TURBINAS

Por Jorge Gonzalez Delfin

INTRODUCCION La turbina hidrulica es una turbomquina motora, y por tanto esencialmente es una bomba rotodinmica que trabaja a la in ersa! As" como una bomba absorbe ener#"a mecnica y restituye ener#"a al $luido% una turbina absorbe ener#"a del $luido y restituye ener#"a mecnica! Las turbinas hidrulicas son la e oluci&n natural de la sencilla rueda hidrulica! 'uando se une a un #enerador constituye un medio e(traordinariamente e$ica) de con ertir ener#"a hidrulica en el*ctrica! Aunque la in ersi&n necesaria para un complejo hidroel*ctrico, es muy #rande, pero las entajas e(istentes son muchas, como el alto rendimiento, la $le(ibilidad operati a, el bajo consumo y deterioro +siempre que no haya sequ"a,, el complejo hidroel*ctrico constituye una $uente ina#otable de ener#"a en que las turbinas cumplen el papel principal!

TURBINAS

La $unci&n de una turbina y de toda mquina hidrulica es e$ectuar un cambio de ener#"a entre un sistema mecnico y un sistema $luido! Los -nicos tipos de mquina hidrulica con los cuales se relaciona directamente son las turbinas! .l uso de arti$icios mecnicos elementales para trans$ormar ener#"a mecnica en otra ener#"a optati a se puede encontrar la turbina hidrulica sencilla que es una e oluci&n natural de la rueda hidrulica, aunque el parecido $"sico es muy remoto! Los elementos constituti os de una turbina son/ 01! 'anal de lle#ada +lmina libre, o tuber"a $or)ada +$lujo a presi&n,! 21! 'aja .spiral/ trans$orma presi&n en elocidad! 31! 4istribuidor 51! Rodete! 61! Tubo de aspiraci&n

CLASIFICACION DE LAS TURBINAS 1-. T r!ina" #e I$% l"o o A&&i'n/ 7elton, La al, 'urtiss, etc! (-. T r!ina" #e Rea&&i'n/ 8rancis, 4*ria), 9*lice y :aplan! ;BS/ .l #rado de reacci&n para una turbina se de$ine como la ra)&n entre la altura de presi&n absorbida por el rodete y la altura total absorbida por el rodete .stos apelati os proceden de que en las primiti as y rudimentarias mquinas, la potencia se obten"a, bien del impulso comunicado por el a#ua al dar contra unas paletas #iratorias, o bien de la reacci&n producida al salir de ellas!

Sin embar#o, el si#ni$icado de estos t*rminos se ha ido modi$icando con el uso!

T r!ina #e I$% l"i'n )A&&i'n*/

Actualmente se le llama a aquella en la que la ener#"a de presi&n o potencial del a#ua se con ierte en ener#"a cin*tica antes de que esta a#ua incida sobre una limitada porci&n peri$*rica de un elemento rotati o, sin que haya un cambio posterior de presi&n! Las actuales mquinas de impulsi&n son casi todas del tipo 7elton, siendo las con enientes para #randes alturas!

T r!ina #e Rea&&i'n/

La con ersi&n inicial presi&n1 elocidad se reali)a s&lo parcialmente, de $orma que el a#ua entra en el elemento rotati o por toda la peri$eria y el $lujo pasa por todos los espacios libres! Las modernas turbinas de reacci&n son del tipo 8rancis o bien de h*lice, utili)ndose para alturas medias y bajas respecti amente!

A di$erencia de las bombas, la mayor"a de las turbinas han de $uncionar a potencia distinta de la normal durante considerables per"odos de tiempo, haci*ndose $rente a las ariaciones de car#a, mediante la re#ulaci&n de la cantidad de a#ua, pero manteniendo constante la elocidad de sincronismo!

TURBINAS PELTON. .ste tipo de turbina $ue creada y patentada en 0<<= por el norteamericano Lester Allan 7elton! .l principio de $uncionamiento es relati amente simple, ya que constituye una e oluci&n l&#ica de la anti#ua rueda hidrulica!

