CEI-SMA

Doc. N: 50.29-109-580-008
Hoja A-3
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Rev.: O
CONSULTORA A PRECIO GLOBAL FUO SIN REAJUSTE PARA LAS OBRAS DE
VAs, INTERSECCIONES PUENTES PEATONALES Y ESPACIO PUBLICO QUE
CONFORMAN EL GRUPO C, ZONA B DE PROYECTOS DE VALORIZACIN EN
BOGOT D.C
I NFORME DE DI SEOS DEFI NI Tl VOS DE PUENTES PEATONAL ES Y VEHI CUL ARES
NUEVOS y EXI STENTES
Proyecto 109: Av. El Rincn por Avenida Boyac
1. AL CANCE Y DESCRI PCI N GENERAL
1.1 ALCANCE
El presente informe tiene por objeto presentar los diseos finales estructurales para los puentes
vehiculares y peatonales que resultan de la Ejecucin de los Trabajos de Consultora para los
Proyectos del Grupo C, Zona B, del los proyectos de Valorizacin en Bogot, en particular las
relacionadas con el Proyecto 109, I nterseccin de la Avenida El Rincn con Av. Boyac, que el
I DU contrat con el Consorcio CEI -SMA, mediante contrato No. 033-2006.
1.2 DESCRI PCI N GENERAL
La interseccin en la actualidad es semaforizada y a nivel. El informe se circunscribe entones a
los diseos de las estructuras nuevas, para la interseccin proyectada.
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En el sitio donde la Avenida El Rincn cruza el alineamiento de la Avenida Boyac, se prev la
construccin de las siguientes obras estructurales que abarcan estos diseos:
Puente Vehicular, calzada desde la Avenida El Rincn hacia la Avenida 127. Se denomina en
adelante PV-1
Puente Vehicular, Calzada desde la Avenida 127 hacia la Avenida el Rincn. Se denomina en
adelante PV-2
Puente Vehicular, Giro desde la Avenida Boyac sentido Norte-Sur, hacia la Avenida 127. Se
denomina en adelante PV-3
Puente Peatonal, Espacio Pblico, al Costado Norte, tipo Metlico normalizado Cartilla de
Puentes del I DU. Se denomina en adelante PP-4
Pontones a nivel para paso de accesos de contectantes y orejas sobre el Canal de Aguas
lluvias existente en el costado oriental de la Avenida Boyac. Se denominan en adelante PN-
5, PN-6 Y PN-7
Se describen cada uno de estos puentes:
1.2.1 PUENTES VEHI CULARES, CAlZADA DESDE AVENI DA EL RI NCN HACI A AVENDA 127, y
CAlZADA DESDE AVENI DA 127 HACI A AVENI DA EL RI NCN (PV-1 y PV-2):
Son dos puentes de caractersticas similares, as:
El puente en sentido occidente-oriente (PV-1) conforma una Y que viene en 3 carriles con trfico
proveniente de la Avenida el Rincn, atraviesa la Avenida Boyac, con una primera luz ente el
estribo del cerro y el separador central de la Av. Boyac, de 55.0 metros entre ejes de apoyos,
una segunda luz entre el separador central de la Av. Boyac yel andn oriental, de 32.5 metros,
seguida de la bifurcacin con vanos de 24.5 y 25.0 metros medidos en cada rama, y luego se
separan la rama que toma la Avenida 127 hacia el oriente con dos luces, una de 15.0 metros y
la otra de 28.0 metros, que termina en un estribo especial de doble pilar, y la rama que
direcciona la oreja para tomar la Avenida Boyac hacia el norte, con tambin 2 luces, una de
25.0 metros y la otra de 15.0 metros, que termina en estribo convencional de baja altura.
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El puente en sentido oriente-occidente (PV-2) es de caractersticas similares al anteriormente
descrito, pero funcionando con los flujos de trfico en direccin opuesta. En el sentido de los
flujos, el puente integra en forma de Y, el ramal que viene de oriente hacia el occidente por la
Avenida 127, iniciando en un estribo de baja altura y con una primera luz de 15.0 metros y una
segunda de 20.0 metros, con el ramal que conforma la oreja que dirige el flujo sur-norte de la
Avenida Boyachacia la Avenida el Rincn, que inicia en un estribo de baja altura, una primera
luz de 17.0 metros y una segunda de 15.0 metros. El tramo de confluencia de estos dos ramales
tiene vanos de 26.25 y 25.50 metros, medidos en el eje de cada ramal, ya partir de este punto,
el flujo conjunto atraviesa la Avenida Boyac con una primera luz de 32.5 metros hasta el
separadorcentral, y una segunda luz de 55.15 metros hasta el estribo del cerro.
