Office de la Formation Professionnelle Et de la Promotion du Travail.

Module : Exploitation technique dun parc de

vhicule

Gestion de pneumatique
Travail ralis par: EL Alami Naoufal . Meska Ibrahim Zarok Mohamed Ermak Bilal Encadr par:

Mr. Lazar Abd Latef

Group :2 http://www.agnagan.blogspot.com
Institut Spcialis de Technologie Applique
I.S.T.A. de Tanger. Secteur Tertiaire : Le Transport Niveau : Technicien Spcialis en Exploitation du Transport. Anne : 2008/2009

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I. II. III. IV. V. VI.

VII.

VIII.

introduction Qu'est-ce qu'un pneu Lhistorique du pneumatique Le rle du pneumatique Comment choisir un pneu Comment lire un pneumatique 1. Largeur 2. Rapport hauteur/largeur 3. Type de carcasse 4. Diamtre 5. Pneu sans chambre 6. Les indices de vitesse 7. Les indices de charge 8. Fabriquant Les composants dun pneumatique 1. La bande de roulement 2. La carcasse arceaux droits 3. Talon 4. Le flanc Les fonctions du pneumatique 1. Guider 2. Porter 3. Amortir

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IX.

4. Rouler 5. Transmettre 6. Durer La structure du pneumatique 1. La structure diagonal 2. La structure diagonale ceinture 3. La structure radiale

X.

XI.

XII.

XIII.

XIV.

XV. XVI.

Les types des pneus 1. Pneu Chambre air 2. Pneu Tubeless (Pneu sans chambre air) 3. les avantages de pneu tubeless contre classique 4. les inconvnients de pneu tubeless contre classique le cycle de vie du pneumatique 1. La pression de gonflage 2. Les bonnes habitudes de conduite 3. Rechapage 4. limination des vieux pneus 5. Equilibrage l'usure du pneu 1. Vrification du niveau d'usure 2. Usure en facette : usure mcanique 3. Usure en dents de scie aux paules 4. Usure au centre : sur-gonflage 5. Usure aux paules : sous-gonflage prolongement de la vie du pneu 1. rechapage 2. retaillage suivi le pneumatique 1. fiche pneu 2. cot La rotation Entretien des pneus

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XVII. XVIII. XIX. XX.

Stockage du pneumatique Conseils de scurit. Etude de cas Sommaire

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L'un des problmes fondamentaux de la locomotion sur route a toujours t celui du contact direct entre la roue et le sol, mais du premier cop le pneu parait comme un lment simple, na plus dimportance, ni de rle effectif. Mais seulement cest un objet noir et rond, et rien dautre. Mais la ralit cest que pneu dpasse ses points banals et dfinit ce dernier comme une partie lastique de roue constitue essentiellement par une sorte de caoutchouc et une structure mtallique. Mieux comprendre comment est compos le pneu permet de mieux analyser les produits qui peuvent en tre retirs aprs un recyclage-matire. Donc dans notre TP va nous (El Alami Naoufal ; Meska Ibrahim ; Zarok Mohamed ; X) rapprocher plus du pneu, ses rle, ses composants, ses tapes de fabrications, ses structures, ses catgories, sa lecture et tout dautre plusieurs axes.

i.

Quest-ce quun pneu ?

Un pneu (apocope de pneumatique) est un solide souple de forme torique form de gomme et autres matriaux, il entoure une roue et assure le contact entre un vhicule terrestre et le sol, procurant une certaine adhrence et facilitant les dplacements.

ii.

Lhistorique de pneumatique :

1839: Recherchant un moyen de fixer le latex - qui n'est rien d'autre que la sve de l'hva un petit quincaillier du Connecticut (U.S.A.) invente, en 1839, la vulcanisation aprs huit annes d'tudes. Le procd consiste mlanger du souffre et du latex chauff 120. La gomme ainsi obtenue a pour nom "caoutchouc". Elle prsente la particularit d'tre compacte et homogne et a des qualits multiples : Souplesse, grande facilit de faonnage rsistance et une assez grande insensibilit aux variations de temprature. Cette matire trouvera une application rapide sur les vhicules : on en entourera les roues dont la bande de roulement tait jusqu'alors en fer - pour en amliorer le confort. Mais le gain en confort est encore faible puisqu'il s'agit de "bandages" ou de "pneus pleins", sans chambre air.

Charles Goodyear

Les avantages par rapport aux cerclages d'acier n'en sont pas pour autant ngligeables en matire d'adhrence et de confort acoustique, particulirement sur les pavs dont taient dots la plupart des rues des grandes villes. 1887: C'est pour amliorer le ... tricycle de son fils que John Boyd Dunlop - un vtrinaire de Belfast (Irlande) - va inventer le premier pneumatique. L'histoire ne dit pas, en fait, si son but tait d'en diminuer le bruit, qui l'aurait drang ou le confort du tricycle, des fins plus altruistes. Peu importe : Il remplace les roues par de larges jantes en bois auxquelles il fixe des chambres en caoutchouc entoures de coton. L'application au vhicule de "monsieur tout le monde" ne sera pas immdiate. A la grande srie encore moins, puisque celle-ci n'existe pas encore. http://www.agnagan.blogspot.com

Il est important de signaler que cette date et cette invention, attribue J.B.Dunlop reste conteste dans la mesure o le belge Dietz avait effectu des tudes dans ce sens ds 1836 et que des brevets similaires avaient t dposs en 1846 par un certain W.Thomson. John Boyd Dunlop Mais l'histoire n'a pas voulu en retenir le nom. 1889: Adolphe Clment, grand fabriquant de cycles Paris, fait partie des "oublis de l'histoire du pneumatique". Rassurez-vous : toute histoire de l'aventure industrielle connat ses oublis.

