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Entrenamiento y Servicio TRACTORES SERIE JX
NDICE
Seccin 1 SISTEMA MOTOR
Seccin 2 SISTEMA EMBRAGUE Y TRANSMISIN
Frenos Toma de Fuerza

Seccin 3 SISTEMA DIRECCIN
Sistema de Direccin Transmisin Mecnica delantera
Seccin 4 SISTEMA HIDRULICO
Seccin 5 SISTEMA ELCTRICO
TRACTORES SERIES JX SISTEMA MOTOR

ENTRENAMIENTO Y SERVICIO Tractores Series JX Pg. 1
MOTOR
CARACTERSTICAS GENERALES DATOS PRINCIPALES PARES DE APRIETE HERRAMIENTAS SECCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
...... ................... ............................ ........ 2 ............................................. ............ ........ 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 5 ................................ ....................... ..... 6 ..... .......................... .. 7
ESQUEMA DE LUBRICACIN
ESQUEMA DEL CIRCUITO DE REFRIGERACIN DEL MOTOR DIAGNSTICO DE LAS AVERAS MOTOR DESMONTAJE - MONTAJE MOTOR PRUEBA DE COMPRENSIN
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 10
MOTOR DESARMADO REARMADO CONTROLES, MEDICIONES Y REPARACIONES . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11 GUA DE VLVULA SUSTITUCIN PORTAINYECTOR - SUSTITUCIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
JUNTA DELANTERA DEL CIGEAL - SUSTITUCIN
HOLGURA ENTRE VLVULAS Y BALANCINES - REGULACIN INYECTOR DEL MOTOR DESMONTAJE - MONTAJE
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
BOMBA DE INYECCIN BOSCH DESMONTAJE - MONTAJE PUESTA A PUNTO. PURGA DEL AIRE . . . . . . 17 BOMBA DE AGUA DESMONTAJE - MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
BOMBA DE AGUA DESARMADO - REARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 VLVULA TERMOSTTICA DESMONTAJE - MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
RADIADOR DEL MOTOR DESMONTAJE - MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 CORREAS DE MANDO DE LA BOMBA DE AGUA Y GENERADOR . REGULACIN DE LA TENSIN . . . . . 22
CNH de Mxico, S.A. de C.V.
CAPACITACIN, SERVICIO Y POSTVENTA 0305

3 3 5 5 6 6 8 8

17
17

14















Fig. 1

Fig. 2

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68. Quitar el conducto de lubricacin (3)
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24 / 37 38/ 47 48 / 50
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51 080 51 130 50 970 51 000 50 470 50 500 50 580 50 630 49 970 50 500 50 080 50 130
54 875 54 930
54 375 54 430
53 875 53 930
54 780 54 805
54 280 54 305
53780 53805
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70 , 71 y 72
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PROCEDIMIENTO PARA PONER A TIEMPO LA BOMBA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE BOSH
1. Suba el cofre del motor. 2. Retire la guarda protectora del operador del abanico en el lado derecho del motor. 3. Retire la cubierta de la ventana de inspeccin, (1) ubicada en la parte trasera, en el lado izquierdo del motor. Retenga la junta de la cubierta para reinstalacin, o descrtela si est deteriorada o defectuosa. Si no existe junta la cubierta requerir de producto de juntas RTV al hacer la reinstalacin.
Fig. 143
4. Gire el volante en sentido del reloj o a contra reloj para alinear el sealador con el PMS (centro superior) marcado en el volante. Si se necesita, utilice un desarmador en los dientes del engrane del anillo a travs de la ventana de inspeccin del volante.
Fig. 144

5. Verifique que la posicin del apuntador del volante se alinee con el verdadero centro superior del PMS en el pistn numero 1. Con el puntero del volante alineado con el PMS, asegure que la marca estampada en la polea frontal del cigeal (1) se alinee exactamente con la marca frontal de la cubierta del tiempo (2). NOTA: La marca correcta en el volante es la primera lnea slida justo debajo de las letras PMS. 6. Conecte un pasa corriente desde la terminal positiva de la batera a la terminal (1) del KSB para energizar el enganche de arranque en fro. IMPORTANTE: El KSB debe permanecer energizado con 12 volts por un mnimo de 5 minutos antes de verificar el tiempo. Esto permite a la cera derretirse en el KSB y asegura que este apagado el avance de arranque en fro. Asegrese que el KSB permanezcan energizado con 12 volts por el resto del procedimiento de puesta a tiempo. 7. Gire el volante en sentido del reloj de manera que el apuntador est de 6 a 8 grados (lneas) debajo de la marca de tiempo PMS. NOTA: El motor de cera KSB se ubica entre el motor y el lado izquierdo de la bomba de inyeccin. NOTA: El varillaje de la KSB (1) pivotar hacia el tope (2) una vez que se derrita la cera. Mientras no se derrita, el varillaje pivota hacia atrs lejos del tope.
Fig. 147 Fig. 146 Fig. 145

8. Retirar el tapn central (1) de la parte trasera de la bomba de inyeccin.

NOTA: El tapn permite acceso para la herramienta de tiempo 380001601 y el indicador de reloj 380000228. NOTA: El calibrador de tiempo 380000228 para bomba de inyeccin Bosch consiste de un marcador de buen tamao de cartula. La herramienta especial 380001601 incluye las siguientes 4 partes: vstago indicador de 0.5, perno de acero inoxidable de 1.75 (para calibradores de tipo actual) perno de 2.0 de acero inoxidable y adaptador de tiempo. 9. Instale el perno de acero inoxidable del tamao correcto (vea la nota superior) en el extremo con rosca del adaptador. Instale el adaptador en la bomba de inyeccin y apriete con herramienta. Instale el vstago del reloj indicador en el indicador de reloj, luego instale el indicador con el vstago en el extremo del adaptador y fije la precarga descrita en el paso 10 antes de asegurar. 10. Pre-cargue el indicador de reloj en la bomba de inyeccin girando el indicador de reloj en sentido del reloj o contra reloj, segn se requiera para lograr, aproximadamente, (0.0984 in.). Despus de establecer la precarga, apriete la tuerca para bloquear el reloj indicador en posicin. 11. Asegure que se mueva con libertad la herramienta de tiempo jalando el botn superior (1) y suavemente dejando que resortee de regreso. El dial indicador debe resortear a la posicin de 2.5 mm. Cuando no est dentro de especificacin, afloje al reloj indicador del adaptador y re-establezca la pre-carga.
Fig. 149
Fig. 148

IMPORTANTE: Los siguientes pasos requieren de dos personas. NOTA: Los pasos 15 y 16 fijan el mbolo de entrega de la bomba de inyeccin en el centro fondo muerto (BDC) en el inicio del recorrido de entrega. 12. Gire el volante en sentido del reloj (vindolo desde el asiento del operador) mientras otro tcnico est viendo la aguja del indicador de reloj. 13. Tan pronto como el volante comience a girar, la aguja del indicador de reloj empezar a bajar de 2.5 mm hasta cero. Cuando la aguja del indicador se detenga (debe ser antes de que la aguja llegue a cero), detenga el giro del volante. El mbolo de entrega del combustible dentro de la bomba de inyeccin ahora se encuentra en el fondo y al centro. 14. Fije la aguja del indicador de reloj en cero girando el dial exterior negro (1). 15. Con el otro tcnico observando el indicador de reloj, gire lentamente el volante a contrareloj (vindolo desde el asiento del operador) hasta que el sealador se alinee de nuevo perfectamente con la marca PMS. 16. Para asegurar el tiempo correcto de la bomba, la aguja del indicador de reloj debe girar y detenerse en la dimensin especificada abajo. Las dimensiones son como sigue: TN75FA 1.47 mm en PMS = 4 0.05 TN85FA 1.12 mm en PMS = 1 0.05 TN95FA 1.00 mm en PMS = 0 0.05 Si no est dentro de especificacin, haga entonces lo siguiente:
Fig. 150
Fig. 151
17. Para acceder al tornillo de montaje inferior de la
bomba de Inyeccin. Coloque un contenedor adecuado debajo de la bomba sebadora mecnica y retire la bomba sebadora (1). Coloque la bomba y manguera de alimentacin fuera del camino.
Fig. 152
18. Afloje los tornillos montaje superiores e inferiores de la bomba de inyeccin.

MOTOR DIESEL TURBOCARGADO TN85FA y TN95FA
Compensacin mltiple.
de
presin
del
El turbocargador (1) provee un despegue de potencia del motor diesel mediante el incremento de la masa de aire inducido por el motor. La entrega del motor turbocargado es considerablemente mayor que el de un motor de aspiracin natural, con un pequeo incremento en dimensin o velocidad del motor. En un motor Turbo-cargado, los gases del escape mueve una turbina dentro del turbocargador en lugar de descargarlo en la atmsfera. Un compresor, que se conecta con la turbina mediante una flecha, abastece aire comprimido a las cmaras de combustin del motor. Conforme se incrementa la presin del aire, tambin aumenta la temperatura del mismo. Compensador de presin del mltiple (LDA) El sistema de inyeccin de combustible en los motores diesel turbocargadores TN85FA y TN95FA incluye un compensador de presin del mltiple (LDA).El LDA (1), montado sobre la bomba de inyeccin del combustible, reacciona a la cambiante presin del aire en el mltiple de admisin generada por el gas del escape del turbocargador, y adapta la entrega de carga completa a la presin del aire segn se requiera. Descripcin La porcin superior del LDA incorpora la conexin de presin del aire y el dimetro de ventilacin. Internamente el LDA contiene dos cmaras separadas por aire divididas por diagrama. Un resorte de compresin aplica presin en el diagrama para coincidir el punto de respuesta del LDA con el aire del Turbo-cargador. El extremo opuesto del resorte contiene una tuerca de ajuste, la cual fija la precarga del resorte. El diafragma se conecta a un perno deslizante ahusado. Un perno gua transfiere el movimiento al perno deslizante ahusado. Un perno gua transfiere el movimiento al perno deslizante a una palanca de reversa, la cual en turbo cambia la calibracin de el freno de carga completa. Un tornillo de ajuste en la parte superior del LDA permite la calibracin inicial del diafragma y perno deslizante. IMPORTANTE: El LDA se ajusta y se fija por Bosch. Si el LDA requiere cualquier tipo de ajuste, la bomba de inyeccin con el LDA debe llevarse con un distribuidor especializado Bosh.
Fig. 153
Fig. 154
Fig. 155

Operacin
En el rango inferior de velocidad del motor, la presin del aire generada por el turbo-cargador es insuficiente para superar la presin del resorte de comprensin (1) dentro del diagrama (2). Por lo tanto el diagrama permanece en la posicin inicial. Cuando la presin del aire se vuelve suficiente para superar la fuerza del resorte, el diafragma y el perno deslizante (3) cambia contra la fuerza del resorte de compresin. El perno gua (4) cambia de posicin y motiva que la palanca reversora (5) gire al rededor del pivote. Debido a la fuerza ejercida por el resorte gobernador (6), una conexin no-positiva entre la palanca tensora (7), palanca de reversa (5), perno gua (4) y deslizante (3) existe. Esta accin resulta en la palanca tensora siguiendo el movimiento giratorio de la palanca (8) y la palanca tensora girando alrededor de pivotes para cambiar el collar de control en la direccin de la entrega aumentada de combustible. La entrega de combustible se adapta en respuesta a la masa de aire incrementada en la cmara de combustin. Cuando disminuye la masa de aire el anillo de comprensin presiona el diagrama hacia arriba con el perno deslizante. La compensacin del mecanismo de la palanca invierte la direccin, la cual adopta la cantidad de combustible al cambio en la presin del aire. En caso de falla del turbo cargador, el LDA se revierte a su posicin inicial, y el motor opera normalmente sin generar humo.
Fig. 156
1. 2. 3. 4. Resorte de compresin Diafragma Perno deslizante Perno gua 5. 6. 7. 8. Palanca reversora Resorte gobernador Palanca tensora Palanca de arranque