El ancho de tablero adoptado en las zonas de tres carriles es de 11.10 metros, conformado por
una calzada de 3 vas de 3.50 mpara untotal de 10.5 mde ancho, mas 2 barreras de trfico en
concreto tipo New J ersey, de 0.30 m de ancho c/u. Para las ramas individuales de la Y que
toman la Av. 127 el ancho total de tablero ser de 7.60, conformado por 2 carriles de 3.50
metros, y dos barreras New J ersey de 0.30 metros. Para las ramas individuales de la Y que
conforma las orejas, el ancho total de tablero ser de 6.60 metros, conformado por calzada de
6.00 metros, y dos barreras NewJ erseyde 0.30 metros. El tablero se apoya sobre estribos de
concreto reforzado, sobre pilas intermedias de columna individual en los ramales, y pila de
doble columna en el separador central de la Avenida Boyac, donde descansan las luces
mayores. Tanto los estribos como las pilas centrales se cimentarn de manera profunda,
mediante pilotes pre-excavados, descartando el uso de sistemas de hinca para no afectar el
comportamiento de las tuberas de redes matrices de acueducto aledaas.
1.2.2 PUENTE VEHI CULAR, GI RO DESDE LA AVENI DA BOYAC, SENTI DO NORTE-SUR,
HACI ALA AVENI DA 127(PV-3):
El puente escogido es curvo, de cuatro luces continuas, las dos extremas de 25.0 metros y las
dos centrales de 36.0 metros, para una longitud total de 122.0 metros. El ancho de tablero es
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de 6.60 m, conformado por calzada de 6.00 m de ancho, mas 2 barreras de trfico en concreto
tipo New J ersey, de 0.30 m de ancho cfu. El tablero se apoya sobre estribos de concreto
reforzado, uno en cada extremo del puente y sobre tres pilas centrales de columna individual en
los separadores de la Av. Boyac. Tanto los estribos como las pilas centrales se cimentarn de
manera profunda, mediante pilotes pre-excavados. Detrs de los estribos, en los terraplenes de
acceso, se ha previsto el uso del sistema de Tierra Reforzada (Tipo Terko), para minimizar el
uso de taludes en espacios estrechos entre calzadas aledaas.
1.2.3 PUENTE PEATONAL, ESPACIO PBUCO, COSTADO NORTE (PP-4):
Se ha proyectado un puente independiente ubicado al norte de los puentes vehiculares
principales, que de igual manera debe atravesar la Avenida Boyac, y sus apoyos sern tales
que no afecten la distribucin de tuberas de las redes matrices de acueducto existentes.
Considerando el futuro uso de la Avenida Boyac como troncal Transmilenio, se ha optado por
utilizar una solucin basada en el Puente Peatonal Modelo de la Cartilla de Espacio Pblico del
IDU, que podr adaptarse fcilmente con rampas adicionales de acceso a la estacin futura que
se ubique en el separador central.
Se conforman 2 tramos diferentes: Un primer tramo, el acceso del costado oriental de la
avenida Boyac, consistente en un sistema de rampa convencional en tijera, que sube al nivel
de cruce por encima de la Avenida Boyac, de modo que se obtenga el glibo mnimo para paso
de vehculos. El segundo tramo, el cruce mismo, conformado por 3 luces continuas, la primera
de 32.0 metros, la segunda de 32.0 metros, y una tercera, de 19.0 metros. A continuacin de
este se conforma una rampa sobre terreno de planta elipsoidal, acomodndose al terreno y a las
pendientes de acceso. El ancho de tablero nominal de estas estructuras es de 2.40 metros para
flujo de patones, que resulta en un ancho total de 3.0 metros incluyendo las dimensiones de las
cerchas laterales que conforman la estructura y que a su vez sirven de baranda. El tablero se
apoya sobre los sistemas de pilas tubulares segn los modelos de la Cartilla del IDU, y estas
pilas entregarn las cargas a pedestales y dados que se cimentarn de manera profunda,
mediante pilotes pre-excavados.
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2. CODI GOS yNORM AS UTI L I ZADOS
El anlisis y diseo de las estructuras viales descritas en el Alcance, se realiza siguiendo la
normatividad expedida por el I nstituto Nacional de Vas, Cdigo Colombiano de Diseo Ssmico
de Puentes, Edicin de 1995, y su Adendo No. 1 de 1996, adoptado mediante resolucin 3600
de 1996 (Ministerio de Transporte - I NVI AS).
Aunque su propsito es principalmente el diseo de edificios, aplican de manera general las
Normas Colombianas de Diseo y Construccin Sismo R esistente, NSR -98, Ley 400 de 1997,
Decreto 33 de 1998, modificado por el Decreto 34 de 1999, posteriormente por el Decreto 2809
del 2000, y luego por el Decreto 52 de 2002.
Se utiliza tambin el Decreto 074 de Enero 30 de 2001, por el se cual complementa y modifica
el Cdigo de Construccin de Bogot D. c., y se identifican los lmites de Micro-zonificacin
Ssmicay se adoptan los espectros de diseo. Estos fueron luego modificados por el Decreto
193 de 2006. Aplica tambin el Decreto 623 de Diciembre del 2006, que incluye los coeficientes
espectrales para T <2.5.
