Sunteți pe pagina 1din 27

Tester Common Rail

CUVNT NAINTE
Acest manual este destinat tehnicienilor n vederea oferirii unui service corect i eficient pe vehiculele CRDi prin intermediul Testerului Common Rail. Pentru a asigura satisfacerea clientului de produsele Nextech, este esenial un service rapid i precis dar i un pre rezonabil. n consecin, este important ca personalul s neleag complet coninutul acestui manual care trebuie p strat aproape pentru eventuale consultri. Toate informaiile din acest manual inclusiv fotografiile, desnele i specificaiile sunt actualizate pn la data publicaiei. Nextech i rezerv drepturile de a efectua orice schimbare asupra designului sau adugarea de mbuntiri manuale. Nici o parte a acestui manual nu poate fi reprodus sau folosit n orice form grafic, electronic sau mecanin, inlusiv fotocopiere, nregistrare, tehnoredactare sau stocare de informaii ori sistem de recuperare fr permisiune scris de la editor.

CONINUT

1. GENERAL 2. COMPONENTE 3. INDEXUL PIESELOR 4. DIAGNOZ 4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME 4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS 4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR ( STATIC) 4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC) 4-5. TESTUL POMPEI DE NALT PRESIUNE 4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII 5. CURAREA LINIEI CARBURANTULUI 6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ

1.GENERAL
Acest tester a fost conceput pentru a diagnostica eficient i cu precizie autovehicule diesel cu sistem common rail. 1-1. Criteriul de diagnoza folosind Testerul Common Rail Imposibil de pornit motorul sau motorul se oprete n timpul mersului mainii Este recomandat efectuarea Testului de Echilibrare a Puterii de Hi -Scan (pentru sistemele Bosh) sau prin deconectarea injectoarelor unul cte unul ( pentru sistemele Delphi). Dac autovehiculul are o problem n afar de simptomele descrise mai sus cum ar fi vibrarea motorului sau emisia de fum alb/negru cnd motorul este n stare de repaus. Inspectai sistemul deconectnd conectoarele injectoarelor unul cte unul. Problema poate fi cauzat de diferena cantitii injectate n fiecare injector. 1-2. Sistemul CRDi a fost construit din componente de mare precizie. n cazul n care o particul strin intr n sistem n timpul reparri i, aceasta poate cauza perforarea sau nfundarea injectoarelor. De aceea, aigurai -v s eliminai orice praf sau depozite contaminate de pe suprafaa sau din jurul motorului i a liniei carburantului n timpul reparrii.

2. COMPONENTE
1. Testerul Common Rail 2. Trusa de scule 3. Supapa regulatorului 4. Cupl (pentru Delphi) 5. Cupl (pentru Bosch) 6. Adaptor pentru supapa regulatorului (pentru modelul SM) 7. Flacon & Suport 8. Tub vizibil 9. Cupl adaptoare injecie retur 10. Priz injecie retur 11. Trus de curare 12. Capac de praf 13. Manometru de nalt presiune 14. Cupl adaptoare (pentru Delphi vechi) 15. Cupl adaptoare (pentru Delphi nou) 16. Cupl adaptoare (pentru Bosch) 17. Cablul valvei de control a presiunii 18. Vacuumetru 19. Manometru de joas presiune 20. Tubul manometruluii de conectare 21. Adaptor de conectare 22. Adaptor de conectare cu furtun 23. Cupla de conectare la filtrul de combustibil 24. Manual de utilizare

3. INDEXUL PIESELOR

Nr.

Numele piesei

Nr. Piesei CRT 1000

Cantitate

Figura

Tester Common Rail

1SET

2 3 4

Trusa de scule Supapa regulatorului

CRT 1010 CRT 1020 CRT 1021 CRT 1022

1EA 1SET 3EA

Cupl (pentru Delphi) M14mm Cupl (pentru Bosch) M12mm Adaptor pentru supapa regulatorului (pentru modelul SM) Flacon & Suport

M14mm

3EA

M12mm

CRT 1023

1EA

CRT - 1030

1SET

3. INDEXUL PIESELOR

Nr.

