Manual de Conservacion Rutinario de Carreteras PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL AUTNOMA DE MXICO
FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES ARAGN
Manual de Conservacin Rutinaria de Carreteras
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE
I N G E N I E R O
C I V I L
P R E S E N T A:
ISMAEL FLORES MALDONADO

ASESOR: JOS MARIO VALOS HERNNDEZ
Mxico 2012
AGRADECIMIENTOS
Este manual es el resultado de un arduo trabajo que fue enriquecido a travs de valiosas observaciones por los maestros: Ing. Jos Mario valos Hernndez, Ing. Pascual Garca Cuevas, Ing. Gabriel lvarez Bautista, M. En I. Mario Sosa Rodrguez, Ing. Jos Antonio Dimas Chora, a quienes agradezco su colaboracin. Asimismo reconozco las valiosas aportaciones que realizo la licenciada en Biblioteconoma. Lidia Flores Maldonado, contribuciones que sirvieron para la culminacin de esta manual.
DEDICATORIAS
A Dios por la valiosa vida que me ha ofrecido
A mi padre Lidio Flores Cedillo que me ayudo a seguir adelante y me enseo la leccin ms grande de la vida.
A mi madre Alicia Maldonado Snchez quien me acompaa en las buenas y en las malas y me aconseja con su gran sabidura.
A mis hermanos y sobrinos: Sergio Flores Maldonado, Laura Flores Maldonado, Lidia Flores Maldonado, Sebastin y Yomali Catalina, Abigail Aidil Mancilla Flores.
A mis amigos de carrera y trabajo: Ros Torres Leo Dan, Mancilla Flores Ral Ivn, Martnez Acosta Jos Luis, Mndez Gonzlez Ricardo Antonio, Rodrguez Gonzlez Mireya, Ramrez Hernndez Josu, Reyes Lpez Sergio Javier, quienes han compartido su trabajo y su entusiasmo.
MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS
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CONTENIDO
CAPTULO I INTRODUCCION CAPTULO II 2.0.0 ASPECTOS GENERALES DE LA CONSERVACIN RUTINARIA 2.1.0 CLASIFICACION DE CARRETERAS. 2.2.0 TRABAJOS DE CONSERVACIN EN CARRETERAS. 2.2.1 Superficie de rodamiento 2.2.2 Zonas laterales y derecho de va 2.2.3 Obras de drenaje 2.2.4 Cortes y taludes 2.2.5 Sealamiento horizontal y vertical 2.3.0 Trabajos de conservacin rutinaria CAPTULO III 3.0.0 CONSERVACIN DE SEALAMIENTOS Y REMOCIN DE DERRUMBES 3.1.0 Tipos de sealamientos 3.1.1 Seal preventiva 3.1.2 Seal restrictiva 3.1.3 Seal informativa 3.2.0 Limpieza del derecho de va 3.3.0 Marcas en el pavimento 3.3.1 Ralla central sencilla continua o discontinua 3.3.2 Rayas adicionales continua para prohibir el rebase 3.3.3 Raya central doble continua. 3.3.4 Raya separadora de carril 3.3.5 Rayas en las orillas de la calzada 3.3.6 Rayas canalizadoras 3.3.7 Rayas de parada 3.3.8 Rayas para cruce de peatones 3.3.9 Leyendas y smbolos para regular el uso de carriles 3.4.0 Marcas en obstculos adyacentes a la superficie de rodamiento 3.5.0 Reposicin de sealamientos en la superficie de rodamiento 3.6.0 Limpieza en obras de drenaje 2
5 6 13 13 14 15 16 17 20
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3.7.0 Cortes y taludes 3.8.1 Muros de Contencin 3.8.2 Muros gavin 3.8.3 Muros alcanca 3.8.4 Proteccin en pilas de puentes 3.8.5 Proteccin y control de cados 3.8.6 Muros verdes 3.8.9 Vegetacin. 3.8.10 Malla de triple torsin. 3.8.11 Bermas. 3.8.12 Concreto lanzado. CAPTULO IV 4.0.0 CONSERVACIN RUTINARIA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS 4.1.1 Caractersticas de los pavimentos flexibles 4.1.2 Riego de sello 4.1.3 Carpeta asfltica 4.1.4 Base 4.1.5 Sub-base 4.1.6 Sub-rasante 4.2.0 Bacheo en pavimento flexible 4.3.0 Caractersticas de los tipos de deterioros en pavimentos flexibles 4.4.0 Tratamiento de baches en pavimento flexible 4.5.0 Caractersticas de un pavimento rgido. 4.5.1 Concreto Hidrulico 4.5.2 Base 4.5.3 Sub-base 4.5.4 Sub-rasante 4.5.5 Tepetate 4.6.0 Tipos de pavimentos rgidos 4.7.0 Tratamiento de grietas y sellado de juntas en pavimento rgidos. 4.7.1 Grietas en pavimentos rgidos 4.7.2 Grietas Longitudinales Y Transversales 4.7.2 Deterioro superficial CAPTULO V 5.1.0 CONSERVACIN DEL TRAMO MXICO-PACHUCA KM 18+000 AL 21+000 5.2.0 Descripcin del tramo 5.3.0 Datos del sector, subsector y tipo de proyecto 5.4.0 Caractersticas de la ampliacin 5.5.0 Programa de mantenimiento
55 55 56 58 59 59 60 61 63 65 68 69 70 71 71 71 72 73 69 73 76
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82 85 81 87 100 103 106 108
5.6.0 Actividades de mantenimiento para el presente proyecto 5.6.1 Drenaje 5.6.2 Sealamientos 5.6.3 Revisin y reparacin de estructuras. 5.6.4 Pavimentacin. 5.6.5 Bacheo Conclusiones Bibliografa
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CAPTULO I INTRODUCCIN
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Introduccin
Captulo I
El objetivo primordial de esta investigacin es describir algunas de las caractersticas de la conservacin rutinaria, dando como referencia los conceptos y los trabajos que se efectan en dicho mantenimiento. Finalidad. El principio de este trabajo es ayudar al estudiante a tener una mejor idea respecto a al mantenimiento que se efecta en las carreteras. Tomando en consideracin que existen diferentes instituciones que se encargan de corroborar la informacin respecto al mantenimiento. Este material puede servir como apoyo en las materias de vas terrestres, mecnica de rocas y puentes que se imparten en la Facultad de Estudios Superiores Aragn. Esta tesis solo abarca los temas de la conservacin rutinaria y contiene algunos de los rasgos ms importantes del mantenimiento en general. Por lo tanto este tema puede ser tomando en cuenta en los conceptos que se manejaron en este trabajo y la continuacin podra ser: Ampliacin de carreteras, mantenimiento mayor en estructuras, Reencarpetamiento, conservacin peridica y reconstruccin de carreteras. La conservacin en general es un tema que contiene demasiadas ramificaciones, por consiguiente se planteara la informacin de un modo que pueda ser ms entendible para el alumnado, de tal manera el tema de la conservacin se dividi en captulos que contienen la informacin necesaria y de gran inters, que a su vez forman parte de la conservacin. Capitulo II En este capitulo se informa de los tipos de mantenimiento que existen y que son publicados por medio de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) en conjunto con el Instituto Mexicano del transporte (IMT). Los conceptos que se manejan en este capitulo, realizan una breve informacin y catalogan a la conservacin en diferentes tipos obras. Captulo III Se describen las caractersticas y tipos de sealamientos que se encuentran en carreteras, as, como los diferentes tipos de marcas que se encuentran en el pavimento.
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Tambin se tomo en cuenta, los cortes y taludes por que son elementos que constituyen a los muros y dispositivos que retienen los materiales, que se desprenden de los taludes. Captulo IV se abarca el tema de los pavimentos flexibles y rgidos, detallando los elementos que lo conforman estos son; Superficie de rodamiento, base, sub-base, subrasante y terracera. Como cada uno los pavimentos presentan diferentes elementos, se especificaran por separado cada uno de los componentes ya mencionados. La superficie de rodamiento tanto flexible como rgido presentan, daos en su estructura, por lo tanto se pueden manifestar; en baches, agrietamientos, deformaciones o desprendimiento de materiales en la superficie de rodamiento. Se describen las afectaciones, y se proporciona una solucin por medio del mantenimiento rutinario. Captulo V presenta los trabajos de mantenimiento rutinario que se efectuaron en el tramo ubicado en la carretera Mxico-Pachuca; tomando como referencia el km 18+000 al km 21+000, en este captulo se exponen algunos de los trabajos de conservacin que se efectuaron, por consecuencia de la ampliacin de carriles en sus dos diferentes cuerpos viales, donde solo se describirn algunos trabajos relacionados con el mantenimiento rutinario respecto a este tramo de carretera. Los trabajos de conservacin tienen como finalidad, mejorar las condiciones de seguridad de las carreteras dando un mantenimiento preventivo, evitando reparaciones de mayor grado, como rehabilitacin o reconstruccin.
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CAPTULO II ASPECTOS GENERALES DE LA CONSERVACIN RUTINARIA
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Aspectos generales de la conservacin Rutinaria Captulo II El siguiente captulo tiene como finalidad dar a conocer aspectos generales de la conservacin, por ello se citan algunas definiciones. Tambin se describen los tipos de mantenimiento que se efectan en la Republica Mexicana. De acuerdo con la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) quien se encarga de algunos de los tramos carreteros de los cuales se realiza su mantenimiento, y est supervisada por medio de la Direccin General de Conservacin de Carreteras (DGCC), la responsable de revisar el mantenimiento y conservacin de las carreteras y caminos en el pas. El mantenimiento realizado se efecta en carreteras de cuota y federales por lo se describen sus caractersticas efectuadas con mayor frecuencia. As, los tramos carreteros se encuentran a cargo de diferentes instituciones concesionadas que manejan y administran la conservacin de pequeos tramos o algunas redes carreteras del pas; una de las principales concesionarias que administran la mayor parte de tramos carreteros es Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE), estas gestionan algunos tramos carreteros en la Repblica Mexicana, adems otorgan el mantenimiento apropiado para un buen funcionamiento. Muchos de los aspectos de conservacin estn regidos por la SCT; la cual efecta programas de mantenimiento en algunas de las carreteras federales de la Repblica Mexicana, adems los trabajos realizados estn supervisados por medio de institutos que regulas las actividades efectuadas por medio de una normativa la cual es emitida por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), una de las grandes aportaciones que realiza es la normativa que publica los diferentes tipos de libros que ayudan a efectuar los trabajos de conservacin, construccin y proyectos en la rama carretera. Tomando en cuenta las caractersticas y definiciones que describe el (IMT) se consideran los trabajos de conservacin rutinaria y se describen dos aspectos fundamentales para el
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siguiente trabajo, los cuales son; las carreteras y autopistas, de acuerdo al Manual de Dispositivos para el Control de Trnsito en Calles y Carreteras las define como: Carreteras: Son caminos que se constituye con especificaciones adecuadas al volumen de trnsito y al tipo de vehculos. Autopistas: Camino urbano o rural, de cuatro o ms carriles, con faja separadora central e intersecciones generalmente resueltas a desnivel. 2.1.0 Clasificacin de Carreteras.
La clasificacin de las carreteras se proporciona por medio del tipo de vehculos que transitan, en carreteras y su capacidad de carga por lo que es de gran importancia tomar en cuenta los volmenes de trnsito registrados proporcionados por medio del Trnsito Diario Promedio Anual T.D.P.A que registra la cantidad de vehculos que transitan una carretera pavimentada y que llevan el promedio de autos y transportes por putos de control vehicular como casetas y puntos de control vehicular. Adems cataloga el tipo de vehculos por clasificacin vehicular en carretera:
Tabla 1
CLASIFICACIN VEHICULAR
TIPO DE VEHICUL A B C2 C3 T3-S2 T3-S3 T3-S2-R4 DESCRIPCIN Automviles Autobuses Camiones Unitarios de 2 ejes. Camiones Unitarios de 3 ejes. Tractor de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes. Tractor de 3 ejes con semirremolque de 3 ejes. Tractor de 3 ejes con semirremolque de 2 ejes y remolque de 4 ejes.
Fuente: Direccin General de Servicios Tcnicos (En lnea) Disponible en http://dgst.sct.gob.mx/fileadmin/Viales-2010/CAPITULO_I.pdf
El T.D.P.A es un indicador que se actualiza cada ao y toma la medicin de cada vehculo que pasa por una carretera de cuota, carretera federal o pista, esta informacin se puede consultar por medio de la Direccin General de Servicios Tcnicos (DGST)1 y se clasifica por el tipo de carretera y ruta:
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DGST. Direccin General de Servicios Tcnicos (En lnea) Consulta 2011-08-08. Disponible en http://dgst.sct.gob.mx/index.php?id=459
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1.- Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2.- Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn 50% aportado por el estado donde se construye y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos. 3.- Vecinales o rurales: cuando son construidos por la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y el tercio restante el estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las llamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de caminos. 4.- De cuota: las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso. 5.- Red federal libre. Est a cargo de la SCT por lo que su mantenimiento y conservacin se encuentra a cargo de dicha institucin por lo que se encarga de su administracin y control. 6.- Red federal de cuota: Concesionada para prestar el servicio, por la cantidad de kilmetros a su cargo por lo que el mantenimiento, restauracin o reconstruccin estn a cargo de la misma. La concesin de tramos y carreteras se presta a empresas privadas o concesionadas por el estado, una de ellas es CAPUFE que se encarga de la administracin de algunas de las carreteras de la repblica mexicana. 7.- Red estatal libre est a cargo de cada estado por lo que cada estado proporciona su administracin y mantenimiento. h) La red estatal de cuota proporciona caminos y carreteras que su financiamiento depende de una cuota para su mantenimiento y conservacin por lo que los gastos de construccin depende las cutas que propone cada tramo.
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8.- Carreteras integradas por tramos federales y estatales. Estos tramos estn a cargo de la SCT por lo que proporcionan el servicio y mantenimiento de tramos en toda la repblica. Mientras la Secretaria de Comunicaciones y Transportes clasifica los tipos de caminos de la siguiente manera. Las caractersticas fsicas de estos caminos estn en funcin de sus especificaciones tcnicas, mismas que se determinan de acuerdo al trnsito diario promedio anual (TDPA), al que dan servicio. La SCT estableci una clasificacin de las carreteras con cinco tipos de caminos (A, B, C, D, y E).
Tabla 2
CARACTERSTICAS DE LOS CAMINOS A A B C D E 1 3,000 a 5,000 vehculos 2 5,000 a 20,000 vehculos 1,500 a 3,000 vehculos 500 a 1,500 vehculos 100 a 500 vehculos hasta 100 vehculos
Fuente: Direccin General de Servicios Tcnicos (En lnea) Disponible en http://www.sct.gob.mx/uploads/media/Norma_de_Peso_y_Dimensiones_31-03-08.pdf
Tipo especial: para trnsito promedio diario anual superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S. Tipo A: para un trnsito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.). Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.). Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.).
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Tipo D: para un trnsito similar al del tipo C, pero con especificaciones para proyecto que lo hace ms econmico para construir. Tipo E: para un trnsito promedio diario anual de hasta 100 vehculos, con ancho de corona y calzada de 4.00 metros2. En la clasificacin tcnica anterior, ha sufrido algunas modificaciones en su implantacin, se ha considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres toneladas por ejemplo. El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y sin considerar ninguna transformacin de vehculos comerciales a vehculos ligeros. En Mxico, en virtud a la composicin promedio del trnsito en las carreteras nacionales, que arroja un 50% de camiones comerciales, de los cuales un 15% est constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los factores de transformacin de los vehculos comerciales a vehculos ligeros en caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeros y de seis en terrenos montaosos. Definicin de conservacin La secretaria de comunicaciones y transportes define a la conservacin de carreteras de la siguiente manera: La definicin de conservacin basado en la normativa de la SCT y publicado por el Instituto, Mexicano del Transporte (IMT) establece los criterios y mtodos para la evaluacin de la infraestructura. Contiene los conceptos para la conservacin rutinaria y la peridica, para la mitigacin del impacto ambiental durante la conservacin de la infraestructura, incluyendo definiciones, criterios bsicos de ejecucin acabados, medicin y base de pago. As, a la conservacin como un instrumento con el cual se puede efectuar un mantenimiento preventivo; tomando en cuenta que existen diferentes tipos de conservacin, la SCT viene manejando un programa de conservacin por medio de la Direccin General de Conservacin de Carreteras, los cuales son clasificados de la siguiente manera:
Fuente DGST. Direccin General de Servicios Tcnicos (En lnea) Consulta 2011-08-08. Disponible http://www.comprasdegobierno.economia.gob.mx/2010/web/memorias/23/B4/SCTCONSERVACIONCARRETERAS.pdf
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Tabla 3
Clasificacin de los tipos de conservacin que maneja la S.C.T.
A. B. C. D. E. F.
Reconstruccin de tramos. Reconstruccin de puentes. Conservacin peridica. Conservacin rutinaria de tramos. Conservacin rutinaria de puentes. Atencin de puntos de conflicto.
Fuente: Direccin General de Servicios Tcnicos SCT http://www.comprasdegobierno.economia.gob.mx/2010/web/memorias/23/B4/SCTCONSERVACIONCARRETERAS.pdf
Tabla 4
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) maneja en su normativa maneja los siguientes tipos de conservacin: 1. Evaluacin. 2. Trabajos de Conservacin Rutinaria. 3. Trabajos de Conservacin Peridica. 4. Trabajos de Reconstruccin. 5. Medidas de Mitigacin al Impacto Ambiental durante la Conservacin y Rehabilitacin de las Obras. 6. Obras Marginales en Carreteras en Operacin.
Fuente: IMT Disponible en http://normas.imt.mx/carr.htm
A. Reconstruccin de tramos. Es el conjunto de trabajos que se efectan ampliando o reconstruccin de tramos carreteros que se encuentran en mal estado o requieren una ampliacin para el mayor paso de vehculos. Es el conjunto de acciones que se realizan en un tramo carretero para restituir sus caractersticas estructurales. Tomando en cuenta una vida til de 10 a 15 aos. Sus principales trabajos son los siguientes: 1) Fresado de toda la carpeta y parte de la base. 2) Estabilizacin de la base. 3) Tendido de carpeta flexible o rgida.
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B. Reconstruccin de puentes. En la mayor parte de la reconstruccin de puentes se efecta por afectaciones provocadas por impactos vehiculares desastres naturales que daan la estructura del puente por lo tanto se tiene que efectuar una reconstruccin del el puente, a continuacin se presentan algunos de los aspectos principales en los trabajos de reconstruccin de puentes: 1) 2) 3) 4) Fresado de toda la carpeta y parte de la base. Estabilizacin de la base. Tendido de carpeta flexible o rgida. Estabilizacin de cortes y terraplenes.
C. Conservacin peridica Incluye todas las obras de rehabilitacin que se necesita implementar para que un camino ofrezca las condiciones adecuadas de servicio, como pueden ser: recuperacin de pavimentos, renivelacin, tratamientos superficiales, bacheo, reconstruccin de terraplenes, rehabilitacin de bases, reconstruccin de carpetas, riegos de sello, restitucin de sealamiento horizontal y obras de prevencin de derrumbes. Por su parte la conservacin rutinaria incluye aquellas acciones que corrigen las fallas producidas por la repeticin continua de cargas, y por agentes climticos que disminuyen en nivel ptimo de operacin de la carretera, La conservacin peridica est dirigida a restituir la calidad de rodadura; su vida til es de dos a siete aos. Los principales trabajos que se efectan son los siguientes: 1) Fresado parcial o total de carpeta sin afectar la base. 2) Reencarpetamiento de pavimento flexible o rgido. 3) Tratamientos superficiales. D. Conservacin rutinaria de tramos Esta conservacin se encarga de efectuar los trabajos de: 1. Limpieza de la superficie de rodamiento en acotamientos y camellones. 2. Reposicin de sealamientos horizontales o verticales, lavado y pintado de sealamientos. 3. Bacheo superficial en pavimentos de concreto hidrulico y asfaltico. 4. Reposicin de defensa metlica.
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5. 6. 7. 8. 9.
Mantenimiento de puentes. Colocacin de vialetas y estoperoles. Recargue de taludes y estabilizacin. Deshierbe y despalme. Desazolve de drenes y alcantarillas.
La conservacin rutinaria en tramos est ligada con la mayora de los trabajos de mantenimiento y conservacin que se efectan en las carreteras. E. Conservacin rutinaria de puentes Este tipo de conservacin se encarga de del mantenimiento de puentes de los cuales existes diferentes tipos de estructuras de puentes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Paso inferior vehicular (PIV). Paso superior vehicular (PSV). Alcantarillas. Puentes. Paso Superior Ganadero (PSG). Paso superior de ferrocarril (PSFCC). Bvedas. PIG Paso Inferior Ganadero (PIG). Paso Inferior Peatonal (PIP).
Los trabajos que se realizan al mantenimiento de cada una de las estructuras en puente varia los trabajos se dividen en categoras: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Superficie de rodamiento. Superestructura. Subestructura. Drenaje. Derecho de va. Sealamiento horizontal. Sealamiento vertical. Elementos diversos. Sealamiento preventivo de obra.
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F. Atencin de puntos de conflicto. Este tipo de actividades se efecta en zonas localizadas donde se genera una gran afluencia de trfico vehicular por lo que tienen que efectuar, trabajos que logren liberar el trfico en los puntos de conflicto por lo que se realizan los siguientes trabajos: 1) 2) 3) 4) 5) Modernizacin de entronques. Modificacin sobre la elevacin y ampliacin de curvas. Modificacin del alineamiento horizontal. Mejoramiento de la superficie de rodadura. Reforzamiento del Sealamiento.
2.2.0 TRABAJOS DE CONSERVACIN EN CARRETERAS

