PRDIDA DE CARGA EN TUBERIAS 1.

INTRODUCCIN En estructuras largas, la perdida por friccin es muy importante, por lo que es un objeto de constante estudio terico experimental para obtener resultados tcnicos aplicables. Es muy importante la diversidad actual de sistemas de transporte de fluidos se componen de tuberas y conductos tienen una extensa aplicacin como ser las plantas qumicas y refineras parecen un laberinto en tuberas, lo mismo que pasa con las plantas de produccin de energa que contienen mltiples tuberas y conductos para transportar los fluidos que intervienen en los procesos de conversin de energa. Los sistemas de suministro de agua a las ciudades y de saneamiento consisten en muc os !ilmetros de tubera. "uc as maquinas est#n controladas por sistemas idr#ulicos donde el fluido de control se transporta en mangueras o tubos. $ara reali%ar el estudio se deber# tomar en cuenta la diferenciacin entre los flujos laminares y los turbulentos para lo cual recurriremos al nmero de &eynolds, a medida que el fluido fluye por un conducto u otro dispositivo, ocurren perdidas de energa debido a la friccin, tales energas traen como resultado una disminucin de la presin entre dos puntos del sistema de flujo, es a donde parten los c#lculos del laboratorio ya que a partir de la diferencia de presin obtenida en el inicio y final de la tubera es que obtendremos el factor de friccin de la tubera, cabe destacar tambin la importancia de la determinacin del liquido y su temperatura ya que la determinacin del numero de &eynold variara de acuerdo a la viscosidad del fluido. La importancia de esta radica en que es muy necesario tomar en cuenta las perdidas de energa por la friccin que se produce entre las paredes de las tuberas o de los diferentes accesorios que conforman determinado equipo, ya que esto se traduce en costos adicionales, y esto debe ser tomado en cuenta, ya que forma una parte esencial de la labor que cada uno de nosotros tendr# como futuros ingenieros de procesos, ya que la friccin ocasionada en la tubera puede dar como resultado da'os en la misma, esto sucede por el flujo del fluido( cuando trae en su masa sedimentos que aparte de da'ar todo un sistema de tubera de cualquier empresa por efectos de corrosin podra da'ar equipos e instrumentos. La importancia del laboratorio implica un buen registro de datos y la determinacin de todos los par#metros los cuales determinaran la veracidad de los resultados obtenidos.

La perdida de carga en una tubera o canal, es la prdida de energa din#mica del fluido debida a la friccin de las partculas del fluido entre s y contra las paredes de la tubera que las contiene.

$ueden ser continuas, a lo largo de conductos regulares, o accidental o locali%ada, debido a circunstancias particulares, como un estrec amiento, un cambio de direccin, la presencia de una v#lvula, etc. A. LINEA DE GRADIENTE HIDRAULICA.)onocida como lnea de alturas pie%ometricas, que tiene el agua en movimiento y que viene a ser la representacin grafica de la suma de* a+ la energa potencial o de posicin,%+ b+ la energa de presin , L.-.../01

B. LINEA DE GRADIENTE DE ENERGIA. QUE TIENE EL AGUA EN O!I IETNO EN CUALQUIER PUNTO " QUE !IENE HA SER LA REPRESENTACION GRA#ICA DE LA SU A DE$ a+ La energa potencial o de posicin ,%+. b+ La energa de presin ,
2

c+ La energa cintica , V 2 g + L.-.E./01

V 1 2g

)+ L34E5 6E 5L78&59 7:75LE9 5L78&5 ;8E 73E4E EL 5-85 E4 ":<3"3E47: = ;8E <3E4E .5 9E& L5 &E$&E9E475)3:4 6-&5>3)5 6E L5 98"5 6E * 5+ L5 E4E&-35 $:7E4)35L : 6E $:93)3:4,0+ ?+ L5 E4E&-35 6E $&E93:4 ,
2

