1 GENERALIDADES

Conceitos e objetivos da lubrificao A lubrificao uma operao que conste em introduzir uma substncia apropriada entre superfcies slidas que estejam em contato entre e que executam movimentos relativos. Essa substncia apropriada normalmente um leo ou uma raxa que impede o contato direto entre as superfcies slidas. !uando recobertos por um lubrificante" os pontos de atrito das superfcies slidas fazem com que o atrito slido seja substitudo pelo atrito fluido" ou seja" em atrito entre uma superfcie slida e um fluido. #essas condi$es" o des aste entre as superfcies ser% bastante reduzido. Existem ainda outras duas maneiras de se minimizar o atrito& A$es de projeto e mel'orias na lubrificao. (omo a$es de projeto" estamos ponderando o estudo quando do desen'o do equipamento" observando)se as possibilidades que resultaro em atrito" e consequentemente em des aste" e a sua possvel minimizao com a escol'a do tipo de mancal" por exemplo" se de rolamento ou de buc'a" bem como a escol'a dos materiais que comporo as partes mveis e atritantes" de maneira a selecionar os menores coeficientes de atrito" tanto quanto possvel. *utra maneira de minimizar o atrito so as mel'orias nos pro ramas e sistemas de lubrificao. Alm dessa reduo do atrito" outros objetivos so alcanados com a lubrificao" se a substncia lubrificante for selecionada corretamente& ) menor dissipao de ener ia na forma de calor+ ) reduo da temperatura" pois o lubrificante tambm refri era+ ) reduo da corroso+ ) reduo de vibra$es e rudos+ ) reduo do des aste.

1 1 A !RIGE" D! #E$R%LE!
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* petrleo ,leo de pedra- um lquido oleoso" insol.vel em % ua e mais leve do que ela. /ua colorao varia entre pardo ) escuro e ne ro e encontrado em jazidas no subsolo da crosta terrestre. As maiores jazidas petrolferas con'ecidas e exploradas localizam)se principalmente nos Estados 0nidos" 1xico" 2enezuela" 3.ssia" 1al%sia e particularmente no *riente 1dio ,Ar%bia /audita" 4r" 4raque" 5u6ait-. * petrleo uma mistura complexa de in.meros compostos or nicos" com predominncia quase absoluta de 'idrocarbonetos. /ua composio qumica varia de acordo com sua proced7ncia. 8etrleo uma mistura complexa de 'idrocarbonetos que" associada a pequenas quantidades de nitro 7nio" enxofre e oxi 7nio" se encontra sob forma asosa" lquida ou slida" em poros e fraturas" em eral de roc'as sedimentares. #os depsitos encontram) se tambm % ua sal ada e uma mistura de ases respons%veis pela presso que provoca a ascenso do petrleo atravs de poos perfurados. * petrleo lquido tambm c'amado leo cru para distin ui)lo do leo refinado" produto comercial mais importante. * %s de petrleo , %s natural- uma mistura de 'idrocarbonetos leves" enquanto as formas semi ) slidas so compostas de 'idrocarbonetos pesados. Embora de pouca utilizao em estado natural" o petrleo" quando refinado" fornece combustveis" lubrificantes" solventes" material de pavimentao e muitos outros produtos. *s combustveis derivados do petrleo respondem por mais da metade do suprimento total de ener ia do mundo. 9anto pela combusto direta quanto pela erao de eletricidade" o petrleo fornece iluminao para muitos povos do mundo. /eus subprodutos so tambm utilizados para a fabricao de tecidos sintticos" borrac'a sinttica" sab$es" deter entes" tinta" pl%sticos" medicamentos" inseticidas" fertilizantes" etc. 8or exi ir vultosos investimentos iniciais e contnuos reinvestimentos" apenas compan'ias de rande porte asse uram o desenvolvimento da ind.stria petrolfera. * petrleo um combustvel fssil" ori inado provavelmente de restos de vida aqu%tica animal acumulados no fundo de oceanos primitivos e cobertos por sedimentos. * tempo e a presso do sedimento sobre o material depositado no fundo do mar transformaram)no em massas 'omo 7neas viscosas de colorao ne ra" denominadas jazidas de petrleo.
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*s e pcios utilizavam o petrleo como um dos elementos para o embalsamamento de seus mortos" alm de empre arem o betume na unio dos i antescos blocos de roc'as das pirmides. #o continente americano" os incas e os astecas con'eciam o petrleo e" a exemplo da 1esopotmia" o empre avam na pavimentao de estradas. :eralmente" o petrleo aproveitado pelas civiliza$es anti as era aquele que aflorava ; superfcie do solo. 0ma das peculiaridades do petrleo a mi rao" ou seja" se ele no encontrar forma$es roc'osas que" por serem imperme%veis" o prendam" sua movimentao no subsolo ser% constante" com a conseq<ente possibilidade de aparecer ; superfcie. A partir de =>?@ os transportes terrestres" martimos e areos passaram a consumir quantidades cada vez maiores do novo combustvel. Em =>A@ sur iu a ind.stria petroqumica tendo como base o petrleo" para produzir numerosos equipamentos" objetos" produtos" etc. #essa poca" o subproduto indesej%vel passou a ser a querosene" ento pouco utilizado. Apenas com o advento dos avi$es a jato" em =>A>" esse combustvel voltou a ser amplamente consumido. Bessa forma" a ind.stria de refino teve um impulso fenomenal" arantindo o abastecimento de mil'ares de veculos e o funcionamento dos parques industriais. A asolina passou a ser o principal derivado do petrleo" enquanto ocorria uma ampliao do sistema de estradas" exi indo mais asfalto. Em =>AC" A@D da ener ia consumida no mundo provin'am do petrleo.

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1as as duas crises sucessivas do petrleo" em =>EA e =>EC" levaram a uma reconsiderao da poltica internacional em relao a esse produto" e os pases dependentes do petrleo intensificaram a busca de fontes de ener ia alternativas. 1icroor anismos marin'os ,c'amados plnctons-" na aus7ncia de oxi 7nio" se transformaram" ao lon o de mil'$es de anos" nos constituintes do petrleo ,'idrocarbonetos" animais" tio%lcoois" etc.-. (omercialmente" existem dois tipos de petrleo& o leve ,com maior proporo de asolina- e o pesado ,com maior proporo de querosene e leos combustveis-. * petrleo leve tem maior cotao no mercado mundial" por causa do elevado consumo de asolina. * petrleo uma mistura de compostos or nicos" na qual predominam os alcanos. F a mais importante fonte de ener ia ,atravs da queima dos alcanos- e constitui a matria)prima da ind.stria petroqumica" respons%vel pela manufatura de mil'ares de produtos de consumo di%rio" tais como& pl%sticos" adubos" corantes" deter entes" %lcool comum" acetona" %s 'idro 7nio" etc. *s maiores produtores de petrleo so& 3.ssia" Estados 0nidos" Ar%bia /audita" 4r" 4raque" 5u6ait" Emirados Grabes 0nidos" 2enezuela" 1xico e 4n laterra. 8orm" as maiores reservas de petrleo ,mais de H@D- esto nos pases ban'ados pelo olfo 8rsico. A produo brasileira de petrleo satisfaz metade do que consumida" a outra metade importada" principalmente" dos pases %rabes" como o fazem os demais pases industrializados. As reservas j% con'ecidas e as que podero ser ainda descobertas do ao petrleo uma extraordin%ria importncia que se estender% por todo sculo II4. *s lenis petrolferos ocorrem em cavidades que podem atin ir at E@@@m de profundidade" no continente ou em plataformas submarinas" juntamente com o petrleo encontra)se % ua sal ada e %s natural ,sob presso-.

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/o controvertidas as teorias sobre a ori em do petrleo. Entre as principais fi uram a da ori em estritamente inor nica" defendida por Bmitri 4. 1endeleiev" 1arcellin Jert'elot e Kenri 1oissan" e a teoria or nica" que postula a participao animal e ve etal. Be acordo com a primeira" o petrleo 9er)se)ia formado a partir de carburetos ,de alumnio" c%lcio e outros elementos- que decompostos por ao da % ua ,'idrlise-" deram ori em a 'idrocarbonetos com metanos" alcenos" etc." os quais" sob presso" teriam sofrido polimerizao ,unio de molculas id7nticas para formar uma nova molcula mais pesada- e condensao a fim de dar ori em ao petrleo. (ontra essa concepo mais anti a" levanta)se teoria or nica" se undo a qual a presena no petrleo de compostos nitro enados" clorofilados" de 'ormLnios" etc. pressup$em a participao de matria or nica de ori em animal e ve etal. Em sua rande maioria os pesquisadores modernos tendem a recon'ecer como v%lida apenas a teoria or nica" na qual destacam o papel representado pelos microor anismos animais e ve etais que sob a ao de bactrias" formariam uma pasta or nica no fundo dos mares. 1isturada ; ar ila e ; areia" essa pasta constituiria os sedimentos marin'os que" cobertos por novas e sucessivas camadas de lama e areia" se transformariam em roc'as consolidadas" nas quais o %s e o petrleo seriam erados e acumulados.

1 & CLASSI'ICA(!ES D! #E$R%LE!

8arafnicos&

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!uando existe predominncia de 'idrocarbonetos parafnicos. Este tipo de petrleo produz derivados com as se uintes propriedades& M :asolina de baixa octana em. M !uerosene de alta qualidade. M Nleo diesel com boas caractersticas de combusto. M Nleos lubrificantes de alto ndice de viscosidade" elevada estabilidade qumica e alto ponto de fluidez. M 3esduos de refinao com elevada percenta em de parafina. #aft7nicos&

!uando existe predominncia de 'idrocarbonetos naft7nicos. * petrleo do tipo naft7nico produz derivados com as se uintes propriedades& M :asolina de alta octana em. M Nleos lubrificantes de baixo ponto de fluidez" baixo ndice de viscosidade e baixo resduo de carbono. 1istos& !uando possuem misturas de 'idrocarbonetos parafnicos" naft7nicos e arom%ticos" com propriedades intermedi%rias" de acordo com maior ou menor percenta em de 'idrocarbonetos parafnicos e naft7nicos. Arom%ticos&

!uando existe predominncia de 'idrocarbonetos arom%ticos. Este tipo de petrleo raro" produzindo solventes de excelente qualidade e asolina de alta octana em. #o se utiliza este tipo de petrleo para fabricao de lubrificantes.
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Aps a seleo do tipo desej%vel de leo cru" os mesmos so refinados" atravs de processos que permitem a obteno de leos b%sicos de ata qualidade" livres de impurezas e componentes indesej%veis.

1 )*DESD!+RA"EN$! D! #E$R%LE!
* petrleo" aps ser extrado da natureza" transportado para as refinarias e comea a ser fracionado atravs de aquecimento em tanques apropriados dando ori em a v%rios subprodutos" esse processo denominado de destilao fracionada. *s derivados do petrleo so 'idrocarbonetos ,compostos por %tomos de carbono e 'idro 7nio-" sendo os mais leves formados por pequenas molculas" como" por exemplo" o etano ,(?KO-" e os mais pesados contendo at E@ %tomos de carbono. A destilao acontece justamente por essa diferena de taman'o das molculas" quanto menor a molcula de 'idrocarboneto" menor a sua densidade e temperatura de evaporao. Atravs da ilustrao abaixo possvel ter uma idia do que o destilamento do petrleo" e como os diferentes subprodutos vo sendo obtidos a partir do aumento de temperatura&

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& ',N(-ES D! L,+RI'ICAN$E

8roporcionar a separao de dois elementos de atrito. A lubrificao tambm tem a tarefa de arantir o resfriamento do local. 8ara se conse uir isso" muitas vezes o lubrificante transportado ao local sob condi$es de alta presso e arante assim uma r%pida circulao do mesmo.

) 3eduo do atrito e do des aste ) (ontrole da corroso ) 9ransmisso de fora ) Amortecimento de c'oques ) Pludos de corte ) Nleos de processos ) 4solante e refri erante ) 3emoo de contaminantes ) 2edao

& 1 * RED,(.! D! A$RI$!

Esta atividade desempen'ada pela caracterstica de oleosidade do lubrificante" e funo direta da perfeita escol'a do rau de viscosidade. Bependendo do equipamento e das condi$es" ser% desempen'ada por leo ou raxa.

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& & * RED,(.! D! DESGAS$E

F funo especfica dos aditivos anti)des aste ,comumente c'amado de AQ) Anti) Qear- e Extrema)presso ,E8-. /o leos ou raxas selecionados ; partir do con'ecimento de uma atuao de atrito mais intensa" ou car a e c'oques elevados.

& ) * RED,(.! DE CAL!R

(aracterstica tpica dos leos" pois estes possuem rande capacidade de troca trmica" e permitem" em quantidades eRou re imes de fluxo calculados" resfriar partes mveis que ven'am a ter aquecimento em funo dos movimentos atritantes. As raxas" por possurem baixa capacidade de troca trmica" no se prestam a este fim.

& / * 0EDA(.!
Puno secund%ria desempen'ada pelas raxas" que permitem a formao de um anel que veda" e dificulta a entrada de materiais contaminantes.

& 1 * #R!$E(.! C!N$RA C!RR!S.!

A corroso ,ataque qumico de %cidos ou %lcalis- e a ferru em ,ataque por reao de oxi)reduo entre oxi 7nio e compostos ferrosos" quando em presena de umidade- so altamente danosos aos equipamentos. E funo de leos e raxas" aditivados com elementos anti)oxidantes e anti)ferru inosos" neutralizar estas rea$es.

& 2 * $RANS"ISS.! DE '!R(A

(aso especfico dos leos 'idr%ulicos" onde sua funo principal a de multiplicao de fora para execuo de movimentos.

& 3 !,$RAS ',N(-ES

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Re4oo de Conta4inantes ) *s contaminantes so a re ados ao lubrificante" e removidos no momento da troca+ amortecimento de c'oques ) (aso de leos em amortecedores+ reduo de rudos+ isolamento eltrico" etc.

& 5 * 'ASES DA L,+RI'ICA(.!

Ao contrario de atrito falamos em lubrificao. 4sso si nifica que" quando um elemento da maquina est% parada" falamos em atrito de repouso e quando este elemento est% comeando a ser movimentado" necessitamos de separao para evitar atrito ,aquecimento e des aste-. 8odemos tambm definir a lubrificao como a separao de dois elementos mecnicos em movimento. 4sso vale tambm para uni$es sob presso ,parafusos-" que mesmo paradas" sofrem micro)movimentos ,vibra$es-" des aste. A lubrificao 'idro)dinmica ou tambm c'amada separao total atin ida quando est% sendo formado um filme liquido que separa totalmente os componentes de deslizamento. 4ma ine um la o com dez cm de profundidade e um esquiador aqu%tico. Enquanto ele est% parado" ele encosta com os esquis no fundo do la o ,atrito de repouso-. !uando puxamos o esquiador e ele an'a velocidade" aos poucos" ele comea flutuar na % ua e no tem mais atrito com o fundo do la o. A partir deste momento forma)se uma lubrificao 'idro)dinmica. !uando a velocidade do esquiador no suficiente para formar a separao total" falamos de atrito misto. 4sso acontece justo no momento de partida e no final de movimento. #este momento temos uma fal'a de separao que era atrito e des aste. 8ara minimizar este problema ajudam os lubrificantes slidos como" por exemplo" o bissulfeto de molibd7nio. 9ambm existe a lubrificao aerodinmica que o estado de no contato entre superfcies de deslizamento atravs da separao por ases. erando assim" atrito e

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) * ENSAI!S E" %LE!S L,+RI'ICAN$ES

Equipamentos parados por defici7ncia de lubrificao causam prejuzos inestim%veis. 8rincipalmente no que se refere a des astes prematuros" perda de rendimento" reduo da vida .til do equipamento e nos casos mais raves o travamento do motor. 2isando reduzir custos" a an%lise do leo lubrificante sur iu como apoio ; manuteno preditiva e pr)ativa" ou seja" atravs de uma srie de tcnicas analticas do leo usado pode)se avaliar onde e quando os prov%veis problemas sur iro. Bessa forma '% maior qualidade e menor custo com manuteno" aumento da vida .til do equipamento e economia de combustvel e leo lubrificante. *s ensaios fsico)qumicos a serem realizados para controle de qualidade de leos lubrificantes so&

A 1 * C!R
*s produtos de petrleo apresentam rande variao de colorao" podendo ir do preto at o incolor. A causa disto a variao da natureza dos crus utilizados" da viscosidade" dos mtodos e das formas de tratamento utilizados na refinao. *s testes para determinao da cor de um lubrificante" em eral comparam uma amostra destes produtos com padr$es con'ecidos" atravs de um aparel'o denominado de (olormetro.

