INTRODUCCIN AL TRANSPORTE

Departamento de Ingeniera Mecnica Universidad Carlos III de Madrid

INTRODUCCIN AL TRANSPORTE

TRANSPORTES

INTRODUCCIN AL TRANSPORTE

DEFINICIN DE TRANSPORTE Parte de la actividad econmica que tiene por objeto la satisfaccin de las necesidades humanas mediante el cambio de posicin geogrfica de personas o cosas

El transporte intenta eliminar los obstculos producidos por la distancia

El transporte forma parte de la actividad productiva como: Fase del proceso de produccin Proceso de produccin propiamente dicho Distribucin de bienes

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DEFINICIN DE TRANSPORTE Seguridad del medio de transporte

Coste del transporte

Tiempo del transporte

Competitividad

Factibilidad de la entrega

Localizacin de las industrias

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FUNCIONES DEL TRANSPORTE Funcin general: Dominio del espacio y del tiempo Funciones especficas: Integracin de territorios y sociedades Satisfaccin de necesidades de desplazamiento Razones estratgicas (potenciar una zona) Conexin entre el sistema productivo y los lugares de consumo Asegurar la accesibilidad a distintos enclaves geogrficos Es una actividad econmica en s misma que genera riqueza y puestos de trabajo

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FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE 1. Crecimiento de la poblacin

Poblacin
2.

Transporte de personas Consumo Produccin

Transporte de productos

Incremento de la movilidad
Movilidad: Nmero de km recorridos por cada ciudadano

Evolucin de los transportesMayor velocidadMenor tiempo Se demuestra estadsticamente que el tiempo que una persona invierte en trasladarse permanece estable en el tiempo Mayor movilidad Mayor demanda de transporte

Cuando el hombre ahorra tiempo en desplazamiento, el tiempo ahorrado se traduce en aumento de movilidad

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FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE

Evolucin de la movilidad total en la UE15
6000

5000 Miles de millones de km-pasajero 4000

Energy & Transport in figures 2004 European Commission DirectorateGeneral for Energy and Transport

3000

2000

1000

0 1970 1980 1990 1991 1995 Ao Coche Autobs Tren Metro y Tranva Avin Total 1999 2000 2001 2002

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FACTORES DE CRECIMIENTO DEL TRANSPORTE 3. Estrategias de produccin y consumo actuales

Concentracin de centros de produccin donde se dan las condiciones ptimas para la elaboracin de cada producto

Mejores comunicaciones

4.

Factor energtico
Restriccin de combustibles Desarrollo de energas alternativas

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EFICACIA DEL TRANSPORTE Factores que influyen en la eficacia del transporte: Amplitud y mejora de las infraestructuras Reduccin del tiempo de viaje Disminucin de consumos especficos Incremento de la capacidad de carga Especializacin de medios Reduccin de los impactos ambientales negativos Incremento de la seguridad

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COSTES SOCIALES DEL TRANSPORTE 1. Impacto ambiental Emisin de gases contaminantes Contaminacin acstica Vibraciones Impacto visual: infraestructuras, suciedad, depsitos Trfico 2. Incremento del tiempo dedicado al transporte Incremento del consumo Impacto ambiental 3. Seguridad

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COSTES SOCIALES DEL TRANSPORTE

Emisiones equivalentes de CO2 debidas a los transportes y comunicaciones en Espaa
30 25 Millones de toneladas 20 15 10 5 0 1995 1996 1997 Ao 1998 1999 2000

Instituto Nacional de Estadstica (INE)

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COSTES SOCIALES DEL TRANSPORTE

Evolucin del nmero de vctimas de accidentes de trfico en Espaa

180 160 140 Miles de personas 120 100 80 60 40 20 0 1998 1999 2000 Ao Total Muertos Heridos graves 2001 2002 2003

Direccin General de Trfico (DGT)

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SISTEMAS DE TRANSPORTES

Conjunto de modalidades que organizadas, interrelacionadas y coordinadas logran una accin conjunta eficaz

Un pas debe tener un buen sistema de transporte para tener un buen desarrollo socioeconmico Tipos de coordinacin: Intramodal Intermodal Multimodal

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SISTEMAS DE TRANSPORTES Intramodal: Combinacin entre vehculos de la misma modalidad de transporte

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SISTEMAS DE TRANSPORTES Intermodal: Combinacin de no ms de dos modalidades

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SISTEMAS DE TRANSPORTES Multimodal: Coordinacin de ms de dos modos

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CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Discreto a media y larga distancia

Una unidad de transporte se mueve con la carga

Continuo a media y larga distancia

Canales y tuberas (oleoductos, gaseoductos)

Medios auxiliares para cortas distancias

Cintas transportadoras, lneas de rodillos, funiculares, gras, ascensores, montacargas, escaleras mecnicas, carretillas elevadoras

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CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

DISCRETO A MEDIA Y LARGA DISTANCIA TERRESTRE NO GUIADOS TODO TERRENO CADENAS RUEDAS DESLIZANTE DE CARRETERA GUIADOS FERROCARRIL AEROTREN AREO AVIN HELICPTERO NAVE MARTIMO Y FLUVIAL EMBARCACIONES AERODESLIZANTES

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CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE Transporte martimo:

Transportes transocenicos de carbn, minerales, cereales, lquidos o mercancas de escaso valor por kg.

Transporte areo:
Largas distancias. Mercancas valiosas y expediciones urgentes.

Transporte ferroviario:
Desde vagn hasta tren completo. Se complementan con transporte por carretera. Sistemas intermodales (vagones porta-remolques, contenedores)

Transporte fluvial:
Materiales de construccin, minerales, carbn Econmicos pero lentos. Gran competencia con los transportes terrestres.