)+ L5 E4E&-35 )34E73)5 , V 2 g + 6+ L5 $E&6365 6E )5&-5 $&3"5&35 6E 84 $847: 5 :7&: $847:,.f+ E+ L5 $E&6365 6E )5&-5 9E)8465&35 6E 84 $847: 5 :7&: $847:,.s+

L.-.E./01

V 1 2 g 1.f1.s

6 $E&6365 6E )5&-5 $&3"5&35* $ermite el calculo de la prdida de carga debida a la friccin dentro una tubera. La ecuacin fue inicialmente una variante de la ecuacin de $rony, desarrollada por el francs .enry 6arcy. En @ABC fue refinada por Dulius Eeisbac , de 9ajonia, asta la forma en que se conoce actualmente*

6onde hf es la prdida de carga debida a la friccin, calculada a partir de la friccin F ,trmino este conocido como factor de friccin de 6arcy o coeficiente de ro%amiento+, la relacin entre la longitud y el di#metro de la tubera L/D, la velocidad del flujo v, y la aceleracin debida a la gravedad g que es constante. El factor de friccin F vara de acuerdo a los par#metros de la tubera y la velocidad del flujo, y puede ser conocido con una gran exactitud dentro de ciertos regmenes de flujo. $E&6365 6E )5&-59 9E)8465&359 9on perdidas de forma que se producen en las transiciones ,ensanc amiento, y contraccin de la corriente+, codos, grifos etc. .s / f@G<@G<@H2g 1 f2G<2G<2H2g 1 fIG<IG<IH2g 1 J.. 6onde* % / coeficiente de perdida de carga para cada accesorio. <ara de 1 asta & < / <elocidad media de la tubera, si se trata de codos o v#lvulas.

DETER INACION DE PRDIDAS DE CARGA EN TUBER'A Objetivo 6eterminar los coeficientes de prdida de carga en las diferentes singularidades de la tubera en estudio, se desprecian las prdidas lineales, en este caso, por ser bastante menores en relacin a las singulares. 5nali%ar para cada una de estas prdidas la dependencia con la geometra ,en el caso de las curvas+ y con el nmero de &eynolds. )omparar con los valores entregados en la literatura. Experiencia La >igura @ muestra el equipo disponible para el estudio de las prdidas de carga en tuberas. Kste posee una tubera de @L mm de di#metro, que tiene B curvas de MNO, ,B+, ,C+, ,P+, ,L+, de las cuales las dos primeras son codos, pero de diferentes caractersticas, mientras que las ltimas tienen radios mayores de BN y @NN mm, respectivamente. 5dicionalmente, existe un estrec amiento ,A+ a un di#metro de M.P mm y una expansin ,M+ al di#metro de @L mm. >inalmente, existe una v#lvula ,@N+. 5 lo largo del sistema se encuentran ubicados puntos donde es posible conectarse mediante mangueras a pie%metros para medir las prdidas de energa ,por ejemplo, @I y @B+. La lectura de los pie%metros se reali%a en el panel ,@@+, o bien se puede medir directamente la presin relativa de un punto dado del sistema en el manmetro ,@2+.

Ejercicio )on las prdidas singulares obtenidas en el laboratorio resolver el siguiente problema* 9e requiere transportar una pulpa de mineral desde un estanque ubicado en la cota 2CNN msnm asta otro estanque en la cota 2CAN msnm. 6eterminar*

@. El di#metro de la tubera m#s adecuada para el transporte. )onsidere que ay tuberas cada QR y que < / @,@CG<L.

