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Ano 1 - N 2 - 2 quinzena de Janeiro de 2012 - Distribuio Gratuita e Dirigida

angar
Revista
Ricardo Vieira Presidente do Aeroclube de Resende

da a t i im L o Edi

Denilson Checador do Aeroclube de Resende

angar
Revista

O Retorno
de um veterano

Aeroclube de Resende E mais: Papo de Hangar Aviao Militar Homenagem Paraquedismo

www.revistahangar.com.br

Lio de Ingls - English Lesson

Expediente :
Diretoria Executiva e Comercial: Felippe Santos - Editor Chefe felippe@hangarmidias.com.br Raquel Santos - Atendimento ao leitor raquel@hangarmidias.com.br Estela Bonamingo - Diretora Comercial estela@hangarmidias.com.br Reviso de Texto: Helton Damas helton@hangarmidias.com.br Arte e Diagramao: Jardel Leal jardel.arte@hangarmidias.com.br Impresso e Acabamento: R. Presidente Prudente, 252 - 1 Andar - Conj. 1 Parque Empresarial Anhanguera - Cajamar - SP Fone: (11) 4446-6800 comercial@wgraficaeeditora.com.br www.wgraficaeeditora.com.br Colaboram nesta edio: Yuri Silva Roberto Valadares Caiafa Ricardo Manso Vieira Helton Damas Damon Freeman Paulo Cesar Pinheiro (Pablo AeroBrasil) Fotografia: Roberto Valadares Caiafa Felippe Santos Helton Damas Paulo Cesar Pinheiro (Pablo AeroBrasil) Ricardo Vieira Manso Distribuio: Gratuita e dirigida por representantes credenciados pela Revista Hangar: SP: Araras: Aeroclube de Araras Bauru: Aeroclube de Bauru e Banca Aeroporto Campinas: Aeroclube de Campinas Escola Fly Center - Amarais Jundia e Itpolis: EJ Escola de Aviao Rio Claro: Aeroclube de Rio Claro So Paulo: Aristek - Campo de Marte Sebo Alfa - Fone: 11 8757-3094 AGD Golden Fly So Jos dos Campos : Memorial Aeroespacial Brasileiro Aeroclube de So Jos dos Campos CTA - Pablo Aero Brasil Assis: Aeroclube de Assis MG: B. Horizonte: CCA Consultoria Aeronutica - Carlos Prates DF: Brasilia: Hangar 5 Grand Cursos - Aerop. Brasilia RJ: Resende: Aeroclube de Resende Rio de Janeiro: Global Aviation English Skylab Escola de Aviao ( Aerop. Santos Dumont) Universidade Estcio de S PR: Maring: Aeroclube de Maring RS Porto Alegre: Sindag (Sindicato Nacional de Aviao Agrcola) Revista Hangar:
A partir de Fevereiro de 2012, a redao da Revista Hangar estar atendendo no Aeroporto Municipal de Resende ( SDRS). Venha voando conhecer o projeto, coordenadas - 22 28 43 S / 044 28 54 W Endereo: Estrada do Aeroporto, S/N - B. Itapuca - CEP: 27522-160 - Resende - RJ Tel.: (24) 8139-8060 / 11 8489-0992 Atendimento de Segunda a Sexta Feira das 9:00am s 17:00pm.

Ingls para Aviao


Como se preparar para a prova
Damom Freeman
inglesaviacao@gmail.com

Plano de Voo
Bom galera, fico muito feliz pela recepo que o Brasil deu em relao a Revista Hangar, muitos comentrios, novas amizades, um momento muito especial que estou vivendo em minha vida, graas a colaborao de todos vocs que esto contribuindo com cada carinho, e-mail, mensagens, ligaes, gente a Revista Hangar feita pra vocs! Estamos conquistando tudo por conta de muito trabalho, muita dedicao e estamos cada vez mais apaixonados pelo que fazemos, um mundo novo que estamos descobrindo a cada dia a cada novo contato. Quero deixar aqui registrado nesta edio, os apoios que sem dvida foram fundamentais para que a Revista Hangar pudesse estar chegando e atingindo seus objetivos com extrema proeza e maestria primeiramente agradeo a DEUS pela oportunidade novamente de poder estar aqui junto de vocs, meu padrasto Luis Cludio, que em vrios momentos de minha vida, esteve junto a mim e minha famlia, a toda diretoria do Aeroclube de Resende-RJ pela confiana e grande oportunidade de poder atuar ao lado de vocs e ver novamente este importante centro de formao de pilotos se reerguer novamente, aos meus novos colunistas Damon Freeman e Eduardo de Ballan, sejam bem vindos e obrigado pela oportunidade de trabalhar com vocs, a minha esposa Raquel que entrou de corpo e alma neste projeto e tem me fortalecido ainda mais com a sua dedicao em querer aprender o que aviao e seus apaixonados, Helton Damas que sempre esteve comigo em vrios momentos bons ou ruins mas hoje estamos chegando aonde havamos planejado estar, Estela Bonamigo, nossa nova diretora comercial, e claro a todos vocs que possam desfrutar do que sempre sentimos falta, de temas gostosos, leves e que precisavam de um olhar e mais claro, como sempre digo a minha equipe No somos uma redao, somos uma famlia, aqui dentro h muito trabalho, pois o pblico espera o melhor de ns, vamos dar a eles o que eles sempre quiserem, pois pra eles que a Revista Hangar existe. Um forte abrao a todos e obrigado pelo carinho sempre e que venha a prxima edio recheada de surpresas. Felippe Santos Diretor Executivo