Aprs l'avoir propos Dunlop, il met au point et applique un brevet de fabrication industrielle des pneumatiques. Il en quipera ses vlos et quelques temps aprs, la quasi-totalit des bicyclettes de Paris en seront quipes. 1891: Edouard et Andr Michelin sont respectivement licenci en droit et centralien, mais galement passionns par tout ce qui concerne la locomotion et par les innovations. Ils Edouard Michelin inventent en 1891 le pneumatique dmontable, dans laquelle la chambre air est indpendante du pneumatique proprement dit. Ils auront toutes les difficults faire admettre la supriorit de leur solution. Ds 1891, Charles Terron remporte la course Paris-Brest-Paris (longue de 1200 km) avec un vlo quip de ces nouveaux pneus Michelin. Ils veulent transposer cette innovation l'automobile, mais aucun constructeur n'est dispos leur confier une de leurs voitures afin d'en faire l'essai. Aussi, en 1895, ils construiront la leur qui, inscrite dans Paris-Bordeaux-Paris parcourt les 2200 km en moins de 100 heures, la surprise gnrale. Il est vrai que ce dlai est le maximum autoris pour viter la mise hors course. Ca n'en est pas moins une grande victoire car la performance dmontre avant tout la viabilit du produit. En 1896 apparat la premire voiture quipe des pneumatiques dmontables Michelin : C'est une "Lon Bolle", ce qui n'a rien de trs tonnant lorsque l'on connat le caractre novateur de cette dernire marque. L'histoire est en route ! Ces premiers pneumatiques sont dits " talons" et sont visss sur la jante. Leur infrastructure Andr Michelin interne est en tissu selon une disposition diagonale, compose de plusieurs "nappes" croises les unes par rapport aux autres et disposes - comme son nom l'indique diagonalement par rapport au sens de roulement. Par ailleurs, les premiers pneumatiques sont de couleur blanche, couleur naturelle du caoutchouc. Notons, au passage, qu'au vu des coupes ci-joint, les fabricants n'ont pas encore tous adopt le principe du "pneu dmontable" cher Michelin. http://www.agnagan.blogspot.com

1910: Les "talons" sont remplacs par des tringles mtalliques fondues dans la circonfrence du pneu, ce qui en amliore la rigidit et permet de se dispenser de le visser sur la jante. Par la mme occasion, c'est peu prs la mme poque que l'on adjoint du charbon au caoutchouc pour en amliorer la rsistance. Mais sur la bande de roulement uniquement : Cette configuration correspond aux fameux "flancs blancs" que certains trouvent si esthtique ... chacun son truc. 1915: On met au point, en Allemagne, des procds de fabrication de caoutchouc synthtique. 1937: Michelin cre la carcasse en acier. 1946: Michelin - encore - invente la carcasse radiale Cette structure alterne des couches diagonales et des couches transversales et longitudinales croises 90. Le but premier est de dissocier le travail de la bande de roulement de celui des flancs, donc d'obtenir un meilleur travail "mcanique" du pneumatique. Autre avantage : Cette disposition permet de diminuer le nombre de couches, donc de diminuer le poids de la roue, avec les avantages lis la diminution des masses non suspendues : amlioration de la maniabilit, diminution des ractions parasites ....Il faudra cependant attendre 1985 pour voir apparatre les pneus radiaux sur des motos de comptition et 1987 pour une adaptation la srie. 1978: Honda commercialise la premire moto quipe de pneus "tubeless", aux avantages multiples : diminution du poids par suppression de la chambre air, dgonflage lent en cas de crevaison, plus grande facilit de rparation, risques limits en cas de glissement du pneu sur la jante. 1983: Invention du pneu increvable par Michelin : Le "Bib-Mousse", principalement utilis par les concurrents de rallyesraids du type "Paris-Dakar" et dont l'application en srie n'est pas encore envisage. iii. Le rle de pneumatique :

Le pneu n'est pas qu'un simple accessoire. En effet, le pneu est le seul lment qui lie la moto en mouvement au sol. En partant de ce constat plus qu'vident, on peut dcouvrir qu'un pneu a de multiples fonctions. Il doit atteindre un quilibre parmi toute une srie de paramtre:

Il doit supporter la charge, c'est dire le poids de la moto et de son chargement. Rsister, accrocher et supporter les hautes ou basses vitesses. En matire de puissance, elle doit faire passer au sol le couple et les chevaux. Savoir se dformer pour une adhrer parfaitement au sol. Ce qui comprend le gommage des dfauts de la chausse, tout en vitant de crer des ractions dans la partie cycle. La gomme du pneu doit offrir une bonne adhrence sans pour autant gnrer une trop grande rsistance au mouvement.

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De plus cette adhrence doit exister et ce, que le sol soit sec, mouill, propre, irrgulier, dform... Comment choisir un pneu ?

iv.

Les pneus sont fabriqus dans une grande varit de types et de design, et pour chaque type de vhicule sur la route. Pour obtenir la meilleure combinaison de performance et de rapport qualit-prix, il importe de bien comprendre les options qui soffrent vous. Cela signifie galement de poser les bonnes questions :

Quel type de vhicule est-ce que je conduis? Quel est mon style de conduite? quel moment et de quelle faon vais-je utiliser ces pneus? Quels sont les avantages que jattends de mes nouveaux pneus?

v.

Comment lire un pneumatique ?

Le pneumatique constitue un lment primordial pour la scurit dun vhicule. Cest lunique interface entre ce dernier et la terre (le bitume). Pour maintenir un bon contact avec la terre, vos pneus doivent rpondre certaines exigences, afin dviter tout risque li laquaplanage ou le glissement du vhicule. Bien choisir ses pneus, cest important pour votre scurit et celle de votre entourage. Voila comment on peut lire un pneumatique:

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1. 2. 3. 4. 5.

Largeur : la largeur du pneu en millimtres, plus ce chiffre est lev, plus le pneu est large et plus le vhicule sera stable sur la route et les virages. Rapport hauteur/largeur : rapport entre la largeur du pneu et la hauteur du flanc. Exprim en pourcentage, ici 65%. Type de carcasse : cest le type de structure du pneu, la plupart des pneus de nos jours se composent dune carcasse radiale = R Diamtre : cest le diamtre de jante sur laquelle le pneu doit tre mont, exprim en pouces. Pneu sans chambre : Auparavant il y avait une chambre dair dans les pneus, aujourdhui il ny en a plus besoin car il y a une parfaite tanchit entre la jante et le pneu, donc lair y est enferm sans quil y ait aucune fuite.

Indice de charge : comme son nom lindique indique la charge que le pneu peut supporter sa vitesse plus leve.

