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A D M I N I S T R A O D E M A T E R I A I S E L O G I S T I C A

LUIZ CARLOS DE ARAJO

ADMINISTRAO DE MATERIAIS E LOGSTICA

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ADMINISTRAO DE MATERIAIS E LOGSTICA

SUMRIO

1 INTRODUO ....................................................................................................... 3 2 LOGSTICA: FUNO ESSENCIAL ..................................................................... 5 3 ADMINISTRAO DE ESTOQUE ...................................................................... 10 4 ARMAZENAGEM E CONTROLE ........................................................................ 17 5 SUPRIMENTOS ................................................................................................... 29 6 DISTRIBUIO E TRANSPORTE ...................................................................... 44 7 RECURSOS PATRIMONIAIS .............................................................................. 58 8 REFERENCIAS .................................................................................................... 70

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1 INTRODUO

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EXERCCIO DE FIXAO

1. Exemplifique os tipos de recursos existentes e onde esto investidos em uma empresa. 2. Exemplifique o ciclo da administrao de materiais dentro de uma empresa. 3. Explique a gesto de uma cadeia de suprimento, exemplificando em cada etapa.

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2 LOGSTICA: FUNO ESSENCIAL

Segundo historiadores, a logstica tem sua origem nas organizaes militares. a arte de movimentar exrcitos. No se limita apenas ao transporte, mas tambm ao suporte, preparativos administrativos, reconhecimentos e inteligncia envolvidos na movimentao e sustentao das foras militares. Logstica vem do grego LOGISTIKOS, do qual o latim LOGISTICUS derivado, ambos significando clculo e raciocnio. Outra histria contada que o termo logstica surgiu do francs loger, cujo significado o suprimento, deslocamento e acantonamento de tropas, e o seu objetivo o de manter e conquistar territrios ao menor custo possvel de vidas humanas. A Logstica Empresarial surgiu como uma adaptao dos conceitos de logstica militar. A adaptao destes conceitos para o meio empresarial conseqncia da competitividade que as empresas necessitam atualmente para sobreviver em um ambiente de mercado globalizado, onde os melhores padres mundiais de eficincia e eficcia precisam ser alcanados para garantir esta sobrevivncia. Segundo o Council of Logistics Management, o conceito de Logstica Empresarial o processo de planejamento, implementao e controle do fluxo e armazenagem eficientes e de baixo custo de matrias primas, estoque em processo, produto acabado e informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender os requisitos do cliente. A logstica empresarial abrange as reas que tratam diretamente com o fluxo de beneficiamento das matrias primas em produtos acabados, tanto no aspecto interno de uma organizao empresarial quanto no aspecto externo, envolvendo todos os fornecedores de matrias primas e partes que compem um produto, at o ponto de ocorrncia da demanda deste produto pelo consumidor final. A atividade logstica deve ser vista por meio de duas grandes aes: Atividades primrias: So aquelas de importncia fundamental para a obteno dos objetivos logsticos de custo e nvel de servio que o mercado deseja, e essas atividades so consideradas primrias porque contribuem com a maior parcela do custo total da administrao de materiais ou so essenciais para a coordenao e para o cumprimento da tarefa logstica. Atividades de apoio: So aquelas, adicionais, que do suporte ao desempenho das atividades primrias, para que possamos ter sucesso na administrao organizacional, que manter e criar clientes com pleno atendimento do mercado e satisfao total do acionista em receber seu lucro.
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ATIVIDADES PRIMRIAS Transporte: uma das atividades logsticas mais importantes, simplesmente porque ela absorve, em mdia, de um a dois teros dos custos logsticos. essencial, porque nenhuma organizao na atualidade pode funcionar sem providenciar a movimentao de suas matrias-primas ou de seus produtos acabados para serem levados, de alguma forma, at ao consumidor final. Ele referese aos vrios modelos disponveis para se movimentar matria-prima, materiais produtos e servios, e os modais utilizados so: rodovirio, ferrovirio, hidrovirio, dutovirio e o aerovirio. Manuteno de estoques: a atividade para atingir-se um grau razovel de disponibilidade de produto em face de sua demanda, e necessrio manter estoques, que agem como amortecedores entre a oferta e a demanda. A grande preocupao da administrao de estoques envolve manter seus nveis os mais baixos possveis, e ao mesmo tempo prover a disponibilidade desejada pelos clientes. Processamento de pedidos: Sua importncia deriva do fato de ser um elemento crtico em termos do tempo necessrio para levar bens e servios aos clientes, em relao, principalmente, perfeita administrao dos recursos logsticos disponveis. Ela d partida ao processo de movimentao de materiais e produtos bem como a entrega desses servios.

ATIVIDADES DE APOIO Armazenagem: o processo que envolve a administrao dos espaos necessrios para manter os materiais estocados, que podem ser internamente, na fbrica, como
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em locais externos, mais prximos dos clientes. Essa ao envolve fatores como localizao, dimensionamento da rea, arranjo fsico, equipamentos de

movimentao, recuperao do estoque, projeto de docas (plataformas) ou baas de atracao, necessidades de recursos financeiros e humanos. Manuseio de materiais: Est associado com a armazenagem e tambm manuteno dos estoques. Essa atividade envolve a movimentao de materiais no local de estocagem, que pode ser tanto estoques de matria-prima como de produtos acabados. Pode ser a transferncia de materiais do estoque para o processo produtivo ou deste para o estoque de produtos acabados. Pode ser tambm a transferncia de um depsito para outro. Embalagem: Dentro da Logstica tem como objetivo movimentar produtos com toda a proteo e sem danific-los alm do economicamente razovel. Um bom projeto de embalagem do produto auxilia a garantia perfeita e econmica movimentao sem desperdcios. Alm disso, dimenses adequadas de empacotamento encorajam manuseio e armazenagem eficientes. Suprimentos: a atividade que proporciona ao produto ficar disponvel, no momento exato, para ser utilizado pelo sistema logstico. o procedimento de avaliao e da seleo das fontes de fornecimento, da definio das quantidades a serem adquiridas, da programao das compras e da forma pela qual o produto comprado. Planejamento: Refere-se primariamente s quantidades agregadas que devem ser produzidas bem como quando, onde e por quem devem ser fabricadas. a base que servir de informao programao detalhada da produo dentro da fbrica. o evento que permitir o cumprimento dos prazos exigidos pelo mercado. Sistema de informao: So as informaes necessrias de custo, procedimentos e desempenho essenciais para o correto planejamento e controle logstico. Por conseguinte, uma base de dados bem estruturados, com informaes relevantes sobre os clientes, sobre os volumes de vendas, sobre os padres de entregas e sobre os nveis dos estoques e das disponibilidades fsicas e financeiras que serviro com base de apoio a uma administrao eficaz das atividades primrias e de apoio ao sistema logstico.

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EXERCCIO DE FIXAO

1. Exemplifique o conceito de logstica e sua agregao de valores. 2. Exemplifique as atividades primrias. 3. Exemplifique as atividades de apoio. 4. Exemplifique a atividade logstica de suprimento. 5. Exemplifique a atividade logstica de distribuio. 6. Exemplifique as interface da logstica com a produo e com o marketing.
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3 ADMINISTRAO DE ESTOQUE

desenvolver um sistema que atinja os objetivos de gerenciar pelo menor custo possvel. O Administrador de Materiais e Suprimentos orienta e controla as

atividades de materiais da empresa (abastecimento), conforme os planos estabelecidos e a poltica adotada. Elabora rotinas de trabalho, tendo em vista a

implantao de sistemas que devem conduzir a melhores resultados com menores custos.

HISTRICO Enfoque tradicional: Revoluo Industrial. produza, estoca e venda.

Enfoque moderno: Flexibilidade. definio do mercado; planejamento do produto (engenharia de produto, materiais, processo; PCP, ciclo de vida, etc.). integrao dos processos de produo, ou seja, produza o suficiente para manter o fluxo produtivo sem ruptura e com menor custo.

Antes, nmero limitado de itens. Hoje, maior nmero de variedades, processos e custo alto de estoque. Neste sentido, a Administrao de Materiais objetiva suprir e atender as necessidades de materiais no melhor nvel de gerir e no menor custo financeiro possvel.

GRFICO DENTE DE SERRA Define o nvel estoque (consumo e reposio) num determinado perodo de tempo. A representao da movimentao (entrada e sada) de um produto dentro de um sistema de estoque pode ser realizada por um grfico. Este grfico chamado dente de serra, conforme mostra a figura a seguir. A vantagem da representao grfica, de modo geral, que permite visualizar a evoluo do nvel de estoque no tempo.

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Este ciclo ser sempre repetitivo e constante se: no existir alterao de consumo durante o tempo T; no existirem falhas administrativas; o fornecedor do produto no atrasar sua entrega; e nenhuma entrega do fornecedor for rejeitada (defeito).

H um grfico diferente para cada tipo de gesto de estoque porque existem vrias maneiras pelas qual o estoque pode ser reposto (entrada) e consumido (sada). A seguir iremos analisar as derivaes de grfico dente de serra no controle de reposio e consumo de materiais.

ESTOQUE DE SEGURANA E/OU MNIMO Tambm conhecido por Estoque Mnimo ou Estoque Reserva. uma quantidade mnima de peas que tem de existir no estoque com a funo de cobrir possveis variaes do sistema (atraso, retrabalho, refugo, aumento da demanda, etc). Finalidade: No afetar o processo produtivo e, principalmente, no acarretar transtornos aos clientes por falta de material e, conseqentemente, atrasar a entrega do produto ao mercado. A figura a seguir mostra o consumo e reposio de um produto cujo estoque de segurana de 80 peas.

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Entretanto, h uma grande dificuldade em determinar o ES com exatido, dada a variedade de fatores, tais como: maior ou menor velocidade na razo de consumo; a variao na freqncia com que a pea requisitada no almoxarifado; falha no abastecimento do fornecedor.

CLCULO DO ESTOQUE DE SEGURANA

ES = K x C Onde: K = fator de segurana C = consumo mdio mensal (desvios entre os consumos estimados e os realizados)

Os produtos so identificados quanto a sua importncia operacional e valor de consumo.

Quanto importncia Operacional adora-se a classificao da importncia, visando identificar materiais imprescindveis ao funcionamento da empresa. Por exemplo: MATERIAIS X: materiais de aplicao no importante, com possibilidade de uso similar na empresa. MATERIAIS Y: materiais de importncia mdia, com ou sem similar na empresa. MATERIAIS Z: materiais de importncia vital, sem similar na empresa, cuja falta acarreta a paralisao de um ou mais fases do processo produtivo.

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Quanto ao valor de Consumo fundamental para o sucesso do programa de gerenciamento de estoque que se separe o essencial do acessrio, voltando nossas atenes para que realmente importante quanto ao valor de consumo. Para tanto, utiliza-se a ferramenta Curva ABC, mtodo pelo qual se determina a importncia dos materiais em funo do VALOR expresso pelo prprio consumo em determinado perodo. Assim, os materiais so classificados em A, B ou C de acordo com a curva ABC de consumo anual. MATERIAL A: materiais de grande valor de consumo MATERIAL B: materiais de mdio valor de consumo MATERIAL C: materiais de baixo valor de consumo

TEMPO DE REPOSIO (TR) o tempo gasto desde a verificao de que o estoque precisa ser reposto at a chegada efetiva do material no setor de suprimento da empresa (DIAS, 1991). Este tempo pode ser composto por diversos fatores, tais como: (1) emisso do pedido; (2) fabricao; (3) transporte; (3) recebimento; (3) liberao, etc.

A figura a e seguir mostra a posio do TR no grfico dente de serra.

O TR deve ser determinado de modo mais realista possvel, pois variaes podem alterar todo o planejamento de estoques. Em virtude disso, utiliza-se o clculo de reposio: Ponto de Pedido.

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PONTO DE PEDIDO (PP) a quantidade de peas que temos em estoque que garante o abastecimento no processo produtivo para que no sofra problemas de falta de produto, enquanto aguardamos a reposio do produto (tempo de reposio).

PP = ( C x TR ) + ES Onde: PP = Ponto de Pedido C = consumo normal da pea TR = tempo de reposio Es = estoque de Segurana

A figura a seguir mostra graficamente a posio do PP.

ESTOQUE MXIMO o resultado da soma do estoque de segurana mais o lote de compra. O Estoque mximo um valor suficiente para suportar variaes normais de estoque em face da dinmica do mercado, deixando margem que assegure, a cada novo lote, que o nvel mximo de estoque no cresa e onere os custos de manuteno de estoque. A figura a seguir mostra no grfico a posio do Estoque Mximo.

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ESTOQUE MNIMO Como j vimos, o estoque de segurana ou tambm chamado de estoque mnimo a quantidade mnima que deve existir em estoque, que se destina a cobrir eventuais retardamentos no ressuprimento, objetivando a garantia do funcionamento ininterrupto e eficiente do processo produtivo, sem risco de faltas. Entre as causas que ocasionam estas faltas podemos citar: oscilao no consumo; atraso no tempo de reposio (TR); demora na liberao de um lote pelo CQ; diferenas de inventrio.

A importncia do estoque mnimo ou de segurana a chave para o adequado estabelecimento do ponto de pedido.

ESTOQUE MDIO O estoque mdio corresponde mdia dos itens estocados num perodo de tempo. Sua utilizao muito til na avaliao financeira do estoque. A figura a seguir mostra um modelo grfico do Estoque Mdio.

QUANTIDADE ECONMICA DE COMPRA Quantidade de material otimizada para aquisio, quando atingido o nvel de reposio e previsto para o consumo durante um intervalo de tempo, ou seja, cada vez que um pedido de reabastecimento colocado, de que tamanho ele deve ser?

