Sunteți pe pagina 1din 68

Service.

Service. P rogram de studiu individual 2 7 5 Phae t on S u spensie cu

Program de studiu individual 275

Phaeton Suspensie cu amortizare controlata

Constructie si functionare

P rogram de studiu individual 2 7 5 Phae t on S u spensie cu amortizare

Contactul intre sosea si vehicul se face prin intermediul elementelor de suspensie.Cerintele de confort maxim pentru pasageri,siguranta optima la condus si trans- misie minima a zgomotului de la sosea spre interior reprezinta sarcina majora a proiectantilor sistemului de suspensie.Vehiculele de la care se asteapta atingerea unui standard inalt de confort reprezinta o provocare speciala care necesita un compromis intre diversele cerinte ale sistemului

de suspensie.

.

.

.

.

O solutie este un sistem de rulare controlat format din:

-un sistem pneumatic de autoreglare a nivelului in 4 puncte

in combinatie cu

- controlul continu al amortizarii

.

.

Controlul se face pe baza "strategiei de control SKYHOOK"

Un astfel de sistem de rulare este folosit pentru prima data de VW la PHAETON

Sistemul este descris in programul de studiu individual.

Sistemul este descris in programul de studiu individual. 275_024 NEUAchtung Hinweis Programul de studiu individual

275_024

NEUAchtung

Hinweis
Hinweis
programul de studiu individual. 275_024 NEUAchtung Hinweis Programul de studiu individual prezinta constructia si
programul de studiu individual. 275_024 NEUAchtung Hinweis Programul de studiu individual prezinta constructia si

Programul de studiu individual prezinta constructia si functionarea noutatilor.Continutul nu va fi reactualizat.

Va rugam sa consultati literatura de service pentru inspectii la zi reglaje si instructiuni de reparatii.

Cuprins

Cunostinte de baza despre sistemul de

 

4

Cunostinte de baza despre suspensia pneumatica

 

.11

Cunostinte de baza despre sistemul de

 

17

Descrierea

21

Constructie si

36

Autodiagnoza.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. 64

Test de

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

. 66

. . 64 Test de . . . . . . . . . . .

Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie

Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie Suspensia vehiculului In timpul deplasarii fortele externe si de

Suspensia vehiculului

In timpul deplasarii fortele externe si de impact actioneaza asupra vehiculului producind miscari si vibratii in directia celor 3 axe ale vehiculului(transversala-longitudinala si verticala). Scopul este sa se minimizeze impactul acestor forte asupra confortului la conducere si sigurantei

functionale, prin pastrarea unui raport echilibrat intre sistemul de suspensie si sistemul de amortizare.

.

.

Se poate face o distinctie fundamentala intre sistemul de suspensie si sistemul de amortizare.

Sarcina ambelor sisteme este de a absorbi si a reduce efectul fortelor externe si daca este posibil de a minimiza influenta lor asupra caroseriei.

.

posibil de a minimiza influenta lor asupra caroseriei. . Siguranta la conducere Confortul conducerii Siguranta

Siguranta la conducere

Confortul conducerii

Siguranta functionala

275_001

Pentru directie si frina este importanta mentinerea contactului cu soseaua.

Pasagerii sint feriti de vibratii neplacute sau daunatoare,iar bagajul ramine intact.

.

Caroseria si ansamblurile sint protejate impotriva impacturilor puternice si a vibratiilor.

Vibratii si forte ce actioneaza asupra masinii

In afara de miscarile sus jos ale vehiculului,in timpul mersului apar vibratii in jurul si in directia

celor trei axe ( longitudinala, transversala si verticala ).Pentru descrierea vibratiilor si fortelor ce actioneaza asupra autovehiculului sint folositi urmatorii termeni:

.

275_009 Axa transversala Axa longitudinala Axa verticala
275_009
Axa transversala
Axa longitudinala
Axa verticala
275_009 Axa transversala Axa longitudinala Axa verticala Ac. longitudinala Ruliu Vibratie pe directia axei

Ac. longitudinala Ruliu

Vibratie pe directia axei longitudinale ( tremur ). Vibratii torsionale in jurul axei longitudinale ( serpuire,rostogolire,rasturnare )

Ac. transversala

Vibratii in directia axei transversale Vibratii torsionale in jurul axei transversale ( leganare )

Tangaj

Ac. pe verticala Gijatie

Vibratii in directia axei verticale ( impacturi,vibratii verticale ) Vibratii torsionale in jurul axei verticale

Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie

Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie Vibratii Intregul sistem format din - cauciucuri - elemente

Vibratii

Intregul sistem format din - cauciucuri - elemente de suspensie - caroserie - scaune - este supus vibratiilor, de exemplu cind o forta externa, o denivelare in sosea actioneaza asupra sistemului, el oscileaza in jurul poz. de echilibru.

Aceste vibratii se repeta pina cind se amortizeaza, datorita frecarii interne.

.

Vibratiile sint caracterizate de amplitudine si

frecventa.

Pentru determinarea valorilor geometrice ale tre-

nului de rulare, o importanta deosebita o are frec- venta proprie a vehicolului.O frecventa a caroseriei mai mica de 1 Hz poate produce greata anumitor persoane.Frecvente de peste 1,5 Hz sint daunatoare confortului la conducere si peste 5 Hz reprezinta

socuri.

Frecventa proprie este in mod esential determinata

de caracteristica arcului si de marimea masei

inertiale.

Definitii:

Vibratii

Miscarea sus-jos a unei mase (ex. lovirea si ricoseul caroseriei)

Amplitudine

Distanta maxima a unei

mase oscilante fata de pozitia de echilibru

.

Perioda

Durata unei vibratii complete

.

Frecventa

Numarul de vibratii pe secunda 1 vibratie pe secunda = 1 Hz (Hertz)

Frecventa proprie

Numar de vibratii libere a masei inertiale pe secunda

.

Rezonanta

Apare cind un sistem capa-

bil de vibratii primeste o excitatie minima pentru a atinge amplitudine maxima.

.

.

.

Amortizare

Reprezinta descresterea oscilatiilor

Masa oscilanta Oscilatie amortizata Decomprimat Pozitie de echilibru Comprimat Amplitudine 275_003 Perioada
Masa oscilanta
Oscilatie amortizata
Decomprimat
Pozitie de echilibru
Comprimat
Amplitudine
275_003
Perioada
Deformare arc

Mase mai mari sau arcuri mai moi produc o frecventa proprie a caroseriei mai mica si in acelasi timp o amplitudine mai mare.

Mase mai mici sau arcuri mai rigide produc o frecventa proprie a caroseriei mai mare si in acelasi timp o amplitudine mai mica.

Timpmai mare si in acelasi timp o amplitudine mai mica. P erioada 275_005 Timp Perioada 275_004

Perioada

275_005

Timp Perioada 275_004 Deformare arc
Timp
Perioada
275_004
Deformare arc
P erioada 275_005 Timp Perioada 275_004 Deformare arc Frecventa proprie a rotii ( frecventa proprie a

Frecventa proprie a rotii ( frecventa proprie a masei inertiale) este intre 10 pina la 16 Hz.

Zeit

Deformare arc Frecventa proprie a rotii ( frecventa proprie a masei inertiale) este intre 10 pina

Cunostinte de baza despre sistemul de suspensie

Cunostinte de baza despre sistemul de suspensie Sistem de suspensie Elasticitatea cauciucurilor, arcurile masinii si

Sistem de suspensie

Elasticitatea cauciucurilor, arcurile masinii si scaunele cu tetiere,impreuna formeaza sistemul de suspensie al vehiculului.Componentele "cheie" ale acestui sistem sint elementele de suspensie care reprezinta legatura intre suspensia rotii si caroserie. Ca elemente elastice pot fi utilizate de exemplu

La automobil se face o diferenta intre

-masa in miscare (roti,frine,axe antrenare si butucul rotii si fuzetei) si

.

-masa fixa ( caroseria cu parti din suspensie si din sistemul de antrenare )

.

Arcuri de otel ( foaie, elicoidal, bara de torsiune),

Scopul principal al armonizarii masinii este de a pastra masele in miscare cit mai mica.

Suspensie pneumatica (Rollbalg-, Torusbalgfedern),

Aceasta minimizeaza interferenta oscilatiei cu

Suspensie hidropneumatica ( piston- acumulator hidraulic tip membrana),

caroseria si imbunatateste reactia suspensiei si confortul la conducere.

Tampoane de cauciuc

.

Bara stabilizatoare sau

.

Combinatii ale acestora

.

Urmatoarele componente contribuie la reducerea maselor in miscare:

Piese de suspensie din aliaje usoare,

– Discuri de frina din aliaje usoare,

Jenti din aliaj usor si

Cauciucuri cu greutate optima

Masa fixa Element de amortizare Element de suspensie Scaune cu arcuri Masa in miscare 275_002
Masa fixa
Element de amortizare
Element de suspensie
Scaune cu arcuri
Masa in miscare
275_002

Caracteristicile arcurilor

Se obtin prin aplicarea unei forte crescinde,

unui arc, intr-o presa si reprezentind grafic forta in functie de deformare.

presa si reprezentind grafic forta in functie de deformare. . . Exemplu pentru caracteristica arcului Panta

.

.

Exemplu pentru caracteristica arcului

Panta caracteristicii "C" este data de raportul dintre variatia fortei si variatia deformarii.

.

C = Forta : Deformare [ N/cm]

Panta caracteristicii unui arc rigid este mult mai mare decit a unui arc moale. Daca " C "este constant pe tot graficul atunci arcul este liniar. Daca " C "creste o data cu deformarea,atunci arcul are o caracteristica progresiva.

.

