CAPITOLUL 1

NOTIUNI GENERALE

Instalatia de alimentare are rolul de a limenta cilindrii motorului cu combustibil si aer necesar arderii si de a evacua gazele arse. Dupa modul de formare a amestecului carburant
La mas se formeaza in e!terior din benzina si aer "in carburator# si continua in timpul curselor de admisie si compresie.
La mac amestecul se formeaza in interiorul cilindrului$ la sfarsitul cursei de compresie a aerului cand se in%ecteaza motorina.

O e!ceptie este cazul mas cu in%ectie de benzina la care formarea amestecului de ardere poate sa se realizeze atat in e!terior cat si in interior. Unele motoare pot folosi in locul combustibililor lic&izi gaze lic&efiate sau combustibili sintetici. Instalatia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentarii motorului cu amestec carburant format din benzina si aer in proportiile si cantitatile cerute de regimul de functionare al motorului
CAPITOLUL ' '.1. I()TALATIA D* ALI+*(TA,* LA +A)

ALCATUIRE: 1. ,ezervor de combustibil '. -iltru decantor .. Conducta combustibil /. Pompa de alimentare 0. Carburator 1. -iltru de aer 2. Colector "galerie de admisie# 3. Colector "galerie de evacuare# 4. Teava de evacuare
15.Toba de esapament "I(T*,+*DIA,A# 11.Toba de esapament "-I(ALA# 1'.Indicator nivel combustibil

-igura '.1.

6 (orare desen tr prelucrat si indreptat daca nu stii sa ma cauti

2.2. FUNCTIONAREA INSTALATIEI DE ALIMENTARE

!. notare capitole si subcapitole

7enzina este aspirata din rezervor de catre pompa cu membrana prin conducta de legatura fiind trecuta si prin filtru decantor "daca instalatia este dotata# este trimisa cu presiune prin filtru de benzina la carburator unde formeaza amestecul carburant impreuna cu aerul aspirat prin filtru de aer.
Amestecul este distribuit prin colectorul de admisie in interiorul cilindrilor prin supapele

de admisie in ordinea de functionare specifica fiecarui tip de motor.

8azele arse refulate prin supapele de evacuare sunt e!pulzate in atmosfera prin colectorul de evacuare$ teava si tobele de esapament.

2.3.REZERVORUL DE COMBUST B L Re!er"orul #e co$bustibil 1 %&i'. 3( &oloseste le )n$a'a!inarea ueni cantitati #e co$bustibil %ben!ina sau $otorina(* asiru'+n# un parcurs #e 3,,- .,, /$. Capacitatea este #e 0,-., l pentru autoturis$e si 12,-2,, l pentru autoca$ioane %pentru $otorina 2,,3,,l(.Se con&ectionea!a #in tabla #e otel* a"+n# pereti #espar-titori 2, pentru a$orti!area socurilor pro"ocate #e co$bustibil la "ira4e si la #eni"ela-rile #ru$ului. Uneori )n con#ucta #e ali$entare 3, se 'aseste o sita #e &iltrare. Con-#ucta este astupata #e un buson special 4 pre"a!ut cu o supapa %#ubla #e aer( care pune re!er"orul )n le'atura cu at$os&era %#e "apori( )$potri"a suprapresiunii. De ase$enea* re!er"orul este* pre"a!ut cu racor#ul 6 #e le'atura cu po$pa #e ali$entare si un racor# #e retur 8 al surplusului #e co$buslibil. 5n interior este a$plasat tra#uctorul #e ni"el 2* iar )n partea in&erioara* un buson #e 'olire 6. Re!er"orul 1 poate a"ea #i"erse &or$e 'eo$etrice* #e obicei paralelipipe#ic* #upa posibilitatea #e a$plasare pe auto$obil - lateral sau sub scaunul con#ucatorului auto.