Tabla 5
Trabajos de mantenimiento menor Superficie de rodamiento Zonas laterales y derecho de va Obras de drenaje Cortes y taludes Sealamiento horizontal y vertical
Los contratos de conservacin abarcan diferentes trabajos, en los cuales se efectan las tareas necesarias para que las carreteras operen en ptimas condiciones a continuacin se mencionan algunos trabajos que se efectan en el mantenimiento menor. 2.2.1 Superficie de rodamiento Barrido de la superficie de rodamiento y acotamientos: Son las actividades que se realizan sobre la superficie de rodamiento con el propsito de eliminar los objetos extraos que afecten la comodidad y seguridad del usuario. Bacheo superficial aislado con mezcla asfltica en caliente, reposicin del pavimento asfaltico que este daado en reas aisladas de las zonas localizadas.
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 2.2.2 Zonas laterales y derecho de va
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1) Deshierbe del derecho de va todo tipo de hierba, con limpieza y retiro del producto del deshierbe. Se realizar el deshierbe en el derecho de va abarcando 20 m a los costados de la carretera o en dado caso abarcara solo hasta donde se encuentre alambrado o cerca ms cercana a la carretera o pista. 2) Recoleccin, pepena y retiro de basura en derecho de va: Se efectuara el retiro de basura, botellas de plstico, hojas, y desperdicios que se encuentren en taludes o 40 m de los costados o cercanas de las carreteras, sin pasar el cercado que divide el derecho de va. 3) Suministro y colocacin de postes de cercado de derecho de va: Es el conjunto de operaciones que se realizan para mantener el cercado en condiciones ptimas de servicio colocando postes faltantes o casi destruidos. 4) Limpieza de estacionamientos, reas de descanso y miradores. Se considera como limpieza de estacionamientos y reas de descanso, al conjunto de actividades necesarias para mantener a estos elementos libres de basura, tierra, piedras y/o materiales extraos a las superficies con carpeta asfltica y/o concreto hidrulico. 5) Aplicacin de pintura en depsitos de basura y piletas de agua: Es el conjunto de operaciones necesarias para recubrir superficialmente los depsitos de basura y piletas de agua con una pelcula pigmentada, con el propsito de protegerlos contra agentes dainos de la naturaleza. 6) Tensado de alambre de pas en el cercado del derecho de va: Es el conjunto de operaciones necesarias para la correcta colocacin del alambre entre los postes del cerco del derecho de va donde el alambre no cuenta ya con la tensin suficiente y se propicia el acceso de animales dentro de la zona del derecho de va. 7) Suministro y colocacin de alambre de pas en el cercado de derecho de va. Es el conjunto de operaciones necesarias que se realizan para mantener el cercado en condiciones ptimas colocando alambre de pas faltante o casi destruido. 8) Poda de rboles en derecho de va: Es el conjunto de labores necesarias para mantener una buena visibilidad del camino, evitar que las ramas de los rboles tapen parcial o totalmente el sealamiento vertical 9) Pintado de rboles en derecho de va: Es el conjunto de operaciones necesarias para proteger de plagas y/o insectos dainos a los rboles, mediante la aplicacin de una
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pintura en la superficie inferior de los troncos de los rboles, desde el nivel del terreno natural hasta una altura de 1.2. Metros. 10) Siembra de rboles en zonas de jardines y derecho de vas: La siembra de rboles, es el conjunto de operaciones necesarias para colocar rboles de 1.50 m de altura en las zonas de reas de casetas de peaje, retornos, entronques, camellones y dentro del derecho de va para reforestacin, evitando as la erosin, o con fines de ornato. 11) Deshierbe en taludes a cualquier altura: Es el conjunto de labores necesarias para mantener libre de hierbas y maleza las banquetas y taludes de cortes, con el propsito de mantener limpia esta parte del camino, as como para no causar mala impresin en el usuario, quien lo interpretara como signo de descuido en la conservacin del camino. 12) Deshierbe y limpieza de guarniciones: Es el conjunto de actividades que se realizan para llevar acabo el desenraice y limpieza de la guarnicin de todo tipo de hierba, tanto en la parte superior (hombro derecho de va) e inferior de esta (rea de pavimento). 13) Poda de pastos en entronques, camellones y retornos: Es el conjunto de operaciones necesarias para realizar el recorte del pasto en las zonas de reas verdes, en camellones y retornos, para presentar una mejor imagen de la autopista a los usuarios. 14) Riego de jardines: Es el conjunto de operaciones, necesarias para la aplicacin de agua en las zonas de jardines y/o reas verdes de la autopista; realizadas con el propsito de conservar y propiciar el crecimiento de vegetacin. 15) Suministro y colocacin de pasto en zonas en jardineras: Es el conjunto de operaciones necesarias para colocar en las zonas verdes de la autopista tales como retornos, entronques, camellones y dentro del derecho de va para reforestacin, evitando as la erosin, o con fines de ornato. 2.2.3 Obras de drenaje 1) Desazolve de alcantarillas en cualquier seccin: Es el conjunto de operaciones necesarias para restituir la capacidad hidrulica y eficiencia del drenaje al retirar materiales azolvados, tales como basura, tierra, piedras, vegetacin y/o todo material extrao que pudiera acumularse en la autopista. 2) Limpieza de cunetas: El desazolve de cunetas es el conjunto de operaciones necesarias para remover los materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan u obstruyan la seccin de la cuneta impidiendo el libre escurrimiento del agua.
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3) Limpieza y desazolve de lavaderos: Ser el conjunto de operaciones necesarias para retirar el azolve u otro material que obstruya la seccin del lavadero que conduce el agua hacia la obra de drenaje. 4) Reparacin de muros, aleros cabezotes de mampostera con piedra braza: Es el conjunto de actividades que se realizan para llevar acabo las reparaciones de los elementos existentes de la autopista a base de piedra braza, tales como: muro de contencin, bardas, obras de drenaje, etc. 5) Reparacin y/o construccin de lavaderos de concreto hidrulico: Los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cunetas y guarniciones a lugares donde no cause dao a la estructura del pavimento. 6) Deshierbe y limpieza de barrera central: Es el conjunto de actividades que se realizan para llevar acabo el deshierbe y limpieza de barreras centrales en la parte superior e inferior de esta, as como en el acotamiento interior en ambas caras de dicho elemento. 7) Desazolve de canales de entrada y salida: El desazolve de canales de entrada y salida de las obras de drenaje, ser el conjunto de operaciones necesarias para retirar el azolve u otro material que obstruya la seccin de los cauces naturales y/o artificiales que conducen el agua hacia la obra de drenaje, as como de los que facilitan el libre escurrimiento de aquella en su salida. 8) Reparacin y/o construccin de contracunetas de concreto hidrulico: Es necesaria para el mantenimiento de los taludes la construccin de contracunetas, con el propsito de restablecer las condiciones de proteccin y eficiencia en el drenaje pluvial y proteccin de los taludes de los cortes de autopistas y carreteras u otra va de comunicacin. 9) Desazolve de contracunetas: Es el conjunto de operaciones necesarias para remover los materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas troncos u otros que reduzcan u obstruyan la seccin de las contracunetas impidiendo el escurrimiento libre del agua. 2.2.4 Cortes y taludes 1) Cortes y taludes: Extraccin de derrumbes (mayor de 30 m). La remocin de derrumbes, es el conjunto de operaciones necesarias para remover los materiales desprendidos de las laderas naturales o taludes de corte, que caen en la corona y en las zonas laterales del derecho de va, con el propsito de restituir las condiciones normales de operacin de la autopista.
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2) Extraccin de cados (hasta 30 m): La extraccin de cados, es el conjunto de operaciones necesarias para remover los materiales desprendidos de las laderas naturales o taludes de corte, que caen en la corona y en las zonas laterales del derecho de va, con el propsito de restituir las condiciones normales de operacin de la autopista. 3) Remocin de material en muros alcanca: Es el conjunto de acciones necesarias para remover los materiales desprendidos de los taludes de cortes o laderas naturales, que hayan sido retenidos por muros alcanca, con el propsito de restituir la capacidad de retencin de estos elementos. 4) Remocin de material en bermas a cualquier altura: El desazolve de bermas es el conjunto de actividades necesarias para retirar el azolve u otros materiales desprendidos de las laderas naturales o taludes de cortes que caen y se depositan en la berma del corte, con el propsito de evitar que dicho material caiga hasta la superficie de rodamiento causando molestias a los usuarios de la autopista. 5) Amacice de taludes: Es el retiro de todo material inestable existente en los taludes en corte y que est propenso a caer sobre las cunetas, banquetas y/o corona del camino, esta actividad tiene el fin de evitar que las piedras o materiales sueltos al caer provoquen percances de graves consecuencias a los usuarios. 6) Zampeado dentado de mampostera en taludes de corte: Es la unin con mortero en taludes, es el conjunto de actividades necesarias para reponer una fraccin del zampeado del talud en corte que haya sido daada o destruida por la accin de los agentes erosionantes, con el propsito de restablecer las condiciones de proteccin que tena originalmente. 7) Reparacin de muros alcanca: Es el conjunto de operaciones necesarias para restituir las partes de muro de mampostera que se daaron por el impacto de rocas desprendidas de los taludes de los cortes y que se requieren restituir con el propsito de que cumplan con su funcionalidad que es detener el desprendimiento de material que llegue a invadir la cuneta, el acotamiento y el carril de baja, asimismo asegurar la funcionalidad de la cuneta y evitar incidentes en la parte baja de los automviles. 2.2.5 Sealamiento horizontal y vertical 1) Suministro y colocacin de vialetas unidireccionales: Dispositivo de sealizacin colocado en la superficie de rodamiento con ciertas caractersticas, que permiten la reflexin del haz luminoso que incide en ellos provocando un efecto de iluminacin, esto lleva un elemento reflejante de color blanco, rojo o amarillo en una o ambas caras.
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2) Suministro y colocacin de vialetas bidireccionales blancas: Este lleva un elemento reflejante de color blanco, en dos caras, segn el caso y de frente al sentido del trnsito, cumplirn lo establecido en las normas N-CTR-CAR-1-07-004/003, vialetas y botones, as como en las de las normas aplicables. 3) Suministro y colocacin postes de alineamiento con reflejante blanco: La reposicin de indicadores de alineamiento (fantasmas) ser el conjunto de operaciones necesarias para suministrar y colocar los indicadores de alineamiento que hagan falta o se encuentren daados, todo esto con el propsito de restituir las condiciones de seguridad de los usuarios que utilizan la autopista. 4) Alineacin de barrera central de concreto: Es el conjunto de operaciones necesarias que se realizan para retirar y reinstalar la barrera central a su sitio original debido a trabajos que se ejecuten en ese tramo, derrumbes que invadan los dos carriles de la autopista o por alguna otra causa. 5) Limpieza y lavado de sealamiento vertical baja: Los dispositivos para proteccin en trnsito son las seales y otros medios que se usan para proporcionar seguridad a los usuario, peatones, trabajadores y para este caso guiar al trnsito por medio de un dispositivo diurno y nocturno de sealamiento preventivo, restrictivo e informativo, este concepto consiste en el retiro de todo el polvo, grasa, oxido o algn otro agente que impida la apreciacin de la seal del tablero, restituyendo las condiciones originales de operacin debindose de incluir el poste de soporte del tablero. 6) Lavado de mnsulas reflejante en barrera central: Es el conjunto de actividades que se realizan para llevar acabo la limpieza de mnsulas reflejante en la barrera central, para el retiro de polvos, holln producto de la combustin de los vehculos y pintura refractiva de las mnsulas. 7) suministro y colocacin de mnsulas reflejante en barrera central: Consiste en el suministro y colocacin de mnsulas reflejantes de color amarillo, para evitar que ocurran accidentes y proporcionar una mayor seguridad y confianza a los usuarios que transitan por la autopista. 8) suministro y colocacin de defensa metlica de tres crestas: Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de una carretera, en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento del camino, altura de los
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Fuente: Norma Vialetas y Botones publicado por el (IMT) Disponible en http://normas.imt.mx/NORMATIVA/f%20CTR/a%20Carreteras/1%20Conceptos%20de%20Obra/07%20Senalamiento/N-CTR-CAR-1-07004-00.pdf
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terraplenes, alcantarillas, otras estructuras o por accidentes topogrficos, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios, evitando en lo posible que los vehculos se salgan del camino y encauzando su trayectoria hasta disipar la energa del impacto. 9) Suministro y colocacin de malla antideslumbrante metlica: La malla antideslumbrante tiene la finalidad de servir como pantalla o barrera visual, para interceptar la luz de los fanales de los vehculos que circulan en contrasentido y de esta manera disminuir el riesgo de reflexin de luz que emiten los conductores que circulan por la autopista. La malla antideslumbrante se coloca en la parte superior de la barrera central de concreto. 9) Suministro y aplicacin de pintura en franja de barrera central: Es el conjunto de actividades para aplicar dos franjas de pintura de esmalte amarillo en la parte inferior y superior lateral en ambas caras de la barrera central, estas franjas tienen la funcin de guiar y delimitar el sentido del trnsito. 10) Suministro y colocacin de separadores de IPR de defensa metlica en tramos banalizados: Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de una carretera, en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento del camino, altura de los terraplenes, alcantarillas, otras estructuras o por accidentes topogrficos, entre otros, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios, evitando en lo posible que los vehculos salgan del camino y encauzando su trayectoria hasta disipar la energa del impacto. 11) Suministro y colocacin de amortiguadores de impacto et-plus: Las defensas son dispositivos de seguridad que se instalan en uno o ambos lados de una carretera, en los lugares donde exista peligro, ya sea por el alineamiento del camino, altura de los terraplenes, alcantarillas. Otras estructuras o por accidentes topogrficos, entre otros, con el fin de incrementar la seguridad de los usuarios, evitando en lo posible que los vehculos salgan del camino y encauzando su trayectoria hasta disipar la energa del impacto. 12) Suministro y aplicacin de pintura blanca en rayas discontinuas: Son marcas en forma de rayas de 15 cm. de ancho que se pintan sobre el pavimento con el fin de delinear las caractersticas geomtricas de las vialidades y canalizar el trnsito, para ello se utiliza pintura de sealamiento de trnsito esparcida en forma discontinua para formar la raya separada de carriles de circulacin (color blanco). 13) Suministro y aplicacin de pintura blanca en rayas continas: Son marcas en forma de rayas de 15 cm. de ancho que se pintan sobre el pavimento con el fin de delinear las caractersticas geomtricas de las vialidades y canalizar el trnsito, para ello se utiliza
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pintura de sealamiento de trnsito esparcida en forma continua para formar la raya en la orilla derecha (color blanco). 14) Suministro y aplicacin de pintura amarilla en rayas continuas: Son marcas en forma de rayas de 15 cm. de ancho que se pintan sobre el pavimento con el fin de delinear las caractersticas geomtricas de las vialidades y canalizar el trnsito, para ello se utiliza pintura de sealamiento de trnsito esparcida en forma continua para formar la raya en la orilla izquierda (color amarillo). 15) Suministro y colocacin de indicador de obstculo: Ser el conjunto de operaciones necesarias para reponer los indicadores de obstculos que hagan falta o se encuentren daados, todo esto con el propsito restituir las condiciones de seguridad de los usuarios que utilizan la autopista. 16) Suministro y colocacin de mnsulas reflejantes en defensas metlicas existentes: Los dispositivos para proteccin de trnsito son las seales y otros medios que se usan para proporcionar seguridad de los usuarios, peatones, trabajadores y para este caso guiar al trnsito por medio de un dispositivo nocturno de mnsulas reflejantes en la defensa metlica, las cuales actan como puntos de referencia y alineamiento sobre la defensa metlica, estos elementos cuentan con medios reflejantes de luz. Este concepto consiste en el sum. Y colocacin de mnsulas reflejantes en la defensa metlica existente para evitar que ocurran accidentes y proporcionar una mayor seguridad y confianza a los usuarios que transitan por la autopista. 17) Lavado de defensa metlica: Los dispositivos para proteccin en trnsito son elementos que se usan para proporcionar seguridad a los usuarios, peatones, trabajadores y para este caso en particular la defensa metlica independientemente de su funcin de canalizar vehculos fuera de control; sirve para guiar al trnsito por medio de un dispositivo nocturno de sealamiento preventivo (mnsulas), este concepto consiste en el retiro de todo el polvo, grasa, oxido o algn otro agente que impida la apreciacin del elemento completo, restituyndole las condiciones originales de operacin debindose de incluir toda la seccin de la familia de la defensa metlica en su parte frontal al sentido del trnsito. 2.3.0 Trabajos de conservacin rutinaria Trabajos que se realizan en pequeos tramos y localizados por medio de una inspeccin visual por lo que los trabajos sern organizados y efectuados por un contratista que se encargar de realizar con brigadas y maquinaria especfica.
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Estos se aplican en la superficie de rodamiento y en el acotamiento son: bacheo, desyerbe, limpieza de obras de drenaje, riego de sello aislado en (asfalto en longitudes menores de 500 m), renivelacin aisladas (volumen no mayor a 200 m por kilmetro), entre otros. La mayor parte de los trabajos de conservacin rutiara o mantenimiento menor se efectan en pequeos tramos donde se elaboran inspeccin visual, revisando los el tramo y elaborando reportes para mayor funcionamiento de las labores. Para la realizacin de los reportes se procede a efectuar brigadas que efectan los trabajos de inspeccin visual. Sealan los mayores daos en la carretera en los cuales presentan en el siguiente cuadro:
Tabla 6
Trabajos de inspeccin visual en el mantenimiento rutinario. Limpieza de la superficie de rodamiento. Bacheo superficial con mezcla asfltica en frio o en caliente. Mantenimiento de seales horizontales bajas y altas. Limpieza del derecho de va. Reparacin de guarniciones y banquetas. Reparacin de lavaderos de concreto hidrulico.
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CAPTULO III CONSERVACIN DE SEALAMIENTOS Y REMOCIN DE DERRUMBES
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CONSERVACIN DE SEALAMIENTOS Y REMOCIN DE DERRUMBES Captulo III Este captulo contiene algunos de los aspectos que se manejan en la conservacin de sealamientos. La mayor parte de los sealamientos que se encuentran en carreteras, autopistas, carreteras federales y estatales cumplen con las normas establecidas de la SCT y el IMT. En este captulo se describe los tipos de sealamientos que se presentan en carreteras, y que a su vez requieren, detallando las caractersticas, que se presentan desde los tipos de sealamientos y su uso en carretera. 3.1.0 Tipos de sealamientos En las carreteras y caminos del pas se emplean sealamientos para prevenir, informar o dar alguna informacin del lugar. Como existen diferentes tipos de sealamientos se hablara brevemente, de cada uno de los tipos de sealamientos que maneja la SCT.
Tabla 7
Tipos de sealamientos
1. SEAL PREVENTIVA 2. SEAL RESTRICTIVA 3. SEAL INFORMATIVA

Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras, Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Direccin general de comunicacin social, Mxico D.F.
3.1.1 Seales preventivas

El sealamiento preventivo tiene como principal tarea de prevenir a los conductores de vehculos sobre la existencia de algn peligro y su naturaleza. Las seales preventivas son tableros fijados en postes, con smbolos que tienen, por objeto prevenir a los conductores de algn peligro que se presente ms adelante de la carretera, como puede ser deslaves, curvas peligrosas, disminucin de carriles o algn contra tiempo que se presente en la carretera4. El tablero de las seales preventivas ser cuadrado con las esquinas redondeadas y se colocaran en una diagonal vertical. El radio para redondear las esquinas ser de 4 cm.
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Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras, Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), Direccin general de comunicacin social (DGCS), Mxico D.F.
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Quedando el radio interior para la curva del filete de 2 centmetros. Tanto los tableros como los soportes, debern llenar condiciones de resistencia, durabilidad y presentacin. Tamao: El tablero de las seales preventivas, ya sea que lleven ceja perimetral doblada o sea placa plana sin ceja, tendr las siguientes dimensiones. Ubicacin: Las seales preventivas se colocaran entes del riesgo que se trate de sealar, a una distancia que depende de la velocidad:
Tabla 8
Caractersticas de Seales preventivas DIMENSIONES EN CM.
61x61 (sin ceja) 71x71 (con ceja) 86x86 (con ceja)
117x117 (con ceja)
USO En carreteras con ancho de corona menor de 6.00 m y calles urbanas. En carreteras con ancho de corona comprendiendo entre 6.00 y 9.00 m y avenidas principales urbanas. En carreteras con acho de corona entre 9.00 y 12.00 m en vas rpidas urbanas y carreteras de cuatro carriles donde se puedan ubicar para el mismo sentido en ambos lados. En carreteras con cuatro carriles o ms, con o sin separador central.
Velocidad de proyecto
Velocidad Km/hr. Distancia M 30 30 40 40 50 55 60 75 70 95 80 115 90 135 100 155 110 175
Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras, Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Direccin general de comunicacin social, Mxico D.F.
En carretera se utilizar la velocidad de proyecto: cuando se desconozca este dato, se utiliza la velocidad de marcha. Las seales Lateral: Se fijan en uno o dos postes colocados a un lado de la carretera o sobre una banqueta. En carreteras, la seal se colocara en todos los casos, de modo que su orilla interior quede a una distancia menor de 50 cm de la proyeccin vertical del hombro del camino. Cuando la carretera est en corte, el poste deber colocarse en el talud a nivel del hombro aproximadamente, sin obstruir el rea hidrulica de la cuneta. Para el caso en que el tramo de la seal y la inclinacin del talud del corte ocasionen que la ubicacin del poste
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obstruya el rea hidrulica de la cuneta, se pondr utilizar un solo poste excntrico, o dos postes simtricos, de tal manera que la cuneta no sea encuentre obstruida. Altura: En todas las carreteras la parte inferior del tablero de las seales quedara a 1.50 m sobre el hombro del camino y en las zonas urbanas a 2.00 m sobre el nivel de la banqueta. ngulo de colocacin: El tablero de las seales deber quedar siempre en posicin vertical a 90 con respecto al eje de la carretera. Color: El color de las seales preventivas ser amarillo trnsito y en caminos con corana menor de 6.00 m ser en acabado mate. El color para los smbolos en caracteres y filete ser en color negro.
3.1.2 Seales restrictivas

