Stra

service d'tudes techniques des routes et autoroutes

avis technique ouvrages d'art

Avis technique initial Validit du : 04-2005 au : 04-2010

Joints de chausse de ponts-routes

N F AT JO 05-01

Nom du produit :

RAN P 300 800

Entreprise :

RAN P 300 800 PCB

PCB

Sommaire
I Annule et remplace le prcdent avis sous le numro F 8879.63 Fiche d'identication .......................2 II Essais et contrles ..........................13 III Avis de la Commission ..................17 Information sur la publication .............24

Avertissement : La demande prcite porte sur un modle de joint comportant des tailles diffrentes. Les capacits de soufe annonces par le demandeur sont de 300, 400, 450, 500, 600, 700 et 800 mm. Les joints de cette gamme, de conception et de principe de fonctionnement identiques, ne diffrent que par la largeur de la plaque-pont et par le nombre d'lments de dilatation disposs de chaque ct de la plaque-pont. Pour cette raison, la Commission a accept de ne faire qu'un seul avis technique pour l'ensemble de la gamme de joints RAN P.
Rev

Les paragraphes ou alinas dont la rdaction est nouvelle ou modie par rapport au prcdent avis arriv chance sont signals par Rev pour rvision.

I
2

Fiche d'identification
Prsentation
Renseignements commerciaux

I.1
I.1.1

Nom et adresse du fabricant Fip industriale spa Via Scapacchio, 41 35030 Selvazzano (Italie) Nom et adresse de l'installateur Pcb BP 34 45110 Chateauneuf-sur-Loire tlphone : 02 38 46 38 46 tlcopie : 02 38 46 38 98 Proprit(s) industrielle(s) et commerciale(s) Nant.

I.1.2

Principe du modle de joint

Le modle de joint RAN P est de la famille des joints "pont en bande". Il est constitu : d'une plaque-pont munie d'inserts en acier enrob de caoutchouc, assurant le pontage du vide entre maonneries ; d'lments latraux de dilatation en caoutchouc (ou soufets) insrs entre des prols en acier enrobs de caoutchouc. Les plaques-ponts et les lments de dilatation sont lis la structure par l'intermdiaire de deux lignes d'ancrages de part et d'autre du vide entre maonneries (une ligne d'ancrages avant, ct vide entre maonneries, servant la xation des barres anti-soulvement coulissant l'intrieur des soufets et une ligne d'ancrages larrire des soufets simple, double ou triple selon le soufe du joint).
Rev

Ce modle de joint, est complt systmatiquement par une gouttire en acier inoxydable installe dans le vide du joint an d'assurer un recueil complet de l'eau pouvant ventuellement traverser le joint au droit des jonctions entre lments.

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I.1.3

Domaine d'emploi

I.1.3.1 Classe Il peut quiper les ouvrages supportant tout type de trac selon le guide technique "Conception et dimensionnement des structures de chausse" du Stra/LCPC. I.1.3.2 Soufe La capacit de soufe du joint est obtenue en intervenant sur les dimensions de la plaque-pont PP (il existe 6 plaques pour satisfaire l'ensemble de la gamme) d'une part et le nombre d'lments latraux S d'autre part. Ainsi, les congurations suivantes permettent d'obtenir les capacits de soufe de 300 800 mm.
Configuration 1 S + PP 300 + 1 S 2 S + PP 400 + 1 S 2 S + PP 500 + 1 S 2 S + PP 500 + 2 S 2 S + PP 600 + 2 S 3 S + PP 700 + 2 S 3 S + PP 800 + 3 S Modle de joint RAN P 300 RAN P 400 RAN P 450 RAN P 500 RAN P 600 RAN P 700 RAN P 800

I.1.3.3 Adaptation au biais De par sa conception, ce modle de joint est rserv aux ouvrages droits. Les dplacements transversaux admissibles sont infrieurs 5 mm.

I.1.4

Pose

Elle est faite par linstallateur selon deux techniques de pose en feuillure : L'une est ralise en une seule intervention aprs excution des enrobs ; L'autre, ralise en deux interventions, consiste en la pose des ancrages par ossatures gabarits dans un premier temps et la mise en uvre du joint aprs excution du tapis dans un deuxime temps. Cette mthode de pose ncessite une connaissance prcise du niveau futur des enrobs. Elle ne doit donc tre utilise que si la mthode de pose habituelle (en une intervention) n'est pas possible. La pose aprs l'excution du tapis permet un rglage prcis du joint par rapport au revtement adjacent. La pose avant l'excution du tapis est possible mais fortement dconseille d'autant que le rglage du tapis par rapport au joint est une opration moins aise (voir document "joints de chausse", 4.1).

