TAREAS DE OPERACIN Y SUPERVISIN. MOTOR PRINCIPAL. TAREAS DE FAMILIARIZACIN Y SEGURIDAD. .

. Familiarizarse con la distribucin general de la Sala de Mquinas y con las rutas y salidas de emergencia. Reconocer los diferentes tipos de alarmas de la sala de Mquinas y conocer el procedimiento a seguir en cada caso. Familiarizarse con los sistemas fijos de contra incendios y localizar sus puntos de accionamiento. Familiarizarse con los procedimientos de paso de control de Puente a Mquinas, ariacin de r!gimen y parada de emergencia. Familiarizarse con la disposicin del sistema de gobierno. Realizar las pruebas obligatorias antes de cada salida de puerto y el cambio de modo normal de gobierno a gobierno de emergencia. . "ocalizar y poner en funcionamiento la bomba de contra incendios de emergencia, erificar su correcto funcionamiento en distintos puntos del buque y pararla dejndola preparada para funcionar. "ocalizar el generador y bater#as de emergencia. Familiarizarse con la puesta en ser icio en automtico y manual. . "ocalizar las paradas de emergencia de entiladores, bomba de tras ase y l ulas de cierre rpido de gas oil Familiarizarse con el sistema de ac$ique, normal y de emergencia, de sentinas y de cofferdams. TAREAS DE OPERACIN Y SUPERVISIN. MOTOR PRINCIPAL. Preparar el M%P para su puesta en marc$a comprobando el funcionamiento del cuadro de control y alarmas, sistema de alarma de crter, etc. &omprobar que todas las $erramientas y piezas de respeto estn debidamente guardadas o trincadas. 'perar los controles del M%P para dar respuesta a las rdenes del puente. . (justar los controles adecuadamente para establecer el r!gimen de marc$a deseado. . Registrar los alores de los parmetros de funcionamiento en el diario de Mquinas. 1

 'perar los controles adecuadamente para pasar del modo de operacin manual a automtico o de local a distancia y ice ersa.

SISTEMA DE AIRE COMPRIMIDO. )l ser icio de aire comprimido tiene la misin de suministrar aire a presin para los diferentes equipos que lo requieran. *el ser icio principal de +, -g. %cm. para arranque de el motor principal )l ser icio de aire comprimido parte de dos compresores principales conectados en paralelo que entregan el aire a +, /g%cm. a las botellas principales. Preparar, poner en marc$a y parar los compresores de aire. 0dentificar las l ulas de seguridad, discos de ruptura y los tapones fusibles en el sistema de produccin, almacenaje y distribucin de aire comprimido. 1erificar el correcto funcionamiento de las purgas automticas y del equipo de tratamiento de aire y la calidad del aire suministrado. Preparativos par e arra!"#e. 0nspeccin ocular en el motor, accesorios y de l#nea de ejes y caja reductora. 1erificar que el tanque de combustible de ser icio o diario este lleno preceder a cargar el mismo. &ontrolar o limpiar los filtros de combustibles primarios y secundarios &ontrolar los filtros de aceite poner en marc$a la purificadora de aceite y el control de las mismas &ontrolar los filtros de tomas de mar que est!n limpios (brir la toma de mar y purgar el circuito de agua del motor principal Poner en marc$a las bombas de refrigeracin de agua 2agua de mar3 , abrir las l ulas en las tuber#as $acia el motor principal, y el purgado del circuito 1erificar el ni el de agua dulce en el &ompenso del motor principal o realizar el llenado del mismo erificar el ni el de aceite del turbo erificar que est!n limpio el filtro de aspiracin de aire. &ontrola que la palanca de maniobra este en para. &ontralor el ni el del compenso de la cisterna de aceite del motor 2 o

 (brir las l ulas de el compenso del aceite 2aspiracin y descarga3 Poner en marc$a la bomba de lubricacin 2pre lubricador3 o bombear manualmente, re isar el sistema de lubricacin y linia de ejes. . (brir todos los los grifos de los indicadores de los ni eles. &ontrolar que el aire del botelln de arranque este lleno y cerrado *ar arias ueltas con el prelubricadora en marc$a. irador encloc$ado al motor con la bomba

Re isar los grifos de indicadores de agua por la presencia de agua en los cilindros. *esconectar el irador poner en marc$a los compresores de aire, sigue los botellones estn ac#os $asta +, -g.%cm. (brir la l ula del botelln de aire de arranque .1erificar que se encuentra listas a funcionar (brir las l ulas del botelln de aspiracin del &ompresor abrir las l ulas del sistema de combustible manteniendo la l ula de by4pass o la de combustible abierta.

E arra!"#e $e %otor pri!&ipa se &o%po!e $e #!a serie $e opera&io!es previas.

