de janeiro de 1958, apos 03 de dezembro de 1992 deve haver letreiros instalados de acordo
com o RBHA 25.813(c) para cada saida tipo III.
(4) se Ior necessario passar atraves de uma passagem entre compartimentos de passageiros para atingir
qualquer saida de emergncia requerida a partir de qualquer assento da cabine de passageiros, essa passa-
gem deve ser desobstruida. Entretanto, podem ser usadas cortinas se elas permitirem entrada livre na pas-
sagem.
(5) nenhuma porta pode ser instalada em divisorias entre compartimentos de passageiros.
(6) se Ior preciso passar por uma porta separando a cabine dos passageiros de outras areas para atingir
uma saida de emergncia requerida a partir de qualquer assento de passageiro, essa porta deve possuir
uma tranca que a mantenha na posio aberta e ela deve permanecer aberta e presa nessa posio durante
cada decolagem e cada pouso. A tranca deve ser capaz de resistir as cargas impostas a ela quando Ior
submetida as cargas Iinais de inercia, relativas as estruturas vizinhas, listadas no RBHA 25.561(b).
(g) Marcas externas das saidas de emergncia. Cada sada de emergncia para passageiros e seus
meios externos de abertura devem ser marcados na superfcie externa da aeronave. Deve haver
uma faixa colorida com 5 cm (2 pol) de largura, circundando o permetro externo de cada sada de
emergncia na lateral da fuselagem. Caso a aeronave possua reas de seu revestimento externo que
RBHA 135

possam ser cortadas para facilitar o resgate de pessoas, tais reas devem ser demarcadas por uma
faixa segmentada, cada segmento com 3 cm (1,2 pol) de largura e 9 cm (3,5 pol) de comprimento; os
cantos da rea devem ser demarcados por dois segmentos contnuos formando ngulos retos e o
intervalo entre segmentos no deve ultrapassar 2m (79 pol). Cada marca externa, incluindo as fai-
xas, deve ser prontamente distinguvel das reas vizinhas na fuselagem por contraste de cor. As
marcas devem atender ao seguinte:]
(1) se a reIlectncia da cor mais escura Ior 15 menos, a reIlectncia da cor mais clara deve ser de,
pelo menos, 45.
(2) se a reIlectncia da cor mais escura Ior superior a 15, deve haver uma diIerena de pelo menos
30 entre sua reIlectncia e a reIlectncia da cor mais clara.
(3) saidas no posicionadas nas laterais da Iuselagem devem possuir meios externos de abertura e as
aplicaveis instrues de abertura conspicuamente marcadas em vermelho ou, se o vermelho no Ior cons-
picuo, em relao a cor de Iundo, em amarelo brilhante. Adicionalmente, se o mecanismo de abertura
para tais saidas estiver localizado em um unico lado da Iuselagem, um letreiro conspicuo, inIormando
esse Iato, deve ser colocado do outro lado da Iuselagem.
"ReIlectncia" e a razo entre o Iluxo luminoso reIletido por um corpo e o Iluxo luminoso que ele recebe.
(h) Iluminao externa do caminho de escape em emergncia.
(1) cada avio transportando passageiros deve ser equipado com iluminao externa atendendo aos
seguintes requisitos:
de 1972, os requisitos do RBHA 25.812(I) e (g) eIetivos em 30 de abril de 1972;
1972 ou em data posterior, a iluminao externa de emergncia requerida pelos requisitos segundo os
quais o avio recebeu homologao de tipo.
(2) cada avio transportando passageiros deve ser equipado com rota de escape no escorregadia aten-
dendo aos seguintes requisitos:
de 1972, os requisitos do RBHA 25.803(c) eIetivos em 30 de abril de 1972;
1972 ou em data posterior, os requisitos de rota de escape no escorregadia segundo os quais o avio re-
cebeu homologao de tipo.
(i) Saidas ao nivel do assoalho. Cada porta ou saida ao nivel do assoalho posicionada na lateral da Iusela-
gem (exceto as portas que levam a um compartimento de carga no acessivel da cabine de passageiros)
que tenha 44 pol ou mais de altura e 20 pol ou mais de largura mas no mais largo que 46 pol, cada saida
ventral para passageiros e cada saida de cone de cauda deve atender aos requisitos desta seo reIerentes a
saidas de emergncia ao nivel do assoalho. Entretanto o DAC pode autorizar desvios deste paragraIo se
considerar que circunstncias especiais tornam a conIormidade total impraticavel e que um nivel aceitavel
de segurana pode ser atingido.
(j) Saidas de emergncia adicionais. Saidas de emergncia aprovadas, adicionais ao numero minimo re-
querido de saidas, devem atender a todas as provises aplicaveis desta seo, exceto as dos paragraIos
(I)(1), (2) e (3). Tais saidas devem ser Iacilmente acessiveis.
(k) Em cada grande avio a reao transportando passageiros, cada saida ventral ou de cone de cauda
deve ser:
(1) projetada e construida de modo a no poder ser aberta em vo; e
(2) marcada com um letreiro legivel de uma distncia de 30 pol e posicionado em local conspicuo
proximo ao meio de abertura da saida, inIormando que ela Ioi projetada e construida de modo a no poder
ser aberta em vo.
(l) Lanternas portateis. Ninguem pode operar um avio transportando passageiros a menos que ele seja
equipado com lanternas portateis guardadas em locais acessiveis de cada assento de comissario de vo.
RBHA 135

(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.179 - INSTRUMENTOS E EQUIPAMENTOS INOPERANTES
(a) Ninguem pode decolar com uma aeronave com instrumentos e equipamentos inoperantes instalados a
menos que as seguintes condies sejam atendidas:
(1) deve existir uma Lista de Equipamentos Minimos (MEL) aprovada para a aeronave.
(2) deve haver uma carta do DAC autorizando operaes de acordo com a MEL aprovada. A tripula-
o de vo deve ter acesso direto antes de cada vo a todas as inIormaes contidas na MEL aprovada
atraves de documentao impressa ou outros meios aprovados nas especiIicaes operativas do detentor
de certiIicado e colocados a sua disposio. Uma MEL aprovada como autorizada pelas especiIicaes
operativas constitui uma modiIicao aprovada ao projeto de tipo de aeronave sem requerer nova homo-
logao.
(3) a Lista de Equipamentos Minimos aprovada deve:
(i) ser preparada de acordo com as limitaes especiIicadas no paragraIo (b) desta seo.
(ii) prover procedimentos para a operao da aeronave com certos instrumentos e equipamentos em
condio inoperante.
(4) registros identiIicando os equipamentos e instrumentos inoperantes e as inIormaes requeridas
pelo paragraIo (a)(3)(ii) desta seo devem estar disponiveis para conhecimento do piloto.
(5) a aeronave deve ser operada de acordo com todas as condies e limitaes contidas na MEL e nas
especiIicaes operativas autorizando o seu uso.
(b) Os seguintes instrumentos e equipamentos no podem ser incluidos na MEL:
(1) instrumentos e equipamentos que sejam especiIicamente ou de qualquer outra maneira requeridos
pelos requisitos de aeronavegabilidade segundo as quais a aeronave recebeu homologao de tipo e que
sejam essenciais para a operao segura sob todas as condies de operao.
(2) instrumentos e equipamentos que uma diretriz de aeronavegabilidade requeira estarem em condi-
es de Iuncionamento, a menos que a propria DA d outra orientao.
(3) os instrumentos e equipamentos requeridos por este regulamento para operaes especiIicas.
(c) No obstante o paragraIo (b)(1) e (b)(3) desta seo, uma aeronave com instrumentos e equipamentos
inoperantes pode ser operada segundo uma permisso especial de vo emitida de acordo com as sees
21.197 e 21.199 do RBHA 21.
135.180 - SISTEMA EMBARCADO DE PREVENO DE COLISES (ACAS)
(a) A menos que de outro modo autorizado pelo DAC, cada detentor de certificado operando
grandes avies com motores a turbina, que tenham uma configurao para passageiros com mais
de 30 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, (peso mximo de decolagem aprovado
acima de 15.000 kg) deve equipar seus avies com um sistema embarcado de preveno de colises
(ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) at 28 de janeiro de 2005.
(b) A menos que de outra forma autorizado pelo DAC, a partir de 28 de janeiro de 2006 ningum
pode operar um avio que possua motores a turbina e uma configurao para passageiros com
mais de 19 assentos, excluindo qualquer assento para tripulante, (peso mximo de decolagem apro-
vado acima de 5.700 kg) a menos que ele seja equipado com um sistema embarcado de preveno
de colises (ACAS II ou TCAS II, tipo 7.0) aprovado.
(c) Os manuais requeridos por 135.21 devem conter as seguintes informaes sobre o ACAS II:
(1) procedimentos adequados e aes apropriadas da tripulao para a operao do equipamen-
to, incluindo a informao de que, no evento de um alarme de coliso emitido pelo sistema ACAS
II, o piloto em comando deve obedecer, exclusivamente, s orientaes emanadas do prprio siste-
ma.
(2) uma descrio de todas as fontes de informao que devem estar operativas para que o A-
CAS II opere adequadamente.
(d) Nenhuma pessoa pode operar um avio equipado com um ACAS em espao areo RVSM, a
RBHA 135

menos que seu equipamento seja do tipo ACAS II (TCAS II, tipo 7.0).]
135.181 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVE OPERANDO IFR
(a) Exceto como previsto no paragraIo (b) desta seo, nenhuma pessoa pode:
(1) operar uma aeronave monomotora transportando passageiros em vo IFR a menos que:
(i) sejam atendidas as sees 135.101, 135.163 (no que Ior aplicavel) e 135.165 deste regulamento;
e
(ii) a aeronave possua motor a turbina e seja homologada para tal tipo de operao; e
(iii) a operao seja conduzida de acordo com o Manual de Vo aprovado pelo orgo homologador.
(2) operar uma aeronave multimotora transportando passageiros em vo IFR, a um peso que no per-
mita subir, com o motor critico inoperante, pelo menos 50 pes/minuto quando voando na altitude minima
da rota a ser voada, ou 5000 pes MSL, o que Ior mais alto.
(b) No obstante as restries do paragraIo (a)(2) desta seo, helicopteros multimotores, transportando
passageiros em operao "oIIshore", podem conduzir tais operaes em condies IFR com um peso que
permita ao helicoptero ter uma razo de subida de pelo menos 50 pes/min com o motor critico inoperante,
quando operando na altitude minima da rota a ser voada, ou 1500 pes MSL, o que Ior mais alto.
135.183 - REQUISITOS DE DESEMPENHO. AERONAVES TERRESTRES OPERANDO SO-
BRE GUA
Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave terrestre transportando passageiros sobre gua, a
menos que:
(a) ela seja operada a uma altitude que permita alcanar terra no caso de falha de motor;
(b) essa operao seja necessria para decolagem e pouso;
(c) ela seja uma aeronave multimotora operada a um peso que permita uma subida, com o motor
crtico inoperante, de pelo menos 50 ps /minuto a uma altitude de 1000 ps acima da superfcie; ou
(d) ela seja um helicptero equipado com dispositivo de flutuao para helicpteros aprovado.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.185 - PESO VAZIO E CENTRO DE GRAVIDADE. ATUALIZAO REQUERIDA
(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave, a menos que o peso vazio e o centro de gravidade te-
nham sido calculados com valores estabelecidos por pesagem real da aeronave dentro dos 36 meses pre-
cedentes.
(b) O paragraIo (a) desta seo no se aplica a:
(1) aeronave que tenha recebido o certiIicado de homologao de tipo original dentro dos 36 meses
precedentes; e
(2) aeronave operada sob um sistema de peso e balanceamento aprovado nas especiIicaes operativas
do detentor de certiIicado.

SUBPARTE D - LIMITAES PARA OPERAES VFR E IFR. REQUISITOS DE CONDI-
ES METEOROLGICAS
RBHA 135

Esta subparte estabelece regras de limitaes operacionais para operaes VFR/IFR e as associadas con-
dies atmosIericas para operaes segundo este regulamento.
135.203 - VFR. ALTITUDES MINIMAS
Exceto quando necessario para pouso e decolagem, nenhuma pessoa pode operar VFR:
(a) Um avio:
(1) durante o dia:
(i) sobre cidades, povoados, lugares habitados e sobre grupo de pessoas ao ar livre, em altura inIe-
rior a 1000 pes acima do mais alto obstaculo existente dentro de um circulo horizontal, com centro na
aeronave e raio de 600 m (2.000 pes); ou
(ii) em lugares no citados em (a)(1)(i) desta seo, em altura inIerior a 150m (500 pes) acima da
superIicie e aIastado lateralmente de qualquer obstaculo de, pelo menos, 150m (500 pes).
(2) durante a noite, em altura que seja menor que 1000 pes acima do mais alto obstaculo dentro de
uma Iaixa de 8km (5 mite) para cada lado da trajetoria pretendida ou, se em zona montanhosa, em altura
que seja menor que 2000 pes acima do mais alto obstaculo existente em Iaixa com a citada largura, ao
longo da trajetoria pretendida.
(b) Um helicoptero, sobre uma area congestionada, a uma altura menor que 150m (500 pes) acima do
mais alto obstaculo existente em um raio de 600m em torno do mesmo; nas demais areas, a uma altura
que permita um pouso de emergncia sem perigo para pessoas e propriedades.
135.205 - VFR. REQUISITOS DE VISIBILIDADE
(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em vo VFR em espao areo no controlado
quando o teto for inferior a 1000 ps, a menos que a visibilidade em vo seja de pelo menos 2 milhas
terrestres (3,5 Km).
(b) Ningum pode operar um helicptero em vo VFR em espao areo Classe G a uma altitude de
1200 ps ou menos acima da superfcie, ou dentro dos limites laterais de espaos areos de Classe B,
Classe C, Classe D ou Classe E designados para um aerdromo a menos que a visibilidade seja de,
pelo menos:
(1) durante o dia: milha terrestre; ou
(2) noite: 1 milha terrestre.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.207 - VFR: REQUISITO DE REFERENCIAS DE SUPERFICIE PARA HELICPTEROS
Nenhuma pessoa pode operar um helicptero em condies VFR a menos que essa pessoa tenha
referencias visuais da superfcie ou, noite, referencias luminosas visuais na superfcie sob o heli-
cptero suficientes para controlar o vo com segurana.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.209 - AUTONOMIA PARA VO VFR
(a) Nenhuma pessoa pode iniciar uma operao VFR em um avio, a menos que, considerando o vento e
as condies atmosIericas conhecidas, esse avio tenha combustivel suIiciente para voar ate o aerodromo
de destino e, assumindo consumo normal de combustivel em cruzeiro:
(1) Durante o dia, voar pelo menos mais 30 minutos; ou
(2) A noite, voar pelo menos mais 45 minutos.
(b) Nenhuma pessoa pode iniciar uma operao VFR em um helicptero, a menos que, conside-
rando o vento e as condies atmosfricas conhecidas, esse helicptero tenha combustvel suficiente
para voar at o aerdromo de destino e, assumindo consumo normal de combustvel em cruzeiro,
voar pelo menos mais 20 minutos.]
RBHA 135

(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.211 - VO VFR. LIMITAES OPERACIONAIS
Sujeito a quaisquer limitaes adicionais da seo 135.181, nenhuma pessoa pode operar uma aeronave
transportando passageiros, em vo VFR em rota, a menos que:
(a) as Iormaes meteorologicas abaixo do nivel de vo no obstruam mais de 50 da area de viso do
piloto em comando, que seja mantida uma separao de nuvens (ou Iormaes meteorologicas de opaci-
dade equivalente) de 1500m horizontalmente e 300m (1000 pes) verticalmente e que o vo seja realizado
abaixo do nivel de vo 150, com velocidade indicada inIerior a 380 nos.
(b) a aeronave seja operada sob as seguintes condies:
(1) para aeronaves multimotoras, se as condies atmosIericas permitirem que, em caso de Ialha do
motor critico, a aeronave desa ou continue o vo dentro das condies exigidas pelo paragraIo (a) desta
seo.
(2) para aeronaves monomotoras, se as condies atmosIericas permitirem que, em caso de Ialha do
motor, a aeronave desa para pouso (normal ou de emergncia) mantendo as condies exigidas pelo
paragraIo (a) desta seo.
(Port. 133/DGAC, 26/01/01, DOU 21-E, 30/01/2001)
135.213 - PREVISES E INFORMAES METEOROLGICAS
(a) Sempre que uma pessoa operando uma aeronave segundo este regulamento, necessitar usar inIorma-
es e/ou previses meteorologicas, ela deve usar as inIormaes e previses Ieitas pelo Comando da
Aeronautica ou outras agncias por ele aprovadas ou reconhecidas. Entretanto, para operaes VFR, o
piloto em comando pode usar inIormaes baseadas em suas proprias observaes ou em observaes de
outros pilotos.
(b) Para os propositos do paragraIo (a) desta seo, uma inIormao meteorologica preparada e Iornecida
a pilotos, visando operaes IFR em um aerodromo, deve ser preparada no aerodromo onde as operaes
sero conduzidas e de la divulgadas.
135.215 - VO IFR. LIMITAES OPERACIONAIS
(a) Ninguem pode operar uma aeronave em vo IFR em um aerodromo que no tenha um procedimento
de aproximao por instrumentos aprovado.
(b) Ninguem pode operar uma aeronave em vo IFR, a no ser de acordo com as regras de vo por ins-
trumentos estabelecidas por este regulamento e pelo Departamento de Controle do Espao Aereo (DE-
CEA) ou pelas autoridades aeronauticas do pais sobrevoado, quando operando no estrangeiro.
135.217 - IFR. LIMITAES DE DECOLAGEM
Nenhuma pessoa pode decolar uma aeronave de um aerodromo em vo IFR onde as condies meteoro-
logicas esto nos minimos ou acima dos minimos para decolagem, mas abaixo dos minimos autorizados
para pouso, a menos que exista um aerodromo de alternativa a menos de 1 hora de vo do aerodromo de
decolagem (considerando velocidade normal de cruzeiro, com ar calmo).
135.219 - IFR. MINIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE DESTINO
Nenhuma pessoa pode decolar uma aeronave de um aerodromo em vo IFR ou comear uma operao
IFR, a menos que as ultimas inIormaes ou previses meteorologicas indiquem que as condies atmos-
Iericas no horario estimado de chegada ao proximo aerodromo onde se pretende pousar estaro nos mini-
mos ou acima dos minimos aprovados para pouso IFR no mesmo.
135.221 - IFR. MINIMOS METEOROLGICOS DO AERDROMO DE ALTERNATIVA
Nenhuma pessoa pode indicar um aerodromo como aerodromo de alternativa, a menos que as inIorma-
es ou previses meteorologicas indiquem que, no horario estimado de chegada nesse aerodromo, as
condies atmosIericas locais estaro nos minimos ou acima dos minimos de pouso IFR aprovados para
ele.
RBHA 135

135.223 - IFR. REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA AERDROMO DE ALTERNATIVA
(a) Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em condies IFR a menos que ela possua combustivel
suIiciente (considerando inIormaes ou previses meteorologicas ou qualquer combinao das mesmas)
para:
(1) completar o vo para o primeiro aerodromo onde se pretende pousar;
(2) voar desse aerodromo para o aerodromo de alternativa; e
(3) voar, apos isso, durante 45 minutos em velocidade normal de cruzeiro ou, para helicopteros, voar,
apos isso, 30 minutos em velocidade normal de cruzeiro.
(b) No obstante o previsto no paragraIo (a) desta seo, para operaes com avies a reao em rotas
especiIicas e em vos internacionais, o DAC pode autorizar a utilizao dos requisitos de autonomia do
paragraIo 121.645(a) do RBHA 121, desde que o operador demonstre que niveis de segurana aceitaveis
sero obtidos.
135.225 - IFR. MINIMOS METEOROLGICOS PARA DECOLAGEM, APROXIMAO E
POUSO
(a) Nenhum piloto pode iniciar um procedimento de aproximao por instrumentos para um aerodromo, a
menos que:
(1) o aerodromo possua instalaes meteorologicas operadas pelo Comando da Aeronautica ou agn-
cia por ele reconhecida; e
(2) a ultima inIormao meteorologica emitida pelo orgo citado no paragraIo (a)(1) desta seo indi-
que que as condies atmosIericas esto nos minimos ou acima dos minimos para aproximao IFR apro-
vados para o aerodromo.
(b) Nenhum piloto pode iniciar o segmento Iinal de uma aproximao por instrumentos para um aero-
dromo, a menos que a ultima inIormao meteorologica emitida pelo orgo citado em (a)(1) desta seo
indique que as condies atmosIericas do aerodromo esto nos minimos ou acima dos minimos para a-
proximao IFR aprovados para ele.
(c) Se o piloto ja tiver iniciado o segmento Iinal de uma aproximao por instrumentos, cumprindo o pre-
visto pelo paragraIo (b) desta seo, e Ior inIormado que as condies atmosIericas cairam abaixo dos
minimos apos a aeronave estar:
(1) na Iinal de uma aproximao ILS, tendo passado o Iixo de aproximao Iinal; ou
(2) na Iinal de uma aproximao radar (ASL ou PAR) tendo passado para o controlador de aproxima-
o Iinal; ou
(3) no Iinal de uma aproximao usando VOR, NDB ou um sistema de aproximao comparavel e o
avio:
(i) tiver passado o Iixo de aproximao Iinal; ou
(ii) onde no existe um Iixo de aproximao Iinal, tiver completado a curva de procedimento ou
curva base, estiver estabilizado na reta, no curso da Iinal e na distncia correta prevista pelo procedimen-
to;
a aproximao pode ser continuada e o pouso ser Ieito se o piloto julgar, ao atingir a altitude minima de
descida Iixada no procedimento (MDA ou DH), que as reais condies atmosIericas so pelo menos i-
guais aos minimos estabelecidos para o procedimento sendo executado.
(d) Para cada piloto em comando de um avio com motores a turbina que no tenha acumulado pelo me-
nos 100 horas de tempo de vo como piloto em comando desse tipo de avio, as MDA ou DH e os mini-
mos de visibilidade estabelecidos nos procedimentos de aproximao por instrumentos devem ser acres-
cidos de 100 pes e milha, respectivamente, mas sem exceder os tetos e minimos para o aerodromo
quando utilizado como aerodromo de alternativa.
(e) Cada piloto executando uma decolagem IFR ou um pouso IFR em aerodromos militares ou estrangei-
ros deve cumprir os aplicaveis procedimentos e minimos meteorologicos estabelecidos pela autoridade
RBHA 135

com jurisdio sobre esses aerodromos. Entretanto, em nenhum caso, o piloto pode, nesses aerodromos:
(1) decolar IFR se a visibilidade Ior menor que 1.500m; ou
(2) pousar IFR se a visibilidade Ior menor que 700m.
(f) Se Iorem especiIicados minimos para decolagem de um determinado aerodromo, nenhum piloto pode
decolar IFR desse aerodromo quando as condies meteorologicas reportadas por orgo descrito em
(a)(1) desta seo estiverem abaixo desses minimos.
(g) Se no Iorem especiIicados minimos para decolagem de um determinado aerodromo, nenhum piloto
pode decolar IFR desse aerodromo quando as condies meteorologicas reportadas pelo orgo descrito
em (a)(1) deste paragraIo estiverem abaixo dos minimos gerais para IFR estabelecidos pelo DECEA.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.227 - CONDIES DE GELO. LIMITAES OPERACIONAIS
(a) Nenhum piloto pode decolar com uma aeronave que tenha gelo, geada ou neve aderidas a qualquer pa
de rotor, helice, para-brisas, asa, estabilizador ou superIicie de controle, instalao do motor ou a qual-
quer parte do sistema de velocimetro, altimetro, indicador de velocidade vertical ou sistema dos instru-
mentos de indicao de atitude de vo, exceto sob as seguintes condies:
(1) decolagens podem ser realizadas com geada aderida as asas, ou aos estabilizadores ou as superIi-
cies de controle se a geada tiver sido polida para tornar-se lisa; e
(2) decolagens podem ser autorizadas com geada sob as asas na area dos tanques de combustivel.
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode autorizar a decolagem de um avio, assim como nenhum piloto
pode decolar com esse avio, sempre que as condies meteorologicas Iorem tais que haja razoavel pro-
babilidade de aderir gelo, geada ou neve ao avio, a menos que o piloto tenha completado todo o treina-
mento aplicavel requerido por 135.341 e a menos que um dos seguintes requisitos seja atendido:
(1) uma veriIicao de contaminao pre-decolagem, que tenha sido estabelecida pelo detentor de
certiIicado para o especiIico tipo de avio e aprovada pelo DAC, tenha sido completada dentro dos 5 mi-
nutos precedentes a decolagem. Uma veriIicao de contaminao pre-decolagem e uma veriIicao Ieita
para assegurar que as asas e superIicies de controle de um avio esto livres de geada, gelo ou neve; ou
(2) o detentor de certiIicado possua um procedimento aprovado alternativo e, segundo este procedi-
mento, tenha sido determinado que o avio esta livre de geada, gelo ou neve; ou
(3) o detentor de certiIicado tenha um programa aprovado de degelo/antigelo que atenda aos requisitos
do paragraIo 121.629(c) do RBHA 121 e a decolagem atenda ao previsto nesse programa.
(c) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo 34 do apn-
dice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves homologadas na categoria transporte, ne-
nhum piloto pode operar uma aeronave:
(1) em vo IFR, em condies conhecidas ou previstas de Iormao leve ou moderada de gelo; ou
(2) em vo VFR, em condies conhecidas ou previstas de Iormao leve ou moderada de gelo, a me-
nos que a aeronave tenha equipamento de degelo ou de antigelo em Iuncionamento protegendo cada pa de
rotor ou helice e cada para-brisa, asa, estabilizador ou superIicie de controle e cada sistema de velocidade,
altitude, razo de subida e instrumento de atitude de vo.
(d) Nenhum piloto pode operar um helicoptero em vo IFR em condies conhecidas ou previstas de
Iormao de gelo, ou em vo VFR em condies conhecidas de Iormao de gelo, a menos que o helicop-
tero tenha sido homologado e esteja adequadamente equipado para operao em condies de Iormao
de gelo.
(e) Exceto para um avio que possua as provises de proteo contra gelo previstas na seo 34 do apn-
dice A deste regulamento ou aquelas previstas para aeronaves homologadas na categoria transporte, ne-
nhum piloto pode voar com uma aeronave em condies conhecidas ou previstas de Iormao pesada de
gelo.
RBHA 135

(f) Se inIormaes conIiaveis recebidas pelo piloto em comando indicarem que as previses de Iormao
de gelo no se concretizaro Iace a mudanas de tempo ocorridas desde a ultima previso meteorologica,
no se aplicam as restries dos paragraIos (b), (c) e (d) desta seo baseadas em previses de condies
meteorologicas.
135.229 - REQUISITOS DE AERDROMO
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode usar qualquer aerodromo a menos que ele seja registrado e ade-
quado a operao proposta, considerando itens como dimenses, resistncia, superIicie, obstrues, ilu-
minao, horario de Iuncionamento, auxilios a aproximao e meios de controle de traIego aereo.
(b) Nenhum piloto de uma aeronave transportando passageiros a noite pode decolar ou pousar em um
aerodromo, a menos que:
(1) o piloto tenha determinado a direo do vento pela observao de um indicador de solo iluminado
ou por inIormao da estao de solo local. No caso de decolagem, a direo do vento pode ser determi-
nada pela observao pessoal do piloto;
(2) os limites da rea a ser usada para pouso ou decolagem sejam claramente mostrados:
(i) Para avies, por luzes demarcadoras dos limites ou da pista; e
(ii) para helicpteros, por luzes ou materiais reflexivos demarcadores dos limites ou da pista.
(c) Para os propsitos do pargrafo (b) desta seo, se a rea a ser utilizada para decolagem ou
pouso for marcada por lampies ou candeeiros, seu uso deve ser aprovado pelo DAC.]
(d) Os pousos e decolagens de helicopteros em locais no homologados ou registrados so autorizados
sob certas condies, como estabelecido na seo 91.327 do RBHA 91, aplicando-se a seo 135.77 deste
regulamento quanto as responsabilidades envolvidas.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

SUBPARTE E - REQUISITOS PARA TRIPULANTES DE VO

Exceto como previsto em 135.3, esta subparte estabelece os requisitos de tripulantes de vo para opera-
es segundo este regulamento.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.242 - TRIPULAO DE VO. GERAL
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode empregar uma pessoa como tripulante de vo e nenhuma pessoa
pode exercer as Iunes de tripulante de vo em uma aeronave operando segundo este regulamento, a
menos que essa pessoa:
(1) possua uma licena apropriada as Iunes a serem exercidas, emitida pelo DAC;
(2) tenha em seu poder a licena requerida pelo paragraIo (a)(1) desta seo, o certiIicado de habilita-
o tecnica e o certiIicado de capacitao Iisica, todos validos e compativeis com a atividade sendo de-
senvolvida; e
(3) seja empregado do detentor de certiIicado, com contrato de trabalho de acordo com a legislao
trabalhista vigente;
(b) No obstante o previsto no paragraIo (a)(3) desta seo, no caso de um novo tipo de aeronave, o de-
tentor de certiIicado pode utilizar como piloto em comando da aeronave um piloto do Iabricante e/ou
vendedor da mesma, ate que um numero suIiciente de seus pilotos em comando atinjam as marcas estabe-
lecidas pelas sees 135.243 e 135.244 deste regulamento, conIorme aplicavel mas, em nenhum caso, por
mais de 180 dias corridos apos o recebimento Iormal da primeira aeronave do novo tipo. Adicionalmente:
(1) deve haver um contrato entre o Iabricante e/ou vendedor da aeronave e o detentor de certiIicado,
prevendo Iornecimento de treinamento no novo tipo de aeronave; e
RBHA 135

(2) o(s) piloto(s) do Iabricante e/ou vendedor da aeronave deve(m) possuir contrato de trabalho com o
mesmo e deve(m) ser qualiIicado(s) pelo DAC conIorme estabelecido no paragraIo 135.244(b)(3) deste
regulamento ou, se estrangeiro, deve ser aprovado pelo DAC conIorme o Codigo Brasileiro de Aeronauti-
ca, Art. 158 e seu ParagraIo Unico.
(c) Cada tripulante, quando solicitado, deve apresentar a Iiscalizao do DAC os documentos requeridos
pelo paragraIo (a)(2) desta seo.
(d) Qualquer detentor de certiIicado operando segundo este regulamento deve obedecer as restries as
prerrogativas dos pilotos em comando estabelecidas pela seo 61.45 do RBHA 61.
(e) Nenhum detentor de certiIicado pode conduzir operaes segundo este regulamento, a menos que
cumpra, em relao as tripulaes de suas aeronaves, o disposto na Lei 7183, de 05 de abril de 1984, que
regula o exercicio da proIisso de aeronauta, e na Lei 7565, de 19 de dezembro de 1986, que dispe sobre
o Codigo Brasileiro de Aeronautica.
(f) Nenhum detentor de certiIicado pode permitir que um tripulante exera e nenhum tripulante pode e-
xercer duas ou mais Iunes simultneas a bordo de uma aeronave, mesmo que esse tripulante seja habili-
tado pelo DAC para o exercicio de mais de uma Iuno a bordo.
(Port. 389/DGAC, 18/04/00; DOU 92, 05/05/00) (Port. 1457DGAC, 05/10/00; DOU 203, 20/10/00)
135.243 - QUALIFICAES PARA PILOTO EM COMANDO
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como
piloto em comando em operaes transportando passageiros:
(1) nas quais seja usado um avio a reao ou um avio possuindo uma conIigurao para passageiros,
excluido qualquer assento para tripulante, igual ou superior a 10 assentos, ou, ainda, um avio empregado
em operaes complementares, a menos que essa pessoa possua uma licena de piloto de linha aerea,
habilitao IFR e habilitao classe ou tipo, se aplicavel, todas validas; ou
(2) Nas quais seja usado um helicoptero empregado em operaes complementares, a menos que essa
pessoa possua uma licena de piloto de linha aerea, habilitao IFR e habilitao classe ou tipo, se aplica-
vel, todas validas
(b) Exceto como previsto no paragraIo (a) desta seo, nenhum detentor de certiIicado pode empregar
uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave operando VFR,
a menos que essa pessoa:
(1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial, com as apropriadas habilitaes de categoria
e classe e, se requerido, habilitao de tipo para a aeronave; e
(2) tenha pelo menos 500 horas de vo como piloto, incluindo um minimo de 100 horas de vo em
viagens, das quais pelo menos 15 tenham sido voadas a noite; e
(3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha aerea com ha-
bilitao categoria avio; ou
(4) para helicptero, possua qualificao IFR para helicpteros ou uma licena de piloto de
linha area com habilitao categoria helicptero.]
(c) Exceto como previsto no paragraIo (a) desta seo, nenhum detentor de certiIicado pode empregar
uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto em comando de uma aeronave operando IFR, a
menos que essa pessoa:
(1) possua pelo menos uma licena de piloto comercial e seja qualiIicado para o tipo de aeronave (se
Ior o caso); e
(2) tenha pelo menos 1200 de vo como piloto, incluindo um minimo de 500 horas de vo em viagens,
100 horas de horas de vo noturno e 75 horas de vo por instrumentos real ou simulado das quais pelo
menos 50 horas adquiridas em vo real; e
(3) para um avio, possua habilitao IFR para avio ou uma licena de piloto de linha aerea com ha-
bilitao categoria avio; ou
RBHA 135

