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DESCARGAS ATMOSFRICAS EN SISTEMA ELCTRICO DEL METRO DE

MEDELLN
Elkin L. Henao Carlos H. Garca Mario A. Surez Jaime W. Correa
MEJA VILLEGAS S.A.
Tel.: 373 10 55 Fax: 372 28 74 A.A.1578 Medelln - Colombia.
e-mail: mvsa@mejiavillegas.com.co
Resumen- Desde su entrada en operacin, el sistema Metro
de Medelln se ha visto afectado por la accin de descargas
atmosfricas. Para resolver los problemas en el sistema de la
catenaria, rieles, y cajas sealizacin se analizaron diversas
soluciones. Con las medidas finalmente implementadas, se logr
mitigar los efectos destructivos de las descargas.
Se presenta la metodologa seguida y las tcnicas de
simulacin con el programa ATP-EMTP.
INTRODUCCIN
El sistema de transporte masivo Metro consiste en un tren
urbano para la movilizacin masiva de personas dentro del
rea metropolitana del Valle de Aburra; fue inaugurado el 30
de septiembre de 1996; el sistema esta conformado por dos
trayectos con una longitud total de 28 km de los cuales 11 km
son en viaducto areo y el resto son a nivel del piso; los trenes
son elctricos y operan con una tensin de 1500 Vcc los
cuales son suministrados al coche-motor del tren por un
sistema de catenaria area sin apantantallamiento y
empleando como retorno los rieles de la va.
En los primeros meses de operacin comercial del sistema
Metro se presentaron diversos daos en el sistema de la
catenaria y en el sistema de control.
Entre los daos de la catenaria se destaca la caida en
varias ocasiones del cable de la catenaria debido al
rompimiento de un aislador ubicado entre el conductor de
cobre y el cable de acero que tensiona la catenaria, lo cual
trajo como consecuencia la suspensin del servicio por varias
horas; en la figura 1 se aprecia la ubicacin de aislador
afectado y en la figura 2 se aprecian los aisladores daados.
Adicionalmente, durante inspecciones de mantenimiento
de la catenaria se han detectado flameados algunos aisladores
que conforman el brazo de soporte en los mstiles (ver
figura 3), y se han encontrado cables de la catenaria que han
presentado ruptura de alguno de sus hilos.
FIG 1. Localizacin de falla en la catenaria.
FIG 2. Aislador doble ojo fallado que causa la cada de la catenaria
El sistema de control ha sufrido daos en las cajas del
sistema de sealizacin que detectan presencia de vehculos,
ubicadas en la va y conectados al riel en donde se han
encontrado componentes quemados y adems se han quemado
tarjetas del sistema de control en la sala de enclavamentos de
las estaciones.
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FIG 3. Aisladores del mstil flameados
POSIBLES CAUSAS
Los anteriores eventos estn asociados a descargas
atmosfricas puesto que han ocurrido durante tormentas
elctricas.
Existen tres maneras de explicar como una descarga
atmosfrica puede afectar el comportamiento del sistema
elctrico de la catenaria.
Una descarga atmosfrica directa sobre la catenaria: en
este caso la corriente de la descarga circula por los cables
buscando un camino para llegar a tierra produciendo
flameo en los aisladores desde los cables conductores
hasta la tierra.
Una descarga atmosfrica en el mstil de la catenaria: en
este caso la corriente de la descarga viaja por el sistema de
puesta a tierra del mstil, y aunque el valor de la puesta a
tierra sea bajo, la corriente al circular por esta resistencia
presenta una tensin que puede alcanzar varios kilovoltios
por encima del nivel de soportabilidad de los aisladores, y
se puede presentar un flameo inverso en los aisladores, o
sea desde el mstil hasta los cables conductores.
Una descarga atmosfrica cerca a la catenaria: cuando una
descarga atmosfrica cae cerca a la catenaria, se inducen
por acople electromagntico corrientes en los conductores,
causando sobretensiones en la catenaria; estas
sobretensiones producen flameo en los aisladores del
cable. Tambin en estos casos el mecanismo de flameo se
puede producir por la misma distribucin de corrientes por
la tierra que buscan a travs de la catenaria puestas a tierra
remotas.
Adicionalmente en el riel se inducen sobretensiones
debido a una descarga atmosfrica (la descarga puede caer en
la catenaria, en el mstil o cercana a la va), la induccin es
causada por el acople electromagntico entre el riel y los
conductores por donde circula la descarga.
ANLISIS EFECTUADO
A continuacin se describen las actividades realizadas y
los resultados obtenidos durante el estudio.