2m N,C m 2C m CN m Bm Im CNN m

)onsidere que la tubera parte de la parte inferior del estanque en la cota N y debe llegar a la parte superior del estante en la cota CNm. 2. 6ise'e el sistema de bombeo para impulsar la pulpa ,nmero y disposicin de bombas, potencia y rpm+ )onsidere los siguientes datos* -s / 2CN StH T )p / IC U 6ensidad slido / 2,AStHmIT 6CN / N,I mm >actor de friccin N,N2@ )odos con mayor prdida de carga obtenido en laboratorio $rdidas relacionadas con bomba / N,I m RESALTO HIDRA(LICO " ESCURRI IENTOS Objetivos 6eterminar la prdida de energa que se provoca al tener un resalto 3dentificar en forma visual I tipos de resaltos idr#ulicos en un canal ori%ontal. Conceptos bsicos 9e denomina resalto idr#ulico al paso brusco de un escurrimiento de torrente a un escurrimiento de ro. Este fenmeno va acompa'ado de alta turbulencia y agitacin, lo que genera una prdida de energa. idr#ulico.

Llamando @ a la seccin de aguas arriba donde se tiene el torrente y 2 a la seccin de aguas abajo donde existe ro, y despreciando el peso del fluido en la direccin del escurrimiento y los esfuer%os de corte sobre el fondo, se obtiene el siguiente sistema de ecuaciones*

"@ / " 2

?@ / ?2 1

donde es la prdida de energa debida al resalto y ? i corresponde al ?ernoulli en el punto i. $ara el caso de canal rectangular se tiene*

( h2 h@ ) I
Bh@ h2

El nmero de >roud es el efecto de la gravedad sobre el estado del flujo, relacionando las fuer%as inerciales con las gravitacionales, se define como*
V gH

F =

donde g es la aceleracin de gravedad, < es la velocidad media y . es la altura.

Tipos de resaltos*

>r@ / @ a @,L &esalto ondulante

>r@ / @,L a 2,C &esalto dbil

>r@ / 2,C a B,C &esalto oscilante

>r@ / B,C a M,N &esalto estable

>r@ V M,N &esalto fuerte Experiencia 9e dispone de un canal rectangular de anc o IN cm y largo @N cm. El caudal que escurre por el sistema viene dado por una bomba de potencia variable. La pendiente del canal es variable. 9e dispone de una grada para la formacin del resalto idr#ulico, adem#s se tiene dos

reglas que permitir#n medir la altura de escurrimiento en forma perpendicular al flujo. En un extremo se encuentra una regla que permite medir el desnivel con respecto a la posicin ori%ontal, ubicada a P,P metros de eje de giro, y mediante relaciones geomtricas podr# determinar la pendiente del canal. Las mediciones del caudal se reali%an con la diferencia de presiones, las cuales se pueden determinar con la siguiente ecuacin*
! = B,2P

donde ; es el caudal que circula en litrosHsegundos y $ es la diferencia de presin en milibares. 8na ve% que el canal se encuentra en posicin ori%ontal se deber# aumentar el fluido bombeado asta que se observe el primer resalto idr#ulico, luego de esto se deber# mediar las alturas de escurrimiento de el rgimen de ro y de torrente. )on los datos obtenidos se podr# clasificar el resalto segn el nmero de >roud y se podr# determinar cual es la prdida de energa a este tipo de resalto y condiciones. Ejercicio 6eterminar las prdidas de energa de los diferentes resaltos idr#ulicos. )lasificar los resaltos idr#ulicos mediante la observacin y la teora. &elacionar la prdida de energa con el transporte idr#ulico de pulpa a travs de un canal ori%ontal. 9e'alando como se puede aber formado, las implicancias y que sucede con el mineral. "ibliograf#a .idr#ulica de )anales 5biertos, <en 7e ) oW

SI#ON DE#INICION 9e define como una tubera que nos permite superar una contingencia como una quebrada, un ri o una peque'a lomada. 9istema idr#ulico que funciona gracias a las fuer%as gravitatorias, esto es la diferencia de altura entre las soleras del sifn. 7ubo encorvado que sirve para sacar lquidos del vaso que los contiene, acindolos pasar por un punto superior a su nivel. REQUISITOS PARA DISE)AR UN SI#ON 5+ Estructura de acercamiento. ?+ La necesidad de una carga. )+ )ondiciones de entrada. 6+ )ondicin de anclaje en las curvas. E+ 9istemas de c#mara de limpie%a. EL SISTE A DE SI#N EN EL ACUEDUCTO RO ANO

