04200407

Departamento de Ingeniera Civil: Hidrulica y Energtica
ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS
Anlisis de procesos de erosin local en mrgenes de cauces fluviales con curvatura en planta
Volumen 1
Autor:
Jos M^ Gonzlez Ortega Ingeniero Agrnomo Director: Eduardo Martnez Marn Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
2004
TESIS DOCTORAL
Presentada por:
D. Jos M3 Gonzlez Ortega Dirigida por: Dr. Eduardo lârtnez lârn TRIBUNAL ENCARGADO DE JUZGAR LA TESIS DOCTORAL: Presidente:
Vocales:
Vocal Secretario:
Calificacin:
Madrid,
de
2004
Resumen
RESUMEN
Entre ia gran variedad de elementos que se han venido utilizando a lo largo de la historia para ia proteccin de mrgenes de cauces sujetos a procesos de erosin, la proteccin de escollera o riprap ha sido y contina siendo hoy da uno de los mtodos ms utilizados en todo el mundo debido principalmente a sus caractersticas de flexibilidad, larga duracin, facilidad de puesta en obra y reparacin y apariencia natural.
Los mtodos de clculo del tamao de roca existentes en la actualidad presentan una serie de limitaciones entre las que se pueden destacar la utilizacin de diferentes criterios y parmetros de clculo, la obtencin de resultados muy dispares y la no consideracin de los efectos del incremento de velocidad y presencia de corrientes secundarias que tienen lugar en los tramos curvos de los cauces.
Esta tesis se centra, primeramente, en la revisin exhaustiva de los mtodos existentes actualmente tanto para el anlisis de la estabilidad de la escollera como para el dimensionamiento de protecciones, realizando un amplio estudio comparativo de criterios, parmetros de clculo y resultados obtenidos por estos ltimos. Tambin se analiza el flujo en tramos con curvatura en planta, con especial incidencia en la relacin entre la velocidad media del flujo en tramos rectos y la velocidad mxima en tramos curvos, as como en la cuantificacin del efecto de las corrientes secundarias producidas en estos ltimos.
La tesis propone una nueva metodologa para el clculo de protecciones de escollera en tramos curvos que contempla tanto el incremento en la velocidad media de la corriente que se produce por efecto de la curvatura como la presencia de la velocidad debida a los movimientos secundarios que tienen lugar en una curva. Asimismo, se han elaborado una serie de tablas y grficos que facilitan la aplicacin de la nueva metodologa a casos habituales de tramos de cauces con curvatura en planta.
Resumen
ABSTRACT
Lots of different elements have been used during the history in order to protect the margins of the rivers against the erosive processes. Among these, the riprap protection has been in the past and still today, the most used in the entire worid because of its flexibility, durability, easy to place in construction and repair, and of its natural appearance.
Nowadays, the methods of calculation of the rock size present an important number of limitations, such as different criteria and calculation parameters, obtaining results of various diversity. In addition, they do not consider the ncremental effects of the velocty and the existence of secondary currents, which has place in the bends of the natural channels.
The goal of this thesis is, at first, to make an exhaustive revisin of the different existing methods both for evaluation riprap stability as well as the calculation of the rock size for riverbank protection. Secondly, a wide study of comparison of criteria's, calculation parameters and results has been done. Finally, the flow in river bends has been largely analysed, with special incidence in the relation between average flow veiocity in straight stream and mximum flow veiocity in bends, and the quantification of the effects of secondary currents.
This thesis propose a new method of calculation for riprap protection in river bends or man-made channels which contemplates both the increase of the average veiocity of the flow and the presence of the veiocity due to the secondary currents. At the same time, a number of tables and charts has been defined, in order to faciltate the application of the new methodology to solve cases that are usually produced in curved channels.
Agradecimientos
Agradecimientos
A mi director de tesis y gran amigo, Eduardo Martnez Marn, por su constante ayuda y transmisin de nimo a io largo de estos aos de trabajo, y sobre todo por su paciencia y confianza en m.
A mi mujer, Desire, ya que sin su comprensin y continuo apoyo, sobre todo en los momentos ms difciles, esta tesis nunca hubiera salido a la luz. Ella ha sabido asumir en todo momento el trabajo que he dejado de hacer por sacar esto adelante y ha colaborado en la lectura y correccin de los captulos redactados. Muchas gracias.
A mis hijos, Tania y Sergio, por comprender que pap estaba haciendo una tesis y eso significaba que muchos sbados tena que irse y quitarles horas de juego y dedicacin.
A Rolando Salman, Jacek Kwasniewsl<i y Karen Kreuzman de la empresa R.W. Armstrong, en Indianapolis (E.E.U.U.) por su inestimable colaboracin en la bsqueda
bibliogrfica.
A Ada Mndez, Vctor Miguel Ponce e Ignacio Martnez, quienes tambin desde Estados Unidos e Inglaterra me prestaron su ayuda en la iocalizacin de referencias bibliogrficas.
A Carmen Plaza del CEYDE y a Concepcin Garca de la biblioteca de la Escuela de Ingenieros de Caminos.
A Lola Vara por su ayuda en las labores de digitalizacin de imgenes.
Al profesor Francisco Laguna y a los doctores Hernn Orellana y Sandra Garca y por su transmisin de ayuda y nimo en todo momento.
A Elisa, por su amabilidad y contribucin en la parte administrativa del trabajo.
A mis padres, por su apoyo y confianza, y a todas las personas que, de una forma otra, me han ayudado en estos aos.
A mi mujer y mis hijos
ndice
NDICE
Volumen 1
Listado de smbolos Listado de figuras Listado de lminas Listado de tablas CAPITULO 1 : INTRODUCCIN
XV
XXII XXVI XXIX
1.1. Antecedentes 1.2. Justificacin y motivacin 1.3. Objetivos generales 1.4. Razones de la investigacin 1.5. Organizacin de la tesis
CAPITULO 2: ESTABILIZACIN Y PROTECCIN DE CAUCES
1 3 5 6 7
2.1. Introduccin
2.2. Factores que influyen en el tipo y magnitud de la erosin en mrgenes
2.3. Factores de tipo geotcnico

2.3.1. Caractersticas del suelo
11
11
2.3.2. Parmetros geotcnicos 2.3.3. Tipificacin de la erosin en mrgenes de cauces

2.4. Caractersticas del fluido y de los sedimentos
12
14
17
ndice
2.4.1. Propiedades del fluido
17
2.4.2. Propiedades de los sedimentos
18
2.4.2.1. Densidad y peso especfico
19
2.4.2.2. Forma
19
2.4.2.3. Tamao
20
2.4.2.4. Velocidad de sedimentacin
21
2.4.3. Propiedades de los sedimentos cmo conjunto

2.4.3.1. Distribucin granulomtrica
22
22
2.4.3.2. Peso especfico aparente
26
2.4.3.3. ngulo de reposo
26
2.5. Rugosidad y formas del lecho
27
2.5.1. Formas del lecho
27
2.5.2. Relacin entre la rugosidad y las formas del lecho
29
2.6. Resistencia ai flujo
31
2.6.1. Resistencia al flujo en cauces con lecho fijo
31
2.6.1.1. Frmulas empricas
34
2.6.1.2. Frmulas semiempricas
36
2.7. Inicio de la erosin
38
2.7.1.-Introduccin
38
2.7.2.- Consideraciones tericas
38
ndice
2.7.3.- Equilibrio de una partcula en el lecho
39
2.7.4.- Estudios experimentales: Diagrama de Shields 2.7.5.- Otras formulaciones que definen el inicio de la erosin
43 47
2.8. Mtodos de proteccin de mrgenes CAPITULO 3: ANLISIS DE LA ESTABILIDAD DE LA ESCOLLERA 3.1. La roca: propiedades fundamentales de su uso como proteccin 3.2. La escollera (riprap)
51
56 58
3.2.1.- Definicin
58
3.2.2.- Caractersticas 3.2.3.- Aplicabilidad
58 61
3.3. Anlisis de la estabilidad de la escollera 3.3.1. introduccin
62 62
3.3.2. Mtodos basados en la estabilidad de una partcula simple 3.3.2.1. Mtodo de Ramette (1963)
62 62
3.3.2.2. Mtodo de Lae (1953)
66
3.3.3. Mtodos basados en la estabilidad de una partcula en relacin con las que le rodean 70
3.3.3.1. Mtodo de Simons y Senturk (1977) 3.3.4. Relacin entre tensin tangencial y velocidad
71 82
3.3.5. Tamao representativo de los bloques de escollera
85
ndice
CAPITULO
4:
REVISIN
DE
LOS
MTODOS
DE
CALCULO
APLICABLES
AL
DIMENSIONAMIENTO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA
4.1. Introduccin
87
4.2. Revisin de los criterios de clculo existentes
88
4.3. Revisin de la tcnica de diseo de las protecciones de escollera riprap
96
4.4. Resumen y agrupacin de los mtodos ms utilizados
98
4.5. Revisin de los mtodos de clculo existentes
100
4.5.1. Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de los E.E.U.U. (U.S.C.O.E.) 4.5.1.1. Mtodo descrito en ei manual EM-2-1601 (1970)
100 100
4.5.1.2. Mtodo descrito en el manual "Hydraulic Design of Flood Control Channels (Julio 1991/Junio 1994) 4.5.2. Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) 105 120
4.5.3. Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation (USBR EM-25, Peterka, 1958) 4.5.4. Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 11 (HEC-11, 1989)
121 124
4.5.4.1. Mtodo descrito en la Circular de Junio de 1967 Mtodo del Bureau of Public Roads 4.5.4.2. Mtodo descrito en la Circular de 1989 124 129
4.5.5. Mtodo del Departamento de Transportes de California. "Bank and Shore Protection Manual" (1970) 137
4.5.5.1. Tamao de la roca
137
4.5.5.2. Graduacin 4.5.6. Mtodo del Servicio Geolgico de los Estados Unidos (U.S.G.S.)
139 142
IX
ndice
4.5.7. Mtodo de Isbash 4.5.8. Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 15 (HEC-15)
143 144
4.5.8.1. La Circular de 1975
144
4.5.8.2. La Circular de 1988
145
4.5.9. Frmula de Escarameia y May (1992)
176
4.5.10. Frmula de Pilarczyk (1990)
179
CAPTULO 5: ESTUDIO
COMPARATIVO
DE METODOLOGAS
DE CLCULO
DE
PROTECCIONES DE ESCOLLERA
5.1. Mtodos de clculo seleccionados: parmetros utilizados y tipos de resultados obtenidos 181
5.1.1. Mtodos de clculo seleccionados 5.1.2. Parmetros utilizados
181 182
5.1.3. Tipos de resultados que se obtienen 5.2. Ficha tcnica de cada uno de los mtodos seleccionados 5.2.1. Cuadro resumen de caractersticas
185 187 188
5.2.2. Fichas Tcnicas 5.3. Agrupacin de los mtodos de acuerdo a criterios de clculo similares
190 203
5.4. Comparacin de los resultados obtenidos
205
5.4.1. Grupo A
205
5.4.2. Grupo B
218
5.4.3. Grupo C
243
ndice
CAPTULO 6: FLUJO EN CURVAS 6.1. Introduccin 285
6.2. Ecuaciones bsicas
288
6.3. Sobreelevacin
291
6.4. Prdida de energa en curvas
297
6.5. Perfiles transversales de velocidad en curvas para flujo plenamente desarrollado 6.6. Relacin entre valores de la velocidad en tramos rectos y curvos 6.6.1. Estudios publicados por Renjie Xia (ASCE 1997) 6.6.2. Estudios empricos realizados por la California Divisin of Highways (1970) 6.6.3. Estudios realizados por Thorne and Abt (1990) 6.6.4. U.S. Army Corps of Engineers. EIVI 1110-2-1601 (1994) 6.6.5. Estudios experimentales realizados por Stephen T. Maynord en curvas del ro Mississippl 6.6.6. Manual de diseo "Highways in the river environment hydraulic and environmenta! design considerations" preparado por la Colorado State University para la Federal Highway Administration (1974)
304 308 308 309 310 311
317
317
6.6.7. Estudios desarrollados por Rozovski (1957)
320
6.6.8. Estudios publicados por Koen Blanckaert y Walter H. Graf (ASCE 2001) 6.6.9. Correccin debida ai flujo secundario propuesta por Robert S. Bernard (1990)
321 325
6.7. Cuantlflcacin de la influencia de la curvatura en el tamao de la piedra para protecciones de escollera: Mtodo del U.S.C.O.E. 329
6.7.1.Talud 1.50/1. SF = 1.10 6.7.2. Talud 2.00 / 1 . SF = 1.20
330 335
6.7.3. Talud 2.50 / 1. SF = 1.20
340
6.7.4. Talud 3.00 / 1 . SF = 1.20
345
ndice
CAPITULO 7: DESARROLLO DE UNA NUEVA FORMULACIN PARA EL CALCULO DEL TAMAO DE ESCOLLERA
7.1. Introduccin
350
7.2. incorporacin en el anlisis de una fuerza que cuantifica el efecto del flujo secundario que tiene lugar en una curva 351
7.3. Nuevo planteamiento del efecto de la fuerza debida al flujo secundario 7.3.1. Proceso de clculo
363 365
7.3.2. Casos particulares
368
7.3.2.1. Flujo cuasi-horizontal
368
7.3.2.2. Existencia solamente de movimientos secundarios
369
7.4. Aplicacin de la nueva metodologa al dimensionamiento de protecciones de escollera en taludes exteriores de tramos curvos 370
7.4.1. Aplicacin a casos concretos
371
7.4.1.1. Talud 1.50/I 7.4.1.2. Talud 2.00/1
374 382
7.4.1.3. Talud 2 . 5 0 / I
390
7.4.1.4. Talud 3.00 / 1
398
7.5. Correlacin entre los valores de los parmetros R/WyK, 7.5.1. Correlacin a partir de los resultados obtenidos con el mtodo del USCOE (1994) y el desarrollado en la presente tesis
406
406
7.5.1.1. Obtencin de una curva de correlacin media 7.5.2. Comparacin con los valores obtenidos en estudios realizados por otros autores
421
424
Xll
ndice
CAPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE INVESTIGACIN FUTURAS
8.1. Introduccin
429
8.2. Conclusiones 8.3. Metodologa propuesta y aportacin original
430 437
8.4. Recomendaciones y lneas de investigacin futuras BIBLIOGRAFA
441 442
XUl
ndice
Volumen 2
ANEXO N 1: COMPARACIN CUANTITATIVA DE METODOLOGAS DE CLCULO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA
1.- Datos para la comparacin de las diferentes metodologas 2.- Comparacin general de los resultados obtenidos
1 7
2.1." Grupo A 2.1.1.- Connparacin de los resultados obtenidos
9 11
2.1.2.- Representacin grfica 2.2.-Grupo B
13 15
2.2.1.- Comparacin de los resultados obtenidos 2.2.2.- Representacin grfica
17 20
2.3.- Grupo C
29
2.3.1.- Comparacin de los resultados obtenidos y representacin grfica
31
XIV
Listado de smbolos
LISTADO DE SMBOLOS
XV
Listado de smbolos
A A,, a, b, c B C C C C Ca Co C C Cs Qg, Csf Cj C C C, C2, C3 D D D50 Dg Di
rea Proyeccin normal a la direccin del flujo del rea caracterstica de la partcula Ejes ortogonales ( a es el mayor), con los que se define el factor de forma de Corey Anchura Centro de gravedad Coeficiente de Chezy Coeficiente de turbulencia de Isbash Constante de circulacin del movimiento de vrtice libre Coeficiente de Chezy en forma adimensional Coeficiente de arrastre, coeficiente de forma de la partcula (drag coefficient) Coeficiente de despegue de la partcula (lift coefficient) Factor de correccin Coeficiente de estabilidad Factores de correccin Coeficiente de espesor Coeficiente de uniformidad del material granular Coeficiente de distribucin vertical de velocidad Coeficientes relacionados con el rea y la forma de la partcula Profundidad Dimetro, en general Dimetro medio Dimetro medio geomtrico del sediemento Tamao de la partcula para el cul el i % en peso de la muestra es menor ( i puede ser 10, 15, 30, 33, 50, 65, 75, 84, 85, 90,100) Dimetro mximo y mnimo de cada clase de la muestra de sedimento Dimetro medio aritmtico del sedimento; Dimetro significativo del material (Meyer Peter y Mller) Dimetro caracterstico de la partcula Calado del flujo en general; Calado del flujo en el punto de medida de la velocidad Calado medio del flujo en el canal principal Dimetro del tamiz para el cul el i% del material en peso es ms fino
Ama Am/n D
Ds d da^,g di fi= o a i- 00)
Listado de smbolos
e, e F F Fd F'd F*d Fi F
Brazos de las fuerzas actuantes sobre una partcula en un talud Espesor Nmero de Froude Vector fuerza Fuerza de arrastre que ejerce la corriente sobre una partcula (Drag forc) Fuerza de arrastre modificada por el incremento de velocidad principal en un tramo curvo Fuerza de arrastre modificada por el efecto de las corrientes secundarias en un tramo curvo Fuerza de sustentacin sobre una partcula debida a la fluctuacin turbulenta (Lift forc) Fuerza en direccin normal al plano de apoyo de la partcula Fuerza en la direccin del plano de apoyo de la partcula Fuerza que ejerce el fluido sobre la partcula debido a las corrientes secundarias en un tramo curvo Coeficiente de friccin de Darcy - Weisbach Coeficiente de friccin asociado a la rugosidad de las partculas Coeficiente de friccin asociado a las formas del lecho Punto de giro de la partcula Peso especfico o densidad relativo/a de la partcula Aceleracin de la gravedad Altura o desnivel Vectores unitarios Factor de forma de la piedra Constantes; Coeficientes adimensionales Coeficiente de sobreelevacin Factor de profundidad Factor de talud Factor de turbulencia Factor de correccin de la inclinacin del talud; Ratio entre la tensin tractiva en talud y fondo de un canal Relacin entre la velocidad mxima de la corriente en un tramo curvo y la velocidad media en el tramo recto Ratio entre las fuerzas tractivas Relacin entre la velocidad asociada a la circulacin secundaria en un tramo curvo y la velocidad media en el tramo recto
Fi F-v / f / ' G Gs g //, h iji^ K K, Ki, K2, K KP Kh Ks Kj K) K K2 K2
Listado de smbolos
k k ks . L, I Le Lp m m n n P P P' P" Pi Q q R, r R R' R'' Re /?. r,r2,rc YiJo S S S" S" S" So Sjf S/ Sp Sr
Dimetro representativo de la partcula Constante adimensionai Rugosidad equivalente de la partcula (Nikuradse) Dimetro de la partcula de peso especfico w lib/pie^ Longitud Longitud de una cun/a Longitud de una proteccin de escollera Coeficiente Masa de un elemento diferencial Coeficiente de rugosidad de Manning Porosidad Permetro mojado Energa perdida por unidad de longitud de canal Energa perdida por resistencia longitudinal Energa perdida por circulacin transversal Fraccin, en tanto por ciento, de cada clase de tamao Caudal Caudal lquido por unidad de anchura (caudal unitario) Radio de curvatura Radio hidrulico Radio hidrulico asociado a las partculas Radio hidrulico asociado a las formas del lecho Nmero d e Reynolds Nmero de Reynolds en el contorno Radios interior, exterior y medio d e una curva Radios interior y exterior de una curva Pendiente del lecho del canal, pendiente hidrulica Gradiente total de energa Gradiente longitudinal de energa Gradiente transversal d e energa Gradiente de energa debido a corrientes secundarlas Pendiente del lecho del canal, pendiente hidrulica Pendiente d e friccin (pendiente d e la lnea d e energa) Pendiente de friccin (pendiente d e la lnea d e energa) Factor d e forma del material (Corey) Pendiente transversal d e la superficie del agua
XVllI
Listado de smbolos
Ss S^ SF
Peso especfico relativo de una partcula Potencia de un flujo espiral Coeficiente de seguridad de una partcula frente a la rodadura
SFm 5 T T 77 t t U U U, Ud /ft Uper U*, u* /' Ut" U*c U*b u Ua Ur Us Us Us u* u,u2 u, V, w V Va, Vavg Vss V^
Coeficiente de seguridad para protecciones de escollera sobre taludes sin existencia de flujo Sinuosidad Anchura de la superficie libre en una seccin Parmetro de transporte de sedimentos Intensidad de turbulencia Espesor Tiempo Velocidad media del flujo Velocidad del flujo cerca de la partcula Velocidad media local (depth averaged velocity) Velocidad del flujo medida a una distancia del fondo igual al 10 % de la profundidad total Velocidad media mxima permisible Velocidad de friccin velocidad de corte Velocidad de friccin asociada al grano (Einstein) Velocidad de friccin asociada a las formas del lecho (Einstein) Velocidad de friccin en condicin crtica Velocidad de friccin cerca del fondo Velocidad longitudinal Velocidad axial (lnea central de corriente) Velocidad de referencia (a una distancia y=k desde el fondo) Velocidad contra la piedra Velocidad en el fondo ???? Velocidad a lo largo de una lnea de corriente s Velocidad de corte en rgimen turbulento Velocidad interior y exterior en una curva Componentes de la velocidad Velocidad media del flujo Velocidad media del flujo en el canal Velocidad media local del flujo a una distancia del 20 % de la longitud del talud nnedida desde el fondo Vector de velocidad media proyectado en el plano xy
XIX
Listado de smbolos
V, W, Ws W W w w x,y,z y y, yo y, yoc yo* Zi a a a,p p,5, A Ad,Ah,Az As,r,/k S <5* $ 0 y ya, %. %, > i ' 77 77' K A
Velocidad de un filamento hacia delante en una curva Peso de la partcula Anchura de la superficie libre en una seccin Peso de la roca con un dimetro esfrico equivalente aD Velocidad de sedimentacin Exponente funcin del tipo de rgimen Coordenada Distancia medida desde el fondo Calado del flujo Profundidad del flujo promedio Calado del flujo asociado a la condicin crtica Ordenada de la curva de distribucin de velocidad en el punto de interseccin con el eje y Variable aleatoria normalizada Pendiente de fondo ngulo del talud en un lecho plano Exponentes funcin del tipo de rgimen ngulos definidos en la figura 3.4 Densidad relativa Sobreelevacin de la lmina de agua por efecto de una curva Dimensiones de un elemento diferencial de fluido Espesor de la capa lmite Espesor de desplazamiento Coeficiente ngulo de rozamiento interno Factor de correccin de la estabilidad Peso especfico Peso especfico del agua Peso especfico de la partcula Parmetro de estabilidad de una partcula sobre un lecho horizontal Parmetro de estabilidad de una partcula sobre un talud inclinado Constante de Von Karman ngulo que forma el vector velocidad con la horizontal, medido sobre el plano del talud Factor de proporcionalidad Valor modificado del ngulo A por efecto de las corrientes secundarias en un tramo curvo
Listado de smbolos
V
0 0 0
Viscosidad cinemtica del fluido

ngulo que forma el talud con la horizontal ngulo de rozamiento interno del riprap Parmetro adimensional de Shields
&'
p p
Parmetro adimensional de Shields asociado a las partculas

Densidad de un fluido ngulo de rozamiento interno (Bank and Shore
protection) Pa
Ps T
Densidad del agua

Densidad de una partcula Esfuerzo cortante o fuerza tractiva
To'
7" Tf, ie
Esfuerzo cortante en el contorno o fondo Esfuerzo cortante crtico en el talud Esfuerzo cortante asociado al grano
Esfuerzo cortante asociado a las formas del lecho Esfuerzo cortante en el fondo Esfuerzo cortante en el fondo en condicin crtica
Te rc_b Tc^s
Trf ^
Esfuerzo cortante en condicin crtica Esfuerzo cortante crtico pernnisible en el fondo Esfuerzo cortante crtico permisible en el talud
Esfuerzo cortante perteneciente ai calado mximo Esfuerzo cortante permisible
T, Ts,s %' }//cr
Esfuerzo cortante medio en el talud Esfuerzo cortante permisible en el talud Esfuerzo cortante medio en el talud ignorando la
fuerza ascensional
Factor de estabilidad
XXI
Listado de figuras
LISTADO DE FIGURAS
XXll
Listado de figuras
CAPITULO 2
Figura 2.1.- Grfico de Mohr-Coulomb Figura 2.2.- Mecanismos de fallo de un margen formado por materiales no cohesivos Figura 2.3.- Mecanismos de fallo de un margen formado por materiales cohesivos Figura 2.4.- Mecanismos de fallo de un margen formado por materiales compuestos o estratificados Figura 2.5.- Curva granulomtrica Figura 2.6.- Formas del lecho Figura 2.7.- Relacin entre el coeficiente de rugosidad "n" de Manning y la forma del lecho Figura 2.8.- Fuerzas actuantes en un volumen de control Figura 2.9.- Velocidades en un lecho rugoso Figura 2.10.- Fuerzas actuantes sobre una partcula en el seno de un fluido Figura 2.11.- Diagrama de Shields Figura 2.12.- Diagrama de Chien Figura 2.13.- Diagrama para el clculo de la tensin crtica Figura 2.14.- Correccin del diagrama de Shields (Gessier, 1971) Figura 2.15.- Diagrama de Shields modificado (Gessier, 1971) Figura 2.16.- Relacin entre la tensin tractiva crtica y el dimetro medio del grano (Lae, 1953) Figura 2.17.- Esquema de una proteccin de escollera Figura 2.18.- Efecto de ios diques transversales sobre la velocidad Figura 2.19.- Efecto de los diques longitudinales sobre la velocidad
CAPTULO 3
Figura 3.1.- Fuerzas actuantes sobre una partcula simple Figura 3.2.- Zona de mxima inestabilidad en un talud protegido con escollera Figura 3.3.- Fuerzas actuantes sobre una partcula de roca colocada en el talud de un cauce por el que circula una corriente de agua
XXlll
Listado de figuras
Figura 3.4.- Definicin de las variables usadas por Simons y Senturk para el diseo de una proteccin de escollera sobre un talud
CAPTULO 4
Figura 4.1.- Distribucin de la tensin tractiva Figura 4.2.- Distribucin de la tensin tractiva en tramos curvos Figura 4.3.- Clculo de la tensin tractiva en tramos curvos Figura 4.4.- Curva para la determinacin del tamao mximo de la roca en una proteccin de escollera Figura 4.5.- Procedimiento de diseo de una proteccin de escollera segn HEC-11 Figura 4.6.- Velocidad contra la piedra en el fondo de un canal Figura 4.7.- Tamao de roca que resistir el desplazamiento en funcin de la velocidad y de la inclinacin del talud Figura 4.8.- Definicin de la distribucin de flujo en un canal Figura 4.9.- Variables que intervienen en la ecuacin (4.43)
CAPTULO 6
Figura 6.1. - Esquema de flujo en un canal curvo Figura 6.2.-Lneas de contorno para niveles superficiales iguales y para velocidades hacia delante en el flujo a lo largo de una curva de 180 (segn A. Shukry). Figura 6.3.- Flujo en una curva Figura 6.4.- Esquema de flujo en un tramo curvo de un canal Figura 6.5.- Representacin grfica de las funciones
FI(T|)
y FaTi), segn Rozovskii
Figura 6.6.- Distribucin vertical de velocidades transversales de acuerdo a la ecuacin de Rozovskii para canales rugosos Figura 6.7.- Estimacin de la velocidad media local a lo largo del talud Figura 6.8.- Velocidades de diseo de una proteccin de escollera sobre un talud en un tramo curvo de un canal natural Figura 6.9.- Velocidades de diseo de una proteccin de escollera sobre un talud en un tramo curvo de un canal trapezoidal Figura 6.10.- Situacin del punto de mxima velocidad en una curva
Listado de figuras
Figura 6.11.- Distribucin de la velocidad en un canal trapezoidal Figura 6.12.- Distribucin de la velocidad en un talud de un canal Figura 6.13.- Representacin esquemtica de las corrientes transversales en una curva de un canal Figura 6.14.- Distribucin lateral de velocidad Figura 6.15.- Comparacin entre la distribucin de velocidad calculada y la realmente medida en una curva de un canal Figura 6.16.- Valores normalizados de la velocidad media local (Us/U) y del caudal unitario (UsBh/Q) Figura 6.17.- Isolneas de velocidad aguas abajo normalizada (vs/U)
Figura 6.18.- Representacin del vector de circulacin transversal normalizada Figura 6.19.- Vista en planta del tramo de canal usado por Bernard
^ "
^ AJ
Figura 6.20.- Vectores de velocidad media local calculados con la correccin debida al flujo secundario Figura 6.21.- Vectores de velocidad media local calculados sin la correccin debida al flujo secundario Figura 6.22.- Velocidades medias locales en la seccin A Figura 6.23.- Velocidades medias locales en la seccin B
CAPTULO 7
Figura 7.1.- Flujo secundario en una curva de un canal Figura 7.2.- Incorporacin al anlisis de la nueva fuerza Fy Figura 7.3.- Fuerzas actuantes Figura 7.4.- Vista en direccin normal a la figura 7.3 Figura 7.5.- Fuerzas actuantes sobre una partcula situada sobre el lecho de un canal Figura 7.6.- Definicin de fuerzas y ngulos Figura 7.7.- Geometra del canal considerado
ANEJO N 1
Figura A.1.I.- Geometra del canal considerado
XXV
Listado de lminas
LISTADO DE LAMINAS
XXVI
Listado de lminas
CAPITULO 4
Lmina n 4.1 (1).- Clculo de velocidades para diseo de protecciones de escollera en tramos curvos (canales naturales) Lmina n 4.1(2).- Clculo de velocidades para diseo de protecciones de escollera en tramos curvos (canales trapezoidales) Lmina n 4.2.- Clculo del tamao de escollera (D30) en funcin de la velocidad media local y del calado. (Ecuacin (4.25)) Lmina n 4.3.- Correccin del tamao de escollera D30 obtenido en la lmina 4.2 en funcin del peso especfico de la piedra Lmina n" 4.4.- Correccin del tamao de escollera D30 obtenido en la lmina 4.2 en funcin ngulo del talud Lmina n 4.5.- Correccin del tamao de escollera D30 obtenido en la lmina 4.2 en funcin del espesor de la proteccin y de la distribucin vertical de velocidad en curvas Lmina n 4.6.- Tensin tractiva permisible para suelos no cohesivos Lmina n 4.7.- Tensin tractiva permisible para suelos cohesivos Lmina n 4.8.- Solucin de la ecuacin de Manning para canales trapezoidales con taludes variables Lmina n 4.9.- Abaco para diseo geomtrico de canales trapezoidales Lmina n 4.10.- N de Manning (n) en funcin del Radio Hidrulico (R) para canales con vegetacin clase A Lmina n 4.11.- N de Manning (n) en funcin del Radio Hidrulico (R) para canales con vegetacin clase B Lmina n 4.12.- N de Manning (n) en funcin del Radio Hidrulico (R) para canales con vegetacin clase C Lmina n 4.13.- N de Manning (n) en funcin del Radio Hidrulico (R) para canales con vegetacin clase D Lmina n 4.14.- N de Manning (n) en funcin del Radio Hidrulico (R) para canales con vegetacin clase E Lmina n 4.15.- Valor del factor Kb para valores mximos de la tensin tractiva en tramos curvos de canales Lmina n 4.16.- Longitud Lp de una proteccin de escollera aguas debajo de un tramo curvo de un canal
Listado de lminas
Lmina n 4.17.- ngulo de rozamiento interno de una proteccin de escollera en funcin del
tamao medio de la piedra y de la forma de la misma Lmina n 4.18.- Ratio Ki entre la tensin tractiva en el talud y la tensin tractiva en el fondo de un canal
Lmina n 4.19.- Ratio K2 entre las fuerzas tractivas Lmina n 4.20.- Diseo de una proteccin de escollera en un canal con pendiente fuerte. Canal triangular con Z = 3 Lmina n 4.21.- Diseo de una proteccin de escollera en un canal con pendiente fuerte. Canal trapezoidal con B = 2, Z = 3 Lmina n 4.22.- Diseo de una proteccin de escollera en un canal con pendiente fuerte. Canal trapezoidal con B = 4, Z = 3 Lmina n 4.23.- Diseo de una proteccin de escollera en un canal con pendiente fuerte.
Canal trapezoidal con B = 6, Z = 3
XXVlll
Listado de tablas
LISTADO DE TABLAS
XXIX
Listado de tablas
CAPITULO 2
Tabla 2.1.- Clasificacin de los suelos segn el tamao de partculas Tabla 2.2.- Valores de la cohesin y el ngulo de rozamiento interno Tabla 2.3.- Clasificacin de las partculas por tamao, segn Rouse (1950) CAPITULO 3 Tabla 3.1.- Caractersticas principales de la escollera
CAPITULO 4
Tabla 4.1. - Graduaciones para escollera Tabla 4.2.- Variacin del coeficiente de seguridad en funcin de las condiciones del flujo y del canal Tabla 4.3.- Lmites de graduacin de la roca Tabla 4.4.- Clases de graduacin Tabla 4.5.- Gua para determinar la clase de proteccin de roca Tabla 4.6.- Capas en una proteccin de escollera Tabla 4.7.- Tensin tractiva permisible para diversos materiales empleados en proteccin de cauces Tabla 4.8.- Valores del coeficiente de rugosidad de Manning Tabla 4.9.- Valores de As/Az en funcin del talud y del ratio calado / anchura del canal Tabla 4.10.- Niveles de turbulencia Tabla 4.11.- Valores del coeficiente C para uso en la ecuacin de Escarameia y May Tabla 4.12.- Valores de los coeficientes en la ecuacin de Pilarczyk
CAPITULO 5 Tabla 5.1.- Parmetros fundamentales utilizados por cada mtodo de clculo Tabla 5.2.- Relacin entre mtodos de clculo, tipos de velocidad y tipos de resultados obtenidos Tabla 5.3.- Resumen de metodologas de clculo de protecciones de escollera
XXX
Listado de tablas
CAPITULO 6
Tabla 6.1.- Localizacin de los puntos de mxima depresin superficial (punto d en la figura 6.2) y puntos de separacin (punto s en la figura 6.2) para parmetros variables,
excepto para y/b = 100.
XXXI
Capitulo 1
Introduccin
CAPITULO 1
INTRODUCCIN
1.1.-Antecedentes
El agua constituye un elemento esencial para la vida y juega un papel primordial en el desarrollo social, econmico y humano de los pueblos, determinando en muchos casos el nivel de bienestar y calidad de vida de un grupo social. La historia de florecientes culturas antiguas y de las grandes ciudades actuales os muestra la importancia de este recurso natural.
Dentro de la relacin hombre-agua, el ro es un elemento asociado histricamente al hombre, as los primeros asentamientos agrcolas, base del desarrollo de la humanidad, estn asociados a un ro ya que se ubicaron dentro de sus llanuras de inundacin o en los deltas. Egipto, Mesopotamia y zonas de la India y China son claros ejemplos de estos asentamientos.
El ro ha sido tambin utilizado como medio de transporte y como elemento de proteccin, as gran parte de las fronteras entre estados han utilizado el ro para su delimitacin, y gran cantidad de ncleos urbanos se han desarrollado en las proximidades de los ros buscando una mayor facilidad para el aprovisionamiento de agua.
Otro aspecto importante de la relacin del hombre con el ro es el referente a las actuaciones humanas en los ros, el estudio de las cules es el objetivo de la denominada ingeniera fluvial, disciplina que surge de la aplicacin de los conceptos de la hidrulica fluvial a la Ingeniera hidrulica, y cuya singularidad radica en que no trata con objetos o procesos creados por el hombre, como la ingeniera hidrulica clsica, sino con elementos naturales, los ros, que son todos diferentes y en cierta manera "vivos". Quiz sta sea una de las razones que explique el que la ingeniera fluvial sea una ciencia tradicionalmente emprica, basada en
Captulo 1
Introduccin
la observacin "in situ", fcilmente arrastrada por la costumbre y de la que es dficil abstraer conocimiento generalizable.
Haciendo un poco de historia de la relacin del hombre con el ro en base a las obras o actuaciones sobre el mismo, las primeras referencias a obras hidrulicas construidas por el hombre datan del ao 4.000 antes de Cristo, en China, Mesopotamia y Egipto. Los romanos son los grandes constructores de la obra pblica y de su generalizacin en el mundo mediterrneo, construyendo multitud de obras relacionadas con el agua como acueductos, canales, puentes, encauzamientos, etc.
Con la cada del Imperio Romano, durante la Edad Media, el conocimiento sufre una larga y profunda ralentizacin, hasta la llegada del Renacimiento, dnde con la figura de Leonardo da Vinci (1452-1519) se producen grandes avances en el conocimiento de canales y ros con la introduccin de conceptos como calado, pendiente, distribucin de velocidad, resistencia al movimiento, etc.
A lo largo de los siglos XVIi, XVIII y XX, existieron en Europa y Amrica del Norte varios grupos que contribuyeron notablemente al avance del conocimiento de la hidrulica fluvial, proporcionando una base cientfica a este conocimiento y aportando importantes contribuciones que han servido de base para posteriores investigaciones.
Finalmente, es durante el siglo XX cuando se han producido los mejores y mayores aportes en el tema del dimensionamiento de obras fluviales y ms concretamente de encauzamientos y obras de proteccin de mrgenes; as la prctica totalidad de los mtodos de clculo expuestos en los captulos 3 y 4 de la presente tesis han sido desarrollados en la segunda mitad del siglo XX.
En este recorrido histrico resumido se puede observar que la hidrulica fluvial es una rama joven de la hidrulica y en constante evolucin, tal como demuestran los avances
significativos habidos durante el siglo pasado. Sin embargo, el saber actual sobre las leyes que rigen los ros sigue siendo eminentemente emprico y an falta mucho por conocer acerca del comportamiento de stos y de la interaccin entre las obras construidas en los mismos y la respuesta de stos con el paso del tiempo.
Captulo 1
Introduccin
1.2.- Justificacin y IVIotivacin
En el momento actual el concepto de obra fluvial est evolucionando y amplindose, pasando de la simple idea de una obra en un cauce al concepto ms amplio de combinacin de actuaciones de diversos tipos sobre el sistema fluvial (estructurales, no estructurales, de gestin, etc.) dnde adems la variable medioambiental va adquiriendo da a da una importancia primordial.
Dentro de este posible conjunto de actuaciones, y como parte de ellas, las obras fluviales destinadas a la estabilizacin y proteccin de mrgenes de cauces como mecanismo de disminucin o eliminacin de los procesos erosivos en los mismos se estn incrementando en nmero e importancia. Esto no slo es debido a una mayor sensibilidad social sino tambin a que la actuacin tiumana sobre el ro, principalmente los dragados, las extracciones de
ridos y la retencin de slidos en embalses, viene provocando una constante alteracin en el equilibrio del sistema, una de cuyas principales consecuencias es la presencia de fenmenos de erosin tanto en elementos artificiales (estribos, pilas de puentes, etc.) cmo en el propio
lecho y mrgenes del ro. Entre la gran variedad de mtodos y elementos que se han venido utilizando para la
proteccin de mrgenes de cauces sujetos a procesos de erosin, la proteccin de escollera, tambin denominada riprap en la literatura existente, ha sido y contina siendo hoy da uno de
los mtodos ms utilizados en todo el mundo, debido principalmente a sus caractersticas de flexibilidad, larga duracin, facilidad de puesta en obra, reparacin de posibles zonas de fallo y apariencia natural (la cul se incrementa a medida que la vegetacin va colonizando los
huecos que quedan entre las piedras).
Sin embargo, el principal problema que existe a la hora de decidir la colocacin de una proteccin de escollera en un emplazamiento determinado es el asociado a la disponibilidad de roca de tamaos adecuados para preparar una graduacin ptima, lo que puede suponer en muchos casos que los costes del transporte de la roca desde la cantera a la obra sean mayores que los de la roca misma. A pesar de estas limitaciones, la gran cantidad de roca usada para la construccin de protecciones de escollera requiere disponer de mtodos adecuados para el clculo del tamao ptimo de la misma, ya que ste es el parmetro ms
importante a la hora de definir su graduacin.
Capitulo 1
Introduccin
Los mtodos de clculo del tamao de roca existentes en la actualidad presentan una serie de limitaciones, entre las cules se pueden destacar las siguientes:
a)
Muchos de ellos han evolucionado a partir de conceptos de transporte de sedimentos, los cules utilizan la tensin tractiva para definir la estabilidad de la partcula. El valor de la tensin tractiva crtica se determina por el conocido diagrama de Shields. La mayor parte de los mtodos basados en este concepto utilizan un valor constante del coeficiente de Shields, para casos de flujo turbulento rugoso, o leyes de velocidad de tipo logartmico para relacionar velocidad con tensin tractiva. Dado que algunos investigadores han encontrado que el coeficiente de Shields vara con la rugosidad relativa y otros que las leyes logartmicas de velocidad estn tambin afectadas por sta, resulta que muchos de los mtodos de clculo del tamao de roca basados en conceptos de rugosidad relativa podran no resultar aplicables.
b)
Los mtodos basados en la tensin tractiva tienen una clara desventaja respecto a los que utilizan la velocidad como parmetro de clculo, ya que desde un punto de vista prctico de aplicacin en ingeniera la tensin tractiva local resulta difcil de medir y de conceptualizar en comparacin con la velocidad.
c)
La mayora de los mtodos existentes no tiene en cuenta el efecto de la graduacin, espesor y tamao de la piedra.
d)
Existen mtodos de clculo que estn basados nicamente en los resultados de una serie de test realizados en unas determinadas condiciones y que necesitaran tanto de una comparacin con otros mtodos cmo de la realizacin de ms test de comprobacin.
e)
Los mtodos que utilizan la velocidad como parmetro de clculo utilizan diferentes tipos de velocidad: velocidad media, velocidad media local, velocidad en el fondo, velocidad contra la piedra, velocidad a una cierta distancia del fondo, etc. Este hecho puede crear cierta confusin en la utilizacin de los mtodos de clculo.
f)
De entre todos los mtodos encontrados en la literatura existente al respecto, tanto los basados en la tensin tractiva cmo los basados en la velocidad, solamente uno, el desarrollado por el Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos, tiene en cuenta, a efectos prcticos de clculo, el efecto de la curvatura en planta sobre el tamao de piedra en una proteccin de escollera dispuesta sobre un talud.
Capitulo 1
Introduccin
Esta serie de aspectos y limitaciones comentadas en cuanto a la metodologa de clculo de protecciones de escollera han llevado al proponente a realizar un exliaustivo anlisis de la metodologa existente para tratar, posteriormente, de paliar alguna de estas limitaciones.
1.3.- Objetivos generales
Los objetivos que se pretenden alcanzar en la presente tesis son los siguientes:
1. Analizar los mtodos actuales que abordan el anlisis de estabilidad de una proteccin de escollera dispuesta sobre un talud, y en especial ios que contemplan la realizacin del mismo en tramos curvos de un canal.
2.
Realizar una revisin exliaustiva de los criterios y mtodos de clculo del tamao de roca para su aplicacin al dimensionamiento de protecciones de escollera, analizando especialmente los parmetros utilizados por cada uno de ellos, el tipo de resultado que obtiene y el campo de aplicacin.
3. Agrupacin de los mtodos de clculo seleccionados en categoras, de acuerdo a los criterios de clculo empleados, y planteamiento y realizacin de una serie de clculos destinados a obtener el tamao de roca en el caso de un canal terico de forma trapezoidal en el cul se toman diferentes valores de calado, velocidad y talud. Anlisis y comparacin de los resultados obtenidos para cada uno de los mtodos y categoras establecidas.
4.
Desarrollo de una nueva formulacin para el clculo del tamao de roca para protecciones de escollera que contemple y cuantifique el efecto del incremento de velocidad y de los movimientos secundarios que se producen en los tramos curvos de los canales. Aplicacin de esta nueva metodologa, anlisis de resultados y comparacin con los obtenidos por aplicacin de los mtodos existentes.
5.
Elaboracin de una serie de tablas y grficos que faciliten la aplicacin de la nueva metodologa a una serie de casos de tramos de cauces con curvatura en planta para los valores ms usuales de los parmetros hidrulicos y geomtricos.
Capitulo 1
Introduccin
1.4.- Razones de la investigacin
El dimensionamiento de protecciones de escollera o riprap, a pesar de ser un tema que ha sido amplia y permanentemente estudiado por numerosos investigadores y organismos, no ha quedado todava definido y resuelto en la actualidad, sino que sigue siendo un tema abierto dnde constantemente se siguen realizando contribuciones en los diferentes aspectos del mismo.
A pesar de ello, quedan an aspectos en los cules numerosos Investigadores han propuesto la necesidad de continuar la investigacin como por ejemplo Renjie Xia (1997) en lo referente a la relacin entre la velocidad en tramos rectos y curvos, Stephen T. Maynord (uno de los ms prolficos en este campo) (1988) en aspectos como la definicin de factores de seguridad apropiados, efectos de la forma y el espesor de una proteccin de escollera en la estabilidad de sta, etc.
Dentro de los campos abiertos en el tema abordado, se ha optado en este trabajo por el desarrollo de una investigacin de tipo terico centrada en su parte final en tratar de aportar un factor o coeficiente de correccin que tenga en cuenta la influencia de la curvatura en planta de un canal a la hora de proceder al dimensionamiento de una proteccin de escollera dispuesta sobre el talud.
Con los resultados y conclusiones obtenidos en este trabajo se pretende poner a disposicin del ingeniero hidrulico de un elemento prctico que le sirva de ayuda en el dimensionamiento de protecciones de escollera en taludes de cauces naturales o artificiales, especialmente en el caso de taludes situados en la parte exterior de los tramos con curvatura en planta de los canales.
Captulo 1
Introduccin
1.5.- Organizacin de la tesis

La tesis se ha estructurado en ocho captulos y un anexo encuadernados en dos volmenes, el primero de los cules contiene los ocho captulos y el segundo el anexo.
En el captulo primero se establecen los antecedentes, la justificacin y los objetivos generales de la tesis.
El captulo segundo analiza los factores y aspectos bsicos que influyen en los procesos de estabilizacin y proteccin de cauces, finalizando con un breve repaso a los mtodos ms utilizados actualmente en proteccin de mrgenes. En el captulo tercero se hace una breve introduccin a las propiedades y caractersticas de la roca y de las protecciones de escollera cmo paso previo a la exposicin de los diferentes enfoques existentes en el anlisis de la estabilidad de la escollera. El captulo cuarto se dedica a la realizacin de una completa revisin y descripcin de
los criterios y mtodos de clculo aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera existentes en la literatura.
En el captulo quinto se realiza una agrupacin de los mtodos de clculo seleccionados en funcin de los parmetros utilizados y el tipo de resultado obtenido por cada uno de ellos. A partir de dichos resultados se realiza un completo anlisis comparativo, cuyos datos de partida y clculos realizados se incluyen en el anexo n 1.
El captulo sexto incluye un completo reflejo del estado del arte en cunto al flujo en tramos curvos se refiere, haciendo especial hincapi en las investigaciones existentes acerca de la relacin entre los valores de la velocidad de la corriente en tramos rectos y curvos.
En el captulo
sptimo se desarrolla una nueva formulacin para el clculo del
tamao de la escollera aplicable a protecciones dispuestas sobre el talud exterior de una curva, formulacin que surge de la incorporacin en la ya existente del incremento de
velocidad y del efecto de las corrientes secundarias que tiene lugar en los tramos curvos de los canales. En el captulo octavo se exponen las conclusiones del trabajo realizado y las posibles
lneas de investigacin futuras.
Captulo 1
Introduccin
Finalmente, el Anexo n" 1 , encuadernado en tomo aparte, incluye todos los clculos destinados a la obtencin del tamao de la escollera para todos los casos planteados mediante la aplicacin de todos los mtodos de clculo seleccionados. En el punto final del Anexo se incluye la comparacin de los resultados obtenidos por los mtodos incluidos en cada grupo, apoyado con la inclusin de cuadros resumen y representaciones grficas de ios mismos.
Capitulo 2
Estabilizacin y proteccin de cauces
CAPITULO 2 ESTABILIZACIN Y PROTECCIN DE CAUCES

2.1. - Introduccin Los lechos y mrgenes de los cauces naturales estn sujetos a procesos de erosin cuando circula por ellos un determinado caudal de flujo. En este captulo se analizan los aspectos fundamentales que se deben tener en cuenta al abordar un estudio o proyecto de estabilizacin o proteccin de mrgenes en un cauce natural. Estos aspectos o factores estn relacionados tanto con la geotecnia como con la hidrulica fluvial, es decir son factores geomorfolgicos y geotcnicos y factores hidrulicos, estando muchos de ellos relacionados con ambas disciplinas a la vez. El captulo finaliza con una breve visin general de los mtodos utilizados actualmente en la proteccin de mrgenes. 2.2.- Factores que influyen en el tipo y magnitud de la erosin en mrgenes La magnitud y el tipo de erosin que se produce en un tramo de un cauce natural viene definida por las caractersticas del cauce y las condiciones medioambientales del lugar, nicas para cada tramo de ro y para cada situacin. Entre las caractersticas del cauce que ms afectan a los procesos erosivos, se pueden mencionar las siguientes: Condiciones del flujo en el canal El flujo en un canal es el factor dominante en el proceso de erosin de las mrgenes del mismo, ya que aparte de ser un factor erosivo en si mismo contribuye tambin en el mecanismo de transporte del material lejos del margen erosionado. La magnitud del caudal y la duracin son tambin factores importantes.
Captulo 2
La magnitud del caudal del flujo es directamente proporcional a la magnitud de la erosin en los mrgenes del cauce. Experiencias de campo realizadas por la Federal Highway Admlnistration (USA) demuestran que entre un 90 y un 99 % de los procesos erosivos en mrgenes de cauces estn asociados a episodios de avenidas importantes. La influencia de la duracin de una avenida concreta sobre la estabilidad de los mrgenes del cauce puede ser incluso mayor que la magnitud de dicha avenida. El inicio de la erosin en las mrgenes es similar al inicio de la misma en el lecho, es decir requiere ms energa para vencer la resistencia inicial que para mantenerla una vez iniciada. En el caso de
los mrgenes, la resistencia creada por la vegetacin y otras fuerzas cohesivas, as como la propia resistencia estructural de las partculas del suelo, debe ser vencida primero. Una vez
que el margen queda expuesto, el proceso erosivo avanza mucho ms rpido y cuanto ms tiempo dure I a exposicin del mismo al flujo de avenida mayor ser el efecto de la erosin sobre el mismo.
Caractersticas de los materiales que forman el margen del cauce
La resistencia a la erosin de los mrgenes de un cauce est ntimamente relacionada con las caractersticas de los materiales que constituyen los mismos. Los materiales se pueden clasificar en: cohesivos, no cohesivos y estratificados. La relacin que tiene lugar entre los procesos erosivos y el tipo de material que constituye el margen se analiza en apartados
posteriores de este captulo.

Vegetacin existente en el margen
La estabilidad de los mrgenes puede estar fuertemente influenciada por la vegetacin natural existente en los mismos, debido principalmente al efecto ejercido por el sistema radicular de estos. El sistema radicular de la vegetacin herbcea y leosa contribuye a la trabazn entre las partculas del suelo e influye tambin en el balance de fuerzas debido a la transferencia de tensiones entre suelo y races, aumentando de esta forma la resistencia a la erosin de los mrgenes. El empleo de vegetacin en mrgenes ha sido usado con xito para la estabilizacin de los mismos frente a gran nmero de procesos erosivos.
Estabilidad del lecho
Las inestabilidades en el lecho de un cauce se manifiestan a lo largo de procesos de elevacin y socavacin del mismo. La socavacin del lecho afecta indirectamente a la erosin de los mrgenes debido a la prdida de soporte que esto significa para los mismos, lo que se traduce en una mayor probabilidad de fallo por erosin. Por otra parte, si el material del lecho es ms resistente a la erosin que el material del margen (por ejemplo en canales con armado
10
Captulo 2
de lecho) la energa erosiva de la corriente afecta ms directamente a los mrgenes incrementndose los procesos erosivos en los mismos.
2.3.- Factores o aspectos de tipo geotcnico

En este punto se pretende destacar los parmetros de carcter geotcnico que ms influencia tienen en la estabilidad de los mrgenes de un cauce, as como mostrar los tipos de fallos que ms frecuentemente se producen en los mrgenes de los ros.
2.3.1.- Caractersticas del suelo
El suelo se puede definir como un agregado de partculas minerales las cuales se pueden separar mediante el empleo de medios mecnicos suaves, a diferencia de la roca dnde los minerales estn conectados mediante fuerzas de carcter fuerte y permanente, no permitiendo normalmente su separacin por los mismos mtodos. En general sern los mrgenes de cauces formados por suelos los que van a requerir su proteccin frente a la erosin inducida por el flujo circulante, y no as los constituidos por roca, a no ser que sta se encuentre alterada o deteriorada por algn motivo.
Existen dos tipos bsicos de suelos inorgnicos:
Suelos cohesivos: agregados de partculas finas y con formas planas originados a partir de la descomposicin de rocas qumicamente inestables.
Suelos granulares: formados por partculas de formas regulares y originados a partir del colapso fsico de rocas relativamente estables.
El diferente origen de estos dos tipos de suelos se refleja perfectamente en sus propiedades, as el conocimiento de un suelo granular se determina por la energa de su masa mientras que en los suelos cohesivos es la energa superficial de las partculas la responsable de sus caractersticas de cohesin, plasticidad y cambios volumtricos.
Entre los muy numerosos sistemas de clasificacin de suelos existentes en la literatura geotcnica, uno de los ms usados por su facilidad es el que utiliza el tamao de las partculas. En funcin del tamao de stas se pueden establecer diferentes categoras de suelos que permiten efectuar una valoracin previa de los mismos en funcin de una serie de propiedades que se les asignan. Un ejemplo se puede ver en la tabla 2.1, dnde se presentan diferentes categoras de suelos, caractersticas de drenaje, y tamaos de partculas entre los que se establecen dichas categoras. La determinacin de los tamaos de partcula y la obtencin de
11
Captulo 2
las curvas granulomtricas se trata en el punto correspondiente a las caractersticas de los sedimentos. Tabla 2.1.- Clasificacin de los suelos segn el tamao de partculas
Suelo Arcilla Limo Arena Grava Adoquines Cantos rodados
Tamao (mm) < 0.002 0.002 - 0.06 0.06-2.0 2.0 - 60 60 - 600 >600
Caractersticas de drenaje Impermeable (arcillas intactas) Muy pobre (arcillas alteradas) Pobre Considerable Bueno Bueno Bueno
Fuente: Escarameia 2.3.2.- Parmetros geotcnicos La tensin de rotura de una suelo se define como la mxima resistencia que puede oponer ese suelo a una fuerza externa sin romperse. Si se sobrepasa ese valor, se produce un fallo en el suelo que suele traducirse en la aparicin de superficies de deslizamiento. Uno de ios factores que ms influencia tiene en la determinacin de la fuerza resistente de un suelo al deslizamiento es la presin intersticial subpresin. Un incremento de sta disminuye la resistencia del suelo a un valor que se suele denominar tensin efectiva de rotura, la cul se puede expresar matemticamente como la suma de dos trminos, la cohesin efectiva y la friccin interna efectiva:
7=c'+(7tg(>'
(2.1)
siendo: c'=c-u; dnde c' es la cohesin y K la presin intersticial
<T: tensin normal efectiva *' : ngulo de rozamiento interno efectivo
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Captulo 2
En el caso de suelos no cohesivos, como arenas y gravas, c' = O y la ecuacin anterior se reduce a:
T-a
tg ^'
(2.2)
En los suelos cohesivos, la tensin de rotura depende normalmente de la cohesin y de la friccin interna, aunque puede darse a veces el caso de suelos arcillosos saturados por falta de tiempo para que se produzca drenaje. En estos casos, la tensin de rotura dependera nicamente de la cohesin, con lo que la ecuacin (2.1) quedara:
T = C-
(2.3)
El caso normal es que la rotura de ios suelos que forman los mrgenes de un cauce pertenezca a una categora intermedia entre los extremos anteriores, es decir suelos cohesivos con friccin interna. La representacin grfica de la tensin de rotura de un suelo en funcin de la tensin normal efectiva fue realizada por primera vez en el siglo XVIII por Coulomb (Figura 2.1). La lnea definida por la ecuacin (2.1), denominada lnea de Mohr-Coulomb, separa las condiciones de tensin que provocaran una rotura del suelo (por encima de la lnea) de las condiciones bajo las cuales el suelo sera estable (por debajo de la lnea).
Figura 2.1. - Grfico de IVIohr- Coulomb
13
Captulo 2
Los parmetros c' y ^' se obtienen normalmente mediante ensayos de laboratorio, aunque para realizar una estimacin previa de estabilidad de los mrgenes de un cauce se pueden tomar valores medios que se pueden obtener de tablas, como la Tabla 2.2.
Tabla 2.2.- Valores de la cohesin y el ngulo de rozamiento interno
Material Arcillas:
Muy rgida dura Rgida Firme a rgida
Cohesin c
(kN/m^) > '150 100- - 1 5 0 7 5 - -100 50- - 7 5 4 0 -- 5 0 20 - 4 0 < 20
ngulo de rozamiento interno ^ () *
Firme
Suave a firme Suave Muy suave Arena limosa Suelos granulares Tamao de partcula (Dso) < 1 mm 1 - 10 mm 10-100mm Riprap
Redondeado
27-34 Redondeado y angular
Angular
30 30-32 32-37
-33 32-36 33-40 40-45
33-35 33-40 -40
* Para arena sin compactar, el ngulo de rozamiento interno 0 coincide con el ngulo de reposo. Para riprap el valor del ngulo de reposo se encuentra comprendido normalmente entre 35 y 42 2.3.3.- Tipificacin de la erosin en mrgenes de cauces La resistencia a la erosin de los mrgenes de un cauce est directamente relacionada con las caractersticas del material del que estn constituidos. Estos materiales se pueden clasificar en tres clases: cohesivos, no cohesivos y estratificados. Los mrgenes de cauces compuestos por materiales no cohesivos son normalmente depsitos heterogneos de arenas, limos y gravas. Es muy raro encontrar un margen de un cauce natural totalmente incoherente, ya que normalmente existe un cierto grado de cohesividad debido bien a la presencia de limos o de pequeas fracciones arcillosas presentes en la mezcla, o bien por la existencia de vegetacin, cuyas races aportan cohesin. Sin embargo cuando la estructura primaria del material que constituye el margen est formada por partculas sueltas, ste se considera no cohesivo.
14
Captulo 2
La erosin en mrgenes constituidos por este tipo de material puede ocurrir de dos formas: Movimiento del material granular que forma la base del talud del margen, el cual depende dei tamao de la partcula, del ngulo del talud y de factores de carcter hidrulico como la velocidad del flujo y la turbulencia. El movimiento del material en esta forma causa erosin en la parte baja del talud provocando un deslizamiento
del material de la parte alta del mismo para mantener un talud compatible con el
ngulo de rozamiento interno del material que lo constituye.
Deslizamiento superficial debido a la presin intersticial.
Los dos mecanismos de fallo comentados quedan ilustrados en la Figura 2.2
FLOW SUDES
^ ''^ FAILURE SURFACE

FLUVIAL EROSIN / ; / OF LOWER BANK MATERIAL/ ,-
/ / ^
SUHFA<fE
Figura 2.2.- Mecanismos de fallo de un margen formado por materiales no cohesivos
Los mrgenes de cauces compuestos por materiales cohesivos se caracterizan por tener una baja permeabilidad y una alta resistencia a la erosin superficial debido a las fuerzas de naturaleza electroqumica creadas por la cohesin entre las partculas.
Las principales causas de erosin en este tipo de mrgenes son la saturacin y el drenaje. En suelos cohesivos con un drenaje deficiente la dificultad de disipar las presiones intersticiales provoca un aumento del peso especfico del material y una reduccin de la tensin interna. El fallo de un margen constituido por este tipo de terreno se produce normalmente por deslizamiento de masas de suelo a lo largo de la superficie de rotura. En este mecanismo de fallo tiene mucha importancia la altura del margen, debido a que sta condiciona el peso del bloque deslizante. Este mecanismo de fallo queda ilustrado en la Figura 2.3.
15
Captulo 2
Estabilizacin v proteccin de cauces
TENSIN CRACK / 8HALLOW ROTATIONAL 8LIP DEEP ROTATIONAL 8LIP
PLAE 8LIP
Figura 2.3.- Mecanismo de fallo de un margen formado por materiales cohesivos Los mrgenes de cauces formados por materiales compuestos estratificados son los ms comunes en la naturaleza, al mismo tiempo que los ms complejos, ya que son el producto de la deposicin de sedimentos por el ro en tiempos pasados. Estn constituidos por capas de materiales con diferentes caractersticas en cuanto a tamao, permeabilidad y cohesin. Esto hace que las capas de material no cohesivo, ms sensibles a la erosin superficial, pueden ser parcialmente protegidas por las capas adyacentes constituidas por material cohesivo, hacindolas ms estables, y al mismo tiempo las no cohesivas pueden servir de ayuda al drenaje de las cohesivas en situaciones de saturacin. Sin embargo estas capas de material no cohesivo pueden ser fuente de inestabilidad del margen debido a fenmenos de filtracin interna, pudiendo causar el fallo de ste. Este mecanismo de fallo queda ilustrado en la Figura 2.4.
y*iiLfl6
,X UBFACE C - ^ - ^ C0HB8IVE
^ * - F A I L R E 8URFACE NON COHESIVE
. ^^PAILURE 8URFACE
WEAK LAYER
yf^TTTT^
^FAILURE SURFACE / l i i f i m i i 03} i WCAK LAYER
CANTILEVER PAILURB PATTERM8
COHESIVE
0~C0HE8IVE>^
Figura 2.4.- Mecanismo de fallo de un margen formado por materiales compuestos estratificados
16
Captulo 2
2.4.- Caractersticas del fluido y de los sedimentos

Para abordar el estudio de los aspectos hidrulicos asociados al dimensionamlento de una proteccin en un cauce es necesario profundizar en el anlisis del contorno del propio movimiento del ro. Este contorno, que va a constituir el permetro mojado, est formado por materiales que permanecern estables o no, dependiendo de las condiciones del flujo y de las caractersticas propias de dichos materiales. Todo esto lleva a que en hidrulica fluvial resulta bsico tanto el estudio de los sedimentos, por ser estos los que geolgicamente han formado el cauce del ro, como el de la propia corriente hidrulica que puede arrastrarlos y depositarlos, modificando de esta forma el cauce. En resumen, se puede decir que los sedimentos forman el
cauce y son a su vez objeto de transporte constituyendo el caudal slido que circula inmerso en el caudal lquido del ro. Es importante, por tanto, analizar y revisar las propiedades tanto del
fluido que circula como de los sedimentos que constituyen el contorno.
2.4.1.- Propiedades del fluido
Considerando, en principio, como fluido el agua, las propiedades ms relevantes en relacin con el tema que aqu se trata son: peso especfico, densidad y viscosidad.
Peso especfico Se define en general como el peso de una sustancia contenida en la unidad de
volumen, dependiendo del campo gravitacional donde se encuentre el cuerpo. Esta definicin implica la no existencia de vacos en el volumen ocupado por el material. Para el agua se considera habitualrriente un valor de 1000 kp/m^.
Densidad Se define como la masa de una sustancia contenida en la unidad de volumen. La
densidad del agua vara con la temperatura, si bien, habitualmente se adopta un valor constante de 1000 kgm/m^.
Viscosidad
Es la propiedad que tienen los fluidos para resistirse al movimiento o a tener una deformacin angular. Generalmente, en la Mecnica de Fluidos se habla tanto de la viscosidad dinmica como de la cinemtica. La primera es inversamente proporcional a la velocidad con que se produce la deformacin o desplazamiento de las partculas y se designa como x, mientras que la segunda es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del fluido.
17
Captulo 2
designndose por v. La nica diferencia entre ambas es que la viscosidad dinmica posee las tres dimensiones fsicas fundamentales: masa, longitud y tiempo, mientras que la viscosidad cinemtica posee solamente dimensiones de longitud y tiempo. La viscosidad se ve influenciada por la temperatura. Los valores para el caso del agua considerando una temperatura de 20C son:
Viscosidad dinmica (|x)
= 1035 x 10"^ Kp s/m^
Viscosidad cinemtica (v) = 10" m^/s
2.4.2.- Propiedades de los sedimentos
Al hablar de sedimentos, la primera distincin que se hace siempre, ya comentada en el punto 2.3.1, es entre granulares no cohesivos y cohesivos.
El material granular est formado por partculas sueltas, de tal forma que la fuerza que un lquido debe ejercer para moverlas es funcin del peso de cada partcula y del rozamiento. Los mater/a/es coftes/Vos estn formados por partculas muy pequeas unidas unas con otras por fuerzas cohesivas que o ponen resistencia a la s eparacin d e I as mismas. La fuerza de cohesin que impide el transporte de las partculas por la corriente del flujo es mucho mayor que el peso de la partcula. Generalmente estas partculas se transportan en suspensin debido a su reducido peso.
En el caso de protecciones en cauces, la mayora se realizan con material granular y, por lo tanto, las propiedades ms importantes de estas partculas son: densidad, peso especfico, forma, tamao y velocidad de sedimentacin.
Sin embargo, los sedimentos naturales estn formados por una gran variedad de partculas, con diferentes tamaos, formas y velocidades de sedimentacin, por lo que el comportamiento de una partcula aislada, sometida a la accin del flujo, difiere completamente de la conducta que tiene cuando forma parte del sedimento como tal. Por tal motivo, los sedimentos pueden ser estudiados bien como partculas aisladas o bien como conjunto. En el primer caso las propiedades ms importantes son las mencionadas anteriormente, mientras que en el segundo seran la distribucin granulomtrica del sedimento y su peso especfico aparente.
18
Captulo 2
2.4.2.1 Densidad y peso especfico La densidad de una partcula se define como el cociente entre su masa y su volumen. La densidad de una partcula que forma parte de un sedimento es funcin de su composicin. En general estos estn formados por cuarzos y feldespatos, por lo que ei valor que se toma habitualmente para sta es del orden de 2650 Kg/m^. El peso especfico de una partcula es el cociente entre su peso y su volumen. Para ei mismo material mencionado anteriormente, su valor es tambin del orden de 2650 kp/m^.
La densidad relativa de la partcula es el cociente entre su densidad y la del agua. Su valor, en el caso del mismo material, sera de 2,65.
El peso especfico sumergido de una partcula slida inmersa en un fluido se define como la diferencia entre el peso especfico de la partcula en el aire y el peso especfico del fluido en el que est sumergida diclia partcula. En el caso del material anterior sumergido en agua, el valor normalmente tomado es de 1650 Kp/m^.
Con un razonamiento anlogo al anterior se puede definir la densidad sumergida de una partcula. Tratndose de arenas y agua, como en el caso anterior, su valor ser tambin de 1650kg/m^
2.4.2.2 Forma
La forma de las partculas es un parmetro importante ya que condiciona su velocidad de sedimentacin e influye notablemente en el inicio de su transporte. Tradicionalmente, se ha definido la forma de la partcula a partir de dos magnitudes, la esfericidad y la redondez, cuya definicin es la siguiente:
Esfericidad: relacin entre la superficie de una esfera de la misma densidad y volumen que el de la p articula y la superficie de la propia partcula. Dado que la esfera presenta la superficie mnima para un determinado volumen, el valor lmite superior de la esfericidad es la unidad. Redondez: relacin entre el valor medio de irregularidad de la superficie (entrantes y salientes) de la partcula y el radio mximo de la esfera que puede inscribirse en ella.
Estas dos magnitudes son independientes entre s; as por ejemplo una partcula e n forma de cubo tendra baja redondez y alta esfericidad frente a una partcula en forma de disco, la cul tendra baja esfericidad y alta redondez.
19
Captulo 2
Uno de los parmetros ms utilizados para definir la forma de las partculas es el denominado factor de Corey, cuya expresin es:
*=^Fij
siendo:
'^^*
a, b, c: longitudes del ms largo, del intermedio y del ms pequeo de los tres ejes mutuamente ortogonales que pasan por el centro de gravedad de la partcula. En el caso lmite de una esfera a = b = c, con lo que Sp =1, mientras que los valores lmites reales oscilan entre 0.4 y 0.90, siendo 0.70 un valor habitual. Sp < 0,60 Sp = 0,60 - 0,80 Sp > 0,80 2.4.2.3 Tamao El tamao de la partcula es una de las propiedades ms importantes dentro del campo de estudio de este trabajo ya que influye directamente en la velocidad de sedimentacin y como consecuencia en el arrastre, y por otra parte Influye tambin en la rugosidad del cauce y como consecuencia en el rgimen de velocidades. Uno de los parmetros ms utilizados para caracterizar el tamao de una partcula es el dimetro de la misma, el cul se puede definir a su vez de diferentes maneras: Dimetro nominal: Dimetro de una esfera cuyo volumen sea igual al de la partcula Dimetro equivalente: Dimensin ms pequea de la malla por la que pasa la partcula Dimetro de sedimentacin: Dimetro de una esfera del mismo material (igual peso especfico) cuya velocidad de sedimentacin sea idntica a la de la partcula. Cada uno de estos tipos de dimetro resulta indicado para un tamao diferente de partcula; as el dimetro nominal es habitual emplearlo para tamaos de partcula grandes (superiores a las arenas), el dimetro equivalente resulta ms adecuado para arenas y el dimetro de sedimentacin para la fraccin ms fina, la que pasa por el tamiz 1/16 mm. (lmite entre arenas, limos y arcillas). esquistos, pizarras (materiales lajosos) (valores habituales) material muy redondeado
20
Captulo 2
2.4.2.4 Velocidad de sedimentacin
Es un parmetro de gran importancia ya que afecta a la capacidad de arrastre del ro y condiciona de una forma indirecta la forma del lecho. Esto se debe a que una parte de las partculas transportadas por la corriente del ro se realiza mediante "saltos", es decir la partcula es levantada del fondo por la turbulencia y arrastrada por la corriente cuando est cayendo.
La velocidad de sedimentacin se define como la velocidad de cada, ya estabilizada, de una partcula en el interior de un fluido y se alcanza cuando el peso sumergido est en equilibrio con la fuerza hidrodinmica de arrastre que ejerce el agua sobre la partcula.
La velocidad de sedimentacin de una partcula depende de los siguientes parmetros: dimetro, forma, posicin relativa de la misma respecto a la direccin de cada, peso especfico (de la partcula y del agua), textura de la superficie de la partcula y viscosidad del agua. Tambin se ve influenciada por otras condiciones, como la proximidad de la partcula al contorno lateral, la presencia de otras partculas y el flujo de agua en caso de que ste exista.
A pesar de la cantidad de parmetros que influyen en la velocidad de sedimentacin de una partcula, se ha obtenido una expresin general para el caso de una partcula con forma esfrica. Dicha expresin es la siguiente:
4g(rs-r)
3 CoTa
Ds
(2.5)
siendo: W Ds CD Ys fa : velocidad de sedimentacin (m/s) : dimetro de la partcula (m) ' coeficiente de arrastre (funcin del nmero de Reynolds) : peso especfico de la partcula ' peso especfico del agua
Para los casos en los que el rgimen es laminar, el coeficiente e s t o m a el valor:
=24/
siendo R^ el n de Reynolds
R^ =
WD ^
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Captulo 2
Bstabilizacin y proteccin de cauces
con lo que el valor del coeficiente de arrastre se puede poner como:
c..'"' ^^ WD,
y la velocidad de sedimentacin toma la forma:
^r = ^?llZZDl
(2.6)
frmula que corresponde a la conocida Ley de Stokes, la cul es vlida para casos de rgimen laminar, y aplicable a las partculas de sedimento que cumplan las condiciones siguientes:
Re< 0,1
Partculas pseudoesfricas Tamao de partculas del tipo arenas finas, no inferiores donde aparecen fenmenos de tipo elctrico.
2.4.3.- Propiedades de los sedimentos como conjunto
Las partculas que forman el sedimento se pueden estudiar como un conjunto. La propiedad ms importante de las partculas as estudiadas, a efectos de nuestro estudio, es sin duda la distribucin g ranulomtrica, siendo otras como e I p eso e specf ico, I a porosidad o e I ngulo de reposo, de menor importancia relativa.
2.4.3.1 Distribucin granulomtrica El anlisis de una muestra natural de sedimentos permite su divisin en fracciones, de acuerdo con su tamao. La separacin y medida de tamaos se realiza por diversos mtodos, en funcin de estos, as se tiene: i) Tamaos grandes (gravas gruesas y superiores): mtodos de mezcla directa o habitualmente "in situ" ii) Tamaos medios: tamizado a travs de mallas normalizadas iii) Tamaos finos: en general, por sedimentacin
Existen en la literatura varias nomenclaturas para denominar los diferentes tamaos de partculas. A continuacin se incluye, en la Tabla 2.3, la de Rouse (1950).
22
Captulo 2
Tabla 2.3.- Clasificacin de las partculas por tamao segn Rouse (1950) TIPO GRAVAS
DIMETRO (mm) 64-32 32-16 16-8 8-4 4-2
DENOMINACIN Grava muy gruesa Grava gruesa Grava media Grava fina Grava muy fina Arena muy gruesa Arena gruesa Arena media Arena fina Arena muy fina Limos gruesos Limos medios Limos finos Limos muy finos Arcillas gruesas Arcillas medias Arcillas finas Arcillas muy finas
ARENAS
2-1 1 -1/2 1/2 - 1/4 1/4 -1/8 1/8-1/16
LIMOS
1/16-1/32 1/32 -1/64 1/64-1/128 1/128 -1/256
ARCILLAS
1/256 - 1/512 1/512-1/1024 1/1024-1/2048 1/2048 -1/4096
En cuanto a la representacin grfica de los tamaos, existen diferentes formas de realizarlo: histogramas, polgonos de frecuencia relativa o de frecuencia relativa acumulada, etc. La representacin grfica ms comn es la que muestra una distribucin de frecuencias acumuladas dibujada en papel semilogartmlco y que se conoce como curva granulomtrca de una muestra de sedimentos. Su forma es del tipo de la indicada en la figura 2.5.
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Captulo 2
99.99 99.95
99.9 99.8 99 98
( T T 111
1-
r-
r-TTTT-
_1
__..
95
90
:
I 1
'
r::
s a ta
X) t
84.1 80
70
60
'S *
{ o o.
15.9
S O
40 30 20 10
5
2 1
1 ^1
1
i1
'z
1
,,,l
::::::
I ' 1.. .,L ,", < 1
0.2 0.1 0.05 O.Ot

1 1
' ' '
\0^
3 4
6810
3 4
6 8 lO'
Dimetros (mm)
Figura 2.5.- Curva granulomtrica
En este diagrama las ordenadas se refieren al tanto por ciento en peso que pasa por un determinado tamiz, cuyo dimetro, a escala logartmica, se representa en el eje de abscisas. En un grfico como el de la figura es fcil determinar cualquier dimetro D,- de la muestra, donde / representa el porcentaje en peso de la muestra de las partculas ms pequeas que D. A su vez esta curva se puede dividir en diferentes clases de tamaos, pudiendo analizar as dos parmetros esenciales: P : fraccin en tanto por ciento de cada clase de tamao D : dimetro medio de cada clase de tamao, definido como
'
'fiax
^min /
(2.7)
siendo Daxylîmin los valores extremos de cada clase.
24
Captulo 2
Generalmente, en el anlisis del transporte de sedimentos, se tienen en cuenta otros dimetros caractersticos, tales cmo:
a) Dimetro medio aritmtico, 0^:
b) Dimetro medio geomtrico, Dg.
LogD^=i:P,LogD,
Otto demostr, en 1939, que la ecuacin anterior se puede poner tambin de la forma:
c) Dimetro mediano, Dso. Representa la mediana de la distribucin, siendo igual al dimetro medio si sta es simtrica. d) Coeficiente de uniformidad. Cu: r - ^
En funcin del valor del coeficiente de uniformidad, los sedimentos se pueden dividir en varios tipos:
C < 5 el sedimento se considera uniforme C >3 se considera no uniforme y se dice que es un sedimento bien graduado C = 7 el material es uniforme y la curva granulomtrica se convierte en una lnea vertical.
Diversos autores lian utilizado dimetros diferentes como representativos del sedimento. As, por ejemplo, Einstein propone el D35, Shlelds propone el D50, Meyer-Peter Indica un D90 y Keulegan utiliza el Des.
Las gravas y arenas estn presentes generalmente en muchos fenmenos fluviales y se ha comprobado que, en lechos naturales, estos materiales tienen una distribucin de tamaos que, expresada en trminos de frecuencias acumuladas y dibujada en papel logartmico, se ajusta bastante bien a una lnea recta. Cabe decir entonces que la distribucin de los log D sigue una ley de probabilidad normal o gaussiana, pudiendo escribirse:
25
Captulo 2
A=Ak)''
siendo: a-g.- desviacin geomtrica D: dimetro de la partcula
(2.8)
/ ; porcentaje en peso de la muestra que representan las partculas menores que Di Zi: variable aleatoria normalizada. Las expresiones utilizadas habitualmente son las siguientes:
Ao=(A.A4f
(2.9)
1/2
(2.10)
2.4.3.2 Peso especfico aparente
Es el peso del material slido dividido por el volumen total. Vara con la composicin mineralgica de los sedimentos (aunque suele ser bastante fija), aumentando cuando la granulometra es abierta (existencia de varios tamaos). Vara tambin con el tiempo, lo cual resulta i mportante e n I irnos y a rcillas donde e 1 p receso d e consolidacin c ondiciona el peso especfico.
2.4.3.3 ngulo de reposo
Es el ngulo que forma el material antes de iniciar el movimiento en un talud. Es un parmetro importante para el diseo de cauces estables en tierra. Sus valores ms normales estn comprendidos entre 29 y 42, presentando un mnimo para los tamaos entre 1 y 2 mm. Un parmetro que influye bastante en el valor del ngulo d e reposo es I a redondez, as I os sedimentos ms angulosos presentan un mayor valor del ngulo de reposo, y los ms redondeados menor.
26
Captulo 2
2.5.- Rugosidad y formas del lecho

En los tramos medios o bajos de los ros el cauce est formado por materiales erosionables. Cuando la energa de la corriente hidrulica es lo suficientemente intensa como para iniciar el movimiento, en el fondo del cauce se produce un movimiento de partculas que configura una nueva situacin y forma del lecho del ro. La superficie en este momento puede no ser plana sino ondulada, originando las formas del lecho. Estas formas estn condicionadas por la capacidad de transporte del cauce, pero a su vez configuran la rugosidad del contorno que afecta a la resistencia que ste ejerce sobre el flujo, por lo que se puede afirmar que existe una relacin entre los siguientes parmetros:
Parmetros hidrulicos: calado, caudal, pendiente Rugosidad del lecho Carga slida transportada Forma geomtrica del lecho
Las formas del lecho se producen con toda propiedad en cauces de arenas, mientras que en ros de grava y en ros con materiales gruesos estas formas se presentan de manera menos desarrollada, presentndose a veces el fenmeno del armado de lecho o generndose extensas masas de sedimentos, "bancos" de gravas o arenas.
2.5.1. - Formas del lecho
Una vez que los granos comienzan a moverse, y segn las condiciones hidrulicas del flujo y las caractersticas del sedimento, el lecho del canal o del cauce puede ser plano o presentar ondulaciones. La consideracin ms importante a tener en cuenta cuando se estudia la resistencia al flujo en cauces naturales est basada en el hecho de que la configuracin del contorno no es fija.
La forma y tamao de las ondulaciones depende del calado, de la velocidad del flujo y del dimetro de las partculas. Sin embargo, no existe an un criterio unificado para predecir correctamente y de manera precisa la geometra y dimensiones de las formas del lecho. Si se entienden como formas del lecho las irregularidades del fondo de un cauce erosionable de tamao mayor que el de las partculas que lo constituyen, stas se pueden clasificar en:
a) Lecho plano sin transporte b) Rizaduras o Ripples (sedimento menor a 0.5 mm) c) Dunas d) Leciio plano con transporte e) Antidunas
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Captulo 2
^tVv^^,-v^vAi.r^:-Mr?
Typicof* Rippie Pottero
Pione Sed
Wok Bori
Anfidune Stonding Wove
Woshed - Oui Punes
î^^^^smm^mmChjies o"d Pools
Figura 2.6.- Formas del lecho
As, cuando se estudia un lecho granular, al incrementar poco a p oco el nmero de Froude del flujo, la configuracin del lecho cambia de condiciones planas a antidunas, pasando por situaciones intermedias. La figura 2.6 muestra las diferentes formas tpicas de las configuraciones que se pueden presentar en un lecho compuesto de sedimentos.
a)
Lecho plano (Plae Bed): Lecho sin elevaciones o depresiones sensiblemente mayores que el tamao ms grande de las partculas que forman el cauce.
b)
Rizaduras (Ripples): Son ondulaciones trlanguiares con una pendiente moderada en la cara aguas arriba y con unas longitudes de onda menores o iguales que la profundidad del flujo. Se desplazan con cierta celeridad en el sentido del flujo y su distribucin en el lecho es irregular. Generalmente se forman en casos de rgimen lento y con dimetros pequeos del sedimento.
c)
Dunas: A medida que se incrementa la velocidad del flujo, las ondulaciones se caracterizan por su mayor tamao. La pendiente aguas arriba de la ondulacin es ms suave. Se presentan vrtices intermitentes en la cara aguas abajo de las dunas que remueven material continuamente. Si la velocidad del flujo se incrementa an ms estas fonnas desaparecen, evolucionando hacia las condiciones de lecho plano
28
Captulo 2
y provocando un descenso en la rugosidad del contorno. Sin embargo, las dunas pueden transformarse directamente en antidunas sin necesidad de pasar por la condicin de lecho plano con transporte.
d)
Antidunas: Las antidunas adoptan una forma aproximadamente sinusoidal y, aunque las partculas se mueven hacia aguas abajo, las ondulaciones pueden permanecer en su lugar o moverse suavemente hacia aguas arriba. Las antidunas mantienen con el tiempo un proceso cclico. Estas ondulaciones se presentan generalmente cuando el rgimen del flujo es muy rpido.
2.5.2.- Relacin entre la rugosidad y las formas del lecho
La rugosidad en el fondo del lecho viene condicionada fundamentalmente por las siguientes variables: El tamao de las partculas que forman el fondo, el cual se puede considerar que es del orden del tamao medio (D50), aunque hay algunos autores, como Einstein, que consideran el Des. La propia forma del fondo, ya que los propios accidentes del lecho crean una irregularidad y, por tanto, una prdida de carga adicional A estos aspectos habra que aadir el de la energa necesaria para mover las partculas que forman el fondo, con lo que existe una gran relacin entre transporte, formas del lecho, rugosidad y prdida de energa del movimiento. Estos aspectos se analizan seguidamente para las distintas fases del movimiento asociadas a las formas del fondo.
En I a etapa de lecho plano sin movimiento resultan a plicables I as frmulas d l a hidrulica clsica, pudindose aplicar la frmula de Manning con un valor del coeficiente de rugosidad "n" comprendido entre 0.012 y 0.014. Si se opta por el uso de la frmula de Chezy, el valor del parmetro C estara dentro del rango 15 < ^/fenerga. < 22. En esta etapa, ai no existir movimiento, no hay prdida adicional de
Al aumentar la velocidad del flujo comienza el movimiento del lecho, producindose las rizaduras si D50 < 0,6 mm y aumentando la prdida de energa. En esta etapa, el orden de magnitud del coeficiente de rugosidad "n"'de Manning estara comprendido entre los valores 0,017 y 0,035, y el del parmetro C de Chezy en el intervalo
29
Captulo 2
8< Q^f-<12. Cuando se produce este tipo de forma del lecho, la irregularidad del
fondo no afecta a la superficie del agua.
Las dunas se producen cuando todava el movimiento es lento. En esta etapa, la superficie del agua est afectada por las irregularidades del fondo aumentando el
transporte y la rugosidad, y como consecuencia la prdida de energa. Las ondas que se producen en la superficie estn en desfase con el fondo (ver figura 2.6)
debido a que el rgimen es lento (F < 1). El valor del coeficiente "n"e Manning est en el entorno de 0,020 a 0,040, y el parmetro C de Chezy en el intervalo
8<9'r-<15.
En el caso de movimiento desarrollado en rgimen rpido (F > 1) se producen las an/dunas, las cuales producen perturbaciones en la superficie del agua que son reflejo de la forma del lecho (ver figura 2.6). El coeficiente "n" de Manning estara comprendido en este caso entre los valores 0,010 y 0,020 y la C de Chezy en el intervalo 10 < Q^r- < 20.
Si la pendiente del ro es grande, con velocidades altas y fuerte transporte slido, se producen rpidos con hoyas y vados e incluso resaltos. El coeficiente "n" de Manning es del orden de 0,015 - 0,030 y la C de Chezy 10 < ^/r < 15.
La relacin entre el coeficiente de rugosidad "n" de Manning y las formas del lecho se representa en la figura 2.7.
Lecho Piare 0.012 0,014
rizadnas 0,018 0028
dunas
lecho plano
antdunas 0.010 0,020
hoyas y vados 0.018 0,030
0.020 0.010 0,040 0,013
Figura 2.7.- Relacin entre el coeficiente de rugosidad "n"de Manning y la forma del lecho
30
Captulo 2
2.6.- Resistencia al flujo La resistencia que un cauce erosionable presenta al movimiento del fluido est en funcin de los parmetros hidrulicos asociados al fenmeno: caudal, calado, rugosidad del cauce, densidad del agua, etc. La existencia, o no, de movimiento del material que forma el
lecho separa claramente los dos tipos de formulaciones existentes: las frmulas clsicas o de lecho fijo de las denominadas frmulas para lecho mvil, desarrolladas estas ltimas a partir de
1950 con la aparicin de la frmula de Einstein.

