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CLASIFICACIN DE LOS BUQUES Y ARTEFACTOS NAVALES SEGN SU FUNCIN.

1.-

BUQUES CIVILES: Son aquellos cuya finalidad es transportar mercancas y/o personas, o bien estudiar o explotar los recursos biolgicos y geolgicos marinos, as como otros trabajos especiales todos ellos de ndole civil. 1.1.Buques Mercantes. 1.1.1.1.1.2.1.1.3.1.1.4.1.1.5.1.1.6.1.1.7.1.1.8.1.1.9.1.1.10.1.1.11.1.1.12.1.2.Buques de carga general Buques graneleros (Bulk carriers) Petroleros Buques OBO (Ore-Bulk-Oil graneleros petroleros) Buques gaseros Buques para transporte de productos qumicos Buques frigorficos Buques portacontenedores Buques portagabarras (LASH) Buques RO-RO (Roll on-roll of ships) Buques de pasaje Buques mixtos

Buques y artefactos especiales. 1.2.1.1.2.2.1.2.3.1.2.4.1.2.5.Rompehielos Oceanogrficos Hidroalas Aerodeslizadores Cableros

1.3.-

Pesqueros. 1.3.1.1.3.2.1.3.3.1.3.4.Arrastreros Pesqueros de cerco Atuneros Buques-factora

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1.4.-

Buques y artefactos de servicios. 1.4.1.1.4.2.1.4.3.1.4.4.1.4.5.1.4.6.1.4.7.1.4.8.1.4.9.1.4.10.Remolcadores Dragas Gnguiles Barcazas y Gabarras Buques de suministro Gras y Cabrias flotantes Diques flotantes Buques aljibes Buques taller Buques faro

1.5.1.6.-

Buques deportivos y de recreo. Sistemas OFF-SHORE (Mar adentro). 1.6.1.1.6.2.1.6.3.1.6.4.1.6.5.1.6.6.Buques sondeadores Plataformas de perforacin (drilling) Plataformas de extraccin y de produccin (FPSO) Buques almacn de crudo Buques de suministro a plataformas (suply) Plantas industriales flotantes

2.-

BUQUES DE GUERRA: 2.1.Buques de combate de superficie. 2.1.1.2.1.2.2.1.3.2.1.4.2.1.5.2.1.6.2.1.7.2.1.8.2.1.9.2.1.10.2.1.11.Portaaeronaves Acorazados Cruceros lanzamisiles Destructores Fragatas Corbetas Patrulleras Dragaminas y cazaminas Minadores Lanchas rpidas, hidroalas y hovercrafts Buques de asalto anfibio

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2.2.-

Submarinos. 2.2.1.2.2.2.Convencionales Nucleares

2.3.-

Buques auxiliares. 2.3.1.2.3.2.2.3.3.2.3.4.Buque-escuela Buques nodriza, taller, factora, dique, almacn, aljibes, petroleros, remolcadores y de suministro Buque-hospital Buques cargueros para operaciones anfibias

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1.1.- BUQUES MERCANTES Las caracterstica principal de estos buques es que pueden transportar todo tipo de cargas, genricas o concretas, y/o personas, en virtud de las cuales son diseados especficamente. Constituyen la mdula de la flota mundial, as como un factor fundamental, de cara a la economa mundial. Se pueden dividir en los siguientes tipos principales: 1.1.1.- Buques de carga general.Son buques que transportan cualquier tipo de carga a granel o embalada, salvo cargas especiales (gases, lquidos, etc). Suelen ser unos buques bastantes polivalentes en cuanto al tipo de carga, siendo cada vez ms normal que sirvan para carga general unitizada y contenedores. Estos buques tienen dividida la zona de carga mediante mamparos transversales que forman las bodegas de carga. Poseen dos cubiertas, que configuran dos entrepuentes, disponiendo de amplias escotillas para facilitar la colocacin de la carga, as como de gras en cubierta para el manejo de carga y descarga. La cmara de mquinas se sita en la popa del buque. A veces llevan cargas, tambin, sobre la propia cubierta superior, incluidos contenedores. Muchos de ellos son buques de cabotaje (transporte costero), en el cual deben de ser competitivos con el tren y el camin, en tiempo, coste y flexibilidad. Para ello, el cabotaje tiende a complementarse con el transporte intermodal, es decir, combinado con trenes y camiones. Para reducir el tiempo de transferencia de las mercancas habr que mejorar notablemente los sistemas de carga y descarga, as como tender a universalizar la unitizacin de las cargas, excepto la carga a granel. Hoy da existe una apuesta estratgica a corto y medio plazo de la UE para incrementar el trfico de cabotaje de mercancas, denominado Short Sea Shipping (SSS), con objeto de, por un lado, descongestionar la red de autovas de centro europa, totalmente colapsadas y, por otro, reducir al mximo la contaminacin medioambiental. Se trata de disear y poner en explotacin buques de carga general, con velocidades por encima de los 25 nudos y dotados de sistemas que faciliten una mxima rapidez de carga y descarga. Asimismo, los sistemas portuarios tendrn que dotarse a su vez de medios especiales para facilitar no slo la mxima rapidez de carga y descarga, sino la interconexin eficaz con otros modos de transporte, como el tren o el camin. Se tratara, pues, de fomentar un trfico regular

