Fiabilit et ouvrages de gnie civil

J.A. Calgaro
SETRA, Mission de la recherche et de la Rglementation 46 Avenue Aristide Briand - 92225 Bagneux Email : calgaro@setra,fr
RESUME. Les Eurocodes, normes europennes de conception et de calcul des ouvrages de gnie civil, sont bass sur une approche semi-probabiliste de la scurit des constructions, introduisant un certain nombre de concepts tats limites, numriquement lis certains niveaux de fiabilit, fiabilit cible, valeurs de calcul, combinaisons d'actions, erreurs de modles et coefficients partiels. La fiabilit cible constitue une valeur seuil minimale conventionnelle qui doit garantir une dure de vie spcifie des ouvrages lorsqu 'ils sont construits en respectant certains critres de qualit et maintenus dans des conditions normales. Les probabilits d'occurrence seuil des divers tats limites se rfrent aux consquences, en cas d'occurrence, d'une dfaillance des ouvrages eux-mmes, d'une part, et vis--vis des ventuelles pertes en vies humaines, d'autre part. Il convient de souligner, cependant, que la fiabilit relle est tributaire des modles de calcul de rsistance et des modles de charges ainsi que des risques d'occurrence d'erreurs grossires. Cet article souligne les apports des mthodes et concepts fiabilistes dans le processus d'laboration des Eurocodes, dont le souci principal est une rduction des risques, une optimisation des cots, une harmonisation de la scurit (cas des interactions sol-structure : calcul des hyperstructures, calcul gotechnique et fondations) et une orientation en optimisation du cycle inspection-maintenance-rparation. ABSTRACT.

The Eurocodes, European standards governing the design of civil engineering works, are based on a semi-probabilistic approach. They consider various limit states associated with probabilities of occurrence: reliability index target (as a threshold of the conventional reliability measure), combinations of actions, modelling errors as well as partial factors. These thresholds depend on the failure consequences: failure of structural components as well as loss of human life. The actual reliability is intimately relying on the accuracy of the model used for the design (materials behaviour, structural model, loads model as well a s the possible occurrence of gross errors). This paper focuses on the expected benefits of reliability and probabilistic methods in the development of Eurocodes : hazards reduction, minimisation of the economical costs, harmonisation of safety (soils-structure interaction, for instance: structures design a n d geotechnical aspects in foundations design) as well as optimisation of inspection-maintenance-repair cycle.
MOTS-CLES:

Eurocodes, Index de fiabilit. Etats limites, Gnie civil, Coefficients partiels. Codes semi-probabilistes, Durabilit, Erreurs grossires, Erreurs de modles. Risques, Actions, Charges, Structures, Gotechnique, Evaluation. Eurocodes, Reliability, Safety Index, Limit states, Civil engineering, Safety f a c tors. Semi-probabilistic codes. Durability, Gross errors, Modelling errors. Risks, Actions, Loads, Structures, Geotechnics, Assessment

KEY WORDS:

14

Fiabilit des matriaux et des structures

Introduction Les pays de l'Union Europenne sont en train de se doter d'un vaste systme normatif intressant tous les secteurs de l'industrie. Dans le domaine des constructions civiles, un processus d'laboration de normes de conception et de calcul a t amorc en 1976, conduisant un ensemble de textes appels Eurocodes. Publis, au fur et mesure de leur mise au point, en tant que normes provisoires, les travaux de conversion des premiers d'entre eux en normes dfinitives ont t rcemment entrepris et le retrait des textes nationaux quivalents sera dclench par la mise en application progressive des Euronormes correspondantes. Tous les Eurocodes sont bass sur la mme approche du dimensionnement et de la vrification des constructions, savoir l'approche semi-probabiliste, dont les concepts fondamentaux sont dfinis dans l'un d'entre eux qui s'appellera bientt EN 1990 "Bases de calcul" et dans lequel on trouve de nombreuses rfrences la thorie de la fiabilit des constructions. En effet, c'est finalement cette thorie qui fournit la meilleure interprtation du format semi-probabiliste de calcul des constructions, et permet d'aborder de nouveaux problmes de la manire la plus rationnelle possible. Avant de dcrire quelques uns des futurs champs d'investigation, revenons sur certaines bases numriques permettant de quantifier la fiabilit des constructions. 1. Risques rels et probabilits de dfaillance 1.1 Qu'est ce que la fiabilit d'une construction ? De faon gnrale, on dfinit la fiabilit comme la probabilit qu'une installation ou un quipement assurent, sous certaines conditions, le service pour lequel ils ont t conus pendant une dure spcifie. Si p dsigne la probabilit de dfaillance, la fiabilit est gale r = 1 - p .
f f

La fiabilit envisage dans le systme des Eurocodes dsigne, conformment l'usage international en matire de construction, la fiabilit structurale, c'est--dire l'aptitude d'une structure satisfaire un certain nombre d'exigences spcifies. Cette notion recouvre diffrents aspects qui sont fonction des tats-limites et des situations de projet auxquelles se rapportent les exigences en question : la scurit structurale (Cf. Normes ISO 8930 ou ISO 2394), cense couvrir, quelle que soit la situation de projet considre, la scurit des personnes l 'gard des risques d'origine structurale et essentiellement attache au non dpassement des tats-limites ultimes ; l'aptitude au service associe aux tats-limites de service dans le cadre de situations durables et de certaines situations transitoires ; la tenue aux influences de l'environnement relative l'intgrit physicochimique, concernant principalement les situations durables ;

Fiabilit et ouvrages de gnie civil

15

la robustesse associe des tats-limites ultimes et des situations accidentelles prvues ou non prvues.