I.1.5
Rev

Rfrences de pose

De Septembre 94 mi 2004, environ 310 m de joints RAN P ont t mis en uvre en France. Ceci correspond 10 rfrences dclares par la Socit PCB.

I.2

Plans d'ensemble

Voir pages 4 10/20.

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I.3
I.3.1

Caractristiques techniques
Indications gnrales et description

Le modle de joint RAN P comprend : une plaque pont constitue d'inserts en acier enrobs de caoutchouc ; des lments de dilatation (ou soufets) insrs entre des prols en acier enrobs de caoutchouc ; Les longueurs des lments constitutifs du joint sont de 0,75 m (pour la plaque-pont) et de 1,5 m (pour le soufet) ; de barres anti-soulvement ; deux fois cinq ancrages larrire de chaque lment de soufet de 1,5 mtre et deux ancrages avant servant la xation des barres anti-soulvement constitus par des vis serres la cl dynamomtrique ; de vis d'assemblage de la plaque pont aux soufets ; de douilles d'ancrage ; d'un produit de cachetage de la boulonnerie d'ancrage ; d'une cornire de protection des artes entre maonneries ; d'une plaque dappui du joint ; d'un mastic d'tanchit entre lments contigus ; d'un systme de drainage de l'interface tanchit/couche de roulement ; d'un systme de recueil des eaux ; de solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ; de pices spciales de relev de la plaque-pont et des soufets ; d'un joint de trottoir plaques glissantes.

11

I.3.2

Caractristiques des matriaux et produits

I.3.2.1 - Les inserts de la plaque pont sont constitus de plats et de cornires en acier respectif S355J0 et S235JR. Ils sont enrobs dans du caoutchouc moul adhris par vulcanisation. I.3.2.2 - Les soufflets sont constitus d'lments en caoutchouc insrs entre des profils en acier S235JR enrobs de caoutchouc. I.3.2.3 - La barre anti-soulvement est en acier inoxydable X5CrNi18-10. I.3.2.4 - Les vis HM 24 liant les soufets la structure et les vis HM 20 d'assemblage de la plaque pont au soufet d'une part et de xation de la barre anti-soulvement d'autre part sont en acier (classe de qualit 8.8) protg contre la corrosion par zingage lectrolytique. Ces vis sont montes graisses. Aprs serrage, les logements des ttes de vis sont obturs par un mortier base de liant poxy polyurthanne. I.3.2.5 - Les rondelles sous les ttes de vis sont en acier protg contre la corrosion par zingage lectrolytique. I.3.2.6 - La douille d'ancrage est en acier haute adhrence Fe E 400. I.2.3.7 - Le produit de cachetage du logement des ttes de vis est constitu d'un matriau base de liant poxy polyurthanne. I.3.2.8 - La cornire de protection est en acier S235JR protge contre la corrosion par galvanisation chaud. I.3.2.9 - La plaque dappui est en acier inoxydable X5CrNi18-10. I.3.2.10 - L tanchit entre lments contigus est assure par un mastic polyurthanne ou silicone. I.3.2.11 - Le drain est en acier inoxydable. I.3.2.12 - Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss en mortier base de liant poxy polyurthanne. 1.3.2.13 - Le systme de recueil des eaux est constitu par une gouttire en tle dacier inoxydable X5CrNi18-10.

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I.3.2.14 - Le relev est constitu par un lment spcial dcoup selon un plan de calepinage et vulcanis chaud en atelier sur l'lment de joint de chausse. I.3.2.15 - Le joint de trottoir est constitu par des plaques glissantes en acier S235JR protg contre la corrosion par galvanisation chaud. Il est x dans le corps du trottoir par des tiges letes M12 et des crous protgs contre la corrosion par zingage lectrolytique (classe de qualit 5.8) et des douilles scelles dans le bton. I.3.2.16 - Le c ouvre bordure est en acier S235JR protg contre la corrosion par galvanisation chaud.

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II
II.1
II.1.1

Essais et contrles
Essais
Essais de caractrisation

la demande du fabricant, les caractristiques techniques des matriaux et produits ont fait l'objet d'une srie d'essais par un laboratoire accrdit par le Comit Franais d'Accrditation (COFRAC), ou, en l'absence de laboratoire accrdit, dans un laboratoire dsign en accord avec la Commission. L'analyse de ces essais donne les prcisions suivantes sur les constituants du joint ci-aprs dsigns.
Constituants Caractristiques Sur prouvettes prleves avant et aprs vieillissement pour : - Duret Shore A ou DIDC - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Caoutchouc Norme (indice de classement) Rfrences des P.V. d'essais (dates) PV du LROP N 33937 Ca.S (2/4/98) Observations
Les variations des caractristiques mcaniques aprs vieillissement l'tuve selon NF T 46-004 (72h 100C) doivent tre infrieures aux valeurs prcises dans la norme prcite. Le matriau doit prsenter une bonne rsistance l'action des huiles, des intempries, de l'ozone et des tempratures extrmes en service.