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CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

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CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

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LA INGENIERA Y EL TRANSPORTE

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ORGANIZACIN DE LOS TRANSPORTES

Materias primas y componentes

Almacenaje y fabricacin

Expedicin Almacenaje de reserva

Reparto

Preparacin de envos

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ORGANIZACIN DE LOS TRANSPORTES

Determinacin de los modos de transporte Concepcin del sistema de transportes Determinacin del modo de explotacin (pblico o privado) Dimensionamiento de los medios propios de la empresa

La eleccin de un modo de transporte depende de:

Tonelaje anual a transportar y sus variaciones Naturaleza de las mercancas Tamao medio de los lotes transportados Distancia a recorrer Retraso y duracin del transporte Infraestructura existente Precio final de las diferentes soluciones

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TRANSPORTE DE DATOS
Las nuevas tecnologas permiten:
Automatizacin de entregas Surgimiento de portales de transporte Rastreo de la carga

MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRES

TREN:
Se denomina tren o ferrocarril a una serie de vagones o coches conectados a una locomotora o autopropulsados que generalmente circulan sobre Maria Fernanda Reyes Cadena carriles permanentes para el transporte de mercancas o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, tambin existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vas destinadas y diseadas para la levitacin magntica. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuracin push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Vara entonces la manera de propulsin de los trenes, principalmente segn su utilizacin. Segn el R.I.T.O.(Reglamento Interno Tcnico Operativo) dice que un tren es: a los efectos de la circulacin por las secciones de bloqueo se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovas, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida. Puede quedar entonces la clasificacin de los trenes en dos categoras generales: los impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagntico, que an se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogacin vara segn las circunstancias y la tecnologa empleada en la motorizacin del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se ver a continuacin, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia vara segn la poca en que se sita el anlisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestin de industrializacin, en comparacin con pases que lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte incluido en su historia. El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, ms importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la humanidad, desde su ms primitiva e inicial versin en los tiempos de su invencin, hasta la revolucin industrial, ayudando as a poder transportar multitudes de personas, materias, y productos de manera prctica, segura, y eficiente.

METRO:
El metro (de ferrocarril metropolitano), subterrneo, subte (de ferrocarril subterrneo), o ferrocarril metropolitano, es un sistema de trenes ubicado en una ciudad y su rea metropolitana. Se caracteriza por ser un transporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas (Madrid, Buenos Aires), aunque a veces se disponen elevadas (Chicago, Lima) e incluso, en zonas normalmente alejadas del centro o de expansin urbana reciente, a nivel de calle (Mxico, Medelln) pero con plataforma reservada (condicin necesaria para ser considerado metro). Estos sistemas operan sobre distintas lneas que componen una red, detenindose en estaciones no muy distanciadas entre s y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias unidades de vagones elctricos que circulan en una formacin sobre rieles. Normalmente se integran con otros medios de transporte pblicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades de transporte pblico. El metro es un sistema de transporte ms rpido y con mayor capacidad que el tranva o el tren ligero, pero no es tan rpido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanas. Es indiscutible su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso mnimo del suelo. Pese a que la tendencia expansiva de las redes de metro de las grandes ciudades las ha llevado a conectar con otros ncleos de poblacin perifricos del rea metropolitana, el tipo de servicio que prestan sigue siendo perfectamente independiente y distinguible del que prestan otros sistemas de transporte ferroviarios.

MONORAIL
El trmino monorriel o monorral1 se usa para describir los sistemas de transporte en los que los vagones estn suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo riel para transportar mercancas o personas. Los esfuerzos por crear ferrocarriles no convencionales comenzaron a finales del siglo XIX, con el objeto de lograr mayor eficiencia, mayor velocidad o menor coste. Se llevaron a cabo varios intentos para crear un sistema en el que una rueda de acero de doble brida operase sobre un nico riel parecido al convencional. El Wuppertaler Schwebebahn descrito ms abajo es el nico monorriel de este tipo en servicio. Los monorrieles han sufrido y se han beneficiado de su novedad y concepto de modernidad. Cuando The Walt Disney Company instal un monorriel en su parque temtico Disneyland en 1959, descubri a su gran nmero de visitantes una forma de transporte en un entorno creble aunque pequeo. Al mismo tiempo, sin embargo, los monorrieles instalados en Disneyland y otras instalaciones de ocio han hecho que se tienda a identificarlos ms con el entretenimiento que como medio de transporte prctico. Las prensa popular estadounidense de mediados del siglo XX presentaba a menudo al monorriel como un transporte del futuro, junto con imgenes de mochilas-cohete personales y viajes espaciales de masas, creando inters pero tambin confusin sobre si se trataba de modas pasajeras o ideas factibles. Como medio de transporte pblico, el monorriel es usado en ciudades como Las Vegas, Sdney, Seattle, Tokio y Kuala Lumpur, especialmente en Las Vegas, ya que funciona como el principal sistema de transporte urbano de sta.Hasta el segundo semestre de 2015 el valle de Los Chillos contara con un monorriel o tren elevado que conectara a este sector con Quito la ruta prevista, segn los estudios preliminares, recorrera 24 kilmetros entre el sector de La Balbina, en Rumiahui y El Trbol, en Quito. Utilizar, como base, por el aire, el trazado de la av. General Rumiahui. A lo largo del trayecto tendr 16 estaciones. En la actualidad se estn llevando a cabo la construccin de dos lneas de monorriel en la ciudad de So Paulo como forma de expandir el sistema de metro de la ciudad. Las primeras estaciones de la lnea "15-Prata" del metro de So Paulo, empezarn a funcionar ya en el comienzo del ao 2014.