Existem quatro fases na Prova: 1) Warm up. O examinador ir perguntar questes gerais sobre o candidato, sua carreira e opinies pessoais. Por exemplo: Fale mais a respeito da sua carreira na aviao. 2) Problem solving. Voc ir escutar um udio e precisar interagir com um controlador de trfego areo. Voc precisar corrigir alguns erros cometidos pelo controlador. 3) Emergency situations. O candidato ir escutar um udio a respeito de uma situao de emergncia. Ser necessrio identificar a emergncia e responder questes a respeito. 4) Aviation topics. Sero mostradas fotografias e o candidato dever descrev-las. Sero feitas perguntas a respeito de alguns eventos relacionados s imagens e o candidato far comparaes. Tambm sero avaliadas as construes verbais no presente, passado e futuro. Um piloto necessita ao menos do nvel 4 na Prova de Ingls para ser considerado operacional. As reas avaliadas so: Pronncia, Estrutura, Vocabulrio, Fluncia, Compreenso e Interao. Algumas dicas para passar na prova: 1) Prepare-se bem e com antecedncia. O que acontece com freqncia que pilotos aparecem em meu escritrio dizendo que a prova em 4 dias, perguntando se eu posso ajud-los.Um idioma um processo de aprendizado que deve ser realizado com o

que pode ser esperado em uma Prova de Ingls para Aviao para Pilotos:

tempo. 2) Escolha o professor certo. Assegure-se de que o seu professor possui um nvel de Ingls fluente, conhecimento tanto sobre aviao quanto sobre a prova e j tenha trabalhado com pilotos. Ingls comum pode ser mais barato, porm, levar mais tempo para prepar-lo para a prova, terminando a s s i m, p o r s a i r m a i s c a r o. 3) Utilize o material correto. Existe no mercado um material excelente para a preparao da prova, ento procure pelo material especializado. Vocabulary Quiz:Complete the crossword using t h e ' p a r t s o f t h e p l a n e ' v o c a b u l a r y.

5 - Aviao Militar A participao do Brasil na 2 Guerra

6 - Homenagem Ex combatente conta como era na guerra

8- Musal 2011 Confira o que rolou no evento

9- Festa em Resende Aeroclube comemora 70 anos com grande festa

10 - Papo de Hangar Entrevista com Ricardo Vieira Manso Novo presidente do Aeroclube de Resende

12- Paraquedismo O PC-6 chega para bater de frente com Cessna Grande Caravan

Colunas:

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Damon Freeman proprietrio da Global Aviation English (www.globalaviationenglish.com) e possui 10 anos de experincia como professor e foi tambm examinador para provas de Ingls para aviao na frica do Sul e Angola, alm de ser piloto.
A r e v i s t a H a n g a r, a s s i m c o m o seus idealizadores no se responsabiliza por idias ou conceitos emitidos por matrias assinadas e se reserva no direito de resumir os mesmos. Tambm em nada interfere nos negcios realizados por meio desta.

13 - Ensino Aeronutico

4 - Check-In

14 - Ingls

13 - Histria e Cultura Aeronutica

Hangar 14

Transferncia de Aeronaves Seguro de Aeronaves Atualizao de CIV Atualizao AIP e ROTA E Reserva de Matrcula Homologao e Registro de Pistas

Fones: 0XX (31)3889-9995 9304-7979 Email: servicosdeaviacao@hotmail.com Aeroporto Carlos Prates - Belo Horizonte - MG

Hangar 03

Check-In

Ensino Aeronutico

Segurana de Voo
Roberto Caiafa roberto.caiafa@gmail.com

Yuri Silva

Quanto custa se tornar um piloto?


uitos estudantes ainda tem dvidas referentes ao investimento necessrio para a formao de um piloto e, muitas vezes, no sabem o que realmente vo gastar durante o curso. O texto desta edio colabora, prepara o "bolso" e ainda d dicas. muito importante salientar que os valores dos cursos aqui informados (tericos, prticos e material didtico) esto bem prximos da realidade e variam conforme a estrutura de cada escola. J as taxas da ANAC podem ser consultadas no site da agncia (www.anac.gov.br), opo GRU. Investimento estimado para o curso de:
PILOTO PRIVADO DE AVIO OU HELICPTERO

Indispensvel para o crescimento

Habilitao Tcnica), o piloto-aluno precisa cumprir um programa de curso composto por 40 horas. As aeronaves mais comuns e seus valores (estimado por hora voada) so: *Avio Paulistinha: R$ 269,00 *Avio Aeroboero: R$ 285,00 *Avio Cessna 152: R$ 305,00 *Avio Cherokee: R$ 349,00 *Helicptero Robinson R22: R$ 800,00 Dica: Se o piloto-aluno pretende dar instruo prtica no futuro, recomendado fazer o PP em um avio convencional (paulistinha ou aeroboero), pois grande parte dos alunos procuram este aparelho considerando que o custo/hora mais acessvel. J quem no precisa se preocupar com isso e certamente no voar um DC3, vale a pena pagar um pouco mais por uma aeronave triciclo. Obs.: Alguns aeroclubes cobram alojamento, mensalidade de scio e at mesmo seguro de vida. *Carta WAC: No total so mais de quarenta que cobrem o Brasil todo. Aqui ser considerada somente uma, suficiente para a regio onde sero realizados os voos de navegao. R$ 17,00 * Prova prtica (cheque): Realizadas as 40 horas de treinamento, hora de solicitar o voo de cheque, geralmente com durao de uma hora e realizado por um checador credenciado da ANAC. Para solicitar este voo necessrio o preenchimento da CIV (Caderneta Individual de Vo) com as horas voadas alm de pagar uma taxa para a Agncia. CIV: R$ 26,90 (ref: bianch.com.br - Out/11) Emisso de Licena para PP: R$ 100,00 Dica: Para que os alunos no precisem ir at a Unidade Regional de sua rea para levar a documentao, alguns aeroclubes possuem agentes (despachantes) que realizam este trabalho. Eles cobram de R$ 80 a R$ 100,00 por processo. Vale a pena pagar quando o solicitante no tem tempo e pacincia para este deslocamento, visto que a ANAC trabalha at por volta das 17h. Ainda teriam os pedgios, combustvel, estacionamento, etc. Assim que a ANAC devolver a documentao e a CHT, que uma