TEMPO ECONMICO DE COMPRA Consiste em conhecer o nmero de pedidos a serem feitos ao longo de um perodo de tempo, ou seja, em que momento o pedido de reabastecimento deveria ser colocado?
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LOTE ECONMICO DE COMPRA (LEC) O Lote Econmico de Compra uma frmula matemtica que fornece a quantidade tima de compra (lote) de um material. Surgiu em 1915, por meio da simples idia de encontrar uma quantidade que minimizasse o custo total de reposio e armazenagem. O LEC representa a quantidade de material, de tal forma que os custos de obteno e de manuteno sejam os mnimos possveis. CT = Custo Total CA = Custo de Armazenagem Q = Custo de Aquisio das Unidades P = Preo Unitrio do Item

CT = Custo Unitrio do Item + Custo de Pedido + Custo de Armazenagem

EXERCCIO DE FIXAO

1. Qual a importncia do estudo de materiais na administrao? 2. Explique a diferena entre custo de estoque e custo de armazenagem. 3. possvel um estoque de segurana que atenda a qualquer situao? Discuta as implicaes econmicas dessa situao. 4. Quando o estoque de segurana nulo? 5. Defina o que estoque mnimo. 7. Qual a finalidade de se calcular o ponto de pedido? 8. Quando o estoque mximo igual ao estoque mnimo? Explique. 9. Qual a finalidade de calcular o custo de armazenagem? 10. Explique o que tempo de reposio.

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4 ARMAZENAGEM E CONTROLE

Armazenagem, controle e manuseio de mercadorias so componentes essenciais da logstica. Seus custos so elevados. A seleo dos locais onde esse processo ser feito est intimamente associada aos custos desse processo. conveniente para as organizaes alocarem grandes espaos fsicos para armazenagem e estocagem? Sabemos que muito difcil especificar a demanda com preciso, por isso, em muitos casos so necessrios utilizao de grande espao fsico. Podemos minimizar esse espao, fazendo com que nosso estoque seja o mnimo possvel, reduzindo-se assim os custos totais em armazenagem. Os estoques podem servir como redutor dos custos de transportes, pois permite o uso de quantidades econmicas de transportes, ou seja, utilizando-se o mximo que o responsvel pelo frete consegue lhe trazer voc estaria economizando custos com esse servio.

Muitas empresas, porm, nos dias atuais, esto evitando as necessidades de estoques, aplicando a filosofia JUST-IN-TIME. Entretanto muito importante que a demanda por produtos acabados seja conhecida com alto grau de preciso e com fornecedores confiveis a fim de obter um suprimento adequado demanda, caso contrrio tal mtodo no funciona. Caso exista a necessidade de armazenar matrias muito importante e at preocupante controlar esses estoques. Os custos com armazenagem e manuseio de mercadorias podem absorver de 10 a 40% das despesas logsticas de uma firma.

NECESSIDADES DE ESPAO FSICO As empresas necessitam de espao fsico para estocagem? Quais os motivos que levam as firmas a ter enormes armazns para estocagem? Esses so pontos importantes a serem respondidos antes de ser feito qualquer ato concreto. Se as demandas forem todas conhecidas com exatido, e as mercadorias puderem ser
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fornecidas instantaneamente, no h necessidade para manter espao fsico para estoque. Porm isso no costuma ocorrer com freqncia por diversos motivos: demanda varivel, atraso nos fornecimentos, marketing, etc. Podemos reduzir os custos de armazenagem utilizando como base quatro razes bsicas: 1 REDUZIR CUSTOS DE TRANSPORTE E PRODUO A estocagem de produtos, tende a reduzir custos de transporte pela compensao nos custos de produo e estocagem. 2 COORDENAO DE SUPRIMENTO E DEMANDA Caso trabalhe-se com produto sazonal (ou seja, que no se pode encontrar em qualquer poca do ano com facilidade), deve-se estocar esses produtos para venda fora da safra/poca, com isso ter um aumento na receita considervel. 3 AUXILIAR PROCESSO DE PRODUO A manufatura de certos produtos, como queijos e bebidas alcolicas, precisam de um perodo de tempo para maturao. No caso de produtos taxados, segurar a mercadoria at a sua venda evita o pagamento de impostos antecipado. 4 AUXILIAR MARKETING Para a rea do marketing somos importantes disponibilidade do produto para o mercado. Pela estocagem do produto prximo ao consumidor se tem uma entrega mais rpida e melhoria no nvel de servio, com isso o processo de marketing ser um sucesso.

LOCALIZAO DE DEPSITOS Uma vez estabelecido que temos necessidade por rea de armazenagem, prxima considerao saber e definir a localizao desse espao. Inicialmente, um armazm localizado com referncia a outros depsitos do sistema logstico, em face das aes para reduzir custos com os transportes, manuteno dos estoques e processamento dos pedidos. Na segunda etapa, aps a definio da localizao geogrfica, define-se o local especfico a ser escolhido. Os seguintes fatores so importantes na anlise para determinar o local: Atitude da comunidade local e do governo com relao ao depsito; Custo para preparar o terreno; Custos de construo; Facilidade dos servios de transportes; Potencial para expanso; Disponibilidade da mo-de-obra local;
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Segurana do local; Valor promocional do local; Sistema virio do local.

Uma vez localizado o depsito, a prxima deciso determinar o tamanho necessrio do edifcio, se ser alugado ou prprio. O espao requerido dever

atender ao nvel mximo de estoque para uma temporada especfica, conforme avaliao da demanda. O tamanho timo do prdio ser aquele que oferecer o custo mnimo para a combinao das necessidades de mercado e atender plenamente os custos finais do produto. O armazm ou depsito tambm pode ser chamado de centro de distribuio (C.D.).

AVALIAO DE ESTOQUE A gesto de estoque tem como preocupao a busca constante da reduo dos valores monetrios de seus estoques, atuando para mant-los o mais baixo possvel e dentro dos nveis de segurana financeiro e dos volumes para atender demanda. Essa atividade uma das mais importantes de uma empresa de manufatura, algumas chegam falncia por imobilizar elevadas somas de capital em estoques. Alguns fatores que justificam a avaliao de estoque so: assegurar que o capital imobilizado seja o mnimo possvel; assegurar que estejam de acordo com a poltica da empresa; garantir que a valorizao do estoque reflita seu contedo; o valor desse capital seja uma ferramenta de tomada de deciso; evitar desperdcios como roubos, extravio, etc. Torna-se indispensvel uma perfeita avaliao financeira do estoque para proporcionar informaes exatas e atualizadas das matrias primas e produtos em estoque sob responsabilidade da empresa. O valor real de estoque que dispomos feito por dois processos; um por meio das fichas de controle de cada item de
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estoque, e o segundo por meio de inventrio fsico. No primeiro processo podemos avaliar os estoques pelos mtodos de custo mdio, Fifo (peps) e Lifo (ueps). FIFO (PEPS) O procedimento de baixa dos itens de estoque feito para ordem de entrada de material na empresa, o primeiro que entrou ser o primeiro que sair, e assim utilizarmos seus valores na contabilizao do estoque.

Abaixo, a movimentao dos estoques de uma empresa. Vamos apurar o Custo da Mercadoria Vendida e o Lucro Bruto: 1. Estoque inicial em 1/2/2003 de 30 unidades adquiridas a $10,00 cada 2. Compra em 5/2/2003 de 10 unidades por $12,00 cada 3. Compra em 15/2/2003 de 20 unidades por $15,00 cada 4. Venda efetuada em 20/2/2003 de 35 unidades por $30,00 cada totalizando $1.050,00. 5. Compra em 25/2/2003 de 40 unidades por $20,00 cada 6. Venda efetuada em 28/2/2003 de 55 unidades, por 35,00 cada totalizando $1.925,00. FICHA DE CONTROLE DE ESTOQUE MTODO PEPS
DATA DIA/MS QUANT ENTRADAS CUSTO CUSTO UNITRIO TOTAL QUANT SADAS CUSTO UNITRIO 1/2 5/2 15/2 20/2 10 20 12,00 15,00 120,00 300,00 30 5 10,00 12,00 300,00 60,00 30 10 20 5 20 5 20 40 10,00 12,00 15,00 12,00 15,00 12,00 15,00 20,00 300,00 120,00 300,00 60,00 300,00 60,00 300,00 800,00 SALDOS CUSTO QUANT CUSTO TOTAL UNITRIO CUSTO TOTAL

25/2 28/2

40

20,00

800,00 5 20 30 12,00 15,00 20,00 60,00 300,00 600,00 1.320,00 C.M.V.

10 10

20,00 20,00 200,00 200,00 ESTOQUE FINAL

TOTAL

70

1.220,00 COMPRAS

90

Com os dados do exemplo, e dispondo-se do valor total das vendas (receita de Vendas), determina-se o Resultado com Mercadorias (RCM), tambm chamado de Resultado Bruto ou Lucro Bruto: RCM = Vendas CMV por RCM = 2.975 1.320 = $ 1.655,00

Portanto o Lucro Bruto foi de $1.655,00.


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LIFO (UEPS) Considera que o primeiro a sair deve ser o ltimo que entrou em estoque, sempre teremos uma valorizao do saldo baseada nos ltimos preos. FICHA DE CONTROLE DE ESTOQUE MTODO UEPS
DATA DIA/MS QUANT ENTRADAS CUSTO CUSTO UNITRIO TOTAL QUANT SADAS CUSTO UNITRIO 1/2 5/2 15/2 20/2 10 20 12,00 15,00 120,00 300,00 20 10 5 40 20,00 800,00 40 15 90 20,00 10,00 800,00 150,00 1.420,00 C.M.V. 15,00 12,00 10,00 300,00 120,00 50,00 30 10 20 10,00 12,00 15,00 300,00 120,00 300,00 SALDOS CUSTO QUANT CUSTO TOTAL UNITRIO CUSTO TOTAL

25/2 28/2 TOTAL

25 25 40 10 10

10,00 10,00 20,00 10,00 10,00

250,00 250,00 800,00 100,00 100,00 ESTOQUE FINAL

70

1.220,00 COMPRAS

RCM= Vendas CMV onde, RCM = 2.975 1.420 = $1.555,00

O aumento do CMV, quando avaliado neste mtodo, implica em reduo de mesmo valor no Lucro Bruto. Por reduo injustificada do Lucro Bruto, o mtodo proibido segundo a Legislao do Imposto de Renda. CUSTO MDIO OU MDIA PONDERADA MVEL A avaliao por este mtodo muito freqente, pois seu procedimento simples e ao mesmo tempo age como um moderador de preos, eliminando as flutuaes que possam ocorrer. Tem por metodologia a fixao de preo mdio entre todas as entradas e sadas. O procedimento de baixa dos itens feito normalmente pela quantidade da prpria ordem de fabricao e os valores finais de saldo so dados pelo preo mdio dos produtos. O custo mdio de cada mercadoria em estoque se altera pela entrada (compra) de novas unidades. Utilizamos o mesmo exemplo numrico para aplicao deste mtodo:

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FICHA DE CONTROLE DE ESTOQUE CUSTO MDIO

DATA DIA/MS QUANT

ENTRADAS CUSTO CUSTO UNITRIO TOTAL

QUANT

SADAS CUSTO UNITRIO

SALDOS CUSTO QUANT CUSTO TOTAL UNITRIO 30 40 60 25 65 10 10 10,00 10,50 12,00 12,00 16,92 16,92 16,92

CUSTO TOTAL 300,00 420,00 720,00 300,00 1.099,80 169,20 169,20 ESTOQUE FINAL

1/2 5/2 15/2 20/2 25/2 28/2 TOTAL

10 20 40 70

12,00 15,00 20,00

120,00 300,00 35 800,00 1.220,00 COMPRAS 55 90 16,92 930,60 1.350,60 CMV 12,00 420,00

Com os dados do exemplo, e dispondo-se do valor total das vendas (receitas de vendas), determina-se: RCM = Vendas CMV por RCM = 2.975 1.350,80 = 1.624,20 Apresentamos a comparao dos resultados dos trs mtodos atravs do seguinte quadro:
OPERAO VENDAS (-) CMV LUCRO BRUTO ESTOQUE FINAL PEPS 2.975,0 1.320,00 1.655,00 200,00 UEPS 2.975,00 1.420,00 1.555,00 100,00 CUSTO MDIO 2.975,00 1.350,80 1.624,20 169,20

Conforme podemos notar, obtivemos trs lucros diferenciados, dependendo do critrio de avaliao de estoque adotado. Como o lucro apurado servir para a Tributao do Imposto de Renda, notamos porque o Fisco no aceita o critrio de avaliao pelo UEPS, pois o que apresenta menos lucro, conseqentemente ser pago menos Imposto de Renda. Para o Fisco o ideal seria a aplicao do mtodo do PEPS por apresentar mais lucro, conseqentemente mais pagamento do Imposto de Renda. A maioria das empresas adota o Custo Mdio por apresentar um lucro mais prximo. Analisando o Estoque Final, que o mesmo do Ativo da empresa, observamos que o PEPS o que melhor avalia, pois o estoque est ao preo das ltimas compras, j que baixamos as mais antigas.

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CURVA ABC DIAGRAMA DE PARETO

Analisar em profundidade milhares de itens num estoque uma tarefa extremamente difcil e, na grande maioria das vezes, desnecessria. conveniente que os itens mais importantes, segundo algum critrio, tenham prioridade sobre os menos importantes. Assim, economiza-se tempo e recursos. Para simplificar a construo de uma curva ABC, separamos o processo em 6 etapas a seguir:

1) Definir a varivel a ser analisada A anlise dos estoques pode ter vrios objetivos e a varivel dever ser adequada para cada um deles. No nosso caso, a varivel a ser considerada o custo do estoque mdio, mas poderia ser: o giro de vendas, o mark-up, etc.

2) Coleta de dados Os dados necessrios neste caso so: quantidade de cada item em estoque e o seu custo unitrio. Com esses dados obtemos o custo total de cada item, multiplicando a quantidade pelo custo unitrio.

3) Ordenar os dados Calculado o custo total de cada item, preciso organiz-los em ordem decrescente de valor, como mostra a tabela a seguir:

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4) Calcular os percentuais Na tabela a seguir, os dados foram organizados pela coluna Ordem e calcula-se o custo total acumulado e os percentuais do custo total acumulado de cada item em relao ao total.

5) Construir a curva ABC Desenha-se um plano cartesiano, onde no eixo x so distribudos os itens do estoque e no eixo y, os percentuais do custo total acumulado.

