Stra

service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
P
O
L
Y
J
O
I
N
T

R
C
A
N F AT JO 06-10
Avis technique initial
Validit du : 12-2006
au : 12-2011
Joints de chausse de ponts-routes
avis tech ni que
ouvra ges d'art
Cet avis annule et remplace le
prcdent avis sous le numro
F 8879.73
Sommaire
I Fiche d'identication .......................2
II Essais et contrles ............................8
III Avis de la commission .................... 11
Information sur la publication ............. 16
Nom du produit :
Polyjoint
Entreprise :
RCA
2
Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
Rev
Rev Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est
nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis
arriv chance sont signals par (Rev) signiant
renouvellement.
I Fiche d'identification
I.1 Prsentation
I.1.1 Renseignements commerciaux
Nom et adresse du fabricant
Route des Andelys
Courcelles-sur-Seine
27940 Aubevoye
tlphone : 02 32 53 74 60
tlcopie : 02 32 77 30 39
Nom et adresse de l'installateur
25 Impasse Maillol
78160 - Marly le Roi
tlphone : 01 30 08 71 71
tlcopie : 01 30 08 71 72
Propriete(s) industrielle(s) et commerciale(s)
I.1.2 Principe du modle de joint
Ce modle de joint est de la famille des joints "non apparent revtement amlior". Il consiste
creuser une saigne dans la chausse au droit du joint et la remplir avec un matriau constitu d'un
mlange de granulats et de liant bitume modi par des polymres. C'est la viscolasticit du mlange
qui permet les dplacements tout en assurant l'tanchit.
I.1.3 Domaine d'emploi
I.1.3.1 Classe
Il peut quiper tous les ouvrages pour un trafic T3 T0+ (de 50 2000 poids lourds en moyenne
journalire annuelle selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de
chausse" du Stra/Lcic).
I.1.3.2 Souffle
Ce joint n'est pas rglable en ouverture la pose : le sou e considrer n'est pas celui de l'ouvrage
mais est la variation que subit le matriau partir de sa position au moment de la mise en uvre. Dans
ces conditions, son sou e maximum est de 10 mm.
I.1.3.3 Adaptation au biais
Pour le moment, il semble possible d'quiper des ouvrages d'un biais allant jusqu' 30 gr.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
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I.1.4 Pose
Elle est faite par le fabricant/installateur.
Seule la pose aprs excution du tapis qui permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement
adjacent est possible compte tenu du procd.
I.1.5 Rfrences de pose
De n 2000 mi 2005, environ 10470 m de joint Polyjoint ont t mis en uvre en France,
correspondant environ 429 rfrences (sur ponts route) dclares par la Socit Rca.
I.2 Plans d'ensemble
Voir pages 4 6.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
Rev
Rev
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I.3 Caractristiques techniques
I.3.1 Indications gnrales et description
Le joint Polyjoint, mis en uvre dans une saigne de 50 cm de large environ ralise dans le revtement
de la chausse jusqu'au support en bton de la structure et parfaitement nettoye, est compos :
d'une tanchit provisoire dans le vide du joint (laine de verre ou de roche) ; son but est d'empcher
le liant, quand il est encore uide, de couler dans le vide du joint ;
d'une tle en alliage d'aluminium de 15 cm de large et de 2 mm d'paisseur (dimensions
standard) ;
d'un remplissage l'aide de granulats pr-enrobs d'un liant bitume modi par des polymres et
dposs en couches successives jusqu'au niveau de la circulation. Chaque couche est sature avec le
mme liant ;
d'une couche de nition en granulats ns sur une couche de liant en saturation de surface ;
au droit du relev, un joint constitu par coulage de liant pur entre les bordures de trottoir. Quant
au joint de trottoir, il est constitu par le prolongement de la technique dans le corps du trottoir
selon deux dispositions adquates.
I.3.2 Caractristiques des matriaux et produits
I.3.2.1 - La plaque mtallique assurant le pontage au-dessus du vide du joint est en alliage
d'aluminium 5005 H111, 5754 H111 ou 5086 H111 lamin.
I.3.2.2 - Le liant est un bitume modi par l'adjonction de polymres (dnomm Polyjoint). Il est
appliqu une temprature de l'ordre de 180C (et toujours infrieure 200C). Le numro du lot est
indiqu sur le bon de livraison du fournisseur et report sur la che Rca "identit des composants".
I.3.2.3 - Le primaire d'accrochage sur le bton et la tranche scie de l'enrob est un vernis base
d'lastomre et de plastomre solvant.