carteira de PVC, o piloto j estar apto a voar sem instrutor. Obs: Geralmente os aeroclubes exigem algumas horas de voo solo ps-cheque para que o recm formado piloto privado possa levar passageiros (amigos, famlia, etc). bom lembrar tambm que Piloto Privado no pode, em hiptese alguma, trabalhar remunerado, fato somente permitido para Piloto Comercial em diante. Exemplo de investimento estimado considerando o curso de piloto privado de avio, aeronave Paulistinha: Teoria: R$ 2.089,00 Prtica (41h, includa hora de cheque): R$ 11.029,00 CCF + Documentao + CIV: R$ 490,90 Total: R$ 13.608,90 Exemplo de investimento estimado considerando o curso de piloto privado de helicptero, aeronave R22: Teoria: R$ 2.089,00 Prtica (41h, includa hora de cheque): R$ 32.800,00 CCF + Documentao + CIV: R$ 490,90 Total: R$ 35.379,90 * Dicas Finais: .: Se puder, compre pacote de horas (geralmente de 10 em 10). Assim poder obter um bom desconto ou crdito para os prximos vos. .: Se durante a reserva de dinheiro verificar que no poder comprar todas as horas, programe pelo menos para uma hora de aula por semana. o mnimo para que seu rendimento no seja prejudicado e no tenha que repetir manobras. Evite voar mais de 1,5h direto (exceto navegao). Como as primeiras aulas so praticamente manobras e manobras, isso poder gerar um cansao fsico e mental, diminuindo o rendimento e a capacidade de aprendizado mas, se mesmo assim desejar voar mais que esse perodo no mesmo dia, faa um voo de manh e outro a tarde! Na prxima edio ser abordado o investimento necessrio para o curso de piloto comercial. At l! Grande abrao e sucesso!

imprensa especializada do pas vem batendo nesta tecla nos ltimos anos, a aviao brasileira est crescendo a taxas de dois dgitos convivendo com problemas crnicos de infra-estrutura, planejamento insuficiente, falta de polticas pblicas atualizadas para o setor de transporte areo e uma srie de outras mazelas. Mesmo com este cenrio de caos controlado, o tema segurana de voo sempre esteve cotado em uma tima m d i a, c o m n m e r o s d e n t r o d o recomendado por rgos como a ICAO (International Civil Aviation Organization) e a IATA (International Air Transport Association). Nos ltimos meses, entretanto, houve um aumento no nmero de acidentes areos no Brasil, at junho de 2011, de 68% em relao ao ano de 2010. Algo no est funcionando direito. Acidentes com helicpteros ocorridos no ms de agosto, um no dia 19 e outro no dia 30, ambos no litoral de So Paulo, mais um em Belo Horizonte (MG), no dia 2, somam-se as ocorrncias em So Paulo e Roraima (abril), litoral da Bahia (junho) e litoral de Santa Catarina (Julho). No caso dos avies, alm do acidente fatal com o Let-410 da No Ar (julho, em Recife), queda de aeronaves da FAB (um C-98

Caravan, dois A-29 Super Tucano, dois T-25 Universal), dezenas de ocorrncias espalhadas pelo pas somavam at o dia 31 de junho, 76 registros de acidentes aeronuticos. As estatsticas do Cenipa (Centro de Investigao e Preveno de Acidentes Aeronuticos) tambm revelam crescimento no ritmo de acidentes areos com mortes. Os primeiros seis meses de 2011 j tm 17 casos. Em todo o ano passado, foram 21. Este quadro, alimentado pelas dificuldades de formao de pilotos e mecnicos, controladores de voo, pessoal de terra e de bordo, dentre outras carncias da aviao brasileira, prenunciam um futuro recheado de incertezas. Falta pista para pousar, terminal de passageiros para receber os viajantes, e conexes decentes entre os aeroportos e os grandes centros. Mesmo assim, a aviao segue seu caminho no rumo do crescimento. Mas se no houver segurana de voo em paralelo, onde quer que ela se faa necessria, este castelo de cartas da aviao brasileira pode despencar, literalmente, dos cus.

CURSO TERICO: Os estudos para este curso podero ser realizados "por conta", no obrigando o aluno a frequentar uma escola homologada, o que no aconselhvel, pois o contedo denso e o apoio de instrutor fundamental. Em escola homologada, o curso composto por 5 matrias e com durao mdia de 4 meses sai por R$ 1.500,00. Material didtico (livros e apostilas): *Regulamentos de Trfego Areo *Teoria de Voo *Conhecimentos Tcnicos *Meteorologia *Navegao R$ 189,00 (ref: bianch.com.br - Out/11) Acessrios para navegao: Computador de voo: ser considerado o de papel, mais barato e suficiente. Transferidor Rgua R$ 120,00 (ref: bianch.com.br - Out/11) Material extra sugerido: Simulado on-line portal www.pilotocomercial.com.br (150 provas aleatrias). R$ 30,00 A inscrio para a banca terica da ANAC (para as 5 matrias) custa R$ 250,00. CURSO PRTICO: Para poder voar obrigatrio o piloto-aluno possuir o CCF (Certificado de Capacidade Fsica) de segunda classe. obtido pelas juntas de sade da aeronutica ou em clnicas credenciadas pela ANAC e custa R$ 347,00 (ref: HASP - Out/11). Hora de voo: Para obter o CHT ( Certificado de