7i'.2.2. Re!er"orul #e co$bustibil8 1 - corpul re!er"orului9 2- peretii #espartitori9 3 - con#ucta #e ali$entare9 4 -buson9 5 tra#uctor #e ni"el9 6- racor# #e le'atura cu po$pa #e ali$entare9 7 - buson #e 'olire9 8 racor# #e retur al surplusului #e co$bustibil.

2.4.Filtrele de combu tibil -iltrele de combustibil retin impuritatile din combustibil. Pentru +A) se foloseste filtrul brut de decantare a benzinei$ montat langa rezervor sau pentru filtrare fina$ un filtru pe conducta dintre pompa de alimentare si carburetor. -iltrul de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel benzina intra prin record in corpul filtrului $din material plastic$ trece prin orificiile e!terioare ale elementului filtrant cu &artie micronica$ iese prin tubul perforat central si este trimisa in carburetor prin record. Desene cu filtre -iltre cu element filtrant -iltre decantor

2.!."om#$ de combu tibil

9Constructie

:ti%a 1 :membrane '

:camera de egalizare . :parg&ia de comanda / :e!centricul de pe arborele cu came 0 :arc 1 :parg&ie de actionare manuala 2 :supapa de aspiratie 3 :supapa de refulare 4 9+od de functionare :+embrana se deplaseaza in %os datorita e!centricului "cursa de aspiratie# si apoi in sus datorita arcului "cursa de refulare#

Pompa de alimentare are dreptul de a absorbi combustibilul din rezervor si de al trimite pe conductele de legatura cu carburatorul "+A)# sau la bacteria de filter "+AC#. *a poate fi de tip diafragma sau cu piston. Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil$ montate in rezervor si filtru$ in special pentru motarele cu benzina$ iar altele$ pompe antrenate pneumatic.

CA,7U,ATO,UL

Carburatorul este componenta de baza a sistemului de alimentare a motoarelor termice cu aprindere prin scanteie.

La motoarele cu aprindere prin scanteie functionand cu combustibil lic&id$ carburatorul trebuie sa indeplineasca urmatoarele functiuni sa asigure dozarea cantitativ corecta a combustibilului fata de
cantitatea de aer aspirata. In functie de cerintele motorului.

sa asigure pulverizarea cat mai fina a combustibilului in curentul de aer admis pentru a inlesni vaporizarea rapida a combustibilului si formarea unui amestec carburant cat mai omogen.

)a regleze cantitatea de amestec carburant in functie de conditiile de

functionarea ale motorului. Clasificarea carburatoarelor: Dupa directia curentului de aer in raport cu camera de amestec sunt -

carburatoarele verticale cu curent ascendent

carburatoarele verticale cu curent descendent "inversate#

carburatoare orizontale

+otoarele automobilelor moderne folosesc in general carburatoare inversate datorita avanta%elor ce le prezinta comparativ cu celelalte doua. Dupa procedeul de compensare a amestecului carburant pot fi carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu %iclor compensator

- carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu franare pneumatica

carburatoare cu dispozitiv de mers normal cu %iclor cu sectiune variabila si ac de dozare

Dupa numarul camerelor de amestec pentru motoare pana la sase cilindri# cu doua camere de amestec "duble pentru motoarele pana la sase cilindri in ;#
- cu patru camere de amestec "cvatruple pentru motoare cu opt cilindri in ; de mare putere sau pentru automobile de curse# Carburatoarele de orice tip trebuie sa raspunda urmatoarelor cerinte impuse

de functionarea motorului in regim variabil pornire usoara la orice temperatura mersul incet "ralantiul #la fel de bine la cald sau la rece. Accelerari "reprize promte# Amestec de putere ma!ima la apasarea pedalei de acceleratie pana la capatul cursei
Amestec carburant economic pentru regimul de functionare normal

,epartizarea uniforma si egala a amestecului carburant pentru toti cilindri )a nu aiba sensibilitate fata de profilul drumului si pentru automobile speciale sa asigure deplasarea pe teren avariat.

