Erica Nonaka

2014
Inspirao e Aplicao em Retrovisores

Erica Nonaka

Bauru
2014
 Reflexes
Inspirao e Aplicao em Retrovisores

Projeto de Concluso de Curso apresentado Faculdade de Arquitetura, Artes e

Comunicao da Universidade Estadual Paulista Jlio de Mesquita Filho - Campus
de Bauru, como requisito obteno do ttulo de bacharel em Design com Habilita-
o em Projeto de Produto, com orientao do Prof. Dr. Osmar Vicente Rodrigues.

Orientador: Prof. Dr. Osmar Vicente Rodrigues

Membros da banca:
Prof. Dr. Milton Koji Nakata
Prof. Dr. Jos Carlos Plcido da Silva
 Reflexes
Inspirao e Aplicao em Retrovisores

Banca Examinadora

Prof. Dr. Osmar Vicente Rodrigues

(orientador)

______________________

Prof. Dr. Milton Koji Nakata

______________________

Prof. Dr. Jos Carlos Plcido da Silva

______________________
 Quem olha para fora, sonha.
Quem olha para dentro, desperta.

Carl Gustav Jung

Resumo
Um importante setor da economia global e que movimenta bilhes de dlares
e pessoas pelo mundo, a indstria automobilstica tem investido fortemente
em inovao e tecnologia, lanando modelos novos e mais modernos rapi-
damente, com o intuito de conquistar o consumidor cada vez mais exigente.
Mas, com tantas restries de engenharia, legislaes de trnsito locais e alto
custo de produo, as montadoras estudam por anos projetos e prottipos
conceituais antes de definir um modelo promissor a ser produzido em srie.

Como meu Projeto de Concluso de Curso, proponho uma pesquisa e an-

lise geral sobre carros conceito: suas origens, funes, influncias e relao
com os modelos lanados comercialmente. Dentro desta temtica, apresen-
tarei como estudo de caso o conjunto de retrovisores externos, no qual ser
possvel ter uma viso aprofundada de suas etapas de projeto, limitaes e
transio do conceito para o comercial.

O objetivo deste projeto analisar as variantes que determinam o que sai do

conceito e vai para as ruas, e projetar retrovisores conceituais que ofeream
mudanas viveis nos modelos do mercado, e assim provocar inovaes em
uma das partes do carro cujo design foi pouqussimo alterado ao longo de
sua histria.

Palavras-chave: design automotivo; retrovisores externos; carros conceito.

Abstract
An important sector in global economy, which moves billions of dollars arou-
nd the world, the automotive industry has been investing fiercely in innova-
tion and technology, releasing new and more advanced models at a frenetic
speed. intending to win the most demanding consumers. However, with so
many engeneering barriers, harsh local legislations and high production cost,
the auto makers spend many years on researching with sketches, projects
and prototypes, before deciding if a concept can be mass produced.

As my Graduation Conclusion Project, I propose a research and general stu-

dy about concept cars: its origins, functions, influences and relation with the
commercial models we use. Under this theme, I will present as a case study
the rear view wing mirrors set, in wihich will be possible a deep vision of its
project stages, limitations and transition from concept to commercial.

This projects goal is to analyse the factors that determine what gets out of
the concept and goes to the streets, and project concept wing mirrors that
offer possible changes in the commercial models, and then trigger innovation
in one of the car parts which design received so little attention since it was
created.

Key words: automotive design; rear view wing mirror set; concept cars.
Sumrio Glossrio
Tradues livres
14
16
INTRODUO
Justificativa 18
Proposta e Objetivos 23
Histria 25
Legislao 28
Estados Unidos 28
Europa 29
Brasil 29
Referncias 30

ANLISE DE MERCADO
Conceitos 32
Modelos de Produo 37
Volkswagen XL1 38
Tesla Model X 40

PROJETO
Atados legislao 44
Conceito #01: Streamline 46
Conceito #02: Aeroflio 50
Abrindo as asas 54
Conceito #03: Radar 56

MODELAGEM
Desenvolvimento 62
Modelo Final 66

CONCLUSO 73

Referncias Bibliogrficas 75
 Glossrio
3D Systems: uma corporao especializada em solues de produo 3D, incluindo mquinas de impresso 3D, materiais para este fim e
softwares e hardwares de escaneamento para o formato CAD (Computer Aided Design). Em 2012, adquiriu a Z Corporation e a Vidar System,
a primeira sendo fabricante da ZBuilder e outros equipamentos de prototipagem rpida, e a segunda especializada em tecnologia de imagem
ptica aplicada medicina e odontologia.

ABS: um copolmero formado por acrilonitrila, butadieno e estireno. Facilmente moldvel, muitas vezes escolhido pela sua dureza, resis-
tncia, brilho, flexibilidade e isolamento trmico, apesar de seu custo moderado.

CADEP: Centro Avanado de Desenvolvimento de Produtos. um laboratrio de pesquisa e extenso localizado no Edifcio Prof. Olvio
Barreira, cmpus de Bauru da Unesp, fundado em Novembro de 2012 e idealizado e proposto pelos professores doutores Osmar Vicente Ro-
drigues e Francisco de Alencar. Pretende, entre outros objetivos, apoiar e orientar alunos de graduao e ps-graduao na produo de seus
8 prottipos e modelos, e disseminar as vantagens, desvantagens e especificidades das tecnologias digitais e 3D adotadas no laboratrio. uma
das 70 universidades do mundo com equipamentos digitais de prototipagem rpida.

Coluna B: Em geral, a coluna B aquela entre as portas dianteira e traseira, que une o teto e o assoalho pelo meio do carro. Tm grande
importncia estrutural na segurana em colises e acidentes como capotamento.

Dureza Shore: um mtodo de medio de dureza de polmeros, elastmeros e borrachas, feito com um aparelho chamado durmetro, que
utiliza o endentamento para pressionar o material em um ponto, sendo testado a partir da profundidade de penetrao.

Estereolitografia: um mtodo de prototipagem rpida para modelagem de prottipos, modelos, peas e outros produtos fsicos, onde um
facho de luz ultravioleta (laser) solidifica um fotopolmero conforme o toca, e assim consegue formar objetos de formas complexas, com nvel
de preciso e qualidade incomparveis. o mtodo utilizado pela ZBuilder ao produzir o modelo deste projeto.

Euro-6: uma norma regularizada prla Unio Europia, com a inteno de diminuir emisses de poluentes por automveis, e estabelece limi-
tes de emisso de acordo com seu combustvel. O Euro-6 se refere a carros movidos por diesel, e ser aplicada a partir de 01 de Setembro de
2014. Tambm estabelece procedimentos e anlises para estrutura e peas automotivas cuja integridade afete estas emisses.

Fotopolmero: material polimrico fotossensvel cujas propriedades so alteradas de alguma forma ao ser exposto luz, principalmente a
ultravioleta.
GVWR: Gross Vehicle Weigh Rating. a soma total do peso que o automvel suporta, junto com o seu prprio. Nesta soma entra o peso
total do veculo, com todas as suas peas e componentes, at mesmo os possveis opcionais, da capacidade de passageiros e bagagem mxima.
Basicamente, o peso mximo que o automvel aguenta com segurana, nunca devendo ser carregado alm deste limite, geralmente divulgado
pelas montadoras.

MOSARIM: sigla para More Safety for All by Radar Interference Mitigation, projeto fundado pela Unio Europia. Os principais objetivos
deste projeto so a investigao de possveis interferncias mtuas em radares veiculares e a definio e elaborao de medidas e tcnicas de
mitigao efetivas. Frequncias de operao de radares automotivos de 24 GHz a 79 GHz esto inclusas dentro do foco deste projeto.

NPR: uma organizao americana sem fins lucrativos, que divulga sua programao pelas rdios de todo o pas.

OICA: Fundada em Pais em 1919, a Organisation Internationale des Constructeurs dAutomobiles uma federao de montadoras mundiais, e
rene 37 pases membros, que organiza eventos automotivos e fornecem estatsticas sobre a rea.

Plug in: so assim chamados os carros eltricos com sistema de recarregamento a partir da rede eltrica, que ligada ao carro por um cabo
especial em tomada comum, e que permite recarregamento em casa, geralmente noite.

Portas Suicidas: o apelido para portas que se abrem para a frente do carro, o contrrio do que comum em carros de produo. chamada
assim pelo maior risco da porta escancarar com a velocidade do vento, e assim oferecendo maior perigo ao passageiro. 9
Radio Detection and Ranging: conhecida pela sigla Radar, este aparelho de deteco por meio de ondas eletromagnticas foi criado e
aperfeioado na dcada de 30, sendo primeiramente utilizado e regularizado com eficincia na Inglaterra. amplamente utilizado em mbitos
militares, sendo instalado em muitos instrumentos de guerra, tanto para evitar ataques e inimigos como para atacar e mirar em seus alvos. Fora
do uso em guerras, o radar indispensvel em aeroportos, no campo da metereologia e da astronomia.

Sistema Keyless: sistema de destravamento e abertura do carro que dispensa botes ou chaves. Para destravar as portas, basta estar com
a chave, que seria um pequeno aparelho emissor de ondas eletromagnticas, perto de si, numa bolsa ou bolso, sem ser necessrio tir-la. Em
geral, sua ignio se d por um boto, que tambm s liga se o aparelho emissor estiver a uma distncia mnima do carro, que varia de acordo
com o modelo.

UNECE: United Nations Economic Commission of Europe. Foi criada em 1947 com o objetivo de promover a integrao econmica na Euro-
pa. Apesar do nome, possui entre seus 56 pases membros tambm os Estados Unidos e o Canad. Lanou o Acordo de 1958, tambm chamado
de The Agreement concerning the Adoption of Uniform Technical Prescriptions for Vehicles (O Acordo a respeiro da Adoo de Prescries
Tcnicas Uniformes para Veculos - traduo livre), que conta atualmente com 48 adeses de todos os continentes.

Vacuum Forming: o tipo de termoformagem mais simples e barato que h, modelando chapas plsticas ao aquec-las, assopr-las e aplicar
vcuo, forando-as contra as paredes do molde. Possibilita a produo de peas transparentes, como a cpula deste modelo.
 Tradues livres

P. 28:

O espelho deve prover ao motorista uma vista do nvel da superfcie da estrada, que se extende at o horizonte por uma linha perperdicular a
um plano longitudinal tangente ao lado do motorista do veculo em seu ponto mais extenso, se extendendo 2,4 m para fora do plano tangente
e 10,7 m para trs do ponto de vista do motorista, com o assento em sua posio mais recuada.

Federal Motor Vehicle Safety Standards, 571.111 - S5.2.1

10
P. 54-55:

Alison van Diggelen: Voc sente que o governo se coloca no caminho da inovao de alguma forma?

