A REGULARIDADE DOS PADRES URBANOS: A SINTAXE ESPACIAL COMO ESTRATGIA PARA Manuela Souza Ribeiro, Valrio Augusto Soares

de Medeiros LEITURA DE OLINDA E BRASLIA

Mestranda | Universidade de Braslia | Faculdade de Arquitetura e Urbanismo | Programa de Pesquisa e Ps-Graduao | Instituto Central de Cincias Norte, Gleba A, Campus Universitrio Darcy Ribeiro, 70904-970, Braslia, DF, Brasil | Correspondncia para/Correspondence to: M.S. RIBEIRO | E-mail: manuela.sr17@gmail.com Pesquisador Doutor | Universidade de Braslia | Faculdade de Arquitetura e Urbanismo | Programa de Pesquisa e Ps-Graduao | Braslia, DF, Brasil

| Recebido em 17/4/2012, reapresentado em 11/5/2012 e aceito para publicao 18/5/2012

A REGULARIDADE DOS PADRES URBANOS: A SINTAXE ESPACIAL COMO ESTRATGIA PARA LEITURA DE OLINDA E BRASLIA
INTRODUO
O gesto de produo da cidade uma funo milenar. A produo de assentamentos seja intencional ou no intencional, orgnica ou planejada, regular ou irregular , caracteriza os processos de diviso do trabalho e a complexidade das relaes sociais, uma vez que o espao uma instncia social basilar para as interaes interpessoais nas mais diversas manifestaes humanas. Acredita-se, conforme o aparato conceitual e emprico desenvolvido na perspectiva morfolgica a partir do sculo XIX, que decodificar o espao construdo o primeiro passo para transformao e melhoria do seu desempenho, seja funcional, sociolgico, bioclimtico, econmico, topoceptivo, afetivo, simblico ou esttico (Holanda, 2002; Medeiros, 2006; Holanda, 2010). Conforme Medeiros (2006), as nfases para a interpretao da cidade, ao longo do sculo XX, tradicionalmente so narrativas ou descritivas, cujas abordagens detm-se nas relaes econmicas, polticas, culturais, histricas, entre outras. No parece haver avano nos estudos sobre a maneira pela qual a forma-espao, em outras palavras, o conjunto de cheios e vazios que compe a cidade, afeta as relaes sociais, embora eles sejam relevantes para a compreenso dos fenmenos urbanos. Uma corrente prolfica aquela que prope a anlise da configurao espacial com o objetivo de compreender as relaes existentes entre as partes do todo urbano e suas implicaes para a dinmica das cidades. Hillier e Hanson (1984), Hillier (1996) e
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Holanda (2002, 2003), por exemplo, consideram o espao como um sistema de barreiras e permeabilidades que condicionam o movimento das pessoas. Nessa vertente, a arquitetura simultaneamente interpretada como varivel dependente, porque resulta de intenes humanas, e independente, pois capaz de interferir nas relaes sociais revelia dos desgnios geradores. Tendo por base tais pressupostos, o artigo, de natureza exploratria, pretende avaliar espaos pblicos em reas residenciais por meio da anlise da forma-espao em contextos distintos. Para desenvolvimento do estudo, foram selecionados dois exemplares de cidades brasileiras Olinda, como exemplar da urbanstica colonial portuguesa, e Braslia, na condio de expoente da arquitetura moderna no Pas , que, simultaneamente: 1) fossem emblemticos dos polos geomtricos de regularidade do desenho urbano; 2) contemplassem reas tombadas; 3) inclussem expressiva proporo de uso residencial em seu permetro e 4) fossem de conhecimento dos autores. Pretende-se responder a duas questes de pesquisa: 1) como se d a apropriao do espao, do ponto de vista configuracional, nos dois contextos? e 2) que relaes existem entre as atividades e os espaos que as abrigam? A discusso est fracionada em duas partes: a primeira corresponde a uma exposio da metodologia, e a segunda compreende os resultados da interpretao da forma-espao dos assentamentos, conforme as seguintes variveis de pesquisa compacidade, integrao, conectividade, inteligibilidade, sinergia e isovistas/visibilidade , exploradas segundo os recortes de investigao (toda a cidade, rea tombada e frao urbana).

