GUA DE LABORATORIO

GL C!" #$%& L%'( (!NT)NI(I)NTO *R)+)NTI+O D)L "I"T)(! D) CLI(!TI,!CIN. C!RR)R!- ING)NI)RI! )N (!.UIN!RI! / +)01CULO" *)"!DO". !"IGN!TUR!- C!" #$%& C!L)2!CCIN3 !4C 5 CLI(!. ")()"TR)'

*RO2)"OR- $()&*% +*,-(&E- ..

I.

INTRODUCCIN. Todo sistema del automvil esta diseado para cumplir una misin especifica, la cual debe ser realiza de la manera ms precisa y ptima posible segn la situacin requerida. En el caso del sistema de climatizacin encontramos una funcin especfica de acuerdo a los requerimientos de temperatura al interior de la cabina. Todos estos sistemas, necesitan un mantenimiento con el fin de asegurar un buen funcionamiento ba o toda condicin y no lamentar desempeos deficientes. El proceso de mantenimiento consta de una serie de pasos o verificaciones a realizar los cuales finalmente son registrados y analizados para lograr una operacin ordenada y metdica, actividad que el alumno realizara durante el desarrollo de esta actividad.

!eber solicitar las "erramientas necesarias para la actividad en el paol. #tilizara los motores, ve"culos o equipos asignados por el profesor . Tendr que leer cuidadosamente las instrucciones para evitar situaciones o acciones riesgosas que atenten a la seguridad personal o grupal en el interior del taller.

$ada vez que vea este smbolo ob etivos planteados.

llame al profesor para que le entregue instrucciones y

aclare sus dudas. %iga las instrucciones de esta gua para evitar accidentes y lograr los Esta actividad se realizara en motores vivos y automviles. &as llaves de los motores deben solicitarse en el paol y ser devueltas en el mismo lugar unto con los equipos, "erramientas requeridas o manuales de servicio.

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II.

O67)TI+O". )ealizar un proceso de mantenimiento a un sistema climatizacin Estimar si el sistema y sus componentes se encuentran en condiciones ptimas de funcionamiento segn los datos que obtenga el alumno de cada verificacin a realizar.

III.

DUR!CIN. / "oras acad0micas.

I+.

R).UI"ITO". ,o e1isten pre2requisitos.

+. 6I6LIOGR!21! T0cnicas del automvil 3Equipo el0ctrico del automvil4, 5os0 (lonso, 67araninfo8.

+I.

(!RCO T)ORICO &os sistemas de climatizacin no requieren operaciones de mantenimiento muy comple as

para lograr que su funcionamiento sea correcto. %e pueden resumir en un control peridico de su funcionamiento y una correcta utilizacin del mismo, lo que redunda en una mayor durabilidad del sistema con un mnimo margen de error. &a idea del plan de mantenimiento preventivo es que con verificaciones programadas podamos asegurar un buen funcionamiento del sistema a trav0s del tiempo que prestara servicios. #n factor importante que ests operaciones no debe intervenir de manera muy comple a el sistema, en lo posible evitar desmontar un componente o desconectar algn conducto por dar algn e emplo.

El sistema de climatizacin se divide como ya sabemos en subsistemas de9 a8 (ire (condicionado. b8 $alefaccin. c8 'entilacin. ( continuacin veremos las verificaciones ms comunes de mantenimiento preventivo para los componentes ms caractersticos del cada subsistema.

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"istema de !ire acondicionadoEn este sistema podemos destacar. Condensador!ebido a su ubicacin en el ve"culo el condensador toma contacto muy directo con el flu o de aire que ingresa al cofre del motor cuando este se desplaza, debido a esto es que esta muy propenso a retener una cierta cantidad de elementos que 3c"ocan4 con el ve"culo cundo, por e emplo, circulamos por una carretera. Entre estos elementos destacan9 :nsectos, polvo, restos pequeos de maleza, "o as o pedacitos de cualquier elemento que el aire pueda ser capaz de arrastrar. !ic"os elementos quedan incrustados en la superficie del condensador dificultando su ob etivo que es liberar calor del refrigerante a la atmsfera ya que pueden cubrir algn rea importante del condensador o incluso destruir su estructura llegando a producir una posible fuga de refrigerante al pasar de los ;ilmetros. En las operaciones de mantenimiento de este componente destacan9 a8 :nspeccin visual a toda la estructura del condensador, sobre todo en la zona que esta en contacto directo con el flu o de aire, visualizar la presencia de cualquier ob eto e1trao y retirarlo mediante la operacin de pasar un a escobilla plstica suave sobre toda la superficie del condensador asegurando que limpie de manera uniforme gran parte de sus aletas. b8 %i los elementos e1traos no se pueden e1traer con una escobilla utilizar algn medio no cortante para poder retirarlos por completo. %e recomienda en algunos casos con muc"o cuidado aplicar un flu o de aire al condensador para retirar los elementos ms pequeos de zonas muy comple as de limpiar. c8 'erificar el estado de las uniones del condensador, tanto su entrada y salida. ,o deben tener golpes, fle1iones, contacto directo con otras estructuras 3filosas4 o un indicio de "umedad de cualquier tipo. d8 Es posible activar el %istema de $limatizacin y debern observarse variaciones de temperatura en las zonas de entrada y salida del condensador lo cual quiere decir que e1iste un intercambio adecuado de calor. &a zona de salida debe estar a una temperatura menor que la de entrada.

