Historia del comercio Los orgenes del comercio se remontan a finales del Neoltico, cuando se descubri la agricultura.

Al principio, la agricultura que se practicaba era una agricultura de subsistencia, donde las cosechas obtenidas eran las justas para la poblacin dedicada a los asuntos agrcolas. Sin embargo, a medida que iban incorporndose nue os desarrollos tecnolgicos al da a da de los agricultores, como por ejemplo la fuer!a animal, o el uso de diferentes herramientas, las cosechas obtenidas eran cada e! ma"ores. As lleg el momento propicio para el nacimiento del comercio, fa orecido por dos factores# $ Las cosechas obtenidas eran ma"ores que la necesaria para la subsistencia de la comunidad. $ %a no era necesario que toda la comunidad se dedicara a la agricultura, por lo tanto parte de la poblacin empe! a especiali!arse en otros asuntos, como la alfarera o la siderurgia. &or lo tanto, los e'cedentes de las cosechas empe!aron a intercambiarse con otros objetos en los que otras comunidades estaban especiali!adas. Normalmente estos objetos eran elementos para la defensa de la comunidad (armas), depsitos para poder transportar o almacenar los e'cedentes alimentarios (nforas, etc.), nue os utensilios agrcolas (a!adas de metal...), o incluso ms adelante objetos de lujo (espejos, pendientes, etc). *ste comercio primiti o, no solo supuso un intercambio local de bienes " alimentos, sino tambi+n un intercambio global de inno aciones cientficas " tecnolgicas, entre otros, el trabajo en hierro, el trabajo en bronce, la rueda, el torno, la na egacin, la escritura, nue as formas de urbanismo, " un largo etc+tera. *n la &ennsula ,b+rica este periodo se conoce como el -rientali!ante, por las continuas influencias recibidas de -riente. *n este momento es cuando surge la cultura ib+rica. Adems del intercambio de inno aciones, el comercio tambi+n propici un paulatino cambio de las sociedades. Ahora la rique!a poda almacenarse e intercambiarse. *mpe!aron a aparecer las primeras sociedades capitalistas tal como las conocemos ho" en da, " tambi+n las primeras estratificaciones sociales. *n un inicio las clases sociales eran simplemente la gente del poblado " la familia del dirigente. .s adelante aparecieron otras clases sociales ms sofisticadas como los guerreros, los artesanos, los comerciantes, etc. *l trueque *l trueque era la manera en que las antiguas ci ili!aciones empe!aron a comerciar. Se trata de intercambiar mercancas por otras mercancas de igual alor. ,ntroduccion de la moneda La moneda, o dinero, en una definicin ms general, es un medio acordado en una comunidad para el intercambio de mercancas " bienes. *l dinero, no slo tiene que ser ir para el intercambio, sino que tambi+n es una unidad de cuenta " una herramienta para almacenar alor. Las rutas comerciales A lo largo de la *dad .edia, empe!aron a surgir unas rutas comerciales transcontinentales que intentaban suplir la alta demanda europea de bienes " mercancas, sobre todo de lujo. *ntre las rutas ms famosas destaca la /uta de la Seda, pero tambi+n haba otros importantes como las rutas de importacin de pimienta, de sal o de tintes. *l comercio a tra +s de estas rutas era un comercio directo. La ma"or parte de las mercancas cambiaban de propietario cada pocas decenas de 0ilmetros, hasta llegar a las ricas cortes europeas. A pesar de eso, estas primeras rutas comerciales "a empe!aron

a hacer plantearse en los estados la regulacin de la importacin. ,ncluso hubo momentos que se prohibi el uso de la seda para la estimenta en el se'o masculino, con el fin de rebajar el consumo de este caro producto. Las 1ru!adas fueron una importante ruta comercial creada de manera indirecta. La ruta que se cre a ra! del mo imiento de tropas, suministros, armas, artesanos especiali!ados, botines de guerra, etc. reacti la economa de muchas regiones europeas. *ste m+rito se atribu"e en parte al re" ingl+s /icardo , 1ora!n de Len, que al in olucrarse en la 2ercera 1ru!ada consigui importantes ictorias comerciales para *uropa, como por ejemplo el restablecimiento de la /uta de la Seda " la recuperacin de las rutas de la pimienta. 1omercio transatlntico 3pic4 Antes del siglo 5,5 las tra esas transatlnticas entre Am+rica " *uropa se hacan en barcos de ela, lo cual era lento " a menudo peligroso. 1on los barcos de apor, las tra esas se con irtieron en ms rpidas " seguras. *ntonces empe!aron en surgir grandes compa6as ocenicas con tra esas mu" frecuentes. &ronto, el hecho de construir el ma"or transatlntico, rpido o lujoso, se con irti en un smbolo nacional. 