Las seales restrictivas son tableros fijados en postes, con smbolos y/o leyendas que tienen por objeto indicar al usuario, tanto en zona rural como urbana, la existencia de limitaciones fsicas o prohibiciones reglamentarias que regulen el trnsito. Forma: El tablero de las seales restrictivas ser de forma cuadrada con las esquinas redondeadas excepto las de alto y ceda el paso, el tablero de las seales restrictivas, ya sea que lleve ceja perimetral doblada o sea placa sin ceja, tendr dimensiones:
Tabla 9
SEAL en cm 61x61 (sin ceja) 71x71 (con ceja) 86x86 (con ceja)
USO
117x117 (con ceja) Alto 25 por lado (sin ceja) Alto 30 por lado (sin ceja) Ceda el paso 70x70 (sin ceja) Ceda el paso 85x85 (con ceja)
En carreteras con ancho de corona menor de 6.00 m y calles urbanas. En carreteras con ancho de corona comprendido entre 6.00 y 9.00 m y avenidas principales urbanas. En carreteras con ancho de corona entre 9.00 y 12.00 m, en vas rpidas urbanas y carreteras de cuatro carriles donde se pueden ubicar para el mismo sentido. En carreteras con cuatro carriles o ms, con o sin separador central. En carreteras con ancho de corona hasta 9.00 m y en calles urbanas. En carreteras con ancho de corona hasta 9.00 m y en calles urbanas. En carreteras con ancho de corona mayor de 9.00 m y avenidas principales urbanas. En carreteras con ancho de corona mayor de 9.00 m y avenidas principales urbanas.
Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras.
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Longitudinal: Las seales restrictivas se colocaran en el punto mismo donde existe la restriccin o prohibicin Lateral: Las seales se fijaran en uno o dos postes colocados a un lado de la carretera o sobre la banqueta. En una carretera, la seal se colocara en todos los casos, de modo que su orilla interior quede a una distancia no menor de 50 cm de la proyeccin vertical del hombro de la carretera. Para los casos en que el tamao de la seal y la inclinacin del talud del corte ocasionen que el poste, por su ubicacin, obstruya el rea hidrulica de la cuneta, se podr utilizar un solo poste excntrico o dos postes simtricos, de tal manera que el funcionamiento de la cuneta no sea obstruido. En zonas urbanas, la distancia entre la orilla del tablero y la orilla de la banqueta, deber de ser de 30 cm. Altura: En todas las carreteras, la parte inferior del tablero de la seal quedara de 1.50 sobre el hombro del camino y las zonas urbanas a 2.00 m sobre el nivel de la banqueta Angulo de colocacin: El tablero de las seales deber quedar siempre en posicin vertical a 90 con respecto al eje del camino. Tablero de las seales restrictivas: Ser blanco en acabado reflejante, excepto en las correspondientes a los caminos con corona menor de 6.00 m que ser en acabado mate. a) Seal de alto: La seal de alto llevar fondo rojo con letras y filete en blanco preferentemente ser en acabado reflejante. b) Seal de ceda el paso: La seal ceda el paso llevar fondo blanco preferentemente en acabado reflejante, franja perimetral roja y leyenda en negro. c) Postes y reverso de los tableros: Independientemente de los colores caractersticos de cada seal. Todas llevaran el poste y el reverso pintado en gris mate.
3.1.3 Seales informativas

Las seales informativas son tableros fijados en postes con leyendas y/o smbolos, que tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su itinerario por calles y correteras e
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informarle sobre nombres y ubicaciones de poblaciones, lugares de inters. Servicios, kilometrajes y ciertas recomendaciones que conviene observar.5
Tabla 10
Las seales informativas se clasifican en cinco grupos.
A. B. C. D. E.
SII De identificacin SID DE destino SIR De recomendacin SIG De informacin general SIST De servicios y tursticas
Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras
A. Seal de Informativa de identificacin SII. Se usaran para identificar las calles segn su nombre nomenclatura y las caractersticas de su nmero y/o kilometraje que identifican los tipos de seales de identificacin: Tablero de seal de nomenclatura: Las seales de nomenclatura contienen los nombres de calles y avenidas que sern colocadas por autoridades locales. Tablero de seales de ruta: Se utilizan para identificar el kilometraje de las carreteras. Flechas complementarias: Esta seal se usar nicamente en conjunto con los escudos para indicar la direccin en que continua la ruta de identificacin. Se colocara debajo de las seales de ruta y se utiliza primordialmente en las intersecciones urbanas para guiar a los conductores de las carreteras en su paso a las poblaciones. Tablero de las seales de kilometraje: Se utilizan para identificar las carreteras segn su nmero de ruta y kilometraje, por lo general se colocan a cada kilmetro indicando el cadenamiento de las carreteras. B. SID Seal Informativa de Destino. Las seales de destino se utilizan para informar sobre el nombre y la ubicacin de cada uno de los destinos que se presenten a lo largo de su recorrido; podrn ser seales bajas, diagramticas y elevadas. Su aplicacin es primordial en las intersecciones en donde el usuario debe elegir la ruta a seguir segn el destino seleccionado. Se emplearan en forma secuencial de manera que
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Fuente: MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS Op. Cit., p. 125
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permitan a los conductores preparar con la debida anticipacin su maniobra en la interseccin, para confirmar la correcta seleccin del destino.
Tabla 11
2.- SID de Destino SID-8 Acceso a Poblado SID-9 Entronque SID-10 Cruce SID-11 Confirmativa SID-12 Diagramtica SID-13 Bandera SID-14 Bandera Doble SID-15 Puente
C. SIR Seal Informativa de Recomendacin Se utilizan con fines educativos para recordar a los usuarios determinadas disposiciones a recordaciones de seguridad que conviene observar durante su recorrido por calles y carreteras. En el tablero se indicaran por medio de una leyenda, las diferentes disposiciones o recomendaciones, para los usuarios de las calles y carreteras. Deber procurarse, hasta donde sea posible, que la leyenda tenga un mximo de cuatro palabras por rengln6.
Tabla 12
Zonas urbanas y/o rurales Un rengln Conserve su derecha Cruce de escolares cruce de peatones Curva peligrosa Frene con motor Guarde su distancia No tire basura Prepare su cuota Silenciador obligatorio
Zona urbana Cruce con la seal del semforo Cruce solamente en la esquina No obstruya el cruce No se estacione en la esquina No se estacione sobre la banqueta
Fuente: MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS Op. Cit., p. 167
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS D. SIG Seal de Informacin General
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Se utilizan para proporcionar a los usuarios, informacin general de carcter poblacional y geogrfico, as como para indicar nombres de obras importantes en el camino, lmites polticos, ubicacin de casetas de cobro. Puntos de inspeccin y sentido de circulacin del trnsito, entre otras. El tablero debe indicar a travs de una leyenda, la informacin general necesaria para el usuario, excepto en seales que indiquen el sentido de circulacin del trnsito en el que solo aparecer inscrita una flecha horizontal. Deber procurarse, hasta donde sea posible, que la leyenda tenga un mximo de cuatro palabras por rengln pero en ningn caso ms de dos renglones. El color del fondo de las seales de informacin general ser blanco mate, con letras y flechas en negro, excepto las seales que indican puntos de control que por importancia deber ser reflejantes.
Tabla 13
SIG Seal de Informacin General

SIG-7 SIG-8 SIG-9 LUGAR NOMBRE DE OBRAS LIMITES POLITICOS SIG-10 CONTROL SIG-11 SENTIDO DEL TRANSITO
E. SIST Seales Informativas De Servicios Tursticos Se utilizan para informar a los usuarios la existencia de un servicio o de un lugar de inters turstico y/o recreativo. En algunos casos estas seales podrn usarse combinadas con una formativa en un mismo tablero. Las seales se fijaran a uno o dos postes colocados a un lado de la carretera o sobre la banqueta. En carreteras, la seal se colocara en todos los casos, de modo que su orilla inferior quede a una distancia no menor de 50 cm de proyeccin vertical del hombro de la carretera. Cuando las carreteras estn en corte, el poste deber colocarse en un talud a nivel del hombro. Para los casos en que el tamao de la seal y la inclinacin del talud del corte ocasione que la ubicacin del poste obstruya el rea hidrulica de la cuneta, se podr utilizar un
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solo poste excntrico, o dos postes simtricos de tal manera que el funcionamiento de la cuneta no sea obstruido.7
Tabla 14
SIS Seales Informativas De Servicios

Sis-1 Sis-2 Sis-3 Sis-4 Sis-5 Sis-6 Sis-7 Sis-8 Sis-9 Sis-10 Sis-11 Sis-12 Sis-13 Aeropuerto Albergue rea Recreativa Auxilio Turstico Campamento Chalana Depsito De Basura Estacionamiento Estacionamiento Para Casas Rodantes Estacin De Ferrocarril Gasolinera Helipuerto Hotel O Motel Sis-14 Sis-15 Sis-16 Sis-17 Sis-18 Sis-19 Sis-20 Sis-21 Sis-22 Sis-23 Sis-24 Sis-25 Sis-26 Informacin Metro Mecnico Medico Muelle Parada De Autobuses Parada De Tranva Parada De Trolebs Restaurante Sanitarios Taxi Telefrico Telfono
Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras,
3.2.0 LIMPIEZA DEL DERECHO DE VA
Figura 3.2.0.1 Limpieza del derecho de va (Informacin otorgada AGICSA lvarez Guillen Ingenieros Consultores S.A. de C.V. 2011)
El derecho de va es la faja del terreno cuyo ancho en zona urbana es de 20 m. y en zona suburbana es de 50 m. mnimo, en ambos lados del camino y se requiere para la
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Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras Op. Cit., p. 185
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construccin, ampliacin, proteccin y en general para el uso adecuado de una va de comunicacin y/o sus servicios auxiliares. La limpieza de vegetacin existente puede llevarse a cabo de manera manual o mecnica, exceptuando las operaciones de desenraice y quema que no debern llevarse a cabo; Manualmente se hace con machete, de manera mecnica se usa un tractor agrcola equipado, generalmente se procura realizar un ancho mnimo de 5 metros dentro del derecho de va, con el fin de lograr una mejor visibilidad de la carretera, del sealamiento. Estas labores deben de efectuarse con la periodicidad necesaria para evitar que exista yerba en los acotamientos y en el derecho de va que no sobrepase los 30 cm. de altura. En el caso de los rboles, se les har una poda para evitar que sus ramas invadan la corona del camino y disminuyan la visibilidad del usuario, sobre todo en el caso de rboles situados en la parte interior de curvas horizontales. Las tareas de limpieza son importante por razones de seguridad del usuario, normalmente se ejecuta despus de la temporada de lluvias. 3.3.0 MARCAS EN EL PAVIMENTO Las marcas en el pavimento, cumplen con la funcin de regular el trnsito de vehculos y peatones. Las marcas en obstculos adyacentes a la superficie de rodamiento proporcionan indicar a peatones y conductores sobre la presencia de un obstculo que constituyen serio peligro para la circulacin de vehculos. En la descripcin que a continuacin se hace para cada una de las marcas anteriormente clasificadas, se establecen las recomendaciones sobre el uso especfico, forma, tamao y color de cada una de ellas.
Tabla 15
Marcas en el pavimento 1. Raya central sencilla continua o discontinua 2. Rayas adicionales continua para prohibir el rebase 3. Raya central doble continua. 4. Raya separadora de carril 5. Rayas en las orillas de la calzada 6. Rayas canalizadoras 7. Rayas de parada 8. Rayas para cruce de peatones 9. Leyendas y smbolos para regular el uso de carriles
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Figura 3.3.0.1 Vista panoramica del km 1+400 de la carretera Queretaro-Irapuato mostrando los diferentes tipos de marcas en el pavimento.
Las marcas en el pavimento, en guarniciones y en obstculos adyacentes a la superficie de rodamiento, se usan con el propsito de regular el trnsito y proporcionar advertencia o informacin a los usuarios de las calles y carreteras. Las marcas en el pavimento, cumplen con funciones definidas para regular el trnsito de vehculos y peatones. Las marcas en guarniciones, se usan principalmente para definir las restricciones de establecimiento. Las marcas en obstculos adyacentes a la superficie de rodamiento, proporcionan indicaciones a los conductores sobre la presencia de un obstculo que constituye serio peligro para la circulacin de vehculos. 3.3.1 Raya central sencilla continua y discontinua Se utilizar para separar los dos sentidos del trnsito, en una carretera de dos carriles, uno por sentido; se deber situar siempre al centro de la calzada, tanto en tangentes como en curvas; ser una faja de 10 cm de ancho pintada o adherida al pavimento de color blanco reflejante y podr ser continua o discontinua.
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Las rayas continua se colocar a distancia de visibilidad disponible en donde no se permite la maniobra de rebase. El mtodo para ubicar los lmites de los tramos de rebasa prohibido en curvas verticales y horizontales, as como las distancias necesarias para el rebase en funcin de la velocidad . La raya discontinua se colocar en tramos con suficiente distancia de visibilidad de rebase, en segmentos de 5.00 m separados entre s 10.00 m.
Figura 3.3.1.1 Raya central sencilla continua y discontinua (fotografa registrada junio 2011)
3.3.2 Rayas adicionales continua para prohibir el rebase Ser una raya continua que se marca paralela a la raya central sencilla discontinua, del lado del carril en el cual no se dispone de visibilidad suficiente para efectuar la maniobra de rebase, tanto en curvas horizontales como en curvas verticales en cresta de las carreteras. Cuando el ancho de la calzada de las carreteras de dos carriles sea de 6.00 m o menor, en las zonas de no rebase se emplear una sola raya continua al centro de la calzada, uniendo los puntos que en cada direccin del trnsito sealan el inicio del no rebase. 8 3.3.3 Raya central doble continua. Se emplear para separar los dos sentidos de circulacin en calles o carreteras de tres o ms carriles, haciendo las veces de una faja separadora central. Constar de dos rayas continuas de color blanco reflejante de 10 cm de ancho cada una, separada entre s por 10 cm. Esta doble raya se colocar en toda la longitud de la calle o carretera.
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Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras Op. Cit., p. 229-230
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En los casos en que se considere conveniente, la raya central doble continua podr complementarse con dispositivos tales como tachuelas o botones de superficie lisa con la estructura de color blanco y con reflejante de color rojo para ambos sentidos, las que no debern sobresalir ms de 2 cm del nivel del pavimento, fijndose entre ambas rayas por medio de anclas o adhesivos, con una separacin de 10.00 m entre s.
Figura 3.3.3.1 Raya central doble continua (fotografa registrada junio 2011)
3.3.4 Raya separadora de carril Se usarn para delimitar los carriles en calles y carreteras de dos o ms carriles por sentido de circulacin; pueden ser discontinuas o continuas segn se permita cruzarlas. Las rayas separadoras de carriles sern continuas en la aproximacin de las intersecciones que tengan rayas de parada. La longitud en metros de las rayas separadoras de carriles continuas ser de 0.5 de la velocidad de proyecto expresada en km/hr en carreteras, y de 30 m en calles. Estas rayas tambin sern continuas cuando estn delimitando carriles especiales para vueltas o exclusivos para la circulacin de ciertos tipos de vehculos y podrn ser sencillas o dobles, marcndose en toda la longitud del carril. La raya discontinua en carreteras se colocar en segmentos de 5.00 m separados entre s 10.00 m. En calles se puede reducir esta distancia, pero conservando la relacin 1 a 2 de raya a espacio.9
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3.3.5 Rayas en las orillas de la calzada
Se utilizarn en carreteras para indicar las orillas exteriores de la calzada y delimitar al mismo tiempo los acotamientos. En las carreteras de cuatro o ms carriles con faja separadora central, se usarn tambin para indicar las orillas internas de las calzadas y delimitar los acotamientos internos. Debern ser rayas continuas de color blanco reflejante, con ancho de 10 cm, marcadas exactamente en la orilla del carril a todo lo largo de la carretera. En los casos en que se utilicen pavimentos hidrulicos o materiales que den un acabado en blanco a la superficie de rodamiento, deber emplearse, para un mayor contraste, el color amarillo reflejante. En los casos que se considere conveniente, las rayas en las orillas de la calzada, pueden complementarse con dispositivos tales como tachuelas o botones de superficie lisa con estructura de color blanco y con reflejante de color amarillo en el sentido del trnsito, y rojo en la cara opuesta en carreteras de dos carriles, los que no debern sobresalir ms de 2 cm del nivel del pavimento, fijndose por medio de anclas o adhesivos y colocndose a cada 15.00 m sobre la raya. 3.3.6 Rayas canalizadoras
Figura 3.3.6.1 Carril de aceleracin directo
Figura 3.3.6.1 carril de desaceleracin directo
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Se emplearn como gua para encauzar la circulacin en ciertas direcciones sin provocar interferencias a la corriente del trnsito. Podrn usarse para formar isletas en grandes reas pavimentadas y para canalizar el trnsito en las entradas y salidas de carreteras rurales o vas rpidas urbanas, as como para separar apropiadamente los sentidos de circulacin en los extremos de fajas separadoras o isletas. Por lo general este tipo de rayas se encuentran debajo de P.I.V. Paso Inferior Vehicular sirven para incorporar al trnsito los vehculos que cambian de direccin o se incorporan al trnsito de calles carreteras, avenidas o pistas. Las rayas que delimitan la trayectoria de los vehculos sern sencillas continuas, de color blanco reflejante de 10 cm de ancho. 3.3.7 Rayas de parada Se emplearn donde sea importante indicar el lugar en que se requiera se detengan los vehculos de acuerdo con una seal de ALTO, semforos o algn reglamento. Las rayas de parada se trazarn por lo general paralelamente a las de cruce de peatones ms prximas y a una distancia de 1.20 m antes de las mismas10. En caso de no existir rayas para cruce de peatones, las de parada se ubicaran en el lugar preciso en el que deban detenerse los vehculos, el cual no quedar en ningn caso a ms de 9.00 m ni a menos de 120 m de la orilla ms prxima de la va de circulacin que cruzan. Si la raya de parada se usa junto con una seal de ALTO, sta deber colocarse alineada con la raya. Debern ser continuas, de color blanco reflejante y su ancho podr variar de 40 cm en las calles hasta 60 cm en carreteras rurales y vas rpidas urbanas. Se trazarn cruzando todos los carriles que tengan trnsito. 3.3.8 Rayas para cruce de peatones Se utilizarn en todas las intersecciones donde pueda presentarse confusin entre el movimiento de los vehculos y el de los peatones, as como en algunos otros lugares en donde el movimiento de estos ltimos sea considerable.
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 3.3.9 Leyendas y smbolos para regular el uso de carriles
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Se emplearn principalmente en las intersecciones, para complementar los mensajes del sealamiento vertical, indicando los diversos movimientos que se permiten desde ciertos carriles; sern flechas, letras y nmeros pintados o adheridos sobre el pavimento, en color reflejante. Las leyendas debern tener un mximo de tres palabras y su mensaje no podr ser obligatorio a menos que confirmen lo indicado por las seales que regulan al trnsito. Estas marcas podrn repetirse a suficiente distancia, antes de la interseccin para que los conductores puedan escoger anticipadamente el carril apropiado. Los smbolos y letras debern ser alargados en la direccin del trnsito, con objeto de que el conductor debido al pequeo ngulo de visibilidad, los encuentre bien proporcionados y su tamao depender de la velocidad de operacin.
Figura 3.3.3.1 flechas para smbolos de regulacin de carril.
3.4.0 Marcas en obstculos adyacentes a la superficie de rodamiento Se utilizarn para indicar a los conductores la presencia de obstculos adyacentes, cuando estos se ubiquen a una distancia menor de 1.80 m respecto a la orilla del carril y constituyan un serio peligro para el trnsito. Los obstculos que debern pintarse podrn ser guarniciones, parapetos, aleros, pilas y estribos, postes, cabezales, defensas, muros de contencin o rboles, as como las estructuras con altura libre menor de 4.20 metros.
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Los obstculos se debern pintar en su cara normal al sentido del trnsito con franjas en negro y blanco reflejante, alternadas y con una inclinacin de 45. Los rboles se pintarn de blanco hasta una altura de 1.20 metros. Cuando se encuentren obstculos en ambos lados del camino, las franjas ubicadas a la derecha bajarn de izquierda a derecha y las de izquierda bajarn de derecha a izquierda. 3.4.0 Reposicin de sealamientos en la superficie de rodamiento
Figura 3.4.0.1 Reposicin de vialetas (Informacin otorgada AGICSA 2011)
La reposicin de sealamientos consiste en el mantenimiento que se realiza en los dispositivos como son vialetas, mnsulas reflejantes y sealamientos verticales que se colocan a los costados de la carretera y se presenta en los siguientes conceptos: 1) Reposicin de vialetas Consisten en postes de color de blanco de 1.00 m De longitud, sobresaliendo 75 cm. del hombro del camino, con una franja reflejante cerca de su extremo superior. Se emplean para delinear la orilla de una va de circulacin, en las curvas horizontales, en los extremos de alcantarillas y para marcar estrechamiento de una va de circulacin, por lo que es recomendable su reposicin oportuna, pensando en la seguridad del usuario principalmente en la noche. Se colocan en las curvas horizontales, en el lado exterior, colocados a cada 20 m. desde el principio de la transicin de entrada hasta el final de la transicin de salida. En los tramos en tangente. Se ubican espaciados a cada 100 m; en ambas orillas. En los casos de estrechamiento del camino los fantasmas se
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Instalaran en ambas orillas, antes y despus del estrechamiento a cada 5 m. de distancia en una longitud de 50 m. 2) Pintura de vialetas: Consiste en pintar los fantasmas que presentan deterioros por oxidacin, pintura reseca, etc. Se utiliza pintura acrlica blanca y en el extremo superior una franja con papel reflejante color blanco. 3) Colocacin y reposicin de sealamiento vertical: En carreteras la seal se colocara de modo que su orilla interior quede a una distancia de 50 cm. mnimo de la proyeccin vertical del hombro del camino, la altura quedara a 1.50 ni sobre el hombro del camino. 3.5.0 Limpieza en obras de drenaje Las obras de drenaje se exponen al constante acumulamiento de materia orgnica como hojas, ramas y arboles por lo que debe de recibir mantenimiento en los diferentes Tipos de drenajes como cunetas, contracunetas, lavaderos de concreto hidrulico, drenes en puentes, alcantarillas en zonas urbanas y extensin. Algunas de las descripciones se presentan a continuacin: 1) Limpieza de cunetas: Las cunetas son zanjas de seccin determinada construidas en uno o en ambos lados de la corona en los cortes destinados a recoger y encauzar hacia fuera del corte el agua que escurre como efecto del bombeo de la superficie de la corona, as como escurrimientos por los taludes de los cortes.
Figura 3.5.0.1 Limpieza de cunetas (Informacin otorgada AGICSA 2011)
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La limpieza de cunetas se entiende como la remocin de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, troncos u otros que reduzcan las secciones de las cunetas impidiendo el escurrimiento libre de agua. El material removido deber cargarse y depositarse dentro del derecho de va donde no pueda ser arrastrado por las aguas hacia la corona del camino, cunetas o alcantarillas. La importancia de este concepto es por seguridad y su debida atencin evita daos por erosin y/o saturacin por lo que se debe efectuar mantenimiento y limpieza. 2) Limpieza de contracunetas: Las contracunetas son canales de seccin y ubicacin determinada que se construyen en las laderas del lado aguas arriba de una obra vial y que tienen por objeto impedir que el agua que escurre y llegue a la obra. La limpieza de contra cunetas se entiende como la remocin de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hierbas, que reduzcan las secciones de las contracunetas impidiendo el escurrimiento libre de agua. El material removido deber cargarse y depositarse dentro del derecho de va donde no pueda ser arrastrado por las aguas hacia la corona del camino, cunetas o alcantarillas. Importancia de este concepto es por seguridad y su debida atencin evita daos por erosin y/o saturacin, con las consecuencias que ya conocemos. 3) Desazolve de alcantarillas: Se llama alcantarilla a una estructura de claro menor de 6 m., que tiene por objeto permitir el paso del agua en forma tal, que el trnsito en una obra vial pueda ser permanente en todo el tiempo bajo condiciones normales o anormales previstas. El Desazolve consiste en Remover toda materia extraa, como tierra, piedras, maleza o excesos de materia orgnica, que hubiere en la alcantarilla, no solo en sus extremos, sino a todo lo largo de la misma. El material se debe de depositar dentro del derecho de va, donde no Pueda ser arrastrado nuevamente hacia la misma obra. 4) Desazolve de vados: Remocin de materiales ajenos, tales como tierra, piedras, hiervas u otros que obstruyan los canales de entrada y salida dentro del derecho de va o sobre la superficie del vado, impidiendo el libre escurrimiento del agua.
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5) Retiro de obstculos laterales: Se retiran todos aquellos objetos que interfieran en la correcta operacin del derecho de va, tales como letreros fuera de especificacin, animales muertos, vehculos abandonados, etc.
Figura 3.5.0.2 Reconstruccin de cuneta (Informacin otorgada AGICSA 2011).
6) Reparacin de obras de drenaje: La reparacin de obras de drenaje consiste en el mantenimiento y limpieza o reconstruccin de cunetas, contracunetas, lavaderos, en puentes la reparacin de las extensiones es muy importante porque evita que la estructura, como losas y trabes sufran escurrimientos y presenten humedad. Reparacin de obras de drenaje la reparacin consiste en reponer los lavadero que se encuentran en mal estado Este concepto es laborioso, ya que se manejan volmenes de obra muy pequeos, a veces en tramos alejados por lo que resulta de alto costo por su bajo rendimiento.
Figura 3.5.0.3 Lavadero de concreto hidrulico obstruido con hojas y rama. (Informacin otorgada AGICSA 2011).
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 3.7.0 CORTES Y TALUDES