MTODOS
Em termos conceituais, a pesquisa se baseia nas premissas da teoria da lgica social do espao ou sintaxe espacial, conforme estabelecido originalmente por Hillier e Hanson (1984), no livro The Social Logic of Space e por Hillier (1996), no livro Space is the Machine. A sintaxe espacial tem por foco o estudo das relaes entre espao e sociedade. Espao entendido como um sistema de barreiras e permeabilidades de diversos tipos ao movimento das pessoas, e sociedade compreende um sistema de encontros e esquivanas (Holanda, 2010). Dessa forma, a teoria busca interpretar o espao por meio das possibilidades de deslocamento que ele oferece ao nosso corpo. Para medir o nmero de possibilidades, a sintaxe espacial se vale, entre outras ferramentas, da construo dos chamados mapas axiais e de isovistas/visibilidade. Para a compreenso das relaes espaciais, a sintaxe espacial utiliza diversas variveis, dentre elas conectividade e integrao. Segundo Medeiros (2006), a conectividade corresponde quantidade de conexes existentes em um eixo e a medida de integrao refere-se ao grau de acessibilidade dessa linha em relao a qualquer outra do sistema cidade, de acordo com o nmero mnimo de inflexes de percurso entre um ponto e outro
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(Holanda, 2010). Alm dessas, possvel verificar a compacidade dos tecidos, dividindo o nmero de linhas encontradas pela rea correspondente. Nos mapas axiais (Figuras 1, 2, 3 e 4), essas medidas (conectividade e integrao) so representadas por uma gradao de cores em que as tendentes ao cinza-escuro representam maior integrao, e as prximas ao cinza-claro, menor integrao. No mapa de isovistas/visibilidade (Figuras 5 e 6), utiliza-se a varivel integrao visual, e a interpretao assemelha-se quela do mapa axial: os espaos que compreendem campos de viso mais abrangentes so aqueles de cores mais escuras (que se aproximam do cinza-escuro).

ANLISES
Este tpico do trabalho tem por objetivo confrontar diferentes aspectos da forma-espao nos dois contextos: Olinda e Braslia. As reas selecionadas dentro de cada stio correspondem: em Olinda, a um trecho da rea de tombamento rua Prudente de Morais, ladeira da Misericrdia, rua do Bonfim, ladeira da S e praa Joo Alfredo; e, em Braslia, algumas superquadras no Plano Piloto (PP) na Asa Sul (107/108/307/308). As anlises realizadas transitam em diferentes escalas: ora consideram a cidade inteira, ora apenas o centro antigo urbano, ora a rea selecionada.

COMPACIDADE
Os dois tecidos urbanos escolhidos para anlise so distintos no apenas no que diz respeito ao padro da malha, mas tambm ao nmero de eixos. A variao na escala resultou do propsito em investigar unidades espaciais que apresentassem unidade morfolgica, o que, no caso de Braslia, implicava incorporar toda a superquadra. A delimitao municipal de Olinda tem aproximadamente 40km; j o PP de Braslia alcana cerca de 120km. Se considerado o permetro de tombamento, a rea de Olinda equivale a menos de 2% do PP de Braslia. Ao mesmo tempo, o nmero de linhas do PP (18.677) quase 5 vezes maior do que aquele para o municpio de Olinda (3.944), e 67 vezes se comparado rea tombada da cidade pernambucana (281). Contudo, a diferena entre os ndices de compacidade de cada tecido menor (Tabela 1). A compacidade do PP 1,6 vez a do municpio de Olinda e 1,05 vez a da rea tombada. Vale salientar que para o ndice considera-se o nmero de eixos dividido pela rea, desprezando sua extenso. Para refinar essa medida, tendo em vista as diferenas de escala, foi multiplicado o valor de compacidade pelo comprimento mdio dos eixos de cada cidade. Dessa forma, verifica-se que a compacidade refinada maior em Olinda (municpio e rea tombada), uma vez que a questo de escala requer ponderao. Os valores obtidos na compacidade refinada aproximam-se da percepo visual dos mapas das reas de estudo, o que significa que a correspondncia de Olinda apresenta maior densidade de eixos do que Braslia.
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TABELA 1 Anlise de Compacidade, Integrao, Conectividade Mdia, Sinergia e Inteligibilidade de Braslia e Olinda.
BRASLIA (PLANO-PILOTO) Comprimento mdio das linhas Compacidade (un/km) Compacidade refinada (km/km) Integrao Rn Mdio Integrao Rn Mdio base 100 Integrao R3 Mdio Integrao Rn Mdio* Integrao Rn Mdio base 100* Conectividade Mdia Sinergia Inteligibilidade 78,73 156,69 12,36 0,51 61,45 1,46 0,67 80,72 2,56 0,38 0,03 OLINDA (MUNICPIO) 183,85 98,26 17,98 0,61 67,03 1,79 0,74 81,32 3,50 0,21 0,04 OLINDA (REA TOMBADA) 137,61 148,68 20,46 0,86 63,70 1,58 1,30 96,30 3,13 0,58 0,24 BRASLIA (SUPERQUADRA) 0,43 64,18 1,38 0,67 100,00 2,44 0,44 0,03 OLINDA (TRECHO DA REA TOMBADA) 1,27 56,44 1,60 2,25 100,00 3,16 0,90 0,60