7osee las mejores caracter"sticas para #randes alturas, y desde lue#o es la -nica mquina capa) de $uncionar con alturas superiores a 0!>?? m! Son notables su sua idad de #iro y su buen $uncionamiento a car#a parcial! .n la $i#ura se muestra la disposici&n t"pica de una turbina 7elton! La tobera lan)a a la atm&s$era un chorro de alta elocidad que incide sobre una serie de cucharas o labes montados en la peri$eria de una rueda! .l par ejercido por el impacto y la des iaci&n del chorro pro oca el #iro de la rueda! Una e) transmitida su ener#"a a la rueda, el a#ua sale de los labes a elocidad relati amente baja y es diri#ida hacia el canal de desa#@e! 7or tanto, la turbina ha de estar colocada a su$iciente altura sobre el ni el m(imo de crecida para ase#urar el derrame libre!

.n la turbina 7elton actual, la ener#"a cin*tica del a#ua, en $orma de chorro libre, se #enera en una tobera colocada al $inal de la tuber"a a presi&n! La tobera est pro ista de una a#uja de cierre para re#ular el #asto, constituyendo en conjunto, el &r#ano de alimentaci&n y de re#ulaci&n de la turbina! .ncuentra justa aplicaci&n la turbina 7elton, en aquellos apro echamientos hidrulicos donde la ponderaci&n de la car#a es importante respecto al caudal!

La elocidad especi$ica es baja, entre 0? y A? en el sistema metrico y entre 2 y 02 en el sistema in#les apro(imadamente, siendo pre$eribles alores centrales entre estos limites por ra)ones del rendimiento, el cual es del orden del =?B y se conser a bastante bien a car#a parcial! .ntre las turbinas 7elton mas #randes instaladas hasta el momento se encuentran las de Cont1 'enis +Alpes $ranceses, de 2>2??? 97 cada una, bajo <>? m de car#a!

ELE+ENTOS CONSTITUTI,OS DE TURBINAS PELTON. Una instalaci&n t"pica de Turbinas 7elton consta de los si#uientes elementos/

01! 'odo de entrada! 21! Inyector/ trans$orma la ener#"a de presi&n en ener#"a cin*tica! La elocidad del chorro a la salida del inyector en al#unas instalaciones lle#a a 06? mDse# y a-n ms consta de tobera y l ula de a#uja! 31! Tobera! 51! El ula de A#uja! 61! Ser omotor! A1! Re#ulador! >1! Cando del de$lector! <1! 4e$lector o pantalla de$lectora! =1! 'orro! 0?1! Rodete! 001! Flabes o cucharas!

021! 8reno de la turbina! 031! Blindaje! 051! 4estructor de ener#"a!

A continuaci&n se presenta un dia#rama de una Turbina 7elton/

CLASIFICACI-N DE TURBINAS PELTON.

La clasi$icaci&n ms #eneral que puede hacerse de las turbinas 7elton es en tipos de eje hori)ontal y tipos de ejes ertical/ 1-. T r!ina" Pel.on #e E/e ,er.i&al0

.n este tipo de turbinas 7elton el numero de chorros por rueda se reduce #eneralmente a uno o dos, por resultar complicada la instalaci&n en un plano ertical de las tuber"as de alimentaci&n y las a#ujas de inyecci&n! .ste sistema de montaje encuentra aplicaci&n en aquellos casos donde se tienen a#uas sucias que producen deterioros o notable acci&n abrasi a!

'on el eje hori)ontal se hace tambi*n posible instalar turbinas #emelas para un solo #enerador colocado entre ambas, contrarrestando empujes a(iales!

(-.T r!ina" Pel.on #e E/e 1orizon.al0

.n este tipo de turbinas 7elton se $acilita la colocaci&n del sistema de alimentaci&n en un plano hori)ontal, lo que permite aumentar el numero de chorros por rueda +5 a A,% con esto se puede incrementar el caudal y tener mayor potencia por unidad! Se acorta la lon#itud del eje turbina1 #enerador% se amen#uan las e(ca aciones% se puede disminuir el dimetro de rueda y aumentar la elocidad de #iro, se reduce en $in el peso de la turbina por unidad de potencia! .sto hace que la utili)aci&n de esta disposici&n en turbinas 7elton sea ms entajosa que la disposici&n hori)ontal! Su aplicaci&n es con eniente en aquellos casos donde se tienen a#uas limpias que no produ)can #ran e$ecto abrasi o sobre los alabes e inyectores, debido a que la inspecci&n y las reparaciones con este montaje se hacen mas di$"ciles!