6) Anlise dos resultados Os itens em estoque devem ser analisados segundo o critrio ABC. Na verdade, esse critrio qualitativo, mas a tabela abaixo mostra algumas indicaes para sua elaborao:

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Pelo nosso exemplo, chegamos seguinte distribuio:

A aplicao prtica dessa classificao ABC pode ser vista quando, por exemplo, reduzimos 20% do valor em estoque dos itens A (apenas 2 itens), representando uma reduo de 16% no valor total, enquanto que uma reduo de 50% no valor em estoque dos itens C (sete itens), impactar no total em apenas 2,2%. Logo, reduzir os estoques do grupo A, desde que calculadamente, seria uma ao mais rentvel para a empresa do nosso exemplo.

INVENTRIO FSICO Periodicamente, as organizaes efetuam contagem fsica de seus itens em estoques e em processos, para comparar a quantidade fsica com os dados

contabilizados em seus registros, a fim de eliminar as discrepncias que possam existir entre os valores contbeis e o que realmente existe em estoque. Serve tambm, para a apurao do valor total de estoques para efeito de balano do ano fiscal e seu imposto de renda. O inventrio pode ser geral ou rotativo. O inventrio geral elaborado no fim de cada exerccio fiscal de cada empresa, abrangendo a contagem fsica de todos os itens de uma s vez, incluindo-se almoxarifado de recebimento, almoxarifado intermedirio, peas em processos e produtos acabados. O inventrio rotativo feito no decorrer do ano fiscal da empresa, sem qualquer tipo de parada no processo operacional, concentrando-se em cada grupo de itens em determinados perodos, que podem ser semanas ou meses. Os inventrios so elaborados e executados sob orientao e controle da rea financeira e com documentao especialmente preparada para esse fim. O procedimento da contagem fsica feito em duas vezes e por duas equipes diferentes. Quando as contagens das equipes coincidem, o inventrio daquele item estar encerrado, porm, quando houver divergncia, uma terceira equipe far nova contagem. Aps o trmino do inventrio, elaborada uma anlise de possveis diferenas entre o controle documentado e a contagem fsica do processo, e os itens que apresentam divergncia de quantidades passaro por processo de anlise e posteriormente ajuste e reconciliao de acordo com as polticas da empresa.
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EMBALAGEM E MANUSEIO Com o desenvolvimento dos servios de vendas e, principalmente, com os autoservios, a embalagem passou a ter papel importante no processo empresarial, assumindo trs funes fundamentais. A primeira, a origem da embalagem, um dispositivo de proteo ao produto, para o manuseio, transporte e armazenagem. A segunda funo de facilitar e incrementar a eficincia da distribuio. E, finalmente, a terceira funo um elemento de apelo mercadolgico e de incrementador das vendas, chegando-se a falar que ela um vendedor silencioso do produto. No aspecto embalagem, temos tambm que nos ater ao rtulo, pois nele so colocadas as informaes importantes e obrigatrias pela legislao vigente em cada pas. As embalagens podem ser desenvolvidas normalmente pelo fabricante do produto ou por empresas especializadas em propaganda e marketing. Os fatores importantes no desenho da embalagem so: Ter forte apelo de venda; Induzir o consumidor compra; Facilitar o manuseio; Poder ser usada aps vazia, ou ser reciclada; Facilitar o reconhecimento do produto; Ser resistente e no poluente; Representar o benefcio primordial do produto; Ter baixo custo.

A embalagem para transporte deve seguir regras especficas, estabelecidas para cada tipo de transporte e para o ambiente onde o produto ir ser manuseado e movimentado, alm das exigncias legais para cada tipo ou especificao do produto. H de se buscar, sempre, a melhor maneira possvel de manusear e movimentar a embalagem com a mxima proteo ao produto e ao meio ambiente, com o menor custo possvel. A embalagem de movimentao , tambm, importante para reduzir ocorrncias como: perdas, extravios e outros sinistros. O manuseio de materiais consiste no transporte a curta distncia que ocorre no interior ou prximo a uma empresa ou em um centro de distribuio, armazm ou fbrica. Esse procedimento consiste em carregar e descarregar veculos de transportes, montar contineres, contentores, caixas e todo e qualquer sistema de proteo ao produto e de entrega ao cliente.

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Os principais objetivos do manuseio de materiais so: Otimizar a utilizao cbica dos armazns; Otimizar a eficincia operacional dos armazns; Reduzir custos de movimentao; Otimizar a carga de cada transporte; Melhorar o atendimento ao mercado.

OS DEZ PRINCPIOS DA MOVIMENTAO DE MATERIAIS 1) Princpio do planejamento: necessrio determinar o melhor mtodo, do ponto de vista econmico, planejando todas as suas atividades; 2) Princpio de integrao: a capacidade de carga de cada modal ser tanto mais econmica quanto melhor forem as condies necessrias para integrar as atividades de movimentao, coordenando todo o sistema operacional, que conjunto de operaes formado por recebimento, estocagem, produo, inspeo, embalagem, expedio e transporte; 3) Princpio do tempo ocioso: reduzir tempo ocioso ou improdutivo, tanto do equipamento quanto da mercadoria, baixando assim o custo final do produto; 4) Princpio da simplificao: criticar a produtividade ou o nvel de servio exigido pela operao, reduzir, combinar ou eliminar movimentos e/ou

equipamentos desnecessrios; 5) Princpio de fluxo e simplificao: elaborar o melhor fluxo de materiais e da mo-de-obra. As operaes de movimentao de materiais podem ser

automatizadas para melhorar a eficincia operacional, aumentar seu fluxo usando sistemas automatizados, equipamentos de movimentao mecanizados quando forem aplicveis ou a prpria fora da gravidade; 6) Princpio do melhor espao: aproveitamento dos espaos verticais contribui para a reduo das reas de armazenagem e para a reduo dos espaos requeridos e dos custos; 7) Princpio da segurana: a produtividade do trabalho aumenta conforme as condies tornam-se mais seguras, com facilidade para se movimentar, enxergar, armazenar e cuidar. Substituir mtodos obsoletos e precrios; e equipamentos de movimentao

quanto mais seguras as condies e os mtodos e

equipamentos, mais eficientes sero as operaes; 8) Princpio da ergonomia: a capacidade e limitaes humanas precisam ser reconhecidas e respeitadas no projeto das tarefas e dos equipamentos de

movimentao de materiais;
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9)

Princpio tais

ambiental:

considerar

as

possveis

implicaes

ao

meio

ambiente,

como consumo exagerado de energia, desperdcios, dejetos e

poluio reduzindo-os ao mximo; 10) Princpio da padronizao: padronizar os mtodos, os espaos, os equipamentos e os procedimentos, bem como os tipos e tamanhos dos equipamentos de movimentao. Considerar tambm, os aspectos do material a ser movimentado, o movimento a ser realizado e os mtodos a serem

utilizados com todos os equipamentos de movimentao e do sistema, formulando anlise econmica para prover o maior ciclo de vida dos mesmos.

So equipamentos de manuseio interno de materiais: empilhadeira manual; carrinho eltrico manual; carrinho manual porta-pallets; carrinho manual; pallets;

transportadores de roletes ou esteira; talha eltrica; rob; empilhadeiras a gs ou eltricas, etc.

EXERCCIO DE FIXAO

1. Qual a importncia do estudo de materiais na Administrao? 2. Descreva o processo de montagem da Curva ABC na anlise de estoques. 3. Qual a definio de Curva ABC, e suas classes? 4. Explique as quatro funes de armazenagem. 5. Onde poderemos utilizar a metodologia PEPS e UEPS? Explique. 6. Explique o mtodo de custo mdio. 7. Quais so os custos associados ao estoques? 8. Quais so as responsabilidades do administrador de estoque? 9. Quais as vantagens de se realizar inventrios rotativos? 10. Quais as vantagens de se trabalhar com altos estoques? 11. Qual a finalidade de uma empilhadeira? Onde a utilizamos? 12. Os pallets foram criados para que finalidade? 13. Por que calculamos a depreciao de um equipamento? 14. D trs exemplos dos princpios da movimentao de materiais.

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5 SUPRIMENTOS

GESTO DE COMPRAS A Gesto da aquisio a conhecida funo de compras assume papel verdadeiramente estratgico nos negcios de hoje em face do volume de recursos, principalmente financeiros, envolvidos, deixando cada vez mais para trs a viso preconceituosa de que era uma atividade burocrtica e repetitiva, um centro de despesa e no um centro de lucros. O valor total gasto nas compras de insumos para produo, seja do produto ou do servio final, varia de 50 a 80 % do total das receitas brutas. No setor industrial, esse nmero alcana a casa dos 57%. fcil perceber que mesmo pequenos ganhos decorrentes de melhor produtividade na funo tm grande repercusso no lucro. Por isso, e por outros fatores como a reestruturao pela qual passaram as empresas nos ltimos anos, evoluo da tecnologia e novos relacionamentos com os fornecedores, cresce cada vez mais a importncia das pessoas que trabalham nesta rea estarem muito bem informadas e atualizadas, terem habilidades interpessoais.

A FUNO COMPRAS O posicionamento atual da funo compras ou aquisio bem diferente do modo tradicional como era tratada antigamente. Antes da Primeira Guerra Mundial, tinha papel essencialmente burocrtico. Depois, j na dcada de 1970, devido principalmente crise do petrleo, a oferta de vrias matrias-primas comeou a diminuir enquanto seus preos aumentavam vertiginosamente. Nesse cenrio, saber o que, quanto, quando e como comprar comea a assumir condies de sobrevivncia, e assim, o departamento de compras ganha mais visibilidade dentro da organizao. Hoje a funo compras vista como parte do processo de logstica das empresas, ou seja, como parte integrante da cadeia de suprimento (supply chain). Por isso, muitas empresas passaram a usar a denominao gerenciamento da cadeia de suprimento ou simplesmente gerenciamento de suprimentos, um conceito voltado para o processo, em vez do tradicional compras, voltado para as transaes em si, e no para o todo. rea de compras tambm compete o cuidado com os nveis de estoque da empresa, pois embora altos nveis de estoque possam significar poucos problemas com a produo, acarretam um custo exagerado para sua manuteno. Esses altos
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custos para mant-los so resultantes de despesas com o espao ocupado, custo de capital, pessoal de almoxarifado e controles. Baixos nveis de estoque, por outro lado, podem fazer com que a empresa trabalhe num limiar arriscado, onde qualquer detalhe, por menos que seja, acabe prejudicando ou parando a produo. A empresa poder enfrentar, por exemplo, reclamaes de clientes, altos nveis de estoque intermedirios gerados por interrupes no processo produtivo. O departamento de compras tambm pode assumir vrios outros papis. Um deles est relacionado com a negociao de preos com os fornecedores. Essa negociao determinar o preo final dos produtos e, portanto, a competitividade da empresa. Mas ela pode ir mais longe, j que o comportamento do comprador pode mexer com vrios aspectos da economia, como nvel de preos, o poder de compra do consumidor e o relacionamento entre setores.

OBJETIVOS DA FUNO DE COMPRAS Essa funo responsvel pelo estabelecimento do fluxo dos materiais na firma. Pelo seguimento junto ao fornecedor, e pela agilizao da entrega. Prazos de entrega no cumpridos podem criar srias perturbaes para os departamentos de produo e vendas, mas a funo compras pode reduzir o nmero de problemas para ambas as reas, alm de adicionar lucros. Os objetivos da funo compras podem ser subdivididos em quatro categorias:
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Obter mercadorias e servios na quantidade e com qualidade necessrias. Obter mercadorias e servios ao menor custo. Garantir o melhor servio possvel e pronta entrega por parte do fornecedor. Desenvolver e manter boas relaes com os fornecedores e desenvolver fornecedores potenciais.

Para satisfazer a esses objetivos, devem ser desempenhadas algumas funes bsicas: Determinar as especificaes de compra: qualidade certa, quantidade certa e entrega certa (tempo e lugar). Selecionar o fornecedor (fonte certa) Negociar os termos e condies de compra. Emitir e administrar pedidos de compra.

Os objetivos de compras devem estar alinhados aos objetivos estratgicos da empresa como um todo, visando o melhor atendimento ao cliente interno e externo. Essa preocupao tem tornado a funo compras extremamente dinmica, utilizando-se de tecnologias cada vez mais sofisticadas e atuais como o EDI (Eletronic Data Interchange), a Internet e cartes de crdito.

CICLO DE COMPRAS O ciclo de compras consiste nos seguintes passos: 1. Receber e analisar as requisies de compra: As requisies de compras tm incio com o departamento ou a pessoa que ser o usurio final. No ambiente de MRP (Material Requirement Planning), o planejador libera um pedido planejado autorizando o departamento de compras a ir adiante e processar um pedido de compra. No mnimo, as requisies de compra contm as seguintes informaes: Identidade do requisitante, aprovao assinada, e conta em que ser debitado o custo; Especificao do material; Quantidade e unidade de medida; Data e local de entrega exigidos; Qualquer outra informao complementar necessria.