Compensacin de arranque en fro Un mdulo de compensacin de arranque fro cambia el arranque de inyeccin en la direccin del arranque, para mejorar las caractersticas del arranque fro del motor diesel turbocargado. La operacin dispara automticamente mediante un mecanismo de avance sensible a la temperatura. Acelerador mecnico de arranque fro (KSB) todos los modelos Descripcin El KSB (detalle A) se monta en la caja de la bomba con la palanca de paro conectada a travs de una flecha a una palanca interior. Un perno de bola montado excntricamente se extiende hacia el anillo rolador. Un resorte helicoidal y el tope define la posicin inicial de la palanca de paro. Acoplado al tope de la palanca de paro, un cable conecta al mecanismo automtico de avance (detalla B), el cual se monta en la bomba de inyeccin. Operacin Refirase a las siguientes figuras Con el cable (1) no jalado, el resorte helicoidal (2) forza la palanca de paro (3) hacia arriba, contra el paro con el perno bola (5) y el anillo rolador (6) avanzando el inicio de la entrega. El perno bola se acopla que una ranura en el anillo rolador, evitando que el pistn de avance (9) gire el anillo rolador ms all en direccin del avance hasta exceder una velocidad dada del motor. Un dispositivo de control (4) con un elemento de expansin sensitivo a la temperatura convierte la temperatura del motor a movimiento de recorrido. NOTA: EL mecanismo de avance automtico provee un ptimo arranque de entrega a cualquier temperatura.
Fig. 157
Fig. 158

Interruptor de Termostato Interruptor de termostato ubicado en la caja de la bomba del agua en la parte frontal del motor, incrementa el desempeo del avance en fro del motor emisionado. Durante el arranque del motor los cilindros permanecen ligeramente fros hasta que el motor alcanza su temperatura normal de operacin. Durante este tiempo el tiempo del motor se avanza ligeramente para reducir el humo blanco y las emisiones. El interruptor termosttico de avance fro detecta cuando el motor alcanza una temperatura de 30C (86F) y se cierra para completar un circuito al mecanismo de avance automtico en la palanca de inyeccin del combustible. INYECTORES DE COMBUSTIBLE Remocin Reparacin (Op. 1021830) ADVERTENCIA: Maneje las partes cuidadosamente, no ponga sus manos o dedos entre las partes. Siempre use herramientas para alinear los agujeros en las partes.
Fig. 160
Fig. 159
TRACTORES SERIES JX - SISTEMA EMBRAGUE Y TRANSMISIN

EMBRAGUE
EMBRAGUE: CARACTERSTICAS GENERALES PARES DE APRIETE HERRAMIENTAS SECCIONES . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
............................................. ............ ........ 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
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DIAGNSTICO DE LAS AVERAS MOTOR DESMONTAJE - MONTAJE
CONTROLES, MEDICIONES Y REPARACIONES
MANDO DE DESEMBRAGUE DEL EMBRAGUE DEL CAMBIO REGULACIN
... ..................9
EMBRAGUE DESMONTAJE - MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 EMBRAGUE DOBLE 12/12 REVISIN EN EL BANCO Y REGULACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
CAPACITACIN, SERVICIO Y POSTVENTA ! 0305

MANUAL TCNICO Tractores Series JX Pg. 2
11 6
11
CAPACITACIN, SERVICIO Y POSTVENTA ! 1203 / REV. 0105

Fig. 1
Fig. 2

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Fig. 4

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Fig. 26

CAJA DE VELOCIDADES
Caja de Velocidades y reductor de Gama (12 x 4)
CAJA DE VELOCIDADES Y REDUCTOR . DATOS PRINCIPALES . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PARES DE APRIETE HERRAMIENTAS SECCIONES ............................................. ............ ........ 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 6
DIAGNSTICO Y FUNCIONAMIENTO DIAGNSTICO DE LAS AVERIAS
CTER DE LA CAJA DE VELOCIDADES TRANSMISIN DESMONTAJE MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 7 CTER DE LA CAJA DE VELOCIDADES TRANSMISIN DESMONTAJE MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 8


Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3


Fig. 4

CAJA DE VELOCIDADES
Inversor
CAJA DE VELOCIDADES CON REDUCTOR E INVERSOR . DATOS PRINCIPALES PARES DE APRIETE SECCIONES
.......... ........ 1
............................................. ............ ........ 2
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 5
DIAGNSTICO Y FUNCIONAMIENTO DIAGNSTICO DE LAS AVERIAS
CTER DEL EMBRAGUE - INVERSOR DESARMADO Y REARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 6


Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4


Fig. 5
Fig. 6
Fig. 7

Fig. 8
Fig. 9
Fig. 10
Fig. 11

Fig. 12
Fig. 13
Fig. 14
Fig. 15

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Fig. 16

TRANSMISIN MECNICA TRASERA
DATOS PRINCIPALES PARES DE APRIETE HERRAMIENTAS SECCIONES
. . ............................ ........ ........ .......... ........ 1 ............................................. ............ ........ 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 6
DESCRIPCCIN Y FUNCIONAMIENTO DIAGNSTICO DE LAS AVERIAS
CTER DE LAS CAJAS DE VELOCIDADES TRANSMISIN DESMONTAJE DESMONTAJE - MONTAJE . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 7 CTER DE LAS CAJAS DE VELOCIDADES TRANSMISIN DESARMADO REARMADO Y REGULACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 8 PEDAL DEL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL REGULACIN DE LA CARRERA .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 CARTER DEL REDUCTOR LATERAL DESMONTAJE - MONTAJE RECTOR EPICICLOIDAL DESARMADO - REARMADO EJE DE RUEDA MOTRIZ DESARMADO REARMADO PLATAFORMA DESMONTAJE - MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 10
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 11 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 12
. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 13



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TRACTORES SERIES JX - FRENOS

FRENOS
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TRACTORES SERIES JX - SISTEMA TOMA DE FUERZA

1 2 3 4 5 6 7 8 9




PARES DE APRIETE
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TRACTORES SERIES JX - SISTEMA DE DIRECCIN

SISTEMA DE DIRECCIN
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11




Direccin Hidrosttica Componentes de la bomba del aceite

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. Cubierta Frontal Sellos de la cubierta Cuerpo de la bomba Soporte del engrane Flechas de engranes de mando y mandados Soporte de engrane Buje Cubierta lateral del control Sello de la flecha de mando Especificacin 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Sello de la flecha de mando Anillo seguro Rondana candado Tuerca Tornillo Rondana Candado Buje Rondana de seguridad Tuerca
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TRACTORES SERIES JX - SISTEMA DE TRANSMISIN MECNICA

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TRACTORES SERIES JX - SISTEMA HIDRULICO

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12 13 14 15 16 17 18

100 x 128
1380
186 191 (2645 2716 kg/cm2) 210 215 (2986 3058 kg/cm2)
99.998 100,000 100.036 100,071
54,970 55,000

0,012

1,2 4.1
A31 BOSCH

172 bar (2446 PSI)

1/MIN (GPM)
19 13.3
BOSCH



Fig. 1


Fig. 2

Figura.- 3
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19.
Perno distribuidor Asiento perno distribuidor Tapn Muelle recuperacin perno distribuidor Obturador vlvula de mando Muelle obturador vlvula de mando Tapn Asiento mbolo vlvula mando Embolo vlvula mando Disco apoyo muelle (11) Muelle vlvula regulacin velocidad intervencin Vlvula regulacin velocidad intervencin Tapn Anillo asiento perno distribuidor Tapn Muelle vlvula regulacin velocidad descenso brazos Vlvula regulacin descenso brazos Bola Perno regulacin vlvula descenso brazos
20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38.
Empalme entrada Muelle vlvula de no retorno Vlvula de no retorno Asiento vlvula no retorno Bola Palanca perno regulacin Sector dentado Tapn Perno regulacin Proteccin perno mando alzado-bajado Anillo elstico Pasador elstico Disco de apoyo junta perno (19) Junta toroidal Perno barra mando alzado-bajado Barra de mando alzado-bajado Casquillo mando alzado-bajado Muelle Pasador elstico

Figura.- 4
Seccin del distribuidor
NOTA: El flujo de aceite se refiere a la fase de neutro. 1. Perno distribuidor 2. Asiento perno distribuidor 5. Obturador vlvula mando 8. Asiento mbolo 9. Embolo vlvula de mando 13. Tapn 17. Vlvula regulacin velocidad descenso brazos 19. Perno regulacin vlvula descenso 20. Empalme de entrada aceite al cilindro elevador 22. Vlvula de no retorno 28. Perno regulacin velocidad intervencin 35. Barra mando alzado bajado.
ATENCIN: La flecha negra indica la fuerza ejercida por la palanca en la barra (35) para mantener el LIFT O- MATIC en la posicin de excluido.

Figura.- 5
Desensamble de vlvula de Control
1. Carrete de vlvula de Control 2. Asiento del carrete 3. (Enchufe) Tapn 4. Resorte 5. mbolo 6. Resorte 7. (enchufe9 Tapn 8. Asiento del pistn 9. Pistn 10. Respaldo 11. Resorte
12. Vlvula de sensibilidad 13. Tapn (enchufe) 15. Tapn (enchufe) 17. Vlvula de respuesta 19. Carrete de respuesta 20. Conexin de entrega 22. Vlvula check (de paso) 23. Asiento de la vlvula de paso check
27. Tapn
28. Carrete 30. Reten 31. Pasador 34. aguja de levante/bajada 35. Eje de control de levante / bajada 36. Buje 37. Resorte 38. Pasador

Fig. 6

Fig. 7
S. Fase de elevacin de los brazos
El desplazamiento del perno distribuidor (1) interrumpe el flujo de aceite al mbolo (9) y luego el obturador de la vlvula de mando (5) se desplaza, bajo la accin del muelle (6), hacia arriba cerrando la luz de descarga. El aceite bajo presin abre ahora la vlvula de no retorno (22) y acta sobre el mbolo (T) para la elevacin de los brazos. Nota: Accionando la manivela (39) es posible modificar la velocidad de reaccin del elevador (variospeed); en realidad, desplazando el asiento de la vlvula de mando (8) hacia abajo, el mbolo (9) recubre los taladros (T1 y T2) y a continuacin el aceite contenido en la vlvula puede defluir a la descarga slo a travs del taladro (T3) empleado mayor tiempo para descargarse y alargando as los tiempos de reaccin del elevador (disminucin de la sensibilidad). Desplazando en cambio, el asiento (8) hacia arriba, los taladros (T1 y T2) permanecen libres y por lo tanto el aceite puede defluir rpidamente a la descarga a travs de los taladros (T1, T2 y T3) acortando el tiempo de reaccin del elevador (aumento de la sensibilidad).

