j. .'vv,-..

-,
it*, 'iii
MBR1aO
BWMUBIS
g
v/v. -ii* . u,;
v j,i,,.
'* r

UNIVERSITATEA TEHNIC
GHEORGHE ASACHI"
-IAI
SPECIALIZAREA

- CFDP

mm: w

-ip^

m|
T
.
lH
i
y'.
W
Tjj
Wi
JX
tti!|
1,
lBr
:
V.iV
,
.:
it
ilV.iyi
i n '
".,iiT
- 'ii
.,
,.

'.
VMlt
U

'ill Hi'
I..I

W.

"f

'H'lJif

DRUMURI 2
PROIECT

1" i>i
kN iU
STUDENT : STRAJERU FELICIA - CRISTINA
ANUL : II
GRUPA : 3313 B
COORDONATOR : asistent IRICIUC CRISTIAN
MAI-2011

m
IVn
uiM
li"
iiu
,i i
toi
L
lii
I
U

rf
Ir

'

i'

v->tr 'ir trr xr >i <f h *r ^

P^lte^^* ^^^SSSw

iifeAvn .
WJ ntHiktr cSordB
'M -

BBBS
SFIW
IIES

ai

.1
ytfik
'- m
MKS^ VJt
ttf
Mn
Ukl
1

Proiectul cuprinde
A Piese scrise

ht
f i\r

1. Tema proiectului
2. Memoriu tehnic justificativ
3. Note de calcul
3.1 Stabilirea clasci tehnice a drumului
3.2 Calculul clementelor geometrice pentru traseul modernizat
3.3 Dimensionarea structurii rutiere nerigide
3.4 Compararea energetic a variantelor de structur rutier nerigid.
Alegerea variantei optime
3.5 Dimensionarea structurii rutiere rigide
3.6 Verificarea la aciunea nghe- dezghe a structurii rutiere

CD

dimensionate
3.7 Piese economice - antemsurtoarea B Piese desenate
1. Plan de situaie pentru traseul modernizat Sc 1:2000
2. Profilul longitudinal pentru traseul modernizat Sc 1:2000, Sc 1:200
3. Profilul transversal tip (structur rutier rigid i nerigid) Sc 1:50
4. Profile transversale caracteristice n punctele de modificare a traseului
Sc 1:100

fjf^itf
.

U
f
*
"

>
r
ur

II

fMf

r
^
m
n

3<

A. PIESE
SCRISE

\. '^^Ll^

fil
l'M
S

LmmM:

A. PIESE
SCRISE

W
M

Yfi I fiinMr^ i Til'

_______________

iv "V y
-w v y ^ ----w
it

1 Tenia proiectului

Se ccrc ntocmirea proiectului dc modernizare a sectorului de drum cuprins

ntre punctele A i B definit prin planul de situaie i profilul longitudinal. Clasa
tehnic a drumului se va stabili n funcie de traficul dc perspectiv pe baza
recensmntului din 2005.

La modernizarea drumului se va studia corelarca elementelor din plan cu

ceJe din profilul longitudinal pentru asigurarea confortului optic.
Conform normativelor n vigoare pentru dimensionarea structurii rutiere
nerigide i rigide se vor uitliza:
Catalogul de structuri rutiere tip

Metoda analitic PD177/2001

NP081/2002
Se
va face verificarea la nghe a structurii rutiere nerigide si rigide prin
STAS 1709/1990.
Se vor ntocmi piese economice pentru lucrrile de suprastructur a
drumului modernizat.

Penlru ntocmirea proiectului se dau urmtoarele elemente:

1. Traficul recenzat n 2005
2. Zestrea drumului

3. Profilul geologic
Tipul climateric II (par) sau III (impar)2 Memoriu tehnic justificativ

Lungimea sectorului de drum spre modernizare este de 804,48m care se

dcsfaoar ntre punctele A i B.
A

In funcie de traficul de perspectiv pe baza recensmntului din anul

2005 rezult un drum de clas tehnic III i o VP = 50Km/h.
Conform STAS 1709/1-90 cu harta privind repartizarea tipurilor climatice,
dup indicele de umezeal Thortwaite, zona la care ne referim se ncadreaz n
tipul climateric III.
Regimul hidrologic corespunde condiilor hidrologice defavorabile 2b,
pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nimea sub l,0m, la nivelul
terenului, n profil mixt sau n dcbleu.
Traseul n plan al drumului pstreaz traseul existent, facndu-se doar
acele corecturi locale si strict necesare mbinttirii elementelor ceometrice

legate de circulaie, corespunztoare STAS 863/85 i de realizarea sistemului

rutier necesar unei bune desfurri a traficului auto.
Traseul n plan al sectorului de drum modernizat se compune din 3
aliniamente i 2 curbe. Lungimea razelor de racordare orizontal se mresc cu
10m.
Panta transversal n aliniament este de 2,5%, iar n curbele situate sub
raza recomandabil, acestea au fost amenajate n plan si spaiu conform STAS
863/85.
Pantele longitudinale i transversale proiectate asigur colectarea i
evacuarea apelor spre anurile de pmnt i protejate, amenajate pe zonele de
deblcu. Apele colectate vor fi evacuate n afara zonei drumului prin podee de
descrcare existente 01000.
Profilul longitudinal al drumului s-a realizat conform STAS 863/85
Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripii de
cli vitaile
existente precum i lungimea pailor de
proiectare.
La dimensionarea structurilor rutiere nerigide se ia n considerare traficul
de calcul corespunztoare perioadei de perspectiv. Perioada de perspectiv se
adopt de minim 15 ani.

Pentru modernizri de drumuri existente s-a luat n considerare

posibilitatea de atragere a unei pri din traficul de pe drumurile existente n zon,
precum i de pe alte ci de comunicaie, ca urmare a crerii unor condiii mai
avantajoase dc circulaie.

