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Tecnologa de los materiales

Ingeniera Civil Tecnologa de los materiales


Universidad Tecnolgica Nacional
Facultad Regional Avellaneda

Mdulo XIV Asfaltos

Promocin Directa

Tecnologa de los materiales

Decano F.R.A. Ing. Jorge O. Del Gener


Coordinador de Promocin Directa Ing. Luis Muraca
Autor Ing. Juan Francisco Garca Balado

Realizado por Coordinador Facultad Abierta Avellaneda on-line Alejandro Gonzlez Correccin de estilos y redaccin Prof. Ricardo Krotki Diseo Prof. Ricardo Krotki DG. Mariana Wolff Prof. Alcira Virgili

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Mdulo 14
Asfaltos

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INDICE
Mdulo XIV: ASFALTOS
Asfaltos Introduccin Definicin Composicin Cementos asflticos Tipos de asfaltos Asfaltos modificados Techados asfticos

Tecnologa de los materiales

ASFALTOS
Introduccin
El asfalto es un material ligante e hidrfugo por excelencia, muy usado en la construccin de pavimentos, as como en techados y diversas ramas de la industria, siendo uno de los materiales que se emplea desde la antigedad, existiendo referencias sobre aplicaciones del asfalto entre los aos 4.000 y 3.500 A.C. Esos usos fueron encontrados en las excavaciones arqueolgicas de las primitivas civilizaciones en el valle del Ro Eufrates, en la Mesopotamia, para ornamentacin y como material cementante para unir diversos objetos como mango de las herramientas, las piedras preciosas en sus joyas, impermeabilizar recipientes para agua, para calafatear embarcaciones, etc. En el palacio real de Susa, en Irn, las paredes de los templos y palacios estaban construdos de ladrillos cocidos y unidos con asfalto. El asfalto se obtena por la presencia de depsitos provenientes de escapes de petrleo. Los egipcios lo usaron en el 3.000 A.C. para embalsamar sus momias, construir y revestir cisternas y silos, y los sirios y persas lo usaron para construir y decorar vasos y esculturas. En el 2.000 A.C. los caldeos usaban el asfalto para pegar ladrillos en muros y pavimentos. Segn consta en el Gnesis se utiliz asfalto para la construccin de la torre de Babel ante el diluvio universal y No lo us para la construccin de su arca para hacer estanco a su barco. En el ao 500 A.C. se usaba como material de construccin en forma de mortero para unir ladrillos de arcilla, como en el templo de Babilonia. El mortero estaba constitudo por mezcla de asfalto en caliente con polvo mineral y paja, y se utiliz tambin como revoque. En Nnive, Nabucodonosor hizo construir entre 667 a 647 A.C. desages, calzadas y pilares de puentes de ladrillos cocidos y asfalto e hizo pavimentar una calle con bloques de piedra asentados en un mortero de asfalto. Todas esas primeras aplicaciones fueron hechas con asfalto natural, producido cuando el petrleo asciende a la superficie terrestre y se evaporan los elementos voltiles. El proceso de evaporacin se efecta generalmente durante siglos y se formaron depsitos de asfaltos en forma de lago o impregnando rocas. Estos asfaltos no pueden utilizarse directamente, debido a las impurezas que contienen, por lo que deben someterse a tratamientos especiales. Entre los yacimientos como lagos en Amrica, los hay en Estados Unidos donde el asfalto natural se presenta casi puro, con porcentajes de betn entre 94 y 99,5%, en Bermdez (Venezuela) con 94%, en Cuba con 75% y en la isla de Trinidad (Trinidad-Tobago) con 56%, de muy buena calidad, de donde provinieron los primeros asfaltos para nuestro pas. El lago de Trinidad se form en la boca de un volcn extinguido, habiendo sido descubierto en 1595, y posee el asfalto una densidad elevada (1,40) frente a los dems de densidad entre 1,04 a 1,17, por los procesos durante siglos bajo condiciones climticas tropicales y al contenido de arcilla coloidal. En la Argentina existen algunos yacimientos en Mendoza, Neuqun y Jujuy, pero no han sido objeto de explotacin comercial. Otras veces el asfalto se presenta aglomerando rocas, generalmente calcreas o silceas, pero el porcentaje de contenido de betn es menor, abajo de un 15%. A partir de 1902 se comenz a destilar petrleo, y con ello la disponibilidad de asfalto en grandes cantidades para construccin de caminos y calles. Por destilacin se le extraen al petrleo los productos livianos y aceites lubricantes, obteniendose como residuo los asfaltos artificiales.