A cor clara de um lubrificante no si nifica que ele ten'a baixa viscosidade. A cor de um lubrificante tambm no si nifica qualidade. 8ara leos lubrificantes
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automotivos" a cor no tem si nificado pr%tico" salvo para os fabricantes controlarem a uniformidade de uma batelada de produtos durante o processo de produo. A cor de um lubrificante pode ser facilmente alterada com a adio de aditivos e de corantes.

) & * DENSIDADE
*s produtos derivados de petrleo expandem)se quando aquecidos" isto " aumentam de volume sem modificar o seu peso. A densidade um n.mero que define o peso de um certo volume de uma substncia medida a uma determinada temperatura e o peso de i ual volume de outra substncia padro ,% ua destilada-" medido na mesma temperatura ,sistema in l7s O@SPRO@SP- ou em outra temperatura ,sistema mtrico ?@S(RTS(-.

(on'ecendo)se a densidade relativa de cada produto" possvel diferenciar imediatamente quais os produtos de maior ou menor peso. 8ode)se tambm ter uma idia se o produto de ori em parafnica ou naft7nica. #ormalmente" os leos lubrificantes parafnicos possuem densidades inferiores aos naft7nicos" e estes" aos arom%ticos. Bevido ; medio da densidade ser r%pida e f%cil de ser realizada" lar amente usada como meio de controle na refinao" pois produtos provenientes de um mesmo tipo de petrleo possuem pontos de ebulio e viscosidade bem definidos e tambm densidades caractersticas. Entretanto" importante frisar que a densidade de leos lubrificantes novos no tem nen'um si nificado quanto ; sua qualidade sendo importante apenas na converso de litros em quilos e vice)versa.

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) ) * 0ISC!SIDADE
A viscosidade uma das propriedades mais importantes dos lubrificantes. A viscosidade est% relacionada com o atrito entre as molculas do fluido" podendo ser definida como a resist7ncia ao escoamento ou a resist7ncia interna oferecida por um fluido ,lquido ou asoso- ao movimento ou ao escoamento. A viscosidade determina a facilidade com que pode ser dada a partida num motor ou trocadas ;s marc'as em tempo frio. F o fator que determina a capacidade de car a que pode ser suportada num mancal" com uma pelcula de leo separando as partes mveis. A viscosidade afeta diretamente a pot7ncia e o calor consumo do motor. A viscosidade no possui relao al uma com o seu peso ou oleosidade. A oleosidade a propriedade que o lubrificante possui de aderir ;s superfcies ,adesividade- e permanecer coeso ,adesividade-. (omo exemplo" citaremos a % ua" que no possui oleosidade e os leos lubrificantes que possuem adesividade e coesividade. erado nos componentes mecnicos" influindo no efeito de vedao entre as fol as das peas e no prprio

Pluidos com alta oleosidade t7m uma alta viscosidade" como o mel" isto " eles no escorrem facilmente. Pluidos mais UfinosV" tais como a % ua" fluem facilmente" si nificando que possuem baixa viscosidade. *s leos lubrificantes so produzidos em v%rias viscosidades" podendo)se obter outras intermedi%rias atravs da mistura entre os leos b%sicos. A viscosidade de um leo lubrificante varia com a temperatura" sendo inversamente proporcional ; mesma. 4sto si nifica que ; medida que a temperatura do leo aumenta" ele se torna menos viscoso. (om a diminuio da temperatura" o leo torna)se mais espesso" ou mais viscoso.

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A viscosidade de leos de diferentes ori ens e processos de refinao varia de forma diferente para as mesmas varia$es de temperatura. Assim sendo" sempre que se referir a um valor que representa a viscosidade de um leo deve)se referir tambm ; temperatura na qual ela foi medida" pois caso contr%rio o valor no ter% nen'um si nificado. Existem v%rios aparel'os para se medir a viscosidade de um leo" os quais so denominados de 24/(*/W1E93*/. *s viscosmetros mais utilizados so os se uintes& M (4#E1G94(* ,0tiliza o /istema 1trico 4nternacional-. M /AXJ*Y9 0#42E3/AY. M 3EBQ**B ,4n l7s-. M E#:YE3 ,Alemo-. *s mais utilizados so os (inem%ticos e os /aZbolt. * funcionamento de todos eles se baseia no tempo de escoamento em se undos" necess%rio para que uma determinada quantidade de leo" mantida a uma temperatura determinada" passe por um orifcio de taman'o especificado. A se uir" o viscosmetro autom%tico (inem%tico (annon.

Atualmente" o sistema de medio de viscosmetro (inem%tico de uso universal" visto ser enquadrado no /istema 1trico Becimal 4nternacional e apresentar uma preciso maior em relao aos outros viscosmetros. #o mtodo (inem%tico" um tubo capilar abastecido com leo atravs de suco" at um nvel marcado. 8arando)se de succion%lo" o leo tende a voltar para a posio inicial" passando por uma se unda marca de refer7ncia. Anota)se o tempo" em se undos" que o nvel do leo levou para passar pelos dois traos de refer7ncia. 8ara cada faixa de viscosidade dos leos" utilizado um tubo capilar com dimetro especificado e" para cada tubo" determinado um fator de correo U(V do tubo" para o c%lculo da viscosidade em centisto[es ,c/t-&
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2iscosidade (inem%tica em c/t \ ( x t = (entisto[es \ = mm]Rs *nde t o tempo de escoamento em se undos do leo no viscosmetro cinem%tico. A se uir" o viscosmetro /aZbolt ainda bastante utilizado em laboratrios.

) / * 6NDICE DE 0ISC!SIDADE
* ndice de viscosidade um valor numrico que indica a variao da viscosidade em relao a variao de temperatura. *s leos lubrificantes sofrem altera$es na sua viscosidade quando submetidos a variao de temperatura. Estas varia$es podem ser muito diferentes" em funo do tipo de leo lubrificante. * ndice de viscosidade ,4.2.- a medida padro estabelecida para medir o rau de variao da viscosidade em funo da temperatura. Jaseia)se na comparao com as mdias comparativas das varia$es de dois tipos de leos que foram estabelecidos como padr$es" dando)se ao leo que mostrou a maior viscosidade quando resfriado e a menor viscosidade na presena de calor" a classificao de zero ,leo arom%tico-. Ao leo que conservou a maior viscosidade quando aquecido e a menor viscosidade quando submetido ao frio" deu)se a classificao de =@@ ,leo parafnico-. 9odos os leos teriam" pois" a sua classificao entre @ e =@@ e o que mostrasse o maior ndice de viscosidade" indicaria uma variao de temperatura relativamente pequena de viscosidade com uma rande variao de temperatura. Atualmente" temos leos que ultrapassaram os ndices de viscosidades iniciais de @ a =@@ e superam o 4.2. de ?H@ e existem mtodos de determinao do 4.2. para estes valores. (on'ecendo)se duas viscosidades do leo em temperaturas diferentes" o ndice de viscosidade pode ser calculado atravs de frmulas" tabelas e r%ficos" publicados pela A/91" que permitem determinar o 4.2. com preciso.

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Apesar do ndice de viscosidade de um leo lubrificante ser basicamente proveniente da natureza do petrleo cru e dos processos de refinao utilizados" pode)se aument%)lo atravs do uso de aditivos para esta finalidade ,1odificadores de 2iscosidade-. *s leos lubrificantes automotivos" eralmente possuem um elevado ndice de viscosidade ,acima de =@@-" o que permite uma partida r%pida no frio" lubrificao imediata nos pontos mais elevados no motor quando da partida" menor consumo de leo e lubrificao eficiente em altas temperaturas.

Wndice de 2iscosidade& 8ara uma mesma variao de temperatura" a viscosidade dos leos para motores /AE ?@" A@" T@ e H@ variam muito mais do que a viscosidade do leo /AE ?@QRH@. * leo /AE ?@QRH@ possui um ndice de viscosidade maior que os outros leos do r%fico.

) 1 * #!N$! DE 'L,IDE7
8ara 'aver uma circulao imediata do lubrificante do carter" as partes a serem lubrificadas em tempo frio" o leo deve manter sua fluidez em baixas temperaturas e escorrer facilmente" a fim de prover uma lubrificao adequada. 0ma indicao da capacidade de um leo fluir em baixas temperaturas dada pelo teste de 8onto de Pluidez" que si nifica a menor temperatura na qual uma amostra ainda flui" quando resfriada e observada sob condi$es especificadas. * mtodo para determinao do 8onto de Pluidez" consiste em se resfriar uma amostra num ritmo pr)determinado" observando)se a sua fluidez a cada queda de temperatura de AS(" at que virtualmente a superfcie da amostra permanea imvel por H se undos" ao se colocar o tubo de ensaio com a amostra" na posio 'orizontal.
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* 8onto de Pluidez fornece uma idia" de at qual temperatura" determinado leo lubrificante pode ser resfriado sem peri o de deixar de fluir. * leo lubrificante pode deixar de fluir por duas raz$es. 8rimeiro" pode conter uma certa quantidade de parafina" que permanece dissolvida no leo a temperaturas maiores. !uando este leo resfriado" a parafina cristaliza)se" aumentando em n.mero e taman'o" formando uma estrutura de trelia que tende a impedir os movimentos do leo. 4sto pode ser evitado atravs de diversos mtodos para se extrair a parafina quando da refinao do leo" ou pelo uso de aditivos abaixadores do ponto de fluidez" que retardam o crescimento dos cristais de parafina" A se unda razo" que todos os leos aumentam de viscosidade ; medida que a temperatura baixa" diminuindo naturalmente a sua fluidez.

) 2 * #!N$! DE ',LG!R E DE IN'LA"A(.!

8onto de Pul or a temperatura na qual o leo" quando aquecido em aparel'o adequado" desprende os primeiros vapores que se inflamam momentaneamente ,lampejo- ao contato de uma c'ama. Este ensaio fornece a indicao do ponto de evaporao de um leo ; presso atmosfrica.

(ontinuando)se o aquecimento" depois de atin ido o 8onto de Pul or" quando o leo ao contato da c'ama inflama)se em toda a superfcie por mais de H se undos" tem)se a esta temperatura o 8onto de (ombusto ou 4nflamao. * 8onto de (ombusto de um leo encontra)se aproximadamente de ?@S( A A@S( acima do 8onto de Pul or.
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*s leos para motores necessitam ter um 8onto de Pul or elevado" para se evitar o risco de inc7ndio nas altas temperaturas em que trabal'am. #o caso de leos usados" o aumento do 8onto de Pul or si nifica perda das partes leves por evaporao" enquanto que sua reduo indica que 'ouve contaminao por combustvel ou outro produto de menor 8onto de Pul or.

) 3 * RES6D,!S DE CAR+!N! E CIN7AS

*s produtos derivados de petrleo so misturas complexas de 'idrocarbonetos que" quando submetidos ; evaporao em altas temperaturas" deixam resduos carbonosos que podem trazer inconvenientes aos motores de combusto interna e a outros equipamentos. A percenta em de resduo de carbono de um leo determinada atravs de mtodos e aparel'os especiais padronizados ,(onradson e 3amsbottom-. Estes ensaios consistem basicamente em se fazer evaporar uma pequena amostra de leo" no permitindo que o mesmo ten'a contato direto com o oxi 7nio para evitar sua combusto.

Estes ensaios servem para comparar as tend7ncias de formao de resduos de carbono dos leos para motores. *s valores obtidos no devem servir de critrio para determinar a qualidade ou performance de um leo lubrificante" quando considerados isoladamente. 4sto se deve ao fato de que as condi$es existentes durante o teste nos aparel'os padronizados" no so repetidas na pr%tica. Al uns fatores como a dosa em de combustvel pelo sistema de injeo" condi$es mecnicas do motor" contaminantes do leo" entre outros" podem influenciar muito mais na formao de resduos de carbono do que o valor determinado em teste de laboratrio. *s leos de ori em naft7nica produzem menor percenta em de resduos de carbono do que os de ori em parafnica. Nleos de maior viscosidade obtidos de um mesmo tipo de petrleo" deixam maior percenta em de resduos que os de menor viscosidade. 9ambm" leos refinados pelo processo de refinao por solvente" apresentam resduos
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de carbono menores que os apresentados por leos de mesma ori em" refinados atravs de outros processos menos ener ticos. Beve)se ressaltar que este teste s se aplica a leos minerais puros" pois os aditivos" principalmente os de base met%lica" distorcem os resultados obtidos.

) 5 * 6NDICE DE NE,$RALI7A(.!
Este teste determina a quantidade e o car%ter %cido ou b%sico dos leos lubrificantes. 1ostrando o teor de acidez do leo ,9A#- ou o teor de alcalinidade do leo ,9J#-.

As caractersticas %cidas ou b%sicas dependem da natureza do produto" do conte.do de aditivos" do processo de refinao e da deteriorao em servio.

) 8 * $E!R DE 9G,A

Betermina a porcenta em de % ua presente em uma amostra de leo.

) 1: AN9LISE ES#EC$R!GR9'ICA
9rata)se de uma tcnica amplamente utilizada na determinao qualitativa e quantitativa de metais em leos lubrificantes. *s elementos met%licos podem ser provenientes da ,aditivao mel'oradores de performance- eRou de des aste.

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Atualmente '% equipamentos que podem determinar a concentrao em parte por mil'o ,ppm- de ?@ elementos simultaneamente. *s principais tipos de espectrLmetros usados so& absoro atLmica" espectrLmetro de emisso atLmica" plasma" raios)I e fluoresc7ncia" todos apresentam vanta ens e desvanta ens na sua utilizao" da as empresas optarem por aquele que mel'or atende as expectativas definidas no atendimento de seus clientes.

) 11 * !,$R!S ENSAI!S
) /edimentos por centrifu ao& 8or esse mtodo" podemos determinar o teor de partculas insol.veis contidas numa amostra de leo" somadas com a quantidade de % ua presente nesta mesma amostra.

) Bemulsibilidade& F a capacidade que possuem os leos de se separarem da % ua. *s leos 'idr%ulicos e de turbinas t7m a capacidade de separar d^% ua rapidamente.

) Biluio& #os d% a percenta em de combustvel que se apresenta como contaminante numa amostra de leo lubrificante. ) (onsist7ncia& A consist7ncia de uma raxa a resist7ncia que esta op$e ; deformao sob a aplicao de uma fora.