* Apenas das ruas com predomnio de comrcio e servios. Rn: Integrao global; R3: Integrao local. Fonte: Elaborado pelos autores.

INTEGRAO
A composio da malha do municpio de Olinda variada (Figura 1). As regies mais planas apresentam arruamentos tendentes a ortogonais e regulares, enquanto as reas localizadas sobre terrenos mais ngremes apresentam tendncia irregularidade. A cidade composta, ainda, por grandes vazios urbanos associados ao relevo acentuado, e por muitas vias com conexo em T (ainda que predominem conexes em X, fatores que em geral implicam baixa integrao da malha viria). Contudo, o valor mdio de integrao global (Rn) de Olinda (municpio e rea tombada) maior que o de Braslia (PP), (Tabela 1), o que demanda observar as caractersticas modernas do assentamento oriundas do trao de Lcio Costa. Braslia, embora planejada, apresenta uma proporo de vazios significativamente maior do que aquela encontrada em Olinda, por isso os valores mais baixos. Se, no contexto pernambucano, esses vazios resultam de caractersticas geomrficas, em Braslia, associam-se amplido de espao do desenho urbano moderno, inspirado nos conceitos de cidade parque e cidade jardim, alm do princpio de cintures verdes a garantirem a qualidade de vida das estruturas urbanas. Medeiros (2006) afirma que as cidades de origem colonial parecem guardar uma melhor relao entre as estruturas globais e locais, especialmente se comparadas s solues contemporneas e s grandes cidades brasileiras.
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Quando se investigam os valores de integrao global em base 100, h maior equilbrio na distribuio, ainda que o valor mais elevado esteja em Olinda (municpio). A medida para o trecho da rea tombada menor que a da superquadra, produto de uma maior diferenciao entre as medidas de integrao dos eixos, de modo que a mdia distancia-se mais do polo mximo em Olinda do que em Braslia (Figuras 1 e 2). No mapa axial de Braslia (Figura 2), possvel constatar os reflexos do sistema virio, que se assemelha a uma rvore, com trechos totalmente dependentes de uma nica via de acesso, como acontece no caso das superquadras do PP. Alm disso, a via mais integrada do sistema a Estrada Parque Indstria e Abastecimento (EPIA) , passa fora do PP, o que, em parte, explica a baixa permeabilidade do sistema como um todo. H grandes reas pouco articuladas. Numa anlise de integrao local (Tabela 1) Hillier e Hanson (1984), os valores mdios obtidos so maiores em Olinda (nas trs escalas). Isso significa que a malha da cidade potencializa os percursos curtos, isto , aqueles da escala local, o que tende a ser caracterstica basilar para a vitalidade urbana no mbito do bairro. Analisando a integrao nos trechos selecionados em cada cidade (Figuras 3 e 4), verifica-se que o eixo com maior integrao, tanto em Braslia quanto em Olinda, a via onde esto concentrados comrcios e servios. A Tabela 1 ilustra os valores de integrao Rn obtidos para aquelas vias: comrcio entre as superquadras 107/108/307/308, em Braslia; e a rua Prudente de Morais, em Olinda. Nas superquadras, a integrao das vias diminui medida que se ingressa em seu interior (Figura 4). As vias de maior integrao nas reas residenciais so aquelas entre as superquadras, onde esto dispostas as atividades de comrcio e servios locais.

Os macroelementos estruturadores (Eixo Monumental, Eixo Rodovirio) e as longas vias (W-3, L-2 etc.) vazam a cidade de norte a sul e de leste a oeste. No conjunto, a mobilidade e a apreenso global do plano so facilitadas. Entretanto, ambas so prejudicadas na escala menor, dado o intricado desenho do sistema virio no interior dos setores superquadras residenciais ou outros (Holanda, 2010, p.51).