(4) para helicoptero, possua qualiIicao IFR para helicopteros ou uma licena de piloto de linha aerea
com habilitao categoria helicoptero.
(d) O paragraIo (b)(3) desta seo no se aplica se:
(1) a aeronave usada Ior monomotora, com motor convencional;
(2) o detentor de certiIicado no Ior autorizado a conduzir nenhuma operao regular de transporte
aereo de passageiros (incluindo ligaes sistematicas como deIinidas no RBHA 119);
(3) a area de operaes, como especiIicada na especiIicao operativa do detentor de certiIicado, Ior
uma area na qual o meio primario de navegao e a navegao por contato, com auxilios-radio a navega-
o distantes entre si, inexistentes ou improprios para uso de aeronaves voando em baixas altitudes, e o
meio primario de transporte e pelo ar;
(4) cada vo Ior conduzido em condies VMC, durante o periodo diurno;
(5) a distncia de cada vo, desde a base do detentor de certiIicado ate qualquer destino, no ultrapas-
sar 300 mima, a menos que seja possivel manter contato-radio com orgos ATS ou ATC a cada hora de
vo, para Iins de acompanhamento da operao; e
(6) o tipo de operao estabelecido por este paragraIo Ior autorizado na especiIicao operativa do
detentor de certiIicado.
(e) No obstante o estabelecido nos pargrafos (b)(2) e (b)(4) desta seo:
(1) para aeronaves homologadas para operao com um s piloto, se as especificaes operativas
do detentor de certificado no autorizarem a conduo de nenhuma operao regular de transporte
areo de passageiros (incluindo ligaes sistemticas como definidas no RBHA 119), autorizando
somente operaes em condies VMC durante o perodo diurno, o piloto em comando deve ter
pelo menos 300 horas de tempo total vo como piloto, incluindo 50 horas de tempo de vo em via-
gem e 10 horas de tempo de vo noturno; e
(2) para operao com helicpteros homologados para operao com um s piloto, se as especifi-
caes operativas do detentor de certificado autorizarem exclusivamente operaes em condies
VMC no perodo diurno, o piloto em comando no precisa ter qualificao IFR.]
DOU 166, 27/08/04)
135.244 - EXPERINCIA OPERACIONAL: PILOTO EM COMANDO
piloto em comando de uma aeronave em operaes complementares como deIinidas no RBHA 119, a
menos que essa pessoa, antes de ser designada piloto em comando, tenha completado no tipo e modelo
basico da aeronave e no posto de trabalho de piloto em comando, a seguinte experincia operacional em
cada tipo e modelo basico de aeronave a ser voada:
(1) aeronave monomotora (exceto avies a reao) - 10 horas;
(2) aeronave multimotora, com motores convencionais - 15 horas;
(3) aeronave multimotora com motores a turbina (exceto avies a reao) - 20 horas; e
(4) avies a reao - 25 horas.
(b) Na aquisio de experincia operacional cada pessoa deve atender ao seguinte:
(1) a experincia operacional deve ser adquirida apos concluir com aproveitamento o apropriado pro-
grama de treinamento de solo e de vo para a aeronave e para a Iuno a ser exercida a bordo. Provises
aprovadas para aquisio de experincia operacional devem ser incluidas no programa de treinamento do
detentor de certiIicado;
(2) a experincia deve ser adquirida em vo durante operaes complementares transportando passa-
geiros conduzidas segundo este regulamento. Entretanto, no caso de aeronave no previamente aprovada
para utilizao pelo detentor de certiIicado, a experincia operacional adquirida em vos de traslado ou
em vos de avaliao operacional da aeronave pode ser considerada para os propositos desta seo;
RBHA 135

(3) cada pessoa deve adquirir experincia operacional desempenhando as Iunes de piloto em co-
mando sob a superviso de um piloto instrutor qualiIicado; e
(4) as horas de experincia operacional podem ser reduzidas, no mais que 50 das horas requeridas
por esta seo, pela substituio de cada hora de vo por 1 pouso e uma decolagem.
(c) As provises dos paragraIos (a) e (b) desta seo aplicam-se, tambem, as operaes por demanda con-
duzidas em avies a reao ou em aeronaves multimotoras com conIigurao para passageiros igual ou
superior a 10 assentos.
(d) Nenhum detentor de certiIicado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como
piloto em comando de aeronaves no citadas no paragraIo (c) desta seo em operaes por demanda, a
menos que essa pessoa tenha completado a experincia operacional abaixo. Essa experincia deve ser
adquirida de acordo com o paragraIo (b) desta seo, exceto quanto ao tipo de operao reIerido no sub-
paragraIo (b)(2):
(1) Aeronave monomotora com motor convencional - 5 horas.
(2) Aeronave multimotora com motores convencionais - 10 horas.
(3) Aeronave multimotora com motores a turbina - 15 horas.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.245 - PR-REQUISITOS PARA SEGUNDO EM COMANDO
(a) Exceto como previsto no paragraIo (b) desta seo, nenhum detentor de certiIicado pode empregar
uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como segundo em comando de uma aeronave, a menos que
essa pessoa possua pelo menos uma licena de piloto comercial, seja qualiIicado para vo IFR e para a
aeronave, e haja completado o apropriado programa de treinamento para a aeronave e para a Iuno a
bordo aprovado para o detentor de certiIicado.
(b) O segundo em comando de um helicoptero operado apenas em vo VFR diurno deve possuir pelo
menos uma licena de piloto comercial e deve ser qualiIicado para a aeronave.
135.247 - EXPERINCIA RECENTE: PILOTO EM COMANDO.
piloto em comando de uma aeronave transportando passageiros, a menos que, dentro dos 90 dias prece-
dentes a operao, essa pessoa:
(1) tenha realizado 3 decolagens e 3 pousos operando ela mesma os comandos de uma aeronave da
mesma categoria e classe ou, se qualiIicao para o tipo de aeronave Ior requerida, do mesmo tipo de
aeronave em que a operao sera executada; e
(2) para operaes noturnas, tenha cumprido o disposto no subparagraIo (1) deste paragraIo a noite.
Uma pessoa que atenda ao previsto no paragraIo (a)(2) desta seo no precisa atender ao previsto no
paragraIo (a)(1) desta seo.
(b) Para os propositos do paragraIo (a) desta seo, se a aeronave Ior um avio com bequilha de cauda,
cada decolagem e cada pouso deve ter sido Ieito em um avio com bequilha de cauda e cada pouso deve
ter sido completado ate a parada total do avio.
(c) Um piloto que tenha perdido as prerrogativas de piloto em comando por no atender aos requisitos de
experincia recente do paragraIo (a) desta seo, deve recupera-las atendendo aos requisitos do reIerido
paragraIo sob superviso de um piloto instrutor qualiIicado, em operaes segundo este regulamento.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.249 - RESERVADO

RBHA 135

SUBPARTE F - TRIPULAES: LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE
DESCANSO
Esta subparte e aplicavel a tripulaes de vo e a comissarios de vo exercendo Iuno a bordo de aero-
naves operando segundo este regulamento.
135.263 - LIMITAES DE TEMPO DE VO E REQUISITOS DE DESCANSO
As limitaes de tempo de vo, os requisitos de descanso e as demais normas que regulam o exerc-
cio da profisso de aeronauta esto contidas na Lei n
o
7183, de 05 de abril de 1984, e em sua regu-
lamentao. Para os tripulantes engajados em vos de ligaes sistemticas ou em operaes com-
plementares, como definidas em 119.3, so aplicveis os artigos da Lei referentes a empresas de
transporte areo regional.]

RBHA 135

SUBPARTE G - REQUISITOS PARA EXAMES DOS TRIPULANTES
Exceto como previsto em 135.3, esta subparte:
(a) estabelece os testes e os exames requeridos para pilotos e comissrios de vo e para aprovao
de credenciamento de pilotos examinadores em operaes segundo este regulamento.
(b) permite que pessoal de centros de treinamento autorizados segundo o RBHA 142 e que atendam
aos requisitos das sees 135.337 e 135.339 forneam treinamentos, testes e exames sob contrato ou
outro convnio para as pessoas sujeitas aos requisitos desta subparte.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.293 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA PILOTOS
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa pode traba-
lhar como piloto em um vo a menos que, dentro dos 12 meses calendaricos precedendo esse vo, esse
piloto tenha sido aprovado em um teste, oral ou escrito, aplicado por INSPAC ou por um piloto examina-
dor credenciado sobre os conhecimentos do piloto nas seguintes areas:
(1) as apropriadas provises dos RBHA 61, 91 e 135 e as especificaes operativas e o manual
do detentor de certificado;
(2) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o grupo motopropulsor, os principais
componentes e sistemas, os principais equipamentos desempenho e limitaes operacionais, proce-
dimentos operacionais normais e de emergncia e o contedo do Manual de Vo aprovado (AFM)
ou equivalente, como aplicvel;
(3) para cada tipo de aeronave a ser voada pelo piloto, o mtodo de determinar conformidade
com as limitaes de peso e balanceamento para operaes de decolagem, de pouso e em rota;
(4) navegao e utilizao de auxlios navegao apropriados operao ou s qualificaes
do piloto, incluindo, quando aplicvel, instalaes e procedimentos de aproximao por instrumen-
tos;
(5) procedimentos de controle de trfego areo, incluindo procedimentos IFR quando aplicvel;
(6) meteorologia em geral, incluindo princpios de sistemas frontais, gelo, nevoeiro, trovoadas e
tesouras de vento e, se apropriado para as operaes do detentor de certificado, meteorologia de
grandes altitudes;
(7) procedimentos para:
(i) reconhecer e evitar situaes atmosfricas severas;
(ii) sair de situaes atmosfricas severas em caso de entrada inadvertida, incluindo tesouras
de vento em baixa altura (excetuam-se os pilotos de helicptero que no precisam ser testados em
sada de tesouras de vento em baixa altura); e
(iii) operar dentro ou prximo a trovoadas (incluindo melhores altitudes de penetrao), ar
turbulento (incluindo turbulncia de cu claro), gelo, granizo e outras condies atmosfricas po-
tencialmente perigosas; e
(8) novos equipamentos, procedimentos ou tcnicas, como apropriado.]
(b) Nenhum detentor de certiIicado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa pode traba-
lhar como piloto em um vo, a menos que, dentro dos 12 meses calendaricos precedendo esse vo, esse
piloto tenha passado em um exame de competncia aplicado por INSPAC ou por um piloto examinador
credenciado na classe da aeronave, se avio monomotor outro que no turbojato, ou no tipo da aeronave,
se helicoptero, avio multimotor ou avio turbojato, visando determinar a competncia do piloto na exe-
cuo pratica das manobras e tecnicas nessa aeronave ou classe de aeronaves. A extenso do exame de
competncia sera determinada pelo INSPAC ou examinador credenciado conduzindo o exame. O exame
de competncia pode incluir qualquer das manobras e procedimentos normalmente requeridos para a e-
misso original da particular licena de piloto requerida para as operaes autorizadas e apropriadas para
RBHA 135

a categoria, classe ou tipo da aeronave envolvida. Para os propositos deste paragraIo, tipo, para um avio,
signiIica um grupo qualquer de avies que o DAC considere ter meios similares de propulso, mesmo
Iabricante e sem signiIicativas diIerenas de maneabilidade ou de caracteristicas de vo. Para os proposi-
tos deste paragraIo, tipo, para um helicoptero, signiIica um modelo basico do mesmo Iabricante.
(c) O exame de proIicincia em instrumentos requerido por 135.297 pode substituir o exame de compe-
tncia requerido por esta seo para o tipo de aeronave usada no exame
(d) Para os propositos deste regulamento, a execuo competente de um procedimento ou manobra pela
pessoa a ser utilizada como piloto requer que a pessoa obviamente domine a aeronave, sem restar duvidas
quanto a execuo bem sucedida de qualquer Iase do vo.
(e) O INSPAC ou o piloto credenciado certiIicara a competncia de cada piloto bem sucedido no teste de
conhecimento e na veriIicao em vo, lanando os resultados nos registros do piloto.
(f) Partes de um exame de competncia requerido podero ser Ieitas em um simulador de vo ou outros
dispositivos de treinamento, se aprovado pelo DAC.
(g) Nenhuma pessoa pode simular procedimentos anormais ou de emergncia em uma operao de trans-
porte aereo publico.
135.295 - REQUISITOS DE EXAME INICIAL E PERIDICO PARA COMISSRIOS
Nenhum detentor de certiIicado pode utilizar um comissario e nenhuma pessoa pode trabalhar como co-
missario em um vo, a menos que, dentro dos 24 meses calendaricos precedendo esse vo, o detentor de
certiIicado tenha veriIicado por apropriado teste inicial ou periodico que essa pessoa tem conhecimento e
competncia nas seguintes areas, como apropriado para os deveres e responsabilidades que lhe sero atri-
buidos:
(a) autoridade do piloto em comando;
(b) tratamento com os passageiros, incluindo procedimentos que devem ser seguidos ao lidar com
pessoas perturbadas ou outras pessoas cuja conduta possa colocar em risco a segurana;
(c) atribuies, funes e responsabilidades dos tripulantes durante amerissagem e evacuao de
pessoas que possam necessitar de assistncia de uma outra pessoa para mover-se rapidamente para
uma sada numa emergncia;
(d) instrues aos passageiros;
(e) localizao e operao de extintor porttil e outros itens de equipamentos de emergncia;
(f) uso apropriado de equipamentos e controles da cabine;
(g) localizao e operao do equipamento de oxignio para os passageiros;
(h) localizao e operao de todas as sadas normais e de emergncia, incluindo rampas de evacua-
o e cordas de escape; e
(i) acomodao em assento de pessoas que podem necessitar assistncia de outra pessoa para mo-
ver-se rapidamente para uma sada numa emergncia como previsto pelo manual de operaes do
detentor de certificado.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.297 - PILOTO. REQUISITOS PARA EXAME DE PROFICINCIA EM VO POR INS-
TRUMENTOS
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode utilizar uma pessoa como piloto e nenhuma pessoa pode traba-
lhar como piloto em comando de uma aeronave voando IFR, a menos que, dentro dos 12 meses calendari-
cos precedendo esse vo, o piloto tenha sido aprovado em um exame de proIicincia em vo por instru-
mentos, ministrado por um INSPAC ou por um piloto examinador credenciado.
(b) Nenhum piloto pode executar qualquer procedimento de aproximao de preciso por instrumentos
em condies IMC, a menos que, dentro dos 6 meses calendaricos precedendo esse vo, o piloto tenha
demonstrado proIicincia no tipo de procedimento a ser executado. Nenhum piloto pode executar qual-
RBHA 135

quer procedimento de aproximao de no-preciso por instrumentos em condies IMC, a menos que,
dentro dos 6 meses calendaricos precedendo esse vo, o piloto tenha demonstrado proIicincia na execu-
o desse tipo de procedimento de aproximao ou em dois outros tipos de aproximao de no-preciso.
Os procedimentos de aproximao por instrumentos devem incluir pelo menos um procedimento de apro-
ximao direta, um procedimento com aproximao circulando para pouso e uma aproximao perdida.
Cada tipo de aproximao deve ser conduzido ate os minimos aprovados para o procedimento sendo exe-
cutado.
(c) O exame de proficincia requerido pelo pargrafo (a) desta seo consiste em um teste oral ou
escrito sobre o equipamento em uso e um exame em vo em condies IFR reais ou simuladas. O
teste sobre o equipamento deve incluir questes sobre procedimentos de emergncia, operao dos
motores, sistemas de combustvel e de lubrificao, ajustes de potncia, velocidades de estol, melhor
velocidade com motor parado, operao das hlices e do supercompressor, e sistemas hidrulico,
mecnico e eltrico, como apropriado. O exame em vo inclui navegao por instrumentos, recupe-
rao de emergncias simuladas e aproximaes por instrumentos envolvendo as facilidades de
navegao que o piloto est autorizado a utilizar. Cada piloto executando um exame de proficincia
deve demonstrar os padres de competncia determinados por 135.293(d). Adicionalmente:]
(1) o exame de proIicincia em instrumentos deve:
(i) para um piloto em comando de um avio contido em 135.243(a), incluir procedimentos e mano-
bras requeridas a um piloto de linha aerea qualiIicado no particular tipo de avio, se apropriado; e
(ii) para um piloto em comando de um helicoptero ou avio contido em 135.243(c), incluir os pro-
cedimentos e manobras requeridas a um piloto comercial com qualiIicao IFR e, se aplicavel, qualiIica-
do no particular tipo de aeronave; e
(2) o exame de proIicincia em instrumentos deve ser aplicado por um piloto examinador credenciado
ou por um INSPAC.
(d) Se o piloto em comando Ior designado para voar apenas em um tipo de aeronave, o exame de proIici-
ncia requerido pelo paragraIo (a) desta seo deve ser conduzido nesse tipo de aeronave.
(e) Se o piloto em comando Ior designado para voar mais de um tipo de aeronave, esse piloto deve execu-
tar o exame de proIicincia requerido pelo paragraIo (a) desta seo em cada tipo de aeronave no qual ele
voa, rotativamente, mas no mais de um exame em vo durante cada periodo descrito no paragraIo (a)
desta seo.
(f) Se o piloto em comando Ior designado para pilotar tanto aeronaves monomotoras quanto multimoto-
ras, esse piloto deve realizar o primeiro exame de proIicincia requerido pelo paragraIo (a) desta seo
em aeronave multimotora; cada exame seguinte sera realizado alternadamente em aeronaves monomoto-
ras e multimotoras, mas no mais de um exame em vo durante cada periodo descrito no paragraIo (a)
desta seo. Partes do exame em vo requerido podem ser realizadas em simulador de vo ou outro dis-
positivo de treinamento, se aprovado pelo DAC.
(g) Reservado
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.299 - PILOTO EM COMANDO. EXAMES EM ROTA E EM AERDROMOS
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode utilizar um piloto e nenhuma pessoa pode trabalhar como piloto
em comando de um vo a menos que, dentro dos 12 meses calendaricos precedendo esse vo, esse piloto
tenha passado em um exame em vo em um dos tipos de aeronave voada por ele. O exame em vo deve:
(1) ser aplicado por um INSPAC ou por um piloto examinador credenciado;
(2) consistir de pelo menos um vo sobre um segmento de rota;
(3) incluir pousos e decolagens em um ou mais aerodromos representativos. Em adio aos requisitos
deste paragraIo, se o piloto Ior autorizado a conduzir operaes IFR, pelo menos um vo deve ser voado
em aerovia, em rota aprovada Iora de aerovia, ou em rota parte dentro parte Iora de aerovia; e
(4) ser conduzido no minimo 4 e no maximo 8 meses calendaricos apos o ms calendarico em que Ioi
conduzida a ultima veriIicao de proIicincia prevista na seo 135.297 deste regulamento.
RBHA 135

(b) O piloto examinador deve determinar se o piloto sendo examinado executa satisIatoriamente as obri-
gaes e responsabilidades de um piloto em comando conduzindo operaes segundo este regulamento e
deve lanar os resultados do exame nos registros do piloto.
(c) O detentor de certiIicado deve estabelecer, no manual requerido pela seo 135.21 deste regulamento,
os procedimentos que iro assegurar que cada piloto, que no tenha voado em uma rota ou para um aero-
dromo dentro dos 90 dias precedentes, antes de decolar Iamiliarize-se com todas as inIormaes requeri-
das para a conduo segura do vo.
(Port. 602/DGAC, 04/06/02; DOU 113, 14/06/02)
135.301 - TRIPULANTES. PADRES PARA ACEITAO DE EXAMES E TESTES
(a) Se um tripulante tiver que executar um exame ou uma veriIicao em vo requerida por este regula-
mento em um determinado ms calendarico e realizar tal exame no ms calendarico anterior ou posterior
ao ms previsto, esse tripulante e considerado como tendo realizado o exame ou teste no ms calendarico
em que o mesmo era devido.
(b) Se um piloto sendo examinado segundo esta subparte Ialhar na execuo de qualquer uma das mano-
bras requeridas, o piloto examinador pode proporcionar adicional treinamento no transcorrer da veriIica-
o. Alem de mandar repetir a manobra mal sucedida, o examinador pode requerer a repetio de qual-
quer outra manobra que ele considere necessaria para o julgamento da proIicincia do piloto. Se o piloto
sendo examinado no puder demonstrar desempenho satisIatorio para o seu examinador, o detentor de
certiIicado no pode utilizar esse piloto, nem esse piloto pode voar como membro da tripulao minima
requerida em operaes segundo este regulamento ate completar satisIatoriamente uma nova veriIicao,
a qual Iar-se-a apos comprovao de haver recebido nova instruo teorica e/ou pratica.
135.303 - AUTORIZAO PARA CREDENCIAMENTO DE PILOTO. REQUERIMENTO E
EMISSO
(a) Cada detentor de certiIicado desejando a aprovao do credenciamento de um dos seus pilotos junto
ao DAC deve submeter um requerimento para tal ao SERAC de sua area de operao. O piloto a ser cre-
denciado, deve ser aprovado em exames escritos ou orais, e no exame em vo. O documento de credenci-
amento descreve os exames em vo que o piloto esta qualiIicado para aplicar e a categoria, classe ou tipo
de aeronave, conIorme aplicavel, em que o piloto credenciado e qualiIicado.
(b) Apos o processo de credenciamento ter sido realizado, ele devera ser encaminhado ao DAC para o
parecer Iinal.

SUBPARTE H - TREINAMENTO

135.321 - APLICABILIDADE E TERMOS USADOS
(a) Exceto com previsto na seo 135.3, esta subparte estabelece os requisitos aplicaveis para:
(1) um detentor de certiIicado sujeito a este regulamento que contratar ou de outro modo arranjar para
usar os servios de um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 para desempenhar as
Iunes de treinamento, exames e testes;
(2) cada detentor de certiIicado para estabelecer e manter um programa de treinamento aprovado para
as tripulaes, examinadores, instrutores e pessoal de operaes empregado ou usado por este detentor de
certiIicado; e
(3) cada detentor de certiIicado para a qualiIicao, aprovao e uso de simulador de avio e dispositi-
vos de treinamento de vo na conduo do programa.
(b) Para os propositos desta subparte, aplicam-se os seguintes termos e deIinies:
(1) treinamento inicial. E o treinamento para uma Iuno requerido para um tripulante que no haja
sido qualiIicado e no tenha trabalhado nessa Iuno em uma aeronave;
RBHA 135

(2) treinamento de transio. E o treinamento para uma Iuno requerido para um tripulante que Ioi
qualiIicado e trabalhou na mesma Iuno em outra aeronave;
(3) treinamento de elevao de nivel. E o treinamento requerido para um tripulante que Ioi qualiIicado
e trabalhou como segundo em comando em um particular tipo de aeronave, antes de comear a trabalhar
como piloto em comando nesse tipo de aeronave;
(4) treinamento de diferenas. E o treinamento requerido para um tripulante que Ioi qualiIicado e tra-
balhou em um particular tipo de aeronave antes de comear a trabalhar na mesma Iuno em uma particu-
lar variante do mesmo tipo de aeronave, se assim Ior considerado necessario pelo DAC;
(5) treinamento periodico. E o treinamento requerido para um tripulante para permanecer adequada-
mente treinado e permanentemente proIiciente em cada aeronave, Iuno a bordo e tipo de operao em
que o tripulante trabalha;
(6) em voo. As manobras, procedimentos ou Iunes que devem ser conduzidas em aeronave;
(7) centro de treinamento. Uma organizao Iuncionando de acordo com os requisitos aplicaveis do
RBHA 142 que prov treinamento, exame e testes sob contrato ou outra Iorma de acordo para detentores
de certiIicado sujeitos aos requisitos deste regulamento; e
(8) treinamento para requalificao. O treinamento requerido para tripulantes previamente treinados e
qualiIicados mas que tenham perdido a qualiIicao por no terem cumprido dentro do periodo requerido:
(i) os requisitos para teste periodico de piloto da seo 135.293;
(ii) os requisitos para o exame de proIicincia em instrumentos da seo 135.297; ou
(iii) os requisitos de exame em rota da seo 135.299.
(c) Cancelado]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 976/DGAC. 20/09/05; DOU 184, 23/09/05)
135.323 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. GERAL
(a) Cada detentor de certiIicado ao qual e requerido ter um programa de treinamento segundo 135.341,
deve:
(1) elaborar, obter a apropriada aprovao inicial e Iinal, e executar um programa de treinamento de
acordo com esta subparte que assegure que cada tripulante, instrutor de vo, examinador de vo e que
cada pessoa designada para transportar e manusear materiais perigosos (como deIinido nas IAC 1603-
0498 e IAC 1604-0498) seja adequadamente treinada para o desempenho de suas atribuies;
(2) proporcionar Iacilidades adequadas de treinamento no solo e em vo e instrutores de solo apropri-
adamente qualiIicados para os treinamentos requeridos por esta subparte;
(3) para cada tipo de aeronave usada e, se aplicavel, para cada particular variante de cada tipo, prover e
manter atualizado apropriados materiais de treinamento, provas, Iormularios, instrues e procedimentos
para uso na conduo do treinamento e dos exames de competncia requeridos por esta subparte; e
(4) dispor de numero suIiciente de instrutores de vo, examinadores de vo e instrutores de simulador
para conduzir os reIeridos treinamentos, exames em vo e cursos de simulador permitidos por esta sub-
parte.
(b) Se um tripulante tiver que completar um treinamento periodico requerido por esta subparte em um
determinado ms calendarico e o terminar no ms calendarico anterior ou posterior ao ms previsto, o
DAC considerara que o treinamento Ioi completado no ms em que era devido.
(c) Cada instrutor, supervisor ou examinador, que seja responsavel por um particular assunto de treina-
mento de solo, segmento de treinamento em vo, curso de treinamento, exame em vo ou exame de com-
petncia segundo este regulamento, deve certiIicar a proIicincia e o conhecimento de cada tripulante,
instrutor de vo ou examinador de vo ao termino do treinamento ou do exame. Esta certiIicao deve ser
incluida nos registros da pessoa examinada e aprovada. Quando a certiIicao requerida por este paragra-
Io e Ieita atraves de registro em computador, a pessoa certiIicando a aprovao deve ser identiIicada no
reIerido registro. Neste caso, no ha necessidade de assinatura da reIerida pessoa.
RBHA 135

(d) Programas de treinamento aplicaveis a mais de uma aeronave ou mais de uma Iuno a bordo, e que
tenham sido satisIatoriamente completados durante treinamentos previamente Ieitos pelo detentor de cer-
tiIicado para outra aeronave ou outra Iuno a bordo, no precisam ser repetidos durante treinamentos
subseqentes que no sejam treinamentos periodicos.
(e) Simuladores de vo e outros dispositivos de treinamento aprovado pelo DAC podem ser usados nos
programas de treinamento.
(f) Cancelado.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.324 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. REGRAS ESPECIAIS
(a) Alem do detentor de certiIicado, somente outro detentor de certiIicado homologado segundo este re-
gulamento ou um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 e elegivel segundo esta sub-
parte para prover treinamento, testes e exames, sob contrato ou outra Iorma de acordo, para as pessoas
sujeitas aos requisitos desta subparte.
(b) Um detentor de certiIicado so pode contratar ou usar qualquer outra Iorma de acordo para obter o
servio de um centro de treinamento homologado segundo o RBHA 142 para prover treinamento, testes e
exames requeridos por esta parte se esse centro de treinamento:
(1) possuir especiIicaes de treinamento aplicaveis emitidas segundo o RBHA 142;
(2) tiver instalaes, equipamento de treinamento e material didatico para o curso atendendo aos re-
quisitos aplicaveis do RBHA 142;
(3) tiver curriculos, segmentos de curriculo e pores de segmentos de curriculo aprovados e aplica-
veis ao uso em cursos de treinamento requeridos por esta subparte; e
(4) tiver instrutores suIicientes e examinadores qualiIicados segundo os requisitos aplicaveis das se-
es 135.337 ate 135.340 deste regulamento para prover treinamento, testes e exames para as pessoas
sujeitas aos requisitos desta subparte.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.325 - PROGRAMA DE TREINAMENTO E REVISES: APROVAO INICIAL E FINAL
(a) Para obter aprovao inicial e Iinal de um programa de treinamento ou de uma reviso de um progra-
ma aprovado, cada detentor de certiIicado deve submeter ao DAC:
(1) um resumo do curriculo proposto ou revisado, provendo suIiciente inIormao para uma avaliao
preliminar do programa ou da reviso proposta; e
(2) inIormaes adicionais que o DAC considere relevantes.
(b) Se o programa de treinamento ou a reviso proposta atender a esta subparte, o DAC deve conceder,
por escrito, uma aprovao inicial autorizando o detentor de certiIicado a conduzir o treinamento segundo
o programa aprovado. Apos uma avaliao da eIicincia do programa, o DAC inIormara ao detentor de
certiIicado das deIicincias, se houver, que devem ser corrigidas.
(c) O DAC concedera a aprovao Iinal do programa ou reviso proposta se o detentor de certiIicado
demonstrar que o treinamento, conduzido conIorme o programa aprovado pelo paragraIo (b) desta seo,
garante que cada pessoa que o completar satisIatoriamente esta adequadamente treinada para desempe-
nhar suas atribuies.
(d) Sempre que o DAC considerar que, para manter a adequabilidade de um programa de treinamento ja
com aprovao Iinal so necessarias revises no mesmo, o detentor de certiIicado deve, apos ser notiIica-
do pelo DAC, Iazer todas as modiIicaes consideradas necessarias. Dentro do prazo de 30 dias apos
receber a notiIicao do DAC, o detentor de certiIicado pode submeter pedido de reconsiderao e, nesse
caso, a entrada em vigor das modiIicaes Iicara pendente de deciso Iinal das autoridades aeronauticas.
Entretanto, se o DAC considerar que existe uma emergncia requerendo ao urgente no interesse da
segurana, ele pode determinar uma reviso com eIetividade imediata.
RBHA 135

135.327 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. CURRICULO
(a) Cada detentor de certiIicado deve preparar e conservar atualizado um curriculo escrito do programa de
treinamento para cada tipo de aeronave e para cada especie de tripulante requerido pelo tipo. O curriculo
deve incluir os treinamentos de solo e de vo requeridos por esta subparte.
(b) Cada curriculo de programa de treinamento deve conter o seguinte:
(1) uma lista dos principais assuntos de treinamento de solo, incluindo assuntos de emergncias, que
sero ministrados;
(2) uma lista de todos os dispositivos de treinamento, 'mockups, treinadores de sistemas, treinadores
de procedimentos e outros auxilios de instruo a serem usados no treinamento; e
(3) descries detalhadas ou cartazes pictoricos das manobras, Iunes e procedimentos normais, a-
normais e de emergncia que sero executados em cada Iase de treinamento e de exames em vo, indi-
cando as manobras, Iunes e procedimentos a serem desempenhados em avio durante o treinamento e
exames de vo.
135.329 - REQUISITOS PARA TREINAMENTO DE TRIPULANTES
(a) Cada detentor de certiIicado deve incluir em seus programas de treinamento, conIorme apropriado a
cada particular tipo de tripulante, os seguintes treinamentos de solo inicial e de transio:
(1) doutrinamento basico de solo para novos empregados, incluindo instruo de, pelo menos, o se-
guinte:
(i) atribuies e responsabilidades do tripulante, conIorme aplicavel;
(ii) as apropriadas provises deste regulamento;
(iii) conteudo do certiIicado de homologao e das especiIicaes operativas (no aplicavel a co-
missarios de bordo);
(iv) apropriadas partes do manual de operaes do detentor de certiIicado; e
(v) para comissarios de bordo, noes basicas sobre aeronaves e teoria do vo;
(2) o treinamento inicial e de transio no solo previsto em 135.345 e 135.349, como aplicavel; e
(3) o treinamento de emergncias previsto em 135.331.
(b) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento de vo inicial e de transio previsto em
135.347, como aplicavel.
(c) Cada programa de treinamento deve prover o treinamento periodico de vo e de solo previsto em
135.351.
(d) Pode ser incluido o treinamento de elevao de nivel previsto em 135.345 e 135.347, para um particu-
lar tipo de aeronave, visando promover tripulantes que Ioram qualiIicados e trabalham como segundo em
comando no reIerido tipo de aeronave.
(e) Em adio ao treinamento inicial, de transio, de elevao de nivel e periodico, cada programa de
treinamento deve prover treinamento de solo e de vo, instruo e pratica necessarios a assegurar que
cada tripulante:
(1) permanea adequadamente treinado e permanentemente proIiciente para cada Iuno a bordo, tipo
de aeronave e especie de operao em que o tripulante trabalha; e
(2) qualiIique-se em novos equipamentos, Iacilidades, procedimentos e tecnicas, incluindo modiIica-
es nas aeronaves.
135.331 - TREINAMENTO DE EMERGNCIAS PARA TRIPULANTES
(a) Cada programa de treinamento deve prover treinamento de emergncias de acordo com esta seo,
para cada tipo, modelo e conIigurao de aeronave, cada tripulante e cada especie de operao conduzida,
conIorme adequado para cada tripulante e para o detentor de certiIicado.
(b) O treinamento de emergncias deve ser anual e prover o seguinte:
RBHA 135

