Descripcion Del Proyecto

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Se presenta a continuacin una descripcin del proyecto vial San Buenaventura Ixiamas, el cual, sigue en general, el trazo del camino existente, al cual se han realizado algunos ajustes de diseo geomtrico. No se han considerado alternativas de trazo. Solamente existe una variante en el sector de Tumupasa, donde se ha diseado una circunvalacin que evite cruzar por el poblado. El Proyecto San Buenaventura Ixiamas, considera un conjunto de actividades con el objeto de mejorar el estndar del tramo de modo que garantice plenamente los niveles de servicio durante todo el ao. La informacin que se describe en este captulo del EEIA, est basada principalmente en los datos obtenidos de los estudios de factibilidad de la carretera.
3.1
UBICACIN
El tramo vial San Buenaventura Ixiamas, forma parte de la ruta Fundamental N 16 del sistema vial de carreteras de Bolivia (ver Figura 3.1). Este tramo es considerado prioritario dentro del Plan Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC), ya que integra el Norte del Departamento de La Paz, con el contexto de la economa nacional.
Figura 3.1. Localizacin del tramo en la Red Vial Fundamental El tramo carretero se ubica al norte del departamento de La Paz, desarrollndose en su integridad en la provincia Abel Iturralde, uniendo las poblaciones de San Buenaventura e Ixiamas pasando por la localidad de Tumupasa, con un desarrollo de 113+650 Km. En el cuadro
3-1
EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO
3.1 se consignan los datos geogrficos del tramo y la Figura 3.2. muestra la ubicacin del proyecto en contexto regional. Al respecto, tal como se observa en la mencionada figura, Adyacente al rea del proyecto se encuentra el rea Protegida Parque Nacional y rea Natural de Manejo Integrado PN-ANMI Madidi. Sin embargo, el eje de diseo de la carretera se encuentra fuera de los lmites administrativos de dicha rea protegida, es decir, el proyecto vial no atraviesa por el Parque Madidi, ni por sus zonas de amortiguacin.
Figura 3.2. Localizacin del Proyecto Vial y su relacin con el PN - ANMI Madidi
3-2
POBLACIN San Buenaventura Tumupasa Ixiamas
PROGRESIVA 0 + 000 52 + 840 113 + 650
COORDENADAS UTM (DATUM WGS 84) NORTE 8403515 5435596 8477410 ESTE 657558 619859 594453
Cuadro 3.1. Coordenadas de localizacin del Proyecto
3.2
CARACTERSTICAS ACTUALES
El proyecto San Buenaventura Ixiamas, tiene su inicio aproximadamente a 3 cuadras de la plaza de San Buenaventura (Prog. 0+000), en sus inicios se desarrolla con direccin de Nor Oeste, en principio por una zona semi-urbana hasta la progresiva 2 + 200, donde se cruza los ros Tacuare y Caijene. El acceso a la localidad de Ixiamas desde diferentes puntos del pas solo es posible por el modo carretero a pesar de contar con una pista de aterrizaje, mientras que a la poblacin de San Buenaventura se puede acceder por carretera y por va area. La oferta de transporte en la zona y en la ruta del proyecto puede ser considerada como de transporte local de caractersticas urbanas en las poblaciones de San Buenaventura e Ixiamas y transporte interurbano de corta distancia de pasajeros y carga. El transporte urbano en la poblacin de San Buenaventura se limita al servicio que realizan los moto-taxis aglutinados en asociaciones, mientras que en la Poblacin de Ixiamas solo existe una lnea de mototaxis. El proyecto ha sido dividido en 2 tramos caractersticos: San Buenaventura Tumupasa y Tumupasa Ixiamas, donde se han observado las caractersticas detalladas en el Cuadro 3.2.
TRAMO San Buenaventura Tumupasa Tumupasa Ixiamas
LONGITUD (Km) 52,84 60,81
ANCHO VARIABLE (m) 10 a 13 9 a 12
ANCHO PROMEDIO (m) 11,5 10,5
SUPERFICIE DE RODADURA Ripio Ripio
ESTADO Malo Malo
Cuadro 3.2. Tramos Representativos en la Ruta del Proyecto
A lo largo del desarrollo de la carretera, se observa que las curvas horizontales tienen radios amplios mayores 100 m; el alineamiento vertical del camino no sufre grandes cambios de altitud, se observan pendientes moderadas con elevaciones entre 200 y 210 m.s.n.m., y hasta 430 m.s.n.m en las proximidades de Tumupasa. A partir de la progresiva 102 + 000, en las proximidades del ro Tequeje el camino se desarrolla en una planicie con pendientes longitudinales menores a 2% hasta llegar a la localidad de Ixiamas en la progresiva 113 + 650. En general el sistema de drenaje en el camino es deficiente ya sea por falta de mantenimiento o por ausencia del mismo.
3-3
El tramo de la carretera actual se caracteriza fundamentalmente por la presencia muy generalizada de suelos granulares finos con matriz limo-arcilloso (suelos A-2-4) y suelos limo arenosos (suelos A-4). Se ha determinado que el trfico promedio diario anual (TPDA) en el tramo es de 65 vehculos, obtenido en base a los aforos vehiculares realizados en las estaciones de San Buenaventura, Tumupasa e Ixiamas. Gran parte de los puentes existentes en el tramo tienen el tablero de hormign armado con aceras, bordillos y postes y pasamanos, que estn apoyados sobre vigas de hormign postesado; otros puentes descansan sobre pilotes con un cabezal sobre el que descansan las vigas y muro de gaviones en la parte posterior y otros tienen estribos de Hormign armado, losas de aproximacin y pilas centrales. En el Cuadro 3.3 se detallan los puentes existentes en el tramo.
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 PUENTE Puente sobre el Ro Arroyo Seco Puente sobre el Ro Tuyuhapu Puente sobre el Ro Giruma Puente sobre el Ro Equipari Puente sobre el Ro Muije Puente sobre el Ro Duquey Puente sobre el Ro IdIria Puente sobre el Ro Moa Puente sobre el Ro Arpuena Puente sobre el Ro Enadere Puente sobre el Ro Tarene Puente sobre el Ro Tequeje PROGRESIVA 6+900.40 11+773.50 15+227.42 16+750.70 19+122.53 27+328.51 30+331.80 32+886.68 57+930.37 62+572.52 74+266.39 101+914.42 LUZ (m) 20.79 51.00 20.57 21.40 117.47 41.79 41.52 51.64 30.14 35.73 38.42 105.06 TIPO DE PUENTE Puente en hormign postensado de un tramo de 20 m Puente de hormign postensado con 2 tramos de 25 m Puente en hormign postensado con un tramo de 20 m Puente en hormign postensado con 1 tramo de 20 m Puente de hormign postensado con 4 tramos de 30 m Puente en hormign postensado con 1 tramo de 40 Puente en hormign postensado con 1 tramos de 40 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 25 m Puente en hormign postensado con 1 tramos de 30 m Puente en hormign postensado con 1 tramo de 35 m Puente en hormign postensado con 1 tramos de 35 m Puente en hormign postensado con 3 tramos de 35 m
Cuadro 3.3. Puentes Existentes en el Tramo San Buenaventura -Ixiamas
3.3
3.3.1
GEOMETRIA
Parmetros de Diseo Se ha categorizado el tramo San Buenaventura- Ixiamas de acuerdo a los diferentes componentes y variables del proyecto como trfico, topografa, condiciones de la carretera existente, funcionalidad de la va, costos de construccin, pendiente mxima, velocidad, caractersticas de la seccin transversal, etc. La categora propuesta es la I.B. con las caractersticas de diseo mostradas en el Cuadro 3.4.
3-4
CATEGORIA
UNIDAD
PROPUESTA IB
III
MANUAL ABC II
IB
Trfico Velocidad mnima Peralte mximo Radio mnimo Pendiente mximo Ancho de cada carril Ancho de cada berma, mnimo Ancho Plataforma Galibo Vertical
Veh/Da (Km/h) (%) (m) (%) (m) (m) (m) (m)
>1500 60 8 125 7.0 3.65 1.5 10.3 5,5
>300 20 10 12 8 3,0 0,5 7,0 5,5
>700 30 10 25 8 3,3 0,5 7,6 5,5
>1500 60 8 125 7.0 3.5 1 9 5,5
Cuadro 3.4 Parmetros de Diseo Geomtrico
3.3.2
Diseo Geomtrico El trazado horizontal de la progresiva 0+000 al 8+000 contempla radios mnimos para una velocidad de 70 km/h, aunque en los primeros kilmetros urbanos se limitar a velocidades menores mediante sealizacin. En el tramo hasta Tumupasa se consideraron velocidades hasta de 100 Km./h. En las proximidades de Tumupasa se inicia una pequea variante que realiza una circunvalacin a la poblacin con una velocidad de diseo de 60 Km/h. Despus de la poblacin de Tumupasa, las velocidades de diseo son de 90, 100, 90, 100, 70, 90, 80 y 100Km/h en tramos de 4 Km de longitud aproximadamente. Un resumen de las velocidades de diseo se muestra en el cuadro 3.5.
VELOCIDAD DE DISEO (Km/h) 60 70 80 90 100 Cuadro 3.5. LONGITUD (Km) 3.7 15.2 14.3 11.7 68.3 PORCENTAJE (%) 3.3 13.4 12.6 10.3 60.3
Velocidades de Diseo
Un Resumen del trazo vertical de la carretera es mostrado en el cuadro 3.6.

PENDIENTE > 5% Entre 3 y 5% < 3% Cuadro 3.6. LONGITUD (Km) 3.9 9.1 100 PORCENTAJE (%) 3.5 8.1 88.5
Resumen del trazado vertical
3-5
3.4
SECCIN TRANSVERSAL TPICA

La seccin tpica del proyecto considera la ejecucin de terraplenes, con un ancho de calzada de 2 carriles de 7,30 m, con bermas de 1,50 m por sentido de circulacin, haciendo un ancho total de 10.30 m de plataforma, con bombeo de 2.5%, taludes de terrapln con inclinaciones H:V 2:1, La figura 3.3 muestra el esquema de la seccin tpica
Figura 3.3. Seccin Tpica, tramo San Buenaventura - Ixiamas
3.5
3.5.1
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