Fig. 8
Fase Neutral
La posicin asumida por el perno distribuidor (1) conduce el aceite, a travs de la vlvula de regulacin de la velocidad intervencin (12), al mbolo (9) el cual vence la resistencia ofrecida por el muelle (6) y desplaza el obturador (5) hacia abajo, abriendo la luz de descarga y conduciendo el flujo de aceite al depsito (caja de la transmisin posterior) as como al cilindro. Nota: Durante los traslados sobre carretera de los aperos unidos a los brazos de elevacin, es posible bloquear los mismos en la posicin deseada desenroscando completamente la manivela (42): el aceite contenido en el cilindro permanece retenido tanto por la vlvula de no retorno (42) como por la vlvula de regulacin del elevador, los brazos permanecen bloqueados en la posicin elegida. En esta fase la vlvula de seguridad cilindro (S) asegura la proteccin del circuito hidrulico bajo presin unido al cilindro elevador, mientras la proteccin del circuito unido a la bomba es siempre garantizada por la vlvula de sobrepresin (V). FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL DISTRIBUIDOR ELEVADOR HIDRULICO D. Distribuidor hidrulico elevador D1. Distribuidor auxiliar F. Filtro F1. Taladro en el perno distribuidor (1) P. Bomba Hidrulica S. Vlvula de seguridad T. mbolo mando brazos elevacin T1 y T2. Taladros en asiento mbolo vlvula de mando (8) T3. Taladro regulacin velocidad intervencin (12) V. Vlvula de sobrepresin (montada en distribuidores auxiliares) 1. Perno distribuidor 2. Asiento perno 3. Palanca mando 4. Muelle recuperacin perno distribuidor 5. Obturador vlvula mando 6. Muelle obturador vlvula mando 8. Asiento mbolo vlvula mando 9. mbolo vlvula mando 12. Vlvula regulacin velocidad de intervencin 13. Tapn 17. Vlvula regulacin velocidad descenso brazos 18. Perno regulacin vlvula descenso brazos 20. Empalme de entrada 26 y 27. Dispositivo LIFT O-MATIC 29. Perno de regulacin 30. Muelle recuperacin barra (35) 31. Cable flexible de unin 32. Palanca mando alzado-bajado rpido 35. Barra mando alzado-bajado rpido 39. Manivela mando variospeed (regulacin velocidad reaccin elevador) 42. Manivela mando regulacin velocidad descenso brazos 43. Muelle.

Fig. 9
Fase de descenso de los brazos
El desplazamiento hacia abajo del perno distribuidor (1), provocado por el muelle (4), permite al aceite del cilindro, impulsado por el mbolo (T), defluir a la descarga a travs de la vlvula de regulacin de la velocidad de descenso (17) y la luz abierta por el perno distribuidor mismo. El aceite del sistema acta a travs del taladro (F1), del perno distribuidor y la vlvula de regulacin velocidad de intervencin (12) sobre el mbolo (9) manteniendo el obturador de la vlvula de mando (5) en la posicin indicada en la figura, permitiendo as a la entrada de la bomba de defluir a la descarga por la luz entre el obturador (5) y el cuerpo distribuidor. Nota: La velocidad de descenso del apero unido a los brazos del elevador es regulada por la posicin de la manivela (42). De hecho, desenroscando esta ltima disminuye la luz de descarga entre la vlvula (17) y el cuerpo distribuidor y el apero emplea un tiempo mayor para descender, enroscando completamente la manivela (42) aumenta la luz de descarga y por consecuencia el apero desciende con mayor velocidad.

Fig. 10
Funcionamiento del LIFT O MATIC
Con los brazos del elevador bajados, actuando sobre el pulsador (26) se provoca el desenganche del pulsador (26), se provoca el desenganche del pulsador (27) el cul, retenido por el muelle (43) se desplaza en el sentido indicado por la flecha negra, permitiendo la distensin del cable flexible (30) y contrastada por la palanca (31), se desplaza hacia arriba, retenida por el muelle (29), arrastrando en su movimiento la palanca de mando distribuidor (3). El perno distribuidor (1) se posiciona como se indica en la figura provocando la elevacin de los brazos. Actuando inversamente sobre el pulsador (27), el dispositivo LIFT O- MATIC se desactiva y por consecuencia los brazos de elevacin se detiene en la posicin establecida por las palancas externas de mando del elevador



Fig. 11

0.090 . 0.160 mm
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105 115 mm
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ENTRENAMIENTO Y SERVICIO Tractores Series JX DESMONTAJE TAPA HIDRULICA Pg. 27
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82.0 82.1
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86.5 mm
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85 85.5
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70 HP, 80 HP
55 HP, 60 HP 60 HP, 70 HP Y 80 HP

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280000240

Fig. 90 Fig. 95
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VLVULAS AUXILIARES DE CONTROL

Fig. 107

Fig. 1
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Fig. 117
TRACTORES SERIES JX - SISTEMA ELCTRICO

TABLERO DE INSTRUMENTOS
Fig. 52
Fig. 1
1. Indicadores y luces de aviso Estas luces se encienden para indicar una determinada operacin o para llamar la atencin. 2. Termmetro del refrigerante del motor
3. Cronotacmetro/tacmetro Contador horario, cuentarevoluciones, tacmetro. 4. Indicador de nivel del combustible

Fig. 2
1. Indicador del intermitente izquierdo del tractor (verde) Destella junto con los intermitentes izquierdos del tractor. 2. Indicador de luces de posicin (verde) Se ilumina cuando estn encendidas las luces de Posicin. 3. Indicador de luces largas (azul) Se ilumina cuando estn encendidas las luces largas. 4. Indicador de agua en el combustible (verde) Se enciende para indicar que hay combustible atascado en el recipiente del filtro. Limpie el filtro como se describe en la seccin Lubricacin y mantenimiento. 5. Luz de aviso de obstruccin del filtro de aire en seco (amarillo)
El testigo se enciende cuando el cartucho del filtro de aire est parcial o totalmente atascado. Limpie el filtro como se describe en la seccin Lubricacin y mantenimiento. Indicadores de los intermitentes del primer remolque (verde) Si hay un primer remolque conectado, destellan junto con los intermitentes del tractor. 6. Indicadores de los intermitentes del segundo remolque (verde) Si hay un primer remolque conectado, destellan junto con los intermitentes del tractor. 7. Indicadores de los intermitentes del segundo remolque (verde) Si hay un primer remolque conectado, destellando junto con los intermitentes del tractor.

Fig. 3
1. Indicador de presin baja en el motor (rojo) Debe apagarse unos instantes despus del arranque del motor. Si permanece encendido con el motor en marcha, apguenlo y aunque la causa del problema. Si el testigo permanece encendido, especialmente con el tractor en marcha, pngase en contacto con su concesionario de CASE IH. El testigo puede encenderse aunque no se produzca ningn fallo de funcionamiento cuando el tractor est parado, con el motor caliente y en marcha a las mnimas revoluciones. 2. Testigo de fallo de funcionamiento del sistema de carga de batera (rojo) Debe apegarse apenas arranca el motor. 3. Testigo de presin del aceite de la transmisin (rojo)
Indica que la presin del aceite del circuito de lubricacin de la transmisin es baja. Apague el motor e investigue la causa. 4. Testigo de freno de estacionamiento accionado (rojo) Con la llave de contacto puesta, se enciende para indicar que el freno de estacionamiento est accionado. 5. Indicador del intermitente derecho del tractor (verde)
Destella junto con los intermitentes derechos del tractor. 6. No se utiliza en esta gama de tractores.

1. Cronotacmetro/tacmetro Muestra el nmero de revoluciones por minuto del motor y el contador horario provisto de totalizador de 6 cifras. Las cifras con fondo negro indican el total de 6 horas de trabajo y las de fondo rojo (extremo derecho) los dcimos de hora. Los sectores verde y azul indican las revoluciones del motor que se alcanzan con los regmenes estndar de la toma de fuerza de 540, 540E y 1.000 rpm .
Fig. 4
2. Termmetro del refrigerante del motor Zona verde= temperatura normal Zona blanca = temperatura demasiado baja Zona roja = calentamiento excesivo del motor En este caso, reduzca las revoluciones del motor al mnimo (sin detenerlo) y, si el testigo permanece encendido, solicite la revisin del circuito de refrigeracin.
3. Nivel de combustible Muestra el nivel de combustible del depsito. Con el depsito lleno, la aguja se encuentra en el extremo derecho. Cuando el nivel desciende por debajo de del depsito, la aguja de entrada en la zona roja.
Fig. 5
Fig. 6

INSTALACIN ELCTRICA
CIRCUITO DE ARRANQUE
DATOS TCNICOS
PARES DE APRIETE

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO El tipo de circuito de arranque depende del cambio montado sobre el tractor. Todas las instalaciones llevan un interruptor de llave, un cableado robusto, un motor de arranque con electroimn, un rel de arranque y un interruptor del pedal del embrague. Estos son los componentes del circuito bsico que usa en los cambios mecnicos. En los cambios ms sofisticados hay otros componentes para garantizar que el motor slo pueda ponerse en marcha en condiciones correctas. Hay cuatro tipos de cambio: con reductor de gama (synchro command) con el reductor de gama e inversor (shuttle command), con HI-LOW (dual command) y con overdrive (split command). El circuito de arranque se ilustra en la fig. 1) Hay dos motores de arranque: uno con una potencia nominal de 2,5kWy otro con 3,5kW. Los dos son del tipo de cuatro polos y cuatro escobillas con electroimn incorporado y grupo de mando con conexin positiva. El electroimn contiene dos arrollamientos conectados en paralelo. Uno es el de baja resistencia de la bobina de atraccin, conectado a tierra a travs del motor, y el otro el de alta resistencia de la bobina de retencin, conectado a tierra a travs del cuerpo del electroimn. Cuando el interruptor de llave est cerrado con el pedal de embrague pisado y el cambio en neutro (salvo si es mecnico), las bobinas del electroimn estn excitadas y el pistn del mismo es atrado magnticamente hacia el interior del electroimn. Este movimiento, transmitido por medio de un mecanismo de articulacin orientable, hace que el que el pin mando se engrane con la corona del
volante. Cuando el pin toca la corona, el pistn del electroimn cierra una serie de contactos para alimentar directamente desde la batera a las cuatro bobinas de campo, dando as plena potencia al motor de arranque. En este punto, un terminal de la bobina de atraccin est conectado al positivo de la batera mediante el interruptor de arranque, mientras que el otro terminal est conectado al positivo a travs de los contactos de la electrovlvula. De este modo la bobina de atraccin queda puenteada, sin absorcin de corriente, y la bobina de retencin por si sola mantiene insertado el pistn del electroimn. El motor de arranque contiene una nica serie de contactos y un pistn del electroimn en dos partes que cierra completamente los contactos aun cuando los dientes del pin no estn perfectamente alineados con los de la corona. Cuando esto sucede, se dispone de la compresin de un muelle de insercin que obliga al pin a engranarse del todo en c motor de arranque empieza a girar. Cuando se suelta la llave del interruptor, se corta la potencia del electroimn y del motor de arranque. El muelle de recuperacin del electroimn, mediante el mecanismo de articulacin orientable, libera al pin de mando de su estado de engrane y reabre los contactos de la electrovlvula. En el grupo del pin de mando hay un dispositivo de insercin de rodillos que impide que el inducido gire excesivamente si el pin se queda engranado con la corona del volante con el motor en marcha.