7esde el siglo 58,, en adelante, casi todas las tra esas transatlnticas con destino Norteam+rica, el puerto de llegada era el de Nue a %or0. &ronto el comercio transatlntico con irti Nue a %or0 en el primer puerto de Norteam+rica, " como consecuencia, atrajo la ma"or parte de las futuras mercancas transatlnticas " todo el trfico de pasajeros. Nue a %or0 se con irti en la capital comercial de los *stados 9nidos (**.99.) " una de las ciudades ms importantes del mundo. Adems, la ma"or parte de los inmigrantes que iban de *uropa a **.99., llegaban a Nue a %or0, con lo que esta ciudad tambi+n era el destino de todos los famosos " ricos iajantes en cruceros de lujo, as como de los pobres inmigrantes, que iajaban en las partes inferiores de estos barcos. &or lo tanto, aunque las tra esas transatlnticas podan reali!arse entre cualquier parte de *uropa " Am+rica, siempre se asuma que el destino era Nue a %or0, a menos que no se indicara lo contrario. Las inno aciones en el transporte Antes de la re olucin del transporte del siglo 5,5, las mercancas de consumo tenan que ser manufacturadas cerca del lugar de destino. *ra econmicamente in iable transportar mercancas desde un lugar distante. :unto con la /e olucin ,ndustrial se lle aron a cabo una serie de inno aciones en el transporte que re itali!aron el comercio. Ahora las mercancas podan ser manufacturadas en cualquier lugar " ser transportadas de una manera mu" barata a todos los puntos de consumo. 3pic4 3pic4 Locomotora de apor. 9na de las primeras aportaciones de la re olucin del transporte fue el ferrocarril. ;ran <reta6a fue la pionera en este mbito, " a consecuencia de eso, en la actualidad tiene la red de ferrocarriles ms densa del mundo. *n *spa6a la primera lnea de ferrocarril se constru" en =>?@ entre las poblaciones de <arcelona " .atar

*n otros lugares de *uropa " de **.99., tambi+n tu ieron mucha importancia el transporte flu ial. Se empe! a ensanchar " a profundi!ar muchos ros con el fin de hacerlos na egables. % un poco ms adelante en muchas regiones se empe!aron a construir densas redes de canales na egables.3pic4 Ainalmente, la aparicin del autom il " la construccin sistemtica de carreteras, pro oc que las mercancas se pudieran transportar justo al punto e'acto de su consumo, es lo que se conoce como distribucin capilar de mercancas. ;lobali!acin La globali!acin, desde el punto de ista econmico, es una tendencia deri ada del neocolonialismo que trata de hacer una !ona de libre comercio a ni el internacional. La globali!acin nace como consecuencia de la necesidad de rebajar costos de produccin con el fin de dar la habilidad al productor de ser competiti o en un entorno global. Numerosos grupos pacifistas " ecologistas protestan en contra de esta tendencia, a fa or de otras polticas ms proteccionistas. -tros grupos sindicalistas tambi+n se muestran fuertemente opuestos a la globali!acin, pues las multinacionales trasladan puestos de trabajo desde los pases desarrollados hasta pases del 2ercer .undo, con sueldos mucho ms bajos. 1omercio Se denomina comercio a la acti idad socioeconmica consistente en la compra " enta de bienes, sea para su uso, para su enta o para su transformacin. *s el cambio o transaccin de algo a cambio de otra cosa de igual alor. &or acti idades comerciales o industriales entendemos tanto intercambio de bienes o de ser icios que se afectan a tra +s de un mercader o comerciante. *l comerciante es la persona fsica o jurdica que se dedica al comercio en forma habitual, como las sociedades mercantiles. 1lasificacin del 1omercio Se puede clasificar segBn di ersos criterios, a saber# Se entiende por comercio ma"orista (conocido tambi+n como Ccomercio al por ma"orC o Ccomercio al ma"orC) la acti idad de compraD enta de mercancas cu"o comprador no es consumidor final de la mercanca. La compra con el objeti o de end+rsela a otro comerciante o a una empresa manufacturera que la emplee como materia prima para su transformacin en otra mercanca o producto. Se entiende por comercio minorista (conocido tambi+n como Ccomercio al por menorC, Ccomercio al menorCE Ccomercio detallistaC o simplemente Cal detalC ) la acti idad de compraD enta de mercancas cu"o comprador es el consumidor final de la mercanca, es decir, quien usa o consume la mercanca. 1omercio ,nterior# es el que se reali!a entre personas que se hallan presentes en el mismo pas, sujetos a la misma jurisdiccinE 1omercio e'terior es el que se efectBa entre personas de un pas " las que i en en otro. 1omercio 2errestre " 1omercio .artimo ambos hacen referencia al modo de transportar la mercanca " cada una es propia de una rama del derecho mercantil, que lle an el mismo nombre. 1omercio por cuenta propia " 1omercio por comisin, +ste Bltimo es el que se reali!a a cuenta de otro.