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de cabotaje, haciendo escala en puertos neurlgicos desde los que se distribuira la mercanca al resto de destinos. 1.1.2.- Buques graneleros (Bulk carriers).Son buques destinados a transportar cargas slidas a granel (maz, trigo, carbn, mineral, etc...). Constan de grandes bodegas de carga que van desde la cubierta superior hasta el doble fondo (no tienen cubiertas intermedias) y desde babor a estribor, disponiendo en la cubierta superior de grandes escotillas (aproximadamente del 50% de la manga) para la carga y descarga, que suele efectuarse con gras especiales con cintas transportadoras desde el exterior. Las bodegas de carga son lisas y sin rincones de difcil acceso, para que las cucharas de carga y descarga puedan efectuar su labor sin interferencias. La cmara de mquinas se sita a popa. Dentro de estos buques se encuentran los dedicados al transporte de mineral (mineraleros). En estos buques uno de los aspectos ms importantes es conseguir una correcta distribucin y llenado de la bodega con la carga, para evitar corrimientos de la misma que podran provocar escoras peligrosas; para esto disponen de unos tanques laterales, altos y bajos, en los espacios de cargas y que tienen unos planos inclinados con este fin. 1.1.3.- Petroleros.En 1861 se transporta la primera carga de petrleo a travs del Atlntico, proceda de USA y se transportaba en barriles. En 1886 se construy el primer buque petrolero a vapor con tanques de carga, diseados para el almacenamiento a granel de esta carga lquida. A partir de estas fechas el trfico de petroleros ha ido creciendo, especialmente en la medida que ha crecido su consumo y han aparecido tecnologas y sistemas de produccin y explotacin, que han dotado especialmente un tipo de buques, denominados petroleros, para el transporte a granel del petrleo y sus derivados. Son buques destinados al transporte de petrleo y sus derivados. La zona de carga est constituida por unas divisiones longitudinales y transversales, denominadas tanques de carga, que suelen ser 2 3 en sentido transversal y varias en el longitudinal. La zona donde estn estos tanques est separada del resto del buque mediante unos espacios vacos denominados cofferdans. Las operaciones de carga y descarga se llevan a cabo mediante bombas instaladas en un espacio especial (cmara de bombas) que aspiran el lquido de los tanques de carga y lo descarga por cubierta, mediante unas descargas agrupadas que se denominan manifold. Un petrolero puede llevar varios tipos de crudo o sus derivados, denominados segregaciones, y que son manejadas en tanques y sistemas

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independientes de tuberas. Suelen llevar calefaccin de la carga mediante serpentines de vapor, as como un sistema de limpieza de tanques denominado cow (crudo oil washing). Para evitar la entrada de are al tanque, con el consiguiente riesgo de explosin, se suministra a los tanques un gas inerte, producido por un generador de gas, que adems de evitar la entrada de are se consigue una atmsfera no explosiva en el tanque. Son los buques de mayor tamao que se han construido, denominados superpetroleros, alcanzando alguno de ellos las 500.000 TPM. Disponen de pequeas escotillas de acceso en cubierta y se caracterizan por la gran cantidad de tuberas y vlvulas que se distribuyen a lo largo de la cubierta. Llevan unos tanques denominados slops, que sirven para retener y sedimentar los lquidos resultantes de la limpieza de los tanques. Algunos petroleros antiguos que efectuaban el lavado de tanques con agua de mar, recogan en estos tanques una mezcla de petrleo y agua que se sedimentaba y se verta al mar la parte inferior ms pesada (el agua) a travs de un aparato denominado olemetro, que consiste en un separador de agua y aceite y un monitor que, en funcin del nivel de contaminacin del agua, cierra la descarga al mar. Existe una modalidad del petrolero convencional, denominado petrolero de productos, que sirve para el transporte de diversos productos refinados del petrleo. Aunque inicialmente en su concepcin y uso es similar a un petrolero convencional (destinado al transporte de crudo) hoy da los petroleros de productos cubren una amplia gama de productos refinados, utilizndose estos buques para su distribucin entre distintos puertos de carga y descarga. Su tamao es significativamente inferior al de los superpetroleros, aproximadamente de unas 50.000 TPM, ya que su trfico es mucho ms especializado, de producto elaborado frente al petrolero que es de producto sin procesar. En Espaa tenemos el ejemplo de la flota de distribucin costera de CLH (antigua CAMPSA), el intercambio entre el Golfo Prsico y Japn. Son buques de menor tamao que los petroleros de crudo, alcanzando hasta 50.000 TPM. Los productos transportados van desde el gasleo a las fracciones ms ligeras de la destilacin del petrleo refinado, como los Kerosenos o naftas. En este tipo de productos hay que tener un especial cuidado con las cargas de electricidad esttica que pueden producir chispas y explosiones, especialmente durante las operaciones de carga/descarga o lavado. Por esto es muy importante la inertizacin de los tanques.