MEDICIN DEL SISTEMA DE PUESTA A TIERRA
Se realiz una medicin de la puesta a tierra de los
mstiles ubicados en el viaducto; los resultados de las
mediciones de la resistencia de puesta a tierra dieron por lo
general valores por debajo de 1,0 lo cual es considerado
como un valor bueno en sistemas de puesta a tierra segn
normas internacionales (ANSI/IEEE-80, ANSI/IEEE-142).
EVALUACIN DEL RIESGO
Con el fin de identificar los trayectos del Metro ms
propensos a recibir una descarga atmosfrica directa, se
realiz una inspeccin visual del recorrido del tren,
localizando los tramos que tienen un alto riesgo de recibir una
descarga; para la identificacin se observaron edificios y
lneas de alta tensin que protegen la lnea del Metro contra
descargas atmosfricas directas. Se clasific como zona de
alto riesgo aquellos trayectos en los cuales no hay elementos
que le brinden apantallamiento a la zona de atraccin de
descargas. En la figura 4 se presentan los resultados obtenidos
en la observacin.
FIG 4. Mapa de riesgo de impacto directo de un rayo sobre la catenaria.
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Considerando la longitud de va de alto riesgo, adems del
nivel cerunico y las metodologas sugeridas por la literatura
y para lneas de transmisin [2] y [6], se realiz una
estimacin del riesgo de impacto de una descarga atmosfrica
en la va del Metro; en la tabla 1 se aprecian los resultados
encontrados.
Es importante resaltar que antes de 1989 se consideraba
un nivel ceranico para la ciudad de Medelln cercano a 60
das / ao, luego se consider en 140 das / ao [7]; y ahora
con la instalacin de modernos equipos detectores de
descargas, se ha estimado en un nivel ceranico mayor de 200
das / ao, lo cual explica el alto grado de incidencia que
tienen las descargas elctricas en un sistema como en el
metro.
TABLA 1: NMERO TOTAL DE DESCARGAS EN LA VA DEL
METRO CON VARIOS NIVELES CERUNICOS
(DESCARGAS POR AO)
Nivel cerunico
(das / ao)
Viaducto Va a nivel Total
240 22 10 32
140 13 6 19
60 5 3 8
Se observa que se puede esperar un total de 32 descargas
por ao sobre la lnea del Metro para un nivel cerunico de
240 das / ao.
Sin embargo en zonas clasificadas como de bajo riesgo
pro estar apantalladas por lneas de transmisin adyacentes, se
presentaron daos en los aisladores doble ojo, debido a
descargas en el cable de guarda de las lneas de transmisin.
Comparando las reas donde se han reemplazado
aisladores que son reportados como flameados o daados por
sobretensin, segn registros del departamento de
mantenimiento de catenaria del METRO desde 96-02-02 al
96-10-26; estas reas coinciden en su ubicacin en un 80 %
con las zonas definidas como de alto riesgo de la figura 4.
Hay que tener en cuenta que las zonas clasificadas como
de medio y bajo riesgo, pueden presentar aisladores
flameados, debido a descargas indirectas que inducen
sobretensiones en la catenaria.
ANLISIS DE SOBRETENSIONES
Para determinar la magnitud de las tensiones que aparecen
debido a las descargas atmosfricas directas e indirectas sobre
la catenaria y para poder dimensionar las soluciones
adecuadas, se model la va del Metro y una linea de
transmisin con el programa ATP-EMTP (Electromagnetic
Transients Program).
FIG 5. Perfil del sistema modelado.
Modelacin de la catenaria y lnea de transmisin
Los conductores de la catenaria, los rieles de retorno y la
lnea de transmisin se representaron por el modelo KC Lee
para lneas no transpuestas conformado por la impedancia
caracterstica y velocidad de propagacin de cada conductor y
una matriz de acople entre los diferentes conductores; los
parmetros fueron obtenidos con la rutina Line Constant del
ATP-EMTP para una frecuencia de 500 kHz.
Modelacin de los mstiles
Los mstiles se representaron como una impedancia
caracterstica (Zc) con su correspondiente tiempo de viaje
calculados a partir de la geometra del mstil.
Aisladores de la catenaria
Los diferenes aisladores de la catenaria son representados
como interruptores controlados por tensin. La tensin de
cierre es igual a la tensin de flameo del aislador (CFO).
Simulaciones realizadas
Se verificaron las sobretensiones y flameos que se
presentan en los aisladores ubicados en los brazos de los
mstiles, en los extremos de los cables de la catenaria y en
los rieles debido a descargas atmosfricas tanto directas como
indirectas; se realizaron simulaciones de descargas
atmosfricas que caen en mstiles y en la catenaria, y en el
cable de guarda de una lnea paralela al viaducto del metro.