Indice de charge 80 81 82 83 84 85 86 87

Charge (Kg) 450 Kg 462 Kg 475 Kg 487 Kg 500 Kg 515 Kg 530 Kg 545 Kg

Indice de charge 103 104 105 106 107 108 109 110

Charge (Kg) 875 Kg 900 Kg 925 Kg 950 Kg 975 Kg 1000 Kg 1030 Kg 1060 Kg

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88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102

560 Kg 580 Kg 600 Kg 615 Kg 630 Kg 650 Kg 670 Kg 690 Kg 710 Kg 730 Kg 750 Kg 775 Kg 800 Kg 825 Kg 850 Kg

111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124

1090 Kg 1120 Kg 1150 Kg 1180 Kg 1215 Kg 1250 Kg 1285 Kg 1320 Kg 1360 Kg 1400 Kg 1450 Kg 1500 Kg 1550 Kg 1600 Kg

6.

Indice de vitesse : La vitesse maximale laquelle le pneu peut tre amen tourner.

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7.

Fabriquant : Le nom du fabriquant du pneu

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vi.

Les composants dun pneumatique:

Il est compos de quatre parties principales: 1. La bande de roulement: cest la partie qui est en contact avec le sol, la sculpture (dessins) est trs importante pour une bonne adhrence et pour le dgagement de leau afin dviter les phnomnes daquaplaning. Un thype M+S (boue+neige) est compos dune thermo gomme) rsistant mieux au froid (reste plus souple et donc plus souple et donc plus adhrente). 2. La carcasse arceaux droits: Cest la structure du pneumatique. elle est du type radial le plus souvent (on trouve encore le type diagonal sur des enveloppe de motos). Elle comporte des nappes superposes en plusieurs couches et des caches noys dans la gomme. 3. Talon : Cest la partie en contact avec la jante, il va assurer la bonne tenue du pneu sur celle-ci sans dcrochage mme en virage ou en cas de fortes sollicitations. Il est compos dune tringle de bonne rsistance recouverte de gomme http://www.agnagan.blogspot.com

4. Le flanc : Cest la distance comprise entre la bande de roulement et le talon. Cest toujours la partie la plus fragile de pneu, mais une certaine souplesse est ncessaire pour les dformation et le travail de celui-ci.

En plus il y a : 5. Les ceintures : Son poses sur la carcasse du pneu. Leur fonction principale est dassurer la stabilit de la bande de roulement, ce qui contribue la durabilit; la tenue de route et ladhrence du pneu, lacier est le matriau le plus couramment utilis pour la fabrication des ceintures. Elles contiennent habituellement deux mlange de caoutchouc. 6. Les nappes : Armes de en acier trs fins mais trs rsistants, elles sont croisetes obliquement et colles lune sur lautre. Le croissement de leur fils avec ceux de la carcasse forme des triangles indformables. Dnomme triangulation, cette disposition assure la rigidifiassions du sommet. vii. Les fonctions du pneumatique :

Aujourd'hui, le degr de perfectionnement des pneus et des motos est trs lev. Les motards finissent par oublier que le pneu est le seul point de contact du vhicule avec le sol et qu'il doit, de ce fait, assurer un certain nombre de fonctions telles que guider, porter la charge, amortir, rouler, transmettre les efforts et durer.

1.

Guider:

Le pneu guide le vhicule avec prcision, quel que soit l'tat du sol et les conditions climatiques. La stabilit de trajectoire du vhicule dpend de la tenue de cap du pneu. Le pneu doit supporter des efforts transversaux sans drive de trajectoire. Chaque vhicule a en gnral une pression particulire de gonflage par essieu. Le respect des carts de pression entre l'avant et l'arrire garantit une stabilit de trajectoire idale.

2.

Porter:

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Le pneu porte le vhicule l'arrt mais aussi en roulage et doit rsister aux transferts de charges considrables l'acclration et au freinage.

3.

Amortir :

Le pneu boit l'obstacle et amortit les irrgularits de la route en assurant le confort du conducteur et des passagers ainsi que la longvit du vhicule. La caractristique principale du pneu est sa grande souplesse, particulirement dans la direction verticale. La grande lasticit de l'air contenu dans le pneu lui permet d'encaisser les dformations provoques par les obstacles et les ingalits du sol. La juste pression permet donc d'obtenir un bon niveau de confort en prservant une bonne capacit de guidage.

4.

Rouler :

Le pneu roule plus rgulirement, plus srement, avec moins de rsistance au roulement pour un plus grand plaisir de conduite et une consommation matrise. 5. Transmettre :

Le pneu transmet les efforts : la puissance utile du moteur, les efforts de freinage. La qualit des quelques centimtres carr en contact avec le sol conditionne le niveau de transmission des efforts.

6.

Durer:

Le pneu dure c'est dire garde au meilleur niveau ses performances pendant des millions de tours de roues. L'usure du pneu dpend de ses conditions d'usage (charge, vitesse, tat de revtement du sol, tat de la moto, style de conduite...) mais surtout de la qualit du contact au sol. La pression joue donc un rle majeur. Elle agit sur:

la dimension et la forme de l'aire de contact, la rpartition des efforts sur les diffrents points du pneu en contact avec le sol.

Ces 6 fonctions garantissent la scurit, le confort, l'conomie. Elles sont assures pendant toute la dure de vie du pneu, mais des prcautions d'usage lmentaires doivent tre prises par l'utilisateur. Le pneu a besoin d'air pour fonctionner et http://www.agnagan.blogspot.com

durer. Il faut donc contrler rgulirement sa pression de gonflage. En effet, le pneu perd son prcieux air, molcule par molcule, cause de la porosit naturelle, quoique trs faible, du caoutchouc laquelle s'ajoutent souvent des causes accidentelles telles que valve ou jante plus tout fait tanches, petites blessures dans le pneu... La pression conditionne toutes les fonctions du pneu : fonctions de scurit, d'conomie, d'agrment et une mauvaise pression dgrade toutes ces performances

viii.

La structure du pneumatique:

Il existe trois types de structure:

1. STRUCTURE DIAGONALE: Ce type de structure est constitu de plusieurs "nappes" croises les unes par rapport aux autres. Le problme, est que si il favorise une bonne stabilit des flancs, en revanche il a tendance surchauffer avec la vitesse. 2. STRUCTURE DIAGONALE CEINTUREE: Cette technique permet de limiter l'effet centrifuge et garantie plus de stabilit toute la nappe qui compose la ceinture.