Las frmulas ms importantes existentes, de cada uno de los tipos, son las siguientes:
a)
Frmulas de lecho fijo - Clsicas - Darcy-Weisbach - Chezy - Manning Sem i logartmicas
b)
Frmulas de lecho mvil Einstein - Aproximacin de Shen - Engelund - Alan y Kennedy Bajorunas
Debido al objeto y alcance de este trabajo, en este captulo se expondrn y desarrollarn nicamente las formulaciones que consideran lecho fijo.
2.6.1.- Resistencia al flujo en cauces con lecho fijo
Cuando el agua fluye en un canal se desarrolla una fuerza que acta sobre el lecho de ste en la direccin del flujo. Esta fuerza, la cul es simplemente el empuje del agua sobre el
rea mojada, se conoce como fuerza tractiva. En un flujo uniforme la fuerza tractiva se equilibra con la componente efectiva de la fuerza gravitacional que acta sobre el cuerpo de agua paralela al fondo del canal.
El valor promedio de la fuerza tractiva por unidad de rea mojada (fuerza tractiva unitaria) puede obtenerse de la siguiente forma (figura 2.8)
31
Captulo 2
Datum
Figura 2.8.- Fuerzas actuantes en un volumen de control
Se considera un volumen de control AEFD de longitud cx y seccin transversal A en un canal de pendiente SQ. El peso del fluido contenido en el volumen de control es /Adx, siendo / el peso especfico del agua. La componente del peso del fluido en la direccin x es equilibrada por la fuerza tractiva, esto es:
yAsdx - T^Pdx = O
siendo P el permetro mojado.
Entonces, se tiene:
ro=rRSo
(2.11)
siendo ^ = el radio iiidrulico. p Si en la ecuacin (2.11) se divide por la densidad del agua y se extrae la raz cuadrada en ambos miembros, resulta:
32
Captulo 2
U*--
=V g ^
(2.12)
siendo:
U* : velocidad de friccin o velocidad de corte G : aceleracin de la gravedad
Generalmente, en canales naturales las condiciones de flujo son turbulentas y se desarrollan sobre superficies hidrulicamente rugosas. Para que se cumpla lo anterior, el nmero de Reynolds, Rg, definido en la forma:
.=^
debe ser superior a 4000, debindose cumplir adems que:
kgU-
>70
(2.13)
siendo, en estas dos ltimas ecuaciones: Ks U : : rugosidad equivalente de Nii<uradse velocidad media del flujo, que est dada por una ecuacin de la forma:
U = CR'"S:
siendo:
(2.14)
myn: exponentes a los que se asignan valores distintos segn diferentes autores C : especie de coeficiente de friccin que, evidentemente, no es adimensional.
Dentro de las ecuaciones que definen el flujo en cauces con lecho fijo, las ms conocidas y utilizadas en la Ingeniera Hidrulica son, probablemente, las siguientes:
Formula de Chezy Frmula de Manning Frmula de Darcy-Weisbach
33
Capitulo 2
2.6.1.1 Frmulas empricas A) Frmula de Chezy
Chezy propuso en el ao 1775 la siguiente ecuacin:
U^C-^
(2.15)
siendo: U: velocidad media del flujo en la seccin transversal (m/s) C: coeficiente de friccin
El coeficiente Q con dimensiones I ^ / r se puede calcular por la siguiente expresin, vlida para superficies hidrulicamente lisas, rugosas y en zona de transicin:
C = 7.83Ln
ll.lR
f V
(2.16)
siendo: ks : rugosidad equivalente usada por Nikuradse en sus pruebas de laboratorio, y cuyo valor recomendado es el siguiente:
2D
En canales de laboratorio con lecho plano, sin transporte, y con partculas sedimento de tamao uniforme.
de
2Ds4
Sedimentos naturales, en el caso de lecho plano, con o sin transporte.
Altura de las formas del lecho, en el caso de que presente rizaduras o dunas.
B) Frmula de Manning La frmula clsica para el clculo de flujo en canales fue desarrollada por Manning en 1889, y tiene la forma siguiente:
U = -R'"So'" n
(2.17)
34
Captulo 2
Estabilizacin y orotecdn de cauces
expresin vlida para el sistema internacional y en la que n es un coeficiente propuesto por dicho autor para representar la rugosidad total, el cual depende de las caractersticas del contorno de la seccin transversal.
El valor del coeficiente n para caso de lecho plano, conformado por material granular de tamao uniforme, se puede obtener a partir de las siguientes expresiones: Strckier (1923)
(D
(D T
2n (^ôyDe,enm.) (2.18)
" ^ ^ ^ "
Meyer-Petery Muller (1948)
(D T
n^^'"'
C) Frmula de Darcy-Weisbach Esta frmula, que fue desarrollada inicialmente para su aplicacin en conducciones forzadas, define el factor de friccin / como un parmetro adimensional con la siguiente expresin:
{Dsoen cm.)
(2.19)
47 , / =^ - ^
(2.20)
2^
siendo: T o : esfuerzo cortante medio en el contorno p : densidad del fluido
Sustituyendo el valor de TQ por yRS y despejando el valor de la velocidad media del flujo, se tiene:
U=
(2.21)
. f
El coeficiente/se puede obtener a partir del diagrama de Moody con la precaucin de utilizar el radio hidrulico de la seccin (D = 4R) en lugar del dimetro, ya que el citado diagrama ha sido elaborado para tuberas de seccin circular.
35
Captulo 2
Tambin es posible calcular el coeficiente de friccin / a partir de la expresin propuesta por Colebrook-White:
V7
canal.
= -2Log
14.84/?
2.51 R^^
(2.22)
la cual es vlida para flujos turbulentos y para cualquier condicin hidrulica de la pared del
2.6.1.2 Frmulas semiempricas Segn las teoras de Prandtl relacionadas con el desarrollo de la capa lmite y los trabajos de Von Karman, la distribucin de velocidades, tanto en tuberas como en canales abiertos, para flujo turbulento, sigue una ley del tipo:
u = ^Ln
k
Ve
(2.23)
siendo:
u: K: yo-:
velocidad del flujo en un punto situado a una distancia /o de la solera del canal. constante de Von Karman (de valor 0,40) ordenada de la curva de distribucin de velocidad en el punto de interseccin con el eje Y, la cual fue obtenida experimentalmente por Nikuradse y cuyo valor es:
^^
30
As, para un flujo turbulento que discurre por un canal ancho con superficie liidrulicamente rugosa se tiene:
= 2.5Ln
^30y ^
V "- y
(2.24)
Adems, se ha llegado a determinar que, en canales anchos (Kyo), I a velocidad del flujo en un punto situado a una profundidad de 0.368 yo es igual a la velocidad media. Por lo tanto, y teniendo en cuenta este hecho, la expresin anterior se puede utilizar para deducir otra que permita obtener la velocidad media del flujo U, siendo sta la siguiente:
36
Captulo 2
:2.5Ln
(2.25)
actual roughness k
equivalent scnd roughness k
i a
at sction I at scton Z averoge
Figura 2.9.- Velocidades en un leclio rugoso
La figura 2.9 representa un diagrama tpico de la distribucin de velocidades. Indicando los parmetros mencionados anteriormente.
37
Captulo 2
2.7.- Inicio de la e r o s i n
2.7.1.-introduccin
La teora del inicio de la erosin es vlida para cauces granulares, no cohesivos ni compactos. La deteccin del inicio del movimiento es difcil de definir y en general la observacin del movimiento de las partculas es tambin difcil. Los datos ms serios disponibles proceden de experiencias realizadas en laboratorio.
La dificultad de la definicin del fenmeno estriba en que ste es aleatorio en tiempo y espacio y de hecho es difcil llegar a la conclusin de que el movimiento de partculas ha comenzado. Kramer (1965) define tres estados de movimiento del material del lecho: A) Movimiento 'inicial o dbil: solamente unas pocas partculas del lecho comienzan a moverse. "Las partculas en movimiento dentro de 1 cm^ del lecho pueden contarse" B) Movimiento medio: las partculas de dimetro medio comienzan a moverse. El movimiento no tiene un carcter local pero el lecho an permanece plano. C) Movimiento generalizado (desarrollado): todas las partculas estn en movimiento. El movimiento se produce en todas las partes del lecho y ai mismo tiempo.
La complejidad del fenmeno ha hecho que gran cantidad de investigadores hayan intentado resolverlo y exista una gran diversidad de resultados experimentales. 2.7.2.- Consideraciones tericas
El flujo de agua en movimiento ejerce fuerzas sobre las partculas del lecho que tienden a ponerlas en movimiento. Las fuerzas que resisten esta accin del flujo dependen de las propiedades del material del lecho. Si el material del lecho est formado por partculas gruesas como gravas y arenas, las fuerzas que se oponen al movimiento estarn relacionadas principalmente con el peso de las partculas. Cuando las fuerzas hidrodinmicas que actan sobre una partcula alcanzan un valor tal que si ste se incrementa ligeramente la partcula comienza a moverse, esto implica que se han alcanzado las condiciones denominadas crticas. Bajo estas condiciones las fuerzas hidrodinmicas que actan sobre una partcula y las fuerzas resistentes que se oponen a stas estn en equilibrio.
38
Capitulo 2
Estabilizacin y proteccin efe cauces
2.7.3.- Equilibrio de una partcula en el lecho Las fuerzas actuantes sobre una partcula que descansa sobre el lecho del cauce son las siguientes:
Fig 2.10.- Fuerzas actuantes sobre una partcula en el seno de un fluido W: Peso sumergido de la partcula Fd: Fuerza de arrastre ejercida por la corriente de agua sobre la partcula (drag forc) F; Fuerza debida a la fluctuacin turbulenta, que produce una "sustentacin" forc). Descomponiendo el peso en sus componentes horizontal (FT) y vertical (F^ y estableciendo el equilibrio de fuerzas en direccin horizontal y vertical, se tiene: (lift
Ft -F F
+W%Ga.a =Wcosa-F_
El despegue de fondo de la partcula se producir cuando:

Fi >fFcoscir
La partcula no tendr movimiento de rodadura si se cumple:
tga =
Fj- _ Fd + Wsena <tg^ F ~ Wcosa-F^
39
Captulo 2
siendo: ^ : ngulo de rozamiento interno
Las fuerzas que intervienen Fd, FL y W tienen las siguientes expresiones:
W = K,D'YS
(2.26)
F,=C^{K,D^)
(2.27)
F,=CdK,D')
(2.28)
siendo: coeficiente de forma de la partcula

CL:
coeficiente de forma de la seccin rea de la partcula opuesta al arrastre rea de la partcula sobre la que acta la fluctuacin de la turbulencia
KsD^:
volumen de la partcula velocidad del flujo a la altura de la partcula
u:
energa cintica peso especfico sumergido de la partcula
y's
Si en la expresin:
tg = Fd + Wsena Wcosa-F se sustituyen los valores de Fd, F^y edades en las expresiones (2.26) (2.27) y (2.28), se tiene:
CD(K^DAP'^ tg^ =
V 2 ,
+ KiD ;r'j ysenor
KzD^fs ^^^ a-cfioAp
40
Capitulo 2
y operando se llega a la expresin;
pu^ r\D
2K(tg^cosa-sena)^ C,K, + C,K,Xz<l>
(2.29)
Por otra parte, y suponiendo vlida la distribucin logartmica de velocidades, se tiene:
u*
Alo% y_ Kyoj
siendo:
la denominada velocidad de friccin En general el parmetro /o viene dado por una expresin del tipo:
U,K
y la expresin de la velocidad queda entonces:
= ^log U, K
Alog
U,K
(2.30)
Para un valor del calado y del orden de la mitad del tamao del grano, se tiene:
y = DI2
U'âD
K = pD
e introduciendo estos valores en la frmula (2.30) se tiene:
= AlogC(7*
Alogi//
U,J3D
41
Captulo 2
Como los coeficientes ( 3 y C dependen de la forma de la partcula, se tiene:
u_= y/
forma: U,D
Por Otra parte, los coeficientes CD y CL que condicionan las fuerzas hidrodinmicas son tambin funcin de la forma de la partcula y del parmetro UoD/.
CD=(^D
CL=G,
(u,D
con lo que la expresin (2.29), que determina el equilibrio de la partcula, queda de la siguiente forma: 2^3[tg^ eos a sen a]
GD\
P-Zi fsD
u/
W forma;
U,D
o J o bien: U*D
iî+Gi^^Wztg^
,(j); forma
Si se considera en esta expresin, que tanto la forma como el ngulo de rozamiento de las partculas presentan valores independientes una de otra, se llega a otra expresin de la forma:
C/^ (u*D
"fs
o-'W
Como por otra parte:
u: = gRS
42
Capitulo 2
la ecuacin anterior toma la forma en la cual fue representada e n forma grfica por Shields (1936):
T,
o = y/
; <p\ jorma
(2.31)
2.7A.- Estudios experimentales - Diagrama de Shields
El estudio experimental de la capacidad de una corriente para transportar partculas ha sido comnmente planteado en base a la determinacin de las condiciones hidrulicas crticas que dan inicio al movimiento de ellas. En trminos generales el inicio del movimiento puede ser expresado como dependiente de los siguientes factores :
Profundidad del flujo h Ancho del canal b Tamao efectivo de los granos D^ Velocidad cortante crtica en el umbral del movimiento v.^ Aceleracin de la gravedad g Densidad de la partcula p^ Densidad del fluido p Viscosidad cinemtica del fluido v
Del anlisis dimensional de estos factores es posible obtener la relacin de inicio del movimiento:
7s-r)Ds
ir -r)Ds
h' b' p ' v
Cuando el esfuerzo cortante r^ que el flujo ejerce sobre el fondo del canal es menor que un valor crtico r^, el material del lecho no presenta movimiento; pero si el esfuerzo cortante alcanza o supera este valor crtico, se Inicia el movimiento de las partculas.
Los estudios de Shields, presentados en 1936, inician un nuevo concepto en el estudio del transporte de sedimentos y constituyen un intento de otorgar una solucin explcita a la ecuacin antes escrita, ya que su propuesta est basada en la bsqueda de los parmetros
43
Captulo 2
experimentales determinantes que condicionan el comportamiento de una partcula de sedimento en el instante en que inicia su movimiento, en lugar del anlisis mecnico racional hasta entonces realizado. Del anlisis dimensional de los parmetros determinantes del movimiento obtuvo la siguiente expresin :
/M
= /^l
(2.32)
Donde T^ es el esfuerzo cortante que el flujo ejerce sobre el fondo, }' es el peso especfico del sedimento, y es el peso especfico del fluido, D el dimetro de la partcula, v, es la velocidad cortante del flujo, v es la viscosidad cinemtica del fluido e igual a viscosidad dinmica y p = densidad del fluido) y ^ es el espesor de la capa laminar. (// = p
La figura 2.11, conocida como el diagrama de Shields, muestra la funcin que da solucin a la ecuacin antes escrita. El valor del parmetro es conocido como la
v*D tensin cortante adimensional de Shields (r.). La expresin es definida como el nmero
V
de Reynolds de la partcula (Re*) y refleja el nivel de inestabilidad del flujo en la subcapa laminar. El diagrama de Shields, representado en ejes cartesianos de escala logartmica, define el inicio del movimiento de una partcula considerando las propiedades del flujo, del sedimento y del fluido. La parte superior de la curva (para un determinado valor de ), define el
V
movimiento de la partcula y la parte inferior determina la situacin de reposo.
La tensin adimensional de Shields (r,), es una relacin entre el esfuerzo cortante de arrastre y el peso del sedimento y define el grado de estabilidad de los granos en reposo, su valor crtico determina el inicio del movimiento en flujo turbulento y fondo rugoso; as mismo, valores menores que el valor crtico caracterizan el reposo de la partcula. El valor del nmero de Reynolds de la partcula (Re.), describe la relacin de fuerzas dinmicas del flujo al nivel de ubicacin de la partcula.
44
Captulo 2
En el diagrama de Shields se pueden distinguir tres zonas :
Zona 1 : Para valores de < 3.63, el contorno es considerado hidrulicamente liso. V uD
Para valores
- ^ < 2, Shields propuso una estimacin de la relacin, ya que no realiz =1 e! valor de ^ ^

(TS
es igual a 0.1.en este rango; adicionalmente propone que para experimentos

-y)D
Zona 2 : 3.63 < - ^ < 70. En esta regin el contorno del canal presenta un estado de
V
transicin de liso a rugoso. El valor mnimo de i.7s-Y)D
se encuentra en esta zona y tiene un
valor aproximado de 0.032, y recprocamente el valor de - ^

V
es de 10 .
Zona 3 : ^ ^ > 70. En esta zona el contorno es completamente rugoso y el valor de

V
es independiente del nmero de Reynolds de la partcula e igual a 0.06. El lmite
{7s-r)D
superior para Re* es todava motivo de discusin entre los investigadores.
Para el clculo de r^, que es el nmero adimensional de Shields en funcin del valor de r , Maza, J.A. propone utilizar la siguiente ecuacin:
r.^=
0.097 ^^
''c
+ 0.077 exp
(2.33)
siendo: r*^ : nmero adimensional de Shields en funcin de r^
Re*^: nmero de Reynolds de la partcula en funcin de v*^
Esta expresin es vlida para el intervalo l<Re*j<1500. Cuando Re*(.>1500, se tiene:
r,^ = 0.06
45
Captulo 2
Muchos otros investigadores han tratado de definir el inicio del movimiento y las condiciones en las que ste se desarrolla pero, como se manifest anteriormente, la determinacin precisa del fenmeno es prcticamente imposible con ios conocimientos actuales, y a q u e l a n a t u r a l e z a p r o b a b i l s t i c a e n t i e m p o y e s p a c i o , s u m a d a a la variedad de factores que intervienen, tales como la resistencia provocada por la rugosidad del lecho, condiciones locales del flujo, forma y grado de encaje o acomodamiento de la partculas entre ellas, geometra del canal, etc. y todos ellos relacionados entre s, hacen difcil su evaluacin.
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6 8K)
S3
40
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200
50O
1000
80UNDARY REYNOLDS NUM8ER, R=
Figura 2.11- Diagrama de Shields

La figura 2.12 presentada por Chien (1954), muestra la variedad de funciones
propuestas por diferentes investigadores para la determinacin del esfuerzo cortante crtico en funcin del dimetro medio de las partculas. Estas son resultado de estudios tanto tericos como experimentales y sirve para ilustrar las diferencias que pueden ser obtenidas al adoptar alguno de los mtodos.
46
Captulo 2
10000
1 DjO MEAN DWMETER.mm
)0
Figura 2.12.- Diagrama de Cliien 2.7.5.- Otras formulaciones que definen el inicio de la erosin
Las mayores crticas recibidas por el diagrama de Shields se refieren a que las variables dependientes, tensin cortante crtica y tamao del g rano, aparecen ambas en los parmetros representados en la abcisa y ordenada del diagrama. La solucin del diagrama de Shields presentada por el "Task Committee on preparation on Sedimentation Manual" (1966) utiliza un tercer parmetro:
gDs
Entrando en el diagrama y siguiendo la lnea paralela correcta, se puede determinar su interseccin con la curva principal de Shields y el correspondiente valor de F usando el diagrama dado por Simons y Richardson (1957) (Fig. 2.13), preparado para resolver problemas por el procedimiento de prueba y error.
47
Captulo 2
Cuando se tiene la velocidad y el tamao del grano, es posible obtener directamente el valor correspondiente de
u
U,0/v
wD/V
Figura 2.13.- Diagrama para el clculo de la tensin crtica Shunts y Hill (1968) proponen una correccin del diagrama de Shields en la parte final de ste, concretamente en el intervalo comprendido entre los valores 10 a 600 del nmero de Reynols (Re) (ver figura 2.14). Dividen este intervalo del diagrama en cuatro segmentos y dan una ecuacin para cada segmento de la curva:
0'25
1.
T^ = 0'0215D Tc = 0'315Ds
para para para para
O'OOOS < D^ < 0'0009 ft O'OOOS <Ds<0'0018 ft 0'0018<Ds<0'022ft Ds > O'0009 ft
2. 3.
4.
0'633
Tc = 16'8Ds'''^^^ Tc = 6'18Ds
siendo Dg el dimetro medio en pies y 73/ 7 = 2,65
48
Captulo 2
0.C9
Won#
0^4
ftO^ lO
20
vêi- .iO' m ma-
z<m
QQ- DO
Figura 2.14.- Correccin del diagrama de Shields (Gesser, 1971) Otra modificacin del diagrama de Siiieids fue propuesta por Gesser (1971), el cual reagrup las variables adimensionales y desarroll un grfico (ver figura 2.15) que relaciona los parmetros:
1/3
Te
pyso Esta relacin tiene la desventaja de que el parmetro representado en la ordenada no tiene un significado fsico aparente.
1/3
173"
Figura 2.15.- Diagrama de Shields modificado (Gesser, 1971)
49
Captulo 2
Lae (1953), usando gran cantidad de datos de campo, obtuvo un diagrama que relaciona directamente el tamao de las partculas con la tensin crtica para diversos tipos de canales {fgura 2.16) Estos resultados suponen una gran ayuda para el anlisis y diseo de canales. El estudio de Lae tambin puso de manifiesto que la tensin tractiva crtica para agua limpia es considerablemente menor que para flujos de agua con sedimentos en canales con fondo de arena.
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MEAN dAMETE, mm
Figura 2.16.- Relacin entre la tensin tractiva crtica y el dimetro medio del grano (Lae, 1953)
50
Captulo 2
2.8.- Mtodos de proteccin de mrgenes

Los mtodos de proteccin de mrgenes de cauces se basan en dos alternativas o filosofas distintas: La interposicin de un elemento que evite la erosin entre la orilla y la corriente de agua. La disminucin de la capacidad erosiva de la corriente de agua.
todo ello sin olvidar la importante funcin de sujecin que la vegetacin ejerce sobre los mrgenes del cauce.
Dentro de la primera alternativa se encuentran las denominadas estructuras de proteccin del margen, las cuales se pueden clasificar en los siguientes grupos:
Revestimientos del margen Pantallas
La segunda alternativa incluye los llamados elementos de control del movimiento, dentro de los cuales estaran incluidas las siguientes medidas:
Espigones Estructuras de retardo Diques longitudinales
Seguidamente se realiza una breve descripcin de los tipos de medidas de proteccin enumerados. A) Estructuras de proteccin del margen
Revestimientos
Son elementos de proteccin que se interponen entre el margen del cauce y la corriente de agua con el objeto de evitar la erosin de ste, por lo que deben ser realizados con materiales resistentes a la fuerza erosiva de la corriente. Se distinguen del resto de medidas de proteccin en que estos deben ser soportados totalmente por el margen. Se pueden clasificar en dos tipos:
51
Captulo 2
Rgidos: no se adaptan a las irregularidades o cambios de forma del margen por lo que son susceptibles de fallo si se quedan sin soporte. Los ms utilizados en funcin del material empleado son: ^ ^ y Revestimientos de hormign o asfalto Mantas rellenas de hormign Sacos de arena o cemento
^^ Escollera cogida con mortero de cemento

Flexibles: se adaptan a las irregularidades o cambios de forma del terreno sobre el que apoyan, causadas principalmente por subsldencia o erosin, sin sufrir daos Importantes. Los ms utilizados en funcin del material empleado son: ^ Escollera riprap
^ Colchones alambre y roca (Gaviones recubrimiento) / ^ ^ Colchones de neumticos Bloques de hormign prefabricados Vegetacin
Esta clasificacin expuesta admitira varias subdivisiones ms atendiendo a los materiales especficos y los mtodos constructivos, aunque el ms usado de todos ellos es la escollera riprap.
- TERRENO NATURAL
Figura 2.17.- Esquema de una proteccin de escollera
A veces el diseo de un revestimiento se basa en la incorporacin de dos o ms materiales, colocando el material ms resistente a la erosin en la zona de aguas bajas y el
52
Captulo 2
menos resistente en la zona de aguas altas, siendo usual utilizar tratamientos con vegetacin en sta ltima.
Pantallas
Son estructuras verticales o cuasi-verticales que son capaces de resistir el empuje de un terraplen o dique en su trasds. Son elementos muy caros por lo que su uso se reduce normalmente a casos puntuales donde el valor econmicamente su empleo. usuales de pantallas son: de los bienes a proteger justifica en Normalmente se colocan en la parte de aguas bajas
combinacin con otro tipo de revestimiento a disponer en la zona de aguas altas. Los tipos ms
y ^ ^ ^ ^ /
Muros de hormign Tablestacas metlicas Tablestacas de madera Jaulas de madera (cribs) Gaviones Neumticos apilados
B) Elementos de control del movimiento
Espigones
Son estructuras lineales, permeables impermeables, colocadas en direccin sensiblemente transversal al cauce, los cuales controlan el movimiento del agua en la proximidad del margen alterando la direccin del flujo, reduciendo la velocidad y por tanto la erosin, o induciendo la sedimentacin.
Atendiendo al material del que estn formados, los espigones se pueden clasificar en: permeables e impermeables. Si se atiende a la modificacin que estos producen sobre la corriente de agua, pueden ser: estructuras de retardo de flujo, estructuras de desvo-retardo y estructuras de desvo; siendo los dos primeros estructuras permeables y el ltimo estructura impermeable. Los espigones denominados de retardo se disean para reducir la velocidad del flujo en las proximidades de la orilla, como medida de proteccin de la misma. En el caso de los espigones de desvo-retardo tambin se produce una disminucin de la velocidad en las proximidades de la orilla, pero debido a la orientacin de estos se produce adems un efecto de desvo de la corriente, alejndola de la orilla a proteger. Los espigones de desvo funcionan nicamente desviando la corriente, por lo que resulta muy importante que sean Impermeables.
53
Captulo 2
En la figura que se incluye a continuacin se puede ver el efecto de los diques transversales
FLUJO PRINCIPAL DIQUE TRANSVERSAL ZONA PE SEDIMEOTACIN MOVIMIENTO SECUNDARIO
Figura 2.18.- Efecto de los diques transversales sobre la velocidad
Estructuras de retardo
Son estructuras permeables para proteccin de mrgenes las cuales se disean para, en funcin de la velocidad de la corriente, inducir procesos de sedimentacin o acumulacin de material en la orilla a proteger. Normalmente se disponen en sentido paralelo al pie del talud, bien como estructuras de tipo lineal o bien ocupando superficies importantes (campos de marcos). El primer objetivo de este tipo de estructuras es la proteccin del pie del talud mediante la disminucin de la velocidad de la corriente. La sedimentacin de material que se produce despus invierte la tendencia erosiva y reemplaza el material arrastrado, provocando tambin un desplazamiento de la fuerza erosiva de la corriente lejos de la orilla a proteger. Las estructuras de retardo que ms se utilizan son: ^ / ^ '^ Tetraedros metlicos Cercas de madera Cercas de alambre Pilotes de madera
Diques longitudinales
Son barreras construidas paralelamente a la lnea del margen o a la lnea de flujo que se desea conseguir. Son impermeables y su objetivo es la proteccin del margen mediante la disminucin de la velocidad de la corriente en las proximidades del mismo, o bien la recuperacin de la alineacin del flujo mediante la restauracin o el recrecimiento del margen del cauce previamente erosionado, o bien la definicin de una nueva alineacin de flujo
54
Captulo 2
mediante la creacin de una nueva orilla. Normalmente se construyen con roca y tierra y pueden estar revestidos con un riprap otros materiales.
En la figura que se incluye a continuacin se puede ver el efecto de los diques longitudinales sobre la distribucin de velocidades de una corriente de agua en un cauce natural.
Figura 2.19.- Efecto de los diques longitudinales sobre la velocidad
55
Captulo 3
Anlisis de la estabilidad de la escollera
CAPITULO 3 ANLISIS DE LA ESTABILIDAD DE LA ESCOLLERA

3.1.- La roca: propiedades fundamentales de su uso como proteccin. La roca ha sido durante muchos aos el ms popular de los materiales usados en la proteccin de lechos y taludes (orillas) de cauces, debido principalmente a su capacidad para resistir tanto el paso de fuertes corrientes de agua como los ataques debidos al oleaje a un coste muy razonable. El uso de la roca ofrece un amplio abanico de aplicaciones en proteccin, tanto contra el impacto directo de la corriente como en la construccin de capas de filtro y regulacin de capas bajo el filtro. Segn el modo de colocacin de la roca en las obras de proteccin, se pueden diferenciar los siguiente tipos: - Escollera o riprap: los bloques de roca son vertidos al azar. Bloques de piedra: los bloques de roca se colocan cuidadosamente con maquinas o manualmente. - Gaviones y colchones: los bloques de piedra estn en el interior de cajas de alambre metlico. - Escollera recibida (grouted riprap): los bloques de piedra estn unidos unos a otros medante cemento o mezclas bituminosas. Tambin los agregados de roca son obviamente un componente importante en protecciones de hormign. En cuanto a las propiedades de las rocas, stas pueden dividirse en las siguientes categoras:
56
Captulo 3
A) Propiedades intrnsecas
Densidad: Es la relacin entre la masa seca y el volumen. La mayora de las rocas tienen densidades comprendidas entre 2.500 y 2.700 Kg/m^, a excepcin de algunas rocas sedimentarias (2000 Kg/m^) y el basalto (3100 Kg/m^). La densidad de una roca es un buen indicativo de su resistencia. Densidad relativa: es una propiedad usada frecuentemente y se refiere a la relacin entre la densidad de la piedra y la densidad del agua. En ros de aguas claras y en canales se puede tomar un valor para la densidad del agua de 1000 Kg/m^, mientras que en aguas salinas se toma un valor de 1025 Kg/m^.
Absorcin de agua: Es la masa de agua absorbida por unidad de masa de roca seca. Es una propiedad relacionada muy directamente con la durabilidad.
Desgaste: Normalmente causado por variaciones de temperatura (principalmente ciclos heladas/deshielos) as como por ataques de carcter biolgico, qumico o mecnico.
Resistencia a los tejidos y presencia y los daos por abrasin.
de discontinuidades:
Propiedades
importantes para determinar la capacidad de resistencia de la roca ante la rotura
Color: El color y la apariencia general de la roca pueden ser importantes en situaciones donde sta debe integrarse bien con el medioambiente.
B) Propiedades relacionadas con su produccin
Forma de los bloques: los bloques de roca usados en revestimientos de cauces pueden ser de forma alargada (adecuados principalmente para colocar
manualmente o para gaviones), formas cbicas o formas irregulares (angulares o redondeadas). En cualquier caso, la forma de los bloques de roca tiene influencia en el diseo de la obra de proteccin, principalmente en lo referente al espesor, porosidad y estabilidad de la misma.
Integridad del bloque: la integridad de los bloques de piedra depende mucho del manejo de los mismos; un manejo inadecuado o violento incrementa la probabilidad de roturas y puede significar una reduccin del tamao medio de la roca.
57
Captulo 3
Graduacin: es la distribucin en tamao o masa de la roca que es habitualmente requerido para la comprobacin de su estabilidad hidrulica, para el diseo de filtros y para la eleccin del equipo y mtodos de construccin. Es una propiedad muy importante que deber ser especificada en todos los casos.
C)
Propiedades relacionadas con la construccin
Porosidad: es el volumen de huecos por unidad de volumen de relleno de roca. Aunque sta depende del nivel de compactacin, los valores asumidos normalmente para el diseo estn comprendidos entre el 15 y el 40%. El lmite inferior corresponde a materiales bien graduados y est directamente relacionado con la capacidad de las partculas ms pequeas para llenar los huecos entre las partculas mayores (efecto de trabazn).
Rozamiento interno: esta propiedad est representada por el ngulo de rozamiento interno y afecta principalmente a la estabilidad de las protecciones en taludes.
3.2.- La escollera (riprap)
3.2.1.- Definicin El termino escollera (riprap) se emplea para describir la piedra suelta procedente de cantera con una amplia graduacin (Des/Dis = 1,5-2,5 ; W85/W15 = 3,40 - 16) que se usa para la proteccin de lechos y taludes de cauces frente a fuerzas de carcter hidrulico.
Las protecciones o revestimientos de escollera estn formados por capas de piedra de graduacin ligera (de acuerdo con la clasificacin holandesa expuesta en la tabla 4.1 Escarameia) y cuyos tamaos son generalmente mayores de 200-250 mm. La escollera se puede definir bien por su peso (normalmente) o bien por su tamao. Los bloques de piedra muy grandes, del orden de 1.000 Kg de peso, se suelen emplear nicamente en protecciones de costas frente a oleajes importantes, emplendose el termino "armour layer" (capa de armadura), mientras que en protecciones de carcter fluvial se emplea el trmino "cover layer" (capa de cubierta).
3,2.2.- Caractersticas Las caractersticas ms destacables de una proteccin o revestimiento construido con escollera (riprap) son las siguientes:
58
Captulo 3
Es un tipo de proteccin con aplicacin dentro de un amplio rango de condiciones y caractersticas tanto del flujo circulante como del suelo, lo cual le sita como uno de los tipos de proteccin ms verstiles que existen.
Es muy flexible, ya que al estar formada por bloques de roca independientes (sin ninguna trabazn artificial entre ellos), sta se acomoda perfectamente tanto a pequeos movimientos del terreno soporte como a la prdida de algunos de sus bloques sin que esto produzca el colapso de la misma.
Los fallos en la misma, debidos al espesor de la capa de proteccin, tienden a ocurrir paulatinamente (poco a poco) existiendo tiempo suficiente para ser reparados.
Se cree, aunque no est aceptado universalmente, que la estabilidad es mejor en protecciones construidas con escollera bien graduada, donde las piedras de tamaos ms pequeos rellenan los huecos que quedan entre las de tamao mayor. En este caso la porosidad resulta ser considerablemente menor que en el caso de protecciones realizadas con piedra de tamao uniforme (25% comparado con casi 40%)
Forma de las piedras
En las protecciones de escollera existentes se pueden encontrar piedras de formas variadas: redondeadas, angulares o alargadas. Generalmente se considera que las piedras de forma alargada confieren menor estabilidad a la proteccin, adems de ser ms dificultoso su reajuste en nuevas posiciones en caso de asentamiento del terreno o fallo parcial de la proteccin.
En cuanto a las piedras de forma redondeada, por una parte se atribuyen a las mismas algunos fallos de protecciones, pero por otra parte algunas investigaciones en estabilidad de protecciones de escollera bajo condiciones de flujo turbulento demostraron que no existe una reduccin apreciable en la estabilidad de la proteccin en el caso de usar piedras de forma redondeada comparada con el uso de piedras de forma angular.
Tamao de las piedras
El tamao dlas piedras puede especificarse en trminos de peso o dimensin. La dimensin de la piedra puede especificarse de dos formas diferentes:
59
Captulo 3
Lado de un cubo de volumen equivalente al de la piedra.
D =
W
V^ y
(3.1)
Dimetro de una esfera de volumen equivalente al de la piedra

1
Z? =1,24
W^
\ysj
(3.2)
siendo en ambos casos: W: peso de la piedra A : densidad de la piedra (2.500-2.700 Kg/m^)
Otra forma de especificar el tamao de las piedras de la escollera (especialmente cuando stas son pequeas) es en base a su anlisis granuiomtrico, en trminos de Dx, siendo ste el tamao para el cual el x% de las piedras (en peso) es ms pequeo.
La mayora de las formulaciones existentes en este sentido estn basadas en el D50, aunque algunos investigadores encontraron que el D30 es un mejor indicador para el tamao de piedra estable. Las siguientes expresiones permiten relacionar estas formas entre s:
Dn5o = 0,84 a 0,91 D50 Ds=1,13D,50

f
(3.3)
(3.4)
D300,70D50
An=Z), 30 - -^50
A15
r.
NO'32
(3.5)
Kîsj
La tabla 3.1 que se expone a continuacin resume las principales caractersticas de la escollera.
60
Captulo 3
Tabla 3.1.- Caractersticas principales de la escollera Graduacin Forma W85/Wi5 = 3,40a16 Curva suave, bien graduada Idealmente cbica (dimensin mxima Sdimensin mnima) ngulo de reposo ngulo de rozamiento interno Densidad (peso especfico) Tamao nomina! Normalmente entre 35 y 42 Normalmente entre 40 y 45 Normalmente entre 2,50 y 2,70 Tn/m" Especificado en trminos de Dx Wx, el cual representa el tamao o peso de la piedra para el cual el x% de la piedra es ms pequeo. Espesor del revestimiento Porosidad No menor que 2xDn5o bien 1 a 1,5xdimensin mxima Rangos entre 25% (bien graduada) y 40%
3.2.3.- Aplicabilidad
Entre las aplicaciones fundamentales de la escollera se pueden destacar las siguientes:
Proteccin de lechos y taludes de cauces frente a flujos de alta velocidad y ataque del oleaje, incluso con altos niveles de turbulencia. Es adecuada para proteccin de orillas con taludes superiores al 1,50H:1,00V sin necesidad de medios adicionales de control.
Su facilidad de colocacin con medios mecnicos, generalmente sin necesidad de colocacin manual y sin compactacin, hace que la escollera sea adecuada en muchas situaciones, incluidas las protecciones bajo el agua.
La escollera es generalmente una solucin econmicamente ventajosa cuando se coloca con medios mecnicos, especialmente en el caso de proyectos relativamente grandes.
Sus bajos requerimientos en cuanto a mantenimiento la hacen particularmente apropiada en la proteccin de zonas alejadas o remotas.
Su gran flexibilidad la hace apropiada para la proteccin contra la erosin en transiciones entre estructuras hidrulicas y orillas (taludes) naturales u otro tipo de revestimiento.
61
Captulo 3
3.3.- Anlisis de la estabilidad de la escollera
3.3.1.- introduccin
Los mrgenes de los cauces estn sujetos a procesos erosivos considerables durante perodos con presencia de caudales altos en los cuales la proteccin que proporciona la vegetacin presente en estos resulta insuficiente. En estos casos resulta obligado recurrir a elementos de proteccin artificiales capaces de resistir la accin de la corriente, tal y como se ha comentado y descrito en el captulo 2.
Uno de los elementos ms usados en la proteccin de mrgenes es la disposicin de una o varias capas de escollera o riprap, cuyas dimensiones pueden ser determinadas mediante la aplicacin de varias metodologas las cuales se analizan a lo largo de este trabajo.
Analizando primeramente la estabilidad terica de las partculas de una proteccin de escollera dispuesta sobre el talud de un cauce, ste se ha abordado tradicionalmente desde dos puntos de vista diferentes: A) Anlisis de la estabilidad de una partcula simple B) Anlisis de la estabilidad de una partcula considerando la interaccin con las partculas que tiene a su alrededor Estos dos planteamientos han sido utilizados por los diversos autores que han abordado el problema, algunos de los cuales se exponen a continuacin.
3.3.2.- Mtodos basados en la estabilidad de una partcula simple 3.3.2.1.- Mtodo de Ramette (1963)
Este autor asume las siguientes suposiciones para la realizacin del anlisis: El talud a proteger tiene una inclinacin igual o menor que el correspondiente al talud natural de equilibrio del material sumergido. El canal es recto o ligeramente curvo. El flujo es uniforme
62
Captulo 3
Fh
77777777777771
Figura 3.1.- Fuerzas actuantes sobre una partcula simple
La notacin de las fuerzas y ngulos de la figura anterior son los siguientes:
a : ngulo que forma el talud con la horizontal Ps: Peso sumergido de ia roca Fh : Fuerza mnima requerida para lograr el desplazamiento de una partcula de roca sumergida y situada sobre un leciio horizontal F,: Fuerza mnima requerida para lograr el desplazamiento de una partcula de roca sumergida y situada sobre un talud que forma un ngulo acn la horizontal D : Dimensin caracterstica de la partcula de roca
La ecuacin que define la estabilidad de una partcula colocada sobre el fondo del canal es la siguiente:
Fh=Ps^Z<^
(3.6)
Una partcula colocada sobre el talud est sometida a las siguientes fuerzas:
Peso de la partcula, Ps Fuerza que ejerce la corriente sobre la partcula actuando en la direccin del flujo, F,
En el equilibrio se tiene:
F,=Pstg^.fia)
(3.7)
63
Captulo 3
con:
f(a) = cosah-^
(3.8)
A partir de estas dos ecuaciones se obtiene: Ft=Fai.oc) (3.9)
Dividiendo los dos miembros de esta ecuacin por el rea de la seccin en la cual se aplican las fuerzas F, y F),, se obtiene: r,=r,.f{cc) siendo: T,: tensin tractiva ejercida sobre una partcula situada sobre el talud Th: tensin tractiva ejercida sobre una partcula situada sobre el fondo La tensin tractiva est relacionada con la dimensin de la partcula y con el peso de la misma de acuerdo a la expresin: (3.10)
T^=AzJsD
(3.11)
siendo: A : coeficiente adlmensional cuyo valor se puede determinar experimentalmente ms: peso sumergido de la partcula D : tamao de la partcula de roca El tamao de la roca para el dimensionamiento de una proteccin de escollera puede obtenerse a partir de la ecuacin siguiente:
T, = A.zi7s.D.f(a) (3.12)
con lo que a partir de la conocida la ley de distribucin de la tensin tractiva T, a lo largo del talud, se puede obtener la distribucin de los tamaos de piedra a lo largo del mismo. Sin embargo, la distribucin de r, no se puede obtener a partir de un simple anlisis matemtico ya que depende de una serie de factores como son las caractersticas de flujo, la geometra de la seccin transversal del cauce, la rugosidad, etc., los cuales dependen a su vez del tamao de
64
Captulo 3
la piedra buscado, por lo que este autor concluye que el conocimiento de la ley de distribucin de la tensin tractiva debe obtenerse mediante experimentacin. Los resultados de los experimentos realizados por Ramette en 1963 demostraron por una parte que la mxima inestabilidad en una proteccin de escollera sobre un talud ocurre siempre en el pie del mismo, y muy raramente por encima de la zona AB marcada en la figura 3.2
Figura 3.2.- Zona de mxima inestabilidad en un talud protegido con escollera Los experimentos tambin dejaron muy claro que el valor mximo de la fuerza tractiva que causa el desplazamiento de la escollera en la regin AB es una funcin lineal del parmetro D, de la forma:
C7t=0m2msD
(3.13)
para el caso de un talud de ngulo a, tal que tga = y de la forma:
ai =0.0l677sD
(3.14)
para tga = -
65
Captulo 3
Si se comparan las ecuaciones (3.13) y (3.14) con la ecuacin (3.12) para un valor de tg ^ = 0.65 se obtiene:
Para tga = :
a-, = 0.57 A m^D
(3.15)
Para tga-
a,=0M5As7sD
(3.16)
La ecuacin (3.15) es equivalente a la (3.13) para un valor A = 0.021, y la ecuacin (3.16) equivalente a la (3.14) para^ = 0.020. 3.3.2.2.- Mtodo de Lae (1953) Una partcula simple que forma parte de una proteccin de escollera en un lecho o talud de un cauce est sometida a dos clases de fuerzas (figura 3.3): A) Fuerzas impulsoras, que tratan de desalojar a la partcula de su posicin de equilibrio B) Fuerzas resistentes, que tratan de mantener a la partcula en su posicin de equilibrio
Fd
Wsine
Z"^.
''S,
i^n.
Figura 3.3.- Fuerzas actuantes sobre una partcula de roca colocada en el talud de un cauce por el que circula una corriente de agua
66
Captulo 3
La fuerza resistente, FRE, tiene la expresin: F^=W cosd-FL)tg^ Siendo: W: Peso sumergido de la partcula 0 : ngulo del talud Fi: Fuerza de sustentacin (lift forc) 0 : ngulo de rozamiento interno de la escollera La fuerza impulsora, F ^ , tiene la expresin (3.17)
FoR = {iV^sinê + F Y^ siendo: Fd: Fuerza de arrastre de la partcula (drag forc) Si se asume que:
(3-18)
FJ=ST
(3.19)
F,=fiF, siendo: T : Fuerza tractiva local en el contorno 5 : Constante de proporcionalidad
(3.20)
(5: Ratio entre la fuerza de sustentacin y la fuerza de arrastre Sustituyendo en las ecuaciones (3.17) y (3.18), las expresiones de F^yFi dadas por las expresiones (3.19) y (3.20) se obtiene: F ^ = {W cos^ - /3ST)tg (p (3.21)
PDR = ^^sinê + S\'^ Y
(3.22)
67
Captulo 3
El factor de seguridad, FS, de una proteccin de escollera construida con una roca de peso sumergido dado, se puede expresar como:
FS--
FRE ^ JW eos 0 - P8'[)xz ^
(3.23)
El peso sumergido de la roca se puede relacionar con el tamao de la misma mediante la siguiente relacin:
(3.24)
siendo: d : dimetro de la roca ys: peso especfico de la roca yw' peso especfico del agua Introduciendo la expresin (3.24) en la (3.23) se tiene:
: nd^ (/s - Yyr )cos 6 - pSr tg! FS = V Ji:d'^{rs-rw)&^T^^d

/l
(3.25)
+ .JV
En un canal abierto con un rgimen de flujo turbulento la tensin tractiva en el contorno es una cantidad aleatoria, y no se puede tratar como una cantidad exacta, pero se puede trabajar con valores medios suponiendo conocido nicamente el valor medio de la tensin tractiva en el contorno. En este ltimo caso, la ecuacin anterior se transforma en:
FS=-^
- 7rd^ (/s - 7-;^ )cos ^ - /3Ttg9> 6
(3.26)
-7td^{ys-rw)^^^^0 o
+<?v
siendo: FS : Factor de seguridad convencional f : Tensin tractiva media en el contorno
68
Captulo 3
En un canal abierto con rgimen de flujo turbulento, el valor de la tensin tractiva media en el contorno puede ser estimado de acuerdo a la expresin siguiente:
T=p
Uo 2.5 Inl 1 2 . 3 ^
d y
(3.27)
siendo: p : densidad del agua UQ : velocidad media del flujo yQ : calado
La ecuacin (3.27) se obtiene a partir de la ecuacin de distribucin de velocidad desarrollada por Keulegan en 1938 y ha sido usada tambin por Simona y Stevenspara la obtencin de sus ecuaciones de diseo de protecciones de escollera.
Determinacin de los parmetros 5 y p
Los parmetros de estabilidad, 6 y p que figuran en la ecuacin (3.26) son los que controlan el Factor de Seguridad en el caso de que los dems factores sean dados. La constante de proporcionalidad, 5, puede ser evaluada considerando 6 = 0 y condicin de inicio de movimiento, es decir f = % y FS = 1, siendo r^ la tensin tractiva crtica media en el contorno. En estas condiciones, la ecuacin (3.26) se puede escribir como:
Sfc = ^ yrd' (/s-rw)-
PSfc j tg (f
(3.28)
La tensin tractiva crtica media para un tamao de partcula dado puede ser evaluada de acuerdo al criterio modificado de Shields:
tc=^Ml{y,-r^Y
Introduciendo la ecuacin (3.29) en la (3.28) se tiene:
(3.29)
5=
11.14^ /5 + ctg^
(3.30)
69
Captulo 3
De acuerdo al trabajo de Torum (1965), Bhowmik (1968) lleg a la conclusin de que la relacin entre la fuerza ascensional y la de arrastre tena un valor prximo a 0.85, con lo que Lae adopt ese valor, haciendo por tanto > 8 = 0.85 , con lo que la expresin del parmetro 8 queda de la siguiente forma:
0.85 + ctg(5
"""
(3.31)
3.3.3.- Mtodos basados en la estabilidad de una partcula en relacin con las que le rodean
El factor de seguridad para protecciones de escollera se define como la razn entre los momentos resistentes de las fuerzas que se oponen a la rodadura de las partculas hacia fuera de la capa de escollera y los momentos desestabilizadores de las fuerzas que tienden a desalojar las partculas fuera de la capa de proteccin. La condicin crtica se tiene con el flujo para el cual se inicia el movimiento; en estas condiciones las partculas que forman parte de la proteccin de escollera tienen un factor de seguridad igual a la unidad. Si el factor de seguridad es mayor que 1, la proteccin de escollera se considera segura; en cambio si el factor de seguridad es menor que 1 las rocas son arrastradas fuera de la capa de proteccin y puede ocurrir el fallo (derrumbe) total de la misma. La condicin de comienzo de arrastre (inicio de movimiento) para los bloques de escollera equivale a las condiciones de tensin de rotura para el clculo de estructuras.
Las ecuaciones que definen los factores de seguridad para las protecciones de escollera se basan en consideraciones tericas y en la informacin emprica existente, as:
Se emplea tanto el criterio de Shields para el comienzo de arrastre de las partculas, como el modificado por Gessler. La fuerza hidrodinmica de arrastre (drag forc) del fluido sobre los bloques de escollera se considera en la misma forma que la empleada por Lae.
La fuerza hidrodinmica ascensional (lift forc) tambin se incluye en el anlisis.
La magnitud de la fuerza ascensional es proporcional a la magnitud de la fuerza de arrastre, teniendo en cuenta que la primera acta en direccin perpendicular a la segunda. Esta diferencia en I a d ireccin de las fuerzas es muy importante en el anlisis de la estabilidad de las partculas sobre un talud.
70
Captulo 3
La estabilidad de la partcula se obtiene a partir de su peso sumergido y el ngulo de rozamiento interno de la misma.
El concepto de factor de seguridad en el diseo de protecciones de escollera se emplea por las siguientes razones: El factor de seguridad se puede usar para comprobar las propiedades (los mritos, el estado) de una proteccin previamente diseada. El factor de seguridad tambin se puede emplear para evaluar los distintos mtodos de clculo de protecciones de escollera existentes.
3.3.3.1.- Mtodo de Simons y Senturk (1977)
En ausencia de oleaje y filtracin, la estabilidad de las partculas de roca que forman parte de una proteccin de escollera dispuesta sobre un talud depende de los siguientes factores:
La m agnitud y direccin de la velocidad de la corriente en la proximidad de las partculas.
El calado del flujo. El ngulo del talud. Las caractersticas de la roca, incluyendo geometra, angulosidad y densidad.
Las relaciones funcionales entre estas variables se desarrollan a continuacin para diferentes condiciones de flujo y caractersticas del talud.
A) Flujo oblicuo sobre el talud
Considerando un flujo a lo largo de un talud, de acuerdo a la figura 3.4:
71
Captulo 3
Top Of Water Surface
W,cos5
A>^ ^Partile P
Topof Side Slope Horizontal
Ws %m$ = F3
VIEW NORMAL TO SIDE SLOPE
-^X^
N( ^fZ
} g.
)C-Porticle P
4>*
,'
SECTJON A-A
LF^
sin 8 Paricle P W, sinS cos/S
SECTION NORMAL TO SECTION A-A
Figura 3.4.- Definicin de las variables usadas por Simons y Senturk para el diseo de una proteccin de escollera sobre un talud
72
Capitulo 3
las fuerzas que ejerce el fluido sobre una partcula P colocada sobre la superficie del talud son las siguientes: Fuerza ascensional (lift forc), F: fuerza que ejerce el fluido sobre la partcula en direccin normal al plano del talud. Esta fuerza se anula cuando el fluido no tiene velocidad. Fuerza de arrastre (drag forc), Fd: fuerza que ejerce el fluido sobre la partcula en la direccin del campo de velocidades en las proximidades de sta. La fuerza de arrastre es perpendicular a la fuerza ascensional y se anula cuando la velocidad del fluido es cero.
Peso sumergido de la partcula de roca, Ws. Teniendo en cuenta que las partculas de roca (bloques de escollera) colocadas sobre un talud inclinado tienen mayor tendencia a rodar que a deslizar, es ms adecuado plantear el anlisis de la estabilidad de las partculas de roca en trminos de momentos alrededor del punto de rotacin.
En la figura 3.4 se encuentran representados los siguientes elementos del anlisis: La direccin del movimiento de la partcula est definida por el vector R (b).
El punto de contacto alrededor del cual ocurre la rotacin en la direccin de R est representado como el punto "O" (c).
Las fuerzas actuantes en el plano del talud son Fdy Ws send{b).
El ngulo 'es el ngulo que forma el talud con un plano horizontal (a).
La fuerza ascensional, Fy actuando en direccin normal al plano del talud (c).
La componente del peso sumergido, Ws cosO, actuando tambin en direccin normal al plano del talud (c).
En el momento crtico de inicio del movimiento se produce un equilibrio de los momentos de las fuerzas alrededor del punto de contacto "O", que se puede escribir como:
e2 Ws cosO = ej Ws senOcosji + ej Fd cosS +64 -Fi
(3.32)
estando los brazos de las fuerzas, e^ 62, e3ye4)ilos ngulos 5ypdefinidos
en la figura 3.4.
73
Captulo 3
El coeficiente de seguridad, SF, de la partcula P frente a la rodadura se define como el cociente entre los momentos de las fuerzas que se oponen a la rodadura de la partcula y los momentos de las fuerzas que tienden a provocar la rodadura de sta fuera de su posicin de equilibrio. Poniendo esto en forma de ecuacin matemtica, se tiene: CjWs eos 9 ^ ^ ejffy sen ffcos/S + e^Fj eos + e^F^
SF =
(3.33)
expresin del coeficiente de seguridad en el caso ms general. A partir del caso general, se pueden plantear condiciones diferentes que conducen a variaciones en la expresin general. En el caso de no existencia de flujo, es decir agua parada, si se incrementa el valor del ngulo que forma el talud con la horizontal hasta el valor del ngulo de rozamiento de las partculas de roca, ^, entonces el coeficiente de seguridad se hace igual a la unidad, teniendo entonces:
SF = 1 ; 6 ' = ^ ; PÔ; S= 90- X -(3 = 90"
y sustituyendo estos valores en la ecuacin (3.33) sta se reduce a:
tg( = ^
(3.34)
la cual muestra que el cociente entre los brazos de las fuerzas e^ / e viene dado por el ngulo de rozamiento interno de la roca, ^. Partiendo ahora de la ecuacin (3.33) y dividiendo numerador y denominador por e-Ws, esta ecuacin se transforma en:
cosG tg SP = ^. ^|^ T] tg ^ + senG cosp
(3-35)
siendo:
ri='-^cos5^'-^^
(3-36)
74
Captulo 3
A la variable 77' se le denomina "Parmetro de estabilidad para partculas colocadas sobre un talud inclinado".
El ngulo , mostrado en la figura 3.4, es el ngulo que fornna el vector velocidad (o la fuerza de arrastre) con la horizontal, medido sobre el plano del talud. Sobre este plano se cumple la siguiente relacin angular:
S-90-1-0
(3.37)
Se admite que los momentos de la fuerza de arrastre (Fd), y de la componente del peso sumergido (Ws sen9) en direccin normal a la del movimiento de la partcula R estn en equilibrio, ya que la direccin del movimiento es la de R; con lo que se puede escribir:
eFdsenS=eWs senO-senp
(3.38)
JU sin 8 Partcle P W, snScos/8
seenow
NORMAL TO SECTION A-A
A partir de las ecuaciones (3.37) y (3.38), se obtiene: e-iFd sen.?) e^Fc?(cos^cosB-senXsenB) = -^^ ^ sifFssenS e,fF5sen9
senp =
(3.39)
tgp =
" ^ sen9+senA e^Fd
(3.40)
En el caso de partculas (bloques de escollera) situadas sobre un lecho plano, (6 = O, con 5= 0), el parmetro de estabilidad, denominado ahora T|,tiene la siguiente expresin:
, =^ ^ . ^ e^Ws e^Ws
(3.41)
75
Captulo 3
y el factor de seguridad de acuerdo con la ecuacin (3.35) quedara:
5F = -
(3.42)
para flujo sobre el lecho plano. Tanto la fuerza hidrodinmica de arrastre (Fd) como la ascensionai (FJ son proporcionales al cuadrado de la velocidad del fluido en las proximidades de la partcula y al rea expuesta de sta. Tambin la fuerza tractiva en el lecho est relacionada con el cuadrado de la velocidad del fluido, teniendo entonces:
Fj^=C,k%
(3.43)
F^^C^k^Ts
(3.44)
siendo: Tj: Tensin tangencial (fuerza tractiva) media sobre el plano que contiene a la partcula. k: dimetro de la partcula. C, C2: coeficientes que dependen del rea expuesta de la partcula, de los coeficientes de arrastre y ascensionai y de la relacin entre la velocidad y la tensin tangencial. El peso sumergido de la partcula se puede escribir de la siguiente forma:
^5=C3(rs-lk'
(3.45)
siendo: C3: coeficiente que depende solamente de la forma de la partcula. 75.- peso especfico de la roca. ya-' peso especfico del agua.
Sustituyendo las ecuaciones (3.43) (3.44) y (3.45) en la ecuacin (3.41) se obtiene:
l'=4"^"^2'=3 'S Cêy (js - \)rk
(3 46)
El trmino
-,
^r
es el parmetro de Shields
76
Captulo 3
Las condiciones de comienzo de arrastre implican un valor del factor de seguridad SF= 1; que en el caso de flujo sobre lecho plano, y de acuerdo con la ecuacin (3.42), se cumple adems TJ = }. Cuando el flujo a lo largo del lecho es plenamente turbulento, el parmetro de Shields en condiciones de comienzo de arrastre toma el valor de 0'047 de acuerdo con Gessier, con lo que a partir de la ecuacin (3.46) se puede escribir:
Cje,
0.047
En el caso de condiciones de flujo diferentes a las de comienzo de arrastre, la ecuacin (3.46) se transforma en:
^ = 21..
(3.48)
Si por conveniencia, se hace:
M =^ ^ eyWs
(3.48')
N =^ ^ e,Ws
(3.48")
la ecuacin (3.36) se puede poner:
rj'=M + NcosS
(3.49)
y la ecuacin (3.41):
T}'=M + N
(3.50)
La relacin entre r\'yy\ ser por tanto:
+ cosd (3.51) N
El problema consiste en determinar el valor correcto de la relacin M/N de modo que el factor de estabilidad en el talud, rj', se pueda relacionar con el factor de estabilidad en un lecho horizontal, ;;, lo que en definitiva es relacionarlo con el parmetro de Shields. En principio se pueden suponer los casos siguientes:
77
Captulo 3
A) Que la fuerza de arrastre sea nula (Fd = 0)
= 00
LfO
B) Que la fuerza ascensional sea nula (Fi = 0)
=0 N
= cosS n
C) Que tanto la fuerza de arrastre como la fuerza ascensional tengan valores finitos
n o < < cos^
Si se consideran condiciones de comienzo de arrastre para las partculas de escollera, las relaciones Fi/Fd y e^/ ej dependen de las condiciones de turbulencia del flujo y de las Interconexiones que, de acuerdo con su colocacin, existan entre las partculas o bloques de roca de la escollera. Para facilitar el anlisis, se admite que el producto de estas relaciones sea Igual a la unidad, es decir:
^ . l =^ l
(3.52)
Este valor fue seleccionado por Stevens y Simons una vez considerado e I rango de posibles valores para FL / Fd y e^/ e, as como el efecto de M /N en el valor del factor de seguridad SF. El factor de seguridad SF depende del valor de M/iV solamente para el caso de flujo sobre taludes, siendo independiente en otros casos. Con M/N= I, la ecuacin (3.51) se transforma en:
rj
y usando la ecuacin (3.37), se puede poner:
;7'^l + sen(Up) 7 2
4>
78
Captulo 3
El trmino
s\ Ws
, incluido en la ecuacin (3.40) se puede escribir tambin:
e3-Fd
ei-Ws _e2 Ws e\ _ I 1 ei-Fd es Fd ei N t%(p
(3.55)
de acuerdo con las ecuaciones (3.34) y (3.48").
Para
M = 1, la ecuacin (3.50) se transforma en:
N--
(3.56)
Si se sustituyen las ecuaciones (3.55) y (3.56) en la ecuacin (3.40), la expresin del ngulo p se convierte en:
P = arctg
cosX 2 sene senk Tltg(
(3.57)
En resumen, se puede decir que el factor de seguridad para protecciones de escollera colocadas sobre taludes donde el flujo tiene una componente de velocidad no horizontal, depende de los siguientes factores:
Propiedades de la roca. Inclinacin del talud.

Caractersticas del flujo.
Diciios factores estn relacionados entre s mediante las siguientes ecuaciones:
SF--
cose tg ^
T]' tg ^ + senG cosp
(3.35)
Tl =
21T
(3.48)
ir5-^)1 a K
l + sen(X.+ p)' 11=11 2
(3.54)
79
Captulo 3
P = arctg
cos
2sen6 + sen>.
(3.57)
Dada una roca de tamao representativo K, peso especfico 75 y ngulo de rozamiento interno ^, y dado un campo de velocidades que forma un ngulo con la horizontal y que
produce una tensin tangencial t; en un talud cuya inclinacin viene dada por un ngulo 0, se puede obtener el factor de seguridad de la misma mediante la resolucin de las cuatro
ecuaciones expuestas.
Una vez obtenido ste, y en funcin del valor del mismo, se puede concluir lo siguiente:
Si SF>1 la proteccin de escollera se puede considerar segura.

Si SF=1 los bloques o partculas de roca que forman la escollera se encuentran en la condicin de comienzo de arrastre.
Si SF<I la proteccin de escollera no se puede considerar segura y por tanto

podra fallar.
B) Flujo horizontal sobre el talud En la mayora de los casos, el ngulo que forma la direccin del flujo con la horizontal
es muy pequeo y se puede asumir que A, = O, con lo que las ecuaciones (3.54) y (3.57) se simplifican, quedando:
3 = arctg
2 sene
(3.58)
. 1 + senB 11= ^
(3.59)
Sustituyendo estas expresiones en la ecuacin (3.35), la expresin del factor de seguridad para flujo horizontal sobre un talud queda de la forma:
SF =
SFm
'-r-]
(3.60)
80
Captulo 3
siendo:
^ = SFwri-sece
(3.61)
SFm = ^ tge
(3.62)
y resolviendo estas ecuaciones en funcin de r\, se tiene:
ri =
COS0 V SFxSFn?
(3.63)
donde SFm es el factor de seguridad para protecciones de escollera sobre un talud en el caso de no existir flujo. A menos que el flujo est por encima del talud, el factor de seguridad de la proteccin de escollera no puede ser nunca mayor que SFm.
C) Flujo sobre un lecho plano con pendiente
El flujo sobre un lecho plano, el cual forma un ngulo a con la horizontal en el sentido hacia aguas abajo de la corriente, es equivalente a considerar un flujo oblicuo sobre un talud, con e = a y X = 90.
Aplicando las ecuaciones (3.35), (3.54) y (3.57) en este supuesto, se obtiene:
p=o
ri' = ri SF= ^^^-^g^ (3.64)
Tltg^ + sena
para el caso de flujo sobre un lecho plano que forma un ngulo a con la horizontal.
Despejando el valor de ri en la ecuacin anterior, se obtiene:
T| = eos a SF
tga^
tg)
(3.65)
81
Captulo 3
D) Flujo sobre un lecho plano horizontal
En el caso de un flujo plenamente desarrollado sobre un lecho plano horizontal (a = 0) en el cual se tiene una proteccin de escollera, la ecuacin (3.64) se reduce a:
SF = -
(3.66)
Si las partculas o bloques que forman la proteccin de escollera se encuentran en la condicin de comienzo de arrastre, esto implica que 5F=7 y T]=1, con lo que la ecuacin (3.48) se transforma, en este caso, en:
'^'
=0'047
la cual coincide con el criterio de IVieyer-Peter para inicio del movimiento.
3.3.4.- Relacin entre tensin tangencial y velocidad.
Con objeto de comparar las ecuaciones previamente desarrolladas con otras empleadas para el diseo de protecciones de escollera, es necesario relacionar la magnitud de las fuerzas tractivas que actan sobre una proteccin de escollera colocada sobre el lecho o sobre los taludes con las velocidades del flujo en las proximidades de la proteccin.
En el caso de flujo turbulento plenamente desarrollado, la relacin entre la velocidad local "u" y la profundidad "y" sobre el lecho es:
u = 2'50M* In
30'2^| K,
(3.67)
siendo u* la velocidad de corte, o velocidad de friccin, definida como:
Zs Ut =
(3.68)
v^y Esta ecuacin de distribucin de velocidad fue deducida por Keulegan y empleada por Einstein en la investigacin de la funcin de arrastre de fondo.
82
Captulo 3
Si se selecciona como velocidad de referencia, la velocidad tomada a una distancia y = k sobre el lecho, se tiene:
u^ = 2.50M. In30.2 = 8.50M. (3.69)
El valor de la velocidad de referencia, u dado por esta ltima ecuacin es el mismo que el empleado por Campbell en los estudios realizados para el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos. De las ecuaciones (3.68) y (3.69) se puede obtener una relacin entre Ury %:
fjul = llTs
(3.70)
Esta relacin es nicamente vlida en casos de flujo uniforme en canales prismticos y anchos en los cuales el flujo es totalmente turbulento. A efectos de diseo esta ecuacin resulta aplicable en zonas donde el flujo tiende a acelerarse (ej: aletas de un contradique), no siendo adecuada, en cambio, en zonas donde el flujo tiende a decelerarse o detrs de estructuras de disipacin de energa, ya que en estas zonas la tensin cortante es mayor que la que resultara aplicando la ecuacin (3.70) debido a la turbulencia del flujo. Sustituyendo 1 a ecuacin (3.70) en I a (3.48) s e p uede obtener el valor d el factor d e estabilidad:
0'30-Mr'
/OV^x
La velocidad media en la vertical, U, viene dada por la expresin:
C/ = 2'50M*lnl2'30
(3.72)
siendo: yo: calado del flujo. Esta ecuacin junto con la (3.67) fueron obtenidas por Keulegan.
83
Captulo 3
La relacin entre la velocidad de referencia, M y la velocidad media local u, resulta ser:
ur _
"
2'50u* ln30'2
2'50M* In 1230 ^ 1
3'40
In 1230 ^''
(3.73)
El factor de estabilidad TJ se puede escribir tambin en trminos de velocidad media local, a partir de las ecuaciones (3.71) y (3.73):
Tl =
su
(rs-'Ogk
(3.74)
siendo:
-l2
2 = 030
3'40
(3.75) k)
b 1230
La expresin usada por Searcy (1967) en el Bureau of Public Roads para determinar la "velocidad contra la piedra" es la siguiente:
1 ^ 0'9581og|^| + l
(3.76)
siendo: % : U : velocidad contra la piedra. velocidad media en el canal
La velocidad contra la piedra, us, puede ser considerada como la velocidad que se obtiene de la ecuacin (3.67) para una distancia;^ = 0'39k sobre el lecho.
En canales anchos la velocidad media local (depth-averaged velocity) y la velocidad media (mean velocity) en el canal son aproximadamente iguales, con lo que la velocidad contra la piedra y la velocidad de referencia se pueden relacionar mediante la siguiente expresin:
3'40 0'9581og
Ur _Ur U
+1
(3.77)
In 1230 k)
84
Captulo 3
obtenida a partir de las ecuaciones (3.73) y (3.76).
Para valores de yo/k comprendidos entre 1 x 10 y 1 x 10, el valor de es aproximadamente 1'40.
La expresin del factor de estabilidad, T], en funcin de la velocidad contra la piedra se puede o btener a partir de la ecuacin (3.71) haciendo - ^ = 1.40, quedando de la siguiente
Us
forma:
0'60M/
n=
3.3.5.- Tamao representativo de los bloques de escollera.
(3.78)
En estudios de erosiones en las salidas de pasos y alcantarillas, Stevens fue capaz de agrupar un rango amplio de datos de erosin empleando la siguiente expresin:
10
Nl/3
1=1
10
(3.79)
para obtener el tamao efectivo o representativo de los bloques (o granos) del material graduado, siendo:
di{i = \) =
do + dw
di{i = 2) =
?10 + 20
//(/ = 10) =
f 90 + f 100
Los trminos do, djo, ..., doQ corresponden a los dimetros del tamiz para los cuales el 0%, 10%, ..., 100% del material (en peso) es ms fino. La ecuacin (3.79) es equivalente a determinar la media aritmtica de la suma de los pesos de las partculas individuales.
85
Captulo 3
En los estudios realizados por Stevens, la relacin k/dso vara entre los valores 1'005 y 2'25, siendo normalmente k <di7.
86
Captulo 4
Revisin efe los mtodos de clculo aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera
CAPITULO 4 REVISIN DE LOS MTODOS DE CLCULO APLICABLES AL DIMENSIONAMIENTO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA 4.1.-Introduccin
La determinacin del tamao del riprap es uno de los factores ms importantes para poder definir posteriormente una graduacin ptima. Los mtodos de clculo existentes en la actualidad presentan limitaciones, algunas de las cuales podran ser las siguientes: Muchos de los mtodos existentes han evolucionado a partir de conceptos de transporte de sedimentos, los cuales usan la tensin tractiva para definir la estabilidad de las partculas. Esta tensin tractiva, para un tamao de escollera dado, se determina en base a los conocidos coeficientes de Shields.
Una gran parte de los mtodos empleados para el clculo de transporte de sedimentos y dimensionamiento de escolleras vienen usando un coeficiente de Shields constante para flujo turbulento rugoso. Otros mtodos usan tambin distribuciones logartmicas de velocidad para relacionar velocidad con tensin tractiva.
Los resultados de varias investigaciones han demostrado que el coeficiente de Shields vara para rugosidades relativas altas y que las distribuciones logartmicas de velocidad estn tambin afectadas por la rugosidad relativa, lo cul significa que ciertos mtodos de clculo de tamao de escollera no seran aplicables en casos de rugosidades relativas altas.
Los mtodos de clculo basados en la tensin tractiva presentan una desventaja adicional debido a que, desde el punto de vista ingenieril, la tensin tractiva local resulta mucho ms difcil de medir y conceptual izar que la velocidad.
87
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera
La mayora de los mtodos existentes no tiene en cuenta el efecto de la graduacin, espesor y forma de la piedra.
4.2.-Revisn de los criterios de clculo existentes

A) Esfuerzo cortante
Uno de los criterios ms usados en la metodologa existente para el clculo de la estabilidad de protecciones de escollera es el del esfuerzo cortante, tensin tractiva fuerza tractiva crtica. El concepto de estabilidad basado en la tensin tractiva fue usado en primer lugar por Dubuat (1786), aunque ste no se hizo popular hasta Schokiitsch (1914). Lae (1953) us la fuerza tractiva para el diseo de canales estables en materiales no cohesivos. Anderson, Paintal y Davenport (1968) utilizaron una aproximacin basada en la fuerza tractiva para el desarrollo de un mtodo de diseo de protecciones de escollera el cul tena en cuenta la inclinacin de los taludes y el efecto de las curvas. Este trabajo fue la base para el desarrollo de la metodologa presentada por el U.S. Department of Transportation en la Hydraulic Engineering Circular n 15 (HEC-15). Tambin la metodologa desarrollada por el U.S. Army Corps of Engineers en sus manuales de los aos 1970 y 1971 se basaba en el concepto de la fuerza tractiva. Otros mtodos, tambin basados en la fuerza tractiva, incorporan adems conceptos de probabilidad y coeficientes de seguridad en el diseo, como los desarrollados por Li et al. (1976) y por Stevens y Simons (1971).
El esfuerzo cortante que ejerce un fluido sobre el contorno de un canal en el caso de un flujo uniforme se puede expresar como:
T=r^DS
siendo: Y^: Peso especfico del agua
(4.1)
D : Calado
8 : Pendiente de la lnea de energa
Esta ecuacin se puede escribir tambin en funcin del Radio Hidrulico (R):
T = r^RS
(4.2)
Esta fuerza impuesta, calculada por las ecuaciones (4.1) (4.2) es equiparable a la capacidad de la partcula para resistir el movimiento, denominada tensin tractiva crtica.
Captulo 4
La expresin de sta, de acuerdo a los anlisis realizados por Crter, Carlson y Lae, es:
^c = Ciirs -rjdtan^ (4.3)
siendo: Ci : Coeficiente Xs : Peso especfico de la piedra d < | ) : Tamao de la partcula : ngulo de rozamiento Interno
La formulacin de las relaciones entre la tensin tractiva con otras variables a travs del anlisis dimensional dependen de los parmetros que se consideren significativos en dicho anlisis. La ms conocida es la obtenida por Shields en 1936:
irs-rw)d
'^
:=/ ( ^ |
[o
(4.4)
siendo: A: Velocidad de corte Algunos de los mtodos de clculo existentes en la actualidad utilizan distribuciones logartmicas de velocidad para determinarla relacin entre velocidad y fuerza tractiva en el contorno de un canal. La ecuacin universal de distribucin de velocidad para superficies rugosas es la siguiente:
yjAr^sjklI
,4.5)
siendo: Vy. Velocidad local a una distancia y del fondo K: Constante de Von Karman Ks. Rugosidad equivalente Integrando la ecuacin (4.5) a lo largo de toda la profundidad del flujo se obtienen relaciones que permiten determinar la velocidad media. En el caso de canales anchos con flujo esencialmente bidimensional, la relacin obtenida es:
V 2.3, n.w - - =log

89
.... (4.6)
Captulo 4
Las dificultades ms comunes que surgen en la aplicacin de las distribuciones logartmicas de velocidad en superficies rugosas son las siguientes: i) No existe un acuerdo general en cuanto a la localizacin del origen. La relacin entre velocidad y fuerza tractiva es bastante sensible a la localizacin del mismo. i) No hay acuerdo en cuanto al valor a adoptar para Ks, habindose usado valores en estudios previos comprendidos entre dsoy 3.5 d84 iii) Efectos de la rugosidad relativa
Iv) Existe un considerable desacuerdo en cuanto a la variacin de valor de la
constante de Von Karman en flujos limpios frente a flujos cargados de sedimentos En resumen, se puede concluir que en los casos en que se tengan rugosidades relativas altas no debe usarse ni un coeficiente de Shields de valor constante ni distribuciones logartmicas de velocidad. B) Velocidad
Otros mtodos de clculo desarrollados ms recientemente relacionan el tamao o peso de la escollera con la velocidad del flujo en el canal.
Graf (1971) desarroll la siguiente ecuacin general:
V^ ^ - 1
_2K^{tanpcosa-sena)
A7\
siendo:
Vb. Velocidad en el fondo Ps. Densidad de la piedra
Ki, K2, Ki. Coeficientes ce. ngulo del fondo con la horizontal en la direccin del flujo Q: Coeficiente de arrastre (drag coefficient) Ci. Coeficiente de despegue (lift coefficient)
90
Captulo 4
Forchhemeir (1914) present la relacin desarrollada mucho antes por A. Brahms (1753):
1/
Fi,=C3r/ siendo: W: Peso de la piedra no sumergida Esta ecuacin es una forma simple de la ecuacin (4.7)
(4.8)
Isbash (1938) obtuvo una relacin entre el tamao de piedra usado en el cierre de presas con una velocidad de fondo que denomin "velocidad contra la piedra". La ecuacin (4.7) fue empleada por Isbash y sirvi de base para la redaccin del documento del U.S. Army Corps of Engineers denominado Hydraulic Design Criteria (HDC Hoja 712-1). Esta publicacin utiliza la velocidad media en lugar de la velocidad de fondo, lo cul implica que el mtodo resulte conservador en casos de flujos de baja turbulencia.
La gua de diseo de protecciones de escollera elaborada por The National Crushed Stone Association (1978) est basada tambin en la velocidad media del flujo. La Divisin de Autopistas del Estado de California (California Divisin of Highways) utiliza una ecuacin de diseo similar a la (4.7) en el desarrollo de su metodologa de clculo (1970). Blodgett y McConaughy (U.S. Geological Survey) (1986) propusieron una sencilla relacin entre el tamao de la piedra y la velocidad media en una seccin del canal, basada en datos experimentales:
Z)5o=0.01K,^-^
(4.9)
relacin que no tiene en cuenta para nada variables como talud, peso especfico de la piedra, forma del canal, etc.
Existen tambin una serie de formulaciones basadas en la relacin entre la velocidad media y el calado, que son utilizadas tambin en el clculo de la estabilidad de las partculas. stas se han escrito de forma parecida para facilitar su comparacin:
Straubb(1953):
-^ = 0.31 D
y^
^Yi
(4.10)
/s-K
91
Captulo 4
Neill(1967):
= 0.32
rw
^K
2.5
(4.11)
Vs-K.
Bogardi(1968):
= 0.26
Tw
^X
(4.12)
vrs-r^J
Grace, Calhoun y Brown (1973), Maynord (1978) y Reese (1984):
^50
=Q
ry,
^K
(4.13)
{rs-r^.j
Combinando y ordenando dos ecuaciones que usan diferentes criterios, como la (4.4) y la (4.6), el U.S. Army Corps of Engineers (1970) desarroll su mtodo de clculo de escollera basado en la velocidad media y el calado:
^-^ Cc(rs-rJ32.61og
I 50 )
(4.14)
Usando los coeficientes adecuados, las ecuaciones (4.13) y (4.14) proporcionan resultados similares para un rango amplio de valores de d/D. Reese (1984) demostr que estas dos relaciones difieren nicamente en el perfil de velocidades usado. La ecuacin (4.13) se basa en un perfil lineal mientras que la (4.14) utiliza una distribucin logartmica de
velocidades.
Un a specto i mportante d e los mtodos de clculo de protecciones de escollera que usan la velocidad como parmetro de diseo, es la decisin de que tipo de velocidad usar. En este sentido existen diversas opiniones:
Algunas formas de velocidad en el fondo son las ms representativas debido a que es la velocidad de! flujo en la zona ms cercana al fondo.
92
Captulo 4
Sin embargo esta velocidad resulta muy difcil de predecir y de medir (Bogardi 1978) debido a que la velocidad cerca del fondo vara rpidamente con la distancia al mismo.
Las velocidades del flujo en la superficie son fciles de medir pero difciles de predecir y no resultan representativas debido a que estn muy lejos del fondo.
Bogardi (1978) recomend el uso de la velocidad media en relaciones de velocidad crtica. Esta velocidad es la ms fcil de calcular, tanto con el uso de mtodos numricos como fsicos.
C) Graduacin, espesor y forma de las piedras Los efectos de la graduacin en la estabilidad o resistencia de las partculas son generalmente tenidos en cuenta mediante el clculo del tamao caracterstico de la piedra, el cul es representativo de alguna graduacin. A efectos de resistencia, generalmente se toma como tamao caracterstico a la fraccin mayor, al contrario que en el caso de estabilidad dnde el tamao caracterstico es variable. As, diversos autores han utilizado distintos tamaos representativos para varios fines:
Einstein (1942) encontr el D35 como el tamao efectivo para el movimiento de mezclas de arena. Schokiitsch (1962) utiliz el D40 para clculos de estabilidad.
La Divisin de Autopistas de California (1970) utiliz el W33 en su formulacin de clculo de tamaos de escollera. Peterka (1958) utiliz el D40 para el clculo del tamao de la escollera a colocar aguas abajo de los estanques amortiguadores de energa. Shen y Lu (1983) encontraron que el Daoera el tamao caracterstico de las superficies con material no uniforme en lechos armados.
Anderson, Paintal y Davenport (1968) demostraron con sus resultados que para un mismo tamao medio las protecciones de escollera con tamaos no uniformes son menos estables que las'de tamao uniforme. Esto demuestra que el tamao caracterstico es menor que el tamao medio.
93
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al diwensionamiento de protecciones de escollera
Maynord, comparando la estabilidad de varias protecciones de escollera con diferente graduacin, encontr que el D50 result ser el tamao caracterstico para protecciones de escollera con un espesor equivalente al Dioo-
Muchos mtodos de clculo de tamaos de escollera existentes en la actualidad usan el D50 como tamao caracterstico de diseo: U.S. Army Corps of Engineers (1970), Anderson, Paintal y Davenport (1968), HEC-15 (1975), Blodget y McConaughy (1986). En cuanto a la utilizacin de tablas de graduacin de tamaos de escollera estandarizadas, stas han sido utilizadas por el U.S. Army Corps of Engineers (1971), California Divisin of Highways (1970), U.S. Army Engineer Divisin, Lower Mississippi Valley (1982). Simons y Senturk (1977) y el U.S. Department of Transportation (1975) tienen
solamente una curva simple que define la graduacin de la escollera.