Caracteristica unui arc elicoidal poate fi influentata de urmatori parametrii:

diametrul arcului,

diamertul spirei

numarul de spire.

Arcurile cu caracteristica progresiva mai cuprind si altele:

–pasul inegal al spirelor (1), –spirala de forma conica (2), –forma conica a barei din care este construit arcul(3) si –combinatia mai multor elemente de arc.

liniar rigid prog resiv liniar moale Deformare 275_006 Forta
liniar
rigid
prog
resiv
liniar
moale
Deformare
275_006
Forta
1 2 3 3
1
2
3
3

275_007

Incarcare

Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie

Incarcare Cunostinte de baza despre sisteme de suspensie Deformare arc Deformarea arcului " Sges " necesara

Deformare arc

Deformarea arcului " Sges " necesara unui vehicul fara suspensie autoreglabila este formata din deformarea statica "Sstat" si de- formarea dinamica "Sdyn" care rezulta din osci- latia vehiculului,cind vehiculul este descarcat sau incarcat.

Sges = [Sstat(voll) - Sstat(leer) ] +Sdyn

Definitie:

Pozitia "descarcata" reprezinta deformarea arcului pentru greutatea nominala a masinii (cu rezervorul plin, trusa de scule si roata de rezerva, fara sofer).

Pozitia " constructiva "este pozitia " descarcata "

la care se adauga 3 persoane, fiecare cintarind

Deformarea statica ''Sstat" este diferenta pe care

in medie 68 kg.

este comprimat arcul cind vehiculul stationeaza si

.

este dependenta de incarcare.Aceasta este diferenta intre comprimarea statica in cazul vehiculului total incarcat, respectiv total descarcat.

Pozitia " reglata " este pozitia in care vehiculul este sustinut de catre suspensia autoreglabila

a

sistemului pneumatic, indiferent de incarcatura.

.

Sstat =Sstat(voll) -Sstat(leer)

La o panta a caracteristici arcului mica (arc moale) diferenta"Sstat" dintre valorile pentru vehicul incarcat si descarcat este mare. La o panta mare a caracteristicii arcului (arc rigid) "Sstat" este mica.

incarcare maxima

descarcare

arc rigid arc moale Deformare arc Sstat arc moale
arc rigid
arc moale
Deformare arc
Sstat arc moale

Sstat arc rigid

275_008

CUNOSTINTE DE BAZA SUSPENSIE PNEUMATICA

Suspensia pneumatica

Suspensia pneumatica este un sistem de sus- pensie cu inaltime variabila a vehiculului si poate fi combinata cu sisteme de amortizare controlata.

Un sistem de suspensie pneumatic autoreglabil este relativ usor de realizat. Prin suspensia autoreglabila dorim sa pastram caroseria vehiculului la un nivel constant (pozitia reglata - o distanta constanta intre centrul

rotii si partea inferioara a aripii) adica la o distanta fixa ,prestabilita, fata de pamint.

.

Prin adaptarea presiunii in arcul pneumatic si modificarea volumului de aer in retur este reglat nivelul vehiculului .Comprimarea statica este intodeauna considerata nula.

Indiferent de incarcare Sstat = 0

Avantajele reglarii nivelului sint:

vehiculul se poate "descarca" confortabil

.

– vehiculul se poate "descarca" confortabil . – nivelul static al vehiculului este constant indiferent

nivelul static al vehiculului este constant indiferent de incarcare.

uzarea redusa a cauciucurilor.

coeficientul de rezistenta la inaintare "Cw" constant

pastrarea unei comprimari si decomprimari maxime a arcului indiferent de incarcare.

pastrarea distantei pina la sol constanta (chiar si la incarcare maxima).

nu exista modificari ale convergentei si caderii in functie de modificarile incarcarii.

pozitia reglata 275_010
pozitia reglata
275_010

Cunostinte de baza suspensie pneumatica

Pe linga avantajele principale ale nivelului reglabil, suspensie pneumatica la incarcare maxima este de asemenea posibila reglarea diverselor inaltimi ale vehiculului cu ajutorul suspensiei pneumatice.

inaltimi ale vehiculului cu ajutorul suspensiei pneumatice. La Phae t on sint realizate 3 niveluri de

La Phaeton sint realizate 3 niveluri de inaltime :

La Phae t on sint realizate 3 niveluri de inaltime : – Nivelul normal – Un

Nivelul normal

Un nivel ridicat pentru strazi proaste sau teren denivelat si

Pe autostrazi de mare viteza se trece automat pe un nivel jos.

" Incarcarea totala"inseamna ca se folosesc numai arcuri pneumatice ca elemente elastice la toate rotile. Sistemele de suspensie care constau dintr-o combinatie de elemente elastice din otel sau cu gaz reglate hidraulic sau pneumatic sint descrise ca "incarcare" partiala.

constant 275_063 Deformare arc -80 mm -40 mm 0 +40 mm +80 mm Caracteristica arcului
constant
275_063
Deformare arc
-80 mm
-40 mm
0
+40 mm
+80 mm
Caracteristica arcului
decomprimare dinamica
comprimare dinamica
incarcare maxima
incarcare nominala
Sstat
descarcare
Forta deformare in Kn

Caracteristicile arcului pneumatic

Forta arcului / alungirea

Forta " F " a arcului pneumatic ( forta de incarcare ) este definita cu ajutorul dimensiunilor geometrice ( aria circulara Aw ) si suprapresiunea " p " care actioneaza asupra pistonului.

F [N] = A w [cm 2 ] x p [N/cm 2 ]

Aria circulara Aw se determina cu ajutorul diametrului "dw"

A w [cm 2 ] = p x ( d w ) 2222 : 4 [cm2]

p = 3,14

constanta

„Pi“

La un piston in cilindru, diametrul pistonului corespunde diametrului cercului.

.

Diametrul efectiv al ROLL-BALGES al arcului pneumatic este definit ca diametrul la cel mai de jos punct al ROOLBALGES ( dw1 decomprimat, dw2 comprimat ) Deoarece acest diametru efectiv " dw " este ridicat la patrat in ecuatia " Aw ", schimbari mici ale

acestui diametru determina schimbari mari in aria cercului

si

deci in forta de incarcare a arcului pneumatic .

.

F p d w
F
p
d w
F d w1
F
d w1

d

w2

275_011

275_012

in aria cercului si deci in forta de incarcare a arcului pneumatic . . F p

Cunostinte de baza suspensie pneumatica

Cunostinte de baza suspensie pneumatica d w1 d w2 Printr-o simpla schimbare a presiunii interne "
d w1 d w2
d w1
d w2
Cunostinte de baza suspensie pneumatica d w1 d w2 Printr-o simpla schimbare a presiunii interne "

Printr-o simpla schimbare a presiunii interne " P " in arcul pneumatic se poate adapta forta de incarcare a arcului la starea de incarcare.

Diferenta de presiune - depinzind de incarcare- determina caracteristici sau deformari diferite ale arcului. Deformarile arcului nu se modifica direct proportional cu greutatea totala a caroseriei. Frecventa proprie a caroseriei, factor cheie in performanta vehiculului ramine aproape constanta.

Prin comprimarea arcului se modifica diametrul burdufului cu perna de aer al suspensiei(dw de la dw1 la dw2)

Ex. pentru influenta conturului pistonului deformabil asupra diametrului activ " dw "

pozitie descarcat

Limitator de cursa

activ " dw " pozitie desca r cat Limitator de cursa Ghidaj exterior Piston deformabil prin

Ghidaj exterior

Piston deformabil prin rulare

Suspensie cu perna de aer

275_014

pozitia incarcata

275_014a

Caracteristica arcului

In principiu caracteristica unui arc pneumatic

pentru pistoane cilindrice este progresiva.

Curba caracteristicii arcului(abrupta sau plata) este stabilita de volumul arcului pneumatic.

O caracteristica plata este produsa de un volum

marit al suspensiei pneumatice.

O caracteristica abrupta este produsa de un volum

mic al suspensiei pneumatice. Prin forma conturului a pistonului deformabil poate fi schimbata curba

caracteristica.

Modificarea conturului a pistonului deformabil

schimba diametrul eficient si astfel forta de incarcare ( forta suspensiei pneumatice ).

.

.

.

.

.

.

.

.

O

suspensie pneumatica poate fi reglata

in

functie de necesitati modificind

urmatorii parametrii:

Marimea ariei eficiente " Aw "

Marimea volumului suspensiei pneumatice ( volumul aerului )

Conturul exterior al pistonului deformabil.

suspensie pneumatica cu volum mic suspensie pneumatica cu volum mare 9 bar 8 bar 7
suspensie pneumatica
cu volum mic
suspensie pneumatica
cu volum mare
9 bar
8
bar
7
bar
6
bar
-s
± 0
+s
Cursa arcului
Forta in arc

275_015

Cunostinte de baza suspensie pneumatica

Cunostinte de baza suspensie pneumatica Constructia unei suspensii pneumatice Se poate face o distinctie intre cele

Constructia unei suspensii pneumatice

Se poate face o distinctie intre cele 2 variante de suspensii pneumatice

Exemplu un element suspensie pneumatica cu ghidaj exterior (suspensie totala)

"suspensie partiala" si

"suspensie totala“

.

In

varianta cu incarcare partiala o combinatie de

suspensie cu arc sau pneumatica, genereaza forta de incarcare a suspensiei pneumatice.

volum aer

carcasa .
carcasa
.

superioara

ghidaj exterior

cantitate gaz

Varianta cu incarcare totala asa cum apare la PHAETON exista numai cind suspensia pneumatica functioneaza ca element de suspensie de incarcare

Suspensia pneumatica se compune in principal din:

o carcasa superioara cu ghidaj exterior

burduf cu perna de aer

piston deformabil (carcasa inferioara)

un acumulator auxiliar si

amortizor de vibratii integrat (amortizor de socuri).