Aplican adems Normas y Estndares relacionados, como los que se citan a continuacin.
- AASHTO, American Association of State Highway and Transporting Officials: Standard
Specificationfor Highway Bridges, 17th Edition, 2005.
- Normas SI STECde la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogot.
- Normas NTC 4774, para lo relacionado con Cruces Peatonales a Nivel y Elevados, o Puentes
Peatonales.
- Decreto 279 de 2003, que reglamenta los Puentes Peatonales en Bogot D.C.
- NCHR P350 y NCHR P537, Normas Americanas para barandas de puentes vehiculares, y la
norma EN 1317, Norma Europea para barandas de puentes vehiculares.
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- AASHTO Roadside Design Guide, 3rd Edition.
3. CARGAS
3.1 CARGASMUERTASY PERMANENTES
Corresponden al peso de los elementos permanentes. Para los puentes vehiculares y peatonales,
se considera el peso propio, el peso de capas de rodadura, barandas, y otros elementos fijos. Se
evalan segn sus dimensiones y pesos unitarios de materiales, segn se lista:
Concreto reforzado
Acero
Pavimento asfltico
Agua
Materiales de Relleno
Peso unitario (tjm
3
)
2,40
7,85
2,40
1,00
1,90
3.2 CARGASVI VAS
Se consideran dos clases de carga viva en las estructuras diseadas: La carga viva de vehculos,
y la carga viva de peatones.
3.2.1 CARGASDE VEHCULOS
Se adopta la carga viva del CCP-95, Camin de Diseo C40-95, o su lnea de carga equivalente,
segn corresponda, para todas las zona de trfico mixto.
El C-40-95 es un vehculo de 3 ejes (eje delantero, eje trasero y eje semitrailer). Los ejes
trasero y de semitrailer aplican al piso una carga de 15 t por eje. El eje delantero aplica al piso
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una carga total de 10 t. Las cargas de rueda corresponden a la mitad de los valores anteriores.
La separacin entre el eje delantero y el trasero es fija, de 4.0 m, y la separacin entre el eje
trasero y el eje de semitrailer vara entre 4.0 y 9.0 m, de modo que se obtengan los mximos
esfuerzos. En el sentido transversal, la separacin entre llantas es de 1.80 m.
Para el caso en que la luz de clculo exceda 28 metros en el clculo de momentos, o de 24
metros en los clculos de cortante, se utiliza la denominada Carga de Carril o Lnea o Franja de
carga, con las siguientes ecuaciones:
Para Momento:
28 <L <100
L-28
w =1.50- (l/m / carril)
200
P =12.0(1/ carril)
Para Cortante:
24 <L <134
L-24
w =1.50-- ----- (l/m / carril)
300
P =16.0(1/ carril)
Esta estructura no involucra el soporte para cargas de buses Transmilenio, que circularn sobre
terreno bajo el Puente, en un desarrollo futuro. No se considera entonces este tipo de carga
sobre las estructuras vehiculares.
3.2.2 CARGAS DE PEATONES
Para los sectores con pasos peatonales y de bicicletas, la carga viva uniforme considerada es de
450 kgfm
2
, aplicada sobre toda el rea de tablero.
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3.2.3 I MPACTO
La carga viva de vehculos y peatones se incrementa para las superestructuras de los puentes
adicionando un porcentaje de la carga viva, que se determina de acuerdo con la frmula del
CCP-95,en funcin de la luz del elemento. La frmula genrica de clculo del impacto es:
. 16
1 = ----- ..
L+40
Enesta expresin, L es la luz del elemento en consideracin, en metros.
3.2.4 FUERZALONGI TUDI NAL
En los puentes de vehculos, se considera el efecto de una fuerza horizontal longitudinal
equivalente al 5% del valor de la Carga Viva sin impacto, en todos los carriles que tengan trfico
en la misma direccin.
3.2.5 FUERZACENTRI FUGA
Para los alineamientos en curva, se incluye en los anlisis una fuerza horizontal radial
equivalente a un porcentaje de la Carga Viva sin impacto, segn la siguiente frmula:
En esta expresin, C es la Fuerza Centrfuga por aplicar, como un porcentaje de la carga viva
sin impacto, S es la velocidad de diseo en kph, y R es el radio de la curva. La fuerza centrfuga
se aplica a 1.80 m sobre el nivel de la calzada. La velocidad de diseo se determina incluyendo
los efectos del peralte.