Se, por um lado, a baixa permeabilidade viria no interior das superquadras benfica para os moradores no sentido de ter pouco fluxo de veculos e conferir amenidades, por outro lado, o sistema global da cidade prejudicado, pois cria verdadeiros gargalos e alto fluxo de veculos em determinados trechos da cidade.

CONECTIVIDADE, INTELIGIBILIDADE E SINERGIA

O resultado da conectividade nas duas cidades semelhante ao da integrao, embora os valores em si sejam diferentes. A conectividade mdia maior em Olinda, tanto na escala do municpio quanto na rea tombada e no trecho selecionado dentro desta (Tabela 1).
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FIGURA 1 Mapa axial de Olinda (municpio) Integrao Rn. Fonte: Elaborado pelos autores.
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FIGURA 2 Mapa axial de Braslia (Plano-Piloto) Integrao Rn. Fonte: Valrio Medeiros.
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FIGURA 3 Mapa axial trecho da rea tombada de Olinda com entorno de 200m Integrao Rn. Fonte: Elaborado pelos autores.
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FIGURA 4 Mapa axial das SQS (107/108/307/308) com entorno de 500m Integrao Rn. Fonte: Elaborado pelos autores.
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Esse resultado pode ser associado ao tipo da malha dos dois stios: em Olinda, predomina a malha xadrez; em Braslia, o sistema em rvore. Analisando a conectividade das ruas comerciais identificadas nos trechos selecionados das duas cidades, verificam-se alguns aspectos notveis. A rua comercial das SQS (107/108/307/308) tem 37 conexes e est entre as 10 linhas mais conectadas do PP de Braslia (7 lugar). No recorte das superquadras, a rua comercial passa a ser a linha com maior nmero de conexes (1 lugar). Em Olinda, a rua Prudente de Morais tem dez conexes e est entre as 150 mais conectadas do municpio. No permetro da rea tombada, a rua ocupa a quarta posio entre as linhas mais conectadas, e, no recorte dentro da rea tombada, a segunda via mais conectada. Quando a conectividade confrontada com os valores de integrao, verifica-se o chamado grau de inteligibilidade do sistema. Conforme o aparato terico e correspondentes experimentaes, quando as vias mais integradas coincidem com aquelas mais conectadas, obtm-se medidas mais elevadas, o que se interpreta como um fator de bom desempenho do espao, pois a leitura de sua estrutura e hierarquia legibilidade , seria mais clara. A investigao dos recortes demonstra claramente o quanto a cidade contempornea (tanto Braslia, em seus recortes, quanto Olinda, interpretada no municpio como um todo) apresenta valores baixos. Entretanto, a rea tombada para Olinda e o trecho afim apresentam um ntido melhor desempenho, o que se relaciona ao fato de as cidades tradicionais engendrarem uma melhor sincronia para a leitura dos espaos. O mesmo acontece com as chamadas medidas de sinergia, em que as mdias mais elevadas esto exatamente nos mesmos dois contextos que apresentam inteligibilidade mais alta.

ISOVISTAS/VISIBILIDADE
Os mapas de isovistas/visibilidade dos trechos selecionados em Braslia e Olinda so significativamente diferentes (Figuras 5 e 6). A primeira cidade Braslia , possui medida de integrao visual maior do que a segunda Olinda , o que se justifica pela predominncia de vias estreitas e poucas reas livres na rea tombada de Olinda: o oposto do que ocorre na superquadra, com extensas reas abertas e vias largas, o que maximiza os campos de viso e igualmente as reas das isovistas. Em Braslia, quando se considera o entorno da superquadra (500m), as reas mais conectadas visualmente esto fora da quadra, ao longo do eixo rodovirio (Figura 5). Isso implica pouca visibilidade do interior das quadras para quem est transitando ao longo daquela via. O mesmo ocorre ao entrar na superquadra: a visibilidade maior nas vias marginais, e pouco vislumbrado do interior. O aspecto est adequado quilo que est expresso na concepo urbanstica da cidade, de modo que as quadras conformam-se ambincia cotidiana do mbito residencial, de alguma maneira protegida das vias de circulao expressas que as contornam.
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FIGURA 5 Mapa de isovistas/visibilidade das SQS (107/108/307/308) com entorno de 500 metros. Fonte: Elaborado pelos autores.
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FIGURA 6 Mapa de isovistas/visibilidade do trecho selecionado na rea tombada de Olinda com entorno de 200 metros. Fonte: Elaborado pelos autores.