CompresorEste componente permite que el refrigerante pueda circular por todo el sistema de a" su gran importancia en sus verificaciones9 a8 'erificar su superficie e1terior, no debe presentar ningn golpe, fisura presencia de "umedad 6aceite del sistema8 ya que e1iste alguna posible fuga que se "a ido

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cumulando con el pasar de los ;ilmetros, en la unin de sus ductos de entrada y salida con el sistema debe verificarse su buena "ermeticidad verificando la calidad de la unin9 ,o debe estar suelto el acople y no deben "aber rastros de aceite del sistema en la zona. b8 'erificar la su ecin mecnica del compresor al motor, el soporte debe estar bien instalado y con todos sus pernos o tuecas de acople para impedir la presencia de vibraciones mecnicas que afecten al funcionamiento normal del compresor, sobre todo en el momento que le compresor es activado. c8 )evisar el estado de la correa del condensador, debe tener la tensin correcta, no debe presentar desgaste anormal o un estiramiento e1cesivo, verificar que gire sin problemas sobre la polea del compresor y el la polea del cig<eal. En algunos casos esta correa pose un tensor, el cual es muy conveniente revisar. d8 7restar atencin al ruido que produce el compresor cuando comienza a traba ar, debe ser un solo golpe audible si abrimos el cofre del motor. El acoplamiento del compresor se realiza gracias al embrague electromagn0tico, si este presenta problemas se emite un ruido anormal en el momento que se activa el compresor, desde luego comprobando previamente la corriente y volta e que llega al compresor. e8 'erificar las temperaturas de los conductos de entrada y salida del compresor, siempre el conducto de salida debe tener una temperatura mayor que entrada lo que indica un aumento en la presin del refrigerante. 2iltro secadorEste componente la mayora de las veces, va ubicado muy cerca del condensador del sistema. 7or su gran importancia se recomienda lo siguiente9 a8 %i posee una mirilla en su parte superior observar la formacin de burbu as al activarse el compresor, segn esta verificacin puede saberse si e1iste una falta de refrigerante, o e1iste una contaminacin en el sistema. b8 'erificar la temperatura de entrada y salida del filtro deben ser muy similares, si e1iste diferencia quiere decir que se est produciendo un fenmeno denominado 37)E2 e1pansin4, debido a que el filtro se encuentra en un porcenta e obturado produciendo una variacin en el refrigerante que entra y sale de su estructura. En este caso es necesario cambiar el filtro. &a presencia de escarc"a en su estructura tambi0n sntoma de un obturacin ala entrada del filtro debido a alguna impureza suspendida en el refrigerante o por falla propia del filtro

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c8 )evisar el estado de sus cone1iones de entrada y salida, no deben tener fugas o estar 3flo as4 sus su eciones. ,o debe presentar golpes su estructura e1terna o deformaciones anormales. d8 En la actualidad estos componentes no tienen una reparacin interna, se recomienda cambiarlos cada = aos apro1imadamente o segn lo que recomiende el manual del fabricante. Conductos 5 racoresEstos elementos permiten que el refrigerante pueda recorrer todo el circuito a trav0s del automvil soportando cambios de presin y temperatura importantes, para lograr un buen funcionamiento del sistema. %e aconse a9 a8 'isualizar cada conducto sea rgido o no, buscando la presencia de posibles fugas sobre todo en las zonas de unin que presentan los conductos, con los componentes del sistema9 racores de unin. Estos racores no deben presentar sntomas de desgaste, posible fisuras o p0rdidas de refrigerante debido a la unin que contemplan. b8 &os conductos fle1ibles no deben estar en contacto directo con otros elementos que sean posibles causantes de fisuras o cortes debido al movimiento normal del motor al funcionar. ,o deben e1istir sntomas de fatiga en las mangueras o estar posicionadas demasiado tensas en su fi acin. $omprobar que los conductos fle1ibles est0n bien su etos en sus abrazaderas o que no est0n cerca de una zona de calor 6sistema de escape8 lo cual sera crtico para el ob etivo del conducto. c8 En el caso del conducto rgido de 6acero o aluminio8 debe estar bien su eto a su posicin en el ve"culo, la mayora de las veces se utilizan unos fi adores plsticos los cuales estn adaptados para el dimetro del conducto. ,o debe presentar golpes, deformaciones o abolladuras en su estructura. d8 En los conductos se instalan los 3puertos de servicio4 que son los que nos permiten cargar y descargar el sistema. E1isten = uno en el lado de 3alta4 y otro en el lado de 3ba a4, son de diferente tamao para evitar errores al conectar la estacin de carga o verificar la presin del sistema. de fugas, agripamiento o rotura. Estos puertos de servicio deben presentar sus respectivos tapones de seguridad, no deben estar con suciedad o presentar sntomas

+lvula de e8pansi9n 5 evaporadorEn la actualidad estos elementos estn prcticamente unidos en una misma estructura, donde el componente ms visible es la vlvula de e1pansin ya que el evaporador va instalado al

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interior del coc"e ba o el tablero de instrumento en el bloque climatizador> le os de la vista del conductor.