NF T 46-003 NF T 46-002 NF T 46-002

13

- Rsistance l'abrasion

Inserts en acier

PV du LROP N 33937 Ca.Pp (2/4/98) NF EN 10002-1 PV du LROP Sur prouvettes prleves : 33937 A.S (2/4/98) - Limite d'lasticit 0,2 % (A 03-001) pour le soufet - Rsistance la rupture PV du LROP - Allongement la rupture 33937 A.Pp (2/4/98) pour la plaque-pont NF EN 10002-1 PV du LROP 33937 TG (2/4/98) (A 03-001)

NF T 46-012

Sur prouvettes prleves : - Analyse chimique Plaque d'appui - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Sur prouvettes prleves : - Analyse chimique Barre - Limite d'lasticit 0,2% anti-soulvement - Rsistance la rupture - Allongement la rupture Sur prouvettes prleves : - Limite d'lasticit 0,2% - Rsistance la rupture Cornire - Allongement la rupture de protection - Protection corrosion - Conformit la norme Vis - Protection corrosion - Conformit la norme Rondelles - Protection corrosion Douilles d'ancrage - Conformit la norme - Essai de compression Mortier - Essai de exion de confection des solins Mortier de calage - Conformit la norme

NF EN 10002-1 PV du LROP (A 03-001) 33937 Ba-S (2/4/98)

NF EN 10002-1 PV du LROP (A 03-001) 33937 Cp (2/4/98) NF A 91-121 et NF A 05-150 NF EN 20898-1 (E 25-100.1) NF E 25-009 NF EN 20898-1 NF EN 10025 NF E 25-009 NF A 35-016 NF EN 196-1 (P 15-471) P 18-822

PV du LROP 33937 Ba (2/4/98) PV du LROP 33937 Ba (2/4/98)

(R) PV Elletipi srl n2441/04 du 9.03.05

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Les procs-verbaux prcits ont t soumis la Commission lors de la demande d'Avis Technique. Le fabricant garantit les caractristiques des matriaux et produits entrant dans la composition du joint, dans les limites des tolrances de fabrication, en particulier les tolrances dimensionnelles. An de vrier la conformit entre le produit soumis la Commission et celui approvisionn sur le chantier, le Matre d'oeuvre peut, dans le cadre de son contrle extrieur, faire des essais de caractrisation du tableau ci-dessus. Dans ce cas, le fabricant s'engage, lors de la signature d'un march, lui fournir, sur simple demande, la copie des procs verbaux prcits.

II.1.2
Rev

Essais de type

Les essais de type pour l'valuation de l'aptitude l'usage raliss sur les produits nis sont les suivants : Pour cette valuation, la Socit FIP/PCB a procd un certain nombre d'essais, conformment aux indications des normes, et du guide d'instruction d'une demande d'avis technique. A la demande de la Commission, les essais effectus selon les conditions dnies dans le guide sont les suivants:
Mthode d'essai Rfrences

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Capacit de souffle

Dtermination de la capacit de soufe dans PV de FIP N VP 48/97 du 19.12.97 et les trois directions de lespace (XP P 98-092-1) N VP 22/97 du 06/05/97 - Qualit des matriaux. Vrication de la durabilit des matriaux. - Tenue sous charge Justication par note de calcul ou sur la base de la norme XP P 98.093 (Tenue sous charge verticale et passage de charge) - Sollicitations horizontales (freinage) Note de calcul Essais de comportement sous freinage d'un PL sur site Cf. Tableau du II.1.1 Note de calcul fournie

Robustesse

Note de calcul fournie Essais d'arrachement sur des ancrages. PV de FIP de 12-96 et 01-97 Essais sur le joint RAN P600 du pont du lieu-dit Bottrighe/P en Avril 1992 Essai non retenu Essai non retenu Essai non retenu Du fait des exigences de la norme pour faire cet essai, les sites actuels n'ont pas permis la ralisation de la mesure.