Hangar 4

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Paraquedismo

Aviao Militar

Pilatus PC-6 Turbo Porter faz sua estria em Resende


Acompanhamos a primeira visita do avio que promete bater defrente o Grand Caravan da Cessna em lanamentos deparaquedistas.
pilatus PC-6 Turbo Porter, depois de certificado pela ANAC (Agncia Nacional de Av i a o C i v i l ) c o m e a mostrar sua cara no Brasil, para quem v o Pilatus pela primeira vez, se impressiona pelo tamanho e potncia nas suas decolagens curtas, com aparncia de um monstro bicudo, este avio promete revolucionar os cus do mundo. Acompanhei o final de semana de trabalho do PR-AJJ em Resende-RJ, uma mistura de adrenalina, festa e alegria para os paraquedistas de todo Brasil presente na cidade. um avio moderno equipado com o que h de melhor na navegao area, faz pousos e decolagens curtssima e estranha pela aparncia, mas em compensao ao Caravan da Cessna um avio que traz pouco conforto e espao para abrigar os aventureiros. PR-AJJ fez 31 pousos e decolagens em 3 dias baseado em Resende, foram mais de 100 pessoas que tiveram o privilegio de voar nesta mquina super poderosa, no vamos aqui dar detalhes de seu funcionamento, convidamos voc para embarcar nos melhores momentos deste poderoso em ao, confira as imagens:
Evento realizado pelo SkyDive Resende (contatos com Joo) www.skydiveresende.com.br
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A participao do Brasil na 2 Guerra Mundial


Helton Damas

O avio monomotor Vultee V-11 foi projetado em 1935 para ser avio de ataque. Foi utilizado pelos pilotos militares na proteo de navios brasileiros, que cortavam o norte e sul do pas. O objetivo deles era proteger as embarcaes de possveis ataques provenientes de submarinos alemes e italianos (Foto: National Museum of the USAF).

O avio P-47, Thunderbolt, foi utilizado por pilotos brasileiros em operaes na Itlia. O treinamento no P-47 era realizado nos Estados Unidos e compreendia 100 horas. O P -47 era armado com 8 metralhadoras de meia polegada (Foto: Ultrad).

A Segunda Guerra Mundial teve incio em 1939, vitimando mais de 50 milhes de pessoas, sendo uma das maiores catstrofes da humanidade de todos os tempos. Nessa guerra, os alvos no eram apenas militares, pois os civis eram tambm aniquilados como forma de fazer uma guerra psicolgica contra o pas inimigo, destruindo assim, cidades, indstrias, vias de acesso, alvejando inclusive mulheres, crianas e idosos. A guerra se dividiu em dois lados, o primeiro denominado eixo, formado pela Alemanha, Japo e Itlia. Esses pases aproveitaram a crise financeira de seus vizinhos para invadir seus territrios em busca de novas fontes de matria-prima e de novos mercados. Do lado opositor, os pases aliados, tendo como destaque a antiga Unio Sovitica, os Estados Unidos e a Inglaterra. O Brasil decide participar da guerra depois de se tornar um importante parceiro poltico e econmico dos Estados Unidos. Aps o afundamento de navios brasileiros em virtude de ataques feitos por submarinos alemes, Getlio Vargas sentiu-se pressionado, declarando guerra contra os pases do eixo em agosto de 1942. Em 1943 foi organizada a Fora Expedicionria Brasileira (FEB), agrupamento militar brasileiro que foi composto por mais de 25 mil soldados. A Fora Area Brasileira (FAB), entrou em combate quase um ano mais tarde. Era formada pelo Primeiro Grupo de Caa. As aeronaves no entraram em confronto propriamente dito, uma vez que quando chegaram Itlia no havia mais nenhuma atividade area inimiga. Desse maneira, o grupo executou ento uma srie de bombardeios no cumprimento de objetivos tticos, despejando sua munio contra lugares estratgicos, como campos de aviao e prdios utilizados por tropa inimiga. A guerra termina em 1945 com vitria dos pases aliados.

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Aviao Militar
Relatos de um ex-combatente da Segunda Guerra Mundial Jos de Aquino Pazzini (87 anos) foi piloto da Fora Area Brasileira, sendo ex-combatente da Segunda Guerra Mundial. Sua formao inicial foi realizada no Aeroclube de Resende, posteriormente, foi selecionado para viajar para os Estados Unidos, onde passou por 4 estgios de treinamento que serviram como preparao para guerra. A Revista Hangar teve o prazer de entrevistar Jos Pazzini no aniversrio de 70 anos do Aeroclube de Resende