)elacionados a su mantenimiento preventivo9 a8 )especto al evaporador, en el caso que sea posible verificar la presencia de escarc"a en su estructura lo cual indica un mal funcionamiento del sistema. 6'lvula de e1pansin, termostato, e1ceso de refrigerante, por e emplo8. %us conductos de entrada y salida no deben estar sometidos a ninguna presin e1tra o forzados en su su ecin. b8 En el caso de la vlvula de e1pansin es recomendable verifica sus temperaturas de las cone1iones de los conductos de entrada y salida, los cuales deben variar a medida que el sistema traba a. &a vlvula en s no debe presentar fugas en sus uniones. !ebe tener una buena su ecin a su estructura, no debe presentar golpes o deformaciones. 'isualizar la presencia de escarc"a cuando esta funcionando el sistema, esto es sntoma de un mal funcionamiento. Otras veri:icaciones importantesb8 El sistema de (?$ inevitablemente precipita agua en su estructura interna la cual debe ser e1pulsada del interior del ve"culo, todos los sistemas de (?$ posee un conducto que sale desde la cabina "acia el e1terior de coc"e para que esta agua precipitada no se acumule en el interior del bloque climatizador y cause problemas al interior de la cabina, Este conducto debe estar siempre destapado y bien instalado en su fi acin. b8 El sistema posee varios interruptores como sensores en los conductos de alta o ba a presin, verificar que los conectores est0n bien insertados en su fi acin o que el cableado de cada uno de ellos este en buenas condiciones. 'isualizar el estado de estos sensores o interruptores no debe estar flo os en su cavidad o presentar rotura en su unin el0ctrica que la mayora de las veces es de un material plstico.

"istema de cale:acci9nEn este sistema es necesario realizar los siguientes pasos de mantenimiento preventivo9 a8 $omo primera medida comprobar la temperatura del refrigerante del motor cuando este "aya alcanzado su temperatura de funcionamiento, lo cual nos permitir asegurar un buen funcionamiento del sistema de calefaccin del motor. 'erificar el funcionamiento y la e1istencia del termostato del sistema de refrigeracin del motor. b8 :nspeccionar los conductos de refrigerante que llegan al radiador de la calefaccin, no deben tener sntomas de roturas, estiramientos o dobleces que impidan una buena

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circulacin del refrigerante, los conductos deben mantenerse fle1ibles al someterlos a una presin con la mano solamente, no deben estar muy rgidos ya que es sntoma de una posible rotura. El estado de sus uniones, es decir, comprobar sus abrazaderas tanto al motor como a la entrada y salida del radiador de calefaccin. c8 'erificar la temperatura de entrada y salida del radiador de calefaccin deben tener valores acordes a su funcionamiento. )especto al radiador de calefaccin si presenta fugas e1iste una alta posibilidad de que en el piso del "abitculo se almacene refrigerante de motor, o en el caso de activar la calefaccin se sienta olor a refrigerante de motor en la cabina indicio de que el radiador esta pr1imo a fallar. d8 E1iste una denominada vlvula de calefaccin la cual permite el paso de refrigerante al interior del radiador de calefaccin esta vlvula no debe presentar fugas de refrigerante en su estructura , debe visualizarse su buen accionamiento desde el tablero de comandos ya sea de su activacin es por piola o por medio de un mecanismo el0ctrico. !eben observarse cambios de temperatura en sus conductos lo cual es indicio de que la vlvula traba a con normalidad. e8 'erificar el buen funcionamiento desde el interior del tablero de comandos en el momento que seleccionamos una temperatura alta., @a sea mando por piola o el0ctrico.

"istema de ventilaci9nEste sistema posee la misin de poder distribuir el flu o de aire "acia la cabina segn la posicin seleccionada en el comando del tablero, respecto al mantenimiento destacan las siguientes verificaciones9 a8 Ailtro de polen. &a duracin del filtro del "abitculo depende de su tamao, as como de sus condiciones de utilizacin. El filtro es el componente del circuito con ms alta tasa de reposicin. %e recomienda el cambio del filtro del "abitculo B $ada CDEEE ;m. o al menos una vez al ao B En el momento en que el caudal de aire "acia el interior del "abitculo sea insuficiente B En el momento en que resulte difcil desempaar el parabrisas y las lunas del ve"culo 6con el consiguiente peligro para la conduccin8 B $uando se detecte polvo y?o suciedad en salpicadero y parabrisas B %i se percibe mal olor en el "abitculo al conectar el aire acondicionado o la calefaccin. b8 )evisar el accionamiento de ventleles en el tablero de instrumentos, no deben presentar deformaciones o estar demasiados 3flo os4 o 3trabados4 en su posicin. @a que el a uste final del flu o de aire no ser el correcto para los ocupantes de la cabina

