Cambio Bomba de Agua Les hago un paso a paso resumido de lo que hay que hacer para sacar la vieja

bomba de agua y su cuerpo y colocar una nueva completa. Reparto estelar: En el papel del Cirujano, Marcelo "ClassCar udio" y en el papel de instrumentista, Carlos " steri!". Qu elementos se necesitan?
Llave "ija. Llave tuvo. Lija. Esp#tula o rasqueta. $estornillador plano.

Lo primero es ubicar donde se encuentra la bomba de agua. % aqu& esta, con ustedes... La bomba de agua del R''. (ara poder sacar la bomba lo primero es sacar la correa que va al alternador. (ara esto a"lojamos el bol)n del tensor del alternador lo que hace que el alternador pierda la tensi)n y se pueda sacar "#cilmente la correa. (aso siguiente es sacar las mangueras que entran y salen de la bomba. * para cale"acci)n, * para el radiador y * para cale"acci)n del carburador. En mi caso las dos que van al carburador est#n anuladas ya que mi R'' no tiene los m+ltiples originales de "undici)n sino que tiene uno tipo silem de ca,o y el carburador -eber no tiene la re"rigeraci)n incluida. .na ve/ retiradas las mangueras aparecieron las "allas. $onde se acoplaba una de las mangueras de la cale"acci)n se hab&a per"orado el cuerpo de la bomba, se puede ver la reparaci)n que hice en la ruta para poder seguir adelante.

0ista de las cone!iones donde acoplan las mangueras. Como se puede ver las paredes internas del cuerpo de la bomba est#n carcomidos debido a la corrosi)n.

penas presione con un destornillador sobre esas paredes se per"oraron.

1ay que tener cuidado de recordar donde va cada tornillo, no son todos iguales y hay que respetar las medias. Los tornillos largos entran en los lugares de los cortos y los cortos agarran una vuelta en el lugar de los largos.

Entonces ya liberamos el alternador y las mangueras. En este caso como vamos a cambiar el cuerpo de la bomba lo recomendado es comen/ar a sacar los 2 tornillos que agarran dicho cuerpo al bloc3 del motor. $e esta "orma sacamos cuerpo y bomba a la ve/. Como pueden ver una de las manitos esta se,alando a la polea, quiero recalcar que 45 esta equivocada, debajo de la polea hay tornillos. 6e puede acceder a ellos a trav7s de los agujeros que tiene la polea. 6on lo su"icientemente grandes para que pase un tubo.

lgunos dicen que si solo tuvi7ramos que cambiar la bomba lo recomendado es sacar primero los dem#s tornillos y por ultimo estos 2 as& no se mover&a el cuerpo de la bomba y no tendr&amos que cambiar la junta. 8ue se yo...... pijotear unos pesos y en el mejor de los casos correr el riesgo de tener que hacer todo de nuevo no me va, en el peor de los casos "undimos el motor...... .na ve/ sacados los 2 tornillos podemos retirar el cuerpo de la bomba. Como pueden ver la junta se destruye. 9odo esos restos de junta y sella junta tenemos que eliminarlos, para esto vamos a usar la esp#tula o rasqueta y como terminaci)n la lija. Cuidemos de no dejar restos en las roscas que di"iculten la colocaci)n de los tornillos.

$e paso con un trapo limpiamos bien la cavidad para evitar que alg+n peda/o o resto se meta en el circuito del agua. (or otro lado sacamos el resto de los tornillos que unen a la bomba a su cuerpo. 4uevamente tenemos que eliminar todo esos restos de junta y sella junta, para esto vamos a usar la esp#tula o rasqueta y como terminaci)n la lija.

.na ve/ bien rasqueteada, le pasamos una lija "ina para emparejar y terminar de sacar restos. 0amos a poner sella junta sobre el cuerpo de la bomba teniendo cuidado de no dejar ning+n sector de los bordes sin sellador.

Este sellador es para pegar la junta al cuerpo de la bomba. .na ve/ colocado el sellador colocamos la junta y volvemos a ponerle sellador. Este sellador es para pegar la junta a la bomba de agua.

Colocamos cuidadosamente la bomba de agua tratando que quede los mas centrada posible respecto a los agujeros de los tornillos. Comen/amos a poner los tornillos que sujetan la bomba al cuerpo. 6er#n los largos o los cortos :: (ara evitar estos interrogantes cuando desarmamos la bomba tomamos nota de donde iba cada tornillo. 1ay que tener cuidado de no ocupar con tornillos cortos los lugares donde van los tornillos pasantes que agarran la bomba al bloc3 del motor. Los tornillos hay que colocarlos todos con la mano y despu7s empe/ar a ajustarlos. s& se ira ajustando la bomba en "orma pareja.

continuaci)n colocamos sella junta en la parte del bloc3 donde va sujetado el cuerpo de la bomba de agua. 1ay que tener los mismos cuidados que al colocar el sellador en la junta de la bomba y el cuerpo.

4os aseguramos de pegar bien la junta al cuerpo de la bomba siguiendo el mismo proceso que con la junta de la bomba. .na ve/ que tenemos la bomba armada al cuerpo de la bomba con su respectiva junta y sella junta, la junta del cuerpo pegada con sellador colocamos el conjunto de la bomba en el bloc3 del motor. La manito del medio se,ala la manguera que va a la parte de abajo del radiador. 1ay que tener mucho cuidado de no arrastrar el sella junta cando estamos colocando la bomba.