TRANVIA
Un tranva (del ingls tramway, lit. "va de carriles planos"), tambin llamado por su anglicismo tram, es un medio de transporte de pasajeros que circula sobre carriles y por la superficie en reas urbanas, en las propias calles, sin separacin del resto de la va ni senda o sector reservado. En algunos casos la va frrea del tranva puede transitar por vas pblicas exclusivas y hasta cubrirse de csped, integrndola an ms al paisaje urbano, por ejemplo, el Tranva de Tenerife o el Tranva de Zaragoza. Los primeros servicios ferroviarios de pasajeros en el mundo se iniciaron en 1807 por la Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales,1 usando carruajes especialmente diseados en una lnea de tranva tirado por caballos construido para el uso del transporte de mercancas. Los pasajeros que pagaban tarifa eran transportados en una lnea entre Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea. Esta tecnologa no tard en llegar al Nuevo Mundo, ya que para 1832 se introduce en Nueva York, y en 1858 se inauguran las primeras lneas en Mxico, La Habana y Santiago, adems de Ro de Janeiro, Buenos Aires y Callao, donde se inauguraron entre 1859 y 1864. Volviendo al Viejo Mundo, empez a circular por Pars en 1854, a Espaa lleg en el ao 1871 y a Dsseldorf, Alemania, en 1876. El tranva se populariz por dos caractersticas principales: La traccin animal (caballos o mulas) poda arrastrar ms peso gracias a la caracterstica bsica que posibilit el desarrollo del transporte por ferrocarril: el bajo coeficiente de rozamiento entre carril y rueda que permite un consumo energtico mucho menor respecto a los transportes sobre pavimento con ruedas, aunque fuera con llanta de goma y, ms adelante, sobre neumticos. La superficie de los carriles era mucho ms lisa que la de las calles y carreteras de entonces, haciendo mucho ms suave la marcha que la de los carruajes corrientes. Tras la traccin a sangre, se intent la traccin por vapor, como los ferrocarriles, mediante una pequea mquina de vapor, pero las molestias causadas por los humos y el vapor, no hicieron popular este sistema, salvo en tranvas que circulaban prcticamente por el campo. Louis Mkarski propuso con cierto xito la traccin por aire comprimido y los coches motores recargaban aire comprimido en una parada especfica. La primera lnea que funcion de este modo fue en 1879 en Nantes y hasta 1917 otras lneas utilizaron este sistema.

El primer tranva elctrico fue puesto en servicio por Werner von Siemens en Berln en 1879,2 lo sigui Budapest en 1887,3 y la demostracin definitiva de la bondad del sistema vino de la mano de Frank J. Sprague con la electrificacin de la red de Tranvas de Richmond (Virginia) por que demostr, desde 1887, que la traccin elctrica era la forma mejor de propulsar los tranvas. A continuacin vinieron Bucarest en 1894, Sarajevo en 1895,4 5 Bilbao (1896) y Buenos Aires en 1897 (primera lnea tendida por la Compaa Anglo-Argentina). En Suiza, la primera lnea interurbana del Tranva Vevey-Montreux-Chilln (VMC) se abri en 1888. En 1890 funcion el primero de Francia en la ciudad de Clermont-Ferrand.

TREN DE ALTA VELOCIDAD

Se denomina tren de alta velocidad (TAV), tren rpido o tren bala a aquel que alcanza velocidades superiores a 200 km/h sobre lneas existentes actualizadas, y 250 km/h sobre lneas especficamente diseadas para tal efecto, segn la UIC (Unin Internacional de Ferrocarriles).1 Su elevada velocidad les permite competir con el transporte areo para distancias medias, del orden de los cientos de kilmetros. En todos los casos se trata de vehculos y vas frreas desarrolladas en forma unitaria, dado que las velocidades alcanzadas requieren de tcnicas especficas. El tren de alta velocidad est considerado como el medio de transporte ms seguro del mundo, superando incluso al avin.2 En los ltimos 40 aos solo ha habido cuatro accidentes con vctimas mortales, siendo el ms grave el accidente de Eschede.

AUTOBUS
El autobs o bus, (tambin conocido como mnibus) es un vehculo diseado para el transporte de personas. Generalmente es usado en los servicios de transporte pblico urbano e interurbano, y con trayecto fijo. Su capacidad puede variar entre 10 y 120 pasajeros. Autobs es un afresis de la palabra latina mnibs. mnibs deriva del dueo de una tienda de sombreros, Monsieur Omns, quien con un juego de palabras llam a su tienda Omnes Omnibus. La misma estaba situada frente a una de las primeras estaciones de carruajes en Nantes, Francia, en 1823. Omns es la resonancia en latn de omnes que significa todos y omnibus para todos. Los ciudadanos de Nantes poco despus le dieron el apodo mnibus al vehculo. Cuando el transporte tirado por caballos fue motorizado a partir de 1905, el mnibus fue llamado Autobs, un trmino, que al igual que mnibus, todava se utiliza. Minibs Tambin conocido como Microbs y Buseta, es un autobs de tamao pequeo con capacidad para 8 a 30 pasajeros. Midibs Autobs mediano entre Minibs y Autobs cuya longitud es de entre 8 y 10.5 metros y estn diseado para transportar entre 60 y 80 pasajeros sentados y de pie. Autobs articulado Autobs de dos o ms secciones tipo mdulos. Autobs de dos pisos Muy tpico en transporte urbano y periurbano en pases de la Mancomunidad Britnica. Autocar Vehculo de gran capacidad para el transporte de viajeros interurbano o de largo recorrido. Trolebs Autobs de traccin elctrica, sin carriles, que toma la corriente de un cable areo por medio de un trole doble.

Ferrobs Vehculo ferroviario ultra ligero por lo general con un chasis regular o modificado de autobs. Tranva turstico Un tranva turstico o trolley turstico, tambin llamado un autobs turstico, es en realidad un minibs con ruedas de goma, normalmente alimentados por disel, a veces con gas natural comprimido, que estn hechos para parecerse a un tranva de estilo antiguo. Chivas Las chivas son autobuses tpicos de Colombia y Ecuador adaptados en forma artesanal para el transporte pblico rural, pensando especialmente en la montaosa geografa de la Regin Andina. Se caracterizan por ser muy coloridas y decoradas. La parte superior tiene una parrilla usada para el transporte de equipaje.

AUTOMVIL
El trmino automvil (del griego "uno mismo", y del latn moblis "que se mueve") se utiliza por antonomasia para referirse a los automviles de turismo.1 En una definicin ms genrica se refiere a un vehculo autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancas sin necesidad de carriles.1 Existen diferentes tipos de automviles, como camiones, autobuses,2 furgonetas,3 motocicletas,4 motocarros o cuatriciclos. El primer automvil con motor de combustin interna se atribuye a Karl Friedrich Benz de la ciudad alemana de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Wheeler (rodante en ingls) o Motorwagen.5 Poco despus, otros pioneros como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en un automvil lo realiz Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades separadas entre s por unos 105 km.6 Cabe destacar que fue un hito en la automovilstica antigua, dado que un automvil de esta poca tena como velocidad mxima unos 20 km/h, gastaba muchsimo ms combustible de lo que gasta ahora un vehculo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no estaba disponible en grandes cantidades.[cita requerida] El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenz a producir automviles en una cadena de montaje con el Ford modelo T, lo que le permiti alcanzar cifras de fabricacin hasta entonces impensables.