7or otra parte, las turbinas 7elton se clasi$ican tambi*n en sencillas +un rodete y un chorro, y m-ltiples! Las turbinas 7elton se multiplican por el n-mero de chorros, llamndose 7elton doble, triple, etc! Las turbinas 7elton s*(tuples +0 rodete de eje ertical y A chorros, cayeron un tiempo en desuso, por la complicaci&n que entraGa su duod*cuple re#ulaci&n +A inyectores y A pantallas de$lectoras y por tanto, 02 ser omotores,

EL ROL DE LA RUEDA 2 LOS 3LABES EN LA TURBINA PELTON. .l rodete o rueda 7elton, como se muestra en la $i#ura, esta constituido por un disco de acero con alabes peri$*ricos en $orma de doble cuchara! .stos pueden estar $undidos en el disco en una sola pie)a o indi idualmente, sujetndose despu*s al disco por medio de bulones! .l dimetro de la rueda suele ser #rande, quedando determinado por la necesidad de instalar el n-mero requerido de labes de dimensiones apropiadas y e itar al mismo tiempo las salpicaduras! 7or tanto, depender del dimetro del chorro% la relaci&n entre el dimetro de la rueda y el dimetro del chorro, suele oscilar entre 0? y 05! Heneralmente el montaje es hori)ontal resultando a eces econ&mico el montaje #emelo de dos ruedas 7elton, una a cada lado del alternador!

RUEDA PELTON. 7or otra parte, la $undici&n por separado de disco y alabes ha sido la $orma mas tradicional, ya que no solo se $acilita la construcci&n +$undici&n, maquinado y pulido de pie)as, sino que tambi*n hace posible la reposici&n de cucharas a eriadas por la erosi&n! Sin embar#o, modernamente se ad ierte una #ran tendencia a $undir el disco y alabes en una sola pie)a, sobre todo cuando se trata de ruedas de alta elocidad especi$ica! Se consi#ue con este procedimiento mayor ri#ide) y solide)% uni$ormidad en la resistencia y montaje rpido! 7ara la misma potencia, las ruedas resultan ms li#eras! C*todos modernos de $undici&n y de control de calidad +Ca#na$lu(, Ca#na#lo, ultrasonidos, etc!, permiten obtener pie)as sin #rietas ni $isuras en el templado! .l material de los alabes debe resistir a la $ati#a, a la corrosi&n y a la erosi&n! 'uando estas acciones son moderadas puede bastar la $undici&n de #ra$ito laminar! Si las condiciones de trabajo son mas drsticas debe recurrirse al acero, al carbono aliado con n"quel +?!> a ?!0,1 molibdeno +?!3,! Aceros con 03B de cromo y los aceros austeno1 $erriticos +'r 2?, Ni <, Co 3, presentan una resistencia e(traordinaria a la ca itaci&n y la abrasi&n!

.l material del disco de la rueda es de acero $undido o $orjado! .l numero de alabes suele ser de 0> a 2A por rueda, dependiendo de la elocidad especi$ica de la turbina! 7ara alta elocidad especi$ica el numero de alabes es menor! .n e$ecto, para una rueda de un dimetro determinado por una car#a y una elocidad de #iro si la elocidad especi$ica es alta es que el #asto es #rande, lo e(i#e alabes mayores, y por tanto caben menos en la misma peri$eria de la rueda! .l espacio requerido por alabe suele estar entre 0!5 do y 0!A do , siendo I doI el dimetro del chorro! .l alor del coe$iciente depende de la alta elocidad especi$ica por chorro! 7ara una alta elocidad especi$ica del chorro, el coe$iciente ser menor! .l numero de alabes I)I ser pues/

%i D% z 45555555555555555555555555555 )1.6 o 1.7*#o

siendo 4p el diametro de la rueda 7elton medida al punto central de incidencia del chorro!

ALABES PELTON.

