Unidad 3

Unidad 3
Planificacin del Transporte Pblico de Pasajeros
Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe
Transporte Pblico de Pasajeros

El transporte urbano es el que se realiza dentro del mbito de las ciudades. La problemtica a resolver (desplazamientos de personas y cargas) est directamente relacionada al tamao de los ncleos poblacionales. El movimiento de personas presenta una gran concentracin espacial y temporal. A partir del uso generalizado del automvil particular, en todas las ciudades importantes del mundo, se producen graves situaciones de congestin de trnsito, con importantes costos sociales por prdidas de tiempo, de combustible y contaminacin ambiental.
Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe 2

Ciclo de actividades que: Estudia los problemas originados por las demandas de traslado de personas en un espacio geogrfico determinado Plantea y evala variantes de soluciones acordes con pautas de organizacin del territorio Recomienda la solucin ms conveniente en trminos operacionales, econmicos y ambientales Controla su implementacin

INCREMENTO DE LA AGLOMERACIN URBANA EN TAMAO Y DENSIDAD MAYOR COMPLEJIDAD EN EL TRANSPORTE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE CRECEN LINEALMENTE, MIENTRAS LOS PROBLEMAS CRECEN GEOMETRICAMENTE
GENERACIN DE DESECONOMAS Y DISFUNCIONES
AUMENTO DE LOS EFECTOS NEGATIVOS EN EL MEDIOAMBIENTE

4

LA SOCIEDAD DEMANDA NUEVAS ORIENTACIONES
SE GENERAN NUEVAS RESPUESTAS TECNOLGICAS
FLEXIBLES DE MAYOR CAPACIDAD ADAPTADAS A LAS NECESIDADES DE LOS CIUDADANOS ACORDES CON LAS POSIBILIDADES DE INVERSIN DE LAS CIUDADES

CIUDAD PEQUEA GRAN METRPOLI
CALLES QUE VAN CRECIENDO Y SE SATURAN SE CONSTRUYEN AVENIDAS Y SE SATURAN POSTERIORMENTE ES NECESARIO HABILITAR PLATAFORMAS RESERVADAS PARA EL TRANSPORTE PBLICO FINALMENTE, ES NECESARIO INTRODUCIR SISTEMAS DE MAYOR CAPACIDAD DE TRANSPORTE
Tamao de ciudad vs. Sistema de transporte

A CADA TAMAO DE CIUDAD LE CORRESPONDE UN SISTEMA DE TRANSPORTE ADECUADO
TAMAO/ NIVEL
AMERICA
EUROPA
1 2 3 4 5
<100.000 100.000 500.000 500.000 2.000.000 > 5.000.000

<50.000 50.000 300.000 300.000 1.300.000 >3.000.000

7
2.000.000 5.000.000 1.300.000 3.000.000
Tamao de ciudad vs. Sistema de transporte

A CADA TAMAO DE CIUDAD LE CORRESPONDE UN SISTEMA DE TRANSPORTE ADECUADO
NIVEL 1 => PEATON + VEHCULO PRIVADO NIVEL 2 => MINIBUSES + AUTOBUSES NIVEL 3 => PLATAFORMAS SEPARADAS / INTRODUCCIN DE UN SISTEMA LIGERO GUIADO / PREMETRO NIVEL 4 => SISTEMAS RAPIDOS Y MASIVOS AUTOPISTAS + METRO NIVEL 5 => REDES DE TRANSPORTE QUE INTEGREN LOS SISTEMAS INTERURBANOS DE FERROCARRIL + TODOS LOS MODOS DE TRANSPORTE
Diferencias en cuanto a capacidad de Transporte