Metodologa Para el diseo del pavimento se ha efectuado segn las recomendaciones de la "Gua para el Diseo de Estructuras de Pavimentos, AASHTO-93" cuyos datos de entrada se obtienen del trfico solicitante de la carretera, los resultados del estudio de suelos y los datos de clima de la zona en estudio para calcular los distintos espesores de capas y geometra del pavimento.. Dadas las caractersticas de la carretera actual, se presenta el diseo de pavimentos segn el trazo determinado en el diseo geomtrico de acuerdo a la divisin por tramos: primero el tramo San Buenaventura Tumupasa de 52,84 km de longitud y el segundo entre Tumupasa Ixiamas de 60,81 km de longitud.
3.5.2
Trfico Este proyecto en lo relativo al trfico tiene una caracterstica peculiar debido a que en el primer tramo entre San Buenaventura y Tumupasa, por la posible implementacin del proyecto azucarero de San Buenaventura, se ha analizado el trfico con un criterio optimista (el que considera este proyecto) y por otra parte un criterio conservador (que no considera esta posibilidad). En el tramo entre Tumupasa e Ixiamas slo se ha considerado el trfico total (normal, generado y de desarrollo) sin ninguna posibilidad de incremento. En el diseo de pavimentos se considera al trfico como el dato ms influyente en el dimensionamiento de los espesores de las distintas capas. En el Estudio de Trfico del proyecto se ha realizado un conteo vehicular. En base a esta informacin y estimaciones propias de la Ingeniera de Trfico, se ha estimado el crecimiento del trfico y todos aquellos factores que la influencian. Tambin se ha considerado el trfico generado por la construccin de la carretera y lo propio con el trfico de desarrollo de la zona.
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Para los dos tramos considerados: San Buenaventura-Tumupasa y Tumupasa-Ixiamas se ha trabajado con el trfico normal y generado con valores que se calculan a partir de una determinada tasa de crecimiento anual. El que hace la diferencia es el trfico de desarrollo porque a partir de cierto ao se calcula que ste comienza a circular por el proyecto y dependiendo del tipo de vehculo (en especial tiene su influencia en camiones por el transporte de carga). Para el tramo San Buenaventura-Tumupasa escenario optimista, se comienza el ao 2007 con un TPDA de 65, el que para el ao 2010 de habilitacin de la va es de 109, tornndose en el ao 2015 (ao estimado puesta en servicio el ingenio de San Buenaventura) en 401 y as sucesivamente hasta llegar al ao 2029 con 811. Para un escenario conservador se comienza el ao 2007 con un TPDA de 65, el que para el ao 2010 de habilitacin de la va es de 110, tornndose en el ao 2015 (ao estimado puesta en servicio el ingenio de San Buenaventura) en 390 y as sucesivamente hasta llegar al ao 2029 con 718. Para el tramo Tumupasa-Ixiamas se comienza el ao 2007 con un TPDA de 49, el que para el ao 2010 de habilitacin de la va es de 78, tornndose en el ao 2015 (ao estimado puesta en servicio el ingenio de San Buenaventura) en 235 y as sucesivamente hasta llegar al ao 2029 con 466. El periodo de diseo considerado es de 20 aos para pavimento rgido, de 10 aos para concreto asfltico y de 6 aos para tratamiento superficial. 3.5.3 Suelos Para definir las caractersticas de los suelos que servirn de asiento a la calzada a proyectar, se realizaron para el primer tramo un total de 48 pozos de exploracin y para el segundo un total de 51, los que han servido para observar el material y obtener muestras de ensayo y clasificacin. Los resultados de los ensayos y observaciones se volcaron en un perfil geotcnico donde se indican las constantes fsicas (Lmite Lquido, ndice de Plasticidad), porcentaje de finos (Pasa Tamiz N 200), la clasificacin del suelo segn el criterio de la AASHTO, densidades (Proctor T-180), valores de CBR y las profundidades y progresivas de las muestras extradas. El tramo de la carretera actual se caracteriza fundamentalmente por la presencia muy generalizada de suelos granulares finos con matriz limo-arcilloso (suelos A-2-4) y suelos limo arenosos (suelos A-4). Esto se presenta a lo largo de los dos tramos considerados. Sobre la base de los resultados obtenidos en la clasificacin de suelos de la traza se seleccionaron muestras para realizar ensayos de compactacin (Proctor) y valor soporte (CBR). De acuerdo al estudio de suelos la subrasante tiene caractersticas aptas para soportar el pavimento. Se ha tomado inicialmente un CBR del 7 y 6%, para el tramo entre San Buenaventura - Tumupasa y para el Tumupasa - Ixiamas respectivamente. 3.5.4 Espesores de las capas del Pavimento En base a los datos mencionados de trfico y calidad del suelo de fundacin se determinaron los espesores para las diferentes capas del Pavimento, los que se detallan en el cuadro 3.7.
3-7
TRAMO
ESCENARIO
TIPO Tratamiento superficial
ESPESOR DE CAPAS (cm) CAPA DE SUB BASE RODADURA BASE 2.5 7.5 23.0 2.5 7.5 22.0 2.5 7.5 21.0 2.5 7.5 21.0 25.0 20.0 25.0 19.0 24.0 18.0 22.0 17.0 30.0 25.0 15.0 30.0 25.0 15.0 30.0 25.0 15.0 28.0 21.0 15.0
Optimista San Buenaventura Tumupasa Conservador
Concreto Asfltico Pavimento Rgido Tratamiento superficial Concreto Asfltico Pavimento Rgido Tratamiento superficial
Tumupasa Ixiamas
nico
Concreto Asfltico Pavimento Rgido
San Buenaventura Ixiamas
Tratamiento superficial Totalidad del proyecto Concreto Asfltico Pavimento Rgido
Cuadro 3.7. Relacin de espesores de los diferentes paquetes estructurales
3.6
DRENAJE
El sistema de drenaje existente en el tramo es insuficiente, por lo que se proponen nuevas obras, reemplazo o ampliacin para las estructuras existentes y mayor cantidad de obras de drenaje con capacidad adecuada para la evacuacin de las aguas de precipitaciones pluviomtricas normales, evitando de este modo comprometer la estabilidad de la plataforma de la va. La obtencin de informacin referida a los caudales que concurren al eje del proyecto o que tienen influencia sobre el mismo, han sido determinados en base a la verificacin de la geomorfologa de las reas de aporte y los coeficientes de escorrenta, as como del anlisis y procesamiento de informacin hidrolgica. Esta informacin ha sido obtenida en base a un mayor conocimiento de la fisiografa y geologa, as como la observacin directa en campo del comportamiento de las estructuras existentes en actual servicio. Adicionalmente, se previ obras de drenaje complementarias en pocos sectores de la carretera ya que as lo requiere la topografa, como ser: bajantes, obras de disipacin de energa y principalmente obras de encauce en los ros. La descripcin de la parte hidrolgica en el presente EEIA ha sido sintetizada a partir de la informacin disponible del estudio de Factibilidad del proyecto.
3.6.1
Drenaje Transversal En base a las caractersticas morfomtricas de cada cuenca y la topografa, se aplicaron modelos matemticos para la determinacin de los caudales de diseo; una vez obtenido el caudal de diseo se procedi a analizar las caractersticas hidrulicas para el caudal respectivo de cada uno de los cruces en todo el tramo. El drenaje transversal para efectos de anlisis y dimensionamiento se divide en dos: Drenaje mayor Drenaje menor
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El drenaje mayor corresponde a obras hidrulicas que permiten el escurrimiento de grandes cantidades de agua en eventos puntuales, por lo tanto corresponden a este grupo los puentes y obras de encauce. El drenaje menor corresponde al conjunto de obras complementarias de igual importancia para la vida til de una carretera, dentro este grupo se encentran las alcantarillas con ancho o dimetro variable. 3.6.1.1 Drenaje mayor
El diseo de las secciones hidrulicas identificadas dentro del drenaje mayor, demand la participacin activa de los especialistas del rea geolgica, medio ambiente, diseo geomtrico y especialista en estructuras, con los cuales se intercambi criterios y experiencias buscando una solucin integral a las obras de drenaje mayor. Con referencia al drenaje mayor se identificaron los parmetros mostrados en los cuadros 3.8 a y 3.8b.
PUENTE
TACUARE CAIJENE TSIANI 28+900 CHANARE CAME SAYUBA MAMUQUE EBOTUDHU TUMUPASA
PROG.
1+017.08 2+151.19 25+351 28+776 36+660.96 41+032.14 44+625.85 49+597 51+490.16 52+720.47
Q TOTAL (m3/seg)
121,933 609,635 293,473 288,935 587,749 144,591 454,641 540,797 117,210 230,006
VELOCIDAD (m/s)
6.312 8.561 9.271 8.110 7.199 6.755 7.816 8.454 8.646 9.134
AREA (m2)
9,660 19,591 10,560 15,457 23,137 7,140 15,520 19,206 6,800 8,020
Q ESTIMADO (m3/seg)
142,327 644,776 344,024 294,813 637,695 192,688 468,896 598,345 218,080 247,331
TIRANTE (m)
0,70 1,80 1,10 1,20 1,40 0,80 1,00 1,10 0,70 0,90
NAME (m.s.n.m.)
203,10 204,00 260,70 277,80 285,10 316,80 333,80 359,10 403,20 422,60
Cuadro 3.8 (a) Estimacin de Caudales para puentes, Tramo San Buenaventura Tumupasa PUENTE
ISHAGUAY JUYARE RIO N 11 RIO N 12 RIO N 14 RIO N 15 CUACA RIO N 17 ENA PURERA PUENTE IXIAMAS
PROG.
56+881.23 61+373.76 64+864.10 66+791.66 75+233.78 78+054.24 81+561.13 85+900 90+631.32 113+380
Q TOTAL (m3/seg)
228,432 146,011 405,004 569,228 393,141 375,153 1388,366 430,177 1437,954 973,873
VELOCI DAD (m/s)

7.065 7.829 7.171 6.951 8,980 9,253 7,438 6,850 4,574 3,041
AREA (m2)
12,150 9,340 18,840 29,502 45,000 38,925 119,820 39,555 120,900 111,120
Q ESTIMADO (m3/seg)
385,021 264,935 536,244 595,180 404,106 399,115 1490,269 468,730 1762,051 1115,744
TIRANTE NAME (m) (m.s.n.m.)

0,9 1 1,9 1,7 0,9 0,9 2 1,5 2,1 1,9 339,7 281,2 291,6 290,7 276,3 281 291,4 287,6 291,1 246,6
Cuadro 3.8 (b) Estimacin de Caudales para puentes, Tramo Tumupasa Ixiamas
Para las obras de proteccin en puentes nuevos y existentes se ha optado por el diseo de muros de Gaviones que protegen la estabilidad de la plataforma, la misma estructura y superestructura de los puentes.
3-9
3.6.1.2
Drenaje menor
Hidralica de Alcantarillas El dimensionamiento de las alcantarillas en la carretera San Buenaventura Ixiamas se realizo para un periodo de retorno de 25 aos y se basa puntualmente en Tres tipos de alcantarillas que se detallan a continuacin: TIPO I. Este tipo corresponde a alcantarillas con 1,5 m de dimetro y su cdigo esta representado por la letra A, el material utilizado para el tubo es de Hormign, se decidi por este material por que se verific en el lugar que el funcionamiento actual de las alcantarillas de cao metlico presentan corrosin debido a la presencia constante de agua en su seccin, tambin a las condiciones de humedad y vegetacin. Con el material de hormign armado se muestra menor corrosin por lo tanto la calidad de las aguas a evacuar es buena. Las unidades de caos se construye de Hormign Armado con longitudes que oscilan entre 1 metro que son los recomendables para la implementacin en el proyecto y 1.20 metros. Se presentan dos tipos de terminales en estos caos terminales de tipo embutido y terminales de tipo exterior que son las recomendables para el proyecto. El material empleado en la construccin de estos caos es hormign clase H21 = 210 Kg/cm2 y acero tipo III = 4.200 Kg/cm2. TIPO II. Corresponde a alcantarillas con dimetro de (2.0m) y su cdigo esta representado por la letra B, tambin construida de Hormign Armado. TIPO III. Estas corresponden a alcantarillas dobles con dimetro igual a (2.0 m) es decir 2 alcantarillas de 2 m y su cdigo esta representado por la letra C, tambin son de Hormign Armado. El dimetro mnimo adoptado es de 1,5 m. esto para fines de limpieza, seguridad y por que as se lo requiere.
En las Cuadros 3.9(a) y 3.9(b) se identifican la ubicacin y el dimensionamiento de alcantarillas del Tramo San Buenaventura Tumupasa y Tumupasa - Ixiamas respectivamente.
CD
A1 A2 B1 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 B2 A10 A11 A12
TIPO
I I II I I I I I I I II I I I
PROG.
0+213 0+310 0+416 0+536 0.653 1+350 1+587 1+722 1+788 1+847 2+987 3+105 3+333 3+437
AREA DE APORTE (Ha)