CAMIN
Un camin es un vehculo motorizado para transporte de bienes. A diferencia de los coches, que suelen tener una construccin monocasco, muchos camiones se construyen sobre una estructura resistente denominada chasis (bastidor). En la mayora la estructura est integrada por un chasis portante, generalmente un marco estructural, una cabina y una estructura para transportar la carga. Hay camiones de todo tipo y de muchos tamaos: pequeos (ordinarios), medianos (camiones todoterreno de 200 toneladas usados en minera) y extragrandes (trenes de carretera). Los camiones se han ido especializando y adoptando una serie de caractersticas propias del trabajo al cual se les destina. Ha sido una evolucin desde una simple caja hasta la forma y las caractersticas adecuadas a la materia por transportar: peligrosa, lquida, refrigerada, en giro continuo que impida el fraguado, abiertos, cerrados, con gra, etctera. En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente gemelas, pachas en Colombia, o morochas en Venezuela. Algunos poseen doble eje delantero. Otras denominaciones regionales comunes son : en Colombia, cuatromanos; en Venezuela, Toronto. Se pueden establecer muchas clasificaciones de camiones segn la caracterstica considerada. Por el tipo de carrocera. camin plataforma (camin de redilas, en Mxico), el que equipa una plataforma lisa camin de caja abierta, el que equipa una plataforma con "laterales" camin de caja cerrada, el que equipa una caja cerrada, esta su vez puede ser normal, destinada nicamente a contener y proteger la carga, acondicionado, con una estructura diseada y construida para transportar mercancas a temperaturas controladas con paredes de un espesor mnimo de 45 mm, pueden a su vez ser isotermos, mantienen la temperatura (fro o calor) de la mercanca,

frigorficos/congeladores, enfran y refrigeran o congelan la mercanca. camin cisterna, el que equipa una cisterna para el transporte de gases, lquidos o sustancias pulverulentas. Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes: Basculante, con bandeja de carga basculante y fija al chasis. Blindado, para transporte de dinero (generalmente a bancos) o de objetos valiosos. Botellero, usado para transportar botellas contenedoras de lquidos. Capiton, camin de caja cerrada acolchado en el interior utilizado para las realizacin de mudanzas. Botellero o Cilindrero, para transporte de bombonas: cilindros de gas. Cisterna, normalmente empleado para transportar agua. Compactador de basura, de uso obvio. De bomberos, especfico para apagar incendios. De estacas, para carga variada. Extravial o fuera de carretera: vehculo ms robusto y reforzado, para movimiento de grandes volmenes de ridos y rocas, habitualmente denominado dumper en ingls, provisto de una caja basculante para verter rpidamente la carga. De furgn. Gra. Hormigonera o revolvedor de concreto. En Argentina: trompo. Mosquito o plataforma portaautomviles, diseado especialmente para transporte de automviles. Tambin se le conoce como autotransportador, camin cigea, camin nodriza, etctera. Refrigerado o frigorfico, para transporte de productos sensibles al calor. Tndem, ms conocido como camin de doble troque o de doble eje, se distingue por tener chasis un poco ms largo o corto, dos ejes de propulsin trasera y caja de 14 o de 16 velocidades. Su uso es para cargas muy pesadas, o bien, para obras de construccin.

Una variante muy popular en los pases afiliados al Mercosur sobre todo en Brasil y en Argentina ocurre en los camiones tndem cuyo segundo eje es auxiliar, pero no propulsor, ms conocidos como de traccin 6 2. En Argentina tambin se les denomina tat o patn; en Bolivia, pachacho. Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce como corpio (brasier). Se utilizan para transporte de harinas o de cementos a granel. Volquete, o de volteo. Vierte su carga hacia atrs o, en modelos recientes, lateralmente. Tractocamin o cabeza tractora: es un automvil concebido y construido para labores de tiro, es decir para el arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamin y su semirremolque es un vehculo articulado aunque habitualmente se le denomina triler. En Venezuela se le da el nombre de chuto, en tanto que el nombre de gandola se aplica al conjunto. En Colombia se le dice tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce con el nombre de rastra. Tren de carretera: vehculo automvil formado por un vehculo motor que arrastra un remolque. El vehculo a motor puede ser un camin o no. En Espaa slo est permitido el arrastre de un remolque. Por la categora. Una clasificacin legalmente reconocida de los vehculos en la Comunidad Econmica Europea los clasifica en tres categoras: M (para el transporte de personas), N (para el transporte de mercancas) y O (para los remolques y semiremolques). Los vehculos de la categora N, es decir aquellos vehculos automviles destinados al transporte de mercancas, se subdividen el tres subcategorias establecidas en funcin de su MMA:1 N1 - MMA hasta 3.500 kg, N2 - MMA superior a 3500 kg y hasta 12.000 kg, N3 - MMA superior a 12.000 kg.

TROLEBUS
El trolebs, tambin conocido como trolley o trole, es un mnibus elctrico, alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energa elctrica mediante dos astas. El trolebs no hace uso de vas especiales o rieles en la calzada, por lo que es un sistema ms flexible. Cuenta con neumticos de caucho en vez de ruedas de acero en rieles, como los tranvas. La historia del trolebs empieza el 29 de abril de 1882, cuando Ernst Werner von Siemens hace andar su Elektromote en un suburbio de Berln, que funcion hasta el 13 de junio de 1882. La primera lnea experimental, desarrollada por Lombard Grin se puso en marcha para la Exposicin Universal de Pars de 1900. Max Schiemann da un salto decisivo cuando el 10 de julio de 1901 implanta la primera lnea de trolebuses para transporte pblico en Bielathal (cerca de Dresde) en Alemania. El trolebs, como medio de transporte urbano a efectos prcticos, tiene su origen en EE.UU. a principios del siglo XX; en 1920 la factora Brill de Filadelfia ya produca trolebuses, con gran aceptacin de las compaas de transporte urbano, debido al gran parecido de sus mecnicas con el tranva y con su tendido areo, lo que permita al personal de la compaa familiarizarse rpidamente con su nuevo material. El desarrollo del gran trolebs data de la primera dcada del siglo XX, cuando pareci ser un punto medio natural entre los vehculos elctricos (tranva) y los autobuses a gasolina. Los sistemas de trolebs pueden evitar obstculos en la va que un tranva no puede, lo que aumenta la seguridad y no requiere la alta inversin de una lnea de tranva. Tambin ofrece una capacidad de transporte intermedia entre los mnibus y los tranvas (menos capacidad que un tranva, ms que un mnibus) por hora y por direccin. En Estados Unidos las petroleras y la industria de automvil fueron condenadas a una multa federal por usar malas artes con las entidades pblicas y privadas para la eliminacin de tranvas y trolebuses y cualquier otro tipo de transporte elctrico, reduccin de todo tipo de transporte guiado, por fomentar el automvil particular en urbanizaciones y todo tipo de transporte por carretera, tolerando los autobuses como mal menor siempre que no compitiera en igualdad de condiciones con el transporte privado, y asimismo por reducir el transporte ferroviario y fomentar la aviacin. El trolebs se desarroll ampliamente en los pases de la Europa Oriental o de la URSS, donde se implantaron en casi todas las ciudades con ms de 200 000 habitantes.