Structure diagonale

3. STRUCTURE RADIALE: Dernire volution majeure en date depuis la cration du pneu. La structure radiale est compose d'une nappe dont la structure est perpendiculaire la bande de roulement. Elle est chevauche par une srie de nappe croise a 90 les unes par rapport aux autres. Ce qui a comme norme avantage de ne http://www.agnagan.blogspot.com

pas retransmettre les flexions des flancs Structure radiale la bande de roulement. Ce systme a un gros avantage, il limite le nombre de nappe, que la structure diagonale, ce qui engendre un poids inferieur qui conduit avoir rduire l'inertie de la roue et donc a apporte une maniabilit accrue. l'effet gyroscopique de la roue est rduit.

ix.

Les types des pneus:

Comme les vhicules, tous les pneus ne sont pas fabriqus de la mme faon. Selon ce que vous conduisez et quel moment de lanne, les pneus sont spcifiquement conus en fonction du climat, de la dimension du vhicule et de son rle. Cela mis part, lune des meilleures faons de slectionner les pneus pour votre vhicule est de bien comprendre les inscriptions des pneus o les trouver et comment les dcoder. 1. Pneu chambre air :

La chambre air est un boyau en caoutchouc rempli d'air. Elle se situe entre le pneu et la jante. Elle est munie d'une valve permettant de la gonfler. La pression de l'air l'intrieur peut tre diffrente selon le type d'activit pratique. On y introduit de l'air sous pression par la valve qui fait partie de la chambre air. On utilise les chambres air, principalement sur les roues rayons. En effet vue la multitude de rayons contenus dans une jante, il est impossible de faire une bonne tanchit.

2.

Pneu Tubeless (Pneu sans chambre air):

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Le pneu tubeless est un type de pneu qui se monte sans chambre air. L'lment d'tanchit est reprsent par une mince couche de caoutchouc impermable, dit " liner ", qui recouvre toute la partie intrieure de l'enveloppe. 3. les avantages de pneu tubeless contre classique :

Gain de poids Meilleur quilibrage Elimination des risques de cration de poche d'air entre la chambre et l'enveloppe Pas d'oxydation En cas de crevaison le pneu se dgonfle trs lentement Peu de risques d'clatement Rparations moins chres et plus rapides

4.

les inconvnients de pneu tubeless contre classique :

Il ne peut pas tre mont sur une jante rayon classique. En se reportant au schma classique "Pneu et Chambre air" illustrant cette tude, on remarque que le rle de la chambre air est uniquement demprisonner une certaine quantit dair lintrieur de lenveloppe.

0n a imagin de rendre tanche la ligne de contact de la jante et de lenveloppe, comme le montre le dessin ci-contre. Si la jante elle-mme ne comporte pas de porosits et si la valve est tanche, une certaine quantit dair peut tre envoye dans lenveloppe sans le secours dune chambre air.

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On ralise ainsi une conomie sensible et, en outre, un certain allgement de poids.

x. 6.

le cycle de vie du pneumatique : La pression de gonflage :

La pression de gonflage est critique pour conomiser de lessence, rduire les risques daccidents et accrotre la longvit des pneus.

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Des pneus sous-gonfls susent plus rapidement, font consommer plus dessence et sont plus sujets aux crevaisons. Un pneu commence tre dangereusement sous gonfl lorsque la pression est de 28 kPa infrieure la pression recommande. Des pneus sus gonfls sont plus susceptibles dclater sous leffet dun impact. Pour connatre la pression de gonflage recommande, vrifiez la vignette qui se trouve soit sur le ct de la porte (ct conducteur), soit dans la bote gants. Cette information se trouve aussi dans le guide dentretien de votre vhicule. Vrifiez la pression des pneus au moins une fois par mois. La pression doit tre mesure froid. Noubliez pas de vrifier aussi la pression du pneu de secours. Une inspection mensuelle vous aidera dtecter les signes dune usure ingale due un gonflage incorrect, un mauvais paralllisme et un mauvais quilibrage des roues ou une suspension dfectueuse. Ces problmes sont faciles rgler si vous les reprez temps. Il est recommand de faire la permutation des pneus au moins tous les 10 000 km. Vous trouverez comment effectuer cette tche dans le guide dentretien de votre vhicule. Gardez un registre dans lequel vous pourrez consigner les dates de vrification de la pression des pneus et le kilomtrage du vhicule au moment de la permutation. 7. Les bonnes habitudes de conduite : Les bonnes habitudes de conduite peuvent aussi accrotre la dure de vie des pneus. vitez les acclrations rapides, les arrts brusques et les virages serrs. Faites attention aussi aux nids de poule et aux dbris, et veillez ne pas heurter le bord des trottoirs. Ne faites pas patiner les roues. Si la voiture est enlise, au lieu de faire patiner les roues, appuyez dlicatement sur lacclrateur en alternant entre la marche avant et la marche arrire de manire crer un mouvement de va-et-vient. Un pneu qui tourne rapidement dans le vide peut clater.

8.

Rechapage :

Le rechapage des pneus se pratique depuis plusieurs dcennies. Il peut accrotre considrablement la dure de vie des pneus et permet aussi dconomiser de lnergie. Il faut deux trois fois plus dhuile pour fabriquer un pneu neuf que pour rechaper un vieux pneu. Les pneus rechaps durent aussi longtemps que des pneus neufs quivalents, mais un cot infrieur. Si vous avez un camion ou un vhicule tout-terrain, il vous cotera beaucoup moins cher de faire rechaper vos pneus uss que den acheter des neufs.

9.

limination des vieux pneus :

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La plupart des magasins de pneus et des centres de rparation automobile se dbarrasseront de vos vieux pneus peu de frais. Choisissez de prfrence un tablissement qui revend les vieux pneus des entreprises de recyclage du caoutchouc.

10.

Equilibrage :

Lquilibrage des pneumatiques permet de compenser les dfauts de fabrication ou dusure des jantes qui provoque des vibrations du volant certaines vitesses. Cette opration est ralise laide dune machine lectronique qui permet dindiquer avec prcision lendroit de la jante o devra tre fix le plomb permettant de rquilibrer la rotation de la roue.

xi.
1.