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c8 'erificar el funcionamiento de las trampillas al interior del bloque climatizador, observar que se desplacen de buena manera sin restricciones y de forma modulada de acuerdo ala seleccin en el comando del tablero. )evisar los mecanismos de accionamiento de las trampillas sean servomotores el0ctricos, por vaco o por piola. d8 *bservar la presencia de posibles ruidos anormales en el funcionamiento del motor soplador en el momento de activarlo desde el tablero, debe observarse un funcionamiento silencioso y acorde ala velocidad establecida por el conductor. CONTROL D) L! 0)R()TICID!D D)L CIRCUITO D)L !G)NT) 2RIGOR12ICO El control de Fa "ermeticidad del circuito del agente frigorfico utilizando un detector de fugas es uno de los procedimientos de mayor importancia y debe realizarse concienzudamente. &as fugas pueden formarse en cualquier punto del sistema, como por e emplo, en las uniones, las roscas, en el compresor, en el instrumento de medicin, en las vlvulas de relleno, en el evaporador, en el condensador y en el acumulador. $omo el agente frigorfico es ms pesado que el aire, "a de controlarse el punto ms ba o del rea en que posiblemente pueda "aber fugas. &a sonda del detector de fugas "a de acercarse siempre a la cara inferior de las zonas de unin. %i se constata una fuga en una unin, 0sta debe eliminarse apretando la unin de que se trate, o, en caso necesario, reponiendo el anillo toroidal de obturacin. %eguidamente "a de repetirse el control. (l efectuar el control de eventuales fugas, las uniones y las roscas "an de estar libre de aceite innecesario, al ob eto de eliminar la posibilidad de resultados falsos como consecuencia de la absorcin de agente frigorfico en el aceite. %i se "an reapretado las uniones y es previsible suponer que permanecen restos de agente frigorfico en el compartimiento del motor o en la carrocera, "an de eliminarse 0stos soplando con aire comprimida. Tambi0n pueden conducir a falsos resultados el "umo de los cigarrillos, eG agente frigorfico u otros vapores en las pro1imidades. &a e1actitud de los resultados del control de las fugas depende de la sensibilidad del detector de fugas, de superficies e1teriores. (dems, el control debe realizarse en un sitio en el que "aya suficiente ventilacin al ob eto de que est0 limpio el aire del medio ambiente. El motor del ve"culo no debe estar en marc"a. )8isten dos m;todos acepta<lesa82:ncorporacin al sistema de (?$ de un lquido especial 6reacciona a la luz ultravioleta8 que permite detectar fugas mediante un procedimiento determinado. En este proceso se utiliza una cierta cantidad de un tinte especial de acuerdo al tamao de la instalacin del (ire (condicionado del ve"culo.

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Esta cantidad se ingresa al sistema por el lado de <a=a presi9n 6en el puerto de servicio, directamente8. .ediante unos acoples especiales y una pistola se facilita la incorporacin del lquido al sistema. &uego se pone en marc"a el motor del ve"culo con el (?$ conectado por unos minutos "asta que el fluido especial "aya recorrido todo los posibles rincones o conductos involucrados . Ainalmente con una lmpara ultravioleta se recorre toda la instalacin de (ire (condicionado en busca de posibles fugas las cuales son posibles de ver gracias al efecto de la luz ultravioleta y la reaccin que presenta con el tinte especial. Este compuesto especial puede permanecer en el interior de la instalacin sin causar daos, de "ec"o se recomienda que cuando se realiza una carga del sistema se incorpore este tinte para facilitar el diagnostico posterior de fugas. Todo queda registrado en una lamina autoad"esiva que se pega en la zona del cofre del motor indicando la fec"a de cuando se realiz la incorporacin del liquido especial al sistema de (ire (condicionado. En la imagen se aprecian los componentes de este equipamiento9

b82#tilizacin de un equipo electrnico que es sensible a la presencia del refrigerante del sistema 6fugas8. El proceso de bsqueda de fugas con este m0todo se puede e1plicar de la siguiente manera9 $uando la fuga de refrigerante del sistema no es lo suficientemente notoria a simple vista es convenirte usar aparatos de localizacin de fugas del tipo electrnico el cual emite un sonido intermitente de frecuencia lenta que se acelera si 0ste detecta alguna fuga por pequea que sea. En su utilizacin debe colocarse la sonda por de<a=o del punto sospec>oso de :uga , teniendo en cuenta que el agente frigorfico tiene a descender por deba o del lugar en que se

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produce la fuga. En la verificacin del sistema, se pasar la sonda alrededor de todos los posibles puntos de fuga, como son las uniones entre componentes conductos adems considerar la toma o puertos de servicio.

%e tienden registros adems de que en ocasiones se utilizan soluciones abonosas para detectar fugas, que se aplican en los diferentes puntos de la instalacin. &a formacin de burbu as indica el punto de la fuga. Tambi0n es posible ingresar una cierta cantidad de gas nitrgeno al sistema, para continuar con la deteccin de la fuga de manera convencional.

)l :iltro >a<itculo &a funcin del filtro "abitculo es retener el polen, el polvo y otras partculas nocivas para la salud. El tamao de estas partculas es de apro1imadamente E.D micras. $uando el filtro se satura, retiene partculas incluso ms pequeas. Est constituido de fibras sint0ticas 6te idas o no8. %i el agua llega a mo ar este filtro, las fibras absorben esta agua, creando de esta forma un medio propicio al desarrollo de bacterias y otros microorganismos. Este medio de cultivo es la primera fuente posible de olores desagradables que pueden producirse en el "abitculo. (dems, estas bateras, transportadas por el aire impulsado "acia el interior del "abitculo, pueden engendrar enfermedades respiratorias como por e emplo bronquitis, anginas, rinofaringitis, etc. &a presencia de agua en el filtro tiene dos posibles causas9 B una concepcin errnea de la entrada de aire del ve"culo. B una tasa de "umedad muy elevada 6pases tropicales, lluvia8