No se han encontrado referencias de estudios acerca de la influencia de la variacin del espesor de la capa de proteccin en la estabilidad de la proteccin de escollera. La gua elaborada por el USCOE (1971) aconseja un espesor de ID100 1.5 D50 (el que resulte mayor de los dos) para protecciones a colocar en seco.
El conocimiento de la influencia de la forma de las piedras en la estabilidad de ia escollera resulta importante para seleccionar las que resultan aceptables. A esto contribuyeron los trabajos de Olivier (1967) y de Nelll (1968). Actualmente son aceptadas y seguidas las especificaciones del USCOE (1970):
Piedras predominantemente angulares No ms del 25 % de las piedras tendrn un ratio longitud I / anchura b > 2.5 Ninguna piedra tendr l/b > 3.0
D) Efectos de la inclinacin del talud en la estabilidad
La m agnltud del ngulo del talud tiene una gran influencia en la estabilidad de una proteccin de escollera dispuesta sobre el mismo. Crter, Carlson y Lae (1953) estudiaron el efecto de la inclinacin del talud sobre la estabilidad de una partcula mediante la definicin de las fuerzas paralela y normal a un talud terico con inclinacin igual al ngulo de reposo del material. La condicin de equilibrio establecida por estos autores es la siguiente:
tg = ^ L ^ ^ W^cosd
(4.15)
94
Captulo 4
siendo: Ws : Peso sumergido de la piedra @ : ngulo que forma el talud con la horizontal a : rea efectiva de la partcula
T^ : Fuerza tractiva crtica para una partcula sobre un talud
Crter, Carlson y Lae definieron tambin el ratio de la fuerza tractiva, K, como el ratio necesario entre fuerzas en un talud para el que se producira el inicio del movimiento:
^ = ^ = cosJl-4^= 1-4^
Te V tg'0 V sen'0
(4.16)
ecuacin que es utilizada en varios mtodos de diseo de protecciones de escollera existentes actualmente.
Graf (1971) propuso una formulacin alternativa, incluyendo la fuerza ascensional (FJ y el ngulo de inclinacin de la fuerza de arrastre o tensin tractiva, /3, como resultado de los movimientos secundarios, ios cuales tienen lugar con mayor intensidad en los tramos curvos de los canales. La condicin de equilibrio as obtenida es:
JW^ sen^ 0 +lar oW<; sen6senB + a^zl
La ausencia de datos y estudios acerca del valor del ngulo y 5 hace que la formulacin propuesta por Graff haya sido poco utilizada hasta el momento actual. Christensen (1972) desarroll un mtodo para el anlisis de la estabilidad de una partcula colocada sobre un talud el cul incluye tambin la fuerza de sustentacin F, y demuestra que la relacin dada por la ecuacin (4.16) es poco conservadora.
Stevens y Simons (1971) determinaron la estabilidad de las partculas colocadas sobre un talud en base a un anlisis de momentos en lugar de fuerzas. Este mtodo permite el clculo de un factor de seguridad relativo, concluyendo sus autores que el mtodo propuesto por Crter, Carlson y Lae obtiene unos tamaos de escollera mayores que ste.
Se fia realizado tambin algn test a escala real para determinar la aplicabilidad de la frmula de Hudson (1958) a las protecciones de escollera dispuestas sobre taludes de canales.
95
Captulo 4
Revisin de los mtodos efe clculo aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera
Dicha frmula se puede escribir de la siguiente manera:
w=
KD
rs"'
3
(4.18)
cXgd
siendo:
W :
KD:
Altura de la ola
Coeficiente de estabilidad
Debido a que las fuerzas debidas al oleaje actan frontalmente sobre el talud, de arriba hacia abajo, los efectos de la inclinacin del talud sobre la estabilidad era de esperar que resultasen ms severos que en el caso de un canal dnde las fuerzas actan en direccin longitudinal al talud. De los resultados obtenidos se puede concluir que la ecuacin (4.16) sobreestima el efecto de la inclinacin del talud sobre la estabilidad de las partculas colocadas sobre el mismo. 4.3.- Revisin de la tcnica de diseo de las protecciones de escollera riprap Existe actualmente u n gran nmero de estudios o aproximaciones q ue relacionan la magnitud y direccin d e I as fuerzas que actan en el contorno de un canal con las fuerzas pasivas que tienden a prevenir la erosin del material del contorno. Estas aproximaciones se pueden incluir en los siguientes grupos: A) Relacin entre la velocidad permisible y el tamao de la partcula para canales en terrenos cohesivos y no cohesivos. En este grupo estaran incluidos: Hydraulic Engineering circular n 11 (HEC-11): Use of riprap for bank protection (Searcy, 1967). Federal Highway Administration (FHWA) Bank and shore protection in California highway practice (1970). California Department of Transportation (CALTRANS) Hydraulic design of flood control channels, EM 1110-2-1601 (1970). U.S. Army Corps of Engineers (USGOE)
96
Captulo 4
Sedimentation Engineering, Manual N 54 (Vanoni, 1975). American Society of Civil Engineers (ASCE)
Hydraulic
design of stilling
basins and energy dissipators. (Peterka,
1958.
Engineering monograph n 25)
B) Relacin entre la velocidad permisible para canales con vegetacin y otros tipos de revestimiento.
Hydraulic Engineering circular n 15 (HEC-15): Design of stable channels with
flexible linnings (Normann, 1975). Federal Highway Administration (FHWA) C) Relacin entre la tensin en el contorno del canal y el tamao de las partculas sobre las que acta. Hydraulic Engineering circular n" 15 (HEC-15): Design of stable channels with flexible linnings (Normann, 1975). Federal Highway Administration (FHWA)
Hydraulic design of flood control channels, EM 1110-2-1601 (1970). U.S. Army Corps of Engineers (USCOE)
Sediment Transport Technology (1977). Simona and Senturk.
Todas estas aproximaciones al problema asumen las siguientes condiciones:
flujo uniforme y subcrtico en el tramo considerado (el procedimiento EM-1601 considera tambin flujo supercrtico) canal generalmente de forma trapezoidal con seccin y pendiente constante
En varios procedimientos de diseo se usa el esfuerzo cortante o tensin tractiva como indicador de las fuerzas que actan en el lecho y taludes del canal. La magnitud del esfuerzo cortante depende del calado del flujo y del gradiente de energa en el canal. A menudo valores de la tensin tractiva en un tramo de canal con rgimen supercrtico pueden ser menores que en un canal con rgimen subcrtico
97
Captulo 4
4.4.- Resumen y agrupacin de los mtodos ms utilizados Una vez revisados los criterios de diseo y aproximaciones existentes en cuanto a la metodologa de clculo de protecciones de escollera existente actualmente, y con la intencin de resumir y ubicar los mtodos de clculo seleccionados en alguna de las categoras establecidas, se puede realizar la siguiente clasificacin en cuanto al criterio de diseo seguido: A) Mtodos que relacionan el tamao de la piedra con la tensin tractiva o esfuerzo cortante ejercido sobre el contorno del canal
Mtodo: Ttulo y fecha: Agencia: Hydraulic Engineering circular n 15 (HEC-15) Design of atable channels with flexible Jinnings (Normann, 1975) Federal Highway Administration (FHWA)
Mtodo:
EM-1601
Ttulo y fecha: Hydraulic design of flood control channels, EM 1110-2-1601 (1 970) Agencia: U.S. Army Corps of Engineers (USCOE)
Mtodo:
Simons-STT
Ttulo y fecha: Sediment Transpon Technology (1977) Agencia: Simons and Senturk
B) Mtodos que relacionan el tamao de la piedra con la velocidad del flujo circulante por el canal
Mtodo: Hydraulic Engineering circularn" 11 (HEC-11)
Ttulo y fecha: Use of riprap for bank protection (Searcy, 1967)
Agencia:
Mtodo:
Federal Highway Administration (FHWA)

Cal- & SP (1970)
Ttulo y fecha: Bank and Shore Protection in California Highway Practico
Agencia: Mtodo:
Ttulo y fecha: Agencia:
California Department of Transportation (Caltrans) Man-54

Sedimentation Engineering. Manual n 5 4 (Vanoni, 1975) American Society of Civil Engineers (ASCE)
Captulo 4
Mtodo: Agencia:
EM-1601 (1994) U.S. Army Corps of Engineers (USCOE)
Ttulo y fecha: Hydraulics design of flood control channels, EM 1110-2-1601
Mtodo:
Frmula de Escarameia y May (1992)
Ttulo y fecha: River and channel revetments. A design manual (1998) Agencia: H R Wal 1 1 ngf o rd
C)
Mtodos que relacionan el tamao de la piedra con la velocidad del flujo circulante por el canal y cuya formulacin sencilla ha sido obtenida de forma emprica
Mtodo:
USBR - EM - 25 1958. Engineering monograph n 25)
Ttulo y fecha: Hydraulic design of stiiiing basins and energy dissipators (Peterka,
Agencia:
U.S. Bureau of Reclamation
Mtodo:
Bloggett
Ttulo y fecha: Rock riprap design for protection of stream channels near iiigliway structures (1981) Agencia: Mtodo: U.S. Geological Survey Frmula de Pilarczyk (1990)
Ttulo y fecha: River and channel revetments. A design manual (1998) Agencia: HR Wallingford
D)
Mtodos que relacionan la velocidad permisible en canales con presencia de vegetacin y otros tipos de revestimiento
Mtodo: Agencia:
Hydraulic Engineering circular n 15 (HEC-15) Federal Highway Administration (FHWA)
Ttulo y fecha: Design of stable channels with flexible linnings (Normann, 1975)
Todas las metodologas reseadas asumen las siguientes condiciones:
Flujo uniforme y subcrtico en el tramo considerado, excepto el procedimiento EM1601 que considera tambin flujo supercrtico
Canal generalmente de forma trapezoidal con seccin y pendiente constante
99
Captulo 4
Tramo de canal recto, excepto el procedimiento EM-1601, el cul incluye un coeficiente que cuantifica el efecto de una curva, en funcin de la relacin entre el radio de curvatura y la anchura de la superficie libre del canal en la misma.
4.5.- Revisin de los m t o d o s d e clculo existentes
4.5.1.- Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de E.E.U.U. (U.S. Army Corps of Engineers) 4.5.1.1.- Mtodo descrito en el manual EM-2-1601 (1970)
Los criterios para el diseo de una proteccin de escollera presentados en este manual pueden ser clasificados en dos categoras generales: los relacionados con las caractersticas fsicas del material que forma la escollera y los relacionados con la estabilidad de sta. Los primeros estn basados en los resultados de experiencias de campo y en la prctica, basndose los segundos en la determinacin analtica de las fuerzas tractivas creadas por el flujo en el canal y en la capacidad de la proteccin de escollera para resistir la accin de dichas fuerzas.
Entre los principales factores que condicionan la estabilidad de una proteccin de escollera frente a las fuerzas erosivas estn los siguientes:
o o o o
Forma, tamao, peso y graduacin de la piedra Taludes, rugosidad, forma, alineacin y pendiente de fondo del canal Espesor de la proteccin Puesta en obra y tratamiento de los puntos inicial y final
Dado que la mayora de los factores mencionados han sido ya tratados en otros captulos de este trabajo, en este punto se incidir nicamente en lo relativo a la metodologa de diseo de un riprap expuesta en el manual.
Procedimiento de diseo de una proteccin de escollera Una proteccin de escollera colocada en un canal se encuentra expuesta a la accin de las fuerzas hidrodinmicas de arrastre y ascensionales que tienden a erosionar sta y a reducir SU estabilidad. Estas fuerzas, debidas ambas a la accin de la velocidad del flujo, son proporcionales a la tensin tractiva local en el contorno del canal. Por otra parte, las fuerzas que tienden a resistir el movimiento son: el peso sumergido de la piedra y la componente descendente de la fuerza debida al contacto entre las piedras del revestimiento.
100
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dtrnensionamiento de protecciones de escollera
La estabilidad de una proteccin de escollera depende entonces de la interaccin de la
tensin tractiva local en el contorno del canal con el tamao y graduacin del material que la constituye.
El mtodo de clculo de una proteccin de escollera expuesto en el manual se basa en la aplicacin del procedimiento de prueba y error para diferentes tamaos de piedra,
caracterizados stos por el dimetro D50, y espesores de la proteccin, ajustados stos cuando la tensin tractiva calculada resulta menor que la admisible por la escollera seleccionada.
Tensin tractiva media
La tensin tractiva media, o esfuerzo cortante, ejercida por la corriente sobre el contorno del canal correspondiente al permetro mojado del mismo se calcula mediante la ecuacin (4.2) (r^ = jS )
Utilizando la ecuacin de Chezy:
con:
C =32.6.1og,o|^|
(4.20)
la expresin de la tensin tractiva media queda de la siguiente manera:
ô=T
7T
(4.21)
.^ ^1 12.2? 32.61ogio^-
siendo:
V : velocidad media del flujo en la seccin transversal (pies / sg) k : rugosidad equivalente del contorno del canal (pies)
Tensin tractiva local
En u n canal trapezoidal recto con igual rugosidad en fondo y en taludes, la tensin tractiva en el contorno del permetro mojado tiene la distribucin representada en la figura
101
Capitulo 4
0.750wyS
\ 0,970wyS
0.750wyS
Figura 4.1.- Distribucin de la tensin tractiva Si se sustituye en la ecuacin (4.21) el radio hidrulico R por el calado j , la velocidad media V por la velocidad media local en la vertical v, y la rugosidad equivalente de la piedra por el dimetro medio terico, D50,1 a tensin tractiva local en cualquier punto del permetro mojado se puede calcular por la expresin:
yv 32,61ogio
(4.22)
U.2y
D. '50
;
La velocidad media local en la vertical en cualquier punto puede calcularse por aplicacin del denominado mtodo alpha.
Tensin tractiva en tramos curvos
La distribucin de I a tensin tractiva I ocal en una curva de un canal trapezoidal con igual rugosidad en fondo y taludes se puede obtener de acuerdo a las figuras 4.2 y 4.3 incluidas a continuacin.
102
Captulo 4
= 2.0
= CENTER-CtME RACIUS O F S E N O
W = WATER'SURPACE WlOTH AT
U*^STRAM E N O O F B E N D
^^ = AVERACe eOUNOARY SHEAR

IM A P P R O A C H CHANNEL.
\ A. SMOOTH CHANNEL
= LOCAL BOUNOARY SHEAR

AS A F F E C T E O B Y B E O
B. ROUGH CHANNEL
Figura 4.2.- Distribucin de la tensin tractiva en tramos curvos
103
Captulo 4
MXIMUM SHEAR AT CHANNEL BENDS
Figura 4.3.- Clculo de la tensin tractiva en tramos curvos Tensin tractiva de clculo La tensin tractiva de diseo se define como aquella frente a la cul el riprap dispuesto en e I p unto donde se produce sta ofrece una resistencia suficiente. La tensin tractiva de diseo para una proteccin de escollera dispuesta sobre el fondo de un canal viene dada por la siguiente expresin:
T = a.irs-r)Ds,
siendo: Ys ' peso especfico saturado de la piedra a : coeficiente con un valor 0.040
(4.23)
En el caso de una proteccin de escollera dispuesta sobre el talud del canal, la tensin tractiva de diseo tiene otra expresin:
r=T
1-
sen f
sen^^y
(4.24)
104
Captulo 4
Siendo: (fi: ngulo que forma el talud con la horizontal 6: ngulo de rozamiento interno de la escollera, normalmente 40
Para que la proteccin de escollera sea estable, la tensin tractiva local en un punto no debe ser mayor a la obtenida con las ecuaciones (4.23) y (4.24) para el tamao seleccionado de piedra. El manual incluye dos lminas para el clculo grfico de la dimensin de la escollera basadas en las ecuaciones anteriores.
El manual incluye tambin una serie de recomendaciones para la graduacin, espesor de la capa de proteccin y remate de pie y coronacin de la proteccin de escollera. 4.5.1.2 Mtodo descrito en el manual "Hydraulic Design of Flood Control Channels" (Julio 1991/Junio 1994)
Este mtodo est basado en numerosos datos obtenidos a partir de experiencias de laboratorio que fueron comparadas con datos reales por Maynord (1988). El mtodo fue desarrollado tanto para flujos en canales construidos por el hombre como para flujos en canales naturales, siendo vlido solamente en zonas con flujos de baja turbulencia y en canales con taludes 1.5H / 1V o menores. La seccin del canal a proteger no debe estar inmediatamente aguas abajo de estructuras de amortiguacin de energa (stilling basins) o de otras reas de alta turbulencia. La ecuacin bsica para el clculo del tamao representativo de la piedra en canales rectos o curvos es la siguiente:
n2.5
30 *J C ' O C C ' I ^ O T ' M
(4.25) ^ d
siendo: Dio ' Tamao de la piedra (pies) para el cual el 30 % es ms pequeo en peso Sp : Coeficiente de seguridad
Cs
: Coeficiente de estabilidad para fallo incipiente D85/Di5 = 1.7a5.2 = 0.30 para rocas angulares = 0.375 para rocas redondeadas
Cv : Coeficiente de distribucin vertical de velocidad = 1.0 para canales rectos y parte interior de curvas = 1.283 - 0.2 log (R/W) para parte exterior de curvas ( 1 para (R/W) > 26 )
105
Captulo 4
= 1.25, para aguas abajo de canales de hormign = 1.25, para final de diques CT : Coeficiente de espesor el mayor de los valores siguientes: 1.0 para espesores = 1 x Dioo (max) 1.50 X D50 (max)
: Profundidad o calado del flujo en el mismo punto donde se ha medido la velocidad, (pies).
Ys
' Peso especfico de la piedra, (libras/pie^)
Yw ' Peso especfico del agua (libras/pie^) V : Velocidad media local (local depth averaged velocity), Vss para protecciones de escollera en taludes (pies/sg)
g K]
: Constante de gravitacin universal (pies/sg^) : Factor de correccin de la inclinacin del talud
Estimacin de la velocidad
A)
Velocidad media local (Local depth averaged velocity): Es la velocidad media del agua sobre un punto en una seccin del canal, sin importar la forma de ste. Esta velocidad se determina a menudo de antemano por modelos fsicos o numricos, o bien por medidas realizadas en campo. En el caso de proteccin de taludes, la velocidad media local es la velocidad media que existe sobre un punto situado a una distancia igual al 20 % de la longitud total del talud, medido desde la base del talud en sentido hacia la superficie libre del agua.
B) Velocidad media en el canal: Se define como el caudal total (pies^/sg m^/sg) dividido por el rea efectiva de flujo ( pies^ m^). Cuando se disea una proteccin para una curva en un canal natural, la velocidad media debe ser tomada en una seccin situada aguas arriba del final de la curva.
Relaciones entre los tamaos de la piedra Algunos diseadores prefieren el uso del parmetro D50 para el diseo de las
protecciones de escollera. La relacin aproximada entre D50 y Dsoes la siguiente:
106
Captulo 4
La ecuacin (4.25) puede usarse tanto en el Sistema Internacional como en otros, y est limitada a pendientes longitudinales del cauce inferiores al 2%.
Coeficiente de
seguridad
La ecuacin (4.25) da como resultado un tamao de roca que debe ser incrementado para resistir tanto las fuerzas hidrodinmicas como una gran variedad de fuerzas no hidrodinmicas impuestas y/o condiciones fsicas incontrolables. La mejor manera de realizar el clculo del incremento de tamao de la roca puede ser el aumento del valor del coeficiente de seguridad, el cual ya de por s deber tener un valor superior a la unidad. El valor mnimo del coeficiente de seguridad es Sp = 1,10, pudiendo ser incrementado debido a las siguientes condiciones:
i)
Fuerzas de impacto debidas a troncos, ramas de rboles, embarcaciones, hielo, escombros flotantes, etc. El impacto producir ms dao a una seccin protegida con un riprap ligero que a otra protegida con un riprap pesado.
ii)
Los parmetros bsicos para el clculo del tamao de la piedra tales como velocidad, peso especfico de la roca y calado, deben ser determinados lo ms fielmente posible. Para compensar los posibles errores cometidos en la estimacin de estos parmetros se debe incluir un factor de seguridad en el clculo, o bien estimar estos parmetros de un modo muy conservador. Dentro de estos, el parmetro al cual el tamao y el espesor de la roca son ms sensibles es a la velocidad media del agua sobre la base o comienzo de la proteccin de escollera (un 10% de cambio en la velocidad puede suponer casi un 100% de cambio en los lmites en peso de la graduacin de la escollera y sobre un 30% en el espesor del riprap). El tamao de la escollera es tambin bastante sensible al peso especfico de la roca que se use (un 10% de variacin en este parmetro puede suponer un 70% de cambio en los lmites en peso de la graduacin de la escollera y sobre un 20% en el espesor de la capa de proteccin). El tamao de la escollera no es, sin embargo, muy sensible al calado de agua en el canal.
iii)
El vandalismo y/o el robo de piedras es un problema serio en reas urbanas donde se colocan protecciones con piedras de pequeo tamao. El uso de piedras con un W50 (min) aproximado de 23 Kg (50 Ib) ayuda a prevenir robos y vandalismo. A veces es preferible el uso de escollera cogida con mortero (grouted riprap) en las zonas mas propensas al vandalismo.
107
Captulo 4
iv)
A pesar de los esfuerzos que se hayan podido realizar para la obtencin de una buena graduacin de la roca a lo largo de la capa de proteccin resultante, considerada en su totalidad, es inevitable que en la misma existan zonas puntuales donde haya rocas de pequeo tamao. Este problema de puesta en obra se asume que ocurrir en todas las obras que incluyan trabajos de colocacin de riprap, pero ms frecuentemente en aquellos trabajos que requieran almacenamiento o acarreos adicionales, debiendo considerar en estos ltimos un valor del factor de seguridad mayor.
v)
El valor del coeficiente de seguridad debe ser incrementado tambin en zonas donde se produzcan severos ciclos de hielo-deshielo.
Aplicaciones A) La proteccin del talud exterior de los canales rectos en la zona situada inmediatamente aguas abajo de curvas debe ser d iseada u sando los valores d l a velocidad calculados para el tramo en curva. En proyectos donde el coste de la escollera es alto puede estar justificada la realizacin de un modelo del canal que permita localizar los puntos donde la velocidad tiene un valor ms alto. La ecuacin (4.25) ha sido desarrollada en la lmina n 4.2 para aplicacin a espesores de 1 Dioo (max), ys = 165 pcf y Sf = 1,1. Para valores de ys ^^ 165 se puede usar la lmina n 4.3 cuando D30 se ha determinado a partir de la lmina n 4.2. El factor de correccin del talud Ki se define normalmente por la expresin:
(4.26) sen ^
siendo: 0: ngulo que forma el talud con la horizontal ^: ngulo de rozamiento del material de la escollera (normalmente 40)
Los resultados obtenidos por Maynord (1988) muestran que la ecuacin (4.26) es conservadora y que el ngulo de rozamiento de la escollera no tiene un valor constante de 40 sino que depende de varios factores. La relacin recomendada para Ki en funcin de 0 se da en la lmina n 4.4, obtenida sta usando la ecuacin (4.26) con ^ = 40. Usando la curva recomendada, el menor volumen de roca por unidad de longitud de orilla protegida (talud protegido) se da para taludes comprendidos entre 1,5H/1Vy2H/1V.
108
Captulo 4
La lmina n 4.4 incluye tambin una correccin para el valor del ngulo del talud cuando el parmetro D30 se ha determinado a partir de la lmina n 4.2.
En la lmina n 4.5 figura la correccin para la distribucin vertical de velocidad en curvas. Esta misma lmina incluye tambin un grfico con los resultados de los experimentos efectuados para determinar los efectos de un aumento del espesor de la capa de proteccin de escollera por encima del valor IxDioo. El coeficiente de espesor C j cuantifica el incremento de estabilidad que tiene lugar cuando la capa de proteccin tiene un espesor mayor que ID100 (max) o 1,5xD5o (max).
B) Mtodo de clculo grfico
Los pasos a seguir son los siguientes: 1) Determinar la velocidad media del flujo en el canal, usando para ello el modelo HEC-2, HEC-RAS otros programas de clculo, o bien mediante medida directa. 2) 3) Determinar el valor de Vss a partir de la lmina n4.1. Determinar el valor de D30 a partir de la lmina n 4.2.
4) Corregir el resultado obtenido para diferentes valores del peso especfico de la piedra, taludes, distribucin vertical de velocidades o espesor de la capa de escollera usando para ello las lminas n 4.3 a 4.5. 5) Establecer la gradacin para D30 (min) > D30 calculado. Alternativamente a los pasos 3) y 4) se puede usar la ecuacin (4.25) en combinacin con las lminas n 4.4 y 4.5.
C) Este procedimiento de clculo puede usarse tanto en canales naturales con proteccin de escollera nicamente en taludes as como en canales prismticos con proteccin de escollera en lecfio y en taludes. D) En algunos casos en los que una gran parte del permetro del canal se protege con escollera, la velocidad media del flujo en el canal, el calado y el tamao de la piedra resultan ser dependientes uno de otro, por lo cul se requiere un proceso iterativo de bsqueda de la solucin.
E) En casos especiales de cauces trenzados y en algunos cauces meandriformes, donde el flujo incide a menudo con las orillas formando ngulos muy agudos (ngulos de flujo incidente), el mtodo de clculo del tamao de la piedra requiere modificaciones en dos aspectos: el mtodo de estimacin de la velocidad y el coeficiente de distribucin de velocidad (Cv). Todos los dems factores y coeficientes son aplicables.
109
Captulo 4
F) Las transiciones en el cauce que llevan consigo un cambio de la seccin en forma o tamao requieren tambin proteccin con escollera. Este mtodo de clculo es aplicable para transiciones graduales donde el flujo es tranquilo. En zonas donde el flujo cambia de lento a rpido para volver luego a lento se deben usar mtodos de dimensionamiento de escolleras propios de estructuras hidrulicas (HDC712-1). En transiciones convergentes, el procedimiento basado en la ecuacin (4.25) puede ser usado tal cual. En transiciones divergentes el flujo puede concentrarse en uno de los lados de la expansin y las velocidades de diseo deben incrementarse. Para instalaciones situadas inmediatamente aguas abajo de canales de hormign, se debe usar un coeficiente de distribucin vertical de velocidad de 1,25 debido a la diferencia en el perfil de velocidad entre las dos superficies.
Diseo de protecciones de escollera en lechos con pendientes fuertes En cauces con caudal unitario bajo se puede usar la escollera como proteccin en
lechos con fuertes pendientes, comprendidas stas entre el 2 y el 20%. Una aplicacin tpica es un canal de descarga o un tobogn. La ecuacin para calcular el tamafo de la piedra es la siguiente:
D30 = '
1.
(4.27)
siendo: S : pendiente del lecho q: caudal unitario
La ecuacin (4.27) es aplicable en los casos siguientes:
Espesores de la proteccin de escollera de 1,5 x D100 Roca angular y con un peso especfico de 2675 Kg/m^ (167 pcf) D85/D15 comprendido entre 1,7 y 2,7 Pendientes del lecho comprendidas entre el 2 y el 20%
Flujo uniforme. La aplicacin de esta ecuacin se debe realizar de acuerdo a los siguientes pasos:
1) Estimar q = Q/b (b = anchura de lmina en el canal) 2) Multiplicar q por un factor de concentracin de flujo de 1,25. Usar un factor mayor si el flujo de aproximacin es retorcido (skewed)
110
Capitulo 4
3) Calcular D30 usando la ecuacin (4.25) 4) Usar graduacin uniforme con Dss/Dis 2, de acuerdo a la tabla 4.1 5) Restrigir la aplicacin a canales rectos con taludes de 2,5 H/1V o ms tendidos. 6) Usar filtros de fbrica debajo de la roca. Los clculos de protecciones de escollera en lechos con pendientes muy fuertes dan como resultado, generalmente, tamaos muy grandes de piedra. La escollera trabada con mortero de cemento (grouted riprap) se usa a menudo como alternativa a la piedra suelta en zonas de pendientes fuertes.
111
Captulo 4
Tabla 4.1.- Graduaciones para escollera

TaU*3>1
Clidtiont fot Ripnp Ptaetmmt bt 0 M Diy, Low>Turi>uianM Z O I M *
Limte of Stone Weight to' forPsfCont Uahtor bv Waaht

D,g(,(niax) 100 50 15
in.
Max
Mn
Max*=
Mn
Max^
Min
Ogotmin) ft
Dgo(min)
ft
Spedfic Weighi ^clSSpd
9
12 15
34
81 159
14 32
63
10 24 47
7
16 32
5 12
23
2 5 10
0.37 0.48 0.61
0.53
0.70
0.88
18
21 24 27 30
274
435 649 924 1,268
110
174 260 370 507
81
129 192 274 376
55
87 130 185 254
41
64 96 137 188
17
27 41 58 79 105 137 217 S2S 462
0.73
0.86 0.97 1.10 1.22
1.06
1.23 1.40 1.59 1.77 1.94 2.11 2.47 2,82 3.17
33
36 42 48 54
1.688
2.191 3,480 5.194 7.396
675
877 1.392 2.078 2,958
500
649 1.031 1.539 2,191
338
438 696 1.039 1.479
250
325 516 769 1.096
1.34
1.46 1.70 1.95 2.19
Spedfic Weight = 165pcf 9 12 15 18 36 86 169 292 15 35 67 117 11 26 50 86 7 17 34 58 5 13 2 5 11 18 0.37 0.48 0.61 0.73 0.53 0.70 *
25
43
0.88
1.06
21
24
463
691
185
276 394 540 719 933 1.482 2,212 3,149
137
205 292 400 532
93
138 197 270 359
69
102 146 200 266
29
43 62 84 112
0.85
0.97 1.10 1.22 1.34
1.23
1.40 1.59 1.77 1.96
27
30 33 36 42 48 54
984
1.3S0 1,797
2.331
3,704 5,529 7.873
691
1,098 1,638 2.335
467
741 1,106 1,575
346
549 819 1.168
146
232 346 492
1.46
1.70 1.95 2.19
2.11
2.47 2.82 3.17
Specific Weight = 175 pcf
9
12
39
92 179 309 491
15
37 72 124 196
11
27 53 92 146
8
18 36 62 98
6
14 27 46 73
2
5 11 19 31 46 65
0.37
0.48 0.61 0.73 0.35
0.53
0.70 0.88 1.06 1.23
15
18 21
24
27
733
1.044
293
417
217
309
147
209 286 381 495 786 1,173
109
155
0.97
1.10
1.40
1.59
30
33 36 42 48
1.432
1,906 2,474 3,929 5,864
573
762 990 1.S71 2,346
424
565 733 1.164 1.738
212
282 367 582 869
89
119 155 246 367
1.22
1.34 1.48 1.70 1.95
1.77
1.94 2.11
2.47
2.82
54
8.3S0
3,340
2,474
1.670
1,237
522
2.19
3.17
Notas: 1. Stono weight timit data fnom ETL1110-2-120 (HQUSACE, 1971 (14 May). "Additional Guidance for Riprap Channel Protection, Ch 1."
US Gavemmsnt Piinting Office. Wasi^ngton, OC). Relatonsh^ betwaen diametar and weight is based on Ihe shape of a sphere.
2. T h * maximun) Kmtts at t Wjg and W^ ^ sizse can t>e increasad as in the Lower Mississi)^ Vallay Divisin Standardized Gradations
shown n Appendix F.
112
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionamiento efe protecciones de escollera
LAMINAS
113
Captulo 4
1.6 V V 1.4
09
1.74
U.3C UUU VK/WJ
0^9
> 1.2
l.O -. 0.8 8 tO 20 >I0 S O
NOT= Vgs IS DCPTH-AVERAGED v a X I T Y AT 20 PCRCENT OF SLIFE LENGTH UP FROH T0
RffRAP t ^ l G N VELCXTES
NATURAL CHANNEL
Lmina n 4.1 (1).- Clculo de velocidades para diseo de protecciones de escollera en tramos curvos (canales naturales)
114
Captulo 4
1.S
w^
1 .4 1.3 1.2
ISO" BEND ANGLE
80 4 0
1.1 1 .0
6 7 8
10
20
30
40
60
CENTERLINE RADIUS/WATER SURFACE WIDTH BDTTDM WIDTH/DEPTH = 3.3

1 .4
CT
lao" BEND ANGLE

1.3
> o
80*'****
>
,.2
w 1 .1
4 0
1.0
3 4 5 6 7 8 10 20 30 40 CENTERLINE RADIUS/WATER SURFACE WIDTH BDTTQM WIDTH/DEPTH = 6.7
50
1.4 ^ 120" BEND ANGLE > o

1.3 1.2
(A ^1.1 1 .0
80^
40
3 4 5 6 7 8 10 20 30 CENTERLINE RADIUS/WATER SURFACE WIDTH BDTTDM WIDTH/DEPTH ^ 10
NOTE: Vgg IS DEPTH-AVERAGED VELOCITY AT 20 PERCENT OF SLQPE LENGTH UP FROM TDE, MXIMUM VALU IN BEND CURVES BASED ON STREMR NUMERICAL MDDEL (BERNARD AND SCHNEIDER 1992) APPLICABLE TO 1V:1.5H TD 1V=3H SIDE SLOPES n/(MAX!MUM DEPTH) 1/ i 0.02.
40
50
RIPRAP DESIGN VELOCITIES

TRAPEZOIDAL CHANNEL
Lmina n" 4.1(2).- Clculo de velocidades para diseo de protecciones de escollera en tramos curvos (canales trapezoidales)
115
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VELOCITY. FT/SEC KOT& WPUCABLE TD THICKNESS H>too<ax) AND CHANNEL BQTTQHS m SIOC SLOPES FLATTER THAN OR EQUAL TO I V ON 4H. STOC VEIGHT 165 pcf. Cs 0.30, Cv C j " l.O S, 1.1 BASCO C < EQUATIDN 3-3.
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DEPTH-AVERAQED VELOCrTY VSD30 AND OEPTH
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Captulo 4
Revisin de tos mtodos de clculo aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera
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D30 = Ci<D3o fROM PLATE 37) WHERE Ci CDRRECTIQN FOR UKIT STDNE VEIGHT NQTEi D O NDT MAKE THIS CORRECTION IF D30 COMPTED FROM EQUATIDN 3 - 3
COfWECnON FOR Nfr 8T0NE WBCJHT Lmina n** 4.3.- Correccin del tamao de escollera D30 obtenido en la lmina 4.2 en funcin del peso especfico de la piedra
117
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D30 = C2<D30 FROM fLATE 37> WHERE Cg CORRECTlONi FDR SIDE SLDPE ANGU NDTE 1 M NOT HftKC THIS CORRECTtDN IF B30 COHPUTEID fROM EOUATDN 3-3. EQUtVALENI T RECQHMENDED fOR OESICN- CURVE iN THE
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Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al diwensionamiento de protecciones de escollera
4.5.2.- Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE)

El mtodo de diseo usado por la Sociedad Americana de ingenieros Civiles (ASCE) se basa en la ecuacin de Isbasii (1936) modificada para tener en cuenta los taludes laterales del canal.
El tamao de roca requerido para un revestimiento dado es funcin de la velocidad del flujo, usualmente tomada sta como la velocidad a una distancia de 10 pies ( 3 m.) desde la orilla. El tamao medio de la roca D50 se determina, en unidades de peso, de acuerdo a la siguiente frmula:
^^Clj000041GsV^
(4.28)
{Gs-lfcos'd
siendo: W V : peso de la piedra (libras) : velocidad media local (local depth averaged velocity) (normalmente se asume equivalente a la velocidad media Vm) Gs : peso especfico relativo de la piedra (ys/yw) : densidad de la piedra (libras/pie^)
rs e
: densidad del agua (libras/pie^) : ngulo del talud con la horizontal
El tamao medio de la roca ser entonces:
D. 50
6W NK
con D50 en pies
120
Captulo 4
4.5.3.-Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation (USBR EM-25, Peterka, 1958) El mtodo del U.S. Bureau of Reclamation fue desarrollado para estimar el tamao de la roca a ser usado aguas abajo de las estructuras de disipacin de energa (stilling basins). El procedimiento fue desarrollado a partir de mediciones realizadas en 11 instalaciones prototipo de canales con velocidades que variaban entre 1 ple/sg (0,30 m/sg) y 18 pies/sg (5,5 m/sg) aproximadamente. La ecuacin obtenida para el clculo del tamao medio de la roca estable
fue la siguiente:
Dso=0M22V^^
siendo: D50 Va ' tamao de la roca (pies) : velocidad media del flujo en el canal (pies/sg)
(4.29)
La curva que se incluye en la pgina siguiente {figura 4.4), permite obtener el tamao mnimo individual de una piedra para un rango de velocidad en el lecho o velocidad de fondo de hasta 17 pies/sg (5,20 m/sg). En los puntos sealados cerca de la curva, la F significa fallo de la proteccin de escollera y la S (sucessful) xito de la misma en instalaciones observadas en campo. Estos datos observados en campo, aunque algunas veces incompletos, confirman la validez dla curva representada en la figura4.4 y suponen una base para la seleccin del tamao mximo de la roca en una capa de proteccin formada por una mezcla graduada de
sta.
Las experiencias de campo realizadas por el U.S. Bureau of Reclamation demostraron tambin que la capa de proteccin de escollera debe tener un espesor de al menos 1,50 veces la dimensin de las piedras mayores y debe ser colocada sobre un filtro de grava.
121
Captulo 4
48 NOTE The riprap should be composed of a well graded mixture but most of the stones should be of the size indicated by the curve. Riprap should be placed pver a filteblanket or beddig bgraded grav! ih a layier 1.5 times (or mof) as thick as the lrgest stbne diameter. 5000
4000
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NOTES 12 turv shows minimum size stones necessary to resist movement 2. Curve is tentatlv and subject to 50
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OL
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change as result of further tests

or operating experiences. 3. F points are prolotype riprap installations whch fated.
10
4. S polnts are satisfaclory installations.
10
15
20
25
BOTTOM VELOCITY, IN FEET PER SECOND
Figura 4.4.- Curva para la determinacin del tamao mximo de la roca en una proteccin de escollera
122
Captulo 4
Volviendo de nuevo a la curva de la figura 4.4, la zona ms baja de la misma es una media de los datos obtenidos por Du Buat en 1786, Bouniceau en 1845, BlackweII en 1857, Sainjon en 1871, Suchier en 1874 y Giibert en 1914. Estos datos son perfectamente comparables con los resultados de los test realizados en la Universidad de lowa por Chitty Ho, Yun - Cheng Tu, Te Yun Liu y Edward Soucei<. Una curva similar fue desarrollada por N. K. Berry en su tesis realizada en la Universidad de Colorado. La ecuacin de dicha curva es:
/ = 2,57 Vrf
siendo: Ut d : velocidad de fondo en el canal (pies/sg) : dimetro de la partcula (pulgadas) (ys = 2,65)
(4.30)
Mavis y Laushey propusieron otra ecuacin para uso en caso de partculas con diferente peso especfico:
V,=}{4d 47^-1
(4.31)
siendo: ys : peso especfico de la partcula d : dimetro de la partcula (mm)
Los experimentos realizados en el laboratorio de hidrulica del Bureau of Reclamation en arenas, gravas y piedras con dimensin mxima de 2 V pulgadas indicaron que la parte baja de la curva era correcta. Observaciones en campo de protecciones de escollera con tamaos de piedras de hasta 18 pulgadas tambin indicaron que la curva era correcta en esa zona. De todo esto se deduce que la curva puede ser directamente aplicable para la determinacin del tamao de la roca para protecciones de escollera aunque algunos otros factores que influyen en esta determinacin no hayan sido tenidos en cuenta. El Bureau of Reclamation concluye que, en ausencia de un mayor nmero de datos y experiencia para la determinacin del tamao de las piedras, se usar la velocidad media, determinada sta por el cociente entre el caudal y el rea mojada en la seccin final del cuenco (end sill) y hasta que los efectos de entrelazado entre las piedras sean determinados, la escollera estar formada por piedras con un tamao determinado a partir de la curva incluida en la figura 4.4.
123
Captulo 4
4.5.4.-Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 11 4.5.4.1.- Mtodo descrito en la Circular de Junio de 1967 IVItodo del Bureau of Public Roads Searcy (1967) utiliz el resumen realizado en el ao 1948 por el Subcomit ASCE sobre proteccin de taludes para preparar la Circular n 11 de Ingeniera Hidrulica del Bureau of Public Roads. El procedimiento bsico de diseo expuesto en esta publicacin se representa en el diagrama de la figura 4.5. El tamao de roca necesario para el dimensionamiento de una proteccin de escollera en fondo y taludes de un canal se determina por un mtodo iterativo de ensayo y error, con el cual a partir de la velocidad y calado del flujo y de un tamao estimado
d e r o c a , s e o b t i e n e el t a m a o d e d i s e o .
S e l e c t trlai Oso- Deienmine <l. Va b s o / r i for design conditions.
Depth of fiow > to feet, substitute

0.4<l for d i n ratio O s o / d -
o un
a Vs/Va
Fig, " - Velocity of stono o n channel bottom. D e t e r m i n e V s , Vs = ( V a . Oso^<^>-
Impinging fiow. a p p l y factor of 1 t o 2 tinties Y s .
c = 4:1 Z:1;1
Oso
Fig. 2 - Size of stone that will resist displcemiit fr varous veoctiesrand sido slopes.
Determine Dsg, DSQ - (Vst z).
Oontinue untii D5Q selecied in stcp 1 ts n roasonable a g r e c m e n t wHh size from F i g . 2 n step 3 .
Design Den.
Ehd.
F i g u r a 4.5.- P r o c e d i m i e n t o d e d i s e o d e u n a p r o t e c c i n d e e s c o l l e r a s e g n H E C - 1 1 (El f a c t o r k e q u i v a l e al d i m e t r o D50)
124
Captulo 4
El procedimiento de clculo comienza con el uso de la figura 4.6, en la cual se relaciona el ratio k/d con Vs/V, siendo k el dimetro medio equivalente de la piedra (D50) y d el calado del flujo, multiplicndose este ltimo por el factor 0,40 cuando su valor excede de 10 pies^ (3,05 m.). Entrando en esta figura con un valor de k/d , y conocida la velocidad media del flujo en el canal (V), se obtiene la velocidad contra la piedra (Vs).^
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OAFfEO FROM MYORAULtp eilART-tia-!^ .N61NEERS
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"(relocity Agalnst Stone - F.F.S^ _ s Averege yelocity la Ciaanel-:f.iS. Y Figura 4.6.- Velocidad contra la piedra en el fondo de un canal Entrando ahora en la figura 4.7 con el valor de la velocidad contra la piedra (Vs), se obtiene el tamao de la piedra necesario para diversos valores del talud del canal. El tamao de piedra obtenido es el dimetro medio (D50) correspondiente a una escollera bien graduada y con un peso especfico de 165 libras/ pie^ (2,64 Tn/m^). En el caso de que el tamao de piedra obtenido en la figura 4.7 sea sensiblemente similar al asumido en principio, ste se adoptar como tamao definitivo. En caso contrario, el procedimiento deber repetirse para otro tamao de partida.
' La razn para esto es que el uso del calado total puede dar como resultado un tamao de piedra adecuado para el calado total, pero puede residtar demasiado ligera para que la proteccin resulte efectiva en las proximidades de la superficie libre del agua. ^ La velocidad contra la piedra viene dada por: = /k) + l
125
Captulo 4
STONE WEIGHT, IN PONDS

26 1 20 60 60G 1000 5 131 401 100 20C 4 0 0 1 8001 1" T1r 1 1 1"" 1 r "1
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12000 T1
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1 2 3 4 EQUIVALEN! SPHERICAL DIAMETER OF STONE. IN FEET
Figura 4.7.- Tamao de roca que resistir desplazamiento en funcin de la velocidad y de la inclinacin del talud
En los casos en ios que el peso especfico de la roca sea distinto de 165 libras/ pie^ (2,64 Tn/m^), el tamao obtenido en la figura anterior se debe corregir mediante la aplicacin de la ecuacin de Creager:
k =
102,50fe 2 - 62.50
(4.32)
siendo: k: tamao de piedra obtenido de la figura 4.7 k: tamao de piedra cuando sta tiene un peso especfico de w libras/ pie^
126
Captulo 4
En los casos particulares en los que el flujo incide directamente sobre la proteccin de escollera (flujo incidente), tales como cambios bruscos en la alineacin de la corriente, el tamao de roca requerido para que I a p roteccin de escollera sea segura es mayor que el obtenido en la figura 4.7. En el mtodo expuesto no se cuantifica el incremento de tamao que se debe aplicar en este caso. Otras metodologas, la mayora de ellas ya expuestas en el presente trabajo, s que establecen, sin embargo, alguna recomendacin al respecto:
La Divisin de Autopistas de California (California D visin of H igliways) recomienda doblar el valor de la velocidad contra la piedra obtenido para corrientes de flujo rectas, antes de entrar en la figura 4.7 para obtener el tamao de la piedra.
Lae recomienda reducir en un 22% la velocidad disponible en canales muy sinuosos e incrementar la velocidad contra I a p ledra en el mismo porcentaje para determinar el tamao de roca de acuerdo a la figura 4.7
Con todo esto, la metodologa desarrollada en el HEC-11 concluye que, a no ser que se disponga de datos especficos para determinar el tamao de la roca en zonas de flujo incidente, el valor de la velocidad contra la piedra deber multiplicarse por un factor comprendido entre 1 y 2 (en funcin de la severidad del ataque de la corriente de flujo), antes
de entrar en la figura 4.7 para determinar el tamao de la piedra.
Graduacin y Factor de Seguridad
Dentro de los dos tipos de graduacin para las protecciones de escollera recomendados por Murpiy y Grace (1963):
1^ A-rock para la cual = 1,08
B-rock para la cual = 1,36
Searcy eligi la graduacin A-rock para formular sus especificaciones.
Analizando los factores de seguridad que corresponderan a tamaos de piedra obtenidos a partir del grfico de la figura 4.7, se puede afirmar lo siguiente:
En el caso de un fondo plano (curva denominada 12:1 or bottom), los valores del coeficiente de seguridad obtenidos son:
SF = 0,78 usando la graduacin B-rock
127
Captulo 4
SF=0,63 usando la graduacin A-rock recomendada por Searcy

lo cul significa que los tamaos de roca para diseo de protecciones de escollera obtenidos a partir d e la figura 4.7 en el caso de flujo sobre lecho horizontal y para
ambas graduaciones de escollera, resultan inseguros.

En el caso de un talud 2:1 y usando la graduacin tipo B-rock se obtendra un coeficiente de seguridad SF = 0,76, el mismo que en el caso de un talud con idntica
inclinacin y flujo horizontal, con lo cual el diseo en este caso vuelve a ser inseguro. Si se quisiera obtener un factor de seguridad mayor que la unidad en el caso de un
talud con inclinacin 1:1 a partir de la figura 4.7, el ngulo de rozamiento de la escollera debera ser muy alto, del orden de ({) = 74. Para obtener ese valor tan elevado la
escollera tendra que ser colocada pieza por pieza usando para ello una gra o cualquier otro procedimiento mecnico, o bien gunitar la roca o colocar gaviones. Por todo lo cul se puede concluir que los factores de seguridad obtenidos mediante las curvas representadas en la figura 4.7 resultan ser menores que la unidad y por tanto los diseos resultan inseguros.
128
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionam'iento de protecciones de escollera
4.5.4.2.- Mtodo descrito en la Circular de 1989
Tamao de la roca
El mtodo de diseo de protecciones de escollera expuesto en el manual HEC-11 (FHWA, 1989) fue desarrollado para su aplicacin en cauces o tramos de cauce con condiciones de flujo tpicas de rgimen no uniforme y caudales normalmente mayores de 50 pies^/sg(1,415m^/sg).
La aplicacin de la ecuacin expuesta en el manual HEC-11 est limitada a condiciones de flujo uniforme o gradualmente variado en canales rectos o medianamente curvados con secciones transversales relativamente uniformes. Se han d esarrolado tambin modificaciones a este mtodo para permitir su uso en otras condiciones, tales como: flujo no uniforme y rpidamente vanado, taludes empinados, canales curvados, pilas de puentes y estribos (FHWA, 1989).
La ecuacin de diseo de una proteccin de escollera est basada en la teora de la fuerza tractiva, a pesar de que la velocidad figura como un parmetro de diseo. El tamao medio de la roca estable se calcula a partir de la relacin:
0'001^'
lA '\'^\
siendo:
Dso Va davg
' tamao medio de la roca (pies) : velocidad media del flujo en el canal principal (pies/sg) : calado medio del flujo en el canal principal (pies)
El parmetro K, se define como:
2,--i'5
K,=
(4.34)
siendo: 6 ^ : ngulo que forma el talud con la horizontal : ngulo de reposo del material de la escollera ()
129
Captulo 4
El calado medio y la velocidad media usados en la ecuacin (4.33) son valores tomados en el canal principal, definido ste como el rea comprendido entre las orillas del canal (channel banks).
Figura 4.8.- Definicin de la distribucin de flujo en un canal La ecuacin (4.33) fue desarrollada para un valor del peso especfico de la escollera (r/rJ de 2,65 Tn/m^ y un coeficiente de seguridad SF = 1,20. Para valores diferentes de estos parmetros se usan los siguientes factores de correccin:
Csg =
2,12
(rs-^r
(4.35)
&/ =
^SF-^'-'
11,20 j
Siendo: Y^ SF : peso especfico de la piedra (Tn/m^) : coeficiente de seguridad a aplicar
(4.36)
El tamao medio de la roca estable en estas condiciones ser entonces:
Dso = Csg-Csf-D, 50
(4.37)
130
Capitulo'
El coeficiente de seguridad o factor de estabilidad SF se define como el cociente entre la fuerza tractiva media ejercida por el flujo y la tensin crtica del material de la escollera.
A medida que el coeficiente de seguridad va siendo mayor que la unidad, la tensin cortante crtica del material de la escollera es mayor que la tensin tractiva inducida por el flujo, considerndose que la proteccin de escollera es estable. El valor del coeficiente de seguridad
adoptado para la obtencin de la ecuacin (4.33) es de 1,20.
El coeficiente de seguridad se usa para reflejar el nivel de incertidumbre en las condiciones hidrulicas de un determinado lugar. Las condiciones supuestas para la obtencin de la ecuacin (4.33) fueron de flujo uniforme o gradualmente variado. En ciertas circunstancias tales como impactos de cascotes, presencia de hielo, ramas, rboles o embarcaciones, fuerzas extraordinarias debidas al oleaje generado por el viento o por embarcaciones, o actos de vandalismo o robo, el coeficiente de seguridad debe incrementarse para que el tamao de roca requerido resulte a su vez incrementado. El mtodo desarrollado en el manual HEC-11 recomienda el uso de los siguientes valores del coeficiente de seguridad en funcin de las condiciones existentes: Tabla 4.2.- Valor del coeficiente de seguridad en funcin de las caractersticas del flujo y del canal
Condicin Flujo uniforme; Tramos rectos o medianamente Rango del coeficiente de seguridad
curvados (Radio curva / anchura canal > 30); Mnima probabilidad de impactos debidos a la accin del oleaje o escombros flotantes; Nivel de incertidumbre mnimo o inexistente en el diseo de parmetros. Flujo gradualmente variado Moderada curvatura (30 > Radio curva / anchura canal > 10); Impacto debido al oleaje o escombros flotantes moderado. Aproximacin al tipo de flujo rpidamente variado; curvas cerradas (10> Radio curva / anchura canal); Impactos potenciales debidos a escombros flotantes o hielo significativos; oleaje significativo generado por el viento 0 embarcaciones (1 - 2 ft (0,30 - 0,61 m)); Flujo con grandes turbulencias Flujo turbulento en estribos de puentes Grado de incertidumbre significativo en el diseo de parmetros 1,60-2,00 1,30-1,60 1,0-1,20
131
Captulo 4
Aplicacin Dado que la aplicacin de la ecuacin (4.33) est limitada a condiciones de flujo
uniforme o gradualmente variado y a tramos de cauces rectos o medianamente curvados y con secciones transversales relativamente uniformes, y debido a la necesidad que a veces surge de disear protecciones de escoilera en condiciones diferentes, tales como curvas fuertes, taludes inclinados en canales naturales y proximidades de pilas y estribos de puentes, el uso de la mencionada ecuacin en estos casos debe ir acompaado de una serie de correcciones apropiadas en trminos de velocidad y/o coeficiente de seguridad.
A) Tramos curvos
Las modificaciones recomendadas en estos casos para el valor del coeficiente de seguridad estn en funcin del factor R/W (Radio de la curva / anchura del canal), y son las siguientes:
R/W >30 10<R/W<30 <10 B) Taludes escarpados
Coeficiente de seguridad 1,20 1,30-1,60 1,70
Las condiciones del flujo en canales con taludes escarpados se caracterizan por altas velocidades y turbulencias significativas. En estos casos, la aplicacin de la ecuacin (3.8) requiere un gran cuidado previo en la determinacin de un valor a decuado de la velocidad. Para determinar la velocidad en este tipo de canales, se recomienda la utilizacin de la siguiente expresin para el clculo del coeficiente de rugosidad:
n = 0,39S}^^-R-'^^
(4.38)
siendo: Sf : pendiente de friccin R : radio hidrulico
Es tambin de gran importancia el tener en cuenta las recomendaciones para la seleccin del coeficiente de seguridad expuestas en la Tabla 4.2.
132
Captulo 4
C) Pilas de puentes
La FHWA (Federal Highway Administration) ha realizado comprobaciones de resultados obtenidos por aplicacin de varias ecuaciones para el clculo del tamao de la escollera en pilas de puentes. Las investigaciones actuales indican que la velocidad en las proximidades de la base de una pila puede estar relacionada con la velocidad del flujo en el canal situado aguas arriba de la pila. El procedimiento recomendado por este organismo para el diseo de protecciones de escollera en pilas de puentes es el siguiente:
1) El tamao D50 de la escollera se determina mediante la ecuacin de Isbash resuelta para el dimetro de la piedra en pies:
^4|?S
siendo: Dso : dimetro medio de la piedra (pies metros) us : velocidad contra la piedra (pies/sg m/sg)
Y^ : peso especfico de la piedra g ; aceleracin de la gravedad (32,20 pies/sg^ 9,81 m/sg^)
2) Para calcular us se determina, en primer lugar, la velocidad del flujo aguas arriba de la pila. Este valor multiplicado por un factor de valor comprendido entre 1,50 y 2,00 aproxima el valor de la velocidad en la base de la pila. D) Estribos de puentes
Cuando se aplica la ecuacin (4.33) para diseo de protecciones de escollera en estribos de puentes, se debe usar la velocidad en las proximidades del estribo en lugar de la velocidad m edia en la s eccin. D ebido a q ue g eneralmente n o existe informacin sobre las velocidades existentes en las proximidades del estribo del puente, el procedimiento descrito en el manual HEC-11 recomienda en este caso usar la ecuacin (4.33) con un coeficiente de seguridad comprendido entre 1,60 y 2,00 para regmenes turbulentos.
133
Capitulo 4
Revisin detosmtodos de clculo aplicables al diwensionamiento de protecciones de escollera
Erosin producida por oleaje
El oleaje generado por el viento o por trfico de barcos causa tambin erosin en las orillas y zonas interiores de los cauces. La ecuacin ms utilizada para el dimensionamiento de protecciones en estos casos es la de Hudson:
^50 =
7 ~ ^
(4.40)
siendo: H: altura de la ola Gs= 2,65 Ys= 165 libras/pie
se tiene: ^-=l-67^Xotg^ (4.41)
y en trminos de dimetro equivalente de la piedra:
Z)5o=0,75///cotg'^5
(4.42)
Las ecuaciones (4.41) y (4.42) pueden ser usadas para diseos preliminares o finales cuandoH<5ft (1,52m)
Daos producidos por la accin del hielo
El hielo puede afectar a las protecciones de escollera de varias formas:
A) el movimiento de la superficie del hielo puede causar cortes y fuerzas inclinadas. B) el flujo tangencial de hielo a lo largo de una proteccin de escollera en un canal puede crear tambin excesivas tensiones cortantes. Con propsitos de diseo, las fuerzas debidas al hielo deben ser evaluadas en cada caso especfico. En reas donde la presencia de hielo ha sido histricamente causa de problemas, se deber usar un coeficiente de seguridad comprendido entre 1,20 y 1,50 para incrementar el tamao de la roca.
134
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dirnensionamiento de protecciones de escollera
Graduacin de la roca La graduacin de la roca en una proteccin de escollera tiene una gran influencia en la
resistencia de sta frente a la erosin. Los tamaos de piedra empleados en la proteccin deben estar razonablemente bien graduados. Las especificaciones en cuanto a graduacin se refiere deben proveer dos curvas lmites entre las cuales se debe seleccionar el tamao de la piedra. Adems estos lmites no deben ser tan restrictivos que ios costes resulten excesivos. En la tabla n 4.3 se incluyen unas directrices para el establecimiento de lmites de graduacin, y en la tabla n 4.4 se presentan 6 clases de graduacin basadas en las especificaciones de AASHTO. Tabla n" 4.3.- Lmites de graduacin de la roca
Stone Size Range* (ft.) I.SDsoto i J D j o 1.2 Dgo to 1.4 D50 LODsoto I.ISDso 0.4 Dso to 0.6 D50
Stone Weight Range (Ib) 3.0 W50 to 5.0 Wso 2.0 Wso to 2.75 W50 1.0 W50 to 1.5 W50 0.1 Wso to 0.2 W50
Percent of Gradation Smaller Than 100 85 50 15
135
Captulo 4
Tabla n 4.4.- Ciases de graduacin
Riprap
Percent of
Class
Rock Size^
(ft.)
Rock Size*
(Ibs)
Riprap
SmaUer Than
Facing
1.30
0.95
200
75
100
50
0.40 Light 1.80

1.30
5
500
200
10 100
50
0.40 1/4 ton 2.25

1.80
5
1000 500
10
100
50
0.95 1/2 ton 2.85

2.25
75
2000
1000
10
100
50
1.80 1 ton 3.60

2.85
500
4000
2000
5
100
50
2.25 2 ton 4.50

3.60
1000 8000
4000
5
100
50
2.85
2000
1 Assuming a specific gravity of 2.65. 2 Based on AASHTO gradations.