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La obtencin del asfalto se efecta destilando petrleos de base asfltica, pues no todos los crudos son aptos o convenientes para tal fin, por ser en algunos casos de base parafnica o de bajo porcentaje de asfalto. Los que se explotan en nuestro pas son los de Comodoro Rivadavia (residuo entre 35 y 38% en relacin al petrleo crudo) y Plaza Huincul (residuos entre 15 a 30%). Los crudos que no son aptos (parafnicos) son los de Mendoza y Salta.

Definicin
Los materiales asflticos son los que contienen betunes, que son una mezcla de hidrocarburos que se distinguen por tener buena cohesin y poder ligante a temperatura ambiente, ser dctiles y son solubles en sulfuro de carbono. Los betunes se clasifican en funcin de su penetracin en lquidos (mayor de 300), semislidos (entre 25 a 300) y slidos (menor de 25). Los betunes semislidos y slidos pueden ser: Asfalto: a) de petrleo, obtenido por destilacin b) de roca, impregnando una piedra. c) de lago, se encuentran en depsitos acompaados de relleno mineral. Brea: se obtienen de la destilacin del alquitrn, que proviene del carbn fsil. Los asfaltos son ms durables que las breas. El asfalto que se emplea en pavimentacin se lo denomina cemento asfltico con el fin de distinguirlo de aquellos que se utilizan en otros fines como cubiertas de techo, revestimiento de caeras, etc. El asfalto es un material viscoso de color negro o marrn oscuro, que aumenta su fluidez con la temperatura; tiene buena adherencia a la madera, las rocas y los metales; impermeable al agua; aumento rpido de la viscosidad con el enfriamiento; buena plasticidad a temperaturas mayores de 0C; resistente a cidos y bases; insoluble en agua y solubles en disolventes orgnicos. El asfalto envejece por la accin del oxgeno y la luz, perdiendo ductilidad y pasa a fragilizarse.

Composicin del asfalto


Su constituyente principal es el carbono (70 a 80%) junto con el hidrgeno (2 a 9%), vinculado adems con tomos de oxgeno (10 a 15%), azufre (1 a 5%), nitrgeno (0 a 2%) y otros. La composicin de un asfalto deriva del petrleo del cual se origin, es por lo tanto un hidrocarburo (conformado solo por hidrgeno y carbono), puede pertenecer a alguno de los siguientes grupos, segn el porcentaje de asfalto que se obtiene de la destilacin: Alifticos saturados: (enlace simple entre carbonos), no contienen en su estructura el grupo benceno. Pueden ser parafnicos (alcanos) o naftnicos. Aromticos: contienen uno o ms anillos del grupo benceno. Alifticos no saturados: (alquenos), son los que presentan doble o triple enlace entre carbono y carbono.