-randiosa obra de ingeniera y arquitectura, digna de admiracin( es el sistema de acueductos romano, que se encargaba de abastecer las ciudades m#s importantes del antiguo imperio. 9e piensa que las construcciones se levantaron a principios del siglo 3 6.). asta principios del siglo 33, pero respecto a su cronologa de construccin no existe una unidad de criterios. )uando se abla del acueducto romano, no se le puede entender como una unidad( ya que este se encuentra esparcido por toda Europa, con diferentes rdenes de arquitectura y dos posibles

soluciones de ingeniera para atravesar !ilmetros de muy dispar topografa* en primer lugar, el puente, que se adaptaba rtmicamente al terreno, manteniendo una pendiente inclinada, siguiendo as el principio de la gravedad, confiriendo al paisaje una grandiosidad y monumentalidad indescriptible( y en segundo lugar, el sifn, que llevaba el agua en cada brusca por una ladera del valle y en subida empinada por la otra, segn el principio en el cual un lquido encerrado en una tubera o conduccin asciende asta su altura original. 4ormalmente se recurra al puente si el valle era somero y al sifn s la profundidad del valle lo exiga, por temor a puentes sumamente altos. El sifn se entiende como un tubo que transporta un lquido desde un nivel asta otro, por lo tanto el lquido asciende por una bomba o por otra fuer%a dando paso a que la presin atmosfrica de la superficie del estanque originario mantiene el lquido en movimiento. Esto se puede observar claramente por ejemplo, cuando introducimos un tubo en l deposito de la gasolina de un carro y aspiramos por el otro extremo y volcamos r#pidamente el tubo en otro recipiente el cual se encuentra m#s bajo que la superficie del lquido de la gasolina, entonces la gasolina fluir#. La estructura romana se denomina entonces, sifn invertido, en donde el lquido tiene por lo tanto un recorrido similar a una U* pero en el acueducto aba que tener en cuenta las prdidas de altura que sufra el lquido al pasar por la tubera debido a la friccin. $or lo tanto, el extremo receptor era un poco m#s bajo que el extremo de arranque. 5unque se conoce la existencia y funcionalidad de estos sifones, no se a logrado una clara investigacin, debido a que ellos dejaron escasas uellas a diferencia de los de puente, de los cuales se conoce bastante. El m#s importante y en mejor estado es el de 9egovia. :tros tambin conocidos por su estructura de puente son el de las >erreras en 7arragona, el de los milagros y de 9. L#%aro en "rida, $ont du -ard en 4imes, entre otros, de los cuales solo quedan ruinas.

1. ACUEDUCTO DE SEGO!IA* p+,ee -&a .+&gi/-d de 012 3 4 -&a a./-ra 356i3a de 12.78 3* a .+, 9-e ,e .e a:ade& ;3 de ci3ie&/+, e& e. /ra3+ pri&cipa.. C+&,/r-id+ c+& arc+, de 3edi+ p-&/+* e& d+, +rde&e, de ar9-er<a. Los sifones, parecen aberse construido preferentemente en las afueras de las ciudades y no en la &oma metropolitana, en especial en >rancia, principalmente en los alrededores de Lyon, ciudad que contaba con un total de nueve sifones en los cuatro acueductos que la abastecan. 6ebido a la clara preferencia anterior en el estudio de los de puente por su monumentalidad e importancia arquitectnica, los investigadores modernos an tratado de indagar un poco m#s acerca del sistema de sifn, desmintiendo las teoras de los manuales de idr#ulica romanos, en donde se presenta que estos construan los acueductosXpuente, porque no podan fabricar tuberas de una resistencia suficiente para soportar la presin ejercida en un sifn invertido. La realidad es que las tuberas de sus sifones llevaban agua a una presin considerable. En @ALC, el ingeniero francs EugYne ?elgrand, ensay unas rplicas de las tuberas y encontr que resistan asta @A atmsferas. Este sifn abra sido capa% de reempla%ar m#s de tres puentes de -ard. El sifn comen%aba en el punto donde un acueducto alcan%aba el lmite del valle que iba a atravesar. 5ll el agua penetraba en un depsito construido en ladrillo perpendicular al canal. Esta estructura era entonces, un depsito de distribucin, ya que el sifn no constaba de una tubera nica sino de nueve peque'as, una al lado de la otra.