(1) instrues sobre procedimentos e atribuies em emergncias, incluindo coordenao da tripula-
o;
(2) instruo individual sobre localizao, Iuncionamento e operao dos equipamentos de emergn-
cia, incluindo:
(i) equipamentos usados em pousos n'agua e em evacuao de emergncia;
(ii) equipamentos de primeiros socorros e sua apropriada utilizao; e
(iii) extintores de incndio portateis, com nIase no tipo de agente extintor a ser usado nas diIeren-
tes classes de Iogo;
(3) instrues sobre procedimentos em situao de emergncia, incluindo:
(i) descompresso rapida;
(ii) Iogo a bordo em vo e no solo e procedimentos de controle de Iumaa, com nIase no equipa-
mento eletrico e correspondentes disjuntores localizados no interior do avio;
(iii) pouso n'agua e evacuao;
(iv) enIermidades, contuses ou outras situaes anormais envolvendo passageiros ou tripulantes; e
(v) interIerncia ilicita e outras situaes no usuais; e
(4) reviso e estudo de acidentes e incidentes previamente ocorridos com o detentor de certiIicado,
envolvendo situaes reais de emergncia.
(c) Cada tripulante deve executar pelo menos os seguintes exercicios de emergncia, usando os adequados
procedimentos e equipamentos de emergncia, a menos que o DAC considere que, para um particular
exercicio, o tripulante possa ser adequadamente treinado por uma demonstrao do mesmo:
(1) pouso n'agua, se aplicavel;
(2) evacuao em emergncia;
(3) extino de Iogo e controle de Iumaa;
(4) operao e uso das saidas de emergncia, incluindo abertura e uso das escorregadeiras de evacua-
o, se aplicavel;
(5) uso do oxignio para tripulantes e passageiros;
(6) remoo dos botes salva-vidas da aeronave, inIlagem dos mesmos, uso de cordas de salvamento e
embarque de passageiros e tripulantes nos botes, se aplicavel; e
(7) colocao e inIlagem dos coletes salva-vidas e uso de outros equipamentos de Ilutuao, se aplica-
vel.
(d) Tripulantes que voam em operaes acima de 25.000 pes de altitude devem receber instrues sobre:
(1) problemas respiratorios;
(2) hipoxia;
(3) durao da conscincia, em altitude, sem oxignio suplementar;
(4) expanso dos gases;
(5) Iormao de bolhas gasosas no sangue; e
(6) Ienmeno Iisico e incidentes de descompresso.
135.333 - REQUISITOS DE TREINAMENTO. MANUSEIO E TRANSPORTE DE MATERIAIS
PERIGOSOS
(a) Exceto como previsto no paragraIo (d) desta seo, nenhum detentor de certiIicado pode usar uma
pessoa para executar e nenhuma pessoa pode executar qualquer trabalho envolvendo atribuies e respon-
sabilidades no manuseio e transporte de materiais perigosos (como deIinido nas IAC 1603-0498 e IAC
1604-0498), a menos que essa pessoa tenha completado com sucesso nos ultimos 12 meses o treinamento
RBHA 135

inicial ou periodico do apropriado programa de treinamento do detentor de certiIicado, que deve incluir o
seguinte:
(1) embalagens, marcas, rotulos e documentao apropriada para materiais perigosos; e
(2) compatibilidade com outras cargas e caracteristicas de manuseio, carregamento e guarda de mate-
riais perigosos.
(b) Cada detentor de certiIicado deve manter um registro do termino satisIatorio dos treinamentos iniciais
e periodicos dados a tripulantes e pessoal de terra designados para executar atribuies e assumir respon-
sabilidades relativas ao manuseio e transporte de materiais perigosos.
(c) Cada detentor de certiIicado que optar por no aceitar o transporte de materiais perigosos deve assegu-
rar-se de que cada tripulante esta adequadamente treinado para reconhecer os itens classiIicados como
perigosos.
(d) Se o detentor de certiIicado opera em aerodromos nos quais no possui empregados treinados e onde
no ha possibilidade de contratar servios adequados, ela pode usar pessoas que no cumpram os requisi-
tos dos paragraIos (a) e (b) desta seo para carregar e descarregar, ou de outra maneira manusear materi-
ais perigosos, desde que essas pessoas sejam supervisionadas por um tripulante qualiIicado conIorme os
paragraIos (a) e (b) desta seo.
135.335 - APROVAO DE SIMULADORES DE AERONAVE E OUTROS DISPOSITIVOS DE
TREINAMENTO
(a) Cursos de treinamento usando simuladores de aeronave e outros dispositivos de treinamento podem
ser incluidos nos programas de treinamento do detentor de certiIicado, desde que aprovados pelo DAC.
(b) Cada simulador de aeronave e outros dispositivos de treinamento a serem usados em um curso de
treinamento ou em exames requeridos por esta subparte, devem atender aos seguintes requisitos:
(1) ser especiIicamente aprovado para:
(i) o detentor de certiIicado; e
(ii) a particular manobra, procedimento ou Iuno de tripulante envolvida;
(2) manter o desempenho Iuncional e outras caracteristicas que so requeridas para aprovao;
(3) adicionalmente, um simulador de aeronave deve ser:
(i) aprovado para o tipo de aeronave e, se aplicavel, para a particular variao do tipo na qual o
treinamento ou exame sera conduzido; e
(ii) modiIicado para Iicar conIorme com qualquer modiIicao da aeronave a ser simulada que
mude o desempenho, o Iuncionamento ou outras caracteristicas requeridas para aprovao.
(4) Antes do inicio de cada dia de trabalho, ser submetido a um pre-vo Iuncional.
(5) Possuir um livro para o registro diario de utilizao e de discrepncias observadas; tal livro deve
ser preenchido pelos instrutores ou examinadores ao Iim de cada seo de treinamento ou de exame.
(c) Um particular simulador de aeronave ou outro dispositivo de treinamento pode ser utilizado por mais
de um detentor de certiIicado.
(d) Na concesso de aprovao inicial e Iinal de um programa de treinamento (ou revises do mesmo) o
DAC leva em considerao os dispositivos de treinamento e os procedimentos e metodos listados no cur-
riculo do detentor de certiIicado requerido por 135.327.
135.337 - QUALIFICAES: EXAMINADOR EM AERONAVE E EXAMINADOR EM SIMU-
LADOR
(a) Para os propsitos desta seo e de 135.339:
(1) um examinador em aeronave uma pessoa qualificada para conduzir exames em vo em
uma aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo para um par-
ticular tipo de aeronave;
RBHA 135

(2) um examinador em simulador uma pessoa qualificada para conduzir exames em vo mas
somente em um simulador de vo, em um dispositivo de treinamento de vo, ou em ambos, para
um particular tipo de aeronave; e
(3) examinador em simulador e examinador em aeronave so examinadores que desempenham
as funes descritas na seo 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c)
(b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como
examinador em aeronave em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a
menos que, para um particular tipo de aeronave envolvido, essa pessoa:
(1) possua uma licena de piloto e as adequadas qualificaes requeridas para um piloto em co-
mando em operaes segundo este regulamento;
(2) tenha completado satisfatoriamente as apropriadas fases de treinamento para a aeronave,
incluindo o treinamento peridico requerido para trabalhar como piloto em comando em operaes
segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os adequados exames de proficincia ou competncia
requeridos para trabalhar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento;
(4) tenha completado satisfatoriamente os aplicveis requisitos de treinamento requeridos por
135.339;
(5) possua um certificado de capacidade fsica vlido e adequado para trabalhar como piloto em
comando em operaes segundo este regulamento;
(6) tenha satisfeito aos requisitos de experincia recente da seo 135.247; e
(7) tenha sido aprovado pelo DAC como examinador em aeronave;
(c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como
examinador em simulador em um programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte, a
menos que essa pessoa, em relao ao tipo de aeronave envolvida, atenda s provises do pargrafo
(b) desta seo, ou:
(1) possua a licena e as qualificaes requeridas para servir como piloto em comando em ope-
raes segundo esta subparte, exceto quanto ao certificado de capacidade fsica;
(2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas aeronave, incluin-
do treinamento peridico, requeridas para servir como piloto em comando em operaes segundo
este regulamento;
(3) tenha completado com aproveitamento os exames de proficincia e de competncia apropria-
dos, requeridos para servir como piloto em comando em operaes segundo este regulamento;
(4) tenha completado com aproveitamento os requisitos de treinamento aplicveis da seo
135.339; e
(5) tenha sido aprovado pelo DAC como examinador em simulador.
(d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) e (4) desta seo, co-
mo aplicveis, deve ser anotado nos registros de treinamento individuais mantidos pelo detentor do
certificado.
(e) O examinador que no possuir um certificado mdico apropriado pode trabalhar como exami-
nador em simulador, mas no pode servir como membro de tripulao de vo em operaes segun-
do este regulamento.
(f) Um examinador em simulador deve realizar o seguinte:
(1) voar ao menos 2 segmentos de vo como tripulante requerido para o tipo o tipo, classe ou
categoria de aeronave envolvida dentro dos 12 meses precedendo a execuo de qualquer servio de
examinador em um simulador de vo, ou
(2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do pero-
do estabelecido pelo programa e que deve preceder o desempenho de qualquer servio de examina-
dor em um simulador de vo.
RBHA 135

(g) Os segmentos de vo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f) desta
seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados no ms ca-
lendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.338 - QUALIFICAES: INSTRUTOR DE VO EM AERONAVE E INSTRUTOR DE VO
EM SIMULADOR
(a) Para os propsitos desta seo e da seo 135.340:
(1) um instrutor de vo em aeronave uma pessoa que qualificada para dar instruo em uma
aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo para um particular
tipo, classe ou categoria de aeronave;
(2) um instrutor de vo em simulador uma pessoa que qualificada para dar instruo em um
simulador de vo, em um dispositivo de treinamento de vo ou em ambos para um particular tipo,
classe ou categoria de aeronave; e
(3) instrutor de vo em aeronave e instrutor de vo em simulador so os instrutores que desem-
penham as funes descritas nas sees 135.321(a) e 135.323(a)(4) e (c).
(b) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode servir como ins-
trutor de vo em aeronave num programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a
menos que, em relao ao tipo, classe ou categoria da aeronave envolvida, esta pessoa:
(1) possua a licena e qualificaes requeridas para servir como piloto em comando em opera-
es segundo este regulamento;
(2) tenha completado satisfatoriamente as fases do treinamento para a aeronave, incluindo trei-
namento peridico, que so requeridas para atuar como piloto em comando em operaes segundo
este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os exames de proficincia ou de competncia que so
requeridos para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamento;
(4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.340;
(5) possua um certificado de capacidade fsica apropriado (exceto instrutor em simulador); e
(6) tenha satisfeito os requisitos de experincia recente da seo 135.247.
(c) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa e nenhuma pessoa pode atuar como ins-
trutor de vo em simulador num programa de treinamento estabelecido segundo esta subparte a
menos que a pessoa atenda s provises do pargrafo (b) desta seo em relao ao tipo, classe ou
categoria da aeronave envolvida, ou:
(1) possua a licena e as qualificaes, exceto certificado de capacidade fsica, requeridos para
atuar como piloto em comando sob este regulamento;
(2) tenha completado satisfatoriamente as fases de treinamento apropriadas para a aeronave,
incluindo treinamento peridico, que so requeridas para atuar como piloto em comando em ope-
raes segundo este regulamento;
(3) tenha completado satisfatoriamente os exames de competncia ou de proficincia apropria-
dos que so requeridos para atuar como piloto em comando em operaes segundo este regulamen-
to; e
(4) tenha completado satisfatoriamente os requisitos de treinamento aplicveis da seo 135.340.
(d) O atendimento aos requisitos dos pargrafos (b)(2), (3) e (4) ou (c)(2), (3) ou (4) desta seo,
como aplicveis, dever ser registrado nos registros de treinamento individuais mantidos pelo de-
tentor de certificado.
(e) Uma pessoa que no possua um certificado de capacidade fsica no pode atuar como instrutor
de vo em um avio nem pode atuar como membro da tripulao de vo em operaes segundo este
RBHA 135

regulamento.
(f) Um instrutor de vo em simulador deve realizar o seguinte:
(1) voar pelo menos dois segmentos de vo como tripulante requerido para o tipo, classe ou cate-
goria da aeronave envolvida dentro do perodo de 12 meses precedendo a execuo de qualquer
atividade de instrutor de vo em um simulador de vo, ou
(2) completar satisfatoriamente um programa aprovado de observao em rota dentro do pero-
do estabelecido por este programa e que deve proceder a execuo de qualquer atividade de instru-
tor ou examinador em um simulador de vo.
(g) Os segmentos de vo ou o programa de observao em rota requeridos pelo pargrafo (f) desta
seo so considerados como tendo sido completados no ms requerido se completados no ms ca-
lendrico anterior ou posterior ao ms calendrico no qual eles eram devidos. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.339 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAMES: EXAMINADOR EM AVI-
O E EXAMINADOR EM SIMULADOR
(a) Nenhum detentor de certificado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode servir co-
mo examinador a menos que:
(1) essa pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio para
examinador; e
(2) dentro dos 24 meses calendricos precedentes, esta pessoa tenha conduzido satisfatoriamente
um exame de proficincia ou de competncia sob observao de um INSPAC ou de um examinador
credenciado empregado do operador. O exame de observao pode ser realizado em todo ou em
parte em uma aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo.
(b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como tendo
sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou posterior ao ms
calendrico no qual ele era devido.
(c) O treinamento de solo inicial para um piloto examinador deve incluir o seguinte:
(1) atribuies, responsabilidades e funes de um piloto examinador;
(2) as aplicveis provises deste regulamento, dos regulamentos aeronuticos, e das polticas e
procedimentos do detentor de certificado;
(3) os apropriados mtodos, procedimentos e tcnicas para conduzir os exames requeridos;
(4) a adequada avaliao do desempenho de um piloto, incluindo a identificao de:
(i) treinamento inadequado ou insuficiente; e
(ii) caractersticas pessoais de um requerente que possam afetar adversamente a segurana; e
(5) As aes corretivas no caso de exames insatisfatrios.
(6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para a execuo dos procedimentos nor-
mais, anormais e de emergncia da aeronave.
(d) O treinamento de solo de transio para um piloto examinador deve incluir mtodos, procedi-
mentos e limitaes aprovadas para executar os procedimentos requeridos normais, anormais e de
emergncia aplicveis aeronave na qual o piloto examinador est em transio.
(e) O treinamento de vo inicial e de transio para um examinador em aeronaves deve incluir o
seguinte:
(1) as medidas de segurana para situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exa-
me;
(2) os resultados potenciais de medidas de segurana no tomadas, tomadas fora de tempo ou
imprprias;
RBHA 135

(3) treinamento e prtica na conduo de exames em vo a partir dos assentos de pilotagem es-
querdo e direito, realizando os procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos, vi-
sando assegurar competncia na conduo de exames em vo de pilotos requeridos por este regu-
lamento; e
(4) medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para pilotos, para
situaes de emergncia que possam ocorrer durante um exame.
(f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos no todo ou em parte em vo, em
simulador de vo ou em dispositivo de treinamento em vo, como apropriado.
(g) O treinamento de vo inicial e de transio para examinador em simulador deve incluir o se-
guinte:
(1) treinamento e prtica na conduo de exames em vo, realizando os procedimentos normais,
anormais e de emergncia requeridos, visando assegurar competncia na conduo de exames em
vo requeridos por este regulamento. Este treinamento e prtica deve ser realizado em um simula-
dor de vo ou em dispositivo de treinamento em vo; e
(2) treinamento na operao de simuladores de vo, dispositivos de treinamento em vo, ou em
ambos, para assegurar competncia na conduo dos exames em vo requeridos por este regula-
mento.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.340 - TREINAMENTO INICIAL, DE TRANSIO E EXAME: INSTRUTOR DE VO EM
AERONAVE E INSTRUTOR DE VO EM SIMULADOR
(a) Nenhum detentor de certificado pode usar uma pessoa nem qualquer pessoa pode atuar como
instrutor de vo a menos que:
(1) esta pessoa tenha completado satisfatoriamente o treinamento inicial ou de transio para
instrutor de vo; e
(2) dentro dos 24 meses de calendrio precedentes, esta pessoa tenha conduzido satisfatoriamen-
te instruo sob a observao de um INSPAC ou um examinador credenciado empregado do deten-
tor de certificado. O exame de observao pode ser acompanhado em parte ou no todo em uma
aeronave, em um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo.
(b) O exame de observao requerido pelo pargrafo (a)(2) desta seo considerado como tendo
sido completado no ms requerido se completado no ms calendrico anterior ou no ms calendri-
co posterior ao ms em que devido.
(c) O treinamento de solo inicial para instrutores de vo deve incluir o seguinte:
(1) atividades, funes e responsabilidades do instrutor de vo;
(2) os regulamentos e normas aplicveis e as polticas e procedimentos do detentor do certifica-
do;
(3) os mtodos, procedimentos e tcnicas aplicveis na conduo da instruo de vo;
(4) avaliao apropriada do desempenho do aluno, incluindo a avaliao de:
(i) treinamento imprprio e insuficiente; e
(ii) caractersticas pessoais de um candidato que possam afetar adversamente a segurana;
(5) as aes corretivas no caso de progresso insatisfatrio do treinamento;
(6) os mtodos, procedimentos e limitaes aprovados para desempenhar os procedimentos
normais, anormais e de emergncia requeridos na aeronave; e
(7) exceto para detentores de licena de instrutor de vo:
(i) os princpios fundamentais do processo de ensino-aprendizado;
(ii) mtodos e procedimentos de ensino; e
RBHA 135

(iii) o relacionamento instrutor-aluno.
(d) O treinamento de solo de transio para instrutores de vo deve incluir mtodos, procedimentos
e limitaes aprovados para desempenhar os procedimentos normais, anormais e de emergncia
requeridos aplicveis para o tipo, classe ou categoria da aeronave para a qual o instrutor de vo
est em transio.
(e) O treinamento de vo inicial e de transio para instrutores de vo em aeronaves deve incluir o
seguinte:
(1) as medidas de segurana para situaes de emergncias que possam desenvolver-se durante a
instruo;
(2) os resultados potenciais de medidas de segurana imprprias ou inoportunas tomadas duran-
te a instruo;
(3) treinamento e prtica, a partir dos assentos de pilotagem esquerdo e direito, das manobras
normais, anormais e de emergncia requeridas, visando assegurar competncia na conduo da
instruo em vo requerida por este regulamento; e
(4) as medidas de segurana a serem tomadas, de qualquer dos dois assentos para piloto, para
situaes de emergncia que so possam se desenvolver durante a instruo.
(f) Os requisitos do pargrafo (e) desta seo podem ser atendidos em parte ou no todo em vo, em
um simulador de vo ou em um dispositivo de treinamento de vo, como apropriado.
(g) O treinamento de vo inicial e de transio para um instrutor de vo em simulador deve incluir
o seguinte:
(1) treinamento e prtica nos procedimentos normais, anormais e de emergncia requeridos pa-
ra garantir competncia na conduo da instruo de vo requerida por este regulamento. Estas
manobras e procedimentos devem ser realizados em parte ou no todo em um simulador de vo ou
em um dispositivo de treinamento de vo; e
(2) treinamento na operao de simuladores de vo, dispositivos de treinamento de vo, ou em
ambos, para garantir competncia na conduo da instruo de vo requerida por este regulamen-
to.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.341 - PROGRAMA DE TREINAMENTO. PILOTOS E COMISSRIOS
(a) Cada detentor de certiIicado deve estabelecer e manter um programa aprovado de treinamento de pilo-
to e cada detentor de certiIicado que utiliza comissarios deve estabelecer e manter um programa de trei-
namento aprovado de comissario, que sejam apropriados para as operaes em que cada piloto e cada
comissario Iorem envolvidos. Os programas devem garantir que os pilotos e comissarios sejam adequa-
damente treinados para atender aos aplicaveis requisitos de conhecimento e de pratica requeridos por
135.293 ate 135.301. Entretanto, o DAC pode autorizar desvios desta seo caso seja considerado que o
tamanho limitado e objetivo da operao permitem tais desvios sem prejuizo da segurana. Esta seo
no se aplica a detentores de certiIicado operando exclusivamente avies monomotores com motor con-
vencional, a menos que de outro modo estabelecido pelo DAC.
(b) Cada detentor de certiIicado, para o qual e requerido um programa de treinamento pelo paragraIo (a)
desta seo, deve incluir nesse programa curriculos de treinamento de solo e em vo para:
(1) treinamento inicial;
(2) treinamento de transio;
(3) treinamento de elevao de nivel;
(4) treinamento de diIerenas; e
(5) treinamentos periodicos.
(c) Cada detentor de certiIicado, para o qual e requerido um programa de treinamento pelo paragraIo (a)
desta seo, deve prover materiais de estudo, apropriados e atualizados, para utilizao de cada piloto e
RBHA 135

cada comissario.
(d) O detentor de certiIicado deve Iornecer copias dos programas de treinamento de pilotos e de comissa-
rios, assim como suas modiIicaes e acrescimos, ao DAC. Se o detentor de certiIicado usar instalaes
de treinamento de outras pessoas uma copia dos programas de treinamento, ou partes apropriadas dos
mesmos, usados nestas instalaes deve tambem ser Iornecida. Publicaes do DAC utilizadas nos curri-
culos podem ser apenas reIerenciadas na copia do programa de treinamento a ser Iornecida ao DAC, no
havendo necessidade de anexar copias de tais publicaes.
135.343 - REQUISITOS DE TREINAMENTO INICIAL E PERIDICO PARA TRIPULANTES
Nenhum detentor de certiIicado pode empregar uma pessoa e nenhuma pessoa pode trabalhar como tripu-
lante em operao segundo este regulamento, a menos que esse tripulante tenha completado, dentro dos
12 meses calendaricos que precedem essa operao, as apropriadas Iases do programa de treinamento
inicial ou periodico estabelecido para o tipo de Iuno que a pessoa vai executar. Esta seo no se aplica
a detentores de certiIicado que utilizam apenas avies monomotores com motor convencional em suas
operaes, a menos que de outro modo estabelecido pelo DAC.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.345 - PILOTO. TREINAMENTO DE SOLO INICIAL, DE TRANSIO E DE ELEVAO
DE NIVEL
O treinamento de solo inicial, de transio e de elevao de nivel para pilotos deve incluir instruo em
pelo menos o seguinte, como aplicavel as suas atribuies:
(a) Assuntos Gerais:
(1) procedimentos do detentor de certiIicado para liberao e localizao de vos;
(2) principios e metodos para determinar peso e balanceamento e limitaes de pista para decolagem e
pouso;
(3) conhecimentos de meteorologia de modo a assegurar conhecimento pratico dos Ienmenos atmos-
Iericos, incluindo principios de sistemas Irontais, gelo, nevoeiro, trovoadas, tesouras de vento e, se apro-
priado, meteorologia de grande altitude;
(4) sistemas de controle de traIego aereo, procedimentos e Iraseologia;
(5) navegao e uso de Iacilidades de auxilio a navegao, incluindo procedimentos de aproximao
por instrumentos;
(6) procedimentos de comunicaes normais e de emergncia;
(7) Iamiliarizao com reIerncias visuais antes e durante a descida abaixo da altitude de deciso ou da
altitude minima de descida em aproximao por instrumento; e
(8) outras instrues necessarias para assegurar a competncia do piloto.
(b) Para cada tipo de aeronave:
(1) descrio geral;
(2) caracteristicas de desempenho;
(3) sistema motopropulsor;
(4) componentes principais;
(5) sistemas principais da aeronave (controles de vo, eletrico, hidraulico etc.), outros sistemas se apli-
cavel, principios de operao normal, anormal e de emergncia e procedimentos e limitaes apropriadas;
(6) conhecimentos e procedimentos para:
(i) reconhecer e evitar condies atmosIericas severas;
(ii) livrar-se de condies atmosIericas severas, no caso das mesmas serem encontradas inadverti-
damente, incluindo tesouras de vento em baixa altitude (exceto para pilotos de helicopteros que no re-
querem treinamento para escapar de tesouras de vento em baixa altitude);
RBHA 135

(iii) operar dentro ou perto de tempestades (incluindo melhor altitude de penetrao), ar turbulento
(inclusive turbulncia de ceu claro), gelo, granizo e outras condies meteorologicas potencialmente peri-
gosas; e
(iv) operar avies durante condies de gelo no solo ( i.e., a qualquer tempo em que as condies
sejam tais que geada, gelo ou neve podem razoavelmente ser esperadas aderirem ao avio), se o detentor
de certiIicado pretende autorizar decolagens em condies de gelo no solo, incluindo:
(A) o uso de tempo de atuao quando usando Iluido descongelante/anticongelante;
(B) procedimentos de degelo / antigelo para o avio, incluindo responsabilidades e procedimen-
tos para inspees e veriIicaes;
(C) comunicaes;
(D) contaminao da superIicie da aeronave (i.e., aderncia de geada, gelo ou neve) e identiIica-
o de area critica; conhecimento de como a contaminao aIeta adversamente o desempenho da aerona-
ve e as caracteristicas de vo;
(E) tipo e caracteristicas de Iluidos descongelante/anticongelantes, se usados pelo detentor de
certiIicado;
(F) procedimentos de inspees pre-vo para condies de baixas temperaturas; e
(G) tecnicas para reconhecimento de contaminao no avio.
(7) limitaes operacionais;
(8) controle de cruzeiro e de consumo de combustivel;
(9) planejamento de vo;
(10) cada procedimento normal e de emergncia; e
(11) Manual de Vo aprovado (AFM) para a aeronave ou as apropriadas partes do manual do detentor
de certiIicado.
(c) Cancelado.]
(d) O treinamento de solo de transio e de elevao de nivel para pilotos pode ser reduzido de acordo
com 135.323(d).
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03) (Port. 976/DGAC,20/09/05; DOU 184, 23/09/05)
135.347 - PILOTOS. TREINAMENTO EM VO INICIAL, DE TRANSIO, DE ELEVAO
DE NIVEL E DE DIFERENAS
(a) O treinamento em vo inicial, de transio e de elevao de nivel, e de diIerenas para pilotos deve
incluir vo e pratica de cada procedimento e manobra contida no curriculo aprovado do programa de trei-
namento.
(b) As manobras e procedimentos requeridos pelo paragraIo (a) desta seo devem ser executados em
vo, exceto quanto a manobras e procedimentos que possam ser realizados em um simulador de aeronave
ou em um dispositivo apropriado de treinamento, conIorme autorizado por esta subparte.
(c) Se o programa de treinamento aprovado do detentor de certiIicado incluir um curso de treinamento
usando um simulador de aeronave ou outros dispositivos de treinamento, cada piloto deve completar
satisIatoriamente:
(1) treinamento e pratica no simulador ou dispositivo de treinamento pelo menos das manobras e pro-
cedimentos que esta subparte permite serem executadas em simulador de aeronave ou dispositivo de trei-
namento; e
(2) um exame na aeronave ou um exame no simulador ou dispositivo de treinamento para o nivel de
proIicincia de piloto em comando ou segundo em comando, como aplicavel, pelo menos nas manobras e
procedimentos que podem ser realizadas em simulador ou dispositivo de treinamento.
(d) Cancelado]
RBHA 135

(e) Um detentor de certificado pode optar por um programa de treinamento inicial para pilotos
realizado basicamente em simulador de vo, desde que;]
(1) o programa atenda ao disposto no paragraIo (a) desta seo e demais dispositivos aplicaveis desta
subparte.
(2) cancelado.]
(3) ao termino do treinamento, o piloto seja aprovado em exame de vo no simulador conduzido por
um INSPAC.
(4) se o treinamento for conduzido em simulador nvel C, aps o exame previsto em (e)(3) desta
seo o piloto realize, com um instrutor da aeronave, 5 pousos para avio ou 8 pousos para helicp-
tero. Este subpargrafo no se aplica para exames conduzidos em simulador nvel D.]
(f) Apos completar o treinamento local, o piloto recebera um certiIicado de piloto em instruo, a Iim de
obter a experincia de operao em rota, quando ento sera submetido a um exame em rota para a obten-
o da qualiIicao Iinal. (Ver 135.244).
(Port. 976/DGAC, 20/09/05; DOU 184, 23/09/05)
135.349 - TREINAMENTO DE SOLO INICIAL E DE TRANSIO. COMISSRIOS
(a) O treinamento de solo inicial e de transio para comissarios de bordo deve incluir instruo sobre,
pelo menos, os seguintes assuntos:
(1) assuntos gerais:
(i) a autoridade do piloto em comando; e
(ii) orientao e controle dos passageiros, incluindo prestao de assistncia adequada a pas-
sageiros com deficincia e procedimentos a serem seguidos no caso de pessoas desordeiras ou pesso-
as cuja conduta possa prejudicar a segurana.]
(2) para cada tipo de aeronave:
(i) descrio geral da aeronave, enIatizando as caracteristicas Iisicas que podem servir como orien-
tao em pousos n'agua, evacuaes e outras emergncias em vo, incluindo os deveres associados;
(ii) o uso do sistema de avisos aos passageiros e de intercomunicao dos tripulantes, incluindo os
procedimentos de emergncia no caso de tentativa de seqestro e outras situaes no usuais;
(iii) conhecimento, localizao e operao dos equipamentos e sistemas de segurana de vo e de
emergncia;
(iv) uso adequado dos equipamentos de "galley" e dos controles dos sistemas de condicionamento e
de ventilao da cabine.
(b) O treinamento de transio para comissarios pode ser reduzido de acordo 135.323(d).
(c) O treinamento inicial e de transio para comissarios de bordo deve incluir um exame de competncia
para determinar sua habilidade no desempenho de seus deveres e responsabilidades. Esse exame deve ser
conduzido por um INSPAC
(Port. 561A/DGAC, 12/07/05; DOU 137, 19/07/05)
135.351 - TREINAMENTOS PERIDICOS
(a) Cada detentor de certiIicado deve assegurar-se de que cada tripulante receba treinamento periodico,
esteja adequadamente treinado e mantenha sua proIicincia com respeito ao tipo de aeronave. O treina-
mento periodico deve ser anual.
(b) O treinamento de solo periodico para tripulantes deve incluir, pelo menos, o seguinte:
(1) um teste ou prova para determinar o conhecimento do tripulante sobre a aeronave e sobre a Iuno
a bordo envolvida; e
(2) as instrues necessarias sobre os assuntos requeridos para treinamento inicial de solo por esta
RBHA 135

subparte, como apropriado, incluindo treinamento de tesouras de vento de baixa altitude e treinamento em
operaes no solo durante condies de gelo, como estabelecido em 135.341 e 135.345 respectivamente,
assim como treinamento de emergncias.
(c) O treinamento periodico de vo para pilotos deve incluir pelo menos o treinamento em vo, em simu-
lador de aeronave ou em dispositivo de treinamento aprovado pelo DAC das manobras e procedimentos
previstos nesta subparte, sendo encerrado pela realizao satisIatoria do exame requerido por 135.293.
Este paragraIo entra em vigor 180 dias apos 28 de maio de 2004.

