Volvo Truck Corporation

Gteborg, Sweden

Instrucciones para el constructor de carroceras

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Reemplaza a las VBI, entrega 01 del 08-03. Todo el documento est actualizado.

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Sistema hidrulico y toma de fuerza Dimensionamiento del sistema hidrulico y bombas FM, FH, NH, VERSION2

ndice
Generalidades pgina 2 Tubos, tuberas y mangueras pgina 2 Tanque de aceite hidrulico pgina 4 Aceite hidrulico pgina 5 Arranque pgina 5 Lmite de rgimen del motor para bombas hidrulicas montadas en motor pgina 6 Velocidad de la bomba pgina 6 Datos de entrada pgina 7 Control de rgimen del motor pgina 7 Capacidad de la bomba pgina 7 Control de par pgina 8 Potencia requerida pgina 8 Clculo del tamao de la bomba pgina 9

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Dimensionamiento del sistema hidrulico y bombas

Generalidades
El motor hidrulico, junto con una bomba y los conductos correspondientes son la base de un sistema hidrulico. La bomba, que aporta la presin hidrulica y el caudal para el motor, es la parte fundamental del sistema hidrulico. Es importante dimensionar ptimamente el sistema hidrulico y especificar el tamao correcto de bomba para que proporcione el caudal suficiente de aceite evitando as las sobrecargas en la toma de fuerza. Nota! El constructor de superestructuras ha de incluir un archivador de informacin, que se entregar con el camin, que incluya datos del sistema hidrulico (descripcin de las dimensiones del sistema y de los criterios de dimensionamiento utilizados). Tambin hay que incluir temas relacionados con el servicio, el funcionamiento y la seguridad. Controlar el entorno de la bomba con el programa de clculo Parker. Dirigirse a la Introduccin en la pgina web de VBI; elegir Requisitos de software y hacer clic sobre Parker.

Tubos, tuberas y mangueras

Conectados a la bomba hidrulica hay mangueras, tuberas de aspiracin y drenaje de alta presin.

Al dimensionar el sistema hidrulico es importante que:

Las mangueras y tuberas estn conectadas a la bomba mediante uniones. Entre la bomba y las uniones hay que poner anillos de estanqueidad. No hay que utilizar cinta de tefln o producto similar ya que puede fragmentarse penetrando los fragmentos en el sistema hidrulico y eventualmente, causar daos. Si se usan tubos de acero, han de instalarse de manera que no puedan producirse fugas debidas a movimientos y vibraciones. Normalmente, cerca de la bomba han de utilizarse mangueras. Las capas de xido tienen que eliminarse de los tubos que han sido doblados mediante calor o sometidos a soldadura. Antes de instalar los tubos lavarlos a chorro o soplndolos con aire comprimido.

Mangueras de alta presin

Estas mangueras han de tener un mnimo de cuatro inserciones de alambre de acero a fin de resistir la elevada presin existente en el sistema hidrulico.

Al montar mangueras de alta presin:

Asegurarse de que las mangueras no se doblan al ser conectadas. Asegurarse de que las mangueras tienen la longitud suficiente. Intentar el mnimo de curvas posible. Evitar retorcimientos utilizando uniones correctas. Cuando se sustituyan uniones de manguera solamente hay que utilizar uniones prensadas.

Nota! Cuando el camin est en movimiento controlar si hay fugas de aceite y si se producen ruidos demasiado intensos en el sistema.

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Tubera de aspiracin
Esta tubera consta de tubos o mangueras armadas que mantienen su forma an cuando exista el vaco.

Para evitar cavitacin:

La tubera de aspiracin ha de ser lo ms corta posible y no ha de exceder 4 metros. En el caso de que sean necesarias tuberas ms largas, hay que utilizar dimensiones ms grandes de tubos. La tubera de aspiracin ha de acoplarse al fondo del tanque y ha de apretarse correctamente a fin de evitar que penetre aire en el aceite. La tubera de aspiracin ha de tener un dimetro ancho y no ha de presentar retorcimientos ni constricciones. Nota! Evitar tuberas de aspiracin de ganchos de alta presin y ganchos fabricados localmente a partir de trozos de tubos soldados. Esto podra ofrecer una resistencia innecesaria a la aspiracin.