Re:erente al :iltro del >a<itculo-

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$on ob eto de concienciar an ms a los automovilistas sobre la necesidad de disponer de un filtro del "abitculo, se pueden enumerar los riegos que conllevan para la salud de los ocupantes los agentes contaminantes enumerados anteriormente. %in embargo, las consecuencias dependen muc"o del grupo de poblacin que se vea afectado. E1isten ciertos grupos ms sensibles, enumerados a continuacin, que van a ver agravadas sus dolencias debido a la presencia de estos contaminantes9 B 7ersonas al0rgicas 6/EH de la poblacin8 B 7ersonas asmticas 6CEH de la poblacin8 B 7ersonas con problemas respiratorios varios 6CE2CDH de la poblacin8 7ara el resto de la poblacin, las consecuencias a corto plazo son estornudos, lagrimeos, dolor de cabeza y dificultad para respirar. %in embargo, a largo plazo estas consecuencias pueden derivarse en alteraciones de las funciones respiratorias. ( pesar de estas consideraciones importantes, la presencia de gases procedentes de la combustin en el "abitculo es an mas perniciosa para la salud, ya que se "a demostrado que los "idrocarburos poli cclicos 6por e emplo el benceno8 que proceden del "umo del escape de los motores diesel pueden provocar reacciones cancergenas. 7ara ilustrar esta cuestin, e1iste el precedente de una demanda presentada y ganada al ayuntamiento de )oma por parte de un ta1ista que sufra de cncer de pulmn debido a la presencia del "umo de los gases de escape en el interior de su ve"culo. El fundamento de filtrado consiste en que fibras generan un campo el0ctrico cargado que polariza las partculas presentes en el aire y no cargadas de tal forma que estas son atradas por el campo el0ctrico cargadas. como Iay si que estuviesen tener en

cuenta que estas partculas se depositan en todo el espesor de la fibra, no slo en su superficie, con lo que la capacidad de filtracin se ve incrementada. (dems el plegado del filtro minimiza la resistencia al aire impulsado y aumenta la capacidad de filtracin.

2iltros del >a<itculo con car<9n activado-

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&os filtros del "abitculo convencionales no filtran los gases de escape provenientes de la combustin de los automviles. 7ara ello, es necesaria una tecnologa mas avanzada, el carbn activado, presente nicamente en los ve"culos altos de gama. Estos gases, que en algunos casos son inodoros, penetran libremente en el interior del "abitculo y constituyen debido un peligro an mayor que las partculas. B Gases ms comunes- entre los gases ms comunes, y no por ello inofensivos, se encuentran 2 El di98ido de a?u:re proviene de escapes de ve"culos que no disponen de catalizador. En concentraciones moderadas produce irritacin de o os en cualquier persona, mientras que en concentraciones ms altas pueden producir alteraciones respiratorias. %i se suman los efectos del %*= y de las partculas de negro de carbono, el efecto pernicioso se acenta. (dems, el %*= reduce las defensas incrementando el efecto de las sustancias cancergenas. 2 El mon98ido de nitr9geno reacciona con el aire para producir ,*=, di1ido de nitrgeno, que afecta a personas que padecen asma y bronquitis 2 El <enceno tiene propiedades cancergenas, adems de tener propiedades soporferas y poder modificar la formulacin de la sangre

2iltro con inserci9n de t;cnica para retener agentes provenientes de gases contaminantes del motor. )l conducto de evacuaci9n de los condensados Este conducto sirve para evacuar el agua que se condensa sobre el evaporador y que fluye por gravedad "acia la parte ba a del bloque fro 6carcasa de plstico que contiene el evaporador8. Este conducto puede taponarse debido a los restos vegetales y al polvo. El agua no se drena ni se evacua en este caso, sino que se acumula en la parte ba a del bloque fro, se estanca y se

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pudre. &a obstruccin de este conducto es la tercera causa de aparicin de malos olores en el "abitculo con el riesgo asociado de problemas respiratorios .

Conse=os para evitar la aparici9n de olores B %ustituir de forma regular el filtro "abitculo para evitar la aparicin de olores y problemas respiratorios B &os nicos productos de limpieza que se deben utilizar son aquellos que no agraden al revestimiento del evaporador B En cada intervencin sobre el ve"culo "ay que verificar y limpiar el orificio de evacuacin de condensados B %i despu0s de la limpieza del evaporador y del orificio de evacuacin persiste el olor, "ay que proceder imperativamente al desmonta e y sustitucin del evaporador

(edici9n de presionesE1isten instrucciones claras referentes a la medicin de presin del sistema ya que los valores obtenidos dependen en gran mayora de las condiciones ambientales del lugar de la prueba, nunca son similares y los datos son referenciales dependiendo de cada situacin. %e tiene lo siguiente9 a@ )stas condiciones de<en cumplirse para reali?ar la medici9n-

<@ +alores a considerar segAn las condiciones am<ientales :

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c@ +alores de acuerdo al compresor 5 la temperatura am<iente-

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d@ *rue<a de :uncionamiento-

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Compro<aci9n de temperaturas de tra<a=o del sistema de !4CRe:erencias de temperaturas del re:rigerante en el circuito de !4C 5 sus di:erentes componentes-

)stos valores son re:erenciales3 dependen incluso de las condiciones am<ientales del dBa en que se realice la prue<a. )ntrada de !- &%C C. "alida de !- '%CC. )ntrada de 6- '%C C "alida de 6- D%CC )ntrada de 2- D%CC "alida de 2- $CC )ntrada de G- &CC "alida de G- $CC )vaporador. +lvula de e8pansi9n termosttica. Condensador. Compresor.