Histria da Aviao O meu sonho desde criana, era ser aviador


corria l. Fiquei at amigo dele, apesar da diferena de idade. Depois nos encontramos na aeronutica. Ento, vi que aqui tinha um aeroclube e comecei a... Bom, ainda no tinha o aeroclube, o aeroclube foi fundado em 1941. Ns viemos para c em 1937. Mas quando fundou o aeroclube, coincidentemente junto com a aeronutica, que foi fundada tambm (nessa mesma poca). Aqui s tinha exrcito e marinha, no Brasil, n. Fiz um curso para aeronutica e consegui passar, mas eu j era piloto. RH - Voc prestou quando o concurso para aeronutica? Pazzini - Chegamos aqui em 1937. A aeronutica foi fundada em 1941... RH - Voc se formou na turma de 1943, no ? Pazzini - Sim, em 1943. No era fcil passar no concurso da aeronutica. Fiz meus estudos. Fiz a preparatria para aeronutica no Campo dos Afonsos, no Rio. E (fiquei) aguardando a oportunidade. A eu consegui me matricular no aeroclube. Meu pai me deu uma autorizao por escrito porque eu era menor de idade. E da, em 1941 eu j estava fazendo concurso para aeronutica. RH - Voc prestou o concurso em 1941 na aeronutica. Mas voc no se graduou como piloto em 1943? Pazzini - No. Na aeronutica podia entrar qualquer um. RH - Ah. Voc exerceu outra funo. Pazzini - . Dali, resumindo, com a fundao da aeronutica...Eu fiz o concurso para l e passei. Da, l foi um pulo para eu entrar na FAB (Fora Area Brasileira). RH - Quando voc soube que iria combater na Segunda Guerra Mundial? Pazzini - No Campo dos Afonsos. Conhece o Campo dos Afonsos? RH No. Pazzini - L eu consegui o meu primeiro brevet militar, eu tinha o brevet civil do aeroclube. De l, com a fundao da FAB, facilitou e eu consegui entrar tambm na aeronutica, n. Na aeronutica, fiz o meu primeiro estgio nos Afonsos, depois fiz o segundo estgio. O primeiro estgio eu fiz como piloto civil e no segundo a aeronutica j tinha sido fundada. Eu tirei no Campo dos Afonsos o meu primeiro brevet militar. Do Campo dos Afonsos eu fui para o Galeo, porque os que queriam continuar... Eu j estava matriculado na aeronutica. Os que queriam continuar iam para o Galeo para fazer o curso de pilotagem. E eu consegui. Ai (realizei) os estgios no
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Fotografando na Europa
eu primeiro contato com um aeroporto europeu foi o aeroporto de Heathrow na Inglaterra, onde eu cheguei em outubro de 2009. Eu estava viajando a servio para Madrid e como meu bilhete previa uma escala em Londres, eu tive a chance de conhecer o aeroporto mais movimentado da Europa, pela primeira vez. Descemos do Boeing 747-400 da British Airways, vindos de So Paulo, e antes de chegar no local de embarque para pegar a conexo para a Espanha minha mo comeou a coar. Assim que chegamos ao porto de embarque, eu comecei a satisfazer minha fome fotogrfica de avies com as janelas que davam vista para a pista. Para sorte do fotgrafo, e azar do passageiro, o avio que faria o voo seguinte sofreu um atraso de trs horas em funo de problemas de abastecimento de gua, por isso tiveram que substituir o aparelho. Encantei-me com a variedade de empresas e modelos de aeronaves que ali pousavam. Quando bati a foto de uma um A-320 da Aeroflot, eu realmente senti aquela alegria de bater uma foto diferente como se estivesse na Rssia. Retornei a Heathrow em Julho de 2010 em um final de semana para assistir Royal International Air Tattoo 2010 (Feira de Aviao militar na Base area de Swindom) e consegui fotos de um A-319 da Air Canada que por ser um avio de curto alcance, fez- me sentir no prprio Canad. Durante o txi do voo de volta para Madrid captei imagens do ptio do aeroporto e durante a decolagem registrei dois A-380 estacionados. A ltima visita a Heathrow foi no dia de meu retorno ao Brasil, sem nenhuma demora desta vez. Consegui fazer uma foto de um Boeing 777 da Kenya Airways com pouca luz do sol e um Boeing 767 da British feita noite. Barajas Madrid / Espanha Barajas foi minha segunda e mais duradoura relao com um aeroporto europeu. Desembarcamos no segundo prdio do Terminal 4, passamos pela alfndega e pegamos uma espcie de trem de metr para ir ao primeiro prdio do Terminal 4. Devido ao cansao da viagem eu apenas paquerei os avies para depois programar minhas visitas. A primeira visita ocorreu no dia seguinte por causa da necessidade de trocar dlares por euros. Aproveitei para

Pablo AeroBrasil
paulo_cesar@pabloaerobrasil.net

Pazzini sendo homenageado pelo prefeito de Resende Jos Rechuan Jnior durante comemoraes do Aeroclube de Resende

RH - Tudo comeou no Aeroclube de Resende. O que voc se lembra daquela poca? Pazzini - Bom...Eu no sou resendense. Eu nasci em Cachoeira Paulista, mas em 1937 meus pais vieram aqui para Resende. Meu pai tinha um hotel logo em frente a estao. Ali tinha um hotel, era do meu pai. Meu pai tinha trs hotis aqui em Resende e meu sonho desde criana era ser aviador. E logo, ns fomos morar perto do campo de aviao. Sabe onde era o campo de aviao? RH - Onde? Pazzini - L em Campos Elseos, no porto da AMAN (Academia Militar das Agulhas Negras), naquele segundo porto. Ali era tudo grama. Ali morava o Dr. Taurino do Carmo, tinha uma chcara l. Ele foi vereador comigo. Ento eu fui morar perto do campo de aviao. Os avies chegavam l e a gente corria para ver. RH - Foi a que comeou a sua paixo? Pazzini - . Principalmente o Melo Maluco, o vermelhinho, o Duas Asas, fazia muito bem acrobacias. Ele sempre vinha aqui em Resende e quando ele vinha eu corria. Dali de casa era perto,

