Universidad Autnoma del Carmen Dependencia Acadmica de Ingeniera y Tecnologa Vas Terrestres ETAPAS DE UNA CARRETERA Por necesidad

los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal(veredas) que las tribus nmadas formaban al deambular por las regiones en busca de alimentos; posteriormente, cuando esos grupos se volvieron sedentarios, los caminos peatonales tuvieron finalidades religiosas, comerciales y de conquista. Con la invencin de la rueda, apareci la carreta jalada por ombres o !nimales y fu"necesario acondicionar los caminos para que el tr!nsito se desarrollara lo mas r!pido y cmodo posible; as# los espartanos y los fenicios icieron los primeros caminos de que se tiene noticia y los romanos los construyeron tanto en la pen#nsula $t!lica como en varios puntos de %uropa, &frica y 'sia para e(tender sus dominios. Para estructurar la seccin transversal de las v#as terrestre, es necesario estudiar diversos factores que influyen en el funcionamiento de las v#as, como el aspecto econmico, las caracter#sticas de los materiales de construccin en cuanto a calidad, el tratamiento y la posicin de las capas en que se usasn, el tr!nsito, etc. )as etapas de una carretera son *+ a) Planeacin b) Proyecto c) Construccin d) ,so I.-PLANEACIN+ )a planeacin consiste en agrupar, dentro del an!lisis t"cnico, de manera armnica y coordinada, todos los factores geogr!ficos-f#sicos, econmicos, sociales y pol#ticos que caracteri.an a una determinada regin. %l objeto de lo anterior es descubrir claramente la variedad de problemas y deficiencias de toda #ndole, las .onas de mayor actividad umana actual y aquellas econmicamente potenciales para dar por /ltimo como resultante, un estudio previo de las comunicaciones como instrumento efica. para ajustar, equilibrar, coordinar y promover el adelanto mas completo de la .ona considerada, tanto en s# misma cuanto entre sus interinfluencias regionales, nacionales y continentales. )a conclusin da a conocer los grandes lineamientos de la obra vial por ejecutar, todo con fundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio-econmicaspol#ticas, prevalecientes. II.-PROYECTO )os datos fijados por la planeacin son la base del proyecto, dic os datos son+ a) 0econocimiento topogr1fico y locali.acin de rutas posibles b) 0econocimiento geolgico e idrolgico con sondeos preliminares sobre las rutas posibles. c) %leccin de la locali.acin entre las rutas posibles, levantamiento topogr1fico, estudio del tra.o y movimiento de terracer#as. d) %studio geolgico sobre el tra.o definitivo, sondeos para formar el perfil del suelo, abundamientos, compactaciones, costos unitarios. e) 'finamiento del tra.o y la curva masa. Planos y presupuestos

Universidad Autnoma del Carmen Dependencia Acadmica de Ingeniera y Tecnologa Vas Terrestres f) %studio geo idrolgico de los cauces en los cruces, estudio de cimentaciones de puentes. g) %studio de puentes, estudio de las alternativas posibles, c!lculo estructural, planos, especificaciones de construccin, presupuestos y proyecto de estructuras. 2e describir1 a continuacin la forma de reali.ar un proyecto geom3trico de una carretera, que est1 integrado por la eleccin de ruta, el antepr !ect ! el pr !ect de"initi# . $$.4.