Sunteți pe pagina 1din 43

Service.

Program studiu individual 303

Motorul V10-TDI
cu sistem de injectie injector-pompa

Constructie si functionare
Introducere

Motorul V10-TDI

Motorul V10-TDI-Motor este un motor diesel nou


dezvoltat, caracterizat printr-o inovativa construc-
tie usoara
sind.

El are un bloc motor din aluminiu, la care am-


bele ramuri (linii) de cilindri sunt "ordonate"
la un unghi de 90*.
Comanda si antrenarea agregatelor si elem. aux.
se realizeaza cu ajutorul rotilor dintate. Sistemul
de injectie pompa-injector are grija de obtinerea
unei eficiente mari si totodata reducerea poluarii.

Motorul V10-TDI este cel mai puternic motor


diesel ce se monteaza la Volkswagen Touareg
si Phaeton. 303_001

Caracteristici tehnice ale mecanicii motorului Caracteristici tehnice ale managementului motorului

– bloc motor din aluminiu cu rama pentru capa- – doua calculatoare pentru motor
cele de lagar la palier din fonta – supraalimentare cu ajut. a 2 turbine cu geom. variab.
– legatura dintre chiulasa si blocul cilindrilor este – recirculare gaze de evacuare realizata cu ajutorul
realizata pe principiul tirantilor ventilelor comandate pneumatic si cu clapetele din
– antrenare elemente de comanda si cele galeria de admisie actionate electric
auxiliare cu roti dintate – recircularea gazelor de evacuare reglata cu ajutorul
– arbore de echilibrare pentru reducere oscilatii sondelor lambda

O descriere in detaliu a managementului motorului V10-TDI este realizata


in programul de studiu individual nr. 304 “Reglarea electronica Diesel EDC 16”.

4
Date tehnice

Serie motor AYH AJS


(in Touareg) (in Phaeton)
Tip constructiv Motor in V, unghi - V 90*
Cilindree 4921 cm3
Alezaj 81 mm
Cursa 95,5 mm
Supape pe cilindru 2
Raport de comprimare 18 : 1
Putere maxima 230 kW la 4000 rot/min
Cuplu maxim 750 Nm la 2000 rot/min
Management motor Bosch EDC 16
Combustibil Diesel minim 49 CC sau Biodiesel
Prel. ulterioara gaze evac. Recirculare gaze evacuare si catalizator cu oxidare
Ordine de aprindere 1 - 6 - 5 - 10 - 2 - 7 - 3 - 8 - 4 - 9
Norma de poluare EU 3

Diagrama de putere / cuplu

260
Motorul V10-TDI dezvolta deja de la
240
2000 rot/min un cuplu maxim de
220 800 750 Nm.
200 700

180 600
Puterea maxima de 230 kW este realizata
de catre motor la 4000 rot/min.
160 500
Cuplu (Nm)
Putere (kW)

140 400

120 300

100 200

80

60

40

20

0 500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500


303_002
Turatie (rot/min)

5
Mecanica motorului

Blocul cilindrilor

Blocul cilindrilor se compune din carterul superior


si din blocul capacelor de lagar.
Carterul superior este realizat din aliaj de alumi-
niu si contribuie astfel la realizarea unei reduceri
a greutatii intregului motor.
Cele doua ramuri de cilindri in linie sunt dispuse
la un unghi de 90*, permitand astfel realizarea
unei constructii destul de compacte a
motorului.

Blocul cilindrilor-partea superioara

Blocul capacelor de lagar 303_031

Suprafetele de lucru cilindrice din bloc realizate


prin tratare cu jet de plasma Arzator cu plasma
Jet de plasma
Pentru prima data in cazul motoarelor diesel,
pe suprafata (de lucru) cilindrica este aplicat
un strat de plasma injectata. In acest fel, acest
strat inlocuieste camasa bucsata utilizata pana
acum in blocul cilindrilor din aluminiu.
Astfel se realizeaza reducerea greutatii moto-
rului si compactizarea acestuia datorita dis-
tantelor mici intre "golurile" cilindrilor.

303_069
Suprafata de lucru a cilindrilor

Informatii in detaliu cu privire la principiul de realizare a stratului cu plasma, le gasiti in programul


de studiu individual nr. 252 “Motorul cu injectie directa de benzina de1,4l/77 kW de la Lupo FSI”.

6
Blocul capacelor de lagar

Blocul capacelor de lagar, compus din 2 elemente este realizat din fonta cu rezistenta mare.

Partea superioara si partea inferioara a blocului capacelor de lagar sunt imbinate prin presare si
suplimentar prin suruburi. In acest mod este asigurata stabilitatea lagaruirii arborelui cotit si pre-
luarea fortelor mari rezultate din procesul de ardere, in zona de sprijin a lagarelor.

Bloc capace lagar-


partea superioara

Bloc capace lagar-


Bloc capace lagar- partea superioara
partea inferioara

Bloc capace lagar-


partea inferioara

303_087
303_077 Umeri de fixare (prin presare)

Capacele de lagar pentru arborele de echilibrare suruburi

Suruburile de fixare a blocului cilindrilor


de partea superioara a blocului capacelor
de lagar nu trebuie slabite, deoarece blocul
cilindrilor se poate deforma. De aceea va
rugam urmariti recomandarile din documentatia
de reparatie.
303_022

7
Mecanica motorului

Chiulasa

Motorul V10-TDI are doua chiulase din aliaj de


aluminiu. Canalele de admisie si de evacuare
sunt amplasate dupa principiul curentului trans-
versal. Astfel canalele de admisie si de evacuare
se afla pe parti opuse ale chiulasei .Prin aceasta
amplasare se realizeaza un schimb de sarcina bun
si o umplere buna a cilindrului .Canalele de admisie
se gasesc in spatiul V al motorului iar canalele de
evacuare se afla in partea exterioara a motorului .

