UNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINAS FACULDADE DE ENGENHARIA CIVIL, ARQUITETURA E URBANISMO (FEC)

Guilherme Chartouni Rodrigues 135941 Juliana Salles Rangel 138623 Nagila Camargo Cardoso 138930 Natalia Reggiani Manzo 138943 Renato Csar Maruyama 137469 Rodrigo Mendes Cavalcante 139754

CV402 Projeto Arquitetnico

Campinas 2013

Objetivo
Este trabalho teve como objetivo avaliar a transformao de um trecho de 400m da Avenida Auro Soares em tnel, para unir as duas partes do Memorial da Amrica Latina. Sero consideradas questes de inclinao e nmero de faixas da via, dimensionamento do tnel e drenagem durante o perodo de execuo e de funcionamento da obra em questo. Para sua realizao, o grupo consultou os professores Gustavo Henrique Siqueira e Jos Gilberto Dalfr Filho, respectivamente dos departamentos de estruturas e recursos hdricos da FEC. Juntamente com eles, o grupo chegou concluso de que sem um estudo geotcnico detalhado da regio, bem como dados climticos (pluviomtricos, etc.), no possvel apresentar resultados quantitativos para as questes levantas. Sendo assim, esse trabalho se prope a explicitar os processos envolvidos nas tomadas de deciso relativas a tais questes.

Solues
Para realizar as primeiras determinaes a respeito da obra a ser realizada, necessria uma prospeco geotcnica visando-se obter o perfil do solo e suas principais caractersticas. O grau de detalhamento da prospeco deve aumentar conforme vo sendo identificadas mudanas no perfil do solo estudado. Dependendo do tipo de solo, a obra pode ser considerada invivel, de acordo com oramento e tempo disponveis e o trfego de veculos na avenida. Tambm so de extrema importncia, aspectos como a saturao do solo em perodo de chuva e a profundidade do lenol fretico, que podem ser obtidos pela sondagem da regio. As informaes tcnicas, relativas infraestrutura, so encontradas em documentos na prefeitura de So Paulo e a maneira de lidar com essas estruturas j existentes de forma menos prejudicial vizinhana deve ser levada em considerao no planejamento da obra. A partir desses dados iniciais, possvel determinar o perfil de solo da regio, permitindo que sejam tomadas as decises relativas ao tipo de escavao, ao suporte, aos materiais a serem usados e drenagem do tnel durante a execuo da obra. Tambm importante considerar o perodo em que a obra ser executada, para que sejam feitas previses da frequncia e volume das chuvas, do volume de gua no lenol fretico e do trfego esperado na avenida.

Caso o solo da regio seja arenoso, ou seja, permevel, so colocados tubos de PVC na vertical e bombas para que a gua possa ser drenada corretamente, evitando enchentes. Na construo do tnel, apenas muros de arrimo so suficientes. Para solos argilosos, alm dos muros de arrimo, vigas em I so utilizadas na vertical de 5 em 5 metros e pranchas so colocadas entre elas de 1 em 1 metro, garantindo a estabilidade do muro de arrimo. H a possibilidade do solo ser lamacento, o que o mais provvel na regio estudada, j que a Barra Funda est em uma rea coberta pelo leito secundrio do rio Tiet e apresenta o lenol fretico elevado. Nesta situao, utilizado o clamshell. A mquina ao escavar o solo, joga uma lama bentontica para evitar que o buraco feche. Aps o processo de escavao, uma bomba utilizada para a retirada da lama e o concreto j aplicado. Para a determinao da quantidade de faixas no tnel, preciso do auxilio da CET (Companhia de Engenharia de Trfego), afinal ela a responsvel em planejar e implantar a operao do sistema virio em So Paulo. invivel a deciso do nmero de faixas sem um conhecimento prvio de como o trnsito na regio se comporta, entretanto, como a o tnel ser construdo para substituir a avenida e essa j apresenta ocasionais congestionamentos, sugere-se que o tnel possua no mnimo a mesma quantidade de faixas da avenida original. A CET tambm ser til na escolha da inclinao da via. H normas que regulam esse ngulo segundo seu volume de trfego, o que pode variar de 5% a 9%. Deve-se analisar a presena de caminhes pesados, afinal estes no conseguem trafegar em rampas com inclinao superiores a 3.

Concluso Sem um estudo geotcnico detalhado do solo (com o seu perfil, caractersticas mecnicas e profundidade do lenol fretico) no possvel determinar o sistema construtivo e os materiais a serem empregados na obra e nem dimensionar o tnel em questo. O conhecimento da infraestrutura j existente e de aspectos climticos da regio, como regime pluviomtrico, tambm se faz necessrio para determinar aspectos importantes da obra, como os sistemas de drenagem. Como se sabe que a Barra Funda uma regio com grande potencial para alagamentos e solo saturado, os cuidados com a drenagem so fundamentais tanto

para o perodo de execuo da obra quanto para o perodo de funcionamento do tnel. No possuindo dados geotcnicos suficientes, pode-se sugerir como sistema de drenagem a ser usado, durante o funcionamento do tnel, o mesmo sistema empregado no tnel Tiradentes, cuja construo se deu a partir de uma situao semelhante proposta no trabalho em questo. Entretanto de se esperar que seja necessrio um bombeamento de um volume muito maior de gua e constante manuteno (o tnel Tiradentes alaga por falta de manuteno das bombas). J no que diz respeito inclinao da via, essa deve ser decidida, como j mencionado, junto CET e segundo as normas, de forma que pode variar de 5% a 9%. O nmero de faixas tambm deve ser decidido junto CET, porm razovel pensar que o tnel dever possuir no mnimo o nmero de faixas j existentes na avenida original, para no aumentar a frequncia de congestionamentos. Se o fluxo de caminhes na avenida for considervel, o dimensionamento do tnel deve permitir a passagem desses. Alm disso, se o fluxo de caminhes pesados tambm no puder ser desprezado, a inclinao da via no dever passar de 3. Numa viso mais geral da situao, considerando o solo com potencial a ser alagado, as chuvas da regio e a possvel presena de um lenol fretico no muito profundo no local, o mtodo mais indicado seria o clamshell, muito mais caro que as outras formas sugeridas. Alm disso, levando em conta o trfego da avenida e a infraestrutura j existente, possvel concluir que a realizao da obra, bem como a manuteno do tnel a ser construdo, sero, no mnimo, muito custosas.