Remocin de derrumbes
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Los derrumbes son causas naturales por los comportamientos de deslaves provocados por los cabios o desgaste del terreno, por lo que se presentan en cualquier momento, la conservacin rutinaria se encarga de retirar material rocoso, de los mrgenes de la carretera o en su defecto en las cunetas o drenajes ms cercanos. La conservacin de carreteras indica los diferentes tratamientos y trabajos para estabilizar taludes y proteger la seguridad de los usuarios. Por lo que se colocan muros de contenciones para estabilizar el terreno y poder controlar la cada de materia rocosa o arena, esto provocado por el desgate o intemperismo de los materiales en los cortes y taludes.
Talud
Un talud o ladera es una masa de tierra que no es plana sino que posee pendiente o cambios de altura significativos. En la literatura tcnica se define como ladera cuando su conformacin actual tuvo como origen un proceso natural y talud cuando se conform artificialmente. Las laderas que han permanecido estables por muchos aos pueden fallar en forma imprevista debido a cambios topogrficos, sismicidad, flujos de agua subterrnea, cambios en la resistencia del suelo, meteorizacin o factores de tipo antrpico o natural que modifiquen su estado natural de estabilidad.
Tabla 16
Muros para la proteccin de taludes y terrenos naturales: 1. Muros de Contencin 2. Muros gavin 3. Muros alcanca 4. Proteccin en pilas de puentes 5. Proteccin y control de cados 6. Muros verdes 7. Vegetacin. 8. Malla de triple torsin. 9. Bermas. 10. Remocin de material en bermas 11. Concreto lanzado.
Fuente: IMT Disponible en http://normas.imt.mx/carr.htm en la seccin de terraceras.
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Los taludes se pueden agrupar en tres categoras generales: Los terraplenes, los cortes de laderas naturales y los muros de contencin. Adems, se pueden presentar combinaciones de los diversos tipos de taludes y laderas. 3.8.1 Muros de Contencin
Definicin.
El muro de contencin es una estructura slida hecha a base de mampostera y cemento armado que est sujeta a flexin por tener que soportar empujes horizontales de diversos materiales, slidos, granulados y lquidos. Los muros de contencin retienen las cargas que ejerce en los terrenos naturales, los muros presentan la caracterstica de soportar las cargas laterales de derrumbe de taludes. Los muros de contencin tienen como finalidad resistir las presiones later ales producidas por el material retenido. Para llevar a cabo el anlisis es necesario determinar las magnitudes de las fuerzas que actan por encima de la base de la cimentacin, tales como empuje de tierra, sobrecargas, peso propio del muro y peso de la tierra, y luego se investigue su estabilidad, con respecto a: a) Volteo. b) Deslizamiento. c) Presin sobre el terreno. d) Resistencia como estructura. Los muros de contencin pueden ser Muros de gravedad: Que resisten los empujes mediante su propio peso y son econmicos para alturas menores de 5.00 metros, en cuanto a su seccin transversal, estos pueden ser de diferentes formas, y en cuanto a sus materiales, stos pueden ser de mampostera de piedra boln con mortero de arena y cemento, de ladrillo o de concreto ciclpeo, la estabilidad de este tipo de muro se logra slo con su peso propio, por lo que se requiere grandes dimensiones dependiendo de los empujes, las dimensiones de la base de estos muros oscila alrededor de 0.43 de su altura.11 1) Muros con Mnsulas. 2) Muros con contrafuertes
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Fuente: Secretaria de Agricultura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacin (SAGARPA) Disponible en http://www.sagarpa.gob.mx/desarrolloRural/Documents/fichasCOUSSA/Muros%20de%20contenci%C3%B3n.pdf
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3) Muros en T. La mayor parte de los muros de contencin se colocan en puentes para estabilizar el terreno natural y soportar la carga de la tierra y no afectar la estructura del puente. Los muros de contencin son fabricados de mampostera, concreto reforzado, concreto ciclpeo o concreto simple. Su principal funcin de los muros de contencin es formar talud con los derrumbes que se presentan en los cortes. 3.8.2 Muro Gavin
Figura 3.8.2.1 Muro gavin ubicado en el km 178+740 de la carretera Raudales-Ocozocoautla
Los muros elaborados con gaviones son de seccin rectangular conformados de materiales ptreos este tipo sirve para la retencin de materiales que se desprenden de los taludes o cortes cercanos a las carreteras, su funcin es conformar el talud por medio de la retencin de materiales del desprendimiento del terreno natural. La SCT en su norma N-CTR-PUE-1-02-004-06 menciona las caractersticas de los muro gavin. contenedor prismtico rectangular, formado con malla hexagonal de triple torsin de alambre de acero recubierto generalmente con celdas internas uniformemente, reforzado en todas sus aristas con alambre de mayor dimetro que el del utilizado en la fabricacin de la malla y con atizadores de alambre igual al que se utilice para amarres, conectados a las caras frontales y trasera de contenedor para disminuir su deformacin, su relleno con material ptreo de caractersticas especficas, que se une con otros elementos similares
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mediante el alambre de amarre o sujetadores, formando as una estructura flexible, permeable.12 Los muros de Gaviones estn diseados para mantener una diferencia en los niveles de suelo en sus dos lados constituyendo un grupo importante de elementos de soporte y proteccin cuando se localiza en mrgenes de ros y taludes. Los muros gaviones pueden ser de diferentes medidas dependiendo del terreno en donde se coloquen por lo que las medidas las establece el constructor de modo que se adapte a las condiciones del terreno. Los muros gaviones son econmicos y de gran utilidad y de fcil construccin por lo que es una gran opcin para el control de los taludes y sirve para evitar que se encuentre material que obstruya el paso de la carretera. 3.8.3 Muro alcanca
Figura 3.8.3.1 Remocin material del terreno natural, en muro alcanca (Informacin otorgada AGICSA 2011).
Figura 3.8.3.2 Retiro de material en muro de contencin a un costado de la cuneta (Informacin otorgada AGICSA 2011).
Los muros alcanca son fabricados a base de mampostera o de gaviones, su funcin es retener los deslaves de los taludes que se encuentran cercanos a la carretera por lo que se da un mantenimiento para remover los materiales desprendidos de los taludes de cortes o laderas naturales, que hayan sido retenidos por muros alcanca, con el propsito de restituir la capacidad de retencin de estos elementos.
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Fuente: IMT N-CTR-PUE-1-02-004-06 Norma para muros gavin Disponible en lnea http://normas.imt.mx/NORMATIVA/f%20CTR/b%20Puertos/1%20Conceptos%20de%20Obra/02%20Obras%20de%20Prote cci%C3%B3n/N-CTR-PUE-1-02-004-06.pdf
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Los muros alcanca deben de retener la cada de materiales a la carretera, por lo general se colocan en taludes, con una gran inclinacin, y se debe efectuar su mantenimiento con frecuencia por lo que no tienen que rebasar su lmite de carga de materiales. Su mantenimiento se realiza por medio de una retroexcavadora que coloca el material desprendido del terreno natural en un camin de volteo el cual lleva a un banco de tiro. Si el material desprendido de los taludes se presenta en menor proporcin los trabajos de conservacin se pueden elaborar con una brigada que retire el exceso de material y colocarlo en un camin de volteo. Los muros alcanca deben de estar en buen estado por lo que si el muro se presenta en malas condiciones se procede a dar mantenimiento en lugares donde presente desprendimiento de mampostera y crecimiento de vegetacin. 3.8.4 Proteccin en pilas de puentes
Figura 3.8.3.2 Pila de mampostera con socavacin en la parte inferior de la subestructura.
Las pilas son apoyos que se encargan de soportar la carga de la superestructura por lo que se debe dar un mantenimiento frecuente. Este tipo de mantenimiento se efecta en el la pila y en la parte inferior, la proteccin que se efecta en pilas es aquella que se da evitando la socavacin en el terreno natural por lo que se realiza un recargue de materiales de banco compactados en zonas de mrgenes de ros, terraceras o donde se observe desgaste. La socavacin se presenta por el arrastre de materiales en mrgenes de ros por lo que se debe de proteger la estructura con un recargue de material compactado.
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Erosin Proceso mediante el cual la superficie del terreno es arrastrada y las partculas de suelo son desplazadas por la accin del viento o del agua en forma de gotas de lluvia, escurrimientos superficiales y oleaje. Otra de las maneras de proteccin de pilas es la colocacin de enrocamieto el cual protege las pilas de manera que este erosiones la cimentacin en donde se encuentre la pila. La mayora de la proteccin en pilas presentan en mrgenes de ros o drenajes el desprendimiento del terreno natural se da por el aumento del caudal, por lo que se debe de proteger las pilas intermedias en puentes de dos claros o ms, la proteccin que se coloca debe de resistir las corrientes por lo que se refuerza con costales rellenos de materiales ptreos, se enroca o se coloca mampostera a los costados de la pila para la proteccin de la cimentacin de la pila. 3.8.5 Proteccin y control de cados
Figura 3.8.5.1 Desprendimiento de material en talud (Informacin otorgada AGICSA 2011).
Se refiere a la remocin de escombros provocados por el desprendimiento de material grueso o rocoso, en cortes de taludes a la orilla de la carretera este tipo de desprendimientos se provocan por el desgaste o el intemperismo que se presenta en los terrenos naturales o terraceras.
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El proceso que se debe de efectuar es limpiar los escombros provocados por el deslave del terreno, se limpia el acotamiento y si existe cuneta se limpia de cualquier exceso de material que se encuentre. Se colocara una malla de proteccin cubriendo el rea delimitada de proteccin para evitar mayor desprendimiento del terreno, esta malla cubrir la pendiente que boca el deslave. Para estabilizar el terreno natural se coloca malla ciclnica uno de los ms graves problemas de las carreteras y autopistas construidas, que cruzan por zonas montaosas, es que mientras se estabilizan los cortes, se presentan una gran cantidad de derrumbes que son peligrosos para los vehculos que transitan por las carreteras. Por lo que se debe de efectuar la conservacin y colocar mallas de triple torsin ancladas al terreno natural del corte. La malla de triple torsin se fija en la parte superior del corte, por medio de anclas metlicas ahogadas en concreto. Las anclas pueden ser colocadas a golpe de marro o auxilindose de un taladro para perforar roca. Las anclas son de forma de cuadricula de dimensiones 3 x 3 m. o de 4 x 4 m. dependiendo de las caractersticas de cada corte. 3.8.6 Muros verdes Los muros verdes son aquellos en donde la pendiente del terreno se puede estabilizar por medio de mallas colocando plantas o arbustos que ayuden a estabilizar el terreno natural. Los muros verdes o muros ecolgicos son, tcnicamente, muros de tierra reforzada y estructuras de contencin armados con malla de alta durabilidad y resistentes a la traccin y al deslizamiento, protegindolo as de la erosin, estas mallas pueden tener distintas resistencias a la traccin segn lo requiera cada tipo de muro, con resistencia mecnica variable, y con posibilidad de combinarse de manera que resulte la necesaria resistencia a la rotura, siempre bajo los coeficientes de seguridad Normalizados. 3.8.9 Vegetacin. El tipo de vegetacin, tanto en el talud como en el rea arriba del talud es un parmetro importante para su estabilidad. La vegetacin cumple dos funciones principales. En primer
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lugar tiende a determinar el contenido de agua en la superficie y adems, da consistencia por el entramado mecnico de sus races. Como controlador de infiltraciones tiene un efecto directo sobre el rgimen de aguas subterrneas y acta posteriormente como secador del suelo, al tomar el agua que requiere para vivir. Efectos de la vegetacin sobre la estabilidad de una ladera: 1) Intercepta la lluvia. 2) Aumenta la capacidad de infiltracin. 3) Extrae la humedad del suelo. 4) Grietas por falta de hidratacin del suelo 5) Races refuerzan el suelo, aumentando resistencia al cortante. 6) Anclan el suelo superficial a mantos ms profundos. 7) Aumentan el peso sobre el talud. 8) Transmiten al suelo fuerza del viento. 9) Retienen las partculas del suelo disminuyendo susceptibilidad a la erosin. 3.8.10 Malla de triple torsin.
Figura 3.8.10.1 Malla de triple torsin (Informacin otorgada AGICSA 2011).
Las mallas de triple torsin son de material galvanizado de forma hexagonal las cuales se colocan en terrenos inclinados y en taludes, este tipo de malla protegen a evitar que caiga material rocoso a la carretera, evita algunos de los derrumbes que se presentan en las carreteras, por lo que estas mallas deben de estar en buenas condiciones.
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La malla de triple torsin se coloca en taludes y se fija al terreno natural por medio de anclas, las anclas son varillas corrugadas que son enterradas y ahogadas en concreto hidrulico para dar mayor soporte a la malla que se va a colocar. Caracterstica de la malla galvanizada clase III de Triple Torsin, escuadrilla de 8 x 10 cm. de abertura, calibre 12.5 y 10 en las aristas y malla hexagonal (gallinero) de 25 mm. De abertura, calibre 20 galvanizada. Para mantenerlas en posicin se colocaran anclas de varilla corrugada de de dimetro en forma de seccin T en la parte superior por 1.00 m. de profundidad, ahogadas con cemento arena en los barrenos previamente hechos; dicha malla cubrir aproximadamente 2.00 m. hacia adentro a partir de los ceros del corte. En la superficie del talud, se colocaran anclas de varilla corrugada de 1/2 en forma de T a una profundidad de 1.00 m. Forma de tresbolillo de 2.00 x 2.00 mts. ambos sentidos, previo a esto se harn barrenos de 2 de dimetro por medios neumticos (compresor) y se ahogaran las anclas con cementoarena con proporcin 1:4, vaciadas a los orificios por gravedad, adems se utilizara cable de acero de en la parte superior ,y en la parte inferior se colocara cable de acero de 3/813. La malla se doblara hacia el exterior en un ancho de 50 cm. en los extremos superior e inferior y se coser a lomo, tanto entre s como en los cables usando alambre galvanizado calibre 13.5, no olvidando coser los lienzos de la malla mixta con el mismo alambre galvanizado. 3.8.11 Bermas
Figura 3.8.11.1 Desprendimiento de material en Bermas (Informacin otorgada AGICSA 2011)...