-ELECCIN DE RUTA 0uta es la franja de la corte.a terrestre donde se construir! una v#a terrestre, y su anc o es variable, pues es amplia al principio del proyecto y slo tiene el anc o del derec o de la v#a al final del trabajo. )a eleccin de la ruta es la etapa mas importante del proyecto de "ste tipo de obras de infraestructura, pues los errores que se cometen en las etapas subsecuentes se corrigen de una manera mas f!cil y econmica que una falla en el proceso de eleccin de ruta, que en general consiste en varios ciclos de reuniones, reconocimientos, informes y estudios. %n "sta fase los trabajos son de car!cter interdisciplinario, ya que intervienen profesionales de diferentes ramas de la ingenier#a, como especialistas en proyecto geom"trico y en planeacin e ingenieros gelogos. Para reali.ar una obra determinada, se efect/a primero un acopio e( austivo de datos de la .ona por comunicar, mediante mapas del pa#s, del estado o del municipio, de preferencia con curvas de nivel; mapas de climas, geolgicos y de minas; fotograf#as a"reas, etc. %n m3(ico se pueden utili.ar con muc o "(ito los planos y las fotograf#as a escala del $5%6$. )os especialistas, integrantes del equipo de eleccin de ruta, anali.an "ste material y proponen diversas alternativas, que primero reconocen y estudian en vuelos altos en los que usan avionetas. 'l finali.ar "sta etapa se contar! con la memoria de informes de los diferentes recorridos y estudios con los planos restituidos y fotograf#as donde se marcar! la ruta aceptada. $$.7.- '58%P09:%C89 Para reali.ar al anteproyecto de una obra vial, primero se requiere conocer los elementos del proyecto geom"trico, los cuales se agrupan para su estudio en : ALINEAMIENTO HORIZONTAL, ALINEAMIENTO VERTICAL Y SECCIONES TRANSVERSALES DE LA OBRA. ;espu"s, se estudia la forma como se llevar! a cabo el proyecto, esto es, la metodolog#a. $$.7.4.-ALINEAMIENTO VERTICAL. %l alineamiento vertical es la proyeccin del desarrollo del centro de l#nea de una v#a terrestre sobre un plano vertical; sus elementos son las tangentes verticales y las curvas verticales. )as tangentes verticales est!n definidas por su longitud y su pendiente(la longitud de cualquier tramo del proyecto geom"trico es la distancia ori.ontal entre sus e(tremos). )a prolongacin acia delante de una tangente y la prolongacin acia atr!s de la tangente siguiente se cortan en un punto de infle(in vertical(P$<), cuyos elementos son el cadenamiento y la elevacin.

Universidad Autnoma del Carmen Dependencia Acadmica de Ingeniera y Tecnologa Vas Terrestres Para el proyecto del alineamiento vertical se definen = tipos de pendientes de las tangentes verticales+ m#nima, gobernadora y m!(ima. )a m#nima se requiere para asegurar el drenaje de la corona del camino y se especifica de o.>?. )a pendiente gobernadora, en teor#a, se puede mantener en forma indefinida a lo largo de todo el tra.o. )a pendiente m!(ima es la mayor que se puede usar en un proyecto. )a longitud de las curvas verticales debe garanti.ar el drenaje, tener buena apariencia y promocionar comodidad al usuario. %s importante que las longitudes de las curvas verticales tenga un n/mero para de estaciones de 7@m y que el principio de curva vertical(PC<) coincida e(actamente en una estacin. )a frmula para calcular la elevacin de las diferentes estaciones de 7@m es+ AnB An-4 C (P4D>) E ('(7n C 4)D4@n) %n donde An+ %levacin de un punto. An-4+ %levacin del punto anterior P4+ Pendiente de entrada '+ ;iferencia algebraica de pendietes 5+ 5/mero de estaciones en la longitud total de la curva 5+ 5/mero de estaciones del PC< al punto considerado. $$.7.7.-ALINEAMIENTO HORIZONTAL %l alineamiento ori.ontal es la proyeccin del centro de la l#nea de una obra vial sobre un plano ori.ontal. 