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Concepto
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Generalidades
Historia del motor Diesel
Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Bosch
Evolucin de los sistemas de inyeccin Diesel Lucas-Cav
Common-Rail Siemens
Esquema de conjunto simplificado de Common-Rail Bosch
Esquema de conjunto simplificado de inyector bomba
Evolucin de los sistemas de alimentacin Diesel
Cuadro sinptico del sistema Bosch: Common-Rail
Ubicacin de componentes del sistema Bosch: Common-Rail
Cuadro sinptico del sistema Bosch: inyector bomba
Ubicacin de componentes del sistema Bosch: inyector bomba
Cuadro sinptico del sistema Delphi
Ubicacin de componentes del sistema Delphi
Cuadro sinptico de sistema Siemens
Ubicacin de componentes del sistema Siemens
Sensores
Medidor de masa Bosch (funcionamiento)
Medidor de masa Siemens (verificaciones)
Sensor inductivo de rgimen del motor (funcionamiento)
Sensor inductivo de rgimen del motor (verificaciones)
Sensor Hall de reconocimiento de cilindros
Termorresistencia NTC de temperatura de refrigerante
Termorresistencia NTC de temperatura de aire de admisin
Termorresistencia NTC de temperatura de combustible
Sensor MAP de presin del colector de admisin
Sensor MAP de alta presin de combustible (funcionamiento)
Sensor MAP de alta presin de combustible (verificaciones)
Detector de picado (sensor acelermetrico)
Potencimetro del acelerador de pista resistiva
Potencimetro del acelerador con circuito electrnico
Interruptores de pedal de freno
Interruptor del pedal de embrague
Borne + DF del alternador
Can-Bus de datos
Cuestionario: generalidades y sensores
Actuadores
Alimentacin de baja presin con bomba elctrica
Alimentacin de baja presin con bomba de paletas
Bomba de alta presin Bosch
Bomba de alta presin Bosch (funcionamiento)
Bomba de alta presin Delphi y Siemens
Bujas de precalentamiento
Inyector Common-Rail Bosch (constitucin)
COMMON
RAIL

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NDICE
Actuadores (continuacin)
Inyector Common-Rail Bosch (en reposo)
Inyector Common-Rail Bosch (en funcionamiento)
Inyector Common-Rail Bosch (verificaciones)
Inyector Common-Rail Delphi
Inyector piezoelctrico Common-Rail Siemens
Inyector piezoelctrico Common-Rail (verificaciones)
Inyector bomba Bosch (funcionamiento)
Inyector bomba Bosch (desmontaje y montaje)
Inyector bomba Bosch (ajuste)
Inyector bomba Bosch (verificaciones)
Recirculacin de gases de escape (EGR)
Electrovlvula de recirculacin de gases de escape (EGR)
Regulacin de la presin de soplado (turbo fijo)
Regulacin de la presin de soplado (turbo variable)
Electrovlvula de regulacin de la presin de soplado
Electrovlvula del turbo (verificaciones)
Electrovlvula de la mariposa de admisin
Regulacin de presin de combustible (funcionamiento)
Regulacin de la presin de combustible (verificaciones)
Electrovlvula dosificadora de combustible
Desconectador del tercer cilindro
Rel principal, interruptor de inercia y testigos
Salidas suplementarias
Cuestionario: actuadores
Funciones
Calentador de combustible
Refrigerador de combustible
Refrigerador de gases de escape para la funcin EGR
Sistema de calefaccin adicional
Colector de admisin variable
Sistema de diagnstico EOBD Diesel
Cdigos de averas EOBD en los motores Diesel
Anticontaminacin
Composicin de los gases de escape en un motor Diesel
Compuestos txicos a depurar en un motor Diesel
Catalizador oxidante de dos vas
Filtro de partculas
Componentes del sistema de filtro de partculas
Llenado del depsito de aditivo
Averas
Averas comunes en los motores Diesel de inyeccin directa
Tabla general de averas en Common-Rail
Tabla general de averas en Inyector Bomba
Concepto
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COMMON
RAIL

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Cuestionario: general
Informes
Explicacin de los informes
Sistema con inyector bomba
Sistema Common-Rail Bosch
Sistema Common-Rail Delphi
Sistema Common-Rail Siemens
Gua de interpretacin de los esquemas elctricos
Simbologa utilizada en los esquemas
Gua de interpretacin de las fichas de diagnstico
Soluciones de los cuestionarios
Bibliografa, agradecimientos y sugerencias.