TURBINAS PELTON 2 EL NU+ERO ESPECIFICO DE RE,OLUCIONES. Todas las turbinas hidrulicas #eom*tricamente semejantes tienen un mismo n-mero espec"$ico de re oluciones, InsI, siendo/ n" 4 n N 819( 1n8-:96 con/ n J re oluci&n por minuto N J potencia -til 1n J salto neto

Las turbinas 7elton cuyo ns es pequeGo se llaman lentas y aquellos cuyo ns es #rande se llaman rpidas! .n e$ecto, la ecuaci&n anterior demuestra que de dos turbinas de la misma potencia y el mismo salto neto, la que ten#a un ns ms pequeGo #irar ms lentamente/ dicha turbina es ms lenta que la otra! Sin embar#o, la misma ecuaci&n demuestra que el t*rmino lento o rpido no se re$iere al rpm real de la mquina! .n e$ecto, si dos turbinas 7elton de ns pequeGo y #rande respecti amente #iran a la misma elocidad n y tienen la misma potencia Nu, la turbina llamada lenta +aunque en este caso #ira al mismo rpm que la rpida, requerir un salto mayor+para &ptimo rendimiento, que la turbina llamada rpida! ; bien, la misma ecuaci&n demuestra que si estas dos turbinas #iran al mismo n-mero de re oluciones y trabajan en el mismo salto neto, la turbina rpida tendr que desarrollar mayor potencia y por tanto, deber absorber mayor caudal, porque la altura neta es la misma +para &ptimo rendimiento, que la turbina lenta!

TURBINAS FRANCIS. La primera turbina a reacci&n que $uncion& con *(ito $ue construida y ensayada en 0<5= por el in#eniero norteamericano K!B 8rancis! Su concepci&n a entaj& a la de la mayor"a de las $ormas anteriores en que el $lujo se diri#"a bajo presi&n en sentido centr"peto, con lo que cualquier tendencia a acelerarse +embalamiento, quedaba parcialmente contrarrestada por la reducci&n de $lujo debida al aumento de la $uer)a centr"$u#a!

La rueda de labes o rodete ten"a ms bien la $orma del rodete de una bomba centr"$u#a, siendo el $lujo predominante radial, con los mismos radios de entrada y salida para todas las l"neas de corriente! 'omo sur#i& la necesidad de conse#uir mayores potencias a elocidades ms altas, se hi)o imperati o adoptar el rodete para $lujos ms caudalosos sin aumentar el dimetro! .sto solamente pod"a reali)arse haciendo que el a#ua si#uiera una direcci&n radial1 a(ial! .l resultado de ello $ue el tipo de turbina de $lujo mi(to que actualmente es el modelo normal! Aunque las modernas turbinas de $lujo centr"peto #uardan poca semejan)a con la mquina 8rancis ori#inal, el principio de $uncionamiento es esencialmente el mismo y el nombre se ha conser ado! Actualmente se emplean para alturas de 0?? a 06?? $t, y como esta #ama de alturas es la ms $recuente, la mquina 8rancis tiene una #ran superioridad num*rica sobre los dems tipos! 'oncretamente, en .scocia hay preponderancia de estas turbinas! .l a#ua se diri#e +con una apreciable componente tan#encial de la elocidad, hacia el rodete por medio de una carcasa en espiral +caracol, y un cierto n-mero de labes de per$il aerodinmico +labes directores, i#ualmente espaciados en la peri$eria! .stos labes directores son orientables, de modo que pueden abrir o cerrar completamente el paso del a#ua hacia el rodete, controlndose el #rado de abertura desde el mando de la turbina a tra *s de un mecanismo de enlace! Su misi&n es #uiar el $lujo hacia el rodete con el m"nimo #rado de turbulencia, as" como re#ular el caudal y, por tanto, la potencia suministrada! Al ser con er#entes los labes directores, la ener#"a cin*tica a la entrada del rodete es mayor que en la tuber"a, y la costa de presi&n correspondiente ser menor! .n su recorrido a tra *s del rodete, el a#ua e(perimenta otra ca"da de presi&n, hasta que $inalmente sale por el centro a baja presi&n y con escasa o nin#una componente tan#encial de la elocidad! .l par motor que se obtiene procede de la des iaci&n de la trayectoria del $lujo y de la ariaci&n de las ener#"as de presi&n y cin*tica!

4ebido a los problemas +por ejemplo, estanqueidad de las juntas, que plantean las altas presiones y elocidades, e(iste un l"mite superior para la altura con la que se puede utili)ar este tipo de mquina!