Numele piesei

Nr. Piesei

Cantitate

Figura

Tub vizibil

CRT 1031

4EA

Cupl adaptoare injecie retur Cupl injecie retur

CRT 1032

4EA

10

CRT 1033

1EA

11

Trus de curare

CRT 1034

1EA

12

Capac de praf

CRT 1035

8EA

3. INDEXUL PIESELOR

Nr.

Numele piesei

Nr. Piesei

Cantitate

Figura

13

Manometru de nalt presiune

CRT 1040

1SET

14

Cupl adaptoare (pentru Delphi vechi)

CRT 1041

1EA

15

Cupl adaptoare (pentru Delphi nou)

CRT 1042

1EA

16

Cupl adaptoare (pentru Bosch)

CRT 1043

1EA

17

Cablul valvei de control a presiunii

CRT 1044

1SET

3. INDEXUL PIESELOR
Nr. 18 Numele piesei Vacuumetru Nr. Piesei CRT 1050 Cantitate 1EA Figura

19

Manometru de joas presiune Tubul manometrului de Conectare

CRT 1051

1EA

20

CRT 1052

1EA

21

Adaptor de conectare

CRT 1053

1EA

22

Adaptor de conectare cu furtun Cupla de conectare la filtrul de combustibil

CRT 1054

1EA

23

CRT 1055

1EA

24

Manual de utilizare

CRT 1056

1SET

4. DIAGNOZ

4-1. PROCEDURA DE DIAGNOZ N FUNCIE DE SIMPTOME 1. Cnd motorul nu pornete 1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Static) 3) Testul pompei de nalt presiune 2. Cnd motorul pornete 1) Testul pompei de joas presiune 2) Testul de retur al injectorului ( Test Dinamic) 3) Testul pompei de nalt presiune

4-2. TESTUL TRASEELOR DE ALIMENTARE DE PRESIUNE JOAS 1. Scoatei furtunul carburantului din filtru i instalai Manometru de Joas Presiune (CRT 1051) sau Vacuumetru (CRT 1050) n concordan cu sistemul motorului. Pri adiionale necesare: Tubul manometrului de conectare (CRT 1052), Adaptor de conectare cu furtun (CRT

1054), Adaptor de conectare (CRT 1053), Cupla de conectare la filtrul de combustibil( CRT 1055) 2. Pornii motorul pentru aproximativ 5 secunde la ralanti i apoi oprii-l.

4.DIAGNOZ
Tip de pompa cu absorbtie interna (Bosch Tip I)
b. Vacuumetru c. Tub pentru analiz d. Adaptor de conectare

10

4.DIAGNOZ
Pomp electric ( Bosch Tip II)
a. Manometru de joas presiune b. Tub pentru analiz c. Adaptor de conectare d. Adaptor de conectare cu furtun e. Clema furtunului

11

4.DIAGNOZ
Tip de pompa cu absorbtie interna (Delphi)

b. c. d. c.

Vacuumetru Tub pentru analiz Adaptor de conectare Cupl de conectare la filtrul de combustibil

12

4.DIAGNOZ
3. Citii presiunea carburantului sau presiunea de aspiraie indicat. 4. Decizia
Pompa electric (Bosch tip II) CAZ 1 2 3 PRESIUNE (bari) 1.5 3 kg / cm2 4 6 kg / cm2 0 1.5 kg / cm2 DECIZIA Sistem normal nfundarea filtrului sau a liniei carburantului Scurgere a pompei sau a liniei carburantului

Pompa cu absorbtie interna (Bosch tip I i Delphi)


CAZ 1 2 PRESIUNE (bari) 8 19 kg / cm2 2060 kg / cm2 DECIZIA Sistem normal (condiie bun) nfundarea filtrului sau a liniei carburantului (condiie bun) Scurgeri de aer n sistem sau deteriorarea pompei de absorbie