Confort l'usager

Dnir le hiatus et le calage du joint. Problme du biais

Scurit de circulation Mesure de ladhrence pneu/joint tanchit Silence, bruit XP P 98-094 valuation de l'impact sonore au passage d'un vhicule (XP P 98-095 )

II.2

Systme qualit

Le Systme Qualit de fabrication de ce modle de joint a t tabli sur la base de la norme NF EN ISO 9002 (classement X 50-132). Un Manuel Qualit et des Plans Qualit (de suivi de fabrication et de pose sous forme de manuel de pose1) ont t dposs lors de la demande d'avis technique.

( )

* la date dtablissement du prsent avis technique, ce manuel porte les rfrences 4.09.01 et 02, Indice E du 17.04.98, 4.09.10 Indice A du 15.01.97, 4.09.11, indice 0 du 11.09.96 et 4.09.12, indice 0 du 13.10.97

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II.3

Chantier et conditions minimales d'application

Ce sont celles inhrentes la construction des ouvrages et celle relative la mise en uvre du matriau de confection des solins (Cf. III.2.3).

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Le Directeur de la socit fabricant/installateur soussign ou son reprsentant autoris atteste lexactitude des renseignements fournis dans les chapitres I et II du prsent avis.

Le................................

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III

Avis de la commission

Le produit prsent dans les chapitres prcdents a t examin par la Commission des Joints de Chausse comprenant des reprsentants des Matres d'ouvrage et d'oeuvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession qui a constitu au sein du STRRES une Commission des Professionnels Fabricants-Installateurs de Joints de Chausse.

III.1

Capacit de souffle - confort l'usager

Ce modle de joint est de la famille des joints "pont en bande". Le joint RAN P est constitu d'lments de dilatation (soufets) relis une plaque centrale qui assure le pontage du vide entre maonneries.
Rev

Sous l'effet des variations de longueur de l'ouvrage, les soufets coulissent le long de barres anti-soulvement. La dformation de ces lments en caoutchouc cre une force de rappel (pousse ou traction) au niveau du garde-grve. La valeur de la force de rappel est au maximum de 6 kN/ml. Ceci ncessite une vrication de la stabilit de la structure (garde-grve et appuis) en prenant en compte des coefcients de scurit appropris. Les barres antisoulvements sont destines assurer la plus faible dnivellation possible du soufet l'ouverture ou la fermeture du joint. Cette dnivellation (en position extrme de soufe) est, dans le cas prsent, de -2/+4 mm. De par sa conception, ce modle de joint n'autorise que de faibles dplacements transversaux, infrieurs 5 mm, selon les valeurs annonces par le fabricant.

Rev

Ces modles de joint sont annoncs pour une valeur de soufe nominale variant de 300 800 en fonction de la combinaison des lments selon le tableau du I.1.3.2. Au vu des essais de capacit de soufe effectus en laboratoire, il apparat que ces valeurs de soufe constituent des maxima, notamment en fermeture, et elles ne sont atteintes qu'au dtriment d'une mise en contact des lvres en regard. Ceci a comme consquence : une absence de scurit en fermeture avec un risque de blocage du joint en t, par priode chaude ; le risque d'emprisonner, dans les soufets, des cailloux qui ne peuvent s'chapper du fait de la conception du joint augmentant d'autant le risque de blocage en fermeture. Nous dconseillons donc l'emploi de ces modles de joint leur capacit maximale de soufe et nous recommandons de prendre en considration la valeur annonce diminue de 10 mm pour 2 soufets simples et 20 mm pour plus de deux soufets simples. Sous rserve d'une pose correcte, le joint est trs confortable toutes les vitesses. Sa constitution "tout caoutchouc" amliore encore ce confort. Enn, la mthode de pose en une intervention (Cf. I.1.4), telle que dcrite dans le manuel, devrait tre un bon garant d'un nivellement correct du joint par rapport au niveau du tapis adjacent. De fait, l'examen des sites montre une bonne matrise du nivellement par les quipes de pose.

17

III.2
III.2.1

Robustesse
Les liaisons la structure

Ce modle de joint est li la structure selon un mode d'ancrage dans une feuillure. Il est constitu de vis xes dans des douilles en acier haute adhrence. Si le principe de l'ancrage est sufsant au regard des efforts reprendre, il ne permet pas d'avoir un serrage contrl. Celui-ci serait souhaitable pour viter des desserrages sous l'effet du trac (tout au moins pour l'ancrage arrire). Il faut noter cependant que ce risque est faible du fait du remplissage du logement de la tte de vis par le mortier base de liant poxy polyurthanne prvu dans le dossier technique. Les lments de dilatation sont lis la structure par l'intermdiaire de deux lignes d'ancrages situes de part et d'autre du vide entre maonneries (une ligne d'ancrages avant, ct vide entre maonneries, servant la xation des barres anti-soulvement coulissant l'intrieur des soufets et une ligne d'ancrages larrire des soufets simple, double ou triple selon le soufe du joint). Les plaques-ponts sont lies aux lments de dilatation par des vis protges contre la corrosion par un zingage lectrolytique.