TURBINAS DE 1ELICE );APLAN*. .ste tipo de turbina de reacci&n es la contrapartida de la bomba de $lujo a(ial, siendo muy semejantes los elementos rotati os! .l rodete, en $orma de h*lice na al, es la e oluci&n l&#ica de la turbina 8rancis de $lujo mi(to hacia una mquina ms rpida y de mayor capacidad de $lujo! .sta -ltima consideraci&n es importante por el hecho de que en una instalaci&n hidroel*ctrica hay que compensar la escase) de altura acrecentado el caudal! La #ama de alturas ms usuales para este tipo de turbina abarca desde 0? $t a 02? $t, siendo 2?? $t la altura m(ima para mquinas pequeGas! .l despe#ue y la ca itaci&n resultan ine itables en el interior de las turbinas de h*lice que $uncionan a elocidades muy altas, siendo el inicio de la ca itaci&n lo que marca el l"mite m(imo de la altura admisible! 4es#raciadamente, la cur a potencia1 rendimiento de una turbina de h*lice con labes $ijos presenta un m(imo muy acusado, lo que indica unas caracter"sticas de $uncionamiento muy pobres a car#a parcial! .l problema $ue resuelto en los comien)os de 0=2? por E"ctor :aplan, pro$esor en 'hecoslo aquia, que cre& una turbina en la que el n#ulo de los labes se ajustaba automticamente se#-n la car#a, estando el mecanismo de accionamiento en la oji a y en el interior del rbol ertical! Aunque la turbina :aplan es mucho ms costosa, la mejora de los resultados a car#a parcial es tal, que la turbina con labes $ijos s&lo se instala en empla)amientos donde la altura y la car#a son constantes!

La instalaci&n #eneral no di$iere #randemente de la que hemos isto para la turbina 8rancis! Los labes directores comunican al a#ua una componente rotacional, a lo que si#ue una des iaci&n hacia la direcci&n del eje! Al acercarse al rodete, el mo imiento del $luido se apro(ima al de un &rtice espiral libre + rJconstante,! La componente rotacional es absorbida por el rodete, con lo que la elocidad de salida es totalmente a(ial! .l tubo de aspiraci&n cumple la misma misi&n que en la turbina 8rancis y su $orma es similar! La turbina tipo bulbo o tubular constituye un interesante a ance en el apro echamiento de pequeGas alturas! 'onsta de un rodete de h*lice con labes $ijos, o tipo :aplan, colocado a(ialmente dentro de un corto conducto $or)ado% el #enerador a acoplado directamente al rodete y esLt alojado en un bulbo inmerso en el $lujo entrante! La entrada y la salida se han de diseGar de $orma que sean m"nimas las p*rdidas de ener#"a! Se calcula que la in ersi&n que e(i#e una instalaci&n completa es un 5?B que corresponder"a a la instalaci&n :aplan equi alente!

TURBINAS DE ,APOR DE ACCI-N Las turbinas son mquinas de $lujo permanente, en las cuales el apor entra por las toberas y se e(pansiona hasta una presi&n ms pequeGa! Al hacerlo el chorro de apor, adquiere una #ran elocidad! 7arte de la ener#"a cin*tica de este chorro es cedida a los labes de la turbina, de la misma manera que un chorro de a#ua cede ener#"a a los can#ilones de una rueda hidrulica!

Las turbinas que utili)an el impulso del chorro para mo er los labes se denominan turbinas de acci&n +$i#! 0,! .n ellas las toberas son $ijas y an montadas sobre el bastidor! 7ero tambi*n es posible construir la turbina de manera que los espacios comprendidos entre los labes ten#an la $orma de toberas!

Fig. 1

7ara el mejor conocimiento de las turbinas de apor de acci&n se desarrollarn bre emente los si#uientes temas/ M .jemplos constructi os M 7resiones T"picas M .scalonamientos de elocidad y de presi&n

