BOLETN INFORMATIVO MAYO DE 2007

EL COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MXICO, A.C., CON EL FIN DE MANTENER Y AMPLIAR LA INFORMACIN TCNICA PARA TODOS SUS COLEGIADOS, EST IMPLEMENTANDO SU EDICIN DENOMINADA BOLETN INFORMATIVO, EN ADICIN A SUS CIRCULARES Y REVISTA BIMESTRAL CABINA DE MANDO. ESPERANDO QUE LA INFORMACIN PUBLICADA LES SEA DE UTILIDAD, AL MISMO TIEMPO ESPERAMOS SUS VALIOSOS COMENTARIOS.
Atentamente P.A. Miguel ngel Valero Chvez Presidente

INCURSIONES EN PISTA: UNA AMENAZA PARA LA SEGURIDAD

Las incursiones en pista o Runway Incursions estn siendo estudiadas desde hace aos por la FAA (Federal Aviation Administration). En Estados Unidos, donde se dispone de ms datos estadsticos de ste tipo, la NTSB considera que representan la mayor amenaza para la seguridad del transporte areo en base al clculo de la probabilidad. Sabemos que en 2002 se reportaron 350 incursiones de pista, lo cual significa que hubo una incursin cada da y una incursin seria cada 14 das. La OACI ha acordado definir la incursin en pista, (definicin en vigor desde el 25 de noviembre de 2004) como todo suceso que entrae la presencia indebida de una aeronave, de un vehculo o una persona en el rea protegida de una superficie designada para el aterrizaje y el despegue de aeronaves. Por ltimo, la JSSI (Joint Eurocontrol-JAA Safety Strategy Initiative) ha cambiado el trmino incursin en pista por seguridad en pista, donde queda englobada la incursin. DATOS ESTADSTICOS DE FAA. Durante el periodo de 1997 y 2000, periodo en el que hubo 266 millones de movimientos en aeropuertos controlados en USA y un total de 1.369 incursiones de pista, 3 de las cuales provocaron accidentes. 1) La meteorologa no fue un factor determinable en el 89% de las incursiones en pista. 2) Pilotos rodando a pistas o calles de rodaje sin autorizacin representan el 62% de las incursiones en pistas. 3) Pilotos con pocas horas de vuelo (menos de 100) suponen el 32% de las incursiones en pista. 4) Pilotos aterrizando o despegando sin Autorizacin son el 23% de las incursiones. 5) La aviacin general (monomotores) estuvo implicada en el 56% de las incursiones en pista. Esto es en Estados Unidos donde la aviacin general representa el 90% de las aeronaves matriculadas. Los dos errores ms comunes en los pilotos son despegar sin autorizacin y entrar a una pista despus de haber acusado recibo de mantener corto. PREVENCIN La FAA ha elaborado una serie de recomendaciones para las tripulaciones tcnicas, entre las que destacan: Rodaje y Familiarizacin con el aeropuerto. En la fase de rodaje se debe adoptar el concepto de cabina estril, es decir, perodo de tiempo en que la tripulacin no debe

ser interrumpida con asuntos que no tengan relacin con la marcha segura del vuelo (por ejemplo, hacer anuncios al pasaje, hablar en frecuencia de compaa, ser interrumpido por la tripulacin auxiliar con temas ajenos a la seguridad del vuelo, etc.). Briefing de la tripulacin antes de rodar y familiarizarse con las cartas del aeropuerto, preparar la ruta de rodaje con anticipacin. Tener las cartas de rodaje a mano mientras se rueda. Visualizar la informacin de los NOTAMs y ATIS en las cartas del aeropuerto y un Briefing de rodaje antes del descenso. Prestar especial atencin a los HOT SPOTS. Estos suelen ser cruces de pistas, intersecciones de calles de rodaje no visibles desde la torre, etc., donde hay un riesgo alto de colisin. Es muy importante comprender las seales, luces y marcas de pista, sobre todo aquellas relacionadas con mantener corto de pista en pistas paralelas. Cuando se est entre dos pistas tendemos a confundir el corto de pista con el corto de pista de la otra pista paralela. Realizar la lista de verificacin de rodaje y el Briefing de despegue cuando no haya riesgo de confusin con otras calles de rodaje. Si el rodaje se prev complicado es conveniente hacer la lista con el avin parado. Mantener la cabeza fuera en