Elon Musk: Bem, s vezesEu no acho que o governo tende a estar no caminho da inovao mas ele pode regulamentar excessivamente
indstrias ao ponto em que a inovao se torna difcil. A indstria automotiva costumava ser um grande ponto de atrao em inovao no
comeo do Sculo 20. Mas agora existem tantas regulamentaes que pretendem proteger consumidores... Quero dizer, a quantidade de regu-
lamentaes para automveis poderia encher esta sala. simplesmente louca a quantidade de regulamentao que existe. Como por exemplo,
como a aparncia de faris deve ser. Eles at mesmo especificam alguns dos elementos que devem constar na interface de usurio do painel
de bordo... alguns destes completamente anacrnicos porque eles esto relacionados aos dias passados em que se tinha uma pequena luz para
iluminar uma imagem. [...]

[...]
Alison van Diggelen: Ento no se pode argumentar com estas regulamentaes?

Elon Musk: Bem, voc pode argumentar com elas, mas no com muito sucesso (risos). Voc at pode mudar estas coisas, mas demora eras.
Como uma das coisas que estamos tentando mudar, que : por que voc deveria ter espelhos retrovisores laterais se voc poderia ter, va-
mos dizer, minsculas cmeras de vdeo e exibir suas imagens dentro do carro? Mas existem todas essas regulamentaes dizendo que voc
tem que ter espelhos retrovisores laterais. Eu fui me encontrar com a Secretaria de Transportes e tipo, vocs podem mudar esta regulamen-
tao? Ainda nada aconteceu e isso foi h dois anos atrs.

Alison van Diggelen: Ento voc est batendo sua cabea contra a parede
11
Elon Musk: Ns precisamos mudar estas regulamentaes.

(Fresh Dialogues, 2013)

P. 56:

[...] Pense em veculos do futuro como plataformas motrizes transformadas que so integradas com computadores conectados em rede
por wireless localizados nas rodas. Estes veculos sero precisamente localizados utilizando tecnologia GPS. Eles tero a capacidade de sentir
objetos em toda a sua volta. Eles usaro sistemas wireless para se comunicar com outros veculos e com infraestruturas beira de estradas.
Eventualmente, eles sero capazes at mesmo de se cirigirem sozinhos e automaticamente prevenir colises.

(MITCHELL, BORRONI-BIRD & BURNS, 2010, p. 20)

Introduo
Justificativa

Dentro do panorama histrico apresentado, notamos que, assim pera e ainda conta com o mercado produtor e consumidor chins,
como em muitas outras reas, o design automotivo tem aborda- que cresce em velocidade indita. Mas o pico de vendas mundiais
gem muito recente, e ainda tem muito o que crescer. E a criao se deve graas aos ndices dos Estados Unidos e alguns pases em
de carros conceito produz idias e aplica tecnologias revolucion- desenvolvimento, como o Brasil, China, ndia e Oriente Mdio. Ao
rias e incrveis, mas sofre grande represso em sua transio para analisarmos os ndices da Europa Ocidental, vemos um declnio que
o modelo comercial. O automvel um dos grandes smbolos do coincide com sua crise econmica atual. A venda de automveis est
capitalismo, e sempre envolveu grandes somas de dinheiro, tanto em declnio em 23 dos 28 membros da Unio Europeia (a Crocia
para sua concepo e produo como para sua regulamentao e sendo a mais nova adeso, em Julho de 2013), segundo estatsticas da
comrcio. Atualmente, o mercado automotivo cria e produz com o OICA entre 2012 e 2013. Com os hbitos sustentveis, otimizao
objetivo de aumentar cada vez mais as vendas, e lanar um produto de espaos e popularizao dos transportes em moda e sua crise
muito diferente e revolucionrio arriscado e custa muito tempo e econmica, a Europa est criando metas para reduzir, ou at mesmo
dinheiro em pesquisas, projetos, prottipos e modernizao. Mas o banir os carros de suas cidades em alguns anos, desestimulando o
modo como a populao v, usa e prefere o carro est sofrendo por uso e compra de carros, cobrando absurdamente caro por esta-
grandes mudanas, e se a oferta de automveis no acompanh-la, o cionamentos e impostos sobre eles. Em compensao, transporte
mercado automotivo enfrentar crises. pblico de qualidade e bicicletas tm ganhado muitos adeptos por
De acordo com a OICA (Organisation Internationale des Constructeurs l. De acordo com um relatrio realizado pela organizao NPR, o
dAutomobiles), a venda mundial de automveis atinge seu pico em consumo de bicicletas tem superado o de automveis em 25 dos 27
2013, que estava em ascenso desde 2009 (Imagem 01), quando hou- pases membros da UE (Imagem 02).
ve declnio devido crise dos Estados Unidos, que agora se recu-
Imagem 01. Estatsticas de vendas de carros de passeio de 2005 a 2012.

13

Fonte: http://www.oica.net/category/sales-statistics/
 Imagem 02. Grfico de comparao entre vendas de bicicletas e vendas de carros
no ano de 2012 em pases europeus.
Carros tm sido cada vez mais malvistos pela sociedade: es-
paosos, poluentes, caros e perigosos, causam congestiona-
mentos, acidentes, poluio ambiental, sonora e atmosfrica
e regem a estrutura das cidades, onde tudo planejado em
benefcio deste meio de transporte. Quem tem a opo de
um transporte pblico eficiente e barato ao seu alcance no
costuma optar pelo carro. As exigncias do consumidor esto
passando por grandes mudanas, e as montadoras j esto
entrando em crise por isso, e tomando suas providncias.

Porte menor, motores flex e, mais recentemente, eltricos e

hbridos, City cars, telas sensveis ao toque e multifuncionais,
entradas USB, sensores e cmera de r, bancos rebatveis, e
faris de LED esto entre outras alteraes feitas para aten-
der o consumidor que deseja estar cada vez mais conectado,
14
confortvel e seguro, tudo em um automvel atraente e aces-
svel. A maioria destas e outras inovaes surgiram em car-
ros conceito, em pocas onde estas idias pareciam surreais,
assim como alguns conceitos atuais nos parecem hoje. Mui-
tos dos conceitos prototipados e exibidos no so inseridos
no mercado, por razes como aceitao do pblico e custos
para inserir novas tecnologias na linha de produo.
O fato que as montadoras em geral evitam ousar muito
em seus lanamentos, j que o risco de fracasso de vendas
causaria grandes perdas. Mas, em 10 ou 20 anos, o uso do
automvel como ele hoje ser reduzido drasticamente, j
se iniciando na Europa Ocidental, e se espalhar para outros
pases interessados em dedicar seu limitado espao e estru-
turas s pessoas, e no aos carros.
Fonte: http://media.npr.org/
Cientes da vontade dos consumidores por grandes inovaes no
transporte que hoje chamamos de carro, a grande maioria das mon-
tadoras entrou na tendncia dos carros eltricos ou hbridos, e al-
gumas outras, como a Renault, Toyota e General Motors, tambm
tm investido em pesquisas e prottipos de city cars. Sendo carros
de tamanho e potncia reduzidos, projetados especialmente para o
uso urbano, costumam carregar menos passageiros, mas no ocupam
espao exagerado ou possuem potncia desnecessria. De acordo
com Mitchell, Borroni-Bird e Burns (2010), a essncia (DNA) do
automvel deve mudar para se adequar s futuras necessidades dos
usurios e do meio ambiente, e apresentam o Media Laboratory Ci-
tyCar da MIT (Massachusetts Institute of Technology), que apresenta
novas formas de se relacionar com o automvel, como entrada pela
frente, rodas independentemente controladas (possibilitando qual-
quer tipo de manobra), e mecanismo de dobra do veculo, que, alm
de economizar espao ao estacionar, absorve eventuais impactos.
Seu sistema de direo equipado com joystick nas laterais do mo-
torista, e possui sistema de bordo digital e inteligente, que reconhe-
ce a voz do usurio e carrega suas preferncias pessoais, at mesmo
em CityCars compartilhados. Como se pode esperar de um projeto
com grandes propostas de mudanas, o CityCar da MIT no possui
espelhos retrovisores.
Todo seu sistema de retroviso e segurana se baseia em mltiplos
sensores eletrnicos, mas seu funcionamento ainda no foi detalha-
do. Usamos aqui o Media laboratory CityCar como exemplo, mas
muitos outros carros conceitos e prottipos ainda em seus estgios
iniciais apostam em inovaes agressivas na idia atual que temos do
carro. E muitas delas se baseiam em estudos e previses de experts
no mercado automotivo, que norteiam as montadoras no caminho
para a revoluo do que chamamos de carro. Apesar das muitas boas
notcias, inovaes apresentadas em Sales de Automveis costu-
mam demorar anos para se aventurarem nas concessionrias, se
que isto acontece, dependendo da novidade.
Baseado nestas ocasies, tomo como estudo de caso o conjunto de
retrovisores externos. Sempre um elemento reduzido, transformado
ou eliminado em sketches, modelagens 3D e prottipos, contras-
15
tante sua estagnao em carros comerciais. Salvo pequenos ajustes
tecnolgicos e de sinalizao, sua forma e sistema basicamente no
sofreu mudanas. Neste estudo, so analisados vrios casos de con-
ceitos com inovaes neste conjunto, suas caractersticas e eventual
passagem para o produto de venda.
Imagem 03. Demonstrao de mecanismo de dobra do Media Laboratory CityCar.
Fonte: Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21s Century, p.67.
Proposta e Objetivos
Aps embasamento histrico, anlise de similares conceituais e de
mercado e consideraes sobre as leis de regularizao dos espe-
lhos retrovisores no Brasil, este projeto pretende estimular a re-
flexo acerca dos carros conceitos e as inovaes que relutam em
serem aplicadas, e o quanto o mercado automobilstico perde com
isso. preciso aproveitar completamente o processo criativo que
a criao de carros conceito, e, tendo passado em todos os testes de
segurana e eficincia necessrios, transform-lo em produto final
em contato com o consumidor. Escolhendo o conjunto de espelhos
retrovisores como estudo de caso, o utilizamos como um dos mais
estagnados exemplos com idias inovadoras mal aproveitadas.
O projeto em si consiste em desenhar e modelar alternativas de
espelhos retrovisores que alterem sua forma e funo comum. Ainda
considerando limites de legislao, sero sugeridas solues dentro mente regulamentado e rgido, sendo obrigados a criar em velocida-
dos padres nacionais, mas com alteraes que adicionem vantagens
ao carro ou minimizem os prejuzos do arrasto aerodinmico. Fora
destes padres, desenvolveremos idias que revolucionem a forma 16
com que lidamos com a retroviso, mas que ainda esto proibidas
de entrar em produo. Com a falta de cooperao das Secretarias
de Transporte de muitos pases, estes avanos devem demorar para
serem aprovados, mas conquistando mais defensores da causa e
habituando o pblico ao novo sistema e suas vantagens que, aos
poucos, esta e muitas outras tecnologias devero receber ateno
das montadoras, dos motoristas e dos governos.
Considerando o automvel como um todo, eu espero chamar a
ateno para a falta de liberdade dos designers automotivos, que,
apesar de atuarem na criao de um meio de transporte moderno,
verstil e gil para o consumidor, trabalham em um setor extrema-
de reduzida e a seguir uma estrada estritamente delimitada.
Histria