Espesor de la capa de proteccin
Todas las piedras que forman la capa de escollera de proteccin deben estar bien contenidas dentro del espesor de dicha capa para ofrecer as la mxima resistencia frente a la erosin. Piedras muy grandes pueden causar fallo en la proteccin ya que debido a su tamao pueden crear agujeros y zonas expuestas del material de filtro, as como reas de turbulencia excesiva que pueden mover las piedras ms pequeas. Si las piedras de tamao muy grande se encuentran en cantidades pequeas dentro de la proteccin, stas pueden ser retiradas individualmente y sustituidas por otras de menor tamao. Los criterios a aplicar para el dimensionamiento del espesor de la capa de proteccin son los siguientes:
El espesor no debe ser menor del mayor de estos dos valores: el dimetro de la esfera equivalente al Dioo (Wioo) de la piedra 1,5 veces el dimetro de la esfera equivalente al D50 (W50) de la piedra
136
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionawiento de protecciones de escollera
No debe ser menor de 30 cm. por razones prcticas de puesta en obra. El espesor de la capa determinado de acuerdo a uno de los dos puntos anteriores debe ser incrementado en un 50 % cuando la piedra se coloca bajo el agua. Cuando la proteccin pueda estar sometida al ataque de elementos flotantes, a la presencia de hielo en el cauce o al oleaje provocado por embarcaciones o viento se debe incrementar el espesor de la capa en una cantidad de 15 a 30 cm., con el consiguiente incremento del tamao de las piedras.
4.5.5.-Mtodo del Departamento de transportes de California "Bank and Shore Protection Manual" (1970)
4.5.5.1 Tamao de la roca
El Departamento de Transportes del Estado de California ha desarrollado un mtodo de diseo de protecciones de escollera para terraplenes de autopistas. De acuerdo con este organismo, la accin del oleaje generado por el viento o por la navegacin es el proceso dominante en la erosin de orillas (una ola de 2 pies (0,60 m) de altura tiene un efecto erosivo mayor que un flujo directamente incidente sobre una seccin a una velocidad de 10 pies/sg (3,05 m/sg)). El desarrollo de la formulacin propuesta comienza con un anlisis de la teora de ondas (oleaje) y de las relaciones fuerza-energa necesarias para desalojar una partcula de su posicin dentro de una proteccin de escollera. En base a estos supuestos se desarrollaron dos ecuaciones: una para determinar el peso mnimo de la roca de la proteccin en el caso de oleaje superficial aproximndose al terrapln y otra para el caso de oleaje profundo.
La ecuacin que determina el peso d e I a p ledra a disponer en I a p roteccin de una orilla de un tramo de ro se obtiene sustituyendo la altura de la ola por la velocidad de la corriente en la ecuacin obtenida para el caso de oleaje superficial. Una vez calculado el peso mnimo de la piedra se especifican una serie de caractersticas tanto para la piedra (forma, durabilidad, peso especfico,...) como para la capa de proteccin (riprap) (filtro, espesor, graduacin, puesta en obra,...).
La ecuacin propuesta para la determinacin del tamao de la piedra, en trminos de peso (W), en funcin de la velocidad de la corriente en el tramo, ngulo de los taludes y peso especfico de las piedras, es la siguiente:
^^_0.00002V'G,cosec'{p-d)
^^^^^
137
Captulo 4
siendo:
V: peso mnimo de la piedra (libras), equivalente a W33 V : velocidad media del agua en el tramo en el que la proteccin est expuesta
(pies/sg) Gi. peso especfico relativo de las piedras (ys/yw)

p: 70 para escombros colocados al azar 0: ngulo del talud (grados)
El mtodo tiene en cuenta la posible Influencia en la velocidad de fuerzas debidas a flujos fuertemente incidentes; por ello asume que la velocidad del flujo en las proximidades de la orilla es: 4/3 V, 2/3 V, para flujos incidentes (impinging flow) para flujos tangenciales (parallel flow)
En perfil, la cota inferior de la proteccin de escollera est en funcin de la profundidad de erosin prevista en ese punto, determinada sta bien por la experiencia, bien por medidas o
aplicacin de ecuaciones que la determinen. La cota superior de la proteccin es funcin del nivel de aguas altas, aunque siempre deber ser mayor que ste. profileview
scour elevaticm
Figura 4.9- Variables que intervienen en la ecuacin (4.43) Para clculos aproximados el mtodo aconseja la adopcin del valor 2,65 para el peso especflco de la piedra y 1,50 H / 1V para el talud de la orilla. El peso de la piedra, obtenido por aplicacin de la ecuacin (4.43), es el peso mnimo para que la piedra no sufra dao, considerndose ste el peso crtico de la piedra. Se establece que 2/3 del total de las piedras deben ser ms pesadas que ste. En una distribucin bsica de tamaos, el peso crtico de la piedra debera ser igual a W33, es decir el peso para el cual el 33% del total deber ser ms pequeo.
138
Captulo 4
4.5.5.2 Graduacin
El Departamento
de Transportes
de California
(Caltrans)
propone
diferentes
graduaciones para la roca, funciones stas del mtodo adoptado para la puesta en obra de la misma. Caltrans propone dos mtodos diferentes: Mtodo A y Mtodo B. El mtodo A consiste en una puesta en obra con maquinaria y el mtodo B consiste en una puesta en obra mediante vertido. Mtodo A: requiere que las piedras sean colocadas con su eje longitudinal norma! ai alineamiento de la cara del terrapln, en posicin horizontal o con inclinacin ligeramente hacia dentro. En este mtodo no se permite el vertido. Esta colocacin tan
precisa contribuye a una mayor estabilidad de la partcula, pero resulta costosa. Este mtodo de puesta en obra resulta ms apropiado para proteccin de costas que para
orillas de cauces.
Mtodo B: la puesta en obra se realiza mediante vertido, existiendo una segregacin de las piedras debido a que las piedras ms grandes se colocan en la cimentacin y las ms pequeas en la superficie exterior de la capa de proteccin. Las rocas se colocan por vertido, pudindose realizar el extendido en capas mediante el uso de bulldozers o equipos similares.
El criterio para determinar el espesor de la capa de proteccin de escollera (riprap) se basa en:
a) Orientacin de la piedra en la orilla a proteger b) Talud c) Factor de forma de la piedra
d) Peso de la piedra
La ecuacin para el clculo del espesor de acuerdo al mtodo A es la siguiente:
t = l.5KsQneiW
(4.44)
siendo: t: espesor normal a la cara del talud (pies) K: factor de forma de la piedra (para formas comunes se usa 0,40) 9: ngulo del talud (grados) Wc. clase de la piedra (peso)
139
3TAND/iRD RockSIZB or lock MASa or Rock WEIQHT US unit SI unit 16 ton 8 ton 4 ton 2 ton
-1^
1
8 ton 8T 0-5
-^
(D
ORAOINO OP ROCK SLOPE PU0TE3TI0N ilSP-C!a8e8 CM Method A Placement ;
PERCENTAOE LAROER THAN
or
0) 3 o
23
4^
en "c o o>
Q. (D
m 3
m
Mothod B Placement Backing No. Light Light 1(B] 1[B] 2 2 3 3
Cl
RSP-ClasaeB other than Backing 4 ton 4T 2 ton 2T Iton IT 1/2 ton i Iton 1/2T IT 1/2 ton 1/4 ton 1/2T 1/4 T
Q c
Si o
o o o
o
03 tn
% o
(B 3
I-t-
a.
r
& ) ^ S)
Q. (D (D
(D u (D Q)
ro
14.5tonne
-^
Ul
7.25 tonne 50-100 3.6 tonne 1.8 tonne 900 kg 450 kg 220 kg 90 kg 34 kg 11 kg 2.2 kg 0.4 kg
0-5 0-5 0-5 0-5 0-5 ! 50-100 0-5 60-100 0-5 60-100 95-100 95-100 0-5 50-100
^ 3 5"
fi>
<n 3
O
95-100 50-100
, ...
o c
Q)
cr tu
Q. (L) U) O
(T)
-1
C A
95-100 50-100
fi>
</ ) <D
Q. <D "O
a> .-. 3
O C D
<S) 3
Iton 1/2 tan 1/4 ton 200 Ib 75 ib 251b 51b 11b
95-100 50-100
Q. O
U)
95-100 50-100 95-100 : 95-100
3
3
tV3
o
3
(D<
0-5 50-100 0-5 25-75 90-100 0-5 25-75
O Q. O
ia.
<D
95-100 90-100
8 o
S)
--
ni
(D 0) T5
c o
90-100 tA] US customary ames (units) of RSP-CIassea Usted above SI ames, example US is "2 ton" metric ia "2 T", [B] "Pacing" has samo gradation as "Backing No. 1". To conserve space "Facing" s not shown.
Q > 3 O. O (D 3 O 3 O
(I) (D
O Q)
DT
d M 3
0 O O
u >
Example for determiningHSP-Claas of outside layer. By uaing Equation 1, if the calculated Wal35 kg (mininwm atable rock size): 1. Entr table at left and sclect closest valu of STANDARD Rock SIZE which is greater than calculated W, in this case 220 kg 2. Tracj to right and lcate "50-100" entry 3. Trace upward and read coiumn heading "1/4 T", then 1/4 T is first trial liSP-Ciass.
<
O
n-1 Q}
C D
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimens'ionamierrto de protecciones de escollera
Tabla n<* 4.6.- Capas en una proteccin de escollera
Table 5-2. California Layered R S P SI metric (US customary vales shown for OUTSIDE LAYER only) OUTSIDE INNER LAYERS BACKING RSP-FABRIC LAYER RSP-CLASS * CLASS No. * TYPE**
RSP-CLASS * 8 T (8 ton)
8 T (8 ton)
4T(4ton) 4 T (4 ton) 2 T (2 ton) 2 T (2 ton) 1 T (1 ton) 1 T (1 ton) 1/2 T (1/2 ton) 1/4 T (1/4 ton) LIGHT (LIGHT) Bacldng No. 1*** (BaddngNo. 1)
2Toveriy2T
1 T over 1/4 T 3/2 T 1 T over 1/4 T 1/2 T VT LIGHT 1/4 T NONE NONE NONE NONE .
1
lor2 1 lor2 1 lor2 NONE lor2 1 lor2 NONE NONE
B
B
B B
B
B
B B
B A A A
Hock grading and quality requirements per Section 72-2.02 Materials of the Caltrans Standard Specifications. (See Appendix B).
**
RSP-fabric Type of geotextle and quality requirements per Section 88-1,04 Rock
Slope Protection Fabric of the Caltrans Standard Specifkations. (See Appendix

B). Type A RSP-fabric has lighter mass per unit rea and it also has lower toughness (tensile x elongation, both at break) than Type B RSP-fabric. Both types require mnimum permittivity of 0.5 per second.
***
"Facing" RSP-Ciass has same gradation as Backing No. 1.
141
Captulo 4
4.5.6.-Mtodo del Servicio Geolgico de los Estados Unidos (U.S. Geological Survey)
La ecuacin para el clculo del tamao de la piedra para el dimensionamiento de una proteccin de escollera riprap propuesta por el U.S. Geological Survey fue obtenida a partir del anlisis de una serie de datos de campo tomados por Blodgett en 1981 en diversos lugares cmo W ashington, Oregon, California, Nevada y Arizona. Se realizaron reconocimientos de campo para relacionar las condiciones hidrulicas del lugar con las caractersticas de la proteccin de escollera existente. Los reconocimientos abarcaron 39 puntos, de los cuales 22 no tenan fallo en la proteccin, los 17 restantes que presentaban fallo fueron analizados, y de estos 14 fueron debidos a la erosin de las partculas.
Los datos de campo procedentes de los 39 puntos, as como las relaciones velocidad / D50 procedentes del manual HEC-11 (FHWA, 1989), se representaron grficamente. Usando esta representacin grfica, junto con el reconocimiento de las zonas de fallo de la proteccin de escollera, el U.S.Geological Survey propuso la siguiente ecuacin:
Dso=O.OVa^-^^
(4.45)
siendo: Dso'- dimetro medio de la piedra (pies) Va : velocidad media del flujo en la seccin transversal (pies/sg)
142
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionamieno de protecciones de escollera
4.5.7.- Mtodo de Isbash
La frmula de Isbash fue desarrollada en 1936 para el dimensionamiento de presas de escollera situadas en cauces con corrientes de agua. Esta frmula ha sido usada por el U.S. Army Corps of Engineers. El tamao medio de la piedra en una proteccin estable de escollera viene dado por la ecuacin:
siendo: Dso: tamao medio de la piedra, (pies) Va : velocidad media del flujo en el canal (pies/sg) Gj : peso especfico relativo de la piedra (yjjv,) g C : aceleracin de la gravedad (pies/sg ^) : coeficiente
El valor del coeficiente C en la ecuacin de Isbash vara en funcin del grado de turbulencia del flujo, adoptando los siguientes valores:
C = 0,86, para casos de alta turbulencia C = 1,20, para casos de baja turbulencia
Los coeficientes de Isbash fueron obtenidos a partir de test realizados en casos de capa lmite esencialmente no desarrollada y velocidades medias del flujo representativas de la velocidad contra la piedra. Cuando el movimiento de la piedra result ser por deslizamiento, se obtuvo un coeficiente de seguridad de 0,86 y cuando este movimiento result ser por rodadura se obtuvo un coeficiente de seguridad de 1,20.
143
Captulo 4
4.5.8.- Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 15 (HEC-15) 4.5.8.1 La Circular de 1975
El procedimiento para diseo de protecciones de escollera presentado por Norman (1975) en la publicacin denominada "Design of stable channels with flexible linnings" (Hydraulic Engineering Circular n 15) se basa en dos conceptos:
calado mximo permisible del flujo resistencia hidrulica o tensin tractiva permisible del material del revestimiento. El procedimiento bsico para evaluar la tensin tractiva en fondo y taludes, los cuales estn relacionados con el calado permisible del flujo, fue desarrollado por Anderson en la Universidad de Minnesota y sus resultados fueron presentados en el National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), dentro del informe n 108.
En trminos generales, esta publicacin contiene procedimientos para determinar tanto las caractersticas hidrulicas de un canal como para prevenir la erosin en fondo y taludes del mismo. Estos procedimientos fueron obtenidos a partir de las publicaciones de Anderson y otros (1970): "Tentative design procedure for riprap-lined channels", y de Simons y Lewis (1971): "Flood protection at bridge crossings".
Los mtodos de clculo expuestos en esta Circular fueron verificados mediante ensayos de laboratorio con modelos hidrulicos y mediante observaciones de campo, las cuales se evalan en el informe n 146 publicado por Anderson en 1973.
La Circular HEC-15 de 1975 incluye los temas siguientes:
Determinacin de las caractersticas hidrulicas y geomtricas de un canal Diseo de protecciones de escollera Diseo de protecciones en curvas Procedimientos de diseo de filtros granulares Uso de filtros artificiales La aplicacin de los mtodos expuestos en este manual est indicada en los siguientes casos:
Canales revestidos en su totalidad con caudales superiores a 1000 p i e s ^ g (28,30 m'/sg) Canales triangulares con caudal mximo de 100 p i e s ^ g (2,83 m%g)
144
Captulo 4
Canales con pendiente longitudinal mxima de 0,10 m/m y taludes inferiores al 3:1
Y se considera no aplicable en estos otros:

Protecciones de tipo rgido, tales como hormign y escollera cogida con mortero (grouted riprap)
Casos en los que el flujo es rpidamente variado, como en las proximidades de estribos de puentes, azudes, o cerca de las entradas y salidas de pasos y alcantarillas (culverts).
4.5.8.2 La Circular de 1988
La Circular de 1975 fue revisada y editada de nuevo en Abril de 1988 por Simons, Li and Associates bajo el ttulo "Design of roadside channels with flexible iinnings".
Los procedimientos de diseo de protecciones de escollera expuestos en esta publicacin son los siguientes:
A) Diseo de protecciones flexibles en canales con pendientes inferiores al 10% B) Diseo de protecciones de escollera y gaviones para canales con pendientes
superiores al 10%. C) Dentro del procedimiento general de diseo de protecciones flexibles se incluyen
clculos complementarios para canales con taludes laterales superiores al 3:1 y para los tramos en curva. D) Diseo de protecciones flexibles combinadas
Diseo de protecciones flexibles El procedimiento bsico de diseo para protecciones flexibles en canales es bastante
simple, consiste solamente en la realizacin de dos clculos y varias comparaciones entre los
resultados obtenidos y las caractersticas del revestimiento. Los clculos a realizar son los siguientes:
A) Determinacin del calado uniforme en el canal (calado normal). B) Determinacin de la tensin tractiva correspondiente al calado mximo del flujo Para la determinacin del calado uniforme del canal se puedan usar varios mtodos, siendo uno de los ms usuales el mtodo de Manning. El clculo de la tensin tractiva es muy simple. La comparacin bsica requerida en el procedimiento de diseo es entre la tensin tractiva calculada y la tensin tractiva permisible por el material constituyente de la proteccin.
145
Captulo 4
Revisin detosmtodos de clculo aplicables al dmensionamiento de protecciones de escollera
Si la tensin tractiva permisible por ste es mayor que la resultante del clculo, la proteccin se considera aceptable. Si un tipo de proteccin resulta inaceptable, se selecciona otro tipo de proteccin y se repiten los clculos. Los taludes laterales con inclinacin superior al 3:1 no son recomendables si el canal se construye en suelos no cohesivos.
A) Tensin tractiva permisible
La tensin tractiva permisible, Xp, indica la fuerza requerida para iniciar el movimiento del material de la proteccin. El valor de este parmetro no est afectado significativamente por la erosionabilidad del materia! de base, sin embargo si el material de la proteccin se erosiona y se mueve, el material de base queda expuesto a la fuerza erosiva del flujo, con lo que las consecuencias del fallo de una proteccin pueden ser muy grandes. La tabla 4.7, incluida a continuacin, recoge valores orientativos de la tensin tractiva permisible para diversos tipos de materiales susceptibles de emplear en protecciones de cauces, valores estos obtenidos tanto en ensayos de laboratorio como en campo. En el caso de suelos no cohesivos, la tensin tractiva permisible es funcin del dimetro medio del material del canal (lmina 4.6). Para tamaos grandes de piedra, no incluidos en dicha lmina, y para protecciones de escollera, la tensin tractiva permisible viene dada por la siguiente ecuacin:
rp=4.0Z)5o
(4.47)
siendo: Tp : Tensin tractiva (libras/pie^) Dso: Tamao medio de la roca (pies) En el caso de materiales cohesivos, la variacin de la tensin tractiva permisible es funcin de varias propiedades del suelo, como por ejemplo el ndice de plasticidad (Ver lmina 4.7).
146
Captulo 4
Revisin de tos mtodos de clculo aplicables al diwensionamiento de protecciones de escollera
Tabla n 4.7.-Tensn
tractiva permisible para diversos materiales empleados
en
proteccin de cauces
Unit Shear SItress^
Permissi ble
Lining Category Temporary*
Lining Type Woven Paper Net Oute Net Fiberglass Roving: Single Double
Straw wlth Met
{1b/ft2)
(Kg/ra^)
0.15 0.45 0.60 0.85 1.45 1.55 2.00 3.70

2.10
0.73 2.20 2.93 4,15 7.08

7.57
Curled Wood Mat Synthetlc Mat Vegetative Class Class Class Class Class A B C D E
9.76 18.06
10.25
1.00
0.60
4.86
2.93
0.35 0.33 0.67 2.00 4.00 See Chart 1 See Chaft 2
1.71 1.61 3.22 .76 19.52
Gravel Riprap
Rock Riprap
l-1nch 2-1nch 6-1nch l2-1nch Non-cohesive Cohesive
Bare Sol
^Based on data 1n (5_, 8, JL, J14, 1).
*Some "temporary" linlngs becoroe permanent when burled.
B)
Determinacin del calado normal del flujo
Se calcula mediante la aplicacin de la ecuacin de Manning combinada con la ecuacin de continuidad:
Q =1,49 ÂR"'S(2
(4.48)
siendo: Q : caudal (pies^/sg) K : coeficiente de rugosidad de Manning
A : rea (pies^) R : radio hidrulico (pies)
147
Captulo 4
Sf : pendiente de friccin (pes/pies) En la tabla n 4.8 se incluyen valores recomendados del coeficiente de rugosidad de Manning para protecciones flexibles, incluyendo protecciones de escollera. Tabla n 4.8.- Valores del coeficiente de rugosidad de Manning n - value^ 0-0.5 ft (0-15 cm) 0.015 0.040 0.042 0,025 0.018 0.023 0.045 0.016 0.028 0.028 0.065 0.066 0.036 Oepth Ranges 0.5-2.0 -ft (15-60 cm) 0.013 0.030 0.032 0.022 0.016 0.020 0,035 0,015 0.022 0.021 0.033 0.035 0.025 0.033 0.041 0.069 0.078 >.0 ft (> 60 cm) 0.013 0,028 0.030 0.020 0,016 0.020 0.025 0.015 0.019 0.019 0.025 0.028 0.021 0.030 0.034 0.035 0.040
Llning Category Rigid
Ifning Type Concrete Grouted Riprap Stone Hasonry Soil Cement Asphalt Bare Soil Rock Cut Woven Paper Het Jute Net Fberglass Roving Straw wUh Net Curled Wood Mat Synthetic Mat
Unllned TetBporary*
Grave! Rlprap Rock Rlprap
1-inch (2.5-cm) Oso 0.044 2-inch (5-cm) D50 0.066 6-1nch {15-cra) O50 0.104 12-Inch (30-cin) O50
^Based on data in {5_, , j_3, j , and 15), Note: Vales Usted are representatfve vales for the respective depth ranges. Manning's roughness coefficients, n, vary with the flow depth. See Appendix B. Some "temporary" linings become permanent hen burled.
148
Captulo 4
C)
Determinacin de la tensin tractiva en el canal
La tensin tractiva en el canal correspondiente al calado mximo en el mismo, la, se calcula mediante la expresin:
r,=radS
siendo:
(4.49)
Td: tensin tractiva correspondiente al calado mximo (libras/pie^) /a ' peso especfico del agua (62,40 libras/pie^) d : calado (pies) S : pendiente del canal (pies/pies)
En los tramos curvos de un canal la tensin tractiva aumenta en fondo y taludes. En dichos tramos, la tensin tractiva mxima viene dada por la ecuacin:
h=Kt,
(4.50)
donde el valor de Kt se obtiene a partir de la lmina 4.15
La magnitud del factor Kb es funcin del radio de curvatura y de la anchura del canal. En cuanto a la longitud de la proteccin, Lp, que se requiere aguas abajo de un tramo curvo, sta se obtiene a partir de la lmina 4.16, siendo la misma funcin de la rugosidad del material de la proteccin y del calado.
D)
Estabilidad de los taludes
Cuando el ngulo que forman los taludes con la horizontal se aproxima al ngulo de rozamiento interno del material de la proteccin, sta se hace ms inestable. Sin embargo, el valor de la tensin tractiva en los taludes del canal es menor que en el fondo del mismo. La estabilidad de los taludes de un canal es funcin de la inclinacin del talud y d el ngulo d e rozamiento del material de la proteccin.
El tamao medio de la roca (D50) a colocar en los taludes laterales del canal viene dado por la expresin:
{D5o)taludes =(Dso) fondo

ki
ki
(4.51)
149
Captulo 4
siendo: K : ratio entre la tensin tractiva en taludes y fondo en un canal trapezoidal (lmina 4.18) K2: ratio entre las fuerzas tractivas [lmina 4.19)
El valor del ngulo de rozamiento interno del material de la proteccin ( < E > ) puede obtenerse a partir de la lmina 4.17.
Diseo de protecciones de escollera
A)
Graduacin de la escollera y espesor de la capa de proteccin
La graduacin de la escollera debe seguir una curva suave. Son comunes las graduaciones con valores de D100 / D50 y D50 / D20 entre 3,0 y 1,5. Lo ms importante es disponer de una distribucin de tamaos en la cual los intersticios dejados entre las rocas grandes sean llenados con rocas de tamaos menores para prever la formacin de huecos. En cuanto a la forma de las rocas se deben tener en cuenta las siguientes consideraciones:
En general, una proteccin de escollera construida con rocas de formas angulares se comporta mejor Las rocas de formas redondeadas son aceptables para protecciones de escollera colocadas en taludes con inclinaciones inferiores al 3:1. Las piedras con formas planas deben ser evitadas.
En lo referente al espesor de la capa de proteccin, ste debe ser igual al dimetro de la roca ms grande de la graduacin, lo que en la mayora de las graduaciones significa un valor comprendido entre 1,5 y 3 veces el dimetro medio.
B)
Filtro
Cuando se usan protecciones de escollera, siempre se debe evaluar la necesidad de colocacin de una capa de filtro entre sta y el material de base. El material que constituye el filtro puede ser bien de naturaleza granular o bien un textil fabricado. En el caso de filtros de tipo granular, se debe tener en cuenta el siguiente criterio:
Di5 filtro ^ D\5 filtro i <5< <40 Dssbase Disbase
D\i filtro ,^ <40

Dsobase
150
Captulo 4
Revisin detosmtodos de clculo aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera
Estas relaciones se deben cumplir tanto entre el filtro y el material de base como entre la capa de escollera y el material de filtro. y Filtros granulares En lo referente al espesor de la capa del filtro, las recomendaciones son las siguientes: El espesor de una capa de filtro granular debe ser aproximadamente igual al mximo tamao de piedra dado por la graduacin. ^
El espesor mnimo de la capa de filtro no debe ser menor de 15 cm. (6 pulgadas)

Filtros de fbrica
Para que un filtro de fbrica sea adecuado, ste debe ser por una parte permeable al agua y por otra ser capaz de impedir el paso de los materiales finos del suelo base a su travs. Los requisitos que debe cumplir un filtro de este tipo son los siguientes: Debe ser ms permeable que el suelo Debe cumplir los siguientes criterios de porosidad aparente (AOS): - Para suelos en los que menos del 50 % de las partculas en peso pasan por el tamiz n 200, AOS < 0,60 mm (0.024 in) - Para suelos en los que ms del 50 % de las partculas en peso pasan por el tamiz n 200, AOS < 0,297 mm (0.012 in) Estos criterios son aplicables nicamente a diseos para zonas no crticas, siendo necesario en caso contrario la realizacin de ensayos de permeabilidad del material. Procedimiento de diseo
A) Procedimiento de la tensin tractiva mxima
El procedimiento para el diseo de protecciones flexibles, basado en el clculo de la tensin tractiva mxima admisible, que se expone en el manual HEC-15 consta de los siguientes pasos: I) Seleccionar un tipo de proteccin flexible y determinar la tensin tractiva permisible para ese material, -cp, a partir de la tabla n" 4.7.
151
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionamienfo de protecciones de escollera
II)
Estimar el calado del flujo para protecciones realizadas con vegetacin o el rango de calados del flujo para protecciones realizadas con otro tipo de material diferente, la forma del canal, la pendiente y el caudal de diseo.
III)
Determinar el valor del coeficiente n de Manning, correspondiente al calado estimado, de la forma siguiente:
a partir de la tabla n 4.8 en caso de protecciones donde no Intervenga la vegetacin
en el caso de protecciones realizadas con vegetacin: Calcular el radio hidrulico Determinar "n" a partir de las lminas 4.10 a 4.14
IV) V)
Calcular el calado del flujo, d Comparar el calado del flujo calculado, d, con el estimado d. Si d est fuera del rango de calados asumido para protecciones sin vegetacin o difiere ms de
0,1 pies de d en el caso de protecciones realizadas con vegetacin, se deben
repetir los pasos II) al IV). VI) Calcular el valor de la tensin tractiva xd por aplicacin de la frmula (4.49). Si el valor obtenido es superior al de la tensin tractiva permisible, es decir Td > xp, entonces la proteccin no se considera aceptable, siendo necesario la repeticin de los pasos I) al V). Vil) En el caso de tramos en curva, los pasos a seguir son los siguientes:
Determinar el factor Kb para la tensin tractiva mxima en curvas a partir de la lmina n 4.15
Calcular la tensin tractiva en el tramo curvo aplicando la frmula: Tb = Kb.xd Comprobar que xb < xp para que la proteccin se considere aceptable. En caso contrario la proteccin no se considera aceptable y se debern repetir los pasos I) al Vil)
Calcular la longitud de la proteccin Lp aguas abajo del tramo curvo, a partir de la lmina n 4.16
152
Captulo 4
Calcular el incremento del calado en el tramo curvo (sobreelevacin), aplicando para ello la ecuacin:
Ad-gRc
VIH)
En caso de protecciones de escollera o grava en taludes con inclinacin superior al 3:1, se siguen los pasos siguientes:
Determinar el ngulo de rozamiento interno de la roca a partir de la lmma
n4.17 Determinar el ratio Kj entre las tensiones tractivas mximas en fondo y taludes para un canal trapezoidal a partir de la lmina n 4.18 Determinar el ratio de fuerza tractiva K2 a partir de la lmina n 4.19 Calcular el tamao medio de la piedra, Dso requerido para los taludes, a
partir del Zjo requerido para el fondo y los ratios Al/j; ^2 calculados
(D5o)ialudes = (Dso) fondo kl
ki
IX)
En el caso de protecciones de escollera en canales con pendientes de fondo superiores al 10%, se debe comprobar el clculo de acuerdo al procedimiento expuesto en el punto final de este mtodo empleando el tamao de roca mayor obtenido por cualquiera de los dos procedimientos.
B)
Procedimiento del calado mximo
La aplicacin de este procedimiento requiere los pasos siguientes: I) Determinar el calado disponible del flujo en el canal a partir del valor de la tensin tractiva permisible, obtenida sta ltima de la tabla n 4.7 de las lminas 4.6y 4.7, en funcin del tipo de suelo en el que est construido el canal. Comprobar que el valor del calado obtenido no excede al de la profundidad disponible en la seccin del canal, incluyendo el resguardo. La frmula a aplicar para el clculo del calado es la siguiente:
d =
rs
153
Captulo 4
II)
Determinar el rea y el radio hidrulico correspondiente al calado disponible, a partir de la lmina 4.9
III)
En el caso de protecciones no realizadas con vegetacin, seleccionar el coeficiente de Manning a partir de la tabla n4.8. En caso de protecciones realizadas con vegetacin, seleccionar ste a partir de las lminas 4.10 a 4.14 de acuerdo a la clase de vegetacin propuesta para la proteccin.
IV)
Resolver la ecuacin de Manning para determinar el valor del caudal mximo en el canal
Diseo de canales estables con gradientes fuertes
El diseo de canales estables cuando el gradiente es fuerte requiere normalmente la disposicin de protecciones en los mismos, excepto en aquellos que discurran por zonas de roca. En los casos de gradientes fuertes las protecciones de tipo rgido pueden resultar a veces ms econmicas debido a que el tamao necesario de la roca, en caso de protecciones de escollera o de gaviones, se incrementa rpidamente al incrementarse el caudal y el gradiente del canal. La decisin de disponer una proteccin rgida o flexible puede estar basada en otras condiciones propias del lugar, como condiciones de requerimientos de mantenimiento, etc. cimentacin,
La estabilidad de una proteccin de escollera en un talud empinado depende fundamentalmente de las fuerzas que actan sobre cada piedra Individual que forma parte de la proteccin. Las fuerzas principales actuantes son: el peso medio de la piedra y las fuerzas de empuje hidrulico y sustentacin (drag and lift forces) Inducidas por el flujo de agua sobre la piedra. En un talud muy inclinado, el peso de la piedra tiene una componente importante en la
direccin del flujo, debido a la cul una piedra dentro de una proteccin de escollera tiende a moverse en la direccin del flujo ms fcilmente que una piedra del mismo tamao situada en
un talud suave. Consecuentemente, para un caudal dado, canales con taludes empinados requieren p ledras m ayeres p ara c ompensar 1 as m ayeres f uerzas y la m ayor t ensin t ractiva existente en la direccin del flujo.
El procedimiento de diseo de una proteccin de escollera en estas condiciones se basa en el mtodo del coeficiente de seguridad, empleando un valor del mismo de 1,50. La aplicacin del procedimiento requiere los pasos siguientes:
154
Captulo 4
A) En el caso de caudal y pendiente del canal dados, se determina el calado del flujo y el tamao medio dla escollera correspondientes a la forma del canal a partir de las lminas 4.20 a 4.23. Para anchuras del canal diferentes a las de las figuras, se pueden realizar interpolaciones en las mismas para encontrar el valor correcto. Para anchuras de canal superiores a 6 pies (1,80 m.) se debe usar el procedimiento detallado del coeficiente de seguridad descrito en el captulo 3 del presente trabajo. B) En el caso de canales con taludes laterales de inclinacin superior al 3:1, la determinacin del calado del flujo y ei tamao de la escollera se realiza de acuerdo a los pasos siguientes: Clculo del calado, segn la expresin siguiente:
d = di
siendo: kslf^ ratio obtenido a partir de la tabla n 4.9, funcin de la inclinacin de los taludes y de la relacin calado/anchura del canal
d : calado obtenido a partir de las lminas 4.20 a 4.23
Clculo del tamao de la escollera de acuerdo a la siguiente frmula:

Dso = Dso di
siendo: dy Dsoi'âlores obtenidos de los abacos de diseo (lminas 4.20 a 4.23)
155
Captulo 4
Revisin de los mtodos efe clculo aplicables al dimensionamiento efe protecciones de escollera
Tabla n" 4.9.- Valores de A3 / A^ en funcin del talud y del ratlo calado / anchura del canal
A3/A2 d/B ^2": I 1.083 1.142 1.187 1.222 1.250 1.272 1.291 1.307 1.321 1.333 1.343 1,352 1-361 1,368 1.378 1.381 1.386 1.391 1.39S 1.400
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>:l 0.866 0.800 0.750 0.733 0.714 0.700 0.688 0.680 0.672 0.666 0.661 0.657 0.653 0.650 0.647 0.644 0.642 0.640 0.638 0,636
6:1 0.812 0.727 0.678 0.647 0.625 0.608 0,596 0.586 0.578 0.571 0.565 0.561 0.556 0.553 0.550 0.547 0.544 0.542 0.540 0.538
O.IO 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.70 0.80 0.90 1.00
1.10 1.20 1.30 1.40 1.50 1.60 1.70 1.80 1.90 2.00
0.888 0.853 0.846 0.833 0.823

0.815 0.809 0.804 0.800 0.796
0.793
0.790 0.787 0.735 0.783 0.782 0.780 0.779 0.777
Based on the followlng equation; I + 3(<J/B)
A3/AZ
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156
Captulo 4
Revisin cte los mtodos de clculo aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera
LAMINAS
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Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dirnensionamiento de protecciones de escollera
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PARTILE D A M E T E , Ddnm) Lmina n 4.6.- Tensin tractiva permisible para suelos no cohesivos
158
Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionamiento efe protecciones de escollera
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159
Captulo 4
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Captulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimensionamierrto de protecciones de escollera
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Captulo 4
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curvo de un canal
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Captulo 4
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Captulo 4
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Lmina n" 4.18.- Ratio K-, entre la tensin tractiva en el talud y la tensin tractiva en el fondo de un canal
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Captulo 4
Lmina n 4.19.- Ratio K2 entre las fuerzas tractivas
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3.
Captulo 4
4.5.9.- Frmula de Escarameia y May (1992) Es una forma de la bien conocida ecuacin de Isbash y fue desarrollada a partir de test de laboratorio realizados en las instalaciones de HR Wallingford en Inglaterra sobre protecciones de escollera, bloques de hormign y gaviones. Es sta la nica ecuacin conocida donde el fenmeno de la turbulencia est incluido de una manera cuantificable. La frmula est recomendada por sus autores para el diseo de protecciones de escollera, bloques de hormign sueltos o interconectados y gaviones. La expresin es:
ul ""'^Js^)
siendo: Do-' tamao caracterstico de la piedra ^ (es el tamao del cubo equivalente; Wso-' Ps-C: p e s o d e la partcula. densidad de la piedra. v,.
<^-^''
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Vs )
V ^s y
coeficiente q ue c uantifica la intensidad d e la turbulencia (TI); sus valores se especifican en la tabla i^4.10.
g: Gs: Ub:
aceleracin de la gravedad. densidad relativa del material del revestimiento {pj p)
velocidad cerca del fondo (al 10% de la profundidad del agua sobre el fondo).
Para el diseo de protecciones en taludes, la velocidad / debe referirse a la velocidad en el punto de interseccin del talud con el fondo. La ecuacin (4.52) incluye un factor de seguridad con el cual dicha ecuacin proporcion valores del tamao de piedra conservadores para todos los test realizados.
176
Captulo 4
En cuanto a la denominada intensidad de turbulencia TI, cuyos valores se especifican
en la tabla n4.10 incluida a continuacin, sta se define como:

_ [rms u)
77 =
(4.53)
siendo: rms:
u: :
raz cuadrada media

componente de la velocidad en la direccin principal del flujo velocidad media local en la direccin de la corriente
Las velocidades u y deben medirse en un punto situado a una distancia del fondo igual al 10 % de la profundidad total del flujo.
Tabla n 4.10.- Niveles de turbulencia
Nivel de turbulencia Situacin Cualitativo Intensidad de turbulencia (TI) 0,12
Ros rectos o tramos de canal y curvas Normal (bajo) naturales anchas (RAV>26) (1)
Bordes de los revestimientos en tramos rectos
Normal (ms alto)
0,20
Pilas de puente, estribos transiciones
y espigones; Medio a alto 0,35 - 0,50 (2)
Aguas (azudes,
abajo
de
estructuras
hidrulicas cuencos Muy alto 0,60 (3)
alcantarillas,
amortiguadores)
(1)
(2)
R: W:
Radio de la curva Anchura de la superficie del agua en la parte de aguas arriba de la curva.
El valor ms bajo debe usarse en caso de protecciones a lo largo de toda la anchura del ro o canal. El valor ms alto se refiere a protecciones locales alrededor de pilas o
espigones. (3) Este valor se refiere a niveles de turbulencia que persisten aguas abajo de los cuencos amortiguadores de hormign donde estos estn presentes; el valor no es aplicable a secciones muy prximas a azudes largos o aliviaderos no provistos de estructuras de disipacin de energa.
177
Capitulo 4
Revisin de los mtodos de clculo aplicables al dimenslonamiento de protecciones efe escollera
Tabla n 4.11.- Valores del coeficiente C para uso en la ecuacin de Escarameia y May
Tipo de revestimiento Riprap
C 12,3 71-0,20
Observaciones Vlido para Tl>0,05 y para diseo de protecciones de lecho y taludes con inclinacin 2H:1 V o menor
Bloques
de
hormign 9,22X1-0,15
Vlido para XI > 0,05 y para diseo de protecciones de lecho y taludes con inclinacin 2,5H:1 V o menor.
sueltos(o entrelazados)
Colchones de gaviones
12,3X1-1,65
Vlido para XI > 0,12 y para diseo de protecciones de lecho y taludes con inclinacin 2H:1V o menor.
Para intensidades de turbulencia TI < 0,50 se obtuvo una relacin entre /y i7 (velocidad media local) a partir de tests de campo. La velocidad / puede ser usada cuando no se disponga de valores de t/ . Esta relacin es:
U,={-lA8TI + l.04p
, para TI <0,50.
En los casos en los que la intensidad de turbulencia TI > 0,50, la relacin entre / y /êst fuertemente afectada por cambios aleatorios o remolinos. En estos casos solamente se puede dar una ecuacin provisional:
Ui,={-\Am + U6p
178
Captulo 4
4.5.10.- Frmula de Pilarczyk (1990)
Esta frmula fue obtenida a partir de los resultados de una serie de trabajos sobre estabilidad de protecciones de escollera, de coictiones de piedra y de bloques de hormign realizados en Holanda. La frmula incluye varios coeficientes empricos derivados de pruebas realizadas con prototipos, entre los que se encuentra el denominado factor de turbulencia, el cual vara de acuerdo al tipo y condicin del flujo.
La frmula est recomendada por su autor para el diseo de protecciones de escollera, bloques de hormign unidos mediante cables, gaviones y colchones de asfalto.
La expresin es:
Z>4MMi.,.r..;.^f
siendo: D: 0. A:
(4.54,
Tamao caracterstico de la proteccin (ver tabla 4.12) Factor de correccin de la estabilidad (ver tabla 4.12) Densidad relativa del revestimiento (ver tabla 4.12)
'Fcr: Factor de estabilidad (ver tabla 4.12) U: Velocidad media local del flujo
KT: Factor de turbulencia (diferente de la intensidad de turbulencia TI). KT= 1,0 para una turbulencia normal en ros. K-r = 1,50 - 2,00 para zonas de alta turbulencia (ej. aguas abajo de cuencos amortiguadores, perturbaciones locales, curvas cerradas...) Kh. Factor de profundidad En zonas de alta turbulencia es probable que el perfil de velocidad no se desarrolle totalmente y por lo tanto se sugiere el uso de la siguiente ecuacin:
r
\0,20
Kh =
siendo 7.- calado del flujo
En el caso de proteccin de taludes, el calado, y, se debe tomar en la vertical de la interseccin del talud con el fondo.
Ks: Factor de talud. Se define como el producto de un trmino de cara de talud (Kd) y un talud longitudinal (Kl).
179
Captulo 4
Ks=Kd-Kl,
con:
Kd = eos a
tgor
Kl
_ sen(^ - P)
sen^
siendo: a: ^: i: talud de la orilla ngulo de rozamiento interno ngulo del perfil longitudinal del canal con la horizontal
La forma de aplicar la ecuacin (4.54) es mediante un proceso iterativo, el cual requiere una primera estimacin del tamao caracterstico de la proteccin. El proceso iterativo contina hasta que se llega a un valor de D similar al asumido iniclalmente.
Tabla n" 4.12.- Valores de los coeficientes en la ecuacin de Pilarczyk
Parmetro
Riprap
Gaviones: cajas y colchones
Bloques con cables y mantas asflticas Espesor 0,50 1.0
Observaciones
D *
Dn50
DnSO
0,75 1,0-1,5
0,75 1,0-1,5
Proteccin continua En bordes y transiciones
s-1
(1-n)(s-1)
(1-n)(s-1)
s: densidad relativa n: porosidad (na0,4 arena) para piedra y
^cr
0,035
0,07
0,07
180
Captulo 5
Estudio comparativo de metodologas de clculo de protecciones de escollera
CAPTULO 5 ESTUDIO COMPARATIVO DE METODOLOGAS DE CLCULO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA
5.1.- Mtodos de clculo seleccionados: parmetros utilizados y tipos de resultados obtenidos
5.1.1.- Mtodos de clculo seleccionados
Los mtodos de clculo que se han seleccionado para la realizacin de clculos de tamaos de escollera con propsitos comparativos son ios siguientes:
Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) (1936) Mtodo de Isbash (1936) Mtodo del U.S. Bureau of Reclamaton (EM-25, Peterka) (1958) Mtodo del Departamento de Transportes de California "Bank and Slnore Protection Manual" (1970) Mtodo de Simona y Senturk (1977) Mtodo del Servicio Geolgico de Estados Unidos (USGS) (1981) Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 11 (HEC-11) (FHWA, 1969) Mtodo de Pilarczyk (1990) Mtodo de Escarameia y May (1992) Mtodo del U.S. Army Corps of Engineers (Versin 1994) La descripcin detallada de cada uno de ellos se encuentra en el captulo 4 del presente trabajo, y los clculos completos realizados con los mismos se recogen en el Anexo n1.
181
Captulo 5
5.1.2.- Parmetros utilizados
La totalidad de parmetros empleados por los mtodos de clculo que se pretende comparar, agrupados de acuerdo a las variables que representan, es la que se lista a continuacin: a) Velocidad del flujo
Vm : Velocidad media Vavg: Velocidad media local Ub : Velocidad a una distancia del fondo equivalente al 10 % de la profundidad del flujo
b) Profundidad del flujo
d : calado en el punto donde se ha medido la velocidad
c)
Densidad y peso especfico
g w : densidad del agua gs : densidad de la piedra D,Gs : densidad relativa de la piedra
d) Geometra de la seccin
d: ngulo del talud con la horizontal F: ngulo de rozamiento interno de la piedra

K 1 : Factor de correccin de la inclinacin del talud Ks: Factor de talud
b: ngulo del perfil longitudinal del canal con la horizontal e) Otros coeficientes y factores
e o
SF: Coeficiente de Segundad 6 Factor de Estabilidad Cs: Coeficiente de estabilidad para fallo incipiente Cv: Coeficiente de distribucin vertical de velocidad CT: Coeficiente de espesor C, Ctur: Coeficiente de turbulencia KT: Factor de turbulencia Kh: Factor de profundidad
182
Captulo 5
A continuacin se incluye un cuadro resumen en el que se relaciona cada mtodo con los parmetros utilizados por el mismo.
183
Tabla 5 . 1 . - PARMETROS FUNDAMENTALES UTILIZADOS PORCADA MTODO DE CLCULO
VELOCIDAD MTODO DE CALCULO SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS CIVILES (ASCE) (1936) FRMULA DE ISBASH (193G) U.S. BUREAU OF RECUMATION (EM-25 PETERKA) (1958) ICALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTIOIM MANUAL (1970) SIMONS Y SENTRK (1977) ISERVICIO GEOLGICO DE ESTADOS UNIDOS (U.S.G.S.) (1981) HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 (HEC-11) (1989) FRMULA DE PILARCZYK (1990) FRMULA DE ESCARAMEIA Y MAY (1992) lU.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS (Versin de 1994) Vm
Densidad y peso especfico Ub 7W
Taludes K1 SF Cs
Coeficientes y factores
Vavg
ys
Cv
CT
Kh
F'-^'Kv''
LEYENDA: Vm: Velocidad media Vavg: Velocidad media local Ub; Velocidad a una distancia del fondo equivalente al 10 % de la profundidad del flujo d : Calado del flujo A: Densidad relativa de la piedra 7w; Peso especfico del agua ys: Peso especfico de la piedra 3; ngulo que forma el talud con el fondo 4"; ngulo de rozamiento interno de la piedra K1: Factor de correccin de la Inclinacin del talud Ks: Factor de talud SF: Coeficiente de Seguridad Cs: Coeficiente de estabilidad Cv: Coeficiente de distribucin vertical de velocidad CT: Coeficiente de espesor C: Coeficiente de turbulencia KT: Parmetro de turbulencia Kh: Factor de profundidad (i: Pendiente longitudinal del cauce A: ngulo que forma la direccin del flujo con la horizontal
Captulo 5
5.1.3.- Tipos de resultados que se obtienen
Los tipos de resultados que se obtienen por la aplicacin de los diferentes mtodos son los siguientes:
a) Tamao de la piedra
D30: Tannao para ei cul el 30 % es ms pequeo (en peso) D50: Tamao medio, para el cul el 50% es ms pequeo o ms grande (en peso) D33: Tamao para el cul el 33% es ms pequeo (en peso)
b)
Peso de la piedra
W50 W33
A continuacin se incluye un cuadro resumen donde se relaciona cada uno de los mtodos con el tipo de velocidad que emplea y con el resultado que obtiene, tanto directa como indirectamente.
185
Tabla 5.2.- RELACIN ENTRE MTODOS DE CLCULO TIPOS DE VELOCIDAD Y TIPOS DE RESULTADOS OBTENIDOS
TIPO DE RESULTADO OBTENIDO
MTODO DE CLCULO
TIPO DE VELOCIDAD
DIRECTAMENTE
INDIRECTAMENTE
SOCIEDAD AMERICANA DE INGENIEROS CIVILES (ASCE) (1936)
Velocidad media local normalmente asumida igual a la velocidad media Velocidad media
D50
FRMULA DE ISBASH (1936)
D50
U.S. BUREAU OF RECLAWIATON (EM-25 PETERKA) (1958)
Velocidad media
Dso
CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION MANUAL (1970)
Velocidad media en el tramo
W33
D33. D50
SIMONS Y SENTRK (1977)
V de referencia, V media local, V contra la piedra
SF
D50
SERVICIO GEOLGICO DE ESTADOS UNIDOS (U.S.G.S.) (1981)
Velocidad media en la seccin
D50
HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 (HEC-11) (1989)
Velocidad media
D50
SF
FRMULA DE PILARCZYK (1990)
Velocidad media local Velocidad a una distancia del fondo equivalente al 10 % de la profundidad del flujo (Ub) Velocidad media local
Dso
FRMULA DE ESCARAMEIA Y MAY (1992)
D50
U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS (Versin de 1994)
D30
D50. SF
Captulo 5
5.2.- Ficha tcnica de cada uno de los mtodos seleccionados

En este punto se incluye la siguiente informacin: A) Cuadro resumen de las principales caractersticas de los mtodos seleccionados
B)
Una ficha tcnica para cada uno de los mtodos incluyendo la siguiente informacin: Criterio de clculo Parmetros que utiliza Resultados que obtiene Formulacin Limitaciones y observaciones
187
Captulo 5
5.2.1.- Cuadro resumen de caractersticas
Tabla 5.3.- RESUMEN DE IVIETODOLOGIAS DE CALCULO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA
WIETODO DE CALCULO
AGENCIA
ANO
Base de clculo
Parmetros
Resultado obtenido
Formulacin
Observaciones
La velocidad del flujo se considera tomada a una distancia de 10 pies {3,00 m; desde ia orilla. El ngulo de ataque del flujo no debe exceder los 30.
lVlAN-54
American Society of Civil Engineers (ASCE)
1936
Relacin entre el tamao de la piedra ' la velocidad del flujo circulante por e
K t?
W,D,
TV
0 , 0 0 0 0 4 r.Gs
^* O
canal
(C3^s l ) ^ - c o s ^
ISBASH
American Soclety of Civil Engineers (ASCE)
1936
Relacin entre el tannao de la piedra, li velocidad del flujo circulante por el cana y un coeficiente de turbulencia
Va, Gs, C
Utiliza la velocidad media del flujo en la seccin considerada. No llene en cuenta ni la inclinacin del talud ni el calado del flujo. Frmula desarrollada para el clculo y construccin de presas de escollera en corrientes de agua.
n-.n = ^ 2 . ^ . C 2 ( C ? 5 -^1)
utiliza la velocidad media del flujo en la seccin considerada. Mtodo emprico desarrollado para estimar el tamao de la roca a utilizar aguas abajo de las estructuras de disipacin de energa.
USBR-EIVI-25
U.S. Bureau of Reciamation
1958
Relacin entre el tamao de ia piedra ; la velocidad del flujo circulante por e canal
r>50 =0,0122.F^t06
0.5O
EM-1601
U.S. Army Corps of Engineers
1970
Relacin entre el tamao de ia piedra ; la tensin tractiva o esfuerzo cortante et a, ys, <'. d, T el contorno del canal W (indirectos) (directo),
T'=
fl.(7s
-y)D 50 1 -
sen, ()
El clculo se basa en el procedimiento de paieba y error, por comprobacin de la tensin tractiva admisible en funcin de un tamao de piedra previamente establecido utiliza la velocidad media del flujo en la seccin considerada. Tiene en cuenta la posible influencia en la velocidad de fuerzas debidas a flujos fuertemente incidentes.
CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION
California Department (CALTRANS)
of
Transportation
1970
Relacin entre el tamao de ia piedra \ la velocidad del flujo circulante por e V,Gs,p,-t9 canal
W :=
0,00002.K^.Gc..cosec (p-9) (Gs-lf
HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 15
Federal Hlghv\/ay Administration (FHWA)
Relacin entre el tamao de ia piedra ) 1975/1988 la tensin tractiva o esfuerzo cortante er el contorno del canal.
rp,
Procedimiento iterativo basado en el uso de varios de las mismas. grficos. | cosStg ijtg0-+sen9cosp
COS>c
Desarrollado para el dimensionamiento de cunetas de carreteras. Sirve tambii para la comprobacin de todo tipo de protecciones flexibles o combinacione;
SIMONS AND SENTURK
1977
Factor de seguridad como razn entrt ., , \ . momentos resistentes de las fuerzas , ' ,^ opuestas a rodadura de partculas \,(K), /s,'<P,,d,V, momentos desestabilizadores de fuerzas que tienden a desalojar partculas
SF-SF.D. 50
ilZs
^ (Ys -1)Y ^ r i + s en(X+p)^

11' = T|
Mtodo de clculo completo. Analiza la estabilidad de la partcula considerandc la interaccin con las partculas que le rodean. Emplea el criterio de Shield para el comienzo delarrastre. Incluye en el anlisis la fuerza ascensional de la partcula y considera la fuerza de arrastre en la misma forma que la empleada por Lae
P = arctg
2sen9 + senX.
J
utiliza la velocidad media del flujo en la seccin considerada. Ecuador emprica y muy simple obtenida a prtir de una serie de datos de campo.
BLOGGETT
U.S. Geoiogicai Survey
1981
Relacin entre el tamao de la piedra ; la velocidad del flujo circulante por e canal
Va
Z ) 5 0 = 0 , 0 1 . K2 , 4 4
HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11
Federal Highway Administration (FHWA)
1989
Relacin entre el tamao de la piedra la velocidad del flujo circulante por 6 Va,davg, Kl canal
0,001
Ds, SF >C50 =
J^\
Ecuacin vlida nicamente para un peso especfico de la escollera de 2.65 Tn/m3 y un factor de seguridad SF=1.20. Para valores diferentes es necesaric realizar correcciones. Mtodo vlido para condiciones de flujo uniforme o gradualmente variado en canales rectos o medianamente cun/ados.
PILARCZYK
HR Wallingford
1990
Relacin entre el tamao de la piedra la velocidad del flujo circulante por 1 fcr,Ud,KT,Kh, canal
,
Ks
Ecuacin obtenida a partir de experiencias conriprap,gaviones y bloques de hormign. Incluye varios coeficientes empricos derivados de los resultados de pmebas realizadas con prototipos. Mtodo iterativo que requiere une estimacin inicial del tamao de la piedra.
ESCARAMEIA Y MAY
HR Wallingford
1992
Relacin entre el tamao de la piedra, I velocidad del flujo circulante por el cana y un coeficiente de intensidad d( turbulencia
C
Ub, Gs, C D50 = C
Ul
Es una variante de la ecuacin de Isbash desarrollada a partir de test de laboratorio sobre protecciones de escollera, bloques de hormign y gaviones. nica ecuacin conocida que cuantifica la turbulencia. Utiliza la velocidad a un distancia del fondo equivalente al 10 % de la profundidad del flujo.
2.gXGs
-1)
Ji
n2,5 (1) Ecuacin vlida en zonas con flujos de baja turbulencia y taludes 1.5H/1V1 mas tendidos y limitada a pendientes longitudinales del cauce inferiores al 2%. (2) Ecuacin vlida para pendientes longitudinales del cauce comprendidas entre el 2 y el 20%
-iii ^ 0 Op.L^^S^yX^fM.
Yw Ys-Yw
EM-1601
U.S. Army Corps of Engineers
1994
Relacin entre el tamao de la piedra la velocidad del flujo circulante por 1:s,Cv,CT,d, V, Kl canal
(1)
D,o =
ff^^^m^f^^îFî^^m^m^^^.
l/3
(2)
Capitulo 5
Estudio comparativo de metodologas de clculo efe protecciones de escollera
5.2.2.- Fichas tcnicas
190
Captulo 5
5.2.2.1.- Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE, 1936) i) Criterio de clculo: Criterio de velocidad como indicador de los esfuerzos sobre el contorno. Basado en la frmula de Isbash, modificada para cuantificar el efecto de los taludes ii) Parmetros que utiliza: Velocidad media local (F) que normalmente la asume equivalente a ia velocidad media
{Vm).
Pesos especficos de la piedra y el agua ngulo del talud con el fondo (0) iii) Resultados que obtiene: Resultado directo: Peso de la piedra {W) Resultado indirecto: Tamao de la piedra (Z) o) iv) Formulacin:
0,00004 l.Gj.F*
{Gs-iy.cos^d
v)
Limitaciones y observaciones: Independiente de! calado del flujo La velocidad del flujo se considera tomada a una distancia de 10 pies (= 3,00 m.) desde ia orilla. Uso de escollera limitado a calados menores de 12.20 m., preferiblemente menores de 9m.
El ngulo de ataque del flujo no debe exceder los 30
191
Captulo 5
5.2.2.2.- Mtodo de Isbash (1936)
i)
Criterio de clculo:
Tensin tractiva, aunque el parmetro que aparece en la frmula es la velocidad Frmula experimental desarrollada para la construccin de presas
ii)
Parmetros que utiliza:
Velocidad media del flujo (Va)

Peso especfico de la piedra {Gs) Coeficiente de turbulencia (C) C = 0.86 en casos de alta turbulencia C = 1,20 en casos de baja turbulencia
iii) Resultados que obtiene:
Resultado directo: Dimetro medio de la piedra (D so)
Iv) Formulacin:
^50=-.
2.g.C'{Gs-l)
^.
v)
Limitaciones y observaciones:
No tiene en cuenta n la inclinacin del talud ni el calado del flujo. Frmula simple en la que el tamao final de la piedra depende solamente de la velocidad de la corriente, de la densidad de la piedra y de un coeficiente de turbulencia. Fue desarrollada para el clculo y construccin de presas de escollera en corrientes de agua.
192
Captulo 5
5.2.2.3.- Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation (USBR EM-25 Peterka, 1958) i) Criterio de clculo: Relacin entre tamao de piedra y velocidad de fondo li)
Basado en experiencias de laboratorio
iii)
Velocidad media del flujo (Va)
Resultados que obtiene:
Resultado directo: Tamao de la piedra {D o)
iv) Formulacin:
v)
Limitaciones y observaciones: Mtodo desarrollado para estimar el tamao de la roca a usar aguas abajo de las
estructuras de disipacin de energa.
Ecuacin muy simple, en la que el tamao final de la piedra solamente depende de la velocidad de la corriente, no teniendo en cuenta otros factores como calado, inclinacin de taludes, etc. El tamao D50 se obtuvo a partir del D40, aplicando la graduacin dada en HEC-11 y
hEC-^5 {Dso= 1.16D40)
193
Captulo 5
5.2.2.4.- Mtodo del Departamento de Transportes de California "Bank and Shore Protection Manual" (1970)
i)
Criterio de clculo: Anlisis de la teora de ondas y relaciones fuerza-energa Tamao de la piedra funcin de la velocidad (en sustitucin de la altura de la ola)
ii)
Parmetros que utiliza: Velocidad media del flujo en el tramo (V) Peso especifico relativo de la piedra (Gs) ngulo de rozamiento interno {p) ngulo que forma el talud con el fondo {d)
iii) Resultados que obtiene: Resultado directo: Peso de la piedra W(equivalente BW33) Resultado indirecto: Tamaos de la piedra {D33 yDso)
iv) Formulacin:
^ 0,00002.F ^ .Gs. eos
ec\p-9)
v)
Tiene en cuenta la posible influencia en la velocidad de fuerzas debidas a flujos fuertemente incidentes. Asume que la velocidad del flujo en las proximidades de la orilla es la siguiente: F; = (4/3) V F, = (2/3) V para casos de flujo incidente para casos de flujo tangencial
La metodologa incluye una formulacin para el clculo del espesor de la capa de

proteccin
194
Captulo 5
5.2.2.5.- Mtodo de Simons y Senturk (1977)
i)
Criterio de clculo: Determinacin del factor de seguridad de una proteccin de escollera como la razn
entre los momentos resistentes de las fuerzas que se oponen a la rodadura de las partculas y los momentos desestabllizadores de las fuerzas que tienden a desalojar las partculas fuera de la capa de proteccin.
ii)

Coeficiente de Seguridad (SF)
Tensin tractiva (T) Velocidad media del flujo en el tramo (V) Pesos especficos de ia piedra y el agua Calado del flujo
ngulo de rozamiento interno de la escollera {^) ngulo que forma el talud con el fondo (0) ngulo que forma la direccin del flujo con la horizontal (1)
iii)
Resultado directo: Coeficiente de Seguridad de una proteccin con unas caractersticas
dadas Resultado indirecto: Tamao de la piedra (D30) para un Coeficiente de Seguridad dado
iv) Formulacin:
cosetg^
fl+sen(?i+p)
SF = ri'tg^+senQcosp ^^
T1=T1 V
21TJ
(rs-OTa^
P = arctg
COS^
2 sene
Tltg^
-fsen/.
195
Captulo 5
v)
Es un mtodo que se puede considerar completo ya que analiza la estabilidad de la partcula considerando la interaccin con las partculas que le rodean. Emplea el criterio de Siiields para el comienzo de arrastre
Considera la fuerza de arrastre (drag forc) en la misma forma que la empleada por Lae. Incluye en el anlisis la fuerza ascensional sobre la partcula (lift forc) con magnitud proporcional a la fuerza de arrastre y direccin perpendicular a la misma.
No justifica la relacin supuesta entre las fuerzas y los brazos: -^ = i Se supone, para todos los clculos, que la direccin del flujo es sensiblemente horizontal, es decir Z^0
196
Captulo 5
5.2.2.6.- Mtodo del Servicio Geolgico de Estados Unidos (U.S. Geological Survey, 1981) i) Criterio de clculo:
Tamao de escollera funcin de la velocidad Frmula experimental a partir de datos de campo ii) Parmetros que utiliza:
iii)
Velocidad media del flujo en la seccin (Va) Resultados que obtiene:
Resultado directo: Dimetro medio de la piedra (D so) iv) Formulacin:
Dso=0,01.V^-''
v)
Ecuacin emprica obtenida a partir de una serie de datos de campo. Ecuacin muy simple, en la que el tamao final de la piedra solamente depende de la velocidad de la corriente. No tiene en cuenta otros factores como calado, inclinacin de taludes, etc.
197
Captulo 5
5.2.2.7.- Mtodo de la Hydrologic Engineering Circular n" 11 (HEC-11, Versin de 1989)
i)
Criterio de clculo:
Basado en la teora de la fuerza tractiva, aunque la velocidad figura como parmetro en la frmula de clculo
ii)

Velocidad media del flujo (Va) Calado medio {davg)
Parmetro de inclinacin del talud (Ki) i) Resultados que obtiene: Resultado directo: Tamao de la piedra (Dso) Resultado indirecto: Coeficiente de Seguridad {SF)
iv) Formulacin:
v)
Limitaciones y observaciones: La ecuacin anterior es vlida para un valor del peso especifico de la escollera de Gs 2,65 Tn/m^ y un factor de seguridad Sf= 1'20 Para valores diferentes de estos parmetros, se debe aplicar la siguiente relacin:
-^50 = (^sg-^sf-^50
con:
^^^^(^
^ ^'^^
r S. c \i.5 F
vl>20y
La validez del mtodo se limita a condiciones de flujo uniforme o gradualmente variado en canales rectos o medianamente curvados, con secciones transversales relativamente uniformes.
198
Captulo 5
5.2.2.8.- Mtodo de Pilarczyk (1990)
i)
Criterio de clculo:
Tamao de escollera en funcin de la velocidad Frmula experimental para protecciones de escollera, bloques de hormign, gaviones,
etc.
ii) Parmetros que utiliza:
Densidad relativa de la piedra (A ) Calado del flujo y tamao inicial estimado de la piedra: implcitos ambos en el Factor de profundidad (K/,) Turbulencia (parmetro K j) Velocidad media local {Ud) Talud, ngulo de rozamiento interno de la piedra y pendiente longitudinal tramo:
implcitos todos ellos en el Factor de talud {Ks) iii) Resultados que obtiene:
Resultado directo : Tamao caracterstico de la piedra (Pso), obtenido ste mediante un proceso de clculo iterativo iv) Formulacin:
v)
Incluye varios coeficientes empricos derivados de pruebas realizadas con prototipos.
Requiere una estimacin inicial del tamao de la piedra. A partir de sta, y mediante un
proceso iterativo, se obtiene el tamao definitivo de la misma.
199
Captulo 5
5.2.2.9.- Mtodo de Escarameia y May (1992)
i)
Criterio de clculo: Tensin tractiva, aunque el parmetro que aparece en la frmula es la velocidad (Variante de la frmula de Isbash) Frmula experimental desarrollada en laboratorio
i)
Parmetros que utiliza: Velocidad a una distancia del fondo equivalente al 10 % de la profundidad del flujo {Ub) Peso especfico de la piedra (Gs) Coeficiente que cuantifica la intensidad de la turbulencia (C)
iii)
Dimetro medio de la piedra (Dso) iv) Formulacin:
D50 = C
ul
2.g.(G^-l)
i)
Limitaciones y observaciones: Variante de la ecuacin de Isbash, desarrollada a partir de resultados obtenidos en test de laboratorio. Tiene en cuenta el fenmeno de la turbulencia de una manera cuantificable. No tiene en cuenta ni la inclinacin del talud ni el calado del flujo. Frmula simple en la que el tamao final de la piedra depende solamente de la velocidad de la corriente, de la densidad de la piedra y de un coeficiente C que cuantifica la intensidad de la turbulencia. En los clculos realizados se han supuesto dos valores del factor de intensidad de turbulencia, 77, obtenindose otros tantos del coeficiente C:
TI(1): TI = 0,12; C = 12,3 TI- 0,20 = 1,28 TI (2): TI = 0,20; C = 12,3 TI- 0,20 = 2,26
200
Captulo 5
5.2.2.10.- Mtodo del U.S. Army Corps of Engineers (versin de 1994) i) Criterio de clculo:
Formulaciones basadas en relaciones de velocidad crtica y calado Basado en datos obtenidos a partir de experimentos de laboratorio (Maynord, 1988)
ii)
Coeficiente de Seguridad (SF) Coeficiente de estabilidad (Q) Coeficiente de distribucin vertical de velocidad {Cy) Coeficiente de espesor (Cr) Velocidad media local (F) Calado en el punto donde se ha medido la velocidad {d) Pesos especficos de la piedra y del agua. Factor de correccin de la inclinacin del talud (Ki)
iii) Resultados que obtiene:
Resultado directo: Tamao de la piedra {D30)
iv) Formulacin:
^l/2
30 'J/r-C--_5 .C-j/.C-j-.w
Vs-Tw v) Limitaciones y observaciones:
# ^ g ^
Ecuacin vlida en zonas con flujos de baja turbulencia y taludes I'SH/IV ms tendidos. Ecuacin limitada a cauces con pendientes longitudinales iguales o inferiores ai 2%. Para cauces con pendientes longitudinales comprendidas entre el 2 y el 20% se usa la ecuacin siguiente:
i Qc cO.555
2/3
Dô = -'-Yjj~^
(S: pendiente del lecho; q: caudal unitario)
201
Captulo 5
Como relacin entre los dimetros Dsoy Dso se puede utilizar la siguiente:
^50 - -^30
A'85 As
1/3
vi) Clculos realizados:
El clculo del tamao de la piedra {D30 y Dso) se realiza para dos valores diferentes del Factor de correccin de la inclinacin del talud (K,), siendo estos: K, (1) : valor de Ki recomendado en la lmina n 4.4
^ sen^ 0'^ K, (2): valor calculado segn la expresin Ki =, 1 sen ^
202
Captulo 5
5.3.- Agrupacin de los mtodos de acuerdo a criterios de clculo similares

Con el objeto de poder realizar una posterior comparacin de resultados, es decir de
tamaos de piedra obtenidos mediante la aplicacin de los diferentes mtodos, ms homognea, se realiza previamente una divisin en grupos de los mtodos aplicados en funcin de los parmetros de clculo empleados por cada uno de ellos. De acuerdo con esto, la
clasificacin que se propone es la siguiente:
I)
Grupo A: Mtodos en los que el tamao de la piedra depende nicamente de un parmetro : velocidad de la corriente. Alguno de los mtodos incluidos en este grupo incorpora tambin un parmetro que cuantifica el efecto de la turbulencia sobre el tamao de la piedra. Los mtodos incluidos en este grupo son los siguientes: Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation (1958) Mtodo del U.S. Geological Survey (1981) Mtodo de Isbash (1936) Mtodo de Escarameia y May (1992)
//j
Grupo B: Mtodos en los que el tamao de la piedra depende de dos parmetros:

velocidad de la corriente inclinacin de los taludes del canal
Los mtodos incluidos en este grupo son ios siguientes: 1 1 1 ) Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) (1975) Mtodo del Departamento de Transportes de California (1970)
Grupo C: Mtodos en los que el tamao de la piedra depende de tres parmetros: velocidad de la corriente inclinacin de los taludes del cauce calado o profundidad del flujo
Adems en tres de los cuatro mtodos incluidos en este grupo, se puede obtener el valor del Coeficiente de Seguridad.
203
Captulo 5
Los mtodos incluidos en este grupo son los siguientes;
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos (U.S. Army Corpa of Engineers - versin de 1994) Mtodo expuesto en la Hydraulic Engineering Circular n 11 (HEC-11) (1989) Mtodo de Pilarczyk (1990)
Mtodo de Simona y Senturk (1977)
204
Captulo 5
5.4.- C o m p a r a c i n de los resultados o b t e n i d o s
5.4.1.- Grupo A
Los mtodos incluidos dentro de este grupo son:
Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation Mtodo del U.S. Geological Survey Mtodo de Isbash Mtodo de Esoarameia y May
Las caractersticas comunes de estos son las siguientes:
El tamao de la piedra obtenido depende nicamente de la velocidad de la corriente. No influye el talud del canal ni el calado del flujo Se consideran los mtodos ms simples
Al realizar la comparacin de los resultados obtenidos por los diferentes mtodos se ha tenido en cuenta el efecto de la turbulencia de la corriente en los mtodos que lo contemplan. As, este efecto se ha podido cuantificar mediante los siguientes coeficientes:
Coeficiente de turbulencia (C) en el mtodo de Isbash Coeficiente de Intensidad de Turbulencia (C) en el mtodo de Esoarameia y May No contemplado en el resto de mtodos
Al ser ste un grupo de metodologas en las que el tamao final de la escollera depende solamente de la velocidad del flujo, todas las formulaciones se pueden escribir de manera simple en funcin de este nico parmetro, quedando de la siguiente forma:
U.S.B.R.:
1)50=0,0122^2'*
U.S.G.S.:
Ao =0,01^2'""
205
Captulo 5
ISBASH:
Baja Turbulencia (C = 1,20) Dso =0,0065V^
Alta Turbulencia (C = 0,86) Z)cn=0,0127F'
ESCARAMEIA Y MAY
Nivel de turbulencia bajo (TI (1) = 0,12; C = 1,28)
an=0,00896F^
Nivel de turbulencia ms alto (TI (2) = 0,20; C = 2,26) Do =0,mi78V'
De los resultados obtenidos por aplicacin de estos mtodos se pueden extraer las siguientes conclusiones y observaciones:
El mtodo que obtiene mayor tamao de escollera, y por tanto el que supone un diseo ms conservador, es el del U.S.G.S.
El mtodo que obtiene menor tamao de escollera, y por tanto el menos conservador es el de ISBASH, para la hiptesis de Baja Turbulencia. Los incrementos de tamao de escollera obtenidos con el mtodo U.S.G.S. respecto al de ISBASH (B.T.) estn comprendidos entre e I 2 00,00 %, para un valor de la velocidad de 1,00 m/sg, y el 379,41 %, para un valor de 4,00 m /sg.
El resto de mtodos e hiptesis ofrecen unos resultados intermedios entre stos. As, el incremento de tamao de escollera con respecto al menor vara entre un 50,00 % y un 100,00 % para un valor de la velocidad de 1,00 m/seg y entre un 38,24 % y un 120,59 % para una velocidad de 4,00 m/sg. Se puede observar que el incremento de tamao en % es independiente de la velocidad en los mtodos en los que sta tiene el mismo exponente que en el mtodo con respecto al cul se compara.
En cunto al incremento de tamao de escollera en relacin con el aumento de la velocidad de la corriente, es de nuevo el mtodo del U.S.G.S. el ms sensible a
206
Captulo 5
Estudio comparativo de metodologas de clculo efe protecciones de escollera
dicho efecto (cmo era de esperar debido al exponente con el que va afectada la velocidad en la frmula), con una variacin mxima del 2616,67 % entre el tamao correspondiente a I as velocidades lmites consideradas de 1,00 y 4,00 m/sg. Si se analiza el incremento de tamao en relacin con el valor inmediatamente inferior de la velocidad, es el mtodo de Isbash (B.T.) el que presenta un valor mximo de 350,00 % para un incremento de la velocidad de 2,00 a 3,00 m/sg. Los mtodos de Isbash y Escarameia y May obtienen una variacin porcentual del tamao de escollera respecto al incremento de velocidad de la corriente muy parecida, comprendida sta entre el 275,00 % y el 1600,00 % si se compara con el valor inferior de velocidad considerado, 1,00 m/sg, y entre 76,32 % y el mencionado 350,00 % si se compara con el valor inmediatamente inferior de sta.
207
Captulo 5
5.4.1.1 .- Tablas comparativas
208
GRUPO A MTODOS: U.S. BUREAU QF RECLAMATION. U.S.GEQLOGICAL SURVEY. ISBASH. ESCARAMEIA Y MAY
Velocidad (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/D50(m)
ISBASH ESCARAMEIA Y MAY T.l. (1)
0.03 0.12 0.26 0.47
(ft/sec)
3.28 6.56 9.84
USBR
0.04 0.18 0.41 0.75
USGS
0.06 0.30 0.81 1.63
Baja Turbulencia
0.02 0.09 0.19 0.34
Alta Turbulencia
0.04 0.17 0.38 0.67
T.l. (2)
0.04 0.15 0.35 0.62
13.12
GRUPO A MTODOS: U.S. BUREAU OF RECLAMATION. U.S.GEOLOGICAL SURVEY. ISBASH. ESCARAMEIA Y MAY
I) Resultados obtenidos
Velocidad (Va)
(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 (fysec) 3.28 6.S6 9.84 13.12 USBR 0.04 0.18 0.41
MTODO/ D50 (m) ISBASH

USGS
0.06 0.30 0.81 1.63
ESCARAMEIA Y MAY
T.l.(1) 0.03 0.12 0.26 0.47
Baja Turbulencia
0.02 0.09 0.19 0.34
Alta Turbulencia
0.04 0.17 0.38 0.67
T.l. (2)
0.04 0.15 0.35 0.62
0.75
II) Incremento de tamao (m) respecto al mtodo que obtiene los valores mnimos (Isbash B.T.)
Velocidad (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/ VARIACIN D50 (m)

ISBASH ESCARAMEIA Y MAY
T.I. (1) 0.01 0.03 0.07 0.13 T.l. (2) 0.02 0.06 0.16 0.28
(fsec)
3.28 6.S6 9.84 13.12
USBR 0.02
0.09 0.22 0.41
USGS 0.04 0.21 0.62 1.29
Baja Turbulencia 0.00 0.00
Alta Turbulencia 0.02 0.08 0.19 0.33
o.oo
0.00
III) Incremento de tamao (%) respecto al mtodo que obtiene los valores mnimos (Isbash B.T.) Velocidad (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/ VARIACIN D50 (%)

(ft/sec)
3.28 6.56 9.34 13.12
USBR
100.00% 100.00% 115.79% 120.59%
USGS
200.00% 233.33% 326.32% 379.41%
Baja Turbulencia
0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
Alta Turbulencia
100.00% 88.89% 100.00% 97.06%
T.l.d)
50.00% 33.33% 36.84% 38.24%
T.l. (2)
100.00% 66.67% 84.21% 82.35%
GRUPO A MTODOS: U.S. BUREAU OF RECLAMATION. U.S.GEOLOGICAL SURVEY. ISBASH, ESCARAMEIA Y MAY
I) Rssultados
obtenidos
Velocidad (Va)
MTODO/ D50 (m) ISBASH ESCARAMEIA Y MAY T.l.(1) 0.03 0.12 0.26 0.47 T.l.(2) 0.04 0.15 0.35 0.62
(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00
(ft/sec) 3.28 6.56 9.84 13.12
USBR 0.04 0.18 0.41 0.75
USGS 0.06 0.30 0.81 1.63
Baja Turbulencia 0.02 0.09 0.19 0.34
II) Disminucin
de tamao (m) respecto
al mtodo
que obtiene los valores mximos
(U.S.G.S.)
Velocidad (Va)
M T O D O / V A R I A C I N D50 (m) ISBASH ESCARAMEIA Y MAY T.l. (1) -0.03 -0.18 -0.55 -1.16 T . l . (2) -0.02 0.15 -0.46 -1.01
(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00
(ft/sec) 3.23 6.56 9.84 13.12
USBR -0.02 -0.12 -0.40 -0.88
USGS 0.00 o.oo o.oo 0.00
Baja Turbulencia -0.04 -0.21 -0.62 -1.29
Alta Turbulencia -0.02 -0.13 -0.43 -0.96
III) Disminucin de tamao (%) respecto al mtodo que obtiene los valores mximos (U.S.G.S.)
Velocidad (Va) MTODO/ VARIACIN D50 (%) ISBASH (m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 (ft/sec) 3.28 6.56 9.84 13.12 USBR -33.33% -40.00% -49.38% -53.99% USGS 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% Baja Turbulencia -66.67% -70.00% -76.54% -79.14% Alta Turbulencia -33.33% -43.33% -53.09% -58.90% ESCARAMEIA Y MAY T.l. (1) -50.00% -60.00% -67.90% -71.17% T . l . (2) -33.33% -50.00% -56.79% -61.96%
Velocidad (Va) MTODO/ D50 (m)
ISBASH
(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 (ft/sec) 3.28 6.56 9.84 13.12 USBR 0.04 0.18 0.41 0.75 USGS 0.06 0.30 0.81 1.63 Baja Turbulencia 0.02 0.09 0.19 0.34 Alta Turbulencia 0.04 0.17 0.38 0.67
ESCARAMEIA Y MAY
T.l. (1) 0.03 0.12 0.26 0.47 T.l. (2) 0.04 0.15 0.35 0.62
II) Incremento de tamao de escollera (m) en funcin del aumento de velocidad de la corriente ll-a) Variacin respecto al valor mnimo de la velocidad
Velocidad (Va)
USBR
0.00 0.14 0.37 0.71

ISBASH ESCARAMEIA Y MAY T.I. (1) 0.00 0.09 0.23 0.44 T.l. (2) 0.00 0.11 0.31 0.58
(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00
(ff/sec) 3.28 6.S6 9.84 13.12
USGS
0.00 0.24 0.75 1.57
Baja Turbulencia 0.00 0.07 0.17 0.32
III) Incremento de tamao de escollera (%) en funcin del aumento de velocidad de la corriente
lll-a) Variacin respecto al valor mnimo de la velocidad
Velocidad (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/VARIACIN D50 (%)

ISBASH ESCARAIMEIA Y MAY
(ft/sec)
3.28 6.S6 9.84 13.12
USBR
0.00% 350.00% 925.00% 1775.00% .
USGS
0.00% 400.00% 1250.00% 2616.67%
Baja Turbulencia
0.00% 350.00% 850.00% 1600.00%
Alta Turbulencia
0.00% 325.00% 850.00% 1575.00%
T.l.(1)
0.00% 300.00% 766.67% 1466.67%
T.l. (2)
0.00% 275.00% 775.00% 1450.00%
GRUPO A
MTODOS: U.S. BUREAU OF RECLAMATLON. U.S.GEOLOGICAL SURVEY. ISBASH, ESCARAMEIA Y MAY
V e l o c i d a d (Va)
^== (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/ D50 (m)

ISBASH Alta Turbulencia
0.04 0.17 0.38 0.67
ESCARAMEIA Y MAY T.l. (1)

0.03 0.12 0.26 0.47
(fUsec)
3.28 6.55 9.64 13.12
USBR
0.04 0.18 0.41 0.75
USGS^
0.06 0.30 0.81 1.63
^ a j a Turbulencia
0.02 0.09 0.19 0.34
T.l. (2)
0.04 0.15 0.35 0.62
II) Incremento de tamao de escollera (m) en funcin del aumento de velocidad de la corriente ll-a) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior de la velocidad
Velocidad (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

T.l.(1)
0.00 0.09 0.14 0.21
(ft/sec)
3.28 6.56 9.84 13.12
USBR
0.00 0.14 0.23 0.34
USGS
0.00 0.24 0.51 0.82
Baja Turbulencia
0.00 0.07 0.10 0.15
Alta Turbulencia
0.00 0.13 0.21 0.29
T.l. (2)
0.00 0.11 0.20 0.27
III) Incremento de tamao de escollera (%) en funcin del aumento de velocidad de la corriente lll-a) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior de la velocidad Velocidad (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/VARIACIN D50 (%)

ISBASH ESCAR/MWIEIAYMAY T.l. (1) 0.00%
300.00% 116.67% 80.77%
(ft/sec)
3.28 6.56 9.84 13.12
USBR 0.00%
350.00% 127.78% 82.93%
USGS
0.00% 400.00% 170.00% 101.23%
Baja Turbulencia 0.00%

; 350.00% 111.11% 78.95%
Alta Turbulencia 0.00%

325.00% 123.53% 76.32%
T.l. (2) 0.00%

275.00% 133.33% 77.14%
I) Resultados obtenidos Velocidad (Va)

(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 (ft/sec) 3.23 6.56 9.84 13.12 USBR 0.04 0.18 0.41 0.75 USGS 0.06 0.30 0.81 1.63
MTODO/ D50 (m)

ISBASH Baja Turbulencia 0.02 0.09 0.19 0.34 Alta Turbulencia 0.04 0.17 0.38 0.67 ESCARAMEIA Y MAY T . i . (1) 0.03 0.12 0.26 0.47 T.I. (2) 0.04 0.15 0.35 0.62
11} Disminucin de tamao de escollera (m) en funcin de la disminucin de velocidad de la corriente ll-a) Variacin respecto al valor mximo de la velocidad Velocidad (Va)
(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 (ft/sec) 3.23 6.56 9.84 13.12

ISBASH ESCARAMEIA Y MAY T.I. (1) -0.44 -0.35 -0.21 0.00 T.I. (2) -0.58 -0.47 -0.27 0.00
USBR
-0.71 -0.57 -0.34 0.00
USGS
-1.57 -1.33 0.82 0.00
Baja Turbulencia -0.32 -0.25 0.15 0.00
Alta Turbulencia -0.63 -0.50 -0.29 o.oo
III) Incremento de tamao de escollera (%) en funcin del aumento de velocidad de la corriente
lll-a) Variacin respecto al valor mximo de la velocidad MTODO/ VARIACIN D50 {'^)
ISBASH ESCARAMEIA Y MAY T.I. (1) -93.62% -74.47% -44.68% 0.00% T.I. (2) -93.55% -75.81% 43.55% 0.00% USBR -94.67% -76.00% ^5.33% 0.00% USGS -96.32% -81.60% -50.31% 0.00% Baja Turbulencia -94.12% -73.53% -44.12% 0.00% Alta Turbulencia -94.03% -74.63% 43.28% 0.00%
V e l o c i d a d (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
(ft/sec)
6.56 9.84 13.12 16.40
GRUPO A MTODOS: U.S. BUREAU OF RECLAMATION, U.S.GEOLOGICAL SURVEY. ISBASH, ESCARAMEIA Y MAY
I) Resuttados
obtenidos
Velocidad (Va)
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/ D50 (m)

(ft/sec)
3.28 6.56 9.84 13.12
USBR
0.04 0.18 0.41 0.75
USGS
0.06 0.30 0.81 1.63
Baja Turbulencia
0.02 0.09 0.19 0.34
Alta Turbulencia
0.04 0.17 0.38 0.67
T.l. (1)
0.03 0.12 0.26 0.47
T.l. (2)
0.04 0.15 0.35 0.62
II) Disminucin
de tamao de escollera
(m) en funcin
de la disminucin de la
de velocidad
de la
corriente
ll-a) Variacin respecto Velocidad (Va)

(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 (ft/sec) 3.28 6.56 9.84 13.12
al valor inmediatamente
superior
velocidad

ISBASH
USBR -0.14 -0.23 -0.34 0.00 USGS -0.24 -0.51 -0.82 0.00 Baja Turbulencia -0.07 -0.10 -0.15 Alta Turbulencia -0.13 -0.21 -0.29 0.00
ESCARAMEIA Y MAY
T.l. (1) -0.09 -0.14 -0.21 0.00 T . l . (2) -0.11 -0.20 ^).27 0.00
0.00
III) Incremento
de tamao de escollera
(%) en funcin
del aumento de velocidad
de la
corriente
lll-a) Variacin respecto al valor inmediatamente superior de la velocidad

Velocidad (Va)
(m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 (ft/sec) 6.56 9.84 13.12 16.40 USBR -77.78% -56.10% -45.33% 0.00% USGS 80.00% -62.96% -50.31% 0.00%
MTODO/ VARIACIN D50 (%)

ISBASH
Baja Turbulencia -77.78% -52.63% -44.12% 0.00% Alta Turbulencia -76.47% -55.26% -43.28% 0.00%
ESCARAMEIA Y MAY
T.l. (1) -75.00% -53.85% -44.68% 0.00% T.l. (2) -73.33% -57.14% -43.55% 0.00%
Captulo 5
5.4.1.2.- Representacin grfica
216
GRUPO A MTODOS: USBR,USGS,ISBASH, ESCARAMEIA Talud: cualquiera Calado: cualquiera
0.00
1.00
2.00 Velocidad media (m/sg)
3.00
4.00
USGS - - E S C A R A M E I A (T.l.(2)) - - U S B R - A - I S B A S H (A.T.) ^-ESCARAMEIA (T.l.{1)) -^K-ISBASH (B.T.)
Captulo 5
Estudio comparativo de metodolopas de clculo de protecciones de escollera
5.4.2.- Grupo B
iVItodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) Mtodo del Departamento de Transportes de California (Bank and Shore Protection Manual)

Utilizan una formulacin muy parecida El resultado directo que se obtiene por la aplicacin de ambas formulaciones es el peso de la piedra
El resultado final obtenido en ambos casos (tamao de la piedra a partir del peso de la misma) es funcin de la velocidad de la corriente y de la inclinacin
de los taludes del canal.
Al realizar la comparacin de los resultados obtenidos por los dos mtodos, se han tenido en cuenta los siguientes efectos o particularidades:
El valor del coeficiente p en el mtodo del Departamento de Transportes de California se ha tomado constante e igual a 70.
Los diferentes tipos de velocidad: velocidad media, velocidad para flujo

incidente y velocidad para flujo tangencial, propios del mtodo del Departamento de Transportes de California, se han aplicado tambin al mtodo del ASCE. Cmo en este grupo de metodologas el tamao final de la escollera depende nicamente de la velocidad del flujo y de la inclinacin de los taludes, ambas formulaciones se
pueden escribir tambin, a efectos comparativos, de manera ms simple en funcin de estos dos parmetros, tomando un valor del peso especfico de la escollera de 2,65 Tn/ m^, quedando de la siguiente forma: ASCE:
, 0.000024K* Wso= ^j-
218
Captulo 5
Estudio comparativo
de metodologas
de clculo de protecciones
de
escollera
CALIFORNIA B & S . P . :
ff33 =0.000012K^cosec^(p-(9)
Estas expresiones se pueden poner tambin en funcin del dimetro medio Dso de la piedra, a partir de las siguientes relaciones:
^50-
6^50
A,=
6W: 33
Ws
A o =1-219/333
Sustituyendo stas en las ecuaciones anteriores y simplificando, se obtienen las expresiones del tamao medio de escollera en ambos mtodos:
ASCE:
^50
2.59.10"V^ eos 6'
CALIFORNIA B & S.P.
2.50.10" cosCi + 20O)

