GEOGRAFA URBANA

El proceso de urbanizacin
- La ciudad preindustrial
- La ciudad industrial
Urbanismo real y utopico
- La ciudad postindustrial
Las areas metropolitanas y las megalopolis


El sistema interurbano
rea de influencia urbana
- Tipos
- Metodos de determinacion
Analitico
Sintetico

Jerarqua urbana
- Regla rango tamao
- Escalonada

Organizacin urbana del territorio

El sistema intraurbano
La estructura urbana
- El espacio urbano central: caracteristicas y delimitacion

- Modelos de la estructura urbana
Economicista

Diferenciacin del espacio social: reas sociales. ndices de segregacin

Morfologa y crecimiento urbanos
- Analisis del plano urbano


GEOGRAFA URBANA

La GeograIia Urbana es la parte de la GeograIia Humana que se dedica al estudio de la ciudad en sus
aspectos preIerentemente espaciales, tanto el espacio ediIicado como las actividades humanas o las
caracteristicas socioeconomicas de sus habitantes, haciendo especial hincapie en la Iorma (morIologia),
en su Iuncionalidad y en las transIormaciones historicas.

El estudio del Ienomeno urbano aconseja subdividido de acuerdo a criterios relacionados con el nivel de
escala, temporal o espacial del analisis.
En primer lugar nos entramos en los aspectos ligados a la perspectiva historica del Ienomeno urbano.
Ha de haber un enIoque sistemico, que hace corresponder el hecho urbano con un conjunto de elementos
interrelacionados en un doble nivel de escala. En el primer nivel, el sistema interurbano, donde cada
ciudad es un elemento organizador del territorio. En un nivel inIerior de la escala, la ciudad en si misma,
puede ser considerada como un sistema global (sistema intraurbano), integrado por los principales
componentes materiales y humanos que participan en su organizacion (espacio ediIicador, grupos sociales
e individuos).





1

El proceso de urbanizacin

CONCEPTO
DE LO
URBANO
DELIMITACIN
CUANTITATIVA DEL
ASENTAMIENTO
URBANO
CONCEPCIN
SOCIOLGICA
CONCEPCIN
HISTORICISTA
PROCESO DE URBANIZACIN
CONDICIONAMIENTOS
HISTRICOS
CIUDAD
DEL
TERCER
MUNDO
CIUDAD
SOCIALISTA
CIUDAD
DE LOS
PASES
DESARROLLADOS
CIUDAD
PREINDUSTRIAL
CIUDAD
INDUSTRIAL
CIUDAD
POSTINDUSTRIAL
APORTACIN
URBANISMO
UTPICO
CIUDAD
INDUSTRIAL
REA
METROPOLITANA
LTIMAS
TENDENCIAS
URBANAS


Evolucin urbana. Ciudad preindustrial

La ciudad medieval se caracteriza por la irregularidad del trazado de su plano urbano. La muralla
delimitaba con nitidez la separacion campo-ciudad y cumplia con la Iinalidad deIensiva y militar. El
crecimiento de la ciudad se producia extramuros, en los denominados arrabales, que eran englobados en
su interior. El palacio y los templos dominaban el espacio de mayor rango y las ordenes militares y casas
nobiliarias habitaron el interior de la ciudad, ocupando extensos solares.
En la ciudad moderna, la novedad mas importante se reIiere al cambio de Iuncionalidad de la ciudad. La
universidad se habia convertido, desde el siglo XVI, en guia y luz de un periodo de esplendor urbano. Los
palacios y otros ediIicios de los alrededores se utilizaban para impartir la enseanza universitaria.

- La ciudad industrial

La ciudad industrial del siglo XIX y XX reIleja las transIormaciones mas importantes. La
desamortizacion del siglo XIX dejo disponibles una serie de terrenos y ediIicios que Iueron adaptados a
otras Iinalidades. Conventos y huertas se transIormaron en ediIicios de gobierno, glorietas etc. Pero es
hacia mitad del siglo actual cuando Iueron mayores los cambios experimentados por la ciudad.
Continuaron los "ensanches", contrastando su trazado rectilineo y construccion ortogonal con la trama
irregular del casco antiguo. Finalmente, la zona industrial, normalmente localizada al sur de la ciudad se
aproxima a las vias del Ierrocarril.
2
Las obras de reIorma interior de las ciudades constituyeron verdaderas operaciones quirurgicas,
destinadas a la ampliacion de las vias principales, al objeto de dotar a las mismas de la Iluidez de traIico
que la revolucion industrial demandaba (Diagonal de Barcelona, Gran Via de Madrid).
Comienza una politica de demolicion de parte de los ediIicios medievales del casco historico, expulsando
al proletariado a los suburbios, estructurando la ciudad a partir de un sistema vial compuesto por arterias
de circunvalacion y radiales, rectilineas.

Urbanismo real y utopico

Falansterio.

Consta normalmente de tres bloques de apartamentos unidos entre si por medio de corredores cubiertos.
Otros ediIicios contenian los equipamientos sociales necesarios para la vida colectiva: asilo inIantil,
escuela, teatro, parque recreativo, baos publicos, etc. Separada de las areas residenciales y de servicios
se encontraba la zona industrial o de trabajo, integrando, asi, en una misma celula de habitat colectivo,
todos los componentes de la vida urbana moderna.
La idea de Charles Fourier supone la creacion de un espacio urbano autosuIiciente, capaz de dar respuesta
a todas las necesidades humanas en el campo del trabajo, el ocio y de la relacion social. Esta concepcion,
tan cerrada y restrictiva de la realidad social, explica la escasa incidencia de este tipo de soluciones en el
urbanismo contemporaneo.

Ciudad Jardin.

E. Howard pretendia superar la contradiccion campo-ciudad oIreciendo un modelo integrador de dos
realidades que aparecian como encontradas. En pura teoria, el esquema urbano de la Ciudad Jardin
abarcaba una escala regional, con ciudades vinculadas entre si por el Ierrocarril, de los tamaos
diIerentes: las mayores, de 50.000 habitantes y las mas reducidas de 30.000. Cada nucleo urbano era
concebido como una celula individual, extendida sobre un territorio de 2400 hectareas (2000 dedicadas a
la agricultura y 400 a construccion de la ciudad). No se preveia el crecimiento de cada ciudad aislada,
sino la Iormacion de nuevos centros urbanos.
El modelo radiocentrico de Howard contenian todos los elementos urbanos necesarios en una ciudad. El
centro con las Iunciones publicas y de servicios: teatro, museo, biblioteca, hospital, sala de conciertos,
etc. En el segundo anillo, se localizaria el centro comercial, y en sucesivos anillos se hallaria las viviendas
individuales, con los servicios primarios (escuela, iglesia, comercio, etc.), dispuestos en las avenidas de
circulacion. En el anillo periIerico quedaria ubicada la industria, el anillo verde y, por ultimo el cinturon
agricola, abastecedor de la ciudad. Seis vias radiales Iacilitarian la comunicacion con el centro.
Frente a los Iracasos de las iniciativas utopicas, el modelo de Howard Iue llevado a la practica con
relativo exito en Inglaterra. Pero quiza, la mayor trascendencia de esta Iormulacion tuvo lugar de Iorma
mas parcial, integrandose en los suburbios metropolitanos, en grandes barrios residenciales de viviendas
uniIamiliares. La autentica idea de la Ciudad Jardin, como ciudad global, quedaba restringida al
ajardinamiento de una parte de la ciudad, de baja densidad residencial.

Ciudad Lineal.

El modelo teorico de Arturo Soria contempla una Iranja urbanizada, con un eje central, que albergaria los
principales servicios urbanos (inIraestructuras y comerciales), a ambos lados del cual se establecerian una
banda de terreno destinado a la vivienda (uniIamiliares, acorde con los principios entonces imperantes en
la ideologia urbanistica) y mas alla dos Iranjas paralelas, especializadas en la industria y la agricultura.

Los ensanches.

Constituyeron una importante solucion a los graves problemas urbanisticos de la ciudad en los comienzos
de la revolucion industrial.
Suelen componerse de una reticula cuadrangular que enlaza con la antigua poblacion, prolongando sus
vias principales. En el caso de Madrid (plan Castro, 1860) Iue concebido para albergar clases de variado
nivel social. El area primera, desde el casco antiguo hasta la via principal mas ancha, estaba destinada a
las clases acomodadas del vecindario. Un segundo grupo de manzanas estaba destinado a albergar a las
clases medias y obreras y artesanas. Finalmente, en la via mas exterior se reservaba a las oleadas de
emigrantes que iban llegando a la ciudad.
3
En la actualidad, los ensanches (Chamberi y Salamanca) se han convertido en un espacio central de la
ciudad, Iuertemente polarizado como sector comercial y Iinanciero y donde se hallan situadas las mas
importantes dotaciones de servicios y ocio. Este cambio de los usos del suelo, se ha veriIicado sin
modiIicar el primitivo trazado, aunque si mediante el derribo de antiguos ediIicios y la construccion de
otros nuevos. Paralelamente, la intensiIicacion del uso del suelo ha conducido a la multiplicacion de un
conjunto de problemas, caracteristicos de los centros urbanos: cogestion de traIico, polucion, etc.