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3.3 CARGASDE VI ENTO
Para el caso de los Puentes Vehiculares, se considera la carga de viento tanto sobre la
estructura como sobre la carga viva, actuando tanto longitudinal como transversalmente, segn
las especificaciones del CCP-95. Para los grupos de diseo 11y V, se aplica sobre el rea
proyectada de vigas y tablero del puente una carga de 250 kg/m2 a un ngulo de 90 grados
respecto del eje longitudinal. Para los grupos 111y VI se usa esta carga reducida al 70%, mas
una carga de 150 kg/m aplicada a 1.80 m sobre la calzada, actuando sobre la carga viva. Para
el diseo de la infraestructura se consideran tanto las cargas de viento provenientes de la
superestructura descritas anteriormente, como las fuerzas ejercidas por el viento directamente
sobre la infraestructura, para diferentes ngulos de ataque del viento, segn lo indicado en la
seccinA.3.6 del CCP-95.
Parael caso del Puente Peatonal Metlico Normalizado, se realiza una evaluacin ms detallada
de la carga de viento, aplicando la velocidad de diseo base para Bogot, correspondiente a 80
kph, Y se evala la presin de diseo, aplicndose sobre los elementos de la celosa, tanto en
Barlovento como en Sotavento.
3.4 CARGASDE SI SMO
En la evaluacin de las cargas ssmicas se utiliza un espectro de diseo local, definido en el
Decreto Distrital 193 de 2006. El sector de la estructura corresponde a la inter-fase entre las
Micro-zonas 1 de cerros de Suba, 2 de Piedemonte y 3 Lacustre A. Para los clculos se adoptan
las caractersticas de espectro de la ms crtica de estas dos micro-zonas, es decir, la micro-zona
2. LaAceleracin Espectral para esta zona es Am=0.30.
3.5 EMPUJ ESDE TI ERRAS
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3.5.1 EMPUJ ESDE TI ERRA ESTTI COS
El empuje horizontal de tierras en las paredes de los Estribos se calcula usando coeficientes de
empuje de tierras en reposo. Se considera el empuje de sobrecarga, actuando sobre la losa de
aproximacin. Las Pilas centrales no se ven afectadas por condiciones de empujes de tierras.
Los detalles de estos clculos se incluyen en la memoria detallada de cada puente.
3.5.2 EMPUJ ESDE TI ERRASENCONDI CI NDE SI SMO
El efecto ssmico en rellenos se evala para los estribos, cuantificando una sobre-presin en los
sistemas de contencin de tierras con la teora de Mononobe - Okabe, que permite calcular el
coeficiente de empuje de tierras en una condicin de sismo.
3.5.3 EFECTOSDE SOBRECARGAEN RELLENOS
Se considera en los anlisis de los estribos una sobrecarga distribuida como una altura de
relleno adicional de 60 cm, que produce una presin lateral uniforme en toda la altura. Los
estribos sern provistos de losas de aproximacin, para que reduzcan y regularicen el efecto de
cargas puntuales a la entrada de los puentes.
3.6 COMBI NACI ONESDE CARGAS
En los anlisis de los puentes se consideran diferentes grupos de carga, de acuerdo con las
indicaciones del CCP-95, o sus equivalentes de la norma AASHTO, que incluyen factores de
combinacin de cargas tanto para diseo por Esfuerzos ltimos (Mtodo del Estado Lmite de
Resistencia),como por Esfuerzos de trabajo (Mtodo del Estado Lmite de Servicio).
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Hoja A-13 Rev.: O
3.6.1 MT ODOS DE DISEO
En los anlisis se utilizan los siguientes mtodos de diseo, segn el elemento en consideracin:
Dise o d e Placas d e Table ro para Supe re structuras: Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o
de esfuerzos ltimos.
Dise o d e Vigas conAce ro d e Re fue rzo Conve ncional para Supe re structuras e Infrae structuras:
Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o de esfuerzos ltimos.
Dise o d e Muros, Pilas y Estribos: Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o de esfuerzos
ltimos. Se hacen algunas verificaciones de capacidad portante de los elementos de fundacin,
usando el Mtodo del Estado Lmite de Servicio, para ser consecuente con los factores de
seguridad usados en el estudio geotcnico.
Dise o d e Vigas conAce ro d e Te nsionamie ntopara Supe re structuras: Mtodo del Estado Lmite
de Servicio, o de esfuerzos de trabajo.
Dise o d e Vigas Me tlicas d e se ccione s fabricad as con base e n lminas d e ace ro para
Supe re structuras: Mtodo del Estado Lmite de Servicio, o de esfuerzos de trabajo.
Dise o d e Ce losas Me tlicas conbase e npe rfile s d e ace ro para Pue nte s Pe atonale s Mod e lo
IDU: Mtodo del Estado Lmite de Resistencia, o de esfuerzos ltimos.
3.6.2 COMBINACIONES ADOPT ADAS
En consecuencia con los mtodos de anlisis descritos en el punto anterior, se usan las
siguientes combinaciones de carga para cada una de las partes de las estructuras:
Dise o d e Placas d e Table ro para Supe re structura: Controla el diseo la combinacin de carga
establecida en el Grupo 1, Estado Lmite de la Resistencia, que se resume en los siguientes
trminos:
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GR -1 =r({JD * D +(JI * L(1 +i;r =1.30;{Jf) =1.00;{J, =1.67
Grupo 1: . .