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Los hidrocarburos se presentan como combinaciones de compuestos pertenecientes a dos o ms de los grupos anteriores. El anlisis qumico del asfalto resulta por dems complejo, por la gran variedad de hidrocarburos que lo componen. Una forma de conocer las proporciones de los compuestos parafnicos, naftnicos y aromticos, es recurriendo a la relacin entre nmero de tomos de carbono dividido el nmero de tomos de hidrgeno (relacin C/H). En razn de la complejidad del anlisis, se recurre a una separacin con solventes selectivos, de las distintas fracciones del asfalto que poseen peso molecular y caractersticas qumicas particulares, resultando as: Carbenos: son insolubles en tetracloruro de carbono (CCl4) Asfaltenos: son solubles en CCl4 e insolubles en hidrocarburos saturados de bajo punto de ebullicin (pentano, hexano, eter de petrleo). Los asfaltenos son hidrocarburos aromticos, de molculas largas, y elevado peso molecular, una razn carbono/hidrgeno alrededor de 0,8 y densidad mayor de 1. Maltenos: solubles en CCl4 y soluble en hexano, pentano, eter. A su vez los maltenos se clasifican en: a) Resinas de petrleo: a los que son absorbidos en tierra fuller. Tienen una razn C/H entre 0,6 y 0,8 y densidad prxima a 1. Influyen en la adherencia y ductilidad del asfalto. b) Aceites: a los que no son absorbidos en tierra fuller. Tienen una razn menor que 0,6 y densidad menor que 1. Influyen en la viscosidad del asfalto. Los maltenos junto con los asfaltenos, son los componentes principales de los cementos asflticos La oxidacin de un asfalto produce la transformacin de resinas en asfaltenos, incrementando la proporcin de estos ltimos, con la consecuente prdida de ductilidad y adherencia.

Cementos asflticos
Son los asfaltos utilizados en pavimentacin, que son muy susceptibles a la variacin de temperatura. Se clasifican en base a su consistencia, mediante los ensayos de penetracin y viscosidad (que se ven en la Gua de Trabajos Prcticos). A bajas temperaturas (25C) poseen la consistencia de un slido con una viscosidad de 106 a 107 poises (1 poise = 1 gr/seg.cm2). Cuando se calienta a temperatura de mezclado en usina asfltica (140-150C) la viscosidad es de 2 poises. Se llama viscosidad absoluta o dinmica de un lquido newtoniano (lquido que cumple la ley de Newton como flujo lineal) a la fuerza tangencial por unidad de rea, cuando entre dos placas paralelas a la unidad de distancia, es ocupado por un lquido y una de las placas se mueve con una velocidad de 1 cm/seg. La viscosidad absoluta a 25C de algunas sustancias: agua = 0,01 poises aceite = 40 poises asfalto = 10.000.000 poises. Se llama viscosidad cinemtica de un lquido newtoniano al cociente entre la viscosidad absoluta y la densidad y cuya unidad es el stoke (1 stoke = cm2/seg)