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Fuente: Malla de triple torsin para proteccin y estabilizacin de taludes disponible en lnea http://www.mallacasco.com/
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La construccin de bermas son los trabajos necesarios para formar escalones en cortes y terraplenes para mejorar su estabilidad. Las bermas son lo espacios que se dejan entre el terreno natural y los taludes dejando una forma escalonada en los taludes o cortes14. La limpieza y desbroce de bermas consistir en despejar el rea de toda vegetacin, arbusto y todo material objetable, incluyendo la extraccin de races de matas en las bermas. El ancho mnimo de limpieza y desbroce de bermas ser de 2.00 m. o como indique la Supervisin, de tal manera que permita efectuar el trabajo de escarificado y compactado de berma, y al mismo tiempo de mantener al mximo la estabilidad del pavimento y de los taludes laterales del terrapln.
3.8.12 Concreto lanzado
Figura 3.8.12.1 Muro de contencin fabricado de concreto lanzado ubicado en el Km18+400 de la carretera Mxico-Pachuca.
Figura 3.8.12.2 Soporte de anclaje en talud de concreto lanzado ubicado en el Km18+400 de la carretera Mxico-Pachuca.
El concreto lanzado es una forma de proteccin para la estabilidad de taludes, por lo que por medio de concreto hidrulico se recubre el talud mediante concreto lanzado con un
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Fuente: IMT Bermas NCTRCAR101015/00 disponible en lnea http://normas.imt.mx/NORMATIVA/f%20CTR/a%20Carreteras/1%20Conceptos%20de%20Obra/01%20Terracerias/N-CTRCAR-1-01-015-00.pdf
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espesor del orden de 6 a 10 cm., previa colocacin de malla electrosoldada, dicha malla deber colocarse de arriba hacia abajo conforme el avance del corte. La colocacin de concreto lanzado con malla electrosoldada se coloca en pequeos tramos de carreteras, esto se aplica, donde se requiere estabilizar el terreno. La mayora de los trabajos de estabilizacin por medio de concreto lanzado se aplica en zonas urbanas o donde el T.D.P.A. es de bastante fluencia. Caractersticas de la malla deber anclarse al talud mediante anclas cortas, formando una cuadrcula con separacin de 2.00 a 3.00 m., donde la superficie sea muy irregular se podr cerrar la cuadrcula para garantizar que la malla queda pegada a la superficie del talud. La malla deber cubrir una superficie de aproximadamente 2.00 m hacia adentro a partir de la lnea de ceros del corte. Los traslapes de la malla debern ser de 0.30 m y debern amarrarse con alambres en la anclas de varilla en gancho. Para evitar infiltraciones y cambios volumtricos en el interior del corte, se deber recubrir mediante zampeado previa colocacin de malla metlica. Este trabajo se puede realizar aprovechando el avance en el vaciado del corte, iniciando con el afine y amacice del talud del corte lo cual permitir la colocacin de malla del tipo electrosoldada de 3.43 mm de dimetro y abertura de 100 x 100 mm (6-6, 10-10) que se anclar en la pared del corte. La malla deber sujetarse a la pared del corte mediante varillas con gancho en la pared superior y de 50 cm de longitud, 13 mm de dimetro formando una cuadrcula de 2.00 m, la terminacin de esta malla se har hasta el nivel superior de cuneta, con lo cual quedar lo suficientemente sujetada y posteriormente anclada en su parte inferior. Los traslapes de la malla sern de 0.30 m y debern amarrarse con alambre recocido y anclarse debidamente para posteriormente poder aplicar el concreto lanzado. Se debe tener cuidado de no dejar huecos atrs de los alambres de la malla, para lo cual se podr variar el ngulo de la boquilla, pero en general deber permanecer perpendicular a la superficie del talud. La resistencia del concreto a los 28 das deber ser de fc= 250 Kg. /cm2. En cualquier caso los materiales utilizados en la elaboracin de los morteros y concretos presentados en estos procedimientos, debern cumplir con las especificaciones correspondientes.
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La superficie donde se lanzar el concreto deber estar debidamente afinada, perfilada y la malla amacizada perfectamente, en toda su superficie. Una vez efectuado el amacice y debidamente sujeta la malla al talud, se lanzar el concreto, manteniendo una distancia entre la boquilla y la superficie de aproximadamente 1 m, el lanzado deber realizarse moviendo la boquilla en una serie continua de arcos traslapados circulares o elpticos. Teniendo cuidado de no dejar huecos atrs de los alambres de la malla, para lograr esto se podr varia el ngulo de la boquilla, pero en general deber permanecer perpendicular a la superficie del talud. La resistencia del concreto a los 28 das deber de ser fc= 250 Kg . /cm2 La aplicacin del concreto lanzado y su aplicacin debe cumplir lo establecido en la norma NCTRCAR101017/00 en esta norma se especifica las caractersticas que se debe de cumplir el concreto lanzado15.
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Fuente: IMT Concreto Lanzado NCTRCAR101017/00 disponible en lnea http://normas.imt.mx/NORMATIVA/f%20CTR/a%20Carreteras/1%20Conceptos%20de%20Obra/01%20Terracerias/N-CTRCAR-1-01-017-00.pdf
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CAPTULO IV CONSERVACIN RUTINARIA EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS
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Conservacin Rutinaria en pavimentos Flexibles y Rgidos Captulo IV El presente se enfoca a los pavimentos flexibles y rgidos, en donde se describir algunas de las caractersticas que tienen cada uno de los pavimentos, esto enfocado al mantenimiento en carreteras. Se mencionar los tipos de daos que se muestran tanto en pavimentos flexibles (pavimento de tipo asfaltico) como en pavimentos rgidos (concreto hidrulico). El mantenimiento que se realiza en carreteras se basa en la normativa de la SCT los diferentes trabajos que se efectan en los bacheos de tipo asfaltico se revisan por medio de una inspeccin que hacen las dependencias o concesionarias en cada uno de los tramos carreteros que se encuentren a su cargo. Para efectuar otros trabajos en pavimentos flexibles se elaboran estudios para evaluar sus beneficios, mucho dependen de los daos que presente el pavimento. El mantenimiento rutinario se presenta en baches que no tienen daos severos por lo que se deben considerar en la localizacin y que no tenga daos de gran magnitud. La conservacin en pavimentos es importante por que mantiene la seguridad al conducir en carreteras, evita el desgaste de los neumticos y permite una mejor estabilidad al vehculo, as se describen las caractersticas que deben de tener los trabajos de conservacin rutinaria en pavimentos rgidos y flexibles. Los pavimentos presentan diferentes tipos de grietas, baches, fisuras o problemas en las juntas dependiendo del tipo de pavimento; as solo se mencionan algunos de los daos que se manifiestan en pavimentos flexibles y rgidos, dando una breve explicacin y algunos de los tratamientos de solucin que se otorgan en cada uno de estos daos. Los pavimentos rgidos y flexibles tienen caractersticas diferentes tanto en su proceso de construccin y en su tipo de mantenimiento que presenta cada uno de ellos por lo que a continuacin se expone las caractersticas y elementos que conforman dichos pavimento y el tipo de que estos pudieran tener por diversas causas.
4.1.1 Caractersticas de los pavimentos flexibles

Los pavimentos flexibles se constituyen de materiales ptreos los cuales componen una carpeta asfltica, depende la estructura con la que se conforma la carretera.
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Pavimentos flexibles se llaman as porque la estructura del pavimento trabaja a flexin, bajo la carga. Una estructura de pavimento flexible se compone tpicamente de varias capas de material. Cada capa recibe las cargas de la superficie de rodamiento, los cuales se despliegan en la carpeta asfltica, luego pasa a estas cargas a la sub-base.16
Tabla 17
Elementos que conforman un pavimento flexible
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Riego de sello Carpeta asfltica Riego de impregnacin Base Sub-base Sub-rasante Tepetate
Fuente: Diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo carretera de altas especificaciones, Instituto de Ingeniera, UNAM, Series del Instituto de Ingeniera, CI-8, Mxico D.F. 1999
1. Riego de sello 2. Carpeta asfltica 4. Base 5. Sub-base 6. Sub-rasante 7. Tepetate 3. Riego de impregnacin
4.1.2 Riego de sello El riego de sello es un sellante que se coloca para impermeabilizar la superficie compactada de la base este riego se utiliza para realizar la unin entre la carpeta asfltica su principal funcin es impermeabilizar la carpeta asfltica.
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Fuente: Diseo estructural de pavimentos asflticos, incluyendo carretera de altas especificaciones, Instituto de Ingeniera, UNAM, Series del Instituto de Ingeniera, CI-8, Mxico D.F. 1999
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La definicin que maneja la SCT se presenta en la norma NCTRCAR104004/00 la cual describe las caractersticas de riego de sello y la calidad de los materiales. Consiste en la aplicacin de un material asfltico, sobre una capa de material ptreo como la base del pavimento, con objeto de impermeabilizarla y favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfltica. El material asfltico que se utiliza normalmente en una emulsin, ya sea de rompimiento lento o especial para impregnacin, o bien un asfalto rebajado. La aplicacin del riego de impregnacin puede omitirse si la capa por construir encima es una carpeta asfltica con espesor mayor o igual que diez (10) centmetros. Sirve para proteger y sellar la superficie de un pavimento, ya sea sobre la base hidrulica, base negra o carpeta, teniendo como funcin principal la de proteger la estructura del pavimento, impermeabilizarlo y proporcionar una capa de rodamiento con rugosidad. 17 4.1.2 Riego de Liga. Es un tratamiento para unir capas, ya sea una base hidrulica con una capa asfltica o con otra base del mismo tipo. Sobre la base impregnada, se da un primer riego de producto asfltico que se cubre con un riego de material ptreo grueso; por medio de un compactador de rodillo liso de 10 ton., se acomoda y se hacen tres cubrimientos de la superficie; en seguida, se repite toda la operacin, solo que el material ptreo debe ser de dimensiones menores que el usado antes. Despus se repite la operacin con el material ptreo ms fino; es decir, se da un riego de asfalto fluidificado, se riega el material ptreo y se acomoda con un rodillo liso, se deja una semana para que frage el producto asfltico (es decir, que se evaporen los solventes) y despus de un barrido manual o mecnico, se retira el material fino que no est adherido al resto de la estructura. Esta parte del proceso es muy importante para evitar contratiempos a los usuarios, pues cuando no se hace o se realiza mal, se pueden romper los parabrisas con las partculas que expelen hacia atrs las llantas de los vehculos.
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Fuente: IMT Riegos de impregnacin disponible en lnea http://normas.imt.mx/NORMATIVA/f%20CTR/a%20Carreteras/1%20Conceptos%20de%20Obra/04%20Pavimentos/N-CTRCAR-1-04-004-00.pdf
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 4.1.3 Carpeta asfltica
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La carpeta asfltica es una mezcla de agregados ptreos la cual es elaborar a base de una mezcla asfltica en caliente o fra. La carpeta asfltica se constituye de materiales ptreos fabricados en tolvas y transportadas en camiones los cuales colocan el material en una base preparada donde se riega el material en frio o en caliente. La carpeta asfltica se constituye de tres elementos bsicos que al ser mezclados conforman una mezcla asfltica los cuales dan el soporte principal al pavimento flexible, los elementos que constituyen son los siguientes: a) El concreto asfltico o mezcla asfltica en caliente est compuesto por un ligante asfltico y un agregado mineral. b) Riego de liga Puede ser un cemento asfltico normal o modificado, y acta como un agente aglutinando las partculas formando una masa cohesiva, resistente e Impermeable. El ligante se le conoce como riego de liga se coloca en la carpeta asfltica y sirve para unir la base con la carpeta, esta sirve a su vez como impregnacin. c) Agregado mineral. El agregado mineral consiste en un material ptreo combinado con emulsificante que aporta resistencia y rigidez a la carpeta asfltica. Los agregados combinados, son calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfltica que debe cumplir con ciertas especificaciones. Una planta de asfalto puede ser pequea o grande, puede ser fija (situada en un lugar permanente) o puede ser porttil (transportada de una obra a otra). En trminos generales cada planta puede ser clasificada como: Planta dosificadora: Secan y calientan el agregado despus, en un mezclador separado, lo combinan con el asfalto en dosis individuales. Planta mezcladora de tambor: Secan el agregado y lo combinan con el asfalto en un proceso continuo y en la misma seccin del equipo.18
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Pavimentos bituminosos en fro, Escrito por J. A. Fernndez del Campo, editores asociados, S. A, Barcelona Espaa 1983.
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 4.1.4 BASE
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La capa de base se construye directamente sobre la sub-base y debe estar formada por materiales de banco, los cuales deben de cumplir la granulometra correcta para una mejor compactacin. La base se conforma de concreto hidrulico o de materiales de banco compactada en un cierto porcentaje la mayora de la las compactaciones en bases se utiliza en un 90% de compactacin. Cada capa compactada se constituye de agregados finos generalmente sobre la sub-base, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la carpeta asfltica, adems soportan las cargas que sta le transmite, aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, proporcionar a la estructura de pavimento la rigidez necesaria para evitar deformaciones excesivas, drenar el agua que se pueda infiltrar e impedir el ascenso capilar del agua subterrnea. Tiene una funcin de resistir y absorbe la mayor parte de los esfuerzos verticales, debe ser resistente a la deformacin bajo las acciones del Trnsito, por lo que en ocasiones debe estabilizarse con asfaltos o cemento. Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionantes es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin deformarse y adems de transmitir las en forma adecuada a la capas inferiores. El valor cementante en una base es indispensable para proporcionar un sustento adecuado a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario, cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales. En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases que tengan una humedad igual o mayor que su lmite plstico. 4.1.5 Sub-base Capa de materiales ptreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una carpeta
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asfltica o a una losa de concreto hidrulico, soportar las cargas que stas le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migracin de finos hacia las capas superiores. Los materiales que se utilizan en la sub-base, son de materiales granulares como grava arenosa, arenas arcillosas o suelos similares, que cumplan con la normativa de la SCT. La sub-base debidamente preparada se extender sobre la superficie del camino, incluyendo las reas de bermas, mediante equipos distribuidores autopropulsados, debiendo quedar el material listo para ser compactado sin necesidad de mayor manipulacin para obtener el espesor deseado. Una vez esparcido el material, este deber compactarse mediante rodillos preferentemente del tipo vibratorios y riegos adicionales para terminar con rodillos lisos o neumticos. El rodillo deber progresar en forma gradual desde el punto bajo de los costados hacia el centro de la va en construccin, traslapando cada pasada con la precedente en por lo menos la mitad del ancho del rodillo. 4.1.6 Sub-rasante La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que se transmite la sub-base por lo que da sustento, adems de considerarse la cimentacin del pavimento. El desempeo de un subsuelo en general depende de sus caractersticas bsicas (todos los cuales estn relacionados entre s): Capacidad de carga. El subsuelo debe ser capaz de soportar las cargas transmitidas a la estructura del pavimento. Esta capacidad de carga es a menudo afectada por el grado de compactacin, contenido de humedad y tipo de suelo. Una sub-base que pueda soportar una gran cantidad de carga sin deformacin excesiva se considera bueno. Contenido de humedad. La humedad tiende a afectar a un nmero de propiedades incluyendo sub-base de la capacidad de carga. El contenido de humedad puede ser influenciado por una serie de cosas como el drenaje, la elevacin de agua subterrnea, infiltracin, porosidad o el pavimento (que puede ser asistido por grietas en el pavimento). Las subrasante debe encontrarse estable por lo que se requiere elaborar los diferentes trabajos, en la construccin por lo que la subrasante pobre slo o de mala calidad puede ser remplazado con un relleno de mejor calidad.
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 4.2.0 Bacheo en pavimento flexible
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En carreteras se presentan baches por diferentes razones por lo que dependen de varios factores para que un pavimento asfaltico presenten baches en la superficie de rodamiento en el mantenimiento rutinario se presentan tres tipos de bacheo: 1. Bacheo superficial 2. Bacheo aislado 3. Sellado de grietas Los baches en general se pueden presentar por desgaste de la carpeta asfltica, mala calidad de los materiales, por exceso de carga de trfico o por factores naturales. La funcin de un mantenimiento rutinario, es localizar los baches y sellarlos con materiales ptreos que ayuden a evitar el desgaste de la superficie de rodamiento. La definicin que maneja la SCT sobre bacheo en mantenimiento rutinario es el siguiente: Es el conjunto de actividades que se realizan para reponer una porcin de pavimento asfltico que presenta daos como deformaciones y oquedades por desprendimiento o desintegracin, en zonas localizadas y relativamente pequeas, cuando las capas subyacentes del pavimento se encuentran en condiciones inestables o con exceso de agua. Se considera bacheo aislado cuando las reas afectadas tienen una extensin menor de cien (100) metros cuadrados, por cada siete mil (7.000) metros cuadrados de pavimento.19 Los baches se localizaran por medio de una inspeccin visual y se describirn en un reporte donde se presente el tipo de bache. Se efectuaran los trabajos de conservacin rutinaria, inspeccionando los daos que se presenten en la inspeccin visual presentando los daos ms severos en la carpeta asfltica. Si la carpeta asfltica se encuentra en malas condiciones se tendr que efectuar otro tipo de mantenimiento, como puede ser desde un mantenimiento peridico hasta una reconstruccin del tramo todo depende de la inspeccin visual.
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Fuente: Trabajos de conservacin rutinaria, pavimentos, publicado por el (IMT) Disponible en http://normas.imt.mx/NORMATIVA/g%20CSV/a%20Carreteras/2%20Csv%20Rutinaria/02%20Pavimentos/N-CSV-CAR-2-02-004-00.pdf
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Tabla 18
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INFORME DE DETERIOROS
Del km TIPO DE DETERIORO al km SEVERIDAD Desprendimiento de partculas Exudacin de asfalto Pulimento de agregados Deformaciones transversales Deformaciones longitudinales (roderas) Agrietamiento longitudinal Agrietamiento transversal Agrietamiento de mapa Agrietamiento piel de cocodrilo Agrietamiento por reflexin Baches reparados Baches sin reparar Calificar la severidad como: Muy ligera Ligera Moderada Severa Muy severa 1 Menos de 5 % de deterioro con relacin al rea total. 2 Entre 5 y 10 % de deterioro 3 Entre 11 y 20 % de deterioro 4 Entre 21 y 50 % de deterioro 5 Ms de 50 % de deterioro Del km al km SEVERIDAD Del km al km SEVERIDAD Del km al km SEVERIDAD
Observaciones:
Fuente: DIRECCIN GENERAL DE SERVICIOS TCNICOS TERMINOS DE REFERENCIA PARA LA EVALUACIN DEL PAVIMENTO Y FORMULACIN DE DICTAMENES TCNICOS PARA LA CONSERVACIN PERIDICA DE PAVIMENTOS EN TRAMOS DE LA RED CARRETERA FEDERAL.
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Algunos aspectos que se manejan en una inspeccin visual es la ubicacin del tramo, kilometraje o cadenamiento que se sigue, el origen y destino. La inspeccin visual debe conformase de una brigada que inspeccione el tramo carretero e identifique los daos que se presenten. Todos los daos que sean visibles en la superficie de rodamiento se especificaran en un reporte de daos. La inspeccin se efecta kilmetro a kilmetro del pavimento marcado con pintura en los tramos recorridos y verificando el tipo de fallas que sufre el pavimento. Se tomara evidencia fotogrfica para corroborar el estado fsico del pavimento verificando los agrietamientos, baches y deformaciones. y
El levantamiento de deterioros evaluara el porcentaje de daos que cuenta la superficie de rodamiento (muy ligera, ligera, moderada, severa, muy severa) estos datos se recopilaran en un informe de deterioros. 4.3.0 Caractersticas de los tipos de deterioros en pavimentos flexibles Los tipos de deterioros que se presentan son los siguientes y se describen con mayor detalle en el catlogo de deterioros en pavimentos flexibles de carreteras mexicanas editado por Instituto Mexicano del Transporte (IMT)20. A continuacin se describen las caractersticas de los tipos de deterioros que se especifican en el informe de deterioros: 1.-Desprendimiento de partculas: El desprendimiento de partculas se presenta, por el por el constate paso de vehculos o por causas naturales de intemperismo que desgastan el riego de sellos, carpeta asfltica y en ocasiones puede llegar a la base si no se realiza su mantenimiento a tiempo. 2.-Exudacin de asfalto: Presencia de asfalto sin agregado en la superficie. La presencia de exudacin se presenta por que la superficie de rodamiento se encuentra rido por exceso de ligante en la dosificacin, Uso de ligante muy blando o derrame de solventes. Si la exudacin se encuentra en un porcentaje ligero se puede efectuar un mantenimiento rutinario.
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Catalogo de deterioros en pavimentos flexibles de carreteras mexicanas, Instituto Mexicano del Transporte y S.C.T. publicacin tcnica No. 21 Mxico 1991.
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3.-Pulimento de agregados: Desgaste acelerado en la superficie de rodamiento produciendo reas lisas. El pulimiento de agregados se puede presentar por el continuo paso de vehculos, los agregados gruesos presentan baja resistencia, excesiva compactacin hundimiento de agregado grueso en el cuerpo de la carpeta, o en la base cuando se trata de tratamientos superficiales. 4.-Deformaciones transversales: Las deformaciones se pueden presentar en la superficie de rodamiento por hundimientos a lo largo de ancho de calzada o en algunos casos en los acotamientos laterales. Se presentan deformaciones por hundimiento o mala calidad de los agregados finos y gruesos que se colocan en la base, otro de los aspectos por lo que se presentan deformaciones transversales es por mala compactacin de los materiales en la base. Si el dao que se presenta es moderado, se puede efectuar un mantenimiento rutinario. 5.-Agrietamiento de mapa: Las grietas de forma de mapa se presentan por la desintegracin de la superficie de rodamiento conformando un patrn semejante a la forma de un mapa, de secciones polgonos mayores a los 20 cm. La presencia de este tipo de grietas ocurre por diferentes tipos de circunstancias una algunas de las principales son deficiencia de los materiales en la carpeta asfltica, fatiga, envejecimiento o espesor de la carpeta escaso. Si el porcentaje es ligero o moderado se puede efectuar los trabajos de mantenimiento rutinario. 6.-Agrietamiento piel de cocodrilo: Fisuras en la superficie de la carpeta asfltica, formando un patrn regular con polgonos hasta de 20 cm. Este tipo de estn interconectadas formando pequeos polgonos que asemejan la piel de un cocodrilo. Las causas por la que se presenta este tipo de agrietamientos pude ser por fatiga, envejecimiento del pavimento, mala compactacin de la base o por soporte inadecuado de la base. Para solucionar el problema si este se encuentra en un porcentaje ligero o moderado se aplica una lechada en cada rea afectada. Las lechadas asflticas y micropavimentos en fro es una mezcla homognea tendida en fro que al incorporar polmeros y aditivos, as como material ptreo seleccionados y bajo normas de calidad, que permite espesores entre 1.5 y 5 cm. corresponden a aplicaciones de emulsiones asflticas con agregados, utilizadas principalmente en la conservacin de pavimentos de asfalto.
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7.-Agrietamiento por reflexin: Grietas longitudinales y transversales que reflejan exactamente el patrn de agrietamiento o de juntas de un pavimento existente, cuando es re encarpetado con concreto asfaltico. Las grietas por deflexin son producidas por suministrar de forma inadecuada el riego de liga en la superficie de rodamiento La solucin si el porcentaje de daos se presenta ligero o moderado, este entra en el mantenimiento rutinario. Por lo que los trabajos a realizar seria la aplicacin de un calafateo de grietas en la carpeta asfltica. El calafateo de grieta en el pavimento se realiza con un emulsificante (slurry seal) o mescla asfltica en caliente con agregados ptreos. Es aplicado efectivamente en superficies de pavimentos de concreto asfltico donde el principal problema es el endurecimiento del asfalto existente. Adems es utilizado para sellar grietas menores y evitar o retardar el efecto de desprendimiento particularmente en las carreteras donde solo se requiere el mantenimiento rutinario. 8.-Baches reparados: Estos se aprecian cuando con anterioridad se presentaron trabajos de mantenimiento por lo si los daos persisten se reporta en el reporte. Si los baches reparados presentan problemas se dar un porcentaje dependiendo de la gravedad del dao. 9.-Baches sin reparar: Si los baches reportados no se reparan o presentan un crecimiento mayor del bache se tomara en cuenta en el reporte y se determinara el tipo de bacheo que se deber efectuar en la superficie de rodamiento.21 4.4.0 Tratamiento de baches en pavimento flexible El tratamiento de baches en la conservacin rutinaria, debe de efectuarse en baches localizados y no deben de presentar daos severos, esto con la finalidad de que si los baches presentan un dao mayor pasara a ser una conservacin peridica o en dado caso podra llegar a ser una reconstruccin del pavimento. El proceso de mantenimiento en baches debe de ser ligero o moderado, los requerimientos de bacheo en carreteras se presentan en la normativa de la SCT secretaria de comunicaciones y trasportes en la norma Bacheo Profundo Aislado y Bacheo Superficial Aislado las cuales se encuentran con la norma, NCSVCAR202004/00. Estas dos normas especifican el tipo de materiales, los trabajos y formas de pago.
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Catalogo de deterioros en pavimentos flexibles de carreteras mexicanas, Instituto Mexicano del Transporte y S.C.T. publicacin tcnica No. 21 Mxico 1991.
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS Bacheo Superficial Aislado
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Figura 4.4.0.1 Bacheo de caja en pavimento flexible.
Figura 4.4.0.2 Espesor de la carpeta asfltica.
Figura 4.4.0.3 Tendido de mezcla asfltica en caliente.
Son oquedades que se presentan en la carpeta asfltica, de la cual existen diversos tipos de baches, algunos fueron descritos con anterioridad. El tratamiento que se realiza en el bacheo superficial es el siguiente: Se pintara en el rea delimitada donde se encuentra el bache Las demarcaciones sern de forma rectangular con dos de sus lados perpendiculares al eje de la carretera, donde el bache quedar inscrito, con un margen de treinta (30) centmetros desde el lmite de la demarcacin hasta las partes afectadas. Despus de delimitar el rea del bacheo se procede a realizar un corte con una mquina cortadora de disco. Despus de realizar el corte se retirara la carpeta daada con martillo neumtico. Se excavacin de forma que quede el fondo nivelado libre de residuos de la carpeta demolida, partculas sueltas, polvo o de cualquier otra materia extraa, si es necesario empleando para su limpieza aire a presin. Los residuos podrn cargarse directamente al camin o acumularse en almacenamiento y no obstruyan las obras de drenaje.
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Sobre la superficie de la base compactada y en las paredes de la excavacin se aplicar un riego asfltico ligero y uniforme con una emulsin de rompimiento rpido (ECR-60) Emulsin Catinica de Rompimiento rpido este tipo de emulsiones, es utilizado en riego de liga este es un tratamiento superficial para unir capas; ya sea una base hidrulica con una capa asfltica con otra del mismo tipo. Las cantidades de emulsin que se emplean son las mnimas necesarias. Siempre de acuerdo con las superficies a tratar, mientras ms porosas, mayor ser la cantidad que se deba emplear. Generalmente, el riego de liga se hace casi en el momento de realizar el tendido de la capa asfltica cuando hay superficies muy secas y polvosas es necesario barrer correctamente y dar un riego de liga de agua para romper la tensin superficial. Dosificacin de 0.5 a 1.2, siendo la ms utilizada de 0.8 lts/m 2. La mezcla se extender de las orillas del rea daada hacia el centro para evitar la segregacin, en cantidad suficiente y utilizando un dispositivo de enrasado adecuado para que, una vez compactada, la superficie terminada quede uniforme y al mismo nivel que el resto de la carpeta. La mezcla asfltica se compactar inmediatamente despus del tendido. La compactacin se har longitudinalmente, de las orillas hacia el centro, efectuando un traslape de cuando menos la mitad del ancho del compactador en cada pasada. Bacheo Profundo Aislado Sobre la superficie de la carpeta asfltica, se delimitarn con pintura las reas por reparar identificadas en el levantamiento de daos previamente aprobado por la Secretara. Las demarcaciones sern de forma rectangular con dos de sus lados perpendiculares al eje de la carretera, donde el bache quedar inscrito, con un margen de cincuenta (50) centmetros desde el lmite de la demarcacin hasta las partes afectadas. Una vez delimitado el bache, se efectuar el corte perimetral de las reas marcadas en la carpeta, con una mquina cortadora de disco, para lograr que las paredes de la excavacin sean verticales y evitar daos a la carpeta fuera del rea afectada. Despus del corte, desde la carpeta hasta una profundidad de diez (10) centmetros por debajo de la ltima capa por reponer, el pavimento daado se retirar desde el interior hacia el permetro del rea afectada, empleando para ello herramienta adecuada,
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martillos neumticos, escarificadores u otro procedimiento que no dae el pavimento fuera de dicha rea. La excavacin debe quedar con el fondo nivelado libre de residuos del pavimento demolido, partculas sueltas o de cualquier otra materia extraa. Inmediatamente antes de iniciar la reposicin de la carpeta, la superficie de la base estar debidamente conformada y compactada, exenta de materias extraas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfltico. Sobre la superficie compactada de la capa subyacente a la carpeta y en las paredes del corte se aplicar un riego asfltico ligero y uniforme con una emulsin de rompimiento rpido (ECR-60), a razn de uno coma dos (1,2) lts/m2. La mezcla se extender de las orillas del rea daada hacia el centro para evitar la segregacin, en cantidad suficiente y utilizando un dispositivo de enrasado adecuado para que, una vez compactada, la superficie terminada quede uniforme y al mismo nivel que el resto de la carpeta.
4.5.0 Caractersticas de un pavimento rgido.