Concepto
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COMMON
RAIL
ESQUEMA DE CONJUNTO SIMPLIFICADO DE COMMON-RAIL BOSCH
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GENERALIDADES
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Alta presin
Baja presin
Retorno
UCE
Prefiltro
Bomba
Filtro
Calentador
gasoil
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Bomba
de alta
presin
Desconectador
del 3r. cilindro
Regulador
de alta
presin
RAMPA COMN "RAIL"
Sensor de
presin
NTC
Inyector
Sensores
Actuadores
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COMMON
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SENSOR MAP DE ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE (funcionamiento)
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SENSORES
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+5V
Analizador
electrnico
Elemento sensor
Empalme de alta presin
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+5V
SIN PRESIN PRESIN
1.500 BARES
La presin de combustible es aplicada sobre un cristal
de cuarzo, que sufre una deformacin proporcional a la
presin existente en el circuito.
Un analizador electrnico transforma esta deformacin
en un valor de tensin que transmite a la Unidad de
Control Electrnico del motor.
El analizador electrnico es alimentado por la UCE con
una tensin fija de 5 voltios. A medida que aumenta la
presin se reduce la resistencia del sensor, aumentando
proporcionalmente la tensin de la seal.
La UCE utiliza la informacin emitida por este sensor
para comprobar la presin de combustible. Si no coincide
con sus clculos, excita la vlvula reguladora de presin
ubicada en la bomba de alta presin.
En caso de avera de este sensor, la UCE excita con
un valor fijo la vlvula reguladora de presin de
combustible y limita el rgimen de giro del motor a unas
3.200 r.p.m. para evitar riesgos en los elementos
mecnicos.
-
+
-
-
+
+
-
+ -
-
+
+
V
P
P
EFECTO PIEZOELCTRICO
Este efecto fue descubierto en 1880 por los hermanos
Pierre y Jaques Curie en cristales naturales. La palabra
"piezo" procede del griego "piezein" que significa
"apretar".
La forma ms clara para demostrar el efecto
piezoelctrico es ejerciendo presin sobre un cristal de
cuarzo.
En estado de reposo, el cristal de cuarzo es
elctricamente neutro hacia el exterior, es decir, los
tomos (iones) positivos y negativos se encuentran en
equilibrio.
Si se ejerce presin sobre el cristal de cuarzo, se deforma
la estructura cristalina desplazndose los iones, lo que
produce una tensin elctrica.
GRFICA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR MAP DE ALTA PRESIN
0,25 V
0,30 V
0,50 V
4,50 V
4,65 V
4,75 V
5,00 V
Tensin de salida V
1500 bar Presin
Sensor averiado
Presin mxima
Presin mnima
Sensor averiado
0 bar
COMMON
RAIL
SENSOR MAP DE ALTA PRESIN DE COMBUSTIBLE (verificaciones)
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SENSORES
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Este sensor lo encontramos roscado en el conducto comn de alta presin de combustible. Debido a las altas
presiones localizadas en este conducto, es muy importante respetar el par de apriete para evitar fugas.
Tal como hemos explicado, los sensores MAP son alimentados por la Unidad de Control Electrnico con una
tensin de 5 voltios.
Esto implica que para efectuar la verificacin, tiene que estar todo conectado y accederemos a los terminales
del sensor o a los correspondientes de UCE mediante puntas finas, por detrs del conector.
VERIFICACIN CON POLMETRO
Alimentacin
Conectar el voltmetro a los dos terminales de
alimentacin y verificar que disponemos de una tensin
de 5 voltios.
Seal
Conectar el voltmetro entre el terminal de salida de
seal y masa. La tensin tiene que variar entre 0,5 y
4,5 voltios de forma proporcional a la presin existente
en el conducto comn de alimentacin.
VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO
La seal del sensor MAP de alta presin es una lnea
continua que va variando su tensin entre 0,5 y 4,5
voltios a medida que aumenta el rgimen de giro del
motor.