CIRCUITO DE ARRANQUE
2 5 5a 5b 8 Interruptor de arranque Caja de Fusibles Fusibles #3, 15A Fusibles #5, 7.5A Relevador de arranque 11 12 13 14 18 27 Batera Motor de arranque Alternador Aditamento protector de exceso de voltaje Interruptor de termostato Solenoide de cancelacin de combustible 28 31 35 50 53 Aditamento del termostato Unidad inhibidora del arranque Maxi fusible, 40 A Interruptor del pedal del embrague Interruptor de la TDF (PTO)
Fig. 7
PANEL DE FUSIBLES
Fig. 8
MOTOR DE ARRANQUE
Fig. 9


PRUEBAS DE LA INSTALACIN PRUEBA DEL CIRCUITO ARRANQUE EN EL TRACTOR DE procedimiento de prueba se puede efectuar utilizando un voltmetro normal de 0/20 V y ampermetro de 0/500 A para determinar el funcionamiento correcto del motor de arranque sin sacarlo del motor. Antes de la prueba: Controlar que la batera est completamente cargada. Controlar que ningn cable del circuito de arranque est roto ni pelado y que no haya conexiones flojas. Controlar que el motor no est agarrotado
Para diagnosticar con facilidad y rapidez las posibles anomalas del circuito de arranque con resultados concluyentes, se recomienda usar un tester para batera/arranque (tester con alto porcentaje de descarga) con voltmetro 0/20 V y ampermetro 0/500 A incorporados. Cuando se usan aparatos de comprobacin, atenerse a las recomendaciones de empleo del fabricante. Si no se dispone de aparatos de comprobacin, el siguiente
ABSORCIN DE CORRIENTE EN EL CIRCUITO DEL MOTOR DE ARRANQUE 1. Desconectar el cable de tierra (negativo) de la batera (3). 2. Desconectar el cable positivo de la batera del electroimn de arranque (5). Conectar el terminal positivo de un ampermetro (1) al borne positivo de la batera y el terminal negativo al borne de entrada del electroimn (5). 3. Volver a conectar el cable de tierra (negativo) al borne negativo de la batera (3). 4. Conectar el terminal positivo del voltmetro (2) al borne positivo de la batera y el terminal negativo al borne negativo de la batera.
Fig. 10

5. Desconectar el cable de la electrovlvula de cierre de la bomba de inyeccin. 6. Hacer funcionar el motor y, mientras tanto, observar las lecturas en el voltmetro y en el ampermetro. La tensin debe estar constantemente en torno a 12 V con una absorcin de 250/300 A. Si la absorcin de corriente corresponde con el dato tcnico, el motor de arranque (4) funciona correctamente. Si la tensin cae durante la prueba, aplicar el procedimiento indicado en el prrafo Resistencia en el circuito de la instalacin arranque. Si la absorcin de corriente es superior al dato tcnico, controlar el circuito como a continuacin se indica. Si las
comprobaciones del circuito de arranque son satisfactorias, es el motor de arranque el que debe estar averiado, y en ese caso es preciso desmontarlo para indicar la causa. Si la absorcin de corriente es superior al dato tcnico, controlar el circuito como a continuacin se indica. Si las comprobaciones del circuito de arranque son satisfactorias, es el motor de arranque el que debe estar averiado, y en ese caso es preciso desmontarlo para identificar la causa. Si la absorcin de corriente es inferior al dato tcnico, el motor de arranque est averiado y debe ser desmontado para identificar la causa.
RESISTENCIA EN EL CIRCUITO DE ARRANQUE (CADA DE TENSIN) Si hay una absorcin de corriente excesiva, es necesario controlar el circuito para dar con la causa de la cada de tensin que se produce entre los distintos componentes del circuito. IMPORTANTE: Desconectar el cable de la electrovlvula de cierre del carburante de la bomba de inyeccin. Cable positivo de la batera 1. Conectar el terminal positivo del voltmetro (1) al borne positivo de la batera (2). 2. Conectar el terminal negativo del voltmetro al borne del electroimn del motor de arranque (3). 3. Hacer funcionar el motor y, mientras tanto, observar la lectura en el voltmetro. Si la tensin supera los 0,2 V, controlar y apretar las conexiones de los cables. Volver a controlar la tensin y, si sigue siendo excesiva, instalar un cable nuevo.
Fig. 11

Conexiones a tierra del motor de arranque 1. Conectar el terminal positivo del voltmetro (1) a la caja del motor de arranque (2). 2. Conectar el terminal negativo del voltmetro al bloque motor (3). 3. Hacer funcionar el motor y, mientras tanto, observar la lectura en el voltmetro. Si es superior a 0,2 V, controlar las conexiones a tierra entre la brida del motor de arranque y la tapa posterior del motor.
Fig. 12
Cable de tierra de la batera 1. Conectar el terminal positivo del voltmetro (1) al bloque motor (2). 2. Conectar el terminal negativo del voltmetro al borne negativo de la batera (3). 3. Hacer funcionar el motor y, mientras tanto, observar la lectura en el voltmetro. Si es superior a 0,2V, controlar y apretar las conexiones del cable de tierra. Volver a controlar la tensin y, si sigue siendo excesiva, instalar un nuevo cable de tierra.
Fig. 13
DESMONTAJE Y MONTAJE MOTOR DE ARRANQUE
DEL
1. Desconectar el cable de tierra (negativo) de la batera. 2. Desenroscar y quitar el borne de alimentacin (5) y el borne (4) del interruptor de seguridad. 3. Aflojar la tuerca y quitar el borne de alimentacin (5) y el borne (4) del interruptor de seguridad. 4. Quitar los pernos de fijacin (6) del motor de arranque y extraerlo. 5. Para el montaje efectuar las operaciones de desmontaje en orden inverso.
Fig. 14

Fig. 15
Vista de los componentes del motor de arranque 1. 2. 3. 4. 5. 6. REVISIN DESARMADO 1. Poner el motor de arranque en una mordaza con las garras protegidas. 2. Desconectar el cable trenzado ms grueso que va de la caja de bobinas de campo al electroimn. 3. Quitar los tres tornillos de la caja anterior y extraer el electroimn. Tngase en cuenta que el pistn quedar conectado a la palanca de mando. 4. Quitar el pistn del electroimn de la palanca de mando asindolo y levantndolo por delante para poder desengancharlo de la palanca. Electroimn Tuercas del electroimn Conjunto perno y esprrago Soporte del lado del mando Palanca Reductor 7. 8. 9. 10. 11. Caja de las bobinas de campo Portaescobillas Placa escobillas Inducido Conexin

5. Quitar las dos tuercas de la caja trasera y los dos tornillos que sujetan la tapa trasera y la placa escobillas a la caja. Quitar el bloqueo en forma de U y los espesores de reglaje de la holgura axial del eje del inducido, dejando el engranaje de escobillas en el conmutador. Quitar la arandela metlica fina del lado del colector. 6. En este punto del desarmado, controlar las escobillas y el conmutador. Controlar que las escobillas no estn pegadas y, en caso necesario, limpiar tanto las escobillas como los canales respectivos con un trapo humedecido con petrleo. Controlar tambin que las escobillas no estn desgastadas. Si, debido al desgaste, su longitud es inferior a la mnima indicada en los datos tcnicos, ser necesario sustituir el motor de arranque. NOTA: Las escobillas no se pueden revisar por separado. Estn soldadas a unos puntos en sus alojamientos para no ser sustituidas durante toda la vida del motor de arranque. 7. Extraer la caja del motor del incluido y de la brida del lado de mando. 8. Extraer el perno de articulacin de la palanca de mando de la caja del lado de mando. 9. Quitar el anillo elstico que sujeta el grupo de mando y la placa interna que est en el eje del inducido haciendo salir antes, perpendicularmente, el collar de empuje y de fijacin que se encuentra en el anillo elstico con un tronco de tubo de dimetro
adecuado. Despus, hacer palanca para quitar el anillo elstico de su alojamiento. 10. Extraer el inducido y el grupo de mando. REARMADO 1. Para reafirmar el motor de arranque, efectuar las operaciones anteriores en orden inverso. Antes del rearmado, comprobar la holgura axial del inducido y realizar la prueba de funcionamiento del motor de arranque sin carga. Comprobacin de la holgura axial del inducido 1. Fijar el motor de arranque en una mordaza con las garras protegidas y conectar un comprobador a la brida de la caja por el lado de mando. Poner el ndice del comparador en el extremo del eje del inducido. 2. Empujar el inducido a fondo hacia delante y poner a cero el comparador. Empujar el inducido a fondo hacia atrs y tomar nota de la lectura del comparador. 3. La lectura del instrumento debe estar dentro de los lmites especificados en la tabla de los datos tcnicos. Si es mayor, comprobar que el inducido y la tapa del portaescobillas no estn desgastados. Sustituir los componentes desgastados si es necesario y volver a controlar la holgura axial.

Prueba del motor de arranque sin carga NOTA: Para realizar esta prueba se deben usar una batera totalmente cargada y un tester para batera/arranque (tester con alto porcentaje de descarga) con pila de carbono (resistencia variable a la carga). 1. Fijar el motor de arranque en una mordaza con garras protegidas. 2. Conectar el cable negativo de la batera (4) a la brida de montaje del motor de arranque. 3. Con un cable corto hacer un pueste (7) entre los contactos del electroimn (6).
4. Conectar el terminal positivo de un voltmetro (3) al borne positivo de la batera (4) y el terminal negativo al borne negativo de la batera. Conectar el terminal positivo del ampermetro (1) al borne positivo de la batera de la batera (4) y el terminal negativo a la batera o al borne del motor de arranque. 5. Apoyar un tacmetro de mano (5) al extremo del eje del inducido. La mxima absorcin de corriente, especifica para cada motor de arranque, ha de estar dentro de los valores indicados en la tabla de los DATOS TCNICOS regulando la tensin de la pila al carbono (2) y las rpm del inducido segn los valores indicados en la misma tabla. 6. Si el motor de arranque no funciona de acuerdo con los datos tcnicos, controlar si hay bobinas de campo a masa, si el inducido roza o si el eje del inducido est deformado.
Fig. 16

PRUEBAS EN EL BANCO Inducido 1. La superficie del conmutador tiene que estar limpia y sin puntos quemados. Si es necesario eliminar puntos quemados, utilizar para ello papel de lija fino en lugar de tela esmeril. Por ltimo, limpiar el conmutador con un trapo humedecido con petrleo. 2. Si es necesario, repasar el conmutador y asegurarse de que el dimetro no se encuentre por debajo del valor mnimo indicado en la tabla de los DATOS TCNICOS. Una vez repasado, el conmutador debe ser pulido con papel de lija fino y limpiando con un trapo humedecido con petrleo. NOTA: No hacer cortes en el metal del inducido cuando se cortan las ranuras del aislamiento. 3. El aislamiento del inducido puede comprobarse conectando un ohmmetro (1) entre los segmentos del conmutador y el eje del inducido. Se debe obtener un valor que tienda al infinito o, lo que es lo mismo, no debe haber continuidad. 4. Para comprobar que no hay corto circuito en el inducido es necesario utilizar un aparato de prueba especfico o probar a sustituir el inducido. 5. Si es evidente que la circunferencia del inducido ha estado en contacto con los polos, probablemente los cojinetes del mismo estn demasiado desgastado. Controlar en primer lugar que los polos estn fijos y que el inducido gire bien en un torno. Si es necesario, sustituir los cojinetes del inducido.
Fig. 17