- La ciudad postindustrial

Las dos concepciones de la sociedad post-industrial (Reviste Politique aujourd`hui, n 1-2, 1979)

Concepcin tradicional Concepcin nueva
Protagonistas - Ingenieros, especialistas en
C Fisicas.
- Vinculados a las grandes
empresas (tecnoestructura)
- Residentes en la ciudad y
deIensores de la civilizacion
urbana

- Investigadores de las C Sociales,
ecologistas, asistentes tecnicos del 3
Mundo, moralistas
- De Iormacion literaria o biologistas, sin
vinculos con las grandes empresas.
- Respetuosos de los valores de la
civilizacion rural

Mtodo - Proyeccion lineal
- Analisis Iormalizado
- Tecnicas cuantitativas
- Pensamiento mecanicista
- Metodo logico
- Alternativas y posibilidades de cambio.
- Metodo discursivo y dialectico.
- Tecnicas empiricas cualitativas
- Pensamiento organicista
- Metodo heuristico
Conceptos
bsicos
- DeIensa continua del
progreso
- Abundancia de bienes crea
Ielicidad
- Dicotomia trabajo / ocio
- Urbanizacion generalizada
- Intervencion estatal
- Centralizacion
- Dimension y tamao son una
virtud
- Homogeneidad y
uniIormidad
- Discontinuidad de la H y posibilidad
de retroceso
- La calidad de vida condiciona la
Ielicidad
- Unidad del trabajo creacion
- Desurbanizacion: desarrollo armonioso
del territorio
- - Autonomia de las unidades de base
- Descentralizacion
- Lo pequeo es hermoso
- Heterogeneidad y diIerencias
Tecnologa - Crecimiento tecnologico
inevitable
- Tecnologia debe resolver
problemas creados por la
tecnologia
- PreIerencia por tecnologia media y
pequea, poco costosa, ahorradora en
materias primas y energia
- Tecnologia adaptada (tecnologias
intermedias)
Futuro - Permanencia de las
burocracias tecnocraticas
- Estado Providencia
- Interdependencia
internacional
- Autonomia de las colectividades
locales
- AutosuIiciencia de los grupos y paises
- Independencia alimenticia y autonomia
maxima (modelo autocentrado


Las areas metropolitanas y las megalopolis

Rasgos basicos de la estructura metropolitana mononuclear:
El volumen de poblacion total, residente en cada area de la ciudad, va disminuyendo progresivamente
segun nos alejamos del centro.
El volumen de empleo respecto al de poblacion total es mayor en el area central y en el area mas
periIerica, areas que podemos considerar mas autosuIicientes. En el primer caso, por la concentracion
superior del empleo terciario y en el de la corona mas periIerica, por concentrar en su territorio el mayor
indice de densidad industrial.
La aIluencia de trabajadores al centro de la metropoli es mayor en las areas mas proximas al centro y va
disminuyendo a medida que nos alejamos del centro.
4
Existen otras Iormas aparte del modelo mononuclear. En la genesis de las megalopolis, los nucleos
urbanos que aparecen como independientes han ido expansionando su hinterland (area de inIluencia),
creciendo, hasta que sus areas suburbanas han llegado a Iusionarse, deIiniendo una reticula urbanizada sin
solucion de continuidad.

Evolucion de la estructura urbana en Madrid relacionada con la dinamica seguida por las areas
metropolitanas en los paises desarrollados.

El Ienomeno metropolitano ha tenido lugar como consecuencia de la concentracion de los Iactores
productivos (industria y servicios) a una escala sin precedentes. Esta concentracion del empleo ha
generado grandes Ilujos migratorios del campo a la ciudad, polarizando el crecimiento de la poblacion y
de los recursos en areas muy concretas. El modelo territorial correspondiente ha sido la aglomeracion
urbana llamada Area Metropolitana. En ella, el crecimiento se ha originado a partir de una ciudad central,
diIundiendo determinadas Iunciones urbanas en el espacio, que han alcanzado a los municipios proximos,
convertidos, en nucleos interdependientes de un gran mercado de trabajo y consumo.
En Espaa, el proceso de conIormacion metropolitana se produjo durante los aos del desarrollismo
economico (1960 1975). El Iuerte incremento de poblacion durante esas decadas se venia gestando desde
la decada anterior y se ha ralentizado a partir de la crisis del petroleo.
El municipio central ha ido perdiendo importancia como lugar de residencia de la poblacion,
especializandose en las Iunciones terciaria y de servicios. Por contra, el crecimiento de la poblacion se ha
ido desplazando, en primer lugar, hacia los distritos periIericos del municipio central y mas tarde hacia el
resto de los municipios metropolitanos, como consecuencia de la descentralizacion de las Iunciones
residencial e industrial.

El sistema interurbano

Las ciudades, como elementos organizados del territorio, no son iguales ni en tamao (medido por el
volumen de poblacion) ni en Iunciones urbanas presentes en ellas. Su inIluencia guarda conexion con el
nivel ocupado en la jerarquia urbana. La distribucion en el espacio y su relacion interdependiente deIine
lo que se entiende como estructura interurbana.
SISTEMA
URBANO
CONCEPTOS
SISTEMA
ESTRUCTURA
FUNCIN
INTRAURBANO INTERURBANO
FACTORES
DE
CRECIMIENTO
EVOLUCIN
DE LOS
SISTEMAS
URBANOS
ESTRUCTURA
TEORIZACIN
DE LA
REALIDAD
MODELOS
TERICOS
DE LA
DISTRIBUCIN
DE CIUDADES
REA
DE
INFLUENCIA
JERARQUA
URBANA
REDES
URBANAS
CONTINUA ESCALONADA

El area de inIluencia seria el territorio que se halla social y economicamente unido a una ciudad, con su
nucleo central y espacio circundante.
5
Los metodos empleados para delimitar el area de inIluencia pueden ser de dos tipos: analiticos y sintetico.
Los primeros consisten en delimitar, mediante encuesta, las ciudades donde acuden los habitantes de un
determinado territorio a satisIacer determinados servicios urbanos (compra, asistencia sanitaria, etc),
adscribiendo cada zona al nucleo urbano central, al que se desplazan mayoritariamente.
Los metodos sinteticos asumen un modelo teorico de relacion (normalmente el modelo de gravedad),
aplicados al mundo real.
Otro elemento deIinitorio de la estructura interurbana de un territorio seria la clasiIicacion de las ciudades
de acuerdo a su capacidad de organizar su territorio en competencia con las demas, de establecer su
jerarqua urbana. Se pueden clasiIicar en Iuncion de su nivel de importancia, bien por medio de una
gradacion continua en el tamao de los diIerentes asentamientos urbanos (regla rango tamao) o
mediante la existencia de niveles o escalones.
Una vez clasiIicados los nucleos urbanos por orden de importancia, se establece su relacion con el
espacio, lo que se deIine como red urbana.
Por ultimo, resulta interesante comparar cualquier distribucion de ciudades con el modelo teorico de W.
Christaller (1933) o T de los lugares centrales, que parte de supuestos o hipotesis restrictivas de la
realidad que conducen a un modelo que muestra una distribucion hexagonal regular de las ciudades en el
espacio.
T de los lugares centrales. W. Christaller






6
rea de influencia urbana

Normalmente la gran ciudad muestra un primer area que marca el limite de expansion del mercado
laboral de trabajo diario, constituyendo una zona Iuertemente interrelacionada, donde se establecen Ilujos
de residencia trabajo que no superan las 2 horas de desplazamiento diario. Podia identiIicarse esta area
con el area metropolitana Iuncional.
El resto de las lineas (isolineas) delimitan areas de inIluencia de la ciudad mas debiles, que suponen
relaciones permanentes, pero menos Irecuentes.
Las distintas ciudades establecen relaciones de competencia por el espacio, pudiendo existir interseccion
de sus areas de inIluencia. En esas areas de superposicion de la inIluencia de dos ciudades, los nucleos de
poblamiento pueden acudir, indistintamente, a una u otra.

- Tipos

En el primer ejemplo, el nucleo que conecta la poblacion es un pueblo agricola, lugar de residencia de la
poblacion activa empleada en labores agrarias. No cabe hablar de area de inIluencia, ya que la actividad
economica se deriva del sector primario, y se desarrolla, exclusivamente, en el espacio que rodea el
nucleo rural. El unico modelo aplicable seria el de Von Thunen y cabria esperar una diIerenciacion de los
usos de suelo agrarios de acuerdo con la distancia al pueblo.
En el segundo caso, es una ciudad central.