Algunas empresas de transporte pblico, empezando por la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) de Nueva York, enunciaron el concepto de all-four. Esto es, el empleo de autobuses, trolebuses, tranvas y metros como un sistema integrado y complementario entre los sistemas ms ligeros y los ms pesados. En especial los autobuses y trolebuses se consideraron un sistema para recorridos cortos que completaba otros sistemas de ms largo recorrido, y ms rpidos, como el metro, tren ligero o tren urbano.

OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE BARCO

Un barco es cualquier construccin cncava y fusiforme, de madera, metal, fibra de vidrio, hormign u otro material, que por su forma es capaz de flotar en el agua y que se utiliza para navegar como medio de transporte. Barco, por consiguiente, es un trmino genrico con el que se puede referir tanto a una ligera canoa como a un imponente portaaviones. Tambin se puede considerar como barco a todo vaso flotante de forma simtrica respecto de un plano longitudinal vertical, llamado plano de cruja, provisto de medios de propulsin y gobierno, que rene las siguientes condiciones: Flotabilidad, Solidez o resistencia, Estanqueidad, Capacidad de carga, Estabilidad, Gobernabilidad, Movilidad.

El hombre ha utilizado las embarcaciones desde hace miles de aos, se tienen registro de hace ms de 10.000 aos en que el hombre utilizaba un tronco debidamente tallado como medio de transporte en el agua. El mar siempre ha causado fascinacin en el ser humano desde el comienzo de los tiempos. En la costa sur central del Per en la provincia de Pisco, en el distrito de Paracas hacia el 10.000 a. C.; los primeros hombres se volvieron sedentarios a causa del abundante alimento existente en sus playas. An el progreso hacia la agricultura y la ganadera estaba en marcha en sus similares de la Cordillera de los Andes. Como en este caso, en muchos otros litorales se dieron las condiciones para que los hombres en viviendas precarias se volvieran sedentarios, debido a la abundancia de recursos que el mar depositaba en sus playas. Primero la recoleccin de mariscos y moluscos, luego la pesca y finalmente se aventur a adentrarse en ese mar que generosamente le provea de alimento. La tecnologa fue progresando y el hombre construy elementos para flotar en el agua; probablemente us troncos de rboles u otros materiales abundantes en su entorno que tenan flotabilidad.

Para impulsarse y no quedar a la deriva, ech mano del remo hasta que descubri que la fuerza elica poda impulsarlo con menor esfuerzo y mayor efectividad; luego, descubri la manera de llevar la embarcacin hacia donde quera e invent el timn. Es a partir de ac que el hombre a travs del tiempo fue introduciendo mejoras a sus naves, dndoles cada vez mejor impulsin y gobierno, hasta llegar a las modernas naves que surcan hoy da los ocanos del mundo. Pero a la par del gobierno y la deriva, el hombre fue encontrndole nuevos usos a las naves que ya tena a la mano; las us para recreacin, pesca, medio de transporte y para la guerra y fue especializando el invento, con nuevas tcnicas, mayores velocidades, mejor maniobrabilidad, y claro, con armamento cada vez ms mortfero. La embarcacin que hoy conocemos como buque o barco, descubri nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el nico medio de comunicacin entre los continentes e hizo famosos a muchos personajes en tiempo de paz y de guerra. El empleo de los remos condicion la vida a bordo hasta el siglo XVII; uno de los peores castigos que poda recibir una persona era ser condenado a servir en una galera, para que la vida le sea un suplicio y la muerte un alivio, como sentenci un juez romano en el siglo XVI.[cita requerida] No todos los marineros que estaban en los remos eran condenados. Tambin haba hombres libres que se embarcaban por necesidad; eran llamados de buena gana. Su nica diferencia con los condenados consista en que podan llevar bigote y cabello, que los condenados no tenan, pues eran rasurados y pelados al rape. Adems, durante el da, los hombres libres que no estaban remando podan pasear y hablar libremente, pero al caer la noche eran encadenados igual que los condenados.[cita requerida] La disciplina era muy estricta para todos, la comida escasa y mala. El aspecto higinico resulta inconcebible y difcil de imaginar. Los hombres de mar, oficiales y marineros, no se lavaban, ya que todos slo llevaban la ropa que tenan puesta, sin embargo los galeotes estaban obligados a mantenerse limpios, deban a primera hora del da asomarse por sobre la borda, de acuerdo a lo que les permita el largo de la cadena, para despiojarse y limpiar los harapos que llevaban. Deban hacer sus necesidades en su lugar pues nunca eran liberados de su cadena. Los marineros que los vigilaban, cada cierto tiempo les arrojaban un balde de agua para que las inmundicias corrieran hasta la sentina.

BUQUE
Un buque es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones martimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que cualquier buque es una embarcacin o barco, pero que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un buque. Adems, debe reunir las siguientes condiciones: Flotabilidad, Solidez o resistencia, Estanqueidad, Estabilidad, y Navegabilidad (velocidad y evolucin). De acuerdo con diversas reglamentaciones tcnicas, la diferencia respecto del trmino "embarcacin", es que una embarcacin es toda aquella unidad de tamao inferior a 24 metros de eslora. A pesar de ello, las traducciones oficiales al castellano del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) definen buque como toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. En la mayor parte de los pases con tradicin marina los buques son bautizados en el momento de la botadura con nombres individuales, adems los buques modernos pueden pertenecer a una clase de buques, esencialmente un mismo modelo de construccin, y que se suele denominar con el nombre del primer buque de la clase.