Burduf

Burduful cu perna de aer este format dintr-un material elastomer multistrat special, de cali-

tate superioara cu cord de poliamida ca material de

intarire.

Materialul de intarire absoarbe fortele care apar

in suspensia pneumatica.

Stratul de deasupra, interior, este proiectat special pentru etansarea aerului.

O combinatie speciala de straturi individuale

confera burdufului suspensiei pneumatice caracteristici bune de rulare precum si un raspuns precis al suspensiei.

piston deformabil

burduf cu perna de aer

rezervor ulei

amortizor vibratii cu doua tevi

275_027

Daca tubul metalic al ghidajului exterior folosit pentru a absorbi fortele circulare lipseste, atunci vorbim despre suspensie pneumatica ghidata extern, spre deosebire de suspensia pneumatica fara ghidaj.

Materialele sint rezistente la toate influentele externe in gama de temperaturi –35 oC pina la +90 oC.

Cunostinte de baza sistem amortizare

Amortizor de vibratii

Sarcina amortizorului de vibratii (denumit si amortizor de socuri) este de a reduce energia

de vibratie a oscilatiilor structurii si rotii cit mai rapid posibil prin transformarea energiei vibratiilor in caldura.

.

Fara amortizoare de vibratii, oscilatiile sint introduse in vehicul "AUFSCHAUKELN" in asemenea masura incit rotile pierd contactul cu soseaua. Drept urmare vehiculul nu ar mai putea fi controlat.

Sint mai multe tipuri diferite de amortizori de vibratie.

Amortizor de vibratii pneumatic cu un singur tub

La aceasta varianta de amortizor, camera de lucru si rezervorul de ulei se gasesc intr-un singur cilindru ( amortizor cu un tub ). Modificari in volumul uleiului datorita variatiilor de temperatura si introducerii tijei pistonului cind arcurile sint comprimate sint compensate de catre gazul din perna de gaz presurizata ( 25 pina la 30 bar.).

Supapele amortizorului pentru compresie si ZUGSTUFE sint integrate in piston.

pentru compresie si ZUGSTUFE sint integrate in piston. tija piston rezervor ulei piston cu supape supapa

tija piston

rezervor ulei

piston cu

supape

supapa tur

perna gaz

supapa retur

piston de separatie

275_081

supape supapa tur perna gaz supapa retur piston de separatie 275_081 Schema amortizor de vibratii pneumatic

Schema amortizor de vibratii pneumatic cu un tub

Cunostinte de baza sistem amortizare

Cunostinte de baza sistem amortizare Amortizor de vibretii pneumatice cu doua tuburi Aceasta varianta de amortizor

Amortizor de vibretii pneumatice cu doua tuburi

Aceasta varianta de amortizor s-a impus ca amortizor de vibratii standard.

Asa cum indica si numele, consta din doua tuburi introduse unul in celalalt (amortizor cu doua tuburi ). Tubul interior actioneaza drept camera de lucru. El este complet umplut cu ulei

hidraulic.Pistoanele impreuna cu supapele si cu tija se misca in sus si in jos in interiorul camerei de lucru. Partea inferioara a camerei de lucru cuprinde supapele inferioare si placa inferioara.

.

Tubul exterior inconjoara rezervorul de ulei. El este numai partial umplut cu ulei. Deasupra uleiului este o perna de gaz.

Rezervorul de ulei compenseaza modificarea volumului de ulei din camera de lucru.

Vibratiile sint amortizate prin doua supape de amortizare care sint localizate pe piston in partea inferioara a camerei de lucru. Ele se compun dintr-un sistem de ( Federschei- ben, Schraubenfedern und Ventilkörpern )cu gauri calibrate.

In timpul comprimarii ( tensionare ) amortizarea este definita de catre supapa inferioara si partial de rezistenta la inaintare a pistonului.

In timpul decomprimarii ( detensionare ) vibratiile sint amortizate numai de catre supapa pistonului. Aceasta valva produce o anumita rezistenta a uleiului in timp ce acesta curge.

o anumita rezistenta a uleiului in timp ce acesta curge. tija piston tub 1 tub 2

tija piston

tub 1

tub 2

piston

supape piston

supape inferioare

Schema amortizor de vibratii pneumatic cu doua tuburi

Druckstufe

perna gaz

rezervor de ulei

camera de lucru

supapa amortizor

supapa unisens

275_082

Reglarea amortizarii

La amortizoare se face o diferenta intre stadiul de compresie si cel de detensionare ( decompresie ).

Forta de amortizare este mai mica in timpul compresiei decit al decompresiei.

Ca urmare socurile produse de drumuri proaste se transmit intr-un grad mai mic catre vehicul. Deoarece acordarea amortizarii este fixa,exista o relatie strinsa intre confortul la conducere si siguranta la conducere.

La vehiculele de lux sint montate amortizoare cu reglarea amortizarii ajustabila si cu reglare continua. Calculatorul stabileste in citeva milisecunde gradul de amortizare necesar si roata la care este necesar.

Rata amortizarii si gradul de amortizare arata cit de repede trebuie reduse oscilatiile. Aceasta depinde de forta de amortizare a amor- tizorului si de marimea maselor inertiale.

.

.

Cresterea masei inertiale reduce gradul de amor-

tizare, adica oscilatiile sint amortizate mai incet. Micsorarea masei inertiale creste rata amortizarii.

.

.

timp rata amortizare joasa cursa arc
timp
rata amortizare joasa
cursa
arc

275_017

timp cursa arc
timp
cursa arc

rata amortizare inalta

275_018

F trac. extensie

F trac. extensie F pres. comprimare

F pres. comprimare

Cunostinte de baza sistemul de amortizare

F pres. comprimare Cunostinte de baza sistemul de amortizare Forta de amortizare Forta de amortizare a

Forta de amortizare

Forta de amortizare a unui amortizor de vibratii se determina cu ajutorul unei masini de testare. La o cursa constanta de comprimare

masina obtine diferite turatii si astfel, diferite viteze de comprimare si destindere a

amortizorului.

Valorile determinate in acest mod pot fi reprezentate intr-o diagrama ( FORTA / VITEZA ).

.

F-v-Diagrama caracteristica

progresiv 0,52 0,26 0 -0,26 -0,52 v (m/s)
progresiv
0,52
0,26
0
-0,26
-0,52
v
(m/s)
liniar 0,52 0,26 0 -0,26 -0,52 v (m/s)
liniar
0,52
0,26
0
-0,26
-0,52
v
(m/s)

Aceste diagrame arata clar caracteristica amortizorului de vibratii.

Se face o distinctie intre amortizoare de vibratii cu actiune progresiva, recesiva si liniara.

recesiv 0,52 0,26 0 -0,26 -0,52 v (m/s) F pres. comprimare Ftrac. extensie
recesiv
0,52
0,26
0
-0,26
-0,52
v
(m/s)
F pres. comprimare
Ftrac. extensie

275_019

Descrierea sistemului

Descrierea sistemului

Suspensia pneumatica in 4 puncte cu incarcare totala (4CL) cu control continuu al amortizarii (CDC - Continuous Damping Control) mentine vehiculul la o inaltime constanta deasupra soselei

La Phaeton au fost realizate 3 niveluri de inaltime (dintre care NN si HN se pot alage de catre sofer):

indiferent de incarcare. Inaltimea fata de sosea este mentinuta in functie de greutate sau de viteza.

un nivel normal (NN),

.

un nivel inalt (HN),cu 25 mm deasupra nivelului

.

NN si prevazut pentru conducerea pe drumuri

.

proaste

.

Intregul sistem cuprinde

un nivel scazut (TN), 15 mm sub nivelul NN. Inaltimea de rulare se selecteaza automat

un calculator pentru reglare 4CL/CDC ,

in functie de viteza (cind se conduce cu viteze mari pe autostrada) si care se deselecteaza automat.

mari pe autostrada) si care se deselecteaza automat . – suspensie pneumatica si un senzor de

suspensie pneumatica si un senzor de inaltime in fiecare punct

o

un amortizor de oscilatii reglabil integrat

in suspensie in fiecare colt.

un compresor cu uscator de aer si senzorde temperatura,

un bloc de supape magnetice cu 4 supape

o supapa de drenare, o supapa acumulator

de presiune si un senzor de presiune integrat

un acumulator de presiune

Printr-o strategie speciala de reglare, selectarea nivelului se face automat in functie de situatie. Reglajele inaltimii se fac astfel incit soferul nu le observa in mod normal. La viteze mari inaltimea fata de pamint este automat micsorata de la HN la NN fapt ce confera stabilitate d.p.v. dinamic. La viteze mai mari distanta fata de pamint este automat redusa la TN fara interventia soferului. La micsorarea vitezei, TN este automat schimbat. Alegerea amortizarii "confort" se realizeaza automat in directia "sportiv",la viteze mai mari pentru a asigura o utilizare sigura si stabilitate de drum.

– tubulatura de aer de la compresor la suspensie si la acumulatorul de presiune

.

.

un senzor de acceleratie a rotii la fiecare suspensie (domeniul de masura ± 13 g) si

.

trei senzori de acceleratie a caroseriei (domeniul de masura ± 1,3 g).