DISTINTOS ESTADIOS DE RELACIN DE UN NCLEO CENTRAL CON SU REA DE INFLUENCIA
LUGARES DE TRABAJO
CENTRO DE RESIDENCIA
DE ACTIVOS AGRCOLAS
PUEBLOS AGRCOLAS o LIGERAMENTE
INDUSTRIALIZADOS
CIUDAD PREINDUSTRIAL:
CENTRO DE SERVICIOS Y RESIDENCIA
DE ACTIVOS TERCIARIOS
COMARCAS:
EMPLEOS Y RESIDENCIA DE
ACTIVOS DE TODA NDOLE
METRPOLIS:
CENTRO DE GOBIERNO RESIDENCIA
DE ACTIVOS DE TODA NDOLE
1- PUEBLO
AGRCOLA
2-
COMARCA
o REA
URBANA
3- REA
METROPOLITANA



En el segundo caso es una ciudad central, considerada mas como centro de servicios y distribucion de
bienes que como un area de trabajo industrial. El esquema que mejor deIine esta situacion es el de ciudad-
comarca. La ciudad principal serviria a un territorio, concentrando los servicios terciarios, mientras que la
actividad primaria e incluso secundaria se hallaria ubicada en los nucleos rurales. Este esquema, mas
propio de la etapa preindustrial, en el que no cabe considerar un desarrollo importante de la actividad
industrial, se ajustaria mejor al modelo de lugar central de Christaler.



7
El tercer caso encuentra su razon de ser en el hecho metropolitano, cuando la ciudad mas importante deja
de ser una ciudad central para convertirse en area de crecimiento de gran dinamismo, Iruto del desarrollo
de la industria y los servicios ubicados en la misma. El incremento de la movilidad urbana, derivada de la
mejora de los medios de transporte permite que el centro y los subcentros intercambian residencia y
trabajo, rompiendo el esquema de dependencia que atribuia a los nucleos secundarios la residencia de los
trabajadores no ocupados del sector terciario y al centro la concentracion de las viviendas de los que si lo
hacian. En adelante, el area metropolitana puede ser considerada como un gran mercado de trabajo y
consumo diarios, donde los lugares de residencia, trabajo, comercio y ocio se hallan distribuidos por todo
el espacio dominado por la ciudad central. El modelo teorico que mejor se ajusta a esta nueva situacion es
el modelo metropolitano.

- Mtodos de determinacin
Analtico
Midiendo mediante puntos e isolineas

Sinttico: Centros de gravedad (simple y ponderado)
Los analisis centrograIicos oIrecen una gran cantidad de posibilidades. Se pueden calcular los centros de
gravedad demograIico, economico, comercial, industrial, etc., y comparar los resultados obtenidos

Simple:

Si un sistema de asentamientos se dispusiera de Iorma regular sobre una region, su centro de gravedad
vendria a coincidir con el punto central de esa region. Pero, cuando aparece alguna zona de concentracion
de los asentamientos, el centro de gravedad tiende a desplazarse hacia esa zona.
Basta con situar sobre el mapa un eje de coordenadas arbitrario. Al eje de ordenadas le denominamos
('nortes) y al de abscisas ('estes). Cada asentamiento esta deIinido por un determinado valor en los
'nortes y otro valor en los 'estes. Se calcula la media aritmetica de los valores que los distintos
asentamientos tienen en uno y otro eje. El promedio de los nortes y el de los estes deIinen un punto en el
mapa que es el centro de gravedad.

Para delimitar las areas de inIluencia de la ciudad asumen un modelo teorico que aplican directamente al
mundo real. El modelo de atraccion gravitatoria de Newton ha sido el mas utilizado, asociando la ley
gravitatoria de los cuerpos Iisicos con la atraccion comercial ejercida por las ciudades.

F G x M
1 x
M
2
G constante
d
2
Estableciendo una correspondencia con las ciudades, la Iuerza de atraccion o relacion entre dos ciudades
(A y B) seria directamente proporcional al producto de sus masas (poblacion) e inversamente
proporcional al cuadrado de su distancia.

F K . P
a
. P
b
d
2
ab



P
a
poblacion ciudad A; P
b
poblacion ciudad B; d
ab
distancia entre A y B; K constante
Cada ciudad deIiniria un campo de accion sobre su entorno, mayor en su proximidad y menor cuanto mas
alejado Iuera el punto considerado.
El punto de ruptura (Converse), R, se deIine como el punto, en linea recta con A y B en el que los campos
de accion o Iuerzas atractivas de las dos ciudades ser igualan.

R d
P
b
/ P
a
1
8
B R A
x d - x
DELIMITACIN DEL PUNTO DE RUPTURA DE LAS REAS DE INFLUENCIA DE
LAS CIUDADES "A" y "B"



Modelo de HuII:

Mas que Iijar un punto de ruptura entre dos ciudades, describe el proceso por el que los consumidores
eligen, entre diversas alternativas, una ciudad donde obtener determinado bienes y servicios.
P
ij
probabilidad de un consumidor de un punto de origen i de viajar
a un centro de mercado j
P
ij
S
j
/ T
ij


n
j 1
S
j
/ T
ij S
j
tamao de un centro comercial (superIicie destinada a venta)
T
ij
tiempo consumido por el consumidor de i en viajar al centro j
exponente estimado empiricamente para reIlejar el eIecto del
tiempo de viaje, y que puede variar con los diIerentes productos

Este modelo puede ser tambien utilizado para saber el n de compradores que van a un lugar determinado.

E
ij
n esperado de compradores desde i a j
C
i
n de habitantes de i
P
ij
probabilidad de desplazamiento
E
ij
P
ij
C
i

Como Iinal del modelo de UHF queda determinar el potencial de consumidores de una ciudad, dentro de
un area geograIica determinada.
T
j
n esperado de compradores para un determinado producto o para compras
T
j

n
i1
(P
ij
C
1
globales en una ciudad.
P
ij
probabilidad de un consumidor que vive en i de comprar en j
C
i
n de consumidores que viven en i (poblacion de i)
La zona puede delimitarse por criterios geograIicos, o a traves de mapas de isopletas, a partir de
probabilidades mayores de 0.


Ponderado:
Que contempla el distinto 'peso (importancia) de los diIerentes nucleos. Se recogen en una tabla no solo
las coordenadas de cada punto (estes y nortes), sino tambien su importancia, por ejemplo demograIica o
economica (renta)

Desviacion tipica de las distancias y radio dinamico

Es necesario utilizar tambien medidas de dispersion, que indiquen hasta que punto los distintos
asentamientos se encuentran concentrados o dispersos en torno al centro de gravedad. Tales medidas son
la desviacion tipica de las distancias (que complementa el centro de gravedad) y el radio dinamico (que
toma como punto de reIerencia al centro de gravedad ponderado).
La desviacion tipica de las distancias se calcula de Iorma analoga a la desviacion tipica, solo que en este
caso la diIerencia entre cada valor y la media (x x
-
) es sustituida por su equivalente sobre dos
dimensiones: la distancia (d) entre cada asentamiento y el centro de gravedad simple.
9
d distancia en linea recta entre cada asentamiento y el centro de gravedad simple
d
2
n
n n de asentamientos



Radio dinamico
w Iactor de ponderacion r wd
2
w

Hay que calcular las distancias hasta el centro de gravedad ponderado (d).

Jerarqua urbana

Indice de primacia

Los desequilibrios de un sistema de asentamientos pueden surgir no solo por una irregular distribucion
espacial de los nucleos de poblacion, sino tambien por una irregular distribucion de sus tamaos. Se
tiende a presentar una suave graduacion en los tamaos de las ciudades segun que el sistema de ciudades
este mas consolidado. Asi, donde las distribuciones son muy desequilibradas, hablariamos de sistemas
macroceIalos, biceIalos y policentricos.
El indice de primacia mide el grado de macroceIalia de un sistema, mediante el que se compara el tamao
de una ciudad mayor con el de las tres ciudades siguientes:
I
p
P
1 .
100

4
i1
P
i



P
1
poblacion de la ciudad mayor del sistema

4
i1
P
i
suma de las poblaciones de las cuatro ciudades mayores

- Regla rango tamao

Establece que si colocamos, en orden descendente, las ciudades por su tamao de poblacion, el volumen
de la enesima ciudad equivaldria a 1 / n de la poblacion de la ciudad mayor.
Si representamos, en un sistema de coordenadas logaritmico, las distribuciones, teorica y real,
obtendremos unos graIicos donde la distribucion de valores teoricos se ajusta a una linea recta, mientras
que la distribucion de valores reales es una libra una linea quebrada, tanto mas proxima a la anterior
cuanto mas se cumpla la regla rango-tamao.
Tomando como reIerencia la ciudad mayor del sistema, la segunda tendria una poblacion equivalente a la
mitad de la de la primera, la tercera 1/3, la cuarta /, etc. De esta Iorma se llego a una primera
Iormulacion:
P
r
P
1
/ r que desarrollada queda en P
r
P
1
/ r
q
Siendo P
r
poblacion esperada en una ciudad de rango r
P
1
poblacion de la ciudad mayor
q parametro que se obtiene empiricamente en la resolucion de cada problema y que indica la caida mas
o menos rapida de la curva: y a - bx
La pendiente es muy pronunciada en sistemas Iuertemente jerarquizados.