1. DEPSITO " RA PA* ,e:a.a=a& e. arra&9-e de. ,i%>& e& e. ac-ed-c/+ de Gier* -&+ de .+, c-a/r+ 9-e ,er?<a& e. L-gd-&&-3 r+3a&+ @.a 3+der&a L4+&A E. dep>,i/+ di,/ri=-<a e. ag-a* 9-e ..ega=a a /ra?B, de -& ca&a. a=ier/+ Ca,/a e. %i&a.* e& &-e?e /-=er<a, pe9-e:a, de p.+3+. Las tuberas eran fabricadas en plomo( curvaban una l#mina alrededor de un ncleo de madera asta formar un tubo, luego los bordes se unan y el ncleo era retirado, obteniendo una seccin transversal oval y una costura continua en la parte superior, la cual, no era punto de falla, por lo contrario en los ensayos de ?elgrand, fall primero la pared lateral que la costura.

D. Se prepara=a& .a, /-=er<a, de. ,i%>&* c-r?a&d+ -&a C+Ea de p.+3+ a.reded+r de -& &Fc.e+ de 3adera. E. &Fc.e+ ,e re/ira=aG .a E-&/a* e& .a par/e ,-peri+r* ,e 3ar/i..a=a + ,+.da=a para pr+d-cir -& cierre Cer3B/ic+* /a. c+3+ ,e i.-,/ra* .a ,ecci>& de .a /-=er<a era +?a. + peri%+r3e. Los restos encontrados indican que las tuberas se construan aproximadamente de I m y su di#metro estaba entre 2C y 2L cm. Estas bajaban por una rampa asta el suelo en donde se enterraban un metro de profundidad para protegerlas del sol. Luego se extendan por un puente bajo para aplanar un poco la base U del sifn, amortiguando as la cada del agua. $osteriormente estas volvan a subir asta otro depsito situado un poco m#s bajo debido a las prdidas de friccin. Esta diferencia es denominada gradiente idr#ulico. La superficie de contacto de las tuberas era muc o mayor que el #rea de un canal rectangular convencional, por la sencilla ra%n de que el canal no sola ir lleno y el agua ubiera fluido despacio, asta el punto de bloquear y desbordarse. $ara asegurar que la distribucin de agua

fuera correcta la altura que deba reducirse al pasar del depsito de cabecera al de recepcin era muc o mayor que la de un puente comn. Los cuatro acueductos que abastecan a Lyon estaban dotados de varios sifones( entre ellos se encuentran "ont deZ:r, -ier, )raponne y ?revenne. .asta los acueductos cortos, con saltos de agua moderados, podan requerir varios sifones( este nmero de sifones lo daba el nmero de valles profundos que el acueducto deba pasar. )on un salto de agua de MN metros, el acueducto de "ont dZ:r cont con dos sifones( cuatro necesit el acueducto de -ier, de pendiente suave aunque su salto total cubra @@N metros. )raponne tena un salto de agua brusco de B2N metros y dos sifones, uno de ellos de magnitud impresionante. El acueducto de ?revenne se desli%aba entre cascadas y planicies, y aunque caa ICN metros, slo necesit un sifn. Es de gran importancia acer una comparacin de los sifones entre s* los dos mayores del sistema de -ier se encuentran en 9oucieu y ?eaunant. El primero se extiende a lo largo de @.2 !ilmetros por MI metros de profundidad( el de ?eaunant mide 2.P !ilmetros de longitud por @2I metros de profundidad. Los dos compartan una prdida de M metros, lo que significaba que el de 9oucieu, de menor longitud, posea un mayor gradiente idr#ulico. En el acueducto de )raponne, ay signos que indican la existencia de un gran sifn, de seis !ilmetros de longitud, que caa unos @NN metros por debajo del gradiente idr#ulico( los signos indicadores, son de orden topogr#fico* 9e sabe que el acueducto cru%aba el valle, y siendo ste demasiado anc o y profundo para un puente tuvo que tra%arse un sifn.