todo momento y si es necesario revisar una carta se debe indicar al otro tripulante, para que haya vigilancia exterior en todo momento. Siempre es recomendable anotar las autorizaciones de rodaje. Cualquier tripulante que no tenga claro alguna autorizacin o que dude del camino correcto debe decirlo alto y claro. En caso de duda, hay que pedir confirmacin al CTA o requerir instrucciones de rodaje progresivas ms precisas, (Request Progressive Taxi Instructions). Admitir que se est perdido y entonces parar el avin y solicitar ayuda al CTA. Nunca cruzar las barras de parada de color rojo cundo estn encendidas al entrar o cruzar una pista, a menos que se est autorizado. En caso de duda pedir confirmacin al CTA. Asegurarse de seguir las instrucciones de rodaje realmente recibidas y no aquellas que se esperan recibir (muchas veces no coinciden). FRASEOLOGA Es recomendable usar el ingls aeronutico STANDARD de OACI. El uso de un idioma comn permite que las dems aeronaves entiendan y tengan una mejor conciencia de la situacin. Hacer una colasin (readback) completa de todas las autorizaciones que impliquen cruzar una pista,

mantener corto, as como para las autorizaciones condicionales diciendo el indicativo completo y la pista autorizada. Cuando se reciba una autorizacin condicional hay que estar atentos al trfico sujeto a la condicin. En los Estados Unidos de Norteamrica se utiliza la expresin taxi into position and hold, que equivale al ingls de OACI line up and wait. Hay que tener cuidado por que se parece a la expresin de OACI taxi to holding position y su significado es claramente distinto (rodar a corto de pista). Utilizar audfonos y verificar el panel de audio y la radio (volumen, frecuencia, etc.) despus de un cambio de frecuencia. Tener autorizacin para seguir a una aeronave no implica cruzar o entrar en una pista. Hable ms lento de lo normal en aquellos aeropuertos con los que no est familiarizado. Al hablar lento la respuesta del controlador ser ms clara y legible. Por ltimo se les recomienda que visiten el apartado del rea de seguridad en la pgina Web del CPAM (http://www.colegiodepilotos. org.mx) donde podrn ver esta informacin.

Bibliografa Runway incursions, Controling Pilot Error, Hill Clarke. McGraw Hill 2002 http://www.faa.gov/runwaysa fety

Los dos errores ms comunes en los pilotos son despegar sin autorizacin y entrar en una pista despus de haber acusado de recibo de mantener corto La NTSB considera que las incursiones en pista representan la mayor amenaza para la seguridad del transporte.

TENERIFE Y SUS CONSECUENCIAS

P.A. ADRIAN EMILIO MARTNEZ MARTNEZ Despus de la tragedia suscitada por la colisin entre los B-747 de KLM y de Pan Am, en el aeropuerto de Los Rodeos en Santa Cruz de Tenerife, nos podemos imaginar las consecuencias que trajo para las familias de las vctimas, de los sobrevivientes, de los tripulantes sobrevivientes, a los controladores de Tenerife, a las compaas, principalmente en KLM cuando se enteraron que su piloto ms reconocido era el protagonista de sta tragedia. Hasta aqu mencionamos algunas de las consecuencias inmediatas, pero por que despus de 30 aos seguimos recordando y dando importancia a este evento en la aviacin? Seguramente en los interesados en la aviacin tambin tuvo gran impacto el enterarnos de ste accidente, sus causas, el envolvente, as como la cadena de errores que contribuyeron a que sucediera. Gracias a ste impacto el accidente de Tenerife ha generado valiosas recomendaciones, proyectos, cursos, procedimientos, as como un avance en Factor Humano que nos hace recordar y agradecer a estas tripulaciones que con su vida han dejado un legado en la aviacin. A partir del accidente de Tenerife se realiz con mayor nfasis y rapidez la investigacin en el anlisis, desarrollo, capacitacin y enfoque en el Factor humano El factor Humano encontr en Tenerife la justificacin principal para que en instituciones y empresas fuera tomado en cuenta. Procedimientos y recomendaciones que da OACI para evitar Incursiones en Pista: Se insiste en la correcta colacin de las instrucciones para mantener fuera de pista, para poder entrar y mantener en la pista activa y el poder despegar. Mencionamos por su relevancia la recomendacin para cuando un avin es instruido a entrar en una pista activa y mantener en posicin listo para despegar en la cabecera o alguna interseccin:

Al ingresar en la pista activa: encender las luces estroboscpicas, luz de rodaje y si el equipo cuenta con luces para virajes; para informar a los dems trficos de nuestra presencia en la cabecera de la pista, manteniendo posicin, as, si otros aviones son instruidos al cruce de la misma podrn realizarlo sin problema. Recordemos que las luces estroboscpicas modernas dan la posicin del avin indicndolo en la siguiente manera: en puntas del ala, dos destellos continuos luego un espacio y otra vez dos destellos continuos, significa que el avin viene hacia nosotros. En la parte posterior o sea en la popa un destello de la luz ser el avin en alejamiento. En los aviones antiguos en las tres posiciones solo da un destello, y ah tendremos que apoyarnos con las luces de navegacin: ala izquierda luz roja, ala derecha luz verde y timn o empenaje luz blanca. Una vez instruidos para despegar encender las luces de despegue/aterrizaje que son de ms alta intensidad que las de rodaje y con esto podremos iniciar nuestra carrera de despegue, as si algn avin es instruido a cruzar la pista al verificar la pista antes de cruzarla sern visibles las intensas luces de despegue del avin y sabr que este, est en movimiento y as mantendr su posicin fuera de la pista confirmando con torre la instruccin. La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI) establece o recomienda procedimientos

que algunas empresas incluyen en sus manuales generales de operacin, pero la gran mayora no lo realiza. La OACI establece procedimientos en busca de incrementar la seguridad operacional a nivel mundial que los estados contratantes deberemos de aplicar como mnimo. Es importante que nos apeguemos lo ms posible para con esto operar todos un procedimiento estndar y as muchos pilotos sabremos lo que estn haciendo los pilotos de otras aeronaves, y los otros sabrn que estamos haciendo y que esperar.

El accidente de Tenerife ha generado valiosas recomendaciones, proyectos, cursos, procedimientos, as como un avance en Factor Humano que nos hace recordar y agradecer a estas tripulaciones que con su vida han dejado un legado en la aviacin.

OACI, para evitar Incursiones en Pista, insiste en la correcta colacin de las instrucciones para mantener fuera de pista, para poder entrar y mantener en la pista activa y el poder despegar. OACI establece procedimientos en busca de incrementar la seguridad operacional a nivel mundial que los estados contratantes deberemos de aplicar como mnimo.

COMIT DE RIESGO AVIARIO

P.A. HERIBERTO SALAZAR EGUILUZ Especialista en Riesgo Aviario

La octava reunin del Comit de Peligro Aviario de Estados Unidos y Canad, se llevo a cabo del 21 al 24 de agosto en la Cd. de St Louis Missouri. Se tuvieron presentaciones de diferentes temas, todos relacionados con el estudio y reduccin del riesgo que la fauna provoca a la aviacin en los aeropuertos y sus alrededores. Se dio una sesin de entrenamiento en el aeropuerto LambertSt Louis, por parte del departamento de agricultura de los Estados Unidos (USDA), esta fue a manera de exhibicin de los diferentes mtodos que se utilizan en la Unin Americana para atrapar diferentes tipos de animales que habitan los aeropuertos norteamericanos, se mostr el tipo de trampa que se utiliza para capturar castores (que en Mxico no es problema), animales de la familia de los caninos perros, coyotes etc.diferentes especies de aves, que abarcaron desde aves rapaces hasta aves pequeas como tordos, que por lo general habitan en parvadas que han ocasionado daos importantes en la aviacin. La importancia de conocer los diferentes mtodos mostrados, es que desde el Comit Tcnico Consultivo de Peligro a la Aviacin por fauna en el cual participamos, (Colegio de Pilotos) podemos opinar y

hacer los requisitos mnimos que deben de cumplir los aeropuertos, lneas areas, pilotos y personal en general, involucrado en la industria area para reducir al mnimo el riesgo que la fauna produce a la aviacin en Mxico. Se dio apertura del seminario por parte del Sr. Richard Dolbier de la USDA y Chairmn del BSC USA. 1. Por parte de gerentes y directores de seguridad de lneas areas ellos se mantienen en la postura de que es un problema de los aeropuertos, en el cual ellos pagan los daos en la mayora de los accidentes, por parte de lo que hasta ahora han hecho, es repartir Kits de reporte de impactos con aves y fauna, a las lneas areas que deberan participar mas activamente, con capacitacin a su personal de mantenimiento, rampa y pilotos, de los alcances que tiene este problema, al igual que incluir en sus manuales de operacin las diferentes acciones que se deben de tomar en el caso de encontrarse con algn evento, como podra ser el ver aves en la pista y demorar el despegue o pedir cambio de pista para evitar un posible accidente y dao a la aeronave, pero el establecerlo en sus manuales de operaciones, como el caso de cenizas volcnicas, genera seguridad desde la base de la aerolnea.