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+II. !CTI+ID!D)" ! R)!LI,!R(!NT)NI(I)NTO *R)+)NTI+O D)L "I"T)(! D) CLI(!TI,!CIN. a. )quipos requeridos C ve"culo o maqueta de moto vivo con sistema de aire acondicionado.

<. NAmero de alumnos requeridos para la actividad !os alumnos se necesitan para realizar esta actividad

c. Instrumentos requeridos Termmetros Equipo de deteccin de fugas .quina de carga? descarga del sistema de aire acondicionado.

d. 0erramientas requeridas .anual de servicio del automvil .anual de operacin de los equipos requeridos.

e. Descripci9n 5 procedimientos-

C.2

!T)NCIN- (ntes de comenzar a traba ar debe pedir al profesor la autorizacin previa para iniciar las actividades. 7rincipalmente para c"equear el estado del ve"culo o maqueta con motor vivo con el fin de que #sted pueda efectuar la actividad con seguridad.

=2.)evisar el estado de la correa de transmisin que activa el compresor, verificar9 a8 Tensin b8 Juscar trazas de desgaste c8 'erificar el estado de la zona de traba o de la correa.

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/2. En el caso de que el sistema de climatizacin conste de filtro de polen revisar su estado. ,o limpiar el filtro de polen, si est en estado deficiente proceder a cambiarlo.

K2.'erificar el estado del condensador del sistema de (?$9 a8 ,o deben e1istir fugas b8 ,o debe e1istir restos de "o as, insectos o cualquier elemento en la superficie del condensador c8 E1iste la posibilidad de limpiar la superficie del condensador con una escobilla plsticas.

D2. 'erificar todas las cone1iones del sistema ya sea en las zonas rgidas como fle1ibles, no deben e1istir sntomas de desgaste o posibles fugas. $ompleta el cuadro siguiente con los resultados de Tus verificaciones.

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Completa con una EFG Componente Compresor 1tem a veri:icar 7resenta sntomas de fuga en su estructura e1terna Est en buenas condiciones su conector el0ctrico 7osee una tensin aceptable su correa de accionamiento 7resenta sntomas de desgaste su correa de activacin &a polea de accionamiento tiene sntomas de desgaste 7osee sntomas de saturacin 6E1ceso de partculas8 7resenta deformacin en su estructura Esta mal instalado en su cavidad ,ecesita ser reemplazado El ve"culo no pose filtro de polen E1isten sntomas de fuga de refrigerante en su estructura 7resenta deformacin en sus superficies 7osee e1ceso de partculas en su zona frontal %us cone1iones al sistema son aceptables 7osee una fi acin correcta al ve"culo El ventilador se encuentra en buenas condiciones. 7resentan fugas en sus cone1iones 7oseen una buena 3fi acin4 al ve"culo Estn deformados en alguna zona del sistema &os conductos fle1ibles presentan demasiada 3rigidez4 &as cone1iones de 3acople rpido4 presentan un buen estado "I NO

. 2iltro de polen

Condensador

Conductos

Completa el cuadro de o<servaciones3 re:erente a los componentes anali?ados anteriormenteComponentes Compresor O<servaciones

2iltro de polen

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Condensador

Conductos

L2. )evisar el estado del tablero de comandos del sistema de climatizacin, cada control debe responder a los requerimientos del conductor, verificar9 a8 'elocidad del flu o de aire b8 Temperatura c8 !ireccin de flu o. d8 7resencia de olores 3indeseables4.

M2.

En

un

sistema que

automatizado cada

es

necesario en el panel.

revisar

comando

reaccione a las selecciones que realizamos

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N2. $"equear las temperaturas del flu o del aire que entre a la cabina. $on el sistema de (?$ conectado debe e1istir una diferencia de CC grados apro1imadamente con respecto a la temperatura e1terior del ve"culo.

CE2. 'erificar los conductos que participan en el sistema de calefaccin del ve"culo9 a8 $onductos que entran y salen del radiador de calefaccin b8 Estado de la vlvula de calefaccin c8 'erificacin refrigeracin combustin. del del sistema motor de a

Completa con una EFG Componente Ta<lero de comandos 1tem a veri:icar Es posible variar la intensidad del flu o de aire Es posible variar la direccin del flu o del aire 7odemos variar la temperatura del aire Aunciona el comando de 3recirculacin4 Aunciona el interruptor de (?$ &os comandos poseen una buena 3fi acin4 Es clara la informacin en la pantalla 6automtico8 E1iste una diferencia de CCO$ respecto a la temperatura e1terna, al estar funcionando el sistema de (?$. ,o se aprecia esta diferencia de temperatura &a diferencia de temperatura es mayor a CCO$ E1iste un aroma desagradable al activar el (?$ ,o es posible activar el (?$. "I NO

Temperatura del !4C

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Componentes de la Cale:acci9n

E1isten sntomas de desgaste en los conductos del sistema.6rigidez, grietas, deformaciones8 Iay presencia de fugas en las uniones de los conductos El motor a combustin eleva su temperatura 3normalmente4 E1iste presencia de refrigerante de motor al interior de la cabina. 6piso8 Es posible captar 3aroma4 a refrigerante de motor al activar la calefaccin. &a elevacin de temperatura es 3pobre4 al interior de la cabina. ,o es posible obtener calefaccin

Completa el cuadro de o<servaciones3 re:erente a los componentes anali?ados anteriormenteComponentes O<servaciones

Ta<lero de comandos

Temperatura del !4C

Componentes de la Cale:acci9n

+eri:icaci9n de :ugas en el sistema de !4CCC.2 !T)NCIN- (ntes de comenzar con esta etapa debe pedir al profesor la

autorizacin previa.