cu o singura camera de amestec "simple utilizate in general "ARTILE COM"ONENTE ALE CAR%URATORULUI

1. capacul carburatorului '. corpul carburatorului .. ansamblu ac supapa /. stiftul plutitorului 0. plutitor 1. garnitura dintre capacul si corpul carburatorului 2. pulverizatorul cu supapa al pompei de acceleratie 3. supapa de descarcare a pompei de acceleratie 4. %iclor principal 15.ansamblul pompei de acceleratie 11.sursele de reglare cantitativa a emulsiei la mersul in gol al motorului 1'.%iclor de mers in gol 1..comanda clapetei pentru pornire la rece 1/.tub emulsor
10.ansamblu clapetei pentru pornire la rece 11.ansamblu clapetei de acceleratie

12.surub pentru pozitionarea clapetei de acceleratie la mersul in gol

13.concentrator

nu

CARBURATORUL ELEMENTAR

CA,7U,ATO,UL *L*+*(TA, 1.camera de nivel constant ' plutitorul ..cuiul ventil /.Difuzorul 0.Pulverizatorul care con<ine %iclorul 1 "a%uta% care dozeaz= combustibilul#. 2.Obturatorul

Fu&ctio&$re$ c$rbur$torului are la baza legea lui 7ernoulli$ a continuitatii si fenomenului de dispersie &idrodinamica. Aerul proaspat$ aspirat de cilindrii motorului trece prin difuzor unde atinge viteza de curgere ma!ima in sectiunea minima > aici apare depresiune ma!ima datorita careia benzina va fi aspirata din camera de nivel constant$ dozata de %iclor si deversata in difuzor prin pulverizator. Aici va fi preluata de %etul de aer si datorita fenomenului de dispersie &idrodinamica va fi faramitata in picaturi fine$ ce se vor amesteca cu aerul si vaporii de benzina formand amestecul carburant. Carburatoarele sau dezvoltat a%ungandu?se pana la carburatoare electronice. Insa nici acestea nu satisfaceau pe deplin toate regimurile. Astfel sa a%uns la in%ectia de benzina.

DII)PO@ITI;* D* CO,*CTI* 6 Disp de mers in golAA. I&'ecti$ M"I La sistemul de in%ec<ie +ultipoint "+PI B +ulti Point In%ection#$ pentru fiecare cilindru$ dozarea carburantului este realizat= cu a%utorul unei duze de in%ec<ie. De regul=$ formarea amestecului se realizeaz= direct Cnainte de ventilul de in%ec<ie$ Cn <eava de aspira<ie . )istemul de in%ec<ie a carburantului$ cu reglare electronic=$ asigur= formarea optim= a amestecului Cn fiecare cilindru. Astfel sunt respectate cerin<ele cu privire la puterea ridicat= a motorului$ la consumul redus de carburant Di la un nivel sc=zut de no!e generat de motor. )istemul de in%ec<ie +ultipoint CndeplineDte acest obiectiv prin formarea individual= a amestecului pentru fiecare cilindru$ care determin= o silen<iozitate remarcabil=$ precum Di o reducere a emisiilor de no!e.

1 ? 7locul electronic de comanda ' ? In%ectoare . ? Debitmetrul / ? Traductor de temperatura 0 ? Traductor de control in%ectie 1 ? In%ector de pornire 2 ? Pompa centrala 3 ? -iltru 4 ? )upapa cu arc 15 ? )upapa de aer 11 ? Contact 1' ? ,eleu 1. ? Distribuitor 1/ ? ,ezervor 10 ? ,ampa comuna.