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1.1.4.- Buque OBO (ore-bulk-oil carriers).Son buques que pueden transportar, alternativamente, petrleo y sus derivados carga granel como, grano minerales. Hoy da, suelen tener una constitucin de bodegas similar a la de los bulk carriers, aunque suelen incorporar algn sistema de calefaccin de la carga, exterior a la bodega, para no dificultar la descarga del mineral. Disponen en cubierta de grandes escotillas de carga (tpicas de los bulk carriers) y un amplio sistema de tuberas y vlvulas (tpica de los petroleros). En materia de seguridad y contaminacin deben cumplir con los mismos requisitos que los petroleros, y en cuanto a estabilidad deben cumplir los criterios correspondientes a cargas lquidas y a cargas a granel. Por lo dems son buques con estructura parecida a los bulk-carriers. 1.1.5.- Buques gaseros.Entre estos buques podemos distinguir los destinados al transporte de gas licuado del petrleo (LPG), como butano, propano u otros gases, y los destinados al transporte de gas natural licuado (LNG) metaneros, que son gases que se encuentran junto con el petrleo en los yacimientos petrolferos. Dado el gran volumen de estos gases, si el transporte es martimo o terrestre se ha de recurrir al licuado de los gases, lo cual se consigue, entre otras tcnicas, transportndolos a muy bajas temperaturas. Hoy da tambin se estn desarrollando tecnologas para el transporte del gas en recipientes a elevada presin (200 250 kg/cm2). Un LPG se parece bastante a un granelero con la diferencia de que lleva en su interior unos tanques flotantes sobre unos calzos especiales. La temperatura del gas licuado en el tanque puede estar muy por debajo de 0 C (p.e. 10 a -50 C), lo que hace muy importante el sistema de aislamiento de la carga. Durante la navegacin se produce una cierta evaporacin de la carga boil-off (que sirve para mantener la temperatura constante), que bien se vuelve a licuar en una planta de relicuacin o bien se conduce a cmara de mquinas donde se emplea como combustible de la mquina principal, quemndose en unas calderas especiales, pudiendo utilizarse en este caso una turbina de vapor en vez de un motor diesel, como equipo propulsor. La operacin de carga y descarga se realiza a travs de tuberas. Al objeto de evitar la entrada de are en los tanques que pudieran ocasionar una atmsfera altamente explosiva se inyecta en los mismos un gas inerte producido en unas instalaciones especficas de cmara de mquinas. Esta misma operacin de inertizacin se realiza con el espacio vaco situado entre los tanques y el casco, para impedir que el oxgeno del aire se ponga en contacto con el gas procedente de cualquier escape y forme una mezcla explosiva. Disponen, asimismo, de un sistema

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de deteccin de gases en la zona de carga y adyacentes y un sistema fijo de rociado de agua como proteccin contraincendios. En cuanto a la LNG, cabe destacar la bajsima temperatura que es necesario mantener durante su transporte, que alcanza hasta los 160 C. Ello hace que los tanques de carga deban realizarse con materiales especiales y utilizar aislamientos muy complejos y sofisticados tanto en su produccin como montaje a bordo para mantener dichas temperaturas. Existen varios sistemas patentados en relacin con la construccin, montaje y aislamiento de los tanques de carga. En este tipo de buques, tambin se aprovecha el boil-off de la carga, como combustible en cmara de mquinas. La operacin de carga y descarga se realiza tambin mediante un sistema de tuberas, por las que se bombean los gases licuados. En estos buques las medidas de seguridad son muy estrictas, dada la alta inflamabilidad y explosividad en contacto con el oxgeno de la atmsfera. 1.1.6.- Buques para transporte de productos qumicos.Estos buques estn diseados para cargar sustancias qumicas (cidos, etc) que pueden ser peligrosos si son transportados como cualquier otra mercanca. Son buques con una gran subdivisin interior para poder llevar en un mismo viaje un gran nmero de productos distintos, no miscibles entre s. Los mamparos de las bodegas estn protegidos especialmente para no ser atacados por dichos productos, siendo en muchos casos de acero inoxidable. A efectos de su limpieza los refuerzos de cubierta van por la parte exterior y los mamparos son corrugados, para no tener que utilizar refuerzos interiores que dificultaran la limpieza. Actualmente, en el Reglamento del IMO se establece una clasificacin de estos buques en 3 tipos, en funcin de la peligrosidad de los productos a transportar, lo que da lugar a unas mayores o menores exigencias desde el punto de vista de construccin y explotacin. Asimismo, estos buques estn sujetos a una normativa muy exigente en materia de estabilidad despus de averas. Estos buques han de estar dotados de sistemas de calefaccin de modo que cada producto viaje en las condiciones idneas, as como de doble forro para evitar una posible anegacin de la carga, que puede ser muy peligrosa para el buque y su entorno dependiendo esta exigencia del tipo de carga que transporten. Asimismo, los sistemas de seguridad y salvamento de estos buques son muy avanzados y exigentes. Al igual que los petroleros, a popa de la zona de carga se dispone una cmara de bombas de lastre y unos tanques slops, para los residuos de los lavados

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de los tanques de carga. Para la manipulacin de la carga se disponen bombas sumergidas de pozo profundo. 1.1.7.- Buques frigorficos.Estos buques estn destinados a transportar cargas a una temperatura inferior a la ambiental, incluso inferior a 0 C (entre 12 y 30). Su interior presenta una gran subdivisin puesto que, normalmente, llevan distintos tipos de carga no miscibles entre s y a diferentes temperaturas. Para ello disponen de varias cubiertas de entrepuente. Los pltanos se transportan a 12/14, mientras que la carne y los pescados congelados entre 20 y 30C. Para ello, estos buques disponen de una potente instalacin frigorfica, siendo el aislamiento una instalacin especialmente crtica en este tipo de buques. Dado que muchas de estas cargas son perecederas, la rapidez del transporte es importante por lo que suelen navegar a velocidades de 20 ms nudos. Para preservar mejor la carga, todos los elementos estructurales han de estar aislados entre s mediante materiales adecuados (madera, espuma de poliuretano) para evitar gradientes trmicos elevados. 1.1.8.- Buques portacontenedores. Este buque est especficamente diseado para transportar contenedores, que no son otra cosa que grandes cajones metlicos precintados en los que se puede transportar todo tipo de mercancas, incluso mercancas que necesitan refrigeracin. Al tener los contenedores sus medidas estandarizadas 20 40 (6,1 x 2,44 x 2,44 m 12,19 x 2,44 x 2,59 m) el buque puede ser diseado para albergar un nmero determinado de contenedores en sus bodegas, y, en su caso, encima de la cubierta. Al contenedor de 20 se le denomina TEU (Twenty Equivalent Units) y al de 40 FEU (Forty Equivalent Units). Alguno de estos contenedores cuentan con una instalacin frigorfica propia. La ventaja de estos buques respecto a los dems radica en el escaso tiempo de estancia para carga y descarga por la estandarizacin del sistema de contenedores. Por ello, se trata del tipo de buque que ms crecimiento en tamao y n. de unidades ha tenido lugar en los ltimos aos, existiendo buques capaces de transportar 11.000 TEUs. Existen dos procedimientos bien diferenciados de estiba de los contenedores en los buques:

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Mediante guas celulares, conjunto de pilares puntales que forman celdas del tamao en planta del contenedor 20 x 8 pies 40 x 8 pies, que permite apilar varios contenedores en una celda.. Sin guas celulares, en este caso los contenedores se colocan trincados unos con otros mediante unos herrajes (fittings) que garantizan la resistencia de cada paquete a los movimientos del buque. Las mquinas y los lugares habitables se sitan a popa, de modo que la cubierta est despejada y libre de obstculos para el funcionamiento de la gra que cargar los contenedores, as como para reservar los espacios ms amplios y de fcil acceso a la carga. Normalmente no disponen de medios de carga y descarga propios (aunque algunos buques ms pequeos si lo tienen). Aparte de las ventajas citadas, en la rapidez de carga y descarga del buque, y de la estandarizacin de dimensiones, el contenedor protege la propia carga (reducindose las reclamaciones por averas). Las principales desventajas son la gran inversin en instalaciones portuarias, necesidad de disponer de tres lotes completos de contenedores por buque, y requerir un anlisis detallado de la posicin de cada contenedor en el buque, para reducir el n de manipulaciones durante el proceso de carga y descarga. Si se comparan con otros terminales de carga, los terminales de contenedores en los puertos estn extraordinariamente dotados, con grandes gras y amplias reas de estiba y clasificacin de contenedores y carretillas para su manipulacin. Normalmente, las gras disponibles haban limitado el tamao de los buques a la manga mxima del Canal de Panam, pues ese era el lmite del buque, pero actualmente se estn construyendo terminales post-Panamax (Singapur) para buques de ms de 5.500 TEUs. Para estas operaciones, en las terminales de contenedores de los puertos existen unas gras prtico especiales que se deslizan a lo largo de la eslora del buque. La cubierta dispone de grandes escotillas para la carga y descarga de los contenedores, que se colocan longitudinalmente, en sentido proa-popa. El estudio de estabilidad de estos buques cargados es muy crtico.

1.1.9.- Buques portagabarras (LASH = Light Aboard Ship): Los buques portagabarras son buques muy parecidos a los portacontenedores, en esencia, aunque lo que transportan son gabarras, que son

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embarcaciones pequeas (18,8 m de eslora y 9,5 m de manga) y sin motor propio. Los buques LASH son, por tanto, como buques nodrizas de gabarras. Estos buques tienen una sola cubierta, con el puente a proa. Las bodegas llevan guas verticales y cantoneras metlicas en el plan, para que las gabarras sean correctamente estibadas. A popa, el buque presenta dos salientes en los que se apoya una gra de prtico capaz de levantar y trasladar las gabarras a lo largo de la cubierta hasta la vertical de la bodega hasta la vertical de la escotilla. Una de las ventajas de los buques LASH es que pueden cargar y descargar las gabarras en lugares inaccesibles para ellos, por su poco calado, ya que las gabarras pueden ser remolcadas a puerto o al buque por remolcadores. 1.1.10.- Buques RO-RO (cargas rodantes; roll on roll of ships).El buque Ro - Ro es bsicamente un buque de transporte puro de vehculos. Estos buques estn destinados especialmente para transportar mercancas automviles terrestres, como trenes, coches, remolques, carretillas elevadoras, etc Estas cargas entran en el buque rodando por sus medios propios, a travs de rampas desplegables a proa, popa, ambos sitios a la vez. El objetivo de este tipo de buque es reducir los tiempos de manejo de la carga y, sobre todo, no requerir de puertos dotados de medios de carga especiales. Es el mejor representante del transporte intermodal, en combinacin con el tren y el camin, logrndose que el producto llegue directamente desde la fbrica al puesto de consumo. Dichos buques poseen varias cubiertas muy despejadas y comunicadas entre s. Tanto estas cubiertas como el doble fondo estn convenientemente reforzadas para permitir la rodadura de la carga por ellas. Suelen ser buques rpidos con elevada potencia de su equipo propulsor. La disposicin de la carga se hace de modo que la carga ms pesada se coloca en las cubiertas inferiores y las ms ligeras en las superiores. En todos los casos, se disponen de los medios necesarios para fijar la carga y evitar su corrimiento. Uno de los principales problemas con los que se enfrenta el proyectista de estos buques es con el de la estabilidad del mismo despus de avera, por el problema del compartimentado, ya que son buques de amplias bodegas de carga, sin separaciones transversales. Para ello, deben disponer de una serie de puertas