) 8onto de ota& * ponto de ota de uma raxa a temperatura em que se inicia a mudana de estado pastoso para o estado lquido ,primeira ota-.
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) An%lise por infravermel'o& A espectroscopia de infravermel'o uma tcnica aceita como um mtodo r%pido que permite quantificar& oxidao" nitrao" fuli em" sulfatao" % ua" diluio por combustvel" contaminao por aditivos. licol e depleo de

/ * ADI$I0!S
*s aditivos para leos lubrificantes podem ser definidos como tipos especiais de produtos qumicos" de composio exata e con'ecida" sol.veis ou dispersos no leo" usados em concentra$es adequadas" com a finalidade de reforar al umas das qualidades dos lubrificantes" l'es ceder novas ou eliminar propriedades indesej%veis. 8ara uma mel'or compreenso sobre os principais aditivos componentes aplicados em um leo lubrificante e automotivo" acrescentamos os se uintes coment%rios&

/ 1 * AN$I!;IDAN$ES
Em opera$es onde existem temperaturas elevadas" mesmo o mel'or leo mineral tende a se oxidar" devido ; presena de oxi 7nio" formando borras" vernizes e compostos %cidos que atacam os mancais e outras partes met%licas do motor. Estes aditivos operam basicamente reduzindo a formao de substncias %cidas" diminuindo a quantidade de oxi 7nio absorvida pelo leo. As rea$es de oxidao so evitadas" pela formao de compostos sol.veis inativos ou absorvendo o oxi 7nio" ou seja" o aditivo oxidado preferencialmente ao leo. As superfcies das partculas met%licas de des aste
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so cobertas pelo aditivo antioxidante" evitando a ao das mesmas na oxidao do lubrificante. F evidente que aps um certo perodo de trabal'o do leo lubrificante" o aditivo antioxidante consumido ,depleo- e" a partir deste ponto" o leo lubrificante se oxidar% rapidamente" devendo ser trocado.

/ &*AN$IC!RR!SI0!S
A ferru em o tipo mais con'ecido de corroso e acontece quando a % ua entra em contato com as partes met%licas. (om o motor trabal'ando em altas temperaturas" esta % ua praticamente toda evaporada" tendo poucas c'ances de causar ferru em. !uando o motor trabal'a em temperaturas menores" tpicas de operao intermitente no trnsito urbano" o leo do c%rter apresenta baixas temperaturas" que propiciam a condensao da % ua" podendo provocar ferru em nas partes met%licas se o leo lubrificante no tiver o aditivo correto. A principal funo deste aditivo evitar a formao de ferru em nas partes internas do motor" como tuc'os" mancais" cilindros" e outras partes sensveis a ferru em" atravs de um recobrimento das superfcies met%licas como aditivo" repelindo o ataque da % ua e neutralizando os %cidos corrosivos.

/ ) * DE$ERGEN$E
Estes aditivos so na realidade sab$es de elevado peso molecular contendo b%rio" c%lcio" ma nsio e outros compostos" cujas principais finalidades so de neutralizar os
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ases %cidos do c%rter ,con'ecidos como Jlo6bZ-" provenientes da cmara de combusto atravs dos anis. Bevem tambm reduzir a formao de verniz e depsitos de carbono nos pist$es e na zona dos anis evitando o a arramento dos mesmos que pode ocorrer em condi$es de operao em elevadas temperaturas" alm de manter as superfcies met%licas limpas. !uando depsitos de carbono" borra e verniz se formam internamente no motor" raramente eles so removidos" exceto com o uso de solventes ou com uma remoo mecnica. A funo do aditivo deter ente inibidor no s limpar os depsitos j% existentes no motor mas" principalmente" prevenir a sua formao.

/ / * AGEN$ES E#

9em como principal funo reduzir o des aste das peas em movimento no motor. Em locais onde a lubrificao crtica" como" por exemplo" na %rvore do comando de v%lvulas" a elevada car a que atua sobre os cames resultariam num des aste excessivo por arran'amento se no 'ouvesse um aditivo que evitasse o contato direto das superfcies met%licas e reduzisse drasticamente o atrito nas mesmas. :eralmente" estes aditivos rea em ou decomp$em termicamente" formando uma pelcula slida protetora sobre a superfcie met%lica. (omo possuem menor resist7ncia ao cisal'amento do que o metal" evitam assim a solda em ou rimpamento das partes em contato. #os leos de transmisso" utiliza)se aditivos de extrema presso que so"
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basicamente compostos de enxofre e fsforo" para dar proteo ;s en rena ens 'ipides e em en rena ens onde existe deslizamento entre os dentes" alm do rolamento entre os mesmos. *s aditivos apenas com ao antides aste so semel'antes aos de extrema presso" porm possuindo uma ao mais branda" sendo que seus principais elementos so o zinco e o fsforo.

/ 1 * "EL<!RAD!RES DE 6NDICE DE 0ISC!SIDADE

A funo deste aditivo reduzir a variao de viscosidade do leo lubrificante" em relao ;s mudanas de temperaturas. * aditivo mel'orador do ndice de viscosidade ou modificador de viscosidade sofre menor influ7ncia da variao de temperatura do que o leo lubrificante" ou seja" eles possuem uma viscosidade menos vari%vel" permitindo que 'aja uma compensao com a variao da viscosidade do leo. * mecanismo de funcionamento destes aditivos o se uinte& M Em temperaturas menores" as molculas do aditivo so contradas" permitindo que o leo ten'a uma viscosidade menor nestas temperaturas" do que se ele no tivesse o aditivo. M Em temperaturas elevadas" as molculas do aditivo distendem)se aumentando de volume. Bessa forma" o escoamento do leo dificultado" apresentando uma maior viscosidade. Este tipo de aditivo proporciona partidas mais r%pidas com o motor frio" reduz o des aste e diminui o consumo de leo.

/ 2 * A+AI;AD!RES DE #!N$! DE 'L,IDE7

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A funo principal deste aditivo abaixar ,ou reduzir- o ponto de fluidez do leo lubrificante. * seu mecanismo de atuao o recobrimento das estruturas cristalinas do leo" evitando o seu crescimento e a lomerao a baixas temperaturas" permitindo assim ao lubrificante fluir em temperaturas mais baixas do que ocorreria se o mesmo no tivesse este aditivo.

/ 3 * AGEN$ES AN$IES#,"AN$ES

A principal funo evitar a formao de espuma est%vel. Atuam reduzindo a tenso superficial das bol'as" fazendo com que as mesmas estourem rapidamente. #o se deve esquecer que a espuma so bol'as de ar cercadas superficialmente por uma pelcula de leo lubrificante. 9oda vez que esta bol'a arrastada para o sistema de lubrificao" ela no conse ue separar as superfcies met%licas em contato" no lubrificando e ocasionando um des aste excessivo ou at rimpamento. A espuma inimi a da boa lubrificao" devendo sempre ser evitada atravs de aditivos para este fim.

/ 5 * AGEN$ES DE ADESI0IDADE
/o empre ados em leos onde sua aplicao tenderia ao escorrimento indesej%vel" com tend7ncia a perdas e respin os que contaminam o produto.

/ 8 * A#LICA(-ES $6#ICAS
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) Anti)espumante& sistemas 'idr%ulicos e circulatrios. ) Anti)oxidante& altas temperaturas" lon os perodos de uso" manc'as contendo c'umbo" c%dmio e alumnio. ) Anti)ferru em& altas temperaturas" umidade" produtos qumicos. ) Anti) otejante& onde o escorrimento e o respin o podem contaminar o produto. ) Anti)des aste& onde pode ocorrer lubrificao limtrofe.

1 * L,+RI'ICA(-ES IND,S$RIAIS
/o os leos utilizados em v%rios se mentos da ind.stria /o (lassificados em& (lassificao 4/* e (lassificao A ma.

1 1 * CLASSI'ICA(.! DE 0ISC!SIDADE IS!

A classificao de viscosidade de 4/* ,International Standards rganization Organizao Internacional para Padronizaes) referente aos leos industriais. * sistema 4/* no implica em avaliao de qualidade nem performance de produto" baseia)se somente na viscosidade dos produtos. * sistema 4/* estabelece uma srie de =C raus de viscosidade cinem%tica ,centisto[es- a T@S(. *s n.meros" que desi nam cada rau de viscosidade 4/*" representam o ponto mdio de uma faixa de viscosidade.

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Al uns tipos de leo que no so enquadrados na 4/* ) Nleo para transformadores ) Nleo para t7mpera ) Nleo para transfer7ncia de calor ) Nleo para formas de concreto ) Nleo para emulso

1 & * ES#ECI'ICA(-ES AG"A

As especifica$es A:1A ,American Gear Manufacturers Association) refere)se ;s en rena ens cilndricas de dentes retos ou 'elicoidais" espin'a de peixe" 'ipoidais e sem fim" utilizadas em sistemas de transmisso industriais. A A:1A ?H@.@T ,setembro de =>C=- referente a en rena ens industriais fec'adas e a A:1A ?H=.@? ,novembro de =>ET- corresponde a en rena ens industriais abertas. Estas recomenda$es eralmente se aplicam para en rena ens com velocidades de operao inferiores a AO@@ 381" abran endo uma faixa de temperatura ambiente de _ =@S( a H@S(" cujas temperaturas de operao ,temperatura do leo- so inferiores a >HS(. /e undo a A:1A" os lubrificantes para operarem em baixas temperaturas"

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devem possuir seu ponto de fluidez aproximadamente =?S( abaixo de temperatura ambiente. A faixa de viscosidade que identifica o n.mero A:1A est% na A/91 B ?T??. * sufixo 3 indica lubrificantes com diluentes vol%teis no inflam%veis. As faixas de viscosidade referem)se aos produtos sem os solventes.

1 ) %LE!S #ARA SIS$E"AS <IDR9,LIC!S

*s sistemas 'idr%ulicos transmitem e multiplicam foras" atravs de um fluido ,leo- sob presso. Esses sistemas so usados para operar e controlar maquin%rios em praticamente todos os se mentos da ind.stria. * leo 'idr%ulico" como c'amado" alm de sua funo principal como transmissor de fora" deve lubrificar os componentes do sistema 'idr%ulico" possuindo condi$es antides aste" antioxidante" antiferru em e antiespumante. 8rincipais caractersticas que os leos 'idr%ulicos devem ter 2iscosidade adequada na temperatura de operao,entre ?@S e C@S(Excelente resist7ncia a oxidao" pois os leos trabal'am por muitos perodos a temperaturas altas com muita turbul7ncia. Joa demusibilidade ,que a capacidade de o leo separar da % ua- para separar a % ua proveniente de condensao 3esist7ncia a formao de espumas /er incompressvel #o ser txico" nem inflam%vel e nem absorver % ua ou ar 9er boa capacidade de dissipar calor 8rote er as superfcies met%licas

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9ambm deve se ter cuidado com possveis materiais que podem contaminar os leos" por exemplo& /olventes de limpeza" areia" poeira" partculas met%licas e leos provenientes de outros sistemas.

1 / %LE!S #ARA ENGRENAGENS

1 / 1 * CLASSI'ICA(.! AG"A #ARA L,+RI'ICAN$ES DE ENGRENAGENS 'EC<ADAS

1 / & * CLASSI'ICA(.! AG"A #ARA L,+RI'ICAN$ES

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DE ENGRENAGENS A+ER$AS

1 / ) * RED,$!RES IND,S$RIAIS =ENGRENAGENS>

/o elementos de m%quinas" cuja funo transmitir movimentos de rotao e pot7ncia de uma parte da m%quina para outra. *s diversos tipos de en rena ens ,'elicoidais" cLnicas" 'ipoidais" rosca sem fim" dentes retos" espin'a de peixe" entre outras- esto sujeitas a aplica$es. /eus leos so formulados com aditivos de extrema presso a base de steres sulfurados e compostos or nicos de enxofre e fsforo" particularmente eficazes na presena de superfcies de ao" onde as temperaturas localizadas so altas o suficiente para ori inar uma reao qumica. Apresentam estabilidade trmica" possuem inibidor de espuma" caractersticas antides astante e no corrosiva" alm de excelente capacidade de separao da % ua. randes varia$es de car as" sobretudo em funo das

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* tipo de en rena em tambm um dos fatores fundamentais que influenciam na lubrificao. 8or exemplo" veja esta en rena em abaixo&

Esta uma en rena em de parafuso sem fim" neste tipo ocorre um deslizamento mais pronunciado que nos outros tipos de en rena em" acarretando a lubrificao limtrofe o que exi e um leo de alto poder lubrificante. A completa separao das superfcies dos dentes das en rena ens durante o en renamento implica presena de uma pelcula de leo de espessura suficiente para que as sali7ncias microscpicas destas superfcies no se toquem.

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*utros fatores na lubrificao de en rena ens so& A rotao do pin'o" a temperatura do servio" a natureza da car a e os tipos de acionamento.

1 1 %LE!S #ARA "ANCAIS

1ancais so suportes encostados em todas as m%quinas" com a funo de suportar os eixos de rotao. Eles podem ser de deslizamento ou rolamento.

Yubrificao de mancais de deslizamento ou de frico

#esses tipos de mancais a lubrificao deve ser feita no ponto de menor presso. * traado correto dos c'anfros e ran'uras de distribuio do lubrificante nos mancais de deslizamento o fator primordial para se asse urar a lubrificao adequada.

*s mancais de deslizamento podem ser lubrificados com leo ou com raxa. #o caso de leo" a viscosidade o principal fator a ser levado em considerao+ no caso de raxa" a sua consist7ncia o fator relevante. A escol'a de um leo ou de uma raxa tambm depende dos se uintes fatores& ) eometria do mancal& dimens$es" dimetro" fol a mancalReixo+
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) rotao do eixo,porque quanto maior a rotao do eixo" menor ser% a viscosidade-+ ) car a no mancal+ ) temperatura de operao do mancal+ ) condi$es ambientais& temperatura" umidade" poeira e contaminantes+ ) mtodo de aplicao. *s mancais lubrificados com raxa podem se com& pinos raxeiros ou com copos raxeiros. Antes de aplicar a raxa nos pinos raxeiros" os mesmos devero estar bem limpos" a fim de evitar a entrada de partculas abrasivas que danificam o mancal. Biariamente deve)se lubrificar os pinos. Abaixo uma foto de mancal de deslizamento com pino raxeiro.

1 1 1 * L,+RI'ICA(.! DE "ANCAIS DE R!LA"EN$!

/o construdos com corpos rolantes. /uas mel'ores caractersticas so de ter menor atrito na partida e possuir um menor comprimento. *s rolamentos axiais auto)compensadores de rolos so lubrificados" normalmente com leo. 9odos os demais tipos de rolamentos podem ser lubrificados com leo ou com raxa. 1 1 1 1 L,+RI'ICA(.! C!" GRA;A

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Em mancais de f%cil acesso" a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar a raxa. !uando a caixa bipartida" retira)se a parte superior+ caixas inteirias disp$em de tampas laterais facilmente removveis. (omo re ra eral" a caixa deve ser c'eia apenas at um tero ou metade de seu espao livre com uma raxa de boa qualidade" possivelmente ; base de ltio. 1 1 1 & L,+RI'ICA(.! C!" %LE! * nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido baixo" no excedendo o centro do corpo rolante inferior. F muito conveniente o empre o de um sistema circulatrio para o leo e" em al uns casos" recomenda) se o uso de lubrificao por neblina. 8ara os mancais de rolamento em ban'o de leo" recomenda)se um nvel m%ximo at o centro do elemento rolante inferior e um nvel mnimo de maneira que o elemento inferior fique li eiramente imerso no leo. *s nveis devem ser verificados a cada C 'oras e completados se necess%rio. Em semestralmente. 1 1 1 ) IN$ER0AL!S DE L,+RI'ICA(.! #o caso de rolamentos lubrificados por ban'o de leo" o perodo de troca de leo depende" fundamentalmente" da temperatura de funcionamento do rolamento e da possibilidade de contaminao proveniente do ambiente. #o 'avendo rande possibilidade de poluio" e sendo a temperatura inferior a H@S(" o leo pode ser trocado apenas uma vez por ano. 8ara temperaturas em torno de =@@S(" este intervalo cai para O@ ou >@ dias. eral" o leo deve ser trocado

1 2 %LE!S #ARA 'ERRA"EN$AS #NE,"9$ICAS

* leo pulverizado atravs do lubrificador da lin'a de ar comprimido" que o arrasta at as partes da m%quina que ser% lubrificada. A distncia do lubrificador deve ser de no m%ximo T metros da m%quina. Abaixo um exemplo de uma ferramenta de lubrificao.