Al solicitar una bomba, el kit contiene un niple de aspiracin de 50 mm que puede resistir caudales de hasta 120 litros/minuto.

Tamaos apropiados de tubera de aspiracin a diferentes cantidades de caudal y con una velocidad de flujo de menos de 0,8 m/s:
Dimetro interior (mm) 50 64 Caudal de litros/minuto 0120 > 120

Tubera de drenaje
En sistemas hidrulicos con toma de fuerza en motor independiente del embrague, la bomba hidrulica tiene una vlvula bypass. La vlvula bypass reduce el caudal de aceite que pasa por la bomba a fin de generar un mnimo de calor y evitar la cavitacin. La vlvula bypass puede acoplarse a una tubera de drenaje que devuelve el aceite al tanque hidrulico. A ser posible, conectar la tubera de drenaje a la caja del filtro en el tanque hidrulico. Como mnimo un 10% del caudal de la bomba debe pasar por el filtro en q en modalidad bypass. Para bombas con caudal variable, el flujo de aceite ha de ser como mnimo de 8 litros/mn.; de no ser as hay que montar una tubera exterior entre la vlvula bypass y el tanque de aceite. La tubera ha de entrar por debajo del nivel mnimo de aceite. El sistema hidrulico tiene que ser del tipo centro abierto.

1 Vlvula de retencin activada por piloto 2 Electrovlvula 3 Vlvula de control direccional (centro abierto) 4 Bomba F1 5 Bloque de vlvulas 6 Lumbrera de drenaje 7 (Conducto exterior)

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Tanque de aceite hidrulico

Este tanque ha de ser lo suficientemente grande para evitar la cavitacin y sobrecalentamientos. Un volumen adecuado es de 1,5 veces el caudal nominal de la bomba por minuto.

El tanque incluye:
1 Filtro de aire, montado (segn requerido) en un tubo y provisto con una vlvula de no retorno 2 Indicador de nivel 3 Conector de aspiracin provisto con un grifo de flujo completo 4 Chapa en ngulo, perforada sobre la que se acumulan las burbujas de aire que ascienden hasta la superficie 5 Filtro de retorno de aceite

T9008314

Al instalar el tanque hidrulico:

Asegurarse de que la ubicacin del tanque no reduce las prestaciones de la bomba hidrulica. Por ejemplo: El accesorio de aspiracin no ha de colocarse debajo de la entrada del tubo de retorno. Es importante que la superficie de desaireacin sea suficientemente grande. Evitar la penetracin en el sistema hidrulico de polvo y suciedad desde el exterior. El interior del tanque ha de estar bien limpio. Para evitar que entre polvo en el sistema el filtro de aire ha de tener el mismo grado de filtraje que el filtro de aceite de retorno. El aceite se llena a travs del filtro de retorno, preferentemente a travs de una junta rpida de la tubera de retorno por la que puede bombearse el aceite. Controlar el nivel y asegurarse de que el aceite es del tipo y viscosidad recomendados.

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Filtro de aceite de retorno

Es conveniente montar un filtro del aceite de retorno en el tanque o en la tubera de retorno. Este filtro ha de estar dimensionado para una capacidad aproximada de dos veces el caudal de la bomba. Nota! El filtro ha de ser sustituido como mnimo una vez al ao.

Nivel de filtrado recomendado:

25 m (absoluto) en entornos limpios o a bajas presiones (0200 bares). 10 m (absoluto) en entornos contaminados o a presiones altas (200300 bares).

Controlar el estado del filtro y del tubo de retorno y de fugas de aceite.