L'usure du pneu : Vrification du niveau d'usure :

Vrifiez rgulirement l'usure de vos pneumatiques pour les remplacer temps. Tous les pneumatiques Tourisme, Camionnette et Petit Poids Lourd possdent des tmoins d'usure mouls dans la bande de roulement. Ces tmoins sont situs au fond des rainures plusieurs endroits du pneu, et quand l'usure des pneus les fait apparatre, il est temps de changer vos pneus. Si la gomme ne s'use pas rgulirement, c'est peut-tre le signe d'un dfaut de pression. Voici les principales anomalies d'usure et leurs causes. 2. Usure en facette : usure mcanique

L'usure en facette concerne la plupart du temps les pneus avant, bien qu'elle touche quelquefois les pneus arrire. Elle peut provenir d'un mauvais quilibrage des roues, mais aussi d'un mauvais tat des organes de liaison et de suspension. 3. Usure en dents de scie aux paules :

Une usure en dents de scie aux paules ? Elle est due un frottement anormal sur la route, lui-mme caus par un dfaut de paralllisme. Une usure uniforme de la bande de roulement est importante pour garantir les performances d'un pneu. Si vous remarquez une perte ou une modification de la traction sur route mouille, vos pneus sont peut-tre uss. La lgislation fixe la limite d'usure maximale 1.6 mm de profondeur de sculpture. 4. Usure au centre : sur-gonflage

En cas de sur-gonflage, il y a sur-pression et le pneu s'use davantage au centre de la bande de roulement. La dure de vie du pneu est donc rduite. Vrifiez rgulirement la pression de vos pneus. Une usure anormale peut tre galement due un mauvais alignement ou un problme mcanique.

5.

Usure aux paules : sous-gonflage http://www.agnagan.blogspot.com

Si un pneumatique prsente cet aspect, il est certainement sous-gonfl. En augmentant l'usure sur les cts (ou paules) du pneu, le sous-gonflage rduit la dure de vie du pneu. Il provoque des chauffements qui diminuent la longvit. Enfin, il accrot la consommation de carburant en augmentant la rsistance au roulement (des pneus souples font plus travailler votre vhicule). Une usure anormale peut avoir aussi pour cause un mauvais paralllisme ou un problme mcanique.

xii.
3.

prolongement de la vie du pneu rechapage :

Le rechapage dun pneu est une opration permettant de remplacer la bande de roulement ou semelle dun pneu usag. Ce procd permet donc de rallonger la dure de vie des pneumatiques et de raliser des conomies considrables. a. Intrt de cette opration :

Intrt conomique. Un pneumatique rechap est environ 2 fois moins chre quun pneu neuf avec pratiquement les mmes caractristiques quun pneu neuf pour le rechapage sous licence constructeur. b. Fiabilit :

-85 des pneumatiques ne peuvent pas tre rechaps (mauvais tat). -le pneumatique rechap est fiable si lopration est effectue par un professionnel. -il faut particulirement surveiller sa pression. -un pneumatique rechap peut tre recreus. c. Les tapes du rechapage : La slection (inspection) :

Lorsque les pneus rechaper arrivent latelier, un technicien les examine rigoureusement. Celui-ci dtermine les pneus qui pourront tre rechaps.

La slection

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Le rpage :

Cette tape consiste enlever la semelle use du pneu. Le rpage est effectu laide de machines conues cet effet et si cela est ncessaire un technicien termine manuellement cette tape.

Le rpage La rparation (si ncessaire) :

Seulement les pneus en ayant besoin passeront par cette tape. Lors de celle-ci un technicien rpare les parties endommages de la carcasse du pneu.

La rparation

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Lhabillage :

Cest cette tape que la nouvelle semelle du pneu est applique sur sa carcasse.

Lhabillage La vulcanisation (cuisson) :

Comme pour un pneu neuf, le pneu est plac dans une chambre de cuisson dans laquelle la chaleur et la pression permettront la nouvelle bande de roulement dadhrer sur la carcasse du pneu. La vulcanisation permettra une cohsion absolue entre la nouvelle semelle et la charpente du pneu.

La vulcanisation Linspection finale et le contrle de la qualit :

Lors de cette dernire tape, un technicien inspecte attentivement le pneu rechap. Cette vrification permet de garantir un pneu rechap de qualit suprieure.

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Linspection finale et le contrle de la quali 4. Le recreusage:

Le recreusage est une tape cl pour optimiser le rendement kilomtrique et exploiter tout le potentiel de vos pneumatiques. En effet le recreusage permet de prolonger de faon significative ladhrence du pneu. Le recreusage permet de redonner des artes vives et une hauteur de sculpture de lordre de 6 8 mm, soit une hauteur de sculpture mi-usure. Le pneu recreus ne fragilise pas le bloc sommet. Ralis suivant nos prconisations, le recreusage ne pnalise pas la tenue du bloc sommet et de la carcasse. Le recreusage est effectu un moment de la vie du pneu qui permet doptimiser le gain kilomtrique et la consommation de carburant. En effet, quand le pneu est us, la hauteur du bras de levier que reprsente chaque pain de gomme par rapport au sol est plus rigide que quand le pneu est neuf. Cela minimise les dformations de la gomme et minimise les micros glissements.

La vitesse dusure est plus lente et la rsistance lavancement plus faible que pour un pneu neuf.

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Dans quels cas doit-on retailler les pneumatiques ? - Lorsque les tempratures sont froides et que les distances parcourir sont longues. Les pilotes ne peuvent pas opter pour une gomme trop tendre qui ne tiendrait pas la distance. En retaillant, on enlve de la matire. La gomme est alors plus mobile, le pneu va monter plus rapidement en temprature. Ceci est valable sur terre et sur asphalte. - Lorsque lasphalte est humide, mais pas assez mouill pour choisir des pneus mixtes ou pluie. On peut soit faire de petites entailles pour permettre au pneu de monter plus vite en temprature, soit creuser des sillons pour vacuer leau. - Lorsque la terre est boueuse, pour lvacuer au maximum ou trouver du grip en dessous. - Lorsque les pistes sont recouvertes dune couche de terre meuble (sable, gravillons) quil faut vacuer pour trouver du grip en dessous. - Lorsque le pilote ouvre la route (ou slance parmi les premiers) sur certains rallyes terre et quil doit balayer une couche de terre meuble. xiii. suivi le pneumatique :

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1.

fiche de pneu : Date de livraison : Fournisseur : Prix : Rparation/Remplacement Relve Kilomt- Etat Raison du Frais du rparation ou rage compteur Du changement de pneu de pneu rechapage

Fiche pneu

Marque : Numro de fabrication : Dimension : Vhicule Emplacement du compteur Dmontage Date

Montage
Date

Kilomtrage total du pneu Remorque ou semi remorque vhicule moteur

Prix d'achat+ total frais

Dfinition de fiche de pneu : Ouverte lors de lacquisition du pneumatique, la fiche pneu permettra de construire lhistorique du pneumatique, au niveau de lessieu daccueil, des kilomtrages raliss, des frais engags. Cette fiche reste chez le fournisseur. http://www.agnagan.blogspot.com

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2.