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* leo deve ter as se uintes caractersticas& 8ossuir inibidores de corroso e ferru em Beve transportas % ua condensada 9er um bom ponto de fluidez 2iscosidade 4/* A? ou TO para ferramentas leves

1 3 %LE!S #ARA C!"#RESS!RES

Em compressores alternativos usa)se comumente o mesmo leo para motores. 0m dos principais problemas decorrentes da lubrificao nestes compressores a formao de depsitos nas v%lvulas. Existem cinco tipos de compressores" cujos nomes v7m da ao de suas partes mecnicas& alternativo & tem um pisto que vai e vem dentro de um cilindro. F o mais comum nos aparel'os atuais mais econLmico e silencioso+ rotativo & tem um rotor exc7ntrico que ira dentro de um cilindro scroll & tem duas partes separadas de forma espiral. 0ma permanece fixa enquanto a outra fira contra ela+ parafuso & tem dois rotores em forma de parafuso" um mac'o e outro f7mea. 4ntera em a medida que iram" assim como um parafuso irando numa rosca+
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radativamente vai sendo substitudo pelo rotativo" mais

centrfu o & tem um propulsor de alta velocidade" com muitas p%s" que alojamento de forma especial.

ira num

* tipo de compressor utilizado em um sistema depende da capacidade e do seu uso. *s compressores alternativos e rotativos so mais comuns em sistemas de at A@.@@@ J90/.

1 3 1 C!"#RESS!R AL$ERNA$I0!
#esse tipo de compressor o movimento do pisto sincronizado com o fec'amento e abertura das v%lvulas de suco e descar a. !uando a v%lvula de suco fec'a o pisto comea a comprimir o %s refri erante at c'e ar a presso aproximada de ?OA 8/4: onde ocorre a abertura da v%lvula de descar a. Esse processo se repete aproximadamente A.@@@ vezes por minuto j% que esse o 381 comum de um compressor alternativo usando 3??. Al uns compressores alternativos tem o motor e o compressor dentro da mesma carcaa e so c'amados de 'ermticos. *utros" tem o motor independente do compressor e" neste caso" so c'amados de abertos. 0ma coisa importante a frisar que no caso dos abertos o motor pode ser eltrico ou por motor de exploso interna , asolina" diesel-. Esse .ltimo caso ocorre muito nos sistemas de refri erao para transporte de car as perecveis por camin'o e cont7iner.

<er4?tico

Se4i*@er4?tico ou aberto

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* leo para lubrificao dos compressores 'ermticos fica no fundo da carcaa e sobe atravs de um canal dentro do eixo do conjunto e depois desce por ravidade" lubrificando as partes mveis.

1 3 & C!"#RESS!R #ARA',S!

/e cort%ssemos um compressor parafuso" veramos dois rotores ,`parafusosa-. 0m com uma rosca mac'o e outro com f7mea. F exatamente essa diferena que l'e permite comprimir o %s refri erante enquanto as dos dois parafusos se tocam. 4sso pode ser visto na ilustrao da direita. * motor do compressor aciona o rotor mac'o o qual" por sua vez" aciona o f7mea. Al uns compressores utilizam um sistema injetor de leo para selar a fol a entre as roscas e a parede do compressor. *s eixos do motor e de acionamento costumam operar na 'orizontal. Ba a forma caracterstica" vista na ima em da esquerda. /ua utilizao comercial e industrial. Em eral a capacidade varia entre ?@ a EH@ 93s. Esse tipo de compressor so os mais utilizados em ind.strias na faixa de vazo =?@ e =?@@ (P1. Eles recebem lubrificao que ainda ajuda na vedao. * leos misturado ao ar" separado aps a compresso retornando ao circuito.

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1 5 'L,ID!S DE C!R$E
*s fludos de corte apropriadamente selecionados" manuseados e aplicados" proporcionam maiores velocidades de corte" menos afia$es de ferramentas" maior produo e outras vanta ens na usina em de peas de materiais ferrosos e no ferrosos. Essencialmente" cabe a tais fluidos as se uintes fun$es b%sicas& A ir como refri erante A ir como lubrificante 8rote er as partes contra ferru em

*s fluidos de corte podem ser divididos convenientemente em dois randes rupos& os inte rais e os emulsion%veis. *s primeiros so mais efetivos como lubrificantes e os outros como refri erantes.

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1 8 * GRA;AS IND,S$RIAIS #a maioria das vezes" as raxas so usadas quando condi$es de projetos requerem um lubrificante pastoso" com caractersticas de desempen'o similares ao dos leos lubrificantes.

8ara cada aplicao especfica" uma combinao adequada de espessantes" leos e aditivos" quimicamente estabilizados" permite uma lubrificao eficaz" com menores custos de manuteno. /o lubrificantes feitos ; base de um sabo met%lico" eralmente de ltio" c%lcio ou sdio enriquecido ;s vezes com aditivos de rafite" molibd7nio" entre outras. As raxas devem possuir boa adesividade e resist7ncia ao trabal'o" alm de suportarem bem ao calor e a ao da % ua e umidade.

1 1: "A$!D!S DE L,+RI'ICA(.!
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1 1: 1 * Lubrificao "anual
8ode ser feita por pincel" esp%tula e bobina manual de leo ou de raxa.

Yubrificao por perda * prprio nome mostra que o lubrificante perdido assim que passa pelo ponto de lubrificao" no retornando nem permanecendo em reservatrio. 8ode ser com mec'a" copo com varetas" copo conta) otas e outros. Yubrificao (entralizada * mais aplicado nos equipamentos devido a confiabilidade e reduo na mo)de)obra. /o indicadas para equipamentos com muitos pontos de lubrificao" ou de difcil acesso.

1 1: & SIS$E"A DE L,+RI'ICA(.! S!+ #RESS.!

#os sistemas de lubrificao sob presso" mais complexos" o leo forado a cada um dos mancais principais da %rvore de manivelas" mancais das bielas e mancais da %rvore de comando de v%lvulas e depois" por meio de passa ens perfuradas nas bielas" para os pinos dos pist$es. * leo que vaza pelas extremidades da %rvore de manivelas em altas rota$es transformado em uma fina nvoa" que proporciona lubrificao ;s paredes dos cilindros e outros componentes acessados por ela.

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1 1: ) L,+RI'ICA(.! #!R +AN<! DE %LE!

* ban'o pode ser em en rena ens" rolamento" anis e colares de arraste. F extremamente importante a manuteno do reservatrio.

1 11 * REC!"ENDA(-ES DE L,+RI'ICA(.!
1 0se sempre leos de primeira qualidade" recomendados pelo fabricante do veculo. & 2erifique se a classificao do servio A84 e o rau de viscosidade /AE esto de acordo com o indicado no manual do propriet%rio.

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9roque o leo nos perodos recomendados" ou mais freq<entemente quando as

condi$es operacionais assim exi irem. / 2erifique sempre o nvel do leo do motor" mantendo)o sempre entre as marcas 1W# e 1GI da vareta mediadora. * nvel deve ser verificado com o veculo na posio 'orizontal" aps estar parado um certo tempo" para o leo poder escorrer para o c%rter. 1 Yimpar o bujo antes de adicionar leo ou verificar o nvel de leo" utilize sempre pano ou papel absorventes. #unca utilize estopa ou outros materiais que soltem fiapos. 2 Evite misturar leos de tipos e especifica$es diferentes. 3 Antes de trocar ou adicionar leo no motor" cmbio ou diferencial" verifique se os mesmos esto nas embala ens ori inais e se estes so recomendadas para o seu veculo. 5 Esteja sempre atento para a ocorr7ncia de vazamentos de leo" procurando sanar imediatamente a sua causa. 8 9roque o filtro de leo nos perodos recomendados. 1: Yimpe re ularmente o filtro do ar" trocando)o nos perodos recomendados. 11 Nleos usados devem ser armazenados para posterior reaproveitamento. #unca

devem ser jo ados em ralos" es otos" ou em locais que possam entrar em contato com a % ua e ve etao. Alm de polurem a natureza e terem um certo rau de toxidade para o 'omem" constitui)se fator de economia para o 8as o seu reaproveitamento.

2 %LE!S SIN$A$IC!S
/o" ao contr%rio dos leos minerais" produzidos artificialmente. Eles possuem" na maioria das vezes" um bom comportamento de viscosidade)temperatura com pouca tend7ncia de coqueificao em temperaturas elevadas" baixo ponto de solidificao em baixas temperaturas" alta resist7ncia contra temperatura e influ7ncias qumicas. !uando falamos em leos sintticos temos de distin uir cinco tipos diferentes&

2 1 #RINCI#AIS $I#!S
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=. Kidrocarbonetos sintticos Entre os 'idrocarbonetos sintticos destacam)se 'oje com maior importncia de um lado os polialfaoleofinas ,8A*- e os leos 'idrocraqueados. Estes leos so fabricados a partir de leos minerais" porm levam um processo de sintetizao" o qual elimina os radicais livres e impurezas" deixando)os assim mais est%vel a oxidao. 9ambm conse ue)se atravs desde processo um comportamento excelente em relao a viscosidade)temperatura. Estes 'idrocarbonetos semi)sintticos atin em 42 ,Wndices de 2iscosidade- at =H@. ?. 8oliolsteres 8ara a fabricao de lubrificantes especiais" fluidos de freios" leos 'idr%ulicos e fluidos de corte os poli)alquileno) licois" miscvel ou no miscvel em % ua tem 'oje cada vez mais importncia. A. Bisteres /o li a$es entre %cidos e alcois atravs da perda de % ua. (ertos rupos formam leos de ster que so usados para a lubrificao e" tambm" fabricao de raxas lubrificantes.*s disteres esto 'oje aplicados em rande escala em todas as turbinas da aviao civil por resistir mel'or a altas e baixas temperaturas e rota$es elevadssimas. Bos leos sintticos eles tem o maior consumo mundial. T. Nleos de silicone *s silicones destacam)se pela altssima resist7ncia contra temperaturas baixas" altas e envel'ecimento" como tambm pelo seu comportamento favor%vel quanto ao ndice de viscosidade.8ara a produo de lubrificantes destacam)se os Penil)polisiloxanes e 1et'il)polisiloxanes.:rande importncia tem os Pluorsilicones na elaborao de lubrificantes resistentes a influ7ncia de produtos qumicos"tais como solventes" %cidos etc. H. 8olisteres 8erfluorados

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Nleos de fluor) e fluorclorocarbonos tem uma estabilidade extraordin%ria contra influ7ncia qumica. Eles so quimicamente inertes" porm em temperaturas acima de ?O@S( eles tendem a craquear e liberar vapores txicos.

2 & A#LICA(-ES
(ostumam ser aplicados em& 1otores de (ombusto interna" (ompressores" En rena ens e /istemas Kidr%ulicos.

3 L,+RI'ICA(.! A,$!"!$I0A
*s leos lubrificantes podem ser de ori em animal ou ve etal ,leos raxos-" derivados de petrleo ,leos minerais- ou produzidos em laboratrio ,leos sintticos-" podendo ainda ser constitudo pela mistura de dois ou mais tipos ,leos compostos-. As principais caractersticas dos leos lubrificantes so a viscosidade" o ndice de viscosidade ,42- e a densidade. A viscosidade mede a dificuldade com que o leo escorre ,escoa-. !uanto mais viscoso for um lubrificante ,mais rosso-" mais difcil de escorrer" portanto ser% maior a sua capacidade de manter)se entre duas peas mveis fazendo a lubrificao das mesmas. A viscosidade dos lubrificantes no constante" ela varia com a temperatura. !uando esta aumenta" a viscosidade diminui e o leo escoa com mais facilidade. * ndice de 2iscosidade mede a variao da viscosidade com a temperatura. A Bensidade indica o peso de uma certa quantidade de leo a uma certa temperatura" importante para indicar se 'ouve contaminao ou deteriorao de um lubrificante. 8ara conferir)l'es certas propriedades especiais ou mel'orar al uma j% existente" porm em rau insuficiente" especialmente quando o lubrificante submetido a condi$es severas de trabal'o" so adicionados produtos qumicos aos leos lubrificantes" que so c'amados aditivos. *s principais tipos de aditivos so& anti)oxidantes" anti)corrosivos. anti)ferru em" anti)espumantes" deter ente)dispersante" mel'oradores do ndice de 2iscosidade" a entes de extrema presso" etc.
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3 1 ! %LE! L,+RI'ICAN$E #ARA $RANS"ISS-ES

(on'ecer um leo de transmisso " principalmente" entender suas propriedades" ou seja" as fun$es que deve exercer dentro do sistema em que opera. Em lin'as erais" essas fun$es indicam que um leo deve& Evitar o des aste das en rena ens" rolamentos" elementos sincronizadores e arfos" 8ossuir capacidade de suportar altas car as em servios pesados" 8romover proteo anticorrosiva e antiferru em das peas lubrificadas" 8ossuir alta estabilidade ao cisal'amento e ; oxidao" 8roporcionar adequada refri erao e limpeza ao sistema" 8ossuir elevada estabilidade trmica" pR operar em altas temperaturas sem formao de borra" 8ossuir boa performance e fluidez a baixas temperaturas" /er compatvel com os diversos materiais presentes" #o erar vibrao e rudo e quando utilizado em sistemas de transmisso de tratores e equipamentos off)roads lubrificar e reduzir o rudo do sistema de freios .midos" 8ossuir boa filtrabilidade mesmo quando contaminado com umidade e 8romover a proteo contra o des aste e corroso das bombas 'idr%ulicas de pisto e pal'etas j% que deve atuar como leo 'idr%ulico na direo e na movimentao dos implementos a rcolas. Ao contr%rio dos leos de motor" que por serem freq<entemente inspecionados e trocados re ularmente" possuem as suas especifica$es relativamente bem con'ecidas" os leos de transmisso" por terem perodos de troca maiores so muitas vezes esquecidos. /uas especifica$es so pouco con'ecidas at por mecnicos e lubrificadores experientes" o que leva ; utilizao de leos com viscosidades e formula$es erradas.

