.

-
TEMA
ORGANIZACION y PROCESOS DE
MANTENIMIENTO DE VEHICULOS
Des arrollo de los t ern a s
Estudio terl710dinmic
de los motore O o
Diese l de dos cua t r o
tlsunuos:
Ciclos de fun ci o n a m i e n t o.
Diagrama s r endimientos.
elaborado por
EL EQUIPO DE PROFESORES
DEL CENTRO DOCUMENTACIN
1.2 CEDE ORG.P.M. VEHCULOS
GUiN-NDICE
1. INTRODUCCiN
2. CICLOS REALES
2.1. Ciclo real en los motores de encendido provocado ( MEP )
2.2. Ciclo real en los motores de encendido por compresin (MEC)
3. CICLOS TERICOS
3.1. Ciclos de aire
3.1.1. Ciclo de aire equivalente de volumen constante
3.1.2. Ciclo de ai re de presin limitada
4. CONSECUENCIAS Y CAMPO DE VALIDEZ
5. CICLO DE AIRE COMBUSTIBLE
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA. 129 - TELS. 56442 94 - 564 39 94 - 28002 MADRID
ORG. P.M. VEHCULOS CEDE
1.3
BIOGRAFA COMENTADA.
MUOZ.M.Y PAYRI ,F.:
ARIASP!\Z.M.:
CASTRO, V.M.:
MOTORES DE COMBUSTiN INTERNA ALTERNATIVOS.
Seccinde Publicacionesde laETSII. Madrid.
Libro de texto muy completo, que abarca un amplio campo de
temas relacionados con los motores alternativos. Mantiene un
nivelcient fico elevado.
MANUALDEAUTOMVILES(50 de.).De.Dossat. 1990.
Todo un clsico en mecnica del automvil. Sin un contenido
terico elevado, permite entender el funcionamiento del
automvilysu mantenimiento.
ELMOTOR DE GASOLINA. Ed.CEAC.1988.
Un libro de gran capacidad divulgadora, que incluye todos los
avances tecnolgicos. Forma parte de la Biblioteca del
Automvil CEAC, posiblemente una de las ms completas y _
didcticassobreel tema.
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 - TE:LS. 564 42 94 564 39 94 - 28002 MADRfD
1 .4 CEDE ORG. P.M. VEHCULOS
1. INTRODUCCiN
Las consideraciones termodinmicas han ido unidas al desarrollo de los motores
desde sus comienzos. El anlisis desde el punto de vista de la termodinmica de los
procesos que tienen lugar en el funcionamiento de los motores ha servido y sirve para
describir y mejorar sus condiciones operativas. De esta forma, se comprendi la necesidad
de la existencia de un proceso de compresin previo a la combustin del carburante. As , se
aumenta la temperatura a la que se aporta la energa trmica generada en la combustin,
con lo que se proporciona ms trabajo mecnico y se produce un aumento del rendimiento.
En la actualidad , este anlisis termodinmico sirve como aproximacin al clculo de los
parmetros reales y como pauta para emprender posibles mejoras de un motor concreto.
Adems de un alto rendimiento (es decir, bajo consumo especfico), hay que tener en
cuenta cualidades que son tambin muy importantes y que no deben ser tenidas como
secundarias, tales como alta potencia especfica, fiabilidad, tamao, facilidad de acceso
mecnico y muchas otras, con lo que el anlisis termodinmico debe considerarse solamente
una parte importante en el diseo y desarrollo de los motores.
Los procesos reales que se desarrollan en los motores de combustin interna son
demasiado complejos como para pretender realizar un anlisis completo de los mismos . Es
por tanto necesario acudir a esquemas "tericos substitutivos que modelicen el proceso y que
permitan realizar clculos y faciliten la extraccin de consecuencias que ayuden a conocer el
proceso real.
Se entiende como ciclo termodinmico la evolucin sucesiva que experimenta el
estado termodinmico de un mismo fluido y que le hace regresar despus de un cierto
nmero de procesos al mismo estado termodinmico del que parti. Lamentablemente, los
motores de combustin interna no experimentan un ciclo termodinmico en su
funcionamiento, ya que las transformaciones y renovaciones del fluido motor impiden
considerarlo as. Sin embargo, siempre podremos hablar de ciclos de trabajo de los motores
como secuencia sucesiva de procesos reales que se repiten en el tiempo. Tales ciclos se
denominan ciclos reales .