Descrierea sistemului Sistemul si componentele sale 4 80 100 120 70 3 140 5 60

Descrierea sistemului

Sistemul si componentele sale

4 80 100 120 70 3 140 5 60 160 50 2 180 6 40
4
80
100 120
70
3
140
5 60
160
50
2
180
6 40
200
30
1
20
220
7 1/2
60
90
1/4
3/4
10
240
80 30
12
50
110
10 14
120 260
20
16
Schalttafeleinsatz
--
supapa pt. presiune remanenta

Infotainment cu buton rotire/ impingere si taste pentru reglarea nivelului si pentru reglarea amortizarii

senzor pentru acceleratia caroseriei contra aripa stinga si dreapta fata

senzor pentru acceleratia rotii VA

senzor pentru nivelul masinii VA

suspensie pneumatica VA

Senzor pentru

acceleratia caroseriei

Compresor cu uscator de aer, senzor temperatura cu senzor presiune integrat in blocul hidraulic

. Calculator pentru regelarea suspensiei Suspensie HA Senzor pentru nivelul masinii HA
.
Calculator pentru
regelarea suspensiei
Suspensie HA
Senzor pentru
nivelul masinii HA

Acumulator presiune

Senzor pentru temperatura compresorului

Supapa pentru presiune remanenta

Senzor pentru acceleratia rotii HA

275_020

pentru temperatura c omp r eso r ului Supapa pentru presiune remanenta Senzor pentru acceleratia rotii
24 Descrierea sistemului Functionare si afisare Phaeton este primul vehicul VW echipat cu o suspensie

24

Descrierea sistemului

Functionare si afisare

Phaeton este primul vehicul VW echipat cu o suspensie auto reglabila.

.

Pentru axele spate si fata sistemul este format din

suspensie pneumatica la incarcare maxima cu suspensie auto-reglabila in combinatie cu

amortizor de vibratii cu reglaj continuu

.

Calculatorul central al sistemului este un calculator J197 pentru suspensie auto-reglabila.

.

Sistemul este pus in functiune cu ajutorul butonului de reglare a amortizarii sau al butonului de autore- glare a suspensiei conform manualului de functionare.

Aceste taste sunt localizate pe consola centrala, in spatele schimbatorului de viteza. Prin apasarea tastei potrivite se deschide un Menu- Pop-Up in afisajul infotainments se selecteaza intre doua nivele de suspensie:

zwei Fahrzeugniveaus

nivel normal NN (prestabilit)

.

nivel ridicat HN

si 4 reglaje de amortizare

de baza (prestabilit)

Sport 1

Sport 2

confort,

cu ajutorul butonului rotire/impingere.

.

ecran

--
--

buton roteste/impinge

schimbator de viteze

Tasta de reglare a amortizarii

Tasta pentru suspensie autoreglabila

275_038

Suspensie autoreglabila

Butonul pentru suspensie autoreglabila trebuie impins pentru a seta (regla) nivelul. Rotind butonul "roteste/impinge",soferul poate alege intre nivelul de suspensie ridicat HN sau nivelul de suspensie normal NN .Pe ecran este afisat nivelul ales.

.

.

Cind este selectat nivelul ridicat,butonul pentru suspensia autoreglabila este aprins. Soferul poate iesi din menu prin apasarea butonului "roteste/apasa".

nivel normal

nivel ridicat

AUTO AUTO ON/DARK PHONE AUDIO/TV NAVI SETTING
AUTO
AUTO
ON/DARK
PHONE
AUDIO/TV
NAVI
SETTING
AUTO AUTO ON/DARK PHONE AUDIO/TV NAVI SETTING
AUTO
AUTO
ON/DARK
PHONE
AUDIO/TV
NAVI
SETTING

275_034

275_035

AUTO AUTO ON/DARK PHONE AUDIO/TV NAVI SETTING AUTO AUTO ON/DARK PHONE AUDIO/TV NAVI SETTING 275_034 275_035
Descrierea sistemului Reglarea amortizarii Pentru a selecta reglarea amortizarii apasati tasta de reglare a amortizarii.

Descrierea sistemului

Reglarea amortizarii

Pentru a selecta reglarea amortizarii apasati

tasta de reglare a amortizarii. Prin rotirea butonului "roteste/impinge" soferul poate selecta unul dintre urmatoarele 4 reglaje de amortizare :

– Comfort,

De baza (prestabilit)

Sport 1

Sport 2

Tabloul corespunzator este afisat pe ecran.

Soferul poate iesi din menu prin apasarea butonului "roteste/impinge". La setarile Comfort, Sport 1 si Sport 2 tasta este aprinsa.

Comfo rt , Spo r t 1 si Spo r t 2 tasta este aprinsa. Nivelul

Nivelul se reseteaza intodeauna de la pozitia "Sport2" la pozitia "de baza" cind se opreste motorul.

Comfort

Sport 2

AUTO AUTO ON/DARK PHONE AUDIO/TV NAVI SETTING
AUTO
AUTO
ON/DARK
PHONE
AUDIO/TV
NAVI
SETTING
AUTO AUTO ON/DARK PHONE AUDIO/TV NAVI SETTING
AUTO
AUTO
ON/DARK
PHONE
AUDIO/TV
NAVI
SETTING

275_036

275_037

Strategia de reglare a nivelului suspensiei

Prin 4 senzori de nivel este masurata pozitia caroseriei fata de roata si comparata cu pozitia

standard pentru fiecare roata, aceasta fiind memorata in calculator. Senzorii sint localizati intre suportii axelor si bratele inferioare. Aceste valori standard trebuie " invatate'' de catre calculatorul vehiculului.

.

In mod normal aerul necesar pentru autoreglare este furnizat de un compresor (pres. max 16 bar).

.

La viteze de peste 35 km/h reglarile sint controlate de catre compresor. Daca este necesar rezervorul de presiune se va

reumple.

La viteze sub 35 km/h reglajele sunt controlate

de catre acumulatorul de presiune (capacitate5 l). In acest scop, este necesara o diferenta de pre- siune suficienta (circa 3 bari) intre acumulatorul de presiune si suspensia pneumatica.

.

Incarcare descarcare

Daca inaltimea vehiculului fata de sosea se modifica datorita procesului de incarcare sau descarcare, calculatorul aduce inaltimea vehiculului la nivelul nominal. Pentru aceasta

aerul este dirijat printr-o supapa pneumatica, sau eliminat printr-o supapa de drenare.

.

pneumatica, sau eliminat printr-o supapa de drenare. . Functionarea compresorului pentru umplerea acumulatorului de

Functionarea compresorului pentru umplerea acumulatorului de presiune este independenta de reglarile nivelului.

. Functionarea compresorului pentru umplerea acumulatorului de presiune este independenta de reglarile nivelului. 27

Descrierea sistemului

Schema reglarii automate sus-jos

nivelul masinii

Reglare manuala +25 mm Reglare automata HN 0 mm NN 30 s -15 mm 60
Reglare manuala
+25 mm
Reglare automata
HN
0 mm
NN
30 s
-15 mm
60 s
TN
0
80
100
120 140
180 200

HN - nivel ridicat NN - nivel normal

TN -

nivel jos

km/h

275_021

Trecerea la un nivel inferior se face automat de la

Trecerea la un nivel superior se face automat de la

HN la NN:

la v = 120 km/h

TN la NN:

la v = 100 km/h dupa

NN la TN:

la v = 140 km/h dupa 30 Secunden si/sau la v = 180 km/h imediat.

60 Secunden si/sau la v = 80 km/h imediat.

Moduri speciale ale suspensiei auto-reglabile

Dezactivarea sistemului suspensiei autoreglabile In situatii speciale poate fi necesar sa se dezactiveze suspensia ,de ex. pentru a schimba o roata sau pentru a face reparatii la vehicul cind acesta este ridicat pe o platforma. Apasind simultan tastele pentru reglarea nivelului (suspensiei autoreglabile) si reglarea amortizarii timp de 5 secunde se dezactiveaza suspensia autoreglabila.

Un mesaj despre dezactivarea suspensiei auto- reglabile apare in panoul ceasurilor de bord.

Activarea sistemului suspensiei autoreglabile. Sistemul de suspensie se reactiveaza apasind ambele taste ca. 5 secunde sau automat cind tcalculatorul stabileste ca vehiculul se deplaseaza cu o viteza V > 10 km/h .

Platforma de ridicare:

Cind vehiculul este ridicat pe o platforma de

ridicare in punctele de fixare a platformei de ridicare, aerul este eliberat din cele 4 suspensii pneumatice pina cind calculatorul stabileste ca vehiculul este

ridicat.

Suspensia autoreglabila detecteaza la inceput cind vehiculul este prea sus fata de roti si in consecinta regleaza inaltimea vehiculului eliberind aerul din suspensia pneumatica.

drept urmare, vehiculul poate fi la inaltime foarte mica fata de sol atunci cind este coborit.

inaltime foarte mica fata de sol atunci cind este coborit. Vehiculul este automat ridicat din nou

Vehiculul este automat ridicat din nou la nivelul normal NN dupa ce motorul ( si deci compresorul ) functioneaza putin timp.

.

motorul ( si deci compresorul ) functioneaza putin timp. . Deci pentru a evita eliberarea aerului,

Deci pentru a evita eliberarea aerului, suspensia autoreglabila trebuie dez- activata inainte de a incepe ridicarea vehiculului.

Descrierea sistemului

Actiunile suspensiei pneumatice dupa oprirea motorului

Incarcare si descarcare

La "aprinderea Aus,calculatorul ramine activ aproximativ 1 minut si poate executa reglari ale suspensiei, de ex. sa compenseze creste-

rea / descresterea incarcaturii, cu conditia sa existe suficienta presiune in acumulator.

.

cu conditia sa existe suficienta presiune in acumulator. . Calculatorul ramine intotdeauna activ 1 minut, daca

Calculatorul ramine intotdeauna activ 1 minut, daca nu detecteaza activitati la usi sau capota / usa portbagaj.

Modificari treptate ale nivelului

Pentru a compensa modificarile treptate ale nivelului, care pot aparea din cauza incalzirii

aerului din suspensia pneumatica in timpul mersului si racirii lui la oprire, se fac trei reglari pentru a obtine inaltimea optima dupa oprirea motorului.