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Para que el cemento asfltico pueda cumplir su funcin de ligante, debe recubrir a los agregados, se lo debe elaborar a una temperatura tal (150C) en la que el asfalto se comporta como un lquido viscoso. La compactacin y el posterior descenso de temperatura, una vez colocada la mezcla asfltica, hace que el asfalto vuelva a aumentar la viscosidad, lo que otorga cohesin y rigidez a la mezcla. Para preparar la mezcla asfltica llamada en caliente, se necesita una viscosidad baja (2 a 3 poises); por el contrario una viscosidad muy baja permite un buen recubrimiento inicial de los agregados, pero luego se producir el escurrimiento del asfalto durante el transporte de la mezcla. Para evitarlo habr que demorar la entrada del equipo compactador hasta que el asfalto adquiera su viscosidad ptima por descenso de la temperatura de la mezcla. El Instituto del Asfalto de EE.UU. recomienda una viscosidad de 150 a 300 centistokes durante el mezclado en obra. (1 centistoke = 0,01 stoke). A su vez si la viscosidad del asfalto es muy alta no se lograr recubrir los agregados y durante la construccin del pavimento se tendr una compactacin defectuosa Dos asfaltos pueden tener igual penetracin pero diferente comportamiento reolgico. El asfalto del yacimiento Medanito y el de Escalante tienen igual P = 89, pero el de Medanito tiene una viscosidad a 60C de 1700 poises (presenta un fluir casi newtoniano) mientras que el de Escalante tiene una viscosidad de 9180 poises (presenta un fluir complejo). El amplio rango de viscosidades que abarcan los asfaltos, que van desde unos pocos poises a elevada temperatura (2 poises a 140C) a valores de 107 poises a 25C y 1010 poises a temperaturas muy bajas, hace que se deban utilizar diferentes mtodos de medida para la determinacin del coeficiente de viscosidad. Los mtodos pueden dividirse en: a) Absolutos: cuando la viscosidad puede ser calculada conociendo solamente las dimensiones del aparato y las fuerzas operantes. Entre los aparatos se tienen: - Microviscosmetro de placas paralelas. Por deformacin de una pelcula de material entre dos placas paralelas. - Viscosmetro conicilndrico rotativo. Por deformacin entre dos cilindros coaxiales que rotan. - Viscosmetro capilares. Por flujo de un lquido a travs de un capilar. Son los aparatos ms utilizados para medir viscosidad. Los hay por aplicacin de vaco (viscosidad absoluta) o por gravedad (viscosidad cintica). La viscosidad cintica permite calcular la viscosidad absoluta si se conoce la densidad del material a la misma temperatura del ensayo. b) Secundarios: se emplean aparatos que deben ser calibrados mediante lquidos de viscosidad conocida, tales como: - Viscosmetro Brookfield. El viscosmetro rotacional Brookfield consta de un vstago o aguja (spindle) que es forzado a girar en el seno del lquido en estudio. El torque y la velocidad de rotacin son indicadores de la oposicin del lquido a fluir bajo las considicones de ensayo y a distintas temperaturas, el equipo correlaciona estos valores y los traduce en viscosidad expresada en poises, mediante un dispositivo electrnico y un software incorporado. Ver figura A - Viscosmetros Saybolt Furol (Ver Gua de Trabajos Prcticos)

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c) Tcnicos o empricos: son mtodos empricos para determinar la consistencia o fluidez mediante ensayos rpidos y sencillos, tales como: - Penetracin - Punto de ablandamiento. Esta es una medida completamente arbitraria y no corresponde a ningn cambio fsico de estado del material, pues el mismo se ablanda progresivamente a medida que aumenta la temperatura. Durante mucho tiempo se admiti que a la temperatura del punto de ablandamiento todos los asfaltos posean igual viscosidad. En la actualidad se ha demostrado que la viscosidad de distintos asfaltos, a la temperatura del punto de ablandamiento pueden oscilar entre 8.000 y 30.000 poises. Si bien este ensayo no es una medida correcta de la consistencia de los asfaltos, el mismo proporciona una idea de la misma y se lo utiliza adems para calcular la susceptibilidad trmica de los asfaltos. - Ensayo de Fragilidad Fraas. Define el Punto de Fragilidad, P.F., a la temperatura a la cual el asfalto se agrieta al ser solicitado en pelcula fina. Consiste en una pequea y delgada lmina de asfalto dispuesta sobre una chapa metlica, la cual se va flexionando a distintas temperaturas decrecientes hasta que aparece una fisura. Ver figura B.