4.844 1.325 24.080 0.722 12.010 4.086 7.073 0.613 0.937 13.030 19.070 2.980 12.320 4.830
CAUDAL 3 (m /s)
1.390 0.396 6.469 0.207 3.283 1.128 1.916 0.183 0.277 3.377 4.616 0.838 3.070 1.266
DIMETRO
1D1.5 1D1.5 1D2.0 1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D2.0 1D1.5 1D1.5 1D1.5
VOLUMEN DE EXCAVACION 3 (m )
66.435 66.435 99.652 66.435 66.435 66.435 66.435 66.435 66.435 76.713 99.652 66.435 66.435 66.435
OBSERVACIONES
Nuevo Reemplazar Nuevo Nuevo Nuevo Reemplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Mantener 1D1.2
3-10
CD
M1 C1 A13 B3 A14 C2 A15 A16 C3 A17 C4 A18 A19 A20 A21 C5 B4 A22 A23 C6 B5 B6 C7 A24 B7 B8 A25 B9 B10 C8 C9 A26 C10 A27 A28 B11 C11 C12 C13 B12 C14 B13 B14
TIPO
PROG.
3+649
AREA DE APORTE (Ha)

6.780 72.620 11.150 53.220 8.095 111.800 8.915 2.410 93.084 1.197 322.900 8.004 18.010 5.029 5.375 253.280 44.480 5.978 1.132 255.508 16.599 37.736 143.611 1.197 43.711 24.245 2.487 33.931 30.749 115.751 83.090 16.905 71.927 11.700 1.637 23.278 176.147 57.533 319.692 46.095 86.519 22.635 37.433
CAUDAL 3 (m /s)
1.758 11.816 2.526 8.331 1.866 15.866 2.063 0.654 13.028 0.210 28.687 1.365 2.560 0.856 0.870 30.040 7.630 1.315 0.328 27.737 3.210 6.721 22.693 0.188 8.136 5.193 0.509 6.812 6.705 20.694 15.080 3.971 13.237 2.941 0.437 4.876 27.139 8.763 32.992 8.076 14.167 4.400 7.084
DIMETRO
119.583 66.435 101.190 66.435 128.042 63.778 66.689 40.013 66.435 159.444 66.435 66.435 53.024 68.779 160.053 107.479 67.460 66.435 139.514 99.653 99.653 139.514 66.435 99.653 100.033 66.435 99.653 130.087 182.122 119.583 67.460 149.761 68.779 86.725 99.653 140.046 236.762 169.677 99.653 119.583 106.048 106.048
OBSERVACIONES
Remplazar
III I II I III I I III I III I I I I III II I I III II II III I II II I II II III III I III I I II III III III II III II II
3+958 4+226 4+436 4+811 5+132 5+424 5+500 5+734 6+003 6+135 6+194 6+525 6+636 7+422 7+750 8+205 8+450 8+600 8+760 9+236 9+550 9+810 10+453 11+006 12+129 12+250 12+360 12+677 13+055 13+611 13+841 14+222 14+682 15+000 15+808 16+364 18+716 18+892 20+212 20+645 20+984 21+455
2D2 1D1.5 1D2.0 1D1.5 2D2 1D1.5 1D1.5 2D2 1D1.5 2D2 1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D1.5 2D2 1D2.0 1D1.5 1D1.5 2D2 1D2.0 1D2.0 2D2 1D1.5 1D2.0 1D2.0 1D1.5 1D2.0 1D2.0 2D2 2D2 1D1.5 2D2 1D1.5 1D1.5 1D2.0 2D2 2D2 2D2 1D2.0 2D2 1D2.0 1D2.0
Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo
3-11
CD
A29 C15 A30 C16 A31 B15 C17 B16 A32 C18 B17 A33 C19 A34 A35 B18 C20 C21 A36 C22 C23 C24 A37 A38 C25 B19 C26 C27 B20 A39 B21 C28 C29 B22 C30 C31 C32 C33 C34 C35 B23 B24 A40
TIPO
I III I III I II III II I III II I III I I II III III I III III III I I III II III III II I II III III II III III III III III III II II I
PROG.
21+760 21+972 22+232 22+813 22+967 23+155 23+932 24+318 24+560 24+833 27+064 27+590 28+127 28+537 29+580 29+926 31+460 32+258 32+503 34+647 35+111 35+540 35+883 37+211 38+090 39+176 39+497 39+800 41+773 42+050 42+208 42+981 43+519 44+120 45+159 45+846 47+030 47+717 48+403 49+240 50+512 50+920 51+132
AREA DE APORTE (Ha)

4.562 338.881 14.084 198.119 2.870 32.257 137.277 28.545 1.699 51.640 35.106 7.894 78.804 16.827 10.448 55.361 360.465 174.670 16.290 57.656 124.344 44.059 17.542 21.930 72.770 28.174 103.528 165.660 44.327 1.125 35.925 53.270 72.248 26.309 85.126 193.149 62.673 102.078 52.372 104.721 23.063 17.070 8.458
CAUDAL 3 (m /s)
1.058 31.882 2.948 30.634 0.745 7.098 24.756 6.341 0.466 10.674 6.518 1.921 12.797 3.567 2.381 9.047 34.726 31.511 3.740 10.886 22.735 9.787 4.252 3.757 12.053 5.269 18.123 27.642 8.997 0.305 7.911 11.033 14.160 5.909 16.448 32.374 12.962 19.175 10.097 18.792 5.504 4.037 2.101
DIMETRO
1D1.5 2D2 1D1.5 2D2 1D1.5 1D2.0 2D2 1D2.0 1D1.5 2D2 1D2.0 1D1.5 2D2 1D1.5 1D1.5 1D2.0 2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2 2D2 1D1.5 1D1.5 2D2 1D2.0 2D2 2D2 1D2.0 1D1.5 1D2.0 2D2 2D2 1D2.0 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 1D2.0 1D2.0 1D1.5
66.435 159.444 66.435 139.514 66.435 106.048 139.514 112.940 66.435 119.583 100.033 66.435 119.583 66.435 87.694 99.653 186.018 276.223 66.435 140.046 139.514 119.583 66.435 70.699 211.263 164.777 197.302 139.514 99.653 90.697 99.653 155.458 127.555 99.653 119.583 159.444 119.583 139.514 120.040 139.514 129.548 121.653 106.296
OBSERVACIONES
Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Remplazar Nuevo Remplazar Remplazar Remplazar Nuevo Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo
3-12
CD
A41 A42 A43 A44 B25 C36 C37 B26 C38
TIPO
I I I I II III III II III
PROG.
51+345 52+200 52+320 52+490 53+217 53+720 53+993 54+390 54+927
AREA DE APORTE (Ha)

0.615 3.235 2.271 1.333 28.826 66.654 113.314 32.016 70.550
CAUDAL 3 (m /s)
0.169 0.866 0.592 0.333 5.891 12.699 21.350 7.509 14.618
DIMETRO
1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D1.5 1D2.0 2D2 2D2 1D2.0 2D2
66.435 66.435 66.435 66.435 99.653 119.583 139.514 158.447 136.045
OBSERVACIONES
Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Remplazar
Cuadro 3.9(a) Ubicacin y Dimensionamiento de Alcantarillas tramo San Buenaventura - Tumupasa
CD
C39 C40 A45 C41 C42 C43 C44 C45 C46 C47 C48 B27 A46 C49 C50 A47 A48 C51 B28 C52 C53 A49 C54 C55 A50 C56 C57
TIPO
III III I III III III III III III III III II I III III I I III II III III I III III I III III
PROG.
57+437 59+500 60+569 60+976 61+998 63+243 64+274 64+680 65+285 66+127 66+300 67+843 68+175 68+341 68+793 69+484 69+795 69+984 70+251 71+138 71+607 71+985 72+470 74+590 75+180 75+840 76+637
AREA DE APORTE (Ha)

87.800 116.587 18.946 203.599 54.528 63.800 320.000 175.620 51.800 56.610 92.810 59.310 3.955 259.150 802.300 16.970 6.300 55.580 26.000 126.710 220.770 8.155 116.070 72.730 3.016 167.890 44.040
CAUDAL 3 (m /s)
15.518 20.724 3.695 30.710 9.860 9.448 27.990 22.943 8.547 9.332 12.021 7.767 0.937 32.363 31.827 3.982 1.575 10.515 5.339 22.117 28.850 1.794 16.025 11.699 0.709 30.520 9.211
DIMETRO
2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 1D2.0 1D1.5 2D2 2D2 1D1.5 1D1.5 2D2 1D2.0 2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2
121.428 173.212 66.435 159.444 156.105 169.116 179.443 218.571 119.583 119.583 119.583 99.653 66.435 161.904 148.467 82.379 93.539 5432.437 100.033 236.110 140.046 121.428 127.258 151.472 124.898 139.514 119.583
OBSERVACIONS
Nuevo Remplazar Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo
3-13
CD
C58 C59 C60 A51 C61 C62 C63 C64 C65 C66 M2 C67 B29 C68 C69 A52 C70 C71 A53 B30 B31 C72 C73 M3 A54 C74 B32 A55 A56 B33 M4 B34 A57 C60 A51 C61 C62 C63 C64 C65 C66 M2 C67
TIPO
III III III I III III III III III III III II III III I III III I II II III III I III II I I II II I III I III III III III III III III
PROG.
77+170 78+960 80+305 80+890 81+179 82+710 83+062 83+882 84+940 86+543 87+031 87+175 87+979 88+421 88+863 89+300 89+863 91+126 91+374 91+708 92+327 92+721 93+890 94+644 94+912 95+678 95+860 96+120 96+268 96+670 97+111 97+280 97+538 80+305 80+890 81+179 82+710 83+062 83+882 84+940 86+543 87+031 87+175
AREA DE APORTE (Ha)

