LA MOTO...

En 1817 , el barn alemn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn invent el primer vehculo de dos ruedas, al que llam mquina andante (en alemn, laufmaschine), precursora de la bicicleta y la motocicleta. Esta mquina andante consista en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una detrs de otra, y un manillar. La persona se mantena sentada sobre una pequea montura, colocada en el centro de un pequeo marco de madera. Para moverse, empujaba alternativamente con el pie izquierdo y el derecho hacia adelante, en forma parecida al movimiento de un patinador. Con este impulso, el vehculo adquira una velocidad casi idntica a la de un coche. Sus brazos descansaban sobre un apoyabrazos de hierro, y con las manos sostena una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la direccin hacia la cual quera ir el conductor. Este invento estaba basado en la idea de que una persona, al caminar, desperdicia mucha fuerza por tener que desplazar su peso en forma alternada de un pie al otro. Drais logr crear este sencillo vehculo que le permiti al hombre evitar ese trabajo. Esta mquina, denominada inicialmente draisiana en honor a su inventor y posteriormente llamada ms comnmente velocpedo , evolucion rpidamente. El 5 de abril de 1818 se present en Pars una draisiana equipada con una caldera de vapor en la parte trasera, denominada velocipedraisidevapor. Esta mquina no tuvo mayor xito. La primera motocicleta nace de la combinacin de la bicicleta de pedales y del automvil. Los historiadores se disputan todava cul es el padre de esta primera mquina. El estadounidense Sylvestre Howard Roper (1823-1896) invent un motor de dos cilindros a vapor (accionado por carbn) en 1867. sta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripcin de una motocicleta incluya un motor a vapor. Gottlieb Daimler us un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto invent el primer motor de combustin interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llam Motor de Ciclo Otto y, tan pronto como lo complet, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirti en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron en 1885 una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera, con un motor de combustin interna de acuerdo con el ciclo de 4 tiempos. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. Por su parte, los ingleses le atribuyen la paternidad a Edouard Butter, quien, con un ao de anterioridad, haba presentado la patente de un triciclo de motor a petrleo, en cuya realizacin intervino tres aos ms tarde. Estos inventos al principio no tienen ninguna. Recin en 1897 se toma en serio la motocicleta, al aparecer en el mercado la mquina de los hermanos Eugne y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso montaron un pequeo motor en una bicicleta. Al principio lo colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera, luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo una a la rueda delantera. El xito no se hizo esperar y ya en 1898 se comenz a fabricar. La motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner, entr muy pronto en el lenguaje corriente para referirse a todos los biciclos equipados con motor. En 1902 apareci en Francia el scooter o ciclomotor con el nombre de Autosilln. Se trata de una moto munida de un salpicadero de proteccin, de pequeas ruedas y con un cuadro abierto que permite al piloto viajar sentado. Fue inventado por Georges Gauthier y fabricado en 1914. Este tipo de vehculo se desarroll a partir de 1919 y tuvo un gran xito con la Vespa italiana, a partir de 1946. La Vespa en italiano, denominacin que adquiri debido al

zumbido que emite su tubo de escape) es el scooter ms conocido, y fue diseado por Corradino dAscanio. La Lambretta, tambin de Italia, fue la rival ms importante de Vespa. El scooter tuvo gran popularidad entre los jvenes. Desde su creacin ha aparecido una gama amplsima de estos vehculos baratos, ligeros y de fcil manejo, cuyas caractersticas principales son las ruedas pequeas y el cuadro abierto. En 1910 apareci el sidecar, un carrito con una rueda lateral que se incorpora al costado de la moto (aunque ya haba aparecido aos antes pero en las bicicletas).