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C=.27ida el equipo en paol y verifique que la maleta posea todos sus elementos en su interior.

C/2.7reparar la mquina para inyectar el tinte al sistema de (?$. Tome la pistola que se encuentra al interior de la maleta del equipo.

CK2. :nsertar el elemento que permite activar el cartuc"o de tinte e ingresarlo al sistema.

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CD2. $argar el tubo en la maquina armada "asta el momento.

CL2. (l conectar todo el con unto el equipo queda como muestra la imagen

CM2.$onectar el adaptador para la unin con el sistema (?$, posee un adaptador de acople rpido.

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CP2. $onectar la pistola unto con el cartuc"o al sistema (?$ mediante el lado de ba a presin

CN2. (plicar el pulsador de la pistola ara inyectar la cantidad e1acta de lquido dependiendo de la cantidad de refrigerante que posea la instalacin, la medida est graduada en el cartuc"o.

=E2.#na vez realizada la 3carga del sistema "acer funcionar el motor y conectar el (?$ al menos por = minutos para que el lquido pueda circular por todo el sistema.

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=C2. (l pasar este tiempo conectar la lmpara de rayos #' la cual permitir detectar la zona donde se produce la fuga.

==2.)ecorra todo el sistema con la luz ultravioleta, en bsqueda de alguna posible fuga la cual es visible debido a la reaccin que se produce entre el lquido que se ingresa al sistema y la e1posicin a la luz.

=/2.)etire los residuos posibles de los conductos con el lquido que viene incorporado en la maleta del equipo, el cual de ara un limpieza en todas las zonas contaminadas.

=K2.Ainalmente relacionados a

complete la

los

datos del

aplicacin

producto al sistema en el autoad"esivo correspondiente que viene incorporado en la maleta del equipo. $ompleta el siguiente cuadro acorde a Tus verificaciones Completa1tem Detalle O<servaciones

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*resenta :ugas el sistema

"IHHHHHHH NOHHHHHHHH

Capacidad de re:rigerante del sistema !4C Cantidad de lBquido detector de :ugas que ingreso al sistema 9

HHHHHHHHHHHHIg.

HHHHHHHHHHHHH

+eri:icaci9n de presiones del sistema !4C-

=D2.

!T)NCIN- (ntes de comenzar a traba ar con este equipo debe pedir al profesor la

autorizacin previa. =L2.%olicite el equipo en paol y verifique su estado antes de comenzar la prueba, cualquier anomala avise al profesor.

=M2.'erificar los manmetros de la mquina, 0stos deben estar marcando un valor de presin muy cercano a cero y las vlvulas deben estar en la posicin valores 3cerradas4. de presin %i es tenemos necesario

realizar una prueba de 3recuperacin4 de refrigerante de las mangueras del equipo.

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=P2. $onecte los terminales de acople rpido a la mquina los cuales nos permitir tener acceso a la presin real del sistema de (?$. )ecordar que deben estar cerrados antes de conectarlos a la lnea de presin del sistema.

=N2. 7rocesa a conectar los acoples las lneas de alta y ba a presin del sistema segn corresponda a cada acople.

/E2.

.uy

lentamente

abra

las

vlvulas de los acoples rpidos de la mquina, tanto en el lado de ba a como en el de alta presin.

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/C2. En este instante se registraran los valores de presin esttica del sistema, la cual debe presentar valores muy similares en ambos marcadores.

/=2 . $onecte el sistema de (?$ y verifique la variacin de las presiones en los manmetros de la mquina cuando el sistema traba a. //2. .antenga en observacin el comportamiento de las presiones durante el tiempo que dure la prueba y verifique si no e1iste alguna anomala al respecto, comparando con los valores entregados en las tablas del marco terico. Tenga presente que e1isten sistema de (?$ que son del tipo de 3flu o variable4 donde el acople del compresor puede manifestarse con una frecuencia muy escasa dependiendo del sistema que estemos verificando.

/K2. Termine la prueba y detenga el motor, abra las vlvulas de los manmetros del panel de la maquina "asta que las presiones se 3igualen4. !esconecte las mangueras del ve"culo y proceda a la 3recuperacin4 del refrigerante que queda retenido en el interior de las mangueras.

/D2.Jusque en el panel de la maquina la funcin 3recover4 y seleccinela, espere "asta que los manmetros indiquen un valor de CE in. Ig. (l llegar a este valor cierre las vlvulas de los manmetros y salga de la opcin 3recover4, presionando el botn %tart ?%top del panel.

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/L2. 7roceda a guardar el equipo y de ar la zona de traba o limpia y ordenada , anota tus datos en la tabla siguiente para continuar con la actividad.

Complete1tem Las presiones estticas del lado de EaltaG 5 E<a=aG son similares. +alor de presi9n esttica. 0a5 cam<io en las presiones al activar el compresor del !4C +alor de presi9n del lado de EaltaG al :uncionar el !4C. +alor de presi9n del lado de E<a=aG al :uncionar el !4C. QQQQQQQQQQQQbar QQQQQQQQQQQQbar %:QQQQQQQQ ,*QQQQQQQQQ QQQQQQQQQQQQbar Detalle %:QQQQQQQQ ,*QQQQQQQQQ O<servaciones

(edici9n de temperaturas de tra<a=o del sistema !4C-

/M2.