Cot :

Le cot dun pneumatique est proportionnel au kilomtrage parcouru ; on tachera dvaluer le cot total du pneumatique et de rapporter au nombre de kilomtres effectus. On dispose de trois mthodes : la mthode dabonnement, la mthode globale et la mthode gnrale a. La mthode dabonnement : Consiste souscrire un contrat avec le fournisseur de pneus ;ce dernier facturera le kilomtre parcouru, en contrepartie il assurera la fourniture et la surveillance des pneus. b. La mthode globale : Cette mthode est uniquement applicable dans le cas dun parc rigoureusement homogne.il sagit donc de : Dnombrer sur un exercice la quantit de pneus neufs, rechapages et retaillages consomms En dduire un cot total actualis la date de cette tude et diviser ce cot par le kilomtrage parcouru par les vhicules du parc La mthode gnrale :

3.

Le cot kilomtrique dun pneumatique est gal la somme des cots engendrs par son acquisition et ses remises en tat successives (rechapages et retaillages), divis par le nombre Total de kilomtres parcourus avant dtre dfinitivement hors dusage. xiv. La rotation :

Procder la rotation des pneus peut vous faire faire des conomies intressantes. Suivre les recommandations fournies par le fabricant de votre vhicule pour la rotation prolongera la dure de vie de vos pneus en rduisant l'usure ingale des bandes de roulement ainsi que les risques d'accidents graves provoqus par la brusque dfaillance d'un pneu. La rotation est ncessaire pour les raisons suivantes :

Chaque pneu supporte un poids diffrent, ce qui occasionne une usure plus rapide du ou des pneus qui supportent un poids plus lourd. Les pneus avant s'usent plus vite parce qu'ils sont soumis des effets de rsistance pendant les manuvres, ce qui fait augmenter la chaleur, le frottement et l'rosion des bandes de roulement.

Une ingalit de l'paisseur et de la profondeur de la bande de roulement entre les pneus avant et arrire peut nuire la capacit de manuvre du vhicule et au freinage, surtout sur chausse mouille. De plus, ne pas faire la rotation rgulire oblige remplacer les pneus avant plus souvent, ce qui entrane des frais supplmentaires. La capacit de manuvre est moins bonne du fait de l'irrgularit de la bande de roulement entre les pneus arrire plus anciens et les pneus avant neufs. Qu'est-ce que la rotation des pneus? La rotation des pneus consiste changer la position des pneus avant et arrire en s'assurant que chaque pneu passe autant de temps aux emplacements o l'usure est la plus importante. De cette faon, les quatre pneus s'usent de http://www.agnagan.blogspot.com

manire gale, vitant ainsi les dpenses leves de leur remplacement. Cette faon de faire amliore aussi votre scurit puisque les problmes de mauvaise capacit de manuvre et de freinage sont limins.

L'illustration ci-dessus montre deux modles standards de rotation pour les vhicules traction avant, arrire ou 4X4. Le modle de rotation pour votre vhicule peut varier par rapport aux exemples donns. Remarque concernant les pneus directionnels : Bien que de nombreux modles de rotation consistent faire passer les pneus avant ou arrire d'un ct l'autre du vhicule en les croisant, il est important de noter que les pneus directionnels (p. ex., Aquatread de Goodyear) ne doivent jamais tes croiss de cette manire. En effet, ce type de pneu est fabriqu pour rouler dans un seul sens et les changer de ct modifierait leur fonctionnement. Le sens de roulement de ce type de pneus est caractris par la flche qui se trouve sur les flancs. xv. Entretien des pneus :

Il est important de vrifier rgulirement vos pneumatiques. Dcouvrez tout ce qu'il faut savoir sur la pression de gonflage, l'usure, le stockage et tous les aspects de l'entretien de vos pneumatiques. Des pneus convenablement gonfls et bien entretenus sont plus srs, offrent une meilleure tenue de route, plus de confort et durent plus longtemps. Bien entretenir ses pneus Un entretien rgulier permet de prolonger la dure de vie des pneumatiques. Vrifiez rgulirement vos pneus, la maison, dans un garage ou dans une station-service. Liste de vrifications:

Vrifier la conformit des pressions par rapport aux recommandations du constructeur ou par rapport aux indications portes sur les flancs du pneu (si ce sont les pneus adapts au vhicule) Rechercher visuellement les entailles, les boursouflures, et les dommages sur les flancs Vrifier la profondeur de sculpture de la bande de roulement. Des outils existent pour mesurer prcisment la hauteur de gomme rsiduelle.

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Vrifier et rgler les pressions rgulirement. Rappel - Les manomtres des garages ne donnent pas tous des indications prcises. Nettoyer la valve, mettre un bouchon de valve et vrifier s'il y a des fuites (en particulier aprs le gonflage) Enlever les cailloux et autres objets des bandes de roulement Vrifier le paralllisme, en particulier si les pneus avant prsentent une usure excessive ou irrgulire Examiner les freins si les pneus prsentent des signes d'usure la suite de freinages Faire quilibrer les roues avant en cas de vibration, de jeu dans les roues ou de l'usure de pneus par plaques.

Vrification des pneus Il est essentiel d'examiner les pneus avant, pendant et aprs un long trajet. Examiner les points suivants:

La bande de roulement et les flancs prsentent-t-ils des signes d'usure irrgulire ? Y-a-t-il des signes de dgradation (entailles, boursoufflures, etc.)? Y-a-t-il des cailloux ou des objets pointus entre les rainures?