I.3.2.4 - Les granulats sont des concasss de granularit 10/14 de roches mtamorphiques cristallises.
Le numro du lot est indiqu sur le bon de livraison du fournisseur et report sur la che Rca "identit
des composants".
Les granulats de la couche de finition ont une granulomtrie 0,8/1,25 et sont en sable prtrait.
I.3.2.5 - Le drain est en acier inoxydable.
I.3.2.6 - Le joint de trottoir est constitu :
par le prolongement du joint de chausse jusqu' la corniche ou la contre corniche. Dans ce cas le
trottoir nest pas ralis au pralable dans la zone du joint ; la technique du joint est identique
celle de la section courante (Cf. schma de principe p 6, coupe AB, dessin ) ;
par un joint au niveau du trottoir. La hauteur de la rservation sera au moins de 5 cm et le
plus possible compte tenu de lencombrement des canalisations (Cf. schma de principe p 6,
coupe CD).
I.3.2.7 - Lobturation du vide entre les bordures de trottoir est assure par du liant pur.
I.3.2.8 - Le mortier de ragrage ventuel localis est un mortier base de rsine poxydique.
I.4 Conditions particulires de transport et de stockage
La dure du stockage, l'abri, notamment de l'humidit, dans les bidons d'origine, du liant
et du primaire entrant dans la composition du procd Polyjoint est de 12 mois une temprature
de + 5 + 35 en emballages ferms).
Pour le stockage et l'application du liant et du primaire entrant dans la composition du procd Polyjoint,
on devra respecter scrupuleusement la che de scurit (en cours de validit) : local ventil (en cas de
travaux sous abri) et loigner toute source de feu proximit du stock et pendant l'application. Cette
che est disponible sur demande auprs de Rca.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
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II Essais et contrles
II.1 Essais
II.1.1 Essais de caractrisation
A la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une
srie d'essais soit par un laboratoire accrdit par le COmit FRanais d'ACcrditation (Coiiac), soit,
en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission.
L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques
Norme
(indice de
classement)
Rfrences
des P.V. d'essais
Observations
plaque
mtallique
en alliage
d'aluminium
Sur prouvettes prleves
- analyse chimique
- limite d'lasticit 0,2%
- rsistance la rupture
- allongement la rupture
NF EN 485-2
(A 50-421)
PV du Lioi
N 21309 RCA 1
du 02/01/90
liant TBA NF EN 1426
(T 66-008)
PV du Lioi
N 25954 RCA 2.2
du 17/5/91
pntrabilit laiguille
25C et -10C
NF EN 1427
(T 66-004)
allongement la rupture
-10c
NF P 98-283 sur prouvettes H2
et pour une vitesse
de traction
de 100 mm/min
- nature et teneur en polymre
au spectre infrarouge
- analyse du polymre par GPC
PV du Liic d'Aix
N 16493 du
12/12/2000
primaire
d'accrochage
Cf. che technique du
fabricant
primaire B
d'Interdesco
granulats - analyse granulomtrique
- coe cient Los Angeles
- coe cient de polissage
acclr
- variation du coe cient
Los Angeles aprs l'essai
de sensibilit au gel de sensibilit au gel
P 18-560
P 18-573
P 18-575
P 18-593
PV du Lioi
N 21309 RCA 3
du 02/01/90
les granulats de la
couche de nition ne
sont pas inclus dans
cette analyse.
Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique ou
l'occasion du renouvellement.
Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et des produits entrant dans la composition du
joint, dans les limites des tolrances de fabrication.
An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le
chantier, le Matre d'uvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation
du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir,
sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
* A la date dtablissement du prsent avis technique,
ce manuel porte la rfrence J 22 20 P, indice 2 du 10/02/2000.
Rev
Rev
II.1.2 Essais de type
A l'poque de l'tablissement du premier avis technique sur ce produit, les modalits de ralisation des
essais performanciels de type n'avaient pas encore t xes et seul l'essai de tenue l'ornirage a t
eectu. Lors de la procdure de renouvellement, RCA, sur avis favorable de la Commission, n'a pas
procd aux autres essais compte tenu des informations sur le comportement in situ.
Constituant Caractristique Norme Rfrence du P.V. d'essais Observations
Polyjoint
comportement
lornirage
XP P 98-090
PV du Lioi N
26110 du 14/06/91
essais raliss 40C sous 250 daN
ce qui correspond au niveau B de la norme.