Bobinas de campo 1. Para comprobar el aislamiento de las bobinas de campo conectar un ohmmetro entre cada una de las escobillas de los arrollamientos de campo y una zona limpia y sin pintar de la caja. No se deben producir lecturas, o sea, que no debe haber continuidad. 2. Para probar la continuidad de los arrollamientos de campo, conectar un ohmmetro entre cada una de las escobillas de los arrollamientos de campo y el borne de alimentacin principal (hilo trenzado ms grueso). Se ha de obtener una lectura de 1 !. 3. Si hay evidencia de avera en los arrollamientos de campo ser necesario sustituir el conjunto de caja y bobinas de campo. Casquillos de los cojinetes 1. Controlar si los casquillos en la placa escobillas y en la caja lado pin de mando estn desgastados. Montar el eje del inducido y observar la holgura. Sustituir los casquillos en caso de que haya una holgura excesiva. Controlar los polos de campo para ver si hay muestras de roce en las bobinas inductoras que podra deberse a desgaste de los casquillos. Pin de mando 1. Controlar el funcionamiento del acoplamiento de rodillos. El pin debe girar slo en el sentido de las manecillas del reloj. Si el pin est bloqueado, gira en ambos sentidos o si tiene los dientes daados, montar un nuevo grupo de mando. Si los dientes del pin presentan daos evidentes, examinar tambin los dientes de la corona.
Fig. 18

SISTEMA ELCTRICO
CIRCUITO DE CARGA
DATOS TCNICOS
PARES DE APRIETE

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DESCRIPCIN DEL ALTERNADOR Todos los modelos estn equipados con alternadores del tipo Magneti Marelli o Bosh, versiones de 45 o 65 A, con ventilador exterior de refrigeracin. La ventilacin del arrollamiento del estator se consigue mediante un diafragma deflector del aire en el soporte del lado del rectificador y con aberturas perifricas sobre el soporte del lado de mando. El alternador est montado en el lado izquierdo del motor y se mueve accionado por una polea a travs de una correa de mando trapezoidal. Los alternadores llevan incorporado el regulador. 1. Conexin de la batera (borne B+) 2. Vaina de proteccin del borne 3. Conexin del indicador de carga del alternador (borne D+)
Fig. 19

Fig. 20
Conmutador de encendido
1. Testigo de carga del alternador 2. Batera 3. Circuito del regulador de electrnico del alternador.
tensin
4. Alternador B+: Conexin con batera D+: Indicador de carga del alternador
FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR Cuando se gira la llave de arranque, pasa una ligera corriente desde la batera a travs del cableado de campo del rotor. El circuito se cierra pasando por el testigo que indica la carga, el borne D+ del alternador, el arrollamiento de campo del rotor, el regulador del alternador y la masa. En este momento, el testigo se enciende y el rotor cuando el motor se enciende y el rotor, parcialmente magnetizado, gira en el interior de los arrollamientos del estator, se produce la generacin de corriente alterna trifsica. Una cantidad constante de esta corriente se transforma en corriente continua gracias a los tres diodos de campo instalados en el grupo rectificador. La corriente continua se enva de nuevo al circuito para incrementar la corriente que circula a travs del arrollamiento de campo del rotor. CNH de Mxico, S.A. de C.V.
Esta accin provoca un aumento continuo del campo magntico del rotor junto con un incremento rpido de la produccin de corriente y de voltaje. Durante el incremento de la tensin generada a la salida (que se manifiesta en el borne D+), la intensidad luminosa del testigo disminuye y, cuando el voltaje del terminal D+ es igual al del lado de la batera del testigo, la luz se apaga. El voltaje sigue aumentando hasta alcanzar el valor de tensin regulado preestablecido. En el caso de rotura de la correa de accionamiento, no podr acumularse tensin dentro del alternador y, por lo tanto, el testigo de carga permanecer encendido indicando la presencia de una avera.

Fig. 21
Fig. 22
Tensor de la correa del ventilador Correa para versin sin aire acondicionado 1. Alternador 2. Correa
PRUEBA DE INSTALACIN DIAGNSTICO DE LAS AVERAS PRECAUCIONES INTERVENCIN DURANTE Y LA
Correa para versin con aire acondicionado 3. Tensor de correa 4. Tuerca de fijacin del tensor
Comprobar la continuidad de todos los conductores y de las conexiones y comprobar que estn bien apretadas. 1. CONTROL DE LA BATERA Con un densmetro, comprobar todos los vasos de la batera. La batera debe tener al menos un 70% de carga y ser eficiente. 2. CONTROL DE LA CORREA Revisar la correa de accionamiento del alternador y la polea, verificando que ambas estn limpias, no tengan restos de aceite ni de grasa y estn limpias, no tengan restos de aceite ni de grasa y estn en buen estado. Controlar peridicamente la tensin de la correa de accionamiento del alternador. Cuando se sospeche que la correa no tiene la tensin correcta, comprobar el tensor como se indica a continuacin. Correa para versin sin aire acondicionado Aflojar la tuerca (4) de fijacin del alternador a la brida del tensor (3). Mediante una palanca, desplazar el alternador (1) en la brida del tensor (3) hasta obtener la tensin correcta de la correa, y luego, bloquear la tuerca de fijacin (4) con un par de 55 Nm.
Para evitar que se daen los componentes del circuito de carga del alternador, se deben tomar las siguientes precauciones: NO HACER NI CORTAR NUNCA ninguna conexin del circuito de carga, incluida la batera cuado el motor est en marcha. NO CORTOCIRCUITAR NUNCA el borne positivo del alternador para controlar si funciona correctamente. DESCONECTAR SIEMPRE los cables de la batera cuando se efecta su recarga en el tractor usando un cargador de batera. RESPETAR SIEMPRE la correcta polaridad cuando se monta la batera o se usa una batera auxiliar para poner en marcha el motor. NO CORTOCITCUITAR los bornes de entrada y de salida del regulador de tensin cuando el alternador est en marcha. CONECTAR POSITIVO CON POSITIVO Y NEGATIVO CON NEGATIVO. COMPROBACIONES PRELIMINARES Antes de realizar las pruebas elctricas revisar cuidadosamente el circuito de carga y la instalacin elctrica en general.
Correa para versin con aire acondicionado Aflojar las tuercas (4) de fijacin del tensor (3).

Actuar en el brazo del tensor (3) desplazndolo en la correspondiente brida hasta obtener la tensin correcta de la correa y, luego bloquear las tuercas de fijacin (4) con el par de 55 N.m. Los valores correctos de flecha, medidos aplicando la carga prescrita en el tramo intermedio de la correa son los siguientes: Versin sin Versin con cabina o con cabina con cabina sin acondicionador acondicionador 78 98 60 75 10 11 10
Si no se apaga, detener el motor y quitar el cable del borne D+. Si ahora se apaga el testigo, significa que uno de los componentes del alternador es defectuoso. Efectuar las PRUEBAS DE LOS COMPONENTES DEL ALTERNADORcomo se describe en esta seccin. Si el testigo sigue encendido, comprobar que no se trata de un corto circuito de tierra (masa) entre la punta del cable D+ y el testigo. PRUEBAS INICIALES Las pruebas iniciales pueden hacerse sin mover ninguno de los componentes del circuito de carga del tractor y permiten verificar: Las conexiones de los cables del alternador La corriente de carga del alternador y la tensin controlada. Las cadas de tensin en el circuito de carga del alternador. La salida mxima del alternador.
Carga (N) Flecha (mm)
3. CONTROL DEL TESTIGO EN EL CUADRO DE CONTROL Girar la llave de arranque y comprobar que el testigo se ilumine completamente. Si el testigo no se enciende completamente, comprobar la lmpara no est quemada, efectuar las pruebas de la conexiones del cableado del alternador como se describe en el prrafo PRUEBAS INICIALES de esta seccin. Si el testigo est encendido, arrancar el motor y hacerlo funcionar a un rgimen superior al mnimo. El testigo se debe apagar.
Aparatos de prueba necesarios: Voltmetros de 0 a 30 V con la bobina mvil Milivoltmetro de 0 a 1 V. Ampermetro de 0 a 110 A con bobina mvil Resistencia de carga variable 1,5 Ohmio 110 A. NOTA: La mayor parte de los dispositivos de prueba que se venden actualmente comprenden diferentes medidores en un nico aparato. Usar estos aparatos siguiendo las instrucciones del fabricante.

1. PRUEBA DE LAS CONEXIONES DE LOS CABLES DEL ALTERNADOR 1. Desconectar la batera 2. Desconectar los bornes B+ (2) y D+ (3) del alternador. 3. Reconectar la batera y girar la llave de arranque a ON pero sin arrancar el motor. Conectar un voltmetro (4) entre cada borne y la tierra (masa) (1). Tiene que haber tensin en la batera. Si no hay tensin en la batera, hay que localizar y reparar una avera de continuidad en el circuito de los cables exteriores. Vase el esquema del circuito en la figura 2. 4. Conectar el borne D+, cable (rojo) del testigo, a tierra (masa). El testigo debe encenderse. 5. Desconectar la batera y reconectar, al alternador, los conectores desconectados en un principio. NOTA: Si el testigo no se enciende cuando se reconecta el cable al alternador, significa que hay una avera en el circuito del regulador del alternador o en el del rotor. Comprobar que el borne D+ est limpio y luego efectuar las pruebas de los componentes del alternador como se indica en esta seccin. 2. PRUEBA DE CORRIENTE DE CARGA Y DE TENSIN REGULADA 1. Comprobar que todos los servicio elctricos del tractor estn apagados y que la llave de arranque est en posicin OFF. 2. Desconectar el borne negativo de la batera y el borne B+ (3) del alternador. 3. Conectar un ampermetro (1) entre el cable desconectado (rojo) (4) y el borne B+ del alternador. 4. Conectar un voltmetro (2) entre el borne B+ del alternador y la tierra (masa). 5. Reconectar la batera. Poner en marcha el motor y mantenerlo a un rgimen de 2000 rpm. Observar las lecturas en el voltmetro y en el ampermetro. El voltmetro tiene que indicar un valor superior a la tensin de la batera y, cuando la lectura del ampermetro disminuye por debajo d e 10 A, la lectura del voltmetro tiene que estabilizarse a 13, 6 14 V (alternador Magneti Marelli) o 13,6 14,4 V (alternador Bosch). CNH de Mxico, S.A. de C.V.
Fig. 23
Fig. 24