5nos +, minutos antes se pone en marc$a el sistema de lubricacin y las lubricadoras. Seguidamente se conecta el irador y se deja girar para la lubricacin $asta que antes del encendido se desconecta el irador, tambi!n se lo puedo arrancar directamente con aire con los grifos de aire de cada cilindro abierto el que es el modo ms directo de arranque y de menor tiempo si el motor no estu o muc$o tiempo parado. se purgan los cilindros para e6traer la posible $umedad que pueda $aber y se encienden los sopladores au6iliares para el aire de barrido. ' tambi!n pueden ser soplados con los grifos abiertos por medio de una distribuidora de aire acoplado al motor que es accionada por medio de los botellones de aire Se cierran todos los grifos de aire de cada cilindro una e soplada Se $abilitan las alarmas del motor. se procede a arrancar el motor con todas las maniobras antes mencionadas abriendo los botellones de aire y la l ula distribuidora de aire del motor, donde 3

el aire es inyectado al cilindro por medio de una l ula de aire instalada en la culata de cada cilindro donde el aire ingresa al cilindro que se encuentra en el punto muerto superior seg7n el orden de encendido &on una fuerza de apro6imadamente +, /g%cm. donde lo $ace posible la inercia del cig8e9al $aciendo girar todo entre alternati o y procediendo a una compresin en cada uno de los dems cilindros donde se comienza la combustin y finalizando el motor en marc$a . se cierra la l ula del botelln de aire y la l ula de la *istribuidora de aire. "a regulacin de elocidad se $ace por cremallera en las bombas de alta presin tipo :osc$. &ada cilindro dispone de ; inyector. )ste motor tiene un r!gimen de giro de <,, rpm. por problemas de ibraciones torsionales. )l orden de la secuencia de encendido de los cilindros es ;4=4.4>4<4+ )l motor tiene un colector de barrido y un colector de escape en la parte superior, este colector desemboca en la turbina de gases del turbocompresor. "a circulacin del aire por el cilindro es unidireccional al ular. )n el lado de e6$austacin, el aire pro eniente de los escapes entra a la carcasa de la turbo soplante . )l aire entra al motor desde la sala de maquinas donde es filtrado antes de pasar al entilador, aumenta su presin en la rueda de induccin y despu!s de pasar por el enfriador se en #a al colector de barrido. )l turbocompresor esta pro isto de refrigeracin y gira a pleno r!gimen del motor a unas ;?>,, rpm. y entrega aire a una presin de ;.> /g%cm., 5na es puesta en marc$a y con el motor en relanti se lo calienta apro6imadamente +, minutos controlando las temperatura de cada uno de los cilindros y controlando la temperatura de lo gases de escape las bombas indi iduales de inyeccin, la tuber#a inyeccin la temperatura de la caja reductora la lubricacin se controlan posible p!rdida en las bombas acopladas de agua dulce y agua de mar al motor principal por medio de los alca$uetes de cada una de las bombas. Se controlan los ni eles agua dulce, tanque de de ser icio de combustible, cisterna de aceite de lubricacin. Co! e %otor pri!&ipa e! %ar&'a se $e(er)! &o!tro ar. @emperatura de los cilindros "ubricacin del motor (gua de refrigeracin. (ire de sobrealimentacin @emperaturas de Aases de escape 4

 Presin de (gua de refrigeracin. &audal del &ombustible. (ire de sobrealimentacin... Filtro doble del lubricante. 2"impieza3Sist. (gua refrigeracin. @anque de diario. . Filtro doble de combustible. 2"impieza3. Purga de agua. &ontrolar la temperatura de los gases de escape, del agua de refrigeracin y del aceite, y compararlas. &ontrolar el color de los gases de escape. *eben ser casi in isibles. &ontrolar las presiones de aceite y de agua de refrigeracin, compararlas con las de recepcin del motor. &ontrolar el funcionamiento de las l ulas de admisin y escape. Mantener lleno el tanque de combustible de ser icio y purgarlo de ez en cuando. )l sistema de control e ita que el motor sufra a er#as importantes por medio de los parmetros de temperaturas y presiones de los fluidos de trabajo.

E %otor se p#e$e parar por (lta temperatura de agua de refrigeracin de los cilindros 2 alor m6imoB C, grados3 (lta temperatura en la cmara de barrido (lto ni el en el &arter :aja presin de agua de refrigeracin :aja presin en los lubricadores (usencia de suministro de aceite (lta temperatura de aceite lubricante del turbocompresor 2 alor m6imoB ?> grados3 (lta temperatura de gases de escape 2 alor m6imo <=, grados3 5

 (lta temperatura en los lubricadores (lta temperatura del aceite lubricante 2 alor m6imo =, grados3 Alta temperatura del aceite de lubricacin del rbol de levas (valor mximo 70 grados (s# mismo se produce una parada del motor principal 2s$ut doDn3 si se cumple cualquiera de los siguientes puntosB Por acti acin manual Sobre r!gimen :aja presin del aceite lubricante :aja presin en el aceite de lubricacin del rbol de le as :aja presin en el aceite lubricante del turbocompresor &orte en el suministro de gas oil Para reacti ar el sistema es necesario reiniciar los controladores despu!s de reparar la a er#as

Co!$i&io!es para parar e %otor 45na es que se a a parar el motor bajan las 2RPM3 se deja unos +, minutos en relentis para que se refriger! el motor .&on las bombas acopladas, al motor de circulacin para continuar la refrigeracin. 4Poner en la posicin de P(R( de la palanca de maniobra. 4&orar la l ula de combustible. &errar las l ulas del botelln de aire de arranque y de combustible. 4(brir los grifos de las culatas del motor para dejarlo listo para el soplado y una nue a puesta en marc$a Para poner marc$a atrs es necesario in ertir el giro del cig8e9al, para ello debe pararse por completo el motor. "a in ersin se $ace por desplazamiento angular del eje de le as y inyectando el aire de arranque en el cilindro que esta cerca del PMS en carrera ascendente, para que empiece a girar al re !s.