CAPACIDAD DE TRANSPORTE (PASAJEROS HORA/DA)
CAPACIDAD
100.000
D. ENTRE ESTACIONES 250-1.200 250-1.200 350-1.500 500-2000
AUTOBUS TRANVIA M. LIGERO M. PESADO
2.400-8.000 4.000-15.000 6.000-40.000 20.000-80.000
75.000
METRO PESADO
50.000
METRO LIGERO
25.000
TRENES CERCANAS
10.000
TRANVIA AUTOBUS
1 Km 2 Km DISTANCIA ENTRE ESTACIONES 10 Km
Tipos de Explotacin
AUTOBS CONVENCIONAL Composicin mnima de la unidad (coches) Longitud de cada unidad (m) Asientos por coche Plazas totales por coche Infraestructura independiente % Control y potencia del vehculo Control de Billetes (Peaje) Toma de corriente Velocidad mxima Km/h Regularidad Separacin estaciones (m) Capacidad por sentido Conduccin automtica 1 8-12 30-80 40-120 0 Manual / Visual En el vehculo 40-80 Baja - media 250 - 1.200 2.400 - 8.000 NO AUTOBS ELECTRIFICADO 1 8-12 30-80 40-120 40-90 Manual / Visual / Seales En el vehculo Area 60-100 Media - alta 250 - 1.200 4.000 - 10.000 NO TRANVA 1-2 16-30 22-40 100-180 0-40 Manual / Visual /Seales En el vehculo Area 50 - 70 Baja 250 - 1.200 4.000 - 15.000 NO METRO LIGERO 2-3 25-45 25-80 110-250 40-90 Manual / Seales ATP En el vehculo o estacin Area 60 - 90 Alta 350 - 1.500 6.000 - 40.000 SI / NO METRO PESADO O CONVENCIONAL 2-10 32-150 32-84 140-280 100 Seales ATP En estacin Area / tercer carril 70 - 110 Muy alta 500 - 2.000 20.000 - 80.000 SI
10
Modo ptimo de Sistema de Transporte

EL ANLISIS CONCEPTUAL DEL PROBLEMA DEL TRANSPORTE EN LAS CIUDADES DEMUESTRA QUE HAY UNA FUERTE RELACIN ENTRE LA DEMANDA Y LAS CARACTERSTICAS DEL MODO PTIMO A IMPLANTAR
MODO PTIMO DE TRANSPORTE
FUNCIN DE LA DEMANDA
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Hiptesis del proceso de planeamiento en transporte

Caractersticas de los viajes:
cuantificables estables predecibles
Demanda de transporte:
se relaciona con la distribucin e intensidad del uso del suelo es pasible de determinarse para alguna fecha futura
PROCESO DE PLANIFICACIN
Formulacin de Problema Recoleccin de Informacin Construccin modelo Generacin de Modelos Proyeccin de Variables
Calibracin del Modelo Evaluacin Soluciones Recomendacin Implementacin
13
Enfoque de sistemas
Ciudad:
Sistema espacial: Partes componentes (usos del suelo) Conexiones (comunicaciones trfico) Evolucin temporal
14
Enfoque de sistemas
Sistema de transporte:
Conjunto de facilidades e instituciones organizadas para proveer una cierta calidad de acceso a un rea urbana El comportamiento en la ubicacin tanto de los negocios como de los individuos, se halla afectado por la implementacin de los proyectos del transporte Los cambios de ubicacin inducidos afectan el funcionamiento del sistema de transporte. La acumulacin de estas consecuencias provocan la forma y estructura de la regin metropolitana para el lapso correspondiente a una generacin o ms.
Enfoque de sistemas
Postulados:
Las facilidades de transporte determinan la cantidad de suelo disponible para el desarrollo, a diferentes niveles de accesibilidad Un sistema de transporte no debe elegirse exclusivamente en base a su capacidad para satisfacer la demanda de viajes El proyecto de un sistema de transporte ha de lograrse mediante un proceso de selecciones vinculadas entre s
Caractersticas generales del transporte

Cualitativo y diferenciado:

Motivos de viajes Distribucin horaria Diversidad de medios y modos Diversidad de cargas Confort y seguridad
Demanda derivada:
Relacin de los viajes con las actividades Localizacin espacial de las actividades

Demanda dinmica:

Relacin entre la demanda y la oferta (no hay stock) Desequilibrios entre perodos de punta y de valle Infraestructura y servicios a cargo de distintos operadores Altos costos de inversin inicial Grandes tiempos de implementacin Efectos sobre el medio ambiente (accidentes, polucin, degradacin)
Oferta compleja:

El transporte urbano de pasajeros considera la interaccin de los siguientes componentes: 1. una red (infraestructura) 2. un conjunto de medios que compiten o se complementan (colectivo taxi remis etc.) 3. un sistema de gestin
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