perguntar onde poderia fazer fotos e na mesma hora a atendente me disse que isso era proibido. Lembrei-me imediatamente do atentado bomba ao Terminal 4 ocorrido em Dezembro de 2006, e percebi pela primeira vez o quanto as foras de segurana do pas atuam em alerta mximo contra os atentados do grupo separatista/terrorista basco ETA. Na segunda visita ao aeroporto, perguntei a um faxineiro se ele conhecia um local bom para ver a pista e ele me deu a dica de um restaurante no Terminal 2. Maravilha! Esse foi o melhor ponto para comear a fotografar os avies do quarto mais movimentado aeroporto europeu. O movimento de aeronaves muito intenso e eu no poderia parar para comer para no perder as boas imagens, por isso eu comprava alguns lanchinhos para o dono do restaurante no se incomodar com minha presena. Assim, com tudo acertado, sempre que eu ia a Barajas era s fotografar e correr para o abrao! Durante minhas idas e vindas de Madrid a Alcal de Henares, cidade onde eu fixei residncia, descobri que o trem da RENFE (Companhia de Estradas de Ferro Espanhola) passava pela estao de San Fernando de Henares, por onde sobrevoavam todos os avies que se aproximavam de uma das cabeceiras do aeroporto. Maravilha, de novo! Eu pegava o trem na direo de Madrid e descia na terceira estao. Logo na sada havia um parquinho onde eu podia me sentar e fazer dezenas de imagens. As fotos do A-320 da Iberia eram rotina diria e por isso no tinha mais graa fotograflos, a foto que eu mais gostei de fazer foi uma de um A-330 da TAM, porque era uma empresa brasileira fotografada em outro pas. Bem vindos minha pgina onde falaremos muito sobre Aviao, Histria, Curiosidades e muita coisa importante. Um grande abrao a todos! Paulo Csar Pinheiro, o Pablo!!

BOEING 747 da BRITISH AIRWAYS decolando rumo a Europa

AIRBUS A-320 da AEROFLOT, impresso de estar na Rssia por um instante,

A-300 da TUNISAIR

Mistura de um B 747 com DC 10, usado para treinamento contra incndio

A-330 da TAM em Barajas Veja todas as fotos desta viagem no site: www.pabloaerobrasil.net

ERJ 145 da PGA

Hangar 6

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Papo de Hangar

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Aviao Militar
Relatos de um ex-combatente da Segunda Guerra Mundial
Campo dos Afonsos, o terceiro no Galeo e no quarto eu voltei para o Campo dos Afonsos. L que comearam... RH - A preparao para guerra foi no Campo dos Afonsos? Pazzini - Isso. RH - Gostaria que voc falasse sobre sua vida nos Estados Unidos, da sua preparao no continente norte-americano Pazzini Ento, dali dos Afonsos nos fomos para o Galeo e l houve uma seleo. Os Estados Unidos ofereceram ao Brasil 600 vagas na faculdade de aviao l no Texas, em San Antonio. Eu me candidatei e consegui passar. Dali do Galeo ns voltamos para os Afonsos, porque tinha mais avies (mais estrutura) que o Galeo e fiz a seleo de voo. Com essa oferta dos Estados Unidos, eu me candidatei, passei e da nos fomos novamente para Galeo para a seleo de voo para ver quem podia continuar. Porque os pilotos poderiam ser reprovados nessa seleo. Passei por ela e embarcamos para os Estados Unidos. Fomos direto a Miami. Os americanos disseram para a gente descansar l, pois tnhamos feito muitos cursos. A gente foi para o Texas de trem, porque o trem era um conforto danado. Em San Antonio estudamos a parte terica, fizemos atividade fsica. Embarcamos de trem por dois dias de Orlando a San Antonio. San Antonio uma beleza, uma base area com 15 mil cadetes. RH - Como era interao entre os brasileiros e os norteamericanos? Pazzini - Era muito fcil. Ocorria uma interao mesmo. Botaram todos juntos, intercalavam brasileiro, americano, chins. Ali de San Antonio eu fui para Uvalde (Texas) para fazer o curso primrio. E de Uvalde nos fomos para uma outra cidade no Texas tambm, fazer um outro curso. Essas cidades eram longe uma da outra, pois facilitava a navegao area. O ltimo estgio foi em Victoria. Ai terminou a Guerra j tnhamos sido brevetados. Durante o ltimo estgio avanado embarcamos vrias vezes para tomar passe na guerra. Ns fomos para Itlia, ficamos em Pisa, (onde tem) aquela torre inclinada. Ali fazamos aquelas revoadas, enquanto a gente no encontrava avies inimigos, a gente ia derrubando pontes, derrubando as coisas. Fizemos uma devassa danada na Itlia (risos). Na minha Itlia. RH - Voc abateu alguma aeronave? Pazzini - No. No teve confronto com avio. Ns abatamos coisas no cho mesmo. RH - Chegaram a atingir pessoas, civis? Pazzini - Deve ter atingindo porque tinha fbrica funcionando e a gente acabou com elas. Da quando acabou tudo houve uma festa. Fomos para Miami, o governo nos deu uma semana para ficar em Miami descansando. De l esperamos um avio americano, da Fora Area Americana, que nos levou at Natal. De Natal pegamos o avio da FAB para o Rio de Janeiro. Fomos bem recebidos. O resumo da guerra esse.