TAREAS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN. MOTOR PRINCIPAL . - impiar el motor! las planc"as del piso # secar las sentinas$ %

4 "impieza de las turbo soplantes y enfriadores de aire. 4 Realizar una inspeccin del crter y tren alternati o prestando puntual atencin a todas las medidas de seguridad. 2&uando esta parado y fr#o3 .4 &ontrolar el desmontaje, inspeccin, medida de $uelgos y desgastes, reparacin, montaje y prueba final deB 0nyectores, l ulas de aspiracin y escape, l ulas de seguridad y arranque 2&5(E*' )S@) F5) R)("0F(*' G 5E @("")R )E )S@(*0( *) P5)R@' ' *0H5)3 4.inspeccin, calibrado y montaje deB pistones, aros, cojinetes de bancada y cojinetes de cabeza y pie de :iela. .4 1erificacin del estado de apriete deB tirantes, pernos de bancada, etc. . 40nspeccin de los colectores de barrido y escape y realizar un informe indicando estado deB limpieza, l ulas y purgas, aislamiento y sistema de fijacin. 4)l distribuidor de aire, el regulador y los lubricadores de cilindros estn mo idos por diferentes pi9ones de los del rbol de le as.. L#(ri&a&i*! $e %otor pri!&ipa + a#,i iar so! B 4)l circuito de lubricacin del motor tiene < partes principalesB lubricacin de pistones y camisas, lubricacin de bullon, bielas y cig8e9al, lubricacin de rbol de le as y lubricacin del sellado de stagos. 4)l circuito de lubricacin de pistones y camisas parte de la cisterna de aceite, forzado por los lubricadores entra a los pistones. . 4"a lubricacin del tren alternati o se realiza por medio de los conductos que se $allan dentro del cig8e9al, bielas, stago y bullon, luego este aceite cae por el e6terior y se recoge en el &arter, que en este motor es seco, para mandarlo al tanque del &arter, que se encuentra justo debajo del motor. *e a$# se e6trae con las bombas y se manda al enfriador para reducir su temperatura si es necesario, en caso de no serlo, este enfriador cuenta con un by4pass, luego el aceite )l maquinista de guardia en un buque de gran porte, concurrir a la misma ;> minutos antes de la $ora pre ista, correctamente estido y con su equipo de seguridad pro isto por la empresa 4 zapatos, guantes, protector auditi o, protector isual, etc. 4 siendo su primera tarea, la de medir el control del ni el de aceites del crter del motor principal y motores au6iliares en ser icio, tanques de combustible y compresorI. *e no $aber no edad se tomar la guardia, en caso contrario, la guardia saliente deber dejar constancia en el libro diario de Auardia en Maquinas en Ea egacin sobre el acaecimiento detectado. Jabiendo ya tomado la guardia, comenzar su rutina desde el guarda calor de c$imenea $asta el t7nel de l#nea de eje, erificandoB 4 )conomizador de gases de escape y cisterna de alimentacin de agua 4 &ontrol de temperaturas de gases de escape del motor principal,

4(gua de circulacin en culatas y cilindros, control de p!rdidas de aceite, agua y combustible, ni el de aceite de turbos y temperatura de agua de circulacin de entrada y salida de los mismos 4Purga tanque de reposo, reser a y ser icio de gas oil completar agua de compensas motores principales y au6iliares. 4&ontrol de funcionamiento de purificadoras de fuel4oil y diesel4oil y aceite 41erificando ni el de aceite en crter de las mismas. 4&ontrol botellones aire de arranque en ser icio y reser a, e6tendiendo el mismo al funcionamiento, y aceite crter de compresores. Me$i$a $e &o!tro + %a!te!i%ie!to i!i&ia es 2*espu!s de ;K puesta en funcionamiento o despu!s de grandes reparaciones3. . Ca$a -#ar$ia $e a $ota&i*! $e %a"#i!as. .4 1erificacin de ni el de agua. .4 1erificacin de ni el de aceite. .4 1erificacin de ni el de l#quido de bater#as. .4 1erificacin de Presin de aceite. .4 1erificacin de temperatura de agua de refrigeracin. .4 1erificacin de temperatura de gases de escape. . .4 1erificacin de estado de filtro separador de agua 2del combustible3. .4 1erificacin de estado de los filtros de aire. .4 1erificacin y correccin de fugas de agua, aceite, combustible, aire de sobrealimentacin y gases de escape. .4 1erificacin de estado general de arillas de regulacin de elocidad 2Sist. inyeccin3 y engrase en caso de ser necesario. 4 Filtro doble de combustible. .4 Sist. *e lubricacin. .4 Filtro doble de lubricante. Pro-ra%a $e %a!te!i%ie!toB Ca$a /00 1ORAS 4 "inpieza de toma de mar &