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cierres estancos, accionados hidrulicamente para separar zonas accidentadas en caso de avera, asimismo las rampas de acceso a una bodega suelen tener un desplazamiento hidrulico, para estibarlas en condiciones de estanqueidad, una vez utilizadas para la carga de la correspondiente bodega. 1.1.11.- Buques de pasaje.Estn destinados al transporte de personas con sus equipaje. Estructuralmente presentan una gran subdivisin interior que da lugar a la creacin de camarotes, salones, zonas de recreo, etc Muchos de los mamparos que subdividen al buque son estancos, para evitar el hundimiento del buque por una posible inundacin en algn algunos compartimentos. Tambin son resistentes al fuego durante el tiempo necesario para evacuar el buque. En algunos compartimentos amplios, como salones, existen mamparos plegados que se pueden desplegar automticamente en caso de emergencia, para aumentar la flotabilidad del buque, en caso de inundacin, para cortar el paso a un incendio. Segn el confort de los compartimentos, el pasaje es dividido en categoras, aisladas unas de otras, dependiendo de su poder adquisitivo. Los camarotes ms lujosos se encuentran en las cubiertas superiores, mientras que los ms modestos se sitan en las inferiores. El buque dispone de restaurantes, sala de baile, cine, discoteca, tiendas, bares, clubs, bancos, peluqueras, piscina, zona para juegos en cubierta, guarderas y sala de juegos infantiles. En este tipo de buques, determinados servicios como, por ejemplo, la cocina, la climatizacin el tratamiento de los residuos, constituyen por si mismos unos sistemas muy complejos de diseo y coordinacin con el resto, estando al alcance de unas pocas firmas especializadas. Suelen existir dos mquinas principales, para casos de averas, por ello y debido tambin a que estn propulsados por dos hlices, estos buques desarrollan una velocidad muy superior al resto de los mercantes. En aras de un mayor confort, estos buques disponen de estabilizadores de diversos tipos, como alerones tanques de lastre estabilizadores, que disminuyen considerablemente el balanceo. Para aumentar la maniobrabilidad, estos buques disponen de hlices transversales a proa, y, a veces en popa, para aumentar su capacidad propia de atraque y desatraque al muelle. Los reglamentos de seguridad y salvamento son muy estrictos para estos buques, por lo que pueden considerarse muy seguros.

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1.1.12.- Buques mixtos (ferries). Son buques destinados tanto al transporte de pasaje como de mercancas. Renen, por tanto, las caractersticas de ambos tipos de buques. Los ms comunes son, actualmente, los transbordadores (ferries) en servicio de trayectos cortos. Son una mezcla de buques de pasaje y Ro-Ro, puesto que embarcan los automviles de los pasajeros, as como otra clase de vehculos (incluso trenes, en caso del Canal de la Mancha). Se definen por su superficie, por un lado la superficie de alojamiento, que depende del n mximo de pasajeros PAX y, por otro, del rea de aparcamiento para transportar trenes, trailers y coches, utilizndose como equivalente su longitud de carril. Suelen ser buques rpidos y con elevada potencia de su equipo propulsor, disponiendo normalmente de dos hlices, con las ventajas de seguridad y maniobrabilidad, que esto supone. Tambin suelen disponer de hlices transversales a proa para aumentar su capacidad de maniobra para el atraque y desatraque. Tienen los mismos requisitos de estabilidad despus de averas que los buques Ro-Ro. 1.2.- BUQUES Y ARTEFACTOS ESPECIALES.Este apartado est dedicado a buques que, bien por su misin, bien por su diseo, no se pueden enmarcar en el anterior apartado. Son los siguientes: 1.2.1.- Rompehielos.Son buques destinados a abrir mantener rutas martimas afectadas por los hielos. Poseen una resistencia estructural muy fuerte contra las fuerzas que han de soportar, una potencia motriz muy elevada para abrirse paso en los bancos de hielo, y una gran maniobrabilidad debido a las hlices extra que incorporan tanto en proa y popa, como a babor y estribor, las cuales les permiten escapar de quedarse bloqueados, con el riesgo que esto supone para la estructura. Precisan de unos sistemas de navegacin muy perfeccionados para operar en condiciones meteorolgicas adversas, as como sistemas de telecomunicaciones a travs de los cuales lleguen las informaciones necesarias para poder actuar eficazmente. Poseen una gran autonoma, con un buen nmero de tanques de combustible. Poseen adems un sistema de inyeccin de agua caliente por los costados extremos del buque (a proa y popa) para fundir el hielo que puede adherirse al casco, inmovilizndolo.