2us elementos son tangentes y curvas ori.ontales. )a posicin de los puntos y elementos de un proyecto geom"trico, tanto en planta como en elevacin, est! ligada a los datos geod"sicos del banco mas cercano a la nueva obra. )as tangentes del alineamiento ori.ontal tienen longitud y direccin. )a longitud es la distancia e(istente entre el fin de la curva anterior ori.ontal y el principio de la curva siguiente, la direccin es el rumbo. )a longitud m#nima de una tangente ori.ontal es aquella que se requiere para cambiar en forma conveniente la curvatura, la pendiente transversal y el anc o de la corona. %n teor#a la longitud m!(ima puede ser indefinida, por ejemplo, en .onas muy llanas; sin embargo en "stas .onas se limita a 4> Fm por ra.ones de seguridad, ya que las longitudes mayores causan somnolencia y daGan los ojos de los operadores. ;os tangentes consecutivas del alineamiento ori.ontal se cru.an en un punto de infle(in (P$), formando entre s# un !ngulo de defle(in (H), que est! constituido por la continuacin de la tangente de entrada acia delante del P$ y la tangente de salida. ;ado que un !ngulo de =I@ subtiende un arco de 7Jr, el !ngulo subtendido por un arco de 7@ m es+ =I@D7JrB 6cD7@ $c% &&'(.)*+R %n K"(ico la longitud de la curva de espiral se calcula por comodidad y su valor se obtiene con la fLrmula+

Universidad Autnoma del Carmen Dependencia Acadmica de Ingeniera y Tecnologa Vas Terrestres )eB M<2 %n donde+ <B <elocidad de proyecto en FmD 2B 2obreelevacin de la curva circular. $$.7.=.-SECCIN TRANSVERSAL DE UNA OBRA VIAL. )a seccin transversal de una obra vial es un corte acorde a un plano vertical y normal al centro de l#nea en el alineamiento ori.ontal. Permite observar la disposicin y las dimensiones de sus elementos. %s preciso acer notar que el proyecto geom"trico de v#as terrestres se reali.an al nivel de la l#nea subrasante que marca el final de las terracer#as, por lo que las dimensiones que de deben manejar son las que se tendr!n a ese nivel. )as caracter#sticas de la subcorona son su anc o y su pendiente transversal. %n tangentes ori.ontales, la pendiente transversal es el bombeo que se ace en la corona acia ambos lados para permitir el desalojo r!pido del agua de lluvia; de acuerdo con el tipo de camino var#a de 7 a = ?. %n las curvas del alineamiento ori.ontal, la seccin transversal se denomina sobreelvacin y es la pendiente que se da a la corona completa de la obra vial acia el centro de la curva. 'dem!s de asegurar el drenaje, su funcin es contrarrestar, junto con la friccin, la fuer.a centr#fuga que obra sobre los ve #culos. La sobre eleva !"#, la $r! !"#, la velo !%a% %el &ro'e (o ' el )ra%o *+,!*o %e -rva(-ra &ara esa velo !%a%, es(.# rela !o#a%os o# la $/r*-la: 0*a,1 23456789 : D Ma,;< V= %n donde+ 6ma(B 6rado m!(imo de curvatura para una velocidad que corresponde a la curva circular entres las espirales si las ay. <7B <elocidad al cuadrado de proyecto medido en FmD 2B 2obreelevacin en decimal. )o anterior quiere decir que, para una velocidad de proyecto, es posible usar varios grados de curvatura sin e(ceder el m!(imo. Para acer el c!lculo anterior, se debe definir 2ma(, lo que se reali.a de acuerdo con la cantidad de ve #culos pesados y si se tienen o no eladas en la .ona. %n K"(ico 2ma(B 4@. 'simismo 9 se elige conforme el tipo de superficie de rodamiento y la velocidad de proyecto. Para obtener la corona de sobreelevacin correspondiente a una curva circular, se tendr! que pasar, en el carril e(terior del bombeo a posicin ori.ontal, en una distancia denominada N5O. en seguida, "ste mismo carril se gira en otra distancia N5O de ori.ontal, asta coincidir con la inclinacin de bombeo del carril interior. Como en la curva circular los ve #culos caminan NatravesadosO, el anc o real que ocupan en la corona es mayor que el que emplean en tangente, por ello la corona se ampl#a de acuerdo con el grado de curvatura de la curva circular.