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No trecho selecionado em Olinda (200m), as reas visualmente mais integradas so os largos e praas, enquanto as vias so as reas menos integradas visualmente (Figura 6). Isso ocorre em funo da sua largura e das suas formas curvas ou angulosas. Alm disso, reforam o desempenho topoceptivo (Kohlsdorf, 1996), uma vez que as reas de maior integrao visual coincidem com os largos e as praas que antecedem os edifcios proeminentes da cidade, como igrejas, palcios e instituies. Observando o trecho selecionado sem considerar o entorno, nota-se que as reas mais integradas esto situadas ao longo da rua Prudente de Morais, principalmente junto praa Joo Alfredo, e na rua do Bonfim, onde tambm se concentram atividades como comrcio e servio. Percebe-se, nos dois contextos, que as edificaes religiosas esto dispostas nas reas de maior visibilidade do permetro selecionado. No caso de Braslia, o edifcio religioso ganhou destaque atravs da localizao, no principal eixo de acesso superquadra. J em Olinda, as igrejas ganham destaque pelos espaos abertos que so associados s edificaes.

CONSIDERAES FINAIS
A investigao dos desenhos de malha viria ao longo da histria urbana do Brasil revela traados urbanos de diferentes composies, variando conforme os polos geomtricos de regularidade e irregularidade. Embora globalmente perceba-se um padro espacial semelhante, localmente, as cidades brasileiras guardam caractersticas peculiares, associadas s matrizes urbanas s quais se filiam. simultaneamente o caso de Olinda e de Braslia: tombadas pelo Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional (IPHAN), ambas possuem no apenas edifcios artstica e historicamente relevantes, mas apresentam configuraes espaciais que so cones de uma poca e de um modo de fazer cidade. Longe de adotar ideias pr-concebidas sobre essas duas cidades, o presente ensaio pretendeu analisar a forma-espao de cada uma delas, tentando compreender as mensagens intrnsecas a cada configurao, o que revela a articulao entre a forma construda e os modos de vida a ela associados. A arquitetura aqui foi interpretada como varivel dependente e independente, ou seja, como artefato que interfere no meio ambiente e na sociedade a partir do momento em que produz efeitos algumas vezes no previstos. Essa perspectiva, com estudos crescentes na academia, tem comprovado a relao espao e sociedade, e, mais do que isso, suscitado questionamentos sobre as diversas maneiras de fazer e transformar as cidades: que configuraes favorecem determinados comportamentos? Que bons ou maus exemplos de arquitetura foram perdurados? No Brasil, medida que a ocupao do territrio foi interiorizada, os padres de ocupao tambm foram se transformando e seguindo tradicionalmente as tendncias modernas europeias ou norte-americanas. Os primeiros assentamentos, moldados maneira portuguesa, possuam caractersticas oriundas de um saber urbano referido como mediterrneo. Progressivamente, essa forma de fazer cidade foi substituda, uma vez que
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no mais era compatvel com as transformaes pelas quais a sociedade estava passando, incluindo cenrios de estabilidade poltica e crescimento populacional. Por outro lado, a falta de sincronia entre as polticas de planejamento urbano e a materializao dos espaos legou s cidades contemporneas alguns conflitos severos entre a forma-espao e os modos de vida, afetando a apropriao dos espaos pblicos pelas pessoas. Para desenvolvimento da anlise, foram selecionados dois padres urbanos distintos: um menos e outro mais regular, representados por Olinda e Braslia respectivamente. O primeiro, de origem colonial, contempla uma ilustrao das cidades forjadas maneira portuguesa, adaptadas s linhas do terreno; e o segundo, atual capital federal, cone do desenho moderno funcionalista. Como se d a apropriao do espao, do ponto de vista configuracional, nos dois contextos? Que relaes existem entre as atividades e os espaos que as abrigam? Para responder s perguntas, a anlise foi estruturada a partir da investigao das de variveis vinculadas sintaxe espacial (compacidade, integrao, conectividade, inteligibilidade, sinergia e isovistas/visibilidade). A investigao auxiliou na compreenso de algumas potencialidades exploradas ou perdidas. As vias mais integradas nos dois sistemas (trechos residenciais em Olinda e Braslia) foram corretamente apropriadas por usos que dependem do movimento de pessoas comrcio e servios. Em compensao, h uma robusta diferena na definio dos fluxos de pedestres e veculos. Enquanto, em Olinda o fluxo de pedestres coincide com o de veculos, uma vez que s h um caminho para ambos, em Braslia, h uma separao clara e intencional desses fluxos. A apreenso visual propiciada nos dois espaos bem diferente. Em Olinda, a visibilidade nos espaos pblicos mais restrita em funo das ruas estreitas. Entretanto, outros aspectos favorecem a apreenso: a predominncia de gabaritos baixos e o destaque apenas dos edifcios emblemticos; a topografia acidentada que permite a viso panormica a partir dos pontos sobranceiros; e a implantao de edifcios proeminente em reas altas. Na superquadra, em Braslia, existe um contraste muito expressivo entre reas de grande visibilidade e outras menos visveis. As reas concebidas para a convivncia no interior da SQ (parques, quadras poliesportivas etc.) esto situadas em regies de menor visibilidade, o que tende a causar esvaziamento. Alm disso, muitos desses espaos esto voltados para fachadas cegas, o que favorece, ainda mais, a pouca utilizao. Em Olinda, embora existam reas menos visveis, h um grande nmero de janelas e portas abrindo-se para o mesmo espao vias, praas, o que propicia maior sensao de segurana para os passantes. Finalmente, no cabe aqui eleger uma ou outra configurao como modelo de urbanizao: ambas guardam lies importantes a depender do desempenho que se pretende alcanar. O intuito deste ensaio, antes de tudo, foi elucidar como as organizaes espaciais guardam relao com a apropriao feita pelas pessoas. O estudo fortalece pesquisas recorrentes da forma-espao, mas tambm contribui com o exerccio de novas questes.
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Percebe-se, do conjunto de dados investigados a despeito de seu foco exploratrio, como aspectos referentes forma e ao espao das cidades interferem diretamente nas estratgias de apropriao dos espaos pblicos por parte dos indivduos. Acredita-se que um melhor aproveitamento das propriedades configuracionais, tanto para a concentrao quanto para a disperso de indivduos, poderia gerar uma melhor sincronia entre os usos e os movimentos nos assentamentos urbanos brasileiros.