EJE+PLOS CONSTRUCTI,OS .jemplo te&rico/ La $i#ura 2 representa una turbina de acci&n en la cual toda la ca"da de presi&n a tenido lu#ar en la tobera, y una parte de la ener#"a cin*tica resultante del apor en mo imiento es absorbida por los labes de rotor! Las toberas de las turbinas de acci&n no pueden cubrir la totalidad de la peri$eria del rotor, por cuya ra)&n en un momento dado solamente parte de los labes de la turbina reciben la acci&n de los chorros de apor! Las primeras turbinas de este tipo eran las 4e La al Iclase AI, cuyos elementos esenciales aparecen en la $i#ura 0! .l apor se e(pansionaba desde la presi&n inicial a la de escape en el interior de las toberas, y la ener#"a cin*tica del chorro era absorbida por una sola hilera de labes montados en la peri$eria del rotor! 4ichos labes des iaban el chorro de apor, tal como se representa, y absorb"an la mayor parte de la ener#"a cin*tica, de $orma que el apor sal"a del rodete con una elocidad muy reducida! Al#unas turbinas de este tipo estn en ser icio, pero en la actualidad ya no se construyen debido a que #iran a elocidades comprendidas entre 0???? y 3???? rpm! .n una turbina de acci&n ideal el chorro de apor que sale por una tobera deber"a lle arse al reposo en los labes, y de esta suerte, ceder"a toda su ener#"a cin*tica a los mismos! .n las turbinas de acci&n reales esto no es posible por ra)ones de tipo constructi o! 7or este moti o siempre se produce una perdida de ener#"a en la turbina a causa de la elocidad residual o $inal del apor al abandonar el rodete!

Fig.(

PRESIONES T<PICAS 7resi&n t"pica en las toberas/ Si para una tobera determinada, en la cual las reas de las secciones rectas de entrada, #ar#anta y salida son $ijas, se dibuja una cur a cuyas ordenadas sean en $lujo de masa +N#Ds, y cuyas abscisas se dan la relaci&n entre las presiones de salida y entrada, resulta la cur a representada en la $i#ura 3! 'uando 72D70 J 0, es e idente que no hay despla)amiento de apor! A medida que la presi&n de salida s* ms pequeGa que la de entrada, el $lujo aumenta a lo lar#o de b hasta c!

Si la presi&n de salida contin-a decreciendo, el $lujo no aumenta, como pod"a esperarse, sino que permanece constante a lo lar#o de c hasta a! .l punto c, en el cual 72D70 J ?!6<, se denomina presi&n cr"tica +7c, para el apor h-medo! La abscisa de la presi&n cr"tica para el apor recalentado es i#ual a ?!65! 7ara el aire y otros #ases en los cuales N J 0!5, la presi&n cr"tica es ?!63! .stos alores son racionales y pueden calcularse para las bases de los cuales se cono)ca el alor de N! 'uando se alcan)a la presi&n cr"tica el medio adquiere la elocidad del sonido y, debido a que no se propa#a alteraci&n al#una en el medio para elocidades ms #randes que aquellas, una posterior disminuci&n de la presi&n de salida no produce e$ecto al#uno en la presi&n e(istente delante de la #ar#anta! 'omo consecuencia el $lujo es m(imo y constante para todos los alores de la presi&n de salida in$eriores a la cr"tica! 7or encima de la presi&n cr"tica el $lujo es $unci&n de la presi&n de escape!

Fig. =

ESCALONA+IENTOS DE ,ELOCIDAD 2 PRESI-N

.scalonamientos de las turbinas de apor/ Los escalonamientos de las turbinas tienen por objeto disminuir la elocidad del rodete conser ando una elocidad de los labes pr&(ima al alor &ptimo con relaci&n a la elocidad del chorro, es decir, esencialmente una mitad de la elocidad del chorro en los rodetes de las turbinas de acci&n con un s&lo escalonamiento, y la equi alente a la elocidad del chorro en los rodetes de reacci&n! La elocidad de un chorro de apor puede ser muy ele ada, dependiendo de la presi&n y temperatura iniciales del apor, as" como tambi*n de la contrapresi&n! Si toda la ener#"a se trans$ormase en trabajo -til con un s&lo escalonamiento, ser"a necesario que la turbina #irase a una elocidad comprendida entre 2?!??? y 5?!??? rpm! Tal elocidad e(i#ir"a un reductir mecnico de dimensiones desproporcionadas! Los dos tipos de escalonamiento utili)ados corrientemente son/ +0, de presi&n y +2, de elocidad! .n el primer caso la ca"da de presi&n se produce en #rupos de toberas de $orma que la elocidad resultante del apor es su$icientemente baja para ser absorbida por una elocidad ra)onable del rodete! .ste proceso se repite tantas eces como sea necesario para e(pansionar el apor completamente y se denomina com-nmente escalonamiento Rateau! .l escalonamiento de elocidad consiste en producir una #ran ca"da de presi&n en un #rupo de toberas y utili)ar la elocidad resultante del apor en tantos #rupos de labes como sea necesario! .ste m*todo de escalonamiento se conoce por principio de 'urtis! La $i#ura 5a representa una turbina de acci&n con dos escalonamientos de presi&n +Rateau,, y la $i#ura 5b, otra con dos escalonamientos de elocidad+'urtis,! 8inalmente la $i#ura 6 representa una turbina de acci&n con un escalonamiento de presi&n y otro de elocidad!