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Dans la mesure o la protection contre la corrosion est assure par un zingage lectrolytique et o les ttes de vis sont enrobes (mises part celles servant la xation des barres anti-soulvement o d'ailleurs l'enrobage n'est pas justi) par un matriau base de liant poxy polyurthanne, on peut penser que la prennit de l'ancrage du joint sera correctement assure. Moyennant des prcautions particulires pour l'extraction du matriau de remplissage du logement des ttes de vis (la procdure concerne peut tre fournie par le fabricant installateur la demande de la Matrise d'oeuvre), l'accessibilit des ttes de vis reste possible, ce qui permet le dmontage (sous rserve d'une bonne tenue de la protection contre la corrosion par zingage) d'un lment abm et son remplacement par un lment neuf dans un dlai court (en cas d'accident par heurt d'engins, de lame de dneigement,...). Toutefois, dans ce cas, la boulonnerie doit tre remplace imprativement.

III.2.2

Simplicit des mcanismes

Ce modle de joint comporte des pices en mouvement relatif (plaque-pont et soufets glissant sur une plaque en acier inoxydable, barres anti-soulvement coulissant l'intrieur des soufets). Des risques dusure ou de blocage ne sont donc pas exclure. Cependant, en l'tat actuel de nos connaissances, le fonctionnement du joint semble satisfaisant.

18

III.2.3

Qualit des matriaux constitutifs

Le dossier prsent lors du dpt de la demande d'Avis Technique prcise les qualits des matriaux utiliss. Il apparat que la plupart des composants utiliss pour la mise en oeuvre de la plaque d'appui du joint et la ralisation des solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent ncessite une temprature ambiante minimale de 5C. Il importe donc de ne pas prvoir la pose de ce joint en dessous de la temprature prcite, sauf dispositions spciales permettant d'assurer cette temprature minimale (travail sous abri chauff). La protection contre la corrosion de la boulonnerie dancrage par zingage lectrolytique offre un degr de durabilit satisfaisant dans la mesure o une protection complmentaire vite le contact direct de la boulonnerie avec lenvironnement ambiant (Cf. 2.1). Il nen est pas de mme pour la boulonnerie de xation des joints de trottoir. Dans ce cas, les parties apparentes (ttes de vis ou tiges, rondelles et crous) peuvent prsenter une tenue la corrosion moins bonne surtout en prsence de grande quantit de sels de dverglaage comme cela a pu tre observ sur dautres modles de joint utilisant ce type de protection. Dans des environnements agressifs, il est donc conseill au Matre duvre dexiger un complment de protection (enduction de peinture poxydique ou polyurthanne...) Mis part la prcaution de pose (Cf. 1er alina) et la remarque ci-dessus, ces qualits paraissent satisfaisantes en l'tat actuel de nos connaissances. En cas de doute, il est recommand au Matre d'oeuvre de procder des prlvements et de les soumettre des essais dans un Laboratoire des Ponts et Chausses. Les rsultats seront comparer avec ceux ports sur les procs verbaux signals au chapitre II.1. En cas de non-conformit, il est demand de rendre compte au Secrtariat de la Commission.

III.2.4

Dimensionnement, rsistance aux sollicitations du trafic

Certains lments de ce modle de joint peuvent faire l'objet d'une approche par le calcul et le dimensionnement prsent, en particulier la justication de la tenue de la plaque-pont et des ancrages sous l'action d'un freinage, n'appelle pas d'observations a priori. Dans le but de bien cerner le comportement sous trac, nous avons examin la tenue des joints en service de 1995 2002 (Cf. I.1.5). La campagne de visite a surtout port sur les modles en service depuis au moins 2 3 ans, voire plus.
Rev

Ce suivi permet de conclure au comportement satisfaisant du joint sous tout trac. Suite des observations de dfauts de tenue de l'enrobage sur le raidisseur central des soufets doubles, le fabricant a procd une modication du moule en vue d'un meilleur positionnement de l'insert mtallique. Les visites ont permis de relever un mauvais comportement des remplissages des logements des vis de liaison de la plaque-pont avec les soufets. Des investigations sont en cours pour amliorer la tenue du matriau. Nous avons not cependant une lgre usure du caoutchouc dans les zones soumises des efforts horizontaux tangentiels (zones d'acclration ou de freinage intensif, tourne gauche ou droite, ...). Les rainures ainsi que les inscriptions de profondeur gale 3 mm servent de tmoins d'usure du caoutchouc.