CAPACIDAD DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE
CAPACIDAD DEL VEHICULO
CAPACIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA
Capacidad del vehculo Es uno de los componentes de la capacidad de un sistema de transporte. Capacidad de la infraestructura Una determinada infraestructura permite el paso de un nmero mximo de vehculos por unidad de tiempo. Este valor que es la capacidad puede modificarse cambiando la infraestructura (por ejemplo agregando ms carriles) o alterando las condiciones de operacin (por ejemplo instalando semforos).
CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

Nivel de servicio De aqu surge el concepto de nivel de servicio que engloba todos estos factores. Este conjunto de factores se puede resumir de la siguiente manera: Velocidad o tiempo de viaje Interrupciones o restricciones en el viaje (paradas, demoras, cambios de velocidad, etc.) Libertad de maniobra Seguridad (accidentes e ndices de accidentes) Confort y conveniencia de los conductores Economas (costo de operacin de los vehculos)
Instrumentos de auxilio a la planificacin del transporte

Tienen el objetivo principal de: Modelizar el Sistema de Transporte
Reproducir en modo simplificado el fenmeno del transporte y de la movilidad

Sistema de Informacin Geogrfica

Qu es? Base de datos computarizada que contiene informacin espacial. Para qu sirve? Para tratar datos espaciales que contienen informacin alfanumrica. Permiten recolectar, almacenar, recuperar, transformar y presentar datos localizados territorialmente. Objetivos Representar la realidad para el anlisis e interpretacin de su comportamiento
Sistema de Informacin Geogrfica
24
PLANIFICACION DEL TPP

Suposiciones y Principios: 1.Las caractersticas de los viajes son: cuantificables, estables y predecibles. 2.Las demandas de transporte se relacionan directamente con la distribucin e intensidad del uso del suelo, y son pasibles de determinarse correctamente para alguna fecha futura. 3.Existen relaciones decisivas entre todos los medios de transporte
25

Suposiciones y Principios: 4.El Sistema de Transporte Pblico de Pasajeros influye sobre el desarrollo de un rea, al mismo tiempo que la sirve. 5.El estudio del Transporte Pblico de Pasajeros constituye una parte del proceso total de planeamiento urbano, por lo cual no debe ser considerado en forma aislada. 6.El proceso de planeamiento del transporte es continuo, y exige una actualizacin, una validez y una modificacin permanentes.

ESTUDIOS DE LA DEMANDA: Diagramacin de la encuesta. Determinacin del tamao de la muestra. Diseo del cuestionario y Formacin del personal Zonificacin Campaa publicitaria. Realizacin de las Encuestas O-D. Desarrollo del cuestionario. Supervisin de los trabajos. Procesamiento. Codificacin - Carga de datos. Verificacin de consistencia - Supervisin. Diagnstico de la situacin actual. La informacin obtenida permite por si misma, y sin necesidad de modelos, un anlisis de la situacin actual.
TAMAO DE LA MUESTRA
Objetivos: Equilibrar la relacin costo / eficacia del trabajo de campo. Acotar el error mximo cometido al estimar valores de la poblacin a partir de los valores observados en la muestra. Asegurar un error de estimacin uniforme en los distintos elementos territoriales y temporales del anlisis de movilidad, de forma que resulten plenamente comparables.
Poblacin del rea Tamao recomendado de muestra 1en 5 1en 8 1en 10 1en 15 1en 20 1en 25
28
Menos de 50.000 50.000 a 150.000 150.000 a 300.000 300.000 a 500.000 500.000 a 1.000.000 Mas de 1.000.000
Zonificacin
Identificacin y descripcin de las zonas homogneas para ser utilizadas en el estudio de la demanda
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DATOS OBSERVADOS
Preferencias Reveladas Las elecciones de los usuarios son reveladas por sus acciones a travs de datos reales Preferencias Manifiestas Las elecciones de los usuarios son reveladas por sus declaraciones en situaciones hipotticas
METODOS Encuestas Domiciliarias Encuestas en lugares de trabajo Estudios de Cordn o en barreras geogrficas Encuestas en paradas o sobre los vehculos
REQUERIMIENTOS DE INFORMACION
Cantidad de Viajes Origen y Destino de los Viajes Variables Socioeconmicas Familiares
Ingresos Automviles - Cantidad de personas Cantidad de personas que trabajan Eleccin de modos de transporte Motivacin de los viajes - Frecuencias de realizacin
De la persona
Edad Ocupacin - Estudio
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Resultados de la Encuesta de Movilidad