.

pentru a obtine inaltimea optima dupa oprirea motorului. . Aceste reglari se fac dupa aproximativ 2,

Aceste reglari se fac dupa aproximativ 2, 5 si 10 ore, cu conditia ca in acumu- lator sa existe suficienta presiune.

Reglarea amortizarii vibratiilor

Sistemul de comanda a amortizarii inregistreaza starea carosabilului si miscarile vehiculului,prin intermediul a 4 senzori pentru acceleratia rotii si 3 senzori pentru acceleratia caroseriei. Caracteristicile amortizorilor individuali sunt ajustate in functie de necesitatile de amortizare calculate. In acest caz, amortizorii functioneaza drept componente semiactive in timpul ciclurilor de comprimare / decomprimare.

Reglarea continua a amortizarii se bazeaza pe amortizori de vibratii ale caror caracteristici sunt reglabile electric. Acesti amortizori sunt integrati in suspensia pneumatica. Forta de amortizare poate fi stabilita in functie de graficul caracteristic, prin supapa liniara ce se afla in amortizorul de vibratii. Drept urmare, forta de amortizare se poate adapta la conditiile de condus si la starea carosabilului in citeva milisecunde.

Reglarea incearca intodeauna sa stabileasca forta amortizorului cu strategia de reglare Skyhook“

.

Reglarea amortizorului se face in functie de acceleratiile verticale ale rotilor si caroseriei. In cazul ideal, reglarea amortizarii se face ca si cum caroseria ar fi suspendata de un " cirlig in cer" si ar plana deasupra drumului aproape fara sa atinga carosabilul.

.

Astfel se aninge confortul maxim la condus!

. Astfel se aninge co n fortul maxim la condus ! O amortizare ferma se obtine

O amortizare ferma se obtine la o

comanda curent mica.

O amortizare moale se obtine la o

comanda curent mare.

mica. O amortizare moale se obtine la o comanda curent mare. Caracteristica fortei de amortizare in

Caracteristica fortei de amortizare in axa fata la Phaeton

600 dN

50 mA 600 mA compresiune intindere 500 1200 mA 400 1800 mA 300 50 mA
50 mA
600 mA
compresiune
intindere
500
1200
mA
400
1800
mA
300
50 mA
600 mA
1200
mA
200
1800
mA
100
0
2000
1500
1000
500
0
500
1000
1500
2000
viteza amortizorului in mm/s
mm/s
forta amortizor in dN

275_022

Descrierea sistemului

Diagrama sistemului de suspensie cu amortizare controlata

Diagrama de sistem de mai jos prezinta relatiile cu alte sisteme ale vehiculului si de asemenea cu afisarea si elementele de operare.

calcularor J197

date intrare

- CAN-Datenbus

(- ESP-SG

Infotainment - Motor-SG cu Display - panoul ceasurilor de bord - calculator de retea de
Infotainment
- Motor-SG
cu Display
- panoul ceasurilor de bord
- calculator de retea de bord-SG
- sistem Infotainment
compresor
Tester pentru
-
reglarea nivelului
-
reglarea amortizarii
acumulator presiune
Schalttafeleinsatz

suspensie pneumatica cu amortizor cu reglare electrica

275_025

conexiune prin CAN-Buspneumatica cu amortizor cu reglare electrica 275_025 senzor pentru acceleratia rotii conexiune direct prin

cu reglare electrica 275_025 conexiune prin CAN-Bus senzor pentru acceleratia rotii conexiune direct prin

senzor pentru acceleratia rotiicu reglare electrica 275_025 conexiune prin CAN-Bus conexiune direct prin reteaua de bord senzor pentru

conexiune direct prin reteaua de bord reteaua de bord

senzor pentru acceleratia caroserieireglare electrica 275_025 conexiune prin CAN-Bus senzor pentru acceleratia rotii conexiune direct prin reteaua de bord

Schema intregului sistem BM Ceasuri/ CAN-comfort Gateway ZAB G85 ESP MSG ZV BS J403 J197
Schema
intregului sistem
BM
Ceasuri/
CAN-comfort
Gateway
ZAB
G85
ESP
MSG
ZV
BS
J403
J197
FT
LWR
G290
G291
N111
N336
N148
N337
N149
N338
N150
N339
N151
G76
G337
N311
G77
G341
G338
G78
G342
G339
G289
G343
G340
Legenda
cablu "K"
CAN antrenare
dioagnoza prin
CAN

275_023

"K" CAN antrenare dioagnoza prin CAN 275_023 BM - Baterie - Management B S - Semnale

BM - Baterie-Management BS - Semnale de stare Kl. 30, Kl. 15 ESP - Program electronic de stabilitate

FT - Tasta pentru suspensie autoreglabila Tasta pentru reglarea amortizarii

G76

78,

- Senzor pentru nivelul masinii

G289

G85 - Senzor pentru unghi viraj

G290 - Senzor pentru temperatura compresorului ce regleaza nivelul

J197 - Calculator pentru reglarea nivelului suspensiei J403 - Releu pentru controlul reglarii nivelului Ceasuri - Panoul ceasurilor de bord LWR - Controlul iluminarii farurilor MSG - Calculator motor N111 - Supapa de drenare N148 - Supapa pentru reglarea amortizarii

N151

N311 - Supapa pentru acumulator presiune suspensie autoreglabila N336 - Supapa pentru reglarea amortizarii

G291

- Senzor presiune a reglarii nivelului

N339

G337

- Senzor pentru acceleratia rotii

ZAB - Infotainment

G340

ZV - Semnal usi/capota

G341 - Senzor pentru acceleratia caroseriei

G343

Descrierea sistemului

Prezentare sistem

Senzori

Tasta pentru schimbarea amortizarii E387 Tasta pentru reglarea nivelului E388

--
--

Senzor pentru nivel masina VA si HA G76, G77, G78, G289

pentru nivel masina V A si H A G 7 6, G7 7 , G 7

Senzor pentru temperatura compresorului G290

Senzor de presiune al reglarii nivelului G291 (integrat in blocul hidraulic)

al reglarii nivelului G291 (integrat in blocul hidraulic) Senzor pentru acc e leratia rotii V A

Senzor pentru acceleratia rotii VA si HA G337 G338, G339, G340

Senzor pentru acceleratia caroseriei G341, G342, G343

Semnal auxiliar:

Semnal pentru usi-/contact capota

acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
acceleratia caroseriei G3 4 1, G3 4 2, G343 Semnal auxiliar: Semnal pentru usi- / contact
80 50 110 20
80
50
110
20

2

1

3

Actionari

Supapa drenare N111 pentru suspensia autoreglabila ( integrata in blocul de supape magnetice) Supapa pentru
Supapa drenare N111 pentru suspensia
autoreglabila ( integrata in blocul de supape magnetice)
Supapa pentru suspensie N148, N149, N150, N151
(integrata in blocul hidraulic)
Supapapentru acumulatorul de presiune N311
(integrata in blocul hidraulic)
Supapa pentru deplasarea zonei de amortizare
N336, N337, N338, N339
(integrata in suspensie)
100
80
120
70
5
140
60
160
50
180
6 40
200
30
20
220
7 1/2
60
1/4
30
90
3/4
10
240
12
10
14
260
Releu pentru compresorul de reglarea
nivelului suspensiei J403
120
16
Calculator pt. lampa control cu descarcare in gaz LWR
J567 si J568 integrate in faruri

275_026

Constructie si functionare Calculatorul pentru reglarea nivelului suspensiei J1 9 7 Se gaseste in portbagaj

Constructie si functionare

Calculatorul pentru reglarea nivelului suspensiei J197

Se gaseste in portbagaj stinga, in spatele gar- niturii laterale. Este fixat cu suruburi in spatele placii cu relee si sigurante.

Are urmatoarele sarcini, fiind un calculator central:

controleaza suspensia pneumatica si amortizorii de vibratii

supravegheaza intregul sistem face diagnoza intregului sistem

comunica prin CAN-Datenbus (CAN-Datenbus-Antrieb).

Este echipat cu un sistem de procesoare

(2 procesoare) astfel incit algoritmul suspensiei pneumatice functioneaza cu precadere cu primul procesor iar reglarea amortizarii cu cel de al doilea procesor.

.

functioneaza cu precadere cu primul procesor iar reglarea amortizarii cu cel de al doilea procesor. .

275_083

Suspensia

La axa fata (VA) si axa spate (HA) sint folosite suspensii cu burduf perna de aer cu dublu strat ghidate extern.

Burduful cu perna de aer este pozitionat concentric in jurul amortizorului umplut cu gaz (amortizor cu doua tuburi).

Acesti acumulatori auxiliari sint diferiti la axa fata si axa spate. La axa fata - acumulatorul este un cilindru mic - capacitate 0,4 l La axa spate -acumulatorul este o sfera - capacitate 1,2 l.

Grosimea mica a peretelui burdufului cu perna de aer, asigura un raspuns bun al suspensiei. Rata de deformare dorita a arcului se obtine combinind conturul burdufului cu perna de

aer, ghidajul exterior si un acumulator auxiliar atasat direct de suspensie.