Si la lectura del voltmetro es superior a 14 V o 14,4 V, respectivamente, para alternadores Magneti Marelli o Bosch, se debe sustituir el regulador del alternador como se indica en esta seccin. (Despus de instalar un regulador nuevo, efectuar la pruebas 4 y 5). Si la lectura del voltmetro es inferior a 13,6 V hay un componente defectuoso en el alternador o una avera
debida a exceso de resistencia en las conexiones exteriores de la instalacin de carga. Si el ampermetro indica cero A, significa que uno de los componentes del alternador est averiado. Apagar el motor y efectuar las pruebas de los componentes del alternador como se indica en este captulo.
3. PRUEBAS DE CADA DE TENSIN EN EL CIRCUITO DE CARGA (a) Pruebas de cada de tensin en el lado aislado 1. Desconectar el cable negativo de la batera y el cable B+ (1) del alternador. 2. Conectar un voltmetro (5) entre el borne positivo de la batera y el cable D+ (3)(lado positivo en el cable). 3. Conectar un ampermetro (2) entre el borne B+ del alternador y el cable D+ (lado sobre cable9. 4. Reconectar el cable negativo de la batera y conectar una resistencia de carga variale (4) con el cursor en la posicin de absorcin mnima de corriente (mxima resistencia) entre ambos bornes de la batera. 5. Arrancar el motor y aumentar el rgimen de revoluciones hasta 2000 rpm. 6. Aumentar lentamente la carga de corriente en la misma resistencia (disminuye la resistencia misma) hasta que el ampermetro indique 45 o 65 A segn el tipo de alternador. 7. Observar la lectura del milivoltios, que no debe sobrepasar los 400 milivoltios. Una lectura superior a 400 milivoltios indica la presencia de una avera debida a una resistencia excesiva en los circuitos exteriores. Si no alcanza la produccin en salida especificada y la lectura del milivoltios es inferior a 400 milivoltios, significa que hay un componente defectuoso en el alternador. Efectuar las pruebas de los componentes del alternador como se describe en esta seccin. 8. Parar el motor.
Fig. 25

(b) Prueba de cada de tensin en el lado de masa

1.
2. Comprobar que la llave de arranque est en la posicin OFF. El circuito es el mismo de la prueba precedente excepto que milivoltmetro (4) est ahora conectado entre el borne negativo de la batera y la caja del alternador (lado negativo sobre la caja).
NOTA: Comprobar que la resistencia de carga variable (3) est en la posicin de mnima absorcin de corriente (mxima resistencia) 3. 4. Arrancar el motor y aumentar el rgimen de revoluciones hasta 2000 rpm. Aumentar lentamente la carga de corriente en la resistencia (disminuye la resistencia) hasta que el ampermetro (2) indique 45 o 65 A segn el tipo de alternador. Observar la lectura del voltmetro que no debe superar los 20 milivoltios.
Fig. 26
5.
Una lectura superior a 200 milivoltios indica la presencia de una avera debida a una resistencia excesiva de los circuitos exteriores. Si no se alcanza la produccin en salida requerida por el alternador y la lectura del milivoltmetro es inferior a 200 milivoltios. Una lectura superior a 200 milivoltios indica la presencia de una avera debida a una resistencia excesiva de los circuitos exteriores. Si no se alcanza la produccin en salida requerida por el alternador y la lectura del milivoltmetro es inferior a 200 milivoltios, significa que hay un componente defectuoso en el alternador. Efectuar las pruebas de los componentes del alternador como se describe en esta seccin.
6.
Parar el motor
MXIMA SALIDA DEL
4. PRUEBA DE ALTERNADOR
1. 2. 3.
Comprobar que la llave de arranque est en la posicin OFF. Desconectar el cable negativo de la batera y el cable B+ (4) del alternador. Conectar firmemente un ampermetro (5) entre el borne B+ (4) del alternador y el cable D+ (1) (lado negativo sobre cable). Conectar un voltmetro (3) entre el borne B+ (4) del alternador y la tierra (masa). Reconectar la batera, arrancar el motor y aumentar el rgimen de revoluciones hasta 2000 rpm.
Fig. 27
4. 5.

6. Aumentar lentamente la carga de corriente en la resistencia (2) (disminuye la resistencia) hasta que el ampermetro registre 45 o 65 A. Segn el tipo de alternador. 7. Observar la lectura del voltmetro que no tiene que disminuir por debajo de 13,6V. Una lectura inferior a 13,6 V indique la presencia de un componente defectuoso en el alternador. Efectuar la pruebas de los componentes del alternador como se describe en esta seccin.
PRUEBAS DE LOS DEL ALTERNADOR
COMPONENTES
Las pruebas de los componentes, que deben efectuarse slo si las PRUEBAS INICIALES detecta un componente defectuoso en el alternador, permitirn comprobar: El regulador La continuidad del arrollamiento de campo del rotor. Las escobillas, los muelles y los anillos de contacto del rotor.
NOTA: Las pruebas de los componentes descritas precedentemente pueden efectuarse con el alternador montado en el tractor. Para las pruebas de los dems componentes del alternador ser necesario, den cambio, desmontarlo del tractor.

DESMONTAJE, REVISISN
MONTAJE
IMPORTANTE: Antes de desconectar los cables del alternador comprobar que la llave de arranque est en posicin OFF.
DESMONTAJE DEL ALTERNADOR Se hace referencia a la figuras 10 y 11 1. Desconectar el negativo de la batera. 2. Desconectar los cables B+ (1) y D (2) del alternador. 1. Aflojar y quitar la tuerca y el perno (3) de fijacin del alternador al tensor de la correa (4). 2. Desplazar el alternador para aflojar la tensin de la correa (5) y sacarla de la polea (6) del alternador. 3. Aflojar completamente la tuerca (7) y sacarla con el perno pasante y, despus, sacar el alternador.
Fig. 28
Fig. 29

Fig. 30
Componente del alternador 1. 2. 3. 4. 5. Tuerca de retn de la polea Polea Ventilador de refrigeracin Placa de soporte delantera Rotor 6. 7. 8. 9. 10. Estator Placa de soporte trasera Puente rectificador Proteccin Regulador electrnico de tensin con escobillas
Fijar el alternador en posicin horizontal sobre un soporte adecuado con las paredes interiores protegidas con el material blando. Quitar la proteccin (1) despus de aflojar las tuercas que la fijan al alternador. Antes de desarmar totalmente el alternador, efectuar las operaciones y los controles que se describen en las pginas siguientes.
Fig. 31

PRUEBAS DEL CIRCUITO DE CAMPO DEL ROTOR Y DEL REGULADOR Aparatos de prueba necesarios Batera de 12 V Tester multifuncin Lmpara de prueba de 2 vatios
1. Desconectar todos los cables del alternador. 2. Conectar una batera de 12 V y una lmpara de prueba de 2 W (2) en serie entre D+ (1) y la caja del alternador (lado negativo en la caja). 3. La lmpara de prueba tiene que encenderse. Si la lmpara de prueba no se enciende, significa que hay una avera en el circuito del rotor. Comprobar las escobillas, los anillos de contacto y la continuidad del arrollamiento de campo del rotor. Si el examen indica que los componentes estn en buenas condiciones, pueden tratarse de una avera en el regulador.
CONTROL DE LA CONTINUIDAD DE LOS TRES ARROLLAMIENTOS DEL ESTATOR
Fig. 32
Poner en contacto los terminales de un ohmmetro (regulando en una escala !x1) con los extremos de las fases del estator (a b- c) en los tres modos posibles ilustrados en las figuras. Durante cada medicin se deber leer un valor de resistencia cero que debe ser igual en las tres Posiciones. Si la resistencia es infinita o es cero, significa que la fase que se est comprobando est cortada o en cortocircuito y que, por lo tanto, es necesario sustituir el estator.
Fig. 33
Fig. 34

Fig. 35
CONTROL DE LOS DIODOS Desconectar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitacin de la clavija laminar conectada a la escobilla positiva. Desoldar los terminales (2) de los arrollamientos del estator en el puente rectificador. CONTROL DE EXCITACIN LOS DIODOS DE
Fig. 36
Conectar uno de los terminales de un ohmmetro al terminal (1) citado. El segundo terminal del instrumento tiene que ponerse en contacto, sucesivamente, con cada uno de los terminales (A-B-C). Repetir las tres mediciones despus de haber invertido la conexin de los terminales del instrumento.
Fig. 37
Fig. 38

CONTROL DE LOS POTENCIA POSITIVOS
DIODOS
DE
Conectar uno de los terminales de un ohmmetro al terminal positivo al terminal positivo (X) del alternador y poner el segundo terminal del instrumento en contacto, sucesivamente, con cada uno de los terminales (A-B-C). Repetir las tres mediciones despus de haber invertido la conexin de los terminales del instrumento. CONTROL DE LOS DIODOS POTENCIA NEGATIVOS DE
Conectar uno de los terminales de un Ohmmetro a la placa de los diodos negativos (Y) y poner el segundo terminal del instrumento en contacto, sucesivamente, con cada uno de los terminales (A-B-C). Repetir las tres mediciones despus de haber invertido la conexin de los terminales del instrumento. En las tres ltimas pruebas descritas anteriormente y para cada terminal (A-B-C) se debe medir en el instrumento un valor de resistencia. Al invertir la conexin de los terminales del aparato, el valor de la resistencia en ambos casos significa diodos en cortocircuito; por el contrario con valor R=0 (diodo interrumpido) ser necesario sustituir el rectificador completo.
ROTOR CONTROL DE LA RESISTENCIA DEL ARROLLAMIENTO DEL ROTOR MEDIDA ENTRE LAS LMINAS CONECTADAS A LAS ESCOBILLAS
Fig. 39
Fig. 40
Desconectar el conector (1) del cable terminal de los diodos de excitacin de la clavija laminar conectada a la escobilla positiva. Poner en contacto los dos terminales de un ohmmetro (regulado en una escala !x1) con las dos lminas del soporte portaescobillas regulador de tensin. Si el valor de resistencia ledo en el instrumento es diferente al prescrito o infinito (circuito interrumpido), es necesario controlar, y si es preciso sustituir, el rotor.
Fig. 41

DESARMADO Introducir, en el orificio hexagonal del eje del alternador, una llave adecuada para tornillos allen con el objetivo de mantener bloqueado dicho eje y, con otra llave, desenroscar la tuerca que fija el ventilador y la polea al rotor. Extraer las citadas piezas, los respectivos espaciadores y las arandelas que se encuentran en el eje del alternador. Desconectar el conector (2) del cable terminal de los diodos de excitador de la clavija laminar conectada a la escobilla positiva. Aflojar los tornillos (3) que fijan el regulador electrnico de tensin (4) incluidas las escobillas a la placa soporte trasera del alternador. Aflojar las tuercas (5) y quitar los tornillos que nen las partes exteriores principales del alternador. REGULADOR TENSIN a. Escobillas b. Clavijas laminares
Fig. 43 Fig. 42
ELECTRNICO
DE
Separar los diferentes componentes teniendo en cuenta que para soltar el rotor (7) de la placa de soporte delantera (6) es necesario ejercer una presin adecuada sobre el eje del rotor. Si no se dispone de una prensa, usar un esprrago de latn para no daar la rosca.
Fig. 44
Fig. 45

Aflojar los tornillos (9) que fijan el rectificador (10) a la placa soporte trasera (8). El puente rectificador no tiene que desarmarse: se suministra como un recambio completo.
Separar el puente rectificador (10) de la placa soporte trasera y desoldar los terminales (11) de los arrollamientos del estator.
Fig. 46
Separa el estator (12) con sus terminales (11) de la placa-soporte trasera (8).
Fig. 47
CONTROL DEL AISLAMIENTO DEL ARROLLAMIENTO DEL INDUCTOR Poner en contacto los dos terminales de un ohmmetro (regulado en una escala ! x1) respectivamente con un anillo colector y la caja del rotor (vanse las flechas). En el instrumento se deber medir un valor de resistencia infinito; en caso contrario, sustituir el rotor.
Fig. 48
Fig. 49