'ada $i#ura a acompaGada del #r$ico que representa la relaci&n que e(iste entre la presi&n y elocidad de cada turbina!

Fig. 6

Fig. :

.n la $i#ura A aparece una turbina con escalonamiento de presi&n y de elocidad! La elocidad desarrolladas en las toberas ' del primer escalonamiento se utili)a en dos hileras de labes 4 y 8! Los labes 4 absorben parte de la elocidad! A continuaci&n el apor e(perimenta una in ersi&n #racias a las paletas $ijas ., y es diri#ido hacia la se#unda hilera de labes 8, los cuales absorben la mayor parte de la elocidad restante! 8inalmente el apor se e(pansiona en las toberas de entrada de nue e sucesi os escalonamientos de presi&n, cada uno de los cuales tiene una hilera

de labes, es decir un escalonamiento de elocidad por escalonamiento de presi&n! 'ada #rupo de toberas trans$orma una porci&n de la ener#"a disponible, la cual, una e) con ertida en elocidad, se traduce en una elocidad del chorro de apor de casi el doble de la elocidad del labe!

Fig. 7

La capacidad de trans$ormaci&n de ener#"a del escalonamiento 'urtis es ms #rande que la del escalonamiento Rateau con menos escalonamientos y con una construcci&n ms econ&mica! Sin embar#o, el principio Rateau es ms e$iciente!

Todas las turbinas de acci&n diseGadas para #ran rendimiento emplean el escalonamiento Rateau se#uido de un escalonamiento 'urtis, o bien, enteramente, el escalonamiento Rateau! La turbina representada en la $i#ura A o$rece las entajas de una #ran ca"da de presi&n en las toberas ' del primer escalonamiento, y por lo tanto el apor entra en la carcasa de la turbina a una presi&n ms baja que si el primer escalonamiento hubiese sido del tipo Rateau! Una turbina de apor del tipo de acci&n se emplea para accionar un #enerador a 3A?? rpm% el dimetro medio del rodete es de 022? mm! La cantidad de apor seco a suministrar es 5=?3!2 N# por hora a una presi&n absoluta de 05 N#DcmO2! Suponiendo una e(pansi&n isoentr&pica con una presi&n absoluta en el condensador de 6?!< mm de 9# y despreciando los ro)amientos, hallar el n-mero te&rico de escalonamientos de elocidad y presi&n requeridas!

.scalonamiento de elocidad/ elocidad peri$*rica J +3A?? P 3!0506= P 0!22, D A? J 23?!< mDs $lujo de masa J 5=?3!2 D +A? P A?, J0!3A N#Ds A>0!0 1 5<2!< J 0<<!3 Ncal por N# disponible .ner#"a cin*tica J +m P EO2, D +2 P #,

0<<!3 P 52A J EO2 D +2 P =!<0, E J 026?!3 mDs

Eelocidad ideal del apor por escalonamiento J 2 P 23?!< J 5A0!A mDs 7or consi#uiente,

N J 026?!3 D 5A0!A J 2!> .mpl*ense dos escalonamientos de elocidad!

.scalonamientos de presi&n/

Eelocidad del apor a absorber en cada escalonamiento J 5A0!A mDs! 7or lo tanto, para 0 N# de apor,

.ner#"a cin*tica J +m EO2, D +2 P #, J +0 P +5A0!A,O2, D +2 P =!<0, J 0?<6? N#m por escalonamiento 0?<6? D 52A J 26!55 Ncal por escalonamiento 7ero, como se disponen de 0<<!3 Ncal, resulta Np J 0<<!3 D 26!55 J >!5 .mpl*ense siete escalonamientos de presi&n!