33.300 96.100 214.600 11.730 64.870 196.120 162.130 106.100 60.480 44.330 8.477 63.180 31.020 84.510 322.000 5.426 40.350 86.060 6.879 16.640 14.850 32.390 63.540 7.952 11.150 47.100 16.580 8.434 8.070 21.090 8.924 16.690 2.526 214.600 11.730 64.870 196.120 162.130 106.100 60.480 44.330 8.477 63.180
CAUDAL 3 (m /s)
7.632 17.795 30.317 2.936 12.274 30.594 28.403 20.453 14.071 9.847 2.065 11.849 6.849 16.251 34.867 1.416 9.102 16.030 1.655 3.857 3.532 7.196 15.536 1.989 2.720 9.812 3.750 2.103 2.102 5.112 2.230 4.066 0.668 30.317 2.936 12.274 30.594 28.403 20.453 14.071 9.847 2.065 11.849
DIMETRO
2D2 2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 1D2.0 2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2 1D1.5 1D2.0 1D2.0 2D2 2D2 1D1.5 2D2 1D2.0 1D1.5 1D1.5 1D2.0 1D2.0 1D1.5 2D2 1D1.5 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2 2D2
119.583 141.666 140.046 66.435 121.428 199.969 165.069 139.514 119.583 121.428 119.583 115.069 140.046 159.444 98.192 119.583 182.122 64.021 101.190 99.653 127.258 162.766 98.699 127.258 100.033 66.435 66.435 109.583 99.653 71.750 140.046 66.435 121.428 199.969 165.069 139.514 119.583 121.428 119.583
OBSERVACIONS
Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Mantener 1D1.2 Nuevo Remplazar Remplazar Remplazar Nuevo Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Remplazar Mantener 1D1.35 Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Mantener 1D1.5 Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Mantener 1D1.2 Nuevo
3-14
CD
B29 C68 C69 A52 C70 C71 A53 B30 B31 C72 C73 M3 A54 C74 B32 A55 A56 B33 M4 B34 A57 B35 A58 C75 C76 A59 A60 C77 C78 A61 C79 C80 C81 M5 M6
TIPO
II III III I III III I II II III III I III II I I II II I II I III III I I III III I III III III
PROG.
87+979 88+421 88+863 89+300 89+863 91+126 91+374 91+708 92+327 92+721 93+890 94+644 94+912 95+678 95+860 96+120 96+268 96+670 97+111 97+280 97+538 97+665 98+032 98+353 98+870 99+557 100+320 100+682 100+907 101+060 103+165 103+575 110+158 111+580 112+878
AREA DE APORTE (Ha)

31.020 84.510 322.000 5.426 40.350 86.060 6.879 16.640 14.850 32.390 63.540 7.952 11.150 47.100 16.580 8.434 8.070 21.090 8.924 16.690 2.526 15.590 14.210 42.930 35.580 13.090 4.923 37.270 150.390 7.648 64.230 139.800 189.130 422.790 125.450
CAUDAL 3 (m /s)
6.849 16.251 34.867 1.416 9.102 16.030 1.655 3.857 3.532 7.196 15.536 1.989 2.720 9.812 3.750 2.103 2.102 5.112 2.230 4.066 0.668 3.692 3.329 8.795 8.051 3.249 1.306 7.994 24.667 1.918 13.853 24.289 16.056 24.275 12.981
DIMETRO
1D2.0 2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2 1D1.5 1D2.0 1D2.0 2D2 2D2 1D1.5 2D2 1D2.0 1D1.5 1D1.5 1D2.0 1D2.0 1D1.5 1D2.0 1D1.5 2D2 2D2 1D1.5 1D1.5 2D2 2D2 1D1.5 2D2 2D2 2D2
115.069 140.046 159.444 98.192 119.583 182.122 64.021 101.190 99.653 127.258 162.766 98.699 127.258 100.033 66.435 66.435 109.583 99.653 71.750 106.048 66.689 120.040 120.040 66.689 86.725 186.038 197.302 93.953 139.514 225.488 139.514
OBSERVACIONS
Remplazar Remplazar Remplazar Nuevo Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Remplazar Mantener 1D1.35 Remplazar Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Mantener 1D1.5 Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Remplazar Nuevo Remplazar Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Nuevo Mantener Cajn Mantener Cajn
Cuadro 3.9(b) Ubicacin y Dimensionamiento de Alcantarillas, tramo Tumupasa - Ixiamas
3.6.2
Drenaje longitudinal En este acpite se introducen los conceptos y el anlisis de obras hidrulicas del drenaje longitudinal, las que conjuntamente con alcantarillas y puentes, constituyen las vas de desage de la carretera.
3-15
Estas obras tienen una importancia fundamental en el esquema general de drenaje, ya que contribuyen al control y conduccin de las aguas hacia los puntos de descarga, o la restitucin de las mismas a su cauce natural. La identificacin de factores que fundamentan el requerimiento y eleccin adecuada de estas obras hidrulicas, es descrita a continuacin: Conduccin de las aguas al punto de descarga de la forma ms rpida y eficiente, considerando un menor costo de construccin y mantenimiento. Atencin de los aspectos erosivos, utilizando revestimientos prolongados en los segmentos de corte que permitan la evacuacin y descarga evitando comprometer la plataforma. Tipificacin y modulacin de las obras en cuestin, agrupando la diversidad de casos dentro de intervalos de clase y resolviendo los diseos en consecuencia.
Las obras de conduccin son aqullas que llevan las aguas desde los puntos de captacin a los puntos de descarga y eventualmente las restituyen a los cursos naturales, entre ellas se mencionan las zanjas y cunetas. En el proyecto solo se utilizarn las cunetas. En el caso de cunetas para el proyecto carretero San Buenaventura Ixiamas por las condiciones de topografa se ha determinado colocar cunetas de seccin triangular y revestida. La altura de revestimiento se ha obtenido de la mxima combinacin de caudales y pendientes y sern construidas con hormign tipo B. En el tramo se han contabilizado un total de 113 cunetas, haciendo una longitud total de 50.404,6 m. En la figura 3.4 se muestra el detalle de la cuneta.
Figura 3.4. Seccin tipo de cuneta
3.6.3
Obras hidralicas complementarias Los cabezales de entrada y salida de las alcantarillas son elementos en conexin que se los clasifican en 3 y sern construidos en hormign A, en las figuras 3.5 y 3.6 se muestra una seccin de las mismas:
3-16
I Para salidas de alcantarillas de 1.5 metro de dimetro. II Para salidas de alcantarillas de 2.0 metros de dimetro. III Para salidas de alcantarillas dobles de 2.0 metros.
Figura 3.5 Cabezales de entrada y salida TIPO II
Figura 3.6. Cabezales de entrada y Salida TIPO III
3.7
OBRAS DE ARTE MAYOR

Las obras de arte mayor consideradas en el proyecto se refieren bsicamente al diseo de puentes y muros.
3.7.1
Puentes Los puentes se han denominado en funcin del nombre del curso del agua, de la forma detallada en el cuadro 3.10, que se presenta a continuacin.
3-17
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18
NOMBRE PUENTE Ro Tacuare Ro Caijene Ro Chanare Ro Came Ro N 5 Sayuba Ro N 6 - Mamuque Ro N 7 - Ebotudhu Ro N 8 Ro Ishaguay Ro Juyare Ro N 11 Ro N 12 Ro N 14 Ro N 15 Ro N 16 - Cunaca Ro N 17 Ro N 18 Enapurera
PROG. 1+048.00 2+197.11 36+742.19 41+049.94 44+659.28 49+642.92 51+530.78 52+761.08 56+934.65 61+409.38 64+904.71 66+822.28 75+264.39 78+084.86 81+574.39 85+935.61 90+667.41
COORD. UTM (WGS 84) ESTE 656830.9 656212.9 632574.6 629572.5 626867.8 622979.8 621223.5 620391.0 618809.2 618809.2 614142.8 612746.2 609734.8 608099.8 605031.6 602533.8 598701.8 NORTE 8404196.7 8405204.7 8426955.1 8429890.8 8431996.1 8434201.4 8434915.7 8435596.9 8439396.1 8442799.8 8445768.8 8446969.2 8454657.9 8456931.0 8458495.0 8462045.7 8462045.7
LUZ (m) 61.85 91.85 162.47 35.6 66.85 91.85 81.23 81.23 105.67 71.23 81.22 61.23 61.22 61.23 26.52 71.225 72.19
OBSERVACIONES Puente en hormign postensado con 3 tramos de 20 m Puente de hormign postensado con 3 tramos de 30 m Puente en hormign postensado con 4 tramos de 40 m Puente en hormign postensado con 1 tramos de 35 m Puente de hormign con 3 tramos de 20 /25/20 m Puente en hormign postensado con 3 tramos de 30 Puente en hormign postensado con 2 tramos de 40 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 40 m Puente en hormign postensado con 3 tramos de 35 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 35 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 40 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 30 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 30 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 30 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 25 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 35 m Puente en hormign postensado con 2 tramos de 35 m
Cuadro 3.10. Ubicacin de Puentes en el tramo San Buenaventura - Ixiamas Los apoyos para los puentes, sern ejecutados sobre estribos con su coronamiento en hormign armado, los cuales forman los muros de contencin en cada extremo, estos estarn fundados sobre Tubulones. Los apoyos interiores estarn sobre pilas y estos a su vez sobre Tubulones. 3.7.2 Obras de proteccin en puentes existentes En el proyecto se realizar la proteccin mediante gaviones de los siguientes puentes existentes:
3-18
N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
NOMBRE PUENTE
Puente sobre el Ro Arroyo Seco Puente sobre el Ro Tuyuhapu Puente sobre el Ro Giruma Puente sobre el Ro Equipari Puente sobre el Ro Muije Puente sobre el Ro Duquey Puente sobre el Ro IdIria Puente sobre el Ro Moa Puente sobre el Ro Arpuena Puente sobre el Ro Ena Dere Puente sobre el Ro Tarene Puente sobre el Ro Tequeje
GAVIONES (m3)
1056.00 1320.00 1056.00 1056.00 5808.00 1056.00 1056.00 1056.00 1056.00 1056.00 8492.00 8140.00
EXACAVACIN (m3)
288.00 360.00 288.00 288.00 1584.00 288.00 288.00 288.00 288.00 288.00 2316.00 2220.00
RELLENO (m3)
900.00 1125.00 900.00 900.00 4950.00 900.00 900.00 900.00 900.00 900.00 7238.00 6938.00
Cuadro 3.11. Muros de gaviones en puentes existentes 3.7.3 Muros Se contemplan en el proyecto carretero San Buenaventura-Ixiamas dentro del diseo de obras de arte muros de contencin para estabilizar el terrapln en diferentes sectores de la carretera. Se considerarn tres alternativas de diseo en funcin a la altura: Muros de contencin en hormign ciclpeo Muros de contencin en hormign armado Muros de gaviones
Adicionalmente se consideran los muros de gaviones utilizados en defensivos y como obras de proteccin en puentes. 3.7.3.1 Muros de Hormign Ciclopeo
Se prevn muros en hormign ciclpeo hasta una altura til de 4.40 m (ver figura 3.7.)
3-19
Figura 3.7. Diseo tipo de muro de hormign ciclpeo
3.7.3.2
Muros de Hormign Armado
Para alturas mayores a 4,50 m, se prevn muros en hormign armado hasta una altura til de 6.00 m 3.7.3.3 Muros de Gaviones
Estos muros estn previstos para el uso en defensivos para las obras de arte mayores (ver Figura 3.8)
3-20
Figura 3.8. Diseo tipo de muros de gaviones
3.8
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL

Cuando una carretera se encuentra en construccin, se pueden producir prdidas de gran magnitud cuando el trnsito debe circular a travs de la misma, que afectan la normal circulacin de la va. Siendo necesario dotar de todos los dispositivos y las seales de control adecuadas en dichas zonas, de acuerdo a las distintas fases de la ejecucin de los trabajos, con el fin de que se gue y mantenga el trnsito de forma eficiente y con fluidez de circulacin; previniendo las prdidas y riesgos, que se puedan suscitar, ya que se incorporan e implementan los aspectos de seguridad vial, a travs de toda la ruta en construccin.
3.8.1
Sealizacin horizontal La demarcacin horizontal se utiliza para delinear el eje central de la calzada, bordes de pavimento; demarcaciones direccionales, lneas de "Pare", lmites de espacio de estacionamiento y demarcaciones en las que el sobrepaso no es permitido. Las demarcaciones direccionales, tales como las del eje central de las carreteras de dos vas son intermitentes; las fajas para el proyecto tienen una longitud de 4,5 m con espacios de 7,5 m en sectores planos y ondulados. El ancho de la faja en ambos casos es de 10 cm. Por otra parte, las demarcaciones amarillas de separacin del flujo de trfico y las demarcaciones direccionales sern continuas en el caso de no permitir el rebase de vehculos.
3.8.2
Sealizacin vertical Esta sealizacin consiste en tableros o planchas fijados en postes con smbolos, leyendas o ambas cosas; tienen por objeto prevenir a los conductores de vehculos sobre la distancia de peligro y su naturaleza. Estos dispositivos de control de trfico pueden ser clasificadas en: Restrictivas, Preventivas, Informativas.
3-21
3.8.3
Mojones kilomtricos de hormign Los mojones kilomtricos son utilizados para informar a los usuarios de la carretera la ubicacin exacta en que se encuentra. Adems, coadyuvar a los trabajos de mantenimiento de ABC al indicar con precisin los tramos de sus labores. Los mojones de hormign sern construidos en hormign armado, debiendo cumplir con las dimensiones indicadas en el plano respectivo. En su fabricacin se emplear el hormign R-210 el cual responder a las exigencias consignadas en las especificaciones respectivas, lo mismo que el acero de refuerzo.
3.8.4
Defensas metlicas, bordillos y cordones de hormign El objetivo de las defensas metlicas es proporcionar mayor seguridad a los usuarios de las carreteras. Para cumplir con este objetivo, se ha definido el emplazamiento de dispositivos para: Prevenir la salida de vehculos en reas peligrosas; Re-dirigir vehculos descontrolados en direccin paralela al flujo de trfico; Minimizar el peligro a los pasajeros durante el impacto del vehculo con la barrera. Los bordillos y cordones de hormign podrn tener las funciones siguientes: Bordillo para proteccin del pavimento y terrapln; Cordn de hormign para proteccin del pavimento; Cordn de hormign para zonas urbanas e islas para conduccin de trfico.
3.9
EJECUCIN DE LAS OBRAS

Para la ejecucin de las obras, es probable el cierre del trnsito, determinndose oportunamente la programacin de horarios, para lo que se obtendrn las autorizaciones pertinentes y se comunicar a los usuarios de esta situacin por medio de avisos y a travs de los medios de comunicacin disponibles en las localidades ms cercanas. Las obras de arte, alcantarillas, muros, etc., sern ejecutados antes que los servicios de movimientos de tierra a fin de no ser necesaria la excavacin de los terraplenes, lo que evita la adopcin de juntas que pueden influir sobre la calidad final de la carretera. Una vez ejecutadas las obras de arte menores y el relleno de las mismas, se proceder a la ejecucin de los trabajos de movimiento de tierras, para la conformacin de terraplenes. Un resumen del movimiento de tierras por Kilmetro y por tramos se presenta en el cuadro 3.12. UNIDAD
m3/km m3/km m /km m /km m3/km
3 3
ITEM
Excavacin No Clasificada (Corte) Excavacin No Clasificada (Prstamo) Sobreacarrero de Prstamo Sobreacarreo de Corte a Terrapln Conformacin de Terraplenes.
SAN BUENAVENTURA TUMUPASA

1.098 2.963 1.037 402 4.060
TUMUPASA IXIAMAS
658 6.178 4.581 32 6.834
TOTAL
1.756 9.138 5.618 433 10.894
Cuadro 3.12. Resumen movimiento de tierras

3-22
Del resumen de movimiento de tierras se puede concluir que los 10.894 m3/km de terrapln no podrn ser conformados solamente con el corte de 1.756 m 3/km, ser necesario un prstamo de 9.138 m 3/km de ste volumen de prstamo por kilmetro. La mitad ser de prstamo lateral y la otra mitad se traer de prstamo con sobreacarreo de 5.618 m 3/km. Adems, parte del terrapln ser conformado con cortes que requieran sobreacarreo de 433 m 3/km. Posteriormente se iniciarn las labores de colocacin de las capas de pavimento, una vez ejecutada la sub-base siguiendo las especificaciones del proyecto, se proceder a la nivelacin final de la misma, dentro de las tolerancias previstas en las especificaciones del proyecto, para poder recibir la capa de base granular. El material de sub-base ser zarandeado y el de base ser preparado en las plantas de chancado y zarandeo para posteriormente ser transportado al local de aplicacin. El material ser distribuido siguiendo los anchos y espesores previstos en el proyecto, considerndose el esponjamiento para conseguir el espesor previsto. La imprimacin de la base deber ser ejecutada dentro del menor plazo despus de terminada la misma, para evitar erosin. Luego de la imprimacin y despus de pasado el tiempo necesario para la cura de la misma, sern iniciados los trabajos de pavimentacin. Las tareas de sealizacin y pintura sern ejecutadas al final de la obra Durante la ejecucin de todos los trabajos se tendr en cuenta las consideraciones dadas para el mantenimiento del trnsito. Para concluir con los trabajos se proceder a la ejecucin de los temes de proteccin ambiental especficos, pues los generales sern aplicados de forma continua durante todo el plazo de ejecucin de la obra.
3.10 UTILIZACIN DE AREAS ASOCIADAS

La Etapa de Construccin requerir la ocupacin temporal de reas para el emplazamiento de campamentos de obra, reas industriales as como, fuentes para la extraccin de materiales y agua. 3.10.1 Campamentos y reas industriales La ubicacin de campamentos ha sido determinada en funcin del menor dao ambiental que estas instalaciones puedan causar. En el cuadro 3.13. se incluye la localizacin de aquellos sitios en los ambientalmente adecuados para la instalacin de campamentos y reas industriales. En la figura 3.9 se muestra la localizacin de potenciales reas en las que se podran instalar los campamentos y reas industriales considerando los siguientes criterios: Campamentos En el rea del Proyecto San Buenaventura - Ixiamas, se plantea la instalacin de dos campamentos en el que se albergar al personal tanto del Contratista, Supervisin y Fiscalizacin de obra. Los sitios adecuados para la implantacin del campamento, desde el punto de vista ambiental, estaran localizados a una distancia mnima de 2 km de centros poblados y alejados a una distancia mnima de 100 m de cursos de agua. El sector deber presentar una pendiente baja o ser relieve plano.
3-23
reas Industriales La localizacin de las reas industriales debe reunir las mismas condiciones que la de campamentos. Adicionalmente, de preferencia, stas debern localizarse en las cercanas de los yacimientos de materiales.
COORD. UTM (WGS 84) INSTALACION E N ALTITUD (msnm)
REA DISPONIBLE (Aprox.)
Tramo San Buenaventura - Tumupasa Campamento 1 Campamento 2 Tramo Tumupasa - Ixiamas Campamento 3 Campamento 4 604586 589710 8458851 8468712 309 296 6.8 Ha 8,6 Ha 651691 645305 8407342 8411188 257 315 4,7 Ha 7,5 Ha
Cuadro 3.13 a). Localizacin potencial de reas para campamentos
COORD. UTM (WGS 84) INSTALACION E N ALTITUD (msnm)
REA DISPONIBLE (Aprox.)
Tramo San Buenaventura - Tumupasa rea Industrial 1 rea Industrial 2 Tramo Tumupasa - Ixiamas rea Industrial 3 591796 8471396 314 54 Ha Cuadro 3.13 b). Localizacin potencial de reas para plantas industriales 656660 642492 8404571 8413815 228 294 16 Ha 58 Ha
3-24
Figura 3.9. Localizacin de potenciales reas para la instalacin de campamentos y reas industriales
3-25
Una segunda alternativa para la localizacin de las reas para la instalacin de los campamentos y reas industriales propone los siguientes criterios, as como la justificacin de los mismos: Campamentos Criterio 01: Aspectos biticos Segn la evaluacin bitica, se ha segmentado el estudio en dos grandes zonas que presentan diferentes grados de perturbacin. Por un lado, el rea de Influencia del tramo San BuenaventuraTumupasa, que se encuentra ms perturbada e intervenida y, por el otro, el tramo TumupasaIxiamas. La observacin efectuada en campo de las distintas unidades de vegetacin, de hbitats y de condiciones ecolgicas, caracteriza el entorno en reas prioritarias de conservacin, las mismas que se presentan en el Mapa 14/19. Tramo San Buenaventura-Tumupasa: presenta cinco sectores o reas prioritarias. Tramo TumupasaIxiamas: cuenta con once sectores de reas prioritarias. Otro aspecto importante a considerar, es que el eje de la carretera San BuenaventuraIxiamas se desarrolla de Sur a Norte, paralelo al lmite Este del Parque Nacional y rea Natural de Manejo Integrado Madidi, cuyas principales caractersticas se describen en el Numeral 4.4.2 del Diagnstico del Medio bitico del Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental. En dicho numeral, se indica claramente que En promedio, el eje de la carretera San BuenaventuraIxiamas, est distante del lmite oriental del PN-ANMI Madidi aproximadamente a cinco km. Es necesario destacar que el rea Protegida Madidi tiene dos categoras de manejo: Parque y rea Natural de Manejo Integrado. En la categora de Parque, est prohibido el uso extractivo o consuntivo de los recursos renovables o no renovables y la realizacin de obras de infraestructura y sta se desarrolla paralela a la carretera a partir de la progresiva 75+000 aproximadamente. Con base en la descripcin del aspecto bitico del rea de Influencia, los criterios para la ubicacin de los campamentos se detallan a continuacin: No deben ubicarse en reas definidas como prioritarias de conservacin. No deben ubicarse en el Parque Nacional y rea Natural de Manejo Integrado Madidi y se deber prever que cualquier infraestructura permanente o temporal no sea instalada en el rea de amortiguamiento del Parque. Criterio 02: Recursos hdricos En virtud de las actividades que conlleva la instalacin y operacin de un campamento, es necesario tomar en cuenta la red hidrogrfica del rea de Influencia, as como la direccin predominante de la red de drenaje y la calidad de sus aguas. Dado que el proyecto carretero se desarrolla por la parte baja del pie de monte de una zona en transicin entre el Sub-Andino y la Llanura Beniana, la regin cuenta con una gran cantidad de cursos de agua que descienden desde el Sub-Andino hacia la Llanura y cruzan el rea de Influencia, con una direccin predominante de Sud-Oeste a Nor-Este.
3-26
En general, los cuerpos de agua identificados son de carcter permanente aunque tambin existen ros con cauces de menor magnitud, estacionales con cauces definidos y arroyos temporales que se activan en la poca de lluvias. Debido a la densa red de drenaje del rea de Influencia y a las caractersticas de los principales cuerpos de agua, se prev que las fuentes de agua para el abastecimiento y consumo de los campamentos sern estos cuerpos de agua. De la misma manera, se prev que las aguas residuales, previo tratamiento, puedan ser descargadas a los cuerpos de agua. De acuerdo con la descripcin del rea, respecto a los recursos hdricos, los criterios de ubicacin de los campamentos sern los siguientes: Ubicados a una distancia mnima de 100 m de los cursos de agua. No deben situarse en humedales o llanuras de inundacin de los ros. No deben ubicarse aguas arriba de las fuentes de agua que son para el uso de las poblaciones asentadas aguas abajo. Criterio 03: Riesgos de inundacin En el Diagnstico Abitico, en el Numeral 4.3.2, se describe la geomorfologa del rea donde se emplazar la carretera, presentando tres grandes unidades: Serranas altas levemente disectadas. Llanura de pie de monte. Pedillanura o Llanura Beniana. De estas unidades, la llanura de pie de monte presenta un paisaje de relieve bajo, suavemente inclinado a casi llano, libre de inundacin. Mientras que la Llanura Beniana, consiste en una planicie de inundacin, constituida por una serie de meandros abandonados y niveles bajos de tierra. Con base en estas caractersticas, los criterios de ubicacin de campamentos bitico y social sern los siguientes: Los campamentos debern ser ubicados en terrenos altos. Se ubicarn en reas con riesgo de inundacin bajos. Criterio 04: Poblaciones El proyecto carretero se desarrolla a lo largo de 22 localidades distribuidas en los Municipios de San Buenaventura e Ixiamas. Cabe destacar que, adicionalmente, existen algunas localidades ubicadas aguas abajo de la carretera, que se encuentran dentro del rea de Influencia del proyecto, tal como se observa en el Mapa 01/19. Asimismo, se debe relievar que en el rea, se han identificado Tierras Comunitarias de Origen (TCOs) de Takanas y Uchupiomona, tal como se muestra en el Mapa 16/19, por lo que es importante considerar el aspecto social y territorial, en los criterios de ubicacin de los campamentos. Con base en estas caractersticas, los criterios de ubicacin de campamentos en el aspecto socio-econmico y cultural sern los siguientes:
3-27
Ubicados a una distancia mnima de 2 km de los centros poblados. Ubicados a una distancia mnima de 5 km de las comunidades originarias. No deben situarse aguas arriba de los cuerpos de agua que son utilizados por las comunidades o poblaciones asentadas aguas abajo. Criterio 05: Arqueologa Segn el Numeral 4.5.6 Arqueologa, del Diagnstico del Medio Socio-Econmico y Cultural del Estudio de Evaluacin de Impacto Ambiental Carretera San Buenaventura- Ixiamas, se han identificado sitios arqueolgicos que se encuentran cerca del Derecho de Va de la carretera y deben ser tomados en cuenta al momento de ejecutar las obras. En el Mapa 17/19 se presenta la ubicacin de estos sitios. De acuerdo con estas caractersticas, el criterio de ubicacin de los campamentos en el aspecto socio-econmico y cultural ser el siguiente:
No deben ubicarse en reas o sitios con presencia de restos arqueolgicos.
reas industriales En lo que respecta a la ubicacin de reas industriales, se utilizarn los mismos criterios considerados para la ubicacin de campamentos, con la diferencia de que estas reas deben estar situadas en las proximidades de los bancos de prstamo aluviales que se detallan en el Mapa 02. De acuerdo a la definicin de estos criterios, en el Mapa 01 y Mapa 02, se proponen las posibles reas dnde el Contratista puede ubicar los campamentos y las reas industriales.
3-28
3-29
3-30
3.10.2 Fuentes de Materiales 3.10.2.1 Yacimientos aluviales En cuanto a Bancos de Prstamo se refiere, se clasificaron los mismos segn al uso que se les dar. Se identificaron bancos para conformacin de terrapln, conformacin de capa sub-base, conformacin de capa base y conformacin de capa de rodadura.
COORDENADAS N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 BANCO Playa Ro Caijene Playa Ro Arroyo Seco Playa Ro Jiruma Playa Ro Idiria Playa Ro Chanar Playa Ro Came Playa Ro Piedras Blancas Playa Ro Juyar Playa Ro No 14 Playa Ro Ena Purera Playa Ro Tequeje PROGRESIVA 2+197 6+900 15+250 30+350 36+742 41+049 52+761 61+409 75+264 90+667 102+030 ESTE 656203 652236 645216 635332 632608 629541 620455 616156 609740 598739 586747 NORTE 8405212 8407266 8410304 8421265 8420917 8429937 8435729 8442832 8454649 8464471 8467342 POTENCIAL (m3) 20.000 10.000 20.000 50.000 20.000 11.000 140.000 12.811 170.000 18.000 75.000
Cuadro 3.14. Bancos de Prstamo para Conformacin de Terrapln