En este captulo, se va a emprender el estudio de los ciclos de aire y de aire-
combustible, que son esquemas substitutivos de los ciclos de trabajo de los motores, y en
donde no se considerarn los procesos de renovacin de la carga, y s solamente los
procesos bsicos. Se llamarn tambin ciclos tericos.
A continuacin se procede a la descripcin del ciclo de trabajo bsico de un motor de
encendido provocado (MEP) y de otro de encendido por compresin (MEe) basndonos en el
diagrama p-V de la evolucin del fluido en el motor.
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA. 129 - TELS. 564 42 94 564 39 94 - 28002 MADRID
ORG. P. M. VEHCULOS CEDE
1.5
D R-. :

-....__Expansin
t ileE1.\-;:', : ';..' :::>
T-'(ov:x... r",,\... ()
P
Ie_---',,------ (O IIblJStin
t t.J \ L u ':T()r<
ca)..\. '\ a .f"
?
p
HEe
ti n
--.-__Explltlsion
v
Figura 1.Ciclos de trabajo bsico en los MEP yen los MEC.
El diagrama p-V de la evolucin del fluido en el motor se determina mediante una
serie de aparatos que se denominan indicadores. Los trminos diagrama del indicador y
potencia indicada derivan del nombre de estos aparatos.
y
2. CICLOS DE FUNCIONAMI ENTO. DIAGRAMAS
v
REN s.
2.1. CICLOS REALES.
A continuacin se mencionarn las causas de la disminucin del rendimiento en los
procesos que se suceden en los ciclos reales en comparacin con los tericos.
2.1.1. CICLO REAL EN LOS MEP ( "".:>'OH J r , v 0C-'l
a) Cornf)resi n
Durante este proceso, se comprime una mezcla de aire, combustible y residuales.
Estos ltimos proceden de las combustiones anteriores, al no haber sido expulsados durante
el escape precedente. El pequeo gradiente de temperaturas y la baja velocidad entre fluido
ypared hacen que el proceso no se aleje mucho del comportamiento adiabtico yque pueda
considerarse prcticamente reversible. Este proceso por tanto se acerca mucho en la
realidad a lo que sucede en el ciclo terico.
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 TELS. 564 42 94 - 564 39 94 - 28002 MADRID
1.6 CEDE ORG. P. M. VEHCULOS
Consideramos tambin un motor bien conservado, en donde la masa que evoluciona
desde el final de la admisin hasta el escape es prcticamente invariable, con lo que
desestimamos las fugas de fluido entre segmentos y paredes del cilindro.
b) Corrbuati n
En la combustin que tiene lugar en los ciclos reales, se producen una serie de
circunstancias que hacen que se produzcan prdidas de rendimiento respecto a los ciclos
tericos. Estas son:
?

- Combustin no instantnea. La velocidad del frente de llama es del mismo orden
de magnitud que la velocidad lineal media del pistn . En consecuencia, el diagrama p-v
queda afectado por la velocidad de combustin , originndose las llamadas prdidas de
tiempo.
Combustin no adiabtica. La necesidad de refrigera el motor por causas
mecnicas produce una prdida de calor en el proceso, que afecta de forma importante a la
produccin de trabajo mecnico .
- Combustin progresiva. El inicio de la combustin se produce en la buja, y se
propaga al resto de la cmara de combustin, lo que produce un desequilibrio de
temperaturas en la misma, ya que la primera fraccin sufre una combustin seguida de una
compresin, y la ltima lo contrario. Esto conduce a una temperatura de aportacin de
energa trmica ms baja, y por tanto a una disminucin del rendimiento.
- Combustin incompleta. Este fenmeno se produce debido a imperfecciones en la
formacin de la mezcla, a la inferior temperatura de la mezcla sin quemar en contacto con la
pared del cilindro y a las dificultades de hacer progresar la reaccin. Debido a esto , el
equilibrio qumico no llega nunca a alcanzarse realmente dada la rapidez del proceso .
e) Ex ansin
En esta fase los productos resultantes de la combustin de la mezcla admitida se
expanden en un proceso mecnicamente reversible y sin friccin, pero se producen
importantes prdidas de calor debido al fuerte gradiente de temperaturas entre el fluido y las
paredes.
Tambin, el avance a la apertura del escape, produce una prdida de rea en el
diagrama del indicador, denominada prdida de escape.