.4 &ambio de aceite. 2Motores au6iliares3 y compresores de aire purificadoras de gas ol# y combustible .4 &ambio de filtros de aire. .4 1erificacin, limpieza y cambio 2si procede3 de filtros de admisin. .4 "impieza de filtro separador de agua 2del combustible3. .4 "impieza de filtro de centr#fugo de aceite. .4 1erificacin de cone6iones de bater#as y motor de arranque. . 4 Sist. *e agua de refrigeracin. .4 cambio de Filtro doble de combustible. Ca$a 2/00 1ORAS .4 &ambio de filtros de combustible. 2PR0M(R0'S3 .4 1erificacin de parado y pul erizacin de inyectores. .4 Reglaje de balancines de admisin y escape. .4 &ontrol y limpieza del sistema de refrigeracin 3000 1ORAS .4 Propulsin control del motor. .4 )ngranajes. .4 "imitacin de admisin de arranque. .4 &ontrolador de la presin. .4 Regulador 2cambio de aceite3. .4 Seguridad de los conectores y acoplamientos de la instalacin el!ctrica. .4 Funcionamiento de las se9ales pticas y alarmas .4 Funcionamiento de los contactares y relees. .4 "impieza de los cuadros el!ctricos. .4 "impieza de los condensadores. .4 0ntegridad y limpieza de los filtros. .4 Funcionamiento de las l ulas de retencin. '

.4 Funcionamiento de las l ulas de flotador. .4 "impieza de los paneles el!ctricos... .4 Funcionamiento del sistema de alarma. Ca$a 4/00 1ORAS .4 1erificacin de estado general de turbocompresor y, si procede, limpieza y sustitucin de elementos defectuosos. .4 &ambio de cartuc$o de filtro separador de agua 2del combustible3. .4 1erificacin de estado del *amper. .4 1erificacin de gases del &arter Ca$a 20000 1ORAS .4 *esmontar cilindros, pistones, bielas, reconocimiento y limpieza o cambio de lo q proceda. .4 &omprobar cojinetes de biela y cig8e9al. .4 &omprobacin de los libros de instrucciones de los fabricantes o instaladores para asegurar que el trabajo de mantenimiento est de acuerdo con sus instrucciones. .4 &ojinete de biela. .4 (ros de pistn y ranuras. .4 (ccionamiento regulador. .4 :b. de lubricante. .4 :b. &entr#fuga del agua. .4 Medicin de compresin de cilindros. .4 0nspeccin isual de estado de los pistones. .estado de las camisas. .4 *esmontaje de culatas. .4 "impieza de colectores de admisin y escape. .4 1erificacin de las l ulas de admisin y escape, gu#as, asientos, retenes, balancines y empujadores. .4 Sustitucin de manguitos y balancines.

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.4 1erificacin de estado general de :omba de agua dulce y agua dura, y si procede, sustitucin de elementos defectuosos. 2)specialmente sistema de estanqueidad3. .4 1erificacin de aparatos de control y seguridad. .4 &ontrol de motor de arranque el!ctrico o neumtico, alternador, carga de bater#as, etc. .4 "impieza de $aces de intercambiador y refrigeradores. .4 1erificacin de funcionamiento de termostatos. .4 1erificaron y ajuste de :omba de inyeccin y regulador mecnico. .4 1erificacin de estado general de regulador .4 1erificacin de estado general de :omba de alimentacin de combustible. .4 :alancines. .4Au#a de las l ulas anillo rascador del aceite. .4 &ojinete de biela. .4 &ojinete de cig8e9al. .4 (ros del pistn y ranura. .4 &amisa. .4 @uber#a del gas de escape. .4 (mortiguador de ibraciones. .4 Sustitucin de todos los elementos de la culata. .4 *esmontaje de pistones, erificacin y si procede, sustitucin de los mismos. .4 *esmontaje de camisas, erificacin de cotas y rugosidades y si procede, sustitucin de las mismas. .4 Sustitucin de juntas de camisa. .4 "impieza de cmaras de refrigeracin del bloque. .4 1erificacin de balancines au6iliares. 1arilla de balancines y empujadores. .4 Sustitucin de tornillo de biela. .4 Sustitucin de segmentos. .4 Sustitucin de cojinetes de biela 2cabeza y pie de biela3. 11

