AO DE LA INTEGRACION NACIONAL Y EL RECONOCIMIENTO DE NUESTRA DIVERSIDAD

FACULTAD INGENIERA MECNICA

CAJA DE CAMBIOS
CTEDRA CATEDRTICO : : TEORA GENERAL DE SISTEMAS GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

ESTUDIANTE

LOPEZ QUIONES, KEVIN JHON

SEMESTRE

II

HyoPER
2012

CAJA DE CAMBIOS

TEORA GENERAL DE SISTEMAS

IDENTIFICACION DE OBJETO A ESTUDIAR

El sistema de estudio ser la caja de cambios, Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia y par ms conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automvil, y como la caja de cambios est compuesta por una serie de engranajes.

CAJA NEGRA DEL SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS

Cambio de velocidad lenta

CAJA DE CAMBIO DE DOBLE EMBRAGUE

Acople directo del motor con la caja automtica de cambio genera mas potencia

VARIABLE INDEPENDIENTE

VARIABLE DEPENDIENTE

Se trata de un nuevo sistema de transmisin automtica de doble embrague (DSG) heredado de la competicin, que permite cambios de velocidad mucho ms rpidos, ms suaves y con menor gasto energtico. Es el resultado de unin de una caja de cambios automtica secuencial y de una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta caja permite de manera totalmente automtica que los cambios se den sin Interrupcin alguna de la potencia. En consecuencia, los cambios de marcha son extremadamente suaves y apenas perceptibles para los pasajeros, esto tiene ventajas apreciables en trminos de prestaciones y ahorro de combustible. El cambio se realiza de forma ms rpida y directa de lo que es posible con cualquier tipo de caja, manual o automtica. Adicionalmente se pueden cambiar las marchas manualmente a travs de una funcin secuencial.

ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

Pgina2

CAJA DE CAMBIOS

TEORA GENERAL DE SISTEMAS

ENTRADAS Y SALIDAS DEL SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS ENTRADA: Cambio de velocidad lenta SALIDA: Acople directo del motor con la caja automtica de cambio genera mas potencia

FUNCION DEL OBJETO La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisin. IDENTIFICACION DE ATRIBUTOS DEL SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS rbol primario rbol intermedio rbol segundario Eje de marcha atrs

FUNCIONES DE CADA ELEMENTO DEL SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS

ELEMENTO rbol primario rbol intermedio

FUNCION Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera Es el rbol opuesto o contra eje. Consta de un pin corona conducido que engrana con el rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor. Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero que se pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo sentido que el motor(cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario (longitudinal) o primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar

rbol secundario

Eje de marcha atrs

ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

Pgina3

CAJA DE CAMBIOS

TEORA GENERAL DE SISTEMAS

SINTESIS DE FUNCION DEL SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS ELEMENTOS rbol primario rbol intermedio rbol secundario Eje de marcha atrs X X ESENCIAL X X NO ESENCIAL

DESCRIPCION DE LA ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS El motor de combustin interna alternativo, al revs de lo que ocurre con la mquina de vapor o el motor elctrico, necesita un rgimen de giro suficiente (entre un 30% y un 40% de las rpm mximas) para proporcionar la capacidad de iniciar el movimiento del vehculo y mantenerlo luego. An as, hay que reducir las revoluciones del motor en una medida suficiente para tener el par suficiente; es decir si el par requerido en las ruedas es 10 veces el que proporciona el motor, hay que reducir 10 veces el rgimen. Esto se logra mediante las diferentes relaciones de desmultiplicacin obtenidas en el cambio, ms la del grupo de salida en el diferencial. El sistema de transmisin proporciona las diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin es la disminucin de velocidad de giro con respecto al motor, y el aumento en la misma medida del par motor. esto se entender mejor con la expresin de la potencia P en un eje motriz: { }}

CAJA BLANCA DEL SISTEMA DE CAJA DE CAMBIOS

rbol intermedio Cambio de velocidad lenta rbol primario

rbol segundario

Acople directo del motor con la caja automtica de cambio genera mas potencia

Eje de marcha atrs

ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

Pgina4

CAJA DE CAMBIOS

TEORA GENERAL DE SISTEMAS

ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

Pgina5

CAJA DE CAMBIOS

TEORA GENERAL DE SISTEMAS

ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

Pgina6

CAJA DE CAMBIOS

TEORA GENERAL DE SISTEMAS

CONCLUSIONES

La llegada de este tipo de transmisiones ha resultado ser una autntica revolucin en los cambios automticos. En este tipo de transmisiones, la sofisticacin en el control electrnico ha provocado una adaptacin plena entre las actuaciones del cambio y las necesidades del conductor en cada momento. La electrnica aplicada a estas transmisiones a logrado cambios mas econmicos, precisos y eficientes. Esta constante evolucin de la transmisin obliga a estar siempre actualizados tcnicamente para afrontar los nuevos retos que suponen el diagnostico y reparacin de estas transmisiones. Se debe vigilar con atencin las tendencias en el mundo automotriz para estar preparado y bien informado sobre los estas nuevas tecnologas.

ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

Pgina7

CAJA DE CAMBIOS

TEORA GENERAL DE SISTEMAS

BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/maquinaria/temas/caja_cambios.pdf http://mecanicageneral1.blogspot.com/2009/09/caja-de-velocidades.html http://www.zf.com/content/de/import/zf_konzern/startseite/Startseite.html http://www.magnapowertrain.com/ http://www.bwauto.com/ http://www.jtekt.co.jp/e/index.html http://www.histomobile.com/histomob/tech/2/83.htm http://www.caranddriver.com/carnews/6778/torotrack.html

ING. GAMARRA MORENO, ARTURO HUBER

Pgina8