Principiul tirantului

303_025
Pentru a evita pretensionarile din blocul cilindrilor, canal de admisie
chiulasele, blocul cilindrilor precum si blocul canal de evacuare
capacelor de lagar sunt fixate prin tiranti .

tiranti

chiulasa

blocul cilindrilor

partea superioara a
blocului capacelor de lagar

"sprijinirea"
arborelui de compensare
303_049
partea inferioara a
blocului capacelor de lagar

8
Arborele cotit

Arborele cotit al motorului V10-TDI este fabricat din


otel de imbunatatire. Arborele est forjat la un capat.
Pe arborele cotit se gasesc roata de antrenare pentru
transmisia cu roti, roata de semnal pentru senzorul tu- roata de antrenare pentru transmisia cu roti
ratiei motorului precum si contragreutatile (fixate cu suruburi).

roata de semnal pentru turatia motorului

303_023

Decalaj fus arbore cotit

Toti cilindri unui motor in 4 timpi "ajung" la aprindere


pe parcursul unui unghi al arborelui cotit de 720*.
Pentru a se realiza o aprindere uniforma, distanta
de aprindere la un motor cu 10 cilindri trebuie sa
fie de 72*.

720* -unghi arbore cotit


= 72*-dist.de aprindere
10 cilindri

Un motor V cu 10 cilindri trebuie sa aiba un


unghi V de 72*.
Deoarece motorul V10-TDI are un unghi V de 90*
fusul arborelui cotit trebuie sa fie decalat cu 18* ,
303_107
pentru a se obtine a distanta de aprindere uniforma .

90* unghi V - 72* distanta de aprindere = 18* decalaj fus arbore cotit

9
Mecanica motorului

Pistonul si biela

Pentru a limita solicitarea pistonului si bielei la canal racire


presiuni de combustie ridicate, locasul boltului
de piston si piciorul de biela au forma trapezoi-
dala .
Astfel fortele de combustie se distribuie pe o
suprafata mai mare. Locasurile bolturilor de
piston sunt intarite suplimentar cu bucse de
alama.

Pentru racirea zonei inelare a pistonului este


realizat un canal de racire. In acest canal este bucsa de alama
303_097
injectat ulei de catre duzele pentru injectarea
uleiului, de indata ce pistonul se gaseste in
punctul mort inferior.

bucsa de alama
Biela

Suprafata de separatie dintre biela si capacul bielei


este dispusa oblic; ele se separa prin procedeul Crack .

Dezaxarea axei boltului de piston


303_098
Axa boltului de piston este amplasata ex-
centric, pentru a inlatura zgomotele prin
bascularea pistonului in punctul mort superior . punctul mort superior

In fiecare pozitie oblica a bielei apar in piston forte


laterale, ce apasa pistonul alternativ pe peretele
cilindrului. In zona punctului mort superior ,
forta laterala a pistonului isi schimba directia.
Pistonul este basculat spre peretele opus din
cilindru si astfel se produc zgomote .

Pentru a se evita acest lucru, axa boltului de


piston este amplasata excentric.
Prin dezaxarea axei boltului de piston, pistonul 303_099
schimba partea chiar inaintea punctului mort superior
si se sprijina pe peretele opus al cilindrului .

10
Compensarea masei

Pentru a obtine o functionare fara vibratii a Contragreutatile sunt confectionate dintr-un aliaj de
motorului, momentele inertiale aparute tre- Wolfram. Deoarece Wolframul are densitate ridicata,
buiesc compensate . greutatile pot sa aiba dimensiuni mici, economisind
astfel spatiu.
In acest scop sunt plasate pe arborele cotit 6 contra-
greutati. Suplimentar, un arbore de echilibrare ce
se roteste in sens contrar si o greutate aflata in roata
de antrenare a arborelui de echilibrare amortizeaza
momentele de inertie . Arborele de echilibrare
este antrenat de catre arborele cotit si serveste totodata
ca arbore de antrenare pt. pompa de ulei.

contragreutate
arbore cotit

roata de semnal pentru


amortizor senzorul pt. turatia motorului
oscilatii
ulei siliconic

contragreutate

arbore echilibrare

contragreutate 303_024

roata de antrenare
pentru pompa de ulei

303_008

Amortizorul de oscilatii

Amortizorul de oscilatii reduce oscilatiile de Oscilatiile de rasucire ale arborelui cotit sunt
rasucire ale arborelui cotit. Acesta este umplut amortizate prin fortele de forfecare ale uleiului
cu ulei siliconic . siliconic .

11
Mecanica motorului

Privire de ansamblu asupra actionarii cu


roti dintate ; agregate secundare

Actionarea cu roti dintate este plasata pe partea


volantului.

Axele cu came precum si agregatele secundare


sunt antrenate de arborele cotit prin intermediul
rotilor dintate cu dantura oblica .
pompa agent de racire
Spre deosebire de curelele dintate, rotile dintate
prezinta avantajul ca pot prelua forte mai mari.
In afara de aceasta, rotile dintate nu prezinta
fenomenul de alungire.