GR -1=1.30D+2.17 L(1 +i)
Siendo D: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto.
Diseo de Vigas con Acero de refuerzo Convencional para Superestructuras: Controla el diseo
la combinacin de carga establecida en el Grupo 1, Estado Lmite de la Resistencia, que se
resume en los siguientes trminos:
GR - 1=r({JD * D +(JI * L(1 +i;r =1.30;{JD =1.00;{JI =1.67
Grupo1: . .
GR - 1 =1.30D +2.17L(1 +i)
Siendo D: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto
Diseo de Vigas Metlicas construidas con lminas de acero para Superestructuras: Controla el
diseo la combinacin de carga establecida en el Grupo 1, Estado Lmite de Servicio, que se
resume en los siguientes trminos:
GR - 1 =r({JD * D +(JL * L(1 +i;r =1.00;{JD =1.00;{JL =1.00
Grupo1:
GR - 1 =1.00D +1.00L(1 +i)
Siendo D: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto.
Diseo de Vigas de Concreto con Acero de Tensionamiento para Superestructuras: Controla el
diseo la combinacin de carga establecida en el Grupo 1, Estado Lmite de Servicio, que se
resume en los siguientes trminos:
Grupo1: GR - 1 =r({Jf) * D +(J,. * L(1 +i;r =1.00;{JD =1.00;{J,. =1.00
GR - 1 = 1.00D +1.00L(1 +i)
Siendo D: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto.
Diseo de Infraestructuras como Pilas y Muros: Paradiseo de los elementos estructurales de
I nfraestructura se tienen en cuenta las Combinaciones de Carga aplicables del Mtodo del
EstadoLmite de la Resistencia.
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Aplican las siguientes combinaciones:
Grupo 1
GR - 1 =r ( Po * D +13,. * L ( 1 +i) +PcCF +p" E +f 3
n
B +PsSF )
r = 1.30; pD = 1.00; 13,. = 1.67; pc = 1.00; 13" = 1.30; Pn = 1.00; p
s
= 1.00
No aplican las cargas de Flotacin (6), o Flujo de Corriente (SF). La combinacin entonces se
convierte en:
GR - 1 =1.30D +2.17L ( 1 +i) +1.69E +1.3CF
Siendo o: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto, E: Empuje de tierras,
CF: Fuerza Centrfuga, en alineamientos curvos.
Grupo 11
GR - I l = r ( PD * D +p" E +PnB +f 3
s
SF +PwW)
r = 1.30; f 3f ) = 1.00; 131: = 1.30; Pn = 1.00; p
s
= 1.00; f 3w = 1.00
Con los puentes sin interferir el curso de los cauces, no aplican las cargas de Flotacin (6), o
Flujo de Corriente (SF). Las reas de exposicin al viento son bajas, lo que resulta en que las
cargas de viento son muy inferiores a las cargas de sismo, lo que se verifica en la memoria de
cada infraestructura. La combinacin entonces se convierte en:
GR - I l =1.30D + 1.69E +1.30W
Siendo O: Cargas Muertas, E: Empuje de tierras, W: Viento
Grupo 111
GR - 1/1 = y ( f 3f ) * D +f 3,.L ( l +i) +f 3( ' CF +f 3" E +f 3
n
B +f 3
s
SF +f 3wW +f 3w,.WL +f 3,.L F )
y = 1.30; f 3D = 1.00; f 3L = 1.00; f 3( ' = 1.00; f 3E = 1.30; f 3
n
= 1.00; f 3s = 1.00; f 3w = 0.30; f 3wL = 1.00; f 3/. = 1.00
Con los puentes situados sin interferir el curso de los cauces, no aplican las cargas de Flotacin
(6), o Flujo de Corriente (SF). Las reas de exposicin al viento son bajas, lo que resulta en que
las cargas de viento son muy inferiores a las cargas de sismo, lo que se verifica en la memoria
de cada infraestructura. La combinacin entonces se convierte en:
GR - I l 1 = 1.30D +1.30L ( 1 +i) +1.3CF +1.69E +0.39W +1.30WL +1.30L F
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Hoja A-16 Rev.: O
Siendo D: Cargas Muertas, L: Cargas Vivas, i: coeficiente de impacto, CF: Fuerza Centrfuga
en curvas, E: Empuje de tierras, W: Viento, WL: Viento en la Carga Viva, LF: Fuerza
Longitudinal.
G r upos I L I , V Y VI
Estos grupos combinan las Cargas Muertas, Cargas Vivas Reducidas, Fuerzas de Corriente,
Flotacin, Fuerzas Centrfugas y Vientos, con los efectos de Retraccin, Shrinkage y
Temperatura. Dadas las dimensiones y localizacin de las estructuras analizadas, esta
combinaciones no resultan significativas comparadas con la combinacin siguiente, que
involucra los efectos del Sismo.