- Escalonada

El metodo de analisis de ligazones: Nystuen y Dacey

Permite organizar los centros urbanos de un territorio a partir de una matriz de Ilujos de caracteristicas
aplicando la teoria de graIos al analisis urbano, reduciendo las matrices de Ilujo a graIos, se establece una
jerarquia de ciudades que puede ser reducida a una red de puntos y lineas, de tal manera que los puntos
representarian las ciudades y las lineas las asociaciones Iuncionales existentes entre ellas.
Es necesario partir de una matriz origen destino que recoja los Ilujos registrados entre las distintas
unidades espaciales que componen un sistema (ciudades, provincias, barrios, etc.). El metodo consiste en
seleccionar, exclusivamente, los Ilujos dominantes, olvidando el resto de la inIormacion y tomando los
mismos como relaciones Iuncionales Iundamentales. La columna de los totales podria ser utilizada como
medida de centralidad y servir para ordenar jerarquicamente los centros.


10
El analisis de multiples ligazones (Holmes y Haggett) es un metodo para establecer una diIerenciacion:
no se tienen en cuenta solamente los Ilujos nodales (como en el analisis primario de ligazones), sino todos
aquellos que se puedan considerar como signiIicativos, lo que permite alcanzar una vision mas precisa y
matizada de la organizacion Iuncional del territorio. Se basa en el indice de Weaver. Se trata de comparar
el conjunto de Ilujos emitidos por cada centro con una serie de situaciones modelicas de dependencia
monopolar o compartida ( de dos o mas centros). En Iuncion de cual sea la situacion modelica que mas se
asemeje a los datos reales de emision de Ilujo, podra saberse el n de Ilujos signiIicativos emitidos por
cada centro y, en consecuencia, la Iorma de dependencia del mismo. Dicha comparacion se eIectua por
medio del sumatorio de las desviaciones de Weaver.

Utilizacion del indice de centralidad de Davies para calcular la jerarquia urbana.

Existe una jerarquia entre los lugares centrales. A medida que aumenta su tamao tiende a aumentar
tambien el n de Iunciones que desempean y su nivel de especializacion. En un pequeo nucleo de
poblacion, solo aparecen un conjunto de Iunciones muy elementales (escuela, medico rural, comercios de
bienes de uso Irecuente, etc.), mientras que los de mayor tamao oIrecen tambien otras Iunciones mucho
mas especializadas (institutos, universidades, hospitales, comercio especializado, etc).
El indice de Davies permite determinar el grado de centralidad de los asentamientos de un sistema
urbano, tomando en consideracion el numero y grado de especializacion de las Iunciones presentes en el
mismo. El metodo de calculo contiene, por tanto, dos Iases diIerenciadas. En la primera se calcula el
coeIiciente de localizacion de cada Iuncion, para, en una Iase ulterior obtener el indice de centralidad de
cada asentamiento.
El indice de centralidad de Davies para cada Iuncion se obtiene de dividir 100 entre el total de
establecimientos de esa Iuncion existentes en el territorio considerado: C 100 / T
T numero de establecimientos de cada Iuncion.

Sistema intraurbano.

La ciudad, en si misma, Iunciona tambien como un sistema urbano de partes interrelacionadas. Cabria
preguntarse cuales son los principales componentes que lo integran y deIinen. Podemos reducir el sistema
intraurbano a un limitado conjunto de subsistemas, subsistemas de actividad y subsistemas de
movimiento. Entre los primeros, cabrian todos los sistemas de actividad, concebida como produccion y
consumo, empresas publicas y privadas, productivas y de distribucion, las instituciones publicas y los
individuos y Iamilias. Por su parte, los subsistemas de movimiento (transportes y comunicaciones)
servirian para Iacilitar la relacion de los anteriores.
La actuacion de los agentes que componen los sistemas de actividad tiene una proyeccion en el espacio
urbano, originando un mosaico de usos del suelo urbano diIerenciado: espacio industrial, presidencial, de
servicios, etc.. Su relacion, en el espacio interno de la ciudad, deIine su estructura urbana.
El estudio del comportamiento espacial de los principales usos del suelo ha llevado a comprobar la
existencia de un sector central de la ciudad, que constituye, junto a los ejes de transporte, uno de los
elementos vertebradores de la estructura urbana. Esta area central de la ciudad (CBD, area central, etc.) se
caracteriza por ser el espacio mas accesible del sistema intraurbano, aquel por el que compiten los usos
del suelo urbano por establecerse en su proximidad.
La estructura urbana queda por tanto deIinida por la posicion relativa que ocupan los principales
elementos del sistema intraurbano, a saber: espacio industrial, de oIicinas, de equipamientos, residencial,
etc., respecto al nucleo central y a los ejes de transporte. La diIerenciacion del precio del suelo urbano
(maximo del espacio central) establece mecanismos de competencia entre las Iunciones urbanas y queda
reIlejado en el mapa de precios del suelo de cada ciudad concreta, que constituye una verdadera
radiograIia de su estructura urbana
Se han elaborado modelos y teorias que reIlejan las regularidades geometricas de la disposicion
geograIica de los usos del suelo, principalmente parten de un planteamiento economico de la realidad
urbana. Despues de deIinir un lugar central como lugar de maxima rentabilidad economica, utilizan el
mecanismo de los precios del suelo como regulador de la competencia existente entre las diversas
Iunciones urbanas. Otras aportaciones aaden nuevos principios de caracter biologico, social o
psicologico, cultural o politico.
En cuanto a la morIologia urbana, de los tres elementos basicos que componen el paisaje urbano: plano,
ediIicacion y uso del suelo, es el primero el que tiene un caracter mas duradero y el que ha servido
historicamente para analizar la evolucion historica de la ciudad.


11
SISTEMA
INTRAURBANO
TEORIZACIN
DE LA
REALIDAD
CRITERIOS:
Ecolgicos
Culturales
Psicolgicos
Polticos
ESTRUCTURA
PRECIOS DEL
SUELO:
MACANISMO DE LA
DIFERENCIACIN
URBANA
ELEMENTOS
BSICOS
ELEMENTOS
ESTRUCTURALES
MODELOS:
Ecolgicos
Econmicos
Perceptivos y
comportamiento
MORFOLOGA
ELEMENTOS
ESPACIO
INDUSTRIAL
ESPACIO
RESIDENCIAL
ESPACIO
COMERCIAL
OTROS
ESPACIOS
FUNCIONALES
CENTRO DE LA
CIUDAD
SISTEMA DE
TRANSPORTES
TRAZADO
DEL PLANO
EDIFICACIN
USO DEL
SUELO
TIPOS
CONDICIONAMIENTO
DE LA FORMA
URBANA


La estructura urbana
- El espacio urbano central: caracteristicas y delimitacion

Indices de intensidad de uso del suelo central de Murphy y Vance

Se comienza separando los usos del suelo no centrales (residencia permanente, establecimientos
industriales, menos redacciones de periodicos, venta al por mayor, solares, etc.), de los usos del
suelo central (comercio al por menor, oIicinas, actividades de servicio, como restaurantes, cines,
etc., hoteles, etc).
El metodo consiste en el calculo de determinaos indices, representativos de la intensidad de
ocupacion del suelo central. Se toman como unidades especiales de medicion las areas de la
ciudad derivadas de la reticula urbana.
A continuacion, se debe averiguar la superIicie ocupada por los usos centrales, en los ediIicios de
cada unidad especial de reIerencia, en todos los pisos y no solo en la planta baja. Finalmente, se
compara este valor con el total de la superIicie de suelo (considerando todos los pisos,
incluyendo los usos del suelo central y no central) y con la superIicie de la planta baja
unicamente.

Indice de intensidad de usos del suelo central (CBII)
CBII SuperIicie de suelo ocupado por usos centrales x 100
Total superIicie suelo (considerando todas las plantas) 1

Se considera representativo de centralidad si supera el valor 50

Indice de altura de usos del suelo central (CBI)
CBHI SuperIicie de suelo ocupado por usos centrales
SuperIicie de la planta baja
Se considera representativo de centralidad si supera el valor de 1.
Cada manzana del espacio central de la ciudad pertenece al CBD, si su superIicie supera el
umbral maximo de ambos indices (50 en el CBII y 1 en CBHI).

Estructura de los usos urbanos

- Situacin central del CBD, concentrando las principales areas de servicios y comercio en el casco
antiguo de la ciudad
- Desarrollo de la funcin residencial, de Iorma mas o menos continua en el espacio que rodea el centro
urbano
- Desarrollo de la funcin residencial, de Iorma mas o menos continua en el espacio que rodea el centro
urbano, estructurada por las principales vias de comunicacion.
- Localizacin perifrica de la industria.