.

amortizor axa fata (VA)

atasat direct de suspensie. . amortizor axa fata (V A) amortizor vibratii cablu amortizor lagar sprijinire
amortizor vibratii
amortizor
vibratii

cablu amortizor

lagar sprijinire ans. amortizor

Lagar (compresiune - destindere)

sprijinire ans. amortizor L agar (compresiune - destindere) tampon suplimentar ( limitator cursa) capac suspensie

tampon suplimentar (limitator cursa)

capac suspensie

burduf cu perna de aer

tija piston a amortizorului

cilindrul pistonului

protectie

.

ghidaj exterior

perna de aer tija piston a amortizorului cilindrul pistonului protectie . ghidaj exterior acumulator auxiliar 275_027a

acumulator auxiliar

275_027a

Construtie si functionare Suspensiile sint proiectate pentru a reduce la minim efectul fortelor transversale asupra

Construtie si functionare

Suspensiile sint proiectate pentru a reduce la minim efectul fortelor transversale asupra amor- tizorilor. Proiectarea speciala a lagarului ce sprijina ansamblul amortizor pe (VA) si versiunea hidrau- lica montata cardanic pe (HA) reduce efectul fortelor transversale asupra amortizorilor.

Supapele de mentinere a presiunii remanente sint montate direct pe conexiunea pentru aer la fiecare suspensie. Ele mentin o presiune remanenta de circa 3,5 bari in suspensie. Aceasta permite o asamblare si o montare facila a componentelor .

Ghidajul exterior protejeaza burduful cu perna de aer impotriva murdaririi si deteriorarii, pe linga functia sa de ghidare a burdufului si a protectiei.

.

amortizor axa spate (HA)

capac suspensie

protectie .
protectie
.
.
.

cablu amortizor

Lagar (compresie - destindere)

tampon auxiliar

acumulator auxiliar

tija piston- amortizor

ghidaj exterior

burduf de aer cu perna

piston deformabil prin rulare

tija piston- amortizor ghidaj exterior burduf de aer cu perna piston deformabil prin rulare amortizor vibratii

amortizor

vibratii

275_028

SSupapa pentru reglarea amortizarii

Amortizorul CDC cu doua tuburi umplute cu gaz poate fi reglat cu ajutorul unei supape actionate electric, integrata in piston, intr-un interval mare al fortei de amortizare. PPrin modificarea curentului electric prin bobina magnetica, curgerea uleiului prin supapa pisto- nului si deci forta de amortizare se pot adapta la necesitatile de moment in citeva milisecunde.

.

Senzorii de acceleratia rotii montati pe fiecare amortizor, genereaza semnale care, impreuna cu semnalele de la senzorii de acceleratia caroseriei, sunt folosite pentru a calcula reglarea necesara a amortizarii.

Deoarece sistemul poate detecta rapid si regla

nivelul de intindere si compresiune, el permite adaptarea fortei de amortizare necesara pentru situatia de conducere momentana.

.

Exemplu pentru un piston supapa

Graficele in functie de situatia de conducere sunt memorate in calculator pt. suspensia autoreglabila.

cablu de legatura

tija pistonului (goala pe dinauntru)

Gehäuse bobina magnetica tub 1 (tub container) armatura inductiva tub 2 (tub cilindru) arc supapa
Gehäuse
bobina magnetica
tub 1
(tub container)
armatura inductiva
tub 2
(tub cilindru)
arc
supapa
supapa de amortizare
principala
in anumite stari dinamice,la condus,
cum ar fi dinamica longitudinala si/sau
supapa auxiliara
275-093
transversala „ reglarea Skyhook "este
dezactivata si amortizorii sunt reglati
cu alte module dinamice.
fluxul uleiului

.

Constructie si functionare

Suspensie axa fata

Element suspensie (albastru)

Element amortizor (verde)

racord pentru supapa pentru deplasarea zonei de amortizare

suspensie tija piston suspensie cu perna de aer acumulator auxiliar amortizor vibratii supapa pentru deplasarea
suspensie
tija piston
suspensie cu
perna de aer
acumulator auxiliar
amortizor
vibratii
supapa pentru deplasarea
zonei de amortizare
275_086
275_084

Suspensie axa spate

Element suspensie (albastru)

Element amortizor (verde)

suspensie racord pentru supapa pentru deplasarea zonei de amortizare acumulator auxiliar tija piston suspensie cu
suspensie
racord pentru
supapa pentru
deplasarea zonei
de amortizare
acumulator auxiliar
tija piston
suspensie cu
perna de aer
amortizor vibratii
supapa pentru deplasarea
zonei de amortizare
275_087
275_085

Constructie si functionare

Constructie si functionare Agregat pentru furnizarea aerului Agregatul pentru furnizarea aerului ( LVA ) este o

Agregat pentru furnizarea aerului

Agregatul pentru furnizarea aerului ( LVA ) este o unitate compacta montata sub podea pe un montaj anti-vibratii in locasul rotii de rezerva linga filtrul de carbune activ.

.

Un capac de plastic asigura protectia impotriva

murdariei.

Compresorul este alimentat cu aer prin portbagaj.

Aerul este aspirat prin amortizorul de sunet/filtru, este curatat si apoi eliberat.

.

Un senzor de temperatura protejeaza compresorul impotriva supraincalzirii si asigura livrarea de aer pentru suspensia pneumatica in orice conditii climatice sau de conducere.

Agregatul pentru furnizarea aerului cuprinde:

–unitate compresor cu motor electric -compresor cu functionare uscata -uscator de aer -unitate de mentinere a presiunii remanente -limitator de presiune maxima -supapa de evacuare -amortizor de sunet cu filtru de aer -senzor de temperatura compresorului (pentru protectie la supraincalzire), -supapa de evacuare pneumatica cu supapa de supra presiune

-bloc hidraulic cu supape de reglare pentru fiecare suspensie pneumatica si pentru acumulatorul de presiune, ca si senzori de presiune integrati, pentru supravegerea acumulatorului de presiune.

blockhidraulic

amortizor de vibratii

electromotor supapa de evacuare pneumatica uscator aer
electromotor
supapa de evacuare
pneumatica
uscator aer

amortizor sunet/filtru

conducta admisie / evacuare

element de legatura "T" intre cuplarea Aadmisie /evacuare

Aconducta evacuare

Kcompresor

senzor penru temperatura compresorului

275_031

Unitate compresor

Aerul sub presiune este produs cu ajutorul unui compresor cu piston cu uscator de aer integrat. Pentru apreveni murdarirea pernei de are si a cartusului de uscare, compresorul este pro- iectat ca un compresor cu functionare uscata ( fara lubrefiere ).

O functionare indelungata este asigurata de lubrefiantii " pe viata " (Lager) si un segment facut din PTFE (politetrafloretilena).

Supapa de drenare (scurgere) N111, o supapa de drenare pneumatica cu supapa de limitare a presiunii si 3 supape unisens sunt integrate in cavitatea uscatorului de aer.

Pentru a proteja compresorul impotriva suprain- calzirii, el este oprit daca temperatura creste in exces.

supapa de drenare pneumatica cu supapa de limitare a presiunii

uscator de aer

cilindru supapa unisens1 supapa unisens 3
cilindru
supapa unisens1
supapa unisens 3

supapa unisens 2

supapa de drenare N111

supapa membrana „inchisa“

segment

piston

racord presiune

conexiune drenare

stut de admisie

275_032

Electromotor

memb r an a „inchisa“ segment piston racord presiune conexiune drenare stut de admisie 275_032 Elect

Constructie si functionare

Admisie / compresie

In timpul miscarii in sus a pistonului aerul este aspirat in carter prin supapa de admisie trecind prin amortizorul sunet / filtru. Aerul din cilindru este comprimat deasupra pistonului si trece in uscatorul de aer prin supapa unisens 1.

Aerul comprimat si uscat trece prin supapa

unisens 2 si prin racordul de presiune spre supape si acumulatorul de presiune.

.

uscator aer supapa unisens 1 pistonul se misca in sus stut admisie racord presiune carter
uscator aer
supapa unisens 1
pistonul se misca
in sus
stut admisie
racord presiune
carter
supapa unisens 2

Bypass aer

La miscarea in jos a pistonului, aerul aspirat

ocoleste supapa membrana si intra in cilindru.

.

275_039

Umplere / ridicare

Pentru a umple suspensiile pneumatice (pentru ridicarea vehiculului), calculatorul activeaza releul compresorului si supapele suspensiei pneumatice in acelasi timp.

cilindru supapa membrana „deschisa“ bypass aer
cilindru
supapa membrana
„deschisa“
bypass aer

pistonul se misca in jos.

275_040

Drenare / coborire

Supapele suspensiei N148 si N149 si supapa de drenare N111 sunt deschise in timpul ciclului de drenare. Presiunea din suspensia pneumatica se transmite spre supapa pneumatica de drenare si de aici in portbagaj prin uscatorul de aer, supapa de limitare a presiunii si amortizorul de sunet / filtru.

supapa de drenare pneumatica „deschisa“ uscator aer

pneumatica „deschisa“ u s c a t o r a e r supapa limitator presiune si

supapa limitator presiune si supapa drenare N111 „deschise“

amortizor sunet / filtru

Schema pneumatica a „drenarii“ ( ex. axa spate )

275_041

pneumatica a „drenarii“ ( ex. axa spate ) 275_041 1 - supapa de drenare pneumatica J403
1 - supapa de drenare pneumatica J403 J197 2 - supapa de drenare electrica N111
1 - supapa de drenare pneumatica
J403
J197
2 - supapa de drenare electrica N111
3 - amortizor sunet / filtru
4 - supapa unisens 1
5 -
uscator aer
1
6 - drossel drenare
7 - supapa unisens 3
2
6
8 - supapa unisens 2
9 - supapa pt. susp. pneumatica N148
3
4
5
7
8
10
- supapapt. susp. pneumatica N149
9
10
275_042
de la J197
Constructie si functionare Supapa de drenare pneumatica Supapa de drenare pneumatica indeplineste 2 functii: –

Constructie si functionare

Supapa de drenare pneumatica

Supapa de drenare pneumatica indeplineste 2 functii:

mentinerea presiunii reziduale

limitarea presiunii

Pentru a preveni deteriorarea suspensiilor pneu- matice,trebuie mentinuta o presiune minima specifica > 3,5 bar ( remanenta ). Functia de mentinere a presiunii remanente asigura faptul ca presiunea in sistemul de sus- pensie pneumatica nu scade sub 3,5 bar in timpul decomprimarii (mai putin cazul scurgeri- lor care apar in amonte de drenarea pneumatica).