A Revista Hangar bate um papo Ricardo Vieira Manso, presidente do Aeroclube de Resende.
Primeiro presidente civil do Aeroclube, fala sobre os desafios e a nova estruturaao do Aeroclube, confira.
Por: Felippe Santos RH H seis meses que voc assumiu a relativamente fcil, porque no momento em que presidncia do Aeroclube de Resende, em que ele desistiu, ns tivemos inmeros pedidos de condies voc encontrou o aeroclube? volta, ai foi a providencia tcnica em relao a cada cargo que contou decisivamente para Ricardo - Na verdade faz um pouco mais de seis nomear as pessoas para votao, ento teve meses, eu assumi a presidncia do Aeroclube de uma votao e a diretoria se formou de uma Resende no inicio de 2010, nesse perodo a gente maneira relativamente fcil para mim. encontrou o aeroclube muito defasado em termos de infra-estrutura, conser vao, RH 70 anos de Fora Area Brasil e de principalmente com relao a sua oficina e tudo Aeroclube de Resende, como pra voc fazer mais. Ento nesse um ano e pouco de gesto a parte da presidncia do aeroclube e da histria gente conseguiu atravs dos membros da nova da aviao brasileira? diretoria e do empresariado local, alavancar recursos para gente conseguir a reforma e a Ricardo muito gratificante, vale at lembrar reestruturao desta infra-estrutura, sendo nossa que eu sou o primeiro presidente civil do prioridade a manuteno da nossa nica Aeroclube de Resende, precisou de 70 anos para isso mudar. Nada contra com as presidncias aeronave em voo hoje. militares na dcada de 40 e 50 ps-guerra, RH E como est situao hoje para o aluno realmente os militares eram os nicos que queira fazer o curso de piloto no Aeroclube capacitados a fazerem isso. Ento em um ano e de Resende? meio de gesto, a gente alavancou muita coisa no aeroclube. O aeroclube foi quase entregue a Ricardo O aeroclube esta todo estruturado hoje ANAC, principalmente aps o fechamento do e pronto para crescer, a gente precisou fazer o aerdromo pela prpria, devido a uma series de bsico para poder pensar na etapa avanada, no conformidades que a prefeitura municipal de ento a partir da reinaugurao do aeroclube e Resende no cumpria de melhorias, como das suas obras em 27 de agosto a gente passa pintura, cercas, segurana, revitalizao da pista uma nova etapa. O aeroclube est totalmente e tudo mais. Ns assumimos o Aeroclube de reformado em termos de instalao e de Resende sem nem poder voar, porque o acomodao nos alojamentos e banheiros, a aerdromo estava fechado, ento a escola de gente tem capacidade de acomodar oito alunos pilotagem que nunca tinha parado, parou por em uma s vez, estamos com trs instrutores ativos alguns meses. Ento muito gratificante ver que o que no tinha antes. O Coronel Aviador uma festa de 70 anos do jeito que foi a gente reformado Marco Antonio Bernardi, que possui conseguiu em um ano e meio, tudo aquilo que a uma prtica de pilotagem com parmetros gente tava sonhando j a mais de 10, 20 anos. E militares, ou seja, uma formao precisa e muito vale lembrar o apoio dos nossos parceiros como a boa para o piloto iniciante, ns temos o Denlson AMAN (Academia Militar das Agulhas Negras) que de Abreu, que o nosso diretor de instruo de atravs dos jogos mundiais militares (que neste voo e examinador credenciado da ANAC ano foi realizado no Rio de Janeiro) nos deu um (Agncia Nacional de Aviao Civil) e o Henrique apoio e um incentivo muito grande para a Hope que o diretor de segurana de vo revitalizao do aeroclube e tambm o tambm examinador credenciado da ANAC. empresariado local. RH Como foi escolha dos membros da nova RH O aeroclube passou por uma intensa diretoria do Aeroclube de Resende? reforma e na secretaria foi descoberto um arquivo histrico. O que foi encontrado? Ricardo S pra voltar questo anterior antes de responder, o antigo presidente que atualmente Ricardo Durante a reforma da nossa secretaria o nosso instrutor o Coronel Marco Antonio Bernardi, atravs da raspagem das paredes que estavam ele deixou a presidncia do aeroclube por cheias de cal pintados ao longo dos anos, ns vontade prpria, por cansao e por diversas encontramos uma gravura debaixo da parede razes pessoais. Eu na poca era o vice- com as mos da turma de 1958, que eram de 13 presidente do aeroclube, ento existiam pessoas pilotos que hoje somente um se encontra vivo, que j estavam nesta diretoria h muito tempo e no por problemas aeronuticos, mas sim pelas que no iam mais ao aeroclube, ento na situaes normais da vida n (risos) e a gente verdade da diretoria toda do aeroclube s restava iniciou ento a restaurao deste quadro na ele. No exista mais um consenso de decises e parede, e neste canto formamos um memorial do tudo mais, ento quando ele deixou a aeroclube com fotos de antigas diretorias, presidncia, toda diretoria foi dissolvida e aqueles aeronaves e jornais da poca, hoje se tornou um que estavam descontentes e que tm uma canto sociocultural do aeroclube, aberto para experincia de vo enorme, viram uma visitantes e escolas e ns queremos esta oportunidade de voltar para o aeroclube, de integrao do aeroclube com a comunidade. resgatar aquilo que eles sempre quiseram ver o aeroclube crescer e se desenvolver novamente. Ento a formao desta nova diretoria foi
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Ricardo Vieira com prefeito de Resende