2. Selecionar fornecedores: Identificar e selecionar fornecedores so importantes responsabilidades do departamento de compras. Para itens rotineiros ou para aqueles que nunca foram comprados antes, deve-se manter uma lista de fornecedores aprovados. Se o item no foi comprado antes ou se no houver um

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fornecedor aceitvel em arquivo, deve-se fazer uma pesquisa. Se o pedido de pequeno valor ou para itens padronizados, um fornecedor provavelmente poder ser encontrado num catlogo, num jornal especializado ou numa lista telefnica. 3. Solicitao de cotaes: Para itens maiores, geralmente desejvel emitir uma solicitao de cotao. Trata-se de um requerimento por escrito que enviado a um nmero suficiente de fornecedores para garantir que cotaes competitivas e confiveis sejam recebidas. No se trata de um pedido de venda. Depois que os fornecedores completam e devolvem as cotaes ao comprador, as cotaes so analisadas quanto a preo, obedincias s especificaes, termos e condies de venda, entrega e termos de pagamento. Para itens cujas especificaes podem ser descritas precisamente, a escolha provavelmente feita com base no preo, entrega e termos de venda. 4. Determinar o preo certo: Essa uma responsabilidade do departamento de compras, intimamente ligada seleo dos fornecedores. O departamento de compras tambm responsvel por negociar o preo, e tentar obter o melhor preo junto ao fornecedor. 5. Emitir pedidos de compra:.Ordem de compra uma oferta legal de compra. Uma vez aceita pelo fornecedor, ela se torna um contrato legal para entrega das mercadorias de acordo com os termos e condies especificados no contrato de compra. O pedido de compor preparado com base na requisio de compra ou nas cotaes, e tambm em qualquer outra informao adicional necessria. Enviase uma cpia ao fornecedor; o departamento de compras retm uma cpia, e outras so enviadas para outros departamentos, tais como o de contabilidade, o departamento requisitante e o departamento de recepo. 6. Seguimento e entrega: O fornecedor responsvel pela entrega pontual dos itens pedidos. O departamento de compras deve garantir que os fornecedores realmente entreguem pontualmente. Se houver dvidas quanto ao cumprimento dos prazos de entrega, o departamento de compras deve descobrir isso a tempo de tomar medidas corretivas. Isso pode envolver a agilizao do transporte, fontes alternativas de suprimentos, um trabalho junto ao fornecedor para sanar seus problemas ou a reprogramao da produo. 7. Recepo e aceitao das mercadorias: Quando as mercadorias so recebidas, o departamento de recepo as inspeciona para garantir que foram enviados os itens corretos, na quantidade certa e que no foram danificados no transporte. Usando a sua cpia do pedido de compra, o departamento de recepo aceita as mercadorias e escreve um recibo, observando qualquer variao. Se for
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necessria outra inspeo, por exemplo, do controle de qualidade, as mercadorias so enviadas ao departamento correspondente ou retiradas para inspeo. Se as mercadorias recebidas estiverem danificadas, o departamento de recepo avisar o departamento de compras e reter as mercadorias para outras providncias. Desde que as mercadorias estejam em ordem e no exijam mais inspeo, elas sero enviadas para o departamento solicitante ou para o estoque. Ma cpia do recibo ento enviada para o departamento de compras, observando qualquer variao ou discrepncia em relao ao pedido de compra. Se o pedido considerado completo, o departamento de recepo fecha sua cpia do pedido de compra e avisa o departamento compras. Se no estiver completo, o pedido de compra mantido aberto, esperando para ser completado. Se as mercadorias tambm foram inspecionadas pelo departamento de controle de qualidade, os responsveis por esse setor tambm avisaro ao departamento de compras sobre a aceitao ou no das mercadorias. 8. Aprovao da fatura do fornecedor para pagamento: Quando recebida a fatura do fornecedor, h trs informaes que devem concordar: o pedido de compra, o relatrio de recebimento e a fatura. Os itens e as quantidades devem ser os mesmos em todos os documentos; os preos e suas extenses devem ser os mesmos no pedido de compra e na fatura. Todos os descontos e termos do pedido original de compra devem ser comparados com a fatura. funo do departamento de compras verificar esses aspectos e resolver quaisquer diferenas. Uma vez aprovada, a fatura enviada ao departamento de contas a pagar.

SELEO DE FORNECEDORES O objetivo da funo de compras conseguir tudo ao mesmo tempo: qualidade, quantidade, prazo de entrega e preo. Uma vez tomada a deciso sobre o que comprar, a segunda deciso mais importante refere-se ao fornecedor certo. Um bom fornecedor aquele que tem a tecnologia para fabricar o produto na qualidade exigida, tem a capacidade de produzir as quantidades necessrias e pode administrar seu negcio com eficincia suficiente para ter lucros e ainda assim vender um produto a preos competitivos. H trs tipos de fontes: nica, mltipla e simples. Fonte nica: implica que apenas um fornecedor est disponvel devido a patentes, especificaes tcnicas, matria-prima, localizao, e assim por diante.

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Fonte mltipla: a utilizao de mais de um fornecedor para um item. As vantagens potenciais da fonte mltipla so as seguintes: a competio vai gerar preos mais baixos e melhores servios e haver uma continuidade no fornecimento. Na prtica, existe uma tendncia de relao competitiva entre fornecedor e cliente.

Fonte simples: uma deciso planejada pela organizao no sentido de selecionar um fornecedor para um item quando existem vrias fontes disponveis. A inteno criar uma parceria de longo prazo.

FATORES QUE INFLUENCIAM A ESCOLHA DOS FORNECEDORES Habilidade tcnica: O fornecedor tem habilidade tcnica para produzir ou fornecer o produto desejado? O fornecedor tem um programa de desenvolvimento e melhoria para o produto? O fornecedor pode auxiliar na melhoria dos produtos? Essas perguntas so importantes, pois, muitas vezes, o comprador depende do fornecedor no sentido de que ele fornea as melhorias de produto que podero aumentar ou reduzir o custo dos produtos comprados. Algumas vezes, o fornecedor pode sugerir mudanas na especificao do produto que iro melhor-lo e reduzir seu custo. Capacidade de produo: A produo deve ser capaz de satisfazer s especificaes do produto de forma consistente, ao mesmo tempo produzindo o menor nmero possvel de defeitos. Isso significa que as dependncias de produo do fornecedor devem ser capazes de oferecer a qualidade e a quantidade exigidas. O fornecedor deve ter um bom programa de controle da qualidade, pessoal de produo competente e capaz, e bons sistemas de planejamento e controle de produo, para garantir uma entrega pontual. Esses elementos so importantes porque garantem que o fornecedor possa suprir a qualidade e a quantidade desejadas. Confiabilidade: Ao selecionar um fornecedor, desejvel que se escolha um fornecedor confivel, reputado e financeiramente slido. Se a relao deve continuar, deve haver uma atmosfera de confiana mtua e garantia de que o fornecedor tem solidez financeira para permanecer no negcio. Servio ps-venda: Se o produto tem natureza tcnica ou provavelmente necessitar de peas de reposio ou apoio tcnico, o fornecedor deve ter um bom servio de atendimento ps-venda. Isso deve incluir um atendimento bem-organizado e um estoque adequado de peas sobressalentes.

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Localizao do fornecedor: Algumas vezes, desejvel que o fornecedor esteja prximo do comprador, ou pelo menos que mantenha um estoque local. Uma localizao prxima auxilia na reduo dos tempos de entrega e significa que os produtos em falta podem ser entregues rapidamente.

Preos: O fornecedor deve ser capaz de oferecer preos competitivos. Isso no significa necessariamente o menor preo. Esse aspecto considera a capacidade do fornecedor para fornecer as mercadorias necessrias na quantidade e na qualidade exigidas, no tempo desejado, e tambm quaisquer outros servios necessrios.

No ambiente de negcios moderno, o tipo de relao entre fornecedor e comprador crucial para ambos. Idealmente, a relao ser baseada numa dependncia mtua e duradoura. O fornecedor pode confiar em negcios futuros, e o comprador ter garantia de fornecimento de produtos de qualidade, apoio tcnico e ambiente de produto. A comunicao entre comprador e fornecedor deve ser aberta e plena, de modo que ambas as partes entendam o problema uma da outra, e possam trabalhar juntas na soluo de problemas que beneficiar ambas. Assim, a seleo do fornecedor e a relao com ele estabelecida so de fundamental importncia.

FORMAS DE COMPRAR O fenmeno da globalizao, como no poderia deixar de ser, tem trazido grande impacto na forma como as compras so efetuadas. Os avanos em Tecnologia de Informao (TI) tm possibilitado uma verdadeira revoluo na forma como as empresas tm efetuado seus negcios. Os meios de comunicao, particularmente, tm fornecido velocidade e preciso cada vez maiores para o fluxo de informaes entre parceiros comerciais. Em um contexto de comrcio sem fronteiras, muitas empresas comearam a perceber as implicaes de estarem ou no preparadas para se ajustarem tendncia j internacionalizada de intercmbio de dados.

EDI (Eletronic Data Interchange) Uma das formas de compras que mais cresce atualmente o EDI, tecnologia para transmisso de dados eletronicamente. Por meio da utilizao de um computador, acoplado a um modem e a uma linha telefnica e com um software especfico para comunicao e traduo dos documentos eletrnicos, o computador do cliente ligado diretamente ao computador do fornecedor, independentemente dos hardwares e softwares em utilizao. As ordens ou pedidos de compras, como
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tambm outros documentos padronizados, so enviados sem a utilizao de papel. Os dados so compactados para maior rapidez na transmisso e diminuio de custos criptografados e acessados somente por uma senha especial. Na figura a seguir ilustrada uma comparao entre dois processos um

tradicional em papel e outro eletrnico utilizando o EDI, para gerao e transmisso de documentos. Como exemplo, consideremos uma transao comercial efetuada entre cliente e fornecedor, com informaes de ordem de compra e fatura. Em um sistema utilizando papel um operador recebe e interpreta as informaes antes que essas sejam passadas para o processamento computacional; enquanto que, em um sistema EDI, a informao transmitida de computador a computador sem a necessidade de interpretao humana. Fazendo-se uma anlise entre os dois processos, percebem-se as vantagens de velocidade e preciso proporcionadas pelo EDI.

ESTRATGIAS DE AQUISIO DE RECURSOS MATERIAIS E PATRIMONIAIS A definio de uma estratgia correta de compras pode dar empresa uma grande vantagem competitiva. Se por um lado ela decidir produzir mais internamente, ganha dependncia, mas perde flexibilidade. Por outro lado, se decidir comprar mais de terceiros em detrimento de fabricao prpria, pode tornar-se dependente. Nesse caso, deve decidir tambm o grau de relacionamento que deseja com seus parceiros. Componentes que so vitais para o produto final eram sempre fabricados internamente. Essa concepo est mudando com o desenvolvimento de parcerias

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estratgicas nos negcios. Outra situao praticamente determinante aquela em que a fabricao de um componente exige altos investimentos, fora do alcance de eventuais fornecedores. Mesmo assim, so usuais as situaes em que um grande fabricante financia as instalaes de um futuro fornecedor, pis no interessa a ele produzir o referido componente. Quando se tem uma demanda simultaneamente alta e estvel, a fabricao dos materiais necessrios internamente pode ser uma boa opo. Basicamente podemos ter duas estratgias operacionais que iro definir as estratgias de aquisio dos bens materiais, a verticalizao e a horizontalizao. Ambas tm vantagens e desvantagens e, de um modo geral, o que vantagem em uma passa a ser desvantagem na outra e vice-versa.

VERTICALIZAO A verticalizao a estratgia que prev que a empresa produzir internamente tudo o que puder, ou pelo menos tentar produzir. Foi predominante no incio do sculo, quando as grandes empresas praticamente produziam tudo que usavam nos produtos finais ou detinham o controle acionrio de outras empresas que produziam os seus insumos. O exemplo clssico o da Ford, que produzia o ao, o vidro, centenas de componentes, pneus e at a borracha para a fabricao dos seus automveis. A experincia da plantao de seringueiras no Brasil, na Fordlndia no Amazonas, at hoje citada como exemplo. As principais vantagens da verticalizao so a independncia de terceiros a empresa tem maior liberdade na alterao de suas polticas, prazos e padro de qualidade, alm de poder priorizar um produto em detrimento de outro que naquele momento menos importante, ficando com ela os lucros que seriam repassados aos fornecedores e mantendo o domnio sobre tecnologia prpria a tecnologia que o fornecedor desenvolveu, muitas vezes com a ajuda da empresa, no ser utilizada tambm para os concorrentes. A estratgia da verticalizao apresenta tambm desvantagens. Ela exige maior investimento em instalaes e equipamentos. Assim, j que a empresa est envolvendo mais recursos e imobilizando-os, ela acaba tendo menor flexibilidade para alteraes nos processos produtivos, seja para incorporar novas

tecnologias ou para alterar volumes de produo decorrentes de variaes no mercado quando se produz internamente difcil e custosa a deciso de parar a produo quando a demanda baixa e comprar novos equipamentos e contratar mais funcionrios para um perodo incerto de alta procura.
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Vantagens e Desvantagens da Verticalizao Vantagens Independncia de terceiros Maiores lucros Maior autonomia Domnio sobre tecnologia prpria Desvantagens Maior investimento Menor flexibilidade (perda de foco) Aumento da estrutura da empresa

HORIZONTALIZAO A horizontalizao consiste na estratgia de comprar de terceiros o mximo possvel dos itens que compem o produto final ou os servios de que necessita. to grande a preferncia da empresa moderna por ela que, hoje em dia, um dos setores de maior expanso foi o de terceirizao e parcerias. De um modo geral no se terceiriza os processos fundamentais (core process), por questes de deteno tecnolgica, qualidade do produto e responsabilidade final sobre ele. Entre as principais vantagens da horizontalizao esto a reduo de custos no necessita novos investimentos em instalaes industriais; maior flexibilidade para alterar volumes de produo decorrentes de variaes no mercado a empresa compra do fornecedor a quantidade que achar necessria, pode at no comprar nada determinado ms; conta com know how dos fornecedores no desenvolvimento de novos produtos (engenharia simultnea).A estratgia de horizontalizao apresenta desvantagens como a possvel perda do controle tecnolgico e deixar de auferir o lucro decorrente do servio ou fabricao que est sendo repassada.

Vantagens e Desvantagens da Horizontalizao Vantagens Reduo de custos Maior flexibilidade e eficincia Desvantagens Menor controle tecnolgico Maior exposio

Foco no negcio principal da empresa Deixa de auferir o lucro do fornecedor Incorporao de novas tecnologias

COMPRAS VERSUS FABRICAR A questo comprar ou fabricar no vem de hoje, ela persegue os administradores e empresrios faz muito tempo. Entretanto, seu escopo aumentou. Inclui agora decises sobre terceirizao ou no da prestao de servios que no so o negcio principal da empresa, como limpeza, manuteno e at compras. J h

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vrias empresas que prestam servios de compras, manuteno predial, mecnica ou eltrica. A deciso para saber se compramos ou fabricamos componentes incluem consideraes tanto econmicas como no-econmicas. Economicamente, um item um candidato para a produo interna se a firma tiver capacidade suficiente e se o valor do componente for bastante alto para cobrir todos os custos variveis de produo, alm de dar alguma contribuio para os custos fixos. Os baixos volumes de consumo favorecem a compra, que quase no altera os custos fixos.