Structurile rutiere nerigide comport o mbrcminte bituminoas pe

straturi de baz i de fundaie alctuite n general din agregate naturale. Pentru
A

alegerea variantei optime de structur rutier nerigid sau strudiat 3 variante. In

urma comparrii energetice a variantelor de structur rutier nerigid s-a adoptat
Varianta III".
La dimensionarea structurilor rutiere rigide m-am bazat pe criteriul tensiunilor
admisibile, la ntindere din ncovoiere a betonului de ciment, a tadm. n urma
calculului a rezultat o grosime de 23cm a dalei de beton
.3 Note de calcul 3.1 Stabilirea clasei tehnice a drumului
Categoria de vehicule

MZAf 2005

Biciclete motociclete

105

Autoturisme

1428

Autocamioane cu 2 osii

285

Autocamioane cu 3 si 4

MZAf
2025

Cj

MZAe
2025

77

0,5

39

2856

2856

2,12

604

1208

190

1,43

272

2,5

680

Autovehicule articulate

227

1,52

345

3,5

1208

Autobuze

129

1,30

168

2,5

420

Vehicule speciale tractoare

209

2,20

460

920

563

1,5

845

132

396

Ce
20102025
0,73
2

osii

Autocamioane cu remorci

248

Vehicule cu traciune
animal

263

1
07 i/

0,5

5477

8572

Clasa tehnic a drumului n funcie de intensitate

j
Clasa tehnic

Denumirea
intensitii

MZAf

MZAc

>16000

>21000

Foarte intens

11

Tntcns

8001... 16000

11001...21000

III

Mediu

3501...8000

4501... 11000

IV

Redus

750...3500

1000...4500

<750

<1000

Foarte redus

Ht
m

Vp (Km/h) funcie dc tipul reliefului

Clasa tehnic

ses

deal

11

100

80

60

III

80

50

40

TV

60

40

30

60

40

25

MZAf = 5477, MZAe = 8572 Clas tehnic III, Vp=50km/h

rv-'v''
w S3

pi'- . 4

munte

ii

Mi
SE
ihL
>G
#

im
ll;Sr
1

i.'
in
'*

^V
1

"

53Sr
iMtof

Ira

l3.2

Calculul elementelor geometrice pentru traseul

modernizat
/
R, - 120m; u, - 100e;
VP
3
=
50
= 44.32 -> 55
47*/? *
/
47*120*0.5 R2= 150m; u2= 163g33c; /..
V
j
= 47*/?*
5, = 35.46 55
[
7
47*150*0.5
0
>

1. AR = l,05m; X = 54,71m; Y = 4,19m; X/ = 27,45m; Y' =

0,52m; = 14e5892cc; i = 6,5%; d = 6,4%; e = 30.
2. AR = 0,84m; X = 54,82m; Y = 3,35m; X/ = 27,47m; Y/ =
0,42m;
= ll867c14cc; i = 5,5%; d = 6,5%; e = 30
T]=(Rl+ARl) *= (120 +1-05)*
=121.05 m;
.'
u,
100A
t
tg
e V^ J
v
\
\
f
2
(
1
+
M,
=(120
+
-l
-l + 1.05 =
L _x*R,* (200
. u,1
10
=
sin
0
sin1.05)*
51.19m
-ux - 2ty,) _
133.49/??
)
v2
v2
J
3.14* 120* (200100-2*1+5892)

/-v /\

"

y-\

20

200

1
T
= + 0.84)
2(150
0=J___
= 44 68m;
f
163.3
'
*2+ar2)*
(R

t
v
J
g
2

13

b2 = n
* /?, *
(200
(Rh,
2+AR2)*

-)
3.14*
150*(
200163.3
32*11.
6714)
L... --------=-----------=----------- =-------=
33.49
m
2
0
0

sin

v2

-1 + A R2 =(150 +
0.84)*
J

+1 0.84 =
. 163.33 7.31m
sin-------V2

2
0
0

,
T
O
T

,
+

X
/

1
2
1
,
0
5

7
,
4
5

1
4
8
,

5
m
;
T
r
i
o
r

T
2

X
2

'

4
4
,
6
8

2
7
,
4
7

2
,
1
5
m
;

A
V

1
7
8
m
;

J
V
O

4
7
8
m

V
2

1
9

8
m
.

a
l
l

A
V

T
.
T
Q

1
7
8

1
4
8
,
5

2
9

,
5
m
;
a
l
2

V
]

V
2

T
O
T

T
2
T

4
7
8

1
4
8
,
5

7
2

,
1
5

2
5
7
,

3
5
m
;

a
l
3

V
2

T
2
T

1
9
8

7
2
,
1
5

2
5
,
8
5
.
L
'
I
R

a
l
,
+
1
,
+
L
C
1

+
1
]

+
a
l
2

+
1
2

+
L
c
2

+
1

+
a
l
3

=
7
9
9
,
6
8

mKilometrarea traseului
A...................................0+000,00
al,...................................0+029,50
O,0+055,00
n Sj,................................0+084,50
0
+T -,/?.................................0+066.74
0
2 B,.................................0+151,24
9 Ln/2.............................. 0+066.75
,
5 Sel.................................0+217,99
0
i I,.................................. 0+055,00
i
Oe,................................0+272,99
al2................................... 0+257,35
0,2.................................0+530,34
\_2................................... 0+055.00
Si2...................................0+585,34
I ^ci 9 f ^ >
0 016 7 B2........................0+602,08
1W2...............................0+016.75
Se2...................................0+618,85
lo.................................... 0+055.00
Oe2..................................0+673,83
ah................................... 0+125.85
B....................................0+799,68
i

oPiche

Poziie km

Cota

0+000,00

504,75

Pi

0+009,50

504,79

On

0+029,50

504,89

P2

0+046,00

504,98

P3

0+062,50

504,80

Si,

0+084,50

504,89

hmi

0+100,00

504,97

P4

0+117,08

505,05

P5

0+134,16

505,14

B,

0+151,24

505,24

P6

0+167,49

504,89

P7

0+183,74

504,64

hm2

0+200,00

S ei

0+217,99

504,07

PH

0+236,32

503,84

Po

0+254.65

503.57

Oel

0+272,99

503,46

h
1*11
3
P,o

0+300,00

503,00

0+330,00

502,48

Pi.