Control de la resistencia del arrollamiento inductor (rotor) sobre los anillos del colector Poner en contacto los dos terminales de un ohmmetro (regulado en una escala !x1) respectivamente con los anillos del colector del rotor (vase flechas): en el instrumentos se deber medir un determinado valor de resistencia. Si el valor de resistencia ledo en el instrumento es diferencial al prescrito o infinito (circuito interrumpido), es necesario sustituir el rotor. Verificar que el cojinete gire libremente sin bloqueos ni ruido. Verificar que los colectores no presenten marcas producidas por las escobillas; en caso contrario, sustituir el rotor completo. Rearmado Para el rearmado invertir el orden de las operaciones descritas para hacer el desarmado. REVISIN 1. Controlar que los polos del rotor y del estator no presente marcas de roces. Si las hubiera, significara deterioro de los cojinetes,
Fig. 50
NOTA: Los dos cojinetes del alternador no se pueden controlar por separado y, por lo tanto, se tendrn que sustituir los dos.
Fig. 51
2. Desenroscar los tornillos (1) de fijacin de la placa (2) de bloqueo del cojinete (3) y quitarlo de la placa de soporte delantera (4). Comprobar que no est daado ni desgastado: si es necesario, sustituirlo. Antes de montar el cojinete, comprobar su alojamiento en la tapa delantera y limpiarlo cuidadosamente. 3. Para el cojinete (5) lado placa de soporte trasera, cuyo montaje es diferente al anterior, es necesario instalar un nuevo rotor con cojinete.
Fig. 52

BATERA
DATOS TCNICOS
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO Los dos tipos de bateras son del tipo sellado y no requieren mantenimiento La batera de 100 Ah, instalada de serie en los modelos 90 CV 100 CV, est delante del radiador, dentro del compartimiento soporte puente delantero. La batera de 132 Ah est montada de serie en los modelos 90 CV 100 CV dotados con instalacin de aire del compartimiento soporte puente delantero. NOTA: Sin mantenimiento significa que en condiciones normales de carga, la batera no pierde agua del electrolito. Entre las condiciones que pueden provocar prdidas de agua figura una carga prolongada a ms de 14,4 V, en la cual se produzca ebullicin por desarrollo de gas a medida que la batera se carga completamente. Esto puede deberse a un sistema de carga defectuoso o a un equipo para la recarga rpida o para la recuperacin. Las cuatro funciones principales de la batera son Suministrar un flujo de corriente elctrica al motor de arranque, al encendido y al instrumental. Controlar el voltaje del sistema elctrico.
Suministrar corriente elctrica cuando las absorciones elctricas son superiores a la energa proporcionada por el, alternador. Soportar las cargas inactivas provenientes de la radio y de la memoria del microprocesador.
La batera est construida de tal modo que cada elemento contiene placas positivas y negativas dispuestas alternadamente una cerca de la otra. Cada placa est separada de la negativa por un separador de envoltura porosa y aislante. Si una de las placas positivas entra en contacto con las placas negativas en el interior de un elemento, ste har cortocircuito y sufrir daos irreparables. Todas las placas positivas estn soldadas a una barra colectora y forman un terminal positivo y todas las placas negativas estn soldadas a una barra colectora similar y forman un terminal negativo. Cada placa positiva est formada por una rejilla de plomo con una masa de perxido de plomo en las aberturas de la rejilla. La placas negativas estn formadas por una rejilla de plomo con una masa de plomo espumoso en las aberturas de la rejilla. Las placas estn sumergidas en un electrolito formado por una solucin de cido sulfrico diluido. La caja de la batera es de polipropileno.

DESMONTAJE Y MONTAJE DESMONTAJE Batera con capacidad 100 Ah Est alojada dentro del comportamiento de soporte del puente delantero. Batera con capacidad 132 Ah Est alojada encima del compartimiento de soporte del puente delantero. Para acceder a la batera (en las dos versiones) hay que efectuar las siguientes operaciones: 1. Levantar el cap del motor 2. Desconectar el conductor de tierra del chasis del tractor y ponerlo en posicin segura, lejos del chasis. 3. Aflojar los pernos de ambos bornes, desconectar los cables negativo y positivo de la batera y asegurarse de que no pueden tocar la batera . 4. Utilizando las manijas flexibles situadas en cada extremo de la batera, levantarla y quitarla de su sede. Batera alojada debajo de la plataforma (vlida para alguna versiones) Est en el lado derecho debajo de la plataforma. Para acceder, efectuar las siguientes operaciones. 1. Levantar la escalerilla y bloquearla con el correspondiente perno. 2. Desbloquear la palanca de retn (1) en ambos lados y quitar la tapa tras sacar el perno (2). 3. Aflojar los pernos de ambos bornes y desconectar los cables negativos y positivo de la batera. 4. Utilizando la manijas flexibles situadas en cada extremo de la batera, levantarla y quitarla de su sede.
Fig. 54
Fig. 53
Fig. 55

MONTAJE Procedimiento aplicable a todo tipo de bateras 1. Para el montaje efectuar las operaciones de desmontaje en orden inverso y tener en cuenta las siguientes advertencia. Comprobar que la batera est limpia y que no presente por fuera rastros de electrolito y que los tapones de desahogo estn correctamente montados. Untar los bornes con vaselina u otra sustancia similar; no utilizar grasas de lubricacin tradicionales porque podran favorecer la corrosin electroltica. Comprobar que el alojamiento o el soporte de la batera y los terminales estn limpios y que no haya granos de arena u objetos extraos que puedan perforar la caja de la batera. Comprobar que la polaridad de los terminales de la batera sea correcta y que las conexiones estn suficientemente apretadas, auque no en exceso. La radio y el reloj perdern los datos memorizados y habr que reprogramarlos. Sin embargo, en los modelos de tractor con instrumento electrnico, las regulaciones del control electrnico y de transmisin permanecern intactas.

MANTENIMIENTO Y CONTROL DE LA BATERA DENSIDAD RELATIVA La densidad relativa del electrolito de la batera indica el estado de carga. Con la carga completa, la densidad relativa del electrolito es como mnimo 1,280 a 25 C. En alternativa, el estado aproximado de carga puede medirse utilizando un voltmetro digital ( +/- 0,01 V) del siguiente modo: Menos de 10,5 V batera inservible* Menos de 11,8 V batera descargada Menos de 12,3 V batera con media carga Ms de 12,6 V batera completamente cargada * Ver las notas en el prrafo PRUEBAS para una posible recuperacin de una batera ligeramente sulfatada. El voltaje de la batera debe registrarse con la batera descargada y: A) Despus de que la batera haya permanecido descargada por al menos 4 horas. B) Si el vehculo se ha usado reciente, encender los focos por 2 minutos. Cuando una batera est descargada, el cido sulfrico del electrolito se combina qumicamente con las placas y esto reduce la densidad relativa de la solucin. Un densmetro para bateras determinar la densidad relativa del electrolito en un elemento y la cantidad relativa de cido sulfrico en la solucin indica el grado de carga de ese elemento. Cuanto ms baja sea la temperatura a la cual debe trabajar la batera, ms necesario es mantenerla en condiciones de carga completa. Por ejemplo, una batera con una densidad relativa de 1,225 a 27 C accionar el motor de arranque a temperaturas ambiente medias pero tal vez no lo haga a bajas temperaturas a causa de un rendimiento inferior de la batera. La Tabla 1 muestra el efecto de la temperatura sobre el rendimiento de una batera.
Tabla 1 Temperatura Rendimiento de una completamente cargada 25, 0 C 100 % -4,5 C 82% -24,0 C 64% -27,5 C 58% -31,0 C 50% -34,5 C 40% -37,5 C 33% batera
Se puede aumentar la duracin mxima de la batera si se le presta la debida atencin realizando el control peridico. La capacidad de energa suministrada no debe ser excesiva y deben mantenerse las exigencias de carga. MANTENIMIENTO DE LA BATERA ATENCIN: Las bateras contiene cido sulfrico y durante la carga generan una mezcla muy explosiva de gas de hidrgeno y de oxgeno. No usar nunca herramientas que generan llamas o chispas para controlar el nivel del electrolito. No quitar los tapones de cobertura de la batera sin protegerse los ojos y las manos.
Durante el mantenimiento de la batera se deben efectuar el procedimiento siguiente: 1. Mantener el electrolito al nivel recomendado de 17 mm por en cima de las placas. Si esto no se respeta, el cido alcanzar una concentracin elevada que podra daar los separadores y deteriorar el rendimiento de las placas. 2. Usar slo agua destilada o desmineralizada, no llenar demasiado y no usar en ningn caso agua del grifo, de lluvia o procedente de una fuente. 3. Mantener siempre la batera cargada al menos al 75%; de lo contrario, las placas pueden sulfatarse con la consiguiente prdida de rendimiento y el riesgo de daos por congelacin a bajas temperaturas. 4. Evitar la sobrecarga de la batera que puede generar un elevado calor interno capaz de provocar deterioro de las rejillas de las placas y de producir prdidas de agua. 5. Durante la carga, asegurarse de que la temperatura de la batera no supere los 50C.

6. No aadir cido sulfrico a un elemento a menos que el electrolito se haya perdido. Antes de reponerlo, comprobar que la solucin tenga la densidad relativa adecuada. Una carga lenta es el nico mtodo que debe usarse para cargas la batera de alto amperaje para cargar la batera con fuerte intensidad de corriente durante un tiempo breve, pero a esto debe seguirle una carga lenta para que la batera llegue a la capacidad completa. BATERAS CARGADAS EN SECO Las batera cargadas en seco deben prepararse para el uso del siguiente modo: 1. Quitar los tapones de desahogo del elemento de la batera. 2. Llenar todos los elementos hasta el nivel aconsejado con el electrolito a la densidad relativa de 1,260. NOTA: El electrolito debe estar constituido por cido sulfrico diluido preferiblemente a la temperatura de 21 - 32 C. 3. Despus de haber llenado, dejar descargar la batera durante 15 minutos y a continuacin volver a controlar el nivel del electrolito y volver a rellenar si es necesario. 4. Cargar la batera durante 4 horas a un amperaje de 5 8 A. Y asegurarse de que todos los elementos estn produciendo gas libremente. 5. Poner los tapones de desahogo del elemento de la batera. CARGA DE LA BATERA Antes de cargas una batera: 1. Limpiar minuciosamente la caja de la batera y las cubiertas de los elementos con amonaco diluido o agua caliente y limpiar los terminales.
2. Controlar el nivel del electrolito de todos los elementos y, si se encuentra sobre las placas, agregar agua destilada para que quede por encima del nivel de las placas. CARGA (ABASTECIMIENTO) NORMAL 1. Con un cargador de batera lento usar una corriente de 3 a 6 A. Durante el tiempo necesario para cargar la batera por completo. Esta operacin puede durar 36 horas o ms, si la batera est muy descargada puede suceder que no se recargue. Cuando la batera est completamente cargada, los elementos producen gas libremente y la densidad relativa se mantendr constante. Desconectar el cargador de bateras despus de tres lecturas consecutivas del densmetro con intervalos de una hora que indiquen que la densidad relativa ha dejado de aumentar. 2. Cuando se usa un amperaje de carga rpido o elevado, seguir atentamente las instrucciones del fabricante. El amperaje de carga elevado aumenta la temperatura del electrolito y, a menos que el cargador de batera tenga un dispositivo automtico de tiempo o de temperatura, la temperatura del electrolito puede superar los 50 C, en cuyo caso se puede provocar una ebullicin de la batera y daos en los componentes internos. 3. Volver a controlar el nivel del electrolito de cada elemento y aadir agua destilada en cantidad suficiente. ATENCIN: Durante la carga de una batera se produce un gas explosivo. No fumar ni usar una llama expuesta durante el control del nivel del electrolito y asegurarse de que el cargador de bateras est apagado antes de conectar o desconectar para no producir chispas capaces de inflamar gas.