LOCAO OU ARRENDAMENTO MERCANTIL Outro problema com que se depara o setor de compras se deve comprar ou alugar um bem patrimonial, como um veculo, avio, edifcio ou equipamento. Para que a modalidade de leasing ou arrendamento mercantil ocorra necessria a intervenincia de uma empresa de leasing, que geralmente ligada a um Banco. Nesse caso, o cliente (arrendatrio) escolhe um bem, a empresa de leasing (arrendador) adquire o bem escolhido junto ao fornecedor e o aluga ao cliente. Dependendo da forma do contrato, o cliente, ao encerramento do prazo contratual, poder exercer o direito de compra do bem em pauta. De um modo geral so arrendveis bens novos ou usados, nacionais ou importados, mveis ou imveis. Esta estratgia traz vantagens, como: mais fcil de obter o leasing do que um emprstimo para comprar um bem, pois esse ser de propriedade do arrendador e, conseqentemente, mais fcil de recuperar, no caso de inadimplncia do arrendatrio; no exige grande desembolso inicial de capital; o risco de obsolescncia do bem do arrendador; e os pagamentos efetuados a ttulo de aluguel so dedutveis como despesa do exerccio, com reflexos no lucro tributvel. O leasing apresenta como desvantagens os fatos de o arrendatrio: no poder depreciar o bem e, conseqentemente, aproveitar os benefcios tributrios;
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ter de devolver o equipamento aps o trmino do contrato, e se o arrendador decidir no renov-lo poder deixar o trmino do contrato em difcil situao; ter de submeter aprovao prvia do arrendador qualquer alterao ou melhoria necessria no bem; e no poder usar o valor residual que normalmente o bem ter ao trmino do contrato.

Um caso importante do arrendamento o chamado leaseback ou arrendamento de venda e retorno. o caso em que uma empresa vende o seu bem para a companhia de leasing e imediatamente o aluga de volta. uma forma de a empresa levantar capital de giro.

TICAS EM COMPRAS O problema da conduta tica comum em todas as profisses, entretanto, em algumas delas, como a dos mdicos, engenheiros e compradores, assume uma dimenso mais relevante. A abordagem mais profunda do assunto leva invariavelmente ao estudo do comportamento humano no seu ambiente de trabalho, que est fora do escopo do nosso trabalho. Abordando a questo mais na sua forma operacional, entendendo que o assunto deva ser resolvido atravs do estabelecimento de regras de conduto devidamente estabelecidas, divulgadas, conhecidas e praticadas por todos os envolvidos, procurando fixa limites claros entre o legal e o moral. Assim, os aspectos legais e morais so extremamente importantes para aqueles que atuam em compras, fazendo com que muitas empresas estabeleam um cdigo de conduta tica para todos os seus colaboradores. No setor de compras o problema aflora com maior intensidade devido aos altos valores monetrios envolvidos, relacionados com critrios muitas vezes subjetivos de deciso. Saber at onde uma deciso de comprar seguiu rigorosamente um critrio tcnico, onde prevalea o interesse da empresa, ou se a barreira tica foi quebrada, prevalecendo a interesses outros, extremamente difcil. O objetivo de um cdigo de tica estabelecer os limites de uma forma mais clara possvel, e que tais limites sejam tambm de conhecimento dos fornecedores, pois dessa forma podero reclamar quando se sentirem prejudicados. Outro aspecto importante que esse cdigo de tica seja vlido tanto para vendas quanto para compras. No correto uma empresa comportar-se de uma forma quando compra e outra quando vende. Os critrios devem ser compatibilizados e de conhecimentos de todos os colaboradores. comum empresas inclurem nos
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documentos que o funcionrio assina ao ser admitido, um cdigo de conduta (ou de tica) que deva ser seguido, sob pena de demisso por justa causa. O problema tico de compras no se restringe aos compradores, mas tambm ao pessoal da rea tcnica que normalmente especifica o bem a ser comprado. normal encontrarmos especificaes to detalhadas, e muitas vezes mandatrias, que praticamente restringem o fornecedor a uma nica empresa. isto eticamente correto? Mais uma vez o problema aflora. E o comprador, nesse caso, o que pode fazer? Cabe gerncia e alta direo da empresa ficarem atentas a todos esses aspectos, questionando sempre a validade das especificaes e a sua justificativa. E quanto aos presentes, lembranas, brindes como agendas, canetas, malas e convites que normalmente so distribudos, por exemplo, ao pessoal de compras, do controle da qualidade e da rea tcnica? Como abordar esse assunto? Deve ser permitido que recebam? A melhor forma de abordar o assunto definir, o mais claro possvel, um cdigo de conduta, do conhecimento de todos, pois no h dvida de que aquele que d presentes tem a expectativa de, de uma forma ou de outra, ser lembrado. Quando o presente tem um maior valor, maior ser a obrigao de retribuio. Uma empresa do sul do Brasil, de mdio porte, adotava o seguinte critrio: Todos os presentes recebidos pelo pessoal de compras, independente do valor, eram listados e catalogados. Na confraternizao de fim de ano, que antecedia o Natal, todos os presentes e brindes eram sorteados entre os participantes da confraternizao. Deve tambm ficar claro para os compradores como agir no trato com empresas que sistematicamente, com poltica prpria, oferece uma comisso. De vem tais empresas ser excludas entre as licitantes? Tais comisses devem ser incorporadas como forma de desconto nos preos propostos? E os outros fornecedores, como ficam? Enfim, todos esses aspectos devam ser abordados no cdigo de tica. Toda esta questo fica mais grave quando a figura do suborno aparece. A inteno premeditada a essncia do suborno. Ningum subornado por acidente. Nesses casos, uma vez consumado o delito, o assunto j passa para a alada judicial. No raro lermos nos jornais situaes em que empresas demitem, de uma s vez, at mesmo todos os componentes de seu setor de compras. Por exemplo, j foi manchete da Gazeta Mercantil o fato de a Fiat brasileira ter demitido oito funcionrios da rea de compras alguns com cargos de gerncia -, acusados de estar recebendo propinas e presentes de fornecedores, alm de suspeitas de superfaturamentos ou desvio de dinheiro.

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No setor pblico, todo processo de licitao claramente definido atravs de legislao especfica (Lei 8.666/93), cujo fim precpuo resguardar os interesses do Estado. Outro aspecto concernente tica em compras o manuseio de informaes, como o repasse dos critrios de julgamento e dados contidos nas propostas j entregues a um outro fornecedor que ainda est elaborando a proposta a sua. Esse comportamento atico leva a situaes em que fornecedores altamente qualificados se neguem a apresentar propostas a clientes no confiveis. Estabelece -se assim uma relao de desconfiana que prejudica a todos, isto , todos perdem. A fim de evitar estas situaes, mais uma vez o cdigo de tica entra em cena. A empresa deve estabelecer polticas claras sobre as informaes que devem ser manuseadas.

EXERCCIO DE FIXAO

1. Quais as vantagens de estabelecer um cdigo de tica em compras? 2. Quais so os objetivos de compras? 3. Qual a diferena de comprar matria-prima e equipamentos? 4. Qual o conceito de melhor compra? 5. O que anlise de valor? 6. Onde devemos utilizar a anlise de valor 7. Explique o processo de compras? 8. Como deve ser o processo de negociao em compras? De exemplo. 9. O lote econmico de compra importante no processo atual das empresas? Por qu? 10. Esquematize a estrutura do setor de compras. 11. Explique o sistema EDI. 12. Em uma fundio, as peas fundidas so estocadas em contentores sobre rodas que devem ser transportados continuamente entre dois departamentos, o de fundio e o de usinagem, por meio de carrinhos. Os departamentos distam, entre si, cerca de 1.200 metros. Cada pea fundida pesa 20 kg e, no mximo, 30 delas podem ser acomodadas em um s contentor. Os carrinhos a serem utilizados carregam um contentor por viagem a uma velocidade mdia de 3 km / h. Sabendose que devem ser transportadas 24.000 peas durante uma semana de 40 h, que so utilizadas em mdia 150.000 kg de peas por dia e que cada carrinho custa R$ 5.550,00.
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Com esses dados, responda as seguintes questes: Quantos carrinhos sero necessrios comprar para transportar as peas? Qual o total de investimento? Qual a melhor soluo para o problema?

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6 DISTRIBUIO E TRANSPORTE

ADMINISTRAO DO TRANSPORTE O transporte uma das principais funes logsticas. Alm de representar a maior parcela dos custos logsticos na maioria das organizaes, tem papel fundamental no desempenho de diversas dimenses do Servio ao Cliente. Do ponto de vista de custos, representa, em mdia, cerca de 60% das despesas logsticas, o que, em alguns casos, pode significar duas ou trs vezes o lucro de uma companhia, como o caso, por exemplo, do setor de distribuio de combustveis. As principais funes do transporte na Logstica esto ligadas basicamente s dimenses de tempo e utilidade de lugar. Desde os primrdios, o transporte de mercadorias tem sido utilizado para disponibilizar produtos onde existe demanda potencial, dentro do prazo adequado s necessidades do comprador. Mesmo com o avano de tecnologias que permitem a troca de informaes em tempo real, o transporte continua sendo fundamental para que seja atingido o objetivo logstico, que o produto certo, na quantidade certa, na hora certa, no lugar certo ao menor custo possvel. Muitas empresas brasileiras vm buscando atingir tal objetivo em suas operaes. Com isso, vislumbram na Logstica, e mais especificamente na funo transporte, uma forma de obter diferencial competitivo. Entre as iniciativas para aprimorar as atividades de transporte, destacam-se os investimentos realizados em tecnologia de informao, os quais objetivam fornecer s empresas melhor planejamento e controle da operao, assim como a busca por solues intermodais que possibilitem uma reduo significativa nos custos.

INTEGRAO COM OUTRAS FUNES LOGSTICAS Um dos principais pilares da Logstica Empresarial moderna o conceito de Logstica Integrada. Por meio desse conceito, as funes logsticas deixam de ser vistas de forma isolada e passam a ser percebidas como um componente operacional da estratgia de Marketing. Com isso, o transporte passa a ter papel fundamental em vrias estratgias na rede logstica, tornando necessria gerao de solues que possibilitem flexibilidade e velocidade na resposta ao cliente, ao menor custo possvel, gerando assim maior competitividade para a empresa. Entre os principais trade-offs que afetam a funo transporte, destacam-se os relacionados ao Estoque e ao servio ao Cliente.

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TRANSPORTE X ESTOQUE O ponto central deste trade-off a relao entre polticas de transporte e estoque. Dentro de uma viso no integrada, o gestor de estoques possui comumente o objetivo de minimizar os custos com estoque, sem analisar todos os custos logsticos. Esse tipo de procedimento impacta de forma negativa outras funes logsticas, como, por exemplo, a produo, que passa a necessitar de maior de maior flexibilidade (com lotes menores e mais freqentes, o que ocasiona um custo maior) e uma gesto de transporte caracterizada pelo transporte mais fracionado, que aumentaria, de forma geral, o custo unitrio de transporte. Outra questo importante ligada a esse trade-off est associada escolha de modais. Dependendo do modal escolhido, o transit time poder variar em dias. Por exemplo, um transporte tpico de So Paulo para Recife pelo modal rodovirio demora em torno de 5 dias, enquanto o ferrovirio pode ser realizado em cerca de 18 dias. A escolha depender evidentemente do nvel de servio desejado pelo cliente, e dos custos associados a cada opo. O custo total dessa operao deve contemplar todos os custos referentes a um transporte porta a porta mais os custos do estoque, incluindo o estoque em trnsito. Para produtos de maior valor agregado, pode ser interessante o uso de modais mais caros e de maior velocidade.

TRANSPORTE X SERVIO AO CLIENTE O impacto do transporte no Servio ao cliente um dos mais significativos, e as principais exigncias do mercado geralmente esto ligadas pontualidade do servio (alm do prprio tempo de viagem), capacidade de prover um servio porta
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a porta, flexibilidade, no que diz respeito ao manuseio de uma grande variedade de produtos, ao gerenciamento dos riscos associados a roubos, danos e avarias e capacidade de o transportador oferecer mais que um servio bsico de transporte, tornando-se capaz de executar outras funes logsticas. As respostas para cada uma dessas exigncias esto vinculadas ao desempenho e s caractersticas de cada modal de transporte, tanto no que diz respeito a suas estruturas, quanto a sua estrutura de custos.

CLASSIFICAO DOS MODAIS DE TRANSPORTE So basicamente cinco os modais de transporte de cargas; rodovirio, ferrovirio, aquavirio, dutovirio e areo. Cada um possui custos e caractersticas operacionais prprias, que os tornam mais adequados para certos tipos de operaes e produtos. Os critrios para escolha de modais devem sempre levar em considerao aspectos de custos por um lado, e caractersticas de servios por outro. Em geral, quanto maior o desempenho em servios, maior tende a ser o custo do mesmo. As diferenas de custo / preo entre os modais tendem a ser substanciais. A tabela a seguir apresenta os preos mdios cobrados pelos diferentes modais nos Estados Unidos da Amrica, e no Brasil, para cargas fechadas de mdias e longas distncias, ou seja, distncias superiores a 500 quilmetros.

Preos Relativos dos Diferentes Modais (em US$ por 1000 ton-quilmetro) EUA (US$) Areo Rodovirio Ferrovirio Dutovirio Aquavirio 320 56 14 9 5 Brasil (*) (US$) 523 19 11 11 7 Brasil / EUA 1,63 0,33 0,79 1,22 1,40

(*) Os dados do Brasil foram convertidos para US$ a uma taxa de 2,50 reais por dlar Verifica-se na tabela acima que o preo do frete areo nos EUA mais de 5 vezes superior ao rodovirio, mais de 20 vezes o do ferrovirio, mais de 35 vezes o dutovirio, e cerca de 64 vezes o aquavirio. O rodovirio, por seu turno, custa em mdia 4 vezes mais do que o ferrovirio, 6 vezes mais do que o dutovirio, e 11 vezes mais do que o aquavirio.