Considerando a histria do automvel desde suas mais remotas andava em terrenos acidentados como terra, lama, neve e barrancos
origens, contaramos desde meados de 1880, quando foi criado o sem problemas e era resistente e durvel como poucos. Chegou a
primeiro veculo motorizado de quatro rodas, mas ainda se asseme- dominar at 60% do mercado da poca, vendendo em torno de 15 17
lhando mais a uma carroa do que ao que conhecemos por carro milhes de unidades no total.
atualmente. At o automvel se aperfeioar, se tornar eficiente e Imagem 04. Ford Modelo T
cair nas graas da populao, levam-se mais algumas dcadas, quando
se torna necessria a implementao de leis, regulamentaes, es-
tradas, pavimentao, sinalizao e educao de condutores. Outro
fator que dificultou o crescimento do uso do automvel era o preo,
acessvel apenas a famlias mais privilegiadas e instrudas.
Ao abordar fatos histricos marcantes na indstria automobilsti-
ca, inevitvel analisar o sucesso do Ford Modelo T (Imagem 04),
lanado em 1908 com preo, eficincia e qualidade incomparveis
com os concorrentes da poca. Tornou-se fenmeno de vendas e
conquistou inmeros fs ao longo dos 18 anos de produo, sendo
tecnologicamente avanado e verstil. O Modelo T oferecia vrios ti-
pos de carroceria e acessrios, aceitava gasolina, lcool e querosene,
Fonte: http://stevelutz.files.wordpress.com/2008/04/ford-model-t.jpg
 Mas a principal histria a ser abordada aqui a do Design de
automveis, cuja denominao surge tardiamente, depois dos
designers passarem por ttulos como artistas, estilistas, dese-
nhistas, entre outros. A preocupao das montadoras com o
design se d depois de alguns anos de sucesso do automvel
e modelos ultrapassados, quando o pblico comea a ser mais
exigente e demandar carros mais equipados, luxuosos e dife-
rentes. Mas demorou a surgir, sendo inaugurado pela primeira
vez um departamento com esta finalidade em uma montadora
apenas em 1927, pelo presidente da General Motors, Alfred
Sloan, com o nome de Art and Color Section. Em seu comando,
foi colocado Harley Earl, que depois de alguns anos viria a
produzir o primeiro carro dos sonhos, chamado atualmente
de carro conceito.
18
A criao do conceito de dream car facilitou o avano do mais compradores com promessas de luxo, estilo e conforto.
design e tecnologia; o que antes seria uma jogada arriscada no
escuro, com uma aprovao prvia em um carro conceito tudo
se tornaria mais claro e seguro. Em 1938, Earl lanou o primei-
ro carro conceito, Buick Y-Job, que realmente era muito avan-
ado para a poca, e muitos de seus detalhes influenciariam
modelos futuros. A partir dele, todas as outras montadoras
comearam a aderir a este processo criativo, e passaram a
produzir modelos e prottipos nicos para exibio em sales muitas marcas diferentes. Hoje os sales so vitrines cheias
de automveis e releases prprios, com o intuito de chamar a
ateno, despertar a curiosidade e testar tanto a viabilidade de
novas tecnologias como a aceitao do pblico diante de um
design inovador.
Mais um pioneirismo da General Motors, o Motorama foi um
evento automotivo que percorreu vrias cidades dos Estados
Unidos em 8 edies, e oferecia no apenas veculos coloridos
e brilhantes como atrao, mas tambm convidava estrelas da
poca para fazer apresentaes de dana, msica, shows e ex-
posies. Entre os veculos exibidos, eram todos produzidos
pelo grupo GM, de linha ou prottipos, e no eram chamados
de concept cars, tampouco de show cars: eram dream cars. Se-
gundo Harley Earl, o Motorama tinha como objetivo apresen-
tar ao consumidor os sonhos sobre rodas (CARUSO, 2013,
website Auto e Tcnica). Mas os modelos no inovavam muito
alm na criatividade da equipe artstica de Earl, s vezes aplica-
da em pinturas e acessrios chamativos. Foram todos eventos
de grande sucesso de pblico, adultos e crianas, homens e
mulheres, que ajudaram a popularizar o carro e seduzir ainda
Desde o primeiro evento do tipo, o Mondial de lAutomobile,
inaugurado em Paris em 1898, at o nascimento dos dream
cars, os sales de automveis se assemelhavam mais a uma
feira de vendas do que ao que temos hoje: eventos onde a
principal inteno no a venda, apenas o compartilhamento
de vises de futuro, inspiraes, tendncias. e identidades de
de novidades e modelos impressionantes, que nos inspiram,
fascinam e criam expectativas, enquanto nos indagamos se e
quando veremos suas belas atraes de alguma forma em pro-
duo.
 Imagem 05. Cartaz de divulgao do Motorama de 1959, em Nova York.
Com o amadurecimento do processo criativo, os carros conceito
foram se tornando cada vez mais ousados e futuristas, tanto do
ponto de vista esttico como tecnolgico. Outro fator que explo-
diu nos ltimos anos a sustentabilidade: carros eltricos, hbri-
dos, clulas de hidrognio, painis solares, entres outras formas de
diminuir ou at mesmo zerar emisses de gs carbnico e uso de
combustveis fsseis. Apesar das muitas boas notcias, inovaes
apresentadas em Sales de Automveis costumam demorar anos
para se aventurarem nas concessionrias, se que isto acontece,
dependendo da novidade.

O foco de estudo deste projeto, que o conjunto de retrovisores

externos, entra nesta ltima categoria. Considera-se que a pri-
meira idia de espelhos para viso traseira indireta deu-se no livro
de Dorothy Levitt, The Woman and The Car (1906), onde a autora 19
recomenda a suas leitoras que tenham sempre um espelho de mo
por perto ao dirigir, para que o levantem e tenham a viso traseira
do carro sem virar a cabea, caso necessrio. Depois disso, um dos
primeiros carros vistos com o equipamento foi um carro de corri-
da na disputa de Indianapolis 500, em 1911. Mas s se tornou parte
fixa de carros em 1914, como criao de Elmer Berger, o primeiro
a incorpor-lo produo.

Inicialmente era apresentado como acessrio opcional e remov-

vel, e depois foi regulamentado e passou a ser obrigatrio, e seu
desenho e produo eram feitos sem grandes esforos, apenas pela
obrigatoriedade. Mas, 100 anos depois, os espelhos ainda esto
basicamente os mesmos. Quantos anos mais levaremos para nos
equipararmos aos carros conceitos que inovam neste conjunto?
Fonte: GMs Motorama: The Glamorous Show Cars of a Cultural Phenomenon, p.150.
 Legislao
Estados Unidos
De acordo com o FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards),
documento publicado pela NHTSA (National Highway Traffic Safe-
ty Administration) em vigor desde 26 de Agosto de 1976 e com
emenda final em 24 de setembro de 1998, Subparte B, Item 111,
estabelece como obrigatrios o espelho retrovisor interior e o late-
20 ral externo do lado do motorista, ambos com espelhos planos que
no distorcem a imagem, coincidindo com a viso direta. O lateral
externo do lado do passageiro, podendo ser plano ou convexo, s
exigido se o interno no possuir curvatura horizontal, ou o mesmo
no existir devido a obstrues da vista traseira. Entre outros deta-
lhes, so estabelecidos parmetros para o campo de viso mnimo,
como descrito detalhadamente no trecho abaixo:
The mirror shall provide the driver a view of a level road sur-
face extending to the horizon from a line, perpendicular to a
longitudinal plane tangent to the drivers side of the vehicle at
the widest point, extending 2.4 m out from the tangent plane
10.7 m behind the drivers eyes, with the seat in the rearmost
position.
Federal Motor Vehicle Safety Standards, 571.111 - S5.2.1
Como alternativa a estes parmetros, pode-se tambm apenas res-
peitar o item S6.1 (b), que especifica a metragem mnima da rea
refletora do espelho como 126 cm para automveis de passeio com
GVWR de at 4,536kg.
Em 13 de Agosto de 1999, foi aprovada uma concesso na impor-
tao de veculos que no se enquadram nas exigncias do FMVSS,
com o ttulo de Show and Display cars. Nele, podem ser permitidos
carros fora dos parmetros americanos, que so bem restritos e
muitas vezes sem fundamentos claros. Para isso, o carro precisa ter
um significativo carter tecnolgico ou histrico e ter sido produzi-
do em quantidade limitada (at um mximo de 500 unidades). Mes-
mo com estes pr-requisitos, a NHTSA se reserva o direito de no
autorizar mesmo assim. E mesmo com a autorizao, o uso do au-
tomvel importado limitado a 2500 milhas (4000 km aproximada-
mente) por ano. O Volkswagen XL1, a ser abordado posteriormente,
est cogitando entrar nos EUA por meio desta lei. Muitos outros
modelos no comercializados nos EUA foram aprovados, como o
Porsche 959, BMW Z1 e Ferrari McLaren F1. Como se pode perce-
ber, uma lei que beneficia apenas a classe AAA.
Europa
A Unio Europia possui um documento prprio de regulamentao
para veculos automotores, mas em geral procura se manter anlo-
go ao documento ECE 46.01, parte do Acordo de 1958 elaborado
pelo UNECE (United Nations Economic Commission for Europe),
e adotado no apenas pela maioria da Europa e seus membros, mas
tambm por outros pases, como o Japo, frica do Sul e Austrlia.
Curiosamente, os Estados Unidos fazem parte dos pases membros,
mas so a exceo, pois no adotam e nem aceitam automveis re-
gularizados pela UNECE; todos os carros devem estar de acordo
com o FMVSS.
Brasil
De acordo com a resoluo de nmero 14/98 elaborada pela CON-
TRAN (Conselho Nacional de Trnsito) em 06 de Fevereiro de 1998,
sem alteraes nas normas dos espelhos retrovisores at 2013 e
ainda em vigor, os artigos 1 e 6-I tornam obrigatria a instalao
e bom funcionamento de espelhos retrovisores externos dos dois
lados de um veculo automotor com capacidade para at 8 passa-
geiros.
Em outra resoluo publicada pela CONTRAN, a de nmero 226/07,
regulamentada a instalao, posio, dimenses, curvatura dos
espelhos e outros requisitos para a regularidade do conjunto de
retrovisores externos. Prem, este conjunto definido dentro do
conceito de dispositivos de viso indireta, onde tambm colocado
o sistema de viso por cmera-monitor. Este ltimo tambm re-
gularizado e detalhado, sendo um dispositivo aceito com a mesma
funo dos espelhos. Mas, pela lei, ele no substitui completamente o
conjunto de espelhos, sendo apenas um acessrio que auxilia a viso
traseira central quando o veculo muito grande ou h obstrues.
Os principais requisitos da Resoluo 226 referente aos espelhos
retrovisores externos, classificados como Espelhos retrovisores ex-
ternos principais - Classe III, so:
- Todos os espelhos devem ser regulveis
- Caixa de proteo em volta do espelho
- Dimenses capazes de incluir: um retngulo de 40mm de altura
e comprimento com o valor de a; um segmento paralelo altura 21
do retngulo e cujo comprimento, expresso em milmetros, tenha o
valor de b. (vide tabela)
Imagem 06. Tabela de clculo para obteno de a
e b, de acordo com normas da CONTRAN.
Fonte: Resoluo n226 do CONTRAN, Anexo II, Item A.2.2.2.
Segundo o Artigo 2 da resoluo 226/07, tambm sero aceitos
espelhos retrovisores que atendam o Regulamento ECE 46.01 (Na-
es Unidas) ou o Regulamento 2003/97/EC (Comunidade Euro-
pia) de 10 de novembro de 2003 ou a norma FMVSS 111, de 24 de
setembro de 1998.
Referncias
 Anlise de Mercado
Conceitos