Aceasta instalatie este cu in%ectie intermitenta si foloseste ca element principal de reglare un debitmetru de aer cu paleta rotitoare. *ste un sistem de in%ectie comandat electronic$ care actioneaza Cn mod succesiv in%ectoarele cu actionare electronica. Pompa centrala 2$ aspira combustibil din rezervorul 1/ prin filtrul 3$ mentinEnd presiunea combustibilului constanta Cn rampa comuna 10$ cu a%utorul unei supape cu arc 4$ care Cntoarce surplusul de combustibil Cnapoi Cn rezervor. Din aceasta rampa comuna sunt alimentate toate in%ectoarele '. )upapa 4$ este pusa Cn legatura cu colectorul de admisie mentinEnd o suprapresiune constanta "Cn general '$0 bar# fata de presiunea din colectorul de admisie. Debitul in%ectat nu depinde astfel decEt de timpul de desc&idere al in%ectorului. ,egla%ul debitului de combustibil se efectueaza Cn functie de debitul de aer aspirat si de turtia motorului. Debitmetrul .$ este de tipul cu clapeta de aer$ a carei pozitie ung&iulara transmisa la un potentiometru este functie de debitul de aer aspirat. Influenta turatiei se transmite blocului electronic de comanda 1 sub forma de impulsuri prin intermediul distribuitorului 1..

-ILT,UL D* A*, Un filtru de aer de particule este un dispozitiv compus din materiale fibroase $ care elimin= particule solide$ cum ar fi praf $ polen $ mucegai $ i bacteriile din aer . Un filtru de aer c&imic format dintr?un catalizator absorbant sau pentru Cndep=rtarea contaminan ilor din aer moleculare $ cum ar fi compui organici volatili sau ozon . -iltre de aer sunt utilizate in aplicatii unde calitatea aerului este important= $ Cn special Cn construirea sistemelor de ventila ie i Cn motoare . Unele cl=diri $ precum i avioane i alte medii de om "de e!emplu $ sateli i i navete spa iale # folosi spum= $ &Ertie pliat= $ sau elemente de filtru din fibr= de sticl= filate . O alt= metod= $ ionisers aer $ fibre utilizare sau elemente cu o sarcina electrica statica $ care atrag particule de praf . Prizele de aer ale motoarelor cu combustie intern= i compresoare au tendin a de a folosi fie &Ertie $ spum= $ sau filtre de bumbac . -iltre de ulei de baie au c=zut din favoarea . Te&nologia de filtre de admisie a aerului de turbine cu gaz sa Cmbun=t= it semnificativ Cn ultimii ani $ datorit= Cmbun=t=irilor Cn aerodinamica si fluide ? dinamica partea de aer compresor de turbine cu gaz . INSTALATIA DE ALIMENTARE LA M.A.S.( Filtre Filtre Filtre de $er

-iltre cu element filtrant

-iltre ciclon

-iltre umede

8AL*,IA D* AD+I)I* 8alerie Admisie ? parte a )istemului de Alimentare care are rolul de a distribui in mod egal amestecul aer ? combustibil catre cilindri "sau numai aer in cazul motoarelor cu in%ectie directa#. +ai poate servi ca suport pentru carburator$ in%ectoare de combustibil$ etc. Constructiv$ galeria de admisie este formata dintr?un labirint de tevi de diverse diametre care sunt turnate sau imbinate impreuna in asa fel incat contururile volumului interior prezinta treceri netede si foarte bine prelucrate pentru a nu produce diferente de presiune intre diversele volume interioare. Datorita miscarii cilindrilor si a coordonarii cu supapele$ in interiorul galerie de $dmi ie in timpul functionarii motorului este vacuum sau presiune negativa. Acest vacuum este substantial si este folosit de catre alte sisteme ale automobilului cum ar fi aprinderea$ mecanismele de servo

Galeria de evacuare

Galerie evacuare - element component al Sistemului de Evacuare cu rolul de colectare si transmitere a gazelor arse sub presiune catre colectorul de gaze. Popular se mai numeste Saxofon datorita formei sale. Odata cu gazele arse se disipa pe traseu si caldura inmagazinata in acestea, de aceea, in timpul functionarii motorului zona galeriei de evacuare are o temperatura foarte inalta. Galeriile de evacuare au un rol important in echilibrarea presiunilor si in scaderea rezistentei la inaintarea gazelor de esapament, forma, constructia interioara si etanseitatea galeriei de evacuare purtand un rol important in randamentul motor. Pe galeria de evacuare se monteza sistemele turbo care folosesc presiunea gazelor de esapament pentru a invarti turbina