En ningn punto de la imagen debe aparecer una
variacin brusca que no est directamente relacionada
con la variacin de presin de combustible en la rampa.
Con el motor funcionando, se pueden apreciar ligeras
interferencias en la seal producidas por el trabajo de
cada uno de los pistones de la bomba.
Estas interferencias se tienen que producir de forma
sincrnica, si no es as, alguno de los cilindros de la
bomba de alta presin no funciona correctamente.
0 V
3,5 V
1 V/d 100ms/d
mA
20A
Hz
OFF
ms
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM 20A mA COM
COMMON
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INYECTOR COMMON-RAIL BOSCH (en funcionamiento)
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ACTUADORES
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Muelle de la
electrovlvula
Estrangulador
de salida
Estrangulador
de entrada
Cmara de control
del inyector
Aguja del
inyector
Bola de vlvula
Aplicando corriente a la electrovlvula de bola, la fuerza electromagntica supera la fuerza de cierre del muelle
de la electrovlvula. La vlvula sube y se produce una fuga de carburante a travs del estrangulador de salida.
El equilibrio de presin queda roto entre la cmara de control y la celda volumtrica. El combustible empuja
sobre la celda volumtrica y levanta la aguja del inyector.
La velocidad de apertura de la aguja depende de la breve aplicacin de una corriente de alta intensidad y de la relacin
de paso entre los estranguladores de entrada y de salida. Para que la aguja pueda abrir la tobera de inyeccin, es
preciso que la seccin transversal del estrangulador de salida sea mayor que la del estrangulador de entrada.
Duracin corta de mando de la electrovlvula: la aguja del inyector es levantada ligeramente y se inyecta
una cantidad mnima de combustible. La presin de inyeccin es inferior a la de la rampa. Esta activacin se
utiliza para la pre y post inyeccin.
Duracin larga de mando de la electrovlvula: la aguja del inyector se levanta completamente, el caudal
de inyeccin es importante. La presin de inyeccin es la existente en la rampa. Esta activacin se utiliza para
la inyeccin principal.
La corriente de mando para los inyectores es generada por dos etapas de potencia, una para los
cilindros 1 y 4 y otra para los cilindros 2 y 3. Cada etapa consta de un condensador para alimentar dos
inyectores. Se utiliza la bobina del inyector para cargar los condensadores. Por esta razn, si falla
elctricamente un inyector, dejan de funcionar dos cilindros y el motor se para.
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COMMON
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INYECTOR COMMON-RAIL BOSCH (verificaciones)
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ACTUADORES
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Los inyectores se montan directamente en la culata y
se fijan mediante una brida.
Si por cualquier circunstancia es necesario desmontar
el inyector, hay que esperar como mnimo 30 segundos
despus de parar el motor para permitir que la presin
se degrade. En las operaciones de desmontaje y montaje
hay que extremar las medidas de limpieza y taponar
todos los conductos para evitar la entrada de suciedad.
Antes del montaje de los inyectores, hay que cambiar
imperativamente todas las juntas tricas y la arandela
cortafuegos. De no hacerlo as, es muy posible que se
produzcan fugas.
Debido a las altas presiones de trabajo (hasta 1350
bares), no intervenir en el circuito de alta presin con
el motor en marcha. Esperar 30 segundos como mnimo
despus de parar el motor.
No alimentar a 12 Voltios el inyector, provocaramos la
destruccin de la electrovlvula.
En caso de avera de un inyector y, debido a que las
etapas de potencia son para dos inyectores, dejan de
funcionar dos cilindros y el motor se para.
mA
20A
Hz
OFF
ms
mA
20A
Hz
OFF
ms
20A mA COM 20A mA COM
VERIFICACIN CON POLMETRO
Resistencia
Conectar el ohmmetro a los terminales correspondientes
del mdulo o al conector del inyector.
La lectura debe estar comprendida entre los valores
especificados en la ficha de diagnstico.
Aislamiento
Verificar que la lectura entre cualquiera de sus terminales
y masa nos d resistencia infinita.
VERIFICACIN CON OSCILOSCOPIO
Debemos conectar la punta positiva del osciloscopio al
terminal de activacin del conector del inyector y la
punta negativa a masa.