0 7 kg / cm2

13

4. DIAGNOZ
4-3. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (STATIC) 1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector i instalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), tuburile vizibile (CRT 1031) i conectai captul tubului vizibil la Flacoane (CRT 1031). 2. Deconectai punctul A de pe cablul de retur al combustibilului ca n fotografia de mai jos i blocai cablul de retur al combustibilului n direcia pompei de nalt pesiune cu Mufa injecie retur ( CRT 1033). 3. Conectai Adaptorul de conectare ( CRT 1041, CRT 1042, CRT 1043) pentru a ngrdi seszorul de presiune i instalai Manometrul de presiune nalt (CRT 1040) cum este artat mai jos. 4. Deconectai conectorii injectorilor pentru a preveni operarea acestora.

14

4.DIAGNOZ
Delphi, Bosh Tip I 5. ndeprtai conectorul supapei de msurare a debitului admisiei combustibilului pentru a permite alimentrii s ating linia de nalt presiune. Bosch Tip II 5. Deconectai conectorul supapei de control a presiunii i conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulataore a presiunii, apoi conectai Cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la baterie astfel ct supapa de control a presiunii s blocheze returul combustibilului de la ramp. . Bosch Tip III 5. Efectuai procedura nr. 5 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul se va completa pn la linia de nalt presiune i supapa de control va bloca returul combustibilului de la ramp.

NOTA:Nu ncrcai bateria mai mult de 5 minute. Poate cauza daune PCV -ului.
15

4. DIAGNOZ
Tipul motorului

Delphi Bosch Tip I Bosch Tip II Bosch Tip III

: J3 (2.9L) : D4CB (2.5A ENG) : D3EA (1.5D ENG), D4EA (2.0D ENG) : D4FA (1.5U ENG) Senzor defect Presiune scazuta Normal

6. Manipulai motorul o data la 5 secunde. Nu depii niciodat cele 5 secunde. Manipularea RPM trebuie sa depeasc 200 RPM. Efectuarea testului sub 30C se face cu ajutorul unui agent de rcire a temperaturii (dac testul de presiune a combustibilului este efectuat la peste 30C presiunea indicat a combustibilului poate fi variabil n funcie de vscozitatea combustibilului). 7. Citii presiunea pe Manometrul de nalt presiune (CRT 1040) i msurai cantitatea de combustibil coninut n fiecare tub vizibil (CRT 1031). 8. Decizia
CAZ PRESIUNE (bari) 1000 1800 (peste 1000) 0 1000 (sub 1000) 0 1000 (sub1000) SCURGERE LA RETURUL INJECTORULUI 0 200mm (sub 200) 200 400 (peste 200) 0 200 (sub 200) DECIZIA Normal Injector stricat (Scurgeri excesive) Pompa HP (presiune insuficient) nlocuii injectorul dac exist doar scurgeri excesive (peste 200mm) Efectuai testul pompei de nalt presiune FACTOR DE VERIFICAT

1
2 3

16

4.DIAGNOZ

Senzor defect 4-4. TESTUL RETURULUI LA INJECTOR (DINAMIC)

Presiune scazuta

Normal

1. ndeprtai cablul de retur de la fiecare injector i instalai Cupl adaptoare injecie retur (CRT 1032), Tuburile vizibile (CRT 1031), Flacoanele (CRT 1030) i Mufa injecie retur (CRT 1033). 2. Efectuai Testul de pierderi n condiii de nalt presiune referindu-v la urmtoarea explicaie. Bosch Tip I, II, III: D3EA (1.5D ENG), D4EA (2.0D ENG), D4FA (U ENG), D4CB (2.5A ENG) 3. Pornii motorul 1 minut la ralanti Accelerai motorul la 3000 rpm i meninei 3000rpm pentru 30 secunde oprii motorul. 4. Cnd testul este complet, msurai cantitatea de combustibil din fiecare flacon (CRT 1030). Durata total:30 secunde/3000rpm