PV du Lioi N
35211 du 12/08/98
essais raliss 60C sous 500 daN
ce qui correspond au niveau A de la norme.
II.2 Systme qualit
Un Manuel Qualit tabli sur la base de norme NF EN ISO 9000-2000 (classement : X 50-132) et
un Plan Qualit (de pose sous forme de manuel de pose*) ont t dposs lors de la demande d'Avis
Technique.
Une formation priodique du personnel est assure par les Socits Saco et Rca.
II.3 Chantier et conditions minimales d'application
La temprature extrieure pour l'application doit tre suprieure + 3C.
En cas de pluie pendant la mise en uvre, l'application est interrompue ; aprs arrt des prcipitations,
l'eau se trouvant dans la cavit est limine par action de la lance thermopneumatique, grce la pression
dveloppe (0,6 MPa). La mise en uvre peut alors reprendre aprs rchauage soigne de la dernire
couche mise en place dans la cavit.
Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude
des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.
Le................................
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
Rev
III Avis de la commission
Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse
comprenant des reprsentants des Matres d'uvre et d'ouvrage, des Laboratoires des Ponts et Chausses,
du Stra et de la Profession qui a constitu un syndicat professionnel : le Sxii;iis (Syndicat National
des Fabricants-Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
III.1 Capacit de souffle confort l'usager
Ce modle de joint est annonc pour un souffle de 10 mm.
Dans le domaine de la capacit de sou e, le joint Polyjoint, comme tous les autres joints de cette
famille "non apparent revtement amlior", a un comportement particulier que l'on doit prendre
en considration avant toute utilisation sur un pont. Ces particularits sont les suivantes :
ce joint a une capacit de sou e voluant autour d'une position d'quilibre ;
le comportement du matriau est meilleur quand il est sollicit en compression plutt qu'en
traction ;
la position d'quilibre est celle obtenue lors de la mise en uvre car ce joint n'est pas rglable la
pose.
Le souffle maximum de 10 mm ne peut tre pleinement utilis que lors d'une mise en uvre en
condition moyenne de temprature (entre 10 et 14C). Dans le cas d'ouvrage prcontraint susceptible
de uer, il faudra tenir compte de ce retrait-fluage et s'eorcer de le poser le plus tard possible et en
condition de temprature moyenne ou basse. La capacit de sou e relle dpend donc des conditions
de temprature rgnant au moment de la mise en uvre.
Cette valeur a t limite 10 mm car on a not des dsordres pour des valeurs de sou es suprieures
10 mm, comme d'ailleurs sur d'autres marques de joint de la mme famille (" revtement amlior"),
surtout quand le joint subit des tractions.
De par son principe, ce joint, comme tous les joints de cette famille, est susceptible de donner un
confort excellent sous rserve d'une bonne qualit de l'uni du revtement adjacent. De fait, lexamen
des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose.
III.2 Robustesse
III.2.1 Liaisons la structure
Le joint Polyjoint ne comporte pas de liaisons la structure, ce qui rend la pose facile sans dmolition
ni coulage de bton ; dans le cas de remplacement de joint mcanique existant, la dpose de celui-ci
doit absolument tre prvue au pralable, en se limitant toutefois l'arasement du bton pourvu que
celui-ci reste sain.
Dans ce cas, si la dmolition provoque des cavits notables, celles-ci doivent tre rebouches avec un
mortier de rparation (inscrit la marque NF) soumis pralablement l'acceptation du Matre d'uvre.
Les armatures ventuellement mises nu seront recouvertes par un enrobage minimum. Par contre la
prsence d'irrgularits de 1 2 cm de profondeur n'est pas nuisible la tenue du joint.
Une rception de l'tat du support est prvoir en liaison avec le Matre d'uvre ou son reprsentant. Les
reprises ventuelles seront faire conformment aux instructions formules dans le manuel de pose.
Le respect des dimensions maximales de l'ouverture entre maonneries est en outre ncessaire. Cependant
pour des contextes particuliers (en zone sismique par exemple) ncessitant une ouverture du vide entre
maonneries suprieure celle spcie (65 mm), le fabricant a prvu lutilisation de plaques de pontage
de gomtrie dirente de celle du produit standard.
Le procd Polyjoint est prvu pour des paisseurs de revtement comprises entre 4,5 et 20 cm. En cas
de fortes paisseurs de revtement (entre 10 et 20 cm), les temps de refroidissement sont augments.