Teava de esapament teava esapament - teava de legatura intre tobe

Toba de esapamanet "intermediara# TOBA INTERMEDIARA: toba intermediara - element metalic atasat la galeria de evacuare a motorului, fiind parte a Sistemului de Evacuare. aracteristici! micsoreaza sensibil cantitatea de noxe sonore emise de motorul in functionare" onstructiv, amortizorul de sunet #zgomot$ este format dintr-un cilindru de obicei metalic avand in interior un ansamblu de site #metalice, ceramice, textile$. Gazele arse care traverseaza sistemul de evacuare sunt diri%ate prin acest

ansamblu, sitele respective retinand oscilatiile sonore pana la nivele acceptabile stabilite prin normele de mediu.

TO7A D* *)APA+*(T"-I(ALA# TO%A FINALA: toba finala ? dispozitiv utilizat pentru a reduce cantitatea de zgomot emisa de un automobil. Caracteristici micsoreaza sensibil cantitatea de no!e sonore emise de motorul in functionare> Constructiv$ amortizorul de sunet "zgomot# este format dintr?un cilindru de obicei metalic avand in interior un ansamblu de site "metalice$ ceramice$ te!tile#. 8azele arse care traverseaza sistemul de evacuare sunt diri%ate prin acest ansamblu$ sitele respective retinand oscilatiile sonore pana la nivele acceptabile stabilite prin normele de mediu.

I(DICATO,UL D* (I;*L Un contor de combustibil "sau manometru gaz# este un instrument folosit pentru a indica nivelul de combustibil Cntr?un rezervor.-recvent folosit Cn ma ini$ acestea pot fi de asemenea folosite pentru orice tanc inclusiv rezervoarelor subterane. Aa cum este utilizat Cn maini$ gabaritul const= din dou= p=r i Unitatea de detectare indicatorul Unitatea de detectare utilizeaz=$ de obicei$ un flotor conectat la un poten iometru Unitatea de indicator " de obicei montat pe tabloul de bord # este m=surarea i afi area cantit=ii de curent electric care parcurge unitatea de e!pediere. Atunci cEnd nivelul rezervorului este de curent mare i ma!im curge $ punctele ac la F - F indic= un rezervor plin . CEnd rezervorul este gol icel curentul curge $ punctele de ace la F * F indic= un rezervor gol .

CA" ).DEFECTELE IN E*"LOATARE ALE MAS DATORATE INSTALATIEI DE ALIMENTARE

In timpul e!ploatarii automobilului pot surveni o serie de defectiuni$ care fac ca motorul sa functioneze necorespunzator$ sa provoace uzuri sau c&iar oprirea autove&iculului$ sa aiba urmari negative asupra dinamicii si economicitatii> acestea se inlatura in general prin curatire$ reglare si la nevoie se inlocuiesc organele defecte. Cele mai frecvente defectiuni si cauzele lor se prezinta in continuare +otorul porneste dar se opreste imediat. Conducte sau filtre infundate$ neetanse$ rezorvor cu impuritati sau apa. Pompa de benzina defecta. (ivelul benzinei in camera de nivel constant incorect reglat. +ersul la turatie mica nereglat. ,egla% incorect al mersului incet Aspiratie de aer fals intre elementele de legatura dintre carburator si colectorul de admisie. -

+otorul nu functioneaza bine la turatie mica -

(ivelul benzinei in camera de nivel constant incorect reglat. Canale infundate )curgeri de benzina pe langa supapa de refulare

+otorul functioneaza cu rateuri Amestec carburant sarac din lipsa de combustibil "nivel prea mic in camera de
nivel constant sistemul de alimentare defect#.