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FIG 6. Tensiones en la catenaria y en el riel debido a una descarga
indirecta.
Como ejemplo en la figura 6 se aprecian las formas de
tensiones tpicas encontrada para descargas indirectas; se
observa como la tensin inducida en la catenaria flucta en un
transitorio durante unos microsegundos iniciales y luego
disminuye debido a que en los aisladores que soportan la
catenaria se producen arcos elctricos (flameos) por donde
drenan las cargas inducidas en la catenaria y por lo tanto
disminuyen la tensin inducida en sta.
La tensin en el riel se incrementara a magnitudes
superiores a los 50 kV, debido que el riel es aislado de tierra,
afectando directamente los elementos de control instalados en
riel.
Tambin se encontr que los aisladores del mstil
cercanos al punto de impacto de una descarga atmosfrica son
los que tienen una mayor probabilidad de flamear.
Los aisladores de doble ojo ubicados al final del cable de
la catenaria y tensores de la misma, en todas las simulaciones
presentaron flameo debido al efecto distancia que consiste en
que una sobretensin que viaja por un cable al llegar al final
del mismo puede doblar la magnitud en este punto.
Se observ cuando una descarga que cae sobre el mstil,
produce tensiones en la punta del mstil tan altas que se
presentan flameos en los aisladores del mstil; esto es muy
importante si tenemos en cuenta que un sistema de
apantallamiento convencional (cable de guarda sobre la
catenaria o puntas tipo Franklin), se conectara al mstil para
drenar la corriente de la descarga atmosfrica a tierra; por lo
tanto cuando una descarga atmosfrica cae sobre lo que sera
un sistema de apantallamiento y la corriente que baja por el
mstil tambin produce flameos en los aisladores; en resumen
un apantallamiento convencional conectado o unido a los
mstiles, no evita las fallas de los aisladores.
POSIBLES SOLUCIONES
Ya se mencion como un sistema convencional de
apantallamiento no es la solucin conveniente.
Un sistema de apantallamiento menos convencional como
por ejemplo el conformado por cables de guarda soportados
por postes diferentes a los mstiles ubicados cerca a la lnea
permitiran interceptar la descarga y drenarla a tierra
directamente; sin embargo se evidencio que la corriente que
circula por este cable induce por acople electromagntico
tensiones y corrientes altas en la catenaria, lo cual tiene como
consecuencia igualmente el flameo en los aisladores; por lo
tanto un cable de guarda soportado externamente por postes
no evitara las tensiones inducidas y el flameo de los
aisladores.
Los explosores o gaps no evitan el flameo pero s
reducen los esfuerzos elctricos impuestos por la descarga
sobre los aisladores. Sin embargo reducen ligeramente el
nivel de aislamiento del sistema de la catenaria y cuando
operan no solo provocan un corto circuito que implica la
desconexin transitoria del suministro elctrico, sino que
deben ser muy robustos para soportar dicho cortocircuito
mientras que operan las protecciones.
La instalacin de pararrayos en paralelo con los aisladores
que se desean proteger es una forma efectiva de reducir el
esfuerzo elctrico al que es sometido el aislador. Experiencias
semejantes han sido implementados en los ltimos aos para
lneas de transmisin donde la instalacin de pararrayos de
ZnO en paralelo con las cadenas de aisladores de las torres
permiti reducir significativamente el nmero de salidas de la
lnea debido a descargas atmosfricas.
El empleo de pararrayos en paralelo con el aislador es la
solucin recomendada debido a que resuelve el problema de
los arcos elctricos destructivos.
Adicionalmente para el control de las tensiones inducidas
en el riel las cuales afectan el sistema de control y
sealizacin, se decidi instalar pararrayos en las cajas de
control instaladas en la va.
COMPORTAMIENTO DE LA CATENARIA PROTEGIDA
CON PARARRAYOS ANTE DESCARGAS
ATMOSFRICAS.
Para verificar el comportamiento de la catenaria protegida
con pararrayos ante descargas atmosfricas y con el fin de
determinar la capacidad de energa requerida por los
pararrayos se simul en el ATP-EMTP el sistema con
pararrayos; la figura 7 muestra modelo completo de la
simulacin.
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FIG 7. Modelo del sistema en el ATPDRAW del ATP-EMTP.
La simulacin de pararrayos conectados en paralelo con
los aisladores de ojo, demostr su efectividad ya que reduce
el esfuerzo elctrico sobre ste evitando que flamee. En la
figura 8 se aprecia la tensin residual a la que es sometido un
aislador doble ojo con pararrayos en paralelo.