- Descentralizacin de determinados servicios en centros secundarios.
12

La localizacion parcial de los usos del suelo obedece a una Iuncionalidad especiIicara o a una
complementariedad o rechazo respecto a los demas. Asi:
- El CBD mantiene la posicion hegemonica del centro de la ciudad por su mayor competitividad respecto
a los otros usos del suelo urbano.
- El resto de los centros secundarios se distribuye por el conjunto del suelo residencial, buscan satisIacer,
de manera mas descentralizada, las necesidades de la poblacion (colegios, hospitales, comercios, etc.).
- La vivienda, como Iuncion urbana que ocupa la mayor extension del suelo de la ciudad, se localiza por
la mayor parte del plano. La zona sureste parece haberse apoyado primitivamente para su desarrollo
urbano en el Ierrocarril. El resto esta estructurado en torno a las carreteras radiales y a la comunicacion
por medio del autobus, metro y automovil.
- La industria se encuentra situada en la periIeria de la ciudad, buscando apoyo en el Ierrocarril o la
carretera. Las amplias necesidades del suelo y sus relativos bajo nivel de competitividad explican esta
localizacion en el exterior de la ciudad.
- Por ultimo, las vas de transporte parecen mantener una estrecha relacion con el resto de la estructura de
la ciudad. El trazado de las carreteras es radial, concentro en el CBD y una carretera de circunvalacion.
Por su parte, el trazado del Ierrocarril se apoya en el centro de la ciudad (estacion principal) y en sus
barrios anexos, sirviendo de medio de transporte a la Iuncion industrial.

El crecimiento de la ciudad
Es diIicil de reconstruir sin conocimiento concreto del lugar de que se trate. Sin embargo, se puede
aventurar el siguiente proceso:

-El antiguo casco urbano debia coincidir con la situacion del actual CBD de la ciudad.
-El establecimiento del ferrocarril durante el siglo pasado, debio servir de base al nacimiento de varios
Ierroviarios, situados a cierta distancia del centro de la ciudad. En su proximidad, pudo localizarse un
primitivo nucleo industrial - del continuo urbano.
-El posterior crecimiento de la ciudad debio producirse, teniendo en las carreteras al principal soporte de
expansion (desarrollo del automovil privado). La vivienda pudo seguir un doble proceso de implantacion,
bien situandose en la proximidad del casco urbano antiguo, buscando las rentas de centralidad, bien
localizandose a mayor distancia en suelo mas abundante y barato, donde poder ediIicar grandes
promociones de viviendas a precios asequibles o viviendas uniIamiliares dirigidas a una poblacion de
superior nivel de renta.
-La industria debio suIrir un largo proceso de expansin hacia la periferia, apoyandose ahora en las
carreteras, al ser este el medio mas utilizados de transporte de mercancias.

Modelos de la estructura urbana : Modelo economicista.

Establece la existencia de un unico centro por el que compiten las Iunciones urbanas en el espacio. El
resultado seria el predominio de la Iuncion mas intensiva en el area centralizada (Iuncion comercial) y la
gradacion progresiva del resto de los usos del suelo, desde el mas competitivo al menos (residencia,
industria, agricultura, etc.).
Sin embargo, la ciudad real Iunciona de Iorma bastante diIerente. La gradacion de la capacidad de renta
de los diIerentes usos del suelo no seria uniIorme y dependeria de la orientacion de la direccion
considerada.
Siguiendo, en un area metropolitana, una determinada direccion en la que atravesaramos un centro
secundario de la ciudad central y el centro suburbano de una de las ciudades periIericas situadas en el
extrarradio, la variacion de la renta economica de la Iuncion comercial ya no seria lineal y decreciente,
sino que presentaria unos picos, reIlejo del incremento de rentabilidad que supone la existencia de centros
secundarios. Igualmente, la Iuncion residencial experimentaria un aumento por la proximidad de las areas
centrales. La interseccion de los tres usos del suelo nos indicaria una distribucion espacial mas compleja.
Al area comercial central, dominada por la Iuncion comercial, le seguirian otras dos areas comerciales,
intercaladas entre la Iuncion residencial, hasta llegar al punto en que la industria ocuparia la posicion
preeminente.

Diferenciacin del espacio social: reas sociales. ndices de segregacin

Es un tema problematico el de la deIinicion de clases sociales, estratos, grupos o subgrupos. Es muy
importante el papel del nivel de instruccion, ya que este incide en el tipo de empleo y en el nivel salarial,
asi como en el reconocimiento social.
13
De un modo general, se considera que un subgrupo (cultural, etnico, economico, etc) esta sin segregar
cuando las personas que componen ese colectivo se reparten con uniIormidad relativa con respecto al
total de la poblacion. Cuanto mayor es el grado de separacion con respecto a la total uniIormidad, mayor
sera el grado de segregacion del subgrupo en cuestion.

Indice de disimilitud

X
i
de poblacion X en el area 'i
Y
i
de poblacion del subgrupo

Este indice es muy utilizado para analizar la distribucion de los grupos socioproIesionales y, a traves del
tiempo, determinar el grado de segregacion en las diIerentes ciudades.
ID
xy
( X
i
Y
i
)
2

Indice de segregacion

Mide el grado en el que el subgrupo presenta una distribucion espacial similar al del resto de la poblacion
de la ciudad ID
x
indice de disimilaridad entre la poblacion total X y el
subgrupo Y
IS ID
xy
x 100
1 -
yi
/
xi

yi
total de personas que constituyen el subgrupo
yi

xi
total de la poblacion considerada
CoeIiciente de localizacion

Los indices de disimilaridad y segregacion proporcionan una medida de grado de asociacion entre la
distribucion espacial de los diIerentes grupos de poblacion, pero no permiten identiIicar las areas en las
que se concentran ciertos grupos socioeconomicos, etnicos o culturales.
Este grado de concentracion se calcula dividiendo el del subgrupo de la poblacion en una unidad
espacial (p.ej; distrito) entre el total de la poblacion.


El test de la ji cuadrado (x
2
)

Los tests de signiIicacion estadistica permiten demostrar el grado de probabilidad de que las
observaciones recogidas se produzcan de Iorma aleatoria.
Este test es no parametrico, es decir, puede emplearse con cualquier tipo de datos sin tener en cuanta la
naturaleza de las poblaciones de los que proceden los mismos.

X
2

k
i 1
(O
i
E
i
)
E
i



E. Shevky y W. Bell consideran que la diferenciacin del espacio social de la ciudad es el resultado de
tres Iactores basicos: rango social, urbanizacion y segregacion social, basados en criterios objetivos de
organizacion y estatiIicacion de la sociedad moderna.

La primera categoria, supone que la diIerenciacion residencial de la ciudad estaria relacionada con el
estatus socioeconomico de la poblacion que habita cada area especiIica del espacio urbano. Para su
medicion, seleccionaron variables relativas al nivel educativo, estatus de empleo ocupacion, etc.,
Iundamentalmente las dos primeras.
La segunda categoria, la organizacion, se reIiere a Ienomenos relacionados con las caracteristicas de la
Iamilia y de la vivienda. La especiIicidad del grupo Iamiliar mantendria una relacion directa con el tipo
de vivienda deseado y con la localizacion preIerida para residir en la ciudad (la tendencia a la localizacion
suburbana de las Iamilias con hijos pequeos empieza a ser evidente). El indice de urbanizacion se
calcula en nuestro caso a partir de tres variables: indicador de Iecundidad, tasa de actividad Iemenina y
porcentaje de viviendas uniIamiliares.
Finalmente la categoria de segregacion social indica la tendencia de los grupos etnicos a vivir en
proximidad. La inclusion de este indice estaria cada vez mas justiIicada, aunque la segregacion racial
todavia parece no ser muy determinante para comprender la diIerenciacion del espacio urbano.

14
El segundo paso del analisis de areas sociales consiste en calcular el valor de las puntuaciones
estandarizadas para cada uno de los tres Iactores Iundamentales descritos (rango social y organizacion) de
manera que quedan comprendidos entre 0 y 100.
Los valores estandarizados de estas variables se calculan aplicando la Iormula siguiente:

PS 100 x V m
M m
M n rango de la variable que se mide (diIerencia entre el valor
maximo de M y el minimo de m)
V m diIerencia entre el valor de la variable considerara y el valor
minimo
Los indices de rango social y de urbanizacion son los valores medios de las variables estandarizadas.
La representacion graIica consistiria en una distribucion de puntos sobre un eje de coordenadas (eje de
abscisas, el rango social y el de coordenadas con la urbanizacion) subdividiendo cada variable en 4
intervalos, con lo que se obtendrian 16 clase o tipos de unidades espaciales, de acuerdo al mayor o menor
valor del rango social y de urbanizacion. Posteriormente representarlo cartograIicamente con un mapa
tematico

Distribucin de bienes y servicios en el espacio urbano

Dimension social
Interesa cada vez mas el estudio del consumo colectivo. En la ciudad se requiere organizar el consumo, la
utilizacion de bienes y servicios en orden a la reproduccion de la Iuerza de trabajo.
Un bien de consumo privado, es el que puede ser consumido por personas o pequeos grupos, como por
ejemplo, alimento. De los bienes de consumo publico, todos tiene derecho de uso y disIrute. Sin embargo
esos bienes publicos estan distorsionados por las divisiones jurisdiccionales del territorio. Dentro de las
jurisdicciones, se localizan en puntos Iijos dentro de un territorio.
Por ultimo, hay que considerar las externalidades, es decir, los eIectos producidos por los servicios y
actividades, que no tienen reIlejo en los precios, y que alteran la nocion de bienes publicos puros.