Antrenarea cu roti dintate nu necesita intretinere

roata de antrenare pentru axa cu came

compresor AC

cuplaj cu discuri Hardy

dir
ect pompa servodirectie
ia d
ed
ep
las
are

12
generator

roata de antrenare pentru axa cu came

modul comanda-actionare cu roti dintate

arbore cotit

303_016

13
Mecanica motorului

Demontarea transmisiei cu roti

roata de antrenare – axa cu came


roata de antrenare– generator
linie cilindri I

roata de antrenare pentru roata de antrenare – axa cu came


roata compensare
pompa agentului de racire linie cilindri II

arbore cotit

303_003

roata de antrenare-pompa servodirectie


si compresor AC
fixare cu suruburi de blocul capacelor de lagar

roata de antrenare - pompa de ulei/arbore echilibrare

14
Modulul de comanda-actionare cu roti dintate

Modulul de comanda-actionare este o compo- Rotile dintate sunt confectionate din otel.Ele au
nenta, in care sunt montate rotile dintate un unghi de inclinare de 15*, astfel incat in angrenare
cu dantura inclinata intre doua placi suport . se gasesc mereu doua perechi de dinti. In compa-
ratie cu rotile dintate cu dantura dreapta, pot fi
Pentru ca toate componentele modulului de preluate astfel forte mai mari si totodata se rea-
comanda-actionare sa se dilate la fel si astfel lizeaza o functionare foarte silentioasa.
jocul flancurilor dintilor sa ramana constant in
toate starile de functionare, placile suport ale
modulului comanda-actionare sunt confectio-
nate din fonta tratata termic .
Modulul de comanda-actionare este fixat
prin intermediul a trei suruburi de modulul
capacelor de lagar (tot din fonta).

conducta alimentare ulei


placa suport placa suport

303_102

placa suport

placa suport

303_004

15
Mecanica motorului

Mecanism eclisa articulata

Rotile de antrenare ale axelor cu came sunt


legate prin intermediul mecanismului eclisa
articulata la actionarea cu roti dintate.
Axele cu came se afla in interiorul chiulasei
din aluminiu. Placile suport ale modulului
de comanda-actionare sunt din fonta .

Deoarece la cresterea temperaturii aluminiul se


dilata mai repede decat fonta, trebuie compensat
jocul flancurilor dintilor rotilor dintate.
In acest scop este plasata o roata de compensare
in articulatia ecliselor, intre roata axei cu came
si roata de antrenare a modulului de comanda-actionare . 303_045

piston compensare

roata dintata
axa cu came
303_113
chiulasa

articulatie eclisa roata dintata


axa cu came

roata compensare

piston compensare

roata antrenare
eclisa

303_007

16
Functionare

La cresterea temperaturii se modifica distanta Astfel , roata de compensare urmareste miscarea


dintre axele arborelui cu came si cea articulata din articulatia eclisei si jocul flancurilor
a modulul de comanda-actionare. dintilor rotilor din interiorul articulatiei eclisei
ramane constant.

pozitia „Motor rece“ pozitia "Motor cald"

roata compensare roata dintata axa cu came

eclisa

modul comanda
roata de antrenare
actionare
303_017a 303_017b

piston compensare
Piston compensare

Eclisele mecanismului eclisa articulata sunt preten-


sionate prin intermediul unui piston de compensare.
Pistonul este alcatuit dintr-un tub , in interiorul
caruia se gasesc mai multe saibe elstice , ce sunt 303_037
plasate una sub alta si sunt pretensionate .

Pistonul de compensare este insurubat in chiulasa


si pretensioneaza cele doua articulatii ale ecliselor chiulasa
prin intermediul axei de fixare. Astfel sunt impiedicate
„miscarile necontrolate “ ale articulatiilor ecliselor . tub

saibe elastice

axa fixare
piston compensare
roata compensare
303_083

17
Mecanica motorului

Generatorul

Generatorul este plasat in interiorul V-ului motorului,


economisind spatiul.

Acesta este antrenat de catre actionarea cu roti dintate


printr-o transmisie intermediara si un disc Hardy.
Prin transmisia intermediara este marita turatia
generatorului de 3,6 ori fata de turatia motorului.

Astfel se asigura o putere ridicata a generatorului,


ce poate asigura si in turatie de relanti un "necesar"
ridicat de curent pentru electrica autovehiculului. 303_046

Generatorul este racit cu ajutorul lichidului.

racord agent de racire


generator
lantul cinematic (actionare)

transmisie intermediara

disc Hardy 303_101

arbore cotit

transmisie cu roti

303_095

18
Pompa servodirectie /compresor AC

Pompa pentru servodirectie si compresorul pentru


climatizare se gasesc pe blocul motorului si sunt
dispuse una dupa alta. Pompa pentru servo-
directie este antrenata direct de catre actionarea cu
roti. Compresorul pentru climatizare este actionat
prin axul comun de antrenare si prin intermediul unui
cuplaj Gates.

Protectia la suprasarcina a compresorului pentru


climatizare este realizata printr-un manson de cauciuc
303_048

Puteti gasi informatii suplimentare despre


compresorul de climatizare reglat extern
pompa servodirectie
in programul de studiu individual Nr. 301
"Touareg – incalzirea si instalatia de
climatizare”.

compresor climatizare

303_072

Discul Hardy este alcatuit dintr-un corp de cauciuc, discuri Hardy (nu mai este valabil)
care are integrat un tub de otel. Acesta prezinta
avantajul ca din cauza elasticitatii materialului permite un
unghi de incovoiere mic a axelor de rotatie
si echilibreaza modificarile mici de lungime dintre
flansele de imbinare .In afara de aceasta , discurile
Hardy nu mai transmit oscilatiile de cuplu.

303_096

19
Mecanica motorului

Circuitul uleiului
Ventil scurtcircuit
Blocare retur ulei Racitor ulei
Filtru ulei
Blocare retur ulei Blocare retur ulei
Comutator presiune ulei

Pompa vacuum

Turbina gaze evac.


Piston cu
canal de racire

Duze injectare ulei Alimentarea cu ulei a


(racire piston) modulului de comanda actionare

Pompa de ulei
Separator de ulei

303_053

Ulei fara presiune Ventil pentru reglarea presiunii uleiului


Ulei cu presiune
Stut de absorbtie

Ventilul pentru reglarea presiunii uleiului regleaza Ventilul de scurtcircuit se deschide atunci cand
presiunea uleiului motorului. Acesta se deschide filtrul de ulei este infundat si astfel asigura
atunci cand pres. uleiului a atins val. maxima permisa . alimentarea cu ulei a motorului.