0. 0 0. 2 0. 4 0. 6 0. 8 1. 0 1. 2
- 1 0 0 0
1 2 0 0
3 4 0 0
5 6 0 0
7 8 0 0
1 0 0 0 0
* 10^ - 4
( f ile Cas o_3. pl4; x - v ar t ) v : XX0100- CI2
FIG 8. Tensin en el aislador doble ojo con pararrayos en paralelo con una
descarga directa en la catenaria.
Resultado similar se obtuvo con pararrayos conectados
sobre los mstiles, los cuales evitan el flameo de los
aisladores del brazo.
FIG 9. Tensiones en la catenaria y en el riel protegidos con pararrayos
debido a una descarga indirecta.
En figura 9 se aprecia como las tensiones residuales que
aparecen en la catenaria y en los rieles debido a la presencia
de los pararrayos es mucho menor que en los casos sin
pararrayos.
Adicionalmente las simulaciones permitieron calcular la
energa mxima que requieren disipar los pararrayos para
grandes descargas atmosfricas.
IMPLEMENTACIN
La empresa Metro en el ultimo ao a instalado pararrayos
ZnO en paralelo con los aisladores de doble ojo, aisladores
de los brazos de los mstiles y en las cajas de control ubicadas
en la carrileras.
FIG 10. Pararrayos ubicado en paralelo con el aislador doble ojo.
FIG 11. Pararrayos ubicado en paralelo con el aislador del brazo del mstil.
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FIG 12. Pararrayos ubicado en caja de control .
Durante casi un ao de periodo en que han estado
instalados los distintos pararrayos en el sistema no se han
presentado daos de aisladores que soportan la catenaria o en
el sistema de control y sealizacin. Es importante destacar
que este perodo se puede considerar representativo por haber
tenido meses de intenso invierno.
CONCLUSIONES
Proteger un sistema contra todo tipo de descarga
atmosfrica es imposible debido a la naturaleza aleatoria del
fenmeno, sin embargo se puede proteger un sistema de tal
forma que tenga una baja probabilidad de ser afectado por
descargas atmosfricas; en otras palabras si es posible
minimizar los riesgos y las fallas frecuentes producidas por
descargas atmosfricas siempre que se realice un cuidadoso
anlisis y se implemente la medida mas adecuada al menor
costo posible.
Estudios del comportamiento de sistemas de catenarias
ante descargas atmosfricas deben ser tenidos en cuenta para
nuevos sistemas de transporte masivo como lo son los de la
ciudades de Santafe Bogot y Santiago de Cali, considerando
que los niveles de cerunicos en Colombia son mas altos que
en otros lugares del mundo.
Tambin se deben tener en cuenta los beneficios del
empleo de pararrayos en paralelo con los aisladores de lneas
de catenarias, y considerar desde el inicio se aplicacin, u
otras medidas remdiales para mejorar el desempeo elctrico
un metro ante descargas atmosfricas.
REFERENCIAS
[1] INTERVENTORA DELEGADA - Meja Villegas. Anlisis de la
catenaria ante descargas atmosfricas. Revisin 1. Medelln, junio de
1997.
[2] CIGR 63. Guide to procedures for estimating the lightning performance
of transmission lines. Working Group 01 (Lightning) of Study
Committee 33 (Overvoltages and Insulation Coordination). Paris,
October 1991.
[3] Leuven EMTP Center. Alternative Transients Program Rule Book.
Blgica. 1987.
[4] Meja Villegas. Anlisis de la proteccin del sistema de comunicaciones
del metro ante descargas atmosfricas. Revisin 0. Enero de 1999.
[5] Albert Mayer. Proteccin contra las sobretensiones de redes y de
vehiculos ferroviarios de corriente alterna. Revista ABB N 3 de 1994.
[6] EPRI-Proyect UHV. Transmission Line Reference Book 345 kV and
Above. Palo Alto. EPRI. 1987. 625p.
[7] Universidad Nacional de Colombia - HIMAT. Mapa de niveles
cerunicos en Colombia. Enero de 1990.
[8] Raychem. Test report PPR 1308 Acceptance Test Current Limited
Arcing Horn CLH-03D-NHJ. Munich Germany. Junio 1998. cerunicos
en Colombia. Enero de 1990.
[9] Leonardo Cardona Correa. Teora y practica con el ATP. Universidad
Nacional de Colombia, Facultad de Minas. Medelln 1995.
[10] Meja Villegas. Asesora en la instalacin de pararrayos. Revisin 0.
Enero de 1999.