2. Se coment la necesidad de reducir la velocidad durante el ascenso inicial y aproximacin, ya que la velocidad es un factor determinante en la fuerza que se genera en el impacto de un ave, ste problema de reglamentacin no lo tenemos en Mxico ya que nuestra reglamentacin nos limita a un mximo de 200 Kts por abajo de 3,000 pies sobre los aeropuertos, en esta zona se presenta mas del 90% de los impactos con aves, y 250Kts hasta 10,000 pies sobre los aeropuertos, en otros pases como los Estados Unidos no tienen la misma restriccin (FAR 91.117) en este respecto por medio de IFALPA presentamos un documento para que OACI adopte medidas para que stos parmetros no se excedan. 3. En deteccin, seguimiento, mapeo y rastreo de aves, se ha tenido por medio de radares de las diferentes compaas y universidades, hasta el momento el principal beneficio de esta tecnologa es en la ubicacin de nuevos aeropuertos y aeropuertos que se encuentran en rutas migratorias y rutas de grandes movimientos de grandes parvadas, se determinan las posibles acciones, como modificacin del hbitat para influir en la ruta de las aves. Este mtodo tiene como finalidad el auxiliar al control de trnsito areo en este

problema, en el que por cierto hay que involucrarnos ms, ya que parte de la responsabilidad de dar como Libre una zona determinada recae en el CTA. En trminos generales se trat como los aeropuertos deben de eliminar o minimizar los atractivos de aves y fauna en general, para mantener las condiciones de seguridad apropiadas, desafortunadamente esto no siempre es el caso. Existen presiones externas, polticas, o decisiones econmicas, y esto aunados a la falta de conciencia de efectuar un adecuado manejo de la fauna y con personal calificado, hacen de los aeropuertos un paraso para la fauna, ya que normalmente en los aeropuertos no existe el ecosistema que limite el crecimiento de algunas especies y por el contrario algunos aeropuertos propician el desarrollo de especies nocivas a la aviacin mediante el mal manejo de los desechos y el entorno. En ocasiones, los aeropuertos utilizan los terrenos no ocupados para sembrar diferentes especies vegetales, con el fin de obtener ms entradas econmicas, y esto en muchas ocasiones no es compatible con el uso primario de un aerdromo. Se present un ejemplo de cmo en un aeropuerto de Israel se han ahuyentado las aves mediante el uso de perros y las ventajas que tiene ste tipo de tcnicas

frente a las otras, ya que los perros no solo ahuyentan a las aves si no que detectan los nidos con relativa facilidad y al removerlos se disminuye su procreacin. Otro ejemplo de control de aves fue el tender lneas de alambre sobre cuerpos de agua, que por su tamao no es fcil remover o por ser indispensables para otros usos. Se efectu una presentacin por parte de una empresa que ha desarrollado un dispositivo que se instala en el avin, y cuando se desee, al encender las luces exteriores estas pulsaran haciendo mas llamativo al avin, de acuerdo a sus estudios las aves son capaces de identificar a los aviones y hacerse a un lado con mayor anticipacin, independiente al uso de stas luces como ayuda a la prevencin de riesgo aviario, es muy bueno para la poltica de ver y ser visto, durante la noche mediante un interruptor se desactiva este sistema operando normalmente las luces. Por ltimo cerr la presentacin Edgar Cleary, que mencion los cambios a la Advisory Circular 150/5200-36 la cual menciona el nivel mnimo de capacitacin que deben de tener los bilogos responsables del programa y mantenimiento del plan de manejo de fauna en los aeropuertos, el cual consiste de un curso impartido por la FAA y para dar cumplimiento a la FAR 139.337.

En los aeropuertos no existe el ecosistema que limite el crecimiento de algunas especies y por el contrario algunos aeropuertos propician el desarrollo de especies nocivas a la aviacin mediante el mal manejo de los desechos y el entorno. Las lneas areas deberan participar ms activamente con capacitacin a su personal de mantenimiento rampa y pilotos.