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* que se ouve no mercado que para caixa de cmbio manual deve)se utilizar um leo U>@ ou C@QV" se for carro importado o UEHQV" se a caixa for autom%tica usar o leo Uvermel'oV" o mesmo da direo 'idr%ulica e no caso dos diferenciais independentes ,que fazem parte do sistema de transmisso mas que no so objeto desta matria- deve) se utilizar o leo U>@ ou =T@V b

3 1 1 * CAI;AS DE CB"+I! 0EIC,LARES

(mbios veiculares so constitudos normalmente por conjuntos de en rena ens utilizadas para transmitir o movimento ,rotao- e fora ,torque- produzidos pelo motor ao diferencial que os leva at ;s rodas tracionadas. 0ma caixa de cmbio se comporta" basicamente" como um redutor" mas que oferece v%rias e at infinitas" no caso das (29s" op$es de rela$es ,diferena da rotao da entrada e de sada- de acordo com o n.mero de marc'as. 4sso se torna importante" na medida que os motores a combusto" tanto ciclo *tto como Biesel" devem operar sempre dentro de uma faixa de rotao ideal que l'es permita funcionar mais eficientemente e com alto torque" alm da possibilidade de sua inverso para erar a mudana de direo ,marc'a a r-. Koje existem T tipos b%sicos de transmiss$es veiculares" so elas manuais" automatizadas" autom%ticas e as denominadas (29s ,9ransmisso (ontinuamente 2ari%vel- e dentro destas existem as suas deriva$es" a saber& 1anuais& 8odem ser secas ou no sincronizadas" seq<enciais ,como as encontradas em motocicletas- e sincronizadas que so as mais tradicionais e necessitam do acionamento mecnico da embrea em ,pedal- para se poder realizar as mudanas de marc'a. Automatizadas& (onstrutivamente so semel'antes ;s manuais" mas podem operar sem o acionador da embrea em ,pedal-" sendo que" no caso das semiautom%ticas" o pedal usado apenas para a operao de partida e parada do veculo. Existem ainda as portadoras de dupla embrea em" todas podendo possuir" alm da alavanca tradicional" o sistema de trocas seq<enciais no volante semel'ante ;s existentes nos carros de Prmula =. K% tambm as denominadas 8o6ers'ift" muitas vezes dotadas de conversores de torque e utilizadas em veculos pesados off)road e em al uns equipamentos a rcolas.
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Autom%ticas& Alm das tradicionais" temos 'oje as denominadas 9iptronic" nome re istrado pela 8orsc'e" e utilizadas pela Audi" 2Q e 8eu eot. *utras montadoras colocam outras nomenclaturas" como por exemplo" a /teptronic da J1Q e a Auto/tic[ da ('rZsler etc. Elas permitem a seleo seq<encial manual das marc'as. As caixas autom%ticas t7m como vanta em no necessitarem de um sistema de embrea em externo para realizar a mudana das rela$es" j% que ela ocorre automaticamente. #o utilizam pedal de embrea em e so muito utilizadas a mais de O@ anos nos veculos americanos" sendo que as mais simples so construdas com A marc'as ; frente" mas em virtude da sua evoluo" 'oje j% so encontradas com at E marc'as ; frente" com alta efici7ncia" mel'orando o desempen'o e reduzindo o consumo de combustvel. (29s& 1uitas vezes confundidas com as autom%ticas" so c'amadas 9ransmiss$es (ontinuamente 2ari%veis e utilizam um princpio '% muito tempo usado em motociclos e scooters. Em carros de passeio" a (29 dotada de duas polias de raios vari%veis e uma correia de transmisso especial de ao. K% tambm o tipo 9oroidal" que no lu ar da correia utiliza corpos irantes e possui uma caixa redutora final. Essas transmiss$es so 'oje" limitadas a veculos com motores de baixo e mdio torque e possui como vanta em" maior efici7ncia comparada com as autom%ticas" alm de no transmitem solavancos e serem silenciosas" pois efetivamente no existe mudana de marc'a" apenas um adequamento das polias conforme as necessidades de rotao e torque do veculo. #o Jrasil encontrada atualmente no modelo Pit" da Konda" alm dos importados Audi AT e #issan /entra.

3 & CARAC$ER6S$ICAS E ADI$I0!S D!S %LE!S DE $RANS"ISS.!

Alm da lubrificao das superfcies met%licas" os lubrificantes tambm possuem caractersticas e fun$es tais como& 3efri erar _ * lubrificante representa um meio de transfer7ncia de calor" croubandoc calor erado por contato entre superfcies em movimento relativo. #os
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motores de combusto interna" o calor transferido para o leo atravs de contatos com v%rios componentes" e ento" para o sistema de arrefecimento de leo. Yimpar e manter limpo ) Em motores de combusto interna especialmente" uma das principais fun$es do lubrificante retirar as partculas resultantes do processo de combusto e manter estas partculas em suspenso no leo" evitando que se depositem no fundo do c%rter e provoquem incrusta$es. 8rote er contra a corroso ) A corroso e o des aste podem resultar na remoo de metais do motor" por isso a importncia dos aditivos anti)corrosivo e anti)des aste. 2edao da cmara de combusto ) * lubrificante ao mesmo tempo que lubrifica e refri era" tambm a e como a ente de vedao" impedindo a sada de lubrificante e a entrada de contaminantes externos ao compartimento.

3 ) CLASSI'ICA(.! SAE DE 0ISC!SIDADE #ARA %LE!S DE $RANS"ISS.!

F a classificao mais anti a e con'ecida para leos de motores. Jaseia)se .nica e exclusivamente na viscosidade" no considerando" fatores de qualidade ou desempen'o. *s raus /AE so se uidos ou no da letra Q" inicial de Qinter , inverno-. 8ara os raus /AE @Q at ?HQ so especificadas as temperaturas limites de bombeamento ,Jorderline 8umpi 9emperature-" visando arantir uma lubrificao adequada durante a partida e aquecimento do motor operando em re i$es frias. * mtodo de medio das temperaturas limites de bombeamento est% baseado na A/91 B)TOCT " utilizando o 2iscosmetro 1ini)rotativo ,1ini)3otarZ 2iscometer-. 8ara leo de motor" as viscosidades em centipoises ,c8-" em temperaturas compreendidas entre _HS( e _A@S(" so medidas utilizando um /imulador de 8artidas a Prio , (old (ran[in /imulator- " A/91 B)H?>A. As viscosidades cinem%ticas em centisto[es , c/t- a =@@S( so determinadas de acordo com o mtodo A/91 B)TTH" utilizando o 2iscosmetro (inem%tico. Assim"
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se undo a /AE" quanto maior for o n.mero maior ser% a viscosidade a =@@d(" ou seja" um leo /AE A@ mais viscoso que um /AE ?@. Bentro da classificao /AE" o mesmo leo de motor ou de transmisso pode atender a dois raus de viscosidade /AE. #este caso o leo denominado 1ultiviscoso. Em temperaturas baixas" um leo multiviscoso =HQT@ se comporta como um leo rau

As temperaturas dos leos de transmisso de rau /AE E@Q" C@Q e CHQ" para uma viscosidades de =H@.@@@c8" so determinadas de acordo com o mtodo A/91B) ?>CA" utilizando o 2iscosmetro Jroo[field.

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#a tabela ? abaixo esto explicitados as classifica$es de leos lubrificantes de transmisso de acordo com a viscosidade e temperatura.

3 / * CLASSI'ICA(.! A#I #ARA %LE!S DE $RANS"ISS.! "AN,AL

* A84 ,American petroleum institute-" nos Estados 0nidos" juntamente com a A/91 ,American /ocietZ for 9estin and 1aterials- criaram especifica$es baseando) se em nveis de desempen'o dos leos lubrificantes" isto " no tipo de servio a que a m%quina estar% sujeita. Essas especifica$es so obtidas atravs de diversos testes de campo e laboratoriais" onde os motores recebem o lubrificante em teste e avaliado em condi$es controladas" aps estes testes o motor aberto e verificam)se os componentes internos analisando os nveis de proteo do lubrificante" o des aste dos componentes"
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limpeza" contaminao" entre outros. /o classificados por duas letras" a primeira indica basicamente tipo de combustvel do motor ,/ para motores a asolinaR%lcool e ( para motores a diesel- e a se unda o tipo de servio. Al uns" por uma questo de l ica" dizem que / provm de /par[ 4 nition ,fasca de i nio- e a letra ( de (ompression 4 nition ,i nio por compresso-. Be fato" nos motores ; comprimido. A se unda letra que acompan'a o / ou ( representa uma mel'oria no lubrificante ; medida que a letra avana ao final do alfabeto. Assim" podemos dizer que um lubrificante A84)/Y mel'or que um A84)/e que por sua vez mel'or que um A84)/P. !uanto mais avanada ; letra do alfabeto mel'or a aditivao do lubrificante. Em se uida veremos uma lista de classificao de desempen'o A84 dos leos lubrificantes para motores ciclo *99*& /A ) Nleo mineral puro sem aditivos" podendo ser antiespumante e abaixador do ponto de fluidez. 4ndicada para motores trabal'ando em condi$es muito suaves. /J _ Nleo com aditivos que proporcionam certa proteo contra des aste e contra a oxidao. 4ndicada para motores operando em condi$es suaves que requerem um leo com capacidade de evitar arran'aduras e corroso dos mancais. *s leos destinados para tais servios so usados desde =>A@. /( _ Nleo com aditivos que proporcionam bom desempen'o antides astante" antiferru em" antioxidao" e anticorroso" controlando depsitos de alta e baixa temperatura ,funo do deter ente) dispersante-. /atisfaz a especificao da Pord E//E)1?()=@=) A.4ndicada para servio tpico de motores ; asolina dos motores fabricados entre =>OT e =>OE. /B _ Nleo com aditivos" proporcionando a mesma proteo que os leos da classe /(" mas em maior rau. /atisfaz as especifica$es da Pord E//E)1?()=@= J ,=>OC- e da :eneral 1otors :1)O@T=)1. 4ndicada para servio tpico de motores ; asolina" dos modelos fabricados entre =>OC e =>E@. 8ode ser recomendado para certos modelos de =>E=" conforme indicao dos fabricantes destes veculos. /E _ Nleo com aditivos" proporcionando a mesma proteo que os leos de classe /B" mas em maior rau. /atisfaz as especifica$es da Pord E//E)1?()=@=)( e da
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asolina" a inflamao do combustvel ori inada pela fasca da vela"

enquanto nos motores a diesel pela injeo de combustvel em um ambiente de ar

:eneral 1otors :1)O=AO)1 e ; especificao 14Y)Y)T=OH?. 4ndicada para motores ; asolina montados em carros de passeio e em al uns tipos de camin'$es fabricados a partir de =>E?. 8ode ser recomendada tambm para al uns veculos fabricados em =>E=. /P _ Nleo com aditivos antioxidante" antides astante" antiferru em" anticorrosivo" proporcionando proteo contra a formao de ferru em. Esta cate oria apresenta maior estabilidade quanto ; oxidao e menor des aste do motor em relao ;s cate orias anteriores. *s fabricantes europeus e americanos recomendam leos desta cate oria para uso em motores fabricados a partir de =>C@. /atisfaz a especificao militar 14Y)Y) TO=H?)J. /:) Nleo com aditivos antioxidante" antides astante" antiferru em" anticorrosivo" proporcionando maior proteo contra a formao de depsitos de alta e baixa temperatura" maior estabilidade contra a oxidao e menor des aste do motor" em relao ;s cate orias anteriores. Komolo ado pela A84)A/91 em =>CC" indicado para servio tpico de motores ; asolina em carros de passeio fur $es e camin'$es leves" fabricados a partir de =>C>. /K) (ate oria introduzida a partir de @=R@CR>A. Yubrificante recomendado para motores ; asolina" %lcool e %s natural veicular" para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de =>>T. Apresentam performance com maior resist7ncia a oxidao e mel'or desempen'o contra des aste do que os de classificao anterior. /e) (ate oria introduzida a partir de =HR=@R>O. Yubrificante recomendado para motores ; asolina" %lcool e %s natural veicular" para atender os requisitos dos fabricantes de motores a partir de =>>E. Apresentam caractersticas de desempen'o com maior proteo contra ferru em. *xidao e a formao de depsitos. Esta cate oria pode substituir as anteriores. /Y _ /ur iu em ?@@= e uma evoluo do /e" podendo ser utilizados em veculos PYEI" ou seja" que utilizam %lcool ou asolina. /1 _ /ur iu em ?@@T em diante" para todos os motores atuais _ maior resist7ncia a oxidao" mel'or proteo contra formao de borra e mel'or desempen'o com o motor frio.

e% para motores ciclo diesel" se ue a classificao abaixo& (A) Nleo com aditivos que promovem uma proteo aos mancais" contra a corroso" des aste" evitando a formao de depsitos de altas temperaturas. /atisfaz a especificao militar 14Y)Y)?=@T)A. Nleo para uso em motores ; asolina e motores ; asolina e motores a diesel no turbinados ,com aspirao normal no ar-" operando em condi$es suaves ou moderadas" com combustvel de
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baixo teor de enxofre ,@"TD-. Este tipo de leo foi lar amente usado nas dcadas de =>T@ e =>H@. (J _ Nleo com aditivos" proporcionando a mesma proteo que os leos de (lasse (A" mas em maior rau" devido ; utilizao de um combustvel de elevado teor de enxofre. /atisfaz a especificao 14Y)Y)?=@T)A" suplemento =. Nleo para uso em motores diesel" operando em condi$es suaves ou moderadas" com combustvel de elevado teor de enxofre ,=D-. (() *s leos da classe (( proporcionam proteo contra depsitos de altas temperaturas e formao de borra de baixa temperatura. 9ambm possuem proteo contra ferru em" des aste e corroso. /atisfaz a especificao 14Y)Y) ?=@T)J. Nleo para uso em motores ; asolina sob servio severo e motores a diesel turbinados com baixa taxa de superalimentao" operando sob condi$es de moderadas a severas" com qualquer tipo de combustvel. (B _ Nleo com aditivos" proporcionando a mesma proteo que os leos classe ((" mais em maior rau. 4ndicado para motores a diesel turbinados com alta taxa de superalimentao" operando em condi$es severas e com qualquer tipo de combustvel. /atisfaz a especificao 14Y)Y)?=@T)( e a especificao da (aterpillar" /rie A. (B)? _ 1otores diesel ? tempos" trabal'ando em servio severo. Atende os requisitos dos motores Betroit" como por exemplo" os da srie =T> dos camin'$es fora de estrada Kaulpa[. (E _ Nleo com aditivos" superando a cate oria (B em ensaios mais severos de desempen'o. /atisfaz as exi 7ncias dos fabricantes americanos quanto ao consumo de leo lubrificante" combustvel" controle de depsitos" dispersncia" des aste e corroso. Komolo ada em abril de =>CE. 4ndicado para motores a diesel turboalimentados em servio severo. (P _ (ate oria introduzida a partir de =>>T" podendo ser usada em substituio a A84 (E. 8ara servios em motores a diesel de injeo indireta e outros" incluindo os que usam diesel com alto teor de enxofre ,acima de @.HD-. Apresenta efetivo controle dos depsitos nos pist$es" corroso em mancais e des aste" sendo os motores superalimentados" turbinados ou de aspirao natural. Atende aos testes de motor& (3(Y)AC e (aterpillar 418(. (P)?) 8ara servio em motores diesel de ? tempos que requerem efetivo controle de des aste e depsitos. Esta cate oria demonstra superior performance em relao aos leos da classificao (B)?" podendo substitu)la. Atende aos testes de motor& (3Y Y)AC" (aterpillar 41) 8( e Betroit Biesel O 2>?9A.