.4 &ojinete del cig8e9al. .4 Soporte de balanc#n. .4 &ulata. .4 &ono de las l ulas de admisin y escape. .4 (nillo de asiento de las l ulas .4 &asquillos de los cojinetes. .4 &ojinetes ranurados de aluminio. .4 &ojinete de biela. .4 &ojinete de cig8e9al. .4 &amisa. .4 )lementos de cone6in del motor. .4 Lrbol de le as .4 )nfriador de aire de sobrealimentacin. .- I!spe&&i*! a!#a . .4 "impieza de la sala de mquinas. .4 &omprobar si e6iste corrosin de la planta. .4 1erificar la integridad de todo el aislamiento, barreras de apor y recubrimientos protectores. .4 1er el libro de registro de mantenimiento de la planta, y anotaciones diarias de las temperaturas, presiones, consumo de energ#a, anomal#as, trabajos de reparaciones y mantenimiento lle ado a cabo. .4 Recoger las obser aciones sobre las anomal#as detectadas por los operarios de la planta, como ruidos, manc$as de aceite, ibraciones,

FACES DE LA CARRERA AL INICIO DE LA PUESTA EN MARC1A DEL MOTOR PRIMERA FACE. ADMISIN )l pistn a desde PMS a PM0 generando una succin dentro del cilindro. (l mismo tiempo se produce la apertura de la l ula de admisin dejando pasar al cilindro una 12

cantidad de aire que se obtiene, en este caso, directamente desde la atmsfera. "a l ula de escape permanece cerrada. SEGUNDA FACE. COMPRESIN )n esta segunda face obser amos que ambas l ulas estn cerradasM el pistn a desde PM0 a PMS comprimiendo la masa de aire y a su ez ele ando la temperatura del aire. TERCER FACE. E5PLOSIN E INYECCIN )n esta fase es donde se origina el trabajoM donde el motor genera la potencia. )n este momento el cilindro se encuentra lleno de aire y el pistn a desde el PM0 al PMS comprimiendo, y a su ez, ele ando la temperatura del mismo. Momentos antes de que el pistn llegue al PMS se produce la inyeccin del combustible mediante el inyector, y como producto de la temperatura, se inflama y genera la detonacin del mismo. )sto a su ez produce que el pistn descienda al PM0. CUARTA FACE. ESCAPE )n este momento ocurre la eliminacin de los gases quemados de la combustin antes mencionada. )l pistn recorre desde PM0 a PMS empujando los gases $acia la tuber#a de escape por medio de la l ula de escape que genera su apertura FUNCIONAMIENTO 4)l combustible procedente de la bomba de inyeccin se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a tra !s de conductos perforados en el cuerpo del inyector se conduce $asta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a tra !s de una arilla por un resorte. 4&uando la presin en el conducto de entrada crece los suficiente, la presin ence la fuerza del resorte y le anta la aguja, de esta forma se abre el peque9o conducto de acceso a la cmara y el combustible sale muy pul erizado por el e6tremo inferior. 4&uando la presin ence la fuerza del resorte entra a la cmara donde est la parte cil#ndrica de la aguja de mayor rea, la fuerza de empuje crece y la aguja es apartada de su asiento de manera abrupta. 4)ste efecto garantiza que la apertura del inyector se $aga muy rpidamente lo que es deseable. 5n tornillo de regulacin sobre el resorte permite comprimirlo en mayor o menor grado y con ello establecer con e6actitud la presin de apertura del inyector. )stas presiones en el motor *iesel pueden estar en el orden de $asta mas de <,, -g %cmN CAMARA DE COM6USTIN 4)s el olumen cerrado encima del pistn cuando se comienza la inyeccin de combustible, 13

4)sto es, cuando el pistn est llegando al punto muerto superior en la carrera de compresin. 4)n los motores *iesel juega un papel fundamental en el comportamiento y rendimiento del motor la forma y posicin de la cmara de combustin FINALIDAD DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN 4"a alimentacin en estos motores se realiza introduciendo el aire en el interior del cilindro, perfectamente Filtrado y una ez comprimido introducimos a gran presin el combustible 2en este caso gasoil3, mezclndose ambos en la cmara de combustin. 4)l aire se comprime a gran presin 2de +, a <>/g.3 en el interior de la cmara de combustin, de este modo (l alcanzar la temperatura adecuada para la inflamacin del combustible 2llegando $asta los =,,O&3, siendo introducido en la cmara de combustin a gran presin 2de ;>, a +,, atmsfera 2-g.%cm.33. )ste inyector est debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que debe ser inyectado sea preciso, obteniendo una mezcla perfecta y por consiguiente un buen funcionamiento del motor. *entro de este sistema de alimentacin e6isten una serie de elementos que $acen posible todo lo .(nteriormente citadoB bomba inyectora, filtros, tuber#as, depsito, inyectores, CIRCUITO DE 6A7A PRESIN Su emisin es lle ar el gasoil desde el depsito de combustible $asta la bomba inyectora pasando antes por distintos elementos. )se circuito trabaja a una presin de ; a . -g. %cm. y lo componen. CIRCUITO DE ALTA PRESIN )n el tiempo de combustin del ciclo de un motor diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido y caliente a una fuerte presin 2de ;>, a +,, /g%cm.3 y a una cantidad apropiada. @odo ello se consigue con el equipo de inyeccin, compuesto de una bomba y de un inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da presin y en #a el gasoil pul erizado a los cilindros en la cantidad y presin adecuada. Por lo tanto el circuito de alta presin lo componen la bomba inyectora y el inyector TU6ER8AS. 4Son r#gidas, de latn o cobre, con una forma interior debidamente estudiado por el fabricante. 4Eo deben estar pr6imas a los tubos o conductos de escape ya que el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formar#an peque9as bolsas de gasoil e aporado que actuar#an como si la bomba o los inyectores no estu ieran desaireados. 4*eben ir sujetas para que no ibren y as# e itar que puedan agrietarse o romperse