TMATE CINCO MINUTOS, POR TU SEGURIDAD

Herramienta para la Valoracin del Riesgo en Aproximacin-Aterrizaje
Los elementos de esta lista deberan formar parte del briefing de aproximacin estndar previo al descenso, a fin de mejorar la prevencin de aquellos factores que incrementan el riesgo de accidente durante el transcurso de Aproximacin Aterrizaje. La numeracin de los smbolos indicadores ( ) que se asocia a cada factor muestra la medida relativa del riesgo expuesto del mismo. Las tripulaciones deberan considerar cuidadosamente los efectos de los factores de riesgo, realizar una vigilancia apropiada y estar preparados para efectuar una aproximacin fallida. No reconocer la necesidad de ejecutar la fallida, es una de las causas ms comunes de accidentes en la aproximacin-aterrizaje Tripulacin Periodo largo de servicio -- reduce la capacidad de vigilancia.(!!) Operacin de un solo Piloto.(!!) Servicios del aeropuerto y equipo Ningn servicio de radar de aproximacin o servicio de torre de control(!!!) Ninguna informacin meteorolgica local/actualizada.(!!) No familiarizacin con el aeropuerto ni con los procedimientos.(!!) Inexistencia de luces mnimas y de aproximacin, as como de luces de pista(!) Ninguna gua de senda de aproximacin visual por ejemplo: VASI/ PAPI.(!) Destino extranjero Posibles problemas de comunicacin/ idioma...(!) Aproximacin prevista Aproximacin de no precisin especialmente con procedimientos de descenso escalonado o procedimiento de entrada en trfico visual de aerdromo (circling)..(!!!) Aproximacin visual en la oscuridad...(!!) Cambio de pista en el ltimo momento...(!!) STAR no publicada..(!) Entorno Terreno montaoso(!!) Restricciones de visibilidad Por ejemplo: oscuridad, niebla, IMC, luz dbil, bruma, humo.(!!) Ilusiones visuales por ejemplo: black hole (aerdromo rodeado por alta luminosidad), terreno inclinado, pista mojada, nieve.(!!) Condiciones del viento Por ejemplo: viento cruzado, rachas, viento de cola, viento de cizalleo..(!!) Condiciones de la pista por ejemplo: hielo, nieve, agua, barro(!!) Efecto de temperaturas fras la altitud real es ms baja que la altitud indicada... (!) Equipamiento de la aeronave Sin GPWS/EGPWS/GCAS/TAWS.....(!!!) Sin radioaltmetro..(!!!) Sin sistema de aviso de wind shear.....(!) Sin TCAS.(!)

Informacin importante: El mayor riesgo se asocia con llevar a cabo una aproximacin de no precisin, en la oscuridad y en IMC (en vez de con luz diurna y en VMC). Los efectos combinados de dos o ms de estos factores de riesgo deben ser tenidos en cuenta. Las tripulaciones pueden reducir los riesgos con una planificacin y vigilancia efectiva. Si fuera necesario, la planificacin debera hacerse tanto para actuar en condiciones mejores, como para desviarse al alterno. Prevea abandonar la aproximacin si los estndares de la Compaa para la aproximacin

estabilizada no se cumplen. Una vez iniciada la aproximacin, un go-around (fallida) debera ser llevado a cabo cuando: Exista confusin o fracase la coordinacin de la tripulacin Exista incertidumbre sobre la conciencia situacional Checklists (Lista de Comprobacin) se realicen con retraso o la tripulacin est sobresaturada Exista cualquier anomala que amenace el xito de la aproximacin Cuando la aproximacin llegue a ser

inestable en altitud. velocidad, trayectoria, rumbo o configuracin Presencia de cizalleo no esperado: proceder segn SOP de la compaa Alarma de GPWS/EGPWS/GCAS/TAW S: proceder segn SOP de la compaa Cuando los cambios de instrucciones del ATC den lugar a una aproximacin desestabilizada o sn la preparacin adecuada. Cuando las referencias visuales adecuadas sean inexistentes en la DH o en la MDA.

Notas: 1. Toda la informacin contenida en este artculo est basada en la documentacin publicada en Killers in Aviation: FSF Task force about apoca- and- Landing Controlled- flight- intoterrain Accidents, Flight Safety Digest Volume 17 (november- december 1998) y volume 18 (january. February 1999). 2. ATC = Air traffic control DH = Decisin Height EGPWS = Enchanced ground- proximity warning system GCAS = Ground- collision avoidance system GPWS = Ground- proximity warning system IMC = Instrument meteorological conditions MDA = Minimum descent altitude PAPI = precision approach path indicator SOP = Standard operating procedure STAR = Standard terminal arrival route TAWS = Terrain awareness and warning system TCAS = Traffic- alert and collision avoidance system VASI = Visual approach slope indicator VMC = Visual meteorological conditions G.L.D. (revis)