Los pavimentos rgidos son aquellos que estn elaborados con concreto hidrulico este tipo de pavimento tiene una mayor resistencia. Los pavimentos rgidos se integran por una capa (losa) de concreto de cemento portland que se apoya en una capa de sub-base, constituida por grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada sub-rasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de concreto.
Tabla 19
Elementos que conforman un pavimento flexible: 1. 2. 3. 4. 5. Concreto Hidrulico Riego de impregnacin Sub-base Sub-rasante Tepetate
Fuente: IMT Disponible en http://normas.imt.mx/carr.htm en la seccin de terraceras.
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1. Concreto Hidrulico 3. Base 4. Sub-base 5. Sub-rasante 6. Tepetate

4.5.1 Concreto Hidrulico
2. Riego de impregnacin
Figura 4.4.0.2 Pavimento rgido ubicado en el Km 161+950 de la carretera Mxico-Quertaro
La capa de rodadura es la capa en contacto con las cargas de trfico y est hecho de concreto hidrulico. Ofrece caractersticas tales como la friccin, la suavidad, control de ruido y la ondulacin en el pavimento sirve como drenaje. Adems, sirve como una capa de impermeabilizacin de la base subyacente sub-base y sub-base. El curso de la superficie de rodamiento puede variar en grosor, pero suele estar entre 150 mm (cargas urbanas y de bajo trafico) y 300 mm (para cargas pesadas y de alto trfico).
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Tambin existen losas de concreto reforzada las cuales se complementan con una cantidad de acero que soportan las cargas de la losa ver tabla 19 (Tipos de pavimentos rgidos). Por lo general para la unin de losa a losa se colocan barras de acero o varillas que soportan las cargas y las transfieren a la superficie de concreto hidrulico. Por lo que es importante tomar en cuenta las uniones de losa, estas uniones se pueden distinguir por la separacin de juntas que se aprecian en pavimentos rgidos. 4.5.2 Base La capa de base es inmediatamente debajo de la capa de rodadura. Se ofrece distribucin de la carga adicional, contribuye al drenaje, soporte uniforme al pavimento. La Bases tambin ayudan a prevenir el movimiento del suelo debido a la sub-base losa. La Base est constituida a partir de: Agregado. Un curso de base simple de agregado triturado Son los poco o nada cohesivos, como mezclas de gravas, arenas y limos, que al extraerlos quedan sueltos o pueden ser disgregados, que contienen de veinticinco (25) a setenta y cinco (75) por ciento de partculas mayores de setenta y cinco (75) milmetros (3.), que para ser utilizables, requieren un tratamiento mecnico de trituracin parcial y cribado, con el equipo adecuado, para satisfacer la composicin granulomtrica. Riego de impregnacin. Es un estabilizante el cual se utilizan para enlazar las partculas sueltas de la sub-base a lo qu es la base, la impregnacin proporciona la fuerza y la cohesin. Limpieza del concreto hidrulico. Contiene menos pasta de cemento portland y es ms fuerte que un agregado estabilizado. Bases de concreto hidrulico. A las funciones de la base de concreto delgado regula la superficie de concreto y, por tanto, requiere que las juntas de construccin y se agrietan con el tiempo. La calidad de los materiales para bases y sub-bases debe de cumplir con la norma NCMT402002/04 materiales para bases hidrulicas e esta norma explica la calidad que requiere22.
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Fuente: NCMT402002/04 Materiales para bases hidrulicas consultada 20-11-201 (en lnea) http://normas.imt.mx/NORMATIVA/j%20CMT/4%20Pavimentos/02%20Mat%20Subbases/N-CMT-4-02-002-04.pdf
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4.5.3 Sub-base Capa de materiales ptreos seleccionados que se construye sobre la subrasante, cuyas funciones principales son proporcionar un apoyo uniforme a la base de una carpeta asfltica o a una losa de concreto hidrulico, soportar las cargas que stas le transmiten aminorando los esfuerzos inducidos y distribuyndolos adecuadamente a la capa inmediata inferior, y prevenir la migracin de finos hacia las capas superiores. El curso de sub-base es la parte de la estructura del pavimento entre la base y el subsuelo. Que funciona principalmente como soporte estructural, pero tambin puede: 1. Mejorar el drenaje. 2. Proporcionar una plataforma de trabajo para la elaboracin de la base Con esto se quiere decir que tener una carretera reparada no implica una buena aplicacin de mtodos de mantenimientos, muchas veces se realizan los mantenimientos sin tener en cuenta cual es el material que me producir el mayor rendimiento o la forma de aplicarlo y solo se tiene en cuenta el costo inicial sin tomar conciencia de su rendimiento en el tiempo. 4.5.4 Sub-rasante Los materiales para la capa subrasante son los suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de los cortes o de la extraccin en bancos, que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente encima de la cama de los cortes, de la capa subyacente o del cuerpo de un terrapln cuando sta ltima no se construya, para servir de desplante a un pavimento. La calidad de los materiales y la transportacin se especifican en la norma NCMT103/02 materiales para subrasante. 4.5.5 Tepetate El tepetate se utiliza como relleno del terreno natural que se encuentra en bancos de materiales los cuales se colocaran y compactaran en un 90% sobre el terreno trazado de carretera. Estos materiales se colocan en el terreno creando una superficie estable y firme, esto con la finalidad de ser una base para la colocacin de la sub-rasante.
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UNIVERSITY OF WASHINGTON, TIPOS DE PAVIMENTOS RGIDOS consultada 20-11-2011 (en lnea) http://training.ce.washington.edu/WSDOT/Modules/02_pavement_types/02-5_body.htm
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 4.6.0 Tipos de pavimentos rgidos

Tipo Caractersticas
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1. De concreto simple.
Se presenta transferencia de carga en las juntas. Dicha transferencia se logra a travs de la trabazn entre los agregados de las dos caras agrietadas de las losas contiguas, formadas por el aserrado o corte de la junta. Para que la transferencia de carga sea efectiva, es preciso tener losas cortas. Este tipo de pavimento se recomienda generalmente para casos en que el volumen de trnsito es de tipo mediano o bajo (menos de 120 vehculos de carga por da). Se construyen sin acero de refuerzo; sin embargo en ellos se disponen barras lisas en cada junta de contraccin, las cuales actan como dispositivos de transferencia de carga, requirindose tambin que las losas sean cortas para controlar el agrietamiento. Contienen acero de refuerzo y pasa juntas en las juntas de contraccin. Estos pavimentos se construyen con separaciones entre juntas superiores a las utilizadas en pavimentos convencionales. Debido a ello es posible que entre las juntas se produzcan una o ms fisuras transversales, las cuales se mantienen prcticamente cerradas a causa del acero de refuerzo, logrndose una excelente transferencia de cargas a travs de ellas. Los pavimentos con refuerzo continuo, por su parte, se construyen sin juntas de contraccin. Debido a su continuo contenido de acero en direccin longitudinal, estos pavimentos desarrollan fisuras transversales a intervalos muy cortos. Sin embargo, por la presencia del refuerzo, se desarrolla un alto grado de transferencia de carga en las caras de las fisuras. Normalmente, un espaciamiento entre juntas que no exceda los 4.50 m tienen un buen comportamiento en pavimentos de concreto simple; as como uno no mayor a 6.00 m en pavimentos con pasa juntas, ni superior a los 12.00 m en pavimentos reforzados. Como su nombre lo indica, estn construidos a base de losas que han sido previamente esforzadas y de esta manera no contienen juntas de construccin. Se han ensayado varios sistemas de presfuerzo y postensado con el fin de llegar a soluciones de pavimentos de espesor reducido, gran elasticidad y capacidad de soporte, y reduccin de juntas. Gracias al sistema de presfuerzo se han podido construir losas de ms de 120.00 m de longitud, con una reduccin de un 50% del espesor de la losa. Sin embargo, pese a los esfuerzos realizados para desarrollar esta tcnica, en carreteras se han presentados ms dificultades que ventajas. En este tipo de losas, el armado consiste en fibras de acero, de productos plsticos o de fibra de vidrio, distribuidos aleatoriamente, gracias a lo cual se obtienen ventajas tales como el aumento de resistencia a la tensin y a la fatiga, fisuracin controlada, resistencia al impacto, durabilidad, etc. Con una dosificacin de unos 40 kg/m3 de concreto, es posible reducir el espesor de las losas en 30% y aumentar el espaciamiento entre juntas por lo que puede resultar atractivo su uso en ciertos casos a pesar de su costo.
2. De concreto simple con barras de transferencia de carga (pasa juntas).
3. De concreto reforzado y con refuerzo contino.
4. De concreto presforzado.
5. De concreto fibroso.
CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBEROAMRICA, INFORMACIN en lnea. http://dircaibea.org/documentos/vol12.pdf Tabla 20
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MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 4.7.0 Tratamiento de grietas y sellado de juntas en pavimento rgidos.
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Sellado de juntas y grietas son las actividades que se realizan para sellar las grietas y juntas en carpetas de concreto hidrulico, con el propsito de evitar la entrada de cuerpos extraos entre las losas, as como de prevenir la infiltracin del agua proveniente de escurrimientos superficiales, hacia las capas inferiores que integran la estructura del pavimento, evitando su consecuente prdida de resistencia, as como la degradacin o deterioro de dicha estructura o de la grieta o junta en s, debido a la concentracin de esfuerzos. En los pavimentos rgidos se presentan agrietamientos en el concreto hidrulico por diferentes razones, en ocasiones se presentan por la distribucin de cargas, la falta de juntas, o por desgaste de la superficie de rodamiento. Los tratamientos se deben efectuar para evitar que los daos se agraven en la superficie de rodamiento por lo que se presentara los tipos de daos, su descripcin y su tratamiento. 1. 2. 3. Grietas en pavimento rgidos Grietas Longitudinales Y Transversales Deterioro superficial
4.7.1 Grietas en pavimento rgido Las grietas en pavimento rgidos se presentan en las juntas de concreto, por lo que existes tres tipos de grietas en pavimentos rgidos las cuales son grietas transversales, grietas longitudinales y grietas de esquina. Las grietas en el pavimento se presentan a un costado de las juntas su mantenimiento debe ser frecuente y debe cumplir con la normativa Sellado de Grietas y Juntas en Losas de Concreto Hidrulico NCSVCAR202005/02. Esta norma detalla los trabajos y calidad de los materiales en sellado de grietas y baches que se aprecian en los pavimentos rgidos. En la inspeccin visual se debe de medir la longitud (m) y nmero (N) de grietas longitudinales sealando el grado de severidad que se presenta en el Formato De Informe De Deterioros sealando el nivel de severidad y las grietas o baches reparados. Grietas de esquina se originan a un costado de la losa y tienen la forma triangular, al interceptar las juntas transversal y longitudinal y que forma un ngulo de aproximadamente 50 grados con la direccin del trnsito.
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Figura 4.7.1.1 Grietas de esquina ubicada en la carretera Mxico-Quertaro km 16+500
Tabla 21
Las causas por las cuales se presentan la grietas en la esquina de la junta. Problema Causa Tratamiento
a) Falta de apoyo de la losa, originado por erosin de la base o exposicin a altas temperaturas. La exposicin del concreto a diferentes temperaturas provoca una expansin del concreto por lo que una junta mal colocada provoca un esfuerzo sobre la losa de concreto hidrulico. La sobrecarga en las esquinas se puede presentar si el paso de los vehculos se presenta en las juntas por lo que su transmisin de cargas genera grietas en la misma. Las cargas que se transmiten en la superficie de rodamiento provocan agrietamiento en las esquinas de la losa.
b) Sobre carga en las esquinas.
Si los daos presentados son ligeros o moderados se podr efectuar, Sellado de Juntas y Grietas con materiales epoxicos o cemento Portland para sellar las grietas.
c) Deficiente transmisin de cargas entre las juntas.
Fuente: CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBEROAMRICA, INFORMACIN en lnea. http://dircaibea.org/documentos/vol12.pdf
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CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBEROAMRICA, INFORMACIN DE LA PG. http://dircaibea.org/documentos/vol12.pdf
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4.7.2 Grietas longitudinal y transversal
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Figura 4.7.2.1 Grieta transversal de junta a junta ubicada en la carretera Mxico-Quertaro km 168+000
Grietas longitudinales este tipo de grieta se presenta paralelas al eje de la calzada o que se extienden desde una junta transversal hasta el borde de la losa, pero la interseccin se produce a una distancia mucho mayor que la mitad del ancho de la losa. Las grietas longitudinales se presentan abarcando la distancia de junta a junta. El dao en cada junta puede ser ligero 3 mm, moderado de 3 mm a 10 mm o severo 10 mm a desprendimiento. Grietas transversales son perpendiculares al eje de la calzada. Tambin pueden extenderse desde una junta transversal hasta el borde del pavimento, siempre que la interseccin con la junta est a una distancia del borde mayor que la mitad del ancho de la losa.
Grieta longitudinal ubicada en la carretera Mxico-Quertaro km 169+530
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Tabla 22
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Los daos ms frecuentes que se pueden presentar en grietas longitudinales y transversales. Tratamiento Dao se utilicen epoxicos, poliuretanos o acrlicos, el Asentamiento de la base y/o la Contratista de Obra verificar que el producto subrasante. Losa de ancho excesivo. Carencia de una junta longitudinal.
qumico por utilizar sea el adecuado para su aplicacin en la grieta por sellar Las grietas se presentan a lo largo de la losa por lo que se recomienda sellar las grietas con inyeccin de grietas con un material epoxicos. Cuando no existen juntas, el concreto presenta grietas longitudinales, por lo que se debe colocar una junta con un mquina de corte y posteriormente sellar la grieta con cemento portland. Cuando el acero es mal colocado en la unin de losa a losa la distribucin de cargas provoca grietas a lo largo de las juntas. Por lo que se debe realizar inyeccin de grietas.
Mal posicionamiento de las barras de traspaso de cargas.
Fuente: CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBEROAMRICA, INFORMACIN en lnea. http://dircaibea.org/documentos/vol12.pdf
Las grietas longitudinales y transversales se pueden presentar tanto en pavimentos flexibles como rgidos la diferencia entre un pavimento flexible a un rgido radica en que el pavimento rgido debe de llevar juntas para evitar la contraccin de los cambios de temperatura y la distribucin de cargas que se presenta es uniformemente sobre la superficie de rodamiento. Los diferentes tratamientos que se aplican en un pavimento rgido dependen del grado de severidad en que se encuentra las grietas, baches o fisuras. Por lo que el mantenimiento que se aplica a grietas de grado moderado y ligero se efecta en un mantenimiento rutinario. Si los daos se presentan en un grado severo se efectuara una reconstruccin o una rehabilitacin del pavimento. 4.7.3 Deterioro superficial
El deterioro superficial se presenta por fisuramiento, desintegracin o baches que aparecen en la superficie de rodamiento provocando mal funcionamiento por lo que en la siguiente tabla se presentan sus caractersticas y tratamientos en cada uno de los deterioros superficiales:25
25
Normativa de la SCT emitida por el IMT Sellado de Grietas y Juntas en Losas de Concreto Hidrulico NCSVCAR202005/02
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Tabla 23
Deterioro superficial Tipo Fisuramiento por Retraccin (tipo malla)
Caractersticas Grietas capilares (fisuras) limitadas slo a la superficie del pavimento. Frecuentemente, las grietas de mayores dimensiones se orientan en sentido longitudinal y se encuentran interconectadas por grietas ms finas distribuidas en forma aleatoria. Curado del concreto hidrulico inapropiado. Exceso de amasado superficial y/o adicin de agua durante el alisado de la superficie. Desintegracin Desintegracin progresiva de la superficie perdindose primero la textura y luego el mortero, quedando el rido grueso expuesto. Concreto hidrulico con exceso de mortero.
Tratamientos Baja: fisuramiento tipo malla, bien definido pero sin descascaramiento. Media: fisuramiento con descascaramiento que afecta menos del 10% de la superficie deteriorada. Alta: fisuramiento con descascaramiento que afecta al 10% o ms de la superficie deteriorada.
Baches
Cavidad, normalmente de forma redondeada, que se forma al desprenderse el concreto de la superficie. Su dimetro vara entre unos 25 mm y 100 mm y la profundidad supera los 15 mm. Materiales deleznables (terrones de arcilla, cal viva, etc.) en el interior del concreto hidrulico Mortero poco homogneo.
No pueden determinarse niveles de severidad mediante inspeccin visual. Se pueden establecer niveles de severidad en funcin de la reduccin que experimente la resistencia al deslizamiento (coeficiente de friccin). No se clasifican por niveles de severidad. Se pueden establecer niveles de severidad en funcin de la intensidad de baches por tramo unitario o unidad de muestreo. Limpiar muy bien las paredes, colocar un puente de adherencia y luego rellenar con un cementante que contenga un aditivo. Si el deterioro es generalizado, reparar colocando una carpeta asfltica u otra alternativa, siempre que se garantice la adherencia entre las capas
Fuente: CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBEROAMRICA, INFORMACIN en lnea. http://dircaibea.org/documentos/vol12.pdf Tabla 24
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CAPTULO V CONSERVACIN DEL TRAMO MXICO-PACHUCA KM 18+000 AL 21+000
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Captulo V Conservacin del tramo Mxico-Pachuca Km 18+000 al km 21+000