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Este ensayo no es usado para control de recepcin de asfaltos convencionales, pero tiene inters para asfaltos modificados y para productos bituminosos utilizados en edificacin y obras hidrulicas, especialmente para zonas fras. Los asfaltos convencionales del tipo 70-100 fabricados en Argentina, que son los ms utilizados para pavimentacin, tienen un P.F. del orden de los -8C a -10C. Los asfaltos modificados llegan a tener valores de P.F. de hasta -20C. Los cementos asflticos se componen casi enteramente por betunes, ya que presentan una solubilidad superior al 99,5% en sulfuro de carbono. La parte soluble representa a los constituyentes activos de los asfaltos, mientras que el insoluble lo constituye materia mineral inerte, tales como sales, carbono libre, etc. Para determinar la pureza de los asfaltos se realizan los ensayos de solubilidad en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Los asfaltos cuando son sometidos a temperaturas suficientemente elevadas, desprenden vapores que se inflaman en presencia de una chispa o llama. Normalmente las temperaturas con que trabaja el asfalto en la usina durante el mezclado, son ms bajas que la temperatura de inflamacin de los asfaltos. Para medir esta temperatura hay un ensayo de punto de inflamacin que emplea el aparato de Cleveland a vaso abierto, y que mide la temperatura cuando se produce llama en los vapores producidos por el calentamiento gradual. La prdida por calentamiento se utiliza para establecer la prdida en peso de los componentes voltiles y el aumento de consistencia como consecuencia de la alteracin por temperatura elevada, que se produce por un almacenaje en tanques por un tiempo prolongado, o durante la fabricacin de la mezcla asfltica. Hay dos ensayos por calentamiento de pelcula fina, uno es colocando una pelcula de 3 mm. de espesor sobre un plato que gira dentro de una estufa, y otro en calentar a 163C durante 75 minutos, una muestra de asfalto sobre un recipiente de vidrio de forma cilndrica que gira. La susceptibilidad trmica de los cementos asflticos utilizados en pavimentacin, depende del proceso de elaboracin de los asfaltos. Los asfaltos que han sido sometidos al soplado con aire (oxidacin) tienen consistencias que cambian mucho menos con la temperatura, que aquellos que han sido obtenidos por refinacin directa (destilacin). La experiencia indica que los asfaltos soplados no han tenido buen comportamiento en las obras viales. Los asfaltos obtenidos por cracking, presentan una susceptibilidad muy grande a los cambios de temperatura, y presentan reducida durabilidad. Para poder medir el efecto de la temperatura sobre la consistencia de los asfaltos se emplea el ensayo de Indice de Penetracin, desarrollado por Pfeiffer y van Doormal, donde se grafica la penetracin en funcin de la temperatura. La pendiente de la recta es una medida de la susceptibilidad trmica. Diagrama de Heukelom. Considerando los estudios de Pfeiffer y Van Doormal y a partir de los ensayos de penetracin y de viscosidad, Heukelom ha diseado el nomograma BTDC (Bitumen Date Test Chart), con abscisas en escala aritmtica donde se representan las temperaturas, y ordenadas con dos escalas logartmicas donde se representan: a la izquierda, penetraciones y a la derecha, viscosidades. Realizando penetraciones o viscosidades a distintas temperaturas es posible graficar (en funcin del tipo de asfalto) la variacin de la consistencia para cualquier rango de temperatura. En funcin de la representacin obtenida, Heukelom clasifica a los asfaltos en tres tipos: Tipo S : Se obtiene como representacin una recta. Corresponde a betunes de destilacin directa (Straight) y son los ms utilizados en pavimentos. Tipo W: Dos ramas rectas sensiblemente paralelas y una zona intermedia de discontinuidad, correspondiendo esta representacin a asfaltos parafnicos (Wax), la zona de transicin es debido al cambio de estado de cristalizacin de las parafinas.

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Tipo B: La representacin de estos asfaltos est formada por dos rectas que se cortan, a bajas temperaturas, la recta tiene menor pendiente que la obtenida a altas temperaturas. Los betunes tipo B corresponden a los asfaltos soplados (Blown). Las tres representaciones pueden observarse en el nomograma de Heukelom, Figura C.

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Figura C

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Asfaltos tipo S de distintas penetraciones provenientes de un mismo crudo y con el mismo proceso de refinamiento dan rectas casi paralelas, por su parte, asfaltos de iguales penetraciones y distinto origen proporcionan rectas de distinta pendiente.