En el siguiente grfico se ponen de manifiesto todas las prdidas comentadas
anteriormente.
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 TELS . 564 42 94 564 39 94 28002 MADRID
aRG.P. M. VEHCULOS CEDE
1.7
':: r
pndidas di e al e r 12 %
La evolucin en el fluido se
1
considera pues mecnicamente
reversible, al tomar el rea del
::1
30,..
I
diagrama del indicador como
20
1
1
trabajo desarrollado por el
1
0
- ciclo r,al.
fluido . Si la friccin fluida fuese
__ciclo QIIe-cDabultibl.
importante, el trabajo sera
V
I
I . I 1 I
menor que el rea.
0.51 1,5 1 2.5 )X10)c.
1
Figura 2. Prdidasen el diagrama delindicador
2.1.2. CICLO REAL EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO (MEC)
Este proceso se puede considerar en general reversible y adiabtico por las mismas
razones que las apuntadas en los MEP. Sin embargo, en los motores de pequea cilindrada y
elevada turbulencia no se puede considerar esta hiptesis.
En motores Diesel , el proceso de combustin se realiza fundamentalmente por
autoinflamacin de la mezcla inyectada en las proximidades del PMS. La combustin se
realiza en dos fases :
- Fase primera. Se realiza a volumen constante y con gran rapidez, y es debida a lo
combustin del carburante inyectado en el retraso (tiempo que transcurre entre que Sb
empieza a inyectar el combustible y se inicia la combustin) .
- Fase segunda. Se extiende desde que se alcanza la presin rnaxirna hasta que
finaliza el proceso de combustin en una fase ms o menos avanzada del proceso de
expansin.
e) Ex ansi n
Se dan lbs mismos sucesos que en los MEP. Es decir se trata de un proceso
mecnicamente reversible, con importantes prdidas de calor y en donde el avance a la
apertura del escape produce igualmente una prdida de rea en el diagrama del indicador.
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
elCARTAGENA, 129 TELS. 564 42 94 - 564 39 94 28002 MADRID
."
( 1. 2 ') Z
CEDE DRG. P. M. VEHCULOS
\ /
A continuacin se van a describir los dos ciclos tericos de funcionamiento de los
motores. Recordar el hecho de que se trata de esquemas substitutivos de los ciclos reales
que adoptan hiptesis simplificativas y que permiten modelizar el problema y as predecir
mediante clculo parmetros de importancia bsica como son el trabajo y el rendimiento.
Estos mismos parmetros, referidos a los ciclos reales, podrn obtenerse aplicando a los
clculos realizados los llamados coeficientes de cal idad de los ciclos tericos.
2.2. CICLOS TERICOS
Se van a tratar dos tipos de ciclos tericos que suponen una modelizacin de los
procesos que suceden en el funcionamiento de un motor. La diferencia entre ambos es el tipo
de fluido que evoluciona en el ciclo. De esta forma , se distingue:
- Ciclo de aire
- Ciclo de aire-combustible
En ambos, se realizan una serie de hiptesis simplificativas que eliminan posibles
causas de una disminucin de rendimiento como :
- Fugas
- Combustin progresiva
- Combustin incompleta
- Prdidas de calor
- Prdidas de tiempo
- Prdidas de escape
El ciclo de aire-combustible es un ciclo ideal al que es deseable acercarse para
mejorar el rendimiento y que cuenta con estas simplificaciones, y el fluido que evoluciona en
l es similar al real ; constituido en la compresin por una mezcla de aire-combustible y
residuales, yen la expansin por productos quemados.
Si se sustituye el fluido por aire, con calores especficos constantes o variables con la
temperatura, se obtiene el ciclo de aire. Normalmente se emplea el de calores especficos
constantes. La ventaja del uso de este ciclo frente al de aire-combustible es su operatividad,
que desaparecera si Se utiliza un modelo con calores especficos variables.
2.3. CICLOS DE AIRE
Se analizarn los ciclos de aire equivalente para motores de encencido por
compresin y para motores de encendido provocado.