CARGA DE LAS BATERAS MUY DESCARGADAS El mtodo recomendado para cargar una batera Pb-Ca sin mantenimiento es usar un cargador de bateras de voltaje constante. Para bateras muy descargadas, se aconseja un perodo de carga de 48 horas a 16 V, con limitacin de corriente (50 A para 100 Ah y 66 A para 132 Ah). Este sistema es autorregulable: al principio se aplica una corriente alta (cuando el voltaje de la batera es muy bajo), mientras que despus se va absorbiendo una corriente cada vez ms baja cuando la batera est completamente cargada (y su voltaje est alto). Si slo se dispone de una cargador de bateras de voltaje constante, se aconseja utilizar los niveles de voltaje y los tiempos indicados en la Tabla 2. Las cifras se entienden para bateras muy descargadas. Si la batera est descargada slo al 50%, emplear la mitad del tiempo indicado (programas de carga lenta). Para otras condiciones de descarga, reducir de manera proporcional el tiempo de carga. Cuando sea posible, usar el programa de carga ms lento para aumentar la duracin de la batera. Si durante la carga de la batera se producen violenta ebulliciones por desarrollo de gas o derrames del electrolito o porque la caja de la batera est caliente (50 C o ms) reducir o detener temporalmente la carga para no daar la batera. Tabla 2
Tipo de Batera 100 Ah (800 cca) Programas de carga 25 horas a 5A lenta 12,5 horas a 10A Programa de recarga 7 horas rpida (slo a 10A emergencias) 132Ah (960 cca) 30 horas a 5A 15 horas a 10A 10 horas a 18A
1. Con el flotador en posicin vertical, realizar la lectura. 2. Regular la lectura del densmetro para las variaciones de temperatura del electrlito restando 4 puntos (densidad relativa 0,004) por cada 5,5 C por debajo de la temperatura a la cual el densmetro est regulado y sumando 4 puntos (densidad relativa 0,004) por cada 5,5 C por encima de esta temperatura. Los ejemplos siguientes se han calculado con un densmetro regulado a 30 C.
Ejemplo 1: Temperaturas inferiores a Temperaturas del electrolito Lectura del densmetro Restar 11,0/5,5 x 0,004 Densidad relativa correcta = 30 C 19 C 1,270 1,227
3. Usar la siguiente tabla para determinar la condicin de carga.

Condicin de carga Densidad Densidad Tensin relativa relativa media de correcta a correcta a la batera 15 C 25 C 1,295 1,287 12,66 1,253 1,246 12,45 1,217 1,210 12,30 1,177 1,170 12,00 1,137 1,130 11,84
100% 75% 50% 25% Descarga
NOTA: La densidad relativa no debe variar ms de 0,025 puntos entre las distintas celdas. 4. Si la densidad es 1,280 o ms, la batera est completamente cargada y en buenas condiciones de funcionamiento. 5. En el caso de que la densidad relativa correcta sea inferior a 1,280, cargar la batera y controlar el sistema de carga para identificar la causa d e la baja carga de la batera. NOTA: Si se ha aadido recientemente agua destilada la batera debe ser recargada durante un breve perodo de tiempo ya que de lo contrario no pueden obtenerse lecturas precisas del densmetro. Si la batera ha sido cargada en condiciones estticas, se acumular en el fondo de los elementos un electrolito ms denso. La batera debe ser agitada peridicamente para mezclar el electrolito: esto mejorar el amperaje de carga y permitir una lectura ms precisa del densmetro durante las pruebas.
PRUEBAS Antes de iniciar las pruebas de la batera, verificar que no hay desahogos obstruido, xido, tapas de desahogo levantadas o grietas en la caja. Aparatos necesarios para las pruebas: Densmetro Tester de arranque de la batera (tester de descarga de alto amperaje) Termmetro Cargador de bateras Densidad relativa: Esta prueba establece la condicin de carga de la batera. CNH de Mxico, S.A. de C.V.

Prueba de rendimiento La prueba de rendimiento permite saber si la batera tiene una capacidad adecuada para poner en movimiento el motor. La lectura del voltaje obtenida se usa para determinar el estado de la batera. Antes de realizar la prueba, asegurarse que el nivel del electrolito sea correcto y el voltaje del circuito abierto sea de 12,5V o ms. La batera puede probarse instalada en el tractor o fuera de l. 1. Poner el interruptor de mando de corriente del tester del arranque de la batera (tester de descarga de alto amperaje) en posicin OFF y el interruptor de seleccin de la tensin igual a la tensin nominal de la batera o a un valor ligeramente ms alto. Conectar los conductores positivos del tester al terminal positivo de la batera y los conductores negativos al terminal negativo de la batera. 2. Girar el mando de la corriente hasta que la lectura del ampermetro sea la mitad del amperaje de arranque en fro de la batera y controlar la lectura de la tensin. Si la lectura indica 9,6 V o ms al cabo de 15 segundos, la batera tiene una capacidad de energa suministrada aceptable y pronto admitir una carga normal. Si, en cambio, la lectura se encuentra por debajo de los 9,6 V, la batera se considerar inadecuada para ser usada y debe probarse la carga de la forma de escrita a continuacin. ADVERTENCIA: No dejar la carga sobre la batera por ms de 15 segundos. Carga de prueba: esta prueba slo est prevista para bateras que no hayan superado la anterior prueba de capacidad. 1. Conectar los conductores positivos del arrancador de la batera (tester de descarga de amperaje elevado) al terminal positivo de la batera y los conductores negativos al terminal negativo de la batera.
2. Conectar el conductor positivo del cargador de batera al terminal positivo de la batera y el conductor negativo al terminal negativo de la batera. 3. Girar el temporizador del cargador de batera ms all de la indicacin de carga de 3 minutos y, luego, volver hacia atrs hasta la marca de 3 minutos. 4. Programar la corriente de carga lo ms cerca posible de 40 A. 5. Al cabo de 3 minutos de esta carga rpida leer el voltmetro. Si la tensin total supera los 15,5V , la batera no es satisfactoria y, probablemente, est sulfatada o desgastada y hay que sustituirla. NOTA: Se puede recuperar una batera algo sulfatada utilizando un cargador de bateras de tipo mltiple, con un lmite superior de voltaje del circuito abierto de 50 V. Dada la elevada resistencia de una batera sulfatada, al comienzo ser necesaria una regulacin a alto voltaje para superar la resistencia de la sulfatacin. Es probable que al principio no se aprecie la carga. Al cabo de algunos minutos de inactividad, aparece una pequea carga, seguida de un veloz aumento del amperaje. El amperaje no tiene que superar nunca los 14,0 A o la temperatura del electrolito no tiene que ser superior 50C. Cuando la intensidad se haya estabilizado, restablecer la tensin hasta que aquella sea de 5 A fija. Continuar con esta corriente hasta que la densidad relativa del electrolito deje de subir a aproximadamente 1,275 1,280 a 20 C; esto podra recurrr unas 48 horas de recarga. Dejar descansar la batera durante 24 horas y, a continuacin, realizar la prueba de capacidad antes descrita. Si el voltaje total es inferior a 15,5 V, probar la densidad relativa de cada elemento y recargar la batera atenindose a la escala siguiente:

Densidad relativa 1,150 o inferior de 1,151 a 1, 175 de 1,176 a 1, 200 de 1,200 a 1, 225
Carga rpida hasta 60 minutos 45 minutos 30 minutos 15 minutos (solo carga lenta)
17 C y los 27 C. El electrolito completamente descargado se congela de 3 C a 11 C. La carga rpida excesivamente alta y la ebullicin por produccin de gas provocarn adems la separacin de los materiales activos de las rejillas. La separacin destruye la funcin qumica de la batera. 5. Se produce el crecimiento de los cristales cada vez que las bateras se dejan descargadas. Las altas temperaturas y los largos periodos en descarga agravan esta situacin. A temperatura ambiente, despus de una semana es difcil que la batera pueda recuperarse sobre el vehculo. La recarga requerir un voltaje constante ms elevado. Despus de 3 semanas, la batera habr sufrido una degradacin permanente y habr que seguir el procedimiento antes descrito para cargar una batera Muy descargada. Cuando las batera estn completamente cargadas tiene una vida larga. La batera de plomo calcio se descarga un 3% por mes. Esto significa que se requieren 16 meses para disminuir por debajo del 50% de la carga. En el tractor, la carga. En el tractor la carga inactiva es de 50mA. Para hacer una revisin de la descarga en un vehculo elstico, es necesario aadir este valor como si correspondiese a una 8 Ah a la semana. Vale la pena subrayar que si durante el arranque, la batera empieza a debilitarse, lo mejor es para durante dos minutos y darle tiempo de que se recupere. El tiempo de recuperacin debe aumentar mientras la temperatura disminuye.
NOTA: Cuando hay problemas con las bateras, la tensin de la correa del ventilador y el sistema de carga completa deben ser controlados. CAUSAS COMUNES DE FALLO DE LA BATERA 1. 2. 3. 4. 5. Circuito abierto interno. Cortocircuito interno Prdida de electrolito Separacin de materiales activos de la rejillas Acumulacin de cristales de sulfato demasiado grandes como para dispersarse.
Estas averas suelen deberse a las siguientes causas.: 1. Averas de los componentes dentro de los elementos. 2. Crecimiento excesivo de cristales capaz de perforar los separadores y provocar un cortocircuito. 3. Sobrecarga excesiva (mal funcionamiento del sistema de carga, tcnicas de carga rpida y recuperacin a alto voltaje, funcionamiento a temperaturas muy elevadas). 4. Congelacin del electrolito. Una batera completamente cargada no se congela hasta 65 C. Una batera cargada al 50% se congela entre los

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Entrenamiento y Servicio TRACTORES SERIE JX

Seccin 1 SISTEMA MOTOR

Seccin 2 SISTEMA EMBRAGUE Y TRANSMISIN

Frenos Toma de Fuerza

Sistema de Direccin Transmisin Mecnica delantera

Seccin 4 SISTEMA HIDRULICO

Seccin 5 SISTEMA ELCTRICO

TRACTORES SERIES JX SISTEMA MOTOR

...... ................... ............................ ........ 2 ............................................. ............ ........ 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . 5 ................................ ....................... ..... 6 ..... .......................... .. 7

JUNTA DELANTERA DEL CIGEAL - SUSTITUCIN

BOMBA DE AGUA DESARMADO - REARMADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 VLVULA TERMOSTTICA DESMONTAJE - MONTAJE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

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