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No Brasil, os preos relativos dos diferentes modais possuem a mesma ordenao encontrada nos EUA, ou seja, areo, rodovirio, ferrovirio, dutovirio e aquavirio. No entanto, a ordem de grandeza das diferenas entre eles significativamente diferente, principalmente quando se considera o transporte rodovirio. Enquanto nos EUA o preo do rodovirio 4 vezes superior ao do ferrovirio, no Brasil esta diferena pe de apenas 1,7 vezes. Uma outra maneira de examinar os preos relativos dos modais no Brasil e nos EUA, atravs da comparao do valor do frete em cada pas, para cada um dos modais existentes, conforme indicado na ltima coluna da tabela. Verifica-se a uma grande distoro no modal rodovirio. Enquanto que para os modais areo, dutovirio e aquavirio, os preos aqui so superiores aos praticados l fora, no caso rodovirio a figura se inverte, ou seja, o preo aqui um tero do preo praticado l fora. Isto nos leva a concluir que o preo do rodovirio est exageradamente baixo, qualquer que seja a comparao efetuada. Isto faz com que haja uma grande preferncia pelo uso do rodovirio no pas.

QUALIDADE DOS SERVIOS OFERECIDOS So cinco as dimenses mais importantes, no que diz respeito s caractersticas dos servios oferecidos: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia.
Caractersticas Operacionais Velocidade Disponibilidade Confiabilidade Capacidade Freqncia Resultado 3 2 3 2 4 14 2 1 2 3 2 10 4 4 4 1 5 18 5 5 1 5 1 17 1 3 5 4 3 16 Ferrovirio Rodovirio Aquavirio Dutovirio Areo

A velocidade refere-se ao tempo decorrido de movimentao em dada rota, tambm conhecido como transit time, sendo o modal areo o mais rpido de todos, seguido pelo rodovirio, ferrovirio, aquavirio e dutovirio. No entanto, considerando que a velocidade deve levar em considerao o tempo gasto no porta a porta, esta vantagem do areo s ocorre para distncias mdias e grandes, devido aos tempos de coleta e entrega que precisam ser computados, ou seja, quanto maior distncia a ser percorrida, maior a vantagem do areo em termos de velocidade. Por outro lado
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bom lembrar que, na prtica, o tempo do rodovirio, e do ferrovirio, dependem fundamentalmente do estado de conservao das vias, e do nvel de

congestionamento das mesmas. No Brasil, o estado de conservao das vias rodovirias e ferrovirias est insatisfatrio, e varia muito de regio para regio, e de trecho para trecho, o que pode modificar em muito o desempenho dos modais. A disponibilidade a capacidade que um modal tem de atender a qualquer par origem-destino de localidades. As transportadoras rodovirias apresentam a maior disponibilidade, j que conseguem dirigir-se diretamente para os pontos de origem e destino, caracterizando um servio porta a porta. Teoricamente, o segundo em disponibilidade o ferrovirio, mas isto depende da extenso da malha ferroviria em um determinado pas. Nos EUA, a malha ferroviria, com cerca de 300 mil quilmetros de extenso, sem dvida a segunda em disponibilidade. No Brasil nossa malha de apenas 29 mil quilmetros, tem baixa disponibilidade fora das regies Sul e Sudeste, o que faz com que o modal areo oferea maior disponibilidade em muitas regies. O modal aquavirio, embora oferea potencial de alta disponibilidade devido nossa costa de 8 mil quilmetros, e nossos 50 mil quilmetros de rios navegveis, apresenta, de fato, uma baixa disponibilidade, funo da escassez de infra-estrutura porturia, de terminais, e de sinalizao. A confiabilidade refere-se variabilidade potencial das programaes de entrega esperadas ou divulgadas. Os dutos, devido a seu servio contnuo e possibilidade restrita de interferncia pelas condies climticas e de congestionamento, ocupam lugar de destaque, seguido na ordem pelo rodovirio, ferrovirio, aquavirio e areo. O baixo desempenho do areo resulta de sua grande sensibilidade a questes climticas, e sua, elevada preocupao com questes de segurana, o que torna bastante comum atrasos nas sadas e nas chegadas. Vale lembrar, que assim como no caso da velocidade o desempenho do rodovirio e do ferrovirio dependem fortemente do estado de conservao das vias e do nvel de congestionamento do trnsito. A capacidade refere-se possibilidade de um determinado modal trabalhar com diferentes volumes e variedades de produtos, ou seja, qualquer tamanho e tipo de carga. Nesta dimenso, o destaque de desempenho o modal aquavirio, que praticamente no tem limites sobre o tipo de produto que pode transportar, assim como do volume, que pode atingir centenas de milhares de toneladas. O duto e o areo apresentam srias restries em relao a esta dimenso.

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A freqncia o nmero de vezes em que o modal pode ser utilizado em um dado horizonte de tempo, o duto o que apresenta o melhor desempenho. Por trabalhar 24 horas por dia, sete dias por semana, o duto pode ser acionado a qualquer momento, desde que esteja disponvel no local desejado. Seguem pela ordem de desempenho, o rodovirio, ferrovirio, areo e hidrovirio. A baixa freqncia do hidrovirio resulta dos grandes volumes envolvidos na operao, o que o obriga a trabalhar com carga consolidada, diminuindo desta maneira a freqncia. No Brasil, ainda existe uma srie de barreiras que impedem que todas as alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma mais racional. Isso reflexo do baixo nvel de investimentos verificado nos ltimos anos com relao conservao, ampliao e integrao dos sistemas de transporte. Apesar de iniciativas como o plano Brasil em Ao e o processo de privatizao de portos e ferrovias, pouca coisa mudou na matriz brasileira.

CARACTERSTICAS DOS CUSTOS DE TRANSPORTE Os valores que um profissional de logstica deve pagar por servios de transporte esto ligados s caractersticas de custo de cada tipo de servio. Taxas de transporte justas e razoveis tm tendncia a seguir os custos de produo do servio. Como cada servio tem uma caracterstica de custo diferente, sob qualquer conjunto de circunstncias, haver vantagens nos custos potenciais de um modal que no poder ser efetivamente superado por outros servios de transporte.

CUSTOS FIXOS E VARIVEIS Um servio de transporte incorre em uma srie de custos, tais como mo-de-obra, combustvel, manuteno, terminais, rodovias, administrativos e outros. Esta combinao de custos pode ser arbitrariamente dividida em custos que variam com os servios ou o volume (custos variveis) e aqueles que no variam (custos fixos). De fato, todos os custos variam se forem considerados um perodo de tempo muito longo e um grande volume. Para propostas de precificao de transporte, entretanto, til considerar como fixos custos que so constantes sobre o volume de operao normal do transportador. Todos os demais custos so tratados como variveis. Especificamente, custos fixos so aqueles para aquisio e manuteno de rodovias, instalaes em terminais, equipamentos de transporte e administrao do transportador. Custos variveis geralmente incluem custos da linha de transporte, tais como combustveis e mo-de-obra, equipamentos de manuteno, manuseio e coleta e entrega. Essa no uma classificao precisa entre custos fixos e variveis,
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porque existem diferenas significativas entre modais de transporte e h variaes que dependem da dimenso considerada. Todos os custos so em parte fixos e em parte variveis, e a alocao de elementos de custos dentro de uma classe ou de outra uma questo de perspectiva individual.

CARACTERSTICAS DE CUSTOS POR MODAL O tipo de servio que um transportador destacar indicado pela natureza da funo de custo geral sob a qual opera e pelo relacionamento da funo quelas de outros carregadores.
Estrutura de custos por cada modal Ferrovirio Custo fixo alto (equipamentos, terminais, vias frreas, etc). Custo varivel baixo (combustvel). Rodovirio Custo fixo baixo (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos). Custo varivel alto (combustvel, manuteno, etc). Aquavirio Custo fixo alto (navios e equipamentos). Custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem). Dutovirio Custo fixo alto (direitos de acesso, construo, capacidade de bombeamento). Custo varivel baixo (nenhum custo com mo-de-obra de grande importncia). Aerovirio Custo fixo alto (aeronaves e manuseio e sistemas de carga). Custo varivel alto (combustvel, mo-de-obra, manuteno, etc).

FERROVIA Como um transportador de carga e de passageiros, a estrada de ferro tem as caractersticas do custo fixo elevado e do custo varivel relativamente baixo. O carregamento, o descarregamento, o faturamento e a cobrana, e a manobra no ptio do trem de mltiplo produto e de trens de mltipla carga contribuem para os altos custos de terminais para a ferrovia. O volume aumentado por embarque e seu efeito em reduzir custos do terminal resultam em algumas economias substanciais da escala, isto , custos mais baixos por unidade de volume aumentado por embarque. Os custos da estrada de ferro de linha regular ou varivel incluem salrios, combustvel, petrleo e manuteno. Os custos variveis por definio variam proporcionalmente com a distncia e o volume.

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AUTO ESTRADA Os transportadores rodovirios mostram caractersticas de custos contrastantes com a ferrovia. Seus custos fixos so os mais baixos porque no possuem a estrada ao longo da qual operam, a carreta representa uma pequena unidade econmica e as operaes dos terminais no exigem equipamentos onerosos. Por outro lado, os custos variveis tendem a ser elevados porque os custos da construo e de manuteno da auto-estrada so cobrados dos usurios na forma de impostos sobre combustvel, de pedgios e de taxas sobre peso por milha.

AQUAVIRIO O principal investimento de capital que um transportador aquavirio faz est no equipamento de transporte e, em alguma extenso, em instalaes de terminais. Os canais e os portos so possudos e operados pelo poder pblico. Pouco deste custo, especialmente para operaes do canal terrestre, cobrado dos transportadores aquavirios. Os seus custos fixos predominantes so associados com as operaes do terminal. Os custos do terminal incluem as taxas do porto, quando o transportador entra em um, e os custos para o carregamento e o descarregamento particularmente grande para transportadores aquavirios. O alto custo dos estivadores faz com que os custos do terminal sejam quase proibitivos para tudo que no seja produtos a granel e fretes conteinerizados, nos quais os equipamentos mecanizados para manuseio podem ser usados de maneira eficaz. Estes custos dos terminais tipicamente elevados so, de alguma forma, compensados por custos muitos baixos das linhas de transporte. Sem as despesas do usurio para os canais, os custos variveis incluem somente aqueles custos associados com a operao do equipamento de transporte. Os custos operacionais (excluindo a mo-de-obra) so particularmente baixos por causa do arrasto mnimo para movimentao em velocidades lentas. Com custos de terminal elevados e baixos custos de linha regular, os custos de tonelada-milha caem significativamente com a distncia e o tamanho do embarque. Assim, o modal aquavirio um dos transportadores menos caros de produtos a granel para distncias longas e para volumes substanciais.

DUTOVIA Os custos das dutovias equivalem-se aos da ferrovia. As empresas de dutovias, ou as companhias de petrleo que possuem as dutovias, possuem a tubulao, os terminais e o equipamento de bombeamento. Podem possuir ou alugar o direito de
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passagem pela tubulao. Estes custos fixos, e outros, do a dutovia o mais alto quociente de custo fixo para custo total de qualquer modal. Para serem competitivas, as dutovias devem trabalhar com volumes elevados, de forma a ratear estes custos fixos altos. Os custos variveis incluem principalmente a energia para movimentar o produto (geralmente petrleo cru ou produtos de petrleo refinado) e os associados com a operao de estaes de bombeamento. As exigncias de energia variam marcadamente, dependendo da linha de processamento e do dimetro da tubulao.

AREO Os transportes areos tm muitos das caractersticas de custo que transportadores aquavirio e rodovirios. Os terminais areos e o espao areo geralmente no so possudos pelas companhias areas. As linhas areas compram os servios do aeroporto quando necessrios na forma de combustvel, armazenagem, aluguel de espao e taxas de aterrissagem. Se incluirmos o manuseio terrestre, a coleta e a entrega no exemplo de operaes do frete areo, estes so custos de terminais para o transporte areo. Alm disso, as linhas possuem (ou alugam) seu prprio equipamento, que, quando depreciado ao longo da sua vida econmica, se transforma em uma despesa fixa anual. No curto prazo, as despesas variveis da linha area so influenciadas mais pela distncia do que pelo volume do embarque. Como um avio tem sua ineficincia maior nas fases de decolagem e de aterrissagem da operao, os custos variveis so reduzidos pela distncia do transporte. O volume influenciou indiretamente os custos variveis enquanto uma demanda maior para os servios do transporte areo trouxe avies maiores, que tm os custos operacionais menores por tonelada-milha disponvel.

ESCOLHA DE SERVIO NICO Cada um dos cinco modais bsicos de transporte oferece seus servios diretamente aos usurios. Isso contrasta com o uso de um intermedirio de transportes, assim como um agente de carga, que vende servios de transporte mas geralmente possui pouca ou nenhuma capacidade de movimentao. O servio de apenas um modal tambm contrasta com os servios que envolvem dois ou mais modais de transporte.

FERROVIRIO A ferrovia basicamente um transportador de longo curso e um movimentador lento de matria-prima (carvo, madeira e produtos qumicos) e de produtos
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manufaturados de baixo valor (alimentos, papel e produtos de madeira) e prefere mover embarques de carregamento completo. As estradas de ferro oferecem uma diversidade de servios especiais ao embarcador, desde a movimentao de mercadorias a granel, como carvo e gros, at produtos refrigerados e automveis novos, que exigem equipamento especial. Outros servios incluem servio expresso para garantir a chegada dentro de um certo nmero de horas; privilgios de vrias paradas, que permitem carregamento parcial e descarregamento entre os pontos de origem e de destino; coleta e entrega; e diversificao e redespacho, que permitem circuito de roteirizao e mudanas no destino final de um embarque enquanto em percurso.

RODOVIRIO Em contraste com o servio ferrovirio, o rodovirio um servio de transporte de produtos semi-acabados e acabados. O modal rodovirio movimenta fretes com carregamentos de tamanhos mdios menores que o ferrovirio. Mais da metade dos carregamentos por caminhes pesa menos que 10 mil libras, ou so volumes de cargas incompletas. As vantagens inerentes do modal rodovirio so: seus servios porta a porta de modo que nenhum carregamento ou descarregamento exigido entre a origem e o destino, como freqentemente acontece nos modais ferrovirio e areo. Os servios rodovirios e ferrovirios apresentam algumas diferenas

caractersticas, apesar de eles competirem em muitos embarques de produtos. O modal rodovirio oferece uma entrega razoavelmente rpida e confivel. O carreteiro necessita completar apenas uma carreta antes de movimentar a carga, enquanto que uma estrada de ferro deve estar preocupada em compor um trem de 50 vages ou mais. O modal rodovirio ainda tem vantagem no mercado de carregamentos pequenos.