Aucun de ces aspects, ni a fortiori la fiabilit structurale elle-mme, ne peut en l'tat actuel des connaissances tre quantifi globalement en termes de probabilits. De plus ces aspects ne peuvent tre apprcis qu' travers des vrifications individuelles (tats-limites individuels dans des situations de projet individuelles). Il est cependant fondamental de pouvoir prciser quelques bases numriques afin que les codes de calcul ne soient pas que de simples jeux de l'esprit. Notons qu'il y a lieu de distinguer la fiabilit structurale effective de la fiabilit structurale de projet : la premire concerne les structures existantes et fait intervenir la qualit relle de leur excution et de leur maintenance ; la seconde, seule considre dans les Eurocodes, a un caractre conditionnel. Elle diffre de la prcdente par le fait qu'elle ne prend pas en compte, notamment, les risques d'erreur humaine grave ni, en sens inverse, les marges implicites de scurit ngliges dans les calculs. 1.2 Risque structural Nous venons de voir que la scurit structurale, composante majeure de la fiabilit, fait intervenir la notion de risque structural. Le Petit Larousse fournit la dfinition suivante du risque : danger, inconvnient plus ou moins probable auquel on est expos. Et l'Eurocode 1 dfinit le "danger potentiel" comme un vnement exceptionnel et grave, par exemple une action anormale, une influence anormale de l'environnement, une rsistance insuffisante ou un cart excessif par rapport aux dimensions prvues. En ralit, les dangers potentiels dont il s'agit dans les Eurocodes sont seulement ceux qui sont pris en compte dans le format de fiabilit, c'est--dire le systme de rgles et de valeurs numriques de diverses natures (valeurs reprsentatives, coefficients partiels...) qu'on superpose aux divers modles (variables de base, comportement structural) pour dterminer ou vrifier le dimensionnement de la structure en incluant, lorsqu'il y a lieu, les marges implicites de scurit introduites dans les modles. D'autres dangers potentiels, notamment des risques d'erreur grave, existent et reprsentent souvent un risque plus grave que les dangers potentiels envisags dans les Eurocodes. Les risques d'erreur constituent une catgorie particulire de dangers potentiels. Les erreurs ne sont normalement pas couvertes par les rgles de calcul courantes. L'exprience montre cependant qu'elle sont loin d'tre rares, notamment les erreurs d'excution, et, fort heureusement, les plus bnignes d'entre elles (que l'on qualifie parfois d'acceptables ) restent sans consquences majeures grce aux marges prvues par les codes.

16

Fiabilit des matriaux et des structures

Ainsi donc, le risque est reli la possible ralisation d'vnements non dsirs. Il prend en compte non seulement la probabilit d'occurrence de tels vnements, mais aussi l'importance de leurs consquences. Il peut s'exprimer sous diffrentes formes, par exemple : une probabilit d'occurrence : le risque peut tre dfini par la probabilit d'occurrence de l'vnement prjudiciable ; ainsi, on calcule une probabilit d'impact par pont et par passage de bateau pour l'ensemble des voies navigables du territoire national ; une frquence : le risque peut aussi s'exprimer par la frquence de l'vnement sur une priode de temps donne ; la vulnrabilit : il s'agit du produit d'un ala (probabilit de l'vnement) par le montant des dommages qu'il provoque : V = P ia C ommage- La vulnrabilit s'exprime en unit montaire.
x a d

Les codes, ou mme certaines tudes particulires, se rfrent, implicitement ou non, une quantification du risque. Cette quantification est ncessairement, en grande partie, subjective et certaines valeurs numriques doivent tre utilises avec une grande prudence car elles sont lies la notion de risque acceptable ou inacceptable par rfrence, dans la plupart des cas, l'opinion publique. Illustrons la notion de risque acceptable travers quelques exemples. 1.2.1 Le risque sismique en France. Le dcret n 91-461 du 14 Mai 1991 relatif la prvention du risque sismique tablit une distinction entre ouvrages " risque normal" et ouvrages " risque spcial". La premire catgorie comprend les btiments, quipements, et installations pour lesquels les consquences d'un sisme demeurent circonscrites leurs occupants et leur voisinage immdiat. L'ensemble des ouvrages d'art, hormis les ponts-canaux, relve du risque normal. On peut lire, dans les rgles nationales PS92, que le niveau de l'agression prendre en compte dans l'tablissement d'un projet est conventionnellement spcifi au moyen d'un paramtre unique a , c'est--dire l'acclration nominale au sol . Le territoire national a t divis, par voie de dcret, en zones de sismicit croissante, mais les textes officiels ne donnent aucune indication sur la faon dont ont t fixes les acclrations nominales. L'Eurocode 8 propose de fixer une valeur caractristique de l'action sismique par rfrence, lorsque cela est possible, une priode de retour de 475 ans, transformable en valeur de calcul par l'intermdiaire d'un coefficient multiplicateur appel coefficient d'importance. Sachant que l'action sismique est introduite dans une combinaison de type accidentelle, c'est--dire sans pondration, on peut lgitimement s'tonner du faible niveau d'agressivit de l'action sismique de calcul, d'autant plus que l'on est prt accepter un travail des structures trs avanc dans le domaine non linaire.
N