Cuando el asfalto es sometido a un proceso de envejecimiento acelerado, la recta es paralela al asfalto original (sin envejecer) pero desplazada hacia la parte superior. Figura E. Trazando la recta con dos puntos de penetracin o viscosidades (es conveniente tres para no cometer errores), se tiene la variacin de la consistencia con la temperatura. Si la viscosidad de mezclado ptima se considera entre 1,5 y 2 poises se puede obtener la temperatura para esa condicin, trazando una paralela a la abscisa que pase por ejemplo por el valor de 2 poises hasta cortar a la recta del asfalto en estudio y por el punto de interseccin trazando una perpendicular a las abscisas, obtenindose la temperatura de mezclado. De igual modo se puede obtener la temperatura de compactacin de la mezcla pero en este caso la viscosidad se considera entre 2 y 3 poises. En el ejemplo de la Figura C, para las mezclas elaboradas con el asfalto tipo S la temperatura ptima de mezclado es de 152C y la de compactacin, de 144C.

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Del mismo monograma se puede obtener el IP, Indice de Penetracin. En la parte superior presenta una recta inclinada con una escala de ndices de penetracin que van desde -3 a +7, a una distancia prefijada se encuentra un punto de referencia indicada con un crculo con una cruz interior. Si se traza una paralela a la recta del asfalto en estudio que pase por el punto de referencia, en la interseccin con la recta inclinada leeremos directamente el valor de IP. Ver figura C, que representa el IP del asfalto tipo S. La temperatura correspondiente el Punto de Fragilidad Fraas tambin puede representarse en el nomograma de Heukelom, sobre la lnea punteada ubicada en la parte superior del mismo.

Tipos de asfaltos
1) Asfaltos slidos: son los residuos que se obtienen de la destilacin de ciertos petrleos llamados crudos, de base asfltica (Comodoro Rivadavia y Plaza Huincul). Si la destilacin se efecta en forma muy intensa, se obtienen los que se denominan asfaltos duros, y en cambio, si la destilacin se hace en forma menos intensa, el residuo mantiene parte de los destilados pesados y se obtiene lo que se denomina asfaltos blandos o cementos asflticos, con uso en pavimentos. Tambin se obtienen asfaltos slidos por medio de la operacin de soplado, que consiste en un proceso de oxidacin, sobre asfaltos de diversas penetraciones, y un tercer proceso por cracking, aplicando una mayor presin sobre el residuo asfltico, para poder obtener un mayor porcentaje de destilado liviano como naftas.