0+360,00

502,44

hm4

0+400,00

503,33

P12

0+418,00

504,84

'i Pi
- *3

0+468,00

506,28

hm
ri 5
M

0+500,00

506,28

$ '

11

Piche
i

Poziie
km

Cota

oi2

0+530,34

506,33

P14

0+548,67

506,62

P| 5

0+567,00

506,65

Sj2

0+585,34

506,67

B2

0+602,08

506,70

Se 2

0+618,83

506,72

Pl6

0,637,16

506,75

P17

0+655,49

506,78

oe2

0+673,83

506,83

hm7

0+700,00

506,87

P| 8

0+749,84

506,97

0+799,68

507,04

p
w
mats

m
ir
*
r
r*

Calculul cotelor pentru traseul modernizat se va face cu urmtoarele

formule:
-

pentru picheii aflai pe axa traseului vechi :

CotaO" = CotaP.v
1

100

P, - pichet aflat pe axa traseului vechi care coincide cu axa traseului

modernizat;

ii - declivitate longitudinal a drumului;

i
Inw
ss

x - distana dintre pichctul a crui cot se calculeaz i pichetul cu

cota cunoscut.
N

CotaO, =

/*r
O 4Q * 90
CotaP? = 504,19+ ' = 504.89/;?

100 100

- pentru picheii aflai pe axa traseului nou pe lungimea curbei:

A/*/

CotaS. = CotaS N ,r
100

CotaS"1 = CotaSv
' 100
N nV

AB = BIN - Bv ( diferena dintre bisectoarea traseului vechi i bisectoarea

\

traseului nou);
itr - panta transversal drumului;
x - distana dintre SjN (pichet proiectat pe axa traseului vechi ) i SjV (
pichet aflat pe axa traseului vechi);
ii - deci ivi tale longitudinal a drumului.

CotaS. = CotaS?

505,16- (5U9-47'17)*6-5 = 504 89

100 100
=

CotaS? = CotaS? = 505,21 -'49*10 = 505,16

100 100iiil

12

ptHjiifejv

If
MM

EiiraL

H3.3 Dimensionarea structurii rutiere nerigide

Dimensionarea structurii rutiere comport urmtoarele etape:

stabilirea traficului de calcul;
stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului;
alegerea unei alctuiri a structurii rutiere;
analiza structurii rutiere la solicitatrea osiei standard;
stabilirea comportrii sub trafic a structurii rutiere.

Stabilirea traficului dc calcul

La dimensionarea structurilor rutiere nerigide se ia n considerare traficul de

calcul corespunztoare perioadei de perspectiv. Perioada de perspectiv se adopt de
minim 15 ani.
Pentru modernizri dc drumuri existente se va lua n considerare
posibilitatea de atragere a unei pri din traficul de pe drumurile existente n
zon, precum i de pe alte ci de comunicaie, ca urmare crerii unor condiii mai
avantajoase de circulaie.
Aceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de trafic
pentru reeua de drumuri din zona respectiv.
La stabilirea traficului de calcul dc perspectiv se vor avea n vedere
compoziia traficului ct i variaia acestuia n timp explicndu-se n final valorile
de trafic pe categorii de vehicule la nivelul traficului mediu zilnic anual pentru
diferite orizonturi de timp.

50

MZA
2005

Pkr
2010

Pkf
2025

Autocamioane 2osii

285

1,1

2,17

Autocamioane 3- 4osii

190

1,09

1,43

Autovehicule
articulate

227

1,12

Autobuze

129

Tractoare
Trenuri rutiere

Grupa de vehicule

(Pkr +
Pkf)/
o
1,635

lC k

MZA
2025

0,4

186

1,26

0,6

144

1,56

1,34

0,8

243

1,11

1,54

1,325

0,6

103

209

1,30

2,27

1,785

0,3

112

248

1,17

1,96

1,565

0,8

311
1099

Nc = 365 * 1CT * p * cn * V
6

M7A

A
365 - numrul de zile
calendaristice dintr-un an; '=
1
Pp - perioada de perspectiv n

* Pkr Pkf
*
*2 f

in

n
(m.o.s)

carc:

/
2
J
<
eh
)
() ani - 15 ani;
5 transversal crl = 0,5 ( pentru

crt - coeficient de repartiie

drumuri / strzi cu dou i trei benzi de circulaie );

MZA2005 intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform

rezultatelor recensmntului general de circulaie din 2005;

Pkr ~~ coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor

anului de dare n exploatare;
Pkf - coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, corespunztor
sfritului perioadei dc perspectiv;

51

rrsi
p

fpt _
de
al
din grupa k
standard.

km I V

coeficientul
echivalare
vehiculelor
n osii

= 365 * 10"6 * 15 * 0,5 * 1099 = 3,008

Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului

Suportul structurii rutiere este constituit din terasamente alctuite din

pmnturi de fundare, conform STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form,
conform STAS 12253 i este caracterizat, n vedrea dimensionrii, prin
caracteristicile de deformabilitate: modulul de elasticitate dinamic, E si
?

coeficientul lui Poisson, v.

Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se stabilesc n
funcie de tipul pmntului, de tipul climateric al zonei n care este situat drumul
i de regimul hidrologic al complexului rutier.
Tipul pmntului - P5 Tip climateric III
Regimul hidrologic - 2b ( defavorabil)

Alegerea unei alctuiri a structurii rutiere

Structurile rutiere suple, numite i nerigide, comport o mbrcminte

bituminoas pe straturi de baz i de fundaie alctuite n general din agregate
naturale.