Encuesta Origen Destino Cantidad de personas encuestadas en Santa Fe Cantidad de personas encuestadas en Santo Tom Cantidad de personas resto Area Metropolitana Total de Personas Encuestadas: Porcentaje de Utilizacin Colectivo: 42 % Auto particular: 17 % Bicicleta: 16 % A pi: 11 % Moto - ciclomotor: 6% Taxi - remis: 4% Otros: 4%
9010 1197 981 11188

Distribucin de viajes segn motivos Ciudad de Santa Fe
9% 4% 22%
5% 38% 18% 4%
C ompras/razones personales/trmites Escuela Trabajo/negocios Otros motivos Deportes/Esparcimientos/Espectculos Salud Universidad
33
34
35

3% 2% 10% 4% 1% 2% 4% 55% Tarifa Centro Tarifa Combinada 19% Otras Normas Pasajero con Boleto Combinado
Tipo de boletos
1%
Tarifa Plana Franquicia Escolar Franquicia Estudiantil Jubilados y Pensionados Discapacitados y Acompaantes Tarifa Barrial
ESTUDIO DE LA OFERTA
Anlisis de la oferta actual Sistemas vigentes en la actualidad. Anlisis de los recorridos, unidades, frecuencias, datos tcnicos, etc. y carga de toda la informacin en la base de datos GIS. Estructura empresaria. Cuadro tarifario.
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Anlisis de recorridos, unidades, frecuencias, datos tcnicos, sistemas vigentes
Descripcin del Parque Mvil 1995 Transportadora Mesopotmica S.R.L. (lneas 1 - 3 y 14) T C S.R.L. (lnea 2) Transporte San Jernimo SRL (lnea 4) Lnea 6 Lnea 7 Auogestin Choferes Bajo Sup. Uta (lnea 5) Auogestin Choferes Bajo Sup. Uta (lnea 9) Auogestin Choferes Bajo Sup. Uta (lnea 10) Auogestin Choferes Bajo Sup. Uta (lnea 16) Transporte Guadalupe SRL (lnea 8) El Pacu SRL (lnea 13) Yapeyu S.A. (lnea 15) Empresa Santa Fe SRL (lnea 18)
Fuente: Declaracin Jurada de Vehculos - Agosto 2004
2004 61 20 18 23 20 27 22 14 6 28 19 258
54 17 15 15 15 26 21 25 22 18 6 24 17 275
Datos del parque automotor Total Coches Promedio Ao de los coches: Antigedad promedio: Antigedad Mayor a 7 aos Antigedad Menor a 5 aos 258 1994 10 218 15
Fuente: Declaracin Jurada - Agosto 2004
Taxis Licencias Otorgadas Unidades Habilitadas Unidades en Circulacin Unidades paradas 481 481 481 -
Remises 901 746 467 279
Observaciones Hasta el ao 2000 Hasta el ao 2000 Hasta el ao 2000 Siniestradas o secuestradas por entidades bancarias o en reparacin o
Fuente: Informacin Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe - Julio 2004
38
Estimacin de los costos de transporte del Subsistema Transporte de Colectivos Los costos del sistema estn compuestos por: 1. Costos variables en funcin de los ingresos y al nmero de pasajeros transportados (impuestos, seguros, insumos, etc.) 2. Costos variables por kilmetro recorrido (combustible, neumticos, etc.) 3. Costos vinculados a la cantidad de unidades (salarios) 4. Costos vinculados a las unidades y al recorrido (mantenimiento) 5. Costos de apoyo (administrativos)
DATOS ESTIMADOS PARA LNEA A
PARMETROS TCNICOS BSICOS
CONCEPTO velocidad promedio: extensin del recorrido: frecuencia en horas pico entre coches: frecuencia diurna entre coches frecuencia nocturna entre coches: proporcin frecuencia horas pico: proporcin frecuencia diurna: proporcin frecuencia nocturna: % de unidades de reserva: consumo de gasoil: horas de trabajo nominales: % de horas extras: tiempos perdidos: pasajeros transportados: hs. por chofer boletos por da
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Smbolo v r f
VALOR
UNIDAD km. por hora km. minutos horas minutos horas minutos horas
ur km. por litro hs. por chofer
Modelado del Sistema