SUBPARTE I - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO DOS AVIES
(a) Esta subparte estabelece limitaes operacionais para o desempenho de avies, aplicaveis a operao
das categorias de avies listados em 135.363 quando operando segundo este regulamento.
(b) Para os propositos desta subparte, "comprimento eIetivo da pista" para pouso signiIica a distncia
entre o ponto no qual o plano de liberao de obstaculos, associado a uma cabeceira da pista, intercepta a
linha central da pista e o Iim da mesma.
(c) Para os propositos desta subparte, "plano de liberao de obstaculos" signiIica um plano inclinado,
subindo a partir da pista com um gradiente de 1:20 em relao ao plano horizontal e tangenciando ou
livrando todas as obstrues dentro de uma area especiIica em torno da pista, como mostrado na vista em
perIil da area. Na vista em planta, a linha central da reIerida area especiIica coincide com a linha central
da pista, comeando no ponto onde o plano de liberao de obstaculos intercepta tal linha e prosseguindo
ate um ponto situado pelo menos 460m (1500 pes) distante do ponto inicial. Apos isso, a linha central
coincide com a projeo da trajetoria de decolagem sobre o solo (no caso de decolagem) ou com a cor-
respondente projeo da trajetoria de aproximao (para pousos) ou ainda, no caso dessas trajetorias no
terem sido estabelecidas, ela prossegue consistente com curvas de pelo menos 1200m (4.000 pes) de raio
ate atingir um ponto alem do qual o plano de liberao de obstaculos livra todos os obstaculos. Essa area
estende-se lateralmente 60m (200 pes) para cada lado da linha central entre o ponto de interceptao do
plano de liberao de obstaculos e a cabeceira da pista. Depois disso, aumenta uniIormemente ate 150m
(500 pes) para cada lado da linha central ate 460m (1500 pes) do ponto de inicio e, depois, mantem a
largura de 150m (500 pes) para cada lado da linha central.
RBHA 135

135.363 - GERAL
(a) Cada detentor de certificado operando um grande avio categoria transporte com motores
convencionais deve atender s limitaes estabelecidas pelas sees 135.365 at 135.377.
(b) Cada detentor de certificado operando um grande avio categoria transporte com motores a
turbina deve atender s sees 135.379 at 135.387; entretanto, se ele operar um grande avio cate-
goria transporte turbolice homologado aps de 29 de agosto de 1959 mas de tipo previamente ho-
mologado com o mesmo nmero de motores convencionais, ele pode atender s sees 135.365 at
135.377.
(c) Cada detentor de certificado operando um grande avio no includo na categoria transporte
deve atender s sees 135.389 at 135.395 e qualquer determinao de conformidade deve ser ba-
seada somente em dados de desempenho aprovados. Para os propsitos deste regulamento, um
grande avio no includo na categoria transporte um avio cujo tipo foi homologado antes de 01
de julho de 1942.
(d) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio categoria transporte deve atender
seo 135.397.
(e) Cada detentor de certificado operando um pequeno avio no includo na categoria transporte
de atender seo 135.399.
(f) Os dados de desempenho do Manual de Vo aprovado (AFM) aplicam-se na determinao de
conformidade com as sees 135.365 at 135.387. Quando as condies forem diferentes daquelas
nas quais os dados de desempenho foram baseados, a conformidade determinada por interpolao
ou por computao dos efeitos da mudana nas variveis especificas, desde que os resultados da
interpolao ou computao sejam substancialmente to precisos quanto os resultados de ensaios
em vo.
(g) Nenhuma pessoa pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores conven-
cionais com um peso maior de que o peso permissvel para a pista sendo usada (determinado se-
gundo as limitaes de pista para decolagem das regras operacionais da categoria transporte desta
subparte ) aps levar em considerao os fatores de correo da temperatura de operao da seo
4a.749a-T ou seo 4b.117 do ~Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica em vigor em
31 de janeiro de 1965 e do Manual de Vo aprovado (AFM) aplicvel.
(h) O DAC poder autorizar desvios desta subparte nas especificaes operativas se circunstncias
especiais tornarem a observncia literal de um requisito desnecessria segurana.
(i) A distncia de 10 milhas especificada nas sees 135.369 at 135.373 pode ser reduzida para 5
milhas, por no mais que 20 milhas, quando operando sob VFR ou quando as facilidades de nave-
gao fornecerem identificao confivel e precisa da localizao de elevaes proeminentes e obs-
trues existentes entre 5 e 10 milhas para cada lado do curso pretendido.
(j) Cada detentor de certificado operando um avio categoria de transporte regional deve atender
seo 135.398.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.365 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES CONVENCIO-
NAIS. LIMITAES DE PESO
(a) Ninguem pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais de um
aerodromo localizado em uma altitude Iora da Iaixa de altitudes na qual seus pesos maximos de decola-
gem Ioram determinados.
(b) Ninguem pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais para
um aerodromo de destino localizado em uma altitude Iora da Iaixa de altitudes na qual seus pesos maxi-
mos de pouso Ioram determinados.
(c) Ninguem pode designar ou aceitar a designao, para um grande avio categoria transporte, de um
aerodromo de alternativa localizado em uma altitude Iora da Iaixa de altitudes na qual os pesos maximos
de pouso desse avio Ioram determinados.
RBHA 135

(d) Ninguem pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais com
um peso maior que o peso maximo de decolagem autorizado para a altitude do aerodromo.
(e) Ninguem pode decolar com um grande avio categoria transporte com motores convencionais, se o
seu peso estimado na chegada ao aerodromo de destino, considerando consumo normal de combustivel e
oleo em rota, Ior maior do que o peso maximo de pouso previsto para a altitude desse aerodromo.
135.367 - LIMITAES DE DECOLAGEM DE GRANDES AVIES CATEGORIA TRANS-
PORTE COM MOTORES CONVENCIONAIS
(a) Ninguem, operando um grande avio categoria transporte com motores convencionais, pode decolar
com esse avio a menos que seja possivel:
(1) parar o avio com segurana na pista, como mostrado pelos dados de acelerao e parada do Ma-
nual de Vo, a qualquer tempo durante a decolagem ate atingir a velocidade de Ialha do motor critico; ou
(2) se o motor critico Ialhar em qualquer tempo apos ser atingida a velocidade de Ialha do motor criti-
co, V
1
, continuar a decolagem e atingir uma altura de 50 pes, como indicado pelos dados de trajetoria de
decolagem do Manual de Vo, antes de passar sobre o Iim da pista; e
(3) livrar todos os obstaculos por pelo menos 50 pes verticalmente (como mostrado pelos dados da
trajetoria da decolagem) ou por 200 pes horizontalmente dentro dos limites do aeroporto e 300 pes hori-
zontalmente alem desses limites, sem inclinao antes de alcanar a altura de 50 pes (como mostrado
pelos dados da trajetoria da decolagem) e apos sem inclinao maior do que 15 graus.
(b) Na aplicao dos requisitos desta seo, devem ser Ieitas correes para qualquer gradiente das pistas
a serem usadas. Para considerar o eIeito do vento, as cartas de decolagem para ar calmo podem ser corri-
gidas considerando no mais que 50 de qualquer componente de vento de proa conhecida e no menos
que 150 de qualquer componente de vento de cauda conhecida.
NAIS. LIMITAES EM ROTA COM TODOS OS MOTORES FUNCIONANDO
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte pode decolar com este avio
com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de
subida (em ps por minuto), com todos os motores operando, de pelo menos 6,90 V
so
(que o nme-
ro de ps por minutos obtido pela multiplicao do nmero de ns por 6,90) a uma altitude de pelo
menos 1000 ps acima da maior elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso
pretendido.
(b) Esta seo no se aplica para grandes avies categoria transporte homologados segundo a parte
4a do ~ Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
NAIS. LIMITAES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE.
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande avio
categoria transporte com motor convencional pode decolar com este avio com um peso, conside-
rando consumo normal de combustvel e leo, que no permita uma razo de subida (em ps por
minuto), com um motor inoperante, de pelo menos ( 0,079 - 0,106 / N ) V
so
2
(onde N o nmero de
motores instalados e V
so
expresso em ns ) a uma altitude de pelo menos 1000 ps acima da maior
elevao ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido. Entretanto, para os
propsitos deste pargrafo a razo de subida para avies categoria transporte homologados segun-
do a parte 4a do ~Civil Air Regulationdos Estados Unidos da Amrica de 0,026 V
so
2
.
(b) Em lugar dos requisitos do pargrafo (a) desta seo, uma pessoa poder, segundo um procedi-
mento aprovado, operar um grande avio categoria transporte com motores convencionais a uma
altitude com todos os motores funcionando que permita ao avio continuar, aps a falha de um
motor, para um aerdromo de alternativa onde o pouso possa ser feito segundo a seo 135.377,
considerando consumo normal de combustvel e leo. Aps ocorrida a falha, a trajetria de vo
deve livrar o solo e qualquer obstculo dentro de cinco milhas de cada lado do curso pretendido por
pelo menos 2.000 ps.
RBHA 135

(c) Se um procedimento aprovado segundo o pargrafo (b) desta seo for usado, o detentor de cer-
tificado precisa cumprir com o seguinte:
(1) a razo de subida (como estabelecida no Manual de Vo aprovado -AFM- para o apropriado
peso e altitude) usada nos clculos da trajetria de vo do avio pode ser diminuda por uma quan-
tidade em ps por minuto igual a (0,079 - 0,106 / N )V
so
2
(onde N o nmero de motores instalados
e V
so
expresso em ns) para avies homologados segundo o RBHA 25 e por 0,026 V
so
2
para avies
homologados segundo a parte 4a do ~Civil Air Regulations dos Estados Unidos da Amrica;
(2) a altitude com todos os motores operando deve ser suficiente para que, no evento do motor
critico tornar-se inoperante em qualquer ponto ao longo da rota, o vo possa prosseguir para um
aerdromo de alternativa predeterminado pelo uso deste procedimento. Na determinao do peso
de decolagem assume-se que, aps a falha do motor, o avio passa sobre a obstruo crtica, aps a
falha do motor, em um ponto no mais perto da referida obstruo do que o fixo de radio navega-
o aprovado mais prximo da mesma, a menos que o DAC autorize um procedimento diferente
baseado em adequadas salvaguardas operacionais;
(3) o avio deve atender s provises do pargrafo (a) desta seo a 1000 ps acima do aerdro-
mo usado como aerdromo de alternativa no procedimento;
(4) o procedimento deve incluir um mtodo aprovado de considerar ventos e temperaturas que
possam de algum modo afetar adversamente a trajetria de vo;
(5) no atendimento a este procedimento, permitido alijamento de combustvel se o detentor de
certificado demonstrar que tem um programa de treinamento adequado, que instrues apropria-
das so fornecidas para a tripulao de vo e que todas outras precaues so tomadas para garan-
tir um procedimento seguro; e
(6) o detentor de certificado e o piloto em comando devem conjuntamente escolher um aerdro-
mo de alternativa para o qual informaes ou previses meteorolgicas apropriadas, ou qualquer
combinao das mesmas, indiquem que as condies atmosfricas nesse aerdromo estaro nos
mnimos ou acima dos mnimos meteorolgicos estabelecidos para aerdromos de alternativa
quando o vo l chegar.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.373 - AVIO CATEGORIA TRANSPORTE (RBHA 25) COM QUATRO OU MAIS MOTO-
RES CONVENCIONAIS. LIMITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES
(a) Ningum pode operar um avio homologado segundo o RBHA 25 e tendo quatro ou mais moto-
res convencionais a menos que:
(1) no exista nenhum ponto ao longo do curso pretendido que esteja a mais que 90 minutos
(com todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda seo
135.377; ou
(2) ele seja operado com um peso que permita que o avio, com os dois motores crticos inope-
rantes, suba a 0,013 V
so
2
ps por minuto (isto , o nmero de ps por minuto obtido pela multiplica-
o do numero de ns ao quadrado por 0,013) a uma altitude de 1000 ps acima da maior elevao
ou obstruo dentro de 10 milhas para cada lado do curso pretendido, ou a uma altitude de 5000
ps, a que for maior.
(b) Para o propsito do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que:
(1) os dois motores falham no ponto que mais crtico em relao ao peso de decolagem;
(2) o consumo de combustvel e leo normal com todos os motores operando at o ponto onde
os dois motores falham, com dois motores operando alm deste ponto;
(3) quando assumido que os motores falham a uma altitude acima da altitude mnima estabele-
cida, a conformidade com a razo de subida estabelecida na altitude mnima prevista no precisa
ser demonstrada durante a descida da altitude de cruzeiro para a altitude mnima prevista, se tais
requisitos forem atendidos uma vez alcanada a altitude mnima prevista e assumindo uma descida
ao longo de uma trajetria lquida de vo com uma razo de descida 0,013 V
so
2
maior que a razo
RBHA 135

constante nos dados de desempenho aprovados; e
(4) se for previsto o alijamento de combustvel, o peso do avio no ponto onde os dois motores
falham considerado como no sendo menor do que aquele que inclui combustvel suficiente para
prosseguir para um aerdromo que atenda seo 135.377 e para chegar a uma altura de pelo me-
nos 1000 ps verticalmente acima desse aerdromo.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
NAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO
(a) Exceto como previsto no paragraIo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande avio cate-
goria transporte com motores convencionais pode decolar com esse avio, a menos que seu peso estimado
na chegada ao aerodromo de destino, considerando consumo normal de combustivel e oleo em rota, per-
mita um pouso completo (pouso e parada na pista) nesse aerodromo, dentro de 60 do comprimento eIe-
tivo de cada uma das pistas descritas abaixo, considerando que o avio passa na altura de 50 pes sobre a
vertical do ponto de interseo do plano de liberao de obstaculos com a linha central da pista. Para o
proposito de determinar o peso de pouso autorizado no aerodromo de destino, considera-se que o avio
deve pousar:
(1) na pista e no sentido mais Iavoraveis, considerando ar calmo; ou
(2) na pista mais adequada, considerando a direo e intensidade do vento previsto no horario estima-
do de pouso, as caracteristicas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras condies, como
auxilios de pouso e caracteristicas do terreno. Para a inIluncia do vento na aproximao e pouso e auto-
rizado considerar no mais que 50 da componente de vento de proa e no menos que 150 da compo-
nente de vento de cauda.
(b) Um avio que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o paragraIo (a)(2) desta seo, pode-
ra decolar se indicar um aerodromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos desta seo,
exceto que o pouso completo tomaria 70 do comprimento eIetivo da pista.|
NAIS. LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA
Ninguem pode indicar um aerodromo como aerodromo de alternativa no plano de vo, a menos que o
avio (no peso previsto para o horario estimado de pouso nesse aerodromo e baseado no que e assumido
em 135.375(a)(1) e (2)) possa realizar um pouso completo usando 70 do comprimento eIetivo da pista
do aerodromo.
(a) Ninguem, operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com
esse avio a um peso maior que aquele indicado no Manual de Vo aprovado (AFM) para a altitude do
aerodromo e para a temperatura ambiente existente na decolagem.
(b) Ninguem, operando um grande avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo homologado
em seu pais de origem apos 26/08/57, mas antes de 30/08/59, pode decolar com esse avio a um peso
maior que aquele indicado no Manual de Vo aprovado (AFM) para as distncias minimas requeridas
para decolagem. Para avies de tipo homologado em seu pais de origem apos 30/09/58, a distncia de
decolagem pode incluir uma distncia de "clearway", desde que tal distncia no seja maior que metade
da distncia da corrida de decolagem.
(c) Ninguem, operando um grande avio categoria transporte, com motores a turbina, de tipo homologado
em seu pais de origem apos 25/08/59, pode decolar com esse avio a um peso maior que aquele indicado
no Manual de Vo, para permitir atender ao seguinte:
(1) a distncia de acelerao e parada, como deIinida no RBHA 25, seo 25.109, no deve exceder o
comprimento da pista, mais o comprimento de um eventual "stopway";
(2) a distncia de decolagem no deve exceder o comprimento da pista mais o comprimento do "cle-
arway", exceto que o comprimento do "clearway" incluido no pode exceder metade do comprimento da
RBHA 135

pista; e
(3) a corrida de decolagem no pode ser maior que o comprimento da pista.
(d) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte podera decolar este avio com um
peso maior que aquele listado no Manual de Vo aprovado (AFM) do avio:
(1) para um avio de tipo homologado apos de 26 de agosto de 1957, mas antes de 01 de outubro de
1958 (SR422), que permita uma trajetoria de decolagem que livre todos os obstaculos pelo menos ( 35
0.01 D ) pes verticalmente ( D e a distancia ao longo da trajetoria pretendida de vo do Iim da pista em
pes), ou pelo menos 200 pes horizontalmente dentro dos limites do aeroporto e pelo menos300 pes hori-
zontalmente apos passar os limites; ou
(2) para um avio de tipo homologado apos 30 de setembro de 1958 ( SR422A , 422B ), que permite
uma malha de trajetorias de vo de decolagem que livre todos os outros obstaculos por uma altura de pelo
menos 35 pes verticalmente, ou pelo menos 200 pes horizontalmente dentro dos limites de um aeroporto e
pelo menos 300 pes horizontalmente apos passar este limite.
(e) Na determinao de pesos maximos e distncias minimas dos paragraIos de (a) ate (c) desta seo,
devem ser Ieitas as correes para a altitude dos aerodromos, o gradiente eIetivo das pistas, a temperatura
ambiente e a componente de vento existente na decolagem e, se o Manual de Vo do avio contiver in-
Iormaes de desempenho com a pista molhada, as condies da superIicie da pista (se seca ou molhada).
Distncias em pistas molhadas associadas com pistas ranhuradas ou com camada porosa de atrito, se
constantes no Manual de Vo aprovado (AFM), so podem ser usadas para pistas que sejam realmente
ranhuradas ou tratadas com camada porosa de atrito e que o operador veriIique que Ioram projetadas,
construidas e mantidas de maneira aceitavel pelo DAC.
(f) Para o proposito desta seo, e assumido que o avio no e inclinado antes de alcanar uma altura de
50 pes, como mostrado pela trajetoria de decolagem ou nos dados da trajetoria liquida de decolagem (co-
mo apropriado) no Manual de Vo do Avio e que apos a inclinao maxima no e superior a 15 graus.
(g) Para os propositos desta seo, os termos "distncia de decolagem" e "corrida de decolagem" tm os
mesmos signiIicados usados nas regras segundo as quais o avio Ioi homologado originalmente.
135.381 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTORES A TURBINA:
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode
decolar com esta aeronave com um peso, considerando consumo normal de combustvel e leo, que
seja maior do que aquele que permite conformidade com os pargrafos (a)(1) ou (2) desta seo
(segundo os dados do Manual de Vo aprovado do avio para trajetria liquida em rota com um
motor inoperante), com base nas temperaturas ambiente esperadas em rota. O peso do avio deve
ser tal que:
(1) proporcione um gradiente positivo em uma altitude de pelo menos 1000 ps acima de qual-
quer elevao ou obstculo dentro de uma faixa de cinco milhas terrestre para cada lado da traje-
tria pretendida e, em adio, se este avio foi certificado aps 29 de agosto de 1958 (SR 422B),
proporcione um gradiente positivo a 1500 ps sobre a vertical do aerdromo onde o avio suposto
pousar aps a falha do motor; e
(2) a trajetria lquida de vo permita que o avio continue voando da altitude de cruzeiro para
um aerdromo onde pode ser executado um pouso de acordo com a seo 135.387, livrando todas as
elevaes e obstrues dentro de uma faixa de cinco milhas terrestre para cada lado da trajetria
pretendida por, pelo menos, 2000 ps de altura e com um gradiente positivo a 1000 ps acima do
aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor ou, se este avio de tipo homolo-
gado aps 30 de setembro de 1958 (SR 422A, 422B), com um gradiente positivo a 1500 ps acima do
aerdromo onde o avio suposto pousar aps a falha do motor.
(b) Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que:
(1) a falha do motor ocorre ponto mais crtico da rota;
(2) o avio passa sobre a obstruo critica, aps a falha do motor, em um ponto no mais perto
da referida obstruo do que o fixo de radio navegao aprovado mais prximo da mesma, a menos
RBHA 135

que o DAC autorize um procedimento diferente baseado em adequadas salvaguardas operacionais;
(3) um mtodo aprovado usado para considerar ventos adversos;
(4) alijamento de combustvel permitido se o detentor do certificado demonstrar que as tripu-
laes so devidamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que todas as pre-
caues foram tomada para garantir um procedimento seguro;
(5) o aerdromo de alternativa selecionado e atende aos mnimos meteorolgicos previstos; e
(6) o consumo de combustvel e leo aps a falha do motor o mesmo consumo previsto nos da-
dos da trajetria liquida de vo aprovada no Manual de Vo aprovado do avio. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.383 - GRANDES AVIES CATEGORIA TRANSPORTE COM MOTOR A TURBINA: LI-
MITAES EM ROTA COM DOIS MOTORES INOPERANTES
(a) Avies de tipo homologado aps 2 de agosto de 1957, mas antes de 1 de outubro de 1958 (SR
422). Nenhuma pessoa pode operar um grande avio categoria transporte com motor a turbina ao
longo de uma rota pretendida a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguintes:
(1) no exista nenhum ponto ao longo da rota pretendida que fique a mais que 90 minutos (com
todos os motores operando em potncia de cruzeiro) de um aerdromo que atenda ao previsto em
135.387; ou
(2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria liquida de vo em rota com dois motores ino-
perantes do Manual de Vo aprovado do avio, permita ao avio voar do ponto onde se assume a
falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387, com
uma trajetria liquida de vo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo
um gradiente positivo na altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo
existente na faixa de cinco milhas terrestre para cada lado da trajetria pretendida ou a uma alti-
tude de 5000 ps, o que for maior.
Para os propsitos do pargrafo (a)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no ponto
mais crtico da rota e que, se alijamento de combustvel provido, o peso do avio no ponto onde
ocorre a falha dos motores inclui combustvel suficiente para voar at o aerdromo e chegar a uma
altura de pelo menos 1000 ps de altura na vertical do mesmo e que este combustvel e leo consu-
mido aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto nos dados de trajetria liquida de vo
do Manual de Vo aprovado do avio.
(b) Avies de tipo homologado aps 3 de setembro de 1958, mas antes de 3 de agosto de 1959 (SR
422A). Nenhuma pessoa pode operar um grande avio categoria transporte com motores a turbina
ao longo de uma rota pretendida a menos que essa pessoa atenda a uma das duas condies seguin-
tes:
135.387; ou
(2) seu peso, de acordo com os dados da trajetria lquida de vo em rota com dois motores ino-
perantes do Manual de Vo aprovado do avio, permita ao avio voar do ponto onde se assume a
falha simultnea dos dois motores para um aerdromo que atenda ao previsto em 135.387, com
uma trajetria lquida de vo (levando em conta as temperaturas esperadas ao longo da rota) tendo
um gradiente positivo na altitude de pelo menos 1000 ps acima de qualquer elevao ou obstruo
existente na faixa de cinco milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida ou a uma alti-
tude de 2000 ps, o que for maior.
Para o propsito do pargrafo (b)(2) desta seo, assumido que os dois motores falham no ponto
mais crtico da rota, que o peso do avio no ponto onde os motores falham inclui combustvel sufici-
ente para voar at o aerdromo, chegando vertical do mesmo a uma altura de pelo menos 1500
ps e aps isso voar mais 15 minutos na potncia ou empuxo de cruzeiro, ou ambos, e que o consu-
mo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto nos dados de traje-
tria lquida de vo no Manual de Vo aprovado do avio.
RBHA 135

(c) Avies de tipo homologado aps 29 de agosto de 1959 (SR 422B). Nenhuma pessoa pode operar
um grande avio categoria transporte ao longo de uma rota a menos que essa pessoa atenda a uma
das duas condies seguintes:
135.387; ou
(2) seu peso, considerando os dados da trajetria lquida de vo em rota com dois motores ino-
perantes do Manual de Vo aprovado do avio, permite ao avio voar do ponto onde se assume a
falha simultnea dos dois motores at um aerdromo que atenda aos requisitos de 135.387 com uma
trajetria lquida de vo (considerando as temperaturas ambiente previstas ao longo da trajetria)
livrando verticalmente por pelo menos 2000 ps todas as elevaes e obstrues dentro de uma fai-
xa de cinco milhas terrestres para cada lado da trajetria pretendida. Para os propsitos deste pa-
rgrafo, assumido que:
(i) os dois motores falham no ponto mais crtico em rota;
(ii) a trajetria lquida de vo tem um gradiente positivo a 1500 ps acima do aerdromo on-
de o pouso previsto ser feito aps a falha dos motores;
(iii) o alijamento de combustvel pode ser aprovado se o detentor de certificado demonstrar
que as tripulaes so devidamente instrudas, que o programa de treinamento adequado e que
todas as precaues so tomadas para garantir um procedimento seguro;
(iv) o peso do avio no ponto onde assumida a falha dos dois motores prev combustvel
suficiente para continuar para o aerdromo, chegando na sua vertical a uma altura de pelo menos
1500 ps e aps isso voar mais 15 minutos a uma potncia ou empuxo de cruzeiro, ou ambos, e
(v) o consumo de combustvel e leo aps a falha dos motores o mesmo consumo previsto
pelos dados da trajetria lquida de vo do Manual de Vo aprovado do avio.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
LIMITAES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar
com esse avio a um peso que (considerando o consumo normal de combustivel e oleo durante o vo para
o aerodromo de destino ou aerodromo de alternativa) leve o peso do avio, na chegada, a exceder o peso
de pouso previsto no Manual de Vo para a altitude do aerodromo de destino ou de alternativa na tempe-
ratura ambiente esperada no horario do pouso.
(b) Exceto como previsto nos paragraIos (c), (d) ou (e) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande
avio categoria transporte com motores a turbina pode decolar com esse avio, a menos que seu peso no
destino, considerando consumo normal de combustivel e oleo em rota e de acordo com os graIicos de
distncia de pouso do Manual de Vo para a altitude e o vento esperado no aerodromo de destino, no
horario estimado de pouso, permita executar um pouso completo no aerodromo de destino dentro de 60
do comprimento eIetivo de cada uma das pistas descritas abaixo, considerando que o avio passa na altura
de 50 pes sobre a vertical do ponto de interseo do plano de liberao de obstaculos com a linha central
da pista. Para o proposito de determinar o peso de pouso autorizado no aerodromo de destino, considera-
se que o avio deve pousar:
(1) na pista e no sentido mais Iavoraveis, considerando ar calmo; ou
(2) na pista mais adequada, considerada a direo e a intensidade do vento previsto no horario estima-
do de pouso, as caracteristicas de manobrabilidade no solo do tipo de avio e outras condies como auxi-
lios de pouso e caracteristicas do terreno.
(c) Um avio turboelice, que estaria proibido de decolar por no poder cumprir o paragraIo (b)(2) desta
seo, podera decolar se indicar um aerodromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos desta
seo, exceto que o pouso completo tomaria 70 do comprimento eIetivo da pista.
(d) Ninguem pode decolar com um avio a reao se as inIormaes e previses meteorologicas indica-
rem que a pista do aerodromo de destino podera estar molhada ou escorregadia no horario estimado de
RBHA 135

pouso, a menos que o comprimento eIetivo dessa pista seja pelo menos ll5 do comprimento de pista
requerido pelo paragraIo (b) desta seo. Entretanto, se Ior demonstrado, em condies reais, para um
especiIico tipo e modelo de avio, que tecnicas de pouso em pistas molhadas requerem distncias meno-
res (porem nunca inIeriores aquelas requeridas pelo paragraIo (b) desta seo) e se tais tecnicas e distn-
cias Iorem aprovadas e incluidas no Manual de Vo do avio, o DAC podera autorizar operaes de acor-
do com as mesmas.
(e) Um avio a reao, que estaria proibido de decolar por no cumprir o paragraIo (b)(2) desta seo,
podera decolar se Ior indicado um aerodromo de alternativa onde possa atender todos os requisitos do
paragraIo (b) desta seo.
LIMITAES DE POUSO EM AERDROMO DE ALTERNATIVA
Nenhuma pessoa pode indicar um aerodromo como aerodromo de alternativa para um grande avio cate-
goria transporte com motores a turbina a menos que (baseado no que e assumido em 135.385(b)) esse
avio, no peso esperado ao tempo da chegada, possa executar um pouso completo em 70 do compri-
mento eIetivo da pista do aerodromo, no caso de avies turboelice, e em 60 do comprimento eIetivo da
pista, no caso de avio a reao, sempre considerando que o avio passa 50 pes acima do ponto em que o
plano de liberao de obstaculos intercepta a linha central da pista.
135.389 - GRANDES AVIES NO INCLUIDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE: LIMITA-
ES DE DECOLAGEM
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio no includo na categoria transporte pode decolar
com este avio com um peso maior do que o peso que permita que avio seja trazido a uma parada
segura dentro do comprimento efetivo da pista, a partir de qualquer ponto durante a decolagem
antes de alcanar 105 por cento da velocidade mnima de controle (a menor velocidade na qual um
avio pode ser controlado de maneira segura em vo aps um motor tornar-se inoperante) ou 115
por cento da velocidade de estol sem potncia nos motores na configurao de decolagem, o que for
maior.
(b) Para os propsitos desta seo:
(1) pode ser assumido que potncia de decolagem usada em todos os motores durante a acele-
rao;
(2) pode ser levado em conta no mais que 50 por cento do componente de vento de proa conhe-
cido ou no menos que 150 por cento do componente de vento de cauda conhecido;
(3) o gradiente mdio da pista (a diferena entre a elevao das extremidades da pista dividida
pelo comprimento total) deve ser considerado se for maior que meio por cento;
(4) assumido que o avio operado em atmosfera padro; e
(5) para decolagens, "comprimento efetivo da pista" significa a distncia entre o incio da pista
na qual a decolagem iniciada at o ponto no qual o plano de liberao de obstculos, associado
com o outro lado da pista, intercepta a linha central da pista.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
ES EM ROTA COM UM MOTOR INOPERANTE
(a) Exceto como previsto no pargrafo (b) desta seo, nenhuma pessoa operando um grande avio
no includo na categoria transporte pode decolar este avio com um peso que no permita uma
razo de subida de pelo menos 50 ps por minuto, com o motor critico inoperante, a altitude de no
mnimo 1000 ps acima da mais alta obstruo dentro da faixa de cinco milhas para cada lado da
trajetria pretendida, ou 5000 ps, o que for maior.
(b) No obstante o pargrafo (a) desta seo, se o DAC achar que a segurana das operaes no
est prejudicada, uma pessoa pode operar o avio em uma altura que permita ao avio, em caso de
falha do motor, livrar todas as obstrues dentro da faixa de cinco milhas para cada lado da rota
pretendida por 1000 ps. Se este procedimento for usado, a razo de descida para o apropriado
peso e altitude assumida ser de 50 ps por minuto maior que a razo contida nos dados de desem-
RBHA 135

penho aprovado. Antes da aprovao de tais procedimentos, o DAC considera o seguinte para a
rota, segmento de rota ou rea envolvida:
(1) a confiabilidade da previso de condies meteorolgicas e de ventos;
(2) a localizao e tipos de auxlios a navegao;
(3) as condies meteorolgicas predominantes, particularmente a freqncia e quantidade de
turbulncia normalmente encontrada;
(4) caractersticas do terreno;
(5) problemas de trfego areo; e
(6) Quaisquer outros fatores operacionais que afetem as operaes.
(c) Para o propsito desta seo, assumido que:
(1) o motor crtico est inoperante;
(2) a hlice do motor inoperante est na posio de mnimo arrasto;
(3) os flapes das asas e o trem de pouso esto na posio mais favorvel;
(4) os motores em funcionamento esto operando na potncia mxima contnua disponvel;
(5) o avio est operando em atmosfera padro; e
(6) o peso do avio progressivamente reduzido pelo consumo de combustvel e leo previsto.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
ES DE POUSO NO AERDROMO DE DESTINO.
(a) Nenhuma pessoa operando um grande avio no includo na categoria transporte pode decolar
com este avio com um peso que:
(1) considerando o consumo de leo e combustvel previsto, seja maior que o peso que permite
um pouso com parada total dentro de 60 por cento do comprimento efetivo da pista mais adequada
no aerdromo de destino; ou
(2) seja maior que o peso permissvel se o pouso para ser realizado:
(i) na pista com o maior comprimento efetivo com vento calmo; ou
(ii) na pista requerida pelo vento provvel, levando em conta no mais que 50 por cento de
componente de vento de proa ou no menos que 150 por cento de componente de vento de cauda.
(b) Para o propsito desta seo, assumido que:
(1) o avio passa diretamente sobre a interseo do plano de liberao de obstculos e a pista a
uma altura de 50 ps, em uma rampa de aproximao estvel e a uma velocidade verdadeira indi-
cada de pelo menos 1,3 V
so
;
(2) o pouso no requer excepcional habilidade do piloto; e
(3) o avio est operando em atmosfera padro.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
ES DE POUSO NO AERDROMO DE ALTERNATIVA
Nenhuma pessoa pode selecionar um aerdromo como aerdromo de alternativa para um grande
avio no includo na categoria transporte a menos que o avio (com o peso estimado para o mo-
mento da chegada), baseado no que foi assumido em 135.393(b) possa ser trazido a um pouso com
parada total dentro de 70 por cento do efetivo comprimento da pista.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
RBHA 135

135.397 - PEQUENOS AVIES CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITAES OPERACIONAIS
DE DESEMPENHO
(a) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor convencional a me-
nos que essa pessoa cumpra com as limitaes de peso da seo 135.365, as limitaes de decolagem da
seo 135.367 (exceto o paragraIo (a)(3)), e as limitaes de pouso das sees 135.375 e 135.377.
(b) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio categoria transporte com motor a turbina a menos
que esta pessoa cumpra com as limitaes de decolagem da seo 135.379 (exceto paragraIo (d) e (I)) e as
limitaes de pouso das sees 135.385 e 135.387.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.398 - LIMITAES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO. AVIES CATEGORIA
TRANSPORTE REGIONAL
(a) Nenhuma pessoa pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que essa pessoa cumpra
as limitaes de peso de decolagem constantes do Manual de Vo aprovado.
(b) Nenhuma pessoa pode decolar com um avio categoria transporte regional com um peso maior do que
aquele previsto no Manual de Vo aprovado para permitir uma trajetoria liquida de decolagem, livrando
todos os obstaculos por uma distncia vertical de pelo menos 35 pes ou por uma distncia horizontal de
pelo menos 200 pes enquanto dentro dos limites do aerodromo e por uma distncia horizontal de pelo
menos 300 pes apos passar tais limites.
(c) Ninguem pode operar um avio categoria transporte regional, a menos que a pessoa cumpra as limita-
es de pouso estabelecidas em 135.385 e 135.387. Para os propositos deste paragraIo, os paragraIos
135.385 e 135.387 so aplicaveis a todos os avies categoria transporte regional, no obstante sua aplica-
bilidade ser estabelecida para pequenos avies categoria transporte, com motores a turbina.
(d) Na determinao de pesos maximos, distncias minimas e trajetorias de vo conIorme os paragraIos
(a) ate (c) desta seo, devem ser Ieitas as correes para a pista a ser usada considerando a elevao do
aerodromo, o gradiente eIetivo da pista, a temperatura ambiente e as componentes de vento no momento
da decolagem.
(e) Para os propositos desta seo, e assumido que o avio no e inclinado ate atingir a altura de 50 pes,
como mostrado nos dados da trajetoria liquida de decolagem do Manual de Vo e, apos isso a inclinao
maxima no pode ultrapassar 15 graus.
135.399 - PEQUENOS AVIES NO INCLUIDOS NA CATEGORIA TRANSPORTE. LIMITA-
ES OPERACIONAIS DE DESEMPENHO
(a) Nenhuma pessoa pode operar um pequeno avio com motores convencionais ou turboelice, cujo tipo
tenha sido homologado segundo os paragraIos 135.169(b)(2), (3), (4), (5) ou (6), a menos que essa pessoa
cumpra as limitaes de peso de decolagem constantes do Manual de Vo aprovado ou equivalente, em
todas as operaes conduzidas segundo este regulamento. Adicionalmente, se o tipo do avio tiver sido
homologado de acordo com os paragraIos 135.169(b)(4) ou (5), essa pessoa deve cumprir as limitaes de
peso de pouso constantes do Manual de Vo aprovado ou equivalente quando conduzindo operaes se-
gundo este regulamento.
(b) Nenhuma pessoa pode operar um avio cujo tipo tenha sido homologado de acordo com o paragraIo
135.169(b)(6) a menos que essa pessoa cumpra com as limitaes de peso de pouso estabelecidas pelos
paragraIos 135.385 e 135.387 deste regulamento. Para os propositos deste paragraIo os paragraIos
135.385 e 135.387 so aplicaveis a pequenos avies com motores convencionais ou turboelice no obs-
tante sua aplicabilidade ser estabelecida para pequenos avies categoria transporte com motores a turbina.