Blocarile returului uleiului impiedica ca uleiul sa


curga din chiulasa si din carcasa filtrului de ulei
inapoi in baia de ulei , in starea de repaus a motorului .

20
Alimentarea cu ulei a modulului de comanda-actionare
canalul principal din
chiulasa

chiulasa
canalul principal din
chiulasa
conducta de ulei

conducta de ulei
canalul de ulei din
modulul de comanda-actionare

alimentarea cu ulei
blocul cilindrilor

303_054
modul comanda-actionare

Modulul filtrului de ulei


Modulul filtrului de ulei
Modulul filtrului de ulei este montat in spatiul-V
al motorului , economisind loc. In modulul filtrului
de ulei sunt integrate filtrul de ulei, stuturile pentru
introducerea uleiului si radiatorul de ulei .

stuturile pentru introducerea uleiului 303_027

carcasa filtrului de ulei

radiatorul de ulei
303_028

21
Mecanica motorului

Pompa de ulei

Pompa de ulei este amplasata in partea din fata Celelalte doua sunt pompe pentru aspiratia uleiului,
a motorului, in zona de acumulare a baii de ulei. care aspira uleiul din zona de retur a uleiului de la
Aceasta are 4 perechi de roti dintate si lucreaza turbina si care au grija ca in fiecare stare de functio-
dupa principiul duocentric. Doua dintre acestea nare sa existe o cantitate suficienta de ulei in stuturile
sunt pompe de presiune ulei, care realizeaza pentru absorbtia uleiului.
presiunea de ulei necesara pt. circuitul uleiului.
Pompa de ulei este antrenata prin intermediul arborelui
de echilibrare de catre actionarea cu roti dintate.

baia de ulei - partea superioara

teava retur ulei

pompa presiune ulei

pompa absorbtie ulei

conducte ale
pompei de aspiratie conducta presiune ulei catre motor

separator ulei
303_093

rotoare ale
conducte de aspiratie ale pompei de presiune ulei
pompelor de absorbtie a uleiului

separator ulei

roata dintata de antrenare

rotoare ale
pompelor de absorbtie a uleiului 303_100

22
Baia de ulei

Baia de ulei este alcatuita din doua parti de Parte inferioara a baii de ulei este mai adanca la
aluminiu turnate. Touareg decat la Phaeton, pentru a prelua o
cantitate mai mare de ulei. In afara de aceasta ,la
In partea superioara se gasesc conductele Touareg in partea inferioara a baii de ulei se gasesc
pentru pompele de absorbtie a uleiului. clapete elastice pt. retur. Clapetele pt. retur
Partea inferioara a baii de ulei contine senzorul inlatura functionarea uscata a zonei de acumulare
pentru nivelul uleiului si peretii de compartimentare a uleiului la urcare .
ce servesc la linistirea uleiului in zona de acumulare.
Modul de constructie al partii inferioare a baii
de ulei difera la Phaeton si Touareg.

partea superioara a baii de ulei

conducte ale pompelor


de absorbtie a uleiului

303_078

partea inferioara a baii de ulei– Phaeton partea inferioara a baii de ulei – Touareg

furtun pentru furtun pentru


senzor pt. nivelul uleiului senzor pt. nivelul uleiului
absorbtia uleiului absorbtia uleiului

clapete pt. retur

pereti de compartimentare
pereti de compartimentare

303_080
303_079

303_082 303_081

23
Mecanica motorului

Functionarea sistemului de absorbtie a uleiului in


diferite stari de rulare

Pentru a asigura functionarea sistemului de ulei sub


presiune, in stare de umplere corecta ,in toate starile
de rulare, sunt prevazute doua pompe de absorbtie
a uleiului. In exemplele urmatoare este descris
sistemul de absorbtie al uleiului, in trei stari de rulare
diferite.

Sistemul de absorbtie al uleiului la mersul normal

sistem ulei sub presiune motor

retur ulei

retur ulei retur ulei canal ulei retur ulei


actionare roti sub presiune
retur ulei
turbina
pompe presiune ulei

nivel ulei-
functionare normala

ventil reglare
presiune ulei
clapete retur separator ulei
303_019
pompe absorbtie ulei

stuturi de absorbtie

In cazul rularii uniforme plane, uleiul este absor- Acolo, uleiul este absorbit de catre pompele pentru
bit de catre amandoua pompele pentru presiunea absorbtia uleiului si este retransmis prin separatorul
uleiului, prin stuturile de absorbtie din zona de de ulei in zona de acumulare a uleiului.
acumulare si este pompat in sistemul de ulei sub
presiune al motorului. O parte din uleiul returnat Separatorul de ulei lucreaza dupa principiul ciclonului.
curge in zona de acumulare a baii de ulei, cealalta Acesta separa uleiul de amestecul de ulei si aer
parte curge din returul turbinei si actionarii cu roti absorbit, inainte ca acesta sa se intoarca in
dintate in zona din spate a baii de ulei. zona de acumulare a uleiului.

24
Sistemul de absorbtie al uleiului la rularea in rampa

sistem ulei sub presiune motor


retur ulei

303_020

La rularea in rampa sau la accelerare, uleiul curge in zona din spate a baii de ulei.
Clapetele de retur se inchid si astfel impiedica uleiul sa curga in zona din spate a baii de ulei .
Pompele pentru absorbtia uleiului absorb uleiul din zona din spate a baii de ulei. Astfel este asigurata
alimentarea si de la returul de ulei (fara presiune) de la turbina si de la actionarea cu roti dintate.