Colocamos manualmente los tornillos cuidando de poner cada tornillo en su lugar. .na ve/ que tenemos todos los tornillos colocados comen/amos a ajustarlos con la llave tuvo cuidando de ir apretando un poco cada tornillo para que ajuste parejo.0olvemos a colocar la correa y tensar el alternador. %a tenemos nuevamente la bomba colocada y lista para "uncionar, solo nos queda purgar el circuito de re"rigeraci)n del motor.

Como purgar? c# tenemos que decidir si solo vamos a purgar o vamos a aprovechar a darle una limpiada a todo el circuito de re"rigeraci)n. 6i queremos aprovechar a limpiar el circuito completo

'; $esconectar la manguera que este mas abajo en el radiador para esto a"lojar la abra/adera que sujeta la manguera de la boca in"erior del radiador para desagotar todo con el vaso recuperador o deposito del agua y el radiador destapado, sin tocar el tap)n del bloc3 y dejar que salga el agua que tenia. *; Luego desconectar una de las mangueras del radiador de cale"acci)n y soplar por una para que salga toda el agua posible de la otra. <; Llenar nuevamente el circuito con agua destilada sola =para lavar todo; dej#ndola circular un rato. Conectar la manguera del radiador. >; .na ve/ que se limpio mas o menos todas las mangueras y el radiador, cerrar todo de nuevo, mandar liquido re"rigerante por la tapa del radiador =esa que no se tiene que abrir; y llenar el mismo hasta el tope. Cerrar la tapa =ojo hacerlo bien "uerte; y seguir llenando el vaso recuperador o deposito del agua. (ara que se llene el circuito de cale"acci)n agarrar el vaso y elevarlo para que este por encima del nivel de las mangueras. Luego abrir los purgadores que tiene en las mangueras =las <; * de cale"acci)n y una de la boca superior del radiador a la bomba de agua. ?; .na ve/ que se ve que el chorrito de agua saliendo con "uer/a por los purgadores y sin aire =ojo con la burbuja de aire porque te quema la termocupla del electro; cerrar los purgadores de nuevo y poner en marcha el auto. (ara que: porque por mas que saquemos las mangueras y todo, siempre queda agua dentro del motor, entonces tenemos que hacer que mediante la bomba de agua el liquido comience a recircular. @; 6eguir manteniendo el vaso recuperador o deposito del agua en alto, abrir los purgadores y dejar salir casi todos los restos de aire, esperar a que prenda el electro siempre mirando la temperatura que no se vaya al diablo. 2; % listo despu7s cuando este "r&oAtibio si hace "alta completar el nivel de agua con el re"rigerante apropiado. Manteniendo el vaso recuperador o deposito del agua por encima del nivel de las mangueras, abrir nuevamente los purgadores e ir agregando liquido re"rigerante hasta que se vea que el agua que sale de los purgadores es de color =verde o rojo depende del re"rigerante; dejarlo una rato andando para que abra la termocupla de la manguera superior del radiador a la bomba y listo. En 'B minutos tenemos cambiada el agua por liquido re"rigerante.

CerD* e!plico: (rimero lo que tenes que hacer es levantar un poquito el auto del lado del conductor con el gato. $espu7s sacas el tornillo que esta en el bloc3, justo debajo de la bomba de agua y atr#s de la tapa de la cadena de distribuci)n. br&s la tapa del vaso recuperador para que salga el agua que esta en el bloc3.

hora lo que queda es sacar las mangueras, la mas di"&cil es la que va conectada en la parte de abajo del radiador, tenes que usar un destornillador muy cortito y demasiada paciencia. 6acas todas las mangueras y lo que yo hice "ue enjuagar solamente el radiador con agua destilada, para que salga el agua sucia que queda abajo. Le tape con la mano donde va la manguera de arriba y sopl7 por la manguera del tacho recuperador, as& quedo vac&o el radiador. $el bloc3 sali) agua limpia cuando lo vaci7.. pero de ultima podes vaciar todo y antes de sacar las mangueras hacerlo circular con agua limpia y alg+n producto limpia radiadores. Cuando sacaste todas las mangueras empe/a a armar con las mangueras nuevas, tambi7n cambia el termostato =ML1; el m&o lleva el de D<E.. pero le podes poner uno de 2?E... depende, para mi el motor tiene que trabajar a la temperatura correcta, ni muy "r&o y no muy caliente. El termostato va en la manguera de arriba, contra la bomba agarrado con una abra/adera. Cambia todas las abra/aderas, seguro deben estar un poco o!idadas. %o tambi7n cambi7 el vaso, la tapa y la manguera que lo une al radiador. Cuando tenes todo armado prepara el El", saca un un poco de agua del bid)n, * litros mas o menos, echale el el" y completa con agua, tapalo sacudilo un poco para que se me/cle y empe/a a llenar por el vaso hasta que salga por el bloc3, ponele el tornillo. hora abr& el tornillo de purgue de la manguera de arriba y con el tacho un poco levantado segu& llenando hasta que salga agua por la manguera. "ijate que el tacho tenga agua un poco mas arriba de la marca M F. (one el auto en marcha y espera que caliente hasta que abra el termostato, tene el tacho levantado y sin la tapa para que salga el aire y entre el agua que "alta para llenar bien el circuito. cuando empiece a salir agua por la manguera cerra el taponcito de purgue y ponele la tapa al tacho. "ijate que tiene que prender el electro, si no prende es porque no esta pasando agua al radiador, as& seguro le "alta agua al circuito. en total lleva ? litros, por lo menos eso es lo que entr) en el m&o. controla la temperatura... no vas a querer soplar la junta... utor Material: Marcelo "ClassCar udio" sistente y Redactor: Carlos " steri!". p7ndice: E!plicaci)n CerD*