Il importe donc de connatre l'paisseur de la chausse car cela risque d'inuer sur la dure du chantier
(et, accessoirement, sur le cot qui est bas sur un volume de remplissage correspondant au joint
nominal, savoir pour une paisseur comprise entre 7 et 10 cm). Au-del et en de des paisseurs
prcites, une tude particulire est faire.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
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III.2.2 Simplicit des mcanismes
Pas d'observations.
III.2.3 Qualit des matriaux constitutifs
Le dossier prsent lors de la demande de renouvellement de l'avis technique prcise les qualits des
matriaux utiliss.
Ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances.
En cas de doute, il est recommand au Matre d'uvre de procder des prlvements et de les
soumettre des essais de laboratoire. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur le (ou les) PV
signal(s) au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat
de la Commission.
III.2.4 Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic
Dans l'tat actuel de nos connaissances, ce type de joint ne peut pas tre dimensionn a priori et seul
le comportement sous trac permet de vrier la bonne tenue.
Dans le but de bien cerner le comportement du joint sous trafic, nous avons procd un examen de
la tenue des joints en service de dbut 2000 n 2002. Le linaire total visit ne reprsente qu'environ
4 % du linaire des rfrences des joints signales poss pour cette priode.
conclusions de ce suivi sont peu prs satisfaisantes. Le comportement apparat, en effet, sensible
aux aspects suivants :
application correcte en paisseur et en qualit du liant ;
bonne prparation la lance thermopneumatique de la surface de sciage du revtement (comme
pour tous les joints de cette famille) et de la bonne application du primaire daccrochage. Un dfaut
de prparation peut tre l'origine de l'apparition de ssures au droit du trait de scie ;
la bonne qualit du revtement adjacent au joint (lors de la visite des sites, une ssuration linterface
joint/revtement a parfois t observe sur des ouvrages revtus denrobs de qualit insu sante) ;
une bonne prparation des abouts de l'ouvrage : pas d'ouverture en V trop cart, enlvement du
joint existant, etc. ;
le respect des limitations d'emploi de ce type de joint (Cf. III.1).
Ces visites ont cependant mis en vidence une tendance la ssuration sur une partie notable de
l'chantillon visit. Compte tenu de la faible reprsentativit du nombre de joints visits, il est di cile
d'en tirer une conclusion gnrale mais la Commission souhaite attirer l'attention des utilisateurs sur
le risque non ngligeable de ssuration de ce produit ce qui enlve tout l'intrt de la technique qui
est justement d'viter une ssure d'un revtement dans cette zone et d'avoir une tanchit. Et il ne
faut pas compter sur la capacit d'auto rparation sous le trac : si la ssure n'est plus visible en t,
elle reste potentielle et rapparat ds les premiers eorts de traction.
Dans le cas d'un trac trs lourd et trs canalis, il est recommand d'tre attentif au respect des
proportions des dirents constituants et la procdure de mise en uvre, en particulier de la bonne
nition de la surface, sous peine de voir apparatre de l'ornirage. Lexamen des sites de joints na pas
mis en vidence de problme particulier sur ce point.
Sur le point de la tenue l'ornirage, les essais eectus au simulateur de trac (dans les conditions
d'essais retenues suivantes correspondant au niveau B de la norme XP P 98.090 : charge d'essai
de 250 daN, temprature d'essai de 40C) ont permis d'avoir une premire ide du comportement du
produit sous trac. Le Polyjoint a un comportement analogue aux joints similaires, ce qui explique la
limitation du domaine d'emploi donne au I.1.3.1. Dans le tableau du II.1.2, il est fait rfrence
un essai (suivant les conditions de niveau A de la norme cite ci-dessus). Si le comportement de
l'une des prouvettes a t satisfaisant : ornire de 6,7% 30 000 passages, l'autre n'a pu dpasser
1 000 cycles. Ceci montre bien la sensibilit de ce produit l'ornirage et on pense qu'il a su d'une
trs lgre dirence dans la fabrication du joint pour avoir un comportement aux deux extrmes. Ceci
corrobore bien les observations in situ.
Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr la socit Rca en novembre 1989.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
III.2.5 Rsistance la fatigue
C'est celle de tous les matriaux bitume liant modi : elle est, en gnral, satisfaisante. On notera
que l'emploi sur ouvrage soumis des mouvements de faible amplitude mais rapides (Ex: pont suspendu)
est dconseiller.
III.3 tanchit
Le fait que le matriau assurant le remplissage entre les traits de scie soit excs de mastic lui confre la
qualit d'tanchit, ceci tant qu'il n'y a pas de fissuration car celle-ci intresse toujours lpaisseur
totale du joint.