6o%(a i!+e&tora i!ea tipo 6os&'

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4"os motores diesel de inyeccin directa, $an tenido gran aceptacin debido a las altas prestaciones que dan los motores alimentados con este sistema de inyeccin, as# como alcanzar unos consumos bajos y una reduccin en las emisiones contaminantes "a bomba de inyeccin y el inyector constituyen una unidad. Por cada cilindro del motor se monta una unidad en la culata que es accionada bien directamente mediante un empujador, o indirectamente mediante balanc#n, por parte del rbol de le as del motor. *ebido a la supresin de las tuber#as de alta presin, es posible una presin de inyeccin esencialmente mayor 2$asta .,,, bar3 que en las bombas de inyeccin en l#nea y rotati as. )l pistn se mantiene en su parte inferior por la accin de un resorte, llenndose el cuerpo de bomba de gasoil. (l ser impulsado el pistn por la le a, comprime el gasoil y enciendo la resistencia de la l ula, lo en #a al 0nyector. *e la posicin que tenga el pistn dentro del cuerpo de bomba, depende la cantidad de gasoil que se en #a al cilindro, que ser mayor o menor seg7n la rampa sesgada se presente antes o despu!s frente a la lumbrera de admisin. )ste mo imiento de giro en el !mbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores .*entados de cada uno de los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento en la misma $ace que todos los !mbolos giren simultneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean id!nticos en cada uno de los cilindros del motor. )l control de la arilla de regulacin se efect7a a tra !s del (celerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada. Para parar el motor se emplea un tirador que actuaba sobre la cremallera. Se consigue mediante una l ula accionada o grifo la tuber#a de la bomba cortando el paso del gasoil al inyector PINYECTORES. 4)s el encargado de producir el aerosol de combustible dentro de la cmara de combustin, esta formado por un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atra iesa el cuerpo metlico de motor y penetra $asta el interior de la cmara de combustin. 4Por el e6tremo e6terno se acopla el conducto de alta presin procedente de la bomba de inyeccin 4Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del Motor. )stn unidos a tra !s de un tubo metlico a los portaQinyectores, que mediante unas bridas an unidos a la culata. Jay tantos inyectores como n7mero de cilindros tiene el motor. 4"a parte que asoma al cilindro termina en uno o arios orificios calibrados, que son cerrados por una l ula cnica por la accin de un resorte. 4)l gasoil que entra en el inyector en iado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector enciendo la resistencia de la l ula, a la que abre, y penetra en el cilindro. &uando cesa la presin el la tuber#a de llegada a l ula cnica cierra la comunicacin al cilindro. 15

 LA LU6RICACION DEL MOTOR 4"as principales funciones de un lubricante sonB 4 Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo de carburante. 4 Proteger los rganos mecnicos contra el desgaste y la corrosin para garantizar la durabilidad y la eficacia del motor. 4 Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, e acuando las impurezas con el cambio de aceite. 4 Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del motor. 4 ) acuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para e itar la deformacin de las piezas. 4 "a utilizacin de lubricantes fluidos en fr#o permite reducir los desgastes al arrancar gracias a una lubricacin rpida de todas las piezas del motor. R en caliente se $ace ms iscoso para mantener la pel#cula entre las partes del motor 4protege contra la $errumbre y la corrosinSeliminar ruidosSprolongar la ida 7til de las piezas 4"a lubricacin del motor tiene por objeto e itar el agarre del motor y disminuir el trabajo perdido por rozamiento interponiendo entre dos cuerpos una pel#cula de fluido lubricante que sustituye el rozamiento entre los metales por el rozamiento del deslizamiento interno del fluido lubricante que es muy inferior a los de los metales y produce menor cantidad de calor. A-arrota%ie!to $e os %eta esM este fenmeno, se produce cuando dos cuerpos rozan uno contra otro, esto $ace le antar su temperatura, llegando a su punto de fusin y los mismos se terminan soldando. Ca or9 el lubricante debe soportar enormes esfuerzos t!rmicos, debido al rozamientos de piezas, la ele ada elocidad del pistn, y la potencia entregada, este debe de actuar como refrigerante adems de su principal tarea de disminuir el rozamiento Tipos $e %ovi%ie!tos $e ro&e9: 4pendulante3, 2balanc#n3 4rodadura, 2cig8e9al3 4lineal alternati o, 2pistn3 4rotati o, 2biela3 4"a deficiencia en la lubricacin aunque no cause agarrotamiento, es ms que suficiente para producir gra es desgastes con deformacin de las superficies en contacto y aumento e6cesi os de $uelgos que dificultar#an seriamente el funcionamiento. 4 Por otra parte el e6ceso de aceite es capaz de pro ocar e6cesi os depsitos carbonosos y $umo en el escape. . E siste%a $e #(ri&a&i*! 1%