De l o s resultados obtenidos por aplicacin de estos mtodos se pueden extraer las siguientes conclusiones y observaciones:
El mtodo que obtiene mayor tamao de escollera, y por tanto el que supone un diseo ms conservador es el del California Bank & S.P.
El incremento de tamao de escollera que se obtiene por el mtodo California
B&SP en relacin con el mtodo ASCE es prcticamente igual en el caso de las velocidades ms bajas (1,00-2,00 m/sg)y disminuye a medida que el talud es ms tendido para las velocidades ms altas (3,00-4,00 m/sg), variando en este
219
Captulo 5
ltimo caso entre un mximo del 34,78 % para un talud 1,50/1 y velocidad 3,00 m/sg y un mnimo del 16,67 % para un talud 3,00/1 y velocidad 4,00 m/sg.
En cunto al incremento de tamao de escollera en relacin con el aumento de la velocidaci de la corriente, ambos mtodos presentan una sensibilidad muy parecida. Si se compara el incremento respecto al valor mnimo de velocidad (1,00 m/sg), la mxima variacin es de un 1800,00 % para el mtodo ASCE, talud 2,00/1 y velocidad 4,00 m/sg. Si se analiza ahora el incremento de tamao respecto al valor Inmediatamente inferior de la velocidad, el mtodo ASCE presenta un mximo dei 400,00 % para un salto de velocidad de 1,00 a 2,00 m/sg y talud 2,00/1 y un mnimo del 72,73 % para un paso de velocidad de 3,00 a 4,00 m/sg e idntico valor del talud. En el mtodo de California B&SP el mximo es de un 366,67 %, salto de velocidad de 1,00 a 2,00 m/sg y talud 2,00/1 y el mnimo del 75,00 %, salto de velocidad de 3,00 a 4,00 m/sg y talud 3,00/1.
Analizando la variacin del tamao de escollera en funcin del talud, para una velocidad constante, se puede observar que el mximo decremento porcentual de tamao (-25,00 %), para una variacin del talud comprendida entre 1,50/1 y 3,00/1, se obtiene con el mtodo California B&SP para un valor de la velocidad de 4,00 m/sg. El mnimo decremento porcentual (-10.00%) corresponde al mtodo ASCE para un valor de la velocidad de 2,00 m/sg. Conviene resaltar que para el caso de la mnima velocidad considerada (1,00 m/sg) el mtodo de California Bank & S.P no est influido por la variacin del talud.
En cunto a la variacin del tamao de escollera respecto al valor del talud inmediatamente inferior de los considerados, el mtodo del ASCE presenta una disminucin mxima del 33,33% (cifra que se puede considerar muy puntual) para un valor de la velocidad de 1,00 m/sg y un paso de talud de 1,50/1 a 2,00/1. El mtodo de California Bank & S.P., ms sensible a la variacin del talud, presenta un mximo del 1 4,29 % para valores de la velocidad de 2,00 y 4,00 m/sg y paso de talud de 1,50/1 a 2,00/1. Si se analiza ahora la variacin del tamao de escollera obtenido con cada uno de los mtodos en funcin del tipo de velocidad utilizado: velocidad media, flujo incidente y flujo tangencial, se pueden extraer las siguientes conclusiones:
California B&SP: el mximo incremento porcentual para flujo incidente respecto a velocidad media (100,00 %) se produce para el caso de talud 1,50/1 y velocidad mnima (1,00 m/sg); y el mximo decremento porcentual
220
Captulo 5
para flujo tangencial en relacin con velocidad media (-66,67 %) se produce para los taludes 2,00/1, 2,50/1 y 3,00/1 y velocidad mnima. No existe una relacin clara entre el talud y estas variaciones. Sin embargo para un talud fijo, ia mxima variacin suele producirse para los valores de velocidad ms bajos.
ASCE: en este caso el mximo incremento para flujo incidente respecto a velocidad media (100,00 %) se produce para los taludes 2,00/1, 2,50/1 y 3,00/1 y valor mnimo de velocidad (1,00 m/sg). En cuanto al flujo tangencial, el mximo decremento porcentual en relacin con la velocidad media es de un 66,67 % y se produce para un talud 1,50/1 y velocidad de 1,00 m/sg. El intervalo de variacin en este caso est comprendido entre el 50,00 y el 66,67%, siendo estas variaciones muy similares para todos los valores considerados de velocidad y talud.
221
Captulo 5
5.4.2.1.- Comparacin de los resultados obtenidos
222
Captulo 5
I) Resultados generales
223
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION 1-1) Resultados obtenidos
Velocidad V (m/sg)
Flujo TALUD
1.50/1
MTODO / D50 (m)

Flujo
ASCE
V media
0.03 0.10 0.23 0.41 0.02 0.10 0.22 0.38 0.02 0.09 0.21 0.37 0.02 0.09 0.20 0.36
CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION (p= 70) Flujo tangencial

0.01 0.05 0.10 0.18 0.01 0.04 0.10 0.17 0.01 0.04 0.09 0.16 0.01 0.04 0.09 0.16
Media
1.00 2.00 3.00 4.00
incidente
1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33
tangencial
0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.0O 2.67
Flujo incidente
0.05 0.18 0.41 0.73 0.04 0.17 0.38 0.68 0.04 0.16 0.37 0.66 0.04 0.16 0.36 0.64
V media
0.03 0.14 0.31 0.56 0.03 0.12 0.27 0.48 0.03 0.11 0.25 0.44 0.03 0.11 0.24 0.42
Flujo incidente
0.06 0.25 0.56 0.99 0.05 0.21 0.48 0.85 0.05 0.20 0.44 0.78 0.05 0.19 0.42 0.75
Flujo tangencial
0.02 0.06 0.14 0.25 0.O1 0.O5 0.12 0.21 0,01 0.05 0.11 0.20 0.O1 0.05 0.11 0.19
2.00/1
1.00 2.00 3.0O 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.O0/1
1.00 2.0O 3.00 4.00
GRUPO B: COMPARACIN DE RESULTADOS MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION
1.2) Resultados obtenidos

Velocidad
TALUD
1.50/1
MTODO / RESULTADOS D50 (m) ASCE

0.01 0.03 0.05 0.10 0.18 0.23 0.41 0.73
Observaciones
V tangencial V media V tangencial V media, V tangencial V incidente, V tangencial V meda V media, V incidente V incidente
(m/sg)
0.67 1.00 1.33 2.00 2.67 3.00 4.00 5.33
CALIF. B & S . P . ( p = 70)

0.02 0.03 0.06 0.14 0.25 0.31 0.56 0.99
2.00/1
V tangencial V media V tangencial V media, V tangencial V incidente, V tangencial V media V meda, V incidente V incidente
0.67 1.00 1.33 2.00 2.67 3.00 4.00 5.33
0.01 0.02 0.04 0.10 0.17 0.22 0.38 0.68
0.01 0.03 0.05 0.12 0.21 0.27 0.48 0.85
2.50/1
V tangencial V media V tangencial V media, V tangencial V incidente, V tangencial V meda V media, V incidente V incidente
0.67 1.00 1.33 2.00 2.67 3.00 4.00 5.33
0.01 0.02 0.04 0.09 0.16 0.21 0.37 0.66
0.01 0.03 0.05 0.11 0.20 0.25 0.44 0.78
3.00/1
V tangencial V media V tangencial V media, V tangencial V incidente, V tangencial V media V media, V incidente V incidente
0.67 1.00 1.33 2.00 2.67 3.00 4.00 5.33
0.01 0.02 0.04 0.09 0.16 0.20 0.36 0.64
0.01 0.03 0.05 0.11 0.19 0.24 0.42 0.75
Captulo 5
II) Resultados obtenidos fijando el parmetro 'talud'
226
GRUPO B MTODOS: ASCE, CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION II) Resultados obtenidos fijando el parmetro "talud"
Velocidad TALUD
1.50/1
MTODO / D50 (m)

ASCE
0.03 0.10 0.23 0.41 0.02 0.10 0.22 0.38 0.02 0.09 0.21 0.37 0.02 0.09 0.20 0.36
media (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
BANK AND SHORE PROTECTION

0.03 0.14 0.31 0.56 0.03 0.12 0.27 0.48 0.O3 0.11 0.25 0.44 0.O3 0.11 0.24 0.42
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTON 11.1) Incremento del tamao de escollera considerando velocidad media respecto al mtodo ASCE
Velocidad
IVITODO/VARIACIN D50
ASCE BANK AND SHORE PROTECTON
TALUD
1.50/1
media (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.O0
(m)
0.00 0.00 0.00 0.00
(%)
o.oo o.oo o.oo o.oo
0.00
(m)
0.00 0.04 0.08 0.15 0.01 0.02 0.05 0.10 0.01 0.02 0.04 0.07 0.01 0.02 0.04 0.06
(%)
0.00% 40.00% 34.78% 36.59% 50.00% 20.00% 22.73% 26.32% 50.00% 22.22% 19.05% 18.92% 50.00% 22.22% 20.00% 16.67%
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
o.oo o.oo
0.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo
3.00/1
1.00 2.00 3.O0 4.00
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION 11.2) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de velocidad de la corriente a) Variacin respecto al valor mnimo de la velocidad
Velocidad
MTODO /VARIACIN D50

ASCE BANK AND SHORE PROTECTION {%)
0.00% 233.33% 666.67% 1266.67% 0.00% 400.00% 1000.00% 1800.00% 0.00% 350.00% 950.00% 1750.00% 0.00% 350.00% 900.00% 1700.00%
TALUD
1.50/1
media (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
(m)
0.00 0.07 0.20 0.38 O.OO 0.08 0.2O 0.36 O.OO 0.07 0.19 0.35 O.OO 0.07 0.18 0.34
(m)
O.OO 0.11 0.28 0.53 O.OO O.09 0.24 0.45 O.OO 0.08 0.22
(%)
0.00% 366.67% 933.33% 1766.67% 0.00% 300.00% 800.00% 1500.00% 0.00% 266.67% 733.33% 1366.67% 0.00% 266.67% 700.00% 1300.00%
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.41 0.00 0.08 0.21 0.39
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO B MTODOS: ASCE, CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION 11.2) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de velocidad de la comente b) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior de la velocidad
Velocidad
MTODO/VARIACIN 050
ASCE BANK AND SHORE PROTECTION (%)
0.00% 233.33% 130.00% 78.26% 0.00% 400.00% 120.00% 72.73% 0.00% 350.00% 133.33% 76.19% 0.00% 350.00% 122.22% 80.00%
TALUD
1.50/1
media (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
(m)
0.00 0.07 0.13 0.18 0.00 0.O8 0.12 0.16 0.00 0.O7 0.12 0.16 0.00 0.O7 0.11 0.16
(m)
0.00 0.11 0.17 0.25 0.00 0.09 0.15 0.21 0.00 0.08 0.14 0.19 0.00 0.08 0.13 0.18
(%)
0.00% 366.67% 121.43% 80.65% 0.00% 300.00% 125.00% 77.78% 0.00% 266.67% 127.27% 76.00% 0.00% 266.67% 118.18% 75.00%
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION 11.3) Disminucin del tamao de escollera en funcin de la disminucin a) Variacin respecto al valor mximo de la velocidad de velocidad de la comente
Velocidad
MTODO / VARIACIN D50

ASCE BANK AND SHORE PROTECTION lil'l (%)
-92.68% -75.61% -43.90% 0.00% -94.74% -73.68% -42.11% 0.00% -94.59% -75.68% -43.24% 0.00% -94.44% -75.00% -44.44% 0.00%
TALUD
1.50/1
media (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
(m)
-0.38 -0.31 -0.18 O.OO -0.36 -0.28 -0.16 O.OO -0.35 -0.28 -0.16 O.OO -0.34 -0.27 -0.16 O.OO
(m)
-0.53 -0.42 -0.25 0.00 -0.45 -0.36 -0.21 O.OO -0.41 -0.33 -0.19 O.OO -0.39 -0.31 -0.18 0.00
(%)
-94.64% -75.00% 44.64% 0.00% -93.75% -75.00% -43.75% 0.00% -93.18% -75.00% -43.18% 0.00% -92.86% -73.81% 42.86% 0.00%
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION 11.3) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de velocidad de la corriente b) Variacin respecto al valor inmediatamente superior de la velocidad
Velocidad
MTODO /VARIACIN D50

ASCE BANK AND SHORE PROTECTION (%)
70.00% -56.52% 43.90% 0.00% -80.00% -54.55% -42.11% 0.00% -77.78% -57.14% -43.24% Q.00% -77.78% -55.00% -44.44% 0.00%
TALUD
1.50/1
media (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
(m)
0.07 0.13 -0.18 O.OO -0.O8 -0.12 0.16 0.00 0.O7 0.12 0.16 O.OO 0.07 -0.11 0.16 O.OO
(m)
-0.11 -0.17 -0.25 O.OO -O.09 -0.15 -0.21 0.00 -O.08 -0.14 -0.19 O.OO -O.08 -0.13 -0.18 O.OO
(%)
-78.57% -54.84% -44.64% 0.00% -75.00% -55.56% -43.75% 0.00% -72.73% -56.00%. -43.18% 0.00%. -72.73% -54.17%. -42.86% 0.00%.
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
Captulo 5
Estudio comparativo de metodoloaias de clculo de protecciones de escollera
lil) Resultados obtenidos fijando el parmetro 'velocidad
media'
233
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION III) Resultados obtenidos fijando el parmetro "velocidad media"
Velocidad media (m/sg)

1.00
MTODO/D50 (m)
Talud
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
ASCE
0.03 0.02 0.02 0.02 0.10 O.10 0.09 0.09 0.23 0.22 0.21 0.20 0.41 0.38 0.37 0.36
BANK AND SHORE PROTECTION

0.03 0.O3 0.O3 0.O3 0.14 0.12 0.11 0.11 0.31 0.27 0.25 0.24 0.56 0.48 0.44 0.42
2.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
3.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
4.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION III.1) Incremento del tamao de escollera en funcin del talud respecto al mtodo ASCE MTODO /VARIACIN D50
Velocidad media (m/sg) 1.00 Talud 1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.0O/1 2.00 1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1 3.00 1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1 4.00 1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1 ASCE BANK AND SHORE PROTECTION
(m)
o.oo 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 o.oo 0.00 0.00 o.oo
(%)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
(m)
0.00 0.01 0.01 0.01 0.04 0.02 0.02 0.02 0.08 0.05 0.04 0.04 0.15 0.1O 0.07 0.06
(%)
0.00% 50.00% 50.00% 50.00% 40.00% 20.00% 22.22% 22.22% 34.78% 22.73% 19.05% 20.00% 36.59% 26.32% 18.92% 16.67%
GRUPO B MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION III.2) Disminucin del tamao de escollera en funcin de la variacin del talud inclinado
a) Variacin respecto al valor del talud ms
MTODO / VARIACIN D50

1.00
ASCE Talud
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
BANK AND SHORE PROTECTION {%)

0.00% -33.33% -33.33% -33.33% 0.00% 0.00% -10.00% -10.00% 0.00% -4.35% -8.70% -13.04% 0.00% -7.32% -9.76% -12.20%
(m)
0.00 -0.01 -0.01 -0.01
(m)
0.00
(%)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -14.29% -21.43% -21.43% 0.00% -12.90% -19.35% -22.58% 0.00% -14.29% -21.43% -25.00%
o.oo o.oo
0.00 0.00 -0.02 -0.03 -0.03 0.00 -0.04 -0.06 -0.07 O.OO -0.08 -0.12 -0.14
2.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
o.oo o.oo
-0.O1 -0.01
3.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
o.oo
-0.O1 -0.02 -0.03 O.OO -0.O3 -0.04 -0.05
4.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
GRUPO B MTODOS: ASCE, CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION III.2) Disminucin del tamao de escollera en funcin de la variacin del talud inferior
b) Variacin respecto al valor del talud inmediatamente
MTODO/VARIACIN D50
1.00
ASCE Talud
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
BANK AND SHORE PROTECTION (%)

0.00% -33.33% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -10.00% 0.00% 0.00% -4.35% -4.55% -4.76% 0.00% -7.32% -2.63% -2.70%
(m)
0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.01 0.00 0.00 -0.01 -0.01 -0.01 0.00 -0.03 -0.01 -0.01
(m) o.oo
0.00 0.00 0.00 0.00 -0.02 -0.01 0.00
(%)
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -14.29% -8.33% 0.00% 0.00% -12.90% -7.41% 4.00% 0.00% -14.29% -8.33% -4.55%
2.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
3.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
o.oo
-0.04 -0.02 -0.01
4.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
o.oo
-0.08 -0.04 -0.02
Captulo 5
IV) Comparacin de resultados obtenidos para flujos incidente y tangencial respecto a velocidad media
238
GRUPO B: COMPARACIN DE RESULTADOS MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION IV. 1) Comparacin de resultados obtenidos para flujos incidente y tangencial respecto a velocidad media (m)
Velocidad V (m/sg)
Flujo TALUD
1.50/1
[VITODO / D50 (m)

Flujo
ASCE
V media
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

-0.01 -0.06 -0.13 -0.23 -0.01 -0.05 -0.12 -0.21 -0.01 -0.05 -0.12 -0.21 -0.01 -0.05 -0.11 -0.20
Media
1.00 2.00 3.00 4.00
incidente
1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33
tangencial
0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67
Flujo incidente
0.02 0.08 0.18 0.32 0.02 0.07 0.17 0.30 0.02 0.07 0.16 0.29 0.02 0.07 0.16 0.28
V media
0.00 0.00 0.00 0.00
Flujo incidente
0.O3 0.11 0.24 0.43 0.02 0.09 0.21 0.37 0.02 0.09 0.19 0.34 0.02 0.08 0.18 0.33
Flujo tangencial
-0.02 -0.08 -0.17 -0.31 -0.02 -0.07 -0.15 -0.27 -0.02 -0.06 -0.14 -0.25 -0.01 -0.06 -0.13 -0.23
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo o.oo o.oo

0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
o.oo
0.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
0.00 0.00
o.oo
0.00 0.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.O0
o.oo o.oo o.oo
o.oo
0.00
GRUPO B: COMPARACIN DE RESULTADOS MTODOS: ASCE. CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION IV.2) Comparacin de resuitados obtenidos para flujos incidente y tangencial respecto a velocidad media (%)
Velocidad V (m/sg)
Flujo TALUD
1.50/1
MTODO / D50 (m)

Flujo
ASCE
V media
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION {p= 70) Flujo tangencial

-66.67% -50.00% -56.52% -56.10% -50.00% -60.00% -54.55% -55.26% -50.00% -55.56% -57.14% -56.76% -50.00% -55.56% -55.00% -55.56%
Media
1.00 2.00 3.00 4.00
incidente
1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33
tangencial
0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67 0.67 1.33 2.00 2.67
Flujo incidente
66.67% 80.00% 78.26% 78.05% 100.00% 70.00% 72.73% 78.95% 100.00% 77.78% 76.19%, 78.38% 100.00% 77.78% 80.00% 77.78%
V media
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
Flujo incidente
100.00% 78.57% 80.65% 76.79% 66.67% 75.00% 77.78% 77.08% 66.67% 81.82% 76.00% 77.27% 66.67% 72.73% 75.00% 78.57%
Flujo tangencial
-33.33% -57.14% -54.84% -55.36% -66.67% -58.33% -55.56% -56.25% -66.67% -54.55% -56.00% -54.55% -66.67% -54.55% -54.17% -54.76%
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.0O/1
1.00 2.00 3.00 4.00
Captulo 5
241
GRUPO B M T O D O S : ASCE / CALiFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION VELOCIDAD MEDA 0.60 -
0.55 -
1 0.5fi T a l u d 1.50/1
0.50 -
7
/
1 0.2
0.45 -
0,40
f
i 0.2 i
1 0.4!i
T a l u d 2.00/
110.4 i
Talud 3.00/1 110,4, ;
0.4
/
/ i 0.3!
T a l u d 2.50/1 0.3
0.35 -
/ /
o 0.3'
"E
o
m
Q
0.30 -
/ /
( ^
lioi
/ /
0.25 -
\ d.2'\
1
/ /
0.2 ;
0.20 -
/ / / /
' 0.2
0.15 -
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1 o /\
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0.10 -
/l
<0.0)
0.05
o.o:
1.00
6.0 1
?0.0
C.o. i
f 0.0: 1
Mo; i
O.O:!
!
2.00 3.00 4.00
2.00
3.00
4.00
1.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad media (m/sg) ASCE CALIFORNIA B & S P ( 7 0 ) |
GRUPO B M T O D O S : A S C E / CALIFORNIA BANK AND S H O R E PROTECTiON VELOCIDAD MEDIA, INCIDENTE Y TANGENCIAL 1.10 -
1.00 -
0.90 -
1
/ <
0 .73
l "M
T a l u d 1.50/1
II 0 .8
0.80 -
/
T a l u d 2.00/1 I I 0.78
1
T a l u d 3.00/1 .75
0.70 -
/ /
. 0 .6S
T a l u d 2.50/1
,-.
0.60
o /
1
0.40-
i
1
/ o 0.66
]
Ai
/
44
I1 , 1
64
< 0 .41
C ,38
\\
0.37
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/
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0.30-
Q/
(0 2
/
27 .22
0.20 -
(0 .18
(v
0.10 -
1
,23
u1
ro o
(^
i; 17 fO
V O
2d
^ 0 .21
"S.ie
.11
ie
.os
1
2^
82
^
0.67 1.00
01.33 2.00 2.67 3.00 4.00 5.33 0.67 1.00
:8
1.33 2.00 2. 57 3.00 4.00 5.33 0.67 1.00 1.33
R :8
83
0.67 1.00 1.33 2.00 2.67 3.00 4.00 5,33
2. 30 2.67 3.00 4.00 5.33
Velocidad media (m/sg) A S C E CALIFORNIA B & SP (70)
Captulo 5
5.4.3.- Grupo C
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos (U.S. Army Corps of Englneers - versin de 1994)
Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 11 (HEC-11) Mtodo de PiiarczyK Mtodo de Simons y Senturk
Las caractersticas comunes de estos son las siguientes: El resultado final obtenido (tamao de la piedra) es funcin de I os siguientes parmetros: velocidad de la corriente, calado del flujo e inclinacin de los taludes del canal. En tres de ellos (USCOE, HEC-11 y Simons y Senturk) se puede obtener adems el valor del Coeficiente de Seguridad {SF) para cada tamao de piedra obtenido. Solamente uno de ellos, el del USCOE, tiene en cuenta el efecto de las curvas en el clculo mediante el coeficiente Cv, el cul es funcin de la relacin entre el radio de curvatura y la anchura de la lmina de agua en el tramo curvo.
Al realizar la comparacin de los resultados obtenidos por los cuatro mtodos, se ha tenido en cuenta lo siguiente: El valor del Coeficiente de Seguridad en los mtodos que lo contemplan Se han comparado, tanto analtica como grficamente, nicamente los clculos correspondientes a tres valores del Coeficiente de Seguridad ( SF = 1.20; SF = 1.35 y SF = 1.50 ), debido tanto a razones de simplificacin como a ser estos unos de los valores ms normales adoptados en el dimensionamiento real de protecciones de escollera.
Al igual que en el proceso comparativo realizado para ios grupos A y B, se va a tratar primeramente de obtener una formulacin simplificada de estos mtodos, a excepcin del de Simons y Senturk debido a la complejidad de su formulacin, en funcin de los parmetros de mayor influencia: velocidad, calado, talud y coeficiente de seguridad donde proceda. Para realizar dicha simplificacin se considerar en todos ellos las siguientes suposiciones:
Densidad de la escollera: 2,65 Tn/m^ Tramo de canal recto
243
Captulo 5
Estudio comparativo de metodologas efe clculo de protecciones de escollera
Flujo con baja turbulencia

Roca de forma angular
Realizadas estas consideraciones, la formulacin de los mtodos objeto de comparacin en este grupo quedara de la siguiente forma:
A) Mtodo del U.S. Army Corps of Engineers
En funcin del coeficiente de seguridad SF:
Tomando SF = 1,20 (a efectos de comparacin con el mtodo HEC-11)
_ 0,0135./'''^F''
B)
Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n" 11 (HEC-11)
En funcin del coeficiente de seguridad SF:
_ 7,61x10'*.SF^-\V^
Tomando SF = 1,20 (tal como se presenta en el mtodo original):
^ _ 0,001.v.'d-'-'
C)
Mtodo de Pilarczyk Este mtodo resulta un poco diferente a ios dos anteriores, ya que por una parte no
lleva implcito el efecto del coeficiente de seguridad en los clculos, y por otra es un mtodo iterativo, en el cul es necesario presuponer primero un valor del tamao de escollera y luego calcular por aproximaciones sucesivas tiasta obtener un valor similar al supuesto. An as, y procediendo de manera similar a los dos casos anteriores, se obtiene la siguiente frmula simplificada:
244
Captulo 5
Dso=0,046.K,U',
siendo: Kh = f(D5o,d)
y habiendo considerado los siguientes valores para el resto de parmetros que intervienen en la frmula:
<> = 0,75; KT = 1 ; Ks=0,50;
'Fcr = 0,035
5.4.3.1.- Clculos comparativos realizados

Para poder realizar comparaciones entre los resultados obtenidos por aplicacin de estos tres mtodos es necesario ir fijando sucesivamente alguno de los parmetros y comparar los resultados obtenidos en funcin de la variacin de los otros. En este caso, y para facilitar la comparacin, que de otro modo resultara farragosa, adems de fijar esos parmetros se fian adoptado para ellos unos valores de uso corriente. Los parmetros fijados, los valores tomados para los mismos y las comparaciones buscadas en cada caso han sido las siguientes: i) Parmetros fijos: Talud y Coeficiente de Seguridad
Valores adoptados:
T = 2,50/1 SF = 1,20 1,00, 2,00, 3,00 y 4,00 m.
Parmetros variables: Calado:
Velocidad: 1,00, 2,00, 3,00 y 4,00 m/sg.
Comparaciones efectuadas:
Cuantificacin del incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente para cada valor del calado adoptado, tanto respecto al valor mnimo de la velocidad considerado cmo respecto al valor inmediatamente inferior de la misma. - Cuantificacin de la disminucin del tamao de escollera en funcin del aumento del calado para cada valor de la velocidad adoptado, tanto respecto al valor mnimo d el calado considerado cmo respecto al valor inmediatamente inferior del mismo. - Cuantificacin de la variacin de los resultados obtenidos por todos los mtodos en los casos anteriores en comparacin con los obtenidos por el mtodo del U.S. Army Corps of Engineers.
245
Captulo 5
ii)
Parmetros fijos: Talud y Calado Valores adoptados: T = 2,50/1 Calado = 2,00 m
Parmetros variables:
Velocidad : 1,00, 2,00, 3,00 y 4,00 m/sg. SF : 1,20,1,35 y 1,50
Cuantificacin del incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente para cada valor del coeficiente de seguridad adoptado, tanto respecto al valor mnimo de la velocidad considerado cmo respecto al valor inmediatamente inferior de la misma.
- Cuantificacin del incremento del tamao de escollera en funcin del aumento del coeficiente de seguridad para cada valor de la velocidad adoptado, tanto respecto al valor mnimo del coeficiente de seguridad considerado cmo respecto al valor inmediatamente inferior del mismo. - Cuantificacin de la variacin de los resultados obtenidos por todos los mtodos en los casos anteriores en comparacin con los obtenidos por el mtodo del U.S. Army Corps of Engineers.
iii)
Parmetros fijos: Calado y Coeficiente de Seguridad
Valores adoptados:
Calado = 2,00 m
SF = 1,20
Parmetros variables: Talud:
1,50/1, 2,00/1, 2,50/1 y 3,00/1
Velocidad: 1,00, 2,00, 3,00 y 4,00 m/sg.
Cuantificacin del incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente para cada valor del talud adoptado, tanto respecto al valor mnimo de la velocidad considerado cmo respecto al valor inmediatamente Inferior de la misma.
- Cuantificacin de la disminucin del tamao de escollera en funcin del aumento del talud (disminucin de la inclinacin) para cada valor de la velocidad adoptado, tanto respecto al valor del talud ms inclinado cmo respecto al valor inmediatamente inferior del mismo.
246
Captulo 5
Cuantificacin de la variacin de los resultados obtenidos por todos los mtodos en los casos anteriores en comparacin con los obtenidos por el mtodo del U.S. Army Corps of Engineers.
247
Captulo 5
5.4.3.2.- Comparacin de los resultados obtenidos
Las conclusiones que se pueden extraer de los resultados obtenidos en cada caso son las siguientes:
A)
Talud y Coeficiente de Seguridad fijos
El mtodo que obtiene mayor tamao de escollera para cualquier valor de calado y velocidad considerado, y por tanto el que supone un diseo ms conservador, es el del USCOE en la variante K1(2). La nica excepcin corresponde al caso de calado 1,00 m y velocidad 4,00 m/sg dnde el mtodo de SIMONS y SENTURK obtiene un valor mucho ms alto.
Los menores tamaos de escollera se obtienen con el mtodo de PILARCZYK para los valores ms bajos del calado (1,00 y 2,00 m.) y con el mtodo de SIMONS y SENTURK para los ms altos (3,00 y 4,00 m.).
La disminucin porcentual de tamao entre los dos mtodos que obtienen los valores ms pequeos y el mtodo USCOE oscila entre un mximo del 56,88 % (calado 4,00 m., velocidad 2,00 m/sg) y un mnimo del 12,42 % (calado 1,00 m. y velocidad 3,00 m/sg), obtenidos ambos con el mtodo de SIMONS y SENTURK. Para el valor ms bajo de la velocidad (1,00 m/sg) el mtodo de PILARCZYK obtiene idnticos resultados que el del USCOE excepto para calados de 1,00 m. El nico resultado que ofrece un valor superior al obtenido con el mtodo USCOE corresponde a la excepcin ya comentada del mtodo de SIMONS para calado de 1,00 m y velocidad de 4,00 m/sg. Este resultado es un 138,91 % superior al obtenido con el mtodo del USCOE en las mismas condiciones.
El mtodo ms sensible a la variacin del tamao de escollera con el aumento de la velocidad de la corriente es el de SIMONS y SENTURK, excepto para un valor de calado de 4,00 m., que es el del USCOE. El mayor incremento porcentual de tamao de escollera para un paso de velocidad de 1,00 a 4,00 m/sg es de 17625 %. Si se analiza el aumento de tamao para un incremento de la velocidad de 1,00 m/sg, el mximo es de un 728,78 % y se obtiene con el mtodo USCOE y un paso de velocidad de 1,00 a 2,00 m/sg.
En cunto al mtodo que presenta menor sensibilidad al hecho anterior no hay uno claro, sino que sta depende mucho del valor del calado. As, el menor incremento porcentual de tamao de escollera para un paso de velocidad de 1,00 a 4,00 m/sg es del 2179,19 % y se obtiene con el mtodo de SIMONS y SENTURK para un
248
Captulo 5
calado de 4,00 m. Para el caso de un aumento de la velocidad de 1,00 m/sg, el menor incremento es de un 105,17 % y se ha obtenido con el mtodo de PILARCZYK para un valor del calado de 4,00 m. y un paso de velocidad de 3,00 a 4,00 m/sg.
En el caso de la disminucin del tamao de escollera en funcin del incremento del
valor del calado, los cuatro mtodos analizados presentan una sensibilidad muy parecida, siendo sta muchsimo menor que en el caso de la variacin con respecto a la velocidad de la corriente. Adems, se puede observar que la disminucin porcentual del tamao de escollera con el calado resulta prcticamente
independiente del valor de la velocidad considerado, excepto en el caso de velocidad 1,00 m/sg donde el tamao de piedra resulta independiente del valor del calado para todos los mtodos excepto para el del USCOE (K1(2)). En cualquier caso, el mtodo ms sensible resulta ser el SIMONS y SENTURK, con una disminucin mxima de tamao de un 82,89 %, para un valor de la velocidad de 4,00 m/sg en caso de considerar una variacin mxima del calado. Para el caso de anlisis de la variacin del tamao respecto al valor del calado anterior, la disminucin mxima se produce tambin con el mtodo de SIMONS y SENTURK para una velocidad de 4,00 m/sg y un paso de calado de 1,00 a 2,00 m. El mnimo, en este caso, es de un 0,00 % y se produce con todos los mtodos para un valor de la velocidad de 1,00 m/sg. B) Talud y Calado fijos
El mtodo que obtiene mayor tamao de escollera para cualquier valor de coeficiente de seguridad y velocidad considerado, y por tanto el que supone un diseo ms conservador, es el del USCOE en la variante K1(2). La nica excepcin corresponde al caso de coeficiente de seguridad 1,50 y velocidades ms altas (3,00 y 4,00 m/sg) dnde el mtodo de SIMONS y SENTURK obtiene valores ms altos.
Los menores tamaos de escollera se obtienen con los mtodos SIMONS y SENTURK y HEC-11 para el menor valor del coeficiente de seguridad considerado (SF = 1,20), y con el mtodo de PILARCZYK para SF = 1,50, aunque ofrecen idnticos resultados para algunos casos de bajas velocidades.
La disminucin porcentual de tamao entre los mtodos que obtienen los valores ms pequeos y el mtodo USCOE oscila entre un mximo del 58,42 % y un mnimo del 0,00 % correspondiendo todos ellos al caso de velocidad mnima (1,00 m/sg). Los nicos resultados que ofrecen un valor superior al obtenido con el
mtodo USCOE corresponden a las excepciones ya comentadas del mtodo de
249
Captulo 5
SIMONS y SENTURK para un coeficiente de seguridad de 1,50 y valores de la velocidad de 3,00 y 4,00 m/sg, lo que supone un 24,10 % y un 126,56 % de incremento de tamao respecto al mtodo USCOE. El mtodo ms sensible a la variacin del tamao de escollera con el aumento de la velocidad de la corriente es, para todos los valores del coeficiente de seguridad considerados, el de SIMONS y SENTURK. El mayor incremento porcentual de tamao de escollera para un paso de velocidad de 1,00 a 4,00 m/sg es de 10743,85 %, y se obtiene para SF = 1,50. Si se analiza el aumento de tamao para un incremento de la velocidad de 1,00 m/sg, el mximo es de un 728,78 % y se obtiene con el mtodo USCOE, un paso de velocidad de 1,00 a 2,00 m/sg, y SF = 1,20.
En cunto al mtodo que presenta menor sensibilidad al hecho anterior no hay uno claro, sino que sta depende del valor del coeficiente de seguridad. As, el menor incremento porcentual de tamao de escollera para un paso de velocidad de 1,00 a 4,00 m/sg es del 2323,72 % y se obtiene con el mtodo USCOE (K1(1)) para un valor del coeficiente de seguridad de 1,50. El mtodo de PILARCZYK, independiente del coeficiente de seguridad adoptado obtiene menores incrementos de tamao que el que obtienen el resto de mtodos con un coeficiente de seguridad de 1,20. Para el caso de un aumento de la velocidad de 1,00 m/sg, el menor incremento es de un 105,17 % y se ha obtenido con el mtodo de PILARCZYK para un paso de velocidad de 3,00 a 4,00 m/sg.
En el caso del incremento del tamao de la escollera en funcin del aumento del coeficiente de seguridad existen ciertas diferencias entre los mtodos considerados que conviene resaltar: ^ Los resultados obtenidos por el mtodo de PILARCZYK son independientes del valor del coeficiente de seguridad adoptado, ya que el mtodo no lo tiene en cuenta. ^^ Las variaciones porcentuales que se obtienen con el mtodo USCOE, en las dos variantes consideradas, presentan valores muy similares, comprendidos entre un 25,00 % y un 100,00 % para un paso del valor del coeficiente de seguridad de 1,20 a 1,50. La mayor variacin corresponde al valor mnimo de la velocidad (1,00 m/sg). ^ El mtodo del HEC-11 no obtiene variacin alguna de tamao de escollera con el incremento del valor del coeficiente de seguridad para una velocidad de 1,00 m/sg. Para el resto de los valores de velocidad considerados, el incremento de tamao con el aumento del coeficiente de seguridad resulta
250
Captulo 5
independiente del valor de la velocidad, obteniendo un incremento del 39,75 % para un paso de SF de 1,20 a 1,50. ^ El mtodo de SIMONS y SENTURK es el que presenta una mayor sensibilidad al incremento del tamao de escollera con el aumento del valor del coeficiente de seguridad, sensibilidad que aumenta con la velocidad de la corriente. Las variaciones porcentuales de tamao obtenidas con este mtodo para un paso del coeficiente de seguridad de 1,20 a 1,50 estn comprendidas entre un mnimo del 106,44 % para 1,00 m/sg de velocidad, y un mximo del 251,92 % para una velocidad de 4,00 m/sg.
C)
Calado y Coeficiente de Seguridad fijos A excepcin del valor del talud 1,50/1, para el cul el mtodo de SIMONS y SENTURK ofrece resultados exagerados, que no sern tenidos en cuenta a efectos comparativos, y el valor puntual obtenido con dicho mtodo para un talud 2,00/1 y 4,00 m/sg de velocidad, el mtodo que obtiene mayor tamao de escollera para cualquier valor de talud y velocidad considerado, y por tanto el que supone un diseo ms conservador, es el del USCOE en la variante K1(2).
Los menores tamaos de escollera se obtienen con el mtodo del USCOE en la variante K1(1) para un talud 1,50/1, con el mtodo de PILARCZYK para taludes 2,00/1 y 2,50/1 y con el de SIMONS y SENTURK para talud 3,00/1. En los casos de velocidad baja, 1,00 y 2,00 m/sg, los resultados obtenidos por todos los mtodos son muy similares para todos los valores del talud considerados. La disminucin porcentual de tamao de escollera obtenido con los mtodos menos conservadores en comparacin con el mtodo ms conservador es, para cada valor del talud considerado, y velocidad mxima, la siguiente:
> >
Un 34,64 % para un talud 1,50/1 y mtodo USCOE (K1 (1)) Un 32,37 % para un talud 2,00/1 y un 32,17 % para un talud 2,50/1, ambos con el mtodo de PILARCZYK
> -
Un 35,22 % para un talud 3,00/1 y mtodo de SIMONS y SENTURK
El mtodo ms sensible a la variacin del tamao de escollera con el aumento de la velocidad de la corriente es, para todos los valores del talud considerados, el de SIMONS y SENTURK. El mayor incremento porcentual de tamao de escollera para un paso de velocidad de 1,00 a 4,00 m/sg, sin incluir el caso del talud 1,50/1 por los motivos expuestos anteriormente, es de 8306,42 %, y se obtiene para un talud 2,00/1. Este incremento de tamao es, adems, mayor que el obtenido con el resto
251
Captulo 5
de mtodos y talud 1,50/1. Si se analiza el aumento de tamao para un incremento de la velocidad de 1,00 m/sg, el mximo es de un 728,78 % y se obtiene con el mtodo USCOE, un paso de velocidad de 1,00 a 2,00 m/sg, y talud 2,50/1. Para el
caso del talud 1,50/1, y sin tener en cuenta el mtodo de SIMONS, se obtiene un mximo del 836,21 % con el mtodo del HEC-11 y un paso de velocidad de 1,00 a 2,00 m/sg.
En cunto al mtodo que presenta menor sensibilidad al hecho anterior no hay uno claro, sino que sta depende del valor del talud. As, el menor incremento porcentual de tamao de escollera para un paso de velocidad de 1,00 a 4,00 m/sg
es del 2650,11 % y se obtiene con el mtodo USCOE (K1(1)) para un valor del talud de 2,00/1. Para el caso de un aumento de la velocidad de 1,00 m/sg, el menor incremento es de un 105,17 % y se ha obtenido con el mtodo de PILARCZYK para
un paso de velocidad de 3,00 a 4,00 m/sg y un talud 2,50/1.
En el caso de la disminucin del tamao de escollera en funcin de la variacin del talud del canal (disminucin de la inclinacin), los cuatro mtodos considerados
presentan una sensibilidad bastante parecida, siendo sta muchsimo menor que en el caso de la variacin con respecto a la velocidad de la corriente. Adems se puede
observar que la disminucin porcentual de tamao de escollera con el talud resulta prcticamente independiente del valor de la velocidad considerado para cada uno de los mtodos. El mtodo ms sensible a la variacin del talud resulta ser de nuevo
el de SIMONS y SENTURK, el cul obtiene una disminucin mxima del tamao de escollera de un 65,14 %, para una velocidad de 4,00 m/sg y una variacin del talud
comprendida entre 2,00/1 y 3,00/1, es decir que la mxima sensibilidad corresponde tambin al mximo valor de la velocidad. El mtodo menos sensible en este caso es
el del USCOE (K1(1)). Para ste, la variacin porcentual est en torno a un 14,00 % para el rango de taludes considerado, siendo sta prcticamente independiente de la velocidad de la corriente, excepto para el valor mnimo de sta, 1,00 m/sg, dnde
no existe variacin de tamao en funcin del talud.
252
Captulo 5
5.4.3.3.- Tablas comparativas de los resultados obtenidos
253
Captulo 5
A) Parmetros fijos: Talud y Coeficiente
de
Seguridad
254
GRUPO C
MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
I) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y SF = 1,20 I-A) Resultados obtenidos (I)

MTODO/RESULTADOS D50 (tti) USC0EK1(1)
0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.17 0.35 0.01 0.06 0.16 0.33
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.02 0.10 0.27 0.56 0.01 0.08 0.23 0.47 0.01 0.07 0.21 0.42 0.01 0.07 0.19 0.39
HEC-11
0.01 0.06 0.22 0.52 0.01 0.O5 0.15 0.36 0.01 0.04 0.13 0.30 0.01 0.03 0.11 0.26
PILARCZYK
0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.27
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.06 0.24 1.33 0.01 O.04 0.14 0.38 0.01 0.03 0.11 0.27 0.01 0.03 0.09 0.23
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGNEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
I) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y SF = 1,20 l-B) Resultados obtenidos (II)

MTODO/ RESULTADOS D50 (m) USCOE K1(1)
0.01 0.01 0.01 0.01 0.08 0.07 0.06 0.06 0.22 0.19 0.17 0.16 0.46 0.39 0.35 0.33
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
CALADO (m)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1 (2)
0.02 0.01 0.01 0.01 0.10 0.08 0.07 0.07 0.27 0.23 0.21 0.19 0.56 0.47 0.42 0.39
HEC-11
0.01 0.01 0.01 0.01 0.06 0.05 0.04 0.03 0.22 0.15 0.13 0.11 0.52 0.36 0.30 0.26
PILARCZYK
0.01 0.01 0.01 0.01 0.07 0.06 0.05 0.05 0.19 0.16 0.14 0.13 0.39 0.32 0.29 0.27
SIMONS Y SENTURK
0.01 O.01 0.01 0.01 0.06 0.04 0.03 0.03 0.24 0.14 0.11 0.09 1.33 0.38 0.27 0.23
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
/; Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 ySF= 1,20 l-C) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente a) Variacin respecto al valor mnimo de la velocidad
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1{1) m
0.00 0.07 0.21 0.45 0.00 0.06 0.18 0.38 0.00 0.05 0.16 0.34 0.00 0.05 0.15 0.32
USCOE K1{2) m
0.00 0.08 0.25 0.54 O.OO 0.07 0.22 0.46 O.OO 0.06 0.20
HEC-11 m
0.00 0.06 0.21 0.51 0.00 0.04 0.14 0.35 0.00 0.03 0.12 0.29 0.00 0.02 0.10 0.25
PILARCZYK %
0.00% 700.00%
SIMONS Y SENTURK m
0.00 0.05 0.23 1.32 0.00 0.03 0.13 0.37 0.00 0.03 0.10 0.27 0.00 0.02 0.08 0.22
%
0.00% 465.69% 1458.85% 3100.00% 0.00% 585.53% 1789.11% 3777.96% 0.00% 519.45% 1607.00% 3404.13% 0.00% 476.46% 1488.54% 3160.96%
%
0.00% 465.69% 1458.85% 3100.00% 0.00% 728.78% 2183.86% 4588.32% 0.00% 648.89% 1963.70% 4136.37% 0.00% 596.92% 1820.49% 3842.39%
m
0.00 0.06 0.18 0.38 0.00 0.05 0.15 0.31 0.00 0.04 0.13 0.28 0.00 0.04 0.12 0.26
%
0.00% 495.34% 1555.52% 3352.90% 0.00% 464.31% 1450.05% 3080.28% 0.00% 401.17% 1288.16% 2762.52% 0.00% 372.91% 1189.82% 2558.88%
%
0.00% 657.49% 3065.27% 17625.60% 0.00% 572.39% 2222.01% 6260.98% 0.00% 538.58% 1974.62% 5108.56% 0.00% 200.52% 846.52% 2179.19%
2600.00% 6300.00% 0.00% 356.01% 1439.03% 3548.07% 0.00% 272.33% 1156.61% 2878.64% 0.00% 222.45% 988.26% 2479.58%
2.00
1.O0 2.00 3.00 4.O0
3.00
1.O0 2.O0 3.00 4.O0
0.41
O.OO 0.06 0.18 0.38
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
I) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y SF = 1,20 l-C) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente b) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior de la velocidad
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(1) m
0.00 0.07 0.14 0.24 0.00 0.06 0.12 0.20 0.00 0.05 0.11 0.18 0.00 0.05 0.10 0.17
USCOEK1(2) m
0.00 0.08 0.17 0.29 0.00 0.07 0.15 0.24 0.00 0.06 0.13 0.22 0.00 0.06 0.12 0.20
HEC-11 m
0.00 0.06 0.15 0.30 0.00 0.04 0.11 0.21 0.00 0.03 0.09 0.17 0.00 0.02 0.08 0.15
PILARCZYK %
0.00% 700.00% 237.50% 137.04% 0.00% 356.01% 237.50% 137.04% 0.00% 272.33% 237.50% 137.04% 0.00% 222.45% 237.50% 137.04%
SIMONS Y SENTURK % m
o.oo
O.05 0.18 1.09 O.OO 0.03 0.10 0.24 0.00 0.03 0.08 0.16 O.OO 0.02 0.06 0.13
%
0.00% 465.69% 175.57% 105.28% 0.00% 585.53% 175.57% 105.28% 0.00% 519.45% 175.57% 105.28% 0.00% 476.46% 175.57% 105.28%
%
0.00% 465.69% 175.57% 105.28% 0.00% 728.78% 175.57% 105.28% 0.00% 648.89% 175.57% 105.28% 0.00% 596.92% 175.57% 105.28%
m
0.00 0.06 0.12 0.20 0.00 0.05 0.10 0.16 0.00 0.04 0.09 0.15 0.00 0.04 0.08 0.14
%
0.00% 657.49% 317.86% 460.00% 0.00% 572.39% 245.34% 173.94% 0.00% 538.58% 224.88% 151.06% 0.00% 200.52% 214.96% 140.80%
0.00% 495.34% 178.08% 108.57% 0.00% 464.31% 174.68% 105.17% 0.00% 401.17% 176.98% 106.21% 0.00% 372.91% 172.74% 106.14%
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.0O 4.00
I) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 ySF= 1,20 l-D) Disminucin del tamao de escollera en funcin del aumento del calado del flujo a) Variacin respecto al valor mnimo del calado
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
CALADO (m)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(1)
USCOE K1(2) m
0.00 -0.01 -0.01 -0.01 0.00 -0.02 -0.02 -0.03 0.00 -0.04 -0.07 -0.08 0.00 -0.09 -0.13 -0.16
HEC-11 m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.02 -0.03 -0.03 0.00 -0.06 -0.09 -0.11 0.00 -0.15 0.22 0.26
PILARCZYK %
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -29.29% -42.26% -50.00% 0.00% -29.29% -42.26% -50.00% 0.00% -29.29% -42.26% -50.00%
SIMONS Y SENTURK
0/
m
o.oo o.oo
0.00 0.00
%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -15.91% -24.02% -29.29% 0.00% -15.91% -24.02% -29.29% 0.00% -15.91% -24.02% -29.29%
%
0.00% -42.60% -42.60% -42.60% 0.00% -15.91% 24.02% 29.29% 0.00% -15.91% -24.02% -29.29% 0.00% -15.91% -24.02% -29.29%
m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.01 -0.02 -0.02 0.00 -0.03 -0.05 -0.06 0.00 -0.07 -0.11 -0.13
/o 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -16.64% -25.97% -30.14% 0.00% -17.66% -26.26% -31.48% 0.00% -19.00% -27.09% -32.28%
m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.02 -0.02 -0.03 0.00 -0.10 -0.13 -0.14 0.00 -0.95 -1.06 -1.10
%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -29.94% -41.05% -47.20% 0.00% -42.10% -54.17% -60.21% 0.00% -71.68% -79.45% -82.89%
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
-O.01 -O.02 -0.02
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
-O.04 -0.05 -O.07 O.OO -0.07 -0.11 -0.14
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C
MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
/; Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y SF = 1,20 l-D) Disminucin del tamao de escollera en funcin del aumento del calado del flujo b) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior del calado
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
CALADO (m)
1.00 2.00 3.00 4.00
USC0EK1(1) m
O.OD 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.01 -0.01 0.00 0.00 -0.04 -0.02 -0.01 0.00 -0.07 -0.04 -0.02 0/ /o 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -15.91% -9.64% -6.94% 0.00% -15.91% -9.64% -6.94% 0.00% -15.91% -9.64% -6.94%
USGOE K1(2) m
0.00 -0.01 0.00 0.00 0.00 -0.02 -0.01 -0.01 0.00 -0.04 -0.02 -0.01 0.00 -0.09 -0.05 -0.03
HEC-11
PILARCZYK %
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -29.29% -18.35% -13.40% 0.00% -29.29% -18.35% -13.40% 0.00% -29.29% -18.35% -13.40%
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.02 -0.01 0.00 0.00 -0.10 0.03 -0.01 0.00 -0.95 -0.10 -0.05
0/
%
0.00% -42.60% 0.00% 0.00% 0.00% -15.91% -9.64% -6.94% 0.00% -15.91% -9.64% -6.94% 0.00% -15.91% -9.64% -6.94%
m
o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo
-0.02 -0.01
m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 -0.01 -0.01 0.00 0.00 -0.03 -0.02 -0.01 0.00 -0.07 -0.03 -0.02
/o 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -29.94% -15.86% -10.44% 0.00% -42.10% -20.85% -13.17% 0.00% -71.68% -27.46% -16.72%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% -16.64% -11.19% -5.64% 0.00% -17.66% -10.44% -7.08% 0.00% -19.00% -9.99% -7.11%
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo o.oo
-0.06 -0.03 -0.02 O.OO -0.15 -0.07 -0.04
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C
MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK /; Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 ySF = 1,20 l-E) Variacin del tamao de escollera respecto al mtodo USCOE (K1(2)) (I)
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(1) m
0.00 -0.02 -0.05 -0.10 0.00 -0.01 -0.04 -0.08 0.00 -0.01 -0.04 -0.07 0.00 -0.01 -0.03 -0.07
USCOE K1 (2) m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
HEC-11 m
-0.01 -0.03 -0.05 -0.04 0.00 -0.04 -0.07 -0.10 0.00 -0.04 -0.08 -0.13 0.00 -0.04 -0.08 -0.14
PILARCZYK %
-53.73% -34.57% -19.86% -7.47% 0.00% -44.98% -32.61% -22.19% 0.00% -50.28% -39.11% -29.69% 0.00% -53.73% -43.33% -34.57%
-0.01 -0.04 -0.03 0.77 0.00 -0.04 -0.09 -0.C9 0.00 -0.04 -0.10 -0.15 0.00 -0.04 -0.10 -0.17
%
-17.28% -17.28% -17.28% -17.28% 0.00% -17.28% -17.28% -17.28% 0.00% -17.28% -17.28%) -17.28% 0.00% -17.28% -17.28% -17.28%
%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
m
-0.01 -0.03 -0.08 -0.16 0.00 -0.03 -0.07 -0.15 0.00 -0.02 -0.07 -0.14 0.00 -0.02 -0.06 -0.13
%
-56.87% -42.25% -12.42% 138.91% -40.69% -51.88% -39.70% -19.53% -47.46% -55.20% -47.18% -35.40% 0.00% -56.88% -50.71% -42.19%
-34.74% -31.31% -30.69% -29.58% 0.00% -31.91% -32.13% -32.17% 0.00% -33.08% -32.73% -32.43% 0.00% -32.14% -32.84% -32.56%
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
SRUPO C
MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK J) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y SF = 1,20 l-F) Variacin del tamao de escollera respecto al mtodo USCOE (K1(2)) (II)
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
CALADO (m)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(1) m
-0.01 0.00 0.00 0.00 -0.02 -0.01 -0.01 -0.01 -0.05 -0.04 -0.04 -0.03 -0.10 -0.08 -0.07 -0.07
USCOE K1 (2) m
0.00 0.00 0.00 0.00
HEC-11 m
-0.01 0.00
0/
PILARCZYK
/o -42.60% 0.00% 0.00% 0.00% -34.57% -44.98% -50.28% -53.73% -19.86% -32.61% -39.11% -43.33% -7.47% -22.19% -29.69% -34.57%
-COI
%
-42.60% 0.00% 0.00% 0.00% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28%
%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
m
-0.01 0.00 0.00 0.00 -0.03 -0.03 -0.02 -0.02 -0.08 -0.07 -0.07 -0.06 -0.16 -0.15 -0.14 -0.13
%
-42.60% 0.00% 0.00% 0.00% -42.25% -51.88% -55.20% -56.88% -12.42% -39.70% -47.18% -50.71% 138.91% -19.53% -35.40% -42.19%
-42.60% 0.00% 0.00% 0.00% -31.31% -31.91% -33.08% -32.14% -30.69% -32.13% -32.73% -32.84% -29.58% -32.17% -32.43% -32.56%
o.oo o.oo o.oo

-0.04 -0.04 -0.04 -O.04 -0.03 -0.09 -0.10 -0.10 0.77 -0.09 -0.15 -0.17
o.oo
0.00 0.03 -0.04 0.04 -0.04 -0.05 -0.07 -0.08 0.08 -0.04 -0.10 0.13 -0.14
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
0.00 0.00
Captulo 5
B) Parmetros fijos: Talud y Calado
263
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
//; Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Calado =2,00m ll-A) Resultados obtenidos (I)
VELOCIDAD SF
1.20
MTODO / RESULTADOS D50 (m) USC0EK1(1)

0.01 0.07 0.19 0.39 0.O1 0.O8 0.21 0.44 0.O2 0.O9 0.24 0.48
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1{2)
0.01 0.08 0.23 0.47 0.02 0.09 0.26 0.53 0.02 0.10 0.29 0.59
HEC-11
0.01 0.05 0.15 0.36 0.01 0.05 0.18 0.44 0.01 0.06 0.22 0.51
PILARCZYK
0.O1 0.06 0.16 0.32 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.06 0.16 0.32
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.04 0.14 0.38 0.01 0.06 0.21 0.64 0.01 0.09 0.35 1.33
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
11) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Calado = 2,00 m ll-B) Resultados obtenidos (II)
MTODO / RESULTADOS D50 (m) SF
1.20 1.35 1.50 2.00 1.20 1.35 1.50 3.00 1.20 1.35 1.50 4.00 1.20 1.35 1.50
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
USCOEK1{1)
0.01 0.01 0.02 0.07 0.08 0.09 0.19 0.21 0.24 0.39 0.44 0.48
USC0EK1{2)
0.O1 0.O2 0.O2 0.O8 0.09 0.10 0.23 0.26 0.29 0.47 0.53 0.59
HEC-11
0.01 0.01 0.01 0.05 0.05 0.06 0.15 0.18 0.22 0.36 0.44 0.51
PILARCZYK
0.01 0.01 0.01 0.06 0.06 0.06 0.16 0.16 0.16 0.32 0.32 0.32
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.01 0.01 0.04 0.06 0.09 0.14 0.21 0.35 0.38 0.64 1.33
II) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Calado = 2,00 m ll-C) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente a) Variacin respecto al valor mnimo de la velocidad
VELOCIDAD SF
1.20
USCOE K1(1) m
0.00 0.06 0.18 0.38 0.00 0.07 0.20 0.43 0.00 0.07 0.22 0.46
0/
USCOE K1(2) m
0.00 0.O7 0.22 0.46 0.00 0.07 0.24 0.51 0.00 0.08 0.27 0.57
HEC-11 m
0.00 0.04 0.14 0.35 0.00 0.04 0.17 0.43 0.00 0.05 0.21 0.50
PILARCZYK %
0.00% 356.01%
0.00 0.03 0.13 0.37 0.00 0.05 0.20 0.63 0.00 0.08 0.34 1.32
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
/o 0.00% 585.53% 1789.11% 3777.96% 0.00% 671.22% 2025.24% 4262.70% 0.00% 328.46% 1080.69% 2323.72%
%
0.00% 728.78% 2183.86% 4588.32% 0.00% 175.57% 465.69% 2537.18% 0.00% 417.99% 1327.41% 2830.20%
m
0.00 0.05 0.15 0.31 0.00 0.05 0.15 0.31 0.00 0.05 0.15 0.31
%
0.00% 572.39% 2222.01% 6260.98% 0.00% 598.13% 2438.76% 7550.40% 0.00% 632.94% 2793.54% 10743.85%
0.00% 464.31% 1450.05% 3080.28% 0.00% 464.31% 1450.05% 3080.28% 0.00% 464.31% 1450.05% 3080.28%
1439.03% 3548.07% 0.00% 444.13% 1736.44% 4253.04% 0.00% 537.29% 2050.86% 4998.34%
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK/ SIMONS Y SENTURK
II) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Calado = 2,00 m ll-C) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente b) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior de la velocidad
VELOCIDAD SF
1.20
USCOEKI(I) m
0.00 0.06 0.18 0.38 0.00 0.07 0.20 0.43 0.00 0.08 0.23 0.47
USCOEK1(2) m
o.oo
0.O7 0.15 0.24 0.00 0.07 0.16 0.27 O.OO 0.08 0.18 0.30
HEC-11 m
0.00 0.04 0.11 0.21 O.OO 0.04 0.13 0.25 O.OO 0.05 0.15 0.29
PILARCZYK %
0.00% 356.01% 237.50% 137.04% 0.00% 444.13% 237.50% 137.04% 0.00% 537.29% 237.50% 137.04%
0.00 0.03 0.10 0.24 0.00 0.05 0.15 0.43 0.00 0.08 0.26 0.97
0/
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
%
0.00% 585.53% 175.57% 105.28% 0.00% 671.22% 175.57% 105.28% 0.00% 328.46% 175.57% 105.28%
%
0,00% 728.78% 175.57% 105.28% 0.00% 366.19% 175.57% 105.28% 417.99% 417.99% 175.57% 105.28%
m
0.00 0.05 0.10 0.16 0.00 0.05 0.10 0.16 0.00 0.05 0.10 0.16
/o 0.00% 572.39% 245.34% 173.94% 0.00% 598.13% 263.65% 201.34% 0.00% 632.94% 294.79% 274.76%
0.00% 464.31% 174.68% 105.17% 0.00% 464.31% 174.68% 105.17% 0.00% 464.31% 174.68% 105.17%
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
//; Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Calado =2,00 m ll-D) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento del coeficiente de seguridad a) Variacin respecto al valor mnimo del coeficiente de seguridad (SF = 1,20)
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
USCOEK1(1)
USC0EK1(2) m
0.00 0.01 0.01 0.00 0.01 0.02 0.00 0.03 0.06 0.00 0.06 0.12
HEC-11
PILARCZYK %
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 19.32% 39.75% 0.00% 19.32% 39.75% 0.00% 19.32% 39.75%
SIMONS Y SENTURK
/o
SF
1.20 1.35 1.50
m
o.oo o.oo
0.01
%
0,00% 0.00% 100.00% 0,00% 12.50% 25.00% 0.00% 12.50% 25.00% 0.00% 12.50% 25.00%
%
0.00% 100.00% 100.00% 0.00% 12.50% 25.00% 0.00% 12.50% 25.00% 0.00% 12.50% 25.00%
m
o.oo o.oo o.oo
0.00 O.01 O.02 0.00 0.03 0.06 O.OO 0.07 0.15
m
0.00 0.00 0.00
m
0.00 0.00 0.01 0.00 0.02 0.05 0.00 0.O7 0.22 0.00 0.26 0.95
o/ /o 0.00% 40.21% 106.44% 0.00% 45.57% 125.03% 0.00% 53.29% 157.25% 0.00% 68.63% 251.92%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
2.00
1.20 1.35 1.50
o.oo
0.01 0.02 0.00 0.02 0.05 O.OO 0.05 0.1O
o.oo
0.00 0.00
3.00
1.20 1.35 1.50
o.oo
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
4.00
1.20 1.35 1.50
GRUPOC MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
II) Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Caladlo = 2,00 m ll-D) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento del coeficiente de seguridad: Respecto a SF anterior b) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior del coeficiente de seguridad
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
USCOEKI(I) SF
1.20 1.35 1.50
USCOEK1(2) m
0.00 0.O1 O.OO O.OO 0.O1 0.O1 0.00 0.03 0.03 0.00 0.06 0.06
HEC-11 m
O.OO O.OO O.OO O.OO 0.01 0.01 O.OO 0.03 0.03 O.OO 0.07 0.07
PILARCZYK %
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 19.32% 17.12% 0.00% 19.32% 17.12% 0.00% 19.32% 17.12%
SIMONS Y SENTURK m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.03 0.00 0.07 0.14 0.00 0.26 0.69
m
0.00 0.00 0.01 0.00 0.01 0.01 0.00 0.02 0.02 0.00 0.05 0.05
%
0.00% 0.00% 100.00% 0.00% 12.50% 11.11% 0.00% 12.50% 11.11% 0.00% 12.50% 11.11%
%
0.00% 100.00% 0.00% 0.00% 12.50% 11.11% 0.00% 12.50% 11.11% 0.00% 12.50% 11.11%
m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
%
0.00% 40.21% 47.24% 0.00% 45.57% 54.58% 0.00% 53.29% 67.81% 0.00% 68.63% 108.70%
2.00
1.20 1.35 1.50
3.00
1.20 1.35 1.50
4.00
1.20 1.35 1.50
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK //; Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Calado = 2,00 m ll-E) Variacin del tamao de escollera respecto al mtodo USCOE (K1(2)) (I)
VELOCIDAD SF
1.20
USCOE K1(1) m
0.00 -0.01 -0.04 -0.08 -0.01 -0.02 -0.04 -0.09 0.00 -0.02 -0.05 -0.10
USCOE K1 (2) m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
HEC-11 m
0.00 -0.04 -0.07 -0.10 -0.01 -0.04 -0.07 -0.09 -0.01 -0.04 -0.07 -0.08
PILARCZYK %
0.00% -44.98% -32.61% -22.19% -50.00% -41.64% -28.53% -17.47% -50.00% -38.48% -24.66% -13.00%
SIMONS Y SENTURK
/o
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
%
0.00% -17.28% -17.28% -17.28% -50.00% -17.28% -17.28% -17.28% 0.00% -17.28% -17.28% -17.28%
%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
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m
0.00 -0.04 -0.09 -0.09 -0.01 -0.04 -0.05 0.11 -0.01 -0.01 0.07 0.74
%
-40.69% -51.88% -39.70% -19.53% 58.42% -37.74% -17.83% 20.62% -38.78% -13.38% 24.10% 126.56%
0.00% -31.91% -32.13% -32.17% -50.00% 39.48% -39.67% -39.70% -50.00%, -45.53% -45.70% -45.73%
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
//; Parmetros fijos: Talud = 2,50/1 y Calado =2,00m ll-F) Variacin del tamao de escollera respecto al mtodo USCOE (K1(2)) (II)
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
USCOE K1(1) SF
1.20 1.35 1.50
USCOE K1(2)
HEC-11 m
0.00 -0.01 -0.01 -0.04 -0.04 -0.04 -0.07 -0.07 -0.07 -0.10 -0.09 -0.08
PILARCZYK %
0.00% -50.00% -50.00% -44.98% -41.64% -38.48% -32.61% -28.53% -24.66% -22.19% -17.47% -13.00%
SIMONS Y SENTURK
m
0.00 -0.01 0.00 -0.01 -0.02 -0.02 -0.04 -0.04 -0.05 -0.08 -0.09 -0.10
%
0.00% -50.00% 0.00% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28% -17.28%
m
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m
0.00 -0.01 -0.01 -0.03 -0.04 -0.05 -0.07 -0.10 -0.13 -0.15 -0.21 -0.27
%
0.00% -50.00% -50.00% -31.91% -39.48% -45.53% -32.13% -39.67% -45.70% -32.17% -39.70% -45.73%
m
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-0.01 -0.01 -0.04 -0.04 -0.01 -0.09 -0.05 0.07 -0.09 0.11 0.74
%
-40.69% -58.42% -38.78% -51.88% -37.74% -13.38% -39.70% -17.83% 24.10% -19.53% 20.62% 126.56%
2.00
1.20 1.35 1.50
3.00
1.20 1.35 1.50
4.00
1.20 1.35 1.50
o.oo o.oo
Captulo 5
C) Parmetros fijos: Calado y Coeficiente de Seguridad
272
III) Parmetros fijos: Calado = 2,00 mySF = 1,20 lll-A) Resultados obtenidos (I)
MTODO / RESULTADOS D50 (m) USCOEKI(I)
0.02 O.10 0.27 0.56 0.01 0.08 0.21 0.43 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.07 0.18 0.37
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.03 0.15 0.42 0.85 0.02 0.1O 0.27 0.55 0.01 0.08 0.23 0.47 0.01 0.08 0.21 0.43
HEC-11
0.01 0.09 0.32 0.75 0.01 0.06 0.19 0.44 0.01 0.05 0.15 0.36 0.01 0.04 0.14 0.33
PILARCZYK
0.02 0.10 0.28 0.58 0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.05 0.14 0.29
SIMONS Y SENTURK
0.12
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.07 0.25 0.80 0.01 0.04 0.14 0.38 O.OO 0.03 0.11 0.28
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK 1,20
///; Parmetros fijos: Calado =2,00mySF= lll-B) Resultados obtenidos (II)
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
TALUD (H/V)
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
MTODO/RESULTADOS D50 (m) USCOE K1{1)

0.02 0.01 0.01 0.01 0.10 0.08 0.07 0,07 0.27 0.21 0.19 0.18 0.56 0.43 0.39 0.37
USCOE K1 (2)
0.03 0.02 0.01 0.01 0.15 0.10 0.08 0.08 0.42 0.27 0.23 0.21 0.85 0.55 0.47 0.43
HEC-11
0.01 0.01 0.01 0.01 0.09 0.06 0.05 0.04 0.32 0.19 0.15 0.14 0.75 0.44 0.36 0.33
PILARCZYK
0.02 0.01 0.01 0.01 0.10 0.07 0.06 0.05 0.28 0.18 0.16 0.14 0.58 0.37 0.32 0.29
SIMONS Y SENTURK
0.12 0.01 0.01 0.00
2.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
0.07 0.04 0.03
3.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
0.25 0.14 0.11
4.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
0.80 0.38 0.28
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAUUC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
///; Parmetros fijos: Calado = 2,00 mySF= 1,20 lll-C) Incremento del tamao de escollera en funcin del aumento de la velocidad de la corriente a) Variacin respecto al valor mnimo de la velocidad
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (tn/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(1) m
0.00 0.08 0.25 0.54 0.00 0.07 0.2O 0.42 O.OO 0.06 0.18 0.38 0.00 0.06 0.17 0.36 0/ /o 0.00% 465.69% 1458.85% 3100.00% 0.00% 665.21% 2008.68% 4228.71% 0.00% 585.53% 1789.11% 3777.96% 0.00% 559.40% 1717.10% 3630.14%
USC0EK1(2) m
0.00 0.12 0.39 0.83 0.00 0.08 0.25 0.53 0.00 0.07 0.22 0.46 0.00 0.07 0.20 0.42
HEC-11 m
0.00 0.08 0.31 0.74 O.OO 0.05 0.18 0.43 0.00 0.04 0.14 0.35 0.00 0.03 0.13 0.32 0/ /o 0.00% 836.21% 3059.69% 7389.65% 0.00% 452.34% 1764.16% 4318.74% 0.00% 356.01% 1439.03% 3548.07% 0.00% 313.93% 1297.00% 3211.40%
PILARCZYK m
0.00 0.08 0.26 0.56 0.00 0.06 0.17 0.36 0.00 0.05 0.15 0.31 O.OO 0.04 0.13 0.28 o/ /o 0.00% 404.76% 1299.92% 2792.11% 0.00% 561.28% 1703.12% 3619.57% 0.00% 464.31% 1450.05% 3080.28% 0.00% 410.12% 1314.99% 2823.88%
SIMONS Y SENTURK m
0.00 0/ /o 0.00%
%
0.00% 465.69% 1458.85% 3100.00% 0.00% 386.15% 1239.69% 2650.11% 0.00% 728.78% 2183.86% 4588.32% 0.00% 664.54% 2006.82% 4224.88%
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.00 0.06 0.24 0.79 0.00 0.03 0.13 0.37 0.00 0.03 0.10 0.28
0.00% 606.26% 2538.37% 8306.42% 0.00% 572.39% 2222.01% 6260.98% 0.00% 558.97% 2119.67% 5724.22%
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
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GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK/ SIMONS YSENTURK
///; Parmetros fijos: Calado = 2,00 mySF= 1,20 lll-D) Disminucin del tamao de escollera en funcin de la variacin del talud del canal b) Variacin respecto al valor inmediatamente inferior del talud
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
TALUD (H/V)
1,50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
USCOE K1(1) m %
USCOE K1 (2) m % m
HEC-11 %
PILARCZYK m %
SIMONS YSENTURK m %
0.00 0.00 0.00
0.00% 0.00% 0.00%
0.00 -0.01 0.00
0.00% -50.00% 0.00%
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0.00% -37.96% -18.90%
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2.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1 0.00 -0.01 0.00 0.00% -10.41% -3.81% 0.00 -0.01 -0.01 0.00% -14.76% -7.75%
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-0.01
0.00% -17.44% -9.23%
0.00 -0.01 -0.01
0.00% -14.66% -9.60%
0.00 -0.03 -0.01
0.00% -40.94% -20.51%
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3.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1 0.00 -0.02 -0.01 0.00% -10.41% -3.81% 0.00 -0.04 -0.02 0.00% -14.76% -7.75% 0.00 -0.03 -0.01 0.00% -17.44% -9.23% 0.00 -0.03 -0.01 0.00% -14.04% -8.71% 0.00 -0.11 -0.03 0.00% -45.40% -22.47%
4.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1 0.00 -0.05 -0.01 0.00% -10.41% -3.81% 0.00 -0.08 -0.04 0.00% -14.76% -7.75% 0.00 -0.08 -0.03 0.00% -17.44% -9.23% 0.00 -0.05 -0.03 0.00% -14.50% -8.06% 0.00 -0.43 -0.10 0.00% -53.06% -25.74%
GRUPO C
MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK/ SIMONS Y SENTURK
///; Parmetros fijos: Caladlo = 2,00 m ySF= 1,20 lll-E) Variacin del tamao de escollera respecto al mtodo USCOE (K1(2)) (I)
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(1) m
-0.01 -0.05 -0.14 -0.30 -0.01 -0.02 -0.06 -0.12 0.00 -0.01 -0.04 -0.08 0.00 -0.01 -0.03 -O.06
USCOE K1{2) m
0.00
HEC-11 m
-0.02 -0.06 -0.10 -0.10 -0.01 -0.04 -0.08 -0.11 0.00 -0.04 -0.07 -0.10 0.00 -0.04 -0.07 -0.10
PILARCZYK %
-62.52% -37.97% -24.03% -12.28% -50.00% -43.19% -30.43% -19.66% 0.00% -44.98% -32.61% -22.19% 0.00% -45.86% -33.69% -23.43%)
0/
%
-34.64% -34.64% -34.64% -34.64% -50.00% -21.30% -21.30% -21.30% 0.00% -17.28% -17.28% -17.28% 0.00% -13.75% -13.75% -13.75%
%
0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
m
-0.01 -0.05 -0.14 -0.28 -0.01 -0.03 -0.09 -0.18 0.00 -0.03 -0.07 -0.15 0.00 -0.03 -0.07 -0.14
/o
-25.04% -33.11% -32.68% -32.25% -50.00% -31.99% -32.70% -32.37% 0.00% -31.91% -32.13% -32.17% 0.00% -33.28% -32.84% -32.39% -0.01 -0.03 -0,02 0.25 0.00 -0.04 -0.09 -0.09 -0,01 -0.04 -0.10 -0.15 -52.20% -30.56% -5.86% 46.12% -40.69%. -51.88%, -39.70%. -19.53%. -51.90%. -58.54%. -49.32%. -35.22%.
o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo o.oo

0.00
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
0.00 0.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
o.oo
0.00 0.00 0.00
SRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK
Ul) Parmetros fijos: Calado =2,00m ySF= 1,20 lll-F) Variacin del tamao de escollera respecto al mtodo USCOE (K1(2)) (II)
VELOCIDAD (m/sg)
1.00
TALUD (H/V)
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
USCOE K1{1) m
-0.01 -0.01 0.00 0.00 -0.05 -0.02 -0.01 -0.01 -0.14 -0.06 -0.04 -0.03 -0.30 -0.12 -0.08 -0.06
USCOE K1 (2) m
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0/
HEC-11 m
-0.02 -0.01
PILARCZYK %
-62.52% -50.00% 0.00% 0.00% -37.97% -43.19% 44.98% -45.86% 24.03% 30.43% -32.61% -33.69% 12.28% 19.66% -22.19% -23.43%
SIMONS Y SENTURK % m %
%
-34.64% -50.00% 0.00% 0.00% -34.64% -21.30% -17.28% -13.75% -34.64% -21.30% -17.28% -13.75% -34.64% 21.30% 17.28% 13.75%
/o 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
m
0.01 -0.01 0.00 0.00 0.05 0.03 -0.03 -0.03 0.14 0.09 -0.07 0.07 -0.28 -0.18 -0.15 -0.14
-25.04% -50.00% 0.00% 0.00% -33.11% -31.99% -31.91% -33.28% -32.68% -32.70% -32.13% -32.84% -32.25% -32.37% -32.17% -32.39% 0.25 -0.09 0.15 46.12% -19.53% -35.22% -0.02 -0.09 -0.10 -5.86% 39.70% -49.32% -0.03 0.04 0.04 30.56% 51.88% 58.54% -0.01 0.00 -0.01 52.20% -40.69% -51.90%
o.oo o.oo
-0.06 -0.04 -0.04 -0.04 -0.10 -0.08 -0.07 -0.07 -0.10 -0.11 -0.10 -0.10
2.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
3.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.O0/1
4.00
1.50/1 2.00/1 2.50/1 3.00/1
Captulo 5
281
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PLARCZYK / SIMONS Y SENTURK i) TALUD: 2.50 / 1 SF = 1.20
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad meda (m/sg) USCOEKI(I) ~ U S C 0 E K 1 ( 2 ) 3(^HEC-11 *-PILARCZYK SIMONS Y SENTURK
GRUPO C MTODOS: U.S. ARMYCORPS OF ENGtNEERS / HEC-11 / PILARCZYK/SIMONS Y SENTURK ii) TALUD 2.50 / 1 CALADO = 2,00 m
^1 1.33 1.30SF = 1.50 1.20-
/
t.10-
/
1.00 -
/
0.90 -
/
0.80-
o 0.70 m O 0.60 SF = .20
7 0 64
/^
-0.53 0.47
SF=1.35
1
0.59 : 0 51 1 t 0.48
0.50 fiO,44 0.40
0.20-
4
A^
1.00 2.00 3.00
//
'
oA
>0.32
kO.32
M 0-32
^
^.16
icîa
^ ^^yruDB
^^^
3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
0.00 4.00 1.00 2.00
Velocidad media (m/sg) USC0EK1(i; USC0EK1(2) -Î^HEC-11 PILARCZYK SIMONS Y SENTURK
GRUPO C M T O D O S : U.S. A R M Y C O R P S O F E N G i N E E R S / H E C - 1 1 / P I L A R C Z Y K / S I M O N S Y S E N T U R K i ) C A L A D C = 2,00 m S F = 1.20

- , . , > , . v,<
0.900.85 0.80 0.75 0,70 0.65 -
. - - . . . . - - . , .
'
Talud 2.00 / 1
'
0.55 0.50 o
ID
fy
!
0.66 Talud 2.50 / 1
0.45 0.40 0.35 0.30 0.250.20 0.150.10 0.05 1f
f 0.47
^ Talud 3.00 / 1 0.43
/ p^--^^
r 0.37
/ /
/i^
//}^
3
>
\ 0.37 0.33
0.32
'^WJ
//f#21
: / /
f
///M%^%
^^
M9
(^.2-/, ^ ^^/"^f f
(A ifi 0.14
'
4.00
\m
VJ^^ ^X.O.II
4.00 1.00 2.00 3.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
Velocidad media (m/sg) -~USC0EK1(1) USCOE K1(2) - * - H E C - 1 1 ^SPILARCZYK ASIMONS Y SENTURK '
Captulo 6
Flujo en curvas
CAPITULO 6 FLUJO EN CURVAS

6.1.- introduccin
El flujo en canales que presentan curvas en su trazado est bajo la influencia de la aceleracin centrfuga, la cual induce en ste dos tipos de fenmenos:
Corrientes o movimientos en espiral Sobreelevacin en la superficie del flujo El movimiento en espiral, tambin conocido como movimiento helicoidal, corrientes secundarias circulacin transversal, se produce en direccin normal al flujo primario (flujo longitudinal). Esta circunstancia es debida a la diferencia en aceleracin centrfuga i//r{ siendo u la velocidad longitudinal y r el radio de curvatura ) a lo largo de una lnea vertical de flujo provocada por la viscosidad del fluido (ver figura 6.1). Para un fluido no viscoso, sin perfil de velocidad, el movimiento helicoidal no se desarrolla.
Figura 6.1.- Esquema de flujo en un canal curvo
285
Captulo 6
Flujo en curvas
El flujo en espiral en canales curvos, descrito por primera vez por Thompson en 1876, se piensa que es debido principalmente a:
Friccin en las paredes del canal, la cual causa velocidades mayores en los filamentos de flujo situados cerca del centro del canal que cerca de las paredes. Fuerza centrfuga, la cual deflecta las partculas de agua desde un movimiento en lnea recta. Distribucin vertical de velocidades existente en el tranno de aproximacin, y que inicia un movimiento en espiral en el flujo. La fuerza centrfuga tambin es responsable de la sobreelevacin que se produce en la superficie del flujo.
En general, se ha comprobado que hacia aguas abajo una curva hacia la derecha causa un movimiento espiral en sentido contrario al de las agujas del reloj, en tanto que un canal curvo hacia la izquierda causa una espiral en el sentido de las agujas del reloj. Si a la curva le sigue una tangente larga, el flujo espiral desarrollado en la curva persistir a lo largo de cierta distancia hacia aguas abajo. El patrn real de un flujo en espiral es complicado y tridimensional, y para registrarlo es conveniente utilizar un instrumento especial diseado para medir directamente las
componentes de velocidad en diferentes planos coordenados, como la esfera de Pitot diseada por Shukry. El flujo en espiral existe tambin en canales rectos, aunque con mucho menor desarrollo que en el caso de las curvas donde el efecto inducido por la fuerza centrfuga es muy pronunciado e irregular a lo largo de las mismas. Esto hace que el flujo espiral en el tramo recto de aproximacin interfiera con el generado en la curva. Una vez dentro de la curva, el flujo espiral empieza a crecer, aunque debido al cambio de curvatura que se produce en los ros, este flujo sufre constantes crecimientos y decrecimientos a lo largo de la misma, pudiendo incluso llegar a alcanzarse una condicin de equilibrio en la cual las condiciones del flujo se mantienen constantes de seccin a seccin. El patrn normal es que las corrientes secundarias ms fuertes aparezcan muy prximas al margen exterior de la curva en la seccin media de la misma, con una direccin general hacia el exterior de sta. A partir de esta seccin, su direccin y posicin cambian gradualmente hasta alcanzar la salida de la curva, donde las corrientes secundarias se aproximan ahora a la margen interna con una inclinacin hacia arriba.
Con objeto de cuantificar la magnitud y el efecto del flujo en espiral en diferentes curvas y para varias condiciones de flujo, Shukry utiliz el trmino conocido como potencia de un
286
Captulo 6
Flujo en curvas
flujo espiral, ei cual se define como la relacin porcentual entre la energa cintica media del movimiento lateral y la energa cintica total de flujo de una seccin transversal determinada. La expresin de sta viene dada por:
S^=-^xlOO
(6.1)
siendo: V^y : vector de velocidad media proyectado en el plano xy V: velocidad media en la seccin
En el caso de un flujo con todas sus lneas de corriente paralelas al canal, Sxy=0
De los resultados experimentales obtenidos por Shukry para flujo subcrtico a lo largo de una curva en una canaleta rectangular de acero, se pueden extraer las siguientes conclusiones: a) Sxy es comparativamente alto para un radio R bajo en el flujo de aproximacin, pero disminuye de manera considerable al aumentar R.
b) Sxy disminuye de manera gradual con el aumento de la relacin radio-ancho (rc/b), obteniendo su magnitud mnima (efecto mnimo de la curva) para un valor rg/b = 3.0.
c)
Sxy disminuye a medida que la relacin calado/anchura (y/b) aumenta.
d) Sxy aumenta a medida que el ngulo de desviacin 0 de la curva se tiace ms grande.
e) La energa cintica de las corrientes laterales en una curva es relativamente pequea comparada con la energa de las corrientes longitudinales y, en consecuencia, juega un menor papel en la prdida de energa debida a la resistencia de la curva.
El flujo espiral existe tanto en ros naturales como en canales artificiales. Sin embargo, ste puede no existir en un canal curvo si la potencia del flujo espiral es tan dbil que su efecto quede prcticamente eliminado por la friccin del canal, como en el caso de muchos ros naturales donde la relacin profundidad-anchura es pequea (S^y pequeo), y donde las fuerzas que tienden a producir el flujo en espiral son sobrepasadas por las fuerzas debidas a la rugosidad del lecho y las mrgenes.
287
Captulo 6
Flujo en curvas
6.2.- Ecuaciones bsicas