L'adhrence du liant au bton bitumineux et l'tanchit est satisfaisante et doit, l aussi, assurer une
bonne liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage.
Pour vacuer les eaux de l'interface revtement/tanchit, un drain de type barbacane a t rendu
obligatoire pour ce type de joint (Cf. schma de principe p 6). Il importe donc au Matre duvre
dexiger un quipement complet conforme ces dispositions.
Si des arrives deau par le revtement de chausse sont importantes (enrob drainant par exemple), il
peut tre pos un (ou plusieurs) drain(s) dispos(s) paralllement et en amont de la ligne de joint. Le
drain positionn sur la tranche de l'enrob est une disposition proscrire car cela risquerait de nuire
l'e cacit de l'adhrence du joint sur l'enrob. Il est, en outre, rappel l'importance de bien prciser
la technique retenue et le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque installation.
Nota : Lorsque louvrage est quip, le long du caniveau, dun drain longitudinal et que celui-ci ne
svacue pas dans un avaloir en amont du joint, ce drain peut tre prolong (aprs gainage), avec laccord
formel pralable du client, au travers du joint sous rserve de dispositions adaptes de rcupration des
eaux dans le vide du joint (dans ce cas, le volume deau est nettement plus lev). Cette disposition,
non conforme lavis technique, doit tre reporte sur la che de suivi chantier.
III.4 Facilit d'entretien
III.4.1 Facilit d'entretien et de remplacement
Ce type de joint ne ncessite pas d'entretien particulier. Cependant, en cas :
d'apparition de ssure(s), il faut traiter avec un coulis de liant dans la ssure, aprs avoir dtermin,
dans la mesure du possible, l'origine de la ssuration pour essayer d'liminer sa cause ;
de remplacement du joint, l'opration est absolument identique celle d'un joint neuf ;
de rechargement ou de rgnration, l'opration peut tre faite sans se proccuper du joint moyennant
des prcautions avant application des enrobs. Il faut, ensuite, dposer l'enrob jusqu'au niveau de
l'ancien joint et reconstituer le joint en ajoutant une (ou plusieurs) couche(s) de granulats et de liant
Polyjoint.
Important : l'examen des sites a montr que, parfois, une couche de chausse avait t mise en
uvre sur le joint sans reprendre celui-ci. Cette pratique n'est pas acceptable sous peine d'avoir des
dsordres dans le revtement : fluage, fissure... et compliquer la ralisation ultrieure d'un joint de
ce type. Cependant, la pose d'un nouveau joint, en rehausse, peut tre lgrement dire.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
Rev
III.4.2 Priodicit des interventions d'entretien
Ce joint ne ncessite pas d'entretien particulier, autre que celui prvu dans le Fascicule 21 de la 2
me
partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages dArt.
Cette opration peut alors tre ralise loccasion du contrle annuel (pour les ouvrages grs par
l'tat) rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative
la rvision de lInstruction Technique prcite.
III.4.3 Facilit de vrinage du tablier
La conception de ce joint et la tenue des matriaux constitutifs font que les mouvements verticaux
relatifs acceptables entre les maonneries sont trs faibles. Le changement d'appareils d'appui n'est
donc, en principe, pas possible car il suppose des dniveles suprieures aux valeurs admissibles.
Cependant, la Commission a eu connaissance d'ouvrages comportant un joint de nature similaire et
pour lesquels un changement d'appareils d'appui a entran une dnivellation de 10 mm sans dsordres.
L'opration semble, a priori, pouvoir tre ralise sous rserve de l'eectuer en priode de temprature
plutt chaude et aprs avoir pris l'avis du Stra.
III.5 Systme qualit
III.5.1 Systme qualit la fabrication
Les dispositions prtablies en matire d'assurance qualit et dcrites dans le Manuel et le Plan Qualit
sont de nature donner conance en l'obtention de la qualit requise.
III.5.2 Systme qualit la mise en uvre et garantie du service aprs vente
Ce type de joint est fabriqu in situ. Aussi, le bon respect des oprations de mise en uvre est encore
plus essentiel que pour des joints mcaniques et est un lment primordial de sa tenue et de son
comportement (Cf. III.2.4).
La qualication des quipes de pose de la Socit Rca ne semble pas poser, en gnral, de problmes
et leur exprience parat satisfaisante.
La Socit Rca a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose (rfrence cite
au II.2). Il constitue un lment essentiel du systme qualit la mise en uvre. Cependant, on peut
regretter le manque de mise jour pour tenir compte du retour d'exprience.
Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en uvre du joint, peut tre consult tout moment
par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris.
Il est rappel que les Matres duvre doivent exiger la fourniture de la fiche suivi de chantier remplie
imprativement en fin de travail.
Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur
ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de
cette procdure spcifiant une pose par le fabricant/installateur.
III.6 Divers
III.6.1 Biais
Le suivi de comportement des joints sur sites (prsentant des biais jusqu' 40 grades) na pas mis
en vidence de dfaut dadaptation. Cependant, il faut signaler que pour des joints trs biais, des cas
d'ornirage ont t observs sous trac T0 et plus pour des joints de cette famille. Ils seraient dus au
fait que le biais augmente la largeur de joint subissant le trac.
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Polyjoint RCA N F AT JO 06-10
Rev
III.6.2 Trottoir et relev de bordure
Pour le relev, les dispositions constructives prsentes sur les dessins de la page 6/16 sont satisfaisantes.
Cependant, le suivi de comportement des joints a permis de noter parfois linadaptation du produit
mis en place au niveau du joint entre bordures de trottoir.
Concernant le joint de trottoir, chaque ouvrage constitue un cas particulier. Aussi, une tude particulire,
pralablement la signature du march, est faire en s'inspirant des dessins prsents dans l'avis. Il
conviendra d'tudier particulirement les problmes poss par la prsence de rseaux concessionnaires
dans les trottoirs, par le biais, etc.
Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint
de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de
prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
III.6.3 Pose entre deux structures accoles
Les mouvements verticaux provenant de flches diffrentielles entre deux structures accoles
(largissement d'ouvrages par exemple) sont, en l'tat actuel de nos connaissances, peu compatibles
avec les performances et la tenue des matriaux constituant le joint, surtout quand celui-ci est sous
une bande de circulation.
Devant l'intrt de cette technique qui vite une htrognit d'uni et de surface, donc de glissance, et
limine le risque provenant de la prsence d'une cavit linaire parallle l'axe du trac, des applications
prototypes avec ce procd comme sur des produits similaires ont t faites. Le suivi de leur comportement
montre que cette disposition est envisageable moyennant certaines prcautions (Voir, en particulier,
l'article sur ce sujet dans le Bulletin OA N 33 de Dcembre 1999).
III.6.4 Hygine et scurit pendant la mise en uvre et en service
Le liant et le primaire daccrochage doivent se conformer la lgislation en vigueur, notamment, mais
non uniquement, en ce qui concerne ltiquetage.
Les ches de scurit peuvent tre fournies par le fabricant sur simple demande de la Matrise duvre.
En cas de doute, il convient de se rapprocher des organismes habilits dans ce domaine.
46 avenue
Aristide Briand
BP 100
92225 Bagneux Cedex
France
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33 (0)1 46 11 31 31
tlcopie :
33 (0)1 46 11 31 69
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equipement.gouv.fr
Stra
service d'tudes
techniques
des routes
et autoroutes
Le Stra appartient
au Rseau Scientifique
et Technique
de l'quipement
Renseignements techniques
Fabricant Saco : tlphone : 33 (0)2 32 53 74 60 tlcopie : 33 (0)2 32 77 30 39
Route des Andelys Courcelles-sur-Seine 27940 Aubevoye
Installateur R : tlphone : 33 (0)1 30 08 71 71 tlcopie : 33 (0)1 30 08 71 72
25 Impasse Maillol 78160 - Marly le Roi
Correspondant Stra : Michel Fragnet Stra
tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52
ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr
Directeur de la publication : Jean-Claude Pauc Directeur du Stra Pauc Pauc
Conception graphique - mise en page : Stra
Lautorisation du Stra est indispensable pour la reproduction mme partielle de ce document.
2007 Stra rfrence : FATJO0610 ISSRN : EQ-SETRA--07-ED07--FR
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Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes
Les avis techniques fournissent un avis o ciel sur le comportement
prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les
Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et
le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision
en pleine connaissance de cause.
Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission
associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre,
des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession,
reprsente par leur syndicat Sxii;iis (Syndicat National des Fabricants-
Installateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure).
Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement
assurs par le Stra et la Profession.
L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes :
dpt de la demande ;
enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ;
examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ;
tablissement de l'avis technique.
Ces avis techniques sont consultables sur les sites web du Stra :
Internet :
http://www.setra.equipement.gouv.fr
I2 (rseau intranet du ministre de lquipement) :
http://intra.setra.i2