POPULARIZACIN DE LA MOTO La motocicleta est muy poco fiable en sus comienzos. Obliga a efectuar intervenciones mecnicas frecuentes. Adems, las carreteras estn en mal estado y las suspensiones son inexistentes (si no se tiene en cuenta los resortes de la silleta). Pero, muy rpidamente, el uso de la moto se extiende comenzando por ser una herramienta de trabajo de las profesiones liberales. La Primera Guerra Mundial favoreci su utilizacin con fines militares. Las bicicletas son sustituidas por los velomotores y a motocicletas ya que a c0'modas y menos costosos que los automviles. A partir de los aos sesenta, la prctica de los vehculos de dos ruedas motorizados se juzga sucia, o incluso de deterioro. Las personas fciles prefieren entonces el automvil, que permite

transportar a varias personas protegidas de la lluvia, el viento y la suciedad. Este tiempo es una hecatombe para las marcas histricas de motos. La produccin desaparece completamente casi en Francia. No obstante, mientras que los aos setenta ven la menor banalizacin del acceso al coche con el desarrollo de la produccin de masa de vehculos Peugeot, Renault y Citroun, la motocicleta conoce un determinado renacimiento bajo el impulso de los fabricantes japoneses que apuestan sobre el sueo, produciendo vehculos bonitos, propios, potentes y fciles a conducir. Mientras que el aburguesamiento parece accesible a todos los los que, en particular, a travs del automvil, reivindican el acceso a una "gran clase media", es una dura vuelta finalmente a las realidades de la soberana social, expresada en la primavera de mayo de 1968, que sonar la vuelta a la motocicleta. En adelante fiable, permite expresar una distincin frente a la masa popular, y un resentimiento ante la sociedad llena de promesas. La moto se convierte en una marca distintiva de libertad y conflicto. El choque petrolfero de 1973 y la crisis econmica causan una subida de los precios general, cuyo combustible y seguros, deseosos de no hacer llevar el aumento de los costes ms que a una categora minoritaria (y no debido al nmero de accidentes de esta categora de usuarios). Este medio ambiente hostil a los motociclistas va a dar nacimiento en 1980 a la Federacin francesa de los motociclistas en clera (FFMC), federacin encargada de defender los derechos de esta categora de usuarios de la carretera. TIPOS COMUNES Deportiva: modelo derivado de las utilizadas en competicin de velocidad; es ms pequea y ms ligera que un de carreteras pues capaz de aceleracin y velocidad elevadas. Entre los ms potentes, citan la serie de los GSX-R de Suzuki, en particular, con el Hayabusa GSX 1300 R, punta de lanza de la marca y primera moto de serie a haber sobrepasado los 300 km/h en su versin libre (no adjunta). La legislacin de algunos raros pases impone la instauracin de un limitador de potencia; en Francia, por ejemplo, se limita a 106 CH. All an, segn la cilindrada y la vocacin ms o menos afirmada para la competicin sobre circuito, se distingue el deportivo superdeporte, hyperdeporte, o tambin segn su filiacin a una categora de competicin como super (SBK) o supersport. Los grandes inconvenientes de estas motos son que son poco prcticas a baja velocidad y relativamente incmodos.

- De carreteras, Gran Turismo: concebido para los largos trayectos de carreteras, este tipo de moto favorece la comodidad de conducta. Se caracteriza por una posicin de conducta prxima a la vertical para permitir conservar la espalda derecha, los brazos tensos y las piernas reveladas. Las motos de carretera acogen fcilmente un pasajero y un bagagerie voluminoso (seal archiva, maleta, bolsa del tanque). La mayora estn dotadas con un motor de fuerte cilindrada, a menudo superior a 1.000 cm, de un carenado ms o menos envolvente destinado a proteger del viento relativo y las inclemencias, y del tanque permitiendo autonoma de varios centenares de kilmetros. Las motos de esta categora se declinan en gamas especializadas que van del gran turismo, con los modelos ms grandes y los ms pesados, luego las de carreteras, y finalmente las de carreteras deportivas. - Roadster: Un roadster se caracteriza por la ausencia de carenado. Se hace hincapi aqu en las sensaciones de aceleracin, y de manejabilidad. La relacin elevados peso/potencia permite un motor coupleux (rico en par). Aunque destinada a una utilizacin urbana, esta moto se presta tambin a trayectos de carreteras, pero la ausencia de carenado expone al conductor a la presin del viento. Puede dotarse con equipamientos para una mejor comodidad de conducta como una burbuja (pequeo parabrisas), un cambio- viento o una cabeza de bifurcacin. Adems de las motos dichas "bsicas", los principiantes facilidad de toma valoran los roadsters simples de cilindrada media para su en mano. Se cuentan en esta categora cada vez ms roadsters deportivos, dotados con motores ms potentes, capaces muy de fuertes aceleraciones.