COORDENADAS N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 BANCO Playa Ro Muije Playa Ro Chanar Playa Ro Sayuba Playa Ro Mamuque Playa Ro Piedras Blancas Playa Ro Ishaguay Playa Ro Enadere Playa Ro No 12 Playa Ro Tarene Playa Ro Cunaca Playa Ro Tequeje PROGRESIVA 19+110 36+742 44+659 49+643 52+761 56+935 62+670 66+822 74+360 81+574 102+030 ESTE 642865 632609 626827 622925 620455 618815 615510 612789 610266 605021 586747 NORTE 8413318 8426917 8432055 8434218 8435729 8439384 8443778 8446948 8453830 8458502 8467342 POTENCIAL (m3) 50.000 25.000 15.000 15.000 15.000 20.000 20.000 20.000 25.000 50.000 75.000
Cuadro 3.15. Bancos de Prstamo para Conformacin de Capa Sub base

COORDENADAS BANCO Playa Ro Beni PROGRESIVA A 2 Km de la 2+200
ESTE NORTE
POTENCIAL (m3) 100.000
657557
8405301
3-31
Ro Tequeje
A 2 Km de la 106+000
590988
8468708
100.000
Cuadro 3.16. Bancos de Prstamo para Conformacin de capas base, sub base y rodadura Los bancos de prstamo ya mencionados son en su integridad de origen aluvial. Para la determinacin de las caractersticas del tipo de material de los bancos de prstamo aluvial, se han realizado muestreos y diferentes ensayos geotcnicos. El Cuadro 3.17 muestra un resumen de las caractersticas de los principales bancos de prstamo aluvial del proyecto.
GRANULOMETRIA BANCO Beni Arroyo Seco Muije Chanare Mamuque Ishaguay Tarene Cunaca Tequeje PROG. 2+197 6+900 19+110 36+742 49+643 56+935 74+360 81+574 102+030
2" 1 " 1" 3 / 4" 3 / 8" N 4 N 10 N 40
LMITES N 100 11,4 4,6 5 6,8 5,9 4,9 4,7 6,6 7,5 N 200 4,2 2,2 3,1 3,8 3,6 1,9 2,9 4,8 3,9 LL NP NP NP NP NP NP NP NP NP LP NP NP NP NP NP NP NP NP NP IP NP NP NP NP NP NP NP NP NP
CLASIFICACIN AASHTO A-1-a A-1-b A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a A-1-a IG 0 0 0 0 0 0 0 0 0 SUCS GP SP SP GP GW GP GP GP GP
94,5 100 97,6 93 96,8 97,7 97,7 92 87,7
80,1 100 93,7 81,2 95,7 83,2 92,2 85,5 74,6
56,2 93,8 82,8 69,7 87,6 59,3 85,8 73,2 54,2
40,3 91,6 76 61,2 82,1 49,4 79,4 66,8 45,6
30,8 81,2 62,1 43,3 67,2 32,6 60,1 49,8 34,3
29,2 67,8 52 30,2 51,5 23,3 467 42,5 28,5
28,9 51,1 43 18,3 34 17,7 31,8 33,9 23,4
27,9 18,5 21,6 12,5 13,2 13,3 12 13 18,9
Cuadro 3.17. Caractersticas granulomtricas de los materiales de los bancos aluviales En el apndice 1, se muestra un mapa con la localizacin y geometra de los principales bancos de prstamo aluvial identificados en el proyecto. Asimismo, en las figuras 3.10a y 3.10b se muestran dichos mapas. 3.10.2.2 Bancos de prstamo lateral Los bancos de prstamo lateral, son fuentes de aprovechamiento de ridos, localizados adyacentes al eje de la carretera, dentro de los lmites del derecho de va. El prstamo lateral se realizar preferentemente del lado oeste de la va. De acuerdo con el diagrama de masas, se tienen estimados los siguientes sitios para la explotacin de bancos de prstamo lateral:
PROGRESIVAS DESDE 1+106 7+725 12+471 17+897 35+917 38+775 40+766 41+638 HASTA 4+806 10+420 16+706 35+222 38+142 40+065 41+016 41+753 COORDENADAS UTM (WGS 84) DESDE ESTE 656790.9 651390.5 647022.5 643428.8 633082.6 631215.5 629785.9 629145.6 NORTE 8404288.3 8407305.0 8408221.1 8412219.8 8426224.5 8428282.9 8429679.9 8430312.4 HASTA ESTE 726209.6 724973.1 724051.3 714622.2 713722.6 713133.3 712935.6 712764.9 NORTE 7730350.1 7724867.8 7718686.3 7703347.2 7700569.3 7698742.1 7697802.7 7696959.9 Total Relleno 3 (m ) 36.091 17.586 34.426 98.606 30.984 9.667 10.552 843 VOLUMEN Seccin Relleno a Prstamo obtenerse Lateral Prstamo 2 [m ] Lateral 50% 5 18.046 3 4 3 7 4 21 4 8.793 17.213 49.303 15.492 4.834 5.276 422
3-32
PROGRESIVAS DESDE 46+687 60+969 63+796 90+583 95+564 97+945 100+260 102+030 HASTA 59+092 62+589 89+226 94+943 96+649 99+835 102+030 113+600
COORDENADAS UTM (WGS 84) DESDE ESTE 625762.9 616478.8 614821.7 598786.1 595053.1 592740.9 590483.8 589412.2 NORTE 8433760.7 8442400.5 8444779.3 8464438.6 8467475.9 8467343.0 8467143.6 8467399.2 HASTA ESTE 704836.6 701966.1 679633.1 674214.5 672521.3 671243.6 667622.9 656700.3 NORTE 7681916.2 7682128.2 7695290.7 7695682.8 7695531.8 7695318.7 7694063.9 7690278.3 Total Relleno 3 (m ) 270.075 25.622 325.864 23.751 11.697 16.465 45.956 79.928 1.038.113
VOLUMEN Seccin Prstamo Lateral 2 [m ] 11 8 6 3 5 4 13 3 Relleno a obtenerse Prstamo Lateral 50% 135.038 12.811 162.932 11.876 5.849 8.233 22.978 39.964 519.060
VOLUMEN TOTAL
Cuadro 3.18. Localizacin y balance de masas de los bancos de prstamo lateral
3-33
3-34
Figura 3.10a: Planos de bancos de prstamo aluvial
3-35
Figura 3.10 b: Planos de bancos de prstamo aluvial
3.10.2.3
Acceso a los sitios de prstamo
Para la explotacin de las fuentes de agregados de origen aluvial anteriormente descritos, no se tiene previsto abrir caminos de acceso puesto que la totalidad de los yacimientos aluviales, con excepcin de los yacimientos del Ro Bni y del Ro Tequeje, se encuentran sobre ros que atraviesan de forma perpendicular al eje de la carretera. Esto significa que la explotacin de materiales se realizar de forma progresiva a partir del eje del camino, aguas arriba y aguas abajo del mismo. Adicionalmente, en varios de los sitios identificados como yacimientos aluviales, se han podido observar sendas de acceso vehicular, presumiblemente abierta por actividades de extraccin maderera. En caso de ser necesario se emplearn estas sendas existentes para la extraccin de materiales. Para el caso de los yacimientos aluviales de los ros Bni y Tequeje, estos se encuentran a una distancia aproximada de 2 km del eje de la carretera sobre las progresivas 2+200 y 106+000 respectivamente. En el caso del Yacimiento del Rio Beni, actualmente existe un acceso por la poblacin de San Buenaventura. Este acceso ser mejorado de forma tal que permita una adecuada circulacin de equipos y maquinarias a ser empleadas para la extraccin del material. En consecuencia, no se prev la apertura de un nuevo camino de acceso. En el caso del Yacimiento del Ro Tequeje, de manera similar al anterior, se cuenta con un camino existente, el cual ser nivelado y mejorado. No ser necesaria la apertura de un nuevo camino que permita acceder a dicho yacimiento. En el siguiente cuadro, se muestra la localizacin de los yacimientos aluviales y su accesibilidad
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 YACIMIENTO ALUVIAL Playa Ro Beni Playa Rio Caijene Playa Ro Arroyo Seco Playa Ro Jiruma Playa Ro Muije Playa Ro Idiria Playa Ro Chanar Playa Ro Came Playa Ro Sayuba Playa Ro Mamuque Playa Ro Piedras Blancas Playa Ro Ishaguay Playa Ro Juyar Playa Ro Ena Dere Playa Ro No 12 Playa Ro Tarene PROGRESIVA 2+200 2+197 6+900 15+250 19+110 30+350 36+742 41+049 44+659 49+643 52+761 56+935 61+409 62+670 66+822 74+360 COORDENADAS CAMINO DE ACCESO ESTE 657557 656203 652236 645216 642865 635332 632608 629541 626827 622925 620455 618815 616156 615510 612789 610266 NORTE 8405301 8405212 8407266 8410304 8413318 8421265 8420917 8429937 8432055 8434218 8435729 8439384 8442832 8443778 8446948 8453830 Mejoramiento de camino existente de 2 km de longitud. No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso
3-36
N 17 18 19 20
YACIMIENTO ALUVIAL Playa Ro No 14 Playa Ro Cunaca Playa Ro Ena Purera Playa Ro Tequeje
PROGRESIVA 75+264 81+574 90+667 102+030
COORDENADAS CAMINO DE ACCESO ESTE 609740 605021 598739 586747 NORTE 8454649 8458502 8464471 8467342 No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso No requiere la apertura de acceso Mejoramiento de camino existente de 2 km de longitud