RH Qual o prximo passo da administrao? Ricardo O Aeroclube de Resende tem um plano diretor de 30 anos, a gente dividiu em curto, mdio e longo prazo, no horizonte desses 30 anos para chegar ao aniversrio de 100 anos. Em curto prazo pretendemos, adquirir mais uma aeronave de instruo ou reformar a aeronave que ns temos uma que esta parada e indisponvel hoje, este o primeiro passo. Em seguida, a ampliao das instalaes de novos hangares em conjunto com a iniciativa privada ou at mesmo com a AMAN que tem interesse no centro de pra-quedismo na regio do aerdromo, e ao longo prazo, a aquisio de uma aeronave particular do aeroclube, porque as nossas duas aeronaves que esto hoje em instruo, uma em estado de voo e a outra parada como eu disse, so sob-cesso de uso da ANAC, e so aeronaves que diante de poucos anos vo ter seu fim de vida til, dentro de 8 a 10 anos vamos dizer assim, vo parar no cemitrio dos avies. RH Qual foi o balano da diretoria em relao ao evento dos 70 anos, como foi organizao, desde quando iniciou o planejamento? Ricardo O evento dos 70 anos para ns foi um sucesso, a gente atingiu todos os nossos objetivos e esta preparao comeou praticamente h seis meses, com engajamento maior h trs meses. O evento aconteceu de uma forma bacana, com a presena de diversos aeroclubes, aeronaves particulares, apresentaes de acrobacias areas que foram magnficas e principalmente mantendo o nvel de segurana operacional muito alto, teve todo um planejamento de gerenciamento de riscos, aos perigos inerentes a esse tipo de evento, ns tivemos a presena de inspetores da ANAC pra fazer a segurana continuada de todo planejamento que foi feito antes do evento, ou seja, foi um evento profissional. Nota: A Revista Hangar esteve presente no evento de 70 anos do Aeroclube de Resende a convite do prprio presidente e diretoria, no qual por fins lucrativos foram revertidos para a compra das passagens, hospedagem e alimentao da equipe. Vale aqui ressaltar que a equipe da Revista Hangar poder tambm estar presente em sua festa, basta entrar em contato conosco para se informar como feita esta cobertura, simples, barata e objetiva. Agradecemos a toda diretoria do Aeroclube de Resende atravs do seu presidente Ricardo Manso Vieira no qual acreditou e confiou na equipe da Revista Hangar para esta brilhante cobertura. Ficamos alm de honrados, muito felizes em poder participar desta importante etapa da nova administrao, para outros aeroclubes fica registrado que a Revista Hangar abre este importante espao para todos, basta se informar com a nossa equipe, um grande abrao a todos e vida longa ao Aeroclube de Resende e de todo Brasil.

Pazzine em entrevista com o Helton

Sempre at o ltimo momento tem que se pensar em paz. Mas quando est em um conflito assim difcil. A guerra horrvel
RH - O que voc pensa sobre a guerra? Qual o retrato que faz da guerra? Voc a favor ou pensa em discusses de paz? Pazzini - Sempre at o ltimo momento tem que se pensar em paz. Mas quando se est em um conflito assim difcil. A guerra horrvel. Essa foi a maior guerra da histria da humanidade. Um absurdo o que os nazistas faziam com mulheres, com crianas. Mulher entrava na fila com criana no colo na cmara de gs, com criana do colo, veja bem, nuas. RH - Nesse aspecto vocs contriburam muito. Usaram a guerra para ajudar as pessoas. Pazzini - Sim. Teve um colega meu que estava voando e viu um carro. O carro parou na estrada. A pessoa que estava no carro saltou e foi at a beira da estrada, ficou olhando e depois voltou para o carro. Quando meu colega viu que ele voltou para o carro, percebeu que ele estava despistando, acabou com ele, carro e tudo. E depois ele ficou sabendo que ele no era militar, ficou com peso na cabea. Chegamos ao Brasil no final de setembro de 1945. Encerrou a nossa carreira. RH - Voc se aposentou quando? Pazzini - Em 1949. Foi difcil, foi preciso ajuda do Brigadeiro Eduardo Gomes. Porque os pilotos formados nos Estados Unidos no podiam sair da aeronutica, tinham que ficar prestando servio para poderem padronizar a aviao brasileira, porque a aviao aqui era nos moldes franceses.

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Musal
70 Anos de glrias e conquistas

Capa

Hangar lotado de prestigiadores aos 70 anos do aeroclube

Equipe de colaboradores do Aeroclube de Resende

70 anos da escola de pilotagem de Resende


Felippe Santos - Helton Damas

Aps as negociaes com o presidente embarcamos r u m o a Re s e n d e, n a bagagem a nossa primeira cobertura oficial da Revista Hangar. Eu (Felippe) e o Helton samos de Bauru interior de So Paulo no voo da Gol rumo capital paulista e depois a Resende. Para ns sem dvida foi um momento especial, pois fomos cobrir um evento dos aeroclubes e mais antigos do Brasil, com tradio em formao de pilotos. Com presena de 2 fiscais da Anac para garantir a segurana operacional do evento, show de acrobacia area, aeroclubes convidados com seus avies no ptio a disposio dos presentes, uma lista de homenageados que passa pela aviao militar com o

Pazzini no qual pudemos entrevistar, os paraquedistas da AMAN presente no evento junto com o prefeito municipal, ex-funcionrios como o Coronel Bernardi expresidente do aeroclube t a m b m f o r a m homenageados. Foi uma festa de reinaugurao, assim diz o presidente, confira as imagens desta festa que trouxe de volta um novo exemplo de escola de pilotagem, prontos para formar alunos de todo Brasil, a disposio: Alojamento gratuito, um amplo espao social com churrasqueira e bosque e imensa rea verde, grandes histrias e a amizade, so o que os futuros aspirantes a PP (Piloto Privado) vo encontrar em Resende.

Momento da reinaugurao

Novo presidente e o seu vice

Nova base, reformada recentemente

Presena do pblico, sucesso total

Aeronaves participantes

Crianas recebendo premiaes

Coquetel de comemorao

Equipe do corpo de bombeiro do aeroporto de Resende Da esquerda para a direita: Sinsio Silva, Geovane Sousa, Alexandre Magno e Wilson Fernandes.

Para mais informaes visite o site: www.aerocluberesende.com.br


Felippe e o Dr. Srgio em voo
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