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 - TELS. 564 42 94 - 564 39 94 - 28002 'MADRID
1.3
ORG. P. M. VEHCULOS CEDE
2.3.1. CICLO DE AIRE EQUIVALENTE DE VOLUMEN CONSTANTE
El ciclo de aire equivalente al ciclo real de un motor de encendido provocado se
denomina ciclo de aire equivalente de volumen constante y cumple las siguientes bases para
el anlisis:
- Una sucesin similar de procesos
- La misma relacin de compresin volumtrica
- La misma energa aportada por unidad de masa de aire que en el ciclo real por
unidad de masa del fluido que evoluciona
- La misma presin y temperatura en un punto de referencia de la lnea de
compresin
3 f'
2
4
v
Figura 3. Ciclo a volumen constante
A continuacin se muestra un grfico que describe los procesos que se desarrolla"
en un ciclo de aire a volumen constante:
Los procesos de este ciclo de aire son:
1-2. Compresin adiabtica y reversible, con una relacin de compresin volumtrica
determinada
2-3. Aportacin de calor a volumen constante en la cuanta fijada por el proceso real
3-4. Expansin adiabtica y reversible, hasta alcanzar el volumen inicial
4-1. Enfriamiento a volumen constante, hasta alcanzar la presin inicial
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 - TELS. 5,6442 94 - 564 39 94 28002 MADRID
i=m
1.4 CEDE ORG.P. M. VEHCULOS
Adems, el diagrama p-V de la evolucin del fluido se refiere usualmente a la unidad
de masa de aire.
El proceso 4-1 sustituye, a efectos de desarrollo de trabajo mecnico a la cada de
presin que se produce en la realidad por prdidas de fluido en el escape. As convertimos la
evolucin del sistema en un ciclo (cerrado) termodinmico.
Cl cul o de e c!* i
El trabajo especfico del ciclo se puede calcular por diferencia entre el realizado en la
expansin y el aportado durante la compresin. Es decir :
\V-W \V
- eap - comp
S aplicamos el primer principio de la termodinmica, dejamos el trabajo en funcin
de las energas internas por unidad de masa:
de donde se deduce que:
y entonces, el calor especfico ser:
y por tanto podemos deducir el valor del rendimiento como la relacin entre el trabajo
especfico que da el sistema y el calor especfico aportado. Es decir:
y suponiendo que el aire se comporta como un gas ideal, y que el proceso 1-2 se
puede considerar como adiabtico. se puede escribir:
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 - TELS. 564 42 94 564 39 94 - 28002 MADRID
ORG. P.M. VEHCULOS CEDE
1.5
En donde:
r- relacin de compresin volumtrica
y- coeficiente adiabtico de calores especficos
y adems, por ser adiabtico el proceso de expansin 3-4 sucede que :
P
,,1=P ,,1
3 4 4 4
y por tanto, se tiene que:
y el rendimiento queda:
Esta es \a expresin del rendimiento del ciclo de aire, equivalente al ciclo real de un
MEP. A partir de esta expresin se deducen una serie de consecuencias y su validez para el
ciclo real :
1) El rendimiento crece con la relacin de compresin. Esta tendencia tambin la
presenta el ciclo real, aunque con valores del rendimiento notablemente ms bajos para cada
relacin volumtrica de compresin que los del ciclo de aire .
2) Las mezclas pobres aproximan el ciclo real al terico. Los rendimientos de los
ciclos reales se aproximan tanto ms al ciclo terico de aire cuanto ms pobre es la mezcla.
La razn de este comportamiento estriba en que los valores de y en los procesos del ciclo
real se aproximan ms al valor de y estndar del ciclo de aire cuando la mezcla se
empobrece.
3) El rendimiento slo depende de la relacin de compresron. Esto no es
aplicable directamente al ciclo real, ya que en este intervienen adems otros factores como el
dosado, grado de admisin etc., aunque el factor ms determinante es la relacin de
compresin.
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 - TELS. 564 42 94 - 564 39 94 - 28002 MADRID
1.6 CEDE
ORG. P. M. VEHCULOS
-
D.'
0.5
D."
0.3
0.1
0.1
En la figura se puede apreciar que
para una misma relacin de compresin, las
mezclas ms pobres son las que dan
mayores rendimientos , aproximndose al
mximo ideal marcado por la curva del ciclo
de aire de volumen constante.