Cuadro 3.19. Accesibilidad a yacimientos aluviales En el caso de los bancos de prstamo lateral, stos se encuentran en su totalidad dentro de los lmites del derecho de va. Esto implica que no existe la necesidad de abrir caminos de acceso para la explotacin de bancos de prstamo lateral. 3.10.3 Fuentes de Agua Una caracterstica importante en el rea del proyecto vial, debido a su caracterstica de pie de monte, es la existencia de una gran cantidad de cursos de agua que descienden desde las ltimas estribaciones del subandino hacia la llanura beniana. Se han identificado varios cuerpos de agua que pueden ser aptos para su aprovechamiento tanto para usos industriales, cmo para uso domstico. Sin embargo, es posible que, debido a razones de orden econmico (relacionado con el costo de acarreo del agua desde la fuente hasta el sitio de uso), se requiera el aprovechamiento de agua subterrnea a partir de la perforacin de pozos. Esto principalmente ser viable en reas de campamentos y plantas industriales. El cuadro 3.20 enumera los sitios de los cuales podra realizarse el aprovechamiento de agua superficial.
No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 PROGRESIVA 1+070 2+170 6+900 11+780 15+250 16+780 19+110 27+350 30+350 32+920 36+760 41+055 44+680 49+675 51+555 53+900 56+995 NOMBRE CURSO DE AGUA Ro Tacuare Ro Caigene Arroyo Seco Ro Tuyuhapu Ro Jiruma Ro Equipari Ro Muije Ro Duquey Ro Idiria Ro Moa Ro sin nombre N 1 Ro sin nombre N 2 Ro sin nombre N 3 Ro Mamuque Ro Ebotudhu Ro Tumupasa Ro sin nombre N 4
3-37
COORDENADAS UTM (WGS 84) ESTE 656790 656212 652192 647602 645217 644042 642886 637200 635340 633982 632646 629572 626867 622979 621223 619910 618857 NORTE 8404288 8405204 8407268 8407963 8410305 8411258 8413280 8418921 8421253 8423439 8426885 8429890 8431996 8434201 8434915 8436640 8439308
No. 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
PROGRESIVA 58+000 61+485 62+670 65+000 66+940 71+230 74+360 75+360 78+180 81+680 86+025 90+755 102+030 113+550
NOMBRE CURSO DE AGUA Ro Arpuena Ro sin nombre N 5 Ro Enadere Ro sin nombre N 6 Ro sin nombre N 7 Ro sin nombre N 8 Ro Tarene Ro sin nombre N 9 Ro sin nombre N 10 Ro Cuaca Ro sin nombre N 11 Ro N Enapurera Ro Tequeje Ro Ixiamas
COORDENADAS UTM (WGS 84) ESTE 618157 616178 615501 614142 612746 611274 610271 609734 608099 605031 602533 598701 589427 594409 NORTE 8440099 8442799 8443793 8445768 8446969 8450886 8453812 609734 8456930 8458494 8462045 8464491 8467342 8477497
Cuadro 3.20. Listado de las principales fuentes de agua dentro del rea del proyecto 3.10.4 Depsitos de material excedente (Buzones) Una premisa importante dentro el proyecto es, la utilizacin de todo el material de corte en terrapln o en las distintas capas del pavimento en funcin de la calidad del material, por lo que se asume que no existirn excedentes que deban ser dispuestos en buzones. Sin embargo, en caso de que por algn motivo se genere material excedente, ste ser dispuesto como apoyo de los taludes de terrapln, debido a que ambientalmente no es recomendable la habilitacin de buzones concentrados.
3.11 VARIANTE DE TUMUPASA

El Tramo vial San Buenaventura Ixiamas, discurre en su gran mayora por un camino existente con ajustes mnimos de diseo geomtrico. Es decir que la carretera seguir el eje actual del camino que une ambas localidades. Sin embargo, existe una variante y consiste en la apertura de un tramo de aproximadamente 2 Km. de longitud de circunvalacin al poblado de Tumupasa. Se ha diseado esta variante con el objetivo de evitar el ingreso de la carretera por el pueblo de Tumupasa ya que el camino actual cruza el poblado de norte a sur, cortndolo por la mitad. En la figura 3.11 se muestra el trazo del eje de la variante de Tumupasa. 3.11.1 Anlisis de Alternativas A pesar de que, no se trata de una verdadera seleccin de alternativas, en la siguiente seccin se realiza, desde el punto de vista ambiental, una discusin sobre las condiciones y beneficios de la ejecucin de la variante de Tumupasa, comparada con el supuesto escenario de no realizar esta variante, atravesando as la carretera por el acceso actual a dicho poblado.
3-38
3.11.1.1 Consideraciones ambientales Como se ha mencionado lneas arriba, en el proyecto vial San Buenaventura Ixiamas, no existen alternativas del trazo del eje puesto que actualmente existe un camino de tierra sobre el cual se realizar el mejoramiento. Solamente se realizara la apertura de un tramo nuevo de 2 km aproximadamente, consistente en una circunvalacin a la poblacin de Tumupasa. En este caso se podra decir que existen dos alternativas en este sector: La primera es seguir el trazo actual del camino el cual atraviesa al poblado de Tumupasa de norte a sur (alternativa 1: sin la variante) y Disear la variante o circunvalacin que bordea los lmites del poblado en su sector oriental (alternativa 2: con la variante).
Cada alternativa generar similares impactos ambientales positivos y negativos pero de diferente magnitud. En el cuadro 3.21 se resume una comparacin de aquellos impactos potenciales que pueden ser sustancialmente diferentes en cuanto a su magnitud e importancia. Los impactos ambientales que tendrn una significancia similar en ambas alternativas, no han sido tomados en cuenta.
IMPACTO AMBIENTAL Incrementos de partculas en suspensin y de gases de combustin ALTERNATIVA 1 SIN LA EJECUCIN DE LA VARIANTE En caso de construir la carretera atravesando por el medio de la poblacin, la generacin de polvo y gases de combustin de los motores generara una gran perturbacin a la poblacin Este impacto es similar al anterior. La operacin de maquinarias genera elevados niveles de ruido que causaran la perturbacin de la poblacin inmediatamente adyacente al eje del derecho de va, considerando que en el sector, adems de las viviendas existen pensiones, iglesia y un alojamiento. El sector ya esta intervenido por ser un rea urbana, no existe una cubierta vegetal nativa ni rboles de valor comercial. Por tanto, la destruccin de la vegetacin sera mnima. De manera similar, el hbitat de fauna nativa ya se encuentra fragmentado. A causa de las labores constructivas con la produccin de elevados niveles de polvo, gases y ruido, se pueden genera un deterioro importante en la salud de los pobladores y elevados niveles de estrs. Asimismo, el riesgo de accidentes tambin se elevara por ser un centro con mucho flujo de personas. Las afectaciones por el derecho de va seran cuantiosas puesto que se tendra que expropiar una gran cantidad de viviendas y bienes pblicos tales como la plaza principal del pueblo, posiblemente la iglesia, etc. ALTERNATIVA 2 CON LA EJECUCIN DE LA VARIANTE La variante atraviesa por un sector con pocos asentamientos humanos, con lo cual, la perturbacin o alteracin sobre las personas, producida por la emisin de polvo y gases, sera mucho menor que en el caso de la alternativa 1. La afectacin a las personas por los elevados niveles de ruido sera menor por tratarse de un sector poco poblado, fuera de los lmites urbanos de Tumupasa. Al tratarse de la apertura de nueva brecha a lo largo de 2 km, se realizar el desmonte de todo el ancho de DDV, causando la destruccin inevitable de la vegetacin de la zona consistente principalmente de barbechos, bosque secundario y localmente algunos relictos de bosque amaznico de llanura. La potencial afectacin a la salud de las personas es menor puesto que se trata de una zona muy poco urbanizada. La cantidad de afectaciones en esta variante es sustancialmente menor por tratarse de una zona periurbana, solamente se afectaran propiedades rurales como barbechos y viviendas rsticas.
Incremento en niveles sonoros
Destruccin de la cobertura vegetal y del hbitat
Afectacin a la salud y seguridad pblica
Afectacin a las propiedades
Cuadro 3.21. Comparacin de los impactos ambientales de las alternativas
3-39
Figura 3.11. Variante de Tumupasa