17

4.DIAGNOZ
DELPHI: J3 (2.9L) 3. Conectai scanerul de motor i selectai modul Testul de pierderi n condiii de nalt presiune. 4. Efectuai Testul de pierderi n condiii de nalt presiunii pn cnd scanerul de motor termin testul automat sau manual: Pornii motorul 2 minute la ralanti Accelerai motorul de 3 ori Oprii motorul. O accelerare: Accelerai pn la 3800rpm timp de 2 secunde i apoi meninei la ralan ti alte 2 secunde.

18

4. DIAGNOZ
5. Pentru acurateea testului, efectuai testul cel puin de dou ori i selectai cantitatea cea mai mare ca valoare de msur. Flacoanele (CRT 1030) trebuiesc golite nainte de nceperea celui de-al doilea test. 6. Decizia BOSCH Tip I, II, III nlocuii injectorul care arat valoarea de 3 ori mai mare dec t minimul. o EXEMPLU
Injectoare Cilindrul Cilindrul Cilindrul Cilindrul Cantitatea scurs pe retur 30 61 20 30 Rezultate Condiie normal Injector anormal #2

Injector defect Valoare minim

DELPHI nlocuii injectorul la care marcajul indic mai mult de 25cc.


Injector anormal

25cc

19

4.DIAGNOZ
1. Curai Supapa regulatoare (CRT 1020), Adaptorul supapei regulatoare (CRT 1023) i Cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022) cu motorin. 2. ndeprtai toate cele 4 conducte de injector de la rampa comun i scoatei mufa senzorului de presiune a rampei. 3. Instalai Supapa regulatoare (CRT 1020), Cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022), Capacele de protecie mpotriva prafului (CRT 1035), Mufa adaptoare (CRT 1041, CRT 1042, CRT 1043) i Manometrul de nalt presiune (CRT 1040) la rampa comun n siguran cum este artat. Folosii Adaptorul supapei regulato are (CRT 1023) pentru modelul Santafe (SM). Asigurai-v c supapa regulatoare (CRT 1020) i cuplele (CRT 1021 sau CRT 1022) sunt instalate n siguran astfel nct s nu existe nici o scurgere de combustibil.

Delphi, Bosch Tip I 4. Scoatei mufa IMV din pompa de nalt presiune. Bosch Tip II 5. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii la baterie, supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp. Bosch Tip III 6. Efectuai procedura nr.4 pentru Bosch Tip I i Bosch Tip II astfel nct combustibilul va alimenta linia de nalt presiune i supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp.

20

4.DIAGNOZ
Bosch Tip IV 4. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai rezistena balast (CRT 1057) captul circuitului electric a supapei de control a presiunii. (Contactul de pornire trebuie s fie oprit nainte de a deconecta mufa supapei de control a presiunii). ECU cu motor Bosch Tip IV oprete pompa primar de joas presiune cnd mufa supapei de control a presiunii este deconectat. Conectarea siguranei balast ( CRT 1057) se face pentru a preveni oprirea pompei primare. Conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii (CRT 1044) la baterie astfel nct supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp. Autovehicule echipate cu motor Bosch Tip IV Hyundai: Noul Santafe (CM), Tucson (JM) din septembrie 2005 NF Sonata din februarie 2006 KIA : Spotage (KM) din septembrie 2005, Carens (RS) din septembrie 2005 Magentis/Optima (MG) din februarie 2006

21

4.DIAGNOZ
Scopul testului: inspecia capacitii mecanice a pompei de nalt presiune ( verificare presiunii maxime) Metoda: verficai capacitatea de pompare a pompei de nalt presiune prin acionarea pompei dup blocarea ieirilor rampei folosind cupla i regulatorul. Cupla: Blocheaz circuitul rampei Supapa regulatoare: previne suprapresiunea liniei de anlt presiune.