G r upo VI I
G R - VI I =r ( { JD * D +{ Jt : E +{ JnB +{ JsSF +Pt Q EQ )
r =1.00;Po =1.00; { JE =1.30; { JB =1.00; P
s
=1.00; PEQ =1.00
Con los puentes sin interferir el curso de los cauces, no aplican las cargas de Flotacin (B), o
Flujode Corriente (SF). Lacombinacinentonces se convierte en:
G R - VI I =1.00D +1.30E +1.00EQ
Siendo D: Cargas Muertas, E: Empuje de tierras, EQ: Fuerza de Sismo.
G r upos VI I I , I X
Los Grupos VI I I y I X involucran el efecto de carga de Hielo, que no aplica en el sitio de las obras
G r upo X
El Grupo X est destinado al diseo de Culverts, que no aplica en este caso.
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4. MATERIALES
En el diseo estructural de los Puentes Vehiculares y Peatonales se utilizan los siguientes
materiales:
4.1 CONCRETOS
Concreto Clase A: f' c= 5 000 psi, 350 kg/cm2, 35 MPa, para elementos principales
prefabricados, como es el caso de las Vigas principales de tableros.
Concreto Clase C: f' c= 4 000 psi, 280 kg/cm2, 28 MPa, para elementos principales, bien sea de
Superestructura (placas, riostras, bordillos y barreras) o de Infraestructura (muros, pilas, losas
contra terreno, o pilotes pre-excavados). El uso de este concreto asegura una mejor durabilidad
de las estructuras. Tambin es la resistencia mnima especificada para estructuras en cauces de
agua, para adecuado control de estanqueidad.
Concreto Clase F: f' c= 2000 psi, 140 kg/cm2, 14 MPa, para concretos de solado.
4.2 ACERO DE REFUERZO
El acero de refuerzo para concreto ser Acero de Refuerzo Grado 60: fy=60 000 psi, 4 200
kg/cm2, 420 MPa, para varillas corrugadas de dimetro #3 (< 1> 3/8'') Y superiores, que cumpla los
requisitos de sismo-resistencia de las normas ASTM A706 (NTC 2289). No se contempla el uso
de acero de refuerzo liso en estas estructuras.
4.3 ACERO DE TENSIONAMIENTO
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El acero de tensionamiento para concreto sern cables de baja relajacin en Acero Grado 270:
fy=270 000 psi, 18 900 kgjcm2, 1 890 MPa.
4.4 ACERO ESTRUCTURALY MI SCELANEO
En el diseo estructural de las luces mayores en los puentes vehiculares en Y se ha optado por
vigas metlicas de acero fabricadas de lminas. En estos elementos se utilizar el denominado
Acero CorTen, grado 50, con una resistencia especificada a la fluencia fy=50 000 psi, 3 515
kgjcm2, 351.5 MPa. Otros Elementos basados en perfiles laminados como ngulos y placas, se
disean con base en Acero ASTM A-36 (NTC 1920), para perfiles y platinas, con una resistencia
especificada a la fluencia fy=36.000 psi, 2.530 kgjcm2, 253 MPa.
Para el Puente Peatonal que prev en la interseccin, los diseos normalizados del I DU estn
basados en el uso de perfiles tubulares rectangulares o cuadrados de acero ASTM A500 Grado
C, con una resistencia especificada a la fluencia fy=50 000 psi, 3 515 kgjcm2, 351.5 MPa. Las
columnas de apoyo en tubos de seccin circular poseen una resistencia especificada a la fluencia
fy=46 000 psi, 3 230 kgjcm2, 323 MPa.
Donde se requiera el uso de elementos metlicos en estructuras como barandas, incrustaciones
y elementos de anclaje, se disean con base en Acero ASTM A-36 eNTe 1920), para perfiles y
platinas, con una resistencia especificada a la fluencia fy=36 000 psi, 2 530 kgjcm2, 253 MPa.
Para estructuras construidas con tubos, se usa Acero ASTM A-53, Grado B eNTC 3470), con una
resistencia a la fluencia fy=33.000 psi, 2.320 kgjcm2, 232 MPa.
5. CONSI DERACI ONES GEOTECNI CAS PARA L AS FUNDACI ONES
El estudio geotcnico realizado para el Proyecto establece la capacidad de soporte del suelo de
fundacin, y las caractersticas de resistencia de pilotes, de diferentes dimetros y
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profundidades, segn las cargas actuantes en cada pila. Ellos se resumen de la siguiente
manera:
PUENTES VEHI CUL ARES CAL ZADA DESDE AVENI DA RI NCON HACI A AVENI DA 127 Y
VI CEVERSA (PV-1 y PV-2)
SONDEO
UBI CACI N
NI VEL DE LA ROCA PROFUNDI DAD MI NI MA
No. (mtsl APOYO DE PI LOTESlmtsl
1 APOYO CENTRAL 12.50 13.50
2 APOYO I NTERMEDI O OCCI DENTAL 6.60 7.60
3 APOYO OCCI DENTAL 6.00 7.00
11 APOYO I NTERMEDI O ORI ENTAL 19.70 20.70
16
APOYO NORORI ENTAL, PUENTE VEHI CULAR CAlZADA 127 HACI A
20.30 21.30
AVENI DA ELRI NCON
Dadas las altas cargas transmitidas a los estribos y pilas de estos puentes, se requieren pilotes
de dimetro comprendido entre 0.80 m. y 1.20 m.