Objetivo: Representar la realidad de la mejor manera posible para luego aplicar el modelo obtenido al sistema de transporte proyectado y verificar las diferencias. Herramienta: TransCAD V. 4.5, es un GIS (Sistema de Informacin Geogrfica). Contiene un procedimiento especialmente destinado a estudios de transporte pblico, basado en el Modelo de Asignacin SUE (Stochastics User Equilibrium).
41

Procedimiento de asignacin de cargas a las lneas - Entradas: - Informacin general de la ciudad. - Oferta de transporte. - Demanda de transporte. - Salidas: - Cantidad de pasajeros en cada lnea. - Cantidad de ascensos y descensos en cada parada. - Planillas, mapas, estadsticas en general.
42

Salidas Cantidad de pasajeros por corredor de transporte
43
Cobertura: generacin de bandas de 250 metros sobre el recorrido


Calibracin -Se comparan los resultados de la simulacin con los resultados de las encuestas.
SIMULACIN ENCUESTAS DECLARACION JURADA
-Si se obtiene un porcentaje de error razonable, entonces el MODELO se considera CALIBRADO -De otra manera, se deben modificar los parmetros necesarios y volver a correr el procedimiento.
45

Errores en la asignacin de cargas
18000 16000
Cant. de Pasajeros
14000 12000 10000 8000 6000 4000 2000 0 1 2 3 4 5 8 9 10 13 14 15 16 18
Modelo Datos Reales
Lnea de Transporte
46
Evaluacin de Escenarios Alternativos

Seleccin de escenarios alternativos: Parmetros tenidos en cuenta: Encuestas de Origen y Destino Lneas de deseo Costos generalizados del transporte Los modelos ms tradicionales suponen que el usuario elegir aquella lnea especfica que minimiza su tiempo total de viaje La funcin costo generalizado, tiene una expresin tpica es la siguiente: Cg = tv + te c espera + tc c caminar + tarifa/u.t. + p.tr.

Lneas de Deseo
48

Evaluacin Econmica, Financiera y Social Definicin de costos de transporte Ejecucin del procedimiento de asignacin de cargas y comparacin de resultados Caracterizacin y definicin de pautas para el sistema de concesin propuesto. Generacin de resultados
49
EVALUACION DE ESCENARIOS ALTERNATIVOS

Una evaluacin de proyectos es un escrutinio (lo ms sistemtico y objetivo posible) de un proyecto, programa o poltica en ejecucin o terminado, y sus dimensiones de diseo, ejecucin y resultados. El propsito es determinar la pertinencia y logro de los objetivos y la eficiencia, efectividad, impacto y sustentabilidad del desarrollo. (OCDE / CAD citado en EVO/BID)
50
EVALUACION DE PROYECTOS
Criterios de Evaluacin Evaluacin social Precios sociales Evaluacin privada Evaluacin Econmica (rentabilidad propia del proyecto) Evaluacin Financiera desde el punto de vista del empresario (inversor) Una caracterstica del Transporte Pblico es que generalmente el Marco Econmico es Deficitario, esto significa que los ingresos por venta de boletos son inferiores a los Costos de Explotacin.
Costo Explot. + Invers. reposicin + Benef. = Ingreso Tarifas + Aport. Pblica
Dimensionamiento del sistema Consiste en la determinacin de la frecuencia y cantidad de unidades necesarias para la operacin de una lnea. Los parmetros a tener en cuenta para el dimensionamiento de una lnea son: Carga diaria (resultado asignacin modelo TransCAD) Longitud del recorrido Velocidad comercial Capacidad de coches Tiempo de espera en parada Coeficientes de sentido (de acuerdo al horario) Coeficiente de carga horaria (encuestas OD)
Lnea: A
Tiempo de espera (minutos): Coeficientes de sentido Matutino Medio da-Noche Vespertino
Intervalo Por demanda
Tipo de lnea: urbana Carga diaria 12283 Longitud recorrido 30,25 Velocidad comercial 19 Capacidad coches 55
Franja horaria Coef. De hora Carga
8 0,8000 0,5000 0,8000
Por servicio
Adoptada
Flota necesaria
0a5 5a6 6a7 7a8 8a9 9 a 10 10 a 11 11 a 12 12 a 13 13 a 14 14 a 15 15 a 16 16 a 17 17 a 18 18 a 19 19 a 20 20 a 21 21 a 22 22 a 23 23 a 24
0,0088 0,0165 0,0717 0,0983 0,0579 0,0502 0,0399 0,0476 0,1206 0,0824 0,0465 0,0476 0,0531 0,0654 0,0651 0,0454 0,0340 0,0260 0,0162 0,0069
86 60 162 30 705 7 966 7 569 7 493 12 392 12 292 12 741 7 506 7 286 12 467 12 522 12 642 7 640 7 446 7 334 12 160 12 100 30 42 60 Cantidad de vueltas diarias Kilometraje diario Cantidad de coches necesarios Coches reserva Cantidad total coches Tiempo de vuelta total Capacidad de transporte diaria Relacin pasajero / kilmetro
39 21 5 4 6 7 9 12 5 7 12 8 7 6 6 8 10 21 33 79 119 3599,869 15 2 17 103,5 13090 3,41
60 30 7 7 7 12 12 12 7 7 12 12 12 7 7 7 12 12 30 60
1,73 3,45 14,79 14,79 14,79 8,63 8,63 8,63 14,79 14,79 8,63 8,63 8,63 14,79 14,79 14,79 8,63 8,63 3,45 1,73 Coches B Coches A 10 7
53
rganos de Regulacin del TPP