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(P)T) Esta classificao foi criada em =>>@ para uso em motores diesel quatro tempos operando em altas velocidades. * (P)T excede os requisitos do A84 (E no que tan e a um maior controle de consumo de lubrificante e depsitos nos pist$es& atende os requisitos da (3( Y)AC" 1A(5)9O" 1A(5)9E" (0114#/ #9( T@@ e (aterpillar =5. (:)T) (ate oria introduzida em =>>T" desenvolvida especialmente para uso em motores projetados para atender aos nveis de emisso do E8A , A 7ncia de 8roteo Ambiental- podendo ser usada nos motores diesel de alta rotao em uso rodovi%rio" usando leo diesel com teor com teor de enxofre inferior a @"HD. *s leos desta cate oria destacam)se pela proteo aos motores contra depsitos em pist$es operando em altas temperaturas" espuma" corroso" des aste" estabilidade a oxidao e ac.mulo de fuli em. Atende aos testes de motor& (3( Y)AC" seq<7ncia 444E" :1 O.?Y" 1A(5 9)C e (aterpillar =5. Acompan'ada da si la U(P)TV podem ser utilizadas em todos os veculos com percentual de enxofre no Biesel no superior a @"HD. (K)T) (ate oria disponvel a partir de dezembro de =>>C. A classificao A84 (K)T foi desenvolvida para entender a ri orosos nveis de emisso de poluentes"em motores de alta rotao e esforo" que utilizam leo diesel com at @"HD de enxofre. *s leos desta cate oria proporcionam especial proteo contra des aste nos cilindros e anis de vedao" alm de possurem o adequado controle de volatilidade" oxidao" corroso" espuma. A classificao (K)T substitui as classifica$es anteriores para motores de quatro tempos a diesel. (om relao aos lubrificantes para transmisso" considerando a capacidade de

car a como a principal caracterstica dos lubrificantes para en rena ens" a A84 criou uma especificao :Y ,:ear Yubricants) Yubrificantes de En rena ens- de acordo com os servios a serem prestados& :Y)= ) /ervio tpico de en rena ens crLnicas 'elicoidais e sem)fim" operando sob condi$es de baixa presso e velocidade" tais que um leo mineral puro pode ser usado satisfatoriamente. *s leos podem possuir aditivos antiespumante" antioxidante" antiferru em e abaixadores do ponto de fluidez. #o so satisfatrios para a maioria das caixas de mudana de A ou T marc'as dos automveis" podendo satisfazer al umas transmiss$es de camin'$es e tratores. Atualmente o :Y)= no mais utilizado. :Y)? ) Besi na o servio de en rena ens sem)fim" onde" devido ;s condi$es de velocidade" car a temperatura" os lubrificantes da especificao anterior no satisfazem. (ontm" normalmente" aditivos antides astante ou um Extrema 8resso suave. Atualmente o :Y)? no mais utilizado.
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:Y)A )/ervio de en rena ens cLnicas 'elicoidais sob condi$es de moderada severidade de velocidade e car a. /uportam condi$es mais severas que o :Y)? e contm aditivos antides astante ou um Extrema 8resso suave. :Y)T )/ervio de en rena ens e particularmente das en rena ens 'ipoidais operando com alta velocidade e alto torque. #o se aplica" eralmente" aos diferenciais antiderrapantes. (ontm aditivos de Extrema 8resso. :Y)H )4dem ; :Y)T" resistindo ainda a car a de c'oque. :Y)O )4dem ; :Y)H" sendo especialmente recomendada para en rena ens 'ipoidais com rande distncia entre os eixos e condi$es de alta performance. Atualmente o :Y)O no mais utilizado.

5 GRA;AS L,+RI'ICAN$ES
:raxas lubrificantes so o nome enrico e popular dado a lubrificantes pastosos compostos ,semipl%sticos- ou de alta viscosidade" compostos de misturas de leos lubrificantes minerais ,de diversas viscosidades- e seus aditivos e especialmente do ponto de vista qumico" sais de determinados %cidos raxos com c%lcio" sdio" ltio" alumnio" b%rio e ma nsio , eralmente c'amados de sabo que em formam com os leos de ori em mineral uma emulso" que atuam como a ente espessador. Em tais formula$es o leo mineral entra como o verdadeiro lubrificante e o espessador" alm de conferir a viscosidade ; mistura" atua na reteno do leo mineral. *s aditivos atuam com a manuteno de propriedades de antioxidao" resist7ncia a ao da % ua e determinados solventes" capacidade de adeso" estabilidade da viscosidade em funo da temperatura e do movimento" resist7ncia ao desalojamento" a resist7ncia a extremas press$es e outras propriedades especficas do uso e ambiente em questo. Al umas das propriedades que entram na caracterizao e an%lise de uma raxa ,e que inclusive podem receber uma mensurao tcnica especfica e normalizao- so& consist7ncia" viscosidade aparente" ponto de gota ou ponto de gote amento" oxidao" separao do leo" lava em por % ua" colorao. #o confundir com o termo popular para ordura de ori em animal" especialmente as slidas.
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5 1 C!"#ARA(.! C!" %LE! L,+RI'ICAN$E

Existem dois mtodos b%sicos de lubrificao& 8or leo e por raxa. Beve)se tomar cuidado para selecionar um destes a partir das condi$es de funcionamento. As caractersticas esto listadas na tabela ==.?.

5 & $I#!S DE GRA;A

f :raxas de ltio * *s lubrificantes mais usados so as raxas de sabo de ltio. /o massas lubrificantes de leo mineral ou sinttico que foram espessadas atravs de sabo de ltio e acido or nico ,resistente contra % ua-. * ponto de fuso do sabo de ltio acontece por volta de =C@ S(" o que permite de usar estes produtos at uma faixa de temperatura de =T@ S( por curtos perodos. A maioria das raxas de sabo de ltio so aditivadas com antioxidantes" aditivos E8 ,Extrema 8resso-" anticorrosivos" mel'oradores de ndice de viscosidade e aditivos de adesividade ,tac[in a ent-. Alm destes aditivos existem massas de sabo de ltio com aditivao de lubrificantes slidos como Jissulf7to de 1olibd7nio rafite ou lubrificantes slidos brancos como 89PE , 8olitetrafluoretileno-. Nleos sintticos" como alquileno licos ou steres so usados em 8olialp'aoleofinas ,8A*- so usadas como leo b%sico para raxa de

sabo de ltio semi)fluido para a lubrificao de pequenos moto)redutores. raxa especialmente

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desenvolvida para a lubrificao de materiais pl%sticos ou sintticos. Em casos para temperaturas extremamente baixas existem raxas de sabo de ltio com leo de silicone , ) EH S(-. :raxas de ltio com leos sintticos a base de steres podem ser usadas at _ O@ S(. (omo o sabo de ltio um sabo met%lico" este espessante no pode ser usado em lubrificantes para a ind.stria alimentcia. #este caso so indicadas raxas a base de sabo de alumnio ou alumnio)complexo. :raxa de sdio ) :raxas ; base de sabo de sdio podem ser utilizadas numa ama mais ampla do que raxas normais de c%lcio. Estas raxas apresentam boas propriedades de ader7ncia e vedao. Pornecem tambm" proteo contra ferru em" embora" ao faz7)lo" diminua consideravelmente a sua capacidade de lubrificao. /e % ua demais penetra no rolamento" '% risco da raxa ser expelida. 8ortanto" no devem ser utilizadas em aplica$es muito .midas. :raxas sintticas ; base de sabo de sdio podem trabal'ar em temperaturas de at =?@ d( ,?H> dP-. :raxa de c%lcio ) a sua disposio" raxas de c%lcio para lubrificao econLmica de pinos e articula$es de c'assis automotivos. Apresentam elevado nvel de adesividade e resist7ncia ; lava em por % ua. Aplica$es Yubrificao de&

8inos e articula$es de c'assis automotivos 8ontos de lubrificao que no exijam da raxa uma elevada estabilidade ao trabal'o

:raxas betuminosas ) :raxa lubrificante no inflam%vel" amplamente utilizada para lubrificao de equipamentos pesados. 8ossui caractersticas de adesividade e resist7ncia % lava em por % ua" formando" aps a evaporao do solvente" uma pelcula flexvel e aderente" que permite seu uso mesmo em equipamentos expostos ao tempo.

Aplica$es
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Yubrificao de&

(abos de ao e outros equipamentos pesados (orrentes En rena ens abertas de baixa velocidade Equipamentos a rcolas" industriais" de construo" terraplena em" transportes ou minerao

/istemas de lubrificao centralizada /istemas manuais" como pincel" imerso" pistola e almotolia

:raxas de bissulfeto de molibd7nio ) a raxa lubrificante de Jissulfeto de molibd7nio possui caractersticas de antides aste e de resist7ncia ; lava em por % ua.

Aplica$es

Aparel'os de preciso 1andris Articula$es esfricas 8eas mveis (ompressores 3olamentos Eixos ferrovi%rios 3oscas En rena ens /uperfcies deslizantes
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Pornos /uspens$es de veculos eun$es 9refiladores Yaminadores 2%lvulas 1ancais de deslizamento" rolamento

8.2.1 FAIXA DE TEMPERATURA

5 ) #RINCI#AIS CARAC$ER6S$ICAS DAS GRA;AS

a- (*#/4/9g#(4A& (onsist7ncia uma medida de qualidade de raxas lubrificantes. * aparel'o de ensaio para medir a consist7ncia de uma raxa o penLmetro. 8ara medir a consist7ncia usa)se um cone" um copo com o material a ser analisada e uma escala em =R=@ mm. * ensaio feito com ?HS( e mede)se" quantos mm o cone penetra na massa. A consist7ncia indicada conforme tabela #Y:4 , #ational Yubricatin :rease 4nstitute. A classificao mais simples de consist7ncia de raxa lubrificante dividida em > classes e medida como penetrao trabal'ada , O@ ciclos - como por exemplo& (onsist7ncia de raxas (lasse de consist7ncia @@ 8enetrao trabal'ada ,=R=@ mmT@@ _ TA@
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@ = ? A

AHH _ ACH A=@ _ AT@ ?OH _ ?>H ?AH _ ?HH

b- 8*#9* BE :*9A& Benomina)se Uponto de otaV de uma raxa lubrificante" a temperatura na qual o produto torna)se suficientemente fluido" sendo capaz de otejar atravs do orifcio de um dispositivo especial" sendo obedecidas ri orosamente as condi$es do ensaio.

* ponto de ota de uma raxa limita sua aplicao. #a pr%tica" usa)se limitar a temperatura m%xima de trabal'o em ?@ a A@ @( abaixo do ponto de ota. Em eral as raxas possuem seu ponto de ota nas se uintes faixas& :raxas de c%lcio................................OH a =@H o( :raxas de sdio................................=H@ a ?O@ o( :raxas de ltio...................................=EH a ??@ o( :raxas de complexo de c%lcio.. ......?@@ a ?>@ o(

c- J*1JEAJ4Y4BABE& F a capacidade da raxa fluir pela ao do bombeamento. F uma propriedade importante nos casos em que o mtodo de aplicao feito por sistema de lubrificao centralizada. A bombeabilidade de uma raxa depende de tr7s fatores&

2iscosidade do leo mineral+ (onsist7ncia da raxa+ 9ipo de sabo

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d- 3E/4/9g#(4A h G:0A& * tipo de sabo determina esta caracterstica. Em muitas aplica$es" as raxas devem resistir ; lava em ou emulsificao pela % ua. Bos tipos citados anteriormente" a raxa de sabo de sdio a .nica que se dissolve em presena da % ua. e- E/9AJ4Y4BABE& As raxas de boa qualidade apresentam estabilidade quando em trabal'o e no escorrem das partes a lubrificar. As raxas de ltio eralmente possuem uma tima resist7ncia ao trabal'o.

5 / #RINCI#AIS ADI$I0!S
h semel'ana dos leos lubrificantes" as propriedades das raxas podem ser mel'oradas pela incorporao de um ou mais aditivos. *s aditivos comumente usados so& a- A#94(*33*/42*/ E A#94PE330:E1 Aplica$es& :raxas para mancais de rolamentos. Pinalidades& 8ara neutralizar os %cidos formados pela oxidao ou a ao da % ua" as raxas necessitam destes aditivos. (omo as raxas de sdio se misturam com % ua" esta perde seu efeito corrosivo" sendo ento dispensados os aditivos antiferru em. Alm destes aditivos" muitos outros podem ser usados" como os de oleosidade" os lubrificantes slidos" corantes" fios de l" etc.. b- A#94*I4BA#9E Aplica$es& :raxas para mancais de rolamentos Pinalidades& * leo" como j% vimos" passvel de oxidao+ no entanto" os sab$es so mais inst%veis que o leo. As raxas de rolamentos" que so formuladas para permanecerem lon os perodos em servio e onde as temperaturas so elevadas" devem ser resistentes ; oxidao" para no se tornarem corrosivas. :raxas formuladas com orduras mal refinadas ou leos usados no possuem resist7ncia ; oxidao. c- A:E#9E/ BE (*Y*3Aij*
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Aplica$es& :raxas com m.ltiplas aplica$es. Pinalidades& (onferir acabamento ;s raxas e distin uir os produtos d- A:E#9E/ BE EI93E1A 83E//j* Aplica$es& :raxas para mancais de laminadores" britadores" equipamentos de minerao" etc. e para mancais que trabal'am com car as elevadas. Pinalidades& (omo nos leos" quando a presso excede o limite de suporte da pelcula de raxa" torna)se necess%rio o acrscimo destes aditivos. 0sualmente" os aditivos empre ados para este fim so ; base de enxofre e fsforo ou naftanato de c'umbo. *s lubrificantes slidos" como o molibd7nio" a rafite e o xido de zinco" tambm so empre ados para suportarem car as" mas" em adequados para mancais de rolamentos. e- A:E#9E/ BE ABE/424BABE Aplica$es& :raxas de c'assis e aquelas empre adas em locais de vibra$es ou onde possam ser expelidas. Pinalidades& Aditivos como o l%tex ou polmeros or nicos" em pequenas quantidades" aumentam enormemente o poder de adesividade das raxas ;s partes lubrificadas. Estes aditivos promovem o cfioc das raxas. As raxas a serem aplicadas em locais com vibrao" como os c'assis" ou em locais em que a rotao das peas pode expuls%)las" como as en rena ens abertas" devem ter bastante adesividade. f- A:E#9E/ A#94BE/:A/9E Aplica$es& :raxas para todos os tipos de mancais. Pinalidades& 1uitas vezes so utilizados aditivos slidos que formam uma camada que se deforma para evitar o contato metal com metal. - A:E#9E/ BE *YE*/4BABE Aplica$es& :raxas para mancais que requeiram maior adesividade do lubrificante. Pinalidades& Evitar o contato metal com metal. eral" estes lubrificantes no so

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5 1 L,+RI'ICA(.! DE R!LA"EN$!S
* propsito da lubrificao dos rolamentos prevenir o contato met%lico direto entre os corpos rolantes e as pistas. 4sto se conse ue atravs da formao de uma pelcula fina de leo ou raxa sobre as superfcies de contato. Entretanto" para os rolamentos a lubrificao tem as se uintes vanta ens& ,=- 3eduo do atrito e do des aste ,?- Bissipao do calor por atrito ,A- 2ida do rolamento prolon ada ,T- 8reveno contra a oxidao ,H- 8roteo contra elementos nocivos 8ara alcanar os efeitos mencionados acima" deve ser selecionado o mtodo de lubrificao mais eficiente para as condi$es de funcionamento. Adicionalmente" um lubrificante confi%vel e de boa qualidade deve ser escol'ido. *utro requerimento" o tipo efetivo de estrutura vedante que previna a invaso de elementos nocivos ,p" % ua" etc.- para o interior do rolamento" que remova poeira e outras impurezas do lubrificante" e que previna a fu a de lubrificante para o exterior. !uase todos os rolamentos utilizam o mtodo de lubrificao por raxa ou por leo" mas em al umas aplica$es especiais um lubrificante slido como o disulfeto de molibd7nio ou rafite podem ser utilizados. A fi ura ==.= mostra a relao entre o volume de leo" perda por atrito e temperatura do rolamento. A tabela ==.= detal'a as caractersticas desta relao.

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5 1 1 C,AN$IDADE DE GRA;A
Em qualquer situao" a quantidade de raxa utilizada depender% de muitos fatores relacionados com o taman'o e forma do alojamento" limita$es de espao" rotao do rolamento e o tipo de raxa utilizada. (omo re ra eral" os alojamentos e os rolamentos devem ser en raxados somente com A@D a O@D e A@D a T@D de seu espao" respectivamente. !uando as rota$es so altas e as eleva$es de temperatura necessitam ser mantidas em um mnimo" deve)se utilizar uma quantidade reduzida de raxa.