!T)NCIN- (ntes de comenzar a traba ar con el equipo debe pedir al profesor la

autorizacin previa.

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/P2 'erifique que el termmetro est en su estuc"e correspondiente con todos sus accesorios posibles, ante cualquier anomala avise al profesor y paolero a la brevedad. &uego de esta operacin saque el termmetro de su estuc"e con cuidado.

/N2. &a manera de utilizar el termmetro es activando comprobar. Es conveniente "acer coincidir los dos "az de luz que emite el termmetro en un solo punto, en ese instante active el pulsador y la temperatura aparecer en la pantalla digital del termmetro. el pulsador que posee y apuntando "acia el ob eto que deseamos

KE2. $onecte el %istema de (?$ y permita que 0ste traba e al menos por dos minutos para que el refrigerante circule por todo el sistema. &uego de este paso verifique si el termmetro circuito. est realizando lecturas fidedignas, midiendo en alguna parte del

KC2. !e manera ordena comience a tomar lecturas de temperaturas con el sistema de (?$ conectado, principalmente en9 a8 $onductos b8 Entrada de componentes

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c8 %alida de componentes del sistema.

K=2. En caso de no estar seguro de una lectura, procesa a realizarla nuevamente para poder obtener datos con precisin en todos los puntos donde se "a realizado alguna comprobacin

K/2. $omplete la siguiente tabla con los valores de temperatura obtenidos. Componente Compresor QQQQQQQQQQQQO$ Condensador 2iltro des>idratador o acumulador +lvula Termosttica de e8pansi9n )vaporador QQQQQQQQQQQQQO$ QQQQQQQQQQQQQO$ QQQQQQQQQQQQQO$ QQQQQQQQQQQQQO$ QQQQQQQQQQQQQO$ QQQQQQQQQQQQQO$ QQQQQQQQQQQQQO$ Temperatura entrada QQQQQQQQQQQQQO$ Temperatura salida QQQQQQQQQQQQQO$

KK2. &uego de la e1periencia, de ar el lugar de traba o completamente limpio y ordenado para finalmente proceder a devolver el equipamiento a paol.

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GuBa de auto evaluaci9n para el alumno $onteste las siguientes preguntas, discuta con sus compaeros al respecto. (l finalizar la actividad puede consultar sus dudas con el profesor. )s prioritario que cada alumno conteste dic>as preguntas.

C2 R$ul ser la falla ms comn en el sistema de ventilacin de la climatizacinS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ =2 R$ul ser el proceso ms lgico para realizar un buen mantenimiento al sistemaS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ /2 R$mo terminara su proceso de mantenimiento, ser necesario registrar los datosS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ K2 R$ul es la importancia de una lista de c"equeo para el mantenimiento preventivoS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ D2 R$ul seria la frecuencia 6en tiempo8 que debemos adoptar para el mantenimiento del sistema de climatizacinS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ L2 RTu0 "aremos si nos encontramos con un elemento con un funcionamiento anormalS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ M2 R7or qu0 es necesario un mantenimiento preventivoS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ P2 REs aconse able realizar el mantenimiento solamente cuando el ve"culo realiza via es muy e1tensosS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ N2 %egn #sted, R$ul es la parte ms comple a de realizar un mantenimiento preventivoS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ CE2 %i usted es dueo de un servicio t0cnico, R$mo implementara este mantenimiento preventivo a sus clientesS QQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQQ

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*auta de )valuaci9n de la GuBa. )ut (lumno (signatura ,O (ctividad Aec"a Iabilidades KEH M 2 &ogrado
C 2 ,o &ogrado

,ota C!L)2!CCIN3 !4C / CLI(!.

%' ,ombre

%igla

C!" #$%&

%eccin

(!NT)NI(I)NTO *R)+)NTI+O D)L "I"T)(! D) CLI(!TI,!CIN.

H CEH DH CEH CDH

!escripcin #sa correctamente los equipos de verificacin #sa correctamente la informacin t0cnica. #sa correctamente los :nstrumentos de diagnstico %elecciona el equipo adecuado segn la operacin a realizar.

#? Equipos #? .anuales #? :nstrumentos %? Equipos

!esarrollo de la actividad LEH :nsuficiente9 C *?.antenimiento E?%istema )egular9 K H /EH /EH

N&-

$orrecto9M

!escripcin )ealiza las operaciones de mantenimiento acorde a lo requerido. !etermina durante la actividad el estado de los componentes analizados.

(ctitudes 9 !escuento 6si se aplica8 en cada tem 2 .1imo /,D puntos menos de la nota
2 &ogrado 2 ,o &ogrado !escripcin

*rden &impieza $uidado %eguridad (utocontrol

Descuento

E.D E.D C.E C.E E.D

.antiene su espacio de traba o ordenado mientras realiza la e1periencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las actividades .antiene su espacio de traba o limpio mientras realiza la e1periencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la actividad )ealiza la e1periencia cuidando no producir daos fsicos a los componentes, compaeros y a s mismo. *bserva las normas y ocupa los implementos de seguridad al traba ar %e mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante la presin del tiempo para realizar las actividades

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7asar a la e1periencia siguiente

El alumno debe Airma (lumno

)epetir la e1periencia