Objetivo: planificacin y coordinacin del sistema de transporte urbano e interurbano interjurisdiccional en el rea metropolitana.
54

Funciones: Planificacin y ordenacin de las infraestructuras y los servicios de transporte que se declaren de inters Metropolitano. Coordinacin de los Servicios, infraestructuras e instalaciones de transporte. Determinacin del Rgimen tarifarlo y de las compensaciones que, en su caso, haya de percibir el concesionario en funcin del ttulo concesional. Creacin, modificacin o supresin de lneas o servicios. Transmisin, unificacin y/o extincin de concesiones. Modificacin de itinerarios, calendarios y horarios. Determinacin de lugares de paradas

Control de los prestadores de servicio
Dotar a la flota con tecnologa capaz de leer posicin de dispositivos GPS. Transmisin de eventos (posicin y operacin) en tiempo real de toda la flota. Una base de datos que permite historiar toda la operacin de la flota.
Calidad de Servicio
La calidad en el transporte de pasajeros Calidad percibida. Gestin de la calidad. Indicadores de calidad. Capacitacin.
57
Calidad de Servicio
Calidad deseada por el usuario
Subjetividad del deseo
Calidad programada (planificador) Calidad ofertada (operador) Calidad percibida por el usuario
Grado de satisfaccin por el servicio recibido
58
Calidad Percibida
La calidad programada debe responder a la calidad deseada, la cual debe corresponder finalmente con la calidad percibida. La ponderacin de los factores que hacen a la calidad en base a la importancia que le asignan los usuarios permitir obtener un ndice ms cercano a la calidad deseada, que servir para la prxima definicin de calidad programada. Ello exige ponderar regularmente los factores a los cuales los usuarios dicen atribuir importancia. La desventaja de este procedimiento estriba en que en general los usuarios atribuyen mayor importancia a lo que no funciona, con lo cual una vez solucionado el problema dejan de percibirlo como importante.
Gestin de la Calidad
Acciones
Informacin: Informacin telefnica, Displays con horarios en las paradas, Horarios sobre los vehculos. Operacin: Marcha regular, Buses modernos y con diseo segn anlisis de los gustos de los usuarios, conduccin por choferes altamente entrenados, devolucin total del importe si hay una demora superior a 20 minutos, rutinas de limpieza adicionales durante el da Despus de la venta: Monitoreo del sistema por pasajeros misteriosos, Atencin al usuario, servicio telefnico de 24 hs., respuesta por escrito a todas las quejas en un plazo inferior a 10 das
Indicadores de Calidad de Servicio

Transporte Automotor Comportamiento de los conductores Prestacin de Servicios (puntualidad, regularidad, recorrido) Estado del parque mvil Cumplimiento de la normativa Seguridad (prevencin y accidentes) Confort, informacin y trato al usuario
Indicadores de Calidad de Servicio

Factor Estado de la flota Indicador ndice de estado de flota Ponderaci n 25 puntos
ndice de cumplimiento de intervalos 25 puntos u horarios de paso Cumplimiento del Servicio ndice de cumplimiento de flota ndice de cumplimiento de recorridos Flota Higiene Comodidad Aspecto Informacin