Fiabilit et ouvrages de gnie civil

17

1.2.2 Les risques de chocs de bateaux sur les piles de ponts En matire de chocs de bateaux et de navires, les causes de collision sont multiples : erreur humaine (de 60 85 % des accidents), incident mcanique, mauvaises conditions hydrauliques et/ou climatiques (ces dernires tant plutt des facteurs additionnels augmentant les risques), trafic et conditions gomtriques du chenal.

L'valuation du risque acceptable peut tre faite sur la base : de critres drivs d'une limite acceptable par l'opinion publique de la frquence annuelle d'une collision, d'un critre de cot minimum, fond sur l'valuation du cot de la structure et de ses protections par rapport la rduction des risques qu'offre la solution. En ralit, il faut distinguer le risque acceptable pour l'ouvrage du risque acceptable vis--vis des pertes de vies humaines. En ce qui concerne le risque acceptable pour l'ouvrage, le "Nordic Committee for structural design" situe, par exemple, la probabilit acceptable de ruine d'un pont la suite d'une collision entre 10" et 1 0 en 100 ans. Selon la norme ISO cd 10252, la valeur reprsentative de l'action accidentelle doit tre dtermine de telle sorte que son nergie d'impact corresponde une probabilit d'occurrence infrieure ou gale 10" par an. Le guide de la Federal Highway Administration des USA distingue : - les ponts d'importance exceptionnelle, dont la frquence de ruine doit tre infrieure 0,01 en 100 ans, soit une priode de retour de 10 000 ans, - les ponts d'importance normale, dont la frquence de ruine doit tre infrieure 0,1 en 100 ans, soit une priode de retour accepte de 1000 ans.
3 4 4

A titre indicatif, l'annexe A de l'Eurocode 1 Partie 2.7 (Actions accidentelles dues aux chocs et aux explosions) indique que si l'on dispose de donnes suffisantes sur les types de navires et leurs vitesses, la densit du trafic et les taux d'erreurs, la valeur de calcul de la force modlisant le choc de navire peut, en principe, tre dduite de la formule : P(F>F ) = nT(ld P a

) \ l A(x)P[v (x,y)yj(km) > F ] f ( y ) x d y = \ 0 "

r s

o : v (xy)
T

k m n T

est la vitesse du navire au moment du choc en fonction de l'erreur ou de la dfaillance mcanique au point {x,y) ; est la raideur quivalente du navire ; est la masse du navire ; est le nombre de navires par unit de temps (intensit du trafic) ; est la priode de rfrence (1 an) ;

18 p

Fiabilit des matriaux et des structures est la probabilit pour qu'une collision soit vite par une intervention humaine ; est la probabilit de dfaillance par unit de longueur de dplacement ; est la distribution de la position initale du navire dans la direction y.
x

A f (y)
s

Structure

'Objet

Scnario de collision d'un navire contre un obstacle fixe 1.3 Peut-on quantifier un risque acceptable vis--vis de pertes humaines ? Pour ce qui est du risque acceptable vis--vis des pertes humaines, il y a lieu de distinguer le risque individuel du risque collectif : le premier est dfini comme la probabilit de dcs d'un usager d'un pont, par exemple. Il doit tre largement infrieur au risque encouru en section courante d'une route ou d'une voie ferre. Le second, plus dfavorable, prend en compte le nombre de pertes humaines provoques par un accident et la frquence annuelle de cet vnement. Ce critre est pertinent dans la mesure o une population ragit plus activement lorsque se produisent des accidents impliquant un grand nombre de victimes. A la suite d'une tude trs documente, J. Menzies, actuellement responsable du dveloppement de l'Eurocode 1, publia un article dans "The Structural Engineer / Volume 73 / No 21/7" (Novembre 1995) dans lequel il tablit une valuation "objective" des risques relatifs de dcs au Royaume-Uni par type d'activit. Certaines valeurs sont reproduites ci-aprs. Activit Risque de dcs par 10' xh:FAR' 15 000 4 000 1000
8

Epidmie de peste de Londres en 1665 Varappe, pendant l'ascension sur une face rocheuse Pompier de Londres pendant les raids ariens de 1940

' FAR = "Fatal Accident Rate" = taux d'accidents mortels, exprim par heure d'activit et par 100 millions de personnes.