TURBINAS DE GAS. .l concepto de turbinas de #as es el ms anti#uo que el de los otros motores primarios, pero su per$eccionamiento no ha sido $cil! Un compresor dinmico suministra aire a una cmara de combusti&n en donde se quema combustible con e(ceso de aire, a presi&n constante ciclo simple s&lo si#ni$ica que los productos de la combusti&n se me)clan con un e(ceso de aire para producir #as con ener#"a a una temperatura lo bastante baja para el tipo de materiales usados! .l #as ener#i)ado se e(pande en una turbina que impulsa el compresor de aire y produce potencia adicional como salida mecnica! 'omo -ltimo paso, los productos de la combusti&n se descar#an en la atm&s$era! Aunque esta con$i#uraci&n parece ser sencilla presenta ciertas di$icultades/

Se requiere alta e$iciencia en el compresor y en la turbina! La presi&n y la temperatua en el ciclo deben ser mayores de ciertos l"mites m"nimos antes de que se pueda producir potencia de salida!

Las turbinas de #as se clasi$ican como para trabajo pesado y deri adas de motores de a iaci&n! .l tipo para trabajo pesado se ha per$eccionado para satis$acer las necesidades normales de las plantas industriales, sin limitaciones de espacio y de peso! .sta turbina normalmente es del tipo de uno o de dos ejes! Las paletas o labes del compresor y la turbina son de construcci&n $uerte, lo mismo que las toberas! .sto, junto con las ra)ones de presiones y temperaturas moderadas en el #as ener#i)ado, permite lar#os inter alos para las inspecciones y mantenimiento! Los cojinetes del rbol son con encionales, del tipo de man#uito o de cuerpo oscilante en los radiales, y de caras c&nicas o de se#mentos m-ltiples, en los de

empuje% dispuestos para $uncionar con un sistema de lubricaci&n a presi&n com-n para la turbina de #as y la mquina impulsada! 7or lo #eneral, la turbina, el sistema de lubricaci&n, los sistemas au(iliares y los instrumentos sir en para las necesidades normales de las plantas de proceso e(presados en normans como las A7I A05 y A0A! La turbina tipo a i&n, por contraste, es un motor de chorro para a iones pero, en e) de impulsar un a i&n, mue e la turbina de potencia! .n esta $orma, el motor es un #enerador de #as ener#i)ado que se en "a a una turbina con encional de potencia para trabajos pesados! .stas turbinas o$recen las si#uientes entajas/

La a an)ada tecnolo#"a de la a iaci&n y los laboratorios de in esti#aci&n y desarrollo asociados se pueden aplicar para uso industrial!

Los centros de ser icios para motores de a i&n, con sus estrictos requisitos de certi$icaci&n e(istencia de pie)as de repuestos e instalaciones para pruebas, estn disponibles para dar ser icio a los #eneradores de #as! Las t*cnicas de producci&n en serie y de control de calidad aplicadas en la a iaci&n bene$ician a los usuarios industriales!

.n la actualidad, se utili)a un n-mero cada e) mayor de estas turbinas de #as para #asoductos, per$oraciones $uera de la costa y ser icios p-blicos, debido a que, para potencias altas, este tipo de turbina es ms e$iciente que incluso la re#enerati a para trabajo pesado! La turbina de #as tipo a i&n tiene dos o tres rboles, se#-n sea el diseGo del motor de reacci&n% no se pueden utili)ar en ellas el ciclo re#enerati o! La turbina de potencia y el #enerador de #as +motor de reacci&n, son componentes separados, sin cone(i&n mecnica% los sistemas au(iliares tambi*n estn separados!

La turbina de potencia, como se mencion&, es de construcci&n resistente y comparte los accesorios, instrumentos y sistemas de lubricaci&n con el equipo al cual impulsa! 7ero el ori#en del #enerador de #as es e identemente en su diseGo mecnico! Adems de su menor peso y tamaGo compacto e(i#idos para los a iones, otras importantes ariantes para su empleo en plantas de proceso incluyen #ran n-mero de cojinetes anti$ricci&n, sistemas especiales de lubricaci&n con aceites sint*ticos no in$lamables, accesorios hidrulicos e instrumentos electr&nicos e hidrulicos! .sto, ms las hol#uras tan precisas requeridas en su construcci&n, hacen necesarios m*todos de operaci&n y mantenimiento di$erentes de los normales en una planta!

BIBLIOGRAFIA

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