Apesar de muitos carros conceito explorarem a idia de mudar o espelho re-

24 trovisor lateral como o conhecemos, no se percebe avanos para tornar estes
prottipos uma realidade. Sendo um equipamento de segurana, qualquer mo-
dificao que no esteja de acordo com a legislao precisa passar por muitos
testes e aprovaes para ser regulamentado e produzido. Outros obstculos so
o custo das alternativas, em geral bem tecnolgicas, e a dificuldade de adaptao
dos motoristas. Para analisar as solues j pensadas, seus estgios de criao
e sua viabilidade, foram selecionados alguns carros conceito com uma proposta
diferente para este conjunto.
 Imagem 07b.
Imagem 07a. Kia CUB Concept 2013. Detalhe das cmeras.
Lanado no Salo de Nova York
de 2013, o Kia CUB Concept
um estudo de design que no
chegar produo, mas com
certeza influenciar futuros mo-
delos da Kia.

equipado com sistemas inteli-

gentes, como anlise de dados de
sade do motorista pelo contato
no volante e reconhecimento de
gestos faciais. Possui portas suici-
das, ausncia de coluna B e cme-
Fonte: http://www.motorpasion.com.br/saloes-do-automovel/salao-de-nova-iorque-kia-cub Fonte: http://www.netcarshow.com/ ras no lugar de espelhos retrovi-
kia/2013-cub_concept/02.htm sores (Imagem 07b).
25
Apresentado no Salo de Shanghai em 2013, o
Imagem 08. Honda M Concept 2014. Imagem 09. Honda S Concept.
Honda Concept M uma minivan desenvolvida
especialmente para o mercado chins. Incomum
para sua categoria, o Concept M apresenta mui-
tos detalhes cromados, cmeras retrovisoras, gra-
de frontal bem chamativa e vincos bem marcados,
lhe dando um ar futurista. A Honda tem planos
de lanar uma verso comercial dele na sia em
Imagem 10. Honda C Concept.
2014.

Antes do Concept M, foram apresentados tam-

bm os Concepts S e C, no Salo de Beijing em
2012, ambos tambm com retrovisores substitu-
dos por cmeras e sensores.
Fonte: http://www.motorpasion.com.br/saloes-do-automovel/salao-de-xangai-honda- Fonte: http://www.worldcarfans.
concept-m com/112042343678/honda-concept-c--
concept-s-unveiled-in-beijing
 Imagem 11. Audi Nanuk Quattro Concept
O Audi Nanuk Quattro Concept, uma parceria da Audi com a Italde-
sign Giugiaro, foi apresentado como parte da apresentao Sport Quat-
tro Concept no Salo de Frankfurt de 2013. Este modelo para 2 pessoas
insere a idia de um crossover de alta performance: um carro esportivo
on e off road. Sua suspenso pode ser rebaixada em at 30 mm ou le-
vantada em at 40 milmetros, de acordo com seu uso, e sua potncia de
544 cavalos em um motor 5.0 V10 biturbo tambm no deixa a desejar.

Possui muita tecnologia de ponta, como estrutura de alumnio, fibra de Fonte: http://www.motorpasion.com.br/saloes-do-automovel/frankfurt-nanuk-quattro-o-
conceito-onoff-road-da-audi
carbono, suspenso a ar adaptativa, portas tipo gaivota, direo integral e Imagem 12. Cmera retrovisora. Imagem 13. Tela de retroviso.
inclinao das rodas traseiras para diminuio do entre-eixos e aumen-
to de estabilidade e agilidade. Suas cmeras no lugar dos retrovisores
(Imagem 12) transmitem imagens para telas LCD no interior do veculo
(Imagem 13), que se localizam logo acima do painel e perto das janelas.
O Nanuk no ser produzido, mas j mostra sua grande influncia nos
26
projetos do novo R8, esportivo da marca, a ser lanado em 2015. Fonte: http://www.caranddriver.com/ Fonte: http://www.inautonews.com/frankfurt-
motor-show-live-audi-nanuk-quattro-concept

Imagem 15. Tamanho

Imagem 14. Lexus LF-NX. do espelho retrovisor. O Lexus LF-NX foi lanado no Salo de Frankfurt em 2013,
e faz parte da linha L-Finesse (ou apenas LF), onde a Lexus
apresenta conceitos da marca. Com seus traos angulosos e
aparncia agressiva, este SUV conceito impressiona, e certa-
mente veremos algumas de suas caractersticas em futuros
carros da Lexus e Toyota. Todos os vincos, linhas e salincias
foram minuciosamente projetados para melhor desempenho
aerodinmico.
Seus espelhos retrovisores no so substitudos por cmeras,
mas so desproporcionalmente reduzidos. Em um conceito,
este tamanho aceitvel, mas pela legislao da maioria dos
pases irregular e inseguro (Imagem 15).
Fonte: http://www.motorpasion.com.br/saloes-do-automovel/frankfurt-lf-nx-o- Fonte: http://www.netcar-
futuro-dos-suv-da-lexus-2 show.com/lexus/2013-l-
f-nx_concept/
 Imagem 16. Subaru BRZ STI Concept.
O Subaru BRZ STI Concept foi o primeiro esportivo cup de tra-
o traseira da marca, anunciado em 2011 no Salo de Los Angeles. Mas
seu projeto deriva dos j lanados Scion FR-S e Toyota FT-86, o que j
permite prever algumas especificaes tcnicas para o modelo de pro-
duo, como o motor Boxer 4-cilindros 2.0. Possui peso reduzido, baixo
coeficiente de arrasto e centro de gravidade baixo, sendo caracterizado
como um carro de tima dirigibilidade e leveza. Tem espao para 2+2 (2
pessoas na frente, 2 pessoas atrs) e, apesar de ser caracterizado como
esportivo, seus 200 cavalos no quebram recordes de velocidade e ace-
Fonte: http://www.netcarshow.com/subaru/2011-brz_sti_concept/
lerao. Seu ponto forte anunciado o prazer da experincia de dirigi-lo. Imagem 17. Espelho produzido. Imagem 18. Cmera retrovisora.
Na primavera de 2012, a Subaru anunciou o incio da produo do BRZ.
Muitas das promessas do conceito foram comprovadas, e a mdia elo-
giou muito o resultado, Suas caractersticas no foram muito alteradas,
exceto pela remoo do teto de fibra de carbono e pelos retrovisores
de cmera, que foram substitudos por espelhos retrovisores comuns
Fonte: http://okidokyo.com/cars/subaru-br-
27
(Imagem 17). Fonte: http://www.netcarshow.com/subaru/2013-brz/
z-sti-concept

Imagem 19. Buick Riviera Concept.
No Salo de Shanghai de 2013, a Buick apresenta o Riviera Con-
cept, nome em aluso ao antigo modelo da marca. um cup wi-
reless plug in hbrido, bastante tecnolgico e futurista, e, segundo
o presidente da General Motors de Shanghai, Ye YongMing, ditar o
rumo do design da Buick no futuro.

Suas formas elegantes so inspiradas na gua: as linhas so muito

fluidas, leves e orgnicas. A aerodinmica tambm flui bem, com a
ausncia de espelhos retrovisores e, em seu lugar, 10 cmeras de
monitoramento de alta resoluo e viso noturna e 18 micro sen-
sores de alta preciso ao redor do carro. As informaes e imagens
captadas so projetadas holograficamente no pra-brisas.
Fonte: http://www.motorpasion.com.br/buick/salao-de-xangai-buick-riviera-concept
Modelos de Produo

Diferentemente dos carros conceito analisados anteriormente, neste

tpico esto carros conceito que esto avanando na inovao dos re- 28
trovisores externos, e que vem grandes vantagens nisso. Certamente,
todo incio de implementao de inovaes passa por dificuldades como
alto custo, dificuldade de aceitao do pblico, falta de infra-estrutura
urbana, limitaes das leis do pas, entre outras, Neste caso no ser
diferente. Os primeiros carros flex foram vistos com desconfiana, e
acessrios como sensores de chuva e limpa-brisas automtico j foram
considerados itens de carros futuristas e utpicos. O carro do futuro
de ontem o que estamos dirigindo hoje, e o carro conceito projeta-
do hoje ser realidade amanh, e essa transio se dar cada vez mais
rpido.
 Volkswagen XL1
A car of the future, built today.
Volkswagen: The XL1 Press Pack
Anunciado pela primeira vez no Qatar Motor Show em 2011, o
Volkswagen XL1 a terceira gerao da linha conceitual do Carro
1-Litro, projeto originalmente lanado em 2002 como L1. Como o
prprio nome diz, o objetivo era criar um automvel para 2 passa-
geiros que consumisse apenas 1 litro de diesel a cada 100 km.
Imagem 20.Volkswagen XL1.
29
Fonte: http://www.volkswagen.co.uk/about-us/futures/xl1
Hbrido do tipo plug in, movido a um motor turbodiesel de 2 ci-
lindros e motor eltrico com bateria de ons de ltio. Seu forte no
a potncia (total de 75 cavalos, velocidade mxima programada de
160 km/h), mas sim sua economia: o XL1 consome apenas 0,9 litros
a cada 100 km. Prioriza materiais leves, como estrutura e partes de
fibra de carbono, aluminio, plsticos e rodas de magnsio, reduo
de arrasto aerodinmico e centro de gravidade baixo. Mas, pelo ou-
tro lado, o espao de cabine e porta-malas acabou sendo reduzido.
um carro pequeno, baixo e leve, sendo considerado o carro mais
econmico do mundo.
 Imagem 21. Cmeras retrovisoras na porta.
Foram tomadas muitas medidas em prol da aerodinmica, como
o revestimento das rodas traseiras, ausncia de grade dianteira,
deslocamento ligeiramente diagonal dos bancos do motorista e
passageiro para afinamento geral e o formato de golfinho, afinan-
do ainda mais a largura na traseira. Mas a mais relevante para este
estudo a ausncia de retrovisores externos, substitudos por
pequenas cmeras (batizadas de E-mirrors) nas portas (Imagem
21), que transmitem as imagens para duas telas LCD localizadas
no lado interno das portas (Imagem 22). Seu campo de viso e
funcionamento ajustado por tcnicos usando um programa di-
gital especial. Tambm no h retrovisor interno central (nem vi-
dro traseiro), tornando a importncia das cmeras laterais ainda
maior. Apesar de seu combustvel ser o diesel, o modelo conta
com exaustores de recirculao de gases, conversor catalisador
de oxidao e filtro de partculas de diesel, tornando sua emisso
de gs carbnico suficientemente sustentvel, emitindo 21 gra-
Imagem 22. Tela de retroviso na parte interna da porta. 30
mas/km ao queimar combustvel, e o enquadrando nos padres de
emisso da Euro-6. Este valor sendo o mximo, o cotidiano seria
uma mdia entre 21 e 0 gramas/km, quando o consumo eltrico
supera o do combustvel.
Todo o XL1 cheio de inovaes e alta tecnologia nunca antes
produzida, mas muitos outros carros conceito so assim. O XL1
destacado aqui pelo fato de ser o primeiro carro conceito com c-
meras como retrovisores a ter sua produo anunciada. Em feve-
reiro de 2013, a Volkswagen alem anunciou o incio da produo
de 250 unidades na fbrica de Osnabrck, Alemanha. No chega
a ser uma grande produo em massa, mas j um grande passo,
considerando principalmente a vitria da Volkswagen ao conseguir
permisso do governo alemo para lanar o XL1 e suas inditas
cmeras nas ruas do pas.
Fonte: http://carros.ig.com.br/salaodegenebra/por+dentro+do+volkswagen+xl1/5904.html
 Imagem 23. Tesla Model X.