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0ma quantidade excessiva de raxa causaria aumentos de temperatura" os quais por sua vez" suavizariam a raxa" podendo erar vazamentos. (om excesso de raxa pode ocorrer oxidao e deteriorao" reduzindo a efici7ncia da lubrificao. 1ais ainda" o espao padro do rolamento pode ser determinado pela equao ,==.=-

onde" 2 & !uantidade de espao do rolamento tipo aberto ,aprox.-" cmA 5 & Pator de espao do rolamento ,9abela ==.TQ& 1assa do rolamento" [

5 1 & GRA;A S%LIDA #ARA R!LA"EN$!S

A c:raxa slidac um lubrificante composto basicamente por raxa lubrificante e um super polmero de polietileno. A raxa slida tem a mesma viscosidade de uma raxa ; temperatura normal" mas com a aplicao de um processo especial de tratamento trmico" esta raxa especial se solidifica retendo uma rande parcela do lubrificante dentro do rolamento. * resultado desta solidificao que a raxa no vaza facilmente do rolamento" mesmo quando o rolamento est% sendo submetido a fortes vibra$es ou foras centrfu as

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*s rolamentos com raxa slida esto disponveis em duas vers$es& o tipo cspot) pac[c no qual injetada a raxa slida dentro da aiola" e o tipo cfull)pac[c no qual todo o espao vazio ao redor dos corpos rolantes preenc'ido com a raxa slida. A raxa slida tipo cspot)pac[c padro para os rolamentos r idos de esferas" rolamentos de esferas de dimetros pequenos" e unidades de rolamentos. A raxa slida tipo cfull)pac[c padro para os rolamentos Auto)compensadores de esferas" Autocompensadores de rolos" e rolamentos de a ul'as.

8rincipais vanta ens& ,=- 1eio ambiente de trabal'o limpo com mnimo vazamento de raxa ,?- 9orque baixo com a raxa slida tipo spot)pac[

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5 1 ) L,+RI'ICA(.! DE R!LA"EN$!S C!" %LE!

8ara leos lubrificantes" a viscosidade uma das propriedades mais importantes e determina a efici7ncia de um leo. /e a viscosidade muito baixa" a formao de um filme de leo ser% insuficiente" e podero ocorrer danos nas pistas do rolamento. /e a viscosidade muito alta" a resist7ncia viscosa tambm ser% alta e resultar% num aumento de temperatura e perda por atrito. Em eral" em aplica$es com altas rota$es deve ser usado um leo com baixa viscosidade+ em aplica$es com car as pesadas deve)se usar um leo com alta viscosidade. (onsiderando a temperatura de operao" a tabela ==.C lista a viscosidade requerida para diferentes tipos de rolamentos.

A tabela ==.> seleciona o padro de leo de acordo com as condi$es de operao.

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5 1 ) 1 C,AN$IDADE DE %LE!
Em sistemas forados de lubrificao a leo" o calor irradiado pelo alojamento e pelas partes adjacentes" mais o calor transportado pelo leo lubrificante" aproximadamente i ual a quantidade de calor erada pelos rolamentos e outras fontes de calor. Em aplica$es com alojamentos padronizados" a quantidade de leo requerida pode ser obtida pela equao ,==.?-.

onde" !& !uantidade de leo para = rolamento cmARmin. 5& Pator de aumento permissvel da temperatura ,tab. ==.=@q& !uantidade mnima de leo" cmARmin.. ,fi . ==.O(omo a quantidade de calor irradiado varia de acordo com o alojamento" para operao recomendado que a quantidade de leo seja calculada pela equao ,==.?- e multiplicada por um fator de ="H a ?"@. A quantidade de leo pode assim ser ajustada para corresponder ; necessidade real de operao.
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Alm disso" para efeitos de c%lculo" se assumido que no '% calor irradiado pelo alojamento e que todo o calor dos rolamentos transportado pelo leo" ento o valor na fi . ==.O para o dimetro do eixo d assumido como zero" independente do dimetro real do eixo.

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8 L,+RI'ICAN$ES S%LID!S
*s lubrificantes slidos possuem al umas vanta ens sobre os lquidos" pois possuem maior adeso e so mais f%ceis de aplicar" entre outros benefcios. *s lubrificantes slidos" tambm con'ecidos como lubrificantes a seco" no usam um meio lquido" mas so capazes de proporcionar lubrificao" permanecendo em estado slido. *s lubrificantes secos podem ter alta resist7ncia ; de radao oxidativa e trmica e ainda apresentam outras vanta ens em relao aos demais tipos de lubrificantes" que incluem& a capacidade de operar em temperaturas extremas" bem como propicia uma operao limpa porque a sujeira e os restos no ficariam depositados no local lubrificado" como no caso do leo ou da raxa. (apaz de a ir como um lubrificante e um selante" a lubrificao a seco freq<entemente utilizada em aplica$es como nos mecanismos de compressores de ar" em vias frreas" veculos espaciais" cateteres" rolamentos" placas de circuito e transdutores. 1uitas vezes referida como uma pelcula ou revestimento" o lubrificante slido adere ; superfcie da m%quina ou da pea e" em conseq<7ncia disso" oferece uma vida mais lon a ao equipamento o ao dispositivo do que ao usar os lubrificantes lquidos" mais difceis de aplicar. Al umas ind.strias tpicas que se beneficiam do uso de lubrificantes em estado slido incluem a aeroespacial" eletrLnica" automotiva" mdica" petroqumica" a ro ) alimentar e a rcola. Lubrificantes secos so compostos por quatro materiais comuns" que so o nitreto de boro 'exa onal" rafite" bissulfeto de molibd7nio" politetrafluoretileno ,89PE-" e outros materiais menos comuns" tais como dissulfeto de tun st7nio" talco" fluoreto de c%lcio" silicone e fluoreto de crio. As propriedades de lubrificao desses materiais resultantes da cola em de camadas so consideradas fracas em termos moleculares. * lubrificante a seco aplicado aos materiais por meio de pulverizao" mer ul'o" limpeza e escovao" embora esterilizao e mer ul'o sejam os dois mtodos mais comuns" se uidas por tratamento trmico a fim de proporcionar a adeso do produto ao local lubrificado.

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Lubrificantes sDlidos permitem aplicao em diversos materiais" incluindo borrac'a" vidro" madeira" cobre" cromo" alumnio" ao inoxid%vel" pl%stico e titnio. Alm de ser usado para reduzir o atrito entre duas peas mveis que esto em contato" lubrificantes secos podem tambm servir como base para os lubrificantes lquidos. 8or exemplo" um lubrificante de filme seco pode ser colocado sob uma raxa lubrificante" caso 'aja um problema com a raxa" como aplicao inadequada" ou" ainda" caso no seja aplicada" por al um motivo" o lubrificante slido ser% o essencial para manter as
peas lubrificadas.

1: * SIS$E"AS DE LI"#E7A D! %LE!

1: 1 * DECAN$A(.!
A decantao um mtodo de separao pouco ri oroso entre uma fase slida e uma fase lquida ou entre duas fases lquidas. Esta separao realiza)se devido ; diferena de taman'o ou peso das partculas pelo efeito de uma corrente lenta de % ua ou ar. 8ara separar uma fase slida de uma fase lquida" deixa)se a mistura em repouso para que o slido se deposite no fundo do recipiente ) sedimentao. * lquido sobrenadante ento transferido" lenta e cuidadosamente" para outro recipiente" evitando)se que o slido ven'a arrastado. Beve realizar)se uma decantao sempre que a fase slida ten'a dimens$es apreci%veis e s depois proceder a uma filtrao. 8ara separar duas fases lquidas" a mistura colocada numa ampola ou num funil de decantao" retirando)se a fase mais densa pela parte inferior da referida ampola.

1: & * 'IL$RA(.!
* tratamento visa o recondicionamento fsico completo do fludo" aumentando o rau de limpeza e reduzindo teores de % ua" ases" slidos e borras a nveis excedentes aos do leo novo.

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Burante o perodo pr)determinado" nossos tcnicos" sob orientao prvia da contratante" efetuam" sem parada do equipamento ,ou conforme a necessidade- a circulao do fludo em operao. 8odero ser fornecidos" aps" laudos de conta em de partculas aps a filtra em sendo emitido por nosso laboratrio parceiro ,de acordo com norma 4/* TT@O ou #A/ =OAC-. 8rincipais benefcios A multiplicao da vida .til do lubrificante" uma vez que o mesmo se torna %cido em funo da combinao da temperatura" al uns ases ,principalmente * e K-" partculas met%licas ,cobre" ferro" c'umbo" etc...- e fundamentalmente % ua" que mesmo em dissoluo. F extremamente nociva e formadora de compostos %cidos. A preservao de componentes internos ,bombas" v%lvulas" etc..- partculas eram des astes que eram partculas. Essa cusina emc e ctravamentosc no ocorrem em fludos limpos. *s ases facilitam o atrito entre peas e a perda da transmisso de pot7ncia em fludos 'idr%ulicos" alm de que al uns desses so corrosivos. *btm)se a des aseificao completa do fludo. /o eliminados" ao lon o do trabal'o" o sur imento de vazamentos em veda$es" pois as mesmas so normalmente catacadasc por compostos %cidos.

Prevenes de fludos

8reditiva& 2erificar mensalmente as condi$es do fludo nos elementos filtrantes existentes nos tanques" v%lvulas" bombas" sistemas" etc . 2erificar atravs da preventiva os tipos de contaminantes. 8reventiva& 2erificar as condi$es dos fludos atravs de analises 5al Pisc'er" conta em de partculas" ferro rafia" viscosidade" cor e acidez.

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(orretiva& (orri ir os fludos atravs de 8urificao atravs de tratamento (entriv%cuo" 9ermofiltro ou Piltro 8rensa" com elementos nominais ou absolutos.

1: ) * CEN$RI',GA(.!
1ateriais como elastLmeros" resistentes ;s altas temperaturas e ataques qumicos" e novos meios filtrantes com deposio de melt blo6n e totalmente sintticos" alm da tecnolo ia de nanofibras" proporcionam maior efici7ncia de filtrao e menor perda de car a no sistema" mel'orando o rendimento volumtrico do motor" alm de serem totalmente ecol icos. Bestacam)se como solu$es tecnol icas no erenciamento de lquidos em eral ,leo lubrificante" separadores de nvoa de leo com controle de presso do c%rter" combustveis e leos 'idr%ulicos-& ) *s filtros de leo lubrificante tornaram)se mdulos de filtrao de leo com erenciamento da temperatura do leo" cujo resfriador de calor leo)% ua foi inte rado no sistema de filtrao. Entre fun$es incorporadas" podemos citar& M 2%lvulas e sistemas de dreno+ M 2%lvulas bZ)pass+ M 2%lvulas anti)retorno+ M /ensores de presso" que passam a fazer parte do mdulo de filtrao e no so mais eliminados no momento de manuteno do elemento filtrante+ M * elemento filtrante ecol ico" desenvolvido com novos materiais filtrantes sintticos" proporciona maior efici7ncia de filtrao e perodo de troca mais lon o. (om os desenvolvimentos de novos materiais pl%sticos" tecnolo ias de injeo e veda$es" os mdulos passaram a ser inteiramente de pl%stico" ; exceo do resfriador de calor" em metal. * efeito de contaminao do leo lubrificante com a utilizao de biocombustveis" e conseq<ente impacto na durabilidade do meio filtrante" i ualmente atendido com os novos meios filtrantes. #ovas tecnolo ias de centrifu ao do leo lubrificante mostram)se altamente eficazes na filtrao de partculas de taman'os reduzidos ,/**9-" que antes dificilmente eram filtradas de forma convencional" no que resultava em menor durabilidade dos motores. #ovos sistemas e tecnolo ias de
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separao de nvoa de leo lubrificante ,blo6)bZ- e v%lvula de controle de presso do c%rter ,8(2-" que aproveitam os ases internos do motor na alimentao da combusto" os quais foram desenvolvidos e inte rados na tampa de v%lvulas" reduzindo rande quantidade de componentes como man ueiras" braadeiras e acessrios. Esta aplicao reduz substancialmente o consumo de leo lubrificante dos motores. ) 9ecnolo ias como& M 1ulticiclones+ M 4mpactor e cone stac[" reduzem com excelente efici7ncia o consumo do leo lubrificante dos motores. Aplicados em sistemas fec'ados" eliminam definitivamente o envio do leo lubrificante ao meio ambiente. !uanto ao erenciamento dos sistemas de combustveis" o assunto se aprofunda" novas tecnolo ias e aplica$es de novos materiais e fun$es nos sistemas de filtrao foram necess%rias para atender as demandas locais e mundiais. Bevido ao excesso de partculas e % ua no diesel" conforme estudo realizado pela empresa /:/" em pases como Jrasil" ('ina e Wndia" alm da formao do U elV e ons dissolvidos no %lcool 'idratado" devido ; adio de % ua sem controle no %lcool anidro" novos meios filtrantes e processos de fabricao foram desenvolvidos e aplicados exclusivamente para atenderem estas necessidades. Alm disso" incorporaram)se novos dispositivos eletrLnicos como& M /ensores de presso+ M /ensores de presena de % ua+ M /ensores de qualidade do combustvel+ M 2%lvula de dreno autom%tico de % ua+ M Absorvedores de 'idrocarbonetos+ M Aquecedores de combustvel" etc.

11 * AR"A7ENAGE" E "AN,SEI! DE L,+RI'ICAN$ES

1anuseio descuido& Em fortes e perfeitamente resistentes ao manuseio normal" podem os tambores ser danificados por i norncia ou descuido de oper%rios. Assim" %s
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vezes deixam)nos cair bruscamente" descer rampas sem proteo" rolar terreno irre ular" do que resultam furos. Amassamentos ou desaparecimento da identificao. ) (ontaminao pela % ua& hs vezes acontece que o vasil'ame danificado de tal maneira que se torna f%cil a entrada de % ua. A contaminao pela % ua prejudica qualquer tipo de lubrificante" contaminao especialmente indesej%vel quando se trata de leo para transformadores" caso em que o adicionamento de uma quantidade mnimo de % ua basta para causar diminuio consider%vel do poder dieltrico. *utros leos tais como os que contm aditivos ou leos raxos" so tambm sensveis % presena de % ua" que pode provocar precipitao ou deteriorao dos aditivos. 8or outro lado" a umidade pode entrar no vasil'ame mesmo atravs do bujo. *s leos aumentam de volume quando expostos ao calor do dia e diminuem de volume quando se resfriam. (omo resultado" ficam sujeitos a um ciclo de dilatao e contrao. Em conseq<7ncia" o ar existente sobre o leo" dentro do vasil'ame" fica sujeito durante o dia" as press$es mais elevadas que a da atmosfera durante % noite" as press$es inferiores. Essas diferenas de presso podem produzir o mesmo efeito de uma bomba" efeito esse con'ecido como U respirao dos tamboresV" pelo qual o ar expelido parcialmente durante o dia e aspirado para dentro do tambor durante a noite mesmo que os buj$es estejam apertados. /e o tambor permanecer de p e exposto ao tempo" ; parte de cima pode ficar c'eia de % ua de c'uva" de modo que aspirada % ua" e no o ar. ) (ontaminao por outras impurezas& A presena de sujeiras no lubrificante" tais como areia" poeira" ou outra matria estran'a" ocasiona sempre srias dificuldades. /o f%cies de compreender os inconvenientes resultantes da presena de material abrasivo" ou qualquer outro" capaz de obstruir as canaliza$es dos sistemas. !uase todos os tipos de impurezas podem provocar a deteriorao de um lubrificante e" em conseq<7ncia" do maquin%rio por ele servido. Em certos casos" quantidades extremamente pequenas de matria estran'a so suficientes para provocar essas dificuldades. *bserva)se este fato" por exemplo" com os leos cuja caracterstica essencial a separao do ar ou de % ua durante o servio" ou com os leos para transformadores os quais sofrem consider%vel reduo de seu poder dieltrico" se contiverem % ua e ou pequenas quantidades de fibras ou de poeira.
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* 1isturas Acidentais de leos& *utra forma de contaminao possvel" embora muito rara" consiste na troca de um lubrificante por outro tipo diferente. Exemplo& mistura fortuita de um leo mineral puro com leo composto" aplicado em m%quina que necessite unicamente do primeiro" como no caso de certos motores. /rios inconvenientes podem sur ir ocasionados por misturas acidentais de leos. *utro ponto di no de nota a importncia de conservar os tambores claramente e identificados" para prevenir en anos de conseq<7ncias imprevisveis. ) Extremos de temperatura& Alm da contaminao" os leos e raxas lubrificantes podem decompor quando sujeitos a extremos de temperatura. * fenLmeno ocorre especialmente com certas raxas" capazes de apresentar separao entre o componente leo e a sua massa" quando uardados sob condi$es de calor excessivo.
- Armazena ens ao Ar Yivre& #a impossibilidade de se evitar a armazena em de

lubrificantes em p%tios abertos" devemos observar os cuidados abaixo& 1anter os tambores sempre deitados sobre ripas de madeira" que impeam o contato deles com o c'o e" assim" ; corroso. #unca empil'ar os tambores sobre aterros de escria" pois estas atacam seriamente c'apas de ao. Em cada extremidade de uma pil'a" devem os tambores estar firmemente escorados por calos de madeira" que evitem o seu movimento. 9odos eles sero colocados de tal maneira que os buj$es fiquem numa lin'a aproximadamente 'orizontal e abaixo do nvel do lubrificante. Beve)se fazer inspeo peridica" para descobrir qualquer vazamento" bem como verificar se as marcas dos tambores esto claras e le veis. /e por qualquer motivo" os tambores tiveram que ficar em p sero" cobertos por um encerrado. #a impossibilidade desse recurso" devem ficar em posio inclinada" com o auxilio de pedaos de madeira firmados no c'o" evitando" assim" qualquer ac.mulo de % ua nos buj$es. #o caso de prolon ada armazena em em p%tios abertos deve ser feito um tel'ado por cima das pil'as de tambores.