1omercio internacional Se define como 1omercio ,nternacional al intercambio de bienes " ser icios entre dos pases(uno e'portador " otro importador). &or ejemplo entre 1hile " 1osta /ica. *l 1omercio ,nternacional (1.,.) es el intercambio de bienes " ser icios entre pases " todo lo referente a este proceso. Los bienes pueden definirse como productos finales, materias primas " productos agrcolas. *l 1.,. aumenta el posible mercado de los bienes que produce cierta economa, " determina las relaciones entre pases, permitiendo medir la fuer!a de sus respecti as economas. *l comercio internacional est determinado por la capacidad de produccin " especiali!acin de un pas respecto a la necesidad de un producto de parte de otro, balanceados por el manejo de la importacin " e'portacin unido a una seguridad jurdica D comercial por acuerdos especiales lle ados acabo entre pases " el precio que se a a pagar por el producto. *l 1omercio ,nternacional ha sido desde su inicio el mismo, pues desde la +poca del trueque hasta nuestros das no ha sido modificado# un comprador, un endedor, un producto " un precio (otro producto en caso del trueque). 7esde los a6os >@Fs se ha obser ado importantes ariaciones en los acti idades de comercio internacional, que han trado consigo nue os modelos de comerciali!acin. *sto, a su e!, ha dado lugar a cambios significati os en las caractersticas de los productos, haci+ndolos de ma"or calidad, con un ma"or alor agregado " ms atracti os para otros mercados. Se diferencia el comercio internacional de bienes, mercancas, isible o tangible " el comercio internacional de ser icios in isible o intangible. Los mo imientos internacionales de factores producti os ", en particular, del capital, no forman parte del comercio internacional aunque s influ"en en este a tra +s de las e'portaciones e importaciones "a que afectan en el tipo de cambio. *l intercambio internacional es tambi+n una rama de la economa. 2radicionalmente, el comercio internacional es justificado dentro de la economa por la teora de la entaja comparati a o por la ma"or e'istencia de productos o bienes intercambiados tendientes a incrementar la oferta en el mercado local. GG 2eora del 1omercio ,nternacional Se han propuesto di ersos modelos para predecir los patrones de comercio " anali!ar los efectos de las polticas comerciales como los aranceles. *l modelo /icardiano *ste modelo se centra en la entaja comparati a " es probablemente el concepto ms importante en la teora del comercio internacional. *n el modelo /icardiano, los pases se especiali!an en producir lo que mejor hacen. A diferencia de otros modelos, predice que los pases se especiali!arn completamente en lugar de producir una amplia gama de mercancas. No considera las dotaciones de factores, como las cantidades relati as de trabajo " capital disponibles en un pas. .uchas eces no est lo suficientemente fundamentado, por lo que recibe crticas. *ste modelo es el menos aceptado en el mundo por sus incoherencias " afanes de capitali!ar aquellos pases desarrollados " desacreditar los pases en as de desarrollo. *l modelo de Hec0scherD-hlin

*l modelo de Hec0scherD-hlin fue creado como una alternati a al modelo /icardiano de entaja comparati a. A pesar su ma"or complejidad no ha probado ma"or precisin en sus predicciones. ABn as, desde un punto de ista terico brinda una elegante solucin incorporando el mecanismo neoclsico de precios en la teora del comercio internacional. La teora dice que el patrn de comercio internacional est determinado por diferencias en las dotaciones de trabajo. &redice que los pases e'portarn aquellos bienes que hacen uso intensi o de los factores abundantes localmente e importarn bienes que hacen uso intensi o de los factores que son localmente escasos. Hassil" Leontief reali! una comprobacin emprica de este modelo " descubri que los *stados 9nidos e'portaban bienes laborDintensi os a pesar de tener abundante capital. *sta contradiccin se conoce como la &aradoja de Leontief. .odelo de factores especficos *n este modelo es posible la mo ilidad del trabajo entre industrias, mientras que el capital asignado a cada industria es fijo en el corto pla!o. *l nombre de factores especficos se refiere a que en el corto pla!o los factores especficos de produccin, como el capital fsico, no son fcilmente transferibles entre industrias. La teora sugiere que si ha" un incremento en el precio de un bien, los propietarios del factor de produccin especfico a ese bien tendrn ma"ores ganancias en t+rminos reales.