SUBPARTE 1 - MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICAES E REPA-
ROS
(a) Esta subparte estabelece regras adicionais aquelas contidas em outros regulamentos sobre manuten-
RBHA 135

o, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos, aplicaveis aos detentores de certiIicado, como se
segue:
(1) Aeronaves cujo tipo Ioi homologado com uma conIigurao para passageiros, excluindo qualquer
assento de piloto, com 9 assentos ou menos, devem ser mantidas segundo os RBHA 91 e 43 e de acordo
com 135.415, 135.416, 135.417 e 135.421. Pode ser usado um programa de inspees aprovado de acordo
com 135.419.
(2) Aeronaves cujo tipo Ioi homologado com uma conIigurao para passageiros, excluindo qualquer
assento de pilotos, com 10 assentos ou mais, devem ser mantidas conIorme um programa de manuteno
de acordo com 135.415, 135.416, 135.417 e 135.423 ate 135.443.
(b) Um detentor de certiIicado, a menos que lhe seja exigido outro procedimento, pode optar por manter
suas aeronaves segundo o paragraIo (a)(2) desta seo.
(c) Aeronave monomotora usada em operaes IFR para transporte de passageiros deve tambem ser man-
tida de acordo com a seo 135.421(c), (d) e (e).
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.412 - INSTALAES E RECURSOS PARA MANUTENO, MANUTENO PREVEN-
TIVA, MODIFICAES E REPAROS
O conjunto de recursos e instalaes para manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos
possuido e/ou contratado pelo detentor de certiIicado no pode ser inIerior ao conjunto de instalaes e
recursos para manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos requerido pelo RBHA 145
para homologar uma oIicina aeronautica aprovada para realizar manuteno, manuteno preventiva,
modiIicaes e reparos nos mesmos tipos de equipamentos operados pelo detentor de certiIicado. O esco-
po desta seo inclui o sistema de inspeo associado do detentor de certiIicado, onde aplicavel, que no
pode ser inIerior ao requerido pelo RBHA 145.
(Port. 1410/DGAC, 05/10/01; DOU 200, 18/10/01)
135.413 - RESPONSABILIDADE PELA AERONAVEGABILIDADE
(a) Cada detentor de certiIicado e primariamente responsavel pela aeronavegabilidade de suas aeronaves,
incluindo celulas, motores, helices, rotores, equipamentos e partes, deve manter suas aeronaves de acordo
com este regulamento e deve reparar os deIeitos ocorridos entre as inspees requeridas pelo RBHA 43.
(b) Cada detentor de certiIicado que mantenha suas aeronaves de acordo com 135.411(a)(2) deve:
(1) executar a manuteno, a manuteno preventiva, as modiIicaes e os reparos de suas aeronaves,
incluindo celulas, motores, helices, rotores, equipamentos normais e de emergncia e partes, segundo o
seu manual e este regulamento; ou
(2) Iazer contrato com outra pessoa para execuo de manuteno, manuteno preventiva, modiIica-
es e reparos. Entretanto, o detentor de certiIicado deve assegurar-se que qualquer trabalho executado
pela outra pessoa seja executado de acordo com o seu manual e com este regulamento.
135.415 - RELATRIOS DE CONFIABILIDADE MECANICA (VER NOVA SEO 135.415
FRENTE)
(a) At 30 de janeiro de 2006, cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou a deteco
de cada falha, mau funcionamento ou defeito em uma aeronave no que diz respeito a:]
(1) Iogo em vo e Iuncionamento do sistema de alarme de Iogo relacionado;
(2) Iogo em vo em areas no protegidas por sistema de alarme de Iogo;
(3) Ialsos alarmes de Iogo em vo;
(4) danos em vo ao motor, estrutura adjacente, equipamentos ou componentes, causados pelo sistema
de exausto do motor;
(5) componentes da aeronave que provoquem acumulo ou circulao de vapor, Iumaa ou de gases
toxicos ou nocivos na cabine da tripulao ou dos passageiros, em vo;
(6) corte do motor em vo em virtude de apagamento do mesmo;
(7) corte do motor em vo quando ocorrer dano externo ao motor ou a estrutura da aeronave;
RBHA 135

(8) corte do motor em vo devido a ingesto de corpo estranho ou gelo;
(9) corte de mais de um motor em vo;
(10) embandeiramento de helice ou impossibilidade do sistema controlar sobrevelocidade em vo;
(11) sistema de combustivel ou de alijamento de combustivel que aIete o Iluxo para o motor ou cause
vazamentos perigosos em vo;
(12) extenso ou retrao do trem de pouso ou abertura ou Iechamento das portas do trem, no coman-
dados, em vo;
(13) componentes do sistema de Ireios que resulte em perda da Iora de atuao dos Ireios, com o
avio em movimento no solo;
(14) estrutura da aeronave que requeira grande reparo;
(15) rachadura, deIormao permanente ou corroso de peas estruturais que no sejam cobertas por
instrues aprovadas do Iabricante; e
(16) componentes ou sistemas da aeronave que resultem na necessidade de uma ao de emergncia
em vo, que no ao de corte do motor.
(b) Para os propositos desta seo, "em vo" signiIica o periodo entre o momento em que a aeronave
deixa a superIicie da terra, na decolagem, ate o momento em que ela toca essa superIicie, no pouso.
(c) Adicionalmente aos relatorios requeridos pelo paragraIo(a) desta seo, cada detentor de certiIicado
deve relatar qualquer outra Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito em uma aeronave, que ocorra ou seja
detectada a qualquer momento, se em sua opinio tal Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito aIetou ou po-
dera aIetar a segurana da operao da aeronave.
(d) Cada detentor de certiIicado deve enviar cada relatorio requerido por esta seo, por escrito, ao DAC.
Os relatorios devem ser enviados dentro de 10 dias uteis a partir do dia da ocorrncia ou, se o incidente
ocorreu em rota, 10 dias uteis apos o regresso do piloto a sua sede operacional.
(e) O detentor de certiIicado pode enviar relatorios requeridos por esta seo pelo correio, desde que pos-
tados dentro dos prazos previstos no paragraIo (d) desta seo e cada relatorio deve conter, pelo menos, o
seguinte:
(1) o tipo e a matricula da aeronave;
(2) o nome do operador;
(3) a data da ocorrncia;
(4) a natureza da Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito;
(5) identiIicao da pea e do sistema envolvido, incluindo identiIicao do conjunto maior a que per-
tence (se Ior o caso) e tempo desde a ultima inspeo geral, se conhecido;
(6) causa aparente da Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito (por exemplo: desgaste, rachadura, deIici-
ncia de projeto ou erro da manuteno); e
(7) outras inIormaes pertinentes necessarias para melhor identiIicao e determinao da gravidade
ou ao corretiva.
(f) Um detentor de certiIicado que e tambem detentor de certiIicado de homologao de tipo de aeronave
(inclusive certiIicado suplementar de homologao de tipo) ou de certiIicado de aprovao de partes e
peas, no necessita enviar os relatorios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os relatorios pre-
vistos pelo RBHA 21.
(g) Ninguem pode atrasar o envio de um relatorio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as in-
Iormaes requeridas estiverem disponiveis.
(h) Sempre que um detentor de certiIicado obtiver novas inIormaes, inclusive inIormaes provenientes
dos Iabricantes ou outras agncias, pertinentes a um relatorio requerido por esta seo, ele deve envia-las
como um suplemento ao relatorio original e usar o unico numero de controle do relatorio original, reIe-
renciando a data e local de apresentao do mesmo.
(i) Esta seo perde a validade em 31 de janeiro de 2006, sendo substituda pelas sees 135.415
RBHA 135

(nova) e 135.416.]
135.415 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (OPERACIONAIS)
(a) A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou de-
teco de cada falha, mau funcionamento ou defeito referente a:]
(1) qualquer incndio e, quando monitorado por um sistema de alarme de Iogo a ele relacionado, se tal
sistema Iuncionou apropriadamente;
(2) qualquer alarme Ialso de Iogo ou Iumaa;
(3) um sistema de exausto de motor que cause danos ao motor, as estruturas adjacentes, a um equi-
pamento ou a componentes;
(4) um componente da aeronave que cause acumulo ou circulao de Iumaa, vapor ou vapores toxi-
cos ou nocivos;
(5) qualquer corte ou apagamento do motor durante operaes em vo ou no solo;
(6) um sistema de embandeiramento de helice ou capacidade do mesmo em controlar sobrevelocidade;
(7) um sistema de combustivel ou de alijamento de combustivel que aIete o Iluxo do combustivel ou
cause vazamento perigoso;
(8) extenso ou retrao do trem de pouso ou abertura ou Iechamento das portas do trem, no coman-
dados, em vo;
(9) qualquer componente do sistema de Ireios que resulte em perda ou diminuio da Iora de atuao
dos Ireios com o avio em movimento no solo;
(10) qualquer componente ou sistema da aeronave que resultar em um aborto de decolagem apos o
inicio da corrida de decolagem ou a tomada de uma ao de emergncia como deIinida no Manual de Vo
aprovado (AFM) ou no Manual de Operao do Piloto;
(11) qualquer sistema de evacuao de emergncia ou componente do mesmo, incluindo portas de
saida, sistema de iluminao de emergncia para passageiros ou equipamento de evacuao encontrado
com deIeito ou que Ialhe no seu Iuncionamento esperado durante uma emergncia real ou durante treina-
mento, ensaio, manuteno, demonstraes ou aberturas inadvertidas;
(12) manetes automaticas (autothrottle), vo automatico (autoIlight), sistemas de controle de vo ou
componentes desses sistemas;
(13) reservado;
(14) estrutura da aeronave que requeira grande reparo;
(15) rachadura, deIormao permanente ou corroso de peas estruturais que no sejam cobertas por
instrues aprovadas do Iabricante; e
(16) componentes ou sistemas da aeronave que resultem na necessidade de uma ao de emergncia
em vo, que no ao de corte do motor.
(b) Para os propositos desta seo, "em vo" signiIica o periodo entre o momento em que a aeronave
deixa a superIicie da terra, na decolagem, ate o momento em que ela toca essa superIicie, no pouso.
(c) Adicionalmente aos relatorios requeridos pelo paragraIo (a) desta seo, cada detentor de certiIicado
deve relatar qualquer outra Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito em uma aeronave, que ocorra ou seja
detectada a qualquer momento, se em sua opinio tal Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito aIetou ou po-
dera aIetar a segurana da operao da aeronave.
(d) Cada detentor de certiIicado deve apresentar cada relatorio requerido por esta seo, cobrindo o peri-
odo de 24 horas com inicio as 9 horas local de cada dia ate as 9 horas local do dia seguinte, para um pon-
to central de coleta determinado pelo DAC. Cada relatorio de ocorrncias cobrindo um periodo de 24
horas deve ser apresentado ao DAC dentro das 96 horas seguintes ao periodo relatado, descontadas as
horas de dias no uteis. Para aeronaves operando em areas remotas, o relatorio pode ser apresentado ate
24 horas apos a aeronave regressar a sua base de operaes. Cada detentor de certiIicado deve conservar
os dados que deram origem a um relatorio, a disposio do DAC, por um periodo minimo de 30 dias.
RBHA 135

(e) O detentor de certiIicado pode enviar relatorios requeridos por esta seo pelo correio, desde que pos-
tados dentro dos prazos previstos no paragraIo (d) desta seo e cada relatorio deve conter, pelo menos, o
seguinte:
(1) o Iabricante, o modelo e o numero de serie da aeronave, motor ou helice;
(2) a matricula da aeronave;
(4) a data em que a Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito Ioi descoberto;
(5) o estagio da operao no solo ou em vo em que a Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito Ioi desco-
berto;
(6) a natureza da Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito;
(7) o codigo aplicavel do 'Joint AircraIt System/Component.
(8) os ciclos totais, se aplicavel, e as horas totais da aeronave, motor, helice ou componente;
(9) o Iabricante, o numero de parte do Iabricante, o nome da parte, o numero de serie e o local do
componente que Ialhou, Iuncionou mal ou apresentou deIeito, se aplicavel;
(10) o Iabricante, o numero de parte do Iabricante, o nome da parte, o numero de serie e o local da
pea que Ialhou, Iuncionou mal ou apresentou deIeito, se aplicavel;
(11) as precaues ou aes de emergncia tomadas;
(12) outras inIormaes necessarias para analise mais completa da causa da Ialha, mau Iuncionamento
ou deIeito, incluindo as inIormaes disponiveis reIerentes a designao de tipo de grandes componentes
e o tempo desde a ultima manuteno, reviso, reparo ou inspeo; e
(13) uma identiIicao unica da ocorrncia, em Iorma aceitavel pelo DAC.
(f) Um detentor de certiIicado que e tambem detentor de certiIicado de homologao de tipo de aeronave
(inclusive certiIicado suplementar de homologao de tipo) ou de certiIicado de aprovao de partes e
peas, no necessita enviar os relatorios requeridos por esta seo, caso tenha enviado os relatorios pre-
vistos pela seo 21.3 do RBHA 21.
(g) Um relatorio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oIicina aeronautica homologada
se um detentor de certiIicado 135 tiver designado tal tareIa para essa oIicina. Entretanto o detentor de
certiIicado 135 permanece como responsavel primario pelo atendimento as provises desta seo. O de-
tentor de certiIicado 135 deve receber, da oIicina homologada, uma copia de cada relatorio apresentado
por ela.
(h) Ninguem pode atrasar o envio de um relatorio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as in-
(i) Sempre que um detentor de certiIicado obtiver inIormaes suplementares para completar um relatorio
requerido por esta seo, ele deve envia-las como um suplemento ao relatorio original e usar a identiIica-
o unica original da ocorrncia.
135.416 - RELATRIO DE DIFICULDADES EM SERVIO (ESTRUTURAIS)
(a) A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve relatar a ocorrncia ou de-
teco de cada falha ou defeito relativo a:]
(1) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram substituio da pea aIetada;
(2) corroso, rachaduras ou descolamentos que requeiram retrabalho ou colagem devido a corroso,
rachadura ou descolagens que excedem os limites de danos permissiveis estabelecidos pelos Iabricantes;
(3) corroso, rachaduras ou descolamentos em estruturas compostas que o Iabricante do equipamento
tenha designado como estrutura primaria ou elemento estrutural principal; ou
(4) reparos Ieitos de acordo com dados aprovados mas no contidos no manual de manuteno do
Iabricante.
RBHA 135

(b) Adicionalmente aos relatorios requeridos pelo paragraIo (a) desta seo, cada detentor de certiIicado
deve relatar qualquer outra Ialha ou deIeito na estrutura de uma aeronave que ocorra ou seja detectada a
qualquer momento se em sua opinio tal Ialha ou deIeito aIetou ou podera aIetar a segurana da operao
da aeronave.
(c) Cada detentor de certiIicado deve apresentar cada relatorio requerido por esta seo, cobrindo o peri-
odo de 24 horas com inicio as 9 horas local de cada dia ate as 9 horas local do dia seguinte, para um pon-
to central de coleta determinado pelo DAC. Cada relatorio de ocorrncias cobrindo um periodo de 24
horas deve ser apresentado ao DAC dentro das 96 horas seguintes ao periodo relatado, descontadas as
horas de dias no uteis. Para aeronaves operando em areas remotas, o relatorio pode ser apresentado ate
24 horas apos a aeronave regressar a sua base de operaes. Cada detentor de certiIicado deve conservar
os dados que deram origem a um relatorio, a disposio do DAC, por um periodo minimo de 30 dias.
(d) O detentor de certiIicado deve enviar os relatorios requeridos em um Iormulario apropriado ou em
outro Iormato aceito pelo DAC. Cada relatorio deve incluir o seguinte:
(1) o Iabricante, o modelo e o numero de serie e a matricula da aeronave;
(3) a data em que a Ialha ou deIeito Ioi descoberto;
(4) o estagio da operao no solo durante o qual a Ialha ou deIeito Ioi descoberto;
(5) o nome da pea, a condio da pea e a localizao da Ialha ou deIeito;
(6) o codigo aplicavel do 'Joint AircraIt System/Component.
(7) o total de ciclos, se aplicavel, e as horas totais da aeronave;
(8) outras inIormaes necessarias para analise mais completa da causa da Ialha ou deIeito, incluindo
classiIicao da corroso, se aplicavel, ou comprimento da rachadura e inIormaes disponiveis reIeren-
tes a designao de tipo de grandes componentes e o tempo desde a ultima manuteno, reviso, reparo
ou inspeo; e
(9) uma identiIicao unica da ocorrncia, em Iorma aceitavel pelo DAC.
(e) Um detentor de certiIicado que e tambem detentor de CertiIicado de Homologao de Tipo (inclusive
CertiIicado Suplementar de Homologao de Tipo) ou de um Atestado de Produto Aeronautico Aprova-
do, de uma autorizao de produo segundo uma Ordem Tecnica Padro ou que seja licenciado por um
detentor de CertiIicado de Homologao de Tipo no necessita enviar os relatorios requeridos por esta
seo, caso tenha enviado os relatorios previstos pela seo 21.3 do RBHA 21.
(f) Um relatorio requerido por esta seo pode ser apresentado por uma oIicina aeronautica homologada
se um detentor de certiIicado 135 tiver designado tal tareIa para essa oIicina. Entretanto o detentor de
certiIicado 135 permanece como responsavel primario pelo atendimento as provises desta seo. O de-
tentor de certiIicado 135 deve receber, da oIicina homologada, uma copia de cada relatorio apresentado
por ela.
(g) Ninguem pode atrasar o envio de um relatorio requerido por esta seo, mesmo se nem todas as in-
(h) Sempre que um detentor de certiIicado obtiver inIormaes suplementares para completar um relato-
rio requerido por esta seo, ele deve envia-las como um suplemento ao relatorio original e usar a identi-
Iicao unica original da ocorrncia.
135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO (VER NOVA SEO 135.417 FREN-
TE)
At 30 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve enviar pelo correio ou entregar pesso-
almente ao DAC, dentro dos 10 primeiros dias teis de cada ms, um relatrio sumrio das ocor-
rncias descritas a seguir que tenham ocorrido em suas aeronaves multimotoras no ms anterior:]
(a) Cada interrupo de vo, mudana no prevista de aeronave em rota, pouso no previsto ou desvio de
rota causado por diIiculdades mecnicas conhecidas ou suspeitadas e que no requerem relatorios segun-
do 135.415.
RBHA 135

(b) O numero de embandeiramentos de helice em vo, listado por tipo de helice e motores em que se
achavam instaladas. Embandeiramentos para treinamento, demonstrao e exames no devem ser consi-
derados.
(c) Esta seo perde validade em 31 de janeiro de 2006, quando entra em vigor a nova seo
135.417.]
135.417 - RELATRIO SUMRIO DE INTERRUPO
A partir de 31 de janeiro de 2006 cada detentor de certificado deve apresentar ao DAC, dentro dos
10 primeiros dias teis de cada ms, um relatrio sumrio relativo ao ms anterior de cada inter-
rupo de vo, mudana no prevista de aeronave em rota, pouso no previsto, desvio de rota ou
remoo no prevista de motor causada por dificuldades mecnicas conhecidas ou suspeitadas ou
por mau funcionamento que no requerem relatrio segundo as sees 135.415 ou 135.416 deste
regulamento.]
135.419 - PROGRAMA APROVADO DE INSPEES NAS AERONAVES
(a) Sempre que o DAC considerar que as inspees de aeronaves requeridas ou permitidas pelo RBHA 91
no so adequadas para os Iins deste regulamento, ele podera modiIicar as especiIicaes operativas do
detentor de certiIicado, de acordo com 135.17, requerendo ou permitindo o estabelecimento de um pro-
grama de inspees para qualquer tipo e modelo de aeronave da qual o detentor de certiIicado tenha uso
exclusivo de pelo menos uma aeronave, como deIinido em 135.25(b).
(b) Um detentor de certiIicado que solicitar modiIicao de suas especiIicaes operativas, para incluir
um programa aprovado de inspees para suas aeronaves, deve anexar tal programa ao requerimento
submetido a aprovao do DAC.
(c) Cada detentor de certiIicado cujas especiIicaes operativas requerem programas aprovados de inspe-
es de aeronaves deve submeter tais programas a aprovao do DAC, dentro de 30 dias apos ser inIor-
mada a respeito, a menos que as proprias especiIicaes operativas determinem outro prazo.
(d) O programa de inspees de aeronaves submetido a aprovao do DAC deve conter o seguinte:
(1) instrues e procedimentos para conduzir as inspees nas aeronaves (que devem incluir os testes e
veriIicaes necessarias), deIinindo em detalhe as partes e areas da celula, motores, helices, rotores e
equipamentos normais e de emergncia que devem ser inspecionadas;
(2) um programa para a execuo das inspees requeridas pelo paragraIo (d)(1) desta seo, expresso
em termos de tempo de Iuncionamento, tempo calendarico, numero de operaes do sistema ou qualquer
combinao dos mesmos itens; e
(3) instrues e procedimentos para registro de discrepncias encontradas durante as inspees e de
aes corretivas ou prorrogao da correo de tais discrepncias, incluindo a Iorma e a distribuio des-
ses registros.
(e) Apos aprovao, o detentor de certiIicado deve incluir os programas de inspees aprovados no ma-
nual requerido por 135.21.
(f) Sempre que o DAC julgar que so necessarias revises em um programa de inspees aprovado, vi-
sando adequa-lo a novas circunstncias, o detentor do certiIicado sera notiIicado por escrito, devendo
eIetuar as modiIicaes determinadas. Entretanto, o detentor do certiIicado tem o direito de requerer re-
considerao ao DAC, tendo 30 dias, apos receber a notiIicao de reviso, para Iaz-lo. Exceto no caso
de uma emergncia requerendo ao imediata no interesse da segurana, a apresentao de requerimento
de reconsiderao suspende a eIetividade da notiIicao de reviso ate a deciso Iinal do DAC.
(g) Cada detentor de certiIicado, que possua um programa aprovado de inspees de aeronaves, deve
manter cada aeronave sujeita ao programa inspecionada segundo o mesmo.
(h) A matricula de cada aeronave sujeita a um programa aprovado de inspees deve ser incluida na espe-
ciIicao operativa do detentor de certiIicado.
RBHA 135

135.421 - REQUISITOS ADICIONAIS DE MANUTENO
(a) Cada detentor de certiIicado que opera um tipo de aeronave de tipo homologado com uma conIigura-
o para passageiros, excluido qualquer assento de pilotos, com 9 assentos ou menos deve cumprir com o
programa de manuteno recomendado pelo Iabricante, ou com um programa aprovado pelo DAC para
cada motor, helice, rotor, componentes e para cada item de equipamento de emergncia requerido por este
regulamento.
(b) Para o proposito desta seo, um programa de manuteno do Iabricante e aquele contido no manual
de manuteno ou nas instrues de manuteno especiIicadas pelo Iabricante, como requerido pelos
RBHA, para a aeronave, motores, helices, rotores, componentes e equipamentos de emergncia.
(c) Para cada avio monomotor para ser usado em operaes IFR de transporte de passageiros,
cada detentor de certificado precisa incorporar no seu programa de manuteno o seguinte:
(1) o programa de monitorao de tendncias do motor recomendado pelo fabricante, que inclui
uma anlise do leo, se apropriado, ou
(2) um programa de monitorao de tendncias do motor aprovado pelo DAC que inclui uma
anlise de leo a cada intervalo de 100 horas ou de acordo com intervalos sugerido pelo fabricante
ou qualquer que seja o mais freqente.
(d) Para avio monomotor usado em operaes IFR transportando passageiros, so requeridas ins-
trues de manuteno escritas contendo os mtodos, tcnicas e prticas necessrias para manter
os equipamentos especificados nas sees 135.105 e 135.163 (f) e (h).
(e) Nenhum detentor de certificado pode operar um avio monomotor em condies IFR transpor-
tando passageiro, a menos que o detentor de certificado registre e mantenha nos registros de manu-
teno dos motores o resultado de cada teste, observao e inspees requeridas pelo programa de
monitoramento das tendncias do motor aplicvel especificado em (c)(1) e (c)(2) desta seo. ]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.423 - ORGANIZAO DA MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICA-
ES E REPAROS
(a) Cada detentor de certiIicado que execute qualquer manuteno (exceto inspees obrigatorias), manu-
teno preventiva, modiIicaes e reparos e cada pessoa com que ela tenha contrato para executar tais
trabalhos deve possuir uma organizao adequada a execuo dos mesmos.
(b) Cada detentor de certiIicado, que execute qualquer inspeo requerida por seu manual segundo
135.427(b)(2) ou (3) (nesta subparte chamada de "inspees obrigatorias") e cada pessoa com que ela
tenha contrato para executar tais trabalhos, deve possuir uma organizao adequada a execuo dos mes-
mos.
(c) Cada pessoa, executando inspees alem de outros servios de manuteno, manuteno preventiva,
modiIicaes e reparos, deve organizar a execuo dessas tareIas de modo a separar as atividades de ins-
pees obrigatorias das demais atividades. A separao deve ser Ieita imediatamente abaixo do nivel de
controle administrativo com responsabilidade geral pelas atividades de inspeo e manuteno.
135.425 - PROGRAMAS DE MANUTENO, MANUTENO PREVENTIVA, MODIFICA-
ES E REPAROS
Cada detentor de certiIicado deve ter um programa de inspees e um programa cobrindo outras ativida-
des de manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos estabelecidos para assegurar que:
(a) a manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos realizadas por ela, ou por outros, so
executadas de acordo com o manual do detentor de certiIicado;
(b) existem proIissionais competentes e instalaes e equipamentos adequados para a execuo apropria-
da da manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos; e
(c) cada aeronave liberada para vo esta aeronavegavel e Ioi adequadamente mantida para operar segundo
este regulamento.
(a) Cada detentor de certiIicado deve colocar em seu manual o organograma ou a descrio da sua orga-
RBHA 135

nizao conIorme requerido por 135.423 e a lista de pessoas com quem ele possua contrato para executar
qualquer de suas inspees obrigatorias e outros servios de manuteno, manuteno preventiva, modiIi-
caes ou reparos, incluindo uma descrio geral desses servios.
(b) Cada detentor de certiIicado deve colocar em seu manual os programas requeridos por 135.425, os
quais devem ser seguidos na execuo de manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos
das aeronaves do detentor de certiIicado, incluindo celulas, motores, helices, rotores, equipamentos nor-
mais e de emergncia. Tais programas devem incluir, pelo menos, o seguinte:
(1) os metodos de executar manuteno, manuteno preventiva e modiIicaes de rotina ou no (ex-
ceto inspees obrigatorias);
(2) a designao dos itens de manuteno e de modiIicaes que exigem inspees obrigatorias, inclu-
indo pelo menos aqueles que podem resultar em Ialha, mau Iuncionamento ou deIeito, aIetando a opera-
o segura da aeronave caso no sejam executados apropriadamente ou se peas ou materiais adequados
no Iorem usados;
(3) os metodos de executar inspees obrigatorias e a designao, pelo titulo ocupacional, do pessoal
autorizado a executar cada inspeo obrigatoria;
(4) procedimentos para a reinspeo do trabalho executado em Iuno de deIeitos constatados em ins-
pees obrigatorias anteriores;
(5) procedimentos, padres e limites necessarios para inspees obrigatorias e para a aceitao ou
rejeio de itens que requeiram inspeo, assim como para as inspees periodicas e calibrao de Ierra-
mentas de preciso, dispositivos de medio e equipamentos de teste;
(6) procedimentos que assegurem que todas as inspees obrigatorias Ioram executadas;
(7) instrues para evitar que uma pessoa, que tenha executado um determinado trabalho, execute uma
inspeo obrigatoria requerida pelo reIerido trabalho;
(8) instrues e procedimentos para evitar que a deciso de um inspetor, com respeito a determinada
inspeo obrigatoria, possa ser modiIicada por pessoas outras que no o seu supervisor direto ou uma
pessoa do nivel de controle administrativo responsavel pelo gerenciamento geral no so da manuteno
como das inspees; e
(9) procedimentos para assegurar que servios de inspeo e de manuteno em geral, que no tenham
sido completados ao termino de um turno de trabalho, sejam apropriadamente completados antes da aero-
nave ser liberada para vo.
(c) Cada detentor de certiIicado deve colocar em seu manual um sistema conveniente (que pode incluir
codiIicao) que garanta a recuperao das seguintes inIormaes:
(1) descrio (ou reIerncia a dados aceitaveis pelo DAC) de cada trabalho executado;
(2) o nome da pessoa que executou o trabalho, se esse trabalho tiver sido executado por pessoa no
pertencente a organizao do detentor; e
(3) o nome ou outra identiIicao da pessoa que aprovou o trabalho.
(d) Para os propsitos deste RBHA, o detentor de certificado dever preparar esta parte do seu
manual contendo informaes e instrues de manuteno, no todo ou em parte, em forma impres-
sa ou em outras formas aceitveis pelo DAC, que sejam recuperveis em lngua portuguesa ou in-
glesa. Neste ltimo caso, ele deve demonstrar que seu pessoal de manuteno capaz de ler e com-
preender tal lngua.]
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.429 - REQUISITOS PARA PESSOAL DE INSPEO
(a) Ninguem pode utilizar qualquer pessoa para executar inspees obrigatorias, a menos que essa pessoa
seja apropriadamente treinada, qualiIicada e autorizada para tanto.
(b) Ninguem pode autorizar qualquer pessoa a executar inspees obrigatorias, a menos que essa pessoa
execute a inspeo sob a superviso e o controle de um inspetor-cheIe.
(c) Nenhuma pessoa pode executar uma inspeo obrigatoria se essa pessoa executou qualquer item do
RBHA 135

trabalho a ser inspecionado.
(d) No caso de helicptero que opera em reas ou locais remotos, o DAC pode aprovar procedi-
mentos para a execuo de itens de inspeo requerida por um piloto quando nenhuma outra pes-
soa qualificada est disponvel, desde que:
(1) o piloto seja empregado do detentor do certificado;
(2) possa ser demonstrado de modo a satisfazer ao DAC que cada piloto autorizado para execu-
tar a inspeo requerida est devidamente treinado e qualificado;
(3) a inspeo requerida seja resultado de uma falha mecnica e no parte do programa de ae-
ronavegabilidade continuada do detentor de certificado;
(4) cada item seja inspecionado aps cada vo at que ele tenha sido inspecionado apropriada-
mente por um mecnico qualificado, outro que no aquele que originalmente realizou o item do
trabalho; e
(5) cada item de trabalho que seja um item de inspeo requerida de parte do sistema de contro-
le de vo deve ser testado em vo e reinspecionado antes do avio ser aprovado para retorno ao
servio.]
(e)] Cada detentor de certiIicado deve manter e deve determinar que cada detentor de certiIicado com o
qual ele possua contrato para execuo de inspees obrigatorias mantenha uma lista atualizada de pesso-
as que tenham sido treinadas, qualiIicadas e autorizadas a conduzir inspees obrigatorias. As pessoas
devem ser identiIicadas pelo nome, titulo ocupacional e pelas inspees que esto autorizadas a executar.
O detentor de certiIicado (ou o detentor de certiIicado por ele contratado para Iazer inspees obrigato-
rias) deve prover inIormaes escritas a cada pessoa assim autorizada, descrevendo a extenso das suas
responsabilidades, da sua autoridade e de suas limitaes como inspetor. Essa lista deve ser colocada a
disposio dos Inspetores de Aviao Civil, se requerido.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)
135.431 - ANLISE E SUPERVISO CONTINUADA
(a) Cada detentor de certiIicado deve estabelecer e manter um sistema continuado de analise e superviso
da execuo e da eIicincia de seu programa de inspees e de seus programas de manuteno, manuten-
o preventiva, modiIicaes e reparos, objetivando corrigir eventuais deIicincias desses programas,
mesmo que eles sejam realizados por terceiros.
(b) Sempre que o DAC julgar que os programas descritos no paragraIo (a) desta seo no contm ade-
quados procedimentos e padres para atender a este regulamento, ele notiIicara o detentor do certiIicado,
determinando as modiIicaes necessarias.
(c) O detentor do certiIicado pode requerer ao DAC reconsiderao da notiIicao determinando mudana
de um programa. O requerimento deve ser submetido ao SERAC da area de operaes do detentor de
certiIicado (ou ao DAC, no caso de detentores de certiIicados homologados para operaes complementa-
res), no maximo 30 dias apos o recebimento da notiIicao. Exceto no caso de uma emergncia requeren-
do ao imediata, no interesse da segurana, a submisso de um requerimento de reconsiderao suspende
a entrada em vigor da modiIicao, ate a deciso Iinal do DAC.
135.433 - PROGRAMAS DE TREINAMENTO DE MANUTENO E DE MANUTENO
PREVENTIVA
Cada detentor de certiIicado, ou detentor de certiIicado contratado por ele para executar manuteno ou
manuteno preventiva, deve possuir um programa de treinamento que assegure que cada pessoa (inclu-
indo pessoal de inspeo) que determina a adequabilidade de um trabalho executado, esteja totalmente
inIormada sobre tecnicas, procedimentos e novos equipamentos em uso e seja habilitada e competente
para executar suas obrigaes.
135.435 - QUALIFICAES REQUERIDAS
(a) Exceto quanto a manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes, reparos e inspees obrigatorias
realizadas por uma oIicina homologada localizada Iora do Brasil, cada pessoa diretamente encarregada de
executar manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes e reparos, e cada pessoa encarregada de rea-
lizar inspees obrigatorias deve possuir uma apropriada licena de mecnico, emitida pelo DAC, com as
RBHA 135

adequadas qualiIicaes para o trabalho que executa.
(b) Para os propositos desta seo, uma pessoa "diretamente encarregada" e uma pessoa designada para
uma posio na qual ela e responsavel pelo trabalho de uma seo, oIicina ou base que executa manuten-
o, manuteno preventiva, modiIicaes, reparos ou outras Iunes aIetando a aeronavegabilidade de
aeronaves. Uma pessoa que seja "diretamente encarregada" no precisa Iisicamente dirigir e observar
cada executante, permanentemente, mas precisa estar disponivel para consultas e decises em assuntos
requerendo instrues ou decises de nivel mais alto do que o da pessoa executando o trabalho.
135.437 - AUTORIDADE PARA EXECUTAR E APROVAR MANUTENO, MANUTENO
(a) Cada detentor de certiIicado pode executar (ou contratar terceiros para tal) manuteno, manuteno
preventiva, modiIicaes e reparos, conIorme estabelecido em seu manual de manuteno. Adicionalmen-
te, cada detentor de certiIicado que executar tais trabalhos para outro detentor de certiIicado deve seguir
as normas do manual de manuteno desse detentor de certiIicado.
(b) Um detentor de certiIicado pode aprovar o retorno ao servio de qualquer aeronave, celula, motor,
helice, rotor ou equipamentos, apos soIrer manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes ou reparos
executados de acordo com o paragraIo (a) desta seo. Entretanto, no caso de grandes reparos ou gran-
des modiIicaes no constante na documentao tecnica aprovada da aeronave, o trabalho deve ser reali-
zado de acordo com dados tecnicos de projeto aprovados.
135.439 - REQUISITOS DE REGISTROS DE MANUTENO
(a) Cada detentor de certiIicado deve conservar (usando o sistema especiIicado no manual requerido por
135.427) os seguintes registros de manuteno, pelos periodos de tempo especiIicados no paragraIo (b)
desta seo:
(1) todos os registros necessarios para demonstrar que todos os requisitos para emisso de uma libera-
o de aeronavegabilidade conIorme requerido em 135.443 Ioram atendidos;
(2) registros contendo as seguintes inIormaes:
(i) o tempo total de servio de cada celula, motor, helice e rotor;
(ii) a situao corrente de partes com tempo de vida limitado, de cada celula, motor, helice, rotor e
equipamentos;
(iii) o tempo desde a ultima reviso geral ("overhaul") de cada item instalado em cada aeronave,
que requeira reviso geral com base em tempo de utilizao deIinido;
(iv) a identiIicao da presente situao de inspees nas aeronaves, incluindo o tempo desde a
ultima inspeo requerida pelo programa de inspees sob o qual as aeronaves e seus equipamentos so
mantidos;
(v) a situao corrente das aplicaveis diretrizes de aeronavegabilidade (DA), incluindo data e meto-
dos de conIormidade, e, se a diretriz de aeronavegabilidade envolver aes periodicas, o tempo e data da
proxima ao requerida; e
(vi) uma lista atualizada de grandes modiIicaes e grandes reparos de cada celula, motor, helice,
rotor e equipamento.
(b) Cada detentor de certiIicado deve conservar os registros requeridos por esta seo durante os seguin-
tes periodos de tempo:
(1) exceto quanto aos registros da ultima reviso geral de cada celula, motor, helice, rotor e equipa-
mento, os registros especiIicados no paragraIo (a)(1) desta seo devem ser conservados ate que o traba-
lho seja repetido ou seja suplantado por outro, ou por 1 ano apos o termino do trabalho, o que Ior maior;
(2) os registros da ultima reviso geral de cada celula, motor, helice, rotor e equipamento devem ser
conservados ate que tal trabalho seja suplantado por trabalho com equivalente objetivo e detalhe, ou por 1
ano, o que Ior maior; e
(3) os registros especiIicados no paragraIo (a) (2) desta seo devem ser conservados permanentemen-
te e transIeridos com a aeronave, se a mesma Ior vendida para outra pessoa.
(c) O detentor de certiIicado deve colocar a disposio dos Inspetores de Aviao Civil, sempre que re-
RBHA 135

querido, todos os registros de manuteno estabelecidos por esta seo.
135.441 - TRANSFERNCIA DE REGISTROS DE MANUTENO
Cada detentor de certiIicado que venda uma aeronave registrada no Brasil deve transIerir ao comprador,
no momento da venda, os seguintes registros da aeronave, em linguagem clara ou em Iorma codiIicada
que permita a conservao e a recuperao das inIormaes de maneira aceitavel pelo DAC:
(a) Os registros especiIicados em 135.439(a)(2).
(b) Os registros especiIicados em 135.439(a)(1) que no estejam incluidos no paragraIo (a) desta seo,
exceto que o comprador pode permitir que o vendedor conserve a custodia Iisica de tais registros. Entre-
tanto, a custodia dos registros pelo vendedor no exime o comprador de sua responsabilidade, prevista no
paragraIo 135.4399(c), de colocar tais registros a disposio do DAC, para inspees e veriIicaes.
135.443 - DOCUMENTAO DE AERONAVEGABILIDADE E ANOTAES NOS REGIS-
TROS DE MANUTENO DA AERONAVE
(a) Nenhum detentor de certiIicado pode operar uma aeronave que tenha sido submetida a servios de
manuteno, manuteno preventiva, modiIicaes ou reparos, a menos que prepare, ou Iaa que o deten-
tor de certiIicado com quem tem contrato para execuo de manuteno, manuteno preventiva, modiIi-
caes ou reparos prepare:
(1) uma liberao de aeronavegabilidade; ou
(2) uma apropriada anotao nos registros de manuteno da aeronave.
(b) A liberao de aeronavegabilidade ou a anotao requerida pelo paragraIo (a) desta seo deve:
(1) ser preparada conIorme o procedimento previsto no manual do detentor de certiIicado;
(2) incluir um atestado de que:
(i) o trabalho Ioi realizado em conIormidade com os requisitos do manual do detentor de certiIica-
do;
(ii) todos os itens requerendo inspees Ioram inspecionados por uma pessoa habilitada e autoriza-
da, que certiIicou que o trabalho Ioi satisIatoriamente completado;
(iii) no existem condies conhecidas que impeam a aeronavegabilidade da aeronave;
(iv) no que diz respeito ao trabalho realizado, a aeronave esta em condies de operar com segu-
rana; e
(3) ser assinada por um mecnico habilitado e autorizado para tal. Cada mecnico so pode assinar um
documento ou anotao sobre um trabalho por ele executado se possuir autorizao para tal e tiver sido
contratado para Iaz-lo.
(c) No obstante o pargrafo (b) (3) desta seo, aps manuteno, manuteno preventiva, modi-
ficaes ou reparos realizados por uma oficina localizada fora do Brasil, a documentao e anota-
es de aeronavegabilidade requeridas pelo pargrafo (a) desta seo pode ser assinada por uma
pessoa autorizada por esta oficina.]
(d)] Em lugar de atestar cada uma das condies requeridas pelo paragraIo (b) desta seo, o detentor de
certiIicado pode estabelecer em seu manual que a assinatura de um determinado mecnico, habilitado e
autorizado, constitui tal certiIicado.
(Port. 90/DGAC, 15/01/03; DOU 25, 10/02/03)