FERRY
Un transbordador (tambin denominado ferry) es un tipo de buque que enlaza dos puntos llevando pasajeros y a veces vehculos en horarios programados. Forman parte del transporte pblico en algunas ciudades situadas en la costa, con bahas, grandes lagos o ros, permitiendo el trnsito directo entre dos puntos y su coste es mucho menor que la construccin de puentes y tneles. En algunas regiones la palabra transbordador se usa para el buque que une distancias cortas (dos orillas de un ro, por ejemplo), mientras que ferry se denomina a un buque que cubre mayores recorridos y es tambin de mayores dimensiones.

TRANSATLNTICO
Un barco transatlntico, o trasatlntico, como su nombre indica, es una nave capaz de cruzar el ocano Atlntico. Los primeros verdaderos transatlnticos eran propulsados por motores de vapor y se les conoca con el nombre de vapores. El trmino, en sentido amplio, se contrapone al de barcos de cabotaje; es decir, los transatlnticos son cruceros mayores que pueden navegar varios das o semanas sin avistar la costa, capaces de atravesar por costumbre mares y ocanos, con envergaduras descomunales y de similares capacidades para tripulantes. Sus usos generales son para ocio y grandes transportes de objetos materiales y personas (pasajeros). Durante los aos 1960, tras la llegada de los primeros grandes aviones de lnea a reaccin, como el Boeing 707, se popularizaron y extendieron las lneas areas, con lo cual la suerte de las grandes compaas de navegacin transatlntica sufri un dursimo golpe. Muchas se arruinaron y grandes y lujosos buques fueron dedicados al servicio de ferry o acabaron en el desguace antes de tiempo. Hoy en da, la mayora de los buques de tipo transatlntico se utilizan para hacer cruceros tursticos, pero tambin tienen otros usos como el transporte de materiales o comida.

SUBMARINO
Los submarinos civiles suelen ser mucho ms pequeos que los militares, porque se debe aprovechar el espacio. Los tursticos suelen funcionar en reas de recreo tropicales o en otras zonas con aguas claras y buena visibilidad. En su mayora tienen una capacidad de entre 25 y 50 pasajeros, llegando a efectuar diez o ms inmersiones diarias. Su diseo deriva del de los submarinos para investigacin, contando con grandes portillas para que los pasajeros disfruten de las vistas y situando sistemas mecnicos importantes fuera del casco para ahorrar espacio interior, a pesar de lo cual ste suele ser escaso. En su mayora funcionan con bateras elctricas y son muy lentos. Comnmente, por submarino se entiende un buque que funciona en la superficie y bajo el agua por s mismo. Los buques subacuticos con movilidad limitada, destinados a permanecer en el mismo lugar durante la mayor parte de su tiempo de uso, como los usados para rescate, investigacin o salvamento, suelen denominarse sumergibles. Los sumergibles suelen ser llevados a su zona de operacin por barcos comunes o grandes submarinos y tienen una autonoma muy pequea. Muchos sumergibles funcionan conectados por un cordn umbilical a un buque nodriza (submarino, buque de superficie o plataforma) que les suministra aire y electricidad. Las batisferas son sumergibles que carecen de sistema de propulsin y se usan para inmersiones muy profundas. Un predecesor de la batisfera, la campana submarina, consista en una cmara con el fondo abierto que se haca bajar en el agua. Los batiscafos son sumergibles autopropulsados para inmersiones muy profundas que dependen de un barco nodriza en la superficie como el sumergible "Alvin" usado para la investigacin del famoso hundimiento del Titanic. Un desarrollo bastante reciente son los pequeos sumergibles operados por control remoto, usados para trabajos en aguas demasiados profundas o peligrosas para los buceadores, por ejemplo, en reparaciones de cualquier tipo, resultando mejor que los dems submarinos.

Todos los barcos, as como los submarinos en superficie, estn en situacin de flotacin positiva, pesando menos que el volumen equivalente de agua desplazada (de acuerdo con el principio de Arqumedes). Para sumergirse de un modo puramente hidrosttico, (sin ayuda mecnica), un buque debe ganar flotacin neutral (peso igual a empuje), bien incrementando su propio peso o disminuyendo el desplazamiento de agua (volumen).

Para controlar su peso, los submarinos estn equipados con depsitos de lastre, que se pueden llenar con agua tomada del exterior o con aire a presin. Para sumergirse o emerger, los submarinos usan los depsitos de proa y popa, llamados depsitos principales, que se abren y se llenan completamente de agua para sumergirse o se llenan de aire a presin para emerger. Durante la inmersin, los depsitos principales suelen permanecer inundados, lo que simplifica su diseo, por lo que en muchos submarinos estos depsitos son simplemente una seccin del espacio entre los cascos. Para un control manual ms rpido y preciso de la profundidad, los submarinos disponen de unos depsitos ms pequeos para el control de profundidad, capaces de soportar presiones ms altas. La cantidad de agua en estos depsitos se puede controlar, tanto para responder a cambios en las condiciones exteriores, como para cambiar la profundidad de inmersin. Dichos depsitos pueden situarse cerca del centro de gravedad del submarino, o distribuirse por el buque para evitar que afecten a la escora. En inmersin, la presin del agua sobre el casco del submarino puede alcanzar los 3 MPa (unos 300 metros de profundidad) en los submarinos de acero y hasta los 10 MPa (1000 m) en los de titanio, como los Komsomolets, permaneciendo constante la presin interior. Esta diferencia provoca la compresin del casco, lo que disminuye el desplazamiento. La densidad del agua tambin se incrementa, pues la salinidad y la presin son mayores, pero esto no compensa la compresin del casco, as que la flotabilidad disminuye con la profundidad. Un submarino sumergido est en equilibrio inestable, teniendo tendencia a caer hacia el fondo o flotar hacia la superficie. Mantener una profundidad fija exige la operacin continua de los tanques de control de profundidad. Para mantener la escora deseada, los submarinos usan tanques de escora especializados a proa y popa. Las bombas trasladan agua entre ellos, cambiando la distribucin del peso y creando as un momento que gira el buque hacia arriba o hacia abajo. Un sistema parecido se usa a veces para mantener la estabilidad. El efecto hidrosttico de los tanques de lastre variable no es la nica forma de controlar el submarino bajo el agua. La maniobra hidrodinmica se logra mediante varias superficies, que pueden ser giradas para crear las correspondientes fuerzas hidrodinmicas cuando el submarino se desplaza a la suficiente velocidad. Los planos de popa, situados cerca del propulsor y orientados por lo general horizontalmente, sirven para el control de la inclinacin longitudinal del submarino, y son de uso comn, a diferencia de otras superficies de control de las que pueden carecer algunos submarinos. Los planos de inclinacin en la torreta y los de popa en el cuerpo principal, ambos tambin horizontales, se sitan ms cerca del centro de gravedad y son utilizados para controlar la profundidad con menos efecto sobre la inclinacin.