Cind presiunea suspensiei pneumatice este > 3,5 bari , actioneaza corpul supapei invingind forta arcurilor celor doua supape si deschide supapele 1 si 2. Presiunea suspensiei pneumatice este acum transferata in uscatorul de aer prin drossel si supapa unisens 3. Dupa ce trece prin uscatorul de aer,

aerul ocoleste scaunul supapei de limitare a presiunii

si

filtrul de drenare iesind in portbagaj.

.

O

scadere brusca a presiunii in aval de drossel

conduce la o reducere a umiditatii atmosferice rela- tive de aceea creste cantitatea de umezeala absorbita a "restului de aer ".

supapa de drenare pneumatica

supapa limitare presiune „deschisa“

corpul supapei

Drossel
Drossel

supapa de drenare N111 „deschisa“

supapa unisens 3

uscator aer

scaunsupapa 1

scaunsupapa 2

racord la blocul hidraulic

la amortizorul sunet / filtru

275_043

Supapa de limitare a presiunii

Supapa protejeaza sistemul impotriva presi- unilor excesiv de mari, de ex. compresorul nu

se deconecteaza din cauza unui contact al re- leului defect sau a unui calculator defect.

.

In acest caz, supapa de limitare a presiunii se deschide invingind forta arcului cind presiunea depaseste cca. 20 bari, iar aerul transmis catre compresor scapa prin filtru.

supapa limitere presiune „deschisa" cursa piston stut admisie catre amortizor sunet / filtru 275_044 J403
supapa limitere presiune
„deschisa"
cursa piston
stut admisie
catre amortizor
sunet / filtru
275_044
J403
J197

3

1

2

1 - compresor

2 - supapa de drenare pneumatica cu

supapa de limitarea presiunii

3 - amortizorul sunet / filtru

275_044a

Constructie si functionare

Uscator aer

Aerul din sistemul sub presiune trebuie uscat pentru a nu avea nici o problema cu:

Deoarece uscatorul de aer se regenereaza numai cu ajutorul aerului eliberat, compresorul

.

nu trebuie folosit pentru a umple alte recipiente cu aer comprimat.

coroziunea

inghetul

Prezinta apei sau umezelii in sistem arata ca uscatorul de aer sau sistemul functioneaza prost.

arata ca uscatorul de aer sau sistemul functioneaza prost. din cauza condensarii vaporilor de apa .

din cauza condensarii vaporilor de apa

.

Pentru uscare se foloseste un uscator de aer.

.

Uscatorul de aer foloseste pentru uscare un proces regenerativ, adica:

aerul comprimat din sistemul de suspensie autoreglabila este trecut printr-un tub cu granule de silicat. Aceste granule pot absorbi umiditatea atmosferica intr-o cantitate de peste 20 % din greutatea sa obisnuita, in functie de temperatura. Daca aerul uscat este eliberat din cauza unor ce- rinte functionale (pt. a cobori suspensiile), el trece inapoi prin tubul cu granule si extrage de aici umezeala absorbita, apoi este eliberat in atmosfera. Datorita acestui proces regenerativ, uscatorul

in atmosfera. Datorita acestui proces regenerativ, uscatorul uscator de aer cu umplutura granulata de aer nu
uscator de aer cu umplutura granulata
uscator de aer cu
umplutura granulata

de aer nu necesita nici o intretinere. Nu are un inter- val de inlocuire.

.

275_045

275_033

Acumulatorul de presiune

Extragerea aerului comprimat din acumulatorul

de presiune permite ca nivelul vehiculului sa fie ridicat rapid cu zgomot minim. Acumulatorul de presiune se umple numai cind vehiculul se deplaseaza. Ca urmare zgomotul compresorului abia se aude.

.

Cu conditia ca in acumulator sa existe sufi- centa presiune, nivelul vehiculului poate fi ridicat chiar daca compresorul nu functioneaza. Presiunea este suficenta cind diferenta de pre- siune dintre acumulatorul de presiune si sus- pensiile pneumatice este cel putin 3 bari inainte de a creste nivelul.

Strategia de alimentare cu aer

La viteze < 35 km/h aerul este furnizat in primul rind prin acumulatorul de presiune (cu conditia sa existe suficienta presiune).

Acumulatorul de presiune se umple numai

cind vehiculul merge cu viteze > 35 km/h.

.

La viteze > 35 km/h , aerul este furnizat in principal de catre compresor.

Aceasta strategie de alimentare asigura functionarea silentioasa a vehiculului si conserva capacitatea bateriei.

Acumulatorul de presiune este din aluminiu si are o capacitate de 5 l. Presiunea de functionare max. este aprox. 16 bar.

5 l . Presiunea de functionare max. este aprox. 16 bar. Compresorul incepe sa functioneze cind

Compresorul incepe sa functioneze cind aerul din el este extras de acumulatorul de presiune, chiar daca soferul nu a reglat nivelul vehiculului.

275_064

cind aerul din el este extras de acumulatorul de presiune, chiar daca soferul nu a reglat

Constructie si functionare

Planul suspensiei pneumatice

1 - supapa de drenare pneumatica

2 - supapa de drenare electrica N111

3 - amortizor zgomot / filtru

4 - compresor V66

5 - supapa unisens 1

6 - incalzitor aer

7 - drossel

8 - supapa unisens 3

9 - supapa unisens 2 10 - senzor presiune G291

11 - supapapentru acumulator presiune N311

12 - supapasuprapresiune spate st. N150

13 - supapasuprapresiune spate dr. N151

14 - supapa suprapresiune fata st. N148

15 - supapa suprapresiune fata dr. N149

16 - acumulator presiune

17 - suspensie spate st.

18 - suspensie spate dr.

19 - suspensie fata st.

20 - suspensie fata dr.

J403 J197 1 2 7 4 8 3 5 6 9 p 10 11 12
J403
J197
1
2
7
4
8
3
5
6
9
p
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

275_065

Supape magnetice

In total ,suspensia pneumatica are 6 supape electromagnetice.

Supapa de drenare N111 impreuna cu supapa de drenare pneumatica formeaza o unitate fun- ctionala care este integrata in carcasa uscatorului. Supapa de drenare N111 este o supapa 3/2 cai si nu este ermetica cind este inchisa.

Supapa de drenare pneumatica are 2 sarcini:

- limiteaza presiunea

- mentine presiunea remanenta

Supapele suspensiei pneumatice N148, N149, N150, N151, formeaza blocul supapelor mag- netice impreuna cu supapa N311 a acumulatorului de presiune a reglarii suspensiei. Supapele din blocul hidraulic sunt proiectate cu 2/2 cai si sunt normal inchise. Presiunea pe zona suspensiei pneumatice / zona acumulatorului actioneaza in directia inchiderii.

Pentru a evita confuzia cind se conecteaza

racordurile de presiune, acestea sunt codate pe culori.

.

Conexiunile corespunzatoare pe blocul hidraulic sunt de asemenea colorate.

.

pe blocul hidraulic sunt de asemenea colorate. . conexiune fafa stinga/rosu compresors acumulator
conexiune fafa stinga/rosu compresors acumulator presiune/lila conexiune electrica fata dreapta/verde spate
conexiune
fafa stinga/rosu
compresors
acumulator presiune/lila
conexiune
electrica
fata dreapta/verde
spate stinga/negru
spate dreapta/albastru
bloc hidraulic cu
N148, N149, N150, N151
si N311
275_066
Constructie si functionare Senzor pentru temperatura compresorului G290 (protectie la supraincalzire) Pentru a asigura

Constructie si functionare

Senzor pentru temperatura compresorului G290 (protectie la supraincalzire)

Pentru a asigura buna functionare a sistemului, senzorul de temperatura a compresorului G290 este fixat pe capul cilindrului compresorului.

Calculatorul J197 opreste compresorul cind temperatura max. admisibila este depasita si nu permite pornirea lui.

Senzor de presiune pentru nivelul suspensiei G291

Senzorul de presiune G291 este integrat in unitatea de supape si supravegheaza presiunea in acumula- torul de presiune si in suspensiile pneumatice. Sunt necesare informatii despre presiunea acumulato- rului pentru a face verificari asupra functiilor de supra- control si pentru a realiza autodiagnoza. Presiunile individuale ale suspensiilor pneumatice si presiunea acumulatorului pot fi determinate prin activarea corespunzatoare a supapelor.

Presiunile individuale sunt masurate in timpul umplerii sau evacuarii suspensiilor pneumatice sau a acumulatorului de presiune. Presiunile astfel determinate sunt memorate si actualizate de catre calculator. Presiunea acumulatorului este in plus, determi- la fiecare 6 min. (actualizata) in timpul functionarii.

G291 furnizeaza un semnal de tensiune proportional cu presiunea.

senzor pentru temperatura compresorului

cu presiunea. senzor pentru tempe r atura compresorului 275_067 senzor de presiune pt. reglarea nivelului

275_067

senzor de presiune pt. reglarea nivelului suspensiei p supapa magnetica acumulator presiune 275_068 bloc hidraulic
senzor de presiune
pt. reglarea nivelului suspensiei
p
supapa magnetica
acumulator presiune
275_068
bloc hidraulic

Senzori pt. nivelul vehiculului G76, G77, G78, G289 (sensori de nivel)

Senzorii pentru nivelul vehiculului sunt asa numitii senzori unghiulari. Modificarile nive- lului caroseriei vehiculului sunt inregistrate si transformate in modificari unghiulare cu ajuto- rul cinematicii tijei de cuplare.