APNDICE A REQUISITOS ADICIONAIS DE AERONAVEGABILIDADE PARA AVIES
COM 10 OU MAIS ASSENTOS PARA PASSAGEIROS
1. Aplicabilidade. Este apndice estabelece os requisitos adicionais de aeronavegabilidade requeridos
pela seo 135.169 deste regulamento.
2. Referncias. A menos que de outra Iorma especiIicado, as reIerncias neste apndice a especiIicas
sees do RBHA 23 reIerem-se as sees do reIerido regulamento (FAR PART 23) eIetivadas em 30 de
maro de 1967.
RBHA 135

REQUISITOS DE VO
3. Geral. Deve ser demonstrada a conIormidade com os aplicaveis requisitos da subparte B do RBHA 23,
como suplementados ou modiIicados pelas sees 4 ate 10 deste apndice.
DESEMPENHO
4. Geral
(a) A menos que de outra Iorma estabelecido por este apndice, a conIormidade com cada aplicavel re-
quisito de desempenho constante nas sees 4 ate 7 deve ser demonstrada em condio atmosIerica ambi-
ente e em ar calmo.
(b) O desempenho deve corresponder a trao propulsiva disponivel sob a particular condio atmosIerica
ambiente e na particular condio de vo. A trao propulsiva disponivel deve corresponder a potncia ou
empuxo do motor, no excedendo a potncia ou empuxo aprovado menos:
(1) as perdas de instalao; e
(2) a potncia ou empuxo equivalente absorvido pelos acessorios e pelos servios apropriados a parti-
cular condio atmosIerica ambiente e a particular condio de vo.
(c) A menos que de outra Iorma estabelecido neste apndice, o requerente deve selecionar as conIigura-
es de decolagem, cruzeiro e pouso do avio.
(d) As conIiguraes do avio podem variar com o peso, altitude e temperatura, na extenso em que elas
sejam compativeis com os procedimentos operacionais requeridos pelo paragraIo (e) desta seo.
(e) A menos que de outra Iorma estabelecido neste apndice, na determinao do desempenho de decola-
gem com o motor critico inoperante da distncia de acelerao e parada e da distncia de decolagem, as
variaes na conIigurao, velocidade, potncia e empuxo do avio devem ser Ieitas de acordo com os
procedimentos estabelecidos pelo requerente para as operaes em servio.
(f) Os procedimentos para a execuo de arremetidas devem ser estabelecidos pelo requerente e incluidos
no Manual de Vo do avio.
(g) Os procedimentos estabelecidos segundo os paragraIos (e) e (I) desta seo devem:
(1) poder ser consistentemente executados em servio por uma tripulao com habilidade media;
(2) usar metodos ou dispositivos que sejam seguros e conIiaveis; e
(3) incluir tolerncias para qualquer atraso na execuo dos procedimentos que possa ser razoavelmen-
te esperado em servio.
5. Decolagem
(a) Geral. As velocidades de decolagem, a distncia de acelerao e parada, a distncia de decolagem e os
dados da trajetoria de vo da decolagem com um motor inoperante (como descrito nos paragraIos (b), (c),
(d) e (I) desta seo) devem ser determinados com:
(1) cada peso, altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais selecionados pelo re-
querente;
(2) a conIigurao selecionada para decolagem;
(3) a posio mais desIavoravel do centro de gravidade;
(4) os motores operando dentro das limitaes operacionais aprovadas; e
(5) dados de decolagem baseados em uma pista de superIicie lisa, seca e dura.
(b) Velocidades de decolagem
(1) a velocidade de deciso V
1

e a velocidade calibrada no solo na qual, como resultado de uma Ialha
de motor ou outras razes, e assumido que o piloto tem que decidir entre continuar ou descontinuar a
decolagem. A velocidade V
1

deve ser selecionada pelo requerente, mas no pode ser menor do que:
(i) 1,10 V
S1

;
RBHA 135

(ii) 1,10 V
MC

;
(iii) uma velocidade que permita acelerar para V
1
e parar conIorme previsto no paragraIo (c) desta
seo; ou
(iv) uma velocidade na qual o avio possa ser cabrado para decolagem e que tenha sido demonstra-
da como segura para continuar a decolagem, usando habilidade normal de pilotagem, quando o motor
critico tornar-se subitamente inoperante;
(2) a velocidade de subida inicial V
2

, em termos de velocidade calibrada, deve ser selecionada pelo
requerente de modo a permitir o gradiente de subida requerido pela seo 6(b)(2), mas no pode ser me-
nor do que V
1

ou menor do que 1,2 V
S1
; e

(3) outras velocidades tipicas de decolagem que sejam necessarias para a operao segura do avio.
(c) Distncia de acelerao e parada
(1) a distncia de acelerao e parada e a soma das distncias necessarias para:
(i) acelerar o avio de uma posio estatica ate V
1
; e
(ii) trazer o avio a uma parada total desde o ponto no qual V
1
Ioi atingida, assumindo-se que, no
caso de Ialha de motor, a Ialha do motor critico e reconhecida pelo piloto na velocidade V
1

.
(2) podem ser usados outros meios de desacelerao do avio, alem dos Ireios de roda, para determinar
a distncia de acelerao e parada, se tais meios Iorem disponiveis com o motor critico inoperante e:
(i) Iorem seguros e conIiaveis;
(ii) Iorem usados de modo que resultados consistentes possam ser esperados sob condies normais
de operao; e
(iii) no requeiram, quando usados, habilidade excepcional de pilotagem para controlar o avio.
(d) Distncia de decolagem com todos os motores operando. A distncia de decolagem com todos os mo-
tores operando e a distncia horizontal requerida para decolar e subir para uma altura de 15 m (50 pes)
acima da superIicie de decolagem segundo os procedimentos estabelecidos na seo 23.51(a) do RBHA
23.
(e) Decolagem com um motor inoperante. A decolagem com um motor inoperante determina o peso, para
cada altitude e temperatura dentro dos limites operacionais estabelecidos para o avio, no qual o mesmo,
apos a Ialha do motor critico na V
1

determinada segundo o paragraIo (b) desta seo, tem capacidade para
decolar e subir com velocidade no menor que V
2

para uma altura 1000 pes acima da superIicie de deco-
lagem, e obter a velocidade e a conIigurao nas quais Ioi demonstrada a conIormidade com o gradiente
de subida em rota com um motor inoperante especiIicado no paragraIo 6(c) deste apndice.
(f) Dados da trajetoria de vo de decolagem com um motor inoperante. Os dados da trajetoria de vo de
decolagem com um motor inoperante consistem nos dados da trajetoria de decolagem desde o ponto ini-
cial estacionario ate um ponto, na decolagem, no qual o avio atinge 1000 pes acima da superIicie de
decolagem, de acordo com o paragraIo (e) desta seo.
6. Subida
(a) Subida na conIigurao de pouso; todos os motores operando. Devem ser determinados os pesos ma-
ximos nos quais o avio, na conIigurao de pouso, possui um gradiente estavel de subida no inIerior a
3,3 . Esses pesos devem ser determinados para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites
operacionais estabelecidos para o avio, com o centro de gravidade mais desIavoravel, em ar livre Iora do
eIeito de solo, e com:
(1) os motores com a potncia disponivel 8 segundos apos o inicio do movimento dos controles de
potncia ou empuxo desde a posio de marcha lenta minima em vo ate a posio de decolagem; e
(2) uma velocidade de subida no superior a velocidade de aproximao estabelecida segundo a seo
7 e no inIerior a maior entre 1,05 V
MC
e 1,10 V
S1

.
RBHA 135

(b) Subida da decolagem com um motor inoperante. Deve ser determinado o peso maximo no qual o avi-
o atende aos requisitos de desempenho minimo de subida especiIicado nos subparagraIos (1) e (2) deste
paragraIo; esse peso deve ser determinado para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites
operacionais estabelecidos para o avio, com o avio Iora do eIeito de solo, na conIigurao de decola-
gem, com o centro de gravidade mais desIavoravel, com o motor critico inoperante, com os demais moto-
res na potncia ou empuxo maximo de decolagem e com a helice do motor inoperante em cata-vento,
com seus controles na posio normal, a menos que exista um sistema aprovado de embandeiramento
automatico instalado quando, ento, a helice podera estar na posio de bandeira.
(1) decolagem: trem de pouso baixado. O gradiente estavel minimo de subida deve ser mensuravel-
mente positivo na velocidade V
1
.
(2) decolagem: trem de pouso recolhido. O gradiente estavel minimo de subida no pode ser menor
que 2 na velocidade V
2
. Para avies com trem de pouso Iixo, esse requisito deve ser atendido com o
trem de pouso em posio normal.
(c) Subida em rota: um motor inoperante. Deve ser determinado o peso maximo no qual o gradiente esta-
vel de subida no e menor que 1,2 na altitude de 1000 pes acima da superIicie de decolagem. Esse peso
deve ser determinado para cada altitude e temperatura ambiente dentro dos limites operacionais estabele-
cidos para o avio e com o avio na conIigurao de rota, com o motor critico inoperante, com os demais
motores com potncia ou empuxo maximo continuo e com o centro de gravidade mais desIavoravel.
(7) Pouso
(a) O comprimento da pista de pouso descrito no paragraIo (b) desta seo deve ser determinado para
atmosIera padro, em cada peso e altitude dentro dos limites operacionais estabelecidos pelo requerente.
(b) O comprimento da pista de pouso e igual a distncia de pouso determinada segundo o paragraIo
23.75(a) do RBHA 23 dividido por 0,6 para o aerodromo de destino e por 0,7 para o aerodromo de alter-
nativa. Em lugar da aproximao em planeio especiIicada no paragraIo 23.75(a)(1) do RBHA 23, o pouso
deve ser precedido por uma aproximao estavel ate 15 m (50 pes) de altura, com um gradiente de desci-
da no maior do que 5,2 (3), a uma velocidade calibrada no inIerior a 1,3 V
S1

COMPENSAO
8. Compensao
(a) Compensao lateral e direcional. O avio deve manter compensao lateral e direcional em vo ni-
velado na velocidade V
H
ou V
MO

/ M
MO
, a que Ior menor, com trem de pouso e Ilapes de asa recolhidos.
(b) Compensao longitudinal. O avio deve manter compensao longitudinal durante as condies a-
baixo, exceto que no precisa manter compensao a uma velocidade maior que V
MO

/ M
MO
:
(1) nas condies de aproximao especiIicadas nos paragraIos 23.161(c)(3) ate (5) do RBHA 23,
exceto que, em lugar das velocidades especiIicadas nesses paragraIos, a compensao deve ser mantida
com uma Iora de manche no maior que 4,5 kg (10 lb) ate a velocidade usada para demonstrar conIor-
midade com a seo 7 deste apndice, ou 1,4 V
S1
, a que Ior menor.
(2) em vo nivelado, em qualquer velocidade desde V
H

ou V
MO
/ M
MO

, a que Ior menor, ate V
X
ou
1,4 V
S1
, com o trem de pouso e Ilapes de asa recolhidos.
ESTABILIDADE
9. Estabilidade esttica longitudinal
(a) Na demonstrao de conIormidade com o paragraIo 23.175(b) do RBHA 23 e com o paragraIo (b)
desta seo, a velocidade do avio deve retornar para dentro da Iaixa de 7,5 em torno da velocidade
de compensao.
(b) Estabilidade em cruzeiro. A curva da Iora no manche deve ter uma inclinao estavel dentro da Iaixa
de velocidades de 50 nos em torno da velocidade de compensao, exceto que essas velocidades no
precisam exceder V
FC
/ M
FC
nem precisam ser menores que 1,4 V
S1
. Essa Iaixa de velocidade e conside-
rada como tendo inicio nos extremos externos da Iaixa de atrito e a Iora no manche no pode exceder
RBHA 135

22,7 kg (50 lb) com:
(1) trem de pouso recolhido;
(2) Ilapes de asa recolhidos;
(3) potncia maxima de cruzeiro como selecionada pelo requerente como um limite operacional para
motores a turbina, ou 75 da potncia maxima continua para motores convencionais, exceto que a po-
tncia no precisa exceder aquela requerida para voar na V
MO
/ M
MO
;
(4) peso maximo de decolagem; e
(5) o avio compensado para vo nivelado, com a potncia especiIicada no subparagraIo (3) deste
paragraIo.
V
FC
/ M
FC
no pode ser menor do que uma velocidade a meio caminho entre V
MO
/ M
MO
e V
DF
/ M
DF
, ex-
ceto que, para altitudes onde o numero Mach e um Iator limitante, M
FC
no precisa exceder o numero
Mach no qual ocorre alarme eIetivo de velocidade.
(c) Estabilidade em subida (apenas para avies turboelice)
Na demonstrao de conIormidade com o paragraIo 23.175(a) do RBHA 23 o requerente deve, em lugar
da potncia especiIicada no paragraIo 23.175(a)(4), usar a potncia ou empuxo maximo selecionado pelo
requerente como uma limitao operacional para uso durante subidas na velocidade de melhor razo de
subida, exceto que essa velocidade no precisa ser menor do que 1,4 V
S1
.
ESTIS
10. Aviso de estol. Se Ior requerido um aviso artiIicial de estol para demonstrar conIormidade com a
seo 23.207 do RBHA 23, o dispositivo de aviso deve prover indicaes claramente perceptiveis sob as
condies esperadas de vo. O uso de um aviso visual, que requeira a ateno dos tripulantes na cabine de
comando, no e aceitavel por si so.
SISTEMAS DE CONTROLE
11. Compensadores com comando eltrico. O avio deve atender a seo 23.677 do RBHA 23 e, em
adio, deve ser demonstrado que ele e seguramente controlavel e que o piloto pode executar todas as
manobras e operaes necessarias para eIetuar um pouso seguro apos qualquer disparo provavel do com-
pensador eletrico, que possa ser razoavelmente esperado em servio, considerando um adequado atraso do
piloto apos o reconhecimento do disparo do compensador. Essa demonstrao deve ser conduzida nos
pesos e centros de gravidade criticos do avio.
INSTRUMENTOS. INSTALAO
12. Arranjos e visibilidade. Cada instrumento deve atender a seo 23.1321 do RBHA 23 e, em adio:
(a) Cada instrumento de vo, de navegao e do grupo motopropulsor, a ser usado por qualquer piloto,
deve ser nitidamente visivel pelo piloto sentado em seu posto, com o menor desvio praticavel da posio
normal desse piloto quando ele estiver olhando para Irente, ao longo da trajetoria de vo.
(b) Os instrumentos de vo requeridos pela seo 23.1303 do RBHA 23 e pelas aplicaveis regras opera-
cionais devem ser grupados no painel de instrumentos e centrados, tanto quanto praticavel, em torno do
plano vertical da viso para Irente de cada piloto. Em adio:
(1) o instrumento que mais eIetivamente indicar a atitude deve Iicar na posio central superior do
painel;
(2) o instrumento que mais eIetivamente indicar a velocidade deve Iicar adjacente e diretamente a
esquerda do instrumento colocado na posio central superior do painel;
(3) o instrumento que mais eIetivamente indicar a altitude deve Iicar adjacente e diretamente a direita
do instrumento colocado na posio central superior do painel; e
(4) o instrumento que mais eIetivamente indicar a direo do vo deve Iicar adjacente e diretamente
abaixo do instrumento colocado na posio central superior do painel.
13. Sistema indicador de velocidade no ar. Cada sistema indicador de velocidade no ar deve atender aos
RBHA 135

requisitos da seo 23.1323 do RBHA 23 e, em adio:
(a) Instrumentos indicadores de velocidade no ar devem ser de um tipo aprovado e devem ser calibrados
para indicar velocidade verdadeira ao nivel do mar e atmosIera padro, com o minimo erro praticavel de
calibrao do instrumento, quando as correspondentes presses de pitot e estatica Iorem aplicadas aos
instrumentos.
(b) O sistema de indicao de velocidades no ar deve ser calibrado para determinar seu erro (isto e, a
relao entre IAS e CAS) em vo e durante a acelerao na corrida de decolagem no solo. A calibrao
na corrida no solo deve ser obtida entre 0,8 do valor minimo de V
1

e 1,2 do valor maximo de V
1
, consi-
derando as Iaixas aprovadas de altitude e peso. A calibrao na corrida no solo e determinada assumindo-
se uma Ialha de motor no valor minimo de V
1
.
(c) O erro de velocidade da instalao, excluindo o erro de calibrao de instrumento, no pode exceder
3 ou 5 nos, o que Ior maior, ao longo da Iaixa de velocidade desde V
MO
ate 1,3 V
S1
com Ilapes recolhi-
dos, e desde 1,3 V
SO
ate V
FE

com Ilapes na posio de pouso.
(d) As inIormaes mostrando a relao entre IAS e CAS devem ser incluidas no Manual de Vo do avi-
o.
14. Sistema de presso esttica. O sistema de presso estatica deve atender aos requisitos de 23.1325 do
RBHA 23. A calibrao do sistema do altimetro deve ser determinada e incluida no Manual de Vo do
avio.
INFORMAES E LIMITAES OPERACIONAIS
15. Velocidade mxima limite de operao V
MO
/ M
MO
. Em lugar de estabelecer limitaes operacio-
nais baseadas em V
NE
e V
NO
, o requerentes deve estabelecer uma velocidade maxima limite de operao,
V
MO
/ M
MO
, como se segue:
(a) A velocidade maxima limite de operao no pode exceder a velocidade de cruzeiro de projeto V
C

e
deve Iicar suIicientemente abaixo da V
D

/ M
D
ou V
DF
/ M
DF
para que seja altamente improvavel que tais
velocidades sejam excedidas inadvertidamente em vo.
(b) A velocidade V
MO
no deve exceder 0,8 V
D
/ M
D

ou 0,8 V
DF
/ M
DF

, a menos que demonstraes em
vo, incluindo as perturbaes especiIicadas pelo orgo homologador, indicarem que uma margem menor
de velocidade no ira resultar em velocidades excedendo V
D
/ M
D

ou V
DF
/ M
DF

. Nessa avaliao devem
ser levadas em considerao variaes atmosIericas, rajadas horizontais, erros do sistema e dos equipa-
mentos e variaes na produo das celulas.
16. Tripulao de vo mnima. Alem de atender a seo 23.1523 do RBHA 23, o requerente deve esta-
belecer o numero minimo e o tipo de qualiIicao dos tripulantes de vo, suIicientes para a operao se-
gura do avio, considerando:
(a) Cada especie de operao para a qual o requerente deseja aprovao;
(b) A carga de trabalho de cada tripulante, considerando o seguinte:
(1) controle da trajetoria de vo;
(2) preveno de colises;
(3) navegao;
(4) comunicaes;
(5) operao e monitoramento e todos os sistemas essenciais do avio;
(6) decises de comando; e
(c) A acessibilidade e a Iacilidade de operao dos controles necessarios pelo apropriado tripulante, du-
rante todas as operaes normais e de emergncia, com os tripulantes sentados em seus postos de traba-
lho.
17. Indicador de velocidade. O indicador de velocidade deve atender a seo 23.1545 do RBHA 23,
RBHA 135

exceto que as marcas e placas em termos de V
NO
e V
NE
devem ser substituidas por marcas e placas em
termos de V
MO
/ M
MO
. As marcas do indicador de velocidade devem ser Iacilmente legiveis e inteligiveis
pelo piloto. Uma placa adjacente ao indicador de velocidade e um meio aceitavel para cumprir o previsto
no paragraIo 23.1545(c) do RBHA 23.
MANUAL DE VO DO AVIO
18. Geral. O Manual de Vo do avio deve ser elaborado de acordo com as sees 23.1583 e 23.1587 do
RBHA 23. Em adio, os limites de operao e as inIormaes sobre desempenho das sees 19 e 20
deste apndice devem ser incluidas.
19. Limitaes de operao. O Manual de Vo do avio deve incluir as seguintes limitaes:
(a) limitaes de velocidade
(1) a velocidade maxima limite de operao, V
MO
/ M
MO
, e uma inIormao enIatizando que esse limi-
te de velocidade no pode ser deliberadamente excedido em qualquer regime de vo (subida, cruzeiro ou
descida), a menos que velocidades maiores sejam autorizadas para ensaios em vo ou treinamento de
piloto;
(2) se uma limitao de velocidade Ior estabelecida em termos de eIeitos de compressibilidade, uma
inIormao enIatizando tais eIeitos e os sintomas, comportamento provavel do avio e procedimentos
recomendados para recuperao; e
(3) os limites de velocidade expressos em termos de V
MO
/ M
MO
no lugar de V
NO
e V
NE
.
(b) limitaes de peso de decolagem. O peso maximo de decolagem para cada altitude de aerodromo,
temperatura ambiente e comprimento de pista disponivel para decolagem, dentro das Iaixas selecionadas
pelo requerente, no pode exceder o peso no qual:
(1) a distncia de decolagem com todos os motores operando, determinada segundo a seo 5(b) deste
apndice, ou a distncia de acelerao e parada, determinada segundo a seo 5(c) deste apndice, a que
Ior maior, iguala o comprimento disponivel de pista;
(2) o avio atende aos requisitos de decolagem com um motor inoperante especiIicados na seo 5(c)
deste apndice; e
(3) o avio atende aos requisitos de subida de decolagem e de subida em rota, com um motor inope-
rante, especiIicados nas sees 6(b) e (c) deste apndice.
(c) limitaes de peso de pouso. O peso maximo de pouso para cada elevao de aerodromo (na tempera-
tura padro) e cada comprimento de pista disponivel para pouso, dentro das Iaixas selecionadas pelo re-
querente. Esse peso no pode exceder o peso no qual o comprimento de campo de pouso determinado
segundo a seo 7(b) deste apndice iguala o comprimento de pista disponivel. Quando demonstrando a
conIormidade com essa limitao operacional, e aceitavel assumir-se que o peso de pouso no destino e
igual ao peso de decolagem reduzido do peso do oleo e combustivel consumidos normalmente em rota.
20. Informaes sobre desempenho. O Manual de Vo do avio deve conter as inIormaes sobre de-
sempenho determinadas de acordo com os requisitos de desempenho deste apndice. Essas inIormaes
devem incluir o seguinte:
(a) dados suIicientes para que os pesos limites de decolagem especiIicados na seo 19(b) deste apndice
possam ser determinados para todas as temperaturas e altitudes dentro das limitaes operacionais sele-
cionadas pelo requerente.
(b) as condies sob as quais as inIormaes de desempenho Ioram obtidas, incluindo a velocidade a 15
m (50 pes) de altura usada para determinar distncias de pouso.
(c) inIormaes sobre desempenho (determinadas por extrapolaes e calculadas para a Iaixa de pesos
entre os pesos maximos de pouso e de decolagem) para:
(1) subida em conIigurao de pouso; e
(2) distncia de pouso.
(d) os procedimentos estabelecidos segundo a seo 4 deste apndice relacionados com as limitaes e
RBHA 135

inIormaes requeridas por esta seo, sob a Iorma de material de orientao, incluindo quaisquer limita-
es e inIormaes relevantes.
(e) uma explanao sobre caracteristicas signiIicativas ou no usuais de vo e de maneabilidade no solo
do avio.
(f) as velocidades, em termos de IAS, correspondentes aquelas determinadas para decolagem segundo a
seo 5(b) deste apndice.
21. Altitude mxima de operao. Deve ser especiIicada no Manual de Vo do avio a altitude maxima
na qual a operao e permitida, como limitada por caracteristicas de vo, estruturais, do grupo motopro-
pulsor, Iuncionais ou de equipamentos.
22. Provises para guarda do manual de vo. Deve haver provises para guardar o Manual de Vo a
bordo; essas provises devem consistir em local Iixo, que seja prontamente acessivel ao piloto.
23. Procedimentos operacionais. Os procedimentos para reacender motores a turbina em vo (incluindo
eIeitos de altitude) devem ser colocados no Manual de Vo do avio.
REQUISITOS DA CLULA
CARGAS EM VO
24. Torque do motor
(a) Cada bero de motor turboelice, assim como as estruturas que o suportam, deve ser projetado para os
seguintes eIeitos de torque:
(1) sob as condies do paragraIo 23.361(a) do RBHA 23.
(2) o torque limite do motor correspondente a potncia e a rotao da helice em decolagem, multipli-
cado por um Iator que leve em conta o mau Iuncionamento do sistema de controle da helice, incluindo
ao rapida de embandeiramento ocorrendo simultaneamente com cargas de 1 g em vo nivelado. Na
ausncia de uma analise racional, um Iator de 1,6 deve ser usado.
(b) o torque limite e obtido pela multiplicao do torque medio por um Iator de 1,25.
25. Cargas giroscpicas de motor a turbina. Cada bero de motor turboelice, assim como as estruturas
que o suportam, deve ser projetado para as cargas giroscopicas que resultam, com os motores na rotao
maxima continua, de uma das condies abaixo:
(a) as condies especiIicadas nas sees 23.351 e 23.423 do RBHA 23; ou
(b) todas as combinaes possiveis das condies abaixo:
(1) uma velocidade de guinada de 2,5 radianos por segundo.
(2) uma velocidade de arIagem de 1,0 radiano por segundo.
(3) um Iator de carga normal de 2,5.
(4) trao maxima continua.
26. Cargas assimtricas devidas a falha de motor
(a) Avies turboelice devem ser projetados para as cargas assimetricas resultantes da Ialha do motor
critico, incluindo as condies abaixo combinadas com um mau Iuncionamento simples do sistema limi-
tador de arrasto da helice e considerando, ainda, a provavel ao corretiva do piloto sobre os controles de
vo:
(1) em velocidades entre V
MO

e V
D

, as cargas resultantes de Ialha de potncia em virtude de interrup-
o do Iluxo de combustivel so consideradas como cargas limites;
(2) em velocidades entre V
MO
e V
C

, as cargas resultantes da desconexo entre o compressor do motor
e a turbina, ou resultantes da perda de palhetas da turbina, so consideradas como cargas Iinais;
(3) o historico no tempo da diminuio da trao e do aumento do arrasto, decorrentes das Ialhas de
motor estabelecidas, deve ser substanciado por ensaios ou outros dados aplicaveis a particular combina-
o motor-helice; e
RBHA 135

(4) a demora e a magnitude da provavel ao corretiva do piloto devem ser estimadas conservativa-
mente, considerando as caracteristicas da particular combinao motor-helice-avio.
(b) A ao corretiva do piloto pode ser assumida como iniciando-se no momento em que e atingida a
velocidade maxima de guinada, mas no antes de 2 segundos apos a Ialha do motor. A magnitude da ao
corretiva pode ser baseada nas Ioras de controle da seo 23.397 do RBHA 23, exceto que podem ser
consideradas Ioras menores se Ior demonstrado, por analise ou por ensaio, que com essas Ioras e possi-
vel controlar a guinada e o rolamento resultante da condio de Ialha de motor estabelecida.
CARGAS NO SOLO
27. Unidades de trem de pouso com rodas duplas. Deve ser demonstrado que cada unidade de trem de
pouso com rodas duplas, assim com as estruturas que a suportam, atende aos seguintes requisitos:
(a) curvas com pivotamento. Deve ser assumido que o avio executa uma curva sobre um lado do trem de
pouso principal, com os Ireios desse lado travados. O Iator de carga limite vertical deve ser igual a 1,0 e o
coeIiciente de atrito igual a 0,8. Essa condio precisa ser aplicada somente ao trem de pouso principal e
a estrutura que o suporta.
(b) inIlao desigual de pneus. A distribuio de cargas de 40-60, estabelecida de acordo com as sees
23.471 ate 23.483 do RBHA 23, deve ser aplicada a rodas duplas.
(c) pneu vazio
(1) 60 das cargas estabelecidas pelas sees 23.471 ate 23.483 do RBHA 23 devem ser aplicadas a
cada roda de uma unidade.
(2) 60 da carga de arrasto limite e da carga lateral, juntamente com 100 da carga limite vertical
estabelecidas de acordo com as sees 23.493 e 23.485 do RBHA 23, devem ser aplicadas a cada roda de
cada unidade, exceto que a carga vertical no precisa exceder a carga vertical maxima do paragraIo (c)(1)
desta seo.
AVALIAO DE FADIGA
28. Avaliao em fadiga das asas e estruturas associadas. A menos que seja demonstrado que a estru-
tura, os niveis de tenso de operao, os materiais usados e a utilizao esperada so comparaveis, sob o
ponto de vista de Iadiga, a um projeto similar que tenha tido experincia satisIatoria em servio, a resis-
tncia, os detalhes de projeto e a Iabricao daquelas partes de asa, da estrutura de asa interna a Iusela-
gem e das estruturas de suporte, cuja Ialha possa ser catastroIica, devem ser avaliadas sob um dos crite-
rios seguintes:
(a) uma investigao da resistncia a Iadiga na qual seja demonstrado por analise, por ensaios ou por
ambos que a estrutura e capaz de suportar as cargas repetidas, com magnitude variavel, esperadas em
servio; ou
(b) uma investigao da resistncia "Iail-saIe" na qual seja demonstrado por analise, por ensaios ou por
ambos que no e provavel uma Ialha catastroIica da estrutura por Iadiga ou por Ialha parcial obvia de um
elemento estrutural principal, e que a estrutura remanescente e capaz de suportar um Iator de carga Iinal
igual a 75 do Iator de carga limite critico, na velocidade V
C
. Essas cargas devem ser multiplicadas por
um Iator de 1,15, a menos que os eIeitos dinmicos da Ialha, sob carga estatica, sejam considerados.
PRO1ETO E CONSTRUO
29. "Flutter". Para avies turboelice multimotores, deve ser Ieita uma avaliao dinmica e essa avalia-
o deve incluir:
(a) as Ioras elasticas, de inercia e aerodinmicas signiIicativas, associadas com as rotaes e os desloca-
mentos do plano de rotao da helice; e
(b) a rigidez do conjunto motor-helice-nacele, assim como as apropriadas variaes do amortecimento da
particular conIigurao.