4. )l aceite llega impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de unos conductos, e6cepto al pie de biela, que asegura su engrase por medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la parte superior del pistn y se queme con las e6plosiones. *e esta forma se consigue un engrase ms directo. @ampoco engrasa a presin las paredes del cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura . Siste%a %i,toB )n el sistema mi6to se emplea el de salpicadura y adems la bomba en #a el aceite a presin a las bancadas del cig8e9al. Siste%a $e Carter se&oB el aceite no se encuentra siempre en la cisterna donde se encuentra el aceite que en #a una bomba. *el depsito sale por accin de la bomba, que lo en #a a presin total a todos lo rganos de los que rebosa y, que la bomba uel e a lle ar a depsito Pro( e%as + ;a as %)s &o%#!es e! os siste%as $e #(ri&a&i*! 4Falta de aceite en el crter del motor. 4&ensor de presin o indicador en mal estado. 4&olador de aceite obstruido. 4@ubo de aspiracin de la bomba quebrado. 4:omba de aceite en mal estado. 41l ula de descarga pegada en abierto. Presi*! $e a&eite (a<o 4(ceite muy diluido o no corresponde grado de iscosidad. 4(ceite demasiado caliente 4&olador parcialmente tapado. 4@ubo de aspiracin de la bomba fisurado. 4Ei el de aceite en crter bajo. 4&ojinetes de biela, bancada o de le a desgastados. 4Sello o galer#a de aceite con fugas. =Presi*! e,&esiva $e a&eite. 4Eo corresponde grado de iscosidad del aceite. 41l ula de descarga de la bomba no abre 2fr#o3. 4&onductos obstruidos en forma parcial. Co!s#%o $e a&eite. 17

4P!rdida de aceite al e6terior por fugas 4)ntrada de aceite a la cmara de combustin por anillos y cilindros con desgaste. 4Au#as y retenes de l ulas en mal estado. =A&eite e%# sio!a$o : e&'oso> 4(gua en el aceite por filtraciones en empaquetadura de culata. 4(gua en el aceite por filtraciones en cilindros 2fisurados o sus empaques3. 4Sello de agua roto en culata o conductos interiores. AGUA EN EL ACEITE 4)nfriadores a eriados. 4Tunta de culata rota o quemada. 4&ulata rajada. 4:loc/ agrietado. COM6USTI6LE EN EL ACEITE 4)6cesi o goteo o c$orro en los inyectores. 4(ros del pistn con muc$o desgaste. 4Problemas en el sistema de inyeccin. 4)6ceso de inyeccin. POLVO EN EL ACEITE 4Filtro de aire muy sucio. 4Falta de filtro de aire. 4Filtro obstruido o da9ado. 6ARRO EN EL ACEITE 4Purificadora de aceite muy sucia o deteriorada. 4@anques de aceite con e6cesi a sedimentacin o contaminados. 4Filtros primarios y secundarios muy sucios, obstruidos, o rotos 4Falta de filtros. 4&arter con muc$a sedimentacin 2sin purificadora3. 1&

 4Fi tros $e a&eiteB 4 Filtros de mallasM retiene part#culas slidas metlicas procedentes del desgaste de las piezas, se instalan en la aspiracin de la bomba de aceite para protegerla Fi tros Me&)!i&osM son los primarios del motor principal son autolimpiantes y filtros dobles Fi tros $e pape $es&arta( e9 se encuentran en la descarga de la bomba de aceite, pro isto de un by pass para que en el encendido, cuando el aceite esta fr#o y poco fluido la presin se descargue a tra !s de by pass o en caso de saturacin del filtro la circulacin del aceite no sea interrumpida. )stos filtros son descartables ya que tienen ida 7til al ser unidades selladas. 4@ambi!n posee una l ula de retencin que impide que el filtro se ac#e al detenerse la marc$a y que al arrancar nue amente el motor se encuentre con suministro. 4"a duracin y buen funcionamiento del motor depende muc$o del uso de un buen aceite apropiado. )s prescindible cambiar todo el aceite despu!s de un determinado n7mero de $oras de funcionamiento del motor, a este se le pueden agregar aditi os para un mejor rendimiento. 4)n los motores marinos, es con eniente usar un aceite ms iscoso antes que uno fluido por estar sometidos a funcionamientos continuos. MANTENIMIENTO. 4&ambio de filtros, despu!s de su ida 7til. 4&ambio de aceite despu!s de su ida 7til, o seg7n su contaminacin o determinado $ora de uso. 41erificacin de los ni eles de aceite en cada guardia, 4&ontrol de la aspiracin de las bombas y descargas, limpieza de filtros centr#fugos acoplados al motor, filtro mecnico q se limpia manualmente. 4&ontrol de la bomba acoplada al motor principal. 4&ontrol y limpieza de cisterna o tanque de aceite 4"impieza de &arter Ne&esi$a$ $e a re;ri-era&i*! .4*urante el funcionamiento del motor se alcanzan temperaturas de superiores a los .,,,O&. 4Si la refrigeracin no fuera rpida y eficaz se producir#a el agarrotamiento y deformacin de las piezas. . 4*el calor producido en la combustin, solo una peque9a parte se transforma en trabajo, el resto se transforma en calor absorbido por las paredes del cilindro. (dems debido al mo imiento alternati o, las piezas del motor generan un rozamiento que 1'