Con el motor a ralent nos aparecer la imagen en la
que se aprecia el impulso de la pre-inyeccin y a
continuacin el impulso de la inyeccin principal.
Al acelerar el motor, se tiene que apreciar un aumento
del tiempo de activacin.
Al soltar el acelerador, debe desaparecer la imagen,
seal del correcto funcionamiento del corte en marcha
por inercia.
20 V/d 1ms/d
0 V
80 V
COMMON
RAIL
CDIGOS DE AVERAS EOBD EN LOS MOTORES DIESEL
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FUNCIONES
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ELEMENTO CONSECUENCIA AVERAS
Medidor de masa
La recirculacin de gases de escape se realiza con menor
precisin y en funcin de parmetros predeterminados. El
EOBD puede detectar falta de plausibilidad por comparacin
con la masa de aire terica segn el rgimen del motor,
presin en el colector de admisin y su temperatura.
P0100.- Medidor de masa
P0101.- Seal no plausible
P0102.- Seal muy baja
P0103.- Seal muy alta
NTC de aire
Cuando se avera la termorresistencia NTC de aire, la UCE
de motor toma como valor sustitutivo un valor fijo de 20C.
Para valores de temperatura de aire admitido superiores
a 20C el tiempo de retraso disminuir, por estar calculado
el avance para una temperatura menor. Esto puede generar
un aumento de partculas por lo que el EOBD controla este
sensor.
P0110.- NTC de aire
P0112.- Seal muy baja
P0113.- Seal muy alta
NTC de refrigerante
La unidad de control tiene registrado el aumento de
temperatura segn el tiempo transcurrido, el combustible
inyectado y la temperatura en el arranque; con ello puede
comprobar la plausibilidad de la seal.
P0115.- NTC de agua
P0116.- Seal no plausible
P0117.- Seal muy baja
P0118.- Seal muy alta
Sensor de presin
absoluta
Este sensor es esencial para la limitacin de la presin de
sobrealimentacin que puede afectar a las emisiones.
El EOBD compara el valor registrado por el sensor de
presin del colector de admisin con el del sensor de altitud
antes del arranque y, si detecta una diferencia de ms de
150hPa, registra avera. El tiempo mnimo necesario para
ello es de 0,54 segundos.
P0105.- Sensor de presin
absoluta
P0106.- Seal no plausible
P0107.- Seal muy baja
P0108.- Seal muy alta
P0236.- Seal no plausible
P0237.- Seal muy baja
P0238.- Seal muy alta
NTC de combustible
Cuando se avera este sensor, la UCE toma un valor
sustitutivo fijo de unos 40C. Esto ocasiona que con el
motor fro se inyecte mayor cantidad de combustible pues
el caudal a inyectar se corregir aumentando el tiempo de
inyeccin al considerar que tiene menor densidad que la
real. Por otro lado, la NTC de refrigerante, con motor fro,
hace que aumente la cantidad a inyectar. Dicha combinacin
podra generar un aumento en los gases contaminantes.
Por ello el EOBD registra la avera y enciende el testigo.
P0181.- Seal no plausible
P0182.- cortocircuito a -
P0183.- cortocircuito a +
Sensor de presin
de combustible
La avera del sensor de presin de combustible ocasiona
que la Unidad de Control Electrnico del motor trabaje en
fase degradada, sin un control exacto del combustible
inyectado. En estas condiciones es muy posible que el
motor emita ms sustancias contaminantes de las
permitidas. El EOBD registra la avera y enciende el testigo.
P0190.- Sensor de presin
de combustible
P0191.- Seal no plausible
P0192.- Seal muy baja
P0193.- Seal muy alta
COMMON
RAIL
AVERAS COMUNES EN LOS MOTORES DIESEL DE INYECCIN DIRECTA
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AVERAS
LIGEROS TIRONES DURANTE LA MARCHA
El vehculo produce tirones molestos durante la marcha.
- Esta avera suele ser provocada por la termorresistencia NTC de gasoil. Comprobar su valor resistivo
y el cableado asociado.
RALENT IRREGULAR, MAL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
El motor presenta un mal funcionamiento en general.
- Este sntoma se puede producir por holguras en el volante de inercia bimasa. La holgura produce
variaciones en la seal captada por el sensor del volante de inercia. Hay que sustituir el volante de
inercia bimasa.