RBHA 135

TREM DE POUSO
30. Dispositivo de alarme do trem de pouso operado pelos flapes. Avies com trem de pouso retratil e
com Ilapes de asa devem ser equipados com um dispositivo de alarme que Iuncione continuamente quan-
do os Ilapes de asa estiverem baixados para uma posio que ative o dispositivo de alarme, provendo um
alarme adequado antes do pouso, quando usando os procedimentos normais de pouso, caso o trem de
pouso no se encontre totalmente baixado e travado. No pode haver um sistema de cancelamento manual
desse dispositivo de alarme. A unidade sensora da posio do Ilape pode ser instalada em qualquer posi-
o conveniente. O sistema para esse dispositivo pode usar qualquer parte do sistema provido para outros
dispositivos de alarme do trem de pouso (incluindo o dispositivo sonoro do alarme).
ACOMODAES PARA PESSOAL E PARA CARGAS
31. Compartimentos para cargas e bagagens. Os compartimentos para cargas e bagagens devem ser
projetados para atender aos paragraIos 23.787(a) e (b) do RBHA 23 e, em adio, devem ser providos
meios para proteger os passageiros contra Ierimentos causados pelo conteudo de qualquer compartimento
de carga ou bagagem, quando a Iora Iinal de inercia, para Irente, Ior de 9 g.
32. Portas e sadas. O avio deve atender aos paragraIos 23.783 e 23.807(a)(3), (b) e (c) do RBHA 23.
Em adio:
(a) deve haver meios para travar e proteger cada porta e saida externa contra abertura em vo, seja inad-
vertidamente por pessoas, seja como resultado de Ialha mecnica. Cada porta externa deve ser operavel
tanto do interior quanto do exterior do avio.
(b) deve haver meios para permitir inspeo visual direta, pelos tripulantes, do mecanismo de travamento,
visando determinar se portas e saidas externas, para as quais o movimento inicial de abertura e para Iora,
esto totalmente travadas. Adicionalmente, deve haver um meio visual para sinalizar aos tripulantes
quando portas externas de uso normal estiverem totalmente Iechadas e travadas.
(c) a porta de entrada de passageiros deve ser qualiIicada como saida de emergncia ao nivel do assoalho.
Cada saida de emergncia adicional requerida, exceto saidas ao nivel do assoalho, deve ser localizada
sobre as asas ou deve ser provida com meios aceitaveis para auxiliar os passageiros a descer para o solo.
Em adio a porta de entrada dos passageiros:
(1) para uma capacidade total de assentos igual ou inIerior a 15 assentos, so requeridas duas saidas de
emergncia, uma em cada lado da Iuselagem, como deIinidas no paragraIo 23.807(b) do RBHA 23.
(2) para uma capacidade total de assentos de 16 ate 23 assentos, so requeridas 3 saidas de emergn-
cia, como deIinidas no paragraIo 23.807(b) do RBHA 23, com uma do mesmo lado da porta e duas no
lado da Iuselagem oposto a porta.
(d) deve ser conduzida uma demonstrao de evacuao do avio, utilizando o numero maximo de ocu-
pantes para o qual a homologao Ioi requerida. A demonstrao deve ser conduzida sob condies no-
turnas simuladas, utilizando apenas as saidas de emergncia do lado mais critico do avio. Os participan-
tes devem representar os passageiros medios de um detentor de certiIicado, sem pratica ou ensaio anterior
a demonstrao. A evacuao deve ser completada em 90 segundos.
(e) cada saida de emergncia deve ser marcada com uma placa com a palavra "Saida" escrita em letras
brancas com 2,54 cm (1 pol) de altura sobre um Iundo vermelho com 5,08 cm (2 pol) de altura; a placa
deve ser auto-iluminada ou ser independentemente iluminada internamente por eletricidade, devendo
possuir uma luminescncia (brilho) minima de 160 microlamberts. As cores podem ser invertidas se a
iluminao do compartimento dos passageiros Ior, essencialmente, a mesma.
(f) o acesso a uma saida de emergncia do tipo janela no pode ser obstruido por assentos ou encostos de
assentos.
(g) a largura do corredor principal dos passageiros, em qualquer ponto entre assentos, deve igualar ou
exceder os valores da tabela abaixo:

RBHA 135

Capacidade Total de
Largura Mnima do Corredor Principal dos Passageiros
Assentos A MENOS DE 63,5 cm (25 pol) acima
do assoalho
A 63,5 cm (25 pol) ou mais aci-
ma do assoalho
10 ate 23 22,9 cm (9 pol) 38 cm (15 pol)
DIVERSOS
33. Proteo contra impacto de raios. Partes que sejam eletricamente isoladas da celula basica devem
ser ligadas a mesma atraves de para-raios, a menos que o impacto de um raio na parte isolada:
(a) seja improvavel por ser blindada por outras partes; ou
(b) no constitua risco.
34. Proteo contra gelo. Se Ior desejada homologao para provises para proteo contra gelo, deve
ser demonstrada conIormidade com o seguinte:
(a) os procedimentos recomendados para o uso do equipamento de proteo contra gelo devem ser inclui-
dos no Manual de Vo do avio.
(b) deve ser Ieita uma analise para estabelecer, com base nas necessidades operacionais do avio, a ade-
quabilidade do sistema para proteger contra gelo os varios componentes do avio. Em adio, devem ser
conduzidos ensaios do sistema de proteo contra gelo, visando demonstrar que o avio e capaz de operar
com segurana nas condies de gelo maxima continua e maxima intermitente descritas no apndice C do
RBHA 25.
(c) a conIormidade com toda esta seo ou com partes dela pode ser demonstrada por reIerncia, quando
aplicavel por similaridade de projeto , as analises e ensaios executados pelo requerente em um modelo de
tipo homologado.
35. Informaes sobre manuteno. O requerente deve Iornecer ao proprietario no momento da entrega
do avio, as inIormaes que ele, o requerente, considerar essenciais a manuteno apropriada do avio.
Essas inIormaes devem incluir o seguinte:
(a) descrio dos sistemas, incluindo os controles hidraulicos, eletricos e de combustivel.
(b) instrues sobre lubriIicao, inIormando sua periodicidade e os lubriIicantes e Iluidos a serem usados
nos varios sistemas.
(c) as presses e as cargas eletricas aplicaveis aos varios sistemas.
(d) tolerncias e ajustes necessarias ao Iuncionamento apropriado.
(e) os metodos de nivelamento, levantamento e reboque.
(f) metodos para balanceamento das superIicies de controle.
(g) identiIicao das estruturas primarias e secundarias.
(h) periodicidade e extenso das inspees necessarias a apropriada operao do avio.
(i) metodos especiais de reparos aplicaveis ao avio.
(j) tecnicas especiais de inspeo tais como inspees por raios-X, ultra-som e particulas magneticas.
(k) listagem das Ierramentas especiais.
PROPULSO - GERAL
36. Caractersticas de vibrao. Para avies turboelice, a instalao dos motores no pode resultar em
caracteristicas de vibrao dos motores excedendo aquelas estabelecidas durante a homologao de tipo
do motor.
37. Reacendimento do motor em vo. Se o motor de um avio turboelice no puder ser religado na alti-
tude maxima de cruzeiro, deve ser determinada a altitude maxima na qual o reacendimento pode ser exe-
cutado consistentemente. As inIormaes sobre reacendimento em vo devem ser incluidas no Manual de
Vo do avio.
RBHA 135

38. Motores
(a) Motores turboelice. Para motores turboelice a instalao deve atender ao seguinte:
(1) isolamento do motor. Os grupos motopropulsores devem ser arranjados e isolados uns dos outros,
para permitir operao em pelo menos uma conIigurao, de modo que a Ialha ou mau Iuncionamento de
qualquer motor ou de qualquer sistema que possa aIetar o motor no va:
(i) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou
(ii) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao segura.
(2) controle da rotao do motor. Deve haver meios para parar e reiniciar individualmente a rotao de
qualquer motor em vo, exceto que a rotao do motor no precisa ser parada se o prosseguimento da
mesma no prejudicar a segurana do avio. Cada componente do sistema de parada e reinicio de rotao,
colocado do lado da parede de Iogo virado para o motor e que possa ser exposto a um incndio, deve ser
pelo menos resistente ao Iogo. Se o sistema hidraulico de embandeiramento da helice Ior usado para esse
Iim, as linhas de embandeiramento, sob as condies de operao que possam ser esperadas durante em-
bandeiramentos, devem ser pelo menos resistentes ao Iogo.
(3) dispositivos de controle da rotao do motor e das temperaturas dos gases. Os sistemas do grupo
motopropulsor associados com dispositivos, sistemas e instrumentao de controle do motor devem pro-
ver razoavel garantia de que as limitaes de operao do motor, que possam aIetar adversamente a inte-
gridade estrutural do rotor da turbina, no sero excedidas em servio.
(b) Avies com motores convencionais. Para prover isolamento entre motores convencionais, os grupos
motopropulsores devem ser arranjados e isolados uns dos outros, para permitir operao em pelo menos
uma conIigurao, de modo que a Ialha ou mau Iuncionamento de qualquer motor ou de qualquer sistema
que possa aIetar o motor no va:
(1) impedir a continuao segura da operao dos motores remanescentes; ou
(2) requerer ao imediata de qualquer tripulante para prosseguir a operao segura.
39. Sistema de reverso para turbolices
(a) Os sistemas de reverso de turboelices, planejados para operao no solo, devem ser projetados de
modo que nenhuma Ialha simples ou mau Iuncionamento do sistema resulte em empuxo reverso indeseja-
vel, sob qualquer condio esperada de operao. Falhas de elementos estruturais no precisam ser consi-
deradas, se a probabilidade de ocorrncia dessa especie de Ialha Ior extremamente remota.
(b) Os sistemas de reverso de turboelices, planejados para operao em vo, devem ser projetados de
modo que nenhuma condio insegura ocorra durante a operao normal do sistema ou como decorrncia
de uma Ialha (ou combinao razoavelmente provavel de Ialhas) do sistema de reverso, sob qualquer
condio previsivel de operao do avio. A Ialha de elementos estruturais no precisa ser considerada, se
a probabilidade de ocorrncia dessa especie de Ialha Ior extremamente remota.
(c) Para sistemas de helices que permitam que as pas das helices se movam, a partir da posio de passo
minimo em vo, para uma posio que seja substancialmente menor que a posio do batente normal de
passo minimo em vo, a conIormidade com esta seo pode ser demonstrada por analise de Ialhas, ensai-
os, ou ambos. A analise pode incluir ou ser suportada pelas analises Ieitas para demonstrar conIormidade
com os requisitos de homologao de tipo da helice e dos componentes associados instalados. Sera dado
credito as pertinentes analises e ensaios executados pelos Iabricantes das helices e dos motores.
40. Sistema limitador de arrasto de turbolice. Os sistemas de limitao de arrasto para turboelices
devem ser projetados de modo que nenhuma Ialha simples ou mau Iuncionamento de qualquer dos siste-
mas, durante operao normal ou em emergncia, resulte em um arrasto da helice superior aquele para o
qual o avio Ioi projetado. Falhas de elementos estruturais do sistema limitador de arrasto no precisam
ser consideradas, se a probabilidade de ocorrncia dessa especie de Ialha Ior extremamente remota.
41. Caractersticas de operao de motores a turbina. Para avies com motores a turbina, as caracte-
risticas de operao dos motores devem ser investigadas em vo para determinar que nenhuma caracteris-
tica adversa (como estol, pulsao ou apagamento em vo) se apresenta em grau perigoso, durante as
operaes normais e em emergncia, dentro das Iaixas de limitaes operacionais do avio e do motor.
RBHA 135

42. Fluxo de combustvel
(a) Avies com motores turboelice.
(1) o sistema de combustivel deve prover alimentao continua de combustivel para operao normal
dos motores, sem interrupo devida ao termino do combustivel em qualquer outro tanque que no o tan-
que principal; e
(2) a razo de Iluxo de combustivel para um sistema de bomba de combustivel de motor turboelice no
pode ser inIerior a 125 do Iluxo de combustivel requerido para desenvolver as condies de potncia
de decolagem, na atmosIera padro ao nivel do mar, selecionada e incluida como uma limitao opera-
cional no Manual de Vo do avio.
(b) Avies com motores convencionais. Para avies com motores convencionais, e aceitavel que a razo
de Iluxo de combustivel para cada sistema de bomba de combustivel (suprimento principal e de reserva)
seja igual a 125 do consumo de combustivel do motor em decolagem.
COMPONENTES DO SISTEMA DE COMBUSTIVEL
43. Bombas de combustvel. Para avies com motores turboelice, deve ser provida uma Ionte de potn-
cia conIiavel e independente para cada bomba usada com motores a turbina que no possuam provises
para acionar mecanicamente as bombas principais. Deve ser demonstrado que as instalaes das bombas
proporcionam conIiabilidade e durabilidade equivalentes as previstas no paragraIo 23.991(a) do RBHA
23.
44. Tela ou filtro de combustvel. Para avies com motores turboelice aplica-se o seguinte:
(a) Deve haver uma tela ou Iiltro de combustivel entre a saida do tanque e o dispositivo medidor de com-
bustivel do motor. Em adio, a tela ou Iiltro deve:
(1) Iicar entre a saida do tanque e a entrada da bomba com deslocamento positivo acionada pelo mo-
tor, caso exista uma tal bomba;
(2) ser acessivel para drenagem e limpeza e, para o elemento Iiltrante, ser Iacilmente removivel; e
(3) ser montado de modo que seu peso no seja suportado pelas linhas a ele conectadas ou pelas cone-
xes de entrada e saida da tela ou Iiltro propriamente dito.
(b) A menos que existam meios no sistema de combustivel para evitar o acumulo de gelo no Iiltro, deve
haver meios para automaticamente manter o Iluxo de combustivel se ocorrer bloqueio do Iiltro por gelo; e
(c) A tela ou Iiltro deve ter capacidade adequada (quanto as limitaes operacionais estabelecidas para
assegurar servio apropriado) e malha apropriada para assegurar operao do motor com o combustivel
contaminado a um grau (no que diz respeito ao tamanho e densidade de particulas) que possa ser razoa-
velmente esperado em servio. O grau de Iiltragem do combustivel no pode ser menor do que aquele
estabelecido para homologao de tipo do motor.
45. Proteo contra impacto de raio. Deve ser provida proteo contra a ignio de vapores inIlama-
veis de combustivel, emanados do sistema de respiros, devido a impacto de raios.
ARREFECIMENTO
46. Procedimentos de ensaios de arrefecimento em avies com motores turbolice
(a) Avies com motores turboelice devem demonstrar conIormidade com a seo 23.1041 do RBHA 23
durante os estagios de vo de decolagem, subida, cruzeiro e pouso, correspondentes aos aplicaveis requi-
sitos de desempenho. Os ensaios de arreIecimento devem ser conduzidos com o avio na conIigurao e
nas condies de operao que sejam criticas em relao ao arreIecimento durante cada estagio de vo.
Para os ensaios de arreIecimento uma temperatura esta "estabilizada" quando sua razo de variao e
menor que 1,1 C (2F) por minuto.
(b) As temperaturas devem ser estabilizadas sob as condies a partir das quais e Ieita a entrada em cada
estagio de vo sendo investigado, a menos que a condio de entrada seja uma na qual as temperaturas
dos componentes e dos Iluidos do motor no se estabilizariam; nesse caso, deve ser conduzida uma ope-
rao dentro de todas as condies de entrada, antes de entrar no estagio de vo a ser investigado, de mo-
do a permitir que as temperaturas atinjam seus niveis naturais no momento da entrada. Os ensaios de arre-
RBHA 135

Iecimento na decolagem devem ser precedidos por um periodo durante o qual as temperaturas dos com-
ponentes e Iluidos do motor so estabilizadas com os motores em marcha lenta no solo.
(c) Os ensaios de arreIecimento em cada estagio de vo devem ser prosseguidos ate que:
(1) as temperaturas dos componentes e dos Iluidos do motor sejam estabilizadas;
(2) o estagio de vo seja completado; ou
(3) um limite operacional seja atingido.
SISTEMA DE INDUO
47. Induo de ar. Para avies com motores turboelice:
(a) Deve haver meios para evitar que quantidades perigosas de liquidos inIlamaveis, proveniente de dre-
nos e respiros de combustivel ou de vazamentos de outros componentes de sistemas de Iluidos inIlama-
veis, entrem no sistema de entrada de ar dos motores.
(b) Os dutos das entradas de ar devem ser localizados ou protegidos de modo a minimizar a probabilidade
de ingesto de material estranho durante a decolagem, pouso e taxi.
48. Proteo do sistema de induo contra gelo. Em avies com motores turboelice, cada motor a tur-
bina deve ser capaz de operar ao longo de sua Iaixa de potncia em vo, sem eIeitos adversos na operao
e sem perdas serias de potncia ou empuxo, sob as condies de gelo especiIicadas no apndice C do
RBHA 25. Em adio, deve haver meios para indicar, ao apropriado tripulante de vo, o Iuncionamento
do sistema de proteo contra gelo do grupo motopropulsor.
49. Sistema de sangria de ar de motores a turbina. Os sistemas de sangria de ar dos motores a turbina
de avies turboelice devem ser investigados para determinar:
(a) que no resultara em nenhum risco para a aeronave a ruptura de um duto de sangria. Essa condio
deve considerar que a Ialha de um duto pode ocorrer em qualquer ponto entre o Ilange do motor e o com-
ponente do avio servido pela sangria de ar; e
(b) que, se o sistema de sangria de ar Ior usado diretamente para pressurizao da cabine, no sera possi-
vel uma contaminao perigosa do sistema de ar da cabine no evento de Ialha do sistema de lubriIicao.
SISTEMA DE ESCAPAMENTO
50. Dreno do sistema de escapamento. Sistemas de escapamento de motores turboelice que possuam
pontos baixos ou poos devem incorporar drenos nesses locais. Esses drenos devem descarregar livrando
o avio em atitude normal de solo e de vo, e visam evitar o acumulo de combustivel no caso de Ialha de
uma tentativa de dar partida no motor.
ACESSRIOS E CONTROLES DO GRUPO MOTOPROPULSOR
51. Controles do motor. Se as manetes ou alavancas de controle de potncia de avies com motores tur-
boelice Iorem tais que uma certa posio desses controles reduza o Iluxo de combustivel para os motores
abaixo daquele necessario para a operao satisIatoria e segura em marcha lenta, com o avio em vo,
devem ser providos meios para impedir movimentao inadvertida desses controles para a reIerida posi-
o. Os meios providos devem incorporar uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e
devem requerer uma operao separada e distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da
Iaixa normal de operao do motor.
52. Controles de reverso de trao. Em avies com motores turboelice, os controles de reverso da
trao das helices devem possuir meios para impedir uma operao inadvertida. Esses meios devem pos-
suir uma trava positiva ou batente na posio de marcha lenta e devem requerer uma operao separada e
distinta, por parte do tripulante, para deslocar o controle da posio de regime de vo.
53. Sistema de ignio do motor. Cada sistema de ignio de avies com motores turboelice deve ser
considerado como carga eletrica essencial.
54. Acessrios do grupo moto-propulsor. Os acessorios do grupo motopropulsor devem atender a se-
o 23.1163 do RBHA 23 e, se o prosseguimento da rotao de qualquer acessorio acionado remotamente
pelo motor Ior perigoso quando ocorrer um mau Iuncionamento, deve haver meios para impedir essa ro-
RBHA 135

tao, sem interIerir com a continuao da operao do motor.
PROTEO DO GRUPO MOTOPROPULSOR CONTRA FOGO
55. Sistema detetor de fogo. Para avies com motores turboelice aplica-se o seguinte:
(a) deve haver meios que assegurem a pronta deteco de um incndio em um compartimento de motor.
Um sensor de superaquecimento, em cada saida de ar de arreIecimento do motor, e um metodo aceitavel
de atender a este requisito.
(b) cada detector de Iogo deve ser construido e instalado de modo a suportar as cargas de vibrao, de
inercia e outras a que possa estar sujeito em operao.
(c) nenhum detector de Iogo pode ser aIetado por qualquer oleo, agua e outros liquidos e vapores que
possam estar presentes.
(d) deve haver meios que permitam a tripulao de vo veriIicar, em vo, o Iuncionamento de cada cir-
cuito eletrico de deteco de Iogo.
(e) a Iiao e outros componentes de cada sistema de deteco de Iogo, colocados em uma zona de Iogo,
devem ser pelo menos resistentes ao Iogo.
56. Proteo contra fogo. capota e revestimento da nacele do motor. Para avies com motores con-
vencionais, a capota do motor deve ser projetada e construida de modo que nenhum incndio originado
no compartimento do motor possa entrar, seja atraves de aberturas seja por invaso, em outras areas onde
possa criar riscos adicionais.
57. Proteo contra fogo em fluidos inflamveis. Se liquidos ou vapores inIlamaveis puderem ser libe-
rados pelo vazamento de sistemas de Iluidos em outras areas que no os compartimentos dos motores,
deve haver meios para:
(a) evitar a ignio desses Iluidos por qualquer outro equipamento; ou
(b) controlar qualquer incndio resultante dessa ignio.
EQUIPAMENTOS
58. Instrumentos do grupo motopropulsor.
(a) Para avies turboelice requer-se o seguinte:
(1) os instrumentos requeridos pelos paragraIos 23.1305 (a)(1) ate (4), (b)(2) e (4).
(2) um indicador de temperatura de gases para cada motor.
(3) um indicador de temperatura do ar livre.
(4) um indicador de Iluxo de combustivel para cada motor.
(5) um alarme de presso de oleo para cada motor.
(6) um indicador de torque ou um meio adequado para indicar a potncia de saida de cada motor.
(7) um indicador de alarme de Iogo para cada motor.
(8) um meio para indicar quando o ngulo das pas da helice estiver abaixo da posio de passo minimo
correspondente a operao em marcha lenta de vo.
(9) um meio para indicar o Iuncionamento do sistema de proteo contra gelo de cada motor.
(b) Para avies com motores turboelice, o indicador de posio das pas da helice deve iniciar as indica-
es quando a pa tiver se movido abaixo da posio de passo minimo de vo.
(c) Os seguintes instrumentos so requeridos para avies com motores convencionais:
(1) os instrumentos requeridos pela seo 23.1305 do RBHA 23.
(2) um indicador da temperatura da cabea do cilindro para cada motor.
RBHA 135

(3) um indicador da presso de admisso para cada motor.
SISTEMAS E EQUIPAMENTOS
GERAL
59. Funcionamento e instalao. Os sistemas e equipamentos do avio devem atender a seo 23.1301
do RBHA 23 e aos seguintes requisitos:
(a) Cada item de equipamento adicional instalado deve:
(1) ser de especie e de projeto apropriado a sua Iuno pretendida;
(2) ser rotulado com sua identiIicao, Iuno e limitaes de operao, ou com qualquer combinao
aplicavel dessas inIormaes, a menos que erro em seu uso ou sua atuao inadvertida no possa criar
riscos.
(3) ser instalado de acordo com as limitaes especiIicadas para o equipamento; e
(4) Iuncionar apropriadamente quando instalado.
(b) Os sistemas e instalaes devem ser projetados para proteger o avio contra riscos no evento de mau
Iuncionamento ou Ialhas dos mesmos.
(c) Quando uma instalao, cujo Iuncionamento e necessario para demonstrar conIormidade com os re-
quisitos aplicaveis, requerer um suprimento de energia, essa instalao deve ser considerada como uma
carga essencial do suprimento de energia e as Iontes de energia, assim como seus sistemas de distribui-
o, devem ser capazes de alimentar as seguintes cargas de potncia, nas combinaes provaveis de ope-
rao e durante os provaveis tempos de operao:
(1) todas as cargas essenciais apos a Ialha de qualquer acionador primario, conversor de potncia ou
dispositivo para guardar energia.
(2) todas as cargas essenciais apos a Ialha de qualquer um dos motores em avies bimotores.
(3) na determinao das provaveis combinaes de operao e dos provaveis tempos de operao das
cargas essenciais, para as condies de Ialha estabelecidas pelos subparagraIos (1) e (2) deste paragraIo, e
permissivel assumir-se que as cargas de potncia sejam reduzidas de acordo com um procedimento de
monitoramento que seja consistente com a segurana nos tipos de operao autorizados.
60. Ventilao. O sistema de ventilao do avio deve atender a seo 23.831 do RBHA 23 e, adicional-
mente, para avies pressurizados, o ar de ventilao dos compartimentos da tripulao de vo e dos pas-
sageiros deve ser livre de concentraes nocivas ou perigosas de gases e vapores, seja em operao nor-
mal, seja no evento de Ialha ou mau Iuncionamento razoavelmente provaveis dos sistemas de ventilao,
aquecimento, pressurizao ou de outros sistemas ou equipamentos. Se o acumulo de quantidades perigo-
sas de Iumaa na area do compartimento dos pilotos Ior razoavelmente provavel, deve ser possivel evacu-
ar a Iumaa rapidamente.
EQUIPAMENTOS E SISTEMAS ELTRICOS
61. Geral. Os equipamentos e sistemas eletricos do avio devem atender a seo 23.1351 do RBHA 23 e
aos seguintes requisitos:
(a) Capacidade do sistema eletrico. A capacidade de gerao requerida e o numero e especies das Iontes
de energia devem:
(1) ser determinadas por uma analise das cargas eletricas; e
(2) atender a seo 23.1301 do RBHA 23.
(b) Sistema de gerao. O sistema de gerao inclui as Iontes de energia eletrica, as barras principais de
energia, os cabos de transmisso, os controles associados e os dispositivos de regulagem e de proteo.
Esse sistema deve ser projetado de modo que:
(1) a voltagem e a Ireqncia do sistema (como aplicavel), nos terminais de todos os equipamentos de
cargas essenciais, possam ser mantidas dentro dos limites para os quais o equipamento Ioi projetado, du-
rante qualquer condio provavel de operao;
RBHA 135

(2) transientes do sistema devidos a chaveamentos, Iolgas erradas ou outras causas no possam tornar
inoperantes cargas essenciais e no possam causar Iumaa ou riscos de incndio;
(3) haja meios acessiveis em vo aos apropriados tripulantes, para desconectar, individual ou coleti-
vamente, as Iontes de potncia eletrica do sistema; e
(4) haja meios para indicar ao apropriado tripulante os valores do sistema de gerao essenciais a se-
gurana da operao do sistema, incluindo a voltagem e a corrente Iornecida por cada gerador.
62. Instalaes e equipamentos eltricos. Equipamentos, Iiaes e controles eletricos devem ser insta-
lados de modo que a operao de qualquer unidade ou sistema de unidades no aIete adversamente a ope-
rao simultnea de qualquer outra unidade ou sistema eletrico essencial a segurana das operaes.
63. Sistema de distribuio
(a) Para os propositos de conIormidade com esta seo, o sistema de distribuio inclui as barras de dis-
tribuio, seus alimentadores associados e cada dispositivo de controle e de proteo.
(b) Cada sistema deve ser projetado de modo que os circuitos de cargas essenciais possam ser supridos no
evento de Ialhas razoavelmente provaveis ou aberturas de circuitos, incluindo Ialhas em cabos transpor-
tando altas correntes.
(c) Se duas Iontes independentes de energia eletrica, para um particular equipamento ou sistema, Iorem
requeridas por este apndice, sua alimentao de energia eletrica deve ser assegurada por meios como
duplicao de equipamentos eletricos, chaveamento automatico ou circuitos multicanais encaminhados
separadamente.
64. Dispositivos protetores de circuito. Os dispositivos protetores dos circuitos eletricos do avio de-
vem atender a seo 23.1357 do RBHA 23 e, em adio, os circuitos para cargas que sejam essenciais a
segurana das operaes devem possuir proteo individual e exclusiva.

RBHA 135

APNDICE B - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES

PARAGRAFO 135.152 (a)

Parmetros

Faixa
Preciso mnima
do sistema instala-
do (para recupera-
o dos dados) (1)

Intervalo da amos-
tragem (por se-
gundo)

Resoluo da
leitura (4)
Tempo relativo (a
contar da ligao do
gravador antes
da decolagem)

8 horas no minimo

0,125 por ho-
ra

1

1 seg

Velocidade indi-
cada

V
SO
ate V
D

(KIAS)
5 ou 10 nos,
o que Ior maior.
Resoluo de 2 nos
abaixo de 175
nos

1

1 (3)

Altitude
-1000 pes ate a alti-
tude maxima homo-
logada p/ o avio
100 a 700 pes
(ver tabela 1 da
OTP C51-a)

1

25 a 150 pes
Proa magnetica

360

5 1 1

Acelerao vertical

-3g a 6g
0,2g em adio a
0,3g de erro ma-
ximo de reIerncia
4 (ou 1 por seg. se
picos reIerentes a 1g
Iorem gravados)

0,03g

Acelerao longitu-
dinal

1,0g
1,5 da Iaixa ma-
xima excluindo erro
de reIerncia de
5

2

0,01g
Atitude de arIagem 100 da utilizavel 2 1 0,8

Atitude de rola-
mento
60 ou 100 da
Iaixa utilizavel, o
que Ior maior

2

1

0,8
Posio do com-
pensador de pro-
Iundidade ou po-
sio do controle de
arIagem

Faixa total

3, a menos que
seja requerido maior

1

1 (3)
POTNCIA DO
MOTOR, PARA
CADA MOTOR
Rotao do 'Ian,
ou N1, ou EPR, ou
indicaes da cabine
usadas para homo-
logao;
ou
Rotao da helice e
torque (uma amos-
tragem por segundo,
to proximas quanto
praticavel)

Faixa total

-

5

-

1

ou
1 para rotao da
helice e 1 para rota-
o do motor

1 (3)

-

RBHA 135

Parmetros

Faixa
Preciso mnima
do sistema instala-
do (para recupera-
o dos dados) (1)

Intervalo da amos-
tragem (por se-
gundo)

Resoluo da leitu-
ra (4)
Razo de altitude (a
necessidade de-
pende da resoluo
da altitude) (2)

8000 pes/min
10. Abaixo de
12.000 pes, reso-
luo de 250
pes/min

1

250 pes/min abaixo
de 12.000 pes
ngulo de ataque
(a necessidade de-
pende da resoluo
da altitude) (2)

-20 a 40 ou Iaixa
utilizavel

2

1

0,8 (3)
Transmisso radio
(discreto)
'on/ 'oII - 1 -
Flapes de bordo de
Iuga (discreto ou
analogico)
Cada posio dis-
creta, ou
0 a 100 do n-
gulo total
-
ou

3

1
-
ou

1 (3)
Flapes de bordo de
ataque(discreto ou
analogico)
Cada posio dis-
creta, ou
0 a 100 do n-
gulo total
-
ou

3

1
-
ou

1 (3)
Reversor de em-
puxo (discreto p/
cada motor)

Normal ou reverso
total

-

1

1

"Spoiler"/ Ireio ae-
rodinmico
Fechado ou aberto - 1 1

Piloto automatico
(discreto)
Engajado ou de-
sengajado
- 1
(1) Quando a Ionte de dados Ior um instrumento do avio (exceto altimetros) de qualidade aceitavel para
voar o avio, o sistema de gravao (excluindo esses sensores mas incluindo todas as demais caracteristicas
do sistema de gravao) pode prover no mais que metade dos valores desta coluna.
(2) Se Iorem usados os dados de altitude provenientes de um altimetro "encoder" (resoluo de 100 pes),
qualquer um dos parmetros pode ser gravado. Entretanto, se os dados de altitude Iorem gravados com uma
resoluo minima de 25 pes, esses dois parmetros podem ser omitidos.
(3) Porcentagem da Iaixa total de Iuncionamento.
(4) Esta coluna aplica-se para avies Iabricados apos 11 de outubro de 1991.
RBHA 135

APNDICE C - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA HELICP-
TEROS

PARAGRAFO 135.152 (a)

Parmetros

Faixa
Preciso mnima
do sistema instala-
do (para recupera-
o dos dados) (1)

Intervalo da amos-
tragem (por segun-
do)

Resoluo da
leitura (3)
Tempo relativo (a
contar da ligao do
gravador antes da
decolagem)

8 horas no mini-mo

0,125 por ho-
ra

1

1 seg

Velocidade indica-
da
V
MIN
ate V
D

(KIAS)
(V
MIN
menor sinal
de velocidade obte-
nivel com o sistema
pitot estatico insta-
lado)

5 ou 10 Kt, o
que Ior maior

1

1 Kt

Altitude
-1000 pes ate
20.000 pes de alti-
tude presso
100 a 700 pes
(ver tabela 1 da
OTP C51-a)

1

25 a 150 pes
Proa magnetica 360

5 1 1

Acelerao vertical

-3g a 6g
0,2g em adio a
0,3g de erro ma-
ximo de reIerncia
4 (ou 1 por seg. se
picos reIerentes a
1g Iorem gravados)

0,05g

Acelerao longi-
tudinal

1,0g
1,5 da Iaixa
maxima excluindo
erro de reIerncia de
5

2

0,03g
Atitude de arIa-
gem
100 da Iaixa uti-
lizavel
2

1 0,8

Atitude de rola-
mento
60 ou 100 da
Iaixa utilizavel, o
que Ior maior

2

1

0,8

Razo de altitude

8000 pes/ min
10. Resoluo
de 250p/min abai-
xo de 12.000 pes

1
250 pes/min abai-
xo de12.000 pes
POTNCIA DO
MOTOR, PARA
CADA MOTOR
Rotao do rotor
principal
Turbina livre ou
no
Torque do motor

Faixa maxima

Faixa maxima

Faixa maxima

5

5

5

1

1

1

1 (2)

1 (2)

1 (2)
CONTROLES DE
VO- PRESSO
HIDRAULICA
Primario(discreto)

Secundario (se apli-
cavel)

Alto/baixo

Alto/baixo

-

-

1

1

-

-

RBHA 135

Parmetros

Faixa
Preciso mnima
do sistema instala-
do (para recupera-
o dos dados) (1)

Intervalo da amos-
tragem (por segun-
do)

Resoluo da leitu-
ra (3)
Transmisses ra-dio
(discreto )
"On"/"oII" - 1 -
Piloto automatico
(discreto)
Engajado/ desenga-
jado
- 1 -
"Status" do siste-ma
aumentador de esta-
bilidade (SAS) (dis-
creto)

"Status" de Ialha do
SAS(discreto)
Engajado / desen-
gajado

Funcionando/com
deIeito

-

-

1

1

-

-
CONTROLES DE
VO

Coletivo

Posio do Pedal

Ciclico lateral

Ciclico longitudi-
nal

Posio do estabi-
lizador controlavel

Faixa total

Faixa total

Faixa total

Faixa total

Faixa total

3

3

3

3

3

2

2

2

2

2

1 (2)

1 (2)

1 (2)

1 (2)

1 (2)
(1) Quando as Iontes de dados Iorem instrumentos de aeronaves (exceto altimetros) de qualidade aceitavel
para voa-la, o sistema de gravao (excluindo esses sensores mas incluindo todas as demais caracteristicas
do sistema de gravao) pode prover no mais que metade dos valores desta coluna.
(2) Porcentagem da Iaixa total.
(3) Esta coluna aplica-se a aeronaves Iabricadas apos 11 de outubro de 1991.
RBHA 135

APNDICE D - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES

PARAGRAFO 135.152 (b)

Parmetros

Faixa
Preciso da entra-
da do sensor no
gravador
Intervalo da amos-
tragem (por se-
gundo)

Resoluo da
leitura
Tempo (GMT ou
contador de "Ira-
mes") (Iaixa de 0 a
4095, com 1 a-
mostra por "Ira-
me").