Tesla Model X

The Model X gives you functionality, style

and performance. There is no other car
like this.
Elon Musk

Fonte: http://www.teslamotors.com/modelx

31
O Model X foi apresentado ao pblico pela Tesla em um evento prprio chamado X Premiere, em Fevereiro de 2012, no prprio estdio de
design da marca, em Hawthorne, Califrnia. Trata-se de um automvel eltrico (como carros da Tesla no podiam deixar de ser) que une a
praticidade de uma minivan, o estilo de um SUV e a potncia de um esportivo. Possui espao para 7 pessoas, porta-malas amplo, e maior ainda
com todos os 5 bancos traseiros rebatidos, compartimento para bagagens embaixo do cap e impressionantes portas do tipo asas de falco,
que permitem fcil acesso ltima fileira de bancos e abertura em lugares apertados. Possui trao integral, com um motor em cada eixo,
tornando-o mais potente do que muitos esportivos, indo de 0 a 60 mph em apenas 4.4 segundos. Outro destaque o painel (Imagem 25), com
uma tela vertical touchscreen de 17 polegadas, que rene praticamente todos os comandos do carro, e muitas outras funes. O mostrurio
do velocmetro tambm digital, e, alm das informaes padres, mostrado tambm a imagem captada pelas cmeras retrovisoras (Imagem
24), que substituem os espelhos.
Algum tempo depois, o Model X foi exposto no Salo de Detroit em 2013, mas em uma verso um pouco diferente da mostrada em 2011.
Onde antes havia cmeras retrovisoras, foram instalados espelhos comuns. O incio de sua produo foi anunciado para 2014, mas prova-
velmente os espelhos retrovisores sero adequados legislao americana. De acordo com Elon Musk, CEO da Tesla Motors, e Franz von
Holzhausen, seu chefe de design, a Tesla est negociando com a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), que regulamenta o
documento Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) , a fim de conseguir as permisses e alteraes necessrias para a produo e venda
de carros sem espelhos.
 Imagem 24. Cmera retrovisora.
Fonte: http://www.motortrend.com/roadtests/alternative/1202_tesla_model_x_proto-
type_ride/photo_17.html
Imagem 25. Tela retrovisora no painel do Model X.
Fonte: http://www.teslamotors.com/modelx
No h previso de regulamentao das cmeras retrovisoras, mas a Tesla
est colaborando ativamente com este progresso nos Estados Unidos.
Assim como a Volkswagen conseguiu permisso especial para lanar o
XL1 na Europa, Elon Musk tambm insistir, e assim abrem portas para
futuros modelos e inovaes.
A assessoria de imprensa da Tesla Motors ressalta o objetivo da empresa,
que, acima das vendas de seus carros, almeja estimular e aumentar o con-
sumo e uso de carros eltricos no mundo. Na apresentao do X Premie-
re, Musk cita Robert Lutz, vice presidente da General Motors, na ocasio
da apresentao do Tesla Roadster ao falar com sua equipe : Vejam, se
uma pequena empresa da Califrnia consegue fazer isso, ento a General
Motors tambm consegue. E assim veio a inspirao para o Chevrolet
Volt. Para muitas grandes montadoras, o carro eltrico funcional ainda
estava a muitos anos de distncia, mas a Tesla surgiu para contest-las e
32
eletrificar o mercado, A Tesla firmou parcerias com outras montadoras
como Daimler e Toyota, e compartilha pesquisas no ramo de baterias e
energia com a Panasonic. Tambm fornecedora de equipamentos eltri-
cos e baterias para outras montadoras.
Sendo uma empresa inovadora e revolucionria como a Tesla , h grandes
chances dela ditar tendncia novamente. Certamente muitos motoristas
vo preferir se ater aos retrovisores normais no incio, mas sempre ne-
cessrio uma experincia do usurio, um soaking time, para que se possa
detectar falhas e melhorar os equipamentos cada vez mais. O Model X
havia sido prometido para 2013, mas foi adiado para o segundo semestre
de 2014 por motivos financeiros, segundo a assessoria de imprensa, e pro-
vavelmente as limitaes de legislao foram um fator tambm. Podemos
apenas esperar o breve lanamento do Model X sem espelhos.
Projeto
Tendo apresentado a histria, situao atual e variantes j criadas ou pensadas
pelas montadoras para o conjunto retrovisor externo, percebe-se o quo limi-
tada foi sua evoluo. Foram adicionadas muitas melhorias, como rebatimento
automtico dos retrovisores, aquecimento anti-embaante, sistema anti-vibra-
o, luzes de seta acopladas, rea do espelho mais convexa, ajuste eletrni-
co, sensores de proximidade e assistncia na transio de faixas. Mas no so
exatamente inovaes, que revolucionam a forma de ver e interagir com este
sistema.

Com este objetivo em mente, podemos gerar alternativas livres, como qualquer 33
uma apresentada por carros conceito, sem regras; ou tambm, em um ponto de
vista mais imediato, alternativas para alterar o conjunto sem violar a legislao
vigente em nosso pas, e em todos os outros grandes consumidores do setor.
Para ambos os mtodos de gerao de alternativas, temos, ao mesmo tempo,
muita e pouca rea para explorar. Entre as alternativas livres, podemos des-
cartar cmeras e sensores eletrnicos, j bem analisados aqui anteriormente.
E, seguindo as leis brasileiras de regulamentao de espelhos retrovisores,
necessrio trabalhar seguindo dimenses mnimas e no mudar sua localizao
no carro. De uma forma ou de outra, necessrio se desvirtuar da imagem
que temos de conjunto retrovisor para inovar. Assim como da imagem do que
chamamos de carro.

Todo o material 3D neste projeto foi modelado no software Autodesk Alias

Automotive 2013.
 Atados Legislao

34 Seguindo as determinaes da legislao brasileira j especificadas Entre os muitos requisitos tcnicos dos espelhos retrovisores esto
anteriormente, podemos abordar os retrovisores de forma diferen- medidas mnimas da rea refletora, bordas e permetro da carcaa
ciada ao trabalhar sua aerodinmica e forma. Um dos grandes incon- protetora, eixo dos dispositivos de fixao, raios das bordas dos
venientes do espelho retrovisor a sua considervel contribuio furos de fixao, nvel de dureza Shore e raio de curvatura dos es-
para o aumento do coeficiente de arrasto do automvel. O coefi- pelhos. Devido a tantas especificaes, muitas com elevada dificul-
ciente de arrasto aerodinmico, ou Cx, indica a resistncia com que dade de se assegurar sem acesso a medidores e testes tcnicos e
o carro rasga o ar. Quanto maior seu nmero, maior a fora que o especializados, as modelagens aqui apresentadas sero concebidas
carro precisa para avanar. Isso acontece de forma mais acentuada apenas com as especificaes principais em mente, como dimenses
a partir dos 60km/h, quando salincias ou quebras na linearidade do da rea espelhada e carcaa protetora envolvendo o espelho. Apesar
carro causam turbulncia e o aumento do Cx. Aqui so relevantes disso, todos podem ser perfeitamente adequados a qualquer regra
puxadores, antenas, arcos e cavidades de rodas, palhetas, calhas de estabelecida na legislao, caso necessrio.
chuva, entre outros acessrios. Em mdia, os espelhos contribuem
com 2-7% do total do Cx de um carro (OLSSON, 2011), muito em Tendo o objetivo da otimizao deste conjunto, sero estudadas for-
comparao ao seu tamanho, o que aumenta o consumo de combus- mas de alterar e modernizar o espelho retrovisor dentro das nor-
tvel e as emisses de gs carbnico. mas nacionais.
Imagem 26. Sketches experimentais.

35

Fonte: Acervo pessoal.

 Conceito #01: Streamline
Ao modelar um objeto tendo em mente sua forma aerodinmica,
uma soluo muito explorada tanto no campo automotivo como no
aeronutico o formato streamline. Seu nome vem do termo stre-
amline utilizado na aeronutica, que usado para determinar o ca-
minho que uma partcula fluida percorre, e seu comportamento ao
colidir com outros corpos. Desta forma, um carro streamlined tem
seu formato projetado para desviar o mnimo possvel o fluxo do ar,
oferecendo menor resistncia ao ar e causando menos turbulncia
traseira, conforme imagem 10. A forma de gota, a mais aerodinmica
possvel em um corpo slido no-chapado, foi inspirada pelas gotas
de chuva. Aps a Primeira Guerra Mundial, em torno da dcada de
30, muitos automveis, dirigveis, avies e at mesmo objetos estti-
36 cos fizeram uso desta cincia e tomaram a forma de gota. Na poca
da Grande Depresso nos Estados Unidos, as formas do streamline
Imagem 27. Desenho de demonstrao do fluxo de ar ao redor de certas formas. Imagem 28. Tatra 87 (1936).
Fonte: http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0094b.shtml
apareceram em prdios, barcos, apontadores, eletrodomsticos, e
em muitos outros elementos do cotidiano. No por sua aerodin-
mica, claro, mas pela idia de modernidade e progresso que seu vi-
sual passava. Depois da tendncia esfriar, ela voltou novamente no
fim da dcada de 70, motivada pela crise de energia e combustvel.
Atualmente, com o aumento do aquecimento global devido ao gs
carbnico emitido e fontes de combustveis fsseis cada vez mais
limitadas e caras, todos esto cientes da crise que estaremos enfren-
tando em algumas dcadas, se no frearmos estas causas. Sendo uma
ajuda muito procurada em prol da economia, eficincia e estmulo
da esperana da populao por tempos melhores, as linhas do stre-
amline tm grandes chances de ressurgir quando a situao piorar e
a economia de combustvel e energia se tornar prioritria.
Fonte: http://www.pragaturismo.com/?p=1077
 Imagem 30. Apontador criado pelo designer
Imagem 29. Dirigvel USS Los Angeles. Raymond Loewy em 1933.