Aceite hidrulico
Pueden utilizarse fluidos hidrulicos tipo HLP (DIN51524), ATF (fluido de la transmisin automtica) y aceite para motores tipo API/CD.

PRECAUCIN
No mezclar aceites de calidades diferentes.

Viscosidades recomendadas:

20-30 mm/s (cSt).

Arranque
Antes de llenar el aceite recomendado, asegurarse de que la totalidad del sistema hidrulico est limpio. En particular la bomba ha de ser purgada para eliminar todo el aire que pueda haber en la carcasa (utilizar el dispositivo de purga ms alto).

PRECAUCIN
Asegurarse de que el conector de aspiracin est siempre debajo del nivel mnimo del aceite hidrulico.

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Lmite de rgimen del motor para bombas hidrulicas montadas en motor

Los vehculos para los que se especifica la bomba hidrulica montada en el motor vienen siempre de fbrica ajustados a un rgimen mximo del motor (r.p.m.). Segn el tamao de la bomba y de si el vehculo est equipado con BBM (Mdulo de constructor de la superestructura) o no, el ajuste est entre 1700 y 2500 r.p.m. Esto se ha hecho utilizando parmetros en la unidad de mando del vehculo, y cuando la bomba hidrulica est en servicio, el rgimen mximo del motor no puede ser sobrepasado apretando el acelerador. Si el sistema hidrulica ha sido diseado de manera tal que est reducida la velocidad de autoaspiracin de la bomba hidrulica, en este caso el valor limitado ha de modificarse utilizando el VCADS Pro o el software Body Builder Pro.

Velocidad de la bomba
Las velocidades mximas (autoaspiracin) proporcionadas en el catlogo se aplican a una presin de admisin de 1,0 bar (abs.).

Para obtener la velocidad correcta de la bomba se requiere lo siguiente:

Nivel de aceite aproximadamente 0,5 m sobre la entrada de la bomba Tubera de aspiracin correctamente dimensionada Racor de aspiracin original Depsito de lquido hidrulico correctamente diseado

La velocidad de caudal de las tuberas de aspiracin debera ser inferior a 1 m/s. Unas condiciones de aspiracin pobres pueden producir cavitacin, niveles altos de ruido, vida til ms corta y, en el peor de los casos, fallo de la bomba.

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Datos de entrada
Para dimensionar el sistema hidrulico sern necesarios los siguientes datos:

Caudal de aceite Q (l/min.), para el equipo Presin de aceite p (bares), para llevar a cabo el trabajo previsto Par o potencia permisibles obtenidos del motor. Rgimen permitido en la bomba Relacin de desmultiplicacin de la toma de fuerza (PTO)

Control de rgimen del motor

Controlar que no se sobrepase el rgimen permitido, indicado por el fabricante de la bomba. La velocidad por minuto n de la bomba est regulada por las revoluciones del motor ne y por la relacin de desmultiplicacin Z de la toma de fuerza:

n = ne 2 Z
n = Rgimen de la bomba (r.p.m.) ne = Rgimen del motor (r.p.m.) Z = Relacin de la toma de fuerza

Capacidad de la bomba
La capacidad o tamao D de la bomba (cm/rotacin) ha de poder entregar el caudal de aceite suficiente Q (l/min.) para el equipamiento. La eleccin del tamao depender del caudal de aceite necesario, el rgimen del motor y del mecanismo de la toma de fuerza. Una bomba pequea puede aportar un gran caudal de aceite si la relacin de la toma de fuerza es alta o el rgimen del motor es alto. Controlar el entorno de la bomba con el programa de clculo Parker. Dirigirse a la Introduccin en la pgina web de VBI; elegir Requisitos de software y hacer clic sobre Parker.