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1.2.2.- Buques oceanogrficos.Son buques destinados al estudio del medio marino, tanto en su aspecto biolgico como en el geolgico. Transportan en su interior laboratorios y dispositivos muy especiales, as como a tcnicos y cientficos. Son buques que han de contar con un grado de habitabilidad medio-alto para llevar a cabo las investigaciones de la mejor manera posible. Asimismo, han de ser muy verstiles a la hora de embarcar y manejar dispositivos de investigacin especiales (batiscafos) y muy maniobrables para poder entrar en zonas martimas poco accesibles. 1.2.3.- Hidroalas.En esencia, el hidroala es un casco apoyado en unos elementos sustentadores con el perfil de ala, que dan el nombre al buque, y que, al alcanzar el mismo una determinada velocidad, producen un empuje que eleva el casco del agua, desapareciendo la friccin de dicho casco con la misma, con lo que este buque puede alcanzar velocidades muy altas y una gran estabilidad. A velocidad inferior a la comentada el hidroala se comporta como un buque normal. Su propulsin es a base de hlices de turbinas de gas, complementadas por otros sistemas cuando el buque tiene el casco sumergido. Puede alcanzar velocidades de 30 a 50 nudos. Son buques de pequeo tamao y se emplean a modo de pequeas transportadores en su versin civil. 1.2.4.- Aerodeslizadores u Hovercrafts.Son vehculos todo-terreno sostenidos por una capa de are encerrada mediante faldones flexibles. Por tanto, no van sumergidos, con lo que pueden alcanzar grandes velocidades (50 nudos como velocidad de crucero y 80 nudos como velocidad mximo). Su sistema de propulsin es a base de hlices de aviacin que, mediante un sistema de orientacin, actan como timn. Soporta bien el navegar en olas de 3 m. Y solo necesita en tierra un terreno costero de pendiente suave como terminal de viaje, sin necesitar puertos o muelles. En su versin civil, se usa como transbordador. 1.2.5.- Buques cableros.Este tipo de barco se encarga de situar cables submarinos. Los cables se estiban en las bodegas que disponen de unos dispositivos para el almacenamiento enrollado de los cables. Mediante los mecanismos oportunos, los cables de las bodegas se llevan a proa o a popa, y se extienden en el mar aprovechando el avance del buque. Suelen disponer de unos robots submarinos para el zanjado, y tendido y colocacin del cable.
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El tendido de los cables requiere un emplazamiento exacto del barco. El equipo de navegacin de un moderno tendedor de cables cuenta con sistemas de posicionamiento por satlite, con localizadores de radio y radar. Existen tambin ecosondeadores y registradores de precisin de mapas de profundidad y de situacin de corrientes submarinas. Estos sistemas permiten al barco ser localizado con precisin incluso en medio del ocano, sea cuales fueran las condiciones atmosfricas. Asimismo, los cables llevan unos dispositivos electrnicos que permiten identificar su posicin exacta en el fondo marino, facilitando su reparacin en caso de avera. 1.3.- PESQUEROS.Como su propio nombre indica, estos buques se dedican a la captura del pescado. En Espaa, la flota pesquera y todo lo que la rodea supone el 1% del producto interior bruto (PIB), merced a la labor de unos 13.500 buques, 12.000 de bajura y 1.500 de altura, de los que dependen directa o indirectamente 355.000 de personas aproximadamente. La clasificacin de estos buques se realiza en funcin del tipo de pesca y lugar donde la efectan. 1.3.1.- Arrastreros.Son buques dedicados a la pesca de arrastre. Necesitan potentes mquinas para arrastrar las redes cuando faenan y para navegar a gran velocidad cuando se dirigen al caladero. Suelen disponer de maquinillas hidrulicas independientes del motor principal para el arrastre e izado a bordo de las redes. Los arrastreros de altura disponen de grandes bodegas, instalaciones de procesado y cmaras para la refrigeracin de la carga, as como grandes tanques de agua y combustible para aumentar su autonoma, mientras que los de bajura, por desarrollarse su actividad cerca de la costa, no poseen las caractersticas antes reseadas para los de altura, especialmente no estn dotados de las mismas instalaciones para procesado y mantenimiento del pescado en condiciones ptimas de refrigeracin durante largos periodos de tiempo. Los arrastreros por popa disponen de una rampa para facilitar el acceso de la red a bordo, una vez que sta se encuentra llena de captura, mientras que los

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arrastreros de costado no la incorporan puesto que el izado de la red se realiza por encima de las amuras de costado. Los arrastreros, como todo buque pesquero, han de tener espacios de trabajo amplios que permitan llevar a cabo las labores de la pesca con comodidad. Por otra parte, los arrastreros modernos de altura estn equipados con varios sofisticados sistemas de posicionamiento e informacin va satlite, para permitir la deteccin de los bancos de pesca, y tambin de unos precisos indicadores y monitores sobre situacin de las redes, apertura del copo y situacin del banco de peces. 1.3.2.- Pesqueros de cerco.Las embarcaciones de bajura que operan con redes de cerco son de reducido tonelaje, fondo muy plano y gran manga para desplazarse fcilmente y poder llevar en cubierta el arte de cerco y las cajas donde se almacenan las capturas (boquerones y sardinas).

Los pesqueros de cerco de altura son muy parecidos a los arrastreros, sin embargo, los medios de traccin de redes son ms potentes y mecanizados. Son buques de casco de acero, con mayor tonelaje y potencia de motor, puesto que operan en bancos lejanos a la costa. Para no enrredarse con las redes, pueden disponer de hlices laterales de maniobra. 1.3.3.- Atuneros.Son buques de mediano a gran tonelaje, casco de acero y gran autonoma, con gran capacidad de almacenamiento de agua y combustible, buenos alojamientos, y una bodega con instalacin frigorfica para conservar el pescado. Precisan disponer de tanques donde llevar los cebos vivos (peces pequeos) de los atunes, con lo que dichos tanques deben tener un trasiego adecuado de agua de mar. Por otro lado la popa ha de ser amplia y muy baja para lanzar desde all los anzuelos y los cabos. 1.3.4.- Buques-factora.-