Cuando un submarino realiza una emersin de emergencia, se usan simultneamente todos los mtodos de control de la profundidad y la escora para propulsar al buque hacia arriba. Dicha emersin es muy rpida, por lo que el submarino puede incluso saltar parcialmente fuera del agua. Los submarinos modernos tienen un sistema de gua inercial para navegar bajo el agua, pero el error de deriva se acumula inevitablemente con el tiempo. Para contrarrestarlo, se usa peridicamente el GPS para obtener una posicin exacta. El periscopio (un tubo retrctil con prismas que permite ver sobre la superficie sin emerger) slo se usa ocasionalmente, debido a que su rango de visibilidad es corto. Los submarinos modernos tienen mstiles optrnicos en lugar de periscopios de tubo pticos que penetran en el casco. Estos mstiles tienen que seguir subindose a la superficie, pero emplean sensores electrnicos para la luz visible y la infrarroja, telmetro lser y dispositivos de vigilancia electromagntica.

AVIN
Avin (del francs avion,1 y ste como forma aumentativa del latn avis, ave), tambin denominado aeroplano, es un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, provisto de alas y un espacio de carga capaz de volar, impulsado por uno o ms motores. Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, biplanos y triplanos. Los aeroplanos sin motor se han mantenido desde los inicios de la aviacin para aviacin deportiva y en la segunda guerra mundial para transporte de tropas, se denominan planeadores o veleros. Segn la definicin de la OACI, es un Aerodino propulsado por motor, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones de vuelo.2 Pueden clasificarse por su uso como aviones civiles (que pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, etc.) y aviones militares (carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espas, de reabastecimiento en vuelo, etc.). Tambin pueden clasificarse en funcin de su planta motriz; aviones propulsados por motores a pistn, motores a reaccin (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohlice, etc.) o propulsores (cohetes). Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinmica que se genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentacin. Esta se origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar El sueo de volar se remonta a la prehistoria. Muchas leyendas y mitos de la antigedad cuentan historias de vuelos como el caso griego del vuelo de caro. Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, dise un "avin", en el siglo XV. Con el primer vuelo realizado por el ser humano por Franois de Rozier y el marqus de Arlandes(en 1783) en un aparato ms liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, lleno de aire caliente, el mayor desafo pas a ser la construccin de una mquina ms pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios. Aos de investigaciones por muchas personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados dbiles y lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una mquina ms pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella poca fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.

Sir George Cayley, que sent las bases de la aerodinmica, ya construa y haca volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803, y consigui construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, aunque debido a que no posea motores no poda ser calificado de avin. El primer avin propiamente dicho fue creado por Clment Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m. con su ole. Posteriormente repite la hazaa con el Avin II que vuela 200 m en 1892 y el Avin III que en 1897 vuela una distancia de ms de 300 m. El vuelo del ole fue el primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad, y es considerado como la fecha de inicio de la aviacin en Europa. Segn la Fdration Aronautique Internationale (FAI), el 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido y controlado de un aerodino impulsado por un motor3 durante 12 segundos y en el que recorrieron unos 36,5 metros.4 Unos aos ms tarde, el 23 de noviembre de 1906, el brasileo Santos Dumont fue el primer hombre en despegar a bordo de un avin impulsado por un motor aeronutico, estableciendo as el primer rcord mundial reconocido por el Aro-Club de France5 al volar 220 m en menos de 22 segundos.6 Vol una altura de 2 a 3 metros del suelo con su 14-bis, en el campo de Bagatelle en Pars.7 Santos Dumont fue as la primera persona en realizar un vuelo en una aeronave ms pesada que el aire por medios propios, ya que el Kitty Hawk de los hermanos Wright necesit de una catapulta hasta 1908. En 1911 aparece el primer hidroavin gracias al estadounidense Glen H. Curtiss; en 1913 el primer cuatrimotor, el Le Grand, diseado por el ruso gor Sikorski y en 1912, Juan Guillermo Villasana crea la hlice Anhuac, fabricada de madera.8 Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hlice tena su lmite y comenzaron a buscar un nuevo mtodo de propulsin para alcanzar mayores velocidades. En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrfugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reaccin pura de la historia.