Fonte: http://www.sonicflare.com/USS_Los_Angeles_moored_to_USS_Patoka,_1931.jpg Fonte: http://industrial.design.iastate.edu/501/fi-

les/2012/08/raymond_loewy_pencil_sharpener.jpg
Imagem 31. Capacete aerodinmico para ciclistas. Imagem 33. Locomotiva Duchess of Hamilton (1938).

37

Fonte: http://www.ride-faster.com/blog/faster-than-a-speeding-bullet/
Imagem 32. Ferro de passar roupa (1930-40).

Fonte: http://www.designaddict.com/design_addict/blog/index. Fonte: http://static.panoramio.com/photos/large/29479530.jpg

cfm/2011/1/27/American-Streamlined-Design-Exhibition
 Seguindo este conceito, procurei uni-lo ao espelho retrovisor j
existente, agregando-lhe uma funo a mais. Sendo um elemento
que contribui significantemente para o arrasto do automvel, uma
melhoria aerodinmica certamente seria til. O objetivo desta al-
ternativa reduzir ao mximo o coeficiente de arrasto do espelho
retrovisor externo.
Adaptando o acessrio forma de gota, foi necessrio criar uma
face plana interna para o espelho, e depois outra superfcie a envol-
vendo e fechando a forma desejada, como uma espcie de redoma.
Foi cogitada a possibilidade da redoma prejudicar a visibilidade do
espelho, devido a reflexos, sujeira, entre outros. Sua superfcie pode
ter o nvel de reflexo reduzido, com plsticos menos polidos. Refle-
xos podero ocorrer, mas sero mais difusos devido sua superfcie
praticamente cnica. Sendo um material que no exige grande resis-
38 tncia, ele pode ser o mais fino e barato possvel, j que sua nica
funo guiar o fluxo de ar que colide com o retrovisor. Deve ser
fino tambm para que no distora a imagem do espelho nas reas
em que o topo da gota intercede.
Imagem 34. Sketches pessoais.
Fonte: Acervo pessoal.
A poeira e sujeira automaticamente levada pelo fluxo do vento, o
que mantm sua superfcie limpa, mas pode ocasionar acmulo na
ponta final, o que requer limpeza, mas no alm do normalmente
praticado. Outra vantagem a facilidade de escoamento de gotas de
chuva, que no param na superfcie da redoma, e no obstruem nem
embaam os espelhos.
A modelagem executada mostra um espelho redondo, mas seu for-
mato pode ser retangular ou oval como os que vemos com maior
frequncia nas ruas. Seu streamline ser levemente prejudicado, mas
funcionar. Ao invs de um cone, a redoma se tornaria mais prxima
de uma pirmide. Mas a carapaa do espelho deve ser arredondada
atrs, de forma que a coliso com o vento seja mais suave.
Para tornar a alternativa ainda mais verstil, a redoma pode ser re-
movida e instalada facilmente, por meio de encaixe com pequenas
garras que se prendem borda da carapaa, e permite instalar os
acessrios em locais de maior velocidade, como estradas, e tir-los
ao chegar cidade, por exemplo, onde no fazem tanta diferena.
Imagens 35, 36, 37 e 38.Vistas da modelagem do espelho retrovisor aplicado ao conceito de streamlining, com acessrio em forma de cpula, transparente e removvel.
39

Fonte: Acervo pessoal.

 Conceito #02: Aeroflio
Ainda trabalhando o fluxo de ar ao redor do carro, o conceito de
aerodinmica dos aeroflios reaproveitado neste conceito, mas
proporcionando vantagens diferentes do anterior. A comear pelo
coeficiente de arrasto (Cx), que, com a instalao do aeroflio (Ima-
gem 40), aumentado ao invs de reduzido. Isso porque seu objetivo
no reduzir o arrasto e, consequentemente, a fora necessria
para impulsion-la, e tambm no visa a economia de combustvel.
O problema a ser resolvido aqui a fora de sustentao que o car-
ro sofre em altas velocidades. Esta fora gerada pelo formato do
40 carro, que reto na base e curvo no topo, como uma asa de avio
(Imagem 43). Este formato acelera o fluxo do lado mais comprido
(topo) e consequentemente abaixa sua presso, o fazendo subir pro-
porcionalmente velocidade. Algo perfeito para os avies, mas este
um efeito colateral muito perigoso em carros, pois diminui muito
a aderncia pista, aumentando as chances de derrapagem, perda de
controle e capotagem. Portanto nestes casos utilizado o aeroflio,
com o formato de asa invertida, com a curvatura voltada para baixo
(Imagem 39), causando o que chamado de sustentao negativa,
ou downforce, que pressiona o veculo ao cho. e o impede de sair
voando. Principalmente em curvas e corridas de Frmula 1 (onde os
veculos so muito leves e as velocidades altssimas)(Imagem 41), por
exemplo, o aumento da sustentao negativa vital para a segurana
do motorista. Apesar do aumento do Cx prejudicar a velocidade nas
retas, isso compensado com maior velocidade nas curvas. Mas em
carros de passeio, que no costumam atingir mais de 140km/h, os
aeroflios costumam ser apenas um adorno, seno um empecilho
para a estabilidade e aerodinmica, quando no adequados ao forma-
to do carro. Alm disso, apenas carros de trao traseira deveriam
usar aeroflios traseiros, j que o eixo que exige maior aderncia
sempre o tracionado.
Acessrios considerados smbolo de esportividade, estilo e arro-
jo, as aeroflios vm de fbrica em muitos modelos esportivos, e
com desenhos bem variados. Alguns o mantm embutido na lataria
do carro, e s ativado/levantado acima de uma determinada ve-
locidade, normalmente 60 km/h. Outros o combinam com outros
acessrios teis para o aumento de aderncia, como saias laterais e
spoilers dianteiros, que organizam o fluxo do vento para as laterais
e reduzem a passagem de ar embaixo do carro, e assim reduzem o
efeito de sustentao.
Sendo o espelho retrovisor um considervel contribuinte ao Cx de
um veculo esportivo, onde um equilbrio ideal de alta aderncia e
baixo Cx necessrio (este ltimo principalmente pela economia
de combustvel), a idia deste conceito usar o aumento de arrasto
inevitvel ao nosso favor, transformando-o em mais do que apenas
um dispositivo de viso indireta, mas tambm um dispositivo de se-
gurana e aerodinmica.
Imagem 39. Desenho explicativo sobre fora de sus-
tentao e downforce. Imagem 40. Detalhe do aeroflio do Audi TT RS.

Fonte: http://www.insideracingtechnology.com/tech101wings.htm Fonte: http://www.audi.co.uk/

Imagem 41. Aeroflio de veculo de Formula 1. Imagem 42. Principais foras atuantes no carro em movimento.

41

Fonte: Acervo pessoal.

Imagem 43. Similaridade do fluxo de ar nas asas de pssaros e avies.

Fonte: http://i968.photobucket.com/albums/ae168/keepitsteel/spoiler.jpg Fonte: http://askabiologist.asu.edu/sites/default/files/resources/articles/bird_feathers/bird_

plane_compare.jpg
 Devido atuao significante do efeito de sustentao se dar em ve- No processo de modelagem, foram utilizadas medidas comuns de
locidades acima das legalmente permitidas nas estradas brasileiras, o retrovisores, sendo alterada apenas a carcaa. Alm das formas ae-
espelho retrovisor produto deste conceito destina-se principalmente rodinmicas j mencionadas, foi necessrio elaborar uma haste de
a carros esportivos e de corrida, que tambm so obrigados a possuir apoio mais resistente para sustentar a fora vertical para baixo que
este conjunto. Utilizando o mesmo formato das asas invertidas, o es- o retrovisor sofreria. Ele foi modelado basicamente com a mesma
pelho retrovisor, em sua vista lateral, foi ligeiramente alongado, para proporo da carcaa e com estrutura de ao.
ter sua aresta superior reta e inclinada, e sua aresta inferior arredon- Sua forma bsica no altera muito a forma comum de retrovisor que
dada (Imagens 47 e 48), forando-o para baixo e aumentando sua es- conhecemos, mas sugere uma segunda funo que no foi pensada
tabilidade. Por ter comprimento reduzido em relao aos aeroflios at o momento, e que no custaria muito mais para ser produzi-
normalmente empregados, o ganho de sustentao negativa tambm da. Seriam necessrios testes matemticos para determinao das
menor, mas o trunfo neste projeto adicionar funcionalidade extra curvaturas e volumes, e testes em tneis de vento para verificar o
a uma forma que era apenas um empecilho para a aerodinmica do comportamento do fluxo de ar sua volta e calcular o aumento da
carro, e que precisa estar instalada de qualquer forma. Outra redu- sustentao negativa. Mas que valeriam a pena, mesmo que no seja
o de eficincia causada pela posio de instalao do retrovisor uma grande mudana ou contribuio. Para tornarmos realidade as
aeroflio, que, por no concentrar a presso na traseira, no confere idias mais inovadoras, necessrio ir alterando o mercado aos pou-
42 tanta aderncia em curvas. Mas, por se posicionar aproximadamente cos, e inserindo-as nas montadoras e consumidores at que elas no
no meio do automvel, sua eficincia abrange tanto carros de trao sejam mais vistas como radicais.
dianteira como traseira.

Imagem 44. Sketches pessoais.

Fonte: Acervo pessoal.

Imagens 45, 46, 47 e 48.Vistas da modelagem de espelho retrovisor aplicado ao conceito de criao de downforce.

43

Fonte: Acervo pessoal.

 Abrindo as asas

verdade que as leis de regulamentao dos espelhos retrovisores
foram criados para garantir a segurana dos passageiros e diminuir
o nmero de mortes e acidentes que ocorrem quando o motorista
no possui retroviso clara e desobstruda, segundo o Standard 111
do FMVSS. Mas todas estas leis que estabelecem inmeros requisitos
44
para o tamanho, material, local de instalao, entre outros detalhes,
tm sua origem e razo muito ultrapassada, de dcadas atrs, quan-
do inovaes como cmeras e sensores eram impensveis. E desde
ento esto paradas no tempo, assim como estes equipamentos. Em
uma entrevista concedida a Alison van Diggelen, do site Fresh Dia-
logues, em Janeiro de 2013, Elon Musk responde a perguntas sobre
inovao e a legislao americana, entre outros assuntos. A seguir
transcrito um trecho relevante a este projeto:

Alison van Diggelen: Do you feel the government is standing in the way of innovation at all?