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Son buques cuya misin fundamental consiste en transformar, elaborar y conservar los productos pesqueros hasta su llegada a tierra. Distinguiremos dos tipos: Los que capturan el pescado que transforman, como es el caso de los grandes buques congeladores, y los que transforman el producto pescado por otros buques, caso de los buques balleneros. Los del primer tipo son buques normalmente grandes, ya que precisan una gran capacidad de almacenaje, gran potencia frigorfica y grandes espacios, tanto en cubierta inferior de popa, donde transforman las capturas, como en la zona de alojamientos, para dar cabida a la numerosa tripulacin que es necesaria para efectuar las complejas operaciones que hay que llevar a cabo. Los buques del segundo tipo son de gran tamao y adems de operar como factoras flotantes, actan como buques-nodriza de los que capturan el pescado, por lo que han de contar con tanques de agua y combustible extra para esos buques, con talleres de mantenimiento, y con instalaciones sanitarias para todas las tripulaciones de la flotilla. En este sentido destacan los buques balleneros. 1.4.- BUQUES Y ARTEFACTOS DE SERVICIOS.Podemos distinguir los siguientes: 1.4.1.- Remolcadores.Como su propio nombre indica, su finalidad es remolcar a otros buques que carecen de propulsin y/o gobiernos propios, en algn momento determinado. Pueden ser utilizados como auxiliares en operaciones de maniobra de buques de grandes dimensiones, especialmente en sus operaciones de atraque y desatraque del muelle. En general, son buques de eslora inferior a 50 m., manga amplia, y poco calado, y deben poseer una gran capacidad de maniobra, lo que hacen a travs de unas unidades propulsoras, especficamente diseadas para ello, que pueden empujar en cualquier direccin (entre otras se encuentran los sistemas patentados Aguamaster, Schotteil Voith-Schencider). Existe una modalidad especial que es la del remolcador de salvamento, que es una gran unidad dotada de todos los medios precisos y de una gran potencia de propulsin y tiro, para efectuar el salvamento de grandes buques en situaciones arriesgadas de temporal y con avera en los citados buques.

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Sus estructuras estn muy reforzadas para soportar las tensiones del remolque o empuje de las mquinas, las cuales son muy potentes para llevar a cabo con eficacia sus misiones. En popa, la cubierta es baja y despejada, estando nicamente ocupada por los sistemas de remolque. Asimismo, estos buques pueden incorporar mangueras contraincendios, para colaborar con la extincin de incendios declarados en otros buques, y en este caso, dispondrn tambin de tanques de almacenamiento de agua o espuma y de bombas para hacer funcionar las mangueras. 1.4.2.- Dragas.Artefactos flotantes asentados sobre plataformas destinados a limpiar y profundizar los fondos de puertos, costas, etc, permitiendo mantener un calado constante para el atraque o fondeo de los buques. Pueden disponer de pequeos motores y hlices que le permitan un desplazamiento autnomo, o por el contrario, depender de remolcadores. Segn el sistema de extraccin, se clasifican en: Dragas mecnicas (de rosario, de empuje, etc...). Dragas hidrulicas (de succin con cortador, de succin en marcha).

1.4.3.- Gnguiles, Barcazas y Gabarras.Lanchas, con o sin propulsin, que almacenan los sedimentos del fondo del mar extrados por una draga. Una vez llenos, son llevados a otro lugar, donde dichos productos se vierten al mar. Son de poco calado, fondo plano y pequeo desplazamiento. 1.4.4.- Buque de suministros.Buque cuyo fin es suministrar a otro combustible, vveres y repuesto para sus aparatos y sistemas. Presentan una gran compartimentacin, incorporando compartimentos refrigerados para alimentos congelados, tanques de combustible, bodegas y sistemas de trasiego de la carga al buque suministrado. 1.4.5.- Gra y cabria flotante.Son sistemas de carga y descarga basados en una plataforma flotante, autopropulsada o no, con una gra sobre la misma, que se utiliza para cargar y

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descargar buques que no disponen de estos medios y que estn fondeados de modo que no acceden a ellos los medios de carga y descarga basados en tierra. 1.4.6.- Dique flotante.Artefacto de estructura en U, constituido por un gran casco, generalmente de hierro, cuyos dos extremos, anterior y posterior, estn abiertos. Sirve tanto para la reparacin del buque, como para la puesta a flote de buques construidos en tierra, como para la fabricacin de grandes cajones flotantes de hormign para obras portuarias. Tanto las paredes (cajeros) como el fondo (solera) estn constituidos por tanques inundables. Cuando el dique flotante entra en contacto con el agua, se inundan los tanques y el dique desciende hasta el nivel ptimo, segn el buque que deba albergar. En la solera se encuentra los calzos y cuas destinados a servir de apoyo al casco del barco. Cuando ste se ha introducido en el dique y se encuentra ya en posicin adecuada, se soplan los tanques del dique de modo que, lentamente, va adquiriendo flotabilidad hasta dejar el buque en seco. Para poner un buque a flote se opera en sentido inverso. 1.4.7.- Buque aljibe.Buque dotado de tanques para lquidos (combustible, agua, etc) que suministra a otros barcos. Para esta funcin se emplean buques-cisternas petroleros.

1.4.8.- Buque taller.Buque dedicado a reparar piezas y sistemas averiados en otros buques. Posee una gran compartimentacin para albergar talleres amplios, y su estructura en la cmara de mquinas se refuerza con doble fondo, por la gran cantidad de sistemas auxiliares de energa que precisa (grupos electrgenos, motores auxiliares, etc) para alimentar los aparatos de los diferentes talleres. 1.4.9.- Buque faro.Buque de pequeo desplazamiento que, en su zona media dispone de un faro con el poder balizar cualquier lugar que precise. La cmara de mquinas, por no