Uleiul absorbit ajunge prin separatorul de ulei in zona de acumulare a uleiului. Astfel este asigurata
alimentarea cu ulei a pompelor pentru absorbtia uleiului.

Sistemul de absorbtie al uleiului la rularea in panta

sistem ulei sub presiune motor


retur ulei

303_021

La rularea in panta sau la incetinire, uleiul se aduna in partea din fata a baii de ulei. Astfel , nivelul de
ulei se situeaza deasupra stutului de absorbtie si este asigurata alimentarea cu ulei a pompei de
presiune ulei. Uleiul returnat de catre turbina si de catre actionarea cu roti dintate poate curge prin
clapetele de refulare in zona de acumulare a uleiului.

25
Mecanica motorului

Circuitul agentului de racire

Privire de ansamblu asupra sistemului


10

3 4

14

16
5

15
2 1
8 9

14 13

11

12

Circuitul agentului de racire al motorului Circuitul agentului de racire pentru generator si


racirea carburantului ( numai la Touareg)
303_039

cald cald

rece rece

26
1 radiator pt. circuitul ag.de racire al motorului 9 radiator combustibil

2 radiator pt .generator/racire combustibil 10 vas expansiune

3 pompa pt. circularea agent de racire V51 11 pompa de transformare V55

4 ventil refulare 12 schimbator de caldura pentru incalzire

5 pompa pentru racirea combustibilului V166 13 incalzire suplimentara-apa (incalzitor auxiliar)

6 ventil termic 14 radiator pt.recirculare gaze evac.(numai la Phaeton)

7 chiulasa /blocul cilindrilor 15 senzor pentru temperatura agentului de racire G62


8 alternator 16 senzor pentru temperatura agentului de racire- iesirea
radiatoruluiG83

Circuitul agentului de racire si racirea


combustibilului (numai la Touareg)

La Touareg motorul V10-TDI are un circuit al Pompa de recirculatie V55


agentului de racire separat pt. generator si
radiatorul combustibilului .Acest lucru este nece- Pompa pt. functia de caldura remanenta este o pompa
sar ,deoarece atunci cand se incalzeste motorul tempe- electrica de recirculatie. Aceasta este comandata,
ratura agentului de racire este prea ridicata, in caz de necesitate, de catre calculatorul pentru
pentru a raci combustibilul returnat. Climatronic si asigura circularea agentului de racire
in cadrul circuitului pentru climatizare.

Pompa pt. recircularea agentului de racire V51


1. Atunci cand motorul functioneaza, pompa asigura
Pompa pt. recircularea agentului de racire este o debitul ridicat al agentului de racire al schimbatorului
pompa electrica ,ce este comandata de catre de caldura pentru incalzire si sprijina functionarea
calculatorul motorului. incalzirii suplimentare.

Aceasta indeplineste doua functii : 2. Pompa asigura indeplinirea functiei de caldura


remanenta pana la 30 de minute de la oprirea motorului.
1. Pompa pentru recircularea agentului de racire In acest scop, aceasta este comandata de catre
sprijina, la turatii reduse, pompa de apa actio- calculatorul pentru Climatronic , atunci cand soferul
nata mecanic si asigurand astfel o circulare a activat functia de caldura remanenta.
suficienta a agentului de racire in circuit.

Pompa pentru racirea combustibilului V166


2. Pentru functia de recirculare a agentului de raci-
re, pompa este comandata de catre calculatorul Pompa pentru racirea combustibilului este o pompa
motorului dupa un camp de valori caracteristice. electrica de recirculatie. Aceasta este comandata, in
caz de necesitate, de catre calculatorul motorului si
asigura circularea ag.de racire in cadrul circuitului ag.
de racire pt. generator si racirea combustibilului.

27
Mecanica motorului

Pompa agentului de racire

Pompa agentului de racire este amplasata in blocul motorului ,


in partea din fata a motorului . Aceasta este actionata de catre
modulul de comanda-actionare , prin intermediul unui arbore.

pompa agent de racire

303_047

roata dintata de antrenare


in modulul de comanda-actionare

arbore

303_075

suruburi pentru scurgerea agentului de racire


Suruburi pentru scurgerea agentului de racire

Pe partea din fata a motorului , in blocul cilindrilor


se gasesc doua suruburi pentru scurgerea agentului
de racire. La demontarea chiulasei sau altor
componente din spatiu -V al motorului , agentul de
racire se poate scurge prin suruburile pentru scurge-
rea agentului de racire pana la planul pompei
agentului de racire .

303_076

28
Termostatul pentru racirea motorului
in functie de campul de valori caracteristice

Termostatul se gaseste in stuturile de imbinare ale


carcasei regulatorului agentului de racire. Acesta
are sarcina de a comuta intre circuitul agentului de
racire mare si mic. In acest scop, acesta este
comandat de catre calculatorul motorului , in
functie de cerintele starii de functionare a motorului.
In calculatorul motorului sunt memorate campuri
de valori caracteristice, ce contin valoarea
ideala a temperaturii in functie de sarcina motorului.

303_026
Racirea motorului in functie de campul de valori carac- stuturile de imbinare ale
teristice are avantajul ca nivelul de temperatura al ag. carcasei regulatorului agentului de racire
de racire poate fi adaptat la starea momentana de
functionare a motorului. Acest lucru ajuta la reducerea
consumului de combustibil in domeniul de sarcina partiala
precum si la reducerea emisiei de gaze .

stuturile de imbinare ale


carcasei regulatorului agentului de racire

arc presiune

incalzirea rezistentei

element material dilatabil


stift (mobil)
Puteti gasi o descriere amanuntita a
racirii motorului in functie de campul de 303_015
valori caracteristice in programul de
studiu individual nr. 222 ”Sistemul de
racire reglat electronic”.