TIRONES AL ACELERAR , DIFICULTAD EN EL ARRANQUE, EL MOTOR SE PARA
El motor presenta tirones al acelerar y un mal funcionamiento en general.
- El depsito de combustible puede desprender partculas que obstruyen el prefiltro del aforador o el filtro
de combustible. Verificar y actuar sustituyendo o limpiando segn proceda.
RUMOSIDAD, ROTURA DE LA CORREA DE DISTRIBUCIN
Desgaste prematuro de la correa de distribucin.
- La correa de distribucin est sometida a un considerable esfuerzo que puede provocar un desgaste
prematuro de la misma. Este desgaste es la causa de ruidos en la distribucin, mal funcionamiento del
motor, y posible rotura de la correa.
Es muy importante verificar el estado de la correa y del tensor sin confiarse excesivamente de los perodos
de mantenimiento marcados por el fabricante, ya que hay factores en la conduccin (por ejemplo una
conduccin deportiva) que hacen variar considerablemente el desgaste general del motor.
El motor pierde rendimiento y produce humo azulado.
- El turbocompresor presenta desgastes que producen una prdida de presin de soplado, acompaada
de un excesivo consumo de aceite. El aceite de lubricacin del turbocompresor pasa a las cmaras de
combustin. Este desgaste puede resultar prematuro, producido por una conduccin incorrecta.
En algunos casos el motor llega a gripar por falta de aceite.
PRDIDA DE POTENCIA Y EMISIONES DE HUMO AZULADO
Uno o varios cilindros dejan de funcionar en los motores con inyector bomba
- El cableado y los conectores de los inyectores bomba, estn en el interior de la culata y baados con el
aceite de motor. El aceite recomendado por el fabricante tiene unos aditivos especiales para evitar el
deterioro de los cables y conectores. Si se utiliza otro tipo de aceite, que no cumpla las especificaciones
del fabri cante, se deteri ora el cabl eado y l os i nyectores se quedan si n al i mentaci n.
Hay que utilizar imperativamente el aceite recomendado por el fabricante.
FALLO DE ALGN CILINDRO EN LOS MOTORES CON INYECTOR BOMBA
COMMON
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AVERAS
TABLA GENERAL DE AVERAS EN COMMON RAIL
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SNTOMA POSIBLE AVERA SOLUCIN
- Falta de potencia
- Aceleracin pobre
- Filtro de combustible y aire obstruido
- Medidor de masa de aire
- Electrovlvula de regulacin del turbo
- Turbocompresor
- Sensor MAP de presin de admisin
- Sensor de posicin del cigeal
- Seal de velocidad
- Catalizador obstruido
- Conducto de admisin suelto o fisurado
- Tuberas de vaco sueltas o fisuradas
- Sensor NTC de refrigerante
- Sensor NTC de combustible
- Inyectores defectuosos
- Sensor de presin de la rampa de inyeccin
- Vlvula dosificadora
- Bomba de presin
- Revisar el circuito de combustible
- Revisar el filtro y los conductos de admisin
- Verificar el catalizador y el tubo de escape
- Verificar:
-Medidor de masa de aire
-Electrovlvula del turbocompresor
-Turbocompresor
-Sensor MAP de presin de admisin
-Sensor de presin de la rampa de in-
yeccin
-Sensor de posicin del cigeal
-Sensor NTC de refrigerante
-Sensor NTC de combustible
-Vlvula dosificadora
-Inyectores
- Revisar que la bomba de alta presin funcione
correctamente
- Humo negro al ralent - Filtro de aire obstruido
- Rel de calentadores
- Bujas de calentamiento
- Inyectores defectuosos
- Potencimetro del acelerador
- Sensor de presin de la rampa de inyeccin
- Catalizador obstruido
- Vlvula EGR siempre abierta
- Revisar el filtro y los conductos de admisin
- Verificar el catalizador y el tubo de escape
- Verificar:
-Rel de calentamiento
-Bujas de calentamiento
-Inyectores defectuosos
-Sensor de presin de la rampa de in-
yeccin
-Potencimetro del pedal del acelerador
-Vlvula EGR siempre abierta
COMMON
RAIL