Las ecuaciones del movimiento y de continuidad para canales curvos fueron desarrolladas, entre otros, por Rozovskli (1957), Rouse (1959) y Schllchting (1968).
El anlisis del flujo en curvas que se expone a continuacin es vlido nicamente para condiciones de flujo subcrtico y distribucin hidrosttica de presiones. En ros, el calado es generalmente mucho menor que la anchura del cauce y el radio de curvatura, por lo que considerando un canal ancho se puede prescindir en el anlisis de los efectos producidos por la cercana de los mrgenes.
Para la obtencin de la ecuacin del movimiento, se considera un elemento diferencial de fluido con dimensiones As. Ar y Az, como el mostrado en la figura 6.1. Aplicando la 2^ ley de Newton con una referencia inercial y en trminos de momento, se puede escribir:
dF = dm~
Dt
(6.2)
siendo: F: vector fuerza
U: vector velocidad t: m: tiempo masa del elemento diferencial As Ar Az
Esta masa es una parte del campo de velocidades U, la cual puede escribirse en funcin de sus componentes tangencial, radial y vertical:
U = ui^ + vi^ + wi^
(6.3)
Siendo: u,v,w: componentes de la velocidad is, ir, h ' vectores unitarios en las direcciones respectivas s,r y z
La parte derecha de la ecuacin (6.2) es la derivada ms importante, es decir la derivada s iguiendo e I m ovimiento del elemento diferencial de fluido, cuyas componentes en coordenadas cilndrico-polares son las siguientes:
Du
a = =
Su
Su
Su
Su
uv
1-
, ,,
(6.4)
H M + v + w
Dt
St
Ss
Sr
&
288
Captulo 6
Flujo en curvas
Dv dv dv dv dv a^ = = \-u + V 1-w Dt 5t Ss dr 8z
u r
(6.5)
El vector fuerza, dF, que acta sobre el elemento de fluido incluye presin superficial y esfuerzo cortante superficial. La ecuacin (6.5) incluye la aceleracin centrfuga, y por tanto la fuerza centrpeta. Los componentes de la fuerza en direccin tangencial estn formados por un componente de peso del fluido, p g S As Ar Az (siendo S la pendiente longitudinal), y la fuerza debida a la tensin tractiva (esfuerzo cortante), la cual viene dada por:
T, H
dz\-T. dsdr = ^ dsdrdz
dt
(6.6)
'
dz
dz
En el caso de canales anchos, otras fuerzas tangenciales de superficie se consideran despreciables. Sustituyendo estas fuerzas en la direccin tangencial, y la ecuacin (6.4) en la ecuacin (6.2), se obtiene la siguiente ecuacin para la direccin s:
Su +H 5t
Su
Su Su +M +W = Ss Sr dz
uv
\ ST, + g5 + ^ r p Sz
(6.7)
La fuerza neta de presin en la direccin radial es atribuida a la superelevacin, la cual es la causa de la diferencia de presin hidrosttica existente en las caras del prisma
P-\P
dr^ dsdz = dr
-pgS^dsdrdz
(6.8)
siendo: Sr: pendiente transversal de la superficie del agua
La componente radial de la fuerza tractiva esfuerzo cortante es:
dt Tr + - d z j - r , dsdr = - dsdrdz dz dz
(6.9)
ya que las dems fuerzas radiales en superficie son despreciables para casos de canales anchos.
289
Captulo 6
Flujo en curvas
Sustituyendo las componentes en direccin radial de la fuerza de las ecuaciones (6.5),(6.8) y (6.9) en la ecuacin (6.2), se obtiene una ecuacin en la direccin r.
Sv dv dv dv V + u + v + w =
St s Sr & r
1 ST, gSr +
p dz
. ... (6.10)
La ecuacin de continuidad tiene la forma:
+- + + =0 dr r ds dz
(6.11)
La inclinacin transversal de la superficie del flujo, superelevacin, en una curva de un canal puede ser obtenida a partir del balance de fuerzas radiales actuando en una columna de fluido de profundidad D. Si se desprecia la fuerza transversal debida a la inclinacin del lecho, entonces la fuerza de presin asociada con la inclinacin transversal se equilibra con la fuerza centrpeta, es decir:
f-'
pdsdrdz -- pgSpdsdrdz -= 0
(6.12)
Despejando:
[u^dz
Sr--
c,u'^
gr
(6.13)
gr
Siendo: C/- factor de correccin U: velocidad media local usada en sustitucin de la velocidad local u
Asumiendo un valor de C = i, la superelevacin AZ que se produce entre el margen exterior e interior del canal, puede escribirse de manera aproximada como:
S,dr= \
siendo:
'2
rÛ
U B
^dr^~^
(6.14)
r: radio interior de la curva r,.- radio exterior de la curva r- radio medio de la curva
290
Captulo 6
Flujo en curvas
B: anchura de la seccin U: velocidad media en la seccin transversal
6.3.- Sobreelevacin
Existen gran cantidad de estudios acerca de la sobreelevacin en la superficie del agua a lo largo de un canal curvo. A) Estudios experimentales de Shukry. Los resultados de estos estudios muestran que la trayectoria de la lnea de mxima velocidad en un canal curvo se desva de su curso normal en una seccin aguas arriba de la curva {figura 6.2)
-nea central de cana!
'^'f^J^^- '^^t'"!^
vet.QCicad hacia adelante
Figura 6.2.- Lneas de contorno para niveles superficiales iguales y para velocidades hacia delante en el flujo a lo largo de una curva de 180 (segn A. Shukry)
291
Capitulo 6
Flujo en curvas
En el punto da trayectoria casi toca la pared interna del canal, alcanzando la superficie del agua su nivel mnimo. A partir del punto d, la trayectoria se mueve gradualmente hacia fuera hasta que cruza la lnea central en la seccin que pasa por el punto de separacin s. Para diferentes curvas en diferentes condiciones de flujo, el punto d de mxima depresin superficial y el punto de separacin s se localizaron como se muestra en la tabla 6.1, en la cul las posiciones de los dos puntos estn dadas en trminos de la relacin de sus ngulos ed y es, medidos desde la entrada de la curva, con respecto al ngulo total 9 de la curva.
Tabla 6.1.- Localizacin de los puntos de mxima depresin superficial (punto d en la figura 6.2) y puntos de separacin (punto s en la figura 6.2) para parmetros variables, excepto para y/b = 100
R = 10,500 Parmetro O/e

rjb
R = 21,000 Sd/e 0,/e
R = 31,500
R - 52,500 9d/6
R = 73,500 0d/e
e./e
e^/
e./e
e,/e
e./e
(A) 6/180 = 0.50, una constante 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 0 . 1 1 1 0.250 0.189 0 . 5 0 0 0.250 0 . 6 1 1 0 . 3 0 6 0.889 0.667 0.133 0.033 t 0.333 t 0.067 t 0.100 t 0 0.044 .056 0.000 0.000 t 0.167
0.500 1.00
1.000
1.000
2.00
3.00 e/18Q
t t
<B) rc/b 1.00, una constante O . l l i 0.232 0.333 0.667 0 . 1 1 1 0.250 0.189 0 . 5 0 0 0.148 0.333 0.185 0 . 4 4 5 0.056 0.778 0.111 0.778
0.25
0.50
0.333 0.667 0.400 0 . 7 1 0 0.556 0.889

0.250 0 . 6 1 1 0 . 3 0 6 0 . 8 8 9 0.667 0 . 2 9 6 0.556 0.371 0 . 9 2 6 0.445 0.167 0-805 0 . 2 7 8 0 . 8 3 3 0.333 1.000 1.000 1.000
0.75
1.00
* Segn A. Shukry [2]

+ Sin separacin
En caso de flujo subcrftico, la distribucin de velocidades hacia delante y el perfil de la superficie del agua en la seccin de mxima depresin superficial pueden estimarse suponiendo una distribucin de velocidades terica del tipo de vrtice libre. Aplicando la ley del movimiento de vrtice libre, se puede escribir la siguiente expresin:
(6.15) r siendo: V^: velocidad de un filamento hacia delante en la curva r : distancia radial desde el centro de curvatura
292
Captulo 6
flujo en curvas
C : constante de circulacin del nnovimiento de vrtice libre A partir de la expresin de la velocidad promedio hacia delante:
(\c/r)dr "'" C , rn V^=Ai =î_in: 'b -ri ro- r r y de la de la profundidad del flujo promedio:
(6.16)
Vydr r(E-C^llgr^\lr > . = i ^ = i^
î =E - ^
(6.17)
en connbinacin con la ecuacin de Bernoulll:
yÊ~^ 2g
(6.18)
se puede obtener la expresin de la sobreelevacin de la superficie del agua:
Ah = ~^(ro^-r^) 2g?'o n
(6.19)
siendo; ro-- radio exterior de la curva r: radio interior de la curva La aplicacin de las ecuaciones anteriores requiere primeramente la determinacin de la posicin del punto d con ayuda de la tabla 6.1. El mtodo es razonablemente acertado para curvas con ngulos mayores de 90. En el caso de ngulos menores, es necesario aplicar un factor de correccin a la constante de circulacin.
293
Captulo 6
Flujo en curvas
B) Aplicacin
de ecuaciones
menos exactas pero ms simples, basadas en la aplicacin
de la segunda ley del movimiento de Newton, a la accin centrfuga en la curva.
i) Suponiendo que todas las velocidades de los filamentos en la curva son iguales a la velocidad media V^, y que todas las lneas de corriente tienen un radio de curvatura re, se
demuestra que la superficie transversal del agua debe ser una lnea recta, obtenindose una ecuacin simple para la sobreelevacin:
Ah = ^ gfc
(6.20)
siendo:
r/. radio central de la curva b: anchura del canal

ii) Grashof, al aplicar la segunda ley de Newton a cada lnea de corriente e integrar a travs de toda la seccin del canal, demostr que el perfil de la superficie transversal era
una curva logartmica, y obtuvo la siguiente expresin para la sobreelevacin:
(6.21) 8 n
iii) Woodward supuso que la velocidad variaba de acuerdo a una curva parablica entre un valor cero en los mrgenes y un valor Vmx. en el centro. Aplicando la segunda ley de Newton obtuvo la siguiente ecuacin para la sobreelevacin:
h--
Ur} ^ ^ 1 6 4 + 3 b b^
1 2/- -
In- "
(6.22)
2r^-b
iii)
Mtodo de Kozeny En el caso de flujo turbulento, el mtodo se basa en los siguientes supuestos:
i) La prdida de energa h, a lo largo de una lnea de corriente s, se expresa cmo:
5 =^
= ^2
(6.23)
294
Captulo 6
Flujo en curvas
siendo: : factor de proporcionalidad Z,c= c.r ; longitud de la curva a: ngulo r : radio de la curva Teniendo en cuenta esto, se puede escribir:
"-H
para la distribucin de velocidades en una seccin es:
^ ' ^^'
ii) Cmo la velocidad axial es diferente a la velocidad media en una seccin, la expresin
^ =j ^
M \ r
(6.25)
siendo: Us: velocidad a lo largo de una lnea de corriente s Ua: velocidad en la lnea central de corriente (velocidad axial) ro: radio central de la curva r : radio interior de la curva
ii) Las velocidades en el interior y exterior de una curva, se pueden calcular de acuerdo a las siguientes expresiones:
M2=w
^2M
. ;
,. _M ,. ",=
PO -^
(6.26)
siendo: r2: radio exterior de la curva r: radio interior de la curva
iv) La sobreelevacin (ver figura 6.3) viene dada por la expresin:
2 2 2 2 2 z' A u 2 _ " o 'A_!A Az = S-_2_îfL
2g 2g 2g Ui
u_h)
(6.27)
295
Captulo 6
Flujo en curvas
llamando 5 a la anchura de la curva, B = r2- r, la ecuacin anterior se puede simplificar, quedando:
Az =
(6.28 a)
y si la anchura del canal es pequea comparada con el radio de la curva, ro, la expresin anterior admite una nueva simplificacin:
Az = -
ro 2g
(6.28 b)
v) El perfil transversal de la superficie del agua en la curva presenta una forma convexa. Las diferencias de altura entre los extremos y el eje, para dicha superficie, vienen dadas por las siguientes expresiones:
Az,
2^"
1--
(6.29 a)
AZ] =
(6.29 b) 2g Vî
y
la superelevacin total, Az = Azi + Az2, dada por la ecuacin (6.28 a) presenta un valor mximo, Az ^ Az ^ca, localizado generalmente en la entrada de la curva para casos de flujo subcrtico, y en la salida de la misma para casos de flujo supercrtico.
streamline
V. V. ^
fixed
rnohe
bed
SiCTIONA bed -A
deposiiian
Figura 6.3.- Flujo en una curva
296
Captulo 6
Flujo en curvas
vi) Graff define tambin un coeficiente de sobreelevacin de la fornna siguiente:
,c ^ K"-^^-^ U'
(6.30)
^]
De acuerdo a los resultados obtenidos del anlisis de curvas en canales naturales y artificiales, Apmann obtuvo la siguiente expresin para el mismo coeficiente:
K'^^.Jfl^
f
1-2
(6.31)
vil) El concepto de sobreelevacin puede ser usado tambin para el clculo del caudal de acuerdo a la siguiente expresin, obtenida tambin <por Apmann:
Q = ApgAz/K'^
(6.32)
viii) La sobreelevacin en el exterior de las curvas es la causa de la formacin de corrientes secundarias, las cuales se superponen a la corriente principal, creando el flujo helicoidal. En casos de leclios erosionables, la erosin tiene lugar en el exterior de la curva, existiendo sedimentacin en el interior de la misma (ver figura 6.3)
6.4.- Prdida d e e n e r g a e n c u r v a s
La cantidad de energa perdida por el flujo en una curva de un canal es objeto de numerosas investigaciones debido tanto al importante papel que juega en los procesos asociados a ros aluviales como a su necesidad a la hora de tratar de explicar el funcionamiento de un cauce desde el punto de vista energtico. El efecto de una curva, segn Chow (1959), es similar al producido por un incremento de la rugosidad en un tramo recto de un canal. Sin embargo, la energa disipada en un tramo curvo de un canal es mayor que la disipada en un tramo recto con el mismo calado, velocidad y rugosidad de la superficie. La presencia de una curva en un canal con flujo subcrtico tiene un efecto de remanso similar al provocado por un vertedero o una presa (figura 6.4). El remanso representa un almacenamiento aguas arriba o incremento de la energa potencial destinado a suplir la prdida de energa extraordinaria que tiene lugar aguas abajo a lo largo de la curva. Este incremento de la prdida de energa a lo largo del tramo curvo de un canal puede atribuirse a las causas siguientes:
297
Captulo 6
Flujo en curvas
a) Friccin interna en el fluido provocada por las corrientes secundarias que se originan en la curva. b) Resistencia en el contorno asociada con esfuerzo cortante transversal
c)
Remolinos que surgen como consecuencia de la separacin de flujo que ocurre en curvas pronunciadas.
d) Rpidos repentinos que ocurren en corrientes con nmeros de Froude elevados.
Figura 6.4.- Esquema de flujo en un tramo curvo de un canal
Los diferentes aspectos relacionados con la prdida de energa en curvas han sido estudiados por diversos autores, tales como Bagnold (1960), Leopold et al. (1960), Rozovskii (1957), Ippen and Drinker (1962), Ven (1965), Hayat (1965), Solimn and Tinney (1968), Chang (1983)yPang (1983), entre otros. Otros estudios, tanto de campo como de laboratorio, realizados por Leopold et al. (1964), Bagnold (1960) y Toebes and Sooky (1966), encontraron que a igualdad de otros factores, los tramos m eandriformes de los ros tenan una pendiente mayor que los tramos
rectos debido a la necesidad de vencer la resistencia adicional ofrecida por la curvatura. Estos estudios tambin demostraron que la prdida de energa en canales meandriformes est
relacionada con la curvatura del canal, calado del flujo, nmero de Froude y otras variables. Los datos obtenidos indican que la prdida de energa debida nicamente a la curvatura es del mismo orden de magnitud que la debida a la resistencia longitudinal.
298
Captulo 6
Flujo en curvas
A continuacin se describen con mayor detalle algunas aproximaciones al tema por diversos autores de los mencionados.
Aproximacin de Rozovsl<ii
Rozovskii realiz, en 1957, anlisis de prdidas de energa debidos a la tensin tractiva interna y a la resistencia del contorno, obteniendo u na ecuacin vlida para flujo totalmente desarrollado en curvas de canales rectangulares anchos:
/^
.1/2
_ Vr.\2
S" =
\2^
+ 304r
F'
(6.33)
siendo: 5": gradiente de energa debido a las corrientes secundarias g : aceleracin de la gravedad
C : coeficiente de Chezy D : calado del flujo re : radio de curvatura F : nmero de Froude
El primer trmino del segundo miembro de la ecuacin (6.33) representa la prdida de energa debida a la friccin interna turbulenta asociada con la circulacin transversal. El segundo trmino es la prdida resultante de la tensin cortante transversal en el contorno. Esta ecuacin muestra que la prdida de energa debida a la curvatura del canales una funcin directa de la relacin calado-radio de curvatura y del nmero de Froude, y sta se incrementa al aumentar la rugosidad del canal.
Debido a la complejidad de la derivacin y de la ausencia de resultados experimentales que lo verifiquen, la conclusin de Rozovskii fue que el problema de la prdida de energa en curvas no poda resolverse y necesitaba un mayor nmero de estudios. La mayor limitacin es la determinacin del esfuerzo cortante turbulento, el cual no puede ser evaluado adecuadamente debido a dificultades experimentales. Aproximacin de Chang
La aproximacin de Chang (1983) se basa en el establecimiento de distribuciones de velocidad con las cuales se obtiene el ratio de trabajo cedido por el fluido. El ratio de prdida de energa, sinnimo del ratio de trabajo cedido por el fluido, es igual a la suma de las prdidas debidas a la friccin interna del fluido y las debidas a la resistencia del contorno para flujos en rgimen permanente.
299
Captulo 6
Fluio en curvas
En un tramo de canal curvo (ver figura 6.1) con flujo permanente, subcrtico y totalmente desarrollado, la energa perdida por unidad de longitud de canal, P, puede ser considerada como la suma de dos componentes: la debida a la resistencia longitudinal (P'), y la debida a la circulacin transversal (P"):
P = P' + P" Teniendo en cuenta que:
(6.34)
P = rQS
P' = yQS'
P"^yQS"
(6.35)
se puede escribir tambin:

S = S' + S" (6.36)
siendo: Y: peso especfico del fluido Q: caudal S : gradiente total de energa S': gradiente longitudinal de energa 5": gradiente transversal de energa
La prdida de energa en una seccin del canal es analizada en base al trabajo cedido
por el fluido, el cual es la suma de las prdidas debidas a la friccin interna ms las debidas a la resistencia del contorno. El hecho de que el trabajo cedido por el fluido representa la combinacin de las prdidas internas y de contorno puede ser ilustrado en principio por el flujo
en un canal recto. En este caso, la tasa de trabajo cedido por el fluido se obtiene como:
=-dF
siendo: U: vector velocidad F: vector fuerza
(6.37)
Si se sustituye el vector velocidad por la velocidad local en sentido longitudinal, M, y el vector fuerza por la fuerza tractiva, la tasa de trabajo cedido por el fluido se convierte en tasa de prdida de energa, }QS, es decir:
300
Captulo 6
Flujo en curvas
P = \\ruSdzdy = yQS
BD
(6.38)
siendo: B: anchura del canal D: calado y: coordenada horizontal z: coordenada vertical
La tasa de prdida de energa, yQS, es igual a la combinacin de prdidas internas y de contorno. En un tramo curvo de canal, la prdida de energa debida a la circulacin transversal se obtiene a partir de las componentes transversal y vertical de la velocidad y de las fuerzas en sus respectivas direcciones, denominadas fuerza centrfuga y fuerza gravitacional. Para un elemento diferencial de ngulo de, la tasa de energa perdida es:
P" = \u.dF =^ ^pU'^
+ wg rdedzdr
(6.39)
siendo: ri: radio interior de la curva o : radio exterior de la curva V: velocidad radial (positiva hacia el exterior)
En esta ecuacin, los efectos de la tensin tractiva turbulenta y de la rugosidad del canal estn incluidos implcitamente en la distribucin de velocidades. La velocidad vertical es muy pequea para el caso de un canal ancho y el trabajo cedido por I a velocidad hacia el interior y hacia el exterior se anulan mutuamente. Para un canal de longitud unidad, r^dO = 1, se tiene:
P" = [' f pv~dzdr
(6.40)
siendo el calado D una funcin del radio r que vara con la geometra transversal de la seccin y el perfil transversal de la superficie del agua asociado con la sobreelevacin.
La determinacin de la prdida
de energa usando la ecuacin (6.40) requiere el
conocimiento previo de la distribucin de los componentes de la velocidad, M,V . La velocidad
301
Captulo 6
Flujo en curvas
longitudinal, u, vara tanto en direccin vertical como en direccin transversal. La distribucin vertical de sta viene dada por la ecuacin:
l+m(z
yD)
(6.41)
donde m est relacionado con el factor de friccin/y la constante de Von Karman, K , segn la
ecuacin:
m =K
r ^\
Kfj
(6.42)
En cuanto a la distribucin transversal de la velocidad U, normalizada por una velocidad media en la seccin transversal , viene dada por:
(6.43)
La variacin vertical de la velocidad transversal, v, se basa en la ecuacin siguiente
(6.44) U K r K U
La ecuacin (6.40) junto con las distribuciones de velocidad forman el modelo analtico general para tramos de canal curvos con una seccin transversal dada. Debido a la no
linealidad de las distribuciones de velocidad y a la forma general de la seccin transversal, esta ecuacin no puede ser integrada en forma cerrada, y hay que resolverla por integracin numrica. Sin embargo, es posible obtener tambin un modelo simplificado para el clculo de prdidas de energa debidas a la curvatura de un canal de una forma cerrada, si se asumen las siguientes simplificaciones: a) La seccin transversal es ancha y de forma rectangular, con lo que el efecto pared es despreciable. b) No se consideran ni la sobreelevacin ni las variaciones transversales de las velocidades u y v. c) La distribucin del componente transversal de velocidad se considera lineal.
302
Captulo 6
Flujo en curvas
La distribucin vertical de la velocidad transversal puede aproximarse a una lnea recta. Partiendo de la ecuacin (6.44) se obtiene:
K[
Uk
2)rc
(6.45)
Sustituyendo esta ecuacin en la (6.40) e integrando, se obtiene:
2.07/ + 4.68//^ - 1.83//2 P" = rQ 0.565 + / / 2
F'
(6.46)
K'cj
siendo F el n de Froude.
Este modelo analtico simplificado obtiene un valor para la prdida de energa transversal similar al obtenido por Rozovskii en la ecuacin (6.33).
La prdida total de energa, incluyendo prdidas longitudinales y transversales, sera ahora:
P = 7QS = 7Q^F^
(6.47)
El ratio entre las prdidas transversales y las prdidas totales puede ser obtenido por las ecuaciones (6.46) y (6.47).
El modelo analtico simplificado dado por la ecuacin (6.46) identifica las variables con las cuales est relacionada la prdida de energa. Las prdidas transversales estn en relacin
directa con el ratio calado-radio de curvatura, el n de Froude y la rugosidad del canal. El ratio de prdidas transversales a prdidas totales es directamente proporcional al ratio calado-radio de curvatura e inversamente proporcional a la rugosidad del canal. Es decir, que las prdidas transversales en canales curvos sern mayores cuanto: a) mayor es la curvatura, b) mayor es el calado y c) menor es la rugosidad. Por supuesto que los efectos de anchura del canal y forma de la seccin transversal en las prdidas de energa no son considerados en el modelo simplificado y s en el modelo analtico general.
303
Captulo 6
Flujo en curvas
6.5.-Perfiles transversales de velocidad en curvas para flujo plenamente desarrollado

Existen varias propuestas de perfiles transversales de velocidad para flujo en rgimen permanente y plenamente desarrollado en tramos curvos de canales, desarrolladas por varios autores, tales como Rozovskii 1957, Ven 1972, Kikkawa et al. 1976 y Falcon-Ascanio y Kennedy 1983. La mayora de las ecuaciones propuestas han sido obtenidas en base a teoras semiempricas de turbulencia, usando para ello las ecuaciones del movimiento (6.7) y (6.10) como base analtica. Estas ecuaciones se pueden simplificar en funcin de las hiptesis de partida, as por ejemplo:
Para flujo en rgimen permanente, las derivadas respecto al tiempo en las ecuaciones (6.7) y (6.10) desaparecen. Para flujo plenamente desarrollado ^ " ^ = O y ^ =O
Las componentes de la velocidad v y w en un canal ancho son pequeas en comparacin con la velocidad u . Una vez eliminados los trminos de segundo orden en las ecuaciones del movimiento, stas se reducen a las expresiones siguientes:
gS + ^ ^
p dz
=0
(6.48)
^ - g ^ . + ^ ^ =0
(6.49)
p oz
La ecuacin (6.48) es, en esencia, la expresin de la tensin tractiva r^ como pg (D-z), mientras que la ecuacin (6.49) representa la distribucin de la fuerza radial a lo largo de una direccin vertical.
Asumiendo condiciones isotrpicas de turbulencia, la tensin tractiva r^ ;; r^ en caso de flujo turbulento se puede expresar en trminos de viscosidad y gradiente de velocidad, de la siguiente forma:
rs=--oz
^r=^^ oz
(6-50)
304
Captulo 6
Flujo en curvas
Perfil de velocidad propuesto por Rozovskii Rozovsk asume un perfil logartmico de distribucin de velocidad definido por la
ecuacin siguiente:
"
1 , ^ =1 + ^^(l + ln;?)
(6.51)
siendo: U K C : velocidad longitudinal meda local (depth-averaged long. velocity) : constante de Von Karman (= 0.40 para fluidos claros) : coeficiente de Chezy
n- v 'D
A partir de esta ecuacin, Rozovskii obtuvo una nueva frmula para un perfil de velocidad transversal (radial) en el caso de un fondo liso:
V~ K^ r
(6.52)
KL
donde F-^{T]) y siguientes:
^2(77) son funciones del calado relativo 77, y cuyas expresiones son las
(6.53)
(6.54)
La representacin grfica de estas funciones se incluye en la figura 6.5
305
Captulo 6
Flujo en curvas
1,0
i
^L
( /^ F. rjl
O.S
^
;^^
yr
0
-s/
f f-\
_
-2
Figura 6.5.- Representacin grfica de las funciones Fi(iri) y F2('n), segn Rozovskii
En el caso de un canal con fondo rugoso, Rozovskii obtuvo la siguiente ecuacin:
~ K^ r
^ i ( ' 7 ) - ^ ( / ^ 2 W +0.8(1+ 1117))
(6.55)
Los perfiles de velocidad basados en esta ecuacin, para C = 60 y C = 30, e'c\ unidades del S.l. se representan en la figura 6.6. Se puede apreciar que la variacin de rugosidad produce cambios en ios perfiles de velocidad nicamente en la zona prxima ai fondo, mantenindose casi constantes con la variacin de calado, lo cual coincide con los resultados obtenidos experimentalmente por Rozovskii.
306
Captulo 6
Flujo en curvas
"i
""l'.'"
-C=60
C={JO-^
-0=30
JLS. UD
Figura 6.6 Distribucin vertical de velocidacles transversales de acuerdo a la ecuacin de Rozovskii para canales rugosos.
Perfil de velocidad propuesto por Kikkawa El perfil de velocidad transversal propuesto por Kikkawa et al. (1976) fue derivado a
partir de la ecuacin del movimiento. La viscosidad en remolino se asume igual a la de un canal recto con dos dimensiones. La frmula obtenida es la siguiente:
K r
K U
(6.56)
siendo: U : velocidad media en la seccin transversal F: distribucin radial de la velocidad media local normalizada por U C/*: velocidad media de friccin en la seccin
15 FM-Mri^^^n-\ri^^ ^^
(6.57)
^ B ( ' 7 ) = y ( 7 ' I n ^ ^7 - V'ln?7 + 2 ^ 7 ' -
(6.58)
307
Captulo 6
Flujo en curvas
6.6.- Relacin entre valores de la velocidad en tramos rectos y curvos

A continuacin se pasa revista a ios estudios y artculos existentes acerca de la relacin entre velocidades del flujo en tramos rectos y curvos, y entre velocidades medias y mximas en estos ltimos.
6.6.1.- Estudios publicados por Renjie Xia (ASCE 1997) Este autor estudi la relacin entre velocidades medias y mximas en una seccin utilizando para ello datos recogidos en diferentes tramos rectos y curvos del ro Mississippi. En el caso de secciones en tramos rectos, la relacin entre velocidad mxima y media en una
seccin result ser perfectamente lineal, de acuerdo a la relacin:

Umax = a + b.Umed (6.59)
siendo: a: ordenada en el origen de la recta b: pendiente de la recta
Como fsicamente resultara imposible obtener un valor de Umax distinto de cero para un valor de Umed igual a cero, la relacin anterior qued modificada de la siguiente forma:
Umax = b.Umed
(6.60)
En el caso de tramos curvos, el valor del coeficiente b en la ecuacin (6.60) se incrementa ligeramente con el aumento del valor de la relacin entre el radio de curvatura y la anchura del canal (RAA/). Los valores obtenidos en este ltimo caso fueron:
R/W
1.10
4.30 7.70
1.2366
1.2401 1.2433
El autor concluye planteando la necesidad de recoleccin de un mayor nmero de datos para poder cuantificar mejor la relacin entre la velocidad media y mxima en un tramo curvo.
308
Captulo 6
Flujo en curvas
6.6.2.- Estudios empricos realizados por la California Divisin of Highways (1970)
La relacin entre velocidades planteada por este organismo es la siguiente:
Vbank
Vavg
= Ci
(6.61)
siendo: Vbank: Velocidad mxima en la curva (mximum bank line velocity) Vavg: Velocidad media C: Coeficiente funcin del tipo de flujo C = 2/3 para flujo tangente en tramos rectos Ci = 4/3 para flujo incidente en tramos curvos
Otros autores recomiendan diferentes valores para el coeficiente c:
Schmitt recomienda un valor de 0.70 para tramos rectos y 1.20 para el exterior de las curvas.
The U.S. Army Engineer Distrid, Seattie, utiliza un valor entre 1.50 y 2.00 para el exterior de las curvas.
Maynord (1988) encontr un valor de 1 .50 basado e n d atos t omados p or B lodgett y M c Conaughy(1986)
El uso correcto de la ecuacin (6.61) conlleva las siguientes observaciones: a) Como no existe una definicin clara del trmino bank line velocity, y tampoco se especifica la localizacin exacta de la velocidad, la velocidad recomendada a efectos de diseo del riprap es la velocidad media local.
b) El resto de factores que afectan a la relacin entre velocidades (radio de la curva, anchura del canal, talud, tipo de canal o seccin transversal y relacin anchura/calado) se suponen incluidos en el valor del coeficiente C;.
Entre las ventajas de esta ecuacin destacan la facilidad de su aplicacin y el hecho comprobado de que el coeficiente C vara muy poco para los valores ms habituales que
suelen presentar las curvas: R/W entre 2 y 3; Anchura/calado medio > 20; ngulo superior a 90" y taludes comprendidos entre 1,50/1 y 3,00/1.
309
Captulo 6
Flulo en curvas
6.6.3.- Estudios realizados por Thorne and Abt (1990) Estos autores obtuvieron los datos que se representan en la figura 6.7 para estimar la velocidad media local por encima del punto de unin talud-fondo de cauce (toe of slope). En la figura se han representado datos procedentes de curvas en canales naturales con tramos de aproximacin a las mismas de tipo recto o meandriforme frente a la curva obtenida por Thorne y Abt para tramos de aproximacin rectos.
1 ft
1 R -
> > u a >" 12 1 ..

1 0 \ 1.4 -
*s "^...^ *s
M
H M S
s
s
s *
S" *^
."
s*
: 10
V-^
1
nR u.o ~
1 R - CCNTER-UNE ItAIIUS VF BENB V VATER-SURFACE WIBTH V . _ . " KAXIHUM VEUJCITY IM BEND T* AT TOE OF SLDPE VftvG " AVERAGE CHANNEL VEUKITY H > MEAtaarnts ARPROACM CHMMEL S - STRAIGHT APPROACH CHANNEL
::
'
R/W
^ - TOE = ^ = 16 - 0,42 LDG <R/V)
VVAVQVHBU8R/W REPLDTTED FRDM THORNE AND ABT<1990>
Figura 6.7.- Estimacin de la velocidad media local a lo largo del talud
La ecuacin de esta curva es la siguiente:
= l.66-0A2log(R/W)
avg
(6.62)
siendo: R: radio de curvatura W: anchura de la lmina de agua Comparando esta ecuacin con la ecuacin (6.61) se puede deducir que para Thorne y Abt el coeficiente C, resulta ser una funcin de la relacin R/W y del tipo de canal de aproximacin a la curva.
310
Captulo 6
Flujo en curvas
6.6.4.- U.S. Army Corps of Engineers. EM 1110-2-1601 (1994)
La velocidad caracterstica usada por este organismo para el clculo de protecciones de escollera {ver capitulo 4) es la denominada velocidad media local sobre el talud en un punto situado a una distancia del 20% de la longitud total del talud, medido desde el punto de contacto entre ste y el fondo(Vss). En el caso de un tramo curvo de un canal, la relacin entre la velocidad media correspondiente a un tramo recto anterior a la curva (Vavg) y la velocidad media local (Vss) viene dada por las siguientes relaciones:
A) Canal natural
- ^ = 1.74-0.52 log(i?/Pf)
avg
(6.63)
siendo: R: radio de la curva W: anchura de la lmina de agua Los valores de Vavg, Ry ff deben corresponder nicamente al canal principal, sin incluir las posibles zonas Inundables (overbank reas).
Esta ecuacin se representa en la figura 6.8 incluida a continuacin
1.6
^
1.4
^5S
" ^
VI
^
1.0
08
10
20
R/W
mo 50
Figura 6.8.- Velocidades de diseo de una proteccin de escollera sobre un talud en un tramo curvo de un canal natural
311
Capitulo 6
Flujo en curvas
B) Canal trapezoidal En este caso, el organismo propone la utilizacin de diferentes curvas basadas en el
modelo numrico STREMR, desarrollado por Bernard en 1993, las cuales se incluyen en la figura 6.9. Los factores que afectan a la distribucin de velocidad en un talud de un tramo curvo de un canal trapezoidal son:
la relacin R/W (radio de la curva / anchura de la lmina) el ngulo de la curva
la relacin anchura del fondo / calado (aspect ratio)
La Utilizacin de las curvas incluidas en la figura 6.9 est sujeta a las siguientes
observaciones o limitaciones:
Los taludes deben estar comprendidos entre 1.50/1 y 3.00/1.
En el caso de curvas precedidas aguas arriba por tramos de canal rectos suficientemente largos (L> 5fV), se deben usar valores de R/W muy grandes, lo que implica valores de Vss/Vavg prcticamente constantes.
312
Captulo 6
Flujo en curvas
<^
120BEND ANGLE
-Zl^
80 40
7 8
10
- ^ 20
40
5(
CENTERLINE RADIUS/WATER SURFACE WIDTH 3.3 BOTTOM WIDTH/DEPTH

1 . 4 O) ^ . 3
120 BEND ANGLE
<
0) 0) 1
.2
80^""^
40_
>
.1
L 2
10
20
30
40
50
CENTERLINE RADIUS/WATER SURFACE WIDTH BOTTOM WIDTH/DEPTH = 6.7
120 BEND ANGLE 1 .3
>
1 .2 80 40 2
1 0
20
30
WIDTH
40
50
CENTERLINE RADIUS/WATER SURFACE BOTT)M WIDTH/DEPTH = 10

OF SLOPE LENGTH UP FROM TOE . MXIMUM VALU IN BEND CURVES BASED ON STREMR NUMERICAL MODEL AND SCHNEIDER 1992) APPLICABLE TO 1V:1.5H TO 1V;3H SIDE SLOPES n/(MAXIMUM E P T H ) ' " ^ < 0.026 (BERNARD
RIPRAP DESIGN VELOCITIES TRAPEZOIDAL CHANNEl
Figura 6.9.- Velocidades de diseo de una proteccin de escollera sobre un talud en un tramo curvo de un canal trapezoidal
313
Capitulo 6
Flujo en curvas
Pocos canales resultan ser lo suficientemente rectos como para tener valores de
Vss/Vavg < 1
Para taludes ubicados en tramos rectos de canales se debe adoptar una relacin Vss/Vavg = 7. En este tipo de tramos, y a igualdad de rugosidades de fondo y taludes, la velocidad en el centro del canal suele ser entre un 10 y un 20 % mayor que la velocidad media.
C) Variacin de velocidad en tramos curvos
El punto de mxima velocidad media local en el talud de un canal trapezoidal a lo largo de un tramo curvo se localiza, de acuerdo a la figura 6.10, en el exterior del mismo y en el punto final de ste.
TRAPEZDIBAL CHANNEL M O I E L
KAB HIGHEST Vgg HERE
<SEE PLATE 35)
'5S
JSZ_ ^
SECTIDN A - A
y
PKVtJEIB^BBi STONEOZE CMXUUOION
R = CENTER-tlNE fÂTllUS UEPTH-AVERAGED VELQCITY "SS m THC VERHCAL QVER SLDPE . AT 20 PERCfT o r sucips: LENOTH UP FRDV tul.
Figura 6.10.- Situacin del punto de mxima velocidad en una curva
314
Captulo 6
Flujo en curvas
La figura 6.11 muestra la distribucin de velocidad a lo largo de un tramo de un canal trapezoidal. Se puede observar que la velocidad aguas abajo de un tramo curvo disminuye de
la siguiente forma: no disminuye hasta no llegar a una longitud igual a la anchura del canal a partir de la salida de la curva
a partir de ese punto la tasa de disminucin es de Vss/Vavg = 0.01 hasta alcanzar un valor Vss/Vavg = 1
NOTEi. 1.04 BEPRESENTS
lAVEHAGEVeLOClTV IN VERTICAL AVERAQECHAWNELVELOCITY"
BOTTOM SLOPE xf WATEn-SURFACE SLOPE - 0.002B FT/FT
BIPBAP: 50 # 4 - 3/, 60% 3/8 - 1/2 AVERAGE CHANNEL VELOCITY - 1.7' PPST
FROUOE: NO. - 0.62
STATIONARY IN FEET 3EE PLATE 36 FOH VELOCITY X-SECTIONS
VELOCITY DISTRIBUTION IN TRAPEZOIDAL CHANNEL

DISCHARGE 8.75 CFS DEPTH a4SB FT
IV:2HSIDESL0PES
Figura 6.11.- Distribucin de la velocidad en un canal trapezoidal
D) Distribucin de velocidad a lo largo del talud
La figura 6.12 incluida a continuacin muestra la distribucin de la velocidad a lo largo

de un talud de un canal, en el caso de un tramo recto y de un tramo curvo del mismo.
315
Captulo 6
Flujo en curvas
WATER tiNE
1
TOE OF
SLOPC
1
1 . S>
t ;
1
1 iV
\ >
'
STRMGHT CHWKO. iV<2H O 1V>3H $ ] I S SUPES FRflM MEASRED V E U K n v ilSTRIJUTIOW iCAbJffil *T CNB DT fO-DCG A K M
Vt'O
<%
0.^
0.25
0.50
X /
0,75
S
1 1.00
... 1.25
Figura 6.12.- Distribucin de la velocidad en un talud de un canal

siendo:
V : velocidad media local a una distancia X Vss: velocidad media local a una distancia del 20 % de la longitud total del talud medida desde el contacto talud-fondo X : distancia horizontal medida desde el contacto lnea de agua-talud S : distancia horizontal entre el contacto lnea de agua-talud y fondo-talud
La lnea correspondiente a tramos rectos resulta aplicable para taludes 2,00/1 y 3,00/1. La lnea correspondiente a tramos curvos con, R/W = 2,6, fue obtenida en canales con presencia de corrientes secundarias fuertes y resulta aplicable en casos de concentracin de velocidades altas sobre el talud del canal.
Estas dos lneas representan los dos extremos en la distribucin de velocidad esperada a lo largo del talud exterior de una curva de un canal sobre la que se pretende colocar una proteccin de escollera.
316
Captulo 6
l^''Ji g " curvas
6.6.5.- Estudios experimentales realizados por Stephen T. Maynord en curvas del ro Mississippi El objetivo de los estudios realizados por este autor en el ro Mississippi en 1993 fue la evaluacin de los mtodos empricos existentes para la determinacin d e I a v eiocidad e n e 1 exterior de las curvas, ampliando as el estudio realizado por Thorn and Abt en 1990 en el cual analizaban una serie de datos de velocidad tomados tambin en el ro Mississippi. Las conclusiones de estos estudios fueron las siguientes:
El mximo valor de la velocidad de diseo de un riprap (Vss) en una curva result ser igual o menor a 1,60 Vavg para el 92 % de los casos estudiados. La velocidad mxima en la zona cercana al margen exterior (near bank zone) result ser igual o menor a 1,80 Vavg en el 95 % de los casos estudiados.
La variacin del ratio Vss/Vavg en funcin del radio de la curva o de la clasificacin de las curvas basada en las barras del canal no pudo ser determinada con los datos disponibles.
La relacin entre Vss/Vavg y R/W obienla en el nnanual EM 1110-2-1601 del U.S. Army Corps of Engineers resulta adecuada para el diseo de protecciones de escollera en ros similares al Mississippi.
6.6.6.- Manual de diseo "Highways in the river environment hydrauiic and environmental design considerations" preparado por la Colorado State University para la Federal Highway Administration (1974)
El fenmeno de la superelevacin
que tiene lugar en curvas de canales abiertos
produce una distribucin transversal de velocidades en diclias curvas. Las velocidades transversales se producen como consecuencia d e u n desequilibrio en I as presiones radiales sobre una partcula de un fluido que viaja a lo largo de la curva.
La figura 6.13, incluida a continuacin, muestra una seccin transversal en una curva. Las fuerzas radiales que actan sobre el volumen de control sombreado son:
Fuerza centrfuga: mv^/r Fuerza hidrosttica diferencial : ydz (debida a la superelevacin, dz, de la superficie del agua)
317
Captulo 6
Flujo en curvas
mv
f~
ydz
mv -r
Ydz
(b)
Figura 6.13.- Representacin esquemtica de las corrientes transversales en una curva de un canal
La figura anterior muestra que la fuerza centrfuga es mayor cerca de la superficie, por ser la velocidad tambin mayor, y menor en el fondo por idnticas razones. Sin embargo, la fuerza hidrosttica diferencial es uniforme a lo largo del calado del volumen de control. La suma de la fuerza centrfuga y de las fuerzas hidrostticas diferenciales debidas a la sobreelevacin vara por tanto con la profundidad (ver figura 6.13), originando una componente transversal de la velocidad, origen sta de las llamadas corrientes secundarias en curvas. La magnitud de esta velocidad transversal depende del radio de curvatura y de la distancia a los mrgenes del canal, pudiendo incluso no existir en el caso de ros profundos y estrechos.
La distribucin de velocidad en tramos curvos de canales naturales es muy compleja, por eso el modo usual para describirla es la realizacin de mediciones "in situ" de la misma, con las que se va obteniendo un mayor conocimiento de sus componentes. As, en canales prismticos con fondo rgido, la variacin de la velocidad longitudinal en funcin de la profundidad en una vertical de la curva se puede calcular mediante la relacin de Ven Karman:
V*
Kc
(6.64)
siendo: V ; velocidad a una profundidad;);
V* : velocidad de friccin K^: dimetro de las partculas del lecfio X- : coeficiente universal de velocidad (constante de Von Karman)
Aplicando esta ecuacin de distribucin longitudinal de velocidad a varias verticales dentro de una misma seccin transversal, se puede obtener la variacin de la velocidad longitudinal a lo largo de la anchura de la seccin.
318
Captulo 6
Flujo en curvas
En el manual se incluye la figura 6.14, la cual fue desarrollada para una seccin de tipo parablico y en una curva suave, y muestra la variacin de velocidad a lo largo de la anchura de un canal prismtico para secciones consecutivas a lo largo de una curva.
X
vi
>
2X/W
Figura 6.14.- Distribucin lateral de velocidad
El significado de los smbolos empleados en la figura anterior es el siguiente: V : velocidad media local en cualquier vertical
Vmax : velocidad mxima correspondiente a un tramo recto del canal
Se define tambin el parmetro:
(6.65)
siendo: A: ngulo de la curva en grados Para la distribucin de velocidad en un tramo recto del canal se adopta la ecuacin: V Vmax
f N0.40
y ymax )
(6.66)
319
Captulo 6
Flujo en curvas
La velocidad V correspondiente al flujo en un tramo curvo del canal se obtiene en funcin de la velocidad nnxima, Vmax, en un tramo recto del mismo.
En cuanto a la variacin del calado a lo largo de la anchura del canal, el manual asume la siguiente ecuacin:
y
ymax
^^ '
(6.67)
La distribucin de velocidades longitudinales en curvas de ros naturales es similar a la mostrada en \^ figura 6.14, pero debido a que la seccin transversal correspondiente auna curva en un ro natural es irregular y no prismtica, esta distribucin no debe adoptarse literalmente en estos casos.
6.6.7.- Estudios desarrollados por Rozovskii (1957) La ecuacin para el clculo de la velocidad transversal en una seccin de un canal desarrollada por Rozovskii es la siguiente:
FM-%FM
(6.68)
siendo: Vr : velocidad radial correspondiente a una profundidad del flujo y V : velocidad longitudinal media C T ^ K : coeficiente de Chezy : profundidad relativa y/yo : constante de Von Karman
Las funciones F,{r]) y Fsfrj) se pueden determinar a partir de la representacin grfica de la figura 6.5. En la figura 6.15 se representa un grfico comparativo entre las distribuciones de velocidad previstas de acuerdo a la ecuacin (6.68) y las obtenidas mediante medicin directa. Si bien en este caso los resultados obtenidos por ambas vas son muy similares, en casos de secciones ms irregulares las variaciones son mucho mayores.
320
Capitulo 6
Flujo en curvas
Measured Computed
Figura 6.15.- Comparacin entre la distribucin de velocidad calculada y la realmente
medida en una curva de un canal En canales con un ratio elevado entre anchura de la lmina libre y calado del flujo tiene lugar una nueva forma de circulacin secundaria constituida por la formacin de clulas de circulacin secundaria, usualmente en pares, una rotando en el sentido de las agujas del reloj y la otra en sentido contrario. En el centro de ambas clulas los flujos transversales convergen y se sumergen hacia abajo, lo que puede provocar a veces la acumulacin de escombros, hielo u otros materiales flotantes en diversas lneas paralelas orientadas en la direccin longitudinal del flujo.
Entre los estudios relacionados con el fenmeno de la formacin de la doble clula de circulacin transversal destacan los realizados por Blanckaert y Graf, los cuales se exponen a continuacin.
6.6.8.- Estudios publicados por Koen Blanckaert y Walter H. Graf (ASCE 2001) Estos autores investigaron experimentalmente el flujo a lo largo de una curva de 120 construida en un canal de laboratorio, mediante la realizacin de mediciones en la mitad exterior de una seccin transversal tomada a 60 del inicio de la curva. Las conclusiones obtenidas demuestran la existencia de dos clulas de circulacin transversal en la seccin: una central que corresponde al clsico movimiento helicoidal y otra ms dbil y con sentido de circulacin contrario a la primera, que se forma en la esquina formada por el margen exterior de
la curva y la superficie de la lmina de agua.
321
Captulo 6
Flujo en curvas
En
cuanto a las velocidades medidas en la seccin, los autores obtuvieron las
siguientes conclusiones: La componente de la velocidad aguas abajo en la mitad exterior de la seccin de la curva es mayor que la correspondiente a un tramo recto con flujo uniforme. El valor normalizado (WU) obtenido para la misma, prcticamente constante a lo largo de toda la regin medida, fue de 1.35, siendo el valor de la velocidad media en el tramo recto de 0,38 m/sg. (ver figura 6.16)
1
T^^
H H
1 " ^ ' O o
u,
i^
11.3
O O . > ^
?'
1.8 1.6 1.4 1.2

^
...''^^-*-
-v^^
.y^'
1.1
o
V V
U,=(v,)= ijv^ck
U = Q/(BH) = 038[m/s]
1 1 ^ I I I I
Figura 6.16.- Valores normalizados de la velocidad media local (Us/U) y del caudal unitario (UsBh/Q)
Mientras que en un tramo recto con rgimen uniforme la zona de velocidad mxima suele estar localizada cerca de la superficie, en el tramo curvo experimentado, esta zona , con un valor de u^ =.50U, se localiz a una profundidad importante y cercana a la parte exterior de la curva {ver figura 6.17).
322
Captulo 6
Flujo en curvas
20 [cm] 18
Figura 6.17.- Isolneas de velocidad aguas abajo normalizada (vs/U)
La distribucin del caudal unitario normalizado
/o
' ^'^'^'^^ ^ ^' calado, muestra
que el flujo se concentra a lo largo de la zona exterior y ms profunda de la seccin. La integracin de este perfil demuestra que aproximadamente un 80% del caudal discurre a travs de la mitad de la seccin del canal (zona investigada) {ver figura 6.16).
La clula de circulacin central, con velocidades hacia el exterior de la curva cerca de la superficie y hacia el interior de la curva cerca del fondo, representa el clsico movimiento helicoidal caracterstico del flujo en tramos curvos, con una composicin vectorial de velocidades media dada por \v + yjj=O(0.\). La otra regin,
caracterizada por velocidades tranversales ms dbiles aparece cerca del margen exterior de la curva. En la parte alta de esta regin aparece una clula adicional de circulacin, denominada clula exterior, con un sentido de circulacin opuesto al de la clula central, y una composicin vectorial de velocidades media dada por:
v^+-2(^=0(0.03)
{ver figura 6.18).
323
Captulo 6
Flujo en curvas
center-region n outer-bank regin
20[cm] 18
16 14 12 lOU 8
Figura 6.18.- Representacin del vector d e c irculacin t ransversal n ormalizada K' + ^z).
Estas observaciones pueden ser resumidas en lo siguiente:
M^
clulaexterior
<\M^<) clulacentral u
m/s
0(0.01) m/s < 0(0.04) m/s 0.38
U = 0.38 m/s <us = 0(1.35 U) = 0(0.5) m/s
324
Captulo 6
Flujo en curvas
6.6.9.- Correccin debida ai flujo secundario propuesta por Robert S. Bernard (1990) Bernard propuso una ecuacin emprica que tiene en cuenta el efecto de la verticidad secundaria inducida por la curvatura lateral en canales con flujo superficial. Se basa en que la verticidad de la corriente crea una tensin tractiva que transporta momento en direccin normal a la principal del flujo, lo cual puede alterar considerablemente la distribucin de velocidad en el tramo curvo. El tener en cuenta la tensin tractiva que se crea debido a la circulacin
secundaria permite continuar usando modelos numricos bidimensionales clsicos,
introduciendo en los mismos una suave correccin de carcter tridimensional. Esto resulta aplicable para clculos de flujo en tramos de cauce con topografa suave cuando el radio de curvatura es grande en comparacin con el calado.
Las ecuaciones para el flujo secundario propuestas por Bernard son las siguientes:
Componente de la verticidad nomal a la direccin del flujo (uniforme en vertical):
T=- ^ ^ siendo: h: calado U: velocidad media local K: constante de Von Karman (0.418) Tensin tractiva secundaria:
(6.69)
^ ^
12
(6.70)
siendo: p: densidad
Vorticidad de la corriente:
(o.fT)
d^ m+9hy^
/r
325
Capitulo 6
Flujo en curvas
Las ecuaciones (6.70) y (6.71) han sido incorporadas al modelo de clculo
STREMR
(Bemard, 1989).
Bernard realiz ensayos sobre un tramo curvo de un canal con las siguientes caractersticas:
ngulo de curvatura: Seccin del canal:

Anchura de la base: Anchura de la superficie: Calado en el centro:
100 trapezoidal
2.13 m (7.00 ft) 2.62 m (8.60 ft) 0.14 m (0.46 ft)
Radio interior (respecto a la superficie): Radio exterior (respecto a la superficie):
5.40 m (17.70 ft) 8.02 m (26.30 ft)
En las figuras que se incluyen a continuacin se muestra la planta del canal utilizado y los valores de la velocidad calculados en diferentes secciones del tramo con y sin aplicacin de la correccin debida al flujo secundario. Para la obtencin de estas velocidades se estableci
una malla de elementos finitos compuesta por 68 celdas en la direccin de la corriente principal y 46 en la direccin lateral.
Figura 6.19.- Vista en planta del tramo de canal usado por Bernard
326
Captulo 6
Flujo en curvas
Figura 6.20.- Vectores de velocidad media local calculados con la correccin debida al flujo secundario
Figura 6.21.- Vectores de velocidad media local calculados sin la correccin debida al flujo secundario Por otra parte, Maynord realiz en 1987 una serie de mediciones en este canal para un valor del caudal Q= 0.19 m^/sg (6.75 cfs) y un n de Manning, n = 0.02. Los resultados obtenidos fueron comparados con los clculos realizados con el modelo STREMR en las secciones A y B, y se exponen en las figuras incluidas a continuacin.
327
Captulo 6
Flujo en curvas
nmxaa. mn DM, snunoii A

10 r ooMfimuncoM i m u m sxooMtMjnr ruMr
1
o 0.9 X.9 X.S C<P) 2.0 2.9 t r o r t Vlecsltr
Figura 6.22.- Velocidades medias locales en la seccin A
lO
r-
ooMvmwrxai* xtm ssoatniKinr now oatoHiTMrxaM maaao ssoowaiuttT ruaw
S
ni
41
MI
1
o.o o.s i.o 1.9 3.0
3.5
Figura 6.23.- Velocidades medias locales en la seccin B
328
Capitulo 6
Flujo en curvas
6.7.- C uantificacin d e I a i nfluencia d l a curvatura e n e 11 amao d e la piedra para protecciones de escollera: Mtodo del U.S.C.O.E.
De todos los mtodos de clculo de aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera descritos en el captulo 4 de la presente tesis doctoral, el nico que tiene en cuenta el efecto de la curvatura en planta del cauce fluvial en el clculo del tamao de la piedra es el desarrollado por el U.S. Army Corps of Engineers, en su modificacin del ao 1994.
Este mtodo, cuya formulacin es la siguiente:
N^l/2
l^nr ~~ O rV-zo^T^^/yW
2.5
yrs-r, w y
K,gd
cuantifica el efecto de la existencia de un tramo curvo en el canal mediante el Coeficiente de distribucin vertical de velocidad, Cv, cuya expresin para el caso de protecciones de escollera dispuestas en el talud exterior de una curva es la siguiente:
Cy=l.283-020log{R/W)
para 1<R/W<26
Cy=\
paraR/W>26
Con objeto de poner de manifiesto la influencia de la curvatura en planta del cauce a la hora de abordar el dimensionamiento de una proteccin de escollera en un talud, se han realizado una serie de clculos aplicando el mtodo desarrollado por el U.S.C.O.E. y considerando la misma seccin hidrulica empleada en los clculos realizados en el captulo 5, para diferentes valores del talud, calado y velocidad y para un valor del coeficiente de seguridad de SF = 1,10 para el caso de talud 1.50/1 y SF = 1,20 para los casos de taludes 2.00/1,2.50/1 y 3.00/1.
Los resultados obtenidos se exponen en los grficos incluidos a continuacin.
329
Capitulo 6
Flujo en curvas
6.7.1.- TALUD 1.50 / 1 . SF =
1.10
330
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS K1(2)
SF = 1.10
0.50
TALUD 1.50/1
CALADO = 1.00 m
0.45
R/W
Z.50 Vm = 0.50 msg 02 0 01 0.01 0 01 0 01 0.01 0 01 0.01 Vm = 1.00 0.10 0 07 0,06 0.05 OM 0.03 0.03 0.03 m/sg
D50
(m) Vm= 1.25 OIB 0.13 0 11 0.09 0 07 0 06 0.06 0.05 m/sg Vm = 1.50 0 28 0 30 017 0.14 0 11 0 10 0.09 0 08 m/sg
0.40
SJIO 7.50 10.00
0.35
15.M 2a.n] 22.50
0.30
15.00
0.20
0.15
0.10
0.05
0.00 1.00 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 Radio / Anchura Lmina (R / W)
Vm = 0.50 m/sg Vm = 1.00 m/sg Vm = 1.25 m/sg -Vm = 1.50 m/sg :
< - & *
26.00
30.00
SF = 1.10
0.80
TALUD 1.50 / 1
CALADO = 2.00 m
D50 (m)
R/W
z.m
^.DO 7.50 10.00 15.00 20.00 22.50 25.00
Vm = 0.60m/sg
0,02 D.Dl 0.01 0 01 0.01 0.01
V m = 1.00 msg 0 09 0C6

0.05 0.04 0.03 0.03 0,03 0.03
V m = 1.50 msg 0.24 0.17 0.14 0.12 0.10 0.08 0.07 0 07
Vm = 2.00m/sg OAB
0,35
D,a
0.25 0.20 0.17
000
0,00
015
0.14
o Q
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
Vm = 0.50m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
Vm =2,00 m/sg
22,50
25.00
26.00
30.00
Radio / Anchura Lmina (R / W)

Vm = 1.00 tn/sg Vm = 1,50 m/sg
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS K1(2) SF = 1.10 TALUD 1 . 5 0 / 1 CALADO = 3.00 m 1.20 1.15
D 5 0 (m)
R/W
2.50 5.00 7.50 10.00 16.00 20.00 22.50 25.00
V m = 1.00 mis g D.D8 0.06 0.05 0.04 .03 D.03 0.02 0.02
V m = 1.60 m/sg 0.21 0.15 0,13 0.11 0.09 0.07 0.07 0.06
Vm = 2.00m/sg
0.44 0.32 0.26 0,22 0,18 0,15 0,14 0,13
Vm = 2.50msg
0.76 0.56 0.45 0.39 0.31 0.26 0.24 0 23
jise.
0.50 0.40 0.30

11031
J)2^
O.l!
-u:^
- | [_Q -Qg
1.00
.._,^. 2.50
5.00
7.50
10.00
12.50
15.00
17.50
20.00
22.50
25.00
26.00
30.00

Vm = 1.00 m/sg Vm = 1.50 m/sg Vm = 2.00 m/sg -Vm =2.50 m/sg
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS K1(2) SF = 1.10 TALUD 1.50 / 1 CALADO = 4.00 m 1.11
D50(m)
R/W
2.5Q 5.00 7.50 10.00 15,00 20.00 22.50 25.00
Vm = 1.00 msg
o.a? O.K 004 Q.04 0.03 DD2 0,02 0.02
Vm = 1.50 msg
0 20 014 0.12 0.10 0 08 0 07 0.06 0 06
V m = 2.00 misg 0.41 0 30 0.24 0.21 0.16 14 0.13 0.12
V m = 2.50 msg 0.71 0 52 0 42 0.3B 0.29 0.24 0 23 0 21
0.50 0.45 0.40 0.35
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
Vm = 1.00m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
-Vm = 2.50 m/sg
22.50
25.00
26.00
30.00

Vm = 1.50m/sg Vm = 2.00tn/sg
., , o Capitulo 6
Fluio en curvas '
6.7.2.-TALUD 2.00/1.SF = 1.20
335
.,,., ,,,,.,.-*,-:m,,,,,.v,.,,.,;f,,s,M^.
D 5 0 (m)
0.60
R/W
2.50
Vm"0.50 m/sg
D.1
V m - 1.00 msg 0 07 0 05
0.04
V m = 1.50 m/sg 020 0 14 0.12 010 0.08 0.07 0 06 0 06
V m = 2.00 m/sg
0.40
5.00
0.01
029
0 24
7.50
0.01
0.50
10.00
0.01
0.04
0 21
1S.Q0
0.01
0.03
0 15
20.00
0.00
0 02
0,14
22.50
0 00
002
0.02
0.13
0.40 o o 0.30
25.00
0 00
012
0.20
0.10
0.00 1.00 2.50 5.00 7.50 10.00

Vm = 0,50 m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
22.50
25.00
26.00
30.00

Vm = 1.00 m/sg Vm = 1.50 m/sg -Vm = 2.00 m/sg
SF = 1.20
TALUD 2.00 / 1
CALADO = 2.00 m
D60(m)
R/W
2.50 5J10 7.50 10.00
Vm = 1.00 m/sg
0.06 0.04 0.04 0.03 0.02 0.02 0.02 0.02
Vm " 1.50 m/sg

0 17
Vm = 2.00 m/sg
0.34
Vm = 2.50 m/sg
059
0 43 0 35 0 30 0.24 0.20 0.19 0 18
Vm = 3,00 m/sg
094 0G8
0.55 0.43 0 33 0,32
012 010 003

0.07 0.06 0.O6 0.05
026
0.20 0.17
isjn
20.00 22.50 25.00
014
0.12 0.11 0 10
030
0 29
o m
1.00
2.50
5.00
7.50
-Vm = 1.00 m/sg
10.00
12.50
15.00
-Vm -2.00 m/sg
17.50
20.00
22.50
-Vm = 3.00 m/sg
25.00
26.00
30.00

-Vm = 1.50 m/sg Vm = 2.50 m/sg
SF = 1.20
TALUD 2.00 / 1
CALADO = 3.00 m
D50 (m)
R/W
2.50 5.m 7.50 10.00 15.00 20.00 22.50 25J10
Vm = 1.00 m/sg 0 05 0 04 0.03 0 03 0.02 0.02 0.02 0.02
Vm-1.50msg
0.15 011 0.09 0 08 0 06 0.05 0.05 004
V m = 2.00 m/sg 0.31 0.22 0.13 0 16 012 010 0.10 0.09
Vtn = 2.50m/sg
0.54 0.39 0.32 0.27 0.22 0.18 0.17 0.16
Vm = 3.00 m/sg
0.86 0.62 0 50 0 43 0.34 029 027 0 26
0.62
1.54
n.21 -S; 0.24
22
-Ô.IS 0.09 0.04 0 02
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
12.50
15.00
17.50
20.00
22.50
Vm = 3.00 m/sg
25.00
26.00
30.00

Vm = 1,00 m/sg Vm - 1.50 m/sg V m = 2.00 m/sg Vm = 2.50 m/sg
SF = 1.20
TALUD 2.00 / 1
CALADO = 4.00 m
D50
(m Vm = 3.00 0.79 0.57 0.47 0 40 0.32 0.27 0,25 0,23 m/sg Vm = 4.00 1 62 1.18 0.96 0,82 0,66 0.55 0.51 0 43 m/sg
R/W
2.S0 5.00 7.50 1D.0O ISO 20M 22.50 25.00
Vm = 1.00 msg 0.05 0.04 0.03 0.03 0.02 0.D2 0.02 0.01
Vm = 2.00 .29 0,21 017 0.15 0.12 0.1 G.G9
m/sg
oos
K 1 1.10 1.00 0.80
1.15
4C
0,46
- 0,4-3 0,01
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
12.50
15.00
17.50
20.00
22.50
25.00
26.00
30.00
Rado / Anchura Lmina {R / W)

Vm = 1.00 m/sg Vm = 2.00 m/sg Vm = 3,00 m/sg V m = 4.00 m/sg
Captulo 6
Flujo en curvas
6.7.3.- TALUD 2.50 / 1 . SF = 1.20
340
SF = 1.20
TALUD 2.50 / 1
CALADO = 1.00 m
D50 (m) R/W

2.50
Vm = 0.50 m/sg
0D1 001
0.01 0 01 0.00 0 00 0.00
Vm = 1.00 m/sg
0 06 0.04 0.04 0.03 0 02 0.02 .02 0 02
Vm = 1.50 m/sg
017
0.12 0.10
Vm = 2.00 m/sg
0 35 0.25 0.20
Vm = 2.50 m/sg
0.60 0 44 0.36 0 31 0.24 0 21
s.(n
7.50 10.00 15.00 ZO.DO 22.50 25.0(1
009
0.07 0.06 0 06 0 05
Ole
0.14 0.12
011
0.10
019
0.18
OH)
0.
m O
O
.45 0.40
0.20
1.00
2.50
5.00
7.50
Vm = 0.50 m/sg
10.00
12.50
15.00
Vm = 1.50 m/sg
17.50
20.00
22.50
-Vm =2.50 m/sg
25.00
26.00
30.00

-Vm = 1.00 m/sg
-Vm -2.00 m/sg
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS K1(2) SF = 1.20 TALUD 2.50 / 1 CALADO = 2.00 m
D 5 C
m
Vm = 2.50m/sg 051 037
0.30 0 26 0.21
R/W
2.50
Vm = 1.00m/sg
0.05
Vm = 1,60m/sg
0.14 0.10
Vm = 2.00m/sg 029
0.21
Vm = 3X)0 m)sg 080

0.6S G.47
Vm = 3.50rrJsg lis
0.85 0.70
i.m
,H
10.00 15.00 20.00
004 3 003 002

C.02
cce
0.07
0)7 015 012 010 009 O09
041 032
0.27 0.25
D E O 048 04O 037 0.S
006
Offi 0.04
01?
0.16 0.15
a.5o
25.00
D D 2 002
004
024
1.00
o m O .90 0.80
0.04 0.01
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
Vm = 1.50 m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
22.50
25.00
26.00
30.00

Vm = 1.00 m/sg Vm = 2.00 m/sg XVm = 2.50 m/sg -Vm - 3.00 m/sg Vm = 3.50 m/sg
D50 (m)
R/W
2.50 S.00 7.50 10.00 15.00 20.00 22.50 25.00
V m = 1.00tnisg 0.05 0.03 0 03 0.02 0.02 0.02 0 01 0 01
Vm = 2.00 tn/sg 0.25 0.19 0.16 013 .11 0.09 0O8 0 08
Vm = 3,00misg 0.72 0.52 0 43 0 37 0.29 0.25 0.23 G.21
V m = 4.00 m/sg 1 48 1.08 088 0 75 O.BO 0.51 0.47 0.44
w; 1.10 1.00 0.90 0.80

0.72
06
.60
J).52
^f-e:S3-
0.10 0.00 1.00 2.50 5.00 7.50 10.00 12.50 15.00 17.50 20.00 22.50 25.00 26.00 30.00 Radio / Anchura Lmina (R / W)
Vm = 1.00m/sg Vm = 2.00 m/sg - - ^ V m = 3.00 m/sg Vm =4.00 m/sg
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGNEERS K1(2) SF = 1.20 TALUD 2.50 / 1 CALADO = 4.00 m
D50 (m)
R/W
2.50 5iia 750
lOJU) 15.(H) 20.00 22.S0 23.00
Vm = 1.00misg
0.04 0.03 0.03 0.02 0.02 01 0.D1 0.01
Vm = 2.00 m/sg
D.24 0.13 0.14 0.12 0,10 0.08 0.08 0.07
Vm = 3.00msg
0.67 0,49 0.40 0.34 0.27 0 23 0.21 0.20
Vm = 4.00m/sg 1 33 100
0.82 0.70 0.5G 0 47 0 44 0.41
1.10
^0.82
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
Vm = 1.00 m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
Vm =4.00 m/sg
22.50
25.00
26.00
30.00

Vm = 2.00 m/sg Vm = 3.00 m/sg
Capitulo 6
Flujo en curvas
6.7.4.- TALUD 3.00 / 1 . SF = 1.20
345
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS K1{2)
SF = 1.20
1.40
TALUD 3.00 / 1
CALADO = 1.00 m
D50 (m)
.20
R/W
2.50 5.00 T.50 10.00 15.00 20.00 22.50
Vm = 1.00 m/sg o.re

0.04 0 03 0 03 0 02 0.02 0.02 0.02
Vm = 1.50mJsg
0.16 0.11 0.09 0 08 0 06 0.05 005 0D5
Vm = 2.00 m/sg
0.32 0.23 0.19 0 16 013 Ol 0.10 0.09
Vm = 2.50m/sg
0.56 0.40 33 0 28 0.23 0.19 0.18 0.16
Vm = 3.00 m)sg
0.68 0,64 0.52 0.45 D3G O.X 0.28 0.26
X 0.81
25.00
o O
10.00
Vm = 1.00 m/sg Vm = 1,50
12.50
15.00
Vm =2.00 m/sg
17.50
22.50
m/sg Vm = 3.00 m/sg
25.00
26.00
30.00

m/sg Vm = 2.50
SF = 1.20
2.20
TALUD 3.00 / 1
CALADO = 2.00 m
D50 (m)
R/W
2.50 S.00 7.50 10.00 15.00 20.0Q 22.50 25.00
V m = 1.00 m/sg D05 0.03 0.03 0D2 0.02 0.02 0.01 0 0)
Vm = 2.00 msg
0.27 0.19 D.16 0 14 0 11 0,09 0.03 0.03
Vm = 3.00 m/sg
0.74 0 54 0 44 0 3B 0 30 0 25 0.23 0.22
V m = 4.00 m s g 1,51 1 10 0.90 0 77 0.61 0 52 0 4B 0 45
m 1.00 0.90
0.74
0.60 0.40
t-9.53H l 0.43
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
Vm = 1,00 m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
Vm = 4.00 m/sg
22.50
25.00
26.00
30.00

-Vm =2,00 m/sg Vm = 3.00 m/sg
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS K1{2) SF = 1.20 TALUD 3.00 / 1 CALADO = 3.00 m
D50 {m)
R/W
2.50 5.00 750 10.00 15.00 20.00 22.50 25.00
Vm = 1.00m/sg
0.04 0,03 0.03 0,02 G.G2 0,01 0.01 0.01
Vm 2.00 m/sg
0.24 0.1B 0.14 0,12 0,10 0,00
Vm = 3.00 mfsg
0.67 0.48 .39 034 0.27 0 23 0 21 0.20
Vm = 4.00 mlsg
1 37 0.99 0.31 0.70 0.55 0.47 0.43 0.41
D.oa
0.07
e 1.10
O
1.00 0.90
0.60
L61
^4-6,23 =5rTrre
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
Vm = 1.00 m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
Vm =4.00 m/sg
22.50
25.00
26.00
30.00

Vm = 2.00 m/sg ^^~Vm = 3.00 m/sg
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS K1(2) SF = 1.20 TALUD 3.00 / 1 CALADO = 4.00 m
D60 (m) R/W

2.5Q 5.0D 7.50 10.00 1S.00 20.00 22.50 25J)D
Vm = 1.00 m/sg om
0.03 0.D2 Q.02 0 02 0.01 0.01 0 01
Vm = 2.00 msg
0.23 0 16 0.13 0.11 0.09 0 08 0 07 0.07
Vm = 3.00 msg
0.62 0 45 0 37 0.32 0.25 0.21 0 20 0 18
Vm = 4.00 msg
1 27 0.92 0.75 0.B5 0.52 0 43 0 40 0 38
tn O
0.90 0.80 .70 0.60 0.50

.0.62
0.92
J>A5
0.40 0.30 0.20
1.00
2.50
5.00
7.50
10.00
Vm = 1.00 m/sg
12.50
15.00
17.50
20.00
Vm = 4.00 m/sg
22.50
25.00
26.00
30.00

Vm =2.00 m/sg Vm = 3-00 m/sg
Captulo 7
Desarrollo de una nueva formulacin para el clculo del tamao de escollera
CAPITULO 7 DESARROLLO DE UNA NUEVA FORMULACIN PARA EL CLCULO DEL TAMAO DE ESCOLLERA
7.1.- Introduccin
Una vez analizados, en captulos anteriores, todos los mtodos que abordan el anlisis de estabilidad de una proteccin de escollera sobre un talud, se llega a la conclusin de que el ms completo de ellos es aqul que tiene en cuenta la interaccin de la partcula que se analiza con las partculas circundantes. Este planteamiento est realizado nicamente en el mtodo propuesto por Simons y Senturk.
Sin embargo, esta metodologa no contempla ninguna correccin aparente, ni sobre los parmetros de clculo ni sobre los resultados obtenidos, en el caso de una proteccin de escollera sobre un talud de un tramo curvo de un canal, o con incidencia directa del flujo sobre la misma.
Es por ello que el objetivo de este captulo sea, bien el intentar establecer algn coeficiente de correccin en la citada formulacin, o bien modificar dicha formulacin para tener en cuenta el efecto de la curvatura o de la incidencia directa del flujo sobre el talud en el que se coloca la proteccin de escollera.
El primer intento de cuantificar dicho efecto se realiza mediante la incorporacin en el anlisis clsico de una nueva fuerza, que denominaremos Fy, la cual equivale al efecto del flujo secundario (tpico en los tramos curvos) sobre el talud exterior de una curva. Esta fuerza F tendr por tanto la misma direccin que la fuerza Wsen d.
350
Captulo 7
7.2.- Incorporacin en el anlisis de una fuerza que cuantifica el efecto del flujo secundarlo que tiene lugar en una curva
Partiendo del anlisis clsico, se incorpora al mismo una nueva fuerza, que vamos a denominar Fy, con la cual se pretende cuantificar el efecto del flujo secundario sobre el talud exterior de un tramo curvo de un canal con objeto de tenerlo en cuenta en el dimensionamiento de protecciones de escollera colocadas sobre dicho talud para diferentes situaciones de
inclinacin de ste, ngulo de la curva, velocidad y calado.
Como el flujo secundario que tiene lugar en un tramo curvo de un canal tiene la forma representada en la figura 7.1, al realizar el anlisis de estabilidad de una partcula colocada sobre el talud exterior de una curva, este efecto se puede incorporar al anlisis como una nueva fuerza Ff^ con la misma direccin y sentido que el trmino clsico Ws-sen 8. La direccin de la fuerza se intuye fcilmente, por la simple observacin de la figura 7.1, y el sentido adoptado ta sido el que correspondera a una partcula situada en el talud exterior de la curva, el cual a efectos de clculo sera el ms desfavorable, es decir aqul que proporciorrara el mayor tamao de escollera y el que estara, por tanto, del lado de la seguridad.
c&-
Figura 7.1.- Flujo secundario en una curva de un canal
Incorporando entonces la fuerza Fy como un nuevo parmetro en el anlisis de estabilidad, las fuerzas actuantes sobre la partcula seran las representadas en la figura 7.2, cuya notacin es la siguiente:
Ft'. Fuerza ascensional sobre la partcula debida a la existencia de flujo Fd: Fuerza de arrastre que ejerce el fluido sobre la partcula fVs: Peso sumergido de la partcula Fy. Fuerza que ejerce el fluido sobre la partcula debido a los movimientos secundarios que se originan en la curva d: ngulo que forma el talud con el fondo del cauce
351
Captulo 7
: ngulo que forma la direccin del flujo con la lnea de fondo de cauce (caso de flujo oblicuo)
S: ngulo que forma la resultante de las fuerzas con la direccin de la velocidad o de la fuerza de arrastre ejercida sobre la partcula yS: ngulo que forma la resultante de las fuerzas con la direccin de Fyy e Wssen 6
A Ws.cos6 Ws.sen 9 Ws.sen 0 + Fv Ws
(a)
y mirando de frente al talud:
Coronacin
Sentido
de
la
corriente Fd \>'^
y^p-
Fv
Fondo Ws.sen 9 Ws.sen 6 + F\
(b)
Figura 7.2.- Incorporacin al anlisis de la nueva fuerza Fy
352
Captulo 7
Dando un corte en la figura 7.2 (a) por el plano M ' , se tiene:
Figura 7.3.- Fuerzas actuantes
Tomando momentos de las fuerzas que se originan respecto al punto de contacto O (punto de rotacin), entre esta partcula y una vecina, estos momentos sern de dos tipos: Momentos estabilizadores, o momentos que tienden a dejar la partcula en su sitio Momentos desestabilizadores, o momentos que tienden a hacer rodar la partcula fuera de su posicin.
La expresin de estos momentos es la siguiente: Momentos estabilizadores:
M.^Wc.cosdL
Momentos desestabilizadores:
M5] = (Fy + Ws sen 9) eos fi.l^