REFERNCIAS
HILLIER, B.; HANSON, J. The social logic of space. CamHOLANDA, F. Braslia: cidade moderna cidade eterna.

bridge: CUP, 1984.

HILLIER, B. Space is the machine. Cambridge: CUP,

Braslia: UnB, 2010.

KOHLSDORF, M. A apreenso da forma da cidade. Braslia: UnB, 1996. MEDEIROS, V. Urbis Brasiliae, ou sobre cidades do Brasil.

1996.
HOLANDA, F. O espao de exceo. Braslia: UnB, 2002. HOLANDA, F. (Org.). Arquitetura & urbanidade. So

Paulo: ProEditores, 2003.

2006. Dissertao (Mestrado) Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de Braslia, Braslia, 2006.

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RESUMO
A pesquisa explora a abordagem configuracional, baseando-se nas estratgias de leitura e de representao do espao associadas teoria da lgica social do espao (sintaxe espacial). A investigao confronta padres espaciais de duas cidades que demarcam etapas diferentes da concepo urbana impressa no Brasil: Olinda e Braslia. A primeira, de origem colonial, representa as cidades forjadas maneira portuguesa, adaptadas s caractersticas geomrficas do stio de implantao; e a segunda, capital federal, cone do desenho moderno funcionalista. Por meio da interpretao de algumas variveis compacidade, integrao, conectividade, inteligibilidade, sinergia e isovistas/visibilidade, pretende-se responder a duas questes de pesquisa: como se d a apropriao do espao, do ponto de vista configuracional, nos dois contextos e que relaes existem entre as atividades e os espaos que as abrigam?
PALAVRAS-CHAVE: Braslia. Configurao espacial. Forma-espao. Olinda. Padres espaciais.

THE REGULARITY OF URBAN PATTERNS: SPATIAL SYNTAX AS A STRATEGY FOR READING OF OLINDA AND BRASLIA, BRAZIL
ABSTRACT
This research investigates the configurational approach based on the theory of social logic of Space (Space Syntax), exploring the performance of public spaces in two Brazilian scenarios Olinda and Braslia , which highlights the urban knowledge developed in the country. The former, of from colonial origin, represents the settlements associated with Portuguese savoir faire (urban grid adapted to the natural features); and the latter, the Federal Capital, is an icon of the functionalist modern design. By means of the selected variables compactness, integration, connectivity, intelligibility, synergy and isovists , the aim is to answer two research questions: how does space appropriation occur in the two contexts and which relationships are identified between the activities and the spaces that shelter them?
KEYWORDS: Braslia.Spatial configuration. Form-space. Olinda. Spatial patterns.

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