Concepto de externalidad

Existen Ienomeno naturales y culturales en nuestro medio ambiente que aIectan a la calidad de nuestras
vidas. Dado que estos Ienomenos son exteriores a nosotros, estan Iuera de nuestro control, ya que existen
nos gusten o no, lo llamamos externalidades. El area que es aIectada por una externalidad y puede
medirse con una cierta precision, campo de externalidad.
El campo de externalidad se reIiere al area sobre la que el bien, servicio o actividad tiene un eIecto
positivo o negativo. La intensidad con la que los eIectos de un bien se perciben varia, es decir, aumenta o
disminuye con la distancia de su localizacion. Este valor de incremento o de disminucion se llama
gradiente de la externalidad.

DiIusion de las innovaciones en el espacio urbano

Toda sociedad constituye un sistema ordenado en el que todos sus individuos y los medios naturales,
incluyendo el marco natural, son elementos interrelacionados del sistema.
Cuando en un espacio perteneciente al sistema social, se introduce un elemento hasta entonces
desconocido, este elemento o innovacion, produce una alteracion que puede propagarse en mayor o
menor medida a todo el sistema social. Toda introduccion de un elemento nuevo en un sistema social se
denomina diIusion de la innovacion.

Simulacion del modelo de Monte Carlo

Supongamos un espacio urbano dividido en celdas regulares. Cada celda esta ocupada por una Iamilia y
se identiIica con una letra y un numero y se parte del supuesto de que la innovacion se desarrolla
aleatoriamente.
La innovacion en este caso seria la planiIicacion Iamiliar, y dependeria de Iactores como edad, sexo, nivel
de instruccion, etc. El modelo simula la diIusion de esta innovacion.


15
Morfologa y crecimiento urbanos

Imagen del medio urbano

Imagenes que del espacio urbano se Iorman individuos o grupos.
El enIoque estructural (K. Lynch, 1960), subraya la Iorma en que se percibe la inIormacion del paisaje
urbano.
En el enIoque evaluativo subraya no solo la Iorma en que se estructura la imagen mental del medio
urbano, sino tambien el modo en que esta inIluye sobre la conducta espacial (migrar, elegir residencia,
lugares de ocio, etc).
En el enIoque preIerencial, se analizan las razones de la atraccion relativa de los diIerentes componentes
del paisaje urbano, haciendo que las personas evaluen en una escala ordinal los barrios u otros
componentes del espacio de la ciudad.

En el enIoque estructural se considera que las personas estructuran y recuerdan el paisaje urbano a traves
de una seleccion de determinados componentes: hitos, distritos, sendas, nodos y bordes. La combinacion
de estos elementos en el paisaje urbano determina la mayor o menor legibilidad de la ciudad y su mayor o
menor imaginabilidad, que es la propiedad del paisaje urbano de evocar imagenes mas o menos nitidas en
la mayoria de los observadores.
Elementos estructurales:
Sendas: Canales por los que se desplaza un observador, usual, ocasional o potencial (calles, paseos, vias
de Ierrocarril, etc.).
Nodos: Puntos estrategicos a los que un observador puede acceder. Lugares en donde convergen varias
sendas (plazas, rotondas, etc).
Hitos: Puntos de reIerencia en la ciudad, puntos destacados en el plano, como ediIicios, monumentos,
accidentes geograIicos.
Distritos: Areas que presentan caracteristicas comunes de Iacil e inmediata identiIicacion para los
habitantes (area de delincuencia, zona de diversion, area industrial, etc).
Bordes: Elementos lineales que representan rupturas Iisicas claras dentro de la ciudad. Pueden impedir el
desplazamiento de las personas o marcar los limites de un territorio conocido (ruptura de pendiente o
costas, vias de Ierrocarril, autopistas, etc.)


Aspectos
puntuales
A.- Edificios
Eclesistticos
Histricos
Cvicos
Educativos
Sociales
Comercio
Negocios
Transportes
B.- Hitos
Viaductos
Puentes
Movimientos
C.- Lineales Calles
Ros
Sendas
D.- reas Nodos
Distritos
Espacios
abiertos
Aspectos
lineales
reas
ASPECTOS ESTRUCTURALES DE LA IMAGEN URBANA SEGN
POCOCK (1975)



16
Cuestionario de Pocock sobre la imagen de la ciudad

1.- Lugar de nacimiento
2.- N aos viviendo en la ciudad
3.- Sexo
4.- Grupos de edad (grupos quinquenales)
5.- Ocupacion
6.- Si cierras los ojos y piensas en una ciudad concreta que imagen particular acude a tu
mente?
7.- Que otros rasgos (sonidos, olores o sentimientos) consideras caracteristicos?
8.- Intenta evaluar el grado de atraccion de la ciudad:
Muy
atractiva
Poco
atractiva
No sabe

Atractiva
Muy poco
atractiva

9.- Evalua el grado de atractividad de tu region:
Muy
atractiva
Poco
atractiva
No sabe

Atractiva
Muy poco
atractiva

10.- Si tuvieses que dejar la ciudad en la que vives, te sentirias:
Muy triste IndiferenteMuy feliz

Triste Feliz

11.- Si tuvieses que cambiar de ciudad que cosas de la ciudad en la que vives echarias mas
en Ialta?

12.- Consideras que tu ciudad puede dividirse en partes caracteristicas? En caso aIirmativo,
puedes dar una lista de nombres, o el nombre de una calle de cada zona, o su situacion
aproximada?

13.- El mapa mental de la ciudad. Imaginate que te visita un amigo que llega por primera
vez a tu ciudad como le orientarias mediante un esquema graIico de la ciudad?, que
incluyese:


































Con las respuestas de los rasgos distintivos de la ciudad (preguntas 6, 7 y 12) y cartograIiando la pregunta
n 13, se conIecciona un cuadro que resume las respuestas verbales, y el mapa mental. En el mapa se
recogen los lugares mencionados y la Irecuencia con que se citan. Las diIerencias se explican por el
mayor predicamento que se otorga a las calles en la elaboracion del mapa mental y por las indicaciones
que aparecen en la pregunta n 13.
De un modo general, el tamao de la imagen (n medio de elementos) muestra diIerencias segun la clase
social, el grado de atraccion hacia la ciudad y el tiempo de residencia. El impacto de elementos
especiIicos esta mas ligado al tiempo de residencia. Las diIerencias de sexo inciden en el contraste y la
importancia relativa concedida a los diIerentes hitos.

Analisis del plano urbano

El analisis tradicional del plano urbano se ha centrado, exclusivamente, en aspectos morIologicos,
identiIicando areas o unidades de trazado homogeneo que, posteriormente se hacen corresponder con las
diversas etapas de la evolucion historica de la ciudad que se trata de analizar.

El comentario del plano urbano puede resultar enriquecido, si la inIormacion que contiene, supera la de
simple entramado diario. Resulta interesante disponer, como minimo, de un plano de usos del suelo de la
ciudad, asi como de otro plano relativo al crecimiento o evolucion temporal de la ediIicacion. Solo un
conocimiento mas proIundo de la historia del espacio urbano que se desee estudiar permite ir mas alla de
algunas generalizaciones de escaso interes interpretativo.



17
Conviene sealar que los aspectos morIologicos que el plano urbano reIleja no son sino la consecuencia
de un conjunto de Iactores que es preciso analizar con anterioridad. Por este motivo, siempre que sea
posible hay que hacer un esquema de analisis del plano urbano que modiIique el orden habitual de la
exposicion. Se comienza por los aspectos estructurales, para, una vez identiIicadas las diversas areas que
componen la ciudad, de su punto de vista Iuncional, analizar los condicionantes de caracter Iisico e
historico que han ido perIilando la estructura y Iorma de la ciudad, Iinalizando con la reconstruccion del
proceso de crecimiento.

Diversas Iases del estudio del plano urbano.

1.-IdentiIicar los elementos basicos de la estructura urbana.

-Espacio residencial.
-Espacio industrial.
-Usos del suelo terciarios.
-Comercio.
-Otros servicios.

-Principales vias de transporte.

-Ferrocarril.
-Autopistas.
-Carreteras.
-Aeropuerto.
-Vias de agua navegables.
-Mar.

-Delimitar el centro de la ciudad.
-Relacion de los usos del suelo urbano respecto al centro y principales vias de transporte.

2.-Analisis morIologico de cada una de las unidades resultantes de la estructura urbana.

-El centro de la ciudad.
-Elementos de la estructura urbana.

-Espacio residencial.
-Espacio industrial.
-Otros usos del suelo.

-Vias de transporte.

3.-Factores condicionantes de la estructura y morIologia urbanas.

-Factores del tipo Iisico y material.

-El relieve.
-Los rios.
-El mar.
-La carretera.

-Factores de tipo politico.
-Intervencion de las instancias institucionales.
-PlaniIicacion urbana.

-Factores economicos.
-Propiedad la tierra.
-Estrategias de los operadores urbanos.

-Factores de tipo social, religioso, etc..

18
4.-Reconstruccion del proceso de crecimiento urbano.

El plano urbano.