Dispozitivul de pornire incorect reglat +ersul incet "in gol# nu este bine reglat Pompa de repriza "de acceleratie nu debiteaza suficient#.
Pompa de repriza defecta "supape$ piston sau membrana$ cursa insuficienta

,epriza slaba la accelerarea motorului

-

sau e!ista impuritati pe canale#.

(ivelul benzinei in camera de nivel constant incorect reglat. Canalul de vacum de la ruptor? distribuitor blocat Doza%ul amestecului pentru mers incet incorect reglat Turatia de relantii prea mare Presiune prea inalta a pompei de benzina Cursa pompei de repriza incorect reglata (ivelul benzinei prea mare Gicloare decalibrate )curgeri de benzina pe la pompa de repriza Imbacsirea filtrului de aer (ivelul benzinei prea mic Giclorul principal infundat Canalul de vacuum de la ruptor?distribuitor blocat +otorul *vaporarea e!cesiva a benzinei din camera de nivel constant "supra incalzirea motorului#
,emedierea se face prin apasarea pedalei de acceleratie la %umatatea cursei$ fara

+otorul are consum e!agerat de combustibil -

+otorul nu dezvolta puterea nominala -

porneste greu la cald -

actionarea socului sau a pompei de repriza "evitand inecarea cu benzina#.

La instalatia cu in%ectie de benzina. +otorul nu porneste ,ezervorul are depuneri de impuritati la racordul de debitare. Pompa de alimentare electrica defecta. In%ectorul "la instalatia monopunct# sau in%ectoarele "la tipul multipunct dereglate#. In%ectorul de pornire la rece decalibrat Conducte intrerupte ,egulatorul de presiune nu asigura secventa normala

Debimetrul de aer blocat

Potentiometrul clapetei de acceleratie nu asigura cursa necesara

)ondele de informare ale calculatorului de turatie si de sarcina nu functioneaza Calculatorul nu asigura comanda de debitare a benzinei

+otorul nu functioneaza corect sau functioneaza cu intreruperi se datoreaza dereglarilor de la componentele de conducere sau comanda a debitarii combustibilului inclusiv a sondelor si calculatorului. CA"ITOLUL 4 NORME DE TE+NICA SI SECURITATEA MUNCII SI "RE,ENIREA SI STINGEREA INCENDIILOR Or-$&i.$re$ l$ locul de mu&c$: 1.7ancul de lucru trebuie sa fie organizat in asa fel incat sa a%ungem usor la toate sculele necesare. '$Utila%ele si dispozitivele de transport si de ridicat a masinilor trebuie sa fie in perfecta stare de functionare pentru a nu se intampla accidente in timpul manevrarii masinilor. ..Trusa de cule este vitala$ in ea gasinduse toate sculele necesare mai ales in cazurile in care trebuie sa ne deplasam in diferite locuri pentru remedierea defectiunulor$ astfel ca ea trebuie sa fie tot timpul plina si la indemana. /.*c&ipamentul de protectie trebuie sa fie adecvat lucrului$ salopetele sa fie da marime porivita$sa utilizam oc&elari de protectie$ masti de fata$ manusi din piele si cisme de cauciuc. In timpul repararii instalatiei de alimentare nu se vor utiliza surse de foc " conventionale sau neconveutionale # deoarece se locreaza in apropirea unor materiale inflamabile. In sectia de reparare trebuie sa avem o etic&etatre corecta a solventilor$ diluantiilor si a combustibilor pentru a prevenii accidentele.
La locul de munca trebuie sa pastram curatenia sa nu e!iste pete de ulei sau combustibil pe %os$ daca e!ista acestea trebuie inlaturate inaintea inceperii lucrului.

In sectia de lucru se interzice cu desavarsire canform legii /55H31 fumatul in incinta sectiei de lucru.