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An dapprcier la rsistance labrasion du caoutchouc, des essais ont t raliss selon la norme NF T 46-012 (porte-prouvette tournant). Les rsultats seront corrls ultrieurement avec le comportement in situ. La conception particulire de ce modle de joint nous a amens nous interroger sur le comportement des lments sous le freinage ; les rsultats d'essais raliss par le fabricant (sur des lments de joint exempts de toute humidit en surface) et joints au dossier technique conduisent penser que ce comportement sera satisfaisant. Sur l'aspect "scurit de la circulation sur le joint", l'importante surface en caoutchouc que constitue le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie. Ce point qui n'est pas spcique au modle de joint RAN P doit faire l'objet d'une rexion globale pour la mise au point dune solution (Cf. III.6.3).
Rev

Le premier avis portant sur ce produit a t dlivr en Dcembre 1998.

III.2.5

Rsistance la fatigue

Ce modle de joint ne parat pas prsenter de faiblesse sur ce point.

III.3
III.3.1

tanchit
Liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage

19

Le dossier technique dcrit une liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage assure selon le principe mis au point pour les joints solin bton : mise en place d'une bande de feuille d'tanchit, coulage de mastic bitumineux et pose d'un drain "ressort". Cette disposition n'appelle pas d'observations. Il est cependant rappel l'importance de bien prciser le dtail de l'vacuation de ce drain lors de chaque chantier.
Rev

Les solins de raccordement joint/revtement de chausse adjacent sont raliss avec un mortier base de rsine synthtique (Cf. 2.3) qui a reu une nouvelle formulation pour supprimer certains composants dconseills dans le cadre de l'hygine et la scurit (de mme que les remplissages des logements des ttes des xations). La visite des sites a permis de noter le bon comportement sous trac et la bonne liaison joint/revtement de chausse adjacent sous rserve d'une mise en uvre hors d'eau. Il est rappel que la fermeture de l'tanchit doit tre systmatique au droit de tout trait de scie coupant l'tanchit.

III.3.2

tanchit dans le vide du joint - Relev de trottoir

Ce modle de joint est pratiquement tanche par lui-mme et sa conception parat satisfaisante de ce point de vue. Cependant, le principe de la juxtaposition des lments entre eux ne permet pas de garantir une tanchit totale. L'tanchit entre lments est donc complte par l'interposition d'un mastic silicone ou polyurthanne. De plus, une gouttire en tle dacier inoxydable est installe systmatiquement dans le vide du joint. Il convient de bien prciser, lors de chaque chantier, le dtail du raccordement de la gouttire au systme de recueil des eaux de l'ouvrage. Au droit de la bordure de trottoir, le joint comporte une pice de relev dispose perpendiculairement au joint de chausse. Cette pice est vulcanise chaud, en atelier, l'lment prdcoup (d'aprs un plan de calepinage) du joint de chausse. La protection des chants coups du relev est assure par une bande de caoutchouc vulcanise chaud en atelier. Cette bande permet en outre d'viter l'intrusion d'eau et de sdiments dans les alvoles des soufets. Cette disposition parat satisfaisante mais demande toutefois tre apprcie dans le temps. Pour le couvre bordure, deux solutions sont prvues selon que l'on a : Un passage de service ; la retombe fait alors partie intgrante de la tle assurant le pontage du vide entre maonneries ; Un trottoir ; le couvre-bordure est constitu de trois lments avec recouvrement dont une partie est xe au relev et les deux autres de part et d'autre du vide entre maonneries sur les bordures en bton. Le dtail de la liaison l'tanchit gnrale de l'ouvrage dans la partie du relev doit faire l'objet d'une tude particulire systmatique.

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III.4
III.4.1

Facilit d'entretien
Facilit d'entretien et de remplacement

Sous rserve d'une bonne conservation des ancrages (Cf. III.2.1 et III.2.3), le joint semble facilement dmontable et les lments peuvent tre changs ds qu'ils prsentent une dtrioration accidentelle. On notera que ceci permet de vrier que le tablier peut se dilater librement. En cas de rechargement de chausse de l'ordre de 1 2 cm (intervention par rgnration des enrobs par exemple), s'il est possible de rehausser le joint l'aide d'un mortier de calage inscrit la marque NF ou satisfaisant les exigences de la norme P 18-822, la conception du joint rend cette opration de recalage particulirement dlicate et dun cot disproportionn par rapport dautres solutions. Aussi, elle doit tre vite autant que possible.
Rev

Nota : Lors des oprations d'enduisage ou de rgnration de la chausse, il convient de protger le joint contre la pntration de gravillons ou d'ventuelles dgradations par chauffage, rabotage ou passage d'engins, en prenant des dispositions adquates.