El paisaje urbano puede descomponerse en tres elementos basicos: el plano, la ediIicacion y el uso del
suelo, todos ellos estrechamente ligados entre si. El plano urbano es una imagen simpliIicada y parcial de
la ciudad, una proyeccion de la Iorma urbana en dos dimensiones.
Los comentarios que suelen realizarse sobre el plano urbano se orientan en dos direcciones: el
establecimiento de tipologias segun la disposicion que adopte la trama diaria, y la evolucion historica de
la ciudad mediante la diseccion de sus diversas unidades integrantes, yuxtapuestas en el espacio y
superpuestas en el tempo.
El contraste Iundamental se establece entre los planos a de Iorma irregular, con una red viaria de pasado
conIuso y sin lineas directrices deIinidas, Irente a aquellos otros marcados por una cierta regularidad
Iormal. Dentro de estos ultimos, los de caracter ortogonal, con una red de calles que se cortan en angulo
recto dejan entre ellas manzanas rectangulares o en cuadricula, los radiocentricos, organizados en torno a
un punto central del que surgen diversos ejes radiales que se cruzan con otros dispuestos circularmente, o
los lineales, organizados en torno a un eje central que vertebra el tejido urbano dispuesto en sus margenes,
resultan los mas habituales.
Aunque las condiciones topograIicas del emplazamiento vinculadas en bastantes ocasiones al caracter
deIensivo que presidio el surgimiento de muchas ciudades espaolas durante la Antigedad o la Edad
Media, constituyen un primer Iactor a tener presente en la explicacion de tales trazados, las diIerencias
esenciales entre unos y otros tienen que ver prioritariamente con la accion humana. De este modo,
mientras los planos irregulares vienen a ser exponente de un proceso historico de crecimiento marcado
por la multiplicidad de iniciativas e intereses individuales no sometidos a ningun principio regulador de
rango superior los dominados por algun tipo de geometrizacion presuponen siempre un cierto
planeamiento en la construccion del espacio urbano.
La mayor utilidad que muestra el analisis del plano urbano se relaciona con la posibilidad de vincular las
unidades basicas con las principales etapas historicas de crecimiento experimentadas por la ciudad de que
se trate.
Suelen existir periodos de crecimiento rapido que se alternan con otros de estancamiento o de lenta
evolucion, como respuesta a los ritmos economicos.
Cada Iase de crecimiento suele reIlejarse en la aparicion de nuevos espacios que se adosan al tejido
urbano existente y permite la expansion Iisica de la ciudad. No obstante, Irente al uso del suelo y la
ediIicacion que se transIorman con mayor rapidez, el plano muestra un gran mayor grado de permanencia.
El plano resulta el elemento mas conservador del paisaje urbano, lo que le convierte en idoneo para los
estudios historicos.
El metodo habitual seguido en el estudio de la evolucion urbana ha consistido en diIerenciar sobre el
plano las unidades correspondientes a cada etapa apoyandose prioritariamente en la diversidad de
trazados que presentan, asi como la superposicion de diversos planos historicos. Mientras las grandes
ciudades suelen caracterizarse por contar con unidades correspondientes a todas las Iases historicas de
crecimiento, dispuestas habitualmente desde el centro hacia la periIeria y segun sectores, es Irecuente que
las de tamao medio o pequeo muestren una tipologia incompleta y un cierto desIase temporal en la
aparicion de algunos de esos elementos.

Unidades morfolgicas de las ciudades espaoles.

Los centros histricos.

El centro historico es el Iragmento del tejido urbano actual surgido con anterioridad a la consolidacion del
modelo de ciudad industrial en el siglo pasado. Mantiene un alto grado de signiIicacion y valor simbolico,
por la personalidad propia de cada ciudad, la imagen mental que nos hacemos de ella, suele vincularse
prioritariamente a sus caracteristicas especiIicas. Son las condiciones derivadas de su peculiar
emplazamiento, junto a una densa red de calles, generalmente estrechas y poco adaptadas a las
necesidades de circulacion actuales e incluso la pervivencia de murallas, las que mejor permiten su
identiIicacion y caracterizacion sobre el plano.





19
El emplazamiento.
Aunque la variedad de circunstancias historicas ha presidido el surgimiento de los actuales nucleos
urbanos, el caracter deIensivo marco la aparicion de muchos de ellos, y justiIica las ventajas otorgadas a
ciertos emplazamientos.
Hay que mencionar el elevado numero de centros nacidos junto a un rio y con caracter de ciudad-puente,
o en la conIluencia de dos vias Iluviales. Asi, las ciudades situadas en la linea del Duero, el Ebro, del Tajo
pueden ejempliIicar perIectamente una situacion que se repite con bastante regularidad. El
aprovechamiento de una elevacion desde la que dominar la llanura situada a su pie, Iacilita otro tipo de
emplazamiento tambien Irecuente, con una red de calles que identiIican su casco antiguo adaptadas a las
curvas de nivel. Igualmente, surgen los promontorio rocosos separados y deIendidos por la lengua de
arena en algunas ciudades portuarias.

La trama viaria.
Los centros historicos surgidos en la edad media, que son la mayoria de los existentes en Espaa, diIieren
segun su origen. En lo que se reIiere a las ciudades cristianas, se han diIerenciado hasta tres tipos de
plantas basicas segun el predominio de la Iorma rectangular (origen de campamento romano), eliptica o
circular.
La Iorma circular o eliptica quedo deIinida por una disposicion radiocentrica de su red viaria y
corresponde mayoritariamente a aquellos emplazamientos en un cerro o elevacion topograIica, aunque
existen tambien algunos ejemplos en zonas llanas.
Rasgo habitual en todos los casos es la existencia de una jerarquizacion interna del espacio que ha
pervivido muchas veces hasta la actualidad. De este modo, la concentracion de las ediIicaciones
representativas de los poderes politicos (castillo, ayuntamiento), eclesiastico (catedral) y economicos
(plaza del mercado) en los sectores centrales o mas elevado del casco, resulta un ingrediente apenas
visible en el plano, pero que dota de sentir y contenido las simples Iormas externas.
En el vertice se situarian los representantes de los poderes temporal y espiritual de la epoca, mientras que
en las calles concentricas que descendian por las vertientes del cerro se situaban las viviendas de
artesanos, mercaderes y Iinalmente labradores que ocupaban los arrabales junto con algunas minorias. La
proximidad que sigue presidiendo hoy la localizacion del Ayuntamiento, la Catedral o iglesia principal, y
las entidades Iinancieras de muchos de los centros historicos puede entenderse como un rasgo de
permanencia respecto a esa tradicional complementariedad de usos.
A diIerencia de estas, las ciudades hispano-musulmanas aparecen caracterizadas por un complejo
entramado de calles sinuosas y retorcidas, que en ocasiones se ramiIican en adarves o callejones sin
salida, encerrando en su interior manzanas de Iormas caprichosas en irregulares, hasta producirse una
imagen de conjunto laberintica. La ediIicacion marcada por la simple yuxtaposicion de viviendas, asi
como el diIerente concepto de calle que domina la cultura islamica, celosa en la proteccion de lo privado
Irente a lo publico, ayuda asi a explicar el plano caracteristico.

Recintos cercados.
En la mayoria de los nucleos urbanos han existido recintos amurallados con Iuncionalidad y Iorma
diversa, que delimitaba Iisica y juridicamente de manera abrupta la Irontera entre la ciudad y el campo. El
amurallamiento ha pervivido casi intacto en algunas ciudades de escaso crecimiento, y determinados
Iragmentos continuan atestiguando su relevancia anterior en muchos nucleos de mayor tamao y
dinamismo.

Vestigios del urbanismo renacentista y barroco.
Principalmente las grandes plazas mayores de planta regular. Tambien existen varios, adosados a recintos
cercados de la ciudad a mediados del siglo XVIII en relacion con la expansion mercantil y ligado a un
Iuerte crecimiento demograIico. Los principios racionalistas por integrantes se ponen de maniIiesto en su
plano ortogonal dominado por manzanas rectangulares, sin patios interiores, junto la plaza central de
Iorma cuadrangular a la que se adosan algunos ediIicios singulares.

El urbanismo decimonnico: ensanches y ncleos del extrarradio.
Son el mejor exponente del nuevo modelo de ciudad industrial, como espacios de nueva construccion y
Iuertemente contrastados entre si, para el asentamiento los grupos sociales emergentes: la burguesia y el
proletariado urbanos.




20
Estructura interna de los ensanches.

Elaborados con el Iin primordial de ordenar el crecimiento de unas ciudades en rapida expansion, Iueron
aprobados multitud de proyectos entre mitad del siglo XIX y mitad de siglo XX. Pueden identiIicarse tres
rasgos comunes.
Una trama mas amplia, acorde con las necesidades y posibilidades inherentes al maquinismo y los nuevos
medios de transporte, junto a una superIicie siempre extensa si se compara con la ediIicada hasta ese
momento.
Una acusada regularidad, con predominio de las Iormas geometricas, ya sea de la cuadricula u otro tipo de
manzanas vinculadas a una reticula ortogonal, de los trazados radiales, etc., lo que se constituye en el
principal rasgo de identiIicacion sobre el plano.