29
Mecanica motorului

Racordul de apa

Racordul de apa se gaseste in spatiul- V al motorului , Racordul de apa


deasupra carcasei regulatorului agentului de racire.

Acesta uneste circuitele agentului de racire ale celor


doua chiulase. Prin cele doua imbinari mari
este condus agentul de racire de la chiulase
catre carcasa regulatorului agentului de racire.
Imbinarile mici situate sus servesc la aerisire.

303_012

filtru de ulei
senzor pentru temperatura
agentului de racire G62

imbinare-aerisire
imbinare-aerisire

imbinare-agent de racire imbinare-agent de racire

303_014

stut de conectare carcasa regulatorului agentului de racire

30
Demontare - montare

Pentru a fi posibila demontarea si montarea


racordului de apa din spatiul V al motorului,
cele doua imbinari mari se pot amplasa in
carcasa racordului de apa respectiv pot fi inpinse
una in cealalta.

Racordul de apa – pozitie de functionare

carcasa racordului de apa

inel etansare inel etansare

303_013

Racordul de apa – pozitie de montaj

303_105

31
Mecanica motorului

Sistemul alimentare cu combustibil

Combustibilul este transportat din rezervor pana


la unitatea de filtrare a combustibilului de catre
pompele electrice pentru combustibil .Pompele
mecanice pentru combustibil aspira combustibilul
din unitatea de filtrare a combustibilului si il trans-
porta la presiune ridicata in circuitul tur al elemen-
tului pentru distribuirea combustibilului .
senzor pentru temepratura combustibilului
Combustibilul ce nu este necesar injectiei este
retunat de catre elementul pentru distribuirea comb.
catre unitatea de filtare a combustibilului
si de acolo ajunge inapoi in rezervor prin
intermediul radiatorului pentru combustibil.

unitatea de filtrare a combustibilului .

pompa pentru combustibil


senzor pentru temepratura combustibilului

retur
circuit tur – presiune redusa
circuit tur– presiune ridicata

32
element distribuire combustibil

radiator combustibil
(la Touareg)

stuturi de imbinare

radiator combustibil
(la Phaeton)

303_106

ventil limitare presiune


retur combustibil

La Touareg, combustibilul este racit cu


ajutorul unui radiator cu agent de racire.
La Phaeton , combustibilul este racit cu
ajutorul unui radiator cu aer .

pompa vacuum

pompa combustibil

303_051

33
Mecanica motorului

ventil limitare presiune


retur combustibil
Privire de ansamblu- schematic
senzor pentru
Pompele electrice pentru combustibil … lucreaza temperatura combustibilului
ca pompe de amorsare si pompeaza combustibilul
catre unitatea de filtare a combustibilului. ventil reglare presiune

Supapa de sens... impiedica combustibilul


sa ajunga din elementul de distribuire combustibil
si din conducta circuitului tur inapoi in rezervor,
atunci cand motorul nu functioneaza.

Unitatea pentru filtrarea combustibilului... pompa combustibil


protejeaza instalatia de injectie impotriva
murdaririi si uzurii datorate particulelor si apei.
supapa de sens
Pompele pentru combustibil … preiau com-
bustibilul din unitatea de filtrare si il pompeaza
cu presiune in circuitul tur al elementului
pentru distribuirea combustibilului .

Ventilele pentru reglarea presiunii … regleaza


pres.comb.din circuitul tur al comb. la ca.8,5 bar. unitate filtrare combustibil

Ventilele pentru limitarea presiunii… limiteaza


presiunea combustibilului de pe retur la ca. 1 bar. ventil preincalzire
supapa de sens
Astfel se echilibreaza raporturile presiunilor din
sistemul combustibilului.

Senzorii pentru temperatura combustibilului… pompa combustibil


inregistreaza temperatura combustibilului pentru
calculatoarele motorului.

Ventilul de preincalzire … dirijeaza combustibilul


returnat catre unitatea de filtrare a combustibilului ,
la temeraturi exterioare reduse , si impiedica astfel
imbacsirea elementului filtrant. ventil reglare presiune

Radiatorul pentru combustibil … raceste com-


senzor pentru
bustibilul returnat, pentru ca acesta sa nu ajunga
temperatura combustibilului
cald in rezervor .

ventil limitare presiune


retur combustibil

34
unitatea pompa-duza

element pentru distribuirea combustibilului

agent de racire

radiator combustibil
pompa electrica combustibil

element pentru distribuirea combustibilului

303_088
retur
circuit tur – presiune scazuta
circuit tur – presiune ridicata

35
Mecanica motorului

Unitatea pentru filtrarea combustibilului

Unitatea pentru filtrarea combustibilului este ampla-


sata in spatiul V al motorului si este protejata in caz de impact.V-Raum des Motors angeordnet.

Aceasta cuprinde doua elemente de filtrare si un


senzor pentru compozitia combustibilului. Cu
ajutorul senzorului de compozitie , soferul este
informat atunci cand unitatea de filtrare contine
multa apa, prin intermediul unei lampi de avertizare
de pe panoul ceasurilor de bord. In capacul unitatii
pentru filtrarea combustibilului se gaseste un ventil
de preincalzire, care la temperaturi reduse, condu-
ce combustibilul returnat, incalzit de catre motor,
inapoi in filtru. La Touareg este integrat in unitatea
pentru filtrarea combustibilului un radiator cu agent
303_029
de racire. Acesta raceste combustibilul returnat in
rezervor si astfel impiedica deteriorarea acestuia. unitatea pentru filtrarea combustibilului
La Phaeton este un radiator cu aer pentru
combustibil, ce este plasat sub podeaua auto-
vehiculului .

retur catre rezervorul de combustibil


circuitul tur de la rezervorul de combustibil

capacul unitatii drenare


pentru filtrarea combustibilului
racord pentru
agentul de racire
retur combustibil
de la unitatile pompa-duza

circuit tur catre pompa de comb.