Dgager les petits cailloux, etc. avec un outil adapt, en prenant garde ne pas abmer le caoutchouc. Tout objet enfonc dans la gomme comme un clou doit tre laiss en place dans un pneu gonfl, jusqu' ce que le vhicule puisse tre conduit chez un spcialiste du pneu pour rparation. Pression des pneus L'air est essentiel pour la conservation des pneus en bon tat. Il fournit une performance optimale, augmente la longvit du pneu, et supporte le poids du vhicule et de sa charge. Rouler avec des pneus sous-gonfls rduit considrablement la dure de vie de vos pneus: les flancs ne sont en effet pas conus pour tre en contact permanent avec la route et tre soumis des efforts normalement absorbs par la bande de roulement et l'air dans le pneu. Cela peut galement conduire une mauvaise tenue de route du vhicule ou un clatement si l'on roule vitesse leve.

Les pressions de gonflage doivent tre vrifies froid. Les bonnes pressions de gonflage sont indiques dans le manuel d'entretien du vhicule.

Stockage des pneus Vrifier si les valves ne fuient pas (en particulier aprs gonflage) et remplacer tous les bouchons de valve manquants. Si les pneus montrent des signes d'usure irrgulire, le paralllisme et de l'quilibrage des roues du vhicule doivent etre vrifis. Les pneus seront stocks dans un environnement froid, sec, non expos la lumire du soleil et aussi loin que possible de gnrateurs d'lectricit. Le stockage des pneus l'air libre conduit l'absorption d'humidit et un risque accru de dfaillance prmature du pneu. http://www.agnagan.blogspot.com

Bien conduire Le style de conduite peut entraner une usure excessive du pneu et des dommages. Quelques conseils de conduite pour vous aider prendre soin de vos pneus:

Eviter les coups de trottoir Eviter d'arrter le vhicule sur des surfaces couvertes d'huile, de graisse, de carburant diesel ou autres produits chimiques Avant des trajets vitesse soutenue, toujours vrifier la pression des pneus avec le vhicule en charge Avant et aprs de longs trajets ou sur autoroute, examiner soigneusement les pneus (ne pas vrifier la pression a chaud) Le volant des voitures avec direction assiste ne doit pas tre tourn l'arrt Eviter de conduire sur des terrains abrasifs, ingaux, non bitums et sur des terrains prsentant des dbris. Si vous ne pouvez l'viter, vrifier les pneus immdiatement afin de vous assurer qu'il n'y a pas de corps trangers dans les rainures de la bande de roulement. Examiner les flancs pour reprer des entailles ou des hernies.

Eviter les problmes Voici les trois principales causes de problmes de pneumatiques: Les problmes causs par le sous-gonflage Les statistiques des techniciens de service pneumatiques montrent qu'au moins 25% des pneus examins sont sousgonfls de plus de 10%. Le sous-gonflage est l'une des raisons principales d'usure rapide au niveau de l'paule, d'usure ingale de la bande de roulement et de dfaillance prmature du pneu. Attention! Le surgonflage peut aussi entraner une tenue de route moins bonne, une usure excessive du pneu et une dfaillance prmature. Les dangers de la surcharge Il est contraire la loi de charger les voitures, les camionnettes et les remorques lgres au-del de leur charge de conception. La surcharge cre des efforts excessifs sur les pneus, augmente la flexion normale et entrane une surchauffe. Ceci entrane une usure rapide, une plus grande fragilit aux agressions et le risque de dfaillance prmature.

Vrifier toujours le manuel d'entretien du vhicule pour connatre les pressions de gonflage pleine charge.

La conduite vitesse soutenue Voyager sur de longues distances vitesse soutenue gnre une accumulation de chaleur. Ceci entrane une usure et une flexion accrue du pneu.

Conserver les pneus en bon tat, les gonfler correctement et ne pas dpasser les vitesses maximum conseilles permet de rsister l'augmentation de chaleur.

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xvi.

Stockage de pneumatique :

Si vous avez stocker vos pneus, voici quelques conseils lmentaires respecter ; ils dureront plus longtemps !

Avant de changer vos pneus, marquez d'abord la craie le sens de roulement et la position dans laquelle les pneus taient installs (par ex. DG = devant gauche, AD = arrire droit). Ensuite, procdez un nettoyage complet du pneu et enlevez les gravillons ou dbris. Les pneus doivent tre stocks dans un endroit sec, frais et sombre, loin de toute huile, essence, matires grasses ou produits chimiques qui pourraient attaquer le mlange de caoutchouc. Les pneus sur jantes ne doivent pas tre poss la verticale, mais suspendus ou stocks plat (idalement sur une palette en bois). Les pneus seuls, par contre, doivent tre stocks la verticale et tourns lgrement une fois par mois pour viter des points de pression. Dans ce cas, il faut viter de les suspendre ou de les empiler.

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Avant la remise en service des pneus stocks, il est conseill de faire contrler les ventuelles dtriorations, l'usure, la profondeur des sculptures ou l'quilibrage. Ce service est propos par tous les commerants spcialiss. Vous viterez ainsi une usure irrgulire. xvii. Conseils de scurit :

nous vous recommandons de respecter les conseils de scurit et dutilisation suivants. Ces conseils sont valables sous rserve de dispositions rglementaires locales plus contraignantes, dictes ou prescrites par les organisateurs des comptitions, des raids ou des circuits en ce qui concerne les pneumatiques. Le non respect de ces consignes ou mode opratoire peut donner lieu un quipement ou un montage incorrect et provoquer une dchance prmature du pneu.

Prconisations : Rgle de vrification avant utilisation - Le choix dun pneumatique doit tre conforme lquipement du vhicule, dfini par le manufacturier et le constructeur de ce vhicule. - Sur un mme essieu, sassurer que les pneumatiques sont de mme type (marque, appellation commerciale ou rfrence industrielle, dimensions, structure). Sassurer avant montage : - Que le diamtre de la jante correspond exactement au diamtre intrieur du pneu. - Que la largeur de la jante soit conforme celle prconise par la manufacturier ou dfaut aux normes cites (ETRTO, TRA, JATMA,). - Que le type de la jante (tubeless, tube type) correspond au type de lenveloppe. - Que la jante soit en bon tat et ne prsente pas de dtrioration (crique, dformation,), que ltat des valves est correct, sinon procder leur remplacement - Que les pneumatiques nont pas t rpars, que ltat des valves est correct, sinon procder leur remplacement. Valve : - Respecter les consignes dusage fournies par les fabricants (serrage et compatibilit avec la jante, nature des alliages, gomtrie). - Revisser systmatiquement le bouchon de valve. Il assure la protection du mcanisme de valve ainsi que ltanchit totale de lensemble pneumatique. - Sassurer du bon tat de la valve (absence dovalisation, de trace de choc,). - Vrifier rgulirement les couples de serrage des valves visses. - Le montage et le dmontage dun pneumatique Le montage, dmontage, gonflage et quilibrage des pneumatiques doivent tre effectus avec du matriel appropri et en bon tat; confi du personnel form et qualifi, qui assurera notamment : - Le respect de rgles constructrices et lgales dans le choix des pneumatiques. - Lexamen pralable de laspect extrieur et intrieur du pneumatique par le monteur. - Le respect des procdures de montage, dmontage, quilibrage et gonflage du pneumatique. http://www.agnagan.blogspot.com