COHETE
Un cohete es un vehculo, aeronave o nave espacial que obtiene su empuje por la reaccin de la expulsin rpida de gases de combustin desde un motor cohete. A ciertos tipos de cohete se los denomina misil y en este cambio de nombre no interviene el tamao o potencia, sino que generalmente se llama misil a todo cohete de uso militar con capacidad de ser dirigido o manejado activamente para alcanzar un blanco. Para esos usos militares, los cohetes suelen usar propelente slido y no usan ningn tipo de gua. Los cohetes equipados con cabezas de guerra (en forma de misil) pueden ser disparados por aviones hacia objetivos fijos tales como edificios, o pueden ser lanzados por fuerzas terrestres hacia otros objetivos terrestres. Durante la Guerra Fra existan cohetes no guiados que portaban una carga nuclear, estaban diseados para atacar formaciones de bombarderos en vuelo. En el argot militar se prefiere la palabra misil en lugar de cohete cuando el arma usa propelente slido o lquido y tiene un sistema de gua (esta distincin no se suele aplicar a los vehculos civiles.) En todos los cohetes, los gases de combustin estn formados por propelente, el cual se lleva en el interior del cohete antes de su liberacin. El empuje de los cohetes se debe a la aceleracin de los gases de combustin (ver 3a ley del movimiento de Newton). Hay muchos tipos diferentes de cohetes, su tamao puede variar desde los pequeos modelos de juguete que pueden comprarse en tiendas, hasta los enormes Saturno V usado por el programa Apolo. Los cohetes se usan para acelerar, cambiar las rbitas, rbitas de reentrada, para el aterrizaje completo si no hay atmsfera (e.j. aterrizaje en la Luna), y algunas veces para suavizar un aterrizaje con paracadas justo antes del impacto en tierra (vase Soyuz). Muchos de los cohetes actuales obtienen su empuje de reacciones qumicas (motor de combustin interna). Un motor cohete qumico puede usar propelente slido, lquido o una mezcla de ambos. Una reaccin qumica se inicia entre el combustible y el oxidante en la cmara de combustin, y el resultado son los gases calientes que se aceleran a travs de una tobera (o toberas) en la parte final del cohete. La aceleracin de estos gases a travs del esfuerzo del motor (empuje) en la cmara de combustin y en la tobera, haciendo que el vehculo se mueva (de acuerdo con la tercera Ley de Newton). No todos los cohetes usan reacciones qumicas. Los cohetes de vapor, por ejemplo, liberan agua supercalentada a travs de una tobera donde instantneamente se proyecta en un vapor de alta velocidad, empujando al cohete. La eficiencia del vapor como propelente

para cohetes es relativamente baja, pero es simple y razonablemente seguro, y el propelente es barato y se encuentra en cualquier parte del mundo. Muchos cohetes de vapor se han usado en vehculos terrestres pero un pequeo cohete de vapor se prob en el ao 2004 llevando un satlite UK-DMC (Reino Unido). Hay propuestas para usar los cohetes de vapor para transportes interplanetarios usando energa solar o nuclear como fuente de calor para vaporizar agua recogida alrededor del sistema solar. Los cohetes en los cuales el calor se proporciona de otra manera que no sea un propelente, tales como los cohetes de vapor, se clasifican dentro de los motores de combustin externa. Otros ejemplos de combustin externa en cohetes incluyen la mayor parte de los diseos de cohetes de propulsin nuclear. El uso de hidrgeno como propelente para motores de combustin externa proporciona muy altas velocidades. Debido a su altsima velocidad (mach ~10+), los cohetes son especialmente tiles cuando se necesitan altas velocidades, como para llevar objetos a una rbita (mach 25). Las velocidades que puede alcanzar un cohete se pueden calcular con la ecuacin del cohete de Tsiolskovski, que proporciona el diferencial de la velocidad ('delta-v') en trminos de la velocidad y masa iniciales a la masa final. Los cohetes se deben usar cuando no hay otras sustancias (tierra, agua o aire) o fuerzas (gravedad, magnetismo, luz) que un vehculo pueda usar para propulsarse, como ocurre en el espacio. En estas circunstancias, es necesario llevar todo el propelente que se necesite usar. Las relaciones tpicas de masa para vehculos son de 20/1 para propelentes densos tales como oxgeno lquido y keroseno, 25/1 para monopropelentes densos como perxido de hidrgeno, y 10/1 para oxgeno lquido e hidrgeno lquido. No obstante, la relacin de masa depende en gran medida de muchos factores tales como el tipo de motor del vehculo y sus mrgenes de seguridad estructurales. Frecuentemente, la velocidad requerida (delta-v) para una misin es inalcanzable por un slo cohete porque el peso del propelente, la estructura, la gua y los motores es demasiado para conseguir una relacin mejor. ste problema se soluciona frecuentemente con las etapas: en cada etapa se va perdiendo peso lanzando la parte ya consumida o utilizada, incrementando la relacin de masa y potencia. Tpicamente, la aceleracin de un cohete aumenta con el tiempo (incluso si el empuje permanece constante) ya que el peso del cohete disminuye a medida que se quema su combustible. Las discontinuidades en la aceleracin suceden cuando las diferentes etapas comienzan o terminan, a menudo comienzan con una menor aceleracin cuando se dispara cada nueva etapa.

Helicptero Un helicptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o ms rotores horizontales, cada uno formado por dos o ms palas. Los helicpteros estn clasificados como aeronaves de alas giratorias, para distinguirlos de las aeronaves de ala fija, porque los helicpteros crean sustentacin con las palas que rotan alrededor de un eje vertical. La palabra helicptero deriva del trmino francs hlicoptre, acuado por el pionero de la aviacin Gustave Ponton d'Amcourt en 1863 a partir de las palabra griega , helix/helik- (hlice) y pteron (ala).1 2 La principal ventaja de los helicpteros viene dada por el rotor, que proporciona sustentacin sin que la aeronave se est desplazando. Esto permite realizar despegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razn, los helicpteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar o aterrizar. La sustentacin del rotor tambin hace posible que el helicptero pueda mantenerse volando en una zona de forma mucho ms eficiente de la que podra otra aeronave VTOL (de despegue y aterrizaje verticales), y pudiendo realizar tareas que una aeronave de ala fija no podra. La idea del helicptero es muy anterior a la del autogiro, inventado por el espaol Juan de la Cierva, aeronave con la que tiene solo cierta similitud externa. Sin embargo, los primeros helicpteros pagaron patente y derechos de utilizacin del rotor articulado, original del ingeniero espaol. Tambin se tomaron ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del primer helicptero pilotado y motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado por Igor Sikorsky en 1942. Comparado con otros tipos de aeronave como el avin, el helicptero es mucho ms complejo, tiene un mayor coste de fabricacin, uso y mantenimiento, es relativamente lento, tiene menos autonoma de vuelo y menor capacidad de carga. No obstante, todas estas desventajas se ven compensadas por otras de sus caractersticas, como su gran maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse esttico en el aire, girar sobre s mismo y despegar y aterrizar verticalmente. Si no se consideran aspectos tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de carga y de altitud, un helicptero puede viajar a cualquier lugar y aterrizar en cualquier sitio que tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el aparato).