303_030

retur combustibil radiator combustibil


de la unitatile pompa-duza

senzor pentru compozitia combustibilului

36
Ventilul de preincalzire

La temperaturi exterioare reduse, combustibilul Ventilul de preincalzire conduce combustibilul


diesel tinde sa separe parafina. Astfel apare returnat de catre unitatea pompa-duza catre
pericolul de imbacsire a filtrului pentru combustibil filtrele pentru combustibil sau catre rezervor ,
iar motorul nu mai poate functiona datorita lipsei in functie de temperatura exterioara .
de combustibil. Pentru a se evita acest lucru, se
gaseste in capacul unitatii pentru filtrarea com-
bustibilului un ventil de preincalzire .

element material extensibil capacul unitatii


cald pentru filtrarea combustibilului
Temperatura ridicata a combustibilului

La o temperatura a combustibilului circuitul tur


de peste 40° C, pistonul este apasat pe arc ,
prin intermediul elementului extensibil. Ventilul de
preincalzire deschide complet accesul catre returul com-
bustibilului.Combustibilul returnat de catre unita-
tile pompa-duza ajunge direct in rezervor . arc

piston
In circuitul tur, combustibilul ajunge prin
elementele filtrante si prin ventilele mobile la
pompele pentru combustibil.

303_103
filtru ventil mobil

catre pompa pentru combustibil

retur de la
Temperatura redusa a combustibilului rece unitatile pompa-duza

La o temperatura a combustibilului sub 10° C ,


elementul din material extensibil se contracta si
pistonul blocheaza prin intermediul fortei elastice
accesul catre rezervorul de combustibil. Astfel este
transmis combustibilul returnat de catre unitatile
pompa-duza catre filtre. Combustibilul din uni-
tatea de filtrare este incalzit si astfel se inaltura
retur catre
imbacsirea filtrului.
rezervorul de comb.

circuit tur de la
rezervorul de comb.
303_104

37
Mecanica motorului

Unitatile pompa-duza

La motorul V10-TDI sunt montate unitatile surub de reglare


pompa-duza existente deja la motorul 1,9l/74
kW-TDI.

Acestea se caracterizeaza prin: bolt de presiune

– actionare cu frecare redusa


– presiune de injectie crescuta in domeniul
sarcinii partiale
– ventil magnetic compact

Pentru o actionare cu frecare redusa surubul de


reglare este prevazut cu o cupa sferica iar
boltul de presiune cu un cuzinet sferic. Datorita
razelor mari, presiunea superficiala este redusa.
In afara de aceasta, uleiul motorului se poate
acumula in cuzinetul sferic si astfel poate
asigura o ungere buna intre surubul de reglare
si boltul de presiune.
ventil magnetic
Presiunea de injectie este marita in domeniul sar-
cinii partiale cu ajutorul unui piston de compensare
cu cursa mare. Datorita cursei mari a pistonului cat si
efectului de laminare al canalului de traversare dintre
spatiul arcului duzei si canalul de combustibil,
presiunea din spatiul arcului duzei creste. Arcul
duzei este pretensionat in continuare si astfel este
marita presiunea de injectie.

piston compensare

canal traversare

arc duza 303_010

38
Instalatia de evacuare a gazelor

Instalatia de evacuare a gazelor pentru motorul V10-TDI


este alcatuita dintr-un precatalizator si un catalizator
principal pentru fiecare linie de cilindri precum si dintr-un
preamortizor de zgomot si un amortizor principal de zgomot.

Toate catalizatoarele sunt catalizatoare de oxidare.


Precatalizatoarele sunt amplasate in apropierea
motorului pentru a se atinge repede temperatura de
functionare si astfel sa se reduca semnificativ sub-
stantele daunatoare. Sondele Lambda plasate
inaintea precatalizatoarelor servesc la reglarea
recircularii gazelor de evacuare .

sonda Lambda G39


sonda Lambda G108

precatalizator Reprezentarea grafica corespunde


instalatiei de evacuare a gazelor de la Touareg.

catalizator principal

amortizor final sunet

precatalizator

catalizator principal

preamortizor sunet

303_033

39
Privire de ansamblu asupra sisemului

Privire de ansamblu asupra managementului motorului Auf diesen Seiten sehen Sie eine Übersicht über das Motormanagementsystem des V10-TDI-Motors. Eine detaillierte Beschreibung
der Sensoren, Aktoren sowie der Funktionen des Motormanagements finden Sie im Selbststudienprogramm
Nr. 304 „Die elektronische Dieselregelung EDC 16“.

senzor pentru turatia motorului G28 Höhengeber


Ventil für Pumpe/Düse N240 ... N244

senzor pt. poz. pedalei de acceleratie G79


comutator Kickdown F8
Motorsteuergerät 1 J623
intrerupator relanti F60 Kraftstoffpumpenrelais J17
Kraftstoffpumpe (Vorförderpumpe) G6
Kraftstoffpumpe G23
Stellmotor für Abgasturbolader 1 V280

debitmetru G70
Ventil für Abgasrückführung N18

senzor Hall G40


senzor pt. temp. agentului de racire G62 Diagnoseanschluss Motor für Saugrohrklappe V157

senzor pt. temp. agentului de racire, Stellmotor für Abgasturbolader 2 V281 Thermostat für kennfeldgesteuerte
iesire din radiator Motorkühlung F265

Relais für Kühlmittelnachlauf J496


Wasserpumpe V51
senzor pt. temperatura combustibilului G81
Motorsteuergerät 2 J624
Relais für Pumpe, Kraftstoffkühlung J445
Ventile für Pumpe/Düse
Pumpe für Kraftstoffkühlung V166
N245, N303 ... N306
senzor pt. compozitia combustibilului G133