Las caractersticas de este captulo se basan en la conservacin rutinaria, del tramo ubicado en la carretera Mxico Pachuca tomando como referencia los kilmetros 18-21 para la investigacin de la conservacin rutinaria. En el tramo ubicado en la carretera Mxico- Pachuca se efectan ampliaciones y trabajos de conservacin con el fin de mejorar las condiciones viales y urbanas que se presentan, del km 12+000 al km 21+000 en este trabajo solo se contempla del km 18+000 al 21+000 se toma en consideracin que los trabos realizados tienen un avance mayor y se encuentra en mantenimiento de los carriles, por lo que se expone evidencia fotogrfica de los trabajos realizados en cada uno de los periodos que se contemplan de la fecha de 1 de octubre de 2010 al 12 de noviembre de 2011 las fotografas presentan las actividades en la conservacin. Se efectuaron actividades de ampliacin del tramo, para mejorar la capacidad de vehculos que transitan esta carreta, con la finalidad de mejorar su servicio y evitar trnsito vehicular, tanto en las zonas cercanas como en calles urbanas y municipios que se encuentran cercanos a la carretera. Los trabajos de ampliacin se efectan para dar mayor capacidad a los vehculos y mejorara las condiciones de vialidad a las comunidades cercanas a la carretera respetando el derecho de va y dando como resultado mejores formas de traslado. Dichos trabajos despus de efectuar algunos trabajos de ampliacin se tienen que realizar mantenimiento, tanto en el derecho de va como en la carretera. Para preservar las condiciones y evitar posibles problemas de seguridad que pueden ocasionar por la deficiencia de sus sealamientos, superficie de rodamiento, drenaje o falta de medidas de seguridad que se pueden presentar si no se efecta un mantenimiento. En captulos anteriores se describen las caractersticas que se presentan en el mantenimiento menor y los trabajos que se efectan para conservar en condiciones aceptables los tramos carreteros.
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5.2.0 Descripcin del tramo La carretera Mxico Pachuca cuenta con dos cuerpos vehiculares cada uno de estos cuerpos vehiculares tiene dos carriles en funcionamiento, en la actualidad se ampliaron, cada uno de los carriles. El cuerpo A va en direccin a Pachuca y el cuerpo B con direccin al Distrito Federal. Las ampliaciones se presentan del km 12+000 al km 20+060 donde de se realizan ampliacin en sus dos cuerpos, las actividades estn a cargo de la empresa privada ICA esta empresa se encarga de la ampliacin de carriles y la construccin de puentes y alcantarillas. El tramo de la carretera Mxico-Pachuca est a cargo de CAPUFE (Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos) con oficinas en el Km. 21 Autopista TIZAYUCA, Mxico Pachuca, C.P. 55000, Ecatepec. Estado de Mxico Conmutador: (55) 58370120. A cargo del Gerente de Tramo ingeniero Alfonso Vzquez Repetto. Actualmente la autopista del km 12+000 al 21+000 se encuentra en ampliacin por lo que a la entrada de la autopista se genera una gran cantidad de trfico por las obras que se estn efectuando la mayor cantidad de afluencia de vehculos MEXICO - TIZAYUCA (CUOTA) MEX-085.
Figura 5.2.0.1 Mapa del D.F. De la Red Federal Cuota.
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Nombre del Proyecto: El proyecto se denomina "Autopista Mxico-Pachuca, km 12+200 Km 20+060. En el siguiente mapa se muestra la ubicacin de los diferentes tramos carreteros que se encuentran el Distrito Federal tanto, federales como estteles en este mapa muestra la ubicacin de la carretera Mxico Pachuca ubicado en TIZAYUCA y se presenta como un tramo de red federal de cuota. 5.3.0 Datos del sector, subsector y tipo de proyecto El proyecto se lleva a cabo dentro del Sector de Vas Generales de Comunicacin, a travs del Centro SCT Mxico, de La Secretara de Comunicaciones y Transportes. Consiste en la ampliacin de la Autopista de cuota entre la Ciudad de Mxico y Pachuca; en el tramo comprendido Entre el km 12+200 y el km 20+060, se ubica en su totalidad en el Municipio de Ecatepec de Morelos, Estado de Mxico. 5.4.0 Caractersticas de la ampliacin La obra consiste en la ampliacin de la autopista de peaje Mxico-Pachuca, entre el Entronque con la Av. Morelos, km 12+200, hasta la caseta de cobro, km 20+060. Dicho tramo que actualmente cuenta con dos carriles en cada sentido y sus respectivos acotamientos (Tipo A4) ser ampliada a cuatro carriles en cada sentido y sus correspondientes acotamientos (Tipo A8) que permita adecuar la obra al trnsito actual que alcanza los 47,000 TDPA.
Tabla 25
INFRAESTRUCTURA PROPIEDADES
PIV y PSV existentes que sern ampliados Obras de drenaje menor existentes que sern ampliadas Superficie entre lneas de ceros a lo largo del eje peatonal, 19+426 PSV 5.00x3.00, 19+689 PSV 3.50x3.30, margen izquierda clausurado, 18+673, izquierda, 19+135, 19+447, 20+066 31.44 ha (15.01 existentes actualmente)
Fuente: Sitio Oficial Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en lhttp://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/2007/15EM2007V0004.pdf
La ampliacin de la carretera contempla las adecuaciones necesarias de las obras de drenaje, pasas a desnivel y sealamiento, necesarias para un correcto funcionamiento. El proyecto mantiene las especificaciones de una carretera tipo A4 sobre el eje construido, se desarrolla sobre terrenos planos y en sus linderos se ubican fraccionamientos urbanos.
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Del proyecto se ampliarn dos carriles de cada lado para formar una vialidad que tendr un ancho de corona de 34 m, como muestra la siguiente figura, que quedar alojada dentro del derecho de va existente que es de 40 m y mantendr la velocidad de proyecto de 110 km/hr. Dichos trabajos mencionados son indispensables por lo que solo se explicaran algunos de los trabajos de mantenimiento rutinario. 5.5.0 Programa de mantenimiento El mantenimiento de la carretera, se concentra en la superficie de rodamiento y reposicin o reparacin de sealamientos que se presentan a un costado de la carretera. La superficie de rodamiento tiene mantenimiento correctivo y preventivo, el primero en pequeas superficies, que se conoce como bacheo o si el dao es grande extenderse hasta cubrir la superficie total de la vialidad y que conocemos como pavimentar o repavimentar26. Esta ltima actividad es similar a la deconstruccin y usualmente incluye el reciclado del pavimento deteriorado. El mantenimiento preventivo consiste en la impermeabilizacin peridica de la superficie de rodamiento por medio de una impregnacin con lechada de cemento, preferentemente antes de la temporada de lluvia. Debe existir una vigilancia permanente, a cargo de personal especializado, de la obra de infraestructura, que permita la correccin inmediata de las deficiencias detectadas, ello permitir disminuir el mantenimiento correctivo. Una suposicin de dicho programa de mantenimiento pudiera ser el siguiente: La unidad administrativa encargada de operar la carretera cuenta con brigada que en forma permanente estn realizando actividades de mantenimiento. 5.6.0 Actividades de mantenimiento para el presente proyecto Debe existir una revisin permanente de los elementos estructurales como estructuras y elementos diversos que se presentan en el mantenimiento por lo que en la tabla No. 26 se
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Fuente: Sitio Oficial Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en lnea http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/2007/15EM2007V0004.pdf
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especifican las principales actividades, con respecto al mantenimiento que se presenta en el tramo 18+000 al km 21+000.
Tabla 26
Actividades de mantenimiento para el presente proyecto

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Sealamientos. Derechos de va. Drenaje. Limpieza.
Bacheo. Pavimentacin. Mantenimiento de sealamientos. Revisin y reparacin de estructuras. Limpieza de la vialidad.
Fuente: Sitio Oficial Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) en lnea http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/2007/15EM2007V0004.pdf
En aquellas actividades excepcionales o de gran volumen, como puede ser la Colocacin nueva de carpeta asfltica o la reparacin de una estructura se hacen a contrato con empresas especializadas y se tomara como una conservacin peridica. 5.6.1 Drenaje
Figura 5.6.1.1Tubo de alcantarilla ubicada en el km 19+800 ubicada en el cuerpo B
Figura 5.6.1.2 Registro de alcantarilla en cuerpo A con direccin a Pachuca km 19+800
Figura 5.6.1.3 Cuneta de concreto hidrulico 19+700 ubicada en el cuerpo B
En el km 20+900 se presenta cunetas de seccin triangular de 58 cm de cada lado. Estas cunetas son de concreto hidrulico y se encuentran a las orillas de la carretera las cuales desembocan en registros que presentan drenes, que dirigen el agua a los canales que se
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encuentran ubicados en el derecho de va, dichos canales presentan acumulacin de basura y exceso de hierba y maleza. Las cunetas y registros se encuentran ubicadas a un costado de la carretera mismas desembocan en canales, de la parte baja del muro de contencin que separa el derecho de va de 40 m.
Figura 5.6.1.4 Alcantarilla ubicad en el km 18+900 en el cuerpo B con direccin a Mxico
Figura 5.6.1.5 Acceso a las alcantarillas parte inferior en el km 18+900 el cuerpo A con direccin a Pachuca
Figura 5.6.1.6 Acceso a las alcantarillas en el km 18+900 el cuerpo A con direccin a Pachuca
El drenaje desemboca en coladeras y un canal principal que se encuentra en el km 18+000 donde se encuentran un canal de aguas negras que esta constituido de dos alcantarillas que dan paso al cuse del agua, por los que se debe efectuar desazolve continuo de dichos canales y alcantarillas para evitar el desbordamiento en el derecho de va.
Figura 5.6.1.7 Vista de extensin de dren 2010 en el km 20+200
Figura 5.6.1.8 vista de talud y lavaderos de concreto hidrulico en el km 20+800
Figura 5.6.1.9 Lavadero de concreto hidrulico ubicada en el km 20+800
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A partir del km 20+800 al km 20+000 se encuentran cunetas de concreto hidrulico que canalizan los escurrimientos superficiales. Cada uno de estos lavaderos de concreto hidrulico desembocan en el derecho de va los cuales requieren reparacin y desazolve continuo. 5.6.2 Sealamientos Los sealamientos como, rayas de parada ubicadas en el km 20+800 recibieron un mantenimiento, pintando y colocando guarniciones de concreto hidrulico, con la finalidad de proteccin a los peatones que pasan por la carretera, adems en la actualidad se colocaron defensas centrales y pasos peatonales para mantener la seguridad en algunas paradas de autobuses y carros que cruzan la caseta cercana que se encuentra en el km 21+000. Antes de llegar a la caseta de cobro se encuentra rayas de parada que cuentan con alumbrado, escaleras y un P.S.V. (Paso superior vehicular) que ayuda al cruce de peatones.
Figura 5.6.2.1 Vista de rayas de parada continuas y discontinuas en el km 20+800 cuerpo B
Figura 5.6.2.2 Vista de parada de autobuses km 20+900
Figura 5.6.2.3 Defensa central de concreto hidrulico km 20+900
Algunos de los sealamientos que se presentan se encuentran en buen estado por lo que estos solo requieren limpieza y pintura. Muchos de estos sealamientos se encuentran antes de cruzar la caseta de cobro por lo que su mantenimiento es continuo. Los sealamientos que se mencionan con anterioridad en el capitulo III se mencionan los diferentes tipos de sealamientos que funcionan en los diferentes tipos de informacin que se presentan y que en este tramo algunos sealamientos, se aprecian sus caractersticas y el tipo de sealamiento:
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Tabla 26
TIPOS DE SEALAMIENTOS DEL KM 18+000 AL KM 21+000

SIR (seales informativas de recomendacin) SIG (seales de informacin general) SII (seales informativas de identificacin) SID (Seales informativas de destino) SIG (Seales Informacin general) DPI (Dispositivos para Proteccin en Obra)
Fuente: Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
Figura 5.6.2.4 Sealamiento SIR (seales informativas de recomendacin) km 20+900 CPO. A
Figura 5.6.2.5 Sealamiento SIG-10 km 20+900 sealamiento en cuerpo A
Figura 5.6.2.6 Sealamiento SIR (seales informativas de recomendacin) km 20+900 CPO. B
Figura 5.6.2.7 Sealamiento informativo SII-15
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Figura 5.6.2.10Sealamiento para proteccin de obras DPI-8 Km 19+300
Figura 5.6.2.11 Sealamiento para proteccin de obras DPI-8 Km 19+200
Figura 5.6.2.12 Sealamiento para proteccin de obras Km 19+100
Figura 5.6.2.13 Vialetas ubicadas en el Km 20+930 en cuerpo B con direccin al D.F.
Figura 5.6.2.14 Defensa central ubicada en el Km 20+000
Figura 5.6.2.15 Mnsula reflejante ubicada en el Km 19+900
5.6.3 Revisin y reparacin de estructuras. Se toma en cuenta las estructuras que se encuentran en el km 18+000 al km 21+000 de los cuales se ubican en la parte superior e inferior de la carretera, dichas estructuras ayudan en la vialidad y el trafico en las calles urbanas, que se encuentran a los alrededores de la carretera. Los pasos superiores vehiculares P.S.V. se ampliaron, con las siguientes
caractersticas: la longitud mnima de 11 metros, 7.00 para dos carriles vehiculares, uno en cada sentido de 3.50 m, y dos banquetas peatonales a los extremos de 2.00 m cada una. En la tabla No. 27 se especifica los tipos de estructuras que se encuentran en la carretera
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en donde alagunas de las estructuras se encuentran en ampliacin y otras se encuentran en construccin.