Alctuirea structurii rutiere se stabilete lund n considerare urmtoarele:

grosimile minime ale diferitelor straturi rutiere;

1
5

f
ir
,

W
W
g
r
o
s
i
m
il
e
m
a
x
i
m
e
a
l
e
d
i
f
e
r
it
e
l
o
r
s
t
r
a
t
u
r
i
r
u
ti
e
r
e
,

i
n

n
d
c
o
n
t
d
e
a
n
u
m
it
e
c
o
n
s
t
r

n
g
e
r
i
s
p
e
c
i
f
i
c
e
t
e
h
n
o
l
o
g
ii
l
o

r
d
e
e
x
e
c
u
i
e
;

re
d
u
ce
re
a
n
u
m
r
ul
ui
d
e
st
ra
tu
ri,
n
sc
o
p
ul
m
ic
o
r
rii
ri
sc
ul
ui
a

p
ar
ii
ei
u
n
or
d
ef
ec
i
u
ni
pr
iv
in
d
a
d
er
e
n
a
n
tr
e
st
ra
tu
ri;

s
t
a
b
il
i
r
e
a
a
l
c

u
i
r
ii
s
t
a
r
t
u
l
u
i

d
e
f
u
n
n

a
s
t
f
e
l

n
c

t,

g
r
o
s
i
m
e
a
a
c
e
s
t
u
i
a
s poat
fi luat n
considera

re n
dimensio
narea
structurii
rutiere la
aciunea
fenomen
ului de
nghe dezghe.
A

I
n
c
a
z
u
l
m
o
d
e
r
n
i
z

r
i
i
u
n
o
r
d
r
u
m
u
r

i
e
x
i
s
t
e
n
t
e
,
a
t
u
n
c
i
c

n
d
t
r
a
s
e
u
l
d
r
u
m
u
l
u
i
m
o
d
e
r

n
i
z
a
t
c
o
i
n
c
i
d
e
c
u
c
e
l
a
l
d
r
u
m
u
l
u
i
e
x
i
s
t
e
n
t
,
l
u
a
r

e
a

n
c
o
n
s
i
d
e
r
a
r
e
a
m
a
t
e
r
i
a
l
e
l
o
r
g
r
a
n
u
l
a
r
e
d
i
n

p
i
e
t
r
u
i
r
e
a
e
x
i
s
t
e
n
t

n
a
l
c

t
u
i
r
e
a
c
o
m
p
l
e
x
u
l
u

i
r
u
t
i
e
r
s
e
f
a
c
e
f
u
n
c

i
e
d
e
l

i
m
e
a

i
g
r
o
s
i
m
e
a
p
i
e

t
r
u
i
r
i
i
,
c
o
n
f
o
r
m
S
T
A
S
6
4
0
0
.
P
i
e
t
r
u
i
r
e
a
p
o
a
t
e
c
o
n
s

ti
t
u
i
1
1
1
1
s
u
b
s
t
r
a
t
d
e
f
u
n
d
a
i
e
s
a
u
u
n
s
t
r
a
t
d
e
f
u
n
d
a
i
e
,
n
u
m
a

i
d
a
c

n
d
e
p
li
n
e

t
e
c
o
n
d
i
ii
l
e
t
e
h
n
i
c
e
p
r
e
v

z
u
t
e

n
S
T
A
S
6
4
0

0
.

f
t
V
.

'
Varianta I
PfJZ.
-

w/y.
vv.-:-:::'

balast
st
L
r
a
t
u
z
u
r
a
B
A
1
6
st
a
rt
b
i
n
d
e
r
B
A
2
5
m
i
x
t
u
r
a
a
s
f
a
lt
i
c
a
A
B
I
b
a
l
a
st
a
m


v
o
-O
C
M
0

z
e
st
r
e
e
x
is
t
e
n
t
a
t>

'
v
x
V
X
V
/\
V

/
^aSlillidl^iiJlllMHrft-,
mmmuvy It---:-

X
V
X
V
X
V
X
V
X

>

ff m
ftry
*
f m
yt yt
yi v
H'

Varianta
II

- !.r
flf!
r
{tr\n
r
*r>t
f t| "

p.vr

Uf

m
k
strat uzura BA 16 start binder BA25
mixtura asfaltica AB1
piatra sparta
balast
zestre existenta

strat uzura BA
16 start binder
BA25
mixtura asfaltica AB1
balast stabilizat cu ciment

balast
zestre existenta

yt

yt.yi

Structura rutier supus analizei este caracterizat prin grisimea fiecrui

strat rutier i prin caracteristicile de de'formabilitate ale materialelor din structura
rutier i ale pmntului de fundare ( modulul de elasticitate dinamic, E, n Mpa
i coeficientul lui Poisson, v ).
Analiza structurii rutiere ranforsate la solicitarea osiei standard comport calculul
cu programul CALDEROM 2000
.m
REZULTAT var
Parametrii problemei sunt
DRUM: strajeru
g
Sarcina 57.50 kN
Sector omogen: var I
Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului r 17.11 c
Strat 1: Modul 4383. MPa, Coeficientul Poisson REZULTATE: a
Strat 2: Modul 300. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 24.00 cm .
Strat 3: Modul 183. MPa, Coeficientul Poisson 270, Grosimea 30.00 cm .
Strat 4: Modul 70. MPa, Coeficientul Poisson
270 Grosimea 30.00 cm .
420 si e semifini

A
n
a
l
i
z
a
s
t
r
u
c
t
u
r
Ii
i
m
r
u
t
i
e
r
m
e
l
E
a

s
o
rl
-i
c
i
t
a
t
r
e
a
o
s
i
e
i
s
t
a
n
d
a
r
d
A
'

V-

Vj'j
.'

u
n

tR
cm
.0
.0

z
cm
-24.00

sigma r
MPa
.702E+00

epsilon r
microdef
.111E+03

24.00

. 125E-01

.111E+03

-.108E+01

-.111E+03

.0

.00

.0

-84.00

.141E-01

.739E+02

.0

84.00

. 162E-03

.739E+02

epsilon z
microdef
-.133E+0
3
-.323E+0
3
.
305E+0
2
-.108E+0
3
-.175E+0
3

WliMA

REZULTAT var 2
DRUM: strajeru
Sector omogen: var 2
Parametrii problemei sunt
Sarcina.... 57.50 kN
Strat 1: Modul 4383. MPa,
Pres
Coeficientul
iune
Poisson
a
Strat 2: Modul 500. MPa,
pne
Coeficientul
ului
Poisson
0.62
Strat 3: Modul 183. MPa,
5
Coeficientul
MP
a
Poisson
Raz
Strat 4: Modul 70. MPa,
a
Coeficientul
cerc
Poisson
ului
Grosimea 24.00 cm Grosimea 28.00
17.1
cm Grosimea 30.00 cm si e semifini
1
tREZULTATE:
cm.epsilon z
R
z
sigma r
epsilon r
350,
cm
cm
MPa
microdef
microdef
. -.118E+0
.0
-24.00
.574E+00
.942E+03
270,
3
.270
.0
24.00
.227E-01
.942E+03
-.251E+0
.420
3
.0
.00
-.101E+01
-.100E+03
.
190E+0
2
.0
-82.00
.139E-01
.726E+02
-.104E+0
3
.0
82.00
.396E-03
.726E+02
-.170E+0
3
REZULTAT var
3
3