^D2 =F. eos SJ^ ^Di
PL-U
353
Captulo 7
y la relacin que define el equilibrio de la partcula:
ME
= MD^ + Mo2 + Moj
es decir:
Ws.cosdJ2 = {Fy + W^ sen^).cos/?./i + Fj.cos.l^ + FJ^
El coeficiente de seguridad ( SF) frente a la rodadura de la partcula P se puede definir como la relacin entre los nnomentos estabilizadores y los monnentos desestabilizadores, es
decir:
SF^,
.""^^^^^^ (/V + W, sen ) eos 0.1, + F,. eos 5.1, + F, .1,
(7.1)
A partir de esta ecuacin general del factor de seguridad, se pueden hacer suposiciones o hiptesis tendentes a realizar simplificaciones y establecer relaciones con el
resto de parmetros que pueden influir en la estabilidad.
A)
Caso de no existencia de flujo
En el caso de no existencia de flujo, es decir agua parada, si se incrementa el valor del

ngulo que forma el talud con la horizontal hasta hacerlo coincidir con el valor del ngulo de rozamiento interno de la escollera, el coeficiente de seguridad se hace igual a la unidad (SF =
1), tomando el resto de parmetros los valores siguientes:
J3=0" X =0" 8=90"--l3=90" Fv=0
Sustituyendo estos valores en la ecuacin (7.1) sta se reduce a:
354
Captulo 7
y simplificando queda:
tgf = f
(7.3)
es decir que el ngulo de rozamiento de la escollera queda caracterizado por el ratio de los brazos de las fuerzas actuantes.
Dividiendo ahora el numerador y denominador de la ecuacin (7.1) por el trmino Ws.l, se obtiene:
Ws-eos d.2 Wc.l cp (/y + Ws. sen d). eos /?./, F^.cosSl^ 1^
y agrupando trminos, la ecuacin queda de la siguiente forma:
Fy.co&pL
Wc.sene.cos/l
L Fj
^ LF,
^' '
A partir de esta ecuacin se define una nueva variable, r]', relacionada con el parmetro de Shields y denominada nmero de estabilidad para partculas colocadas sobre un talud. Esta variable se puede definir de dos maneras diferentes:
i)
Sin incluir en la misma el valor de la nueva fuerza, Fy , que cuantifica los movimientos secundarios:
rj'^^cosS+'-^^ 2 Ws h Ws
(7.5)
ii) Incluyendo en la misma el valor de la nueva fuerza Fy:
n =^cosS 2 Ws
+ ^cosB + -^~^ 2 Ws hWs
(7.6)
355
Captulo 7
En el primer caso, esto es, tomando para TJ' el valor dado por la expresin (7.5) e
introduciendo ste dentro de la ecuacin (7.1), sta queda de la siguiente forma:
cos^.tg^ SF = Z7 77'.tg^ + sen'.coSi?H^.cosB
y agrupando trminos:
COS^.tg() SF = ?7'. tg ( Z ) + (sen 6 + ^) eos /3 W,
(7.7)
Por otra parte, y a partir de la figura 7.3, se pueden escribir las siguientes relaciones
angulares:
d = 9Q-{X +
p)-^90--p
(7.8)
eos d = sen(/l + 5)
(7.9)
sen S = cos(/l + ^
(7.10)
sen<? = eos A eos/? sen A sen/?
(7.11)
Tomando ahora una seccin normal al corte por el plano AA', representado en la figura 7.3, se obtiene la figura siguiente:
Fd,sen5
(rv+Ws.senG)senP
Figura 7.4.-Vista en direccin normal a la figura 7.3
356
Captulo 7
y escribiendo aiiora la expresin para el equilibrio de fuerzas que resulta en esta direccin, se tiene;
lyFj.sen
= l.{Fy +Ws.sen&).sen ^
(7.12)
Se asume, ai igual que en el anlisis clsico, la igualdad aproximada de los siguientes ratios entre los brazos de las fuerzas:
lo cual se puede demostrar fcilmente suponiendo que las partculas tienen una forma cuasi esfrica.
Teniendo en cuenta sta relacin, y partiendo de las ecuaciones (7.11) y (7.12), se puede escribir:
ssn j '^^
o_
l^.Fj-SQn /, {Fy + Wg. sen 0)
_l2.Fi{coscosfi-sen
Asen J)
\f.\
l^ {Fy + Wg sen O)
y dividiendo esta expresin por eos 0, quedara:
COSA
/-,.->
'^''^wr^-i^Fy-^-^-send + -^-^ + sen hFd hF, B)
^'-''^
Caso de una partcula situada sobre un lecho plano Si se supone ahora que la partcula se encuentra situada sobre un lecho plano, el
ngulo ^que define el talud, evidentemente, se anulara, es decir 0=0. Sin embargo, y debido a la presencia de la circulacin secundaria, el ngulo S (ver figura 7.2) no se anulara, resultando en ste caso la siguiente composicin de fuerzas sobre el lecho del cauce:
A FL
y Ws
(a)
357
Capitulo 7
y visto en seccin longitudinal:
FL
3 &-
Fd
Vs
(b) Figura 7.5.- Fuerzas actuantes sobre una partcula situada sobre el lecho del canal
En este caso, el nmero de estabilidad se denomina J], y la expresin del mismo, de acuerdo a la ecuacin (7.5), queda de la forma:
-COS) + -
(7.15)
y el factor de seguridad, a partir de la ecuacin (7.7), se puede escribir como:
SF=-
ts nAg0-\ eos a
(7.16)
En condiciones de inicio de movimiento sobre leclio plano se tiene, por definicin, que el factor de seguridad SF = 7, con lo que el nmero de estabilidad rj, de acuerdo a la ecuacin (7.16), tendra la expresin siguiente:
ntgt + ideosa = tg<i)
ri^\-
Fy cosa
(7.17)
358
Captulo 7
Por otra parte, el parmetro de Shields adopta, en estas condiciones, un valor de 0,047, es decir:
(rs-i
^'
= 0.047
y para otra condicin diferente a la de inicio de movimiento, este parmetro toma el valor
siguiente:
0.047 ( r , - l ) ; *
'
'^
o lo que es lo mismo:
21r
Si se establecen ahora las siguientes relaciones entre las fuerzas y sus brazos:
(7.19)
N _hF.,
(7.20)
y se introducen stas en la expresin del nmero de estabilidad de las partculas colocadas

sobre un talud, dado por la expresin (7.5), sta quedara de la siguiente forma:
T]'=M + NcosS
(7.21)
y en el correspondiente a las partculas colocadas sobre un lecho plano, de acuerdo a la expresin (7.15):
7] = M + Ncosb
(7.22)
359
Captulo 7
La relacin entre estos dos parmetros, ri y ri', queda entonces:
M
. ^ . r S1" e o s O
rf _ M + Ncosd 7] M + Ncosb
_ 7y M N
22\
Si se consigue establecer una relacin entre My N se podr, entonces, establecer una relacin entre el nmero de estabilidad de las partculas colocadas sobre un talud (?]') y el nmero de estabilidad de las partculas colocadas sobre un lecho plano (ri), el cual a su vez est reiacionacio con el parmetro de Shields. Para ello se hacen las siguientes suposiciones:
a)
Que la fuerza de arrastre se anule: F = O
M
N
b)
Que la fuerza de sustentacin se anule: Fi=0
rf
cos^
= 0=5' = N rj cosb
c)
Que tanto la fuerza de arrastre, Fî, como la fuerza de sustentacin, F tengan valores finitos. En este caso, la relacin entre los parmetros ser:
77 cosZ)
Si se consideran condiciones de inicio de movimiento para las partculas de un riprap, los ratios entre las fuerzas ascensional y de arrastre (Fi/F^ y entre los brazos fJ/Z^j (ver Vigura 7.4) varan en funcin de las condiciones de turbulencia del flujo y de las condiciones de trabazn entre las propias partculas, es decir de la colocacin relativa de las mismas. Se considera razonable (Simons and Senturk; 1992) asumir los siguientes ratios entre estas variables:
/,
360
Captulo 7
con lo que la relacin entre MyN, de acuerdo a las ecuaciones (7.19) y (7.20), quedara:
M I F ^ =^ ^ =1
(7.24)
IF..
y la relacin entre T]y TJ', de acuerdo a la ecuacin (7.23):
77'
l + COSJ
7 7
l + cos
(7.25)
o tannbin, haciendo uso de las relaciones angulares establecidas en la ecuacin (6.9), se

puede escribir:
TJ' _ l + sen(A + yg) _ 1 + sen(l + /?) T] l + cos l + sena
^5)
IW Por otra parte, el trmino -^^ presente en la ecuacin (7.14) se puede poner tannbin en funcin de A', de la forma siguiente:
A^^yni^l_L
LF, l,F,, Ntg4>
(727)
M y para = 1 , la ecuacin (7.15) se puede escribir tambin como:
= C0S7 + 1
N y despejando el valor de N se obtiene:
^ " T T ^
(l + cosj
(7.28)
Introduciendo ahora las expresiones (7.27) y (7.28) en la ecuacin (7.14) se tiene:
_ iVtg^
eos/I + !^ + senA l^F,
361
Capitulo 7
o tambin:
tg/-
(l + cos)sen^ TJtglp
/, F.. hP-
(7.29)
Las ecuaciones definitivas que se obtienen entonces para el clculo del factor de seguridad de una proteccin de escollera colocada sobre el talud exterior de una curva, con velocidad del flujo no horizontal y considerando la influencia del movimiento secundario sobre la misma, son las siguientes:
SF =
COS^.tg(Z>
(7.30)
n'.tg + (sen 9 + -^) eos J3
P = tg-1
COS/.
Ti + cos))sen^ /, Fy 7 ^ TJtg^' + - ^ + seni h F,
(7.31)
ri =
1\T,
(r.-i)^
(7.32)
Tf=r
1 + sen(l + yg) 1 + sen a
(7.33)
De la observacin de las ecuaciones obtenidas y su comparacin con las que se obtuvieron en el mtodo original por Simons y Senturk, se deduce que la aplicacin de las mismas puede resultar, por el momento, muy difcil o inviable, debido al gran nmero de parmetros que aparecen en las mismas. Esto se podra solventar con el establecimiento de alguna relacin del tipo siguiente:
/ F
Relacin entre el factor -^y
los ngulos que intervienen en la ecuacin (7.31)
Relacin entre los ngulos p y 5 y los ngulos a y b
Relacin entre la nueva fuerza Fy y la fuerza de arrastre F^
362
Captulo 7
Desarrollo de una r)ueva formulacin para el clculo del tamao de escollera
Dentro de la presente tesis, y en el apartado siguiente, se aborda un nuevo planteamiento original que resuelve la relacin entre la fuerza debida a los movimientos secundarios, Fy, y\a fuerza de arrastre Fj.
7.3.- Nuevo planteamiento del efecto de ia fuerza debida al flujo secundario

La incorporacin en el anlisis de una nueva fuerza, Fy, que cuantifica el efecto de los movimientos secundarios que aparecen en un tramo curvo de un canal, se puede analizar a partir de la siguiente composicin de fuerzas:
Ws.sene Fd* ^ ' Ws.sen 9 + F \
Figura 7.6.- Definicin de fuerzas y ngulos
Del anlisis de la figura 7.6 se puede indicar lo siguiente:
La fuerza de arrastre, Fj,, correspondiente a un flujo en un tramo recto de un cauce abierto de pendiente X sufre dos modificaciones cuando el tramo analizado es curvo: la primera, producida por la variacin de velocidad debida a la presencia de la cun/a, tnace que la magnitud inicial de la fuerza, F^, se incremente hasta un valor F', conservando la direccin inicial. La segunda es debida a la presencia de movimientos secundarios originados en la curva, de magnitud Fy y direccin paralela a la inclinacin del talud, y transforma el valor ya modificado, F'^, en otro con magnitud y pendiente superiores, F*I/Y X*.
363
Capitulo 7
Como consecuencia de esto, ia existencia de una corriente movimiento secundario en un tramo curvo de un canal provoca en una partcula situada en el talud exterior de la misma ios efectos siguientes:
i)
La fuerza de arrastre se incrementa debido al aumento de la velocidad de! flujo en ia zona exterior de una curva, pasando sta de un valor F^ a otro que denominaremos F', tal que:
F'j = K,Fj
col^ K,)\
ii)
Aparece una nueva fuerza en el anlisis, que denominaremos Fy, la cual se puede suponer que tiene la misma direccin y sentido que el trmino Ws.sen6., debido al efecto de rotacin que produce ia presencia de un movimiento secundario en las proximidades del talud exterior de una curva.
iii)
La magnitud de esta nueva fuerza, Fy, est tambin relacionada con la fuerza de arrastre Fi, de la forma siguiente:
Fy -
KjFj
La composicin de la nueva fuerza de arrastre sobre la partcula, F'j con la que resulta de la suma de las debidas al peso de la partcula y al movimiento secundario de la corriente en el talud exterior de la curva, Ws- senff + Fy, da lugar a una nueva fuerza resultante, denominada R', con magnitud y direccin diferente a R (resultante de la primitiva fuerza de arrastre y la componente del peso de la partcula). Por otra parte, esta nueva fuerza R' puede analizarse tambin cmo la resultante de la composicin de la fuerza debida al peso de la partcula, Wssend, con otra nueva fuerza, que denominaremos F*i, la cual representa la modificacin que, tanto en magnitud cmo en direccin, sufrira la fuerza de arrastre que ejerce el flujo sobre una partcula situada en el talud exterior de una curva por efecto de los movimientos secundarios que se generaran en esta zona.
Partiendo de este planteamiento se puede deducir, por tanto, que el significado fsico que tendra la presencia de un movimiento secundario sobre una proteccin de escollera colocada en el talud exterior de una curva de un canal podra asimilarse a los dos efectos siguientes:
364
Captulo 7
A)
Incremento del valor de la fuerza de arrastre sobre la misma, pasando de un valor F^, caracterstico de un tramo recto, a un valor F*j en el tramo curvo.
B)
Incremento del ngulo que forma la fuerza de arrastre con la horizontal, pasando ste de un valor , que tendra en caso de un tramo recto, a un valor * para el tramo curvo.
En resumen, se puede decir que el efecto que tendra la presencia de un movimiento secundario sobre una partcula situada en el talud exterior de una curva es equivalente ai que se producira sobre otra colocada en un talud de un tramo recto de un canal si se incrementara la pendiente longitudinal del mismo en una cantidad AS = *-
Como consecuencia de esto, el proceso de clculo del tamao de la piedra para el diseo de una proteccin de escollera a colocar en el talud exterior de una curva se puede reducir al clculo de los valores modificados de la fuerza de arrastre y del ngulo que forma sta con la horizontal, es decir de los parmetros Fd*y A*, a partir de Fj'y Fy, los cuales estn
relacionados, a su vez, con el valor de la primitiva fuerza de arrastre, Fj.

F,'=K,.F, (7.34)
Fy=K^.F,
(7.35)
SI se logran determinar, entonces, los valores de los parmetros F^* y * se tendr cuantificado el movimiento secundario caracterstico del tramo curvo.
7.3.1.- Proceso de clculo
De acuerdo con las fuerzas comentadas, y aplicando un desarrollo similar al realizado en el apartado 7.2 con base en el esquema de la figura 7.6, se pueden establecer las siguientes relaciones entre fuerzas:
A) Proyectando en la direccin X:
R'x = Fj'cos
(7.36)
R'^^F^*
COSA*
(7.37)
365
Captulo 7
B) Proyectando en la direccin Y:
R'Y = {Wssend + Fy) + Fj'sen
(7.38)
R'Y=fVssen0 + Fj*sen*
(7-39)
Igualando ahora las parejas de ecuaciones (7.36) y (7.37), y (7.38) y (7.39), se obtiene:
F/cos - Fj *cos/l*
W^ sznd+Fy + Fj'sen = W^se + F^ * senA*
Despejando ahora el valor de Fj* en ambas expresiones, se tiene:
^ / =^ / ^
COSA*
(7.40)
sen *
(7.41)
e igualando ambas:
F,
, cos/1 _ Fy + F'ssnZ cosA* sen/^*
de dnde se obtiene:
eos A*
F^'cos
y dividiendo ahora el numerador y denominador de esta expresin por eos se tiene:
tg;i*=
y 3 + F.'tgA /eos A 1 ^
y simplificando se llega a:
^^ tg2* = - ^ ^ + tgl
(7.43)
366
Captulo 7
y llamando ahora:
K,=
F/cos
(7.44)
Este ltimo coeficiente K3 se puede interpretar como un factor corrector a aplicar al ngulo A para tener en cuenta el efecto de los movimientos secundarios en un tramo curvo.
La expresin del ngulo corregido, A*, quedara entonces:
tgA* = K^ + tgZ
(7.45)
es decir:
/l* = arctg(^3 + tgA)
(7.46)
En resumen, las ecuaciones para el clculo del tamao de la piedra a disponer en una proteccin de escollera situada en el talud exterior de una curva, en relacin con el coeficiente de seguridad, quedan de la forma siguiente:
SF:
COS^.tg 77'. tg 0 + sen 0 eos / *
(7.47)
J3* = tg
-1
COS/," 2sen^ + sen *
(7.48)
^F ^ A* = tg-' ^ sec Z+ tg
(7.49)
F/-
K^.Fj
(7.50)
Fy -K^.Fî
(7.51]
(7.52)
(rs-i)?o
367
Captulo 7
v'^n
H-sen(A *+/?*)
(7.53)
7.3.2.- Casos particulares

7.3.2.1.- Flujo cuasi-horizontal
En el caso particular de que la inclinacin de la direccin del flujo con respecto a la horizontal sea pequea, es decir que el ngulo A es muy pequeo (tg < 0,01), se puede asumir que:
tg/l = A cos^ ~ 1 sen A =
con lo que la expresin (7.49) se transforma en:
* = + fk
py
y sustituyendo en sta las ecuaciones (7.50) y (7.51) se tiene:
ji* = A + ^
^1
(7.54)
Por otra parte, de la ecuacin (7.40) se tiene:
^d
^d
eos A eos/I*
con lo que simplificando para este caso particular, se puede escribir:
F,*-Fy
(7.55)
o tambin:
F,*^K,.F,
(7.56)
368
Captulo 7
En resumen, las ecuaciones que resultaran para este caso particular seran la (7.42),
(7.52) y (7.53), acompaadas por las siguientes:
^ * - tg-'
1 2sen^
+ V
X* = A +
F,*=KyF,
Fy -~K-,.Fi
7.3.2.2.- Existencia solamente de movimientos secundarios
En el caso particular de que la influencia de los movimientos secundarios sobre la proteccin de escollera colocada en el talud exterior de una curva sea mucho ms importante que la presencia de un movimiento en direccin longitudinal, caso posible cundo la forma de la seccin favorezca la presencia de movimientos secundarios, se puede prescindir de ste ltimo realizando el clculo del tamao de piedra de la proteccin nicamente para la accin de los movimientos secundarios. En este caso se puede considerar A;, = 1, con lo que las ecuaciones de dimensionamiento que resultaran, acompaando a la (7.42), (7.52) y (7.53), seran las siguientes:
y5* = tg
-1
1 2sen^ ;7tg(Z)
+ X*
* =
+K.
^^*=^.=^/
Fy
-K2.Fj
369
Capitulo 7
7.4.- Aplicacin de la nueva metodologa al dimensionamiento de protecciones de escollera en taludes exteriores de tramos curvos
La forma clsica de dimensionar una proteccin de escollera dispuesta sobre el talud de un tramo de cauce con forma recta es la siguiente:
Realizacin de un modelo fluvial del cauce, tipo HEC-RAS, MIKE 11 similar con el cul se obtienen una serie de parmetros necesarios para el dimensionamiento, tales como velocidad media, calado, talud, etc.
Aplicacin de uno o varios de los mtodos de clculo del tamao medio de la piedra expuestos en el captulo 4.
Cuando el tramo de cauce en el que se quiere disponer una proteccin de escollera en taludes presenta curvatura en planta, adems de los parmetros mencionados anteriormente se requieren los siguientes:
Velocidad mxima del flujo en el tramo curvo, la cul se relaciona con la velocidad media en tramo recto mediante el coeficiente Ki definido al desarrollar la metodologa.
Orden de magnitud de la velocidad del flujo secundario en la curva, la cul se puede relacionar tambin con la velocidad media por el coeficiente K^ tambin definido con anterioridad.
En el momento de abordar el dimensionamiento de la proteccin de escollera en el caso de un tramo curvo puede ocurrir que los dos parmetros mencionados anteriormente se puedan obtener bien a partir de un modelo matemtico del tramo de cauce en cuestin o bien mediante medidas reales obtenidas "in situ". En este caso bastara con la aplicacin directa de la formulacin desarrollada con los coeficientes K, y K2 calculados a partir de los parmetros anteriores. La aplicacin prctica de la nueva metodologa a una serie de casos tericos con valores habituales tanto de parmetros geomtricos como hidrulicos se expone en el apartado 7.4.1, donde se incluyen adems una serie de grficos aplicables al dimensionamiento de protecciones de escollera dentro de ese rango.
En el caso que no se pueda disponer de dichos parmetros de forma directa se les puede asignar un valor aproximado en funcin de un parmetro del tramo curvo, de carcter geomtrico y fcilmente determinable, como es la relacin entre el radio de la curva y la
anchura de la lmina de agua en la misma {R/W), no considerndose, aunque tambin influira, el ngulo de desarrollo de la curva en planta. El establecimiento de la relacin entre los parmetros Ky K2)i el ratio R/W, la cul se expone en el apartado 7.5 del presente trabajo,
370
Captulo 7
est basada en diferentes estudios realizados por diversos autores, encontrados en la bibliografa y que quedaron expuestos en el apartado 6.6
7.4.1.- Aplicacin a casos concretos
Con objeto de poner de manifiesto la influencia de la curvatura en el tamao de la piedra a colocar en una proteccin de escollera dispuesta en el talud exterior de la misma, se ha planteado la realizacin de una serie de clculos mediante la aplicacin de la nueva metodologa desarrollada en la presente tesis. Los mencionados clculos pretenden cuantificar la diferencia de tamao terico de piedra a colocar en el talud en el caso de tratarse de un tramo de cauce recto y en caso de tener un tramo con cun/atura en planta. Para ello se ha partido del mismo canal terico de forma trapezoidal empleado para la comparacin de los diversos mtodos de clculo para cauces de planta recta, lo cul permite, tambin en este caso, obtener el tamao de escollera en el talud exterior del tramo curvo sin considerar la influencia del talud opuesto.
Figura 7.7.- Geometra del canal considerado
La cuantificacin del efecto de la curvatura en el tamao de la piedra, de acuerdo a la metodologa desarrollada, se ha basado en la aplicacin de sta asignando diferentes valores a los coeficientes Kj y K2. en funcin del grado de curvatura del cauce en planta. El primero de los coeficientes introduce el incremento de velocidad que tiene lugar en un tramo curvo frente a uno recto, y el segundo el efecto de las corrientes secundarias en el tramo curvo. La expresin matemtica de estos coeficientes es la siguiente:
K,=~^
(7.57)
^ 2 = ^
^d
(7.58)
371
Capitulo 7
siendo: Fj: Fuerza de arrastre correspondiente a un tramo recto F'i: Fuerza de arrastre modificada por efecto de la curva Fv: Fuerza debida a las corrientes secundarias en el tramo curvo
Para la realizacin de los clculos se han adoptado los siguientes valores: A) Taludes ( H / V): 1.50/1 2.00/1
2.50 / 1 3.00/1
B) Coeficiente de Seguridad (SF) SF = 1.10 para talud 1.50/I SF = 1.20 para el resto de valores del talud C) Velocidad media en el canal(Vm) Valores comprendidos entre 0.50 m/sg y 4.00 m/sg, cumpliendo las condiciones siguientes: Rgimen lento ( F < 1 ) Tamao de roca, D50, resultante inferior a 1,10 m, para que resulte operativa la colocacin de la misma
D) Calado medio en el canal( d) Valor mnimo: d = 1.00 m Valor mximo; d = 4.00 m
E) Coeficiente de incremento de velocidad (Ki) Ki^1.10 Ki = 1.20 Ki = 1.30
Kj = 140
F) Coeficiente de corrientes secundarias (K2) Para Ki = 1.10 Para Ki = 1.20 Para K; = 1.30 Para Ki = 1.40 K2 = K2 = 0.05-0.10-0.15 0.15-0.20-0.25 0.30-0.35 0.40-0.45
K2 = 0.25 K2 = 0.35 -
372
Captulo 7
Los resultados obtenidos se presentan a continuacin estructurados, para cada valor del talud considerado, de la siguiente forma:
I)
Tabla de resultados obtenidos, para cada valor del calado y velocidad, en funcin de ios valores asignados a los coeficientes K, y K2 y tomando siempre como referencia el tamao de piedra que se obtiene para el caso de un tramo de cauce recto.
II)
Representacin grfica de los resultados mediante grficos de tipo nnltiple en los que se han obtenido, para cada valor de velocidad y coeficientes Ki y K2, las familias de curvas correspondientes a cada valor del calado, representando
tambin como lnea de referencia, en rojo destacado, la correspondiente a los tamaos de roca que se obtienen para el caso de un tramo recto.
373
Captulo 7
7.4.1.1.-Talud 1.50/1
374
Captulo 7
A) Tabla de resultados obtenidos
375
6
II
CM
5 3 S
i 5 I 3 l i l i
3 3 3 3
o
II
o o 11 CM
5 S 2 i
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Capitulo 7
B) Representacin grfica
377
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.10 TALUD 1,50/1 K1 = 1.10 K2 = 0.05 - 0.10 - 0.15
u.ou
5: 0.27 , )?
1
Calado = 1.00 m
1 0.24
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Calado = 4.00 m
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Calado = 3.00 m
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rnn?
0.00 -
rt:9a
0.50 1.00 1.25
Tramo recto
1 1
^M 0.50 1.00 1.25
^ 1.50 0.50 Velocidad (m / sg) 1.00 1.50 2.00
TO
0.50
1.50
1.00
1.50
2.00
K1 = 1.10 K2 = 0.05
K1 =1.10K2 = 0.10
X - K 1 = 1.10 K2 = 0.15
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.10 TALUD 1.50/1 K1 = 1.20 K2 = 0.15 - 0.20 - 0.25
n AR
ado = 3.0C 0.40 ,

: 0,38
1
1.00
0.39
) , 0,37
i/i
0.35 I i 0.30 ^
1 n..'i2
1 0.35
Calado = 4.00 m
0.25 E o
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Calado = 2.00 m
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1)
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ii
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'
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troo
k^m
0.50 1.00
JkffHJ 1.25
Tramo recto
1.50
0.50
1.00
1.25
1.50 0.50 Velocidad ( m / sg)
1.00
1.50
2.00
0.50
1.00
1.50
2.00
K 1 - 1.20 K2 = 0.15
* K 1 = 1.20 K2 = 0.20
^ x K 1 = 1.20 K2 = 0.25
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.10 TALUD 1,50/1 K1 = 1.30 K2 = 0.25 0.30 - 0.35
0.70 0.65 0.60 0.55 0.50 ifl 0.45
't
3: 0.64
Calado = 3.00 m
. 0,59 :: 0.57 ,,, Vi.\h
Calado = 4.00 m
/Al 0,52
1
;k 0,43
0.40
C a l a d o - 1.00 m Calado = 2.00 m
c 0.35
ir
0.30 0.25 0.20 0.15 /// 0.10 0.05

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I
1
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/0,21 1 0,19
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0.00 0.50 1.00 1.25 1.50 0.50 1.00 1.50 0.50 Velocidad (m / sg) 1.00 1.50 2.00 0.50
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1.50
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Kl = 1.30 K2 = 0.25
*K1 = 1,30 K2 = 0.30
.30 K2 = 0.35
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.10 TALUD 1,50 / I K1 = 1.40 K2 = 0.35 - 0.40 - 0.45
1.80 1.70 1.60 1.50 1.40 1.30
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Calado = 1.00 m
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Calado = 4.00 m
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1.50 0.50 Velocidad (m / sg)
1.00
1.50
Tramo recto
K1 = 1.40 K2 = 0.35
K1 = 1.40 K2 = 0.40
K1 = 1.40 K2 = 0.45
Capitulo 7
7.4.1.2.-Talud 2 . 0 0 / 1
382
Captulo 7
383
MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS

RESUMEN DE RESULTADOS TAMAO DE ROCA : D50 (m) TALUD : 2.00 / 1 FACTOR DE SEGURIDAD: 1.20
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
0.50 1.00 1.50 2.00
Tramo Recto (*)

0.00 0.01 0.04 0.10 0.01 0.03 0.07 0.14 0.01 0.02 0.06 0.11 0.19 0.02 0.05 0.09 0.16
K1 =1.10
K1 = 1.20
K1 = 1.30
K1 =1.40
K2 = 0.05 K2 = 0.10 K2=0.15

0.00 0.02 0.06 0.15 0.01 0.04 0.10 0.20 0.01 0.03 0.08 0.15 0.28 0.03 0.07 0.13 0.23 0.00 0.02 O.06 0.16 0.01 0.04 0.10 0.21 O.01 0.04 0.08 0.16 0.29 O.03 0.07 0.14 0.24 0.00 0.02 0.06 0.17 0.01 0.04 0.10 0.22 0.01 0.04 0.08 0.17 0.31 0.03 0.07 0.14 0.25
K2 = 0.15
0.00 0.02 0.08 0.24 0.02 0.O6 0.14 0.29 0.02 0.05 0.11 0.22 0.41 0.04 0.09 0.18 0.33
K2 = 0.20
0.00 0.02 0.09 0.25 0.02 0.06 0.14 0.31 0.02 0.05 0.11 0.23 0.43 O.04 0.10 0.19 0.35
K2 = 0.25 K2 = 0.25 K2 = 0.30 K2 = 0.35 K2 = 0.35 K2 = 0.40 K2 = 0.45

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0.03 0.09 0.26 0.02 0.06 0.15 0.32 0.02 0.05 0.12 0.24 0.45 0.04 0.10 0.20 0.36 0.00 0.03 0.12 0.36 0.02 0.08 0.19 0.43 0.02 0.06 0.15 0.31 0.59 0.05 0.13 0.25 0.47 0.00 0.03 0.12 0.38 0.02 0.08 0.20 0.45 0.02 0.06 0.15 0.32 0.62 O.06 0.13 0.26 0.49
o.oo
0.03 0.13 0.40 0.02 0.08 0.21 0.47 0.02 0.07 0.16 0.33 0.65 O.06 0.14 0.27 0.51
0.01 0.04 0.16 0.58 0.03 0.10 0.26 0.63 0.03 0.08 0.20 0.42 0.86 0.07 0.17 0.34 0.65
0.01 0.04 0.17 0.61 0.03 0.10 0.27 0.66 0.03 0.08 0.20 0.44 0.90 0.07 0.17 0.35 0.67
COI
O.04 0.17 0.65 0.03 0.11 0.28 0.63 O.03 0.09 0.21 0.45 0.94 0.08 0.18 0.37 O.70
2.00
1.O0 1.50 2.00 2.50
3.00
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
4.00
1.50 2.00 2.50 3.00
K1 =1.00 K 2 = 0 . 0 0
Capitulo 7
385
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.20 TALUD 2,00/1 K1 = 1.10 K2 = 0.05 - 0.10 0.15
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Calado = 3.00 m
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n nn 0.50 1.00
T r a m o recto
- H I K 1 = 1.10 K2 = 0.05
* K 1 = 1.10 K2 = 0.10
x K 1 = 1.10 K2 = 0.15
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.20 TALUD 2,00 / 1 K1 = 1.20 K2 = 0.15 - 0.20 - 0.25
0.50
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0.45
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K1 = 1.20 K2 = 0.20
K1 = 1.20 K2 = 0.25
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Tramo recto
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K1 = 1.30 K2 = 0.30
K1 = 1.30 K2 = 0.35
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2.50
Velocidad (m / sg) ^ ^ T r a m o recto K1 = 1.40 K2 = 0.35 * K1 = 1.40 K2 = 0.40 -^x K1 = 1.40 K2 = 0.45
Captulo 7
7.4.1.3.-Talud 2.50/1
390
Capitulo 7
391

RESUMEN DE RESULTADOS TAMAO DE ROCA : D50 (m) TALUD : 2.50 / 1 FACTOR DE SEGURIDAD: 1.20
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
0.5D 1.00 1.50 2.00 2.50
Tramo Recto (*)

0.00 0.01 0.02 0.06 0.12 0.O1 0.O2 0.04 0.08 0.14 0.01 0.02 0.03 0.06 0.11 0.00 0.O1 0.O3 0.06 0.09
K1 =1.10 K2 = 0.05
0.00 0.01 0.03 0.08 0.18 0.01 0.02 0.05 0.11 0.20 0.01 0.02 0.05 0.09 0.15 0.01 0.02 0.04 0.08 0.13
K1 =1.20 K2 = 0.15
0.00 0.01 0.04 0.09 0.20 0.01 0.03 0.06 0.12 0.21 0.O1 0.02 0.05 0.09 0.16 0.01 0.02 0.04 0.08 0.14
K1 =1.30 K2 = 0.25 K2 = 0.25

0.00 0.01 0.05 0.13 0.3O 0.01 0.03 0.08 0.17 0.31 0.01 0.03 0.07 0.13 0.23 0.01 0.03 0.06 0.11 0.19 0.00 0.02 0.06 0.17 0.43 0.O1 0.O4 0.10 0.21 0.42 0.01 0.04 0.08 0.16 0.30 0.01 0.03 0.07 0.14 0.25
K1 =1.40 K2 = 0.35
0.00 0.02 O.GS 0.23 0.69 0.02 0.06 0.14 0.29 0.60 0.02 0.05 0.11 0.22 0.41 0.01 0.04 0.09 0.18 0.33
K2=0.10
0.00 0.01 0.03 0.08 0.19 0.01 0.02 0.06 0.11 0.21 0.01 0.02 0.05 0.09 0.16 0.01 0.02 0.04 0.03 0.14
K2 = 0.15 K2 = 0.20
0.00 0.01 0.05 0.12 0.27 0.01 0.03 0.03 0.15 0.29 0.01 0.03 0.06 0.12 0.22 0.01 0.02 0.05 0.10 0.18 0.00 0.01 0.05 0.12 0.29 0.01 0.03 0.08 0.16 0.30 0.01 0.03 0.06 0.13 0.22 0.01 0.03 0.06 0.11 0.19
K2 = 0.30 K2 = 0.35
0.00 0.02 O.06 0.17 0.45 0.01 O.04 0.11 0.22 0.43 0.01 0.04 O.09 0.17 0.31 0.01 0.03 0.07 0.14 0.26 0.00 0.02 0.07 0.18 0.47 0.01 0.05 0.11 0.23 0.45 0.01 0.04 0.09 0.17 0.32 0.01 0.03 0.08 0.15 0.26
K2 = 0.40 K2 = 0.45
0.00 0.02 0.08 0.24 0.73 0.02 0.06 0.14 0.30 0.62 O.02 0.05 0.11 0.22 0.42 0.01 0.04 0.10 0.19 0.34 0.00 0.02 0.09 0.25 0.77 0.02 0.06 0.14 0.31 0.64 0.02 0.05 0.11 0.23 0.43 0.01 0.04 0.10 0.19 0.35
2.00
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
3.00
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
4.00
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
K1 = 1.00 K2 = 0.00
Captulo 7
393
Calado = 2.00 m Calado = 1.00 m

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1.00 1.50 2.00 2.50 3.00

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T r a m o recto
K 1 = 1.20 K2 = 0.15
* K 1 = 1.20 K2 = 0.20
K1 = 1.20 K2 = 0.25
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.20 TALUD 2,50 / 1 K1 = 1.30 K2 = 0.25 0.30 - 0.35
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rtfoi 2.00 2.50 3.00
1.50
^ ^ T r a m o recto
~ K1 = 1.30 K2 = 0.25
* ~ K1 = 1.30 K2 = 0.30
- x K1 = 1.30 K2 = 0.35
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO
MTODO DESARROLLADO EN ESTA TESIS

SF = 1.20
0.80
:: Ojr
TALUD 2,50 / 1
K1 = 1.40
K2 = 0.35 - 0.40 -0.45
0.75
,,, 0.7
0.70 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
;j
1 0.5
)
Calado = 2.00 m Caiado = 1.00m
:: 0.61 j,
0.6
I
m
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= 3.00 m Calado s
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Q
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Calado 4.00 m
0.35 0.30 0.25

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1.00
1.50
2.00
2.50
1.00
2.00
2.50
3.00 1.00 1.50 Velocidad (m / sg)
2.00
2.50
3.00
1.00
1.50
2.00
2.50
3.00
Tramo recto
K1 = 1.40 K 2 ^ 0.35
Kl = 1.40 K2 = 0.40
- X K 1 = 1.40 K2 = 0.45
Captulo 7
7.4.1.4.-Talud 3 . 0 0 / 1
398
Captulo 7
399

RESUMEN DE RESULTADOS TAMAO DE ROCA : TALUD : FACTOR DE SEGURIDAD: D50 (m) 3.00 / 1 1.20
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
0.50 1.00 1.50 2.00 2.50
Tramo Recto (*)

0.00 0.01 0.02 0.04 0.09
O.OO 0.01 0.03
K1 = 1.10 K2 = 0.05
0.00 0.01 0.03 O.06 0.13 0.01 0.02 0.04 0.08 0.15 0.01 0.02 0.04 0.07 0.12 0.19 0.01 0.01 0.03 0.06 O.10 0.16
K1 = 1.20 K2 = 0.15
0.00 0.01 0.O3 0.07 0.14 0.01 0.02 0.05 0.09 0.16 0.01 0.02 0.04 0.07 0.13 0.21 0.01 0.02
003
K1 =1.30 K2 = 0.25
O.OO
K1 = 1.40 K2 = 0.35
0.00 0.01 0.05 0.13 0.30 0.01 0.03 0.08 0.17 0.32 0.01 0.03 0.07 0.13 0.23 0.40 0.01 0.03 0.06 0.11 0.20 0.32
K2 = 0.10
0.00 0.01 0.03 0.06 0.14 0.01 0.O2 0.04 0.09 0.16 0.01 0.02 0.04 0.07 0.12 0.20 0.01 0.02 0.03 0.06 0.11 0.17
K2=0.15
0.00 0.01 0.03 0.03 0.19 0.01 0.03 0.06 0.12 0.21 0.01 0.02 0.05 0.O9 0.16 0.27 0.O1 0.02 0.04 0.O8 0.14 0.23
K2 = 0.20
0.00 0.01 0.04 0.09 0.20 0.01 0.03 0.06 0.12 0.22 0.01 0.02 0.05 0.10 0.17 0.28 0.01 0.02 0.04 0.08 0.14 0.23
K2 = 0.25
0.00 0.01 0.05 0.12 0.28 0.01 0.03 0.08 0.16 0.30 0.01 0.03 0.06 0.12 0.22 0.38 0.01 0.03 0.06 0.11 0.19 0.31
K2 = 0.30
0.00 0.01 0.05 0.12 0.29 0.01 0.03 0.08 0.16 0.31 0.01 0.03 0.07 0.13 0.23 0.39 0.01 O.03 0.06 0.11 0.19 0.31
K2 = 0.35
O.OO 0.02 0.06 0.16 0.42 0.01 0.04 0.1O 0.21 0.41 0.01 0.04 0.08 0.16 0.3O 0.51 0.01 0.03 0.07 0.14 0.25 0.41
K2 = 0.40
0.00 0.02 0.06 ,0.17 | j | | 0.43 0.01 ' [' 0.04 0.10 0.22 0.42 0.01 0.04 0.08 0.17 0.30 0.53 0.01 0.O3 0.07 0.14 0.25 0.42
K2 = 0.45
0.00 0.02 0.06 0.17 0.45 0.01 0.04 0.11 0.22 0.44 0.01 0.04 0.09 0.17 0.31 0.54 0.01 0.O3 0.07 0.14 0.26 0.43
0.01 0.04 0.09 0.21 0.01 0.03 0.06 0.12 0.23 0.01 0.02 0.05 0.10 0.17 0.29 0.01 0.02 0.05 0.09 0.15 0.24
2.00
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
o.oe
0.11 0.00 0.01 0.03 0.05 0.09 0.14 0.00 0.01 0.02 0.04 0.08 0.12
3.00
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50
4.00
1.00 1.50 2.O0 2.50 3.00 3.50
0.06 0.11 0.17
(*)
K1 =1.00 K2 = 0.00
Captulo 7
401
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.20 TALUD 3,00 / 1 Kt = 1.10 K2 = 0.05 - 0.10 - 0.15
0.25
Calado = 3.00 m
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0.20
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Calado - 2.00 m
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Caiado = 4.00 m
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Calado = 1.00 m
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0.50 1.00
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1.50 2.00 2.50
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1.00 1.50 2.00 2.50 3.00
m
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 Vel ocdad (m / sg)
* K 1 = 1.10 K2 = 0.10
f
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50
^ < K 1 = 1.10 K2 = 0.15
T r a m o recto
K 1 = 1.10 K2 = 0.05
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.20 TALUD 3,00 / 1 K1 = 1.20 K2 = 0.15 0.20 - 0.25
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Calado > = 4.00 m n 9^ Calado 2.00 m Calado = 1.00 m

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0.00 0.50
r^.( 1
1.00 1.50 2.00 2.50
^ Velocidad (m / sg)
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00

K1 = 1.20 K2 = 0.15
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50

K1 = 1.20 K2 = 0.20
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50

K1 = 1.20 K2 = 0.25
Tramo recto
0.40 -
)(! U.U
y f1-^ o.;a 1 1
0.35 Calado = 1.00 m
Calado = 4.00 m
Calado = 2.00 m
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rife 1 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 Velocidad ( m / s g )

* ~ K1 = 1.30 K2 = 0.30
1 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50

n K1 = 1.30 K2 = 0.35
0. 50 1.00
1.50 2.00 2.50
1.00
1.50 2.00 2.50 3.00

K1 = 1.30 K2 = 0.25
Tramo recto
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFERENTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1.20 TALUD 3,00 / 1 K1 = 1.40 K2 = 0.35 - 0.40 - 0.45 0.60
1
!
:: o. 4 i O.f 3 1 o.f 1
0.55 0.50 0.45

1 04 s
Calado = 1.00 m Calado = 2.00 m Calado = 3.00 m
Calado ~ 4.00 m
1 n<i ?
0.40 0.35 S' 0.30 O 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05

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0.00
0.50 1.00 1.50 2.00 2.50

Tramo recto
1.00
1.50 2.00 2.50 3.00

K1 = 1.40 K2 = 0.35
1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 Velocidad ( m / s g )

K1 = 1.40 K2 = 0.40
1.00
1.50 2.00 2.50 3.00

X K1 = 1.40 K2 = 0.45
3.50
Capitulo 7
7.5.- Correlacin entre los valores de los parmetros R/WyKj
7.5.1.- Correlacin a partir de los resultados obtenidos con el mtodo desarrollado por el USCOE (1994) y el desarrollado en la presente tesis
Como ya se ha comentado a lo largo de la presente tesis, y ha quedado cuantificado en
el apartado 6.7, el mtodo de clculo del tamao de piedra para protecciones de escollera desarrollado por el USCOE es el nico de los encontrados en la bibliografa que contempla el efecto de la curvatura en planta del cauce, mediante la utilizacin de un coeficiente Cy, el cul
es funcin de la relacin existente entre la anchura de la lmina de agua y el radio de la curva, {R / W). Este hecho hace que dicho mtodo sea el nico que se pueda tomar como referencia
para la realizacin de un estudio comparativo entre los resultados obtenidos con ste y los obtenidos por aplicacin del mtodo desarrollado en la tesis, tratando de obtener una
correlacin entre el parmetro utilizado por el primero, esto es la relacin R / W,y los utilizados por el segundo, es decir los coeficientes que cuantifican el efecto del incremento de velocidad debido a la curvatura, Kj, y el efecto de las corrientes secundarias, K2.
La comparacin se realiza en base a los resultados obtenidos por uno y otro mtodo,
expuestos respectivamente en los apartados 6.7 y 7.4 del presente trabajo, si bien, y a efectos comparativos prcticos se ha realizado un ajuste previo de valores, tanto de los parmetros
R/W, KyK2 como de los valores de la velocidad correspondientes a cada calado. De acuerdo a esto, los valores que han servido de base para la realizacin del estudio comparativo han
sido los siguientes:
Taludes (H/V):
^.50 I ^, 2.00 / 1 , 2.50 / 1, 3.00 / 1
Coeficiente de Seguridad (SF):

SF = 1.10 para talud 1 . 5 0 / 1 SF = 1.20 para el resto de valores del talud
Calado (d): 1.00, 2.00, 3.00, 4.00

Velocidad (V): Para cada valor de talud y calado se han seleccionado los valores ms adecuados a los propsitos comparativos, los cules se exponen en las tablas y
grficos que se acompaan.
406
Capitulo 7
Valores del parmetro 2.50 5.00
R/W:
10.00 15.00 20.00 25.00
Combinaciones -
de valores de los parmetros
Ki y K2: a un tramo recto)
KT = 1.00 K2 = 0.00 (Valor de referencia correspondiente K, = 1.10 K2 = 0.10 K, = 1.20 K2 = 0.20 Ki = 1.30 K2 = 0.30 Ki = 1.40 K2 = 0.40 K, = 1.50 K2 = 0.50 K, = 1.60 K2 = 0.60
Los valores obtenidos se han representado grficamente mediante familias de curvas KrK2 y R/W para cada valor del taiud y caiado seiecclonado. ejemplo de las mismas. A continuacin se incluye un
COMPARACIN MTODO USCOE V MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF=120 TALUD.00/1 CALADO = 2 Onm R ( W ^ ^ on
V med (m/sg)
i. K1 = 1 50 K2 = 0.50 - - K I = 1.40 K2 = 0 40 - K1=:1,0OK2 = GOO B K1 = 1.35K3 = 0.35 K1 = 1 30 K2 = 0 30 a - K1 = 1 20 K3 ^ 0 20 ^ * - - K 1 ^ 1 . 1 K 2 = 0.10
407
Captulo 7
Analizando la representacin grfica de las familias de curvas KrK2 y R/W obtenidas para cada valor del talud y del calado seleccionado, se han obtenido los siguientes elementos:
Tablas de correlacin entre los valores del parmetro R/W y los valores del parmetro K en funcin de un valor frontera de velocidad para cada talud y calado. Tabla de correlacin entre los mismos parmetros para un valor medio del calado correspondiente a cada talud. Representacin grfica de los valores obtenidos y obtencin de curvas de regresin de tipo logartmico para cada rango de valores de velocidad adoptados. Obtencin de la curva de regresin logartmica media, representativa de cada valor del talud. Obtencin de una curva de regresin logartmica media nica.
Las tablas y grficos mencionados se presentan a continuacin, ordenados en funcin de los valores del talud.
408
Captulo 7
A) Talud 1 . 5 0 / 1
409
Correlacin entre los valores de los parmetros
R/fVv Kl
Mtodo USCOE (1994) y Mtodo desarrollado en la tesis TALUD 1.50/1

Calado = 1.00-2.00 m Calado = 3.00-4.00 m
SF 1.10
Velocidad = 0.50 -1.00 -1.25 -1.50 m/sg Velocidad = 0.50 - 1.00 -1.50 - 2.00 m/sg
K1 Calado = 1.00m R/W

2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
Calado = 2.00 m V< 1.00 m/sg

1.35-1.40 1.25 1.15 1.10 1.00 1.00
Calado = 3.00 m V< 1.00 m/sg

1.40 1.30 1.20 1.10 1.00 1.00
Calado = 4.00 m V< 1.00 m/sg

1.40 1.30 1.20 1.10 1.10 1.00
V< 1.00 m/sg

1.35 1.20 1.10 1.00 1.00 1.00
V> 1.00 m/sg

1.20 1.15 1.05 1.00 1.00 1.00
V> 1.00 m/sg

1.30 1.20 1.10 1.05 1.00 1.00
V> 1.00 m/sg

1.30 1.20 1.10 1.05 1.00 1.00
V> 1.00 m/sg

1.35 1.25 1.15 1.05 1.05 1.00
K1 Calado medio R/W

2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
V < 1.00 m/sg

1.40 1.30 1.20 1.10 1.00 1.00
V > 1.00 m/sg 1.30

1.20 1.10 1.05 1.00 1.00
Captulo 7
Desarrollo de una nueva formulacir) para el clculo del tamao de escollera
C O R R E L A C I N E N T R E L O S P A R M E T R O S R/W y K 1 T A L U D 1.50 1 1.50
1 45
1.00
, v< \
1 35
1.30
\
\
1.25
i.;o
\V X ^ x ,
""'C'~\>
V : il.ntifln{x) l.'IM,^^^ ""', J ' ~ ~ ' ' ~ - , Î^3~^""~-~~.^_^ V= -i-1B3Ln(x) t 1.5861
1.15
1.10
1.05
1 00
, iii'i~~~-'^'^ÎÎI^^;;ii^-îi^^ziir-i-' " J "
DOD
2.50
5.00
10 00 RW
15,00
20.CO
25.00
V<1.00m/sg
V > 1.00 m/sg - H ^ - R E G R E S I N LOGARTMICA MEDIA-Logarflmica [V < 1 00 m/sg) Logartmica (V > 1.00 m/sg) |
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS RAAf y K1 TALUD 1.50 M
R;W V t lilOm'sfl V > MiBni'sg (lEGRFSIN LOGAHIMICA
2.50 i..4n 1 JO 1 JS
5.EX) 1,) ,m 1 >,
10.IM 1.0 1.10 1 11
IS-M 1,1 lu lili
20,00 1.D0 1,00 1m
2500 l.W t.ro 11. "W
2.50 RW t. V<1.0m/sg * VM.Om/sg--REGRESIN LOGARTMICA
25 00
Captulo 7
Desarrollo de una rûeva formulacin para el clculo del tamao de escollera
B) Talud 2.00 / 1
412
Correlacin entre los valores de los parmetros R/fVy Kl Mtodo USCOE (1994) y Mtodo desarrollado en la tesis
TALUD 2.00/1
Calado = 1.00 m Calado = 2.00 m Calado = 3.00 - 4.00 m
SF
1.20
Velocidad = 0.50 - 1.00 - 1.50 - 2.00 m/sg Velocidad = 1.00 -1.50 - 2.00 - 2.50 m/sg Velocidad = 1.00 - 1.50 - 2.00 - 2.50 - 3.00 m/sg
K1
C a l a d o = 1.00 m Calado = 2.00 m V < 2.00 m/sg 1.50 1.45 1.30 1.25 1.20 1.15 V > 2.00 m/sg 1.40 1.35 1.25 1.15 1.10 1.05 C a l a d o = 3.00 m V < 2.00 m/sg 1.60 1.45 1.35 1.25 1.20 1.15 V > 2.00 m/sg 1.45 1.35 1.25 1.20 1.15 1.10 Calado = 4.00 m V < 2.00 m/sg 1.60 1.50 1.40 V > 2.00 m/sg 1.50 1.40 1.30
R/W
2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
V < 2.00 m/sg 1.50 1.40 1.35 1.25 1.20 1.10
V > 2.00 m/sg 1.35 1.25 1.20 1.15 1.10 1.05
1.30
1.20 1.15
1.20
1.15 1.10
K1
Calado medio R/W

2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
V < 2.00 m/sg

1.55 1.45 1.35 1.25 1.20
V > 2.00 m/sg

1.40 1.35 1.25 1.15 1.10
1.15
1.05
Capitulo 7
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS R/W y K1

TALUD 2.00/1
\ \
^ l
\,
\ \ \
~ - ._
' ^ - - - . - ^
y=-ll.1739Ln(K)H
.I2JI
" ^ ^"^^---^^^
y.1462Ln(x)*1.5.
~ ^ - ^ _ ^
"~-~^-^___
OQO
2.50
5.00
10.00 R/W
15.00
20,00
25.00
i, V<2.00tn/sg
V > 2.QG m/sg -.*.-REeRESiON LOGARTMICA MEDIA
Logartmica (V < 2 00 m/sg) -Logartmica (V > 2 00 m/sg)

TALUD 2.00 1
R/W
V < ? (H in'sq V > 2.00 m.s? REGRSIH LOGARIIMICA
2.50
1 ^-1
5.00
15 1.35 1 .it;
10,00
1. 1,25 1 )
1S,00
\i 1.!5
20.00
1.?0 1.18 1.1'i
25,00 1 11 1.01 1 17
1 10 1 '!)
iza
25,00
R/W
* V<2,00ni/sg . V > 2.00 m/sg - ^ R E G R E S I N LOGARTMICA
Captulo 7
C) Talud 2.50/ 1
415
Correlacin entre los valores de los parmetros jg/^viî Mtodo USCOE (1994) y Mtodo desarzonado en la tesis
TALUD 2.50JJL
Calado = 1.00 m
SF 1.20
Velocidad = 0.50 - 1 . 0 0 - 1 . 5 0 -2.00 m/sg
Calado = 2.00 m
Calado = 3.00 - 4.00 m
Velocidad = 1.00-1.50-2.00-2.50 m/sg

Velocidad = 1.00 - 1.50 - 2.00 - 2.50 - 3.00 m/sg
K1
C a l a d o = 1.00 m Calado = 2.00 m V < 2.00 m/sg 1.60 1.50 1.40 1.35 1.30 1.25 V > 2.00 m/sg 1.50 1.40 1.30 1.25 1.20 1.15 C a l a d o = 3.00 m V < 2.00 m/sg 1.70 1.60 1.40 1.40 1.30 1.30 V > 2.00 m/sg 1.60 1.50 1.40 1.30 1.25 1.20 Calado = 4,00 m V < 2.00 m/sg 1.70 1.60 1.50 1.40 1.35 1.30 V > 2.00 m/sg 1.70 1.60 1.50 1.35 1.30 1.20
R/W
2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
V < 2.00 tn/sg 1.50 1.50 1.40 1.20 1.20 1.10
V > 2.00 m/sg 1.40 1.35 1.25 1.20 1.15 1.10
K1 Calado medio R/W

2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
V < 2.00 m/sg

1.60 1.50 1.40 1.35 1.30 1.25
V > 2.00 m/sg

1.60 1.40 1.30 1.25 1.20 1.15
Captulo 7
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS RAW y K1

TALUD 2.50/1
, '\ \
w
\ \
\.
~ ^ , ^ \ '"'\
^
i;
^ ^ - - . ^
y ' (l.1476Ln( )'1.7383
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V ' -0,14r6LnW) + 1.6383 ~ " " '
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" ~ _ _ _
'^'~~- -
. ^ .
0,00
2.5D
5.00
10.00 R/W
15.00
20.00
25 00
V < 2 . 0 0 m/sg
V > 2 00 m/sg *-REGRESIN LOGARTMICA MEDIA -Logarlmics (V < 2 D O m/sg)
Logartmica (V s 2 00 m/sg)
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS RrtW y K1

TALUD 2.60; 1
R/W
V ' ?JKI nVsg V 3 ? 00 ll'Sl) REGRESIN LOGARTMICA
2.50 1,HI 1.f;0
5.00 1.50 i.ta ! K
10 0 0 1,)0 1.3U 1?^
15.00 1..1S A.IS 123
20)0 1.30
25 0 0 tJS lis i;î
un
12';
!"-,
O.
5.Q
10.00
RW
15.00
20.00
25.00
V<200m/sg
V > 2.00 m/sg R E G R E S I N LOGARTMICA
Capitulo 7
D) Talud 3.00/1
418
Correlacin entre los valores de los parmetros Jg/^vZJ Mtodo USCOE (1994) y Mtodo desarrollado en la tesis
TALUD 3 . 0 0 / 1
Calado = 1.00 m Calado = 2.00 m Calado = 3.00 -4.00 m
SF
1.20
Velocidad = 0.50 -1.00 - 1.50 - 2.00 m/sg Velocidad = 1.00 -1.50 - 2.00 - 2.50 m/sg Velocidad = 1.00 -1.50 - 2.00 - 2.50 - 3.00 m/sg
Ki
Calado
= i.aam
V > 2.00 m/sg 1.50 1.45 1.35 1.25
Calado = 2.00 m
V < 2.00 m/sg 1.G5 1.60 1.50 1.40 V > 2.00 m/sg 1.60 1.50 1.40 1.30
Calado = 3.00 m
V < 2.00 m/sg 1.75 1.70 1.50 1.40 1.30 1.30 V > 2.00 m/sg 1.65 1.55 1.40 1.35 1.30 1.20
Calado = 4 . 0 0 m
V < 2.00 m/sg 1.80 1.70 1.50 1.40 1.35 1.30 V > 2 . 0 0 m/sg 1.70 1.60 1.45 1.35 1.30 1.25
R/W
2.50 5.00 10.00 15.00
V < 2.00 m/sg
i.eo
1.55 1.40 1.35
20.00
25.00
1.30
1.20
1.20
1.10
1.35
1.30
1.25
1.20
KI Calado medio
R/W
2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
V < 2.00 m/sg

1.70 1.65
V > 2.00 m/sg

1.60 1.50
1.50
1.40 1.30 1.25
1.40
1.30 1.25
1.20
Capitulo 7
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS RAAf y K1

T A L U D 3-00 1 l.BO 1.75
\ \ \
170 1 65 1 60 1.S5 1.50
w w
\
1.45 1.40
"-^,
-^Sv
1.35 1.30
-O^^^^-O^
" " " ^ " ^ ^
V=- -0.2037Ln x) * 1.9335
" ^ - _ _ _
y = .1739Ln(i<) * 1.7737 1.35 1 20 1.15
^'^^^^^~^^-'^^'-^^îir^
.IJB 120
1.10 0, D O 2.50 5.00 10 00 15 00 20,00 25.00
1 A V<2.50m/sg
V > 2 50 m/sg - ^ R E G R E S I N LOGARTMICA M E D I A - ^ ^ L o g a r t m i c a (V < 2.50 m/sg)
Logartmica (V > 2 50 m/sg) |

-'^r'-

TALUD 3.00 1
RW V < J.l ms^ V > ,M Ili-Sll rttGKLItiaN LOGARi lUICA
2,60 t.m t 60 i.lll
6,00 l.fi 1.M 1 55
10.00 ISO IM S2
15.00 !.40 1.W i.Jl
eooo t.JD l.i 1 Ki
25i i,?5 !-?0 1 /'
10.00
15.00
20 m
25.D0
R/W
* V<2.50m/sg V > 2 60 m/sg --REGRESIN LOGARTMICA
Captulo 7
7.5.1.1.- Obtencin de una curva de correlacin media
A partir de los resultados obtenidos para cada valor del talud y rango de velocidades seleccionado en cada caso, resumidos en la tabla que se incluye a continuacin, se ha realizado un ajuste de tipo logartmico a una curva nica, de la cul se incluye su representacin grfica.
Correlacin entre los valores de R/W y K1 Rectas de regresin logartmica y = a-Lux + b
K1 Fi/W
2.50
Talud 1.50 / 1 Talud 2.00 / 1 Talud 2.50 / 1 Talud 3 . 0 0 / I R.L. Talud 1.50/I R.L. Talud 2.00 / 1 R.L.Talud 2.5 / 1 R.L..Talud 3.00 / 1 REGRESIN LOGARTMICA MEDIA 1.3B 1.50
Coeficientes 15.00
1,07 1.20 1.29 1.34 1.07 1.20 1.29 1.34 1.21
S.00
1.25 1.33 1.45 1.55 1.25 1.38 1.45 1.55 1.40
10.00
1.14 1.27 1.35 1.42 1.14 1.27 1.35 1.42 1.28
20.00
1.03 1.15 1.25 1.29 1J)3 1.16 1.25 1.29 1.16
25.00
0.93 1.12 1.21 1.25 0.99 1.12 1.21 1.25 1.12
155
I.BB 1.36 1.50 1.55 1.68 1.51
-0.1594 -D.1B50 -0.1476 -0.1B88 43.17
1.5027 1.6493 1.6883 1.8536 1.C7
421
Captulo 7
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS RVtf y K1

TALUDES: 1.50f1, 2.001> 2,50/1 y 3,001
1.70
H
165
\
.
155 150
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^33 1.36
T :,I)JI
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130 125
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T2J)0/1
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O.DO
2.50
5.00
10.00
23,00
25,00
pyw
. T1 93/1 V < 1.00 m/sg T 2.50/1 V< 2 00 m/sg i T 1.50/1 V > 1 D O ni/sg . T 1 50/I R.L T2.5Q/1 V> 2.00 m/sg - . - 7 2 50/1 R L T 2 00/1 V< 2 00 m/sg T 3.00/1 V<2 50 m/sg T 2.00/1 V> 2.00 m/sg T3.00/1 V> 2,50 m/sg - * - T 2 0 0 / 1 R.L -t-T300/1 R L
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS R^W y K1

CURVA MEDIA AJUSTADA MEDIANTE REGRESIN LOGARTMICA
1 70
es
1 65
W2
I3fc
^ ^ - ^ ^
I3
I2S
114
l.ti7
-^
l.iO 1B5
103
0,00
!50
5.00
10.00 R/W
1500
20.00
25.CB
T 150/1
T 2 00/1
. 1 2 50/1
T 3 DO/1 - R E G R E S I N LOGARTMICA MEDIA
422
Capitulo 7

CURVA MEDIA A H i^TAHA MEDANTE PFHRFiN t ncSARiTMtCA
1.75 1.701.S5ISO 1.651.S01.5i 40 ^35 1.30i.51.20 1 15 t 101.051 00 095
RIW
Tatudl^l llijd J.mi, 1 TjlitJ,M,'1 rnliiU .DQ 1 HUIHI "ilN tatiARiTMItA
2.50
1 30
150
5 ^
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Mi
2.50
5.00
10.00 RJW
15 00
20 00
25.00
T1.5D/1
7200/1
T2.50/1
T3.00/1 --REGRESIN LOGARTMICA MEDIA
423
Captulo 7
7.5.2.- Comparacin con los valores obtenidos en estudios realizados por otros autores
Segn qued expuesto en el captulo 6 (apartado 6.6) de la presente tesis, se han localizado en la bibliografa especializada estudios o artculos realizados por diversos autores en los que establecen algn tipo de relacin entre las velocidades del flujo en tramos rectos y curvos. De stos se han seleccionado, con propsito comparativo, aquellos en los que se puede fijar algn tipo de relacin entre el parmetro R / W y e\ ratio entre las velocidades mxima y media en un tramo con curvatura en planta ( F,/ V,eti),ratioeste que equivale al parmetro K] obtenido en la metodologa desarrollada en la presente tesis.
De acuerdo a estas premisas, los estudios seleccionados son los siguientes: Estudios publicados por Renjie Xia (ASCE, 1997) Estudios empricos realizados por la California Divisin of Highways (1970) Valores recomendados por Schmitt Valores recomendados por el U.S. Army Engineer District, Seattie Valores recomendados por Maynord (1988) Estudios realizados por Thorne and Abt (1990)
Las relaciones entre los parmetros R / W y K extradas de esta serie de estudios y valores recomendados, adems del ya utilizado mtodo del USCOE (1994), se comparan con la obtenida a partir de la metodologa desarrollada en esta tesis mediante las tablas y grficos
que se incluyen a continuacin.
424
Capitulo 7
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS R/W V K1 Comparacin de valores obtenidos por diversos autores con los obtenidos con el mtodo desarrollado en la tesis
R/W
C A l IFORNiA DIVISIN OF HIGHWAYS (197(1)
1.10
1,33
2.60
1.33
4,30
1.33
5,00
1.33
7,70
1,33
10.00
1,33
15.00
1.33
20.00
1.33
25.00
1,33
MAYNHD (1988)
1.58
1.S0
1.50
1.58
1,58
1,50
1,58
1,58
1.58
THORNE A N P A B T (19yU| USCOE (1991) REMJIE X I A ( A S C E 1997)
1.64 1,72 1.2386
1.49 1.53
1,39 1,41 1,?4B1
1,37 1,38
1,;9
1.24 1.22
1,17 1,13
1.11 1.86
1,87 1.81
1,28 1.2433
U.S. ARMY ENGINEEB DISTRICT, S E A T T I E
1.75
1.75
1,75
1,75
1.75
1.75 1.28
1,75
1.75
1.75
SCHMn
1.20
1.28
1,28
1,211
i.?n
1.20
1.20
1.20
M I O D DESARROLLADO EN LA TESIS
1.65
1,61
1,42
1,10
1,32
1,28
1,21
1,16
1.12
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS R M Y K1

FSTiJDIOS REALIZADOS POR VARIOS AUTORES
1.80 n 175 r-6 1.7? : -trf6-fcfl r-*;?6 1 -fe?6 i -W* -IrS - t . l-'S
es
1.55 1.53 1.50
' '^!.
1.4 V4
...
:!
2 ''*
1.35 T '3 1.30
133
I3j 1 1 3
m
U
I3S
1 33
1 '3
13
I.2P
1.25 1.20 1.15
1.2386
1,2 Ot
! 1.22
i*"-*
117
1-20 i.ie 1.11 1.12 1.07
13 1 10 1.05 I.OS
1.01 0.00 1 l 2.50 4 Jj S . K I ,, ,11 1Q.0O 15.QQ
20.00
25 00
R/W
i California Diii ision of H i g h w a y s 1970) Renjie Xia {A S C E , 1997) M a y n o r d (1988) A U.S. A r m y E n g i n e e r D i s l n c l , S e a i t l e Thorne and A b t (1990) Schmitt
USCOE (1994)
M t o d o desarrollado en a t e s i s
425
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS R/W Y K1

Comparacin entre estudios realizados por varios autores y el mtodo desarrollado en la tesis
1.80
K1 = 1,75 U.S.Army Engineer District, Seattie
1.75 1,72 1.70 1.65

1.60 1.55
i*
^r
K1 = 1,50 Maynord (1988) 1.50 1.45 1.40 1.35 1.30 RenjieXia(ASCE1997) 1.25
I . I
K1 = 1,33 California Divisin of Highways (1970)
1.20 K1 1,20Schmitt 1.15 1.10 1.05
1.00
0.00
i.-io
2.50
4.30 5.00
7.70
10.00
15.00
20.00
25.00
R/W
-*California Divisin of Highways (1970) "Renjie Xia (ASCE, 1997) Maynord (1988) U.S. Army Engineer District, Seattie Ttiorne and Abt (1990) Schmitt USCOE(1994) Mtodo desarrollado en a tesis
Capitulo 7
En cuanto a la relacin entre los parmetros R/Wy K2 no se ha podido obtener ninguna referencia en la bibliografa existente para liaber podido realizar una correlacin similar a la realizada en el caso del parmetro K. Teniendo en cuenta adems que el valor de este parmetro, al representar la relacin entre la velocidad media de la corriente en un tramo recto y la velocidad secundaria en un tramo curvo, depende mucho de la forma que tenga la seccin del cauce resulta muy difcil realizar una cuantificacin del mismo en funcin nicamente del radio de la curva y de la anchura de la lmina de agua. El procedimiento ms exacto sera, tal cmo se adelant en el punto 7.4 la obtencin directa del mismo bien mediante un modelo fluvial o mediante medicin "in situ" y aplicacin posterior de la metodologa propuesta.
Para los mltiples casos en los que se aborda el dimensionamiento de una proteccin de escollera en el talud exterior de una curva y no se disponga de ni de un modelo bidimensional ni de la posibilidad de realizar una medicin "in situ" se puede utilizar la tabla y el el grfico que se presentan a continuacin, en los cules dan unos valores recomendados del parmetro K2 en funcin del ratio R/W y del parmetro Kj y que resulta til para realizar el dimensionamiento en estos casos.
Correlacin entre los parmetros R/W, K1 y K2
K2 recomendado
R/W
2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
K1
1.51 1.40 1.28 1.21 1.16 1,12
Valor inferior
0.35 0.35 0.25 0.15 0.03 0.05
Valor superior
0.40 0.40 0.30 0.20 0.10 0.10
427
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS R/W, K1 Y K2
1.80 1.75 1.70 1.65 1.60 0.00 1.50 .1.65
0.50
0.40
0.35
0.30
1.45
K1
1.42
1.40 1.35
0.25
0.20
1.30 1.25 1.20 1.15 1.10
1.28 0.15
121
0.10
0.05
1.05
1.00
0.00
1.00
2.50
4.30 5.00
7.70
10.00
15.00
20.00
25.00
R/W ^ 1 Valores del parmetro K1 Valores recomendados del parmetro K2
Capitulo 8
Conclusiones v lneas de investigacin futuras
CAPITULO 8
CONCLUSIONES Y LINEAS DE INVESTIGACIN FUTURAS
8.1.- Introduccin
El trabajo realizado en la presente tesis doctoral se ha centrado, primeramente, en la revisin de los mtodos existentes actualmente tanto para el anlisis de la estabilidad de la escollera como para el dimensionamiento de protecciones, realizando un amplio estudio comparativo de criterios, parmetros de clculo y resultados obtenidos por los clculos efectuados con los mismos. Posteriormente se ha analizado en profundidad el estado del arte en cuanto al flujo en tramos curvos, con especial incidencia en la relacin entre la velocidad media del flujo en tramos rectos y la velocidad mxima en tramos curvos, as como en la cuantificacin de las corrientes secundarias producidas en estos ltimos. La tesis finaliza con la propuesta de una nueva metodologa para el clculo de protecciones de escollera en tramos curvos que, basada en mtodos clsicos, contempla tanto el incremento en la velocidad media de la corriente que se produce por efecto de la curvatura como la presencia de la velocidad debida a los movimientos secundarios que tienen lugar en una curva.
A continuacin se exponen las principales conclusiones obtenidas a partir del trabajo realizado en esta tesis y posteriormente se incluye un apartado dedicado a las posibilidades de ampliacin y lneas de investigacin que podran abrirse camino cmo continuacin de este trabajo.
429
Captulo 8
Conclusiones v lneas de investigacin futuras
8.2.- Conclusiones
Las principales conclusiones que se obtienen del trabajo desarrollado a lo largo de la elaboracin de la presente tesis se pueden resumir en los siguientes apartados:
A) Conclusiones obtenidas del anlisis bibliogrfico y de la experiencia profesional:
1.
La experiencia muestra que una parte muy importante de los fallos se producen en las protecciones dispuestas en el talud exterior de los tramos curvos de los cauces, y sobre todo en las primeras fases de la vida de las mismas debido al incremento de la potencia del flujo que tiene lugar en estas zonas. Estos problemas se vienen solucionando, en la mayor parte de los casos, mediante simples obras de reconstruccin.
2.
Desafortunadamente el diseo de protecciones de escollera en cauces se justifica, en muchos proyectos, slo con el empleo de mtodos empricos que utilizan como parmetro de diseo la velocidad media en la seccin, por ser ste el nico dato disponible en la mayora de los casos.
3. Tampoco los modelos bidimensionales existentes en la actualidad consideran habitualmente la distribucin de velocidades a lo largo de la seccin, por lo que el diseador no conoce ni el valor real de la velocidad en el exterior de la curva ni el efecto de las corrientes secundarias en la misma. En estas condiciones, la proteccin diseada para la velocidad media puede tener un coeficiente de seguridad inferior a la unidad y resultar, en consecuencia, un diseo no seguro.
4.
La existencia de vegetacin dispuesta entre los bloques de piedra de una proteccin de escollera sobre un talud contribuye a aumentar la estabilidad del mismo, aspecto ste que no ha sido considerado en la presente tesis doctoral.
430
Capitulo 8
Conclusiones
y lneas de investigacin
futuras
B) Conclusiones obtenidas del estudio y comparacin de las diferentes metodologas de clculo de protecciones de escollera: 1. El anlisis de la estabilidad terica de las partculas que constituyen una proteccin de escollera dispuesta sobre un talud de un cauce se ha abordado tradicionalmente desde dos puntos de vista diferentes:
Anlisis de la estabilidad de una partcula simple Anlisis de la estabilidad considerando la interaccin entre las partculas
Las frnnulas existentes utilizan aproximaciones que relacionan la magnitud y direccin de las fuerzas que actan en el contorno de un canal con las fuerzas pasivas que tienden a prevenir la erosin, pudindose agrupar en:
Las que establecen una relacin entre la velocidad permisible y el tamao de la partcula para canales en terrenos cohesivos y no cohesivos. Las que relacionan la velocidad permisible con la estabilidad de canales con vegetacin y otros tipos de revestimiento. Las que establecen una relacin entre la tensin tractiva en el contorno del canal y el tamao de las partculas sobre las que acta. 2. Los resultados obtenidos con las frmulas existentes presentan diferencias
importantes entre s debido a la dificultad de evaluar tanto la tensin tractiva como la velocidad que acta sobre la piedra. Asimismo, la mayora de ellos no tiene en cuenta aspectos tales como la graduacin, el espesor de la proteccin y la forma de la piedra.
3.
Los mtodos de clculo de protecciones de escollera existentes se han clasificado en grupos atendiendo a los parmetros de clculo empleados por cada uno de ellos. Esto ha permitido realizar un estudio comparativo entre los mismos, que se utilizar posteriormente como contraste de la nueva metodologa desarrollada en la tesis.
Grupo A: Mtodos en los que el tamao de la piedra depende nicamente de un parmetro que es la velocidad de la corriente:
Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation (1958) Mtodo del U.S. Geological Survey (1981) Mtodo de Isbash (1936) Mtodo de Escarameia y May (1992)
431
Captulo 8
Conclusiones y lneas de investigacin futuras
Grupo B: Mtodos en los que el tamao de la piedra depende de dos parmetros, la velocidad de la corriente y la inclinacin de los taludes del canal:
Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) (1975) Mtodo del Departamento de Transportes de California (1970)
Grupo C: Mtodos en los que el tamao de la piedra depende de tres parmetros: velocidad de la corriente, inclinacin de ios taludes del canal y calado del flujo:
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de los Estados Unidos (U.S. Army Corps of Engineers - versin de 1994) Mtodo expuesto en la Hydraulic Engineering Circular n 11 (HEC-11) (1989) Mtodo de Pilarczyk (1990) Mtodo de Simons y Senturk (1977)
Para la realizacin de los clculos se ha tomado un canal terico de forma trapezoidal. Los valores de las variables hidrulicas y geomtricas consideradas, as como los resultados obtenidos por aplicacin de cada uno de los mtodos y la representacin grfica de los mismos, se incluyen en el Anexo n1 de la presente tesis.
4.
De los resultados obtenidos por aplicacin de estos mtodos, de acuerdo a los grupos establecidos, se pueden extraer las siguientes conclusiones y observaciones:
Los mtodos que utilizan solamente un parmetro,- velocidad de la corriente-, en la realizacin de los clculos, dan resultados muy dispares. Los mtodos incluidos en el Grupo B, que usan como parmetros de clculo la velocidad y el talud, ofrecen resultados parecidos entre s, prcticamente iguales en el caso de velocidades bajas y con una variacin mxima del 35 % para velocidades altas. Los mtodos que ofrecen resultados ms fiables y muy similares entre s son los que utilizan el mayor nmero de parmetros en su formulacin, U.S. Army Corps of Engineers (1994), Simons y Senturk (1977) y HEC-11 (1989). Estos permiten adems la inclusin del coeficiente de seguridad en el clculo. De todos los mtodos analizados, nicamente el desarrollado por el U.S. Army Corps of Engineers, en su versin de 1994, considera el efecto de la curvatura en planta del cauce sobre el tamao de la piedra
432
Captulo 8
C) Conclusiones obtenidas del desarrollo de la nueva metodologa::
1.
La realizacin de un anlisis riguroso de las fuerzas que actan sobre una piedra que forma parte de una proteccin de escollera dispuesta sobre el talud exterior de un tramo curvo de un canal permite la obtencin del siguiente esquema:
AK
Ws.sen9
-d* > Ws.sen9 + Fv
en el cul:
Fj: Fuerza de arrastre sobre una partcula que forma parte de una proteccin situada en un tramo recto con las mismas caractersticas f V Fuerza de arrastre modificada por el incremento de velocidad que tiene lugar en la curva Fy: Fuerza debida a los movimientos secundarios que se originan en la curva : ngulo que forma la direccin del flujo con la horizontal F V Fuerza de arrastre modificada por el efecto del incremento de la velocidad y de la presencia de movimientos secundarios que tienen lugar en la curva * : /ngulo modificado por efecto de la curva
A partir de este esquema se ha desarrollado una metodologa original para el clculo del tamao de la piedra para protecciones de escollera dispuestas sobre el talud exterior de una curva, que propone la modificacin de la fuerza de arrastre por el efecto de la curvatura en planta del canal. Esta modificacin es debida, por una parte.
433
Capitulo 8
Conclusiones v lineas de investigacin futuras
al incremento de la velocidad de la corriente por efecto de la curva ( F'^ K^Fj ) y por otra a la existencia de movimientos secundarios ligados a la misma (Fy = K2FJ). Segn la metodologa desarrollada, el significado fsico que tendra la presencia de una curva y los movimientos secundarios inherentes a la misma podra asimilarse, en definitiva, a un incremento en la magnitud de la fuerza de arrastre, Fj, sobre la partcula y del ngulo que forma dicha fuerza con la horizontal, , sobre los valores que se obtendran en el caso de una partcula incluida en una proteccin de escollera dispuesta sobre un tramo recto de un canal con las mismas caractersticas hidrulicas y geomtricas.
Las frmulas resultantes son:
SF-
COS^.tg( rj'Agp + sQnOcos p*
-II Pv A*=:tg-' -^sec/l+tg/l
^d-^v^d
cosA* ;3*=tg- 2 sen (9 + sen/l*

77 t g ^
Fy
-KjFj
Con el fin de facilitar la aplicacin del nuevo mtodo, poniendo de manifiesto la influencia de la curvatura en el tamao de la piedra, se han realizado una serie de clculos asignando diferentes valores a los coeficientes K y K2 en funcin del grado de curvatura en planta del cauce. Para ello se ha partido del mismo canal terico, de forma trapezoidal, empleado para la comparacin de los diversos mtodos de clculo del tamao de escollera en cauces de planta recta, adoptndose en este caso los siguientes valores para las variables que intervienen en los clculos:
Talud (HA/) :
1,50/1,2,00/1,2,50/1 y 3,00/1
Coeficiente de Seguridad (SF): 1,10 para talud 1,50/1 1,20 para el resto de taludes
434
Captulo 8
Conclusiones y lineas de investigacin futuras
Velocidad media en el canal (Vm): Valores comprendidos entre 0,50 y 4,00 m/sg, cumpliendo las condiciones
siguientes: Rgimen lento ( F < / ) Tamao de roca D50 calculado, inferior a 1,10 m, para que resulte
operativa la colocacin de la misma
Calado medio en el canal (d) Valor mnimo: i =1,00 m
Valor mximo: / = 4,00 m
Coeficiente de incremento de velocidad principal (K ) K, = 1,10, 1,20, 1,30 y 1,40
Coeficiente de velocidad por comentes secundarias (K^) -
Para K, = 1,10
Para Ki = 7,20 Para K, = 1,30 Para K, = 1,40
K, =
0,05-0,10-0,15
K2 = 0,15- 0,20 - 0,25 K^ = 0,250,300,35
K, = 0,35 - 0,40 - 0,45
A continuacin se incluye una tabla y un grfico con los resultados obtenidos para el caso de un talud 2,50 /1 y un coeficiente de seguridad de 1,20.
435
Captulo 8
TAMAO DE ROCA : TALUD: FACTOR DE SEGURIDAD:
D50 (m) 3.50'1 1.20
CALADO
VELOCIDAD (m/sg)
Trnno Rtclo 1') o.m

0.01 O-O o.oc 11.11 0.01 O.OJ il.DI O.Dl O.K 0.01 01 0.01 M l.tl o.oo 0.01 0.01 0.0 0.01
K1 = 1.10 K2 = 0.05
O.M 0.01 O-OJ a.o 0.18 0.01 O.IU . S.M e.zo 0.01 O.OJ 0,05
K1 = 1.20 K 2 = 0,15
.00 0.01
K1 = 1.30 K2 = 0,25
0.00 0.01 ii.m 0.11 O.JO 9.01 O.Dl 0.0 0.1 0.11 0.01 0.03 0.07 0.11 0 23 001 0 03 o.oe 0.11
K1 =1.4C K 2 = 0.35
0.00 0,0! 0.07 0.1S 0.17 0.01 0.05 0.11 0.2 0.15 0.01 O.M 0.09 0.17 0.12 0.01 0.01 tt.m 0.15 0.2t
K 2 = 0.10
.M .1
K2 = 0.15
9M 0.01 O.Oi 0.1 0.2 0.01 0.01 0,1 0,15 9.29 0.111 0,91 O.K 0.12 0.22 0.0 i 0.02 0.05 0.10
K2 = 0.20
0.00 001 0.05 0.12 0.2 001 00.1 KM 0.16 0.10 0.01 0.01 O.O 0.13 0.22 0.01 0.91 O.Ofi 0.11 0.11
K2 = 0.25
0.00 0.02 HM
K2 = 0.30
0.00 9,02 0.0 0.17 0.15 ,0t *.CU 9.11 9.22 Jl .en e.oi 9.9S 0.17 0.11 0.01 0.03 0.07 0.11 0.2
K 2 = 0,35
0.90 0.02 O.W 0.21 O.Sfl 0.2 0.96 O.U a.2 O.O 0.02 0.05 0.11 0.2 0.11 O.QI O.U 0.09 0.18 0.13
K2 = 0..10
0.00 0.02 n.o 0.21 0.71 0.02 0.06 O.U 0,10 0,M O.H 0.95 0.11
K2 = 0.45
0.00 0.02 0.09 0.15 0,77 0.02 0 06 014 0.11 0.64 0.02 0.05 0.11 O.l 0,13 0.01 0.01 0.10 0 19 0 15
l.0
.so
i.eo I.M IM l.il
.!
.m
9.1'f 9.0) 0.02 e.n> g.ii 0.21 0.01 0.02 0.05 a.oa O.I 0.01 0.02 .lU >.oa
*.!
tm
0.20 9.01 a.ot
n.n
O.il 0.01 O.OJ 0.10 9.21 a.ii 9.I
!.
I.M I.W ZM J.M 3.
o.m
0.12 D.2I 0.01 O.OJ O.dS 0.9 O.IS 0.01 0.02 OJU 0-OS
I.M 1. 2M i.i I.M
o.w
O.M 9.1 9.30 0.01 0.01 0.07 O.K 0J5
a.m
0.15 9.01 tll 0.01 o.oa 0.(1
.n
0,1 i 0.91
1.00
i.go i.sn
o.w
0.10 0.19 0.31
2.K
i.M 3M
t.ij
o.u
o.ia
o.n
K1 = 1.00 K2 = 0.00
INFLUENCIA DE LA CURVATURA EN EL TAMAO DE LA PIEDRA PARA DIFEREhTES VELOCIDADES DEL FLUJO MTODO DESARROLLADO EN LA TESIS SF = 1 20 TALUD i S'T ' I m = i 'ir, --^no^^. .-i ^,i ,-, 0 50
0.4
M5
'
04
/ 0.4
04
040
Calado = 2.00 m | C a l a d o = 3,00
'
0 35
i I
" 1
Calado = 4.00 m
0 30
l
03 03
0 25
02 02 0.2: 0.2
0 20
/
01 01
3 1
O 15
/(.
; /
01
//
0.1
/
S ^
oe
01
'
0.10
8.9i 0.05
'oo
// ^
.-^-tr i ^f
0,50 1.00 V
w
01 0)3
1
la /
0.0"
/T
oo: -tf
ig
/
'3 .tu -tJ -fft
'o a
^
-i
2.00
-0.0(
ts
0 00
^
2 00 2 50
-^ -CT
2 00 2.50 3 00
1.50
2.00
2 50
1 00
1 50
3 00 1 00 1.50 Velocidad (m \ sg)
1.00
150
2.50
3.00
K1 1 30 K 2 O 2 5
K l ' 1 30 K 2 ' O 3 0
-K1 =130 K 2 . 0 3 5
436
Captulo 8
Conclusiones y lneas de investipacin futuras
8.3 .- Metodologa propuesta y aportacin original

A) El dimensionamiento de una proteccin de escollera a colocar en el talud exterior de un tramo de cauce con curvatura en planta requiere, adems de la definicin de la seccin y de la pendiente, la determinacin del valor de la velocidad principal y secundaria en la curva. Estos valores de la velocidad se pueden obtener bien por medicin "in situ", con ayuda de la instrumentacin adecuada (molinetes, ADCP, etc.), o bien disponiendo de un modelo hidrodinmico adecuado que permita la obtencin de los mismos.
B) Una vez obtenidos stos, por uno de ios mtodos mencionados, se procede a calcular el valor de los siguientes coeficientes:
Ve K^ = Vr,
Coeficiente que cuantifica el incremento de la velocidad principal de una corriente debido a la existencia de una curva
Vs K2=
Coeficiente que cuantifica la presencia de una velocidad debida a la circulacin secundaria que tiene lugar en los tramos de cauce con curvatura en planta
siendo:
V,.: Velocidad mxima de la corriente en el tramo curvo V,: Velocidad media de la corriente en el tramo recto V,: Velocidad asociada a ia circulacin secundaria en el tramo curvo
O) En el caso de que la obtencin de los parmetros hidrulicos mencionados en el apartado A) no resulte posible por ninguno de los procedimientos especificados, el mtodo propone la adopcin de unos valores tericos para los coeficientes K y K2. Estos valores son funcin de un parmetro geomtrico fcilmente cuantificable, la relacin entre ei radio de curvatura y la anchura de la lmina de agua en el tramo (R/W), y han sido obtenidos por comparacin con estudios realizados por diversos autores acerca de la relacin entre velocidades mximas y medias de la corriente en tramos curvos. El valor del coeficiente K, se puede obtener a partir de la curva de regresin logartmica que se incluye a continuacin, la cul se compara adems con las curvas obtenidas por diversos autores.
437
Captulo 8
C O R R E L A C I N E N T R E L O S P A R M E T R O S R/W Y K 1 Comparacin entre estudios realizados por varios autores y el mtodo desarrollado en la tesis
O.m
11:.
2.50
/ '/ R/W
20.00
25.0G
--*-California Dmsjon fHghways (1970) RenjieXia (ASCE. 1997)
Mayrord (1988) ^ A - U . S . Army Engjneer DJstrict, Seattie
- - T h o r n e and Abl (1990) Schmitt
-USCOE (1994) -Mlodo desafrollado en la tesis
En cuanto al valor del coeficiente K2, no se ha podido obtener en este caso ninguna referencia en la bibliografa especializada para haber podido realizar una correlacin similar a la realizada en el caso del coeficiente K i Teniendo en cuenta adems que el valor de este parmetro, al representar la relacin entre la velocidad media de la corriente en un tramo recto y la velocidad secundaria en un tramo curvo, depende mucho de la forma de la seccin del cauce, resulta muy difcil realizar una cuantificacin del mismo en funcin nicamente del radio de curvatura y de la anchura de la lmina de agua. Por ello, y tomando como base los adoptados en la realizacin de los clculos, se han establecido unos rangos de valores para el coeficiente K2, recomendados a efectos de dimensionamiento de protecciones de escollera, que son funcin del valor del coeficiente K] y de la relacin entre el radio de curvatura y la anchura de la lmina de agua (R/W). Estos valores se exponen en la tabla y el grfico incluidos a continuacin.
438
Capitulo 8
Correlacin entre los parmetros R/W, K1 v K2 K2 recomendado R/W

2.50 5.00 10.00 15.00 20.00 25.00
K1
1.51 1.40 1.28 1.21 1.16 1.12
Valor inferior
0.35 0.35 0.25 0.15 0.05 0.05
Valor superior
0.40 0.40 0.30 0.20 0.10 0.10
CORRELACIN ENTRE LOS PARMETROS WW. K1 Y K2
K1
K2
0.00
1 00
3.50
4.30
5.00
R/W Valores del parmetro K1 Valores recomendados del parmetro K2
439
Captulo 8
D) Obtencin del dimetro medio de la escollera {Do) mediante la utilizacin de las frmulas propuestas en la presente tesis
SF =
COS^.tg(^ 77'. tg ^ + sen ^ eos y?"
F, ^*=:tg"' - ^ s e c i + t g i
V^^
F/-K^.Fj
COS/l" 2sen^
J3* = tg-
+ sen /I *
Fy -K2.FJ
Tambin se puede proceder a la aplicacin directa de las tablas y/o grficos incluidos en el captulo 7, los cules permiten la obtencin del tamao de la piedra en funcin de las caractersticas hidrulicas y geomtricas del tramo a proteger.
440
Captulo 8
8.4 .- Recomendaciones y lneas de investigacin futuras

La importancia de disponer de las herramientas y los mtodos adecuados para la realizacin de un correcto dimensionamiento de las obras de proteccin en cauces, as como el avance en el conocimiento tanto de las variables que intervienen en el tema como de nuevas tcnicas y materiales a utilizar en la ejecucin de las mismas, hacen pensar en la necesidad de continuar en el futuro con esta lnea de investigacin, que a nuestro entender debera estar dirigida hacia los siguientes mbitos lneas de trabajo:
1.
Anlisis de la variacin de la velocidad en tramos curvos de cauces en regmenes naturales, mediante modelos del tipo Telemac o similares que sean capaces de realizar una integracin directa de las ecuaciones de Navier-Stokes en tres
dimensiones.
2.
Planteamiento y realizacin de estudios experimentales destinados a la cuantificacin de la velocidad y los efectos de las corrientes secundarias debidas no solamente a la curvatura de la seccin sino tambin las que se producen por efecto de la forma de la misma.
3.
Anlisis de la influencia de la vegetacin, debida al efecto de trabazn entre los bloques de piedra, sobre la estabilidad de una proteccin de escollera colocada en un talud, tratando de cuantificar, por ejemplo, el incremento del coeficiente de seguridad manteniendo el mismo tamao de roca la disminucin del tamao de roca para el mismo valor del coeficiente de seguridad. Dentro de esta misma lnea se podra abordar el estudio de la influencia de la antigedad de una proteccin de escollera sobre la resistencia de la misma, relacionado con el establecimiento de vegetacin entre sus bloques y con la
colocacin y compactacin de stos.