Elon Musk: Well sometimesI dont think the government tends to stand in the way of innovation but it can over-re-
gulate industries to the point where innovation becomes very difficult. The auto industry used to be a great hotbed of
innovation at the beginning of the 20th Century. But now there are so many regulations that are intended to protect
consumersI mean the body of regulation for cars could fill this room. Its just crazy how much regulation there is. Down
to what the headlamps are supposed to be like. They even specify some of the elements of the user interface on the
dashboardsome of these are completely anachronistic because theyre related back to the days when you had a little
light that would illuminate an image. [...]

[...]
Alison van Diggelen: So you cant argue with these regulations?

Elon Musk: Well you can argue with them, but not with much success. (laughter).You can actually get these things chan-
ged, but it takes ages. Like one of the things were trying to get is: why should you have side mirrors if you could have say,
tiny video cameras and have them display the image inside the car? But there are all these regulations saying you have to
have side mirrors. I went and met with the Secretary of Transport and like, can you change this regulation? Still nothing
has happened and that was two years ago.

Alison van Diggelen: So youre banging your head against the wall

Elon Musk: We need to get these regulations changed.

(Fresh Dialogues, 2013)

Com seu empenho na luta por mudanas na legislao americana
tendo sido bem abordado anteriormente, Musk enfatiza na entre-
vista o quo burocrticas e limitadoras sos as leis de transportes
nos Estados Unidos, e que certamente vo precisar de muito tempo
e insistncia para permitirem mudanas significativas na regulamen-
tao dos espelhos retrovisores. O Tesla Model X deve ser lanado
comercialmente sem o sistema de cmeras retrovisoras, infelizmen-
te, mas as tentativas no terminaro por aqui.
Basicamente, a principal e vital funo dos espelhos retrovisores
fornecer informao dos arredores do carro para evitar colises e
acidentes ao trocar de faixa, entrar em vias, dar r, estacionar, entre
muitas outras situaes. Sem este tipo de dispositivo, a qualquer
manobra seria necessrio virar a cabea para trs, o que perigoso
e nada prtico. Ainda assim, espelhos e at cmeras possuem pontos
cegos, onde a viso no alcana, causando a falsa sensao de que
no h perigo. A reduo destes pontos cegos obtida utilizando-se
espelhos de superfcie convexa, mas assim criado outra desvanta- 45
gem: a distoro de tamanho das imagens. Devido a isso, nos Esta-
dos Unidos e Canad obrigatria a presena do escrito Objects
in mirror are closer than they appear na borda inferior do espelho.
Em prol da eliminao dos pontos cegos e um maior controle dos
arredores do veculo, os governos deveriam repensar suas leis de
produo automotiva, e assim atingir mais efetivamente o suposto
objetivo do FMVSS de reduzir as mortes e acidentes causados pela
retroviso defeituosa.
Espelhos retrovisores cumprem razoavelmente sua funo, mas cer-
tamente existem alternativas com menos efeitos colaterais. Ape-
sar das muitas limitaes, necessrio buscar novas solues para
modernizar nossa (retro) viso do automvel e assim contar com
dispositivos cada vez mais eficazes.
 Conceito #03: Radar
Procurando tornar o automvel uma unidade mvel cada vez mais
autnoma, segura e inteligente, procuramos integrar muitas das fun-
es do carro em poucos comandos, e fazer com que ele transmita
informaes facil e eficientemente para o motorista, de uma forma
que oferea comodidade, clareza e segurana. J possvel perceber
muitos modelos comercializados atualmente que agrupam muitas
das funes internas em apenas uma tela de LCD, como ar condi-
cionado, rdio, GPS, televiso, sistema de telefone sem fio, aviso de
portas abertas e visor da cmera de r. Com a popularizao desses
46 sistemas de bordo inteligentes, os carros passaro a ser cada vez
mais funcionais e modernos, e fazendo muito uso de eletrnica.
Um sistema de monitoramento que tem sido pesquisado e testado
j h alguns anos o radar de curto alcance aplicado a automveis.
O radar (sigla para Radio Detection and Ranging) um aparelho ele-
trnico capaz de detectar e localizar objetos a grandes distncias,
pela emisso de ondas eletromagnticas curtas, tambm chamadas
de microondas. Estas ondas so emitidas por uma antena, que capta
reflexos das mesmas, que, ao refletirem em possveis objetos ao re-
dor da antena, revelam sua presena, distncia, velocidade e natureza.
Uma grande vantagem deste sistema seu funcionamento perfeito,
mesmo com condies climticas ruins, como neblina, chuva intensa
ou baixa luminosidade.
A utilizao das ondas eletromagnticas j utilizada regularmente
em funcionalidades como sistema keyless, assistncia de estaciona-
mento automtico e sensores de r. Outras utilidades como assis-
tncia na troca de faixas, deteco de objetos nos pontos cegos e
monitoramento de presso dos pneus j esto sendo inseridas no
mercado, e habituando o motorista a ter cada vez mais segurana
e menos preocupaes ao dirigir. Mas uma das mais futuristas utili-
dades do radar a possibilidade de ligar todos os veculos em uma
rede, todos conectados e compartilhando informaes, tanto entre
si como com estabelecimentos, administradoras de estradas e sina-
lizaes de trnsito, como j imaginado por Mitchell, Borroni-Bird e
Burns (2010):
[...] Think of future vehicles as souped-up driving
platforms that are integrated with wirelessly ne-
tworked computers on wheel. These vehicles will
be accurately located using GPS technology. They
will have the capability to sense objects all around
them. They will use wireless systems to communi-
cate with other vehicles and with the roadside in-
frastructure. Eventually, they will even be able to
drive themselves and automatically avoid crashes.
(MITCHELL, BORRONI-BIRD & BURNS, 2010, p. 20)
Imagem 49. Sistema de sensores e radares concebido por Mitchell, Borroni-Bird e Burns (2010).

47

Fonte: Reinventing the Automobile: Personal Urban Mobility for the 21s Century, p.22.
 Depois de dispositivos de emisso e captao de ondas de rdio
terem sido instaladas e testadas com sucesso na cidade norueguesa
de Trondheim, o CONTRAN estabeleceu a deliberao 128/2012,
em 28 de Junho de 2012, como emenda de uma lei que obriga a
instalao de equipamento anti-furto, que obriga carros fabricados a
partir de Janeiro de 2013 a virem de fbrica equipados com um chip
de monitoramento e rastreamento. Esta medida foi aplicada de for-
ma progressiva, com uma maior porcentagem de carros equipados
a cada ms. Porm, a deciso de lig-lo totalmente do consumidor.
Basicamente, esta medida foi tomada visando o bloqueio autnomo,
bloqueio remoto e a funo de localizao apenas. No temos infra
estrutura para instalar o mesmo sistema de Trondheim em So Pau-
lo, e tambm nossa extenso de ruas e automveis muito maior
e complexa. Mas tendo os chips em cada carro j um passo dado.
48
Em Setembro de 2013, a Mercedes-Benz apresentou um modelo
S500 com a indita tecnologia Intelligent Drive, que possui uma
enorme gama de funes, que, se desejado, pode tornar o carro
praticamente autnomo, com pouca necessidade de interveno do
motorista. Em parceria com a Nokia, a montadora equipou o auto-
mvel com cmeras panormicas, cmeras infravermelhas para cur-
tas e longas distncias, sensores supersnicos e radar para curtas,
mdias e longas distncias. Todo este aparato possibilita o monitora-
mento automtico de situaes de risco, quando o automvel pode
brecar ou fazer uma curva sozinho sempre que necessrio. Ele tam-
bm conta com assistncia de estacionamento e monitoramento do
trnsito ao redor, e detecta tambm pedestres. Em um teste feito na
Alemanha em Agosto de 2013, o S500 se saiu muito bem, mas, sendo
um sistema difcil de ser programado, eventualmente os tcnicos que
o dirigiam precisavam intervir para evitar que o carro fizesse ms
escolhas. Ainda assim, impressionante assistir um volante virando
sem nenhum controle de mos, e a Mercedes ainda trabalhar para
aperfeioar o sistema, cujo lanamento em produo est previsto
para 2020.
Desde 2004, a Unio Europia possui um rgo de pesquisa dedica-
do tecnologia de radar aplicado a veculos automotores, chamado
MOSARIM (More Safety for All by Radar Interference Mitigation). Entre
outros assuntos, o rgo apia e realiza pesquisas e testes de ins-
talao e eficincia destes aparelhos, e tambm h grande preocu-
pao no comportamento de cada sistema de radar (cada carro)
quando aglomerado com outros, ou com outros tipos de aparelhos
de propagao de ondas, o que pode vir a causar interferncia ou
mal funcionamento. De modo a no causar acidentes e no preju-
dicar outras redes como as de celular, radares areos ou de rdio,
so necessrios muitos estudos e tempo. Em geral, so aceitas as
frequncias de 24 a 79 GHz, esta ltima considerada a mais precisa,
confivel e de dispositivo menor, segundo pesquisas da MOSARIM.
Quanto maior a largura da banda da onda, maior sua preciso e re-
soluo espacial.
Como idia para a alternativa alm da instalao de cmeras e sen-
sores em um automvel sem espelhos retrovisores, foi pensado um
sistema bem semelhante ao utilizado no Mercedes-Benz S500, que
engloba vrias formas de se monitorar os arredores do carro e as-
sim aumentar a segurana. Apesar da comodidade oferecida pelo sis-
tema inteligente e autnomo do S500, aqui foi preterido um foco na
experincia do usurio ao dirigir o automvel, onde o motorista se
aproximaria mais de um piloto do que de um passageiro. Com um
mapeamento de topo da rea ao redor do carro, o motorista pode
analisar seus arredores, detectar obstculos ou acidentes no vis-
veis frente, assim como ter acesso a detalhes do terreno ao redor,
estabelecimentos, postos de reabastecimento e carros vindo em vias
perpendiculares, tudo com antecedncia suficiente para evitar aci-
dentes e erros de percurso. Este mapeamento e espao para alertas
precisa ser de fcil e rpida visualizao pelo motorista, para que ele
o analise e interprete com eficincia.
Tendo um sistema de monitoramento de segurana to completo,
360, muito provavelmente espelhos retrovisores seriam dispens-
veis. Porm, o S500, apesar de praticamente se guiar sozinho, ainda
possui espelhos retrovisores condizentes com a legislao europia.
Se o motorista no precisa nem mesmo segurar no volante ou bre-
car, por que precisaria olhar para os espelhos retrovisores? um
carro conceito fabricado para testes, e com previso de produo
para 2020, mas ainda assim foi fabricado conforme as leis. Provavel-
mente ele no seria autorizado a ser testado em cidades, em meio
populao, se no estivesse dentro dos conformes. Mas isto chama a
ateno para a obsolescncia destas normas, que devem ser obede-
cidas mesmo quando parecem inteis. Se as legislaes se tornarem
mais flexveis no futuro, com certeza o S500 far bom uso disso,
Mas, ainda mais do que as cmeras, a tecnologia de radar deve demo-
rar bastante para ser lanada como substituta dos espelhos.
49
Imagens 50 e 51. Sketches pessoais.
Fonte: Acervo pessoal.
Modelagem

Como anexo ao relatrio principal de ttulo Reflexes: Inspirao e

Aplicao em Retrovisores, este relatrio pretende apresentar o mode-
lo de espelho retrovisor produzido a partir do Conceito #01: Streamline
apresentado no relatrio principal, a ser atualizado posteriormente.