" 5 6 7 8 ') 10 r
Fig. 4. Influencia del dosado en el rendimiento
del ciclo real
2.3.2..CICLO DE AIRE DE PRESiN LIMITADA
Este ciclo de aire es equivalente al ciclo real de un motor encendido por compres in,
y se establece segn las siguientes bases:
- Una sucesin similar de procesos
- La misma relacin de compresin volumtrica
- La misma energa aportada por unidad de masa de aire que en el ciclo
real por unidad de masa total del fluido que existe al final de la inyeccin
- La misma presin y temperatura en un punto de referencia de la lnea
y
de compresin
- La misma presin mxima de combustin
La figura muestra los procesos que se desarrollan en un ciclo de este tipo. Estos
tE
procesos son:
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 TELS . ~ 42 94 564 39 94 28002 MADRID
L
1.7
ORG. P.M. VEHCULOS CEDE
P
3
"
S
2
n
3\
10
1-2. Compresin adiabtica y
reversible con una determinada relacin de
compresin volumtrica.
2-3. Aportacin de calor a volumen
constante. Este proceso sustituye en la
evolucin real al correspondiente a la
combustin del combustible inyectado en el
retraso.
3-3A. Aportacin de calor a presin
constante. Sustituye a la combustin despus
y
de quemarse el combustible del retraso. Parte
de esto se produce durante la expansin.
Fig.5. Ciclodeairedepresinlimitada
3A-4 . Expansin adiabtica reversible hasta el volumen inicial.
)n,
4-1. Enfriamiento a volumen constante hasta la presin inicial.
Si llamamos grado de combustin a volumen constante a:
o
in
y grado de combustin a presin constante:
stos
tenemos:
W= <L-JA - 'l4-1 = <L-JA - v ~ - TI)
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 - TELS. 564 42 94 564 3"9 94 - 28002 MADRID
1.8 CEDE ORG. P. M. VEHCULOS
y podemos escribir:
y si se considera al aire como un gas perfecto , y teniendo en cuenta el proceso de
compresin 1-2, se cumple:
y empleando una serie de modificaciones matemticas, se obtienen las temperaturas en
funcin de los grados de combustin a presin y volumen constante, con lo que es posible
expresar el rendimiento como:
1 aW-1
11 =1-
T
r -
1

Esta es la expresin del rendimiento del ciclo de aire, equivalente al ciclo real de un
MEC, aplicable a motores Diesel rpidos y a aquellos lentos que tienen subida de presin
provocada por la ley de inyeccin.
Haciendo a=1 en la expresin anterior, se obtiene la expresin del rendimiento
aplicable al resto de los motores Diesel lentos.
Con Y a>1, se obtendra la expresin ya deducida para los MEP, y que podra
aplicarse a algunos motores Diesel en condiciones operat ivas muy especiales.
2.4. CONSECUENCIAS Y CAMPO DE VALI DEZ
A continuacin se analizan las consecuencias de las expresiones deducidas
anteriormente y su validez respecto de los ciclos reales.
1) Suponiendo que el calor aportado al aire durante los procesos a volumen y a
presin constantes y la relacin de compresin volumtricas permanecen constantes, podra
observarse que cuando decrece ya crece el rendimiento aumenta, alcanzando su mximo
valor para En caso contrario W crece y a decrece), el rendimiento disminuye,
alcanzando un valor mnimo cuando a=1.
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI 129 rELSo 42 94 - 39 94 28002 MADRID
ORG. P. M. VEHCULOS
CEDE
1.9
Esta consecuencia se puede deducir sin mayores problemas de las ecuaciones
utilizadas para el clculo del rendimiento, aunque la interpretacin termodinmica, que se
muestra a continuacin es rpida y muy ilustrativa.
En la figura se muestran dos diagramas termodinmicos que reflejan la evolucin
termodinmica del proceso en dos tipos de diagramas, presin-volumen y temperatura-
entropa. Se van a representar tres tipos de evoluciones bsicas de un fluido dentro de estos
diagramas. Estas son :
- Ciclo de volumen constante
- Ciclo de presin limitada
- Ciclo de presin constante
- - (1(10 de V=( te
_ .- - ( ir 1o de p 11 mi t ada
-----clcloe p=cle
pI
T
3
1 .
p i - 3
p
2
Fig.6. Comperecionentrelosdistintosciclosdeaire
Como estos ciclos son termodinmicos, al ser el calor aportado constante en todos
ellos, el trabajo obtenido, y por lo tanto el rendimiento, son ms elevados cuanto menor es el
calor ced ido al exterior. Esta idea se resume bsicamente en:
W s w . >\V
vet e pltm , pete
V. V
s
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA. 129 TELS. 564 42 94 - 564 39 94 2800.2 MADRID
1. 10 CEDE ORG. P. M. VEHCULOS
-Ocurriendo lo mismo con los rendimientos.