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- Armazena em em recinto fec'ado& A armazena em em recinto fec'ado no requer

precau$es ri orosas exceto no que se refere ;s verifica$es peridicas para evitar deteriorao do produto como das marcas impressas no vasil'ame. A utilizao dos tambores deve sempre se uir a ordem de recebimento. *s primeiros a c'e ar sero os primeiros a sair. 0m sistema de Urac[sV" estantes de ferro para empil'ar tambores ou de UpalletsV estratos de madeira" facilita a armazena em de elevado n.mero de tambores em pequenos espao disponvel. 8ara colocar ou retirar tambores das estantes superiores" necess%rio um mecanismo do tipo uindaste port%til" enquanto que para manipular um estrato" necess%rios uma empil'adeira com arfo. #ote)se que este mesmo se presta" com vanta ens" para o empil'amento de embala ens pequenas. Em outros casos" podem os tambores ser deitados e superpostos at tr7s fileiras consecutiva" com ripas de madeira de permeio. *s tambores das extremidades precisam ser escorados por calos de madeira. 8ara retirar os tambores de cima" colocam)se primeiras duas rampas ou t%buas rossas e por elas faremos rolar cuidadosamente os tambores. Estopa ou panos sujos de leo devem ser deixados nesses recintos" pois constituem foco de combusto" alm da apar7ncia de desordem e sujeira que causam. ) Almoxarifado de lubrificante& :eralmente" o almoxarifado de lubrificantes deve ficar afastado de processos de fabricao que produzem poeiras de carvo" cimento" coque etc" as quais facilmente contaminariam o produto. * lu ar escol'ido no deve estar muito prximo de fontes de calor" tais como fornos ou caldeiras" porque os produtos podem ser deteriorados" mesmo que as embala ens ori inais ainda estejam intactas. * almoxarifado de lubrificantes dever% ter espao suficiente para o manejo dos tambores e um piso de material que no solte poeira nem absorva leo" depois de um derrame acidental. Bentro do almoxarifado ficaro os tambores deitados sobre estrados
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de madeira" de tal forma que" por uma torneira adaptada ao bujo inferior" seja possvel os despejos de leo num recipiente distribuidores. Enquanto no se retira o leo" os buj$es e as torneiras devem permanecer perfeitamente fec'ados. 8endurar nas torneiras pequenas latas que captem qualquer pin amento fortuito" e ventilar bem o almoxarifado" evitando variao extrema de temperatura ambiente. ) 0so de leos corretos& A confuso sobre a identidade de um leo decorre de diversos fatores. * primeiro o desaparecimento das marcas do vasil'ame. 8ortanto" o maior peri o de confuso verifica)se durante a transfer7ncia do tambor ou lata para o local em que se utilizar% o leo. Embora sejam uardados separadamente no almoxarifado diversos tipos de leos e raxas" al uns produtos podem sair na mesma 'ora" em recipientes id7nticos. /e estes no estiverem marcados da mesma forma que os tambores ori inais" poder% 'aver uma confuso posterior" com conseq<7ncias possivelmente desastrosas para as m%quinas" na 'iptese de se usar determinado tipo de lubrificante incorreto. Alm da indispens%vel instruo aos oper%rios" os recipientes de distribuio de leos devem se apresentar permanentemente marcados com os nomes dos produtos para os quais estejam reservados. F importante" pois controlar os lubrificantes at o momento de sua c'e ada ao local de consumo. ) *s recipientes de distribuio& /ejam quais as precau$es tomadas para arantia dos produtos at a estoca em no almoxarifado do consumidor" pouca valia tero" se no se fizer o controle das referidas retiradas das quantidades parciais. *s recipientes destinados ; transfer7ncia dos produtos e ; estoca em de pequenas quantidades" nas prprias sec$es de consumo" devem conservar)se limpos e prote ido contra a entrada de impurezas. F praxe recomend%vel lav%)los periodicamente com querosene" secando)os antes de voltar ao uso. Ba mesma forma" os funis e outros aparel'os empre ados na aplicao de lubrificantes precisam estar sempre limpos e" para tanto" devem ser usados panos que no deixem fiapos.

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(om o mesmo intuito de evitar contaminao" necess%rio reservar um recipiente" devidamente marcado" para recol'er o leo usado e retirado das m%quinas. A distribuio de lubrificantes do almoxarifado nem sempre se faz no vasil'ame ori inal. (onvm" portanto" providenciar equipamento adequado para quantidades pequenas. 3etira)se o leo de um tambor uardado 'orizontalmente" colocando uma torneira no furo do bujo pequeno" antes de deitar o tambor. Acontece" todavia" que quando se trata de leo viscoso" prefervel usar uma torneira maior" colocada no bujo maior do tambor" para mais r%pido escoamento do leo. 3ecomenda)se bomba manual para tambor uardado em posio vertical. Beve)se limpar a tampa do tambor antes da retirada do bujo. *s recipientes para quantidades pequenas de lubrificantes devem ser marcados" para indicao do tipo de lubrificante que contm. Beve ser fabricado com material resistente ; corroso. Evita)se a pintura interna dos recipientes" em vista da tend7ncia de descascamento da tinta. As raxas so mais difceis de distribuir" em razo da consist7ncia. Besaconsel'a)se a pr%tica de retir%)las com um pedao de madeira" em virtude do peri o de contaminao em recipiente descoberto. 1uitas vezes aconsel'%vel a instalao de equipamento especial para o manuseio de raxas" ficando os recipientes fec'ados todo o tempo.

1& * C!NSIDERA(-ES S!+RE AN9LISE DE %LE!S

1anuteno 8reditiva ) An%lise de Nleos * que k

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Perramenta de 1anuteno 8reditiva que permite realizar ,em laboratrios- an%lises precisas no lubrificante" num tempo suficiente para que um conjunto de informa$es precisas possa ser .til ; manuteno.

*bjetivos desta ferramentak Beterminar o momento adequado para a renovao do leo de um componente ,uma parte- lubrificado ,a- ou de um circuito 'idr%ulico" re ulando com isto" o rau de de radao ou de contaminao e buscando assim" economiz%)lo atravs da otimizao do intervalo entre as trocas+ Betectar os primeiros sintomas de des aste de um componente" estudando as particularidades do des aste eradas pelo atrito entre as peas met%licas em contato. !uais so os testes mais usados na manutenok Apar7ncia& o aspecto de uma amostra pode fornecer uma srie de informa$es .teis. 9urvao" limpidez" emulso" separao de % ua" presena de borras ou resduos slidos" so dados importantes no estabelecimento dos ensaios a serem efetuados e quando da interpretao dos resultados de an%lise. 8onto de Pul or& atravs de um teste ,aquecimento- medida a temperatura onde o lubrificante emite determinada quantidade de vapor" que em presena de uma c'ama" se inflama. 2iscosidade& a resist7ncia do fluido ao escoamento. A determinao de viscosidade um dos itens mais importantes no controle de leos usados. Assim como a viscosidade uma das caractersticas mais importantes na seleo do lubrificante adequado para determinao do equipamento" sua variao durante a utilizao do equipamento crtica" e varia$es tanto para mais como para menos" poderia comprometer seriamente a lubrificao. *s fatores mais comuns" que afetam a viscosidade so& a- 8resena de % ua& % ua emulsionada causa espessamento. /eparada ou em bols$es causa escoamento irre ular e rompimentos localizados da pelcula lubrificante.

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b-/lidos em suspenso& provocam espessamento do leo" principalmente a fuli em. c-8rodutos de oxidao& constitudos" espessamento do leo. G ua& a presena de % ua no lubrificante indesej%vel por diferentes raz$es" uma vez que" alm de provocar o espessamento do leo" ela poder% 'idrolisar e decompor certos aditivos" catalisar o processo de oxidao do leo" provocar e facilitar a formao de espuma. Wndice de #eutralizao ,9A# ou 9J#-& a determinao do 9A# ou 9J# de rande utilidade no estudo de leos usados. Burante o uso" o leo sofre um processo de oxidao dando ori em a produtos de car%ter %cido e" para avaliar o rau de oxidao do leo fazemos a determinao do 9A# ,#.mero de Acidez 9otal-. * 9J# ,#.mero de Jasicidade 9otal- serve para medir a conservao dos aditivos presentes no lubrificante. !EidaoF definida como uma deteriorao qumica de um leo causada por contato contnuo com o oxi 7nio e catalisadores como o cobre. A oxidao provoca o espessamento ou aumento da viscosidade do leo. 4sto resulta na reduo do fluxo de leo e reduo da dissipao do calor" o que em troca acelera o processo de oxidao. A oxidao continuada do leo causar% sedimentos e depsitos de verniz formando uma acumulao de %cidos para causar corroso. Bes aste ,Espectrometria-& esta an%lise mais utilizada para avaliar o risco de quebra" atravs da dosa em quantitativa dos metais presentes no leo e identificao dos pontos de des aste excessivo do equipamento. 8ara interpretao dos resultados necess%rio" contudo" que ten'amos dados obtidos ao lon o do tempo" dos metais resultantes de des aste presentes no leo e das condi$es mecnicas das peas a eles relacionados" isso para cada marca de equipamento ou mesmo para os diferentes modelos de um mesmo fabricante. 1etais analisados& Pe" (r" 8b" (u" /n" Al" #i" A " /i" J" #a" ln" 1o e 5. eralmente" por omas e resinas" causam

1) * #LANEGA"EN$! DA L,+RI'ICA(.!
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0m bom planejamento de lubrificao de equipamentos comea pela escol'a dos produtos e um controle eficaz sobre as compras dos produtos. Em plantas industriais com pro ramas de esto e planejamento de lubrificao desatualizados no incomum encontrar dezenas de diferentes lubrificantes sintticos e minerais em uso" muitas vezes fornecidos por diversos fornecedores. * resultado disso so in.meros produtos duplicados e que atendem a uma mesma necessidade ou finalidade" erando custos excedentes sem que os resultados se apresentem mais positivos e eficazes. E o pior& a mistura de tipos de lubrificantes diferentes podem prejudicar o bom funcionamento dos equipamentos" afetando diretamente a produo. 4sso acontece porque cada lubrificante fabricado uma mistura .nica de leos de base e outras substncias aditivas" e escol'er o produto correto arante o maior desempen'o de cada m%quina. 8or isso" conquistar o m%ximo aproveitamento em um pro rama de lubrificao comea com a escol'a e a compra do produto certo para atender a uma determinada tarefa. 4nfelizmente" muitos estores e profissionais respons%veis pelo departamento de compras das or aniza$es adquirirem todos os suprimentos e insumos com base exclusivamente no preo" em vez de se basearem em estudos de processos de en en'aria" que consideram o ambiente de trabal'o" requisitos de desempen'o" as expectativas do ciclo de vida de cada produto e equipamento e tambm as condi$es econLmicas estabelecidas pela compan'ia. (om a consolidao do lubrificante" o fabricante do suprimento vai auditar suas opera$es para determinar o n.mero mnimo de produtos necess%rios a fim de proporcionar o mais alto rau de proteo" preciso e boa performance para todos os elementos no interior da planta ou instalao. A equipe de auditoria classifica os lubrificantes usados atualmente e analisa a adequao deles ao ambiente de trabal'o. 4sso permite que o en en'eiro de lubrificao possa realizar seu trabal'o do modo mais eficaz possvel" empre ando os produtos adequados para as necessidades do cliente. * processo eralmente leva o n.mero de produtos necess%rios para a casa de um d ito e resulta em benefcios que incluem&

3eduo de estoques no local+

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(usto reduzido atravs da demanda de compra+ 1el'oria da manipulao e armazenamento+ 1el'oria e promoo da se urana dos funcion%rios e aumento do ciclo de vida das m%quinas+

1el'or controle de manuteno.

RE'ERHNCIAS +I+LI!GR9'ICAS
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'ttp&RRanal esi.co.ccR'tmlRtA=?TA.'tml professorbarbieri!net"#uimica$%&industrial$%&pratica$%&'e$%&%!doc 'ttp&RR666.lubrificantes.netResp)@@?.'tm (((p!feb!unesp!br" candido"manutencao"Grupo)'*!pdf 'ttp&RR666.transvita.com.brR raxasmlubrificantes.'tml 'ttp&RR666.lubra .com.brR raxas)lubrificantes.'tml 'ttp&RR666.lubrificantes.netR rx)@@H.'tm (((! oin+ille!ifsc!edu!br"!!!",ubrificao$%&de$%&rolamentos!pdf 'ttp&RRpt.6i[ipedia.or R6i[iR:raxa 'ttp&RR666.eba'.com.brRcontentRAJAAAJ0E1ABRapostila)mecanizacao) manutencao)maquinas)a ricolas (((p!feb!unesp!br" candido"manutencao"Grupo)'-!pdf 'ttp&RR666.lubes.com.brRrevistaRed@Tn@A.'tml Apostila de lubrificao automotiva 4piran a 'ttp&RR666. raxalubrificante.com.brRlubrificacaomindustrial.'tmlnconceitosmemobjetivo smdamlubrificacao 'ttp&RR666. raxalubrificante.com.brRlubrificantesmindustriais.'tml 'ttp&RR666.cepa.if.usp.brRener iaRener ia=>>>R:rupo=ARcomposicao.'tml 'ttp&RR666.cepa.if.usp.brRener iaRener ia=>>>R:rupo=ARori em.'tml 'ttp&RR666.mundoeducacao.com.brRquimicaRdestilacao)petroleo.'tm 'ttp&RR666. uiametal.com.brRuploadsRima esRrefinaria)petroleo. if 'ttp&RR666.lubrificantes.netRlub)@@?.'tm 'ttp&RR666.supremelub.com.brRdo6nloadsRtecnicasRanalisemdemoleo.pdf 'ttp&RR666.lubrificantes.netRole)@@T.'tm
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'ttp&RR666.ar .net.brRprodutosRferramentasRferramentas)de)lubrificacaoRferramentas)de) lubrificacao 'ttp&RRpt.scribd.comRdocRA>E@@=>RAula)A=)Yubrificacao)industrial)4 'ttp&RR666.eletrodomesticosforum.comRcursomrefri eracaoE.'tm

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