AREO O transporte areo est sendo utilizado por um nmero crescente de embarcadores para o servio comum, apesar de as taxas de frete areo excederem as do rodovirio por mais de 2 vezes e as do ferrovirio por mais de 16 vezes. O atrativo do transporte areo a sua velocidade imbatvel entre origem e destino, especialmente em longas distncias. A confiabilidade e a disponibilidade do servio areo podem ser classificadas como boas sob condies de operaes normais. A variabilidade do tempo de entrega
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pequena em termos absolutos, mesmo considerando que o servio areo bastante sensvel a quebras mecnicas, condies meteorolgicas e congestionamento de trfego. A variabilidade, quando comparada com os tempos mdios de entrega, pode posicionar o areo como um dos modais menos confiveis. A capacidade area tem sido amplamente restringida pelas dimenses fsicas do espao destinado s carga e pela capacidade de decolagem da aeronave. Isto est se tornando menos que uma restrio, entretanto, com aeronaves maiores sendo colocadas em servio. O transporte areo tem uma vantagem distinta em termos de perdas e danos. O ndice de reclamao de custo sobre a receita de frete era de apenas 60% daqueles para o rodovirio e o ferrovirio. Em geral, menos embalagens protetoras so exigidas para fretes areos, dado que o manuseio terrestre no oferece uma exposio maior aos danos do que a fase em trnsito e que os roubos em aeroportos no so excessivos.

AQUAVIRIO O servio de transporte fluvial limitado em escopo por vrias razes. O servio fluvial domstico est confinado aos sistemas de vias aquticas internas, que exige os embarcadores estejam localizados nas vias aquticas ou que usem outro modal de transporte em combinao com o fluvial. Na mdia ele mais vagaroso que o ferrovirio. A disponibilidade e a confiabilidade dos servios fluviais so fortemente influenciados pelo clima. Os custos de perdas e danos resultantes do transporte por gua so considerados baixos em relao aos outros modais porque o dano em produtos a granel de baixo valor no preocupa muito e as perdas devido a demoras no so srias (geralmente os compradores matem estoques grandes). Embalagem adicional necessria para a proteo das mercadorias, principalmente contra o manuseio rude durante as operaes de carregamento e descarregamento.

DUTOVIRIO At agora, o transporte por dutovia oferece uma faixa muito limitada de servios e capacidades. Os produtos economicamente mais viveis para serem movimentados por dutovia so o petrleo cru e os produtos de petrleo refinado. Entretanto, h algumas experincias com a movimentao de produtos slidos mergulhados em um lquido, chamado de pasta fluida, ou contendo os produtos slidos em cilindros

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que, por sua vez, movem-se em um lquido. Se essas inovaes provarem ser econmicas, o servio de dutovia poder expandir-se grandemente. A movimentao do produto por meio de dutovia muito vagarosa, cerca de apenas 3 a 4 milhas por hora. Essa lentido abrandada pelo fato de que os produtos movem-se 24 horas por dia e 7 dias na semana. Isso torna a velocidade efetiva muito maior quando comparada com outros modais. Com relao ao tempo em trnsito, o servio de dutovia o mais confivel de todos os modais, porque h poucas interrupes para causar a variabilidade no tempo em trnsito. As perdas e os danos de produtos so pequenos porque (1) lquidos e gases no esto sujeitos ao dano no mesmo grau que os produtos manufaturados, e (2) o nmero de perigos que podem recair sobre uma operao de dutovia limitado.

INTERMODALIDADE O sistema de transporte no Brasil, que ficou vrios anos sem receber investimentos significativos, est passando por um momento de transio no que diz respeito s possibilidades de utilizao de mais de um modal na movimentao de cargas por toda a cadeia de suprimentos. Isso ocorre principalmente pelo processo de privatizao de ferrovias e portos, execuo de obras infra-estruturais e tambm pela iniciativa de vrios embarcadores e prestadores de servios logsticos. Os tipos de produtos predominantemente transportados por mais de um modal so commodities, como minrio de ferro, gros e cimento, todos caracterizados como produtos de baixo valor agregado. Portanto, para que esses produtos sejam competitivos, indispensvel um sistema de transporte eficiente, pois o custo de transporte uma parcela considervel do valor destes produtos. Cada vez mais se busca a reduo nos custos logsticos e maior confiabilidade no servio prestado, o uso de mais de um modal no Brasil surge como grande oportunidade para as empresas tornarem-se mais competitivas, visto que o modal rodovirio predomina na matriz de transporte do Brasil, mesmo para

produtos/trechos onde no mais competitivo. Embora se possa observar alguns exemplos de solues logsticas que contemplem a utilizao de mais de um modal, estas iniciativas ainda esbarram em questes infra-estruturais e de regulamentao, tais como: eficincia dos portos, terminais para integrao entre os modais e regulamentao da operao de transporte por mais de um modal.

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Por exemplo, o transporte rodoferrovirio tem como vantagem em relao ao transporte rodovirio o custo baixo do transporte ferrovirio para longas distncias e da acessibilidade do transporte rodovirio. Combinados, eles permitem uma entrega na porta do cliente a um custo total menor e a um tempo relativamente maior, buscando, portanto, um melhor equilbrio na relao preo/servio. Se compararmos a competio entre rodovia e ferrovia, podemos verificar que, para cada determinada distncia e volume transportado, a utilizao de mais de um modal a forma mais eficiente de executar a movimentao, como pode ser visto na figura abaixo, que foi desenvolvida pela American Trucking Association (ATA), para demonstrar as caractersticas de distncia e volume de maior competitividade do modal rodovirio.

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EXERCCIO DE FIXAO

1. Qual a principal funo do canal de distribuio? 2. Quais so os modais de transportes? 3. Explique as vantagens e desvantagens de cada um deles. 4. Por que o sistema rodovirio de transportes of 5. Principalmente nas rotas curtas de produtos acabado 6. Como podemos reduzir custos de transportes? 7. Explique os fatores que afetam os padres de transportes. 8. Quais so as funes da embalagem? 9. Explique cada funo da embalagem. 10. Qual a importncia dos depsitos em diversas localidades? 11. Qual o principal custo no transporte? Explique. 12. Suponha que um fabricante de camisas para homens possa produzir seu

produto, que vendido a R$ 8,00 a unidade em sua fbrica de Pelotas no Rio Grande do Sul, a um custo de R$ 5,10 a unidade. A cidade de Belo Horizonte o maior mercado consumidor dessa camisa, com um volume de 420.000 camisas por ano. Sabe-se tambm que os custos de transportes, de Pelotas at Belo Horizonte chegam a R$ 5,00 para cada 100 kg. Os embarques so feitos com caixas que contem 10 camisas e pesam 4 kg (incluindo a embalagem para cada camisa, que custa R$ 1,00 cada). Como alternativa, a empresa pode produzir essas camisas em sua Fbrica associada de Formosa (China) a um custo de US$ 4,00 cada. A matriaprima pode ser transportada de Pelotas para Formosa a um custo de US$ 50,00 por tonelada. Assim que elas forem fabricadas, devem ser embarcadas diretamente de Formosa para Belo Horizonte, com um custo de transporte e armazenagem de US$ 100,00 por tonelada. Considerar uma taxa de importao de US$ 0,50 por camisa. (Considerar o cmbio de R$1,00 = U$ 0,555, e a matria-prima necessria para cada camisa de 0,40 kg. ) Do ponto de vista empresarial, que deciso deve ser tomada, produzir em Pelotas ou Formosa? Justifique a resposta.

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7 RECURSOS PATRIMONIAIS

Os recursos patrimoniais constituem os elementos primordiais para uma organizao poder operar, produzir produtos e servios que iro atender s demandas de marcados. Portanto, so de suma importncia uma perfeita adequao e manuteno dos bens patrimoniais para o sucesso da organizao. As organizaes, em face de suas complexidades e seu tamanho, transacionam constantemente seus recursos patrimoniais, ora adquirindo, ora vendendo, ou trocando-os, sempre com o objetivo maior de otimizar os processos e proporcionar maior satisfao, tanto para cliente externo como interno. Uma vez implantada uma instalao ou instalado um equipamento, preciso administr-lo da melhor forma possvel, pois so fatores de produo e, portanto, devem contribuir para o resultado operacional da empresa. Assim, devemos formular duas perguntas: Eles esto sendo operados de forma econmica? Sua manuteno est sendo realizada de acordo com as melhores recomendaes? Essas perguntas podem ser desdobradas em vrias outras, como: Chegou a hora de o equipamento ser substitudo por outro, isto , ele j atingiu sua vida econmica? A manuteno preventiva est reduzindo os custos decorrentes de quebras e paradas de mquinas? Como foi enfatizado, a produo de bens e servios obtida por meio de instalaes e pessoas. Esses dois fatores se desgastam com o uso, necessitando de manuteno sistemtica para que continuem exercendo suas tarefas cumprindo seus objetivos. A manuteno das pessoas assunto muito mais complexo do que a de equipamentos e tem recebido ateno crescente dos administradores. Podemos afirmar que todos os programas de incentivo criatividade, reciclagem, treinamento peridico, atividades em grupos, workshops e apoio psicolgico so formas de manuteno das pessoas. Quanto aos equipamentos, estamos na era da robotizao. As maquinarias esto cada vez mais complexas, exigindo pessoal altamente especializado para administrar, por exemplo, sofisticados sistemas de processamento de informaes. At pouco tempo, numa fbrica, como uma montadora de veculos, tnhamos uma mdia de 1 pessoa na manuteno para 5 a 7 pessoas nos trabalhos diretos. H previses de que essa relao chegue em 1 para 1, colocando a manuteno de instalaes como rea vital para as empresas.

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CLASSIFICAO DOS BENS Os recursos patrimoniais de uma organizao compreendem instalaes, mquinas, equipamentos e veculos que fazem possvel sua existncia, ou seja, sua operao. So todos os bens necessrios para a empresa operar, criar valor e proporcionar satisfao ao cliente. Os bens patrimoniais no so adquiridos todos de uma s vez, mas durante sua existncia. As organizaes, em face de suas complexidades e tamanho, transacionam constantemente seus recursos patrimoniais, ora adquirindo, ora vendendo, ou trocando-os. Fator que tambm interage com as necessidades de recursos patrimoniais o sistema de produto ou servio que se classificam como: Equipamentos e mquinas: so as ferramentas, mquinas operatrizes, caldeiras, guindastes, pontes rolantes, compressores, dispositivos, veculos, computadores, mveis, etc; Edificaes: so prdios, galpes, escritrios, almoxarifados, garagens, etc; Terrenos: compreende o local onde esto as instalaes, suas reas livres e terrenos vazios que pertenam empresa; Jazidas: so as localizaes onde a empresa tem direitos, poder ou autorizao de extrao de produtos minerais; Intangveis: so os recursos que no podemos tocar, no tem corpo ou forma fsica; so as patentes, projetos, direitos autorais e marcas. Os recursos patrimoniais, tambm, so divididos em mveis e imveis. Mveis so aqueles que podem ser movimentados, deslocados de posio sem que percam sua constituio fsica (mquinas, veculos, mveis, etc). Imveis so aqueles que, se forem movidos ou deslocados do local, perdem sua forma fsica, ou no podem ser deslocados (prdios, pontes, terrenos e jazidas). Nas empresas agropecurias temos recursos denominados semoventes,

constitudos pelos animais e plantaes que formam o elemento a ser transformado em produtos finais para o mercado (gado, caprinos, sunos, aves, peixes pssaros, cana de acar, caf, etc). Os recursos patrimoniais, na anlise contbil da empresa, fazem parte dos ativos imobilizados.

CLASSIFICAO E CODIFICAO DE MATERIAIS E BENS Com o aumento considervel dos materiais utilizados nas empresas e as exigncias dos consumidores de novos produtos, tornou-se necessria a criao de uma
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linguagem nica que permitisse identificar, de forma inequvoca, cada item de material. Essa linguagem envolve uma classificao e uma codificao dos diversos materiais. Nada adiantaria criarmos um sistema de classificao de materiais se no acoplssemos a ele um sistema de codificao. Da necessidade de implantar um sistema de identificao, nasceu a classificao de materiais que tem por objetivo agrupa-los segundo determinados critrios como: forma, dimenses, peso, tipo, uso, etc. Com base na classificao, possvel elaborar uma catalogao de todos os materiais utilizados nas empresas, criando por conseqncia uma especificao e uma padronizao que vo simplificar os controles, facilitar os procedimentos de armazenagem e de operao de um armazm. A classificao de materiais tem por objetivo estabelecer um processo de identificao, codificao, cadastramento e catalogao dos materiais de uma empresa. A primeira fase da classificao a identificao que consiste na anlise e no registro dos principais dados que caracterizam e individualizam cada item de material em particular. Sua finalidade identificar, a partir de uma especificao bem estruturada, cada item da empresa. A identificao construda a partir de um processo descritivo que objetiva, seguindo regras especficas, atribuir uma nomenclatura padronizada para todos os materiais. Na composio da nomenclatura so determinados: nome bsico do material, nome modificador (que sua denominao complementar), as caractersticas fsicas de cada material, a aplicao (onde o material utilizado), a embalagem (apresentao do invlucro, por exemplo: tinta em gales ou em baldes etc) e as referncias comerciais que contm o nome ou o cdigo de referncia de cada fabricante. Aps a identificao de cada material, passamos fase da codificao que consiste em atribuir uma srie de nmeros ou letras para cada material, de tal forma que esse conjunto numrico ou alfanumrico possa representar, por meio de um nico smbolo, as caractersticas de cada material em particular. Existem trs sistemas de codificao de materiais utilizados com maior freqncia: Sistema alfabtico: constitudo unicamente por conjunto de letras, em sua maioria estruturadas de forma mnemnica mediante associao das letras que permite identificar cada material. Sistema alfanumrico: um mtodo de codificao que mescla nmeros e letras para representar cada material. Esse sistema de codificao muito utilizado na indstria de autopeas, por exemplo.