Umschaltventil für Kühler,


Luftmassenmesser 2 G246
Ventil für Abgasrückführung 2 N213 Abgasrückführung N345

senzor de presiune G31


senzor pt. temperatura aerului absorbit G42 Magnetventil für elektro-hydraulische
Geber für Kraftstofftemperatur 2 G248
Motorlagersteuerung N145
Motor für Saugrohrklappe 2 V275

sonda Lambda G39 Geber 2 für Ansauglufttemperatur G299


Geber 2 für Ladedruck G447 Umschaltventil 2 für Kühler, Heizung für Lambdasonde Z19
Abgasrückführung N381

intrerupator lampa stop F Lambdasonde 2 G108 Relais für Glühkerzen J52


intrerupator pedala frana F47 Heizung für Lambdasonde Z28 Glühkerzen Q10 ... Q14

Glühkerzen Q15 ... Q19


semnale de intrare auxiliare Relais 2 für Glühkerzen J495 Zusatz-Ausgangssignale

303_036
40
Systemübersicht

Übersicht des Motormanagements Pe aceasta pagina putei observa o imagine de ansamblu asupra managementului motorului V10-TDI. Putei gasi o
descriere detaliata a senzorilor, actorilor precum si a functiilor managementului motorului in programul de studiu individual
Nr. 304 „Die elektronische Dieselregelung (reglarea diesel electronica )EDC 16“.

Geber für Motordrehzahl G28 senzor de altitudine


ventil pt. pompa/duza N240 ... N244

Geber für Gaspedalstellung G79


Kickdown-Schalter F8
calculator motor 1 J623 releu pompa combustibilJ17
Leerlaufschalter F60
pompa combustibil (pompa amorsare) G6
pompa combustibil G23
motor de executie pt. turbina de evacuare 1 V280

Luftmassenmesser G70
ventil recirculare gaze de evacuare N18

Hallgeber G40
Geber für Kühlmitteltemperatur G62 conexiune diagnoza motor pentru clapeta galeriei de admisie V157

Geber für Kühlmitteltemperatur, motor de executie pt. turbina de evacuare 2 V281 termostat pentru racirea motorului
Kühlerausgang G83 in functie de campul de valori caracteristice F265

releu pt. recirculare agent racire J496


pompa apa V51
Geber für Kraftstofftemperatur G81
calculator motor 2 J624
releu pentru pompa , racire combustibil J445
ventile pt. pompa/duza
pompa racire combustibil V166
N245, N303 ... N306
Geber für Kraftstoffzusammen-
setzung G133
ventil comutare radiator,
debitmetru aer 2 G246
ventil recirculare gaze de evacuare 2 N213 recirculare gaze de evacuare N345

Geber für Ladedruck G31


Geber für Ansauglufttemperatur G42
senzor pt. temperatura combustibilului 2 G248 ventil magnetic pentru comanda
electro-hidraulica a suportului pt. motor N145
motor pentru clapeta galeriei de admisie 2 V275

Lambdasonde G39 senzor pt. temperatura aerului aspirat 2 G299


senzor presiune 2 G447 ventil 2 comutare pt. radiator , incalzire pt. sonda Lambda Z19
ventil recirculare gaze de evacuare N381

Bremslichtschalter F sonda Lambda 2 G108 releu pentru bujii incandescente J52


Bremspedalschalter F47 incalzire sonda Lambda Z28 bujii incandescente Q10 ... Q14

bujii incandescente Q15 ... Q19


Zusatz-Eingangssignale releu 2 pt. becuri J495 semnale de iesire suplimentare

303_036
40
Service

Instrumente speciale

Denumire instrument Utilizare

T10191 la orientare agregatului


rame V10-TDI

303_056

T10192 la demontarea si montarea


cheie pt. filtrul de ulei capacului filtrului de ulei

303_057

T10193 la fixarea
fixare axa cu came axei cu came
blocul cilindri 1
la reglarea
timpilor de comanda

303_058

T10194 la fixarea
fixare axa cu came arborelui cu came
blocul cilindri 2
la reglarea
timpilor de comanda;
demontarea si montarea
modulului filtrului de ulei

303_059

42
Denumire Instrument Utilizare

T10195 pentru fixarea arborelui cotit


fixare arbore cotit la reglarea
timpilor de comanda

303_060

T10196 la monatrea inelului de


cheie etansare al arborelui cotit
(PTFE) pe partea volantului

303_061

T10197 la demontarea si montarea


Cheie speciala SW6 diverselor piese din
spatiul V al motorului

303_062

T10198 la demontarea si montarea


Cheie speciala XZN16 rotii axei cu came

303_063

43
Service

Denumire Instrument Utilizare

T10199 la strangerea rotilor


dispozitiv de strangere axei cu came ,
la demontarea si montarea
rotilor axei cu came

303_064

T10200 la demontarea si montarea


bolt de ghidare modulului de comanda actionare

nu este reprezentat grafic

T10201 la demontarea si montarea


dispozitiv de tensionare modulului capacelor de lagar

nu este reprezentat grafic

T10202 la demontarea si montarea


cheie unitatii de preluare a comb.

303_067

44
Denumire Instrument Utilizare

T10126 la transportul agregatului


Bride transport V10-TDI cu
macaraua VAS 6100

303_108

T10207 la montarea inelului de


dispozitiv pt. montaj etansare al arborelui cotit (PTFE)
pe partea cutiei de viteze

303_109

T10208 la montarea inelului


dispozitiv pt. montaj arborelui (PTFE) pe arborele
generatorului

303_110

T10210 la orientarea
Lera unitatilor pompa-duza

nu este reprezentata grafic

45