El volumen de agua repartida por los cuatro acueductos de Lyon, se estima en AN.NNN metros cbicos diarios, mientras el sistema de puente que serva a &oma aportaba entre LNN.NNN y @.NNN.NNN de metros cbicos diarios. .ay que tener en cuenta que estas cifras son exageradas para los sistemas actuales, pero esto es debido a que en los sistemas antiguos no se tenan sistemas de grifos y el agua corra libremente, el flujo mantena constantemente las alcantarillas permanentemente llenas.

H. SI#N RO ANO* a. C+& .a e,ca.a e6agerada e. ,i%>& i&?er/id+ Cace e. rec+rrid+ e& U* .a %-erIa de. ag-a ad9-ir<a -& ?a.+r i3p+r/a&/e e& e. c+d+* p+r .+ c-a. .+, r+3a&+, re%+rIa=a& e& e,e p-&/+ .a, /-=er<a, 4 .+ e3p+/ra=a&* e. p-e&/e a3+r/ig-a=a .a ca<da de. ag-a de,de e. dep>,i/+ de di,/ri=-ci>&. E. dep>,i/+ recep/+r era 35, =aE+ 9-e .a ca=ecera* de=id+ a .a re,i,/e&cia @%ricci>&A* 9-e +p+&<a& .a, /-=er<a,. =. E. ,i%>& de Bea-&a&/* de. ,i,/e3a de Gier* 3-e,/ra .a e,ca.a 4 gradie&/e, rea.e,.

La extensin total de los nueve sifones de Lyon cubra unos @P.P !ilmetros. 5 ra%n de nueve tuberas cada uno, esto representaba @CN !ilmetros de tubera, suficiente para abarcar la distancia de &oma a 4#poles, o de ?arcelona a Lrida. En su reali%acin se invirtieron entre @2.NNN y @C.NNN toneladas de plomo. Este sistema de conduccin estaba sometido a presin en todos los puntos, en ocasiones asta de @2 atmsferas. 9in duda alguna, el sistema sufri prdidas, pero funcionaba y cubra los valles llegando muc o m#s lejos que los mayores acueductos y puentes construidos. El agua ascenda asta su propio nivel, pero los ingenieros romanos debieron contar con otras tres fuer%as* resistencia de las tuberas, presin est#tica y prdida de agua. En primer lugar, la friccin de las tuberas, demora el agua, de tal manera que el sifn debe perder altura para mantener la fluide%. 9egundo la presin est#tica dentro de una tubera depende de la profundidad de la misma por debajo del nivel de agua, es decir, de la columna vertical de agua que va a sostener. La presin est#tica se crea por la presencia de agua y se genera en todas las direcciones. 7ercero, el agua experimenta una prdida de carga inercial slo cuando se desli%a y nicamente en los codos de la tubera. 5ll la prdida se produce en una sola direccin, acia el exterior de la curva. La segunda fuer%a acta tanto en movimiento como est#tico el fluido( mientras que las tres se involucran, cuando est# en funcionamiento. :casionalmente el sifn era drenado para su limpie%a o reparacin y la prdida de carga