III.4.2 20

Priodicit des interventions d'entretien

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Dans le cadre de la surveillance prvue dans le Fascicule 21 de la 2me partie de l'Instruction Technique sur la Surveillance des Ouvrages d'Art, le fabricant prconise une surveillance plus particulire des points suivants : tenue des plaques-ponts et des soufets, tenue du matriau de remplissage des ttes de vis d'ancrage, absence d'encrassement ou de blocage de cailloux dans les soufets, tenue des solins du joint, usure ventuelle de la surface en caoutchouc. La priodicit conseille par le fabricant est annuelle, ce qui est parfaitement justie. Cette opration peut alors tre ralise l'occasion du contrle annuel rendu obligatoire par la circulaire du 26/12/95 ( 2.2.2) de la Direction des Routes relative la rvision de l'Instruction Technique prcite.

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La notice d'entretien du joint (en date du 10.01.2005) peut tre fournie, par le fabricant, sur simple demande du gestionnaire de l'ouvrage. Le suivi du comportement sur site a permis de vrier la bonne vacuation des eaux dans le joint et l'autonettoyage de celui-ci sous trac.

III.4.3

Facilit de vrinage des tabliers

La conception du joint Ran P autorise, pour de courtes priodes, une dnivellation possible entre les parties en regard du joint de l'ordre de 10 mm sans avoir desserrer les vis d'ancrage et sans que cela soit une gne pour le joint et pour le trac (limit en charge et franchissant l'ouvrage faible vitesse). Cette dnivellation peut tre porte occasionnellement et en absence de trac 20 mm. Ceci autorise un vrinage du tablier pour un changement des appareils d'appui ou pour procder des peses de raction d'appui. Au-del, il est souhaitable de dposer le joint avant le vrinage, ce qui ne semble pas poser de problmes.

III.5
III.5.1

Systme qualit
Systme qualit la fabrication

Le fabricant de ce modle de joint est certi ISO 9001 par le CISQ (Italie). La traabilit du produit (plaque-pont et soufet notamment) est assure par un numro de lot. Concernant les lments de plaque-pont, le marquage situ jusqualors sur la face infrieure, sera dsormais visible sur le dessus des lments et ce ds la prochaine fabrication.

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III.5.2

Systme Qualit la mise en uvre et garantie du service aprs-vente

L'exprience de la socit PCB en matire de pose de joints mcaniques et le suivi de chantiers de mise en oeuvre du modle de joint RAN P conduisent penser que la qualication des quipes de pose ne devrait pas poser de problmes particuliers. De plus, la Socit PCB a prpar, l'attention de son personnel de chantier, un manuel de pose du joint en feuillure. Ce manuel fait tat de deux mthodes de pose du joint dcrites succinctement ci-aprs : L'une est ralise en une seule intervention aprs excution des enrobs, L'autre, ralise en deux interventions, consiste en la pose des ancrages par ossatures gabarits dans un premier temps et la mise en oeuvre du joint aprs excution du tapis dans un deuxime temps. Cette mthode de pose ncessite une connaissance prcise du niveau futur des enrobs. Elle ne doit donc tre utilise que si la mthode de pose habituelle (en une intervention) n'est pas possible (Cf. 1, dernier alina). Ce manuel, qui constitue le rfrentiel de mise en oeuvre du joint, peut tre consult tout moment par le Matre d'uvre ou son reprsentant autoris. Il est rappel que les Matres d'uvre doivent exiger la fourniture de la che "suivi de chantier" remplie imprativement en n de travail.
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Il est rappel, en outre, que les joints poss par d'autres quipes que celles du fabricant/installateur ne sauraient se prvaloir des garanties de la procdure des Avis Techniques, le cahier des charges de cette procdure spciant une pose par le fabricant/installateur. Un chantier rcent o ce produit a t mis en uvre par un autre installateur a abouti des dsordres.

III.6
III.6.1

Problmes divers
Biais

De par sa conception, ce modle de joint de chausse est rserv aux ouvrages droits.