- Le respect du positionnement du pneumatique sur le vhicule (gauche, droite; avant, arrire). - Le respect de la pression dutilisation. - Les appareils de mesure tel que le manomtre, cl dynamomtrique doivent tre talonns et contrls au moins une fois par an par un organisme agr ou dfaut par le fournisseur ou le fabricant. Montage - Dmontage : - Sassurer que les appareils de montage sont adapts au type de montage. Pour lutilisation de ces appareils, se reporter au manuel dutilisation du fabricant. Respecter le sens de montage pour un pneumatique roulage directionnel. - Lubrifier les siges de la jante et les talons de lenveloppe, avec un produit appropri. - En cas de montage tube type (avec chambre air), la dimension de la chambre air doit correspondre celle du pneumatique (section et diamtre) et la jante doit tre en tat de recevoir la chambre air sans la dtriorer. Gonflage : - Remarque importante : nutiliser que les installations de gonflage prvues cet effet. En aucun cas loprateur ne doit rester proximit immdiat de lensemble pneumatique. Par consquent, il faut sassurer que le tuyau dair comprim fix la valve soit muni dun clip de scurit et quil ait une longueur suffisante afin que loprateur puisse se placer en dehors des trajectoires dventuelles projections, en cas dincident. Eloigner les personnes trangres lopration de gonflage du lieu o elle seffectue. - Retirer lintrieur de la valve, amorcer le gonflage et vrifier le bon centrage des talons par rapport au rebord jante. - Si les talons sont mal centrs, dgonfler et recommencer compltement lopration y compris lubrification. - Continuer de gonfler jusqu 3.5bars pour obtenir une bonne mise en place des talons. Pour des pressions suprieures, utiliser une cage de protection lors du gonflage du pneumatique. - Remettre lintrieur de la valve et ajuster la pression dutilisation. Mettre le bouchon pour assurer une tanchit complte. Equilibrage - Lquilibrage des quatre roues est prconis pour une utilisation sur circuit. - Les machines dquilibrage doivent tre talonnes conformment aux prescriptions des fabricants. - On portera une attention particulire aux dispositifs de centrage (cne / plateau vis) de lensemble sur la machine. Retaillage des pneumatiques : - Le retaillage modifie les caractristiques et les performances du pneumatique. Cette opration ncessite un quipement et un outillage appropri et le respect de consignes. Avant toute opration de retaillage Stockage : - Afin de conserver aux enveloppes leurs caractristiques et proprits, il convient de respecter certains points importants lors de leur stockage. Il faut viter : - Une exposition directe et prolonge au soleil, les sources de forte chaleur et lhumidit. Un stockage de longue dure en piles. - La prsence de solvants, lubrifiants, carburants et autres produits chimiques. - Les appareils provoquant un dgagement dozone (transformateurs, postes souder, moteurs lectriques,). - Le lieu de stockage doit tre sec, ar, sans lumire directe et rserv aux pneumatiques. Des rteliers permettant de stocker verticalement les pneumatiques sont utiliser pour viter les tensions sur les carcasses. Vieillissement des pneus : - Les pneus vieillissent mme non utiliss, ou sils ne lont t quoccasionnellement, lge excessif des pneumatiques entrane une possible perte dadhrence. http://www.agnagan.blogspot.com

- Retirer du roulage des enveloppes prsentant des signes manifestes de vieillissement ou de fatigue (craquelures de la gomme de la bande de roulement, de lpaule, du flanc de la zone basse, dformation,). En cas de doute sadresser un professionnel du pneu. Surveillance et entretien : - Vrification de la pression des pneus avant chaque sortie et correction de cette pression si elle ne correspond plus la pression dutilisation. La pression des pneumatiques doit tre vrifie froid (pneu qui na pas roul, qui na pas t chauff) - Le gonflage lazote ne dispense pas de vrifications rgulires de la pression des pneumatiques. - En cas de perte de pression inhabituelle, vrifier ltat externe et interne du pneumatique ainsi que ltat de la roue et de la valve. - Toute perforation, coupure, dformation visible doit faire lobjet dun examen approfondi par un professionnel du pneumatique. Ne jamais utiliser sans lintervention dun professionnel, un pneumatique endommag ou ayant roul plat. Conditions dusage : - Ne jamais effectuer de traitement chimique de la gomme de la bande de roulement. - Ne pas utiliser des pneumatiques dont on ignore le pass. xviii. Etude de cas : (Voir la vido)

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Comme on voire ensemble les pneumatiques ont le rle principal concernant la stabilit, tant au niveau du freinage que de l'acclration ou des mises en courbe. Ce n'est donc pas surprenant que cela soit l'lment le plus tudi et le plus dvelopp de ces dernires dcennies. Cette incroyable avance technologique, arrive principalement du monde des grands prix, a trouv aujourd'hui son cho sur notre route de tous les jours.

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http://www.mecamotors.com/b_partie_cycle/08_pneumatique/pneuma01.html http://www.321auto.com/Entretien/Mecanique_auto/Pneus/Composant_pneu.asp http://www.toutsurlamoto.com/lepneumatique.htm http://www.dunlop-tires.com/dunlop_frfr/tyre_range/car_tyres/information/care/ http://eu.goodyear.com/be_fr/services/maintenance/checktiretread/ http://rechapage2000.com/rechapage.php http://www.formatrans.net/Fiches%20orales/fm%E9ca_9.htm http://www.contionline.com/generator/www/fr/fr/continental/automobile/themes/conseils_pneus/stockage_fr.html http://www.tqs.ca/auto/les-pneus/comment-choisir-un-pneu/ http://www.coasttire.com/tires/tirerotationFr.asp

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