12 puntos 13 puntos
15 puntos
Satisfaccin del usuario
Desempeo del personal de conduccin Desempeo en la conduccin Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe Trato al usuario

10 puntos
62
RESUMEN
El transporte colectivo repercute en la calidad de vida y economa de las ciudades El marco de financiacin estable se garantiza mediante la creacin de un rgano coordinador del Sistema de Transportes que integre el servicio de todos sus operadores (Planificacin, Tarifas, Oferta e Imagen) En el rgano coordinador deben implicarse las Administraciones afectadas, con distintos niveles de responsabilidad en materia social, financiera y tcnica.
63
RESUMEN
El conocimiento de la demanda y su evolucin esperada es crucial para el diseo de un sistema de transporte. Existen formas probadas para conocer la demanda. La dimensin actual de la misma se caracteriza por medios estadsticos. La dimensin futura a travs de la modelacin y uso de escenarios. Las aportaciones pblicas son necesarias para el sostenimiento del servicio de transporte urbano La integracin del sistema repercute en su viabilidad, eficiencia y calidad del servicio y resultados econmicos empresariales
RESUMEN
UNA UNASOLUCIN SOLUCININTEGRAL INTEGRALRESUELVE RESUELVELOS LOS PROBLEMAS PROBLEMASDE DELA LAMOVILIDAD MOVILIDADURBANA URBANA
UN SISTEMA DE TRANSPORTE EQUILIBRADO SE BASA EN TRES PILARES
65
RESUMEN
Polticas para una mayor utilizacin del Transporte Pblico Estacionamientos de Disuasin (P&R) Polticas de Estacionamiento en el Centro Transportes Pblicos Rpidos y Fiables Intermodalidad Atractiva (Tarifaria y Fsica) Plataformas Reservadas (carriles exclusivos) Calidad de servicio
66
RESUMEN Cual es el sistema mas adecuado? Aquel que sea redituable en trmino de cumplir con la demanda de los usuarios y la poltica de gobierno, a un tarifa razonable para el usuario, para el Estado y para el operador.
67

Unidad 3 - Transporte Público Pasajeros

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Planificacin del Transporte Pblico de Pasajeros

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

Transporte Pblico de Pasajeros

Planificacin del Transporte Pblico de Pasajeros

Planificacin del Transporte Pblico de Pasajeros

GENERACIN DE DESECONOMAS Y DISFUNCIONES

AUMENTO DE LOS EFECTOS NEGATIVOS EN EL MEDIOAMBIENTE

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

Planificacin del Transporte Pblico de Pasajeros

SE GENERAN NUEVAS RESPUESTAS TECNOLGICAS

Planificacin del Transporte Pblico de Pasajeros

Tamao de ciudad vs. Sistema de transporte

<100.000 100.000 500.000 500.000 2.000.000 > 5.000.000

<50.000 50.000 300.000 300.000 1.300.000 >3.000.000

2.000.000 5.000.000 1.300.000 3.000.000

Tamao de ciudad vs. Sistema de transporte

Diferencias en cuanto a capacidad de Transporte

D. ENTRE ESTACIONES 250-1.200 250-1.200 350-1.500 500-2000

AUTOBUS TRANVIA M. LIGERO M. PESADO

2.400-8.000 4.000-15.000 6.000-40.000 20.000-80.000

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

Modo ptimo de Sistema de Transporte

MODO PTIMO DE TRANSPORTE

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

Hiptesis del proceso de planeamiento en transporte

Calibracin del Modelo Evaluacin Soluciones Recomendacin Implementacin

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

Caractersticas generales del transporte

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Caractersticas generales del transporte

Caractersticas generales del transporte

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

CAPACIDAD DEL VEHICULO

CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO

Instrumentos de auxilio a la planificacin del transporte

Reproducir en modo simplificado el fenmeno del transporte y de la movilidad

Sistema de Informacin Geogrfica

Sistema de Informacin Geogrfica

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PLANIFICACION DEL TPP

Planificacin de Transporte UTN F.R. Santa Fe

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Resultados de la Encuesta de Movilidad

9010 1197 981 11188

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Fuente: Declaracin Jurada - Agosto 2004

Remises 901 746 467 279

Fuente: Informacin Municipalidad de la Ciudad de Santa Fe - Julio 2004

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