Madrid: Ensanche de Castro de 1860


En Madrid la cuadricula mostraba una rigidez bastante grande, con manzanas cuyos lados variaban entre
80 y 120 metros de longitud y calles jerarquizadas de diversa anchura, pero sin apenas otras variantes
Iormales.


21
Una ocupacion lenta y realizada mayoritariamente por la burguesia urbana, que monopolizo los sectores
mas proximos al centro historico y accesibles, asi como las calles principales, que Iueron tambien los
primeros espacios en ocuparse. Por el contrario los espacios mas alejados se ediIicaron habitualmente en
Iecha muy posterior, siendo habitados por grupos sociales de menor renta, razones por las que el
incumplimiento de los planes iniciales e incluso la ruptura de la trama viaria regular, la desaparicion de
los espacios abiertos, etc., resultan muy Irecuentes.
El emplazamiento de las estaciones de Atocha y Principe Pio, asi como del Ierrocarril de circunvalacion
de las enlaza al sur de los recintos cercados y en las proximidades del Manzanares, con la consiguiente
instalacion de industrias y almacenes en su entorno junto a viviendas de baja renta, ocasiono una
sustancial alteracion de las previsiones de Castro, por contraste con su mayor grado de cumplimiento del
sector norte (barrios de Chamberi y Salamanca).

El contraste con los ncleos del extrarradio.
El desarrollo de los ensanches seria acompaado por la paralela aparicion de diversos nucleos surgidos en
el extrarradio, sobre todo en la salida de las principales carreteras. Vinculados a Ienomenos de
urbanizacion marginal (Ialta de equipamientos, de inIraestructuras, Irecuente autoconstruccion, etc.), se
convirtieron en asiento de poblacion inmigrante. Una trama mas desorganizada que se adosa al perimetro
oIicial de la ciudad y que a veces perpetua el antiguo parcelario y la red de caminos rurales preexistentes,
con manzanas mas reducidas e irregulares que suelen vertebrarse a lo largo de un eje viario, son sus
maniIestaciones mas visible sobre el plano.
El plano de Madrid de los aos cuarenta, permitio diIerenciar todas esas unidades que resultan menos
evidentes al compactarse en los diIerentes sectores urbanos. Rodeando el casco antiguo, el ensanche
aparece solo ocupado aun de modo parcial y con importantes alteraciones en el entorno de las estaciones
Ierroviarias (Principe Pio, Imperial, Peuelas, Delicias y Atocha al sur; Nio Jesus al este) asi como del
barrio de Chamberi, al norte donde hubo de adaptarse a una serie de sectores ya ediIicados e incluso en su
angulo nororiental (entre trasera castellana la calle de serrano), donde el parque previsto Iue sustituido por
una ciudad-jardin. Lo mas signiIicativo en el caso de Madrid es la existencia de toda una serie de nucleos
periIericos al cinturon de rondas, dispuestos tentacularmente a lo largo de las carreteras radiales de salida,
con una trama mucho mas abigarrada, que corresponde a:

Tetuan de las Victorias (a lo largo de la calle de Bravo Murillo, entonces inicio de la carretera de Irun).
Prosperidad (calle de Lopez de Hoyos).
Guindalera
Ventas del Espiritu Santo (carretera de Aragon).
Puente de Vallecas (carretera de Valencia).
Usera (carretera Andalucia).
Puerta del Angel (carretera de Extremadura).

En inmediata continuidad con estas areas, donde ya se observa la aparicion de los primeros poligonos de
vivienda oIicial que son en acompaar la expansion del chabolismo, puede tambien destacase la
progresiva incorporacion de pueblos proximos como Chamartin de la Rosa, Canillas, Hortaleza,
Villaverde o los Carabancheles (Alto y Bajo), que a Iinales de esa decada quedarian deIinitivamente
integrados en el municipio madrileo. Tambien se comprueba el incipiente desarrollo de la Ciudad Lineal
en la margen noreste de la ciudad, pensada y promovida por Arturo Soria desde Iinales del siglo XIX
como alternativa al modelo de ciudad compacta vigente hasta ese momento y cuya materializacion
eIectiva hubo de reducirse a un pequeo tramo de apenas cinco kilometros, con una avenida central
bordeada por viviendas uniIamiliares provistos de un pequeo jardin, que solo en epoca reciente se ha
compactado y densiIicado.

La periferia urbana.
Denominacion generica que engloba habitualmente aquellos sectores de la ciudad surgidos en el ultimo
medio siglo y que, representan el elemento de mayor dimension superIicial y heterogeneidad interna,
tanto sus aspectos morIologicos, como sociales o Iuncionales. La yuxtaposicion de ingredientes diversos,
desde poligonos de viviendas construidas por la iniciativa privada o publica en los que domina la
ediIicacion abierta en bloques aislados, hasta Iocos mas o menos consolidados de urbanizacion marginal,
areas residenciales de baja densidad (viviendas uniIamiliares) y elevada calidad ambiental, espacios
industriales, grandes superIicies comerciales o de equipamientos sociales (sanitarios, educativos, etc.),
origina un conjunto multiIorme que tiende a expandirse progresivamente. En todas las ocasiones, los
principios de zoniIicacion en el uso del suelo y segregacion socio-Iuncional del espacio, que preside la
actuacion de los diversos agentes sociales, resultan evidentes.
22
Lnea de fijacin y eje de expansin

Las ciudades rara vez crecen en "mancha de aceite", es decir, de Iorma aleatoria e indiscriminada, en
todas direcciones, sino que su avance resulta siempre selectivo y variable en relacion con toda una serie
de condicionamientos especiIicos. La existencia de lineas de Iijacion, entendidas como elementos
estructurales del plano que actuan como obstaculos y barreras a la expansion de la ciudad es el primero de
ellos. Tales limites pueden ser tanto del orden natural (vinculados a las condiciones del medio Iisico),
como de origen humano (de caracter juridico-institucional).
En el caso de Madrid, la localizacion de los montes del Pardo y de la Casa de Campo (espacios verdes
protegidos, en su dia propiedad de la Corona y hoy del Patrimonio o del Ayuntamiento) en su cuadrante
noroccidental tambien ha Irenado el crecimiento en esa direccion, por contraste con lo ocurrido en otros
margenes de su periIeria.
Salvo alli donde aparece alguno de estos obstaculos la ciudad tiende a crecer de manera basicamente
axial, siguiendo los principales ejes de transporte que parten de ella y permiten prolongar la accesibilidad
(medida en distancia-tiempo-coste), en tanto el relleno de los intersticios suele ser posterior, lo que
origina con Irecuencia la aparicion de plantas urbanas con Iorma aproximadamente estrellada. No
obstante, la identiIicacion de los sectores mas dinamicos con los ejes que mantienen una mayor intensidad
de traIico y un rango jerarquico superior tienden a deIormar estos modelos en beneIicio de ciertas
direcciones.





23
Los polgonos perifricos.

En el analisis de la estructura interna de la periIeria pueden deducirse dos tipos de consideraciones
principales: la margen externa de la ciudad suele aparecer conIigurada por una serie poligonos, tanto
residenciales como industriales, en los que el predominio de las Iormas regulares y de la ediIicacion
manzana abierta solo una constante. Al tiempo, estas actuaciones en gran escala, promovidas en su
mayoria por grandes empresas inmobiliarias u organismos publicos, dan origen a barrios de
caracteristicas morIologicas y sociales homogeneas que otorgan su personalidad a cada sector urbano.
Tambien existe una division geograIica en cuanto a la complementariedad e incompatibilidad que rigen
habitualmente la distribucion de los usos del suelo. Asi, mientras los poligonos industriales se concentran
en el sur, junto a las areas residenciales mas masiIicadas y de peor calidad ediIicatoria, en la periIeria
noroccidental se localizan los barrios para la poblacion de renta mas elevada junto con una serie de
equipamientos deportivos, educativos (ciudad universitaria), zonas verdes, etc., que otorgan al sector unas
mejores condiciones ambientales.

Los espacios metropolitanos.

"El plano de una ciudad como Madrid es como la selva tropical donde a trozos serie con mucha diIicultad
(Caro Baroja, J., 1981)". La disposicion de su trama urbana resume, en buena medida, todos los
ingredientes, desde el centro historico (que se ha compactado con objeto de destacar su limitada
importancia espacial en la actual metropolis), hasta el tentacular crecimiento de su periIeria a lo largo de
las carreteras radiales, principalmente en sentido norte-sur, o la abundancia de urbanizaciones de alta
calidad constituidas por viviendas uniIamiliares en el entorno de las carreteras de La Corua e Irun.
A todo ello se suma ahora la representacion de una serie de nucleos hacia los que se diIundio el
movimiento organizado desde los aos sesenta hasta transIormar por completo su antigua Iisonomia rural.
La observacion del plano permite deducir tanto la importancia de su expansion superIicial, relacionada
con un espectacular aumento de la poblacion residente, como su situacion en los ejes de transporte que los
enlazan a la capital, o el mayor tamao de los integrados en la primera corona metropolitana (por
ejemplo, Alcorcon, Leganes y GetaIe en el sector sur), Irente a los mas alejados (Fuenlabrada, Humanes o
Pinto)


24