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necesitar ser un buque veloz, est ms dedicada a suministrar energa al faro. Debe poseer buenos sistemas de fondeo, para poder balizar permanentemente cualquier ruta o accidente martimo. 1.5.- BUQUES DEPORTIVOS Y DE RECREO.Son embarcaciones dedicadas a la prctica de deportes nuticos, o bien a la navegacin recreativa. Suelen ser embarcaciones de pequeo tonelaje en las que interesa que tengan formas finas para aprovechar mejor la energa propulsora. Esta puede venir dada por remos, como en el caso de las traineras; por velas, con toda la clasificacin de veleros deportivos que existen, desde la clase optimist, a los cruceros; y a motor, que van desde las lanchas neumticas con motor fueraborda hasta yates de lujo, de gran porte y elevada velocidad. En todas las embarcaciones cuyo tamao y autonoma permita la navegacin ocenica a dos ms personas se han de cuidar extremadamente las medidas de habilitacin para hacer ms cmoda la vida a bordo. 1.6.- SISTEMAS OFF-SHORE (Mar adentro).Como su nombre indica en ingls, son sistemas que operan fuera de las costa. Sin embargo, se aplica este nombre a sistemas de sondeo y explotacin de yacimientos petrolferos situados mar adentro, as como puertos artificiales situados a distancia de la costa o a industrias flotantes. Como componentes de estos sistemas podemos destacar: 1.6.1.- Buques sondeadores.Buques equipados con equipos sondeadores para determinar la posible existencia de bolsas de crudo y para perforar pozos en el subsuelo marino hasta encontrar el yacimiento. Estos equipos se sitan en el centro del buque y para su operatividad necesitan disponer de un tnel estanco que atraviese el fondo del caso para pasar por l la sonda. Pueden disponer de un helipuerto, incorporado para recibir suministros. Necesitan amplios espacios de habilitacin para la tripulacin y para los tcnicos de los equipos de sondeo. Necesitan tambin sistemas que fijen la posicin del buque, por lo que pueden disponer de pequeas hlices laterales cuyos movimientos estn automatizados en funcin de la informacin de un sonar de un satlite de posicin. Asimismo, los sistemas de seguridad estn muy extremados por el riesgo de las operaciones de sondeo.

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1.6.2.- Plataformas de perforacin (drilling).Estas estructuras presentan gran variedad de diseo segn las caractersticas propias de lugar donde van a operar. Sustituyeron a los buques en las de labores de prospeccin del petrleo, debido a la tendencia de estos de derivar con mal tiempo, a pesar de los mejores sistemas de fijacin. Segn la profundidad a la que se encuentre el fondo marino, existen actualmente tres tipos de plataformas, que son las siguientes: Plataformas fijas, autoelevables y semisumergibles. Hoy da se han desarrollado plataformas de prospeccin que gracias a los modernos sistemas de posicionamiento y maniobrabilidad integradas en la plataforma (con casco similar al de un buque) le permiten prospecciones hasta calados de 3.000 mts. de profundidad. 1.6.3.- Plataformas de extraccin y de produccin.Son grandes artefactos para extraer el crudo almacenado en las bolsas existentes en el fondo del ocano. Para ello se dotan de unos tubos que conectan la plataforma con el pozo, as como de unos sistemas de fijacin, mediante anclas, para evitar que se desplace el artefacto durante la operacin de extraccin. Tienen instalaciones para depurar el petrleo de gas y agua, y una vez hecho esto, lo envan a la costa por medio de oleoductos, o lo descargan a petroleros nodriza denominados Shuttle. Hoy da, gracias a los modernos sistemas de posicionamiento, se puede operar con plataformas, dotadas de los medios de posicionamiento dinmico mediante hlices transversales y azimutales, evitando as los problemas derivados de su anclaje al fondo, cuando se trata de grandes profundidades. Dentro de la plataforma se instalan todos los elementos para su funcionamiento, desde una central elctrica hasta los motores y mecanismos de extraccin de petrleo, pasando por los alojamientos de los trabajadores, sistemas de comunicaciones, talleres, almacenes, botes salvavidas, gras auxiliares y un heliopuerto. Como en todos los casos, las medidas contraincendios y de seguridad son muy extremadas y exigentes.

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Hoy da, estas plataformas han evolucionado hacia plataformas tipo buque, que disponen de un sistema de extraccin y posicionamiento, que permiten trabajar hasta profundidades superiores a los 3.000 mts. En este tipo de artefactos, la zona de extraccin se sita hacia el centro del casco, y con un sistema de apoyo en este que permite el giro del casco alrededor de esta instalacin, de forma tal que la instalacin de extraccin permanece fija y el casco se mantiene en su posicin mediante un sistema de hlices (longitudinales y transversales) permanentemente en funcionamiento y controladas por un sistema de posicionamientos a travs de un satlite. 1.6.4.- Buques almacn de crudo (Shuttle).En general, son petroleros que recogen el producto extrado por las plataformas y lo trasladan a tierra, o lo trasiegan a otros petroleros de menor porte, que los transportan a las refineras. 1.6.5.- Buque de suministro a plataformas.Su principal caracterstica es que presentan una cubierta muy despejada que puede transportar aquellos elementos o sistemas de una plataforma que, por su peso y dimensiones, no pueden ser transportadas por helicptero. En su interior pueden transportar otro tipo de suministros como tubos, piezas pequeas, etc, as como vveres para la dotacin de la tripulacin. Su cubierta y casco estn muy reforzadas para poder trasladar piezas grandes. En cambio, son buques normalmente lentos. 1.6.6.- Plantas industriales flotantes.Bien en buques, bien en plataformas fijas o mviles, se pueden instalar plantas industriales con todos sus equipos y sistemas. Se pueden resear las plantas de generacin elctrica las plantas desalinizadoras, para generacin de aguas potables. Tambin podra citarse las plantas de acuicultura para la cra y produccin de especies comestibles. En general, se trata de instalaciones que se aprovechan de las ventajas y posibilidades que ofrece su ubicacin, movilidad y flexibilidad de adaptacin.

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