*ste modelo es bueno para entender la distribucin de las ganancias pero inadecuado para e'plicar el patrn de comercio. .odelo gra itacional *l .odelo gra itacional del comercio presenta un anlisis ms emprico de los patrones de comercio que los modelos ms tericos citados anteriormente. *l modelo gra itacional, en su forma bsica, predice el comercio basndose en la distancia entre pases " la interaccin del tama6o de sus economas. *l modelo imita Le" de ;ra edad de NeIton que tambi+n considera la distancia " el tama6o fsico entre dos objetos. *ste modelo ha sido empricamente comprobado mediante el anlisis econom+trico. -tros factores como el ni el de ingreso, las relaciones diplomticas entre pases, " las polticas comerciales son incluidas en ersiones ampliadas del modelo. /egulacin del comercio internacional 2radicionalmente, el comercio era regulado mediante acuerdos bilaterales entre dos pases. <ajo la creencia en el .ercantilismo, por muchos siglos los pases imponan altos aranceles " otras restricciones se eras al comercio internacional. *n el siglo 5,5, especialmente en ;ran <reta6a, la creencia en el libre comercio cogi fuer!a " esta perspecti a ha dominado el clculo poltico entre los pases occidentales hasta la actualidad. 7esde el final de la segunda ;uerra .undial, arios tratados multilaterales han intentado crear una estructura global de regulacin comercial. La ma"ora de los pases comunistas " socialistas creen en la autarqua, la cual supone la ausencia completa de comercio internacional " la satisfaccin de las necesidades econmicas mediante la autosuficiencia. A pesar de estas creencias, todos los pases se in olucran en algBn tipo de comercio internacional, "a que es mu" difcil para un solo pas satisfacer todas sus necesidades econmicas.

Se han utili!ado arios instrumentos para manipular el comercio internacional. *stos inclu"en el arancel, las cuotas de e'portacin e importacin " las barreras no arancelarias. 9n componente esencial del comercio internacional es el transporte internacional de mercancas. Las condiciones " t+rminos del mismo estn regulados por los ,ncoterm. *l origen poltico del comercio internacional 7esde tiempos remotos, los pases del orbe han mantenido relaciones comerciales para obtener los productos o mercancas de que carecan. *n los inicios de la historia del comercio mundial, cada pas determinaba su poltica en funcin de sus propias necesidades, sin tener en cuenta el inter+s general. *l mercantilismo se mantu o as hasta el siglo 58,,,. &ero a la doctrina proteccionista de los mercantilistas le sucede la apologa del laisse! faire, laisse! passer de los fisicratas 3=4 para los cuales el librecambio de mercancas impulsa a fortiori un crecimiento indiscutible de la produccin " de la creacin de rique!a. La /e olucin ,ndustrial tambi+n incidi en este estado de cosas, siendo necesario asegurar el apro isionamiento de materias primas " encontrar nue as salidas a una produccin creciente, lo que se tradujo en el desarrollo del comercio colonial que fa oreci a las economas dominantes en detrimento de las dominadas. *l origen poltico del comercio internacional e'plica la importancia que la competiti idad ha tenido " tiene en su desarrollo. 1on iene recordar que, como ha se6alado 1arl Schmitt 3J4, el concepto de KenemigoL es fundamental para la fundamentacin de lo poltico. *n tal sentido, podra decirse que esa insistencia en dotar de agresi idad al comercio internacional, destacando bsicamente su aspecto competiti o, " considerndolo como algo inseparable de la diplomacia (parodiando al mariscalDbarn 8on 1lauseIit!, hace "a unos doscientos a6os, diramos algo as como que Kel comercio es la continuacin de la poltica por otros mediosL), no es ms que otro reflejo de la mentalidad estatalista directora de todo el proceso, que tiende a entender el comercio como un modo alternati o de continuar el hostigamiento entre los pases. 8istas las cosas as, no tiene uno que e'tra6arse del lenguaje pseudomilitar (o paramilitar) que se usa en los libros " manuales de la llamada Kestrategia competiti aL. A eces uno no sabe bien si an dirigidos a generales belicosos, a jefes guerrilleros o a pacficos directi os de empresa.