Inicialmente, a idia de modelar um prottipo ou modelo para este projeto

foi um pouco difcil, devido ao trabalho envolver mais sistemas eletrnicos
como cmeras e sensores, problemticas e solues de inovao em geral
e a necessidade de flexibilidade do futuro mercado automotivo. Os proje- 50
tos mais modelveis eram o Conceito #01: Streamline e o Conceito #02:
Aeroflio. Ambos procuravam adicionar funes e reduzir seus pontos pre-
judiciais ao carro como um todo. Assim, o Conceito #01 foi escolhido por
reduzir o coeficiente de arrasto do espelho retrovisor, e consequentemente
reduzindo tambm o consumo de combustvel, uma tendncia mais aborda-
da neste trabalho do que o downforce dos aeroflios.

Produzido em escala 1:2, este modelo ilustra uma das muitas possibilidades
de aprimoramento e modernizao de espelhos retrovisores externos den-
tro dos parmetros atuais da legislao brasileira. Com sua representao
fsica, seu posicionamento em uma carro comum mais facilmente visuali-
zado, e seu funcionamento melhor explanado. Os processos de produo e
materiais utilizados foram escolhidos de modo a se assemelhar ao mximo a
uma pea de produo em srie.
 Imagem 52. Exemplo de pea moldada em fotopolmero SI500.

Desenvolvimento

Fonte: http://www.zcorp.com/en/imagesets/442/show.aspx

Materiais utilizados nos modelos

Imagem 53. Embalagem da tinta utilizada na carcaa.
51

Carcaa: fotopolmero SI500 (Imagem 01) com tima re-

sistncia, durabilidade, preciso de detalhes e alisamento de
superfcie. De acordo com a 3D Systems, suas propriedades
mecnicas se assemelham s do plstico ABS.

Superfcie refletora: espelho de vidro comum.

Acabamento: Pintura automotiva Sherwin Williams na cor

Preto Cristal Perolizado (Imagem 02).

Cpula: Poliestireno cristal.

Fonte: Acervo pessoal.
Imagem 54. Mquina ZBuilder Ultra sendo operada.

Processos de Produo

A carcaa do modelo foi a parte que recebeu maior

ateno e investimento.

Sua modelagem foi executada no laboratrio do CA-

DEP (Centro Avanado de Desenvolvimento de Pro- 52
dutos), no cmpus de Bauru da Unesp. Para isso, foi
utilizada a tecnologia de Prototipagem Rpida, que
permitiu a rpida e precisa obteno do modelo. O
equipamento utilizado foi a ZBuilder Ultra (Imagem
03), fabricado pela Z Corporation, integrante da em-
presa 3D Systems, que exigiu apenas um arquivo em
formato STL (STereoLitography), modelado no sof-
tware Autodesk Alias Automotive 2013. Pelo disparo
de luz por um processador de alta resoluo, a mqui-
na modela o objeto camada por camada, solidificando
partes especficas de fotopolmero lquido contido em
um recipiente interno (Imagem 04). O orifcio da pea
foi necessrio para a evacuao do lquido no solidi-
ficado que permaneceu em seu interior.
Fonte: http://www.zcorp.com/en/imagesets/432/show.aspx
 Imagem 55. Bandeja da ZBuilder com fotopolmero lquido.

Pelo fato do material ser fotossensvel, tornando o

modelo passvel de encolhimento no caso de exposi-
o luz , sua cobertura foi rapidamente providencia-
da. A pea modelada foi, ento, enviada a uma oficina
de funilaria e pintura em So Paulo, recebendo tinta
automotiva preta nas reas externas. Aps secagem,
ela foi polida com cera automotiva para maior brilho.
Sendo projetado para ser um espelho retrovisor, pro-
curei uma superfcie refletora sob medida para a car-
caa. O espelho de vidro, como utilizado em unidades
de produo, foi encomendado em uma vidraaria e
Fonte: http://www.zcorp.com/en/imagesets/439/show.aspx
colado. O espelho escolhido para o modelo plano,
53 mas a opo de um convexo tambm vivel. Imagem 56. Pistola de Pintura utilizada em oficina automotiva.

Para o encaixe da cpula, foi deixado um pequeno vo

de 1 milmetro entre a borda do espelho e a da car-
caa. A cpula, reutilizada de uma embalagem plstica
de ovo de pscoa, permite visualizar como esta pea
adicional pode ser acoplada e desacoplada livremente.
O plstico desta pea de baixa qualidade e apresenta
leves rugosidades, o que prejudica a viso do espelho,
mas, se utilizado uma cpula de acrlico ou outro pls-
tico transparente e de boa qualidade e acabamento,
estes problemas sero eliminados. Para efeito de pro-
duo em massa, a cpula poderia ser fabricada em
processo de vacuum-forming, e em preciso de encai-
xe muito maior do que este modelo pde atingir.
Fonte: Acervo pessoal.
Imagem 57. Carcaa com lado externo pintado. Parte interna ainda sem acabamento.

Imagem 58. Resultado final de pintura e polimento. 54

Fonte: Acervo pessoal.

Fonte: Acervo pessoal.

 Modelo final
Neste processo de modelagem e procura de materiais e servios
adequados, aprendi muito sobre a prototipagem rpida, suas mqui-
nas e materiais, e me surpreendi com sua eficincia; visitei oficinas
que me ajudaram na pintura automotiva e na obteno de espelhos
55 sob medida; e senti satisfao ao ter uma pea modelada digital-
mente por mim em minhas mos, o que com certeza valeu a pena o
tempo dedicado e o alto custo.
Durante a produo do modelo, a pea em geral foi muito benefi-
ciada pela prototipagem rpida do tipo estereolitografia, tecnologia
que, entre outras de mesma finalidade, oferece a maior qualidade de
acabamento e preciso. A disponibilidade desta tecnologia no CA-
DEP facilitou muito a apresentao de uma carcaa bem acabada e
similar a um retrovisor comercializado.
A modelagem do Conceito #01 possibilitou uma noo muito mais
realista da pea, e tambm da necessidade de bastante preciso no
encaixe da cpula com a carcaa. Neste modelo, houve muita dificul-
dade em encontrar materiais ou embalagens j prontos no mercado
que pudessem servir como cpula. Quando enfim encontrei algo
razoavelmente no formato desejado, adaptei o arquivo STL a ser
enviado para o CADEP, de modo que houvesse encaixe das peas.
Infelizmente, ao tentar combinar ambos, o encaixe no aconteceu, o
que impossibilitou a fixao da cpula. Fotos foram possveis, mas o
manuseio de ambas as peas unidas no. Infelizmente sua produo
em vacuum forming no era vivel devido ao pouco tempo dispon-
vel. Apesar desta falha de encaixe, acredito que o sistema de acopla-
gem facilmente compreendido, o que o principal objetivo desta
modelagem.
Como um todo, este processo foi muito enriquecedor, e me propor-
cionou experincia e conhecimento em situaes inditas, que com
certeza orientaro meus futuros projetos e modelagens. O resulta-
do final, apesar de no contar com encaixe da cpula, acredito que
foi satisfatrio, e a adio de uma cpula modelada em vacuum for-
ming com certeza ser considerada, quando no houver limitaes
de produo como o tempo.
 Imagem 59.

56

Fonte: Acervo pessoal.

 Imagem 60.

57

Fonte: Acervo pessoal.

Imagem 61. Comparao de tamanho entre modelo e uma mo.

58

Fonte: Acervo pessoal.

 Imagem 62. Cpula plstica acoplada carcaa com espelho.

59

Fonte: Acervo pessoal.

Imagem 63. Cpula plstica desacoplada da carcaa

60

Fonte: Acervo pessoal.

Concluso
Ao analisar o progresso e a importncia dada ao conjunto de espe-
lhos retrovisores neste projeto, visivel o foco do mercado automo-
tivo em tendncias populares, como o design com linhas modernas
e arrojadas e a onda sustentvel. So pontos muito importantes, que
influenciam enormemente a viso que o mundo tem do automvel.
Mas ainda assim, existem muitos outros pontos para serem aperfei-
oados e que tambm so importantes, mas no recebem grandes
investimentos de pesquisa e produo por no terem suas vantagens
conhecidas pelo pblico consumidor. Ao estudar espelhos retroviso-
res e procurar material e questionar amigos da rea sobre o assunto,
percebo que este um aparato de grande funcionalidade e influncia
no desempenho do carro, mas so poucas as referncias de estudos
sobre ele, e menos frequente ainda as preocupaes de designers
a respeito. Sendo algo estritamente limitado pela legislao, todos
sabem que ser uma insistncia e burocracia de anos para que o
governa ceda. uma grande inovao, mas muitos acreditam que no
vale o esforo. Mas, aparentemente, Elon Musk e a Volkswagen alem
discordam. A economia de combustveis j algo que tem sido resol-
vida com a adoo de outras formas de energia, como o lcool e a
eletricidade. Porm, se a frota de carros cada vez maior se conver-
ter para a eletricidade, podemos chegar ao ponto de sofreremos um
dficit de energia eltrica. Ainda uma preocupao que no chegou
populao, mas a economia de energia eltrica ser uma forte ten-
dncia no futuro. Basicamente, o automvel precisa ocupar menos
espao, ser mais seguro, consumir menos, expelir menos poluentes
e ter preo mais acessvel. Todos estes quesitos seriam bastante be-
neficiados por um trabalho mais aprofundado e incisivo no meio de
retroviso. Apenas o ltimo quesito que tem deficincias, mas que 61
com certeza um maior empenho das montadoras resolveria.
Com este trabalho, tive a oportunidade de pesquisar sobre muitos
temas referentes ao mercado e design automotivo, e a grande difi-
culdade em tornar um carro conceito em um carro de produo
uma realidade desoladora para designers que sempre sonham em
ver seus sketches saindo do papel e passeando pelas ruas. Por mais
que seja um setor industrial que envolve grandes nmeros, e que visa
sempre o aumento de vendas com suas inovaes, o design automo-
tivo ainda assim uma arte, e deveria ter seus conceitos (e preos)
em relao produo revistos, uma vez que, futuramente, com sua
imagem negativa, s comprar carro quem realmente precisa. Ou
quem realmente ama.
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