DRUM: strajeru
Sector omogen: var

Parametrii problemei sunt

Sarcina.... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 c
Strat 2: Modul 1200. MPa, Coef Poisson
.270, mGrosimea 16.00
Grosimea
Strat 3: Modul 183. MPa, Coef Poisson
.270 cm
30.00
cm
Strat 4: Modul 70. MPa, Coef Poisson .42
Grosimea
30.00
cm si e semifinit
-Strati:
Modul
3959. MPa, Coef
Poisson .350,

0REZULTATE:
R
z
cm
cm
.0
-16.00

sigma r
MPa
.34IE+00

epsilon r
microdef
.811E+02

.0

16.00

.283E-01

.81 IE+02

.0

-40.00

. 176E+00

. 117E+03

.0

40.00

.139E-01

.117E+03

.0

-70.00

.177E-01

.922E+02

.0

70.00

.460E-03

.922E+02

Strat rutier

Varianta I
h (cm)

epsilon z
microdef
-.
132E+03
-.249E+0
3
-.114E+0
3
-.268E+0
3
-.133E+0
3
-.216E+0
3
E (Mpa)

Staraturi asfaltice

24

4383

0,35

Balast amestec optimal

30

300

0,27

Strat de fundaie inferior din balast

30

183

0,27

00

70

0,42

E (Mpa)

Pmnt (P5)
Strat rutier

Varianta II
h (cm)

Staraturi asfaltice

24

4383

0,35

Piatr spart

28

500

0,27

Strat dc fundaie inferior din balast

30

183

0,27

Pmnt (P5)

co

70

0,42

Varianta TTI

h (cm)

E (Mpa)

Staraturi asfaltice

16

3959

0,35

Balast stabilizat cu ciment

24

1200

0,27

Strat de fundaie inferior din balast

30

183

0,27

Pmnt (P5)

oo

70

0,42

Strat rutier

E. = 0,2 *
hr * E, =

0,2 * 300 *
70 =
183MPaI

Ej*h,
E fh
14 * hi

I Ef * ]h

-i3

Iii

K=

Stabilirea comportrii sub

4000 * 5 + 3500 * 6 + 5000 * 13
= 4383MPa trafic a
structurii
24
rutiere
3

iii 40003 * 5 + 35003 * 6 +

Stabilirea 50003 * 13
sub trafic a
ramforsare

24

= 4383MPa comportrii
structurii rutiere dup
are

iii 360Q3 * 4 + 30003 * 5 +

50003 * 7

= 3959MPa

16

drept scop compararea valorilor deformaiilor specifice i tensiunilor calculate

anterior cu cele admisibile, stabilte pe baza proprietilor de comportare a
materialelor.

1. Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile Ia baza straturilor

bituminoase.
TV
/?D0= 6
adm

Nc - traficul de calcul n osii standard de 115KN, n m.o.s;

Nadm - numrul dc solicitri admisibil, n m.o.s. care poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.
Nadm= 4,27 * IO8 * 0r"3'97 (Nc > 1 m.o.s.) Nadm= 24,5 * 108 * llr"3,97 (Nc < 1 m.o.s.) Nadm
= 4,27 * IO8 * B/3'97 = 3,23.

2. Criteriul tensiunilor de ntindere admisibil la baza stratului stabilizat.

- ^radm
ar - tensiunea orizontal dc ntindere la baza stratului din agregate naturale
stabilizatecu liani puzzolanici, n MPa;
^radm - tensiunea de ntindere admisibil, n MPa.
^radm

= Rt *( 0,60-0,056*1ogNC )

3. Criteriul deformaiilor specifice verticale admisibile la nivelul

<

p B
m
ntu
lui
zad Elz - deformaie specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de
m fundare, n microdeformaii, calculat cu programul CALDEROM;
13zadm - deformaie specific verticaladmisibil.

BZadm = 329 * Nc 0,27 ( Nc >1 m.o.s.)

(Elzadm = 600 * Nc"0,28 ( Nc <1 m.o.s.

)
Ezadm = 329 * Nc0'27 = 244,377
2

23.4

Compararea energetic a variantelor de structur rutier

nerigid. Alegerea variantei optime

Varianta I
0,05 * 1,00 * 1,00 * 164,643 * 2,35 = 19,345 Kgcc
0,06 * 1,00 * 1,00 * 106,539 * 2,37 = 15,149 Kgcc
0,13 * 1,00 * 1,00 * 104,827 * 2,40 = 32,706 Kgcc
0,30 * 1,00 * 1,00 * 11,822 = 3,546 Kgcc
0,30 * 1,00 * 1,00 * 11,822 = 3,546 Kgcc
I = 74,292 Kgcc
Varianta II
0,05 * 1,00 * 1,00 * 164,643 * 2,35 = 19,345 Kgcc
0,06 * 1,00 * 1,00 * 106,539 * 2,37 = 15,149 Kgcc
0,13 * 1,00 * 1,00 * 104,827 * 2,40 = 32,706 Kgcc
0,28 * 1,00 * 1,00 * 20,93 = 5,860 Kgcc 0,30 *
1,00 * 1,00 * 11,822 = 3,546 Kgcc
I = 76,606 Kgcc
Varianta III
0,04 * 1,00 * 1,00 * 164,643 * 2,35 = 15,476 Kgcc
0,05 * 1,00 * 1,00 * 106,539 * 2,37 = 12,624 Kgcc
0,7 * 1,00 * 1,00 * 104,827 * 2,40 = 17,610 Kgcc
0,24 * 1,00 * 1,00 *40,118 = 9,628 Kgcc 0,30 *
1,00 * 1,00 * 11,822 = 3,546 Kgcc

I = 58,884 Kgcc3.5 Dimensionarea structurii rutiere rigide

Etapele principale ale dimensionrii structurilor rutiere rigide sunt

urmtoarele:
stabilirea traficului de calcul;
stabilirea capacitii portante a pmntului de fundare;
alctuirea sistemului rutier rigid;
stabilirea capacitii portante la nivelul stratului de fundaie;
calculul grosimii dalei din bctun dc ciment.