La capacidad de carga de estos pilotes es:
Pilotes de 0.80 m. de dimetro 75 Ton
Pilotes de 1.00 m. de dimetro
133 Ton
Pilotes de 1.20 m. de dimetro
170 Ton
PUENTE VEHI CUL AR GI RO DESDE AVENI DA BOYACA NORTE SUR HACI A AVENI DA
127 (PV-3)
SONDEO
UBI CACI N
NI VEL DE LA ROCA PROFUNDI DAD MI NI MA
No.
(mts) APOYO DE PI LOTESlmtsl
7 APOYO ORI ENTAL
13.00 14.00
8 APOYO CENTRAL
8.50 9.50
9 APOYO OCCI DENTAL
5.30 6.30
En este puente las cargas son ligeramente inferiores a las de los puentes centrales. Se requieren
pilotes con dimetros comprendidos entre 0.60 m. y 1.00 m., cuyas capacidades son:
Pilotes de 0.60 m. de dimetro
43 Ton
Pilotes de 0.80 m. de dimetro
75 Ton
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Pilotes de 1.00 m. de dimetro 133Ton
PUENTE PEATONAL (PP-4)
SONDEO
UBI CACI N
NI VEL DE LA ROCA PROFUNDI DAD MI NI MA
No. (mts) APOYO DE PI LOTES I mtsl
5 APOYO CENTRAL 4.00 5.00
13 APOYO ORI ENTAL 12.40 13.40
14 APOYO I NTERMEDI O SECTOR OCCI DENTAL 6.10 7.10
15 APOYO OCCI DENTAL 8.50
9.50
En este puente las cargas son considerablemente ms bajas que en los puentes anteriores. Sin
embargo la utilizacin de pilotes de bajo dimetro est limitada por la presencia de fragmentos
de piedra y roca, recubriendo la formacin. Los pilotes empleados tienen dimetros
comprendidos entre 0.50 y 0.70 m., cuyas capacidades son:
Pilotes de 0.50 m. de dimetro 28 Ton
Pilotes de 0.60 m. de dimetro 43 Ton
Pilotes de 0.70 m. de dimetro 64 Ton
6. ANAUSI S yDI SEO ESTRUCTURAL
6.1 SUPERESTRUCTURA
Los tableros de concreto consideran el uso de sistemas de Placay Vigas Cajn. Para el anlisis y
diseo de esta clase de tableros se tendrn en cuenta los procedimientos establecidos en la
seccinA.4.4 del CCP-95. Las losas de tableros con vigas se analizan segn corresponda a losas
en voladizo o luces interiores, con armadura principal perpendicular al trfico. Para el anlisis de
las vigas y tableros cajn, se tienen en cuenta en el dimensionamiento la distribucin de cargas
vivas, realizando evaluaciones de momentos y de cortantes, y optando por la condicin ms
severa. El diseo de los elementos de concreto procede segn las normas indicadas en el
captulo A-7, del CCP-95, para Concreto Reforzado.
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Para el caso de las luces mayores de los Puentes Vehiculares PV-l y PV-2, en los cuales se hace
uso de vigas cajn, fabricadas de lminas de acero y trabajando en seccin compuesta con la
placa de concreto, se tienen en cuenta las consideraciones para tableros celulares, y el diseo
de las secciones de acero, y secciones compuestas, se realiza siguiendo las normas indicadas en
el captulo A-9 del CCP-95. Para Acero Estructural.
La estructura en celosa del Puente Peatonal tipo Cartilla I DU, se realiza siguiendo las normas
indicadas en el captulo A-9 del CCP-95. Para Acero Estructural, considerando que se trata de
estructuras denominadas Puentes de Estructura Lateral.
6.2 I NFRAESTRUCTURA
En general, los muros estribos se analizan como elementos que deben soportar los empujes
laterales ejercidos por las tierras, en condiciones estticas y dinmicas, donde adems de las
cargas horizontales, se consideran las cargas verticales provenientes del sistema de apoyo de la
superestructura. Las magnitudes de los empujes corresponden a las evaluaciones realizadas
para los coeficientes de presin en reposo. Se verifica adems la Estabilidad al Deslizamiento y
Volcamiento de infraestructuras, para las cargas provenientes del anlisis de las diferentes
combinaciones. Las pilas se tratan como elementos de soporte de la superestructura, que deben
soportar las cargas verticales y horizontales, en particular las cargas impuestas por el sismo.
7. VERI FI CACI N DE CONDI CI ONES DE MONTAJE, CONSTRUCCI ON ySERVI CI O
Las Estructuras se construirn usando procesos constructivos y de montaje son convencionales.
Las actividades bsicas de construccin incluyen en su orden:
Construccin del Pilotaje y sus dados, Construccin de Estribos y Pilas, Construccin de Vigas
Prefabricadas de concreto o metlicas para los puentes vehiculares, y de celosas metlicas para
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el puente peatonal, Montaje de Vigas, Construccin de Losad de Tablero, y Colocacin de otros
aditamentos, como barreras New J ersey y/o barandas, juntas, y carpeta asfltica.
Para el caso de los puentes que hacen uso de Vigas prefabricadas, de concreto o de acero, los
anlisis realizados contemplan las diferentes condiciones relacionadas con secuencia y magnitud
de las cargas: Cargas Muertas Estado 1 (Peso propio), Cargas Muertas Estado 2 (Cargas
superimpuestas en las vigas), Cargas Muertas Estado 3 (Cargas superimpuestas cuando las
vigas y losa trabajan en conjunto), y Cargas Vivas, tambin para la accin de conjunto. Los
estados de esfuerzos en las diferentes secciones se investigan para estas condiciones, como se
detalla en la memoria de clculo.
Aparte de las consideraciones anteriores, los puentes diseados no requieren de otras
evaluaciones adicionales relacionadas con procesos de construccin y montaje, dado que los
estribos no interfieren con los cauces existentes, ni aparecen estados de esfuerzo especiales en
el proceso constructivo.
8. PRUEBASDE CARGA
Los puentes incluidos en los diseos de Estructuras Vehiculares y Peatonales son conformados
por luces continuas, apoyadas en pilas y estribos. El comportamiento de estas estructuras es
predecible por mtodos matemticos, y su buen comportamiento durante operacin puede
evaluarse mediante la ejecucin de pruebas de carga, antes de su puesta en operacin. Se
prev ejecucin de una prueba de carga en cada puente vehicular.
Para las pruebas de carga de los puentes vehiculares, la prueba puede hacerse mediante un
sistema de carga predeterminado como un tren de 2 volquetas cargadas por va de circulacin,
que simulen la carga viva de diseo. Con este tren de cargas, se hacen los clculos tericos de
deformaciones en el centro de luz de vigas, y se pueden comparar con los que se leen en los
deformmetros colocados en el proceso de la prueba. La prueba ser satisfactoria si las
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deformaciones ledas resultan similares o inferiores a las predichas matemticamente. En la
memoria de clculo de cada puente vehicular se ha incluido un clculo de deformaciones en el
centro de la luz para un tren de volquetas especfico, entendindose que el Contratista de
Construccin ser el encargado de realizar la prueba de carga, y que el protocolo debe ser
ajustado por l en el momento de la realizacin, en trminos de las cargas reales de volquetas
que proponga utilizar, todo ello bajo la aprobacin de la I nterventora de Construccin.
Para el caso del puente Peatonal tipo I DU, se ha previsto una carga viva de diseo de 450
kg/m2, aplicada sobre toda la superficie del tablero. Para realizar una prueba de carga, un
sistema simple de comprobacin puede ser el uso de sacos de arena colocados uniformemente
sobre la superficie, que permitan obtener esta carga. Para un material granular convencional
con una densidad de 1.8 ton/m3, una altura de relleno sobre la superficie de 25 cm de espesor
equivale a la carga viva de diseo especificada. La prueba, igual que en el caso de los puentes
vehiculares, consistir en la aplicacin de la carga y en la medicin de deformaciones reales
mediante deformmetros, comparadas con las deformaciones tericas calculadas. Enla memoria
de clculo del puente peatonal se ha incluido un clculo de deformaciones en el centro de la luz
de los vanos de celosa para la carga especfica, entendindose que el Contratista de
Construccin ser el encargado de realizar la prueba de carga, y que el protocolo debe ser
ajustado por l en el momento de la realizacin, en trminos de las cargas reales que proponga
utilizar, todo ello bajo la aprobacin de la I nterventora de Construccin.
9. MEMORIA DE CALCULOSDE LASESTRUCTURAS
Se anexan a continuacin las Memorias de Clculo Estructural de los Puentes Vehiculares PV-l,
PV-2, PV-3, del Puente Peatonal PP-4, y de los Pontones a Nivel sobre el canal, en las orejas,
PN-4, PN-5 Y PN-6, para los cuales aplica un diseo genrico con la misma luz. Cada memoria
tiene su contenido, que explica de manera detallada los procesos de avalo de cargas,
combinaciones, materiales, estados de fuerzas internas, determina las cantidades de acero de
refuerzo, evaluaciones de esfuerzos de elementos metlicos, etc., tanto para los elementos de
Superestructura, como de I nfraestructura.