- Custom: esta motocicleta se caracteriza por la ausencia total de carenado y una posicin de

conducta especfica con los pies a continuacin. Imita el estilo de las mquinas americanas de los aos treinta a principios de los aos sesenta, como las producidas por Harley-Davidson, Indian, Excelsior y Henderson. Esta categora se diversific con la aparicin del mtodo "retro" y la entrega al gusto del da de modelos de los aos 1950-1960. Esta categora de moto un poco separada es el reflejo ms afirmado del espritu "rebelde" llevado por el motociclista. Los puristas preferirn los modelos americanos, y las personalizaciones del vehculo son legin.

Trail: son motos capaces evolucionar tanto sobre carretera como en todo-camino. El mtodo de los trails se lanz al final de los aos 70, con la Yamaha XT 500 y los principios de las grandes competiciones de resistencia que tenan lugar sobre el suelo africano. Estas mquinas se derivan de motos de enduro o cross, pero con todo el equipamiento para poder circular sobre carretera. Esta categora se diversific y adapt a la carretera con la aparicin de los trails de carreteras que adoptan la misma geometra de construccin pero con adaptaciones (los grandes tanques, bagagerie, protecciones contra las inclemencias) permitiendo una gran polivalencia de utilizacin pero una facilidad en fuera pista menor. Este segmento puede tambin englobar los supermotards, de las mquinas de enduro, pero con neumticos de carretera.

- Motos dichas "verdes": son mquinas concebidas para la fuera pista, son a menudo desprovistas de los equipamientos obligatorios para circular sobre carreteras abiertas. Se pueden distinguir varias categoras en este sector muy amplio: las motos de enduro para la excursin motociclista, las de trial para el paso de obstculos, las MotoCross para los circuitos cerrados o tambin los supermotards para la competicin mixta carretera-tierra. El practicando de la moto "verde" se sienten en el deber ser respetuosos de los otros usuarios (ecuestres, vttistes, peatones, etc.) y de los lugares donde practican su ocio. Las motos de "trial" se hacen para cruzar obstculos de ms de un metro de desnivel. Extremadamente ligeras y prcticas, a veces ni siquiera implican silleta ya que las evoluciones se hacen generalmente a baja velocidad, de pie sobre los reposapis. Hoy se ve tambin la aparicin de motos-cross de pequeo formato que lleva el nombre de hoyo. Su tamao reducido permite a los pilotos dedicarse a cascadas ms libres.

Vespa: la diferencia entre una vespa y una moto se hace sobre tres puntos: el dimetro de las ruedas (a menudo ms pequeos sobre una vespa), la posicin de conducta (el piloto coloca sus piernas ante l sin deber atravesar el vehculo) y una caja de velocidades automtica por variador. Su manejabilidad y su facilidad de empleo vuelve las pequeas vespas muy populares en las grandes ciudades. Las "ma'ximovespas" (Honda 600 Silver Wing, Honda Rflex, Suzuki Burgman,

Yamaha T- Max...), aparecidas recientemente, estn dotadas con un motor de cilindrada comparable a la de una moto. BMW propone el C1 con un arco de seguridad, lo que permite al piloto liberarse del casco (un cinturn de seguridad que lo vuelve solidario de la mquina, y el arco protegindolo en caso de cada). Sin embargo no obtuvo un xito comercial.