Tabla 27
Estructuras ubicadas del km 18+000 al km 21+00

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. Paso Superior Vehicular P.S.V. km 18+090 Paso Inferior Vehicular Km 18+400 Paso Superior Vehicular P.S.V. 18+600 (en construccin) Paso Inferior Peatonal P.I.P. Km 18+700 (provisional) Alcantarilla km 18+900 Paso Superior Vehicular P.S.V. km 19+400 Paso Superior Vehicular P.S.V. Km 19+720 Paso Superior Vehicular P.S.V. km 19+950 Paso Superior Peatonal km 20+050 Paso Superior Vehicular P.S.V. km 20+500 Paso Superior Vehicular P.S.V. km 20+900
Algunas de las estructuras se efectuaron realizando ampliaciones y demolicin de las paredes de los Paso Superior Vehicular (P.S.V.) junto con la losa de techo y terracera que sustenta la cimentacin; deber demolerse para poder colocar trabes de seccin cajn que ayudan al soporte de la losa. Tambin se debe de excavarse hasta conseguir la longitud sealada en las estructuras, reconstruir la pared lateral de la estructura y ampliar lateralmente la otra pared, colar la nueva losa, formar la nueva terracera y extender el pavimento en los carriles ampliados. La pavimentacin en el derecho de va, en P.S.V. y sus accesos tambin forma parte de la obra. Algunos de las estructuras presentadas en la tabla anterior son estructuras nuevas, por lo que solo se requiere su manteniendo menor y solo requieren efectuar trabajos de pintura, recoleccin de basura, reparacin de parapeto metlico, desazolve de drenes y elementos diversos. Las estructuras se encuentran en buen estado por lo que no presentan fracturas ni agrietamientos en subestructura por lo que solo se aplicara su mantenimiento. Respecto a la superestructura solo requieren mantenimiento en el parapeto metlico y en la superficie de rodamiento solo requiere bacheo superficial.
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Las caractersticas y recomendaciones que presentan los diferentes tipos de estructuras se especificar en una inspeccin visual. Dependiendo de los daos que presente se efectuaran recomendaciones que muestren las condiciones generales del puente. Por lo que en la inspeccin visual, en puentes se efecta una evaluacin de las estructuras y dependiendo del dao que presenten se dictara una recomendacin.
Tabla 28
RECOMENDACIONES GENERALES 1.-Evaluacin Visual a Corto Plazo (Mximo 6 meses) 2.- Inspeccin Preliminar a Corto Plazo (Mximo 6 Meses) 3.-Inspeccin Detallada a Mediano Plazo (Mximo 12 Meses)
Los criterios de evaluacin a corto o a mediano plazo se toman a criterio dependiendo del buen funcionamiento en que se encuentre la estructura tambin se tomara a consideracin los daos que se aprecien.
Tabla 29 Paso Superior Vehicular P.S.V km 18+090 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.S.V. km 18+090 vista en cuerpo A con direccin a Pachuca.
P.S.V. km 18+090 vista en cuerpo B con direccin al D.F.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 20 mts. 2 claro (claro 1: 7.50 mts y claro 2: 7.00 mts.) con 6 pilas 43 mts. 7.00 mts. 8 cm. 0 6.00 mts. 3.10 mts.
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La estructura presenta ampliacin en dos de sus carriles, a los costados del paso superior vehicular en donde se colocaron pilas y trabes de concreto reforzado. Dicha ampliacin tambin cuenta con un parapeto de concreto hidrulico con pasamanos de acero. Los trabajos de mantenimientos que se efectuaron la subestructura y superestructura. La superficie de rodamiento se encuentra en renivelacin por lo que no se aplica su manteniendo rutinario. Los trabajos de mantenimiento rutinario se presentan en sealamientos, limpieza, desazolve de drenes, Pintura vinlica en parapetos y guarniciones de concreto. Por lo que la estructura se encuentra en ampliacin de carriles se recomienda una evaluacin visual a corto plazo (MAXIMO A 6 MESES).
Tabla 30 PAS INFERIOR VEHICULAR Km 18+400 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.I.V. Km 18+400 vista en cuerpo A con direccin a Pachuca.
P.I.V. Km 18+400 vista en cuerpo con direccin al D.F.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 35 mts. 1 claro 12 mts. 7.00 mts. 8 cm. 0 6.00 5.10
El Pas Inferior Vehicular ubicado Km 18+400 presenta ampliacin de carriles en la parte superior de la carretera. Por lo que el mantenimiento rutinario se presenta en la
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superestructura en donde se realiza mantenimiento en el parapeto metlico y limpieza de la superficie de rodamiento. La subestructura se encuentra en buenas condiciones por lo que solo se requiere Limpieza de cabezales y estribos. La estructura solo requiere reposicin de seal SR-15 que especifique la altura del galibo que presenta la estructura. El Pas Inferior Vehicular se encuentra en buenas condiciones por lo que se recomienda Evaluacin Visual a Corto Plazo (Mximo 6 meses).
Tabla 31 Paso Superior Vehicular P.S.V. Km 18+600 (en construccin) Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.S.V. Km 18+600 (en construccin) vista en cuerpo B con direccin al D.F.
P.S.V. Km 18+600 (en construccin) vista en cuerpo B con direccin al D.F.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 15 mts. 1 claro 20 mts.
En construccin. en construccin
0
La estructura se encuentra en construccin por lo que solo se especifican los datos de ubicacin y algunas de las caractersticas que presenta la estructura.
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Algunos de los trabajos de mantenimiento se pueden efectuar en la parte de la carretera, como bacheo o limpieza de la superficie de rodamiento. La subestructura en el cuerpo B con direccin a Pachuca se encuentra en un gran avance de obra por lo que la subestructura se encuentra en excavacin. Como el Paso Superior Vehicular ubicado en el km 18+600 se encuentra en construccin se recomienda una inspeccin Detallada a Mediano Plazo (Mximo 12 Meses) para verificar que la estructura trabaje en buenas condiciones.
Tabla 32 Paso Inferior Peatonal Km 18+700 (provisional) Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.I.P Km 18+700 (provisional)
P.I.P. Km 18+700 (provisional)
vista en cuerpo B
vista en cuerpo A
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 40 mts. 2 claro 2.00 mts. 0 mts. 0 cm. 0 6.40 mts. 6.25 mts
Paso Inferior Peatonal ubicado en el Km 18+700 de la carretera Mxico-Pachuca se coloco por la ampliacin de carriles en el cuerpo A con direccin a Pachuca y en el cuerpo B con direccin al D.F. la estructura se encuentra provisionalmente con la finalidad que los peatones que crucen la carreta con mayor facilidad.
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Tabla 33 Alcantarilla km. 18+900 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
Alcantarilla Km 18+900 vista en cuerpo A con direccin a Pachuca.
Alcantarilla 18+900 vista en cuerpo B con direccin a D.F.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 27.20 mts. 2 claro 50 mts. 0 mts. 0 cm. 5 6.00 mts. En cuerpo B 1.20 mts
Alcantarilla ubicada en el km. 18+900. En general la estructura presenta algunos problemas con el estancamiento de aguas negras, que este conduce por lo que se requiere limpieza la superficie de rodamiento, Desazolve de tuberas y canalones que se encuentran a su alrededor y en el derecho de va. Subestructura presenta crecimiento de vegetacin y acumulacin de basura en cunetas y alcantarilla, provocado por una falta de mantenimiento. Por lo que las aguas que circulan en esta alcantarilla se estancan generando desbordamientos que desembocan en el derecho de va. Esta estructura requiere supervisin continua por lo que se recomienda una Evaluacin Visual a Corto Plazo (Mximo 6 meses) y bombeos constantes de aguas negras que se concentran en la estructura.
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Tabla 33 Paso Superior vehicular P.S.V. Km 19+400 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.S.V. Km 19+400 vista en cuerpo A con direccin a Pachuca.
PSV Km 19+400 vista en cuerpo B con direccin al D.F.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 18.50 mts. 1 claro 45 mts. 10 mts. 15 cm. 10 En cuerpo B 4.30 mts y en cuerpo A 5.00 mts. En cuerpo B 3.80 mts y en cuerpo A 4.50 mts.
Paso Superior vehicular P.S.V. ubicado el Km 19+400 de la cartera Mxico-Pachuca. La estructura se encuentra en buenas condiciones por o que solo requiere mantenimiento. La subestructura presenta pintura de grafitis en la parte inferior del puente, por lo que se recomienda pintar los estribos y accesos del puente. La superestructura se encuentra en buenas condiciones por lo que solo requiere pintura en parapeto de concreto hidrulico con pasamanos de acero. Los dispositivos de apoyo se observan en buenas condiciones por lo que solo se requiere limpieza de bancos de apoyo. La estructura se encuentra en buen funcionamiento por lo que se recomienda su Evaluacin Visual a Corto Plazo (Mximo 6 meses).
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Tabla 34 Paso Superior Vehicular P.S.V. Km19+720 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.S.V. Km19+720 vista en cuerpo A con direccin a Pachuca.
P.S.V. Km19+720 vista en cuerpo B con direccin al D.F.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 11 mts. 1 claro 40 mts. 8.4 mts. 15 cm. 0 3.00 mts 3.10 mts
Paso Superior Vehicular P.S.V. ubicada en el Km19+720 de la cartera Mxico-Pachuca. Superficie de rodamiento: se encuentra en buenas condiciones solo se requiere realizar limpieza en acotamientos y defensas centrales de los carriles intermedios. Subestructura. Los estribos de la estructura se encuentran pintados con grafitis por lo que se recomienda realizar trabajos de pintura en cuerpo de estribos y parapeto. Derecho de Va: Las calles aledaas a la estructura presentan acumulacin de basura y tierra por lo cual se debe realizar limpieza de las calles aledaas y realizar desazolve de alcantarillas. Sealamientos: La estructura cuenta con un sealamiento SR-15 que indica el galibo solo se recomienda limpieza de sealamientos.
Tabla 35 Paso Superior Vehicular P.S.V. Km19+720 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
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DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 12 mts. 1 claro 41 mts. 8.0 mts. 15 cm. 0 3.00 mts 3.70 mts
Superficie de rodamiento: La estructura no presenta baches ni deformaciones en la superficie de rodamiento por lo que solo se requiere limpieza en accesos y banquetas que se encuentran en la parte baja de la estructura. Subestructura: La estructura presenta un desconchamiento en la trabe No. 1 en accesos de la estructura por lo que se requiere realizar un resane con concreto hidrulico y sustituir los sealamientos SR-15 que indiquen la altura real del galibo. Drenaje: Los drenes que se encuentran a los costados de la estructura presentan acumulacin de basura y exceso de tierra por lo que se requiere efectuar desazolve de drenes y cunetas. Derecho de Va: La estructura se encuentra en buen funcionamiento solo re requiere efectuar limpieza continua de calles y alcantarillas que se encuentran a los lados de la estructura.
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Tabla 36 Paso Superior Peatonal P.S.P. km 20+050 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.S.P. km 20+050 vista en cuerpo B con direccin al D.F.
P.S.P. km 20+050 vista en cuerpo A con direccin a Pachuca.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 3.60 mts. 1 claro 40 mts. y 50 mts. en pasillo 0 mts. 15 cm. 0 3.00 mts 3.70 mts
Paso Superior Peatonal P.S.P. ubicado en el km 20+050 de la cartera Mxico-Pachuca. Subestructura: La estructura presenta acumulacin de basura en los pasillos y accesos de la estructura por lo que se requiere efectuar limpieza continua. Los muros de la estructura presentan pintura de grafitis por lo que se deben efectuar trabajos de pintara en los muros y pasillos. Derecho de Va: Los accesos no cuentan con iluminacin por lo que se requiere colocar alumbrado dentro y fuera de la estructura. La estructura se encuentra en buen estado solo se requiere limpieza continua, se recomienda realizar una inspeccin Visual a Corto Plazo (Mximo 6 meses).
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Tabla 37 Paso Superior Vehicular P.S.V. km. 20+500 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 15.40 mts. 1 claro 40 mts. 11.00 mts 15 cm. 0 4.50 mts 3.70 mts
Superficie de rodamiento: La estructura se encuentra en buenas condiciones por lo que solo se requiere realizar trabajos de limpieza. Superestructura: El parapeto de concreto hidrulico presenta pintura de grafitis por lo que se requiere pintar con pintura vinlica. Los acotamientos presentan exceso de tierra, por lo que se requiere realizar limpieza. Subestructura: Los sealamientos que indican el kilometraje en el cuerpo B no coinciden con los que se indican en el Cuerpo A por lo que se recomienda colocar sealamientos que indiquen el nombre de la estructura y el kilometraje. Por lo que respecta a los estribos se encuentran en buen estado. Derecho de va: Se presenta crecimiento de vegetacin en los accesos de la estructura. La estructura se encuentra en buen estado solo se requiere limpieza continua y se recomienda realizar una inspeccin Visual a Corto Plazo (Mximo 6 meses).
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Tabla 38 Paso Superior Vehicular P.S.V. km 20+900 Levantamiento efectuado el 21 de mayo de 2011
P.S.V. KM 20+900 vista en cuerpo A con direccin a Pachuca.
P.S.V. KM 20+900 vista en cuerpo B con direccin al D.F.
DATOS GEOMETRICOS
LONGITUD DEL PUENTE NUMERO DE CLAROS ANCHO TOTAL DELA SUPERESTRUCTURA ANCHO DE LA SUPERFICIE ESPESOR DE LA CARPETA ANGULO DE ESVIAJE ESPACIO LIBRE VERTICAL SOBRE EL PUENTE BAJO EL PUENTE 26 mts. 1 claro 17 mts. 8.5 mts 15 cm. 0 5.30 mts 4.50 mts
Paso Superior Vehicular P.S.V. ubicado en el km 20+900 de la carretera Mxico-Pachuca. Superestructura: la estructura no presenta ampliaciones en la superficie de rodamiento y se encuentra desgastada, por lo que se debe efectuar bacheo superficial en reas localizadas. El tipo de parapeto que presenta la estructura esta conformado, de defensa metlica de dos cretas con pilastras de acero las cual se encuentra en condiciones regulares.
Subestructura: El tipo de losa aligerada presenta algunos desconches por la presencia del intemperismo por lo que se requiere efectuar resanes. La estructura en general presenta desgaste de la pintura por lo que se requiere efectuar trabajos de pintura. En los conos de derrame de mampostera se aprecia crecimiento de vegetacin por lo que se debe efectuar calafateo de grietas en cono de derrame.
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5.6.4 Pavimentacin. Los trabajos de pavimentacin se presentaron por la ampliacin de la carretera, este tipo de actividades pertenecen a un mantenimiento mayor por lo que se describir algunos de los conceptos que se presentaron en diferentes fechas, empezando en el mes de octubre de 2010 donde se efectuaron trabajos de pavimentacin en el km 18+000 al km 19+000 dichos trabajos se realizaron previos a la construccin de cortes y construccin de muro de contencin que separan el derecho de va, como se muestra en las imgenes. Dichos muros presentan cunetas, y adems se aprecia el corte del terreno y la superficie de rodamiento ya pavimentada con carpeta asfltica en caliente.
Figura 5.6.4.1 Pavimentadora de asfalto en km 18+070 Cuerpo B
Figura 5.6.4.2 Compactacin de pavimento km 18+070 en cuerpo B
Figura 5.6.4.3 Vista panormica Km 18+070
Caractersticas del terreno pavimentado Tipo de carretera A4 ampliada, en los cuerpos A y B de cuatro carriles en sus dos cuerpos, a una carretera de tipo A8 que tendr ocho carriles en sus dos cuerpos y un mayor T.D.P.A. De 47,000 (Trnsito Diario Promedio Anual) la ampliacin tendr un ancho de corona de 34 mts, cada carril tendr 3.50 m de ancho y en cada cuerpo comprender 17 mts de ancho correspondiente a la corona y acotamientos de 0.60 mts. En cada cuerpo se encuentra un muro de contencin, que separa un derecho de va de 40 mts.
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La pavimentacin, en las ampliaciones se comprende de la creacin de cortes en terraplenes que preparen una sub-base que ser compactada a en un 90%, la cual posteriormente se colocar una base de materiales finos de banco que sern compactados, y despus se colocara un riego de impregnacin que ayude a la unin entre la carpeta asfltica y la base despus de la colocacin de un riego de impregnacin se procede a pasar con la maquina pavimentadora. Los materiales ptreos que conforman una mezcla asfltica en caliente (dichos materiales se transportan de un banco de materiales cercano a la obra) esta mezcla ser tendida y se colocara un riego de sello para dar unin a los materiales que se encuentran en la superficie de rodamiento. Los trabajos de ampliacin que se efectuaron en el mes de noviembre de 2010 se presentaron del km 20+500 al km 19+300 donde se realizo pavimentacin en el los carriles intermedios dejando solo dos carriles abiertos en ambos cuerpos por lo que se colocaron defensas centrales en ambos cuerpos para evitar el paso de los vehculos y se colocaron campamentos donde se almacenaba el equipo de pavimentacin.
Figura 5.6.4.1 Ampliacin de carriles intermedios km 20+100
Figura 5.6.4.1 Ampliacin de carriles intermedios km 19+300
Figura 5.6.4.1 Cortes en terrapln km 18+300
Por lo que las obras que se efectan del km 19+300 al km 18+300 se presentan en la ampliacin del cuerpo A realizando trabajos de excavacin y cortes en el terrapln. Solo se encuentran dos carriles de circulacin abiertos y a los alrededores de cada corte se colocaron trafitambos que indican la disminucin de carriles y la disminucin de velocidad para evitar accidentes.
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Los trabajos de pavimentacin que se efectuaron en el carril intermedio km 20+100 al km 19+300 concluyeron en el mes de marzo del 2011 sin embargo no se encuentra abierto a la circulacin, por lo que falta la elaboracin de trabajos de sealamientos y pintura. Con lo que respecta al km 19+300 al km 18+300 se encuentra en obras de ampliacin en el carril intermedio y en el cuerpo A se encuentran sealamientos con disminucin de carriles.
Figura 5.6.4.1 Carril intermedio km 20 pavimentacin concluida en el mes de marzo
Figura 5.6.4.1 Vista panormica del carril intermedio km 19+450.
Figura 5.6.4.1 Trabajos de ampliacin en km 18+400
Los trabajos de pavimentacin que se efectuaron el cuerpo A del km 19+300 al km 21+100 concluyeron en el mes de octubre de 2011. La circulacin no a sido abierta por la ampliacin del cuerpo A del km 18+300 al km 19+300 por lo que corresponde al mantenimiento de km 19+300 al km 21+100 se encuentran con sealamientos, dispositivos de seguridad, defensas metlicas y pintura de rayas amarillas continuas en acotamientos de defensas centrales. Los trabajos de ampliacin y pavimentacin del km 18+000 al km al km 19+300 finalizaran a finales del 2012 por lo que solo se describe el avance asta el mes de octubre del 2011 que presenta gran avance del km 19+300 al km 20+100 donde la mayor parte de los trabajos se encuentran terminados por lo que solo se debe aplicar su mantenimiento rutinaria.
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Figura 5.6.4.1 Vista panormica de los carriles intermedios y cuerpo A km 20+000
Figura 5.6.4.1 Vista panormica del carril intermedio y cuerpo A km 19+300
Figura 5.6.4.1 Trabajos de ampliacin km 18+400 Base hidrulica concluida.
5.6.5 Bacheo El bacheo se aplicar en las zonas que presenten deformaciones agrietamiento, desprendimiento, dao severo en la superficie de rodamiento y en zonas localizadas por una inspeccin visual, indicando el tipo de severidad del bache, se debern realizar trabajos de bacheo superficial y bacheo de caja a una profundidad de 0.30 m, como mnimo en toda el rea afectada. La excavacin deber ser de forma regular, con sus lados alineados longitudinal y transversalmente a la carretera, con paredes verticales y cuidando no afectar el material mas all de los lmites de la excavacin. El material producto de la excavacin deber depositarse en los sitios indicados por la Secretara o en su caso cuando tengan la calidad requerida se podr compensar en tramos subsecuentes para la formacin de las terraceras. La superficie descubierta por la excavacin se deber compactar al 90% de su peso volumtrico seco mximo (PVSM) en un profundidad mnima de 0.20 m para rellenar posteriormente con material que presente caractersticas de Subbase hidrulica procedente del banco de prstamo indicado.
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Figura 5.6.4.1 grietas piel de cocodrilo ubicado en el cuerpo B del km 20+955
Figura 5.6.4.1 bacheo de caja ubicado en el cuerpo B km 19+850
Figura 5.6.4.1 bacheo ubicado en el cuerpo B km 20+930
La mayora de los baches que se presentan pertenecen al cuerpo B por la siguiente razn en el cuerpo A se presenta renivelacin y por consiguiente la superficie de rodamiento se encuentra en buen estado. Los baches presentados se ubican en el km 19+800 al km 21+00 tomando en cuenta que son baches que pertenecen al mantenimiento rutinario o mantenimiento menor que se realiza a las carreteras. En su mayora los baches son del tipo piel de cocodrilo este tipo de baches se caracteriza por el desgaste que presenta la superficie de rodamiento adquiriendo un agrietamiento con la forma de una piel de cocodrilo. Los baches en forma de piel de cocodrilo se ubican del km 20+850 al km 20+900 junto a las rayas de parada de autobuses y que canalizan el trnsito hacia la autopista. Efectuar el mantenimiento se recomienda realizar un bacheo de caja a lo largo de 50 m donde el problema de baches es gradual por la falta de mantenimiento. Otro de los baches que se presentan en las fotos es un bacheo que se efectu realizando los trabajos de bacheo de caja ubicado en el km 19+850 este bacheo se efectu en un rea de 7.00 m. X 10.00 m. realizando los trabajos de relleno, compactacin y bacheo con mezcla asfltica en caliente.
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Con lo que respecta al cuerpo A se efectu una am pliacin que permiti realizar reencarpetamiento del km 19+300 al km 20+100 por lo que respecta al 18+000 al km 19+300 asta la fecha se siguen realizando trabajos de ampliacin y colocacin de muros de contencin que periten delimitar el derecho de va con la carretera.
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Conclusiones
Primera: El tema de manteniendo rutinario abarco diferentes temas de los cuales se describieron y exponen por medio de imgenes que ayudan a identificar cada uno de los elementos que componen a la conservacin rutinaria. Los diferentes temas realizaron diferentes descripciones del mantenimiento enfocados a las carreteras y a las actividades que se realizan en el los diferentes tipos de mantenimiento que abarcan la conservacin peridica, rutinaria, trabajos de reconstruccin, ampliacin y mantenimiento en estructuras. Es importante mencionar cada uno de los diferentes elementos que compone el mantenimiento, para poder, explicar las caractersticas que presenta la conservacin rutinaria. Segunda: Como en las carreteras se presentan diferentes trabajos, se propuso dividir en temas que ayudaron en una mejor clasificacin de la informacin que dicho manual expones; Clasificacin de las carreteras, sealamientos, obras de drenaje, cortes y taludes, tipos de pavimentos y la aplicacin practica en un tramos carretero. Se tomo a consideracin que cada uno de estos temas es de gran importancia, por que se encuentran en las carreteras y se debe proporcionar un mantenimiento adecuado en diferentes periodos. La finalidad de cada tema cumple con informar y proporcionar la informacin necesaria que ayude en una mejor comprensin del tema. Tercera: La informacin que se proporciono se fundamento en instituciones que realizan normas y lineamientos que ayudan a facilitar el trabajo en campo. Las instituciones en las culs se baso este trabajo fueron la Secretaria de Comunicaciones y Transportes SCT y el Instituto Mexicano del transporte tomando como fuentes diferentes trabajos que ayudaron a dar el soporte necesario a la informacin que se expuso. Otra de las instituciones que realiza el mantenimiento y esta a cargo de la gran mayora de tramos en el pas es Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos CAPUFE. En conjunto estas tres instituciones proporcionan el mantenimiento a las carreteras del pas y efectan los diferentes trabajos de conservacin.
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Cuarta: Se efectu una la inspeccin en campo tomando un tramo de carretera que se encontraba en ampliacin y por consiguiente se reflejaran con mejor medida los trabajos de conservacin rutinaria. El tramo se comprendi del Km 18+000 al Km21+000 la inspeccin consisti en efectuar recorridos verificando los elementos que corresponden a la conservacin rutinaria expuestos en este trabajo. Se realizo levantamiento de estructura tomando los elementos ms indispensables de los puentes. Para efectuar la inspeccin en dicho tramo se realizaron cinco visitas de campo que se efectuaron con dos meses de separacin en cada visita esto con la finalidad de observar mayores avances en el tramo que se corroboro con material fotogrfico e informacin de la zona y su descripcin. Quinta: Para la elaboracin de este trabajo se obtuvo el conocimiento necesario formado por experiencia en el trabajo laboral y la constancia que se efectu en el servicio social que fue proporcionado en la Direccin General de Servicios Tcnicos. Con la ayuda del Ingeniero Jos Mario valos Hernndez se logro efectuar esta tesis que contiene los elementos necesarios para abarcar el tema de la conservacin rutinaria.
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Bibliografa
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PROPUESTA DE ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS Y EVALUACIN DEL PAVIMENTO (En lnea) Consulta 2011-11-08.
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http://macrobus.siteur.gob.mx/sites/macrobus.siteur.gob.mx/files/pdfs/Estudios%20y%20proyect os/Fase%20I/06_Estudio%20Mecanica%20de%20Suelos.pdf CONSEJO DE DIRECTORES DE CARRETERAS DE IBEROAMRICA, (En lnea) Consulta 2011-10-08, http://dircaibea.org/documentos/vol12.pdf Sitio Oficial Secretara de Medio Ambiente y Recursos Naturales Semarnat (En lnea) Consulta 2011-11-08 http://sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/estudios/2007/15EM2007V0004.pdf Secretaria de Agricultura, Ganadera, Desarrollo Rural, Pesca y Alimentacin SAGARPA (En lnea) Consulta 2011-11-08 http://www.sagarpa.gob.mx/desarrolloRural/Documents/fichasCOUSSA/Muros%20de%20contenc i%C3%B3n.pdf
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CAPTULO II ASPECTOS GENERALES DE LA CONSERVACIN RUTINARIA

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Fuente: Direccin General de Servicios Tcnicos (En lnea) Disponible en http://www.sct.gob.mx/uploads/media/Norma_de_Peso_y_Dimensiones_31-03-08.pdf

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Clasificacin de los tipos de conservacin que maneja la S.C.T.

Fuente: Direccin General de Servicios Tcnicos SCT http://www.comprasdegobierno.economia.gob.mx/2010/web/memorias/23/B4/SCTCONSERVACIONCARRETERAS.pdf

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2.2.0 TRABAJOS DE CONSERVACIN EN CARRETERAS

MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS 2.2.2 Zonas laterales y derecho de va

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Fuente: Norma Vialetas y Botones publicado por el (IMT) Disponible en http://normas.imt.mx/NORMATIVA/f%20CTR/a%20Carreteras/1%20Conceptos%20de%20Obra/07%20Senalamiento/N-CTR-CAR-1-07004-00.pdf

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CAPTULO III CONSERVACIN DE SEALAMIENTOS Y REMOCIN DE DERRUMBES

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1. SEAL PREVENTIVA 2. SEAL RESTRICTIVA 3. SEAL INFORMATIVA

3.1.1 Seales preventivas

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Caractersticas de Seales preventivas DIMENSIONES EN CM.

61x61 (sin ceja) 71x71 (con ceja) 86x86 (con ceja)

117x117 (con ceja)

MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS

3.1.2 Seales restrictivas

Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras.

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3.1.3 Seales informativas

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Las seales informativas se clasifican en cinco grupos.

Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras

MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS

Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras.

MANUAL DE CONSERVACIN RUTINARIA DE CARRETERAS D. SIG Seal de Informacin General

SIG Seal de Informacin General

Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras

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SIS Seales Informativas De Servicios

Fuente: Manual de Dispositivos Para el Control del Transito en Calles y Carreteras,

3.2.0 LIMPIEZA DEL DERECHO DE VA

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