Stabilirea traficului de calcul

Grupa de vehicule

MZA 2005

Ce

fek

2025

MZA
2025

Autocamioane 2osii

285

2,17

0,3

186

Autocamioane 3- 4osii

190

1,43

3,8

1033

Autovehicule articulate

227

1,56

2,9

1027

Autobuze

129

1,54

1,5

298

Tractoare

209

2,27

0,2

95

Trenuri rutiere

248

1,96

1,6

778
3417

Nc = 365 * 10"6 * pp * c * X (
k=1

MZA

2OOS * Ce * fek)

365 - numrul de zile calendaristice dintr-un an

;Pp - perioada de perspectiv n ani - 30 ani;

crt - coeficient de repartiie transversal c rt = 0,5 ( pentru drumuri / strzi cu
dou si trei benzi de circulaie );

J '1

MZA 2005 - intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k,

conform rezultatelor recensmntului general de circulaie din 2005;
O1

'

'

Pk - coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, n anul de la

mijlocul perioadei de perspectiv
fek - coeficientul dc echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard.
7VC = 365 * 10"6 * Pp * c, * X(MZ42(K), * C * fA) =
A-l

= 365*IO"6 *30*0,5*3417 = 18,70 Stabilirea capacitii

portante a pmntului de fundare

Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a

suportului structurii rigide n vederea dimensionrii acestuia este modulul de
reacie al pmntului de fundare, K0 (MN/m3).
dc:

Valorile modulului dc reacie al pmntului de fundare, Ko se stabilesc n funcie

- tipul climateric al zonei n care este situat drumul;

- regimul hidrologic al complexului rutier;

tipul pmntului .Pp - perioada de perspectiv n ani - 30 ani;

84

Cj- - coeficient de repartiie transversal c = 0,5 ( pentru drumuri / strzi

cu dou i trei benzi de circulaie );
MZA2005 - intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform
rezultatelor recensmntului general de circulaie din 2005;

Pk - coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, n anul de la

mijlocul perioadei de perspectiv
fek - coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k n osii standard.

Nc = 365*10" * pp *c *(MZAm *C *fek) =

k=l

= 365 * 10-6 * 30 * 0,5 * 3417 = 18,70

Stabilirea capacitii portante a pmntului dc fundare

Caracteristica de deformabilitate ce caracterizeaz capacitatea portant a

suportului structurii rigide n vederea dimensionrii acestuia este modulul de
reacie al pmntului de fundare, K (MN/m3).
Valorile modulului de reacie al pmntului de fundare, K se stabilesc n
funcie de:
- tipul climateric al zonei n care este situat drumul;
- regimul hidrologic al complexului rutier;
- tipul pmntului.
Tipul climateric - III
Regimul hidrologic - 2b -> K0 = 44(MN/m3)
Tipul pmntului - P

mm

mm

Calculul grosimii dalei din beton de ciment

Criteriul de dimensionare se exprim prin relaia :

tf ^ tftadm

a - tensiunea la ntindere din ncovoiere a betonului din dale;

Qtadm - tensiunea la ntindere din ncovoiere admisibil a betonului

de
ciment din dale

cTtadm

= R * ( 0,70 - y * logNc ) = 5* ( 0,70 - 0,05 * logl 8,70 ) = 3,182

Hdai =23cm
R - rezistenta caracteristic la ncovoiere a betonului la 28 de zile;
7

J
y - coeficient ( 0,05)
Nc- traficul de calcul pe perioada de perspectiv.

3.6 Verificarea structurilor rutiere la aciunea nghedezgheului

Etape de calcul:
1. Se calculeaz adncimea de nghe n complexul rutier Zcr

Zcr = Z + AZ (cm)

87

AZ = Hs, - Hc (cm)
Hst - grosimea structurii rutiere alctuite din straiuri de material rezistente
la nghe;
He - grosimea echivalent de calcul la nghe a structurii rutiere.
Hc = I hj * c,hj - grosimea stratului rutier luat n calcul;

Cj - coeficient de echivalare a capacitii dc transmitere a cldurii

specifice fiecrui material din alctuirea structurii rutiere luate n calcul.
Structura rigid:

Structura nerigid:

Balast - c = 0,8;

balast stabilizat - c = 0,65;

piatr spart - c = 0,7;

AB, - c =0,5;

nisip c =1;

BA25-c=0,6;

dal beton - c =0,45.

B A16 - c =0,5

He = 23 * 0,45 + 2 * 1 + 30 * 0,7 + 30 * 0,8 = 57,35 (rigid)

He = 4 * 0,5 + 5 * 0,6 + 7 * 0,5 + 24 * 0,65 + 30 * 0,8 = 48,0 (nerigid)
AZ = H,t - Hc = 85 - 57,35 - 29,65 (rigid)

AZ = Hst - He = 70 - 48,1 =21,9 (nerigid)

88

Valorile indecelui de nghe se determin n funcie de tipul structurii

rutiere i de clasa de trafic de dimensionare, pe baza izoliniilor din
hrile de zonare ateritoriului Romniei, pentru zona geografic n care
s-a amplasat drumul.700; curba 7 - Z = 98cm
Zcr = Z + AZ = 98 + 29,65 = 127,65 (rigid)
Zcr = Z + AZ = 98 + 21,9 = 119,9 (nerigid)
Sc detrmin gradul de asigurare la ptrunderea ngheului n complexul
rutier
K

7
He

58,25

= H-

Z, ~
,
127,65
He
48,1
rr

** o

K = = fT

ArS

= o, 456 (rigid )

K=^ =------- = 0,401 (nereid)

Elementele profilului
longitudinal
z H99

Calculul
dec li
vit ti
lor liniei
roii151

024
505,59-503

,
18

162,51
503,14 - 505.