Si en un ciclo real de un motor determinado, se consigue ms combustin prxima a
la zona de volumen constante y menos a la de presin constante, el rendimiento mejorar,
subir la presin mxima de combustin, y la marcha resultar ms dura. Al comparar
motores de tamao y caractersticas diferentes hay que tener en cuenta que otros factores
pueden afectar al rendimiento en una mayor cuanta.
2) En los ciclos de aire de presin limitada, el rendimiento crece muy lentamente
con la relacin de compresin. Es necesario darse cuenta que para el mismo calor aportado y
la misma presin mxima, estos ciclos tienen ya mayor rendimiento que los de volumen
constante, y una mayor relacin de compresin. Esta tendencia tambin la presentan los
ciclos reales, aunque con las mismas restricciones comparativas apuntadas en el prrafo
anterior. Todo esto queda reflejado en la figura a continuacin:
1)
0,6
0.5
0,4
0,3
0,2
0,1
Q- O::,; ve r l e
b-c<::';p=dc
e - P: T , ~ ; ; : lirritcdn
4 5 6 7 8 l) 10 l' 12 13 1415 16 17 r
Fig. 7. Rendimiento de los ciclos de aire en funcin de la relacin de compresin
3) Al aumentar la cantidad de combustible inyectado en el ciclo de aire (aumento
de ~ , y si se suponen constantes la relacin de compresin y el grado de combustin a
volumen constante, el rendimiento disminuye. Se observa que los ciclos reales siguen esta
previsin, incluso de forma ms acusada, debido a las dificultades crecientes que se
presentan en el proceso de combustin al aumentar la carga . Esto se puede apreciar en la
figura que se muestra a continuacin.
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
el CARTAGENA, 129 - TELS. 56442 94 564 39 94 - 28002 MADRID
ORG.P.M. VEHCULOS CEDE
1.11
'!l
0.7
0,6
O, 5
0, 4
0, 3
r= 1
( i r 1o oi r e
~ : : : ~ p
P. -70
P.
0,2 0.3 0,4 0,5 0,6 0, 7 0,8 0,9 F.
Figura 8. Variacin del rendimiento con la carga
3. CICLO DE AIRE-COMBUSTIBLE
El ciclo de aire combustible es un ciclo ter ico, en el que no se consideran, segn una
serie de hiptesis simplificativas, una serie de imperfecciones que gravan el rendimiento de
los ciclos reales y que han sido enumeradas en el captulo anterior.
Se trata este de un ciclo que supone una representacin mucho ms cercana a la
realidad de lo que se produca en el caso de los ciclos de aire, debido a que se est
considerando que circula un fluido que es similar al que lo hace en el caso de un ciclo real.
Se considera pues un fluido combustible, que es capaz de sufrir una combustin,
autotransformndose y elevando el estado trmico del fluido resultante. Esta transformacin
hace que sea necesario conside rar fluidos distintos antes y despus del proceso de
combustin . La relacin entre los estados termodinmicos de los mismos, en esos dos
puntos, ser verificada por medio de la ecuacin de conservacin de la energa . Debido a
esto, el ciclo aire-combustible no es un ciclo termodinmico, sino una secuencia de procesos
tericos ordenada de forma similar a los ciclos de trabajo de los motores.
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 TELS. 564 4294 564 39 94 28002 MADRID
CEDE ORG. P. M. VEHCULOS
1.12
. Se supone que en este caso, [os fluidos en cuestin cumplen la ecuacin de los
gases perfectos y que los calores especficos de los mismos y de sus componentes son
variables con la temperatura. Ser preciso pues disponer de una gran cantidad de diagramas
que permitan deducir las propiedades termodinmicas de estos fluidos. Debido a la enorme
cantidad de mezclas combustibles que pueden ser consideradas, ser preciso definirlas y
definir igualmente el uso del ciclo aire-combustible con relacin a cada una de ellas y tambin
con relacin a unas concretas tablas termodinmicas.
As se tendrn varios tipos de diagramas:
1) Diagramas de mezclas sin quemar. Nos permiten encontrar las propiedades del
fluido que evoluciona antes de la combustin, concretamente en el proceso de compresin .
El ms extendido es el derivado del diagrama molar del aire, llamado molar unificado.