tambi!n genera un calor que $ay que disipar para mantener las propiedades del lubricante. 4 )l calor se e acua por medio del sistema de refrigeracin, 4"a temperatura m6ima admisible en el cilindro es del orden de ;?, a ..,O&. @emperaturas superiores destruyen el lubricante. 4 "a temperatura m6ima en el centro del pistn no debe sobrepasar los +,,O&, ya que se deformar#a. )n las paredes de la cmara de combustin no se deben sobrepasar los .>,O&, ya que se formar#an puntos calientes. 4)n las l ulas, las temperaturas superiores a U>,O& reducen su resistencia mecnica y a la corrosin. 4"os motores marinos, debido al encierro, la refrigeracin es ms complicada porque debe alcanzar a otros rganos tales como el circuito de aceite y la caja reductora, adems, debe ser cuidadosamente refrigerado pues en caso contrario el calor de la combustin y sus gases lo pondr#an al rojo con los peligros que ello ocasionar#a. 4el motor marino e6trae agua de mar mediante una bomba especialmente dise9ada, $ace circular el agua por el motor para luego despedirla por lo que renue a el agua permanentemente. 4*ebido a su abundancia el agua es el refrigerante preferido para usos marinos a7n cuando sea salada. E,iste! e!to!&es $os tipos $e re;ri-era&i*! B V &ircuito abierto. )l agua ingresa al motor por la bomba que, por lo general, es centr#fuga, con impulsor de goma. "uego circula por el bloc/ y de all# al m7ltiple de escape para ser despedida por el ca9o de escape. 4Eo tiene termostato. V &ircuito cerrado. Son dos circuitos independientes. 45no es igual que el anterior pero la principal diferencia est en que e6iste otro circuito de agua dulce o destilada. Mediante un intercambiador de calor, que act7a como un radiador, el agua de mar refrigera al agua dulce pero nunca se mezclan. )l agua dulce nunca sale del motor y circula por medio de otra bomba que, por lo general, es tambi!n centr#fuga con empaletado de bronce. 4)ste sistema trabaja con termostato en el sistema de agua dulce. "as principales entajas de este sistema son que el agua de mar no ingresa al motor en ning7n caso y que se trabaja con temperatura controlada. 6o%(a $e a-#a 4"a bomba de agua tiene la misin de $acer circular el agua en el circuito de refrigeracin del motor, para que el transporte y e acuacin de calor sea ms rpido. 4&uanto ms deprisa gire el motor, mayor ser la temp. alcanzada en el mismo, pero como la bomba funciona generalmente sincronizada con !l, mayor ser la elocidad 20

con que circula el agua por su interior y, por tanto, la e acuacin de calor. Son de funcionamiento centr#fugo, y estn formadas por una carcasa de aleacin ligera, unida al bloque motor con interposicin de una junta unin. 4Por dentro se mue e una turbina de aletas unida al rbol de mando el cual se apoya sobre la carcasa por medio de uno o dos rulemanes, con un ret!n acoplado al rbol para e itar fugas de agua a tra !s del mismo. )n el otro e6tremo del rbol a montado un cubo al cual se une la polea de mando. 4)stas bombas estn calculadas para proporcionar el suficiente caudal de agua al circuito en funcin de la potencia del motor y la temperatura a e acuar, la cual difiere esencialmente de unos motores a otros 4)l (A5( es un fluido de una gran capacidad de transmisin de calor, un bajo costo y abundancia en la naturaleza, por lo cual es el fluido ms empleado en los circuitos de refrigeracin de los motores de combustin interna. 4Sin embargo el agua, en la naturaleza, no se encuentra pura sino que contiene elementos y sustancias que pueden dar origen a ciertos procesos qu#micos, en los circuitos de refrigeracin, como serB 4 Precipitacin de sales insolubles 4 &orrosin por par metlico 4 &orrosin por o6igenacin diferencial 4 )rosin por ca itacin 4Por todo lo cual se an a originar en el circuito de refrigeracin los siguientes fenmenosB 4 0ncrustaciones 4 *eterioro del material 4 (umento de los slidos en suspensin 4(umento de la temperatura del temo fluido SISTEMAS DE REFRIGERACION ASOCIADOS AL MOTOR 4)nfriador aceite motor. 4)l motores tiene tambi!n enfriadores de aceite motor. 4el mayor parte del calor pro iene del rociado de la parte inferior de los pistones. 4"a alta temperatura de los pistones se debe a la alta temperatura del aire de admisin por la accin del turbo, tambi!n se puede producir por un ajuste inadecuado de la inyeccin y por poca presin de soplado del turbo.

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