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El proceso de destilacin del petrleo crudo se basa en el hecho de que cada uno de los hidrocarburos tiene diferentes temperaturas de ebullicin. En las refineras se utilizan sistemas de destilacin en los que el petrleo se calienta en la base de una torre. Los hidrocarburos que hierven a menor temperatura se convierten en gases antes que el resto; los vapores ascienden mientras se van enfriando y al condensarse, salen por un costado de la torre, obteniendose los hidrocarburos ligeros o livianos (nafta, kerosene, gasoil), mientras que por la salida inferior se obtienen los hidrocarburos pesados como el fuel oil. El fuel oil pasa por un segundo proceso parecido de refinacin donde en vez de torre de topping hay torre de vaco, y del cual se obtienen los aceites y el asfalto como residuo final. El residuo asfltico es sometido a distintos procesos, de acuerdo al tipo de asfalto que se desea obtener. Por ejemplo, Y.P.F. elabora distintos tipos de asfaltos slidos con las denominaciones: Asfasol, Bitalco, Challaco, Briquefal. A su vez hay distintos tipos de Asfasol, que se ordenan por letras segn la penetracin del asfalto. El asfasol A es el de mayor penetracin (150-200), es decir el ms blando o menos consistente, mientras que el Z con penetracin (5-10) es el ms duro. Los cementos asflticos son productos bituminosos slidos a temperatura ambiente, de diferente grado de penetracin y punto de ablandamiento, que para su transporte a granel se requieren camiones provistos de aislacin trmica y calefaccionados. El ms empleado como cemento asfltico en pavimentos para zonas templadas es el Bitalco (70-100) de penetracin. Otras aplicaciones frecuentes de cementos asflticos son en impregnacin de chapas y fieltros asflticos para techos (Asfasol A), juntas de caeras, tomado de juntas en pavimentos de hormign (Asfasol G), de bloques articulados. de granito, y juntas selladoras en muros (Asfasol F). Para el sellado de juntas en pavimentos de hormign el material asfltico debe tener buena adherencia, adecuada consistencia y susceptibilidad trmica y ptima resistencia. El material asfltico puede ser fillerizado o no fillerizado. El fillerizado consiste en incorporar polvo mineral, tanto sean silceos, calcreos, amiantos, etc., con una correcta eleccin de su granulometra. Los asfaltos industriales son para uso industrial y son asfaltos oxidados, que se caracterizan por su dureza y baja susceptibilidad trmica (Asfasol K) cuya penetracin a 25C es de 10-20, la ductilidad a 25C de 2 cm y el punto de ablandamiento de 90-100, y cuyas aplicaciones ms frecuentes son: como masa aislante dielctrica, adherente de materiales aislantes, fijacin de pisos de parquet y en juntas de caeras. Los esmaltes asflticos son asfaltos oxidados con agregado de carga mineral, de alto punto de ablandamiento, que provee proteccin mecnica y contra la corrosin, cuya penetracin a 25C es de 3-9, punto de ablandamiento de 113-123 y peso especfico de 1,18-1,22, que se utilizan fundamentalmente en revestimientos de proteccin de caeras metlicas (gasoductos, oleoductos, etc) o estructuras similares subterrneas. El lmite adoptado para poder denominar a los asfaltos como slidos ha sido fijado en forma convencional entre los valores de 0 a 200 del ensayo de penetracin a 25C. Para que un asfalto slido pueda cumplir su funcin de ligante en mezclas asflticas, debe recubrir las partculas de agregados, lo que se logra elaborando las mezclas a una temperatura de mezclado de 140 a 150C en las plantas llamadas usinas asflticas, en donde el asfalto se comporta como un lquido viscoso a esa temperatura y recubre los agregados. Existen otras formas de lograr la viscosidad requerida para el mezclado, y tambin para facilitar su transporte y manipuleo en forma lquida, sin elevar la temperatura del asfalto. Ellos son los que permiten elaborar las mezclas en fro, pudiendo ser con asfaltos diludos y con emulsiones.