Senzorii unghiulari utilizati lucreaza dupa principiul inductiv.

Semnalul de iesire este un semnal PWM pro- portional cu unghiul (modulat puls/latime) pentru suspensia autoreglabila.

Cei 4 senzori de nivel sunt identici; numai montarea si cinematica tijei de cuplare este
Cei 4 senzori de nivel sunt identici;
numai montarea si cinematica tijei
de cuplare este diferita pentru fiecare
latura si axa.
Senzor pentru nivelul vehiculului VA
.
Senzor pentru nivelul vehiculului HA
275_075

pirghie de actionare (tija de cuplare)

Miscarea din exterior a cotului senzorului este opusa pe stinga fata de dreapta deci si semnalul de iesire este opus. Ca urmare, semnalul de iesire creste pe o parte si scade pe cealalta in timpul com- presiei suspensiei.

275_076

opus. Ca urmare, semnalul de iesire creste pe o parte si scade pe cealalta in timpul

CConstructie si functionare

C C onstructie si functionare Constructia senzorilor de nivel Component e le esentiale ale senzorului sunt

Constructia senzorilor de nivel

Componentele esentiale ale senzorului sunt statorul si rotorul.

Statorul cuprinde o placa multistrat pe care se afla bobina de excitatie , trei bobine receptor, calculatorul si unitatea electronica de evaluare.

Cele trei bobine receptoare sunt in forma de stea si sunt decalate una fata de cealalta.

.

Bobina de excitatie este localizata pe spatele placii (Stator).

Rotorul este conectat la pirghia de actionare si se misca odata cu ea. Pe rotor se afla un disc conductor inchis.

.

Discul conductor are aceeasi forma geometri- ca ca si cele 3 bobine receptoare.

contacte la placa conductoare rotor cu disc
contacte la
placa conductoare
rotor cu disc

spate

pirghie de actionare la rotor

conexiune

electrica

calculator/unitate de evaluare electronica

contacte

fata placii multistrat cu bobine receptor

.

bobina de excitatie (pe stator)

275_069

Functionare

Un curent alternativ trece prin bobina de excitatie si produce un cimp electromagnetic alternativ (1. cimp magnetic) in jurul bobinei de excitatie. Acest cimp alternativ patrunde in discul con- ductor al rotorului.

Curentul electric indus in discul conductor al rotorului produce in schimb un cimp electro- magnetic alternativ (2. cimp magnetic) in jurul discului conductor al rotorului. Cimpurile alternative ale bobinei de excitatie

si ale rotorului, actioneaza asupra celor 3 bobine receptoare si induc tensiuni alternative depen- dente de pozitia bobinelor receptoare.

.

Intrucit inductia in rotor este independenta de pozitia unghiulara a rotorului, inductia in bobinele receptoare este dependenta de distanta dintre ele si rotor, si deci de pozitia lor unghiulara fata de rotor.

.

Deoarece pozitia unghiulara a rotorului variaza fata de fiecare bobina receptoare, amplitudinea tensiunii induse in bobine, variaza in functie de aceasta pozitie unghiulara.

.

Unitatea de evaluare electronica rectifica si

amplifica voltajul de CA ale bobinelor receptoare si imparte in mod egal voltajul de iesire al celor 3 bobine receptoare (masurari proportionale). Dupa ce voltajul este evaluat, rezultatul este transformat in semnale de iesire ale senzorului de nivel si pus la dispozitia calculatoarelor pentru procesarea ulterioara.

.

platina (stator)

curent altrenativ U 1 U 2 U 3 1. cimp magnetic . 2. cimp magnetic
curent altrenativ
U 1
U 2
U 3
1.
cimp magnetic
.
2.
cimp magnetic
275_070
(la discul conductor)
curent alternativ
Rotor
(pe pirghia de actionare)
.
Amplitudinea tensiunii in bobinele receptoare
in functie de pozitia rotorului (exemplu)
U 1
0
timp
bobina receptoare 1
U 2
0
timp
bobina receptoare 2
U 3
0
timp

(la bobina de excitatie)

bobina receptoare 3

3 bobine receptor

bobina de excitatie

disc conductor

(curent indus)

bobina receptoare 3 3 bobine receptor bobina de excitatie disc conductor (curent indus) miscare de rotatie

miscare de rotatie

275_071

Constructie si functionare Senzori pentru acceleratia caroseriei G341, G342, G343 senzor pentru acc. caroseriei in

Constructie si functionare

Senzori pentru acceleratia caroseriei G341, G342, G343

senzor pentru acc. caroseriei in aparatoarea rotii st. fata 275_079
senzor pentru acc. caroseriei
in aparatoarea rotii st. fata
275_079

Senzorii pentru acc. caroseriei masoara acc. pe verticala ale caroseriei.

.

Senzorii sint localizati:

si

in aparatoarea rotii st. fata G341 si in aparatoarea rotii dr. fata G342

in portbagaj dr. fata, in spatele captuseli portbagajului G343.

senzor pentru acc. caroseriei in portbagaj

275_080

Senzori pentru acceleratia rotii G337, G338, G339, G340

Senzorii pt. acceleratia rotii sunt montati direct pe suspensiile pneumatice ale axelor fata si spate.

direct pe suspensiile pneumatice ale axelor fata si spate. Ei masoara acceleratia rotii. Calculatorul pentru reglarea

Ei masoara acceleratia rotii. Calculatorul pentru reglarea suspensiei foloseste aceste semnale impreuna cu cele referitoare la acceleratia caroseriei pentru a calcula directia in care se misca suspensiile, fata de caroserie.

.

senzor pentru acc. rotii axa fata

suspensiile, fata de caroserie. . senzor pentru acc. rotii axa fata senzor pentru acc. rotii axa

senzor pentru acc. rotii axa spate

275_088

275_089

suspensiile, fata de caroserie. . senzor pentru acc. rotii axa fata senzor pentru acc. rotii axa
Constructie si functionare F un c tion area si constructia senzorului pentru acceleratie Senzorii pentru

Constructie si functionare

Functionarea si constructia senzorului pentru acceleratie

Senzorii pentru acceleratia caroseriei si a rotii sint identici.

Senzorii de acceleratie functioneaza pe baza principiului capacutiv.

O masa "m" montata flexibil actionind ca un

electrod centrat oscileaza intre placile conden- satorului ducind la variatia capacitatii conden-

.

satorilor C1 si C2 proportional cu deplasarea. Distanta d1 dintre placile unui condensator creste cu aceeasi masura cu care scade d2

la celalalt condensator.

Drept urmare se shimba capacitatea fiecarui

condensator.

O unitate de evaluare electronica, furnizeaza

calculatorului suspensiei autoreglabile un

semnal de tensiune analog.

Senzorii au diverse atasari mecanice

si

domenii de masurare (senzitive).

.

.

Domeniile de masurare ale senzorilor

principiul de masurare al senzorului pentu acceleratie este cel capacitiv

C 1 d 1 m d 2 C 2 275_091
C
1
d 1
m
d 2
C
2
275_091

senzor pentru

domeniul de masurare

acceleratia caroseriei

± 1,3 g

acceleratia rotii

± 13 g

g = acceleratia gravitationala 1 g = 9,81 m/sec2 = valoarea standard a acceleratiei gravitationale

Interfete

CAN-schimb de informatii

Intre calculatorul J197 pentru suspensie auto- reglabila si calculatoarele din retea, circula informatii despre suspensia pneumatica si reglarea amortizarii ,prin intermediul CAN bus, cu exceptia citorva interfete.

O privire de ansamblu asupra sistemului arata prin intermediul unui exemplu informatiile trimise prin CAN bus si primite si utilizate de catre calculatoarele din retea.

CAN-Antrenare high

de catre calculatoarele din retea. CAN- Antrenare high CAN- Antrenare l o w calculator de motor:

CAN-Antrenare low

calculator de motor:

turatia motorului

calculator de motor: turatia motorului E SP- calculator : ESP - starea

ESP-calculator:

ESP-starea

calculator, afisaj si unitatea de functionare pt. informatii

calculator pentru retea de bord

calculator pentru identificarea soferului

Calculator pt. reglarea nivelului J197

starea sistemului (i. O. sau n. i. O.) autodiagnoza memorie de defecte starea nivelului cresterea nivelului scaderea nivelului schimb de informatii cu Infotainment functionarea sist. Infotainment schimb de informatii cu panoul intreruparoarelor

schimb de informatii cu panoul intreruparoarelor Informatii trimise de calculatorul J197 . Informatii

Informatii trimise de calculatorul J197

.

intreruparoarelor Informatii trimise de calculatorul J197 . Informatii primite si evaluate de calculatorul J197 .

Informatii primite si evaluate de calculatorul J197

.

Informatii trimise de calculatorul J197 . Informatii primite si evaluate de calculatorul J197 . 275_074 59

275_074

Constructie si functionare

Plan de functionare

Constructie si functionare Plan de functionare Legend a : E25 6 - T ast a pentru

Legenda:

E256

- Tasta pentru ASR/ESP

G337

- Senzor pentru acc. rotii st. fata

E387

- Tasta deplasarea zonei de amortizare

G338

- Senzor pentru acc. rotii dr. fata

E388

- Tasta pentru reglarea nivelului

G339

- Senzor pentru acc. rotii st. spate

F213 - Intrerupator contact usa, usa soferului

G340 - Senzor pentru acc. rotii dr. spate

G76

- Senzor pentru nivelul masinii st. spate

G341

- Senzor pentru acc. caroseriei st. fata

G77

- Senzor pentru nivelul masinii dr. spate