C. EL 9397E"5 6E L=:4, comprenda cuatro acueductos* "ont 6Z:r, ?revenne, )raponne y -ier, con un total de nueve sifones. En la parte inferior se aprecian los perfiles de los acueductos del sistema de Lyon. Los nmeros correspondientes aparecen en el mapa indicando la locali%acin de cada sifn.

inercial se convierte en una fuer%a de suma importancia en el momento de volver a llenarlo. Esto es porque el agua debe entrar gradualmente asta que se llenen las tuberas( ya que si las compuertas eran abiertas de par en par, el agua golpeando sin control estropeara toda la tubera. 4o se tiene ciencia cierta acerca del conocimiento de los romanos sobre estos principios, y parece que los aplicaron de forma emprica, por que los sifones se construyeron y funcionaron. 9in embargo si se quisiera formular una teora bastante explcita, resultara imposible, ya que los antiguos escritos resultan desalentadores. >rontino, nombrado comisario de aguas de &oma en el 5'o ML d.)., cuyo tratado sobre el sistema an se conserva, no menciona en lo absoluto

los sifones, por la probable ra%n de que no encerraran mayor inters para la capital romana. <itrubio ,"arco <itrubio $ollio+ ofrece, en el libro A 6e 5rc itectura, una descripcin que constituye el nico informe escrito sobre el tema. <itrubio se muestra claro en algunos puntos. &econoce la precaucin que se debe tener en el drenaje y llenado del sifn y recomienda que, para resistir la prdida de carga inercial en las curvas, las tuberas deberan empotrarse. $ero andaba errado en los principios b#sicos del sifn. Los griegos conocieron y usaron tambin los sifones( el mejor conocido de la antig[edad es el sifn de $rgamo, de gran tama'o, en el 5sia menor. 9e le atribuye al monarca elenita Eumenes 33 ,@MLX@CM a.).+, claramente prerromano. )onsista en una conduccin nica de tres !ilmetros de longitud que alcan%aba una notable profundidad* @MN metros. El agua del sifn generaba una presin est#tica de unas @M atmsferas. Este sifn cre la errnea creencia de que lo griegos eran m#s avan%ados en la teora de la idr#ulica y mejores ingenieros incluso, capaces de crear potentes tuberas. $or su parte los romanos si construyeron sifones y los instalaban cuando los puentes tenan que superar los CN metros de altura, ya que los ingenieros suponan que si los construan eran de alto riesgo. El ec o de que los romanos reali%aran slo los sifones complicados y evitaran los m#s sencillos, pareciera indicar que los problemas de ingeniera no eran su impedimento. La causa m#s probable es la propuesta por 4orman 5. >. 9mit , del 3mperial )ollege of 9cience and 7ec nology de Londres, quien asegura que los romanos construan puentes en ve% de sifones solo por ndole econmica* la obra del puente les resultaba barata, en especial si las piedras se extraan de una cantera cerca al lugar, lo mismo suceda con los ladrillos y el cemento. El plomo utili%ado en las tuberas de los sifones, era barato tambin y su obtencin en el mundo antiguo era de gran abundancia( la intoxicacin por plomo no constitua ningn problema, ya que al tener el flujo continuo y la ausencia de grifos, el agua permaneca en las tuberas por muy poco tiempo. Lo que en realidad disparaba el costo de los sifones era el transporte de este ltimo, ya que era un enorme trabajo transportar enormes toneladas de plomo asta el sitio de construccin( lo que llev a pensar que esta fue la ra%n m#s poderosa para que los romanos no repitieran esta experiencia m#s de lo necesario. Los romanos no construyeron los elevados arcos de puentes como mera ex ibicin de poder, ,aunque no ay que negar que disfrutaron de su majestuosidad y a su ve% dejaron un gran legado+, ni por que sus ingenieros carecieran de aptitudes y visin idr#ulica sino, que el factor determinante fue el costo. $or esta ra%n oy en da admiramos sus onerosos puentes y no indagamos acerca de sus sistemas de sifn, el cual nos remite a un principio fsico utili%ado en la actualidad.