III.6.2

Relev et joint de trottoir

Pour le relev et le couvre-bordure, se reporter au III.3.2. Sur les autoroutes ou certaines voies rapides sur lesquelles la circulation de pitons est interdite, la socit PCB propose une tle en acier galvanis pour assurer le pontage du vide entre maonneries. Sur toutes les autres voiries ouvertes la circulation des pitons, les ouvrages reoivent un joint de trottoir constitu de plaques glissantes protges contre la corrosion par galvanisation. Lensemble est de conception satisfaisante. Il est rappel que l'Avis Technique porte sur l'ensemble indissociable "joint de chausse-relev-joint de trottoir" et que les propositions techniques sont faites sur cette base. C'est au Matre d'uvre de prciser s'il souhaite avoir un quipement diffrent. Dans ce cas, il devra en apprcier l'intrt.
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III.6.3

Scurit de la circulation des deux roues

De par sa conception, ce modle de joint de chausse est trs bien adapt une circulation des deux roues par temps sec. Par contre, l'importante surface que constitue le joint peut entraner des problmes de glissance des pneus en prsence de pluie. Ce point, qui n'est pas spcique au modle de joint RAN P, doit faire l'objet d'une rflexion globale pour la mise au point dune solution. D'aprs des mesures rcentes, la valeur du coefcient de frottement ne semble pas dpendre de la nature du matriau (le mtal serait mme moins bon) mais il est important que la surface subissant le trac soit la plus rduite possible. Pour le moment, les essais damlioration raliss sur des modles de joint "tout caoutchouc" n'ont pas donn satisfaction en terme de durabilit. Cependant, le fabricant a mis au point une technique originale d'incrustation de granulats de surface la fabrication qui fait l'objet d'une exprimentation en cours sur une rfrence rcente (pont de Triel). Dans le cas d'implantation dans des zones risques (proximit de carrefour, approche dun feu tricolore, courbe, ...), il est recommand de contacter le Secrtariat de la Commission an de rechercher les dispositions prendre pour amliorer la scurit.

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III.6.4

Traitement du joint de dilatation des dispositifs de retenue au droit du joint de chausse

Il faut noter qu' partir d'une capacit de soufe de 500 mm, l'encombrement du joint de chausse est quasi systmatiquement voisin ou suprieur l'espacement maximal spci entre poteaux de barrires de scurit. Dans le cas de la BN4 qui a fait lobjet dune tude, PCB a propos la disposition suivante (Cf. dessin type p 9/20) pour assurer la compatibilit entre le joint, dans sa partie relev, et l'implantation des supports de barrire : recul d'un support de BN4 de 100 mm sans nuire l'alignement des lisses grce l'interposition de fourrures ; joint de trottoir plaques en forme d'querre permettant de contourner la platine de BN4. Cette disposition suscite quelques remarques (en cas de choc, dfaut de reprise des efforts de compression par suite d'une insufsance de bton en arrire du support et risque de glissement des lisses au niveau du support). La Matrise d'uvre est donc invite prendre contact avec le Secrtariat de la Commission.

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service d'tudes techniques des routes et autoroutes

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46 avenue Aristide Briand BP 100 92225 Bagneux Cedex France tlphone : 33 (0)1 46 11 31 31 tlcopie : 33 (0)1 46 11 31 69 internet : www.setra. equipement.gouv.fr

Avis techniques pour les joints de chausse de ponts-routes 24

Les avis techniques fournissent un avis ofciel sur le comportement prvisible de produits, de procds ou de matriels pour clairer les Matres d'ouvrage et Matres d'uvre dans l'exercice de leur travail et le choix de techniques, et pour leur permettre de prendre leur dcision en pleine connaissance de cause. Ces avis techniques sont rdigs sous la responsabilit d'une commission associant des reprsentants des Matres d'ouvrage et des Matres d'uvre, des Laboratoires des Ponts et Chausses, du Stra et de la Profession, reprsente par leur syndicat SNFIJEES (Syndicat National des FabricantsInstallateurs de Joints, dquipements et dlments de Structure). Le secrtariat et la prsidence de cette commission sont respectivement assurs par le Stra et la Profession. L'laboration d'un avis technique est soumis aux tapes suivantes : dpt de la demande ; enqute pralable (s'il s'agit d'une premire demande juge recevable) ; examen du dossier technique et tablissement du programme d'essais ; tablissement de l'avis technique.

Renseignements techniques
Fabricant FIP industriale spa Via Scapacchio, 41 35030 Selvazzano (Italie) L'installateur PCB tlphone : 33(0)2 38 46 38 46 tlcopie : 33(0)2 38 46 38 98 BP 34 45110 Chateauneuf-sur-Loire Correspondant Stra Michel Fragnet Stra tlphone : 33 (0)1 46 11 32 13 - tlcopie : 33 (0)1 46 11 33 52 ml : michel.fragnet@equipement.gouv.fr

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