,
54

58
507,74-506,

98
:

' *!00 = 55-45-505'94 * 100 = 0, B, ~

>A

c-c
i =-----1-----'jh*] oo =
---------100 = 1,48%
km p p
kt
10
I in
<*

c-c
fi.
13%
3

*1Q0 = - *!00 = 4

km p A^/77 ^

c-c
iA =-- - -'1-----1 00 =
------------ - - * | 00 = 0, 23%

. km km r

331,68Lungimea

pailor de proieclare

i, * A" _
i2 (D - x)
}1
oo ~ 3 4 Too
0 *x
1
48 *(330 - x)
505,45+ '
= 503,18+ ' U
' - a-= 145,22

100
I00

Lp} = 145,22 m
505,59-505,54- 4'13*<250'51-*>-> , = 1
85,31
100 100

Lp2 = 185,31 + 22.27 = 207,58m

503,!4 +
, 307.74 - 23
*(439'68-'> - , = 92,02
100
I00
Lp3 =92,02 + 7,2 = 99, 22m
Lp4 = 799,68-(145, 22 + 207,58 + 99,22)
= 347,65

mCalculul cotelor proiect n ax a picheilor

C; = C:
-^-dA r
=
505,45
+ ^^*9,5 =
505,48

Cot proiect

'' * 100 1
100Pich

et
A

505,45

Pi

505,48

Oi,

505,54

P2

505,59

P3

505,65

Si,

505,72

v
hm i

505,77

P4

505,82

P5

505,87

V,

505,91

B,

505,82

Pe

505,59

PT

505,34

hm2

505,09

Se ,

504,83

Ps

504,56

93

P9

504,29

Oel

504,02

hm 3

503,62

Pio

503,18

V2

502,83

Pn

503,12

hm4

504,78

P|2

505,52

V3

506,92

P,3

506,96

hm5

507,03

Oi2

507,10

P,4

507,14

Pl5

507,18

Si2

507,22

Bo

507,26

S e2

507,30

P,6

507,35

P.7

507,38

oc2

507,43

hm 7

507,49

Pl8

507,60

94

507,74

95

Calculul elementelor racordrii n plan vertical

R=

200*0,7 *vpm*Rv _ t2 ;c_2<r

m " 200 ' 2*7?
V

mi =1,8; RVi = 3900m; t, = 35,Im; b, = 0,16m; c, = 70,2m;

m2 =5,61; RV2 = 1300m; t2 = 36,47m; b2 = 0,5lm; c2 =

72,94m; m3 =3,9; Rv3 = 1800m; t3 = 35,lm; b3 = 0,009m; c3 =
70,2m.

Cote corectate pentru picheii aliai pc racordarea vertical

X,>4 = 35,1 - 28,14 = 6,96m; yP4 = 6,962 /(2*3900) =

0,0062m;
CP4c = 505,82 - 0,0062 = 505,81m;
Xvi = 0,16m; yv, = 0,162 /(2*3900) = 0,0032m;
CW]c = 505,91 - 0,0032 = 505,90m;
XP5 = 35,1 - 11,06 = 24,04m; yP5 = 24,042 /(2*3900) = 0,074m;
Cp5c = 505,87 - 0,074 = 505,79m;
XBI = 35,1 -6,02 = 29,08m; yB] = 29,082/(2*3900) = 0,108m;
CrjC = 505,82-0,108 = 505,71m;

XP6 = 35,1 - 22,7 = 12,4m; yP6 = 12,42 /(2*3900) = 0,019m; CP6c

= 505,59 - 0,019 = 505,57m;
XpI0 = 36,47 -22,8 = 13,67m; yP10 = 13,672 /(2*1300) = 0,071 m;
CpI0C = 503,18 + 0,071 = 503,25m;

XV2 = 0,51 m; yP10 = 0,512 /(2*1300) = 0,0001m; CV2C =

502,83 + 0,0001 = 502,83m;
Xpn = 36,47 - 7,2 = 29,27m; yPn = 29,272 /(2*1300) =
0,329m; CP11c = 503,12 + 0,329 = 503,45m;
9

Xpi2 = 35,1 - 34,02 = 1,08m; yP12 = 1,08" /(2*1800) =

0,00324m
Cp,2c = 505,52 - 0,00324 = 505,51m;
XV3 = 0,009m; yV3 = 0,009' /(2*1800) = 2,25*10" m; CV3C =
506,92 - 2,25* 10"8 = 506,92m;
Xpi3 = 35,1 - 15,98 = 19,12m; yP13 = 19,122/(2* 1800) =
0,10m; Cpi3C = 506,96 - 0,10 = 506,86m;
Pichet : P, Cr : 505,37m; CT : 505,60m pieren = Pr 4,54%
ofi
Cote proiect:
l
6,5% * 3,5 1 00
tra
C.f = 505,37 += 505,60m
C!' = ns 505,60 +
6,5%
- 505,66m
ve
R
6,5%
*1,0
100
C, = 505,37 = 505,10m
rsa
4,1 100
6,5% * 1,0
l
= 505,04 m
ca
CF = 505,10To
ra
oC;fi = 505,04 - 0,4 = 504, 64m
cte
P
ris
C7 = 504,64 + 0,4 = 505,04
ticl
eren

mXV2 = 0,51 m; yP]0 = 0,512 /(2* 1300) = 0,0001 m; Cv2C = 502,83 + 0,0001

= 502,83m;
Xpn = 36,47 - 7,2 = 29,27m; yP1] = 29,if /(2*1300) = 0,329m;
CP|,c = 503,12 + 0,329 = 503,45m;
XP,2 = 35,1 - 34,02 = 1,08m; yP,2 = 1,082 /(2*1800) = 0,00324m
Cp,2C = 505,52 - 0,00324 = 505,51 m;