4. Estudio e investigacin de posibles obras de proteccin de taludes de tipo mixto, mediante la utilizacin conjunta de escollera y vegetacin, estableciendo medidas que favorezcan el aumento de la presencia de sta ltima como contribucin a la consolidacin del margen.
5.
Contraste de la formulacin propuesta en esta tesis con una serie de casos reales de protecciones existentes, en los que se tenga un buen conocimiento tanto de las caractersticas hidrulicas del cauce cauces dnde estn dispuestas, cmo de su comportamiento histrico y de los parmetros de clculo utilizados en su
dimensionamiento.
441
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Departamento de Ingeniera Civil: Hidrulica y Energtica
ESCUEI_A TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAI^JINOS, CANALES Y PUERTOS
Volumen 2
Autor: Jos M^ Gonzlez Ortega Ingeniero Agrnomo Director: Eduardo Martnez Marn Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
2004
TESIS DOCTORAL Anlisis de procesos de erosin local en mrgenes de cauces fluviales con curvatura en planta
Presentada por: D. Jos M^ Gonzlez Ortega Dirigida por: Dr. Eduardo lârtnez Marn TRIBUNAL ENCARGADO DE JUZGAR LA TESIS DOCTORAL: Presidente:
Vocales:
Vocal Secretario:
Calificacin:
Madrid,
de
2004
ndice
NDICE
Volumen 2
ANEXO N 1: COMPARACIN CUANTITATIVA DE METODOLOGAS DE CLCULO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA
1.- Datos para la comparacin de las diferentes metodologas 2.- Comparacin general de los resultados obtenidos
1 7
2.1.-GrupoA 2.1.1.- Comparacin de los resultados obtenidos
9 11
2.1.2.- Representacin grfica
13
2.2.-Grupo B
15
2.2.1.- Comparacin de los resultados obtenidos 2.2.2.- Representacin grfica
17 20
2.3.- Grupo C
29
31
Anexo n 1
Comparacin cuantitativa de metodologas de clculo de protecciones de escollera
ANEXO N 1 COMPARACIN CUANTITATIVA DE METODOLOGAS DE CLCULO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA

1.- Datos para la comparacin de las diferentes metodologas
Con objeto de comparar los resultados obtenidos por los diferentes mtodos de clculo del tamao de escollera, se ha tomado un canal terico de forma trapezoidal en el cual se han ajustado los valores de las distintas variables hidrulicas y geomtricas con objeto de tener , ., siempre una relacin AnchuraiB) - > 10 Calado{y)
Esto permite obtener el tamao de escollera en uno de los taludes del canal, sin considerar la influencia del talud opuesto.
^ > ^
Figura A.1.- Geometra del canal considerado
Con esta consideracin, el abanico de valores del resto de variables tomado para la realizacin de los clculos, es el siguiente:
Talud (H/V) :
1,50/1-2,00/1- 2,50/1-3,00/1
Velocidad V(m/sg): Calado y (m)
1.00, 2.00, 3.00, 4.00 1.00,2.00,3.00,4.00
Anexo n 1
Ancho base B (m):
25, 50, 75, 100, 125.
En la tabla incluida a continuacin se exponen la totalidad de casos a analizar con los

valores de las variables correspondientes a cada uno de ellos.
TABLA RESUMEN DE CARACTERSTICAS HIDRULICAS DE LOS CASOS A ANALIZAR (1)
Talud (H:1) 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1.50 1,50
Pendiente (m/m) 0.O0136 0.00543 0.01221 0.02170 0.00054 0.00215 0.00484 0.0G861 O.O0031 0.00125 0.00282 0.00502 0.00021 0.00085 0.00192 0.00342
Ancho base (m) 25 25 25 25 50 50 50 50 75 75 75 75 100 100 100 100
Calado (m) 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Velocidad (m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Anclio/calado 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00
Caudal (mS/sg) 26.50 53.00 79.50 106.00 106.00 212.00 318.00 424.00 238.50 477.00 715.50 954.00 424.00 848.00 1272.00 1696.00
N'Froude 0.32 0,64 0.96 1.28 0.23 0.45 0.68 0.90 0.18 0.37 0.55 0.74 0.16 0.32 0.48 0.64
Talud (H:1) 2.00 2.0O 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.0O 2.00 2.00 2.00 2.00 2.0O 2.00
Pendiente (m/m) O.00138 O.00551 0.01239 0.02203 0.00055 0.00219 0.00492 0.00874 0.00032 0.00127 O.O0286 0.00509 0.00022 O.G0087 0.00195 0.00347
Ancho base (m) 25 25 25 25 50 50 50 50 75 75 75 75 100 100 100 100
Calado (m) 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Velocidad (m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Ancho/calado 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00
Caudal (m3/sg) 27.00 54.00 81.00 108.00 108.00 216.00 324.00 432.00 243.00 486.00 729.00 972.00 432.00 864.00 1296.00 1728.00
N" Froude 0.32 0.64 0.96 1.28 0.23 0.45 0.68 0.90 0.18 0.37 0.55 0.74 0.16 0.32 0.48 0.64
Talud (H:1) 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50
Pendiente (m/m) Ancho base (m) 0.00140 0.00560 0.01259 0.02239 0.00056 0.00222 0.00500 0.00888 0.00032 0.00129 0.00291 0.00517 0.00022 0.00088 0.00198 0.00353 25 25 25 25 50 50 50 50 75 75 75 75 100 100 100 100
Calado (m) 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Velocidad (m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Ancho/calado 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00
Caudal (mS/sg) 27.50 55.00 82.50 110.00 110.00 220.00 330.00 440.00 247.50 495.00 742.50 990.00 440.00 880.00 1320.00 1760.00
N"Froude 0.32 0.64 0.96 1.28 0.23 0.45 0.68 0.90 0.18 0.37 0.55 0.74 0.16 0.32 0.48 0.64
Talud (H:1) 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Pendiente (m/m) 0.00142 0.00569 0.01280 0.02276 0.00056 0.00226 0.O0508 0.OO903 0.00033 0.00132 0.00296 0.00526 0.00022 0.00090 0.O0202 0.00358
Ancho base (m) 25 25 25 25 50 50 50 50 75 75 75 75 100 100 100 100
Calado (m) 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Velocidad (m/sg) 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Ancho/calado 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00 25.00
Caudal (m3/sg) 28.00 56.00 84.00 112.00 112.00 224.00 336.00 448.00 252.00 504.00 756.00 1008.00 448.00 896.00 1344.00 1792.00
N"Froude 0.32 0.64 0.96 1.28 0.23 0.45 0.68 0.90 0.18 0.37 0.55 0.74 0.16 0.32 0.48 0.64
Anexo n 1
2.- Comparacin general de los resultados obtenidos

La comparacin de resultados, es decir de tamaos de piedra obtenidos mediante la aplicacin de los diferentes mtodos, se va a realizar agrupando previamente los mtodos aplicados de acuerdo a los parmetros que maneja cada uno, para as poder obtener comparaciones homogneas. En principio, la agrupacin de los mtodos es la siguiente:
I)
Grupo A:
Mtodos en los que el tamao de la piedra depende nicamente de un parmetro : velocidad de la corriente, aunque alguno de los mtodos incluidos en este grupo incorpora tambin un parmetro que cuantifica el efecto de la turbulencia sobre el tamao de la piedra.
Los mtodos incluidos en este grupo son los siguientes:
II)
Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation (1958) Mtodo del U.S. Geological Survey (1981) Mtodo de Isbash (1936) Mtodo de Escarameia y May (1992)
Grupo B:
Mtodos en los que el tamao de la piedra depende de dos parmetros: velocidad de la corriente inclinacin de los taludes del canal.
Los mtodos incluidos en este grupo son los siguientes: Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) (1975) Mtodo del Departamento de Transportes de California (1970)
III)
Grupo C: Mtodos en los que el tamao de la piedra depende de fres parmetros:
velocidad de la corriente inclinacin de los taludes del cauce calado o profundidad del flujo
Anexo n 1
Adems, en los tres primeros mtodos incluidos en este grupo, se puede obtener el valor del Coeficiente de Seguridad.
Los mtodos incluidos en este grupo son los siguientes:
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos (U.S. Army Corps of

Engineers - versin de 1994)
Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 11 (HEC-11) (1989) Mtodo de Pilarczyk (1990)
Mtodo de Simons y Senturl< (1977)
Anexo n 1
2.1.-Grupo A
Anexo n 1
2.1.- Grupo A
Mtodo del U.S. Bureau of Reclamation Mtodo del U.S. Geological Survey Mtodo de Isbash Mtodo de Escaramela y May
El tamao de la piedra obtenido depende solamente de la velocidad de la corriente. No influye el talud del canal ni el calado del flujo Se consideran los mtodos ms simples
Al realizar la comparacin de los resultados obtenidos por los diferentes mtodos se ha tenido en cuenta el efecto de la turbulencia de la corriente en los mtodos que lo contemplan. As, este efecto se ha podido cuantificar, mediante los siguientes coeficientes;
Coeficiente de turbulencia (C) en el mtodo de Isbash Coeficiente de Intensidad de Turbulencia (C ) en el mtodo de Escaramela y May No contemplado en el resto de mtodos
10
Anexo n 1
2.1.1.- Comparacin de los resultados obtenidos
11
GRUPO A: COMPARACIN DE RESULTADOS MTODOS: U.S. BUREAU OF RECLAMATION. U.S.GEOLOGICAL SURVEY. ISBASH. ESCARAMEIA Y MAY Velocidad (V)
Media TALUD
1.50/1
MTODO/ D50 (m)

ISBASH USBR
0.04 0.18 0.41 0.75 0.04 0.18 0.41 0.75 0.04 0.18 0.41 0.75 0.04 0.18 0.41 0.75
Local depth averaged (ft/sec)

3.28 6.56 9.84 13.12 3.28 6.56 9.84 13.12 3.28 6.56 9.84 13.12 3.28 6.56 9.84 13.12
ESCARAMEIA Y MAY T.l. (1)

0.03 0.12 0.26 0.47 0.03 0.12 0.26 0.47 0.03 0.12 0.26 0.47 0.03 0.12 0.26 0.47
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
(ft/sec)
3.28 6.56 9.84 13.12 3.28 6.56 9.84 13.12 3.28 6.56 9.84 13.12 3.28 6.56 9.84 13.12
USGS
0.06 0.30 0.81 1.63 0.06 0.30 0.81 1.63 0.06 0.30 0.81 1.63 0.06 0.30 0.81 1.63
Baja Turbulencia
0.02 0.09 0.19 0.34 0.02 0.09 0.19 0.34 0.02 0.09 0.19 0.34 0.02 0.09 0.19 0.34
Alta Turbulencia
0.04 0.17 0.38 0.67 0.04 0.17 0.38 0.67 0.04 0.17 0.38 0.67 0.04 0.17 0.38 0.67
T.l. (2)
0.04 0.15 0.35 0.62 0.04 0.15 0.35 0.62 0.04 0.15 0.35 0.62 0.04 0.15 0.35 0.62
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
BOIJBJB
uoioBiuesajday -gi-Z
BJ9II0DS3 ap sauoioodioja ap oinoieo &p seiDoiopojaui sp BAijeujueno uoioejeaujoo
YJToxdU^
GRUPO A MTODOS: USBR,USGS,!SBASH, ESCARAMEIA Talud: cualquiera Catado: cualquiera
o Q
1.00
3.00
4.00
USBR
USOS
ISBASH (B.T.;
ISBASH {A.T.;
ESCARAMEIA ( I . I . { 1 ) )
ESCARAMEIA { T . l . ( 2 ) )
Anexo n 1
2.2.- Grupo B
15
Anexo n 1
2.2.- Grupo B
Mtodo de la Sociedad Americana de Ingenieros Civiles (ASCE) Mtodo del Departamento de Transportes de California (Bank and Shore Protection Manual)
Utilizan una formulacin muy parecida
El resultado directo que se obtiene por la aplicacin de ambas formulaciones es el peso de la piedra El resultado final obtenido en ambos casos (tamao de la piedra a partir del peso de la misma) es funcin de la velocidad de la corriente y de la inclinacin de los taludes del canal. Al realizar la comparacin de los resultados obtenidos por los dos mtodos, se han tenido en cuenta los siguientes efectos o particularidades:
El valor del coeficiente p en el mtodo del Departamento de Transportes de California se lia tomado constante e igual a 70.
Los diferentes tipos de velocidad: velocidad media, velocidad para flujo
incidente del ASCE.
y velocidad
para
flujo
tangencial,
propios
del
mtodo
del
Departamento de Transportes de California, se han aplicado tambin al mtodo
16
Anexo n 1
2.2.1.- Comparacin de los resultados obtenidos
Velocidad V (m/sg)
Flujo TALUD
1.50/1
MTODO / D50 (m)

Flujo
ASCE
V media
0.03 0.10 0.23 0.41

0.01 0.05 0.10 0.18
Media
1.00 2.00 3.00 4.00
incidente
1.33 2.67 4.00 5.33
tangencial
0.67 1.33 2.00 2.67
Flujo Incidente
0.05 0.18 0.41 0.73
V media
0.03 0.14 0.31 0.56
Flujo incidente
0.06 0.25 0.56 0.99
Flujo tangencial
0.02 0.06 0.14 0.25
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
1.33 2.67 4.00 5.33
0.67 1.33 2.00 2.67
0.02 0.10 0.22 0.38
0.04 0.17 0.38 0.68
0.01 0.04 0.10 0.17
0.O3 0.12 0.27 0.48
0.05 0.21 0.48 0.85
0.01 0.05 0.12 0.21
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
1.33 2.67 4.00 5.33
0.67 1.33 2.00 2.67
0.02 0.09 0.21 0.37
0.04 0.16 0.37 0.66
0.01 0.04 0.09 0.16
0.03 0.11 0.25 0.44
0.05 0.20 0.44 0.78
0.01 0.05 0.11 0.20
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
1.33 2.67 4.00 5.33
0.67 1.33 2.00 2.67
0.02 0.09 0.20 0.36
0.04 0.16 0.36 0.64
0.01 0.04 0.09 0.16
0.03 0.11 0.24 0.42
0.05 0.19 0.42 0.75
0.01 0.05 0.11 0.19
Velocidad
TALUD 1.50/1 Observaciones V tangencial V media, V tangencial V incidente, V tangencial V media V tangencial V media, V incidente V media V incidente
MTODO / RESULTADOS D50 (m) ASCE

0.05 0.10 0.18 0.23 0.29 0.41 0.64 0.73
(m/sg)
1.33 2.00 2.67 3.00 3.33 4.00 5.00 5.33
CALIF. B & S . P . ( p = 70)

0.06 0.14 0.25 0.31 0.39 0.56 0.87 0.99
2.00/1
V tangencial V media, V tangencial V incidente, V tangencial V media V tangencial V media, V incidente V media V incidente
1.33 2.00 2.67 3.00 3.33 4.00 5.00 5.33
0.04 0.10 0.17 0.22 0.27 0.38 0.60 0.68
0.05 0.12 0.21 0.27 0.33 0.48 0.75 0.85
2.50/1
1.33 2.00 2.67 3.00 3.33 4.00 5.00 5.33
0.04 0.09 0.16 0.21 0.26 0.37 0.58 0.66
0.05 0.11 0.20 0.25 0.31 0.44 0.69 0.78
3.00/1
1.33 2.00 2.67 3.00 3.33 4.00 5.00 5.33
0.04 0.09 0.16 0.20 0.25 0.36 0.57 0.64
0.05 0.11 0.19 0.24 0.29 0.42 0.66 0.75
Anexo n 1
2.2.2.- Representacin grfica
20
Anexo n 1
A) Velocidad media
21
GRUPO B MTODOS: ASCE / CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION VELOCIDAD MEDIA
0.60
0.55
1 0.5
Talud 1.50/1
0.50
0.45
i 0.41 1
I I 0.4f
/
T a f u d 2.00/1 I I 0.4
T a u d 3.00/1
I I 0.4:
0.40
/
0.3
[
T a l u d 2.50/1
0.35
1
1I0.3J
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o 0.30 +
sn Q
1
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1
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0.20
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0.15
1 7
0.2:
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0.10
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om
0.05
f o.o;
0.00
m
2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00
mi
4.00 1.00 Velocidad media (m/sg) 2.00 3.00 4.00
mi
1
1.00
1.00
2.00
3.00
4.00
ASCE C A L I F O R N I A B & S P (70
Anexo n 1
B) Flujo incidente
23
GRUPO B MTODOS: ASCE / CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION FLUJO INCIDENTE
1.10
1.00
1 1 0.9'
0.90
Taludl.50/1 110.85 Talud 3.00/1
0.80
/
i 0.7:
/
Talud 2.00/1 Il0.7f Talud 2.50/1 I0.7
0.70-
1
/
10.5^
/
0.6f /
V 0.66
0.6'
0.60 o a
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7
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1 (JA^ QA: 0.3"
/ A
0.50 i OM O.41 to.3
0.40
0.3f
0.30
o/
0.20 i/21 O.lf 0.17 C o.ie. E0-1
0.10
pD.O Eo.o; 0.00 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33 1.33 Velocidad meda (m/sg) 2.67 4.00 5.33 1.33 2.67 4.00 5.33
m\
m^
ASCE CALIFORNIA B & S P (70
Anexo n 1
C) Flujo tangencial
25
GRUPO B MTODOS: ASCE / CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION FLUJO TANGENCIAL
0.30
0.28
0.26
1 1 0.2 1
Talud 1.50/1
1
0.24
0.22
/
110.2
Talud 3.00/1
0.20
/ < 0.1 /
Talud 2.00/1 n
!
I I 0.2C Talud 2.50/1
0.18
-|- 0.16
o m Q 0.14
0.12
1 o.iy
1 1
0.1C
; /
10.1!
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lyl
0.10
0.08
0,1C
1
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' /
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0.06
0.04 / /
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J 0.0 /I O.O'
{.i
0.02
\/6.02 FO.OI
0.00
' 0.67 1.33 2.00 2.67
rm
1.33
mi
C
1.33 2.00 2.67
0.67 1.33 2.00 2.67
0.67
2.00
2.67 0.67 Velocidad media (m/sg)
ASCE CALIFORNIA B & SP (70
Anexo n 1
D) Datos completos
27
GRUPO B MTODOS: ASCE / CALIFORNIA BANK AND SHORE PROTECTION DATOS COMPLETOS
1.00 / 0.90/
1 0 99
T a l u d 1.50/1
1
'
T a l u d 2.00/1 10 85
o ,87
/ / /. ; / /
75
T a l u d 3.00/1
0.80-
ralud 2.50/1 /
0 68
0.70 -
0 73
0 75
/ / O 69
0.66
/
_
o
0 64
/ /
/ / '
10
0.60 1 0
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^ 0 58
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6
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0 57
0.50 i
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/ / !
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0.40-
/ /
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1
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0.30 10 25
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^.
-,.
<3.
Velocidad media (m/sg) : A LIF OR Ni ^ E & SF
Anexo n 1
2.3.- Grupo C
29
Anexo n 1
2.3.- Grupo C
Mtodo del Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos (U.S. Army Corps of Engineers - versin de 1994)
VItodo d e la Hydraulic Engineering Circular n 11 ( H E C - 1 1 ) Mtodo de Pilarczyk
Mtodo de Simons y Senturk
El resultado final obtenido (tamao de la piedra) es funcin de los siguientes parmetros: velocidad de la corriente, calado del flujo e inclinacin de los taludes del canal. En tres de ellos (USCOE, HEC-11 y Simons y Senturk) se puede obtener adems el valor del Coeficiente de Seguridad (SF) para cada tamao de piedra obtenido. Solamente uno de ellos, el del USCOE, tiene en cuenta el efecto de las curvas en el clculo mediante el coeficiente Cv, el cul es funcin de la relacin entre el radio de curvatura y la anchura de la lmina de agua en el tramo curvo.
Al realizar la comparacin de los resultados obtenidos por los cuatro mtodos, se ha tenido en cuenta lo siguiente:
El valor del Coeficiente de Seguridad en los mtodos que lo contemplan Se han comparado, tanto analtica como grficamente, nicamente los clculos correspondientes a tres valores del Coeficiente de Seguridad ( SF = 1.20; SF = 1.35 y SF = 1.50 ), debido tanto a razones de simplificacin como a ser estos unos de los valores ms normales adoptados en el dimensionamiento real de protecciones de escollera.
30
Anexo n 1
31
Anexo n 1
I) GRUPO C-1 Parmetros fijos : Talud, SF
32
Anexo n 1
TABLAS DE RESULTADOS OBTENIDOS
33
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.20 TALUD: 1.60/1
MTODO/ RESULTADOS 050 (m) USC0EK1(1)
0.02 0.12 0.32 0.66 0.02 0.10 0.27 0.56 0.02 0.09 0.25 0.50 0.01 0.08 0.23 0.47
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.03 0.18 0.49 1.02 0.03 0.15 0.42 0.85 0.02 0.14 0.38 0.77 0.02 0.13 0.35 0.72
HEC-11
0.02 0.13 0.45 1.06 0.01 0.09 0.32 0.75 0.01 0.08 0.26 0.61 0.01 0.07 0.22 0.53
PILARCZYK
0.02 0.12 0.34 0.72 0.O2 0.10 0.28 0.58 0.02 0.09 0.25 0.52 0.02 0.09 0.24 0.48
SIMONS Y SENTURK
0.20
i
; :
0.12
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
0.1O 1.06
:
0.08 0.79
4.00
1.00 2.00 3.0O 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF= 1.20 TALUD : 2.00 / 1
MTODO / RESULTADOS D50 (m) USCOE K1(1)
0.02 0.09 0.25 0.51 0.O1 0.08 0.21 0.43 0.01 0.O7 0.19 0.39 0.01 0.06 0.18 0.36
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.02 0.12 0.32 0.65 0.02 0.10 0.27 0.55 0.02 0.09 0.24 0.50 0.01 0.08 0.23 0.46
HEC-11
O.01 0.08 0.26 0.62 0.01 0.C6 0.19 0.44 0.01 0.05 0.15 0.36
O.OO O.04 0.13 0.31
PILARCZYK
0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.06 0.15 0.31
SIWIONS Y SENTURK
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.07 0.25 0.80 0.01 0.06 0.19 0.52 0.01 0.05 0.16 0.41
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PLARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.20 TALUD : 2.50 / 1
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
MTODO/ RESULTADOS D50 (m) USCOEK1(1)

0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 O.06 0.17 0.35 0.01 0.06 0.16 0.33
USCOEK1(2)
0.02 0.10 0.27 0.56 0.01 0.08 0.23 0.47 0.01 0.07 0.21 0.42 0.01 0.07 0.19 0.39
HEC-11
0.01 0.06 0.22 0.52 0.01 0.05 0.15 0.36 0.00 0.04 0.13 0.30 0.00 0.03 0.11 0.26
PLARCZYK
0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.27
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.06 0.24 1.33 0.01 0.04 0.14 0.38 0.01 0.03 0.11 0.27 0.00 0.03 0.09 0.23
2.00
1.00 2.0O 3.00 4.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF=1.20 TALUD : 3.00 / 1
0.01 0.08 0.22 0.44 0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.06 0.15 0.31
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.02 0.09 0.25 0.51 0.01 0.08 0.21 0.43 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.18 0.36
HEC-11
0.01 0.06 0.20 0.47 0.01 0.04 0.14 0.33 0.00 0.03 0.11 0.27 0.00 0.03 0.10 0.23
PILARCZYK
0.01 0.06 0.17 0.36 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.26 0.01 O.04 0.12 0.25
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.04 0.17 0.65
O.OO 0.03 0.11 0.28 0.00 0.03 0.09
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
0.21 0.00 0.02 0.08 0.18
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF=1.35 TALUD: 1.50/1
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.02 0.13 0.36 0.75 0.02 0.11 0.31 0.63 0.02 0.10 0.28 0.57 0.02 0.09 0.26 0.53
USC0EK1(2)
0.04 0.20 0.56 1,14 0.03 0.17 0.47 0.96 0.03 0.15 0.42 0.87 0.03 0.14 0.39 0.81
HEC-11
0.02 0.16 0.53 1.26 O.01 0.11 0.38 0.89 O.01 0.09 0.31 0.73 0.01 0.08 0.27 0.63
PILARCZYK
0.02 0.12 0.34 0.72 0.02 0.10 0.28 0.68 O.02 O.09 0.25 0.52 0.02 0.09 0.24 0.48
SIMONS Y SENTURK
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
: ; ; ; ;
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
i i
: :
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.35 TALUD : 2.00 /1
MTODO / RESULTADOS D50 (m) USCOEK1(1)
0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.09 0.24 0.49 0.01 0.08 0.21 0.44 0.01 0.07 0.20 0.41
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USC0EK1(2)
0.02 0.13 0.36 0.74 0.02 0.11 0.30 0.62 0.02 0.10 0.27 0.56 0.02 0.09 0.25 0.52
HEC-11
0.01 0.09 0.31 0.75 0.01 0.07 0.22 0.53 0.01 0.05 0.18 0.43 0.01 0.05 0.16 0.37
PILARCZYK
0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.06 0.15 0.31
SIMONS Y SENTURK
0.02 0.23
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
0.02 0.14 O.60
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
O.01 0.11 O.40 1.32 0.01 O.09 0.33 0.93
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.35
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
TALUD : 2.50 /1
O.02 0.09 0.25 0.52 0.01 0.08 0.21 0.44 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.18 0.37
CALADO (m)
1.00
USCOEK1(2)
0.02 0.11 0.31 0.63 0.02 0.09 0.26 0.53 0.01 0.08 0.23 0.48 0.01 0.08 0.22 0.44
HEC-11
0.O1 0.O8 0.26 0.62 0.01 0.O5 0.18 0.44 0.O1 0.O4 0.15 0.36 0.00 0.O4 0.13 0.31
PILARCZYK
0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.27
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.09 0.42
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.06 0.21 0.64 0.01 0.05 0.16 0.43 0.01 0.04 0.14 0.35
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.35 TALUD : 3.00 /1
O.02 O.09 0.24 0.50 0.01 O.07 O.20 0.42 0.01 0.07 0.18 0.38 O.01 O.06 0.17 0.35
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.09 0.24 0.49 0.01 0.08 0.21 0.44 0.01 0.07 0.20 0.41
HEC-11
0.01 0.07 0.24 0.56 0.01 0.05 0.17 0.40 0.O1 0.O4 0.14 0.32 0.00 0.O3 0.12 0.28
PILARCZYK
0.01 0.06 0.17 0.36 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.26 0.01 0.04 0.12 0.25
SIMONS Y SENTURK
O.01 0.06 0.26
2.00
1.00 2.00 3.00 4.0O
0.01 0.04 0.15 0.41 0.01 0.04 0.12 0.29 0.01 0.03 0.10 0.24
3.C0
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.50 TALUD : 1.50/I
0.03 0.15 0.40 0.83 0.02 0.12 0.34 0.70 0.02 0.11 0.31 0.63 O.02 0.10 0.29 0.59
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
O.04 0.22 0.62 1.27 0.03 0.19 0.62 1.07 0.03 0.17 0.47 0.96 0.03 0.16 0.44 O.90
HEC-11
0.02 0.19 0.62 1.48 0.02 0.13 0.44 1.05 0.01 0.11 0.36 0.85 0.01 0.09 0.31 0.74
PILARCZYK
0.02 0.12 0.34 0.72 0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.09 0.25 0.52 0.02 0.09 0.24 0.48
SIMONS Y SENTURK
: :
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
i
;
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: COMPARACIN DE RESULTADOS MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIWIONS Y SENTURK SF=1.50 TALUD : 2.00 / 1
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.O0 4.O0

0.O2 0.11 0.31 0.64 0.O2 0.10 0.26 0.64 0.02 0.09 0.24 0.49 0.01 0.O8 0.22 0.45
USCOE K1{2)
0.03 0.14 0.40 0.82 0.02 0.12 0.33 0.69 0.02 0.11 0.30 0.62 0.02 0.10 0.28 0.58
HEC-11
O.01 0.11 0.37 0.87 0.01 O.08 0.26 0.62 0.01 0.06 0.21 O.50 O.01 O.05 0.18 0.44
PILARCZYK
0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.07 0.1S 0.37 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.06 0.15 0.31
SIMONS Y SENTURK
0.06
i
0.04 0.44
2.00
1.00 2.00 3.O0 4.00
3.00
1.O0 2.O0 3.O0 4.00
0.04 0.31
;
0.03 0.26 1.13
4.00
1.O0 2.00 3.00 4.O0
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.50 TALUD : 2.50 / 1
0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.09 0.24 0.48 0.01 0.08 0.21 0.44 0.01 0.07 0.20 0.41
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1 (2)
0.02 0.12 0.34 0.70 0.02 0.10 0.29 0.59 0.02 0.09 0.26 0.53 0.02 0.09 0.24 0.49
HEC-11
O.01 O.09 O.30 0.72 O.01 O.06 0.22 0.51 O.01 O.05 0.18 0.42 O.01 O.05 0.15 0.36
PILARCZYK
0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.27
SIMONS Y SENTURK
0.02 0.14 1.05
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.09 0.35 1.33 0.01 0.07 0.26 0.74 0.01 0.06 0.22 0.57
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-1: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.50 TALUD: 3.00/1
0.02 0.10 0.27 0.55 0.01 0.08 0.23 0.47 0.01 0.07 0.21 0.42 0.01 0.07 0.19 0.39
CALADO (m)
1.00
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.02 0.11 0.31 0.64 0.02 O.10 0.26 0.54 0.02 0.09 0.24 0.49 0.01 0.08 0.22 0.45
HEC-11
0.01 0.08 0.28 0.65 0.01 0.06 0.20 0.46 0.01 0.05 0.16 0.38 0.01 0.04 0.14 0.33
PILARCZYK
0.01 0.06 0.17 0.36 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.26 0.O1 0.04 0.12 0.25
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.08 0.41
2.00
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.06 0.21 0.62 0.01 0.05 0.16 0.42 0.01 0.04 0.14 0.34
3.00
1.00 2.00 3.00 4.00
4.00
1.00 2.00 3.00 4.00
Anexo n 1
REPRESENTACIN GRFICA
46
GRUPO C-1 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 1.50/1 SF = 1.20
1.10
i 1.0(3 M,0.
1.00
/
Calado = 1.00 m
0.90
y 0.8;)
0.80
0.70
1
/
!
Y 0.7' Calado = 2.00 m 0J 1 Calado = 3.00 m / 1 0.5 0.5 i ;:o,6 1
Calado - 4.00 m 0,72 1
t 0 6i
_ 0.60
O
o m
0.50
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^ri F0.3 l 10.3
0.30
0.20
i
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M }
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1.00 2.00 3.00 4.00
1.00
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1 :f5(
0.00 4
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2.00 3.00 4.00
QM
f
1.00 2.00 3.00 4.00
2.00
3.00
4.00
1.00
Velocidad media (m/sg) USCOEKI(I) - - U S C 0 E K 1 ( 2 ) ^t-HEC-11--PILARCZYK
GRUPO C-1 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SiMONS Y SENTURK TALUD: 2.00/1 SF = 1.20
U.OD
f n ftn
Calado =2.00m
n ''^ \. Calado = 4.00 m _

0.46
m 0.00
Calado = 3.00 m
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^
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0.00-
1.00
2.00
1.00
2.00
3.00
HEC-11
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
USC0EK1{1
USC0EK1(2)
PILARCZYK
SIMONS Y SENTURK
tr3Q 0.3:
0.00 -> 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
USC0EK1{1)
-USCOE K1(2) ^tf-HEC-11 -4-PILARCZYK
SIMONS Y SENTURK
GRUPO C-1 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 3.00/1 SF = 1.20 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
;
-iww
Calado = 1.00 m
0.5II
0.4'
0.45 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05 0.00 J 1.00 2.00 3.00
Tm
0.43 Calado = 2.00 m 0.3I Calado =3.00m
Calado - 4.00 m
0.36
0.3' 0.38
0.31)
0.29 0.2:3
4.00
1.00 USC0EK1(1)
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
-~USC0EK1(2)
^K-HEC-11 -A-PILARCZYK
- ^ - S I M O N S Y SENTURK
1.30
: 1.2
'
1.20 1.10 1.00 0.90 0.80 0.70

o
10 Q
t-l^
1.1 \
lado = 1.00 m
//
Calado = 2.00 m 0.9 i Calado = 3.00 m ; U.O: ! 0.8 ' Calado = 4.00 m
//
; /
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0.7 10.7
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0.5^ i O.Si
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0.50 0.40
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0.5: L 0.4i
1 1
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xm
3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
2.00
3.00
4,00
1.00
2.00
3,00
4.00
1.00
2.00
USC0EK1(1) - - U S C 0 E K 1 ( 2 ) ^K-HEC-11 -A-PILARCZYK
GRUPO C-1 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 2.00/1 SF = 1.35 0.80
0.5:1
0.41 0.3'
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
USC0EK1{1
USC0EK1(2)
HEC-11
PILARCZYK
GRUPO C-1 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 2.50/1 SF = 1.35 0.45
0.40
! 10.42 / Calados 1.00 m
0.35
0.30
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1
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Calado = 3.00 rr 0.22 1
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1.00
2.00
3.00
1.00
2.00
3.00
ôS)- 1.00 2.00
3.00
Velocidad media (m/sg) USC0EK1{1) - - U S C O E K1(2)

-3-HEC-11
-^-PILARCZYK
- - S I M O N S Y SENTURK
0.30
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1
0.28 0.26 0.24 0.22 0.20 0.18
0 78 Calado = 1.00 rr 1
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Calado = 2.00 m Calado = 4.00 n
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m
2.00 3.00 1.00 2.00 3.00
iro.oi 1.00 2.00 3.00 1.00 2.00 3.00
1.00
Velocidad media (m/sg) USCOEKI(I) - ' - U S C O E K1(2) ^ i ^ H E C - 1 1 -^-PILARCZYK SIMONS Y SENTURK
GRUPO C-1 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 1.50/1 SF = 1.50 1.50 1.40
Calado = 1.00 m X 1.4ii
1.30
1.2'
1.20
Calado = 2.00 m
1.10
Calado = 4.00 m
1.00
0.91} Calado = 3.00 m
0.90 0.80
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0.83
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0.85
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0.7:; a.6:
0.7.1
0.60 0.50 0.40 0.30 0.20 0.10 0.00

1.00 2.00 3.00 4.00
0.5:!
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0.48
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
USC0EK1(1) - - U S C 0 E K 1 ( 2 ) - * - H E C - 1 1 -A~PILARCZYK
1
1
0.85 1 n 7*^ -
GRUPO C-1 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 2 . 0 0 / I SF = 1.50
:ko.87
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Calado-1.00 m
i 0.8
1
1
0.70 0.65 1 * i U.tJl
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Calado = 4.00 m
1
Calado = 3.00 m
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--USC0EK1(1) -ÛSC0EK1(2)
^K-HEC-11 -A-PILARCZYK
1.10
1 1.05
1.00
Cafado = 1.00 m
0.90
0.80
0.70
0.60
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a 0.50
Calado = 2.00 m
0.40
1 1
0.30
0.34 ' n ^n (0.28
0.35
Calado = 3.00 m
Calado = 4.00 m [
0.20
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0,10
^.07
fS
3.00 1.00
USCOEKI(I)
K
[ K~
^ u.uy/
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m
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3.00 1.00 2.00
0.00
(0.15 i 0.13
1.00
2.00
2.00
3.00
1.00
2.00
3.00
Velocidad media (m/sg) --USC0EK1(2) ^K-HEC-11 ^*-PILARCZYK - - S I M O N S Y SENTURK
0.70 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45

0.40
Calado = 4.00 m Calado = 3.00 m Calado = 2.00 m
0.49
?
o 0.35
m
0.30 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05 0.00 1.00

2.00 3.00 4.00 1.00 2.00 3.00 4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
USC0EK1(1) - - U S C 0 E K 1 ( 2 )
^f-HEC-11 -nfc-PILARCZYK - ^ - S I M O N S Y SENTURK
Anexo n 1
Comoaracin cuantitativa de metodologas de clculo de protecciones de escollera
II) GRUPO C-2 Parmetros fijos : calado, SF
59
Anexo n 1
60
GRUPO C-2: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF=1.20 CALADO = 1.00 m
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (tn/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.02 0.12 0.32 0.66 0.02 0.09 0.25 0.51 0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.08 0.22 0.44
USCOEK1(2)
0.03 0.18 0.49 1.02 0.02 0.12 0.32 0.65 0.02 0.10 0.27 0.56 0.02 0.09 0.25 0.51
HEC-11
0.02 0.13 0.45 1.06 0.01 0.08 0.26 0.62 0.01 0.06 0.22 0.52 0.01 0.06 0.20 0.47
PILARCZYK
0.02 0.12 0.34 0.72 0.O1 0.08 0.22 0.46 0.O1 0.O7 0.19 0.39 0.O1 0.O6 0.17 0.36
SIMONS Y SENTURK
0.2O
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.1O 0.54
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.06 0.24 1.33 0.01 0.04 0.17 0.65
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.20 CALADO = 2.00 m
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.0O 3.0O 4.00
MTODO/ RESULTADOS D50 (m) USCOEK1(1)

0.02 0.10 0.27 0.56 O.01 0.08 0.21 0.43 0.01 O.07 0.19 0.39 0.01 0.07 0.18 0.37
USCOEK1(2)
0.03 0.15 0.42 0.85 0.02 0.10 0.27 0.55 0.01 0.08 0.23 0.47 0.01 0.08 0.21 0.43
HEC-11
0.01 0.09 0.32 0.75 0.01 0.06 0.19 0.44 0.01 0.05 0.15 0.36 0.01 0.04 0.14 0.33
PILARCZYK
0.02 0.1O 0.28 0.58 0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.05 0.14 0.29
SIMONS Y SENTURK
0.12
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.07 0.25 0.80 0.01 O.04 0.14 0.38 0.00 0.03 0.11 0.28
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIIVIONS Y SENTURK SF = 1.20 CALADO = 3.00 m
0.02 0.09 0.25 0.50 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.17 0.35 0.01 0.06 0.16 0.34
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.O2 0.14 0.38 0.77 0.O2 0.O9 0.24 0.50 0.01 0.07 0.21 0.42 0.01 0.07 0.19 0.39
HEC-11
0.01 0.08 0.26 0.61 0.01 0.05 0.15 0.36 0.00 0.04 0.13 0.30 0.00 0.03 0.11 0.27
PILARCZYK
0.02 0.09 0.25 0.52 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.26
SIMONS Y SENTURK
CIO 1.06
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.06 0.19 0.52 0.01 0.03 0.11 0.27 0.00 0.03 0.09 0.21
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.01 0.08 0.23 0.47 0.01 0.06 0.18 0.36 0.01 0.06 0.16 0.33 0.01 0.06 0.15 0.31
USCOE K1 (2)
0.02 0.13 0.35 0.72 0.01 0.08 0.23 0.46 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 O.06 0.18 0.36
HEC-11
0.01 0.07 0.22 0.53 0.00 0.04 0.13 0.31 0.00 0.03 0.11 0.26 0.00 0.O3 0.10 0.23
PILARCZYK
0.02 0.09 0.24 0.48 0.01 0.06 0.15 0.31 0.01 0.05 0.13 0.27 0.01 0.04 0.12 0.25
SIMONS Y SENTURK
0.08 0.79
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.05 0.16 0.41 0.00 0.03 0.09 0.23 0.00 0.02 0.08 0.18
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.02 0.13 0.36 0.75 0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.09 0.25 0.62 0.02 0.09 0.24 O.50
USC0EK1(2)
0.04 0.20 0.66 1.14 0.O2 0.13 0.36 0.74 0.02 0.11 0.31 0.63 0.O2 0.10 0.28 0.58
HEC-11
0.02 0.16 0.53 1.26 0.01 0.09 0.31 0.75 0.01 0.08 0.26 0.62 0.01 0.07 0.24 0.56
PILARCZYK
0.02 0.12 0.34 0.72 0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.17 0.36
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.02 0.23
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
O.01 O.09 0.42
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.06 0.26
GRUPO C-2: MTODOS:
0.02 0.11 0.31 0.63 0.02 0.09 0.24 0.49 0.01 0.08 0.21 0.44 0.01 0.07 0.20 0.42
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.03 0.17 0.47 0.96 0.02 0.11 0.30 0.62 0.02 0.09 0.26 0.53 0.02 0.09 0.24 0.49
HEC-11
0.01 0.11 0.38 0.89 0.01 0.07 0.22 0.53 0.01 0.05 0.18 0.44 O.01 0.05 0.17 O.40
PILARCZYK
0.02 0.10 0.28 0.58 0.01 0.O7 0.18 0.37 0.O1 0.06 0.16 0.32 0.01 O.OS 0.14 0.29
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.02 0.14 0.60
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.06 0.21 0.64 0.01 0.04 0.15 0.41
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMYCORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR NM1 / PILARCZYK/SIMONS YSENTURK SF=1.35 CALADO = 3.00 m
0.02 0.10 0.28 0.57 0.O1 0.08 0.21 0.44 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.O7 0.18 0.38
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.03 0.15 0.42 0.87 0.02 0.10 0.27 0.56 0.01 0.08 0.23 0.48 0.01 0.08 0.21 0.44
HEC-11
0.01 O.09 0.31 0.73 0.01 0.05 0.18 0.43 0.01 0.04 0.15 0.36 0.01 0.04 0.14 0.32
PILARCZYK
0.02 0.09 0.25 0.52 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.26
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.11 0.4O 1.32 0.01 0.05 0.16 0.43 0.01 0.04 0.12 0.29
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.35 CALADO = 4.00 m
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.02 0.09 0.26 0.53 0.01 0.07 0.20 0.41 0.01 0.06 0.18 0.37 0.01 0.06 0.17 0.35
USCOE K1 (2)
0.03 0.14 0.39 0.81 0.02 0.09 0.25 0.52 0.01 0.08 0.22 0.44 0.01 0.07 0.20 0.41
HEC-11
0.01 0.08 0.27 0.63 0.01 0.05 0.16 0.37 0.00 0.04 0.13 0.31 0.00 0.03 0.12 0.28
PILARCZYK
0.02 0.09 0.24 0.48 0.O1 0.06 0.15 0.31 0.O1 0.05 0.13 0.27 0.01 0.04 0.12 0.25
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.09 0.33 0.93 0.01 0.04 0.14 0.35 0.01 0.03 0.1O 0.24
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARWIY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PLARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.50 CALADO = 1.00 m
0.03 0.15 0.40 0.83 0.02 0.11 0.31 0.64 0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.10 0.27 0.55
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.04 0.22 0.62 1.27 0.03 0.14 0.4O 0.82 0.02 0.12 0.34 0.7O 0.02 0.11 0.31 0.64
HEC-11
0.02 0.19 0.62 1.48 0.01 0.11 0.37 0.87 0.01 0.09 0.30 0.72 0.01 0.08 0.28 0.65
PLARCZYK
0.02 0.12 0.34 0.72 0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.06 0.17 0.36
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.06
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.02 0.14 1.05
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.08 0.41
GRUPO C-2: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARWIY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK SF = 1.50 CALADO = 2.00 m
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.02 0.12 0.34 0.70 0.02 0.10 0.26 0.54 0.02 0.09 0.24 0.48 O.01 0.08 0.23 0.47
USCOEK1(2)
O.03 0.19 0.52 1.07 0.02 0.12 0.33 0.69 0.02 0.10 0.29 0.59 0.02 0.10 0.26 0.54
HEC-11
0.02 0.13 0.44 1.05 0.01 0.08 0.26 0.62 0.01 0.06 0.22 0.51 0.01 0.06 0.20 0.46
PILARCZYK
0.02 0.10 0.28 0.58 0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.05 0.14 0.29
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.04 0.44
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.09 0.35 1.33 0.01 O.06 0.21 0.62
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4,00
GRUPO C-2: MTODOS:
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.02 0.11 0.31 0.63 O.02 O.09 0.24 0.49 0.01 0.08 0.21 0.44 0.01 0.07 0.21 0.42
USCOEK1(2)
0.03 0.17 0.47 0.96 0.02 0.11 0.30 0.62 0.02 0.09 0.26 0.53 0.02 0.09 0.24 0.49
HEC-11
0.O1 0.11 0.36 0.85 0.01 0.06 0.21 0.5O 0.01 0.05 0.18 0.42 0.O1 0.05 0.16 0.38
PILARCZYK
0.02 0.09 0.25 0.52 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.13 0.26
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.04 0.31 1.67
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.07 0.26 0.74 0.01 0.05 0.16 0.42
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-2: MTODOS:
TALUD (H/V)
1.50/1
VELOCIDAD (m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00

0.02 0.10 0.29 0.59 0.01 0.08 0.22 0.45 0.01 0.07 0.20 0.41 0.01 0.07 0.19 0.39
USCOE K1 (2)
0.03 0.16 0.44 0.90 0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.09 0.24 0.49 0.01 0.08 0.22 0.45
HEC-11
0.01 0.09 0.31 0.74 0.01 0.05 0.18 0.44 0.01 0.05 0.15 0.36 0.01 0.04 0.14 0.33
PILARCZYK
0.02 0.09 0.24 0.48 0.01 0.06 0.15 0.31 0.01 0.05 0.13 0.27 0.O1 0.O4 0.12 0.25
SIMONS Y SENTURK
2.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.03 0.26 1.13
2.50/1
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.06 0.22 0.57 0.01 0.04 0.14 0.34
3.00/1
1.00 2.00 3.00 4.00
Anexo n 1
73
GRUPO C-2 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PrLARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 1.00 m SF = 1.20
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PILARCZYK
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1.00
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad media (m/sg) USCOEK1(1) HEC-11
GRUPO C-2 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 2.00 m SF = 1,20
0.85 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50

Talud 2.00/1
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Talud 2.50/1
Talud 3.00/1
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3.00
4.00
USC0EK1(1;
1.00
USC0EK1(2)
2.00
HEC-11
3.00
4.00
PILARCZYK
1.00
SIMONS Y SENTURK
2.00
3.00
4.00
GRUPO C-2 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 3.00 m SF = 1.20
0.55
0.50
TaEud 2.00/1
0.45
0.42
0.40
Talud 3.00/1 Taiud 2.50/1
0.39
0-35
I 0.34
0.30
>C0.27 0.26
0.25
0.20
0.21
0.15
0.10
0.05
0.00 -I
1.00
2.00
3.00
4.00
USC0EK1(1)
1.00
USC0EK1(2)
2.00
3ttHEC-11
3.00
4.00
PILARCZYK
1.00
SIMONS Y SENTURK
2.00
3.00
4.00
GRUPO C-2 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGiNEERS / HEC-11 / PLARCZYK / SfMONS Y SENTURK CALADO = 4.00 m SF = 1.20
1.00
2.00
3.00
4.00
USCOE K1(1)
1.00
USCOEK1(2)
2.00
HEC-11
3.00
4.00
PfLARCZYK
1.00
SIMONS Y SENTURK
2.00
3.00
4.00
GRUPO C-2 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 1.00 m SF = 1.35 1 -OU C 1.2
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USCOE K1(2)
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3.00
1.00
GRUPO C-2 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 2.00 m SF - 1.35
1
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PILARCZYK
1.00
2.00
3.00
4.00
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HEC-11
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PILARCZYK
1.00
SIMONS Y SENTURK
2.00
3.00
4.00
GRUPO C-2 MTODOS: U.S, ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 4.00 m SF = 1.35
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USCOE K1(2)
2.00
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2. 30
3.00
4.00
Velocidad media (m/sg) --*PILARCZYK BSIMONS Y SENTURK |
G R U P O C-2 M T O D O S ; U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PrLARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 1.00 m C 1.4 i SF = 1.50
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PILARCZYK
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Cô.r-
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4.00
USCOE K1(2)
Talud 1.50/1
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1.00
2.00
HEC-11
3.00
4.00
PILARCZYK
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad media (m/sg) USC0EK1(2)
0.9f) Talud 1.50/1 0.8i)
it O.6;
0.6;; Talud 2.00/1
O.5;
0.5:) -0-511 0.49

Talud 2.50/1
O.4:
Talud 3.00/1 o.4i)
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1.00
USCOE K1(i:
2.00
3.00
4.00
USCOE K1(2)
1.00
2.00
HEC-11
3.00
4.00
PILARCZYK
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad meda (m/sg)
GRUPO C-2 M T O D O S : U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK CALADO = 4.00 m SF = 1.50
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1.00
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2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
-*-PILARCZYK
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad media (m/sg) USCOE K1(2) 3IEHEC-11
Anexo n 1
III) GRUPO C-3 Parmetros fijos : talud, calado
86
Anexo n 1
87
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD : 1.50/1 CALADO = 1.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

0.02 0.12 0.32 0.66 0.02 0.13 0.36 0.75 0.03 0.16 0.40 0.83
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.0
USCOE K1(2)
0.O3 0.18 0.49 1.02 0.04 0.20 0.56 1.14 0.04 0.22 0.62 1.27
HEC-11
0.02 0.13 0.45 1.06 0.02 0.16 0.53 1.26 0.02 0.19 0.62 1.48
PILARCZYK
O.02 0.12 0.34 0.72 0.02 0.12 0.34 0.72 0.02 0.12 0.34 0.72
SIMONS Y SENTURK
0.20
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIWIONS Y SENTURK TALUD : 1.50/1 CALADO = 2.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

0.02 0.10 0.27 0.56 0.02 0.11 0.31 0.63 0.02 0.12 0.34 0.70
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.03 0.15 0.42 0.85 0.03 0.17 0.47 0.96 0.03 0.19 0.52 1.07
HEC-11
0.01 0.09 0.32 0.75 0.01 0.11 0.38 0.89 0.02 0.13 0.44 1.0S
PILARCZYK
O.02 0.10 0.28 0.58 O.02 O.10 0.28 0.58 0.02 O.10 0.28 0.58
SIMONS Y SENTURK
0.12
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD : 1.50/1 CALADO = 3.00 m
0.02 0.09 0.25 O.50 0.02 0.10 0.28 0.57 0.02 0.11 0.31 0.63
VELOCIDAD SF
1.20
(m/sg)
1.0D 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.02 0.14 0.38 0.77 0.03 0.15 0.42 0.87 0.03 0.17 0.47 0.96
HEC-11
0.01 0.08 0.26 0.61 0.01 0.09 0.31 0.73 0.01 0.11 0.36 0.85
PILARCZYK
0.02 0.09 0.25 0.52 0.02 0.09 0.25 0.52 0.02 0.09 0.25 0.52
SIMONS Y SENTURK
O.10 1.06
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 1.50/I CALADO = 4.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

0.01 0.08 0.23 0.47 0.02 0.09 0.26 0.63 0.02 0.10 0.29 0.59
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.02 0.13 0.35 0.72 0.03 0.14 0.39 0.81 0.03 0.16 0.44 O.90
HEC-11
0.01 0.07 0.22 0.53 0.01 0.08 0.27 0.63 0.01 0.09 0.31 0.74
PILARCZYK
0.02 0.09 0.24 0.48 0.02 0.09 0.24 0.48 0.O2 0.09 0,24 0.48
SIMOIMS Y SENTURK
0.08 0.79
; '
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SMONS Y SENTURK TALUD : 2.00 / 1 CALADO = 1.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

0.02 0.C9 0.25 0.51 0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.11 0.31 0.64
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.02 0.12 0.32 0.65 0.02 0.13 0.36 0.74 0.O3 0.14 0.40 0.82
HEC-11
0.01 0.08 0.26 0.62 0.01 0.09 0.31 0.75 0.01 0.11 0.37 0.87
PILARCZYK
0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.08 0.22 0.46 0.01 0.08 0.22 0.46
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.10 0.54
iilililiiiliiiiiiliiiS^^^^^
0.02 0.23
1.36
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
0.06
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD : 2.00 / 1 CALADO = 2.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

0.01 0.08 0.21 0.43 0.02 0.09 0.24 0.49 0.02 0.10 0.26 0.54
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.02 O.10 0.27 0.55 0.02 0.11 0.30 0.62 0.02 0.12 0.33 0.69
HEC-11
0.01 0.06 0.19 0.44 0.01 0.07 0.22 0.53 0.01 0.08 0.26 0.82
PILARCZYK
0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.07 0.18 0.37
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.07 0.25 0.8O 0.02 0.14 0.6O
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
0.04 0.44
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD : 2.00 / 1 CALADO = 3.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

O.01 O.07 0.19 0.39 O.01 0.08 0.21 0.44 0.02 0.09 0.24 0.49
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.02 0.09 0.24 0.50 0.02 0.10 0.27 0.56 0.02 0.11 0.30 0.62
HEC-11
0.01 0.05 0.15 0.36 0.01 0.05 0.18 0.43 0.01 0.06 0.21 0.50
PILARCZYK
0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.06 0.16 0.34
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.06 0.19 0.52 0.01 0.11 0.40 1.32 0.04 0.31
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
VELOCIDAD

0.01 0.06 0.18 0.36 0.01 0.07 0.20 0.41 0.01 0.08 0.22 0.45
SF
1.20
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USC0EK1(2)
0.01 0.08 0.23 0.46 0.02 0.09 0.25 0.52 0.02 0.10 0.28 0.58
HEC-11 o.oo
0.04 0.13 0.31 0.01 0.05 0.16 0.37 0.01 0.05 0.18 0.44
PILARCZYK
0.01 0.06 0.15 0.31 0.01 0.06 0.15 0.31 0.01 0.06 0.15 0.31
SIWIONS Y SENTURK
0.01 O.05 0.16 0.41 0.01 0.09 0.33 0.93 O.03 0.26 1.13
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
VELOCIDAD SF
1.20

0.01 0.O8 0.22 0.46 0.02 0.09 0.25 0.52 0.02 0.10 0.28 0.58
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.02 0.10 0.27 0.56 0.02 0.11 0.31 0.63 0.02 0.12 0.34 0.70
HEC-11
O.01 0.06 0.22 0.52 0.01 0.08 0.26 0.62 0.01 O.09 0.30 0.72
PILARCZYK
0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 O.07 0.19 0.39
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.06 0.24 1.33 0.01 0.09 0.42 jiiiiSsSii^^^^^^ 0.02 0.14 1.05
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
iiiiiiiiiiiiiiiiiii8^^^^
GRUPO C-3: MTODOS:
VELOCIDAD SF
1.20

0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0,08 0.21 0.44 0.02 0.09 0.24 0.48
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.01 O.08 0.23 0.47 0.02 0.09 0.26 0.53 0.02 0.10 0.29 0.59
HEC-11
0.01 O.05 0.15 0.36 0.01 0.05 0.18 0.44 0.01 0.06 0.22 0.51
PILARCZYK
0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.06 0.16 0.32 0.01 0.06 0.16 0.32
SIMONS Y SENTURK
0.01 0.04 0.14 0.38 0.01 0.06 0.21 0.64 0.01 0.09 0.35 1.33
1.36
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD : 2.50 / 1 CALADO = 3.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

O.01 0.06 0.17 0.35 0.01 O.07 0.19 0.39 O.01 0.08 0.21 0.44
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.01 0.07 0.21 0.42 0.01 0.08 0.23 0.48 0.02 0.09 0.26 0.53
HEC-11
0.00 0.04 0.13 0.30 0.01 0.04 0.15 0.36 0.01 0.05 0.18 0.42
PILARCZYK
0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.14 0.29
SIMONS Y SENTURK
O.01 0.03 0.11 0.27 0.01 0.05 0.16 0.43 0.01 0.07 0.26 0.74
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: IVITODOS:
0.01 0.06 0.16 0.33 0.01 0.06 0.18 0.37 0,01 0.07 0.20 0.41
VELOCIDAD SF
1.20
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.01 O.07 0.19 0.39 0.01 0.08 0.22 0.44 0.02 0.09 0.24 0.49
HEC-11
0.00 0.03 0.11 0.26 0.00 0.04 0.13 0.31 0.01 0.05 0.15 0.36
PILARCZYK
0.O1 0.05 0.13 0.27 0.O1 0.O5 0.13 0.27 0.01 0.O5 0.13 0.27
SIMONS Y SENTURK
0.00 0.03 0.09 0.23 0.01 0.04 0.14 0.35 0.01 0.06 0.22 0,57
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 3.0O / 1 CALADO = 1.00 m
VELOCIDAD SF
1.20
MTODO / RESULTADOS D50 (m) USC0EK1{1)

0.01 0.08 0.22 0.44 0.02 0.09 0.24 0.50 0.02 0.1O 0.27 0.55
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1(2)
0.02 0.09 0.25 0.51 0.02 0.10 0.28 0.58 0.02 0.11 0.31 0.64
HEC-11
0.01 O.06 O.20 0.47 0.01 0.07 0.24 0.56 O.01 0.08 0.28 0.66
PILARCZYK
0.01 0.06 0.17 0.36 0.01 0.06 0.17 0.36 0.01 0.06 0.17 0.36
SIMONS Y SEIMTURK
0.01 0.O4 0.17 0.65 0.01 0.06 0.26
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
0.01 0.O8 0.41
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^^^^^
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 3 . 0 0 / I CALADO = 2.00 m
VELOCIDAD SF
1.20
MTODO/ RESULTADOS D50 (m) USC0EK1(1)

0.01 0.07 0.18 0.37 0.01 0.07 0.20 0.42 0.01 0.08 0.23 0.47
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.01 0.08 0.21 0.43 0.02 0.09 0.24 0.49 O.02 0.10 0.26 0.64
HEC-11
0.01 0.04 0.14 0.33 0.01 0.05 0.17 0.40 0.01 0.06 0.20 0.46
PILARCZYK
0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.14 0.29 0.01 0.05 0.14 0.29
SIMONS Y SENTURK o.oo

0.03 0.11 0.28 0.01 0.04 0.15 0.41 0.01 0.06 0.21 0.62
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
COMPARACIN DE RESULTADOS U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HYDRAULIC ENGINEERING CIRCULAR N" 11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD: 3.00/1 CALADO = 3.00 m
VELOCIDAD SF
1.20

0.01 0.06 0.16 0.34 0.01 0.07 0.18 0.38 0.01 0.07 0.21 0.42
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOEK1(2)
0.01 0.07 0.19 0.39 0.01 0.08 0.21 0.44 0.02 0.09 0.24 0.49
HEC-11
0.00 0.03 0.11 0.27 0.01 0.04 0.14 0.32 0.01 0.05 0.16 0.38
PILARCZYK
0.01 0.05 0.13 0.26 0.01 0.05 0.13 0.26 0.01 0.05 0.13 0.26
SIMONS Y SENTURK
0.00 0.03 0.09 0.21 0.01 0.04 0.12 0.29 0.01 0.05 0.16 0.42
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.0O 3.00 4.00
GRUPO C-3: MTODOS:
VELOCIDAD SF
1.20

0.01 0.06 0.15 0.31 0.01 0.06 0.17 0.35 0.01 0.O7 0.19 0.39
(m/sg)
1.00 2.00 3.00 4.00
USCOE K1{2)
0.01 0.06 0.18 0.36 0.01 0.07 0.2O 0.41 0.01 0.08 0.22 0.45
HEC-11
0.00 0.03 0.10 0.23 0.00 0.03 0.12 0.28 0.01 0.04 0.14 0.33
PILARCZYK
O.01 0.04 0.12 0.25 0.01 0.04 0.12 0.25 0.01 0.04 0.12 0.25
SIMONS Y SENTURK
0.00 0.02 0.08 0.18 0.01 0.03 0.10 0.24 0.01 0.04 0.14 0.34
1.35
1.00 2.00 3.00 4.00
1.50
1.00 2.00 3.00 4.00
Anexo n 1
104
GRUPO C-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD 1 . 5 0 / I CALADO = 1.00 m
1.50
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad media (m/sg) USC0EK1(1: USC0EK1(2) HEC-11 PILARCZYK
GRUPO C-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD 1.50/1 CALADO = 2.00 m
1.10 -
1.07 ; 1.05
1.00 0.96
SF = 1.50
//
0.90i
; u.ty i* 0.85 _ s = 1 >t\ / j : 0.75

SF = 1,35
'
0.80 -
0.70 -
I
/1
0.60 kO.58 1 0.56 1
:1
l o
Q
1^
t 0.63 .0,58 ..52 : 0.44
V 0.58
47
0.50 -
[ 02,
0.40-
/32
r8:? 0.30 -
^0.28
1
/ // ' / /
iOA
W34
^0.28
io.y
0.20 yiGiy
0.10:
i
m
2.00 3.00 4.00
0.00 -
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
Velocidad rr edia (m/sg) USCOEKI(I) USC0EK1(2) StHEC-11 *PILARCZYK
GRUPO C-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK/SIMONS Y SENTURK TALUD 1.50 / 1 CALADO = 3.00 m
1.00
0.90
0.80
0.70
0.60
0.50
0.40
0.30
0.20
0.10
0.00 -
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
1.00
2.00
3.00
4.00
Velocidad media (m/sg) USC0EK1(1) USC0EK1(2) -^KHEC-11 APILARCZYK
GRUPO C-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD 1.50 / 1 CALADO = 4.00 m
1.00 n
SF = 1.50
0.90-
0.80 <
0.72
SF = 1.20
.0.81
SF = 1.35
1 /
: 0.63 / tO.53
LO.48
X 0.74 / /
0.70 / 1
I
1 J : 0.53
?
s
0.60 -
41 0.59
/ / / O / /
/ ; k 0.48
1 o 0.50 f lO D
1
1
\m
U.^j/ f 0.35y
0.40-
0.30 -
f/?7
n 00 -
Q/^9 0.24
m
( 0 ^
[0.24
f O.W
iOAj '
i/^^\
0.10C0.07
3.00 4.00 1.00 2.00 3.00
' 'M^
nm
' 2.00 3.00 4.00
0.001.00 2.00 4.00 1.00

IUSCOE K (1)
-ûs COEK 1(2)
-*HEC-11 *PILARCZYK
GRUPO C-3 MTODOS; U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTRK TALUD 2 . 0 0 / I CALADO = 1.00 m
U.9U -
<:''"*>'"'"''
^-^^
SF = 1.50
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:0.87 0.82
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Velocidad media (m/sg) USC0EK1(1) USC0EK1(2) ^tHEC-11 *PILARCZYK
GRUPO C-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD 2 . 0 0 / I CALADO = 2.00 m
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Velocidad media (m/sg) USC0EK1(1) USCOE K1(2) 3(6HEC-11 APILARC2YK
GRUPO C-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARC2YK / SIMONS Y SENTURK TALUD 2 . 0 0 / I CALADO = 3.00 m
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Velocidad media (m/sg) USCOEK1{1) USCOE K1(2) *HEC-11 -*~PILARCZYK SIMONS Y SENTURK
GRUPO C-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SiMONS Y SENTURK TALUD 2.50 / 1 CALADO = 4.00 m
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Velocidad media (m/sg) USCOEKI(I) USCOE K1(2) 3IHEC-11 *PILARCZYK SIMONS Y SENTURK
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Velocidad media (m/sg) USCOE K1{1) USCOE K1(2} HEC-11 PILARCZYK SIMONS Y SENTURK
GRUPO 0-3 MTODOS: U.S. ARMY CORPS OF ENGINEERS / HEC-11 / PILARCZYK / SIMONS Y SENTURK TALUD 3.00 / 1 CALADO = 4.00 m
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2.00
3.00
4.00

USCOEK1(1) USCOE K1(2) HEC-11 PILARCZYK SIMONS Y SENTURK

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Departamento de Ingeniera Civil: Hidrulica y Energtica

ESCUELA TCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS

A Lola Vara por su ayuda en las labores de digitalizacin de imgenes.

A Elisa, por su amabilidad y contribucin en la parte administrativa del trabajo.

A mi mujer y mis hijos

2.3. Factores de tipo geotcnico

2.3.2. Parmetros geotcnicos 2.3.3. Tipificacin de la erosin en mrgenes de cauces

2.4.1. Propiedades del fluido

2.4.2. Propiedades de los sedimentos

2.4.2.1. Densidad y peso especfico

2.4.2.4. Velocidad de sedimentacin

2.4.3. Propiedades de los sedimentos cmo conjunto

2.4.3.2. Peso especfico aparente

2.4.3.3. ngulo de reposo

2.5. Rugosidad y formas del lecho

2.5.1. Formas del lecho

2.5.2. Relacin entre la rugosidad y las formas del lecho

2.6. Resistencia ai flujo

2.6.1. Resistencia al flujo en cauces con lecho fijo

2.6.1.1. Frmulas empricas

2.6.1.2. Frmulas semiempricas

2.7. Inicio de la erosin

2.7.2.- Consideraciones tericas

2.7.3.- Equilibrio de una partcula en el lecho

3.2.2.- Caractersticas 3.2.3.- Aplicabilidad

3.3. Anlisis de la estabilidad de la escollera 3.3.1. introduccin

3.3.2.2. Mtodo de Lae (1953)

3.3.5. Tamao representativo de los bloques de escollera

DIMENSIONAMIENTO DE PROTECCIONES DE ESCOLLERA

4.2. Revisin de los criterios de clculo existentes

4.3. Revisin de la tcnica de diseo de las protecciones de escollera riprap

4.4. Resumen y agrupacin de los mtodos ms utilizados

4.5. Revisin de los mtodos de clculo existentes

4.5.5.1. Tamao de la roca

4.5.7. Mtodo de Isbash 4.5.8. Mtodo de la Hydraulic Engineering Circular n 15 (HEC-15)

4.5.8.1. La Circular de 1975

4.5.8.2. La Circular de 1988

4.5.9. Frmula de Escarameia y May (1992)

4.5.10. Frmula de Pilarczyk (1990)

5.1.1. Mtodos de clculo seleccionados 5.1.2. Parmetros utilizados

185 187 188

5.4. Comparacin de los resultados obtenidos

CAPTULO 6: FLUJO EN CURVAS 6.1. Introduccin 285

6.2. Ecuaciones bsicas

6.4. Prdida de energa en curvas

304 308 308 309 310 311

6.6.7. Estudios desarrollados por Rozovski (1957)

6.7.1.Talud 1.50/1. SF = 1.10 6.7.2. Talud 2.00 / 1 . SF = 1.20

6.7.3. Talud 2.50 / 1. SF = 1.20

6.7.4. Talud 3.00 / 1 . SF = 1.20

7.3.2. Casos particulares

7.3.2.1. Flujo cuasi-horizontal

7.3.2.2. Existencia solamente de movimientos secundarios

7.4.1. Aplicacin a casos concretos

7.4.1.1. Talud 1.50/I 7.4.1.2. Talud 2.00/1

7.4.1.4. Talud 3.00 / 1

CAPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE INVESTIGACIN FUTURAS

8.2. Conclusiones 8.3. Metodologa propuesta y aportacin original

8.4. Recomendaciones y lneas de investigacin futuras BIBLIOGRAFA

2.1." Grupo A 2.1.1.- Connparacin de los resultados obtenidos

2.1.2.- Representacin grfica 2.2.-Grupo B

2.2.1.- Comparacin de los resultados obtenidos 2.2.2.- Representacin grfica

2.3.1.- Comparacin de los resultados obtenidos y representacin grfica

A A,, a, b, c B C C C C Ca Co C C Cs Qg, Csf Cj C C C, C2, C3 D D D50 Dg Di