El tamao de la bomba se calcula como:

Q=

Q 2 1000 D 2 n 2 v <=> D = 1000 n 2 v

n = Rgimen de la bomba (ne x Z) D = Tamao de bomba (cm/vueltas) ne = Rgimen del motor Q = Caudal de aceite Q (l/min.) Z = Relacin de la toma de fuerza v = eficiencia volumtrica

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Control de par Control de par, toma de fuerza

Para propulsar la bomba se requiere un par determinado Mku desde la toma de fuerza. Este par no debe sobrepasar el par admisible para la toma de fuerza. Expresado en Nm, este par es:

Mku =

D2p < Mku; till: 63 2 hm

Mku = Par de la toma de fuerza (Nm) D = Tamao de bomba (cm/vueltas) p = Presin de trabajo hidrulica (bares) Mku, till. = Par permitido para la toma de fuerza (Nm) hm = Grado de rendimiento mecnico < = Menor que

Control de par, motor

El control del par del motor Mmot no ha de exceder el par permitido para el motor (vanse las instrucciones del Constructor de superestructuras Toma de fuerza, prestaciones) a un rgimen dado del motor. El par motor es igual al par de la toma de fuerza x relacin.

Mmot =Mku 2 Z<Mmot; till:

Mmot = Par motor (Nm) Z = Relacin de la toma de fuerza Mku = Par de la toma de fuerza (Nm) Mmot, till. = Par motor permitido (Nm) < = Menor que

Potencia requerida
La potencia N que es necesaria para activar la bomba es proporcional al caudal y presin de trabajo e inversamente proporcional al grado de rendimiento de la bomba . Controlar que la curva de potencia de la bomba tenga la capacidad de dar la potencia calculada N.

N=

Q2p 600 2  t

N = Potencia (kW) Q = Caudal a travs de la bomba (l/min.) p = Presin de trabajo (bares) t = Eficiencia total de la bomba(aprox. 0.95)
 t=v 2  hm:

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Clculo del tamao de la bomba

Ejemplo 1 (Volquete), Seleccin del tamao de la bomba de la toma de fuerza dependiente del embrague
Condiciones de funcionamiento
Caudal: Presin: R.p.m. del motor: Relacin PTO: 60-80 l/min. 230 bares 800 r.p.m. 1:1.53

Determinar l rgimen de la bomba

n = ne x Z=800 x 1,53 = 1.200 r.p.m.

Eleccin del tamao de la bomba

Q= D 2 n 2 v . 1000 D= Q 2 1000 . n 2 v 70 2 1000 =60 cm3 =rotacin 1200 2 0; 98

Seleccionar F1-61 y comprobar el par y la potencia.

Requisitos de par de la bomba

Mku = D2p = 59; 5 2 230 =222 Nm 63 2 hm 63 2 0; 98

Requisitos de potencia de la bomba

N= Q2p = 70 2 230 = 28 kW 600 2 t 600 2 0; 95

Controlar el entorno de la bomba con el programa de clculo Parker. Dirigirse a la Introduccin en la pgina web de VBI; elegir Requisitos de software y hacer clic sobre Parker.

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Ejemplo 2 (Gra general), Seleccin del tamao de la bomba de la toma de fuerza independiente del embrague
Condiciones de funcionamiento
Caudal: Presin: R.p.m. del motor: Relacin PTO: 80 l/min. 250 bares 800 -900 r.p.m. 1:0.97

Determinar l rgimen de la bomba

n = ne x Z = 800 x 0,97 = 800 r.p.m.

Eleccin del tamao de la bomba

Q= D 2 n 2 v . 1000
D=

Q 2 1000 . n 2 v

80 2 1000 =102 cm3 =rotacin 800 2 0; 98

Seleccionar F1-101 y comprobar el par y la potencia.

Requisitos de par de la bomba

M= D2p 63 2 hm
; 9 2 250 = 102 = 417 Nm 63 2 0; 98

Requisitos de potencia de la bomba

N= Q2p = 102 2 250 = 45 kW 600 2 t 600 2 0; 95

Controlar el entorno de la bomba con el programa de clculo Parker. Dirigirse a la Introduccin en la pgina web de VBI; elegir Requisitos de software y hacer clic sobre Parker.