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2) Asfaltos diludos: Por solubilizacin del asfalto con solventes adecuados, que dan productos de baja viscosidad a temperatura ambiente. Una vez elaborada y colocada la mezcla, el solvente se evapora y el asfalto residual aumenta su consistencia y desarrolla cohesin la mezcla, ligando a los agregados ptreos y dando rigidez a la mezcla. De acuerdo al tipo y cantidad de solvente se obtienen asfaltos diludos de diferente viscosidad y velocidad de curado (evaporacin de solvente). Existen tres tipos: a) De curado rpido (RC) o (ER) donde el solvente es nafta y la penetracin a 25C es de 80 a 120. Los requisitos a cumplir estn dados por la norma IRAM 6608, en la que se clasifican de 0 a 4, correspondiendo a nmeros mayores cuanto ms porcentaje de asfalto tenga y en consecuencia menor de solvente. Los asfaltos ER se utilizan para mezclas en planta, riegos para tratamientos superficiales, sellados de superficie y estabilizacin de suelos arenosos, reparaciones y mejoras de caminos, juntas horizontales en muros, techados asflticos y para pisos de parquet. Tienen un perodo de 24 a 72 horas de endurecimiento. b) De curado medio (MC) o (EM) donde el solvente es kerosene y la penetracin a 25C es de 120 a 150. Los requisitos a cumplir estn dados por la norma IRAM 6610 y se clasifican de 0 a 3. Los asfaltos EM se utilizan para imprimacin de bases de caminos. Tiene mayor tiempo de curado, lo que posibilita que el asfalto penetre en los poros de la base y luego acte como adhesivo entre la base y la carpeta de rodamiento. c) De curado lento (SC) o (EL) donde el solvente es gasoil y la penetracin a 50C es de 20 a 110. Los requisitos a cumplir estn dados por la norma IRAM 6612 y se clasifican de 1 a 3. Los asfaltos EM se aplican a tratamientos de fijacin de polvos, para lo cual se requiere que permanezcan con viscosidad de lquido durante un perodo extenso. El uso de asfaltos diludos en pavimentos tiene el inconveniente de evaporar a la atmsfera solventes derivados del petrleo lo que produce polucin ambiental, por lo que este tipo de asfalto tiende a dejar de ser aplicado. Otro empleo de asfaltos diludos es como pintura asfltica, diluda con solvente, que se aplica en fro con pincel o soplete de secado rpido, de inmejorable adherencia. Entre estos productos se encuentran: - La pintura A preserva contra la corrosin a las estructuras metlicas, subterrneas o a la intemperie y debe cumplir con las especificaciones de la norma IRAM 6646 y por las de Gas del Estado, en la construccin y reparacin de gasoductos o redes de distribucin de gas natural. - La pintura P es para impermeabilizacin de losas de hormign y para proteger partes enterradas de maderas y postes contra la humedad y preservacin de metales contra la oxidacin. 3) Emulsiones asflticas: Es una dispersin de partculas de un asfalto puro (fase dispersa) en proporcin de 50-65% del total y en forma de pequeos glbulos microscpicos con radios de 0,0001-0,00001 mm., en otro lquido como el agua (fase dispersante) en 35 a 50%. As un asfalto de elevada viscosidad puede utilizarse en fro como si fuera un lquido, presentando ventajas con respecto a los asfaltos diludos tal como que no requieren el secado previo de los agregados y no producen contaminacin ambiental.

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Las emulsiones se fabrican mediante molinos coloidales en los cuales se produce la dispersin de pequeas gotas de asfalto. Para que la dispersin sea estable y no coagule se agregan agentes qumicos llamados emulsivos, que oscilan entre 0,5 y 2%, constitudos por molculas que contienen un grupo polar hidrfobo (cido graso) que es cuando la fase dispersa atrae a + la dispersante y un grupo polar hidrfilo (R-COO o R-NH3 ) que es cuando la fase dispersa repele a la dispersante. El emulsivo que se agrega al agua se fija a la partcula de asfalto, que queda elctricamente cargada. Si la carga elctrica es positiva la emulsin se llama catinica (ejemplo es agregar en agua R-NH3 + HCl) y si la carga elctrica es negativa la emulsin se llama aninica (ejemplo es agregar en agua R-COOH + NaOH). Las emulsiones aninicas tienen como emulsionantes a jabones, oleatos o resinas de sosa y potasa, con lo que los glbulos de asfalto llevan carga elctrica negativa, por lo que la adherencia con los agregados no es tan efectiva, ya que la mayora de ellos tienen cargas electronegativas. Por ello tienen muy poca demanda y casi no se fabrican. Las emulsiones catinicas tienen como emulsionantes sales de diaminas, grasas y cuaternarias de amonio, que producen sobre la superficie del glbulo de asfalto una carga electrica positiva, con lo que tienen gran afinidad con casi todos los agregados ptreos que se hallan cargados negativamente. La diferencia de carga elctrica entre la partcula de asfalto emulsionado y el agregado facilita la adhesin entre ambos, desalojando a la capa de agua adsorbida sobre el agregado. Para que el asfalto contenido en la emulsin pueda desarrollar sus propiedades ligantes y confiera a la mezcla la rigidez de un slido, debe eliminar el agua. Ello se produce durante un proceso que se denomina rotura de la emulsin