XV3 = 0,009m; yV3 = 0,0092 /(2*1800) = 2,25* 10-8 m;

Cv3C = 506,92 - 2,25* 10"8 = 506,92m;
XP13 = 35,1 - 15,98 = 19,12m; yPI3 = 19,122 /(2*1800) = 0,10m;
CP,3C = 506,96 - 0,10 = 506,86m;

Profil transversal caracteristic Pichet

:P5 CP : 505,37m; CT :505,60m ptcren = 4,54%
Cote proiect:
C," = 505,3 7 + 6'5%*3'5 = 505, 60m

100
nf cAc 6,5% * 1,0
,.
C, = 505,60 + ---------------= 505,66m

100
__ 6,5% 4,1 C3 = 505,37-
------------------------------------= 505,10m

100

R? C A C
% * L, 0

1 A 6,5

C4 = 505,10-------------------- = 505,04m

100

99

C*6 = 505,04-0,4 = 504,64m C7F = 504,64 + 0,4 = 505,04m9 % * O S

c; = 505,04 + ^ " = 505,05 m

100

Cote teren:
4 54% * 4 5 C! =
' = 505,40m

505,60 - '
1

100
4 54% * 3 5 C = 505,60 -

- = 505,44/77
100

1004

4 54%* 4 1 Cl = 505,60
' = 505,78m

+'
1

Ci = 505,60 + ' " =1505,83m

00
4 54% 5 7
, *
,
10
0
4 54% 6 2
, *
,
1
00
4 54% 6 6
, *
,
10
0
4 54
7 1
, %* ,

Calculul X,; X2; X, :

66,67 - 4,54%
%
Cl = 505,60 +

100

' = 505,85/77

Cj" = 505, 60 + = 505,88m

C7' = 505,60 +

505,90m

I / \

505,92 -505,05
66,67 - 4,54%
%
505,60 505,37 .

1 oo = 0, 4 Im

9 %*OS

* 100 = 1,40/77
6,5% + 4,54%

C = 505,04 + " = 505,05 m

100

Cote teren:
454%*45

C = 505,60 - - '

= 505,40m
1 00
4 54% * 3 5 cl = 505,60-

'

100

' = 505,44m

4 54% * 4 1

= 505,60+ ' -------------- = 505,78m

1 00
454%*5I

Cf4 = 505,60 +

= 505,83m

100

4 54 (%, '* 5 7

Cf = 505,60 +

= 505,85m
100

454%*67

CL
= 505,60 + '
6

' = 505,88m

100

4,54% * 6,6
CL = 505,60+ ............. - 505,90m
100

4 5 4 % * 7 1 CJ = 505,60 + ' = 505,92/77 8 100

102

Calculul X,; X2; X3 :

505,66-505,40
x=

---- ------------- * I 00 = 0,41/77

66,67%-4,54%
y 505,92-505,05 , .
At = * 1 00 = 1,40/77
66,67% - 4,54%

103

505,60-505,37 tl00= 0m 6,5% +4,54%Calculul A; B; C:

66,67% X, =

66.67% '0.41 =

ioo

IOO

4.54% * _ 50
100 100= c, + 66.67%.X, =

_ 4.54% 0.41 =

40

gm

66.67% 1.40 =

100 100
C. - Cl + 4'54% * = 505,92 + 4'54% * ]'4 = 505,98m h 100 100

H
r Cc = c; + 6-5%,X> = 505.37 + 6-5%*2-' = 505.50,,,
U
100 100

5s
*

_ rr 4,54% * X ^ .... 4,54%* 2,1 .... C r = Cp----------505,5

Om
c

100 10

- 505,60

3.7 Piese economice-Antemasurtoarea

Nr.
crt

Simbol norm Denumire norm

U.M.

Cantitate

M3

1751,30

M3

559,776

0
t

DA 06 A
Slrat de balast cu aternere manual ((4,1
+3,2)*0,2)/2*2*799,68 = 1751,3
DA06B

Strat de balast cu aternere mecanizat 7*0,1 *799,68

= 559,776
DA10B

M3

1738,82

Strat rutier din agregate stabilizate cu ciment

amestecate n staii fixe ((8,82+9,3)*0,24)/2*799,68
=1738,82
DZ01B

M3

1744,04

SM2

70,531

TONE

1108,34

TONE

1111,66

Preparare n staii fixe a amestecului stabilizat

5

1738,82*1,003= 1744,04
DB02D
Amorsarea suprafeelor cu EBCR 60 n vederea
aplicrii unui strat asfaltic 8,82*799,68 = 7053,1
DBM4B
Strat de baz din mixturi asfaltice n strat dc baz
realizat la cald n instalatii fixe
9

((8,18+8,32)*0,07)/2*799,68 = 461,814 461,814*2,4 =

1 108,34
DZ11B
Prepararea mixturilor asfaltice n staii fixe
1108,34*1,003 = 1111,66

DB12B

TONE

770,39

TONE

772,70

SM2

64,294

TONE

604,36

TONE

19,288

Strat de legtur din criblur executat la cald cu

aternere mecanic

((8,08+8,18)*0,05)/2*799,68 = 325,06 325,06*2,37 =

770,39

0
9

1
DZ09B
Preparare binder de criblur n staii fixe 770,39*1,003
= 772,70

10

11

12

DB16H
mbrcminte din beton asfaltic fin pentru strat de
uzur
8,04*799,68 = 6429,4
OZ14B
Prepararea betonului asfaltic pentru startul de uzur
6429,4*0,094 = 604,36
DZ19B
Prepararea nisipului bituminos 6429,4*0,003 = 19,288

 ............
...........................'

i.l
11
1t'r
ttif
-' - ilia
j

litl'

JT

H
i
t
'

f
t
!

B. PIESE
DESENATE

U
M
B
2&
iv.;
'''4
!,