24 horas

0,125 por ho-
ra

0,25 (1 por 4 se-
gundos)

1 seg

Altitude
-1000 pes ate a alti-
tude homologada
para o avio
100 ate 700 pes
(ver tabela 1 da
OTP C51-a)

1

5 pes a 35 pes (1)
Velocidade 50 Kt ate V
SO
e
V
SO
ate 1,2 V
D

5, 3 1 1 Kt
Proa 360 2 1 0,5

Acelerao normal
(vertical)

-3g a 6g
1 da Iaixa ma-
xima, excluindo
erro de reIerncia de
5

8

0,01g
Atitude de arIagem 75 2

1 0,5

Atitude de rola-
mento
180

2

1 0,5

Transmisses ra-
dio
"on"/"oII" (discreto) - 1 -
Potncia ou empu-
xo de cada motor
Faixa total (para
Irente)
2 1 (por motor) 0,2 (2)
Posio do Ilape de
bordo de Iuga ou de
seu comando de
seleo

Faixa total ou cada
posio discreta
3 ou de acor-do
com o indica-dor
para o piloto

0,5

0,5 (2)
Posio do Ilape de
bordo de ataque ou
de seu comando de
seleo

Faixa total ou cada
posio discreta
3 ou de acordo
com o indicador
para o piloto

0,5

0,5 (2)
Reversor de em-
puxo
Fechado, em trn-
sito e reverso (dis-
creto)

-

1 (por 4 seg. por
motor)

-
Posio do "spoi-
ler" de solo/Ireio
aerodinmico
Faixa total ou cada
posio discreta
2, a menos que
preciso maior seja
requerida

1

0,2 (2)
Passagem por "mar-
ker beacon"
Discreto - 1 -
Engajamento do
piloto automatico
Discreto - 1 -

Acelerao longi-
tudinal

1g
1,5 da Iaixa
total, excluindo er-
ro de reIerncia de
5

4

0,01g

RBHA 135

Parmetros

Faixa
Preciso da entra-
da do sensor no
gravador
Intervalo da amos-
tragem (por se-
gundo)

Resoluo da leitu-
ra
Ao do piloto e /
ou (3) posio da
superIicie primaria
de controle (arIa-
gem, rolamento e
guinada)

Faixa total

2, a menos que
preciso maior seja
requerida

1

0,2 (2)

Acelerao lateral

1g
1,5 da Iaixa
total, excluindo erro
de reIerncia de
5

4

0,01g
Posio do com-
pensador de pro-
Iundidade

Faixa total
3, a menos que
preciso maior seja
requerida

1

0,3 (2)
Desvio doglide-
slope
400 microam-
peres
3 1 0,3 (2)
Desvio do 'loca-
lizer
400 microam-
peres
3 1 0,3 (2)
Modo de AFCS e
situao de en-
gajamento

Discreto
-
1

-

Altura radio

-20 pes ate 2500 pes
2 pes ou 3, o
que Ior maior a-
baixo de 500 pes e
5 acima de 500
pes

1

1 pe, 5 acima
de 500 pes (2)
Alarme mestre Discreto - 1 -
'Status do comu-
tador do amorte-
cedor do trem de
pouso principal

Discreto

-

1

-
ngulo de ataque
(se gravado dire-
tamente)

Como instalado

Como instalado

2

0,3 (2)
Temperatura do ar
externo ou tempe-
ratura total do ar

-50

C a 90

C

2 C

0,5

0,3

C
Baixa presso de
cada sistema hidrau-
lico

Discreto

-

0,5

-

Velocidade no so-lo

Como instalado
O sistema mais
preciso instalado
(apenas para avi-
es com IMS)

1

0,2 (2)
Se houver disponibilidade para gravao de mais parmetros, e recomendado gravar os parmetros abaixo,
na ordem de prioridade em que eles esto listados.
ngulo de deriva Se disponivel, co-
mo instalado
Como instalado 4 -
Velocidade e dire-
o do vento
Se disponivel, co-
mo instalado
Como instalado 4 -

RBHA 135

Parmetros

Faixa
Preciso da entra-
da do sensor no
gravador
Intervalo da amos-
tragem (por se-
gundo)

Resoluo da
leitura
Latitude e longi-
tude
Se disponivel, co-
mo instalado
Como instalado 4 -
Presso do Ireio/
posio dos pedais
Como instalado Como instalado 1 -
PARMETROS
ADICIONAIS DO
MOTOR

EPR
N1
N2
EGT
Posio da manete
Fluxo de combus-
tivel

Como instalado
Como instalado
Como instalado
Como instalado
Como instalado

Como instalado

Como instalado
Como instalado
Como instalado
Como instalado
Como instalado

Como instalado

1 (por motor)
1 (por motor)
1 (por motor)
1 (por motor)
1 (por motor)

1 (por motor)

-
-
-
-
-

-
Sistema embarcado
de preveno de
colises
(ACAS)

TA
RA
Nivel de sensibili-
dade(como seleci-
onado pelo piloto)

Como instalado
Como instalado

Como instalado

Como instalado
Como instalado

Como instalado

1
1

2

-
-

-
Alarme de proxi-
midade do solo
(GPWS)

Discreto

-

1

-
Posio do trem de
pouso ou do co-
mando do mesmo

Discreto

-

0,25 (1 por 4 se-
gundos)

-
Distncia DME 1 e
DME 2
0 a 200 mima Como instalado 0,25 1 mima
Freqncias sele-
cionadas no NAV1
e NAV2

Faixa total

Como instalado

0,25

-
(1) Quando a razo de altitude Ior gravada. A razo de altitude deve possuir suIiciente resoluo e Ireqncia
de amostragem para permitir a obteno de variaes de 5 pes de altitude.
(3) Para avies que possam demonstrar que e possivel obter a ao do piloto a partir do movimento do con-
trole (um do outro) para todos os modos de operao e regimes de vo, aplica-se o "ou". Para avies com
sistemas de controle no mecnicos ("Ily-by-wire"), aplica-se o "e". Em avies com varias superIicies, e
aceitavel gravar uma combinao adequada de movimentos em lugar de gravar a posio de cada superIicie
separadamente.
(4) Esta coluna aplica-se para avies Iabricados apos 11 de outubro de 1991.
RBHA 135

APNDICE E - ESPECIFICAO PARA GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA HELI-
COPTEROS

PARAGRAFO 135.152 (b)

Parmetros

Faixa
Preciso da entra-
da do sensor no
gravador
Intervalo da amos-
tragem (por se-
gundo)

Resoluo
da leitura (2)
Tempo (GMT) 24 horas 0,125 por hora 0,25 (1 por se-
gundo)
1 seg

Altitude
-1000 pes ate a al-
titude homologada
para a aeronave
100 ate 700 pes
(ver tabela 1 da
OTP C51-a)

1

5 pes a 30 pes

Velocidade
Como o sistema de
medida instalado

3

1

1 Kt
Proa 360 2 1 0,5

Acelerao normal
(vertical)

-3g a 6g
1 da Iaixa ma-
xima,excluindo er-
ro de reIerncia de
5

8

0,01g
Atitude de arIa-
gem
75 2 2 0,5

Atitude de rola-
mento
180 2

2 0,5

Transmisses ra-dio "on"/"oII"
(discreto)
- 1
POTNCIA EM
CADA MOTOR:
Rotao da turbina
livre
e

Torque do motor

0 a 130 (rotao
da turbina)

Iaixa total (torque
do motor)

2

1 rotao e 1 tor-
que (por motor)

0,2 a 0,4 (1)
Rotao do rotor
principal
0 a 130 2 2 0,3 (1)
Razo de altitude 6000 pes/ min Como instalado 2 0,2 (1)
Ao do piloto -
controles primarios
(coletivo, ciclico
longitudinal, ciclico
lateral e pedal)

Faixa total

3

2

0,5 (1)
Baixa presso da
presso hidraulica
dos controles de vo

Discreto, cada cir-
cuito

-

1

-

Posio do inter-
ruptor seletor de
presso do sistema
hidraulico dos con-
troles de vo; 1 e
2 estagio

Discreto

-

1

-

RBHA 135

Parmetros

Faixa
Preciso da entra-
da do sensor no
gravador
Intervalo da amos-
tragem (por se-
gundo)

Resoluo
da leitura (2)
Engajamento do
sistema aumenta-
dor de estabilidade
(SAS)

Discreto

-

1

-
Modo e engaja men-
to do AFCS
Discreto (requerido
5"bits")
- 1 -
Falha do SAS Discreto - 0,25 -
Baixa temperatura
da caixa de reduo
principal

Como instalado

Como instalado

0,25

0,5 (1)
Alta temperatura da
caixa de reduo
principal

Como instalado

Como instalado

0,5

0,5 (1)
Posio do estabi-
lizador comandavel

Faixa total

3

2

0,4 (1)

Acelerao longi-
tudinal

1g
1,5 da Iaixa
total, excluindo erro
de reIerncia de
5

4

0,01g

Acelerao lateral

1g
1,5 da Iaixa
total, excluindo er-
ro de reIerncia de
5

4

0,01g
Alarme mestre discreto - 1 -
Freqncia sele-
cionada no NAV1 e
NAV2

Faixa total

Como instalado

0,25

-
Temperatura do ar
externo
- 50C a 90C 2C 0,5 0,3C
(2) Esta coluna aplica-se para aeronaves Iabricadas apos 11 de outubro de 1991.
RBHA 135

APNDICE F - ESPECIFICAES DE GRAVADORES DE DADOS DE VO PARA AVIES
Todos os valores registrados devem atender aos requisitos de Iaixa, resoluo e preciso durante condies
estaticas e dinmicas. Todos os dados registrados devem ser correlacionados em tempo, dentro da Iaixa de
um segundo.

Parmetros Faixa Preciso
na entrada
do sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resolu-
o da
leitura
Notas
1. Hora ou conta-
gem relativa de
tempo. (1)
24 h
0 a 4095
0,125
por hora
4 1 seg Tempo UTC preIerido quando
disponivel. Incremento do
contador a cada 4 segundos de
operao do sistema.
2. Altitude Pres-
so.
-1000 pes
ate a altitude
maxima
homologada
da aeronave.
5000 pes
100 a
700 pes
(ver tabela
OTP C124a
ou C51a.
1 5 a 35 pes Quando praticavel, os dados
devem ser obtidos do compu-
tador de dados aereos.
3. Velocidade no
ar indicada ou
calibrada.
50 KIAS ou
valor mini-
mo ate a
maxima V
SO

e da V
SO
ate
1,2 V
D

5 e 3 1 1 no Quando praticavel, os dados
devem ser obtidos do compu-
tador de dados aereos.
4. Proa (reIern-
cia primaria da
tripulao)
0-360
o
e
posies
discretas
'true ou
'mag.
2
o
1 0,5
o
Quando proa magnetica ou
verdadeira Ior selecionavel
como reIerncia primaria de
proa, a indicao discreta
selecionada deve ser gravada.
5. Acelerao
normal (vertical)

(9)
-3g ate 6g 1 da
Iaixa ma-
xima exclu-
indo erro
de reIern-
cia de 5
0,125 0,004g -
6. Atitude de
arIagem
75
o
2
o
1 ou 0,25 para
avies sujeitos
a 135.152(j).
0,5
o
E recomendada uma razo de
amostragem de 0,25.
7. Atitude de
rolamento (2)
180 2 1 ou 0,5 para
avies sujeitos
a 135.152(j)
0,5 E recomendada uma razo de
amostragem de 0,5.
8. Seleo manu-
al do comando do
radio transmissor
ou reIerncia de
sincronizao
CVR/ DFDR
On-oII dis-
creto
Nenhum
.............. 1 ............... PreIerencialmente de cada
tripulante, mas aceitavel um
discreto para todas as trans-
misses desde que o sistema
CVR/ FDR atenda aos requisi-
tos de sincronizao do CVR
da OTP 124a (paragraIo 4.2.1
ED-55)

RBHA 135

na entrada
do sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resolu-
o da
leitura
Notas
9. Potncia/ em-
puxo de cada
motor reIern-
cia primaria da
tripulao.
Toda a Iaixa
a Irente
2 1 (por motor) 0,2 de
toda a
Iaixa
Devem ser registrados par-
metros suIicientes (EPR, N1
ou torque, NP), como apropri-
ado para o particular motor,
para determinao da potncia
a Irente ou em reverso, inclu-
indo possiveis condies de
sobre-velocidade
10. Engajamento
do piloto automa-
tico.
On-oII dis-
creto
................. 1 ................
.
-
11. Acelerao
longitudinal.
1g 1,5 da
Iaixa ma-
xima, ex-
cluindo
erro de
reIerncia
de 5.
0,25 0,004g -
12a. Posio
do(s) controle(s)
de arIagem (para
avies no Ily-by-
wire).
Faixa total 2, a
menos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0.5 ou 0,25
para avies
sujeitos a
135.152(j)
0,5 da
Iaixa to-
tal.
Para avies que possuem con-
troles de vo com capacidade
'break away, permitindo que
os pilotos operem os controles
independentemente, devem ser
gravadas as posies de am-
bos os controles. Os movi-
mentos dos comandos podem
ser amostrados alternadamen-
te, uma vez por segundo, para
produzir um intervalo de a-
mostragem de 0,5 ou 0,25,
como apropriado.

12b. Posio
do(s) controle(s)
de arIagem (para
avies Ily-by-
wire). (3)
Faixa total 2, a
menos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0.5 ou 0,25
para avies
sujeitos a
135.152(j)
0,2 da
Iaixa to-
tal.
-
13a. Posio
do(s) controle(s)
de rolamento
(avies no Ily-
by-wire)
Faixa total 2, a
menos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0.5 ou 0,25
para avies
sujeitos a
135.152(j).
0,2 da
Iaixa to-
tal.
mostragem de 0,5 ou 0,25,
como apropriado.

RBHA 135

na entrada
do sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resolu-
o da
leitura
Notas
13b. Posio
do(s) controle(s)
de rolamento
(avies Ily-by-
wire). (4)
Faixa total 2, a me-
nos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0.5 ou 0,25
para avies
sujeitos a
135.152(j).
0,3 da
Iaixa to-
tal.
-
14a. Posio
do(s) controle(s)
de guinada (avi-
es no Ily-by-
wire). (5)
Faixa total 2
o
, a me-
nos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0,5 ou 0,25
para avies
sujeitos a
135.152(j).
0,3 da
Iaixa to-
tal.
mostragem de 0,5.
14b. Posio
do(s) controle(s)
de guinada (avi-
es Ily-by-wire).
Faixa total 2
o
, a me-
nos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0,5 0,2 da
Iaixa to-
tal.
-
15. Posio das
superIicies do
controle de arIa-
gem. (6)
Faixa total 2
o
, a me-
nos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0,5 ou 0,25
para avies
sujeitos a
135.152(j).
0,3 da
Iaixa to-
tal.
Para avies dotados de super-
Iicies multiplas ou Iendidas,
uma combinao adequada de
sensores de posio e aceita-
vel em lugar de gravar a posi-
o de cada superIicie sepa-
radamente. As superIicies de
controle podem ser amostra-
das alternadamente para pro-
duzir o intervalo de amostra-
gem de 0,5 ou 0,25
16. Posio das
superIicies do
controle lateral.
(7)
Faixa total 2
o
, a me-
nos que
preciso
maior seja
especiIi-
camente
requerida.
0,5 ou 0,25
para avies
sujeitos a
135.152(j).
0,2 da
Iaixa to-
tal.
Uma combinao adequada de
sensores de posio e aceita-
vel em lugar de gravar a posi-
o de cada superIicie sepa-
radamente. As superIicies de
controle podem ser amostra-
das alternadamente para pro-
duzir o intervalo de amostra-
gem de 0,5 ou 0,25

RBHA 135

Parmetros Faixa Preciso na
entrada do
sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resoluo
da leitura
Notas
17. Posies das
superIicies do
controle de gui-
nada. (8)
Faixa total 2
o
, a menos
que preciso
maior seja
especiIica-
mente reque-
rida.
0,5 0,2 da
Iaixa total.
Para avies dotados de su-
perIicies multiplas ou Iendi-
das, uma combinao ade-
quada de sensores de posio
e aceitavel em lugar de gra-
var a posio de cada super-
Iicie separadamente. As su-
perIicies de controle podem
ser amostradas alternada-
mente para produzir o inter-
valo de amostragem de 0,5
ou 0,25
18. Acelerao
lateral
1g 1,5 da
Iaixa maxi-
ma, excluin-
do erro de
reIerncia de
5
0,25 0,004g -
19. Posio da
superIicie do
compensador de
proIundidade.
Faixa total 3
o
, a menos
que preciso
maior seja
especiIica-
mente reque-
rida
1 0,3 da
Iaixa total

20. Posio do
Ilape de bordo
de Iuga ou do
controle de sele-
o na cabi-
ne.(10)
Faixa total
ou cada po-
sio (dis-
creto)
3 ou co-
mo indicado
ao piloto
2 0,5 da
Iaixa total
As posies do Ilape e do
controle de seleo podem
mente para prover um ponto
de posio a cada 2 seg.
21. Posio do
Ilape de bordo
de ataque ou do
controle de sele-
o na cabine.
(11)

Faixa total
ou cada po-
sio discre-
ta
3 ou co-
mo indicado
ao piloto e
suIiciente
para deter-
minar cada
posio dis-
creta.
2 0,5 da
Iaixa total
Lado esquerdo e direito ou as
posies do Ilape e do con-
trole de seleo podem ser
amostradas com 4 seg. de
intervalo para prover um
ponto de posio a cada 2
seg.
22. Posio de
cada reversor de
empuxo (ou
equivalente para
avies a helice)
Recolhido,
em trnsito
ou reverso
(discreto)
- 1 (por motor) - Turbojato 2 discretos per-
mitem que os trs estados
sejam determinados.
Turboelice 1 discreto.
23. Posio do
spoiler de solo
ou posio do
seletor do Ireio
aerodinmico.
(12)
Faixa total
ou cada po-
sio (dis-
creto)
2
o
, a menos
que preciso
maior seja
especiIica-
mente reque-
rida.
0,5 para avies
sujeitos a
135.152(j).
0,2 da
Iaixa total.
-

RBHA 135

entrada do
sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resolu-
o da
leitura
Notas
24. Temperatura
do ar externo ou
temperatura
total do ar. (13)

- 50 C ate
90 C
2 C 2 0,3 C -
25. Modo e
situao de en-
gajamento do
autopilot/ auto-
throttle/ AFCS
Uma combi-
nao ade-
quada de
discretos
- 1 - Os discretos devem mostrar
quais sistemas esto engajados
e que modos primarios esto
controlando a trajetoria de vo
e a velocidade da aeronave.
26. Altitude
radio (14)
-20 ate 2.500
pes
2 pes ou
3 abaixo
de 500 pes, o
que Ior mai-
or, e 5
acima de
500 pes
1 1 pe 5
acima de
500 pes.
Para operaes de pouso au-
tomatico Categoria III, cada
radio altimetro deve ser gra-
vado mas arranjados de modo
a ter pelo menos 1 gravado a
cada segundo.
27. Desvio do
localizer, azimu-
te do MLS ou
desvio lateral do
GPS.
400 micro-
amperes ou
Iaixa do
sensor dis-
ponivel co-
mo instalado
62
o

Como insta-
lado; 3
recomenda-
vel.
1 0,3 da
Iaixa to-
tal.
sistema deve ser gravado, mas
arranjados de modo a ter pelo
menos 1 gravado a cada se-
gundo. No e necessario gra-
var ILS e MLS ao mesmo
tempo; apenas o auxilio de
aproximao sendo usado
precisa ser gravado.
28. Desvio do
glide-slope,
elevao do
MLS ou desvio
vertical do GPS.
400 micro-
amperes ou
Iaixa do
sensor dis-
ponivel co-
mo instala-
do, 0,9 ate
30
o

Como insta-
lado; 3
recomenda-
vel
1 0,3 da
Iaixa to-
tal.
sistema deve ser gravado, mas
arranjados de modo a ter pelo
menos 1 gravado a cada se-
gundo. No e necessario gra-
var ILS e MLS ao mesmo
tempo; apenas o auxilio de
aproximao sendo usado
precisa ser gravado.
29. Passagem
pelo Marker
Beacon
'On-oII
discreto
- 1 - Um unico discreto e aceito
para todos os markers.
30. Alarme mes-
tre
Discreto - 1 - Gravar o alarme mestre e cada
alarme vermelho que no pu-
der ser determinado por outro
parmetro ou pelo CVR.
31. Sensor
ar/terra (reIe-
rncia primaria
do sistema do
avio: trem de
nariz ou princi-
pal)
Discreto 'ar
ou 'terra
- 1 (0,25 reco-
mendado)
- -

RBHA 135

entrada do
sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resolu-
o da
leitura
Notas
32. ngulo de
ataque (se medi-
do diretamente).
Como ins-
talado
Como insta-
lado
2 ou 0,5 para
avies opera-
dos segundo
135.152(j)
0,3 da
Iaixa to-
tal.
Se Iorem disponiveis sensores
esquerdo e direito, cada um
pode ser gravado a intervalos
de 4 ou 1 seg., como apropria-
do, de modo a prover um pon-
to de dados a cada 2 ou 0,5
seg, como requerido.
33. Baixa presso
hidraulica de
cada sistema.
Discreto ou
conIorme a
Iaixa do
sensor dis-
ponivel,
'low ou
'normal.
5 2 0,5 da
Iaixa to-
tal.
-
34. Velocidade
no solo
Como ins-
talado
Sistema mais
preciso ins-
talado
1 0,2 da
Iaixa total
-
35. GPWS (Sis-
tema de alarme
de proximidade
do solo)
Discreto
'warning
ou 'oII
- 1 - Uma combinao adequada de
discretos a menos que a capa-
cidade do gravador seja limi-
tada; nesse caso um unico
discreto para todos os modos e
aceitavel.
36. Posio do
trem de pouso ou
posio do seletor
do trem na cabi-
ne.
Discreto - 4 - Deve ser gravada uma combi-
nao adequada de discretos
37. ngulo de
deriva (15)
Como ins-
talado
Como insta-
lado
4 0,1
o
-
38. Velocidade e
direo do vento
Como ins-
talado
Como insta-
lado
4 1 kt e 1,0
o
-
39. Latitude e
Longitude
Como ins-
talado
Como insta-
lado
4 0,002
o
ou
como
instalado
Fornecido pela reIerncia do
sistema primario de navega-
o. Quando a capacidade
permitir, a resoluo da latitu-
de/longitude deve ser de
0,0002
o
.
40. Ativao do
'stick shaker e
do 'pusher
Discretos
'on e
'oII.
- 1 - Uma combinao adequada de
discretos para determinar ati-
vao.
41. Deteco de
tesouras de vento
Discretos
'warning
e 'oII.
- 1 - -
42. Posio das
manetes de po-
tncia/ throttles.
(16)
Faixa total 2 1 para cada
manete.
2 da
Iaixa to-
tal.
Para avies com controles dos
motores na cabine no ligados
mecanicamente.

RBHA 135

entrada do
sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resoluo
da leitura
Notas
43. Parmetros
adicionais dos
motores.
Como ins-
talado
Como insta-
lado
Cada motor
cada segundo
2 da Iai-
xa total.
Quando a capacidade permi-
tir, a prioridade preIerida e
nivel de vibrao indicado,
N2, EGT, Fuel Flow, posio
da manete de corte do com-
bustivel e N3, a menos que o
Iabricante do motor reco-
mende de outra Iorma.
44. Sistema em-
barcado de pre-
veno de coli-
ses (ACAS)
Discretos Como insta-
lado
1 - Deve ser gravado uma com-
binao adequada de discre-
tos para determinar a situa-
o de: Controle Combinado,
Controle Vertical, Aviso de
Subida e Aviso de Descida
(reI. ARINC Characteris-
tiques 735 Attachment 6E,
TCAS VERTICAL RA
DATA OUTPUT WORLD)
45. Distncias
DME 1 e 2
0 a 200
mima
Como insta-
lado
4 1 mima 1 milha.
46. Freqncias
selecionadas em
NAV1 e NAV2
Faixa total Como insta-
lado
4 - SuIiciente para determinar a
Ireqncia recomendada
47. Ajuste baro-
metrico selecio-
nado.
Faixa total 5 (1 por 64 se-
gundos)
0,2 da
Iaixa total.
-
48. Altitude sele-
cionada
Faixa total 5 1 100 pes -
49. Velocidade
selecionada
Faixa total 5 1 1 kt -
50. Mach sele-
cionado
Faixa total 5 1 0,01 -
51. Velocidade
vertical selecio-
nada
Faixa total 5 1 100
pes/min
-
52. Proa selecio-
nada
Faixa total 5 1 1
o
-
53. Trajetoria de
vo selecionada
Faixa total 5 1 1
o

54. Altura de
deciso (DH)
selecionada
Faixa total 5 64 1 pe
55. Formato do
display do EFIS
Discreto(s) - 4 - Os discretos devem mostrar a
situao do sistema (oII,
normal, Iail, composite, sec-
tor, plan, nav aids, weather
radar, range, copy).
56. Formato do
display Multi-
Iunction/Engine
Alerts.
Discreto(s) - 4 - Os discretos devem mostrar a
situao do sistema (oII,
normal, Iail). As identidades
das paginas dos procedimen-
tos de emergncia do display
no precisam ser gravadas.
RBHA 135

entrada do
sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resoluo
da leitura
Notas
57. Comandos de
empuxo (17)
Faixa total 2 2 2 da Iai-
xa total
-
58. Empuxo dese-
jado
Faixa total 2 4 2 da Iai-
xa total
-
59. Quantidade
de combustivel
no tanque de
ajuste do CG
Faixa total 5 (1 por 64 seg) 1 da Iai-
xa total
-
60. ReIerncia do
sistema primario
de navegao
Discreto
GPS, INS,
VOR,
DME,
MLS, Lo-
ran C, O-
mega, Lo-
calizer,
Glide-slope
- 4 - Um numero adequado de
discretos para determinar a
reIerncia do sistema prima-
rio de navegao.
61. Deteco de
gelo
Discreto
'ice, 'no
ice.
- 4 - -
62. Alarme de
vibrao para
cada motor
Discreto - 1 - -
63. Alarme de
super aquecimen-
to para cada mo-
tor
Discreto - 1 - -
64. Alarme de
baixa presso de
oleo para cada
motor
Discreto - 1 - -
65. Alarme de
sobre velocidade
para cada motor
Discreto - 1 - -
66. Posio da
superIicie do
compensador de
direo
nos que pre-
ciso maior
seja requeri-
da
2 0,3 da
Iaixa total
-
67. Posio da
superIicie do
compensador de
inclinao
nos que pre-
ciso maior
seja requeri-
da
2 0,3 da
Iaixa total
-
68. Presso dos
Ireios (esquerdo e
direito)
Como ins-
talado
5 1 - Para determinar esIoro nos
Ireios aplicado pelo piloto ou
pelo 'autobrake.
69. Aplicao do
pedal do Ireio
(esquerdo e direi-
to)
Discreto ou
analogico
'aplicado
ou 'oII.
5 (analo-
gico)
1 - Para determinar aplicao do
Ireio pelos pilotos.

RBHA 135

na entrada
do sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resoluo
da leitura
Notas
70. ngulo de
guinada ou de
derrapagem
Faixa total 5 1 0,5
o
-
71. Posio da
valvula de san-
gria (bleed) do
motor
Discreto
'open ou
'closed.
- 4 - -
72. Seleo do
sistema de degelo
ou antigelo
Discreto
'on ou
'oII.
- 4 - -
73. Centro de
gravidade calcu-
lado
Faixa total 5 1 por 64 se-
gundos
1 da Iai-
xa total
-
74. Estado da
barra eletrica AC
Discreto
'power ou
'oII.
- 4 - Cada barra
75. Estado da
barra eletrica DC
Discreto
'power ou
'oII.
- 4 - Cada barra
76. Posio da
valvula de san-
gria do APU
Discreto
'open ou
'closed.
- 4 - -
77. Presso hi-
draulica (cada
sistema)
Faixa total 5 2 100 psi -
78. Perda de
presso da cabine
Discreto
'loss ou
'normal
- 1 - -
79. Falha do
computador (Sis-
temas de controle
de vo e de con-
trole do motor
criticos)
Discreto
'Iail ou
'normal
- 4 - -
80. Display 'he-
ads-up (quando
instalada uma
Ionte de inIorma-
o)
Discreto
'on ou
'oII.
- 4 - -
81. Display 'pa-
ra-visual (quan-
do instalada uma
Ionte de inIorma-
o)
Discreto
'on ou
'oII.
- 1 - -
82. Posio co-
mandada do con-
trole do compen-
sador de proIun-
didade.
Faixa total 5 1 0,2 da
Iaixa total
Quando meios mecnicos
para controle dos comandos
no existirem, o indicador de
posio do compensador na
cabine deve ser gravado.

RBHA 135

na entrada
do sensor
Segundos por
intervalo de
amostragem
Resoluo
da leitura
Notas
83. Posio co-
mandada do con-
trole do compen-
sador de inclina-
o.
Iaixa total
84. Posio co-
mandada do con-
trole do compen-
sador de direo.
Iaixa total
85. Posio do
Ilape de bordo de
Iuga e de seu
comando na ca-
bine
Iaixa total
As posies dos Ilapes de
bordo de Iuga e dos controles
na cabine devem ser amos-
tradas alternadamente a in-
tervalos de 4 segundos, de
modo a prover uma amostra
a cada 0,5 segundos.
86. Posio do
Ilape de bordo de
ataque e de seu
comando na ca-
bine
Iaixa total
-
87. Posio do
spoiler de solo e
seleo do Ireio
aerodinmico
(speed brake)
Faixa total
ou discreto
5 0,5 0,2 da
Iaixa total
-
88. Foras em
todos os controles
de vo da cabine
(volante, coluna e
pedais)
Faixa total
Volante 70
lb
Coluna 85
lb
Pedais 165
lb
5 1 0,2 da
Iaixa total
Para sistemas de controles de
vo "Ily-by-wire, quando a
posio da superIicie e Iun-
o apenas do deslocamento
do dispositivo de controle da
cabine, no e necessario
gravar esse parmetro. Para
avies que possuem contro-
les de vo com capacidade
'break away, que permite
que um piloto opere os con-
troles independentemente,
devem ser gravadas as Ioras
em ambos os controles. As
Ioras nos comandos podem
mente uma vez cada 2 se-
gundos para produzir um
intervalo de amostragem de 1
seg.
(1) Para avies AIRBUS A300 B2/B4, resoluo 6 seg.
(2) Para avies das sries A330/A340, resoluo 0,703
(3) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo 0,275(0,088>0,064)
Para avies das series A330/A340, resoluo 2.20 (0,703~0,064)
RBHA 135

(4) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo 0,22(0,088>0,080)
Para avies das series A330/A340, resoluo 1,76 (0,703~0,064)
(5) Para avies das series A330/A340, resoluo 1,18 (0,703~0,120)
(7) Para avies das series A330/A340, resoluo do aileron 0,704 (0,352~0,100)
Para avies das series A330/A340, resoluo do spoiler 1,406 (0,703~0,100)
Para avies das series A330/A340, intervalo de amostragem 1 seg.
(9) Para avies da serie B-717, resoluo 0,05 g.
Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo 0,007g
Para avies das series A300 B2/B4, resoluo 0,92 (0,230~0,125)
(12) Para avies das series A330/A340, resoluo do spoiler 1,406 (0,703~0,100)
(13) Para avies das series A330/A340, resoluo 0,5C
(14) Para avies Dassault F900C/F900EX, resoluo da altitude radio 1,25 pes
(15) Para avies das series A330/A340, resoluo 0,352
(16) Para avies das sries A318/A319/A320/A321, resoluo 4,32
Para avies das series A330/A340, resoluo 3,27 da Iaixa total de ngulo das ma-
netes (TLA); para empuxo reverso, a resoluo do ngulo reverso da manete (RLA) e no li-
near ao longo de toda a Iaixa ativa do reverso que vai de 51,54 a 96,14. Pode-se considerar
a resoluo como sendo de 2,8 uniIormemente ao longo de toda a Iaixa ativa de empuxo re-
verso ou de 2,9 de 96,14, valor total da Iaixa.
(17) Para avies das sries A318/A319/A320/A321 com motores IAE, resoluo 2,58


Rbha 135

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Rbha 135

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

RBHA 135

S-ar putea să vă placă și