2) Diagramas de productos quemados. Estos diagramas nos permiten deducir las
propiedades de una fraccin del fluido en un momento determinado mediante el equilibrio
qumico. Con la ayuda de estos diagramas se pueden determinar los valores generalizados
de la energa interna y entalpa de los productos quemados, que evolucionarn en el ciclo
aire-combustible despus de la combustin.
Es posible por otra parte, que no se disponga de diagramas para todos los
combustibles, con lo que es necesario establecer una equivalencia entre el combustible de
sustitucin adoptado y aquel otro del que se dispongan diagramas.
Como se ha podido comprobar someramente, la exactitud que proporciona el estudio
del proceso mediante el diagrama aire-combustible tiene el grave inconveniente de una gran
dificultad en el clculo, debido a que las propiedades termodinmicas del fluido no son
fcilmente deducibles. Por este motivo, solamente se har en este captulo una breve
descripcin de su estudio, dejando al lector la consulta de las notas bibliogrficas por si fuera
necesario un estudio ms detallado.
Igualmente a lo realizado en el captulo anterior, se distinguir entre dos tipos de
ciclos fundamentalmente, segn sea un MEP o un MEC. Estos son:
1) Ciclo de aire-combustible equivalente de volumen constante
2) Ciclo de aire combustible de presin limitada
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA, 129 - TELS. 564 42 94 564 39 94 - 28002 MADRID
aRG. P. M. VEHCULOS CEDE
1.13
En ambos se deben cumplir las premisas indicadas para los ciclos de aire que
garanticen la semejanza con [os procesos que se desarrollan en la realidad. Adems es
necesario introducir otra serie de hiptesis simplificativas que hacen relacin al combustible,
tales como la igualdad de dosado al principio de la compresin entre el proceso terico y el
real, no se producen cambios qumicos en la mezcla durante la compresin...
Por otra parte se hace un anlisis de la misma forma que se real iz en el caso del
aire, siendo el proceso de clculo ms complicado, debido a que es necesario basarse en
consideraciones referentes al equilibrio qumico .
Importancia de estu io del cicl o aire-e m
Una gran parte de las actuaciones de un motor real pueden explicarse analizando las
de su ciclo de aire-combustible. Se obtienen coeficientes de calidad que relacionan el ciclo
real con el terico de hasta 0,8 obtenindose valores muy cercanos a la realidad.
Las diferencias entre el ciclo real y el de aire-combustible, son fundamentalmente las
prdidas de calor , las de tiempo y las de escape. Como consecuencia de ellas, la actuacin
del motor real sufre modificaciones de tipo cuantitativo ms o menos importantes,
pudindose producir alguna de tipo cualitativo , aunque de pequea importancia
generalmente.
No hay que olvidar sin embargo, que aunque el ciclo de aire-combustible representa
de una forma muy exacta al ciclo real de un motor, el ciclo de aire lo representa de una forma
muy sencilla, permitiendo describir parte de las actuaciones de un motor real y dando una
idea termodinmica general del funcionamiento de cualquier motor.
RESUMEN
Las consideraciones termodinmicas han ido unidas al desarrollo de los motore
desde sus comienzos. El anlisis desde el punto de vista de la termodinmica de los
procesos que tienen lugar en el funcionamiento de los motores ha servido y sirve para
describir y mejorar sus condiciones operativas.
Los procesos reales que se desarrollan en los motores de combustin interna son
demasiado complejos como para pretender realizar un anlisis completo de los mismos. Es
por tanto necesario acudir a esquemas tericos substitutivos que modelicen el proceso y que
permitan realizar clculos y faciliten la extraccin de consecuencias que ayuden a conocer el
proceso real.
CENTRO DE DOCUMENTACiN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAG.ENA, 129 TELS. 5644294 564 39 94 28002 MADRID
L
" . 14
CEDE ORG. P.M. VEHCULOS
En este captulo, se estudian los ciclos de aire y de aire-combustible, que son
esquemas substitutivos de los ciclos de trabajo de los motores, y en donde no se
considerarn los procesos de renovacin de la carga, y s solamente los procesos bsicos.
Se llaman tambin ciclos tericos.
CENTRO DE DOCUMENTACIN DE ESTUDIOS Y OPOSICIONES
CI CARTAGENA. 129 - TELS. 564 42 94 - 564 39 94 28002 MADRID