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Sistema numrico: consiste em atribuir uma composio lgica de nmeros para identificar cada material.

Posteriormente esse ltimo sistema foi ampliado e deu origem as denominado Federal Stock Number (FSN) que faz parte do sistema federal de suprimentos dos Estados Unidos. O FSN tem a seguinte estrutura: Grupo Classe Nmero de identificao

Como pode ser observado, o conjunto de seis nmeros permite identificar at 999.999 itens de materiais. Por sua vez, as classes podem atingir um total de 9.999 possibilidades. Assim, este conjunto estruturado de nmeros permite classificar um elevadssimo nmero de itens. Em razo disso, o governo dos Estados Unidos passou a utilizar essa estrutura para codificar todos os materiais utilizados usando o Federal Supply Classification (FSC), desenvolvido pelo Departamento de Defesa para identificar, classificar e catalogar todos os materiais movimentados pelos diversos departamentos do governo americano.

CADASTRAMENTO DE MATERIAIS Aps a codificao dos materiais, necessrio fazer o seu cadastro cujo objetivo o registro do item com todas as suas caractersticas em um sistema em banco de dados. Uma vez que os dados de cada item de material so inseridos no sistema, o catlogo vai se formando e, se o sistema for acessado por todos os usurios, o catlogo tambm vai estar disponvel para consultas pelos interessados. Esse cadastro envolve, em termos gerais, trs operaes bsicas: a incluso de um item de material no cadastro de materiais; eventuais alteraes quando algum item de material tem algumas de suas caractersticas modificadas; e
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a excluso, quando um item de material no faz mais parte dos materiais utilizados na empresa.

CDIGO DE BARRAS A codificao de materiais tomou um grande impulso com a introduo de novas tecnologias que permitiram o reconhecimento tico de caracteres, em substituio digitao de cdigo dos itens. Para termos uma idia do volume de transaes envolvidas, um supermercado realiza em mdia 250.000 digitaes por dia, isto , para cada cdigo ou operao realizada envolve a digitao de vrios nmeros, o que demandava um grande volume de pessoas para realizar esse trabalho, com grande possibilidade de cometerem erros de digitao. Em um primeiro estgio, duas tecnologias passaram a ser estudadas para serem introduzidos nas operaes de movimentao de grandes volumes de dados que eram digitados em terminais dominados data entry que alimentavam os sistemas computacionais. Cdigo magntico: em que as informaes de cada item ou operao so armazenadas em um material magntico, tal qual uma tinta especial. Esse processo requer um contato fsico entre o leitor e o cdigo e apresenta imunidade contra fraudes. Como necessita de um material especial base de xido de ferrite (magnetizvel) nas embalagens, tornou-se muito caro. Essa Tecnologia teve aplicao em algumas atividades: bilhete do Metr e cartes magnticos (bancos, cartes de crdito etc.). Atualmente os cartes de crdito receberam uma nova tecnologia com a introduo de um chip que d maior segurana contra fraudes. Cdigo de barras: neste sistema, as informaes so gravadas oticamente em materiais e com tintas variadas e hoje est sendo largamente utilizado.

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O cdigo de barras veio revolucionar e simplificar as operaes. Entre as vantagens da sua utilizao, podemos citar: Fcil utilizao. Grande capacidade de captura dos dados via reconhecimento tico das barras. Baixo custo operacional. Implantao relativamente simples. Uso de equipamentos compactos na leitura dos dados.

No Brasil, a introduo e o gerenciamento do uso e da aplicao de cdigos de barras tm a superviso da EAN Brasil Associao Brasileira de Automao Comercial, criada pelo Decreto 90.095/84 e Portaria 143 do Ministrio de Indstria e Comrcio. No elenco de cdigo de barra, cada uma das modalidades existentes tem aplicaes especficas. O Brasil, em face do citado decreto, passou a adotar o sistema EAN (Europe Article Number). A estrutura de codificao, por sua vez, tem uma configurao como a apresentada a seguir:

O dgito verificador tem por finalidade verificar se a leitura dos nmeros representados por barras verticais est correta. Para isso, ele calculado a partir de um conjunto de operaes matemticas realizadas com os nmeros representados pelas barras, que identificam o prefixo, a empresa e o produto propriamente dito. O resultado final dos clculos um nmero que comparado ao dgito verificador. Caso a comparao no resulte em sucesso, ou seja, o dgito verificador no for igual ao resultado das operaes matemticas realizadas com os demais nmeros, o leitor de cdigo de barras rejeita a sua leitura. por essa razo que, muitas vezes
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na sada de um supermercado, o operador do caixa, aps algumas tentativas frustradas de leitura do cdigo de barras de um produto que adquirimos, digita todos os nmeros encontrados logo abaixo do cdigo de barras. As configuraes dos cdigos de barras mais utilizados so: EAN 8: um cdigo de barras utilizado nas embalagens que possuem pouco espao para a insero de um cdigo de barras com um nmero maior de dgitos. Sua estrutura envolve:

EAN 13: um cdigo de trezes dgitos e tem uma estrutura bastante semelhante com a estrutura do cdigo EAN 8. O nmero de dgitos a mais (5) destina-se incluso do cdigo da empresa fornecido pela EAN Brasil. Sua estrutura envolve:

EAN 14: esse cdigo se destina identificao da embalagem de comercializao do produto. uma estrutura que migrou do cdigo EAN 13 que inclui um dgito que identifica a quantidade de produto ou a quantidade de embalagens. Em alguns casos, esse dgito adicional denominado variante logstica. EAN / UCC 128: um cdigo de barras projetado para conter um maior nmero de informaes sobre os produtos. Esse cdigo permite incluir dados adicionais tais como: data de fabricao, data de validade etc., informaes importantes especialmente no caso de uso em produtos perecveis.

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A leitura dos cdigos de barras realizada por equipamentos denominados scanner, pistolas laser e canetas pticas. Para que a leitura seja efetuada, basta que posicionemos o cdigo de barras na altura especificada para que o equipamento faa a leitura. Atualmente, a tecnologia de scanner permitiu a fabricao de equipamentos altamente sensveis que permitem a leitura em situaes bastante adversas em relao aos modelos de equipamentos existentes anteriormente.

As aplicaes do cdigo de barras so inmeras. Alm do grande avano na sua utilizao nas embalagens industriais e comerciais, promoveu uma sensvel melhora na produtividade, no manuseio e no despacho de cargas e servio de atendimento a clientes, como o caso de uma loja de departamento ou mesmo um supermercado. Essa tecnologia de cdigo de barras teve sua aplicao estendida para controle de pacientes em hospitais, como vem sendo utilizada pelo Hospital Albert Einstein, para o controle da utilizao de medicamentos e prescries mdicas para os pacientes com auxlio de um palm (equipamento semelhante a uma agenda) que tem a capacidade de leitura tica dos cdigos de barras existente em uma pulseira colocada em cada paciente.

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Com a automao dos processos de despacho de cargas unificadas, a utilizao do cdigo de barras veio criar sistemas bem mais eficientes que permitem separar a carga por cliente, em funo do cdigo de barras fixado na embalagem.

IDENTIFICAO POR RDIOFREQUENCIA A tecnologia no parou no cdigo de barras. A identificao por radiofreqncia uma tecnologia mais recente que vem sendo expandida na coleta automtica de dados. A operao de um sistema de identificao por radiofreqncia requer um conjunto de equipamentos: etiquetas, tambm chamadas de transporder ou RF-TAG, antenas que utilizam as ondas de radiofreqncia para a leitura das etiquetas e os chamados controladores que so os responsveis pela decodificao das informaes existentes na RF-TAG. As etiquetas tm uma enorme variedade de tamanho, capacidade de

armazenamento de dados, vida til e aplicaes. Por exemplo, no rastreamento do gado bovino utilizado um tipo de etiqueta que fixada internamente no animal; outras so encapsuladas para se tornarem imunes a ambientes mais hostis, como indstrias qumicas. Essa tecnologia ainda muito cara: uma etiqueta eletrnica custa hoje entre US$ 1 e US$ 2, embora existam etiquetas de at 10 centavos de dlar; porm, no so regrveis. O sistema de leitura custa entre US$ 2 mil e US$ 3 mil por conjunto instalado. Uma etiqueta capaz de armazenar um volume mnimo de dados que pode ser coletado por antenas instaladas na retaguarda e na frente dos caixas dos supermercados, possibilitando que o comprador no necessite retirar os produtos adquiridos de dentro do carrinho de compras na hora de passar no caixa, pois a antena instalada na proximidade do caixa vai ler as etiquetas, e o sistema vai permitir que todos os produtos sejam precificados. Alm disso, esse sistema tambm permitir uma reposio mais rpida dos produtos nas gndolas que hoje demoram
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em mdia duas ou trs horas. Com a etiqueta, assim que passar no caixa, a retaguarda da loja vai saber que precisa rep-lo. Ainda hoje, 30 anos depois de ter sido criada a tecnologia do cdigo de barras, existem inmeras empresas que no utilizam. O uso da tecnologia de RFID dever ser lento e gradual, principalmente porque existem muitos produtos que dificilmente usaro a etiqueta eletrnica, pois seu custo, por menor que seja, inviabilizar a adoo da nova tecnologia.

DEPRECIAO A depreciao de um bem a perda de seu valor, decorrente do uso, deteriorao ou obsolescncia tecnolgica. A forma de calcular essa perda define o critrio de depreciao do bem. Como critrio de avaliao e a vida do bem impactam no resultado operacional da empresa, ambos so regulados pela Receita Federal, por meio de Instrues Normativas, como mostrado abaixo.

Vida til de Alguns Grupos de Bens Espcie do Bem Bibliotecas Britadores Caminho fora de estrada Correias de transmisso Edifcios Escavadeiras Instalaes eltricas Mveis e utenslios em geral Veculos em geral Vida til (anos) 10 5 4 2 25 4 5 10 5 Taxa anual 10% 20% 25% 50% 4% 25% 20% 10% 20%

O critrio de depreciao utilizado e aceito pelos rgos da Receita Federal o linear, ou da linha reta, pelo qual se depreciam partes iguais durante toda vida til do bem. Outro critrio o da soma dos dgitos, muito freqente nos exerccios acadmico. As empresas podero utilizar cota de depreciao diferente da fixada, desde que comprovem sua adequao ao tempo e vida til do bem, de acordo com a finalidade e condies de utilizao, mediante laudo pericial de rgo competente. Podem ser aprovados mediante pedidos aos rgos de incentivos produo critrios de depreciao acelerada, como para casos comprovados de grande

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desgaste do bem por operar em mais de um turno de 8 horas por dia. uma forma de incentivo implantao, renovao e modernizao do parque industrial.

DEPRECIAO LINEAR o sistema de depreciao que aceito pela Receita Federal, ou seja, aquele que o bem depreciado em partes iguais durante sua vida til.

D = depreciao P = valor ou custo inicial do Bem VR = valor residual N = vida til

DEPRECIAO PELO MTODO DA SOMA DOS DGITOS A depreciao pelo mtodo da soma dos dgitos permite uma depreciao maior no incio da vida do bem. Para calcular o valor da depreciao por esse mtodo primeiro dividimos o nmero de perodos restantes a depreciar (igual a N t + 1) pela soma dos dgitos (N (N + 1) / 2). Depois, s precisamos multiplicar o resultado pela diferena entre o valor inicial (o preo P ) e o valor residual. Lembrando-se que t o perodo de referncia, a expresso encontrada :

VIDA ECONMICA DOS RECURSOS PATRIMONIAIS A vida econmica dos recursos patrimoniais, ou seja, de um bem, o perodo de tempo (geralmente em anos) em que o custo anual equivalente de possuir e de operar o bem mnimo. Os bens como equipamentos e instalaes, se desgastam com o uso, necessitando cada vez mais de manuteno. Assim, de se esperar que os custos operacionais aumentem com o passar do tempo. Paralelamente, seu valor

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de venda ou de mercado vai diminuindo. A partir de um instante no mais interessante manter o bem, quando ele atingiu a sua vida econmica. A vida til de um bem o perodo de tempo em que o bem consegue exercer as funes que dele se espera. A vida til depende de como o bem utilizado e mantido.

EXERCCIO DE FIXAO 1. Qual a diferena entre vida til e vida econmica de uma mquina? 2. O que so bens tangveis e bens intangveis? D exemplos. 3. Alem dos desgastes decorrentes do uso, que mais justificaria a depreciao de um bem patrimonial? 4. Por que importante saber a vida econmica de um bem? 5. Explique o que so bens durveis e no durveis? D exemplos. 6. Explique a finalidade de classificar um bem. 7. Qual a razo de codificarmos um bem ou produto? 8. Explique como o processo de codificao de um bem. 9. Qual seria a condio de um equipamento ser depreciado em perodos

diferentes? 10. Explique o que depreciao de um bem? 11. Uma empresa gostaria de saber qual seria a vida econmica de uma linha de montagem composta de oito mquinas e quando deveria trocar cada mquina ou a linha toda. Fundamentando-se nos dados a seguir responda as questes do caso. A linha de montagem est composta dos equipamentos que iremos denominar, para efeito de simplificao, de posto 1, posto 2, posto 3, posto 4 posto 5, posto 6, posto 7, posto 8, posto 9 e posto 10. O tempo de depreciao, o preo e o custo de operao de cada equipamento so dados abaixo em milhares de reais:

Considerar que a inflao nesse caso ser constante de 5% ao ano e que cada equipamento aps o terceiro ano tenha um acrscimo de custo de manuteno de 5% de seu preo de compra. Calcule a depreciao anual de cada equipamento. Calcule a vida econmica de cada equipamento. Explique qual a correlao de cada equipamento com sua vida econmica. Como seria o programa de substituio de equipamento. Justifique.
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8 REFERENCIAS

DIAS, Marco Aurlio P. Administrao de Materiais: uma abordagem logstica. So Paulo: Atlas, 1996.

POZO, Hamilton. Administrao de recursos materiais e patrimoniais: uma abordagem logstica. So Paulo: Atlas, 2002.

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