valva regulatoare

valva regulatoare adaptoare pentru Santafe

22

4.DIAGNOZ
5. Dai la automat 5-6 secunde. Pentru acurateea testului, efectuai testul de scurgere de dou ori i selectai presiunea maxim la valoare de msurare. 6. Decizia Dac presiunea combustibilului indicat de manometru este n limitele normale specificate, pompa de nalt presiune este normal. Dar dac nu, verificai punctele urmtoare nainte de a nlocui pompa de nalt presiune. a. Verificai cupla sau supapa regulatoare dac prezint scurgeri. b. Dac presiunea combustibilului este mai mic dect limitele specificate, testai nc o dat cnd agentul de rcire a temperaturii este sub 30oC. Pompa este n condiie normal dac presiunea revine la intervalul normal. c. n cazul sistemului n care supapa de control a presiunii este aplicat, verificai starea supapei i scurgeri interne i nlocuii-le dac este necesar. Consultai procedura Testul supapei de control a presiuni 4 -6

Specificaia presiunii nalte la rampa comun: Sistemul Bosch: 10001500 bar Sistemul Delphi: 1050 1600 bar Dac presiunea indicat pe manometru este mai joas dect specificaia poate exista o problem la senzorul de presiune al rampei sau la circuitele acestuia chiar i scurgerea combu stibilului din supapa regulatoare (CRT 1020).

23

4. DIAGNOZ
4-6. TESTUL SUPAPEI DE CONTROL A PRESIUNII 1. ndeprtai cupla de retur a combustibilului din partea superioar a PCV. 2. ndeprtai furtunul de retur al combustibilului din partea inferioar a PC V. 3. Deconectai mufa supapei de control a presiunii i conectai cablul supapei de control a presiunii (CRT 1044) la supapa regulatoare de presiune, i apoi conectai cletii crocodil ai cablului supapei de control a presiunii la baterie, supapa de control a presiunii va bloca returul combustibilului de la ramp. 4. Punei evile de retur combustibil n flacoane (CRT 1030) 5. Dai la automat 5 secunde. 6. Verificai cantitatea de combustibil scoas pe retur. Limita de servisare: Mai puin de 10cc ( presiunea combustibilului trebuie s depeasc 1000 bar)

24

5.CURAREA LINIEI COMBUSTIBILULUI


1. nainte de a conecta conductele de alimentare la motor, asigurai -v ca ieirile evilor, pasagele interioare i n special piuliele de fixare a conductelor sunt curate. Curai folosind un pistol de aer dac este necesar. 2. Ansamblai toate conductele de alimentare cu excepia piulielor de fixare a conductelor dinspre injector. 3. Strngei temporar piuliele de fixare a conductelor la injectoare dup ce aliniai piuliele la injectoare. 4. Pentru a preveni contaminarea n camera motorului, nfurai un prosop de hrtie n jurul conductei cum este artat. 5. Dai la automat de 2-3 ori pentru 5-6 secunde pentru a elimina combustibilul contaminat din zona de conectare a injectorului. 6. Strngei piuliele la cuplul specificat folosind o cheie special. 7. Stergei codul DTC al scanerului de motor.

25

6. FOAIE CONTROL DIAGNOZ


Model: NR. 1 2 Cantitatea de combustibil n tubul vizibil VIN: Modele testate Testul liniei de joas presiune a combustibilului Kilometraj: Valoarea msurat ( ( ( ) kg/cm2 ) CmHg ) Bari ) Cm ) Cm ) Cm ) Cm ) Cm ) Cm ) Cm ) Cm ) Bari Rezultate (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE) (Bine, EROARE)

# 1 Cilindru ( # 2 Cilindru ( # 3 Cilindru ( # 4 Cilindru (

Static

Testul de pierderi la returul injectorului Cantitatea de combustibil n tubul vizibil

# 1 Cilindru ( # 2 Cilindru ( # 3 Cilindru ( # 4 Cilindru (

Dinamic

Testul presiunii combustibilului

26

27