3-40
3.11.1.2 Evaluacin Multicriterio Para adoptar la decisin de la alternativa ambientalmente ms adecuada, se ha empleado la herramienta de Evaluacin Multicriterio. El objeto del presente anlisis es exponer la forma en la que se han comparado entre s las alternativas en el sector de Tumupasa. Asimismo, se exponen las consideraciones que se han adoptado y las fases y procesos que se han seguido para realizar la comparacin. El objetivo de un anlisis multicriterio es, no slo seleccionar la mejor de las alternativas posibles, sino tambin aportar los argumentos objetivos que fundamenten tal conclusin, resaltando la importancia relativa de cada uno de los criterios adoptados para basar tal decisin mediante la generacin de diferentes pesos. Una de las caractersticas que deban cumplir de forma individual cada uno de los criterios de evaluacin es la mensurabilidad, es decir que existiese una escala mtrica que permitiese expresarlos numricamente. El siguiente paso una vez identificado el comportamiento de cada una de las alternativas para cada una de las variables es trasladar ese comportamiento a una graduacin numrica. La definicin de una nueva variable denominada Indicador que no es ms que una funcin que asocia a cada alternativa un valor numrico indicativo de su comportamiento con respecto a una parte o a todo el criterio de valoracin. Cada factor de evaluacin por tanto, puede venir definido por uno o por varios indicadores. La escala numrica obtenida tras la aplicacin de cada indicador no es la misma en todos los casos por lo que se hace necesario una segunda etapa que transforme los valores ya obtenidos a una escala mtrica comn (en este caso de 0 a 10) donde el 0 representarn el estado psimo de la alternativa con respecto al criterio de evaluacin y el 10 el estado ptimo. Para realizar el anlisis multicriterio del sector de Tumupasa, se han adoptado los siguientes criterios o indicadores de comparacin: Calidad atmosfrica, suelos, hidrologa superficial, ruido, vegetacin, fauna, paisaje y social. Para la determinacin de los pesos o ponderacin de los criterios ya citados, se ha empleado el mtodo de denominado Proceso de Jerarquas Analticas (Analytic Hierarchy Process AHP), que consiste en formalizar la comprensin intuitiva de problemas complejos utilizando una estructura jerrquica. El mtodo de Jerarquas Analticas es un mtodo de descomposicin de estructuras complejas en sus componentes. Consiste en ordenar estos componentes o variables en una estructura jerrquica, donde se obtienen valores numricos para los juicios de preferencia y, finalmente los sintetiza para determinar qu variable tiene la ms alta prioridad. La parte medular del proceso se encuentra en el mecanismo de obtencin de pesos mediante la comparacin por pares (pairwise), tomando en cuenta la "contribucin" de cada elemento de esa jerarqua respecto de cada uno de los vrtices inmediatamente superiores con los cuales se encuentra vinculado (Flament, 1999). La comparacin por pares se realiza en trminos de "razones de importancia", sobre la base de una escala numrica propuesta por Saaty. En el Cuadro 3.22 se puede observar la escala numrica de Saaty y el Cuadro 3.23 muestra la matriz de comparacin de pares elaborado para la presente evaluacin
3-41
INTENSIDAD 1 3 5 7 9 2, 4, 6, 8 Recprocos
DEFINICIN De igual importancia Moderada importancia Importancia fuerte Muy fuerte o demostrada Extrema Valores intermedios aij =1/aji
EXPLICACIN 2 actividades contribuyen de igual al objetivo. La experiencia y el juicio favorecer levemente a una actividad sobre otra La experiencia y el juicio favorecer fuertemente una actividad sobre la otra Una actividad es mucho mas favorecida que la otra; su predominancia se demostr en la practica La evidencia que favorece una actividad sobre la otra, es absoluta y totalmente clara. Cuando se necesita un compromiso de las partes entre valores adyacentes Hiptesis del mtodo
Cuadro 3.22. Escala de valoracin numrica de Saaty para el mtodo AHP
HIDROLOGA SUPERFICIAL
CALIDAD ATMOSFRICA
VEGETACIN
PAISAJE 7/6 3/2 6/3 4/2 5/4 1 6/3
SUELOS
CALIDAD ATMOSFRICA SUELOS HIDROLOGA SUPERFICIAL VEGETACIN FAUNA PAISAJE SOCIAL
1 3/6 7/5 3/6 46 4/6 7/6
6/3 1 75 5/4 5/3 4/5 6/4
5/7 4/7 1 4/6 4/6 3/7 6/5
7/4 45 6/3 1 3/3 3/4 6/4
5/4 3/5 6/4 4/3 1 4/5 6/4
6/7 3/7 5/6 4/6 5/7 4/7 1
Cuadro 3.23. Matriz de comparacin de a pares de AHP
El algoritmo planteado por Saaty es un clculo de auto vector que permite una aproximacin de las razones estimadas respecto a las comparaciones hechas por el decisor. Utiliza un eigenvector principal para establecer los pesos en el proceso de comparacin por pares y el clculo del eigenvalor, que proporciona una medida cuantitativa de la consistencia de los juicios de valor entre pares de factores.
3-42
SOCIAL
FAUNA
En el Cuadro 3.24 se muestran los resultados del clculo de pesos para ser aplicados a la matriz multicriterio. A partir de los pesos ya calculados, se ha procedido con la elaboracin de la matriz multicriterio para cada alternativa la misma que es detallada en el Cuadro 3.25.
HIDROLOGA SUPERFICIAL CALIDAD ATMOSFRICA
VEGETACIN
PAISAJE
SUELOS
SOCIAL
CALIDAD ATMOSFRICA SUELOS HIDROLOGA SUPERFICIAL VEGETACIN FAUNA PAISAJE SOCIAL TOTALES
1,00 0,50 1,40 0,50 0,67 0,67 1,17 5,90
2,00 1,00 1,40 1,25 1,67 0,80 1,50 9,62
0,71 0,57 1,00 0,67 0,67 0,43 1,20 5,24
1,75 0,80 2,00 1,00 1,00 0,75 1,50 8,80
1,25 0,60 1,50 1,33 1,00 0,80 1,50 7,98
1,17 1,50 2,00 2,00 1,25 1,00 2,00 10,92
0,86 0,43 0,83 0,67 0,71 0,57 1,00 5,07
8,73 5,40 10,13 7,42 6,96 5,02 9,87 53,53
0,163 0,101 0,189 0,139 0,130 0,094 0,184 1,000
Cuadro 3.24. Clculo de los pesos mediante el mtodo AHP
INDICADORES
PESO
ALTERNATIVA 1 SIN LA EJECUCIN DE LA VARIANTE VALORACIN RESULTADO ,0,489 0,605 1,136 0,831 0,520 0,562 0,737
ALTERNATIVA 2 CON LA EJECUCIN DE LA VARIANTE VALORACIN 7 4 7 5 6 6 8 RESULTADO 1,142 0,404 1,325 0,693 0,781 0,562 1,475 6,831
Calidad atmosfrica Suelos Hidrolgica superficial Vegetacin Fauna Paisaje Social TOTAL
0,163 0,101 0,189 0,130 0,094 0,184 0,163
3 6 6 6 4 6 4
4,882
Cuadro 3.25. Resultados del anlisis multicriterio de alternativas en el sector de Tumupasa
3-43
PESOS
FAUNA
SUMA
3.11.2 Seleccin de la alternativa adecuada A partir de los resultados obtenidos del anlisis multicriterio, se observa que la alternativa de no ejecutar la variante, es decir que la carretera atraviese por el centro de Tumupasa, obtuvo un valor de 4,882. En cambio, la alternativa de realizar la circunvalacin que se aleja aproximadamente 500 m del centro de la poblacin hacia el este, obtuvo un valor de 6,831. Esto significa que desde el punto de vista ambiental, es ms conveniente optar por la ejecucin de la circunvalacin o variante de Tumupasa, siendo sta la alternativa seleccionada
3-44

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ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TCNICO ECONMICA, IMPACTO AMBIENTAL Y DISEO FINAL DE LA CARRETERA SAN BUENAVENTURA - IXIAMAS

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO

EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO

POBLACIN San Buenaventura Tumupasa Ixiamas

PROGRESIVA 0 + 000 52 + 840 113 + 650

Cuadro 3.1. Coordenadas de localizacin del Proyecto

TRAMO San Buenaventura Tumupasa Tumupasa Ixiamas

LONGITUD (Km) 52,84 60,81

ANCHO VARIABLE (m) 10 a 13 9 a 12

ANCHO PROMEDIO (m) 11,5 10,5

SUPERFICIE DE RODADURA Ripio Ripio

ESTADO Malo Malo

Cuadro 3.2. Tramos Representativos en la Ruta del Proyecto

EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Cuadro 3.3. Puentes Existentes en el Tramo San Buenaventura -Ixiamas

EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO

Veh/Da (Km/h) (%) (m) (%) (m) (m) (m) (m)

>1500 60 8 125 7.0 3.65 1.5 10.3 5,5

>300 20 10 12 8 3,0 0,5 7,0 5,5

>700 30 10 25 8 3,3 0,5 7,6 5,5

>1500 60 8 125 7.0 3.5 1 9 5,5

Cuadro 3.4 Parmetros de Diseo Geomtrico

Un Resumen del trazo vertical de la carretera es mostrado en el cuadro 3.6.

Resumen del trazado vertical

EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO

SECCIN TRANSVERSAL TPICA

Figura 3.3. Seccin Tpica, tramo San Buenaventura - Ixiamas

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO

EEIA - DESCRIPCIN DEL PROYECTO

TIPO Tratamiento superficial

Optimista San Buenaventura Tumupasa Conservador

Concreto Asfltico Pavimento Rgido

San Buenaventura Ixiamas

Tratamiento superficial Totalidad del proyecto Concreto Asfltico Pavimento Rgido

Cuadro 3.7. Relacin de espesores de los diferentes paquetes estructurales

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VELOCI DAD (m/s)

TIRANTE NAME (m) (m.s.n.m.)

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AREA DE APORTE (Ha)

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AREA DE APORTE (Ha)

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AREA DE APORTE (Ha)

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AREA DE APORTE (Ha)

Cuadro 3.9(a) Ubicacin y Dimensionamiento de Alcantarillas tramo San Buenaventura - Tumupasa

AREA DE APORTE (Ha)

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AREA DE APORTE (Ha)

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AREA DE APORTE (Ha)

Cuadro 3.9(b) Ubicacin y Dimensionamiento de Alcantarillas, tramo Tumupasa - Ixiamas

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Figura 3.4. Seccin tipo de cuneta

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Figura 3.5 Cabezales de entrada y salida TIPO II

Figura 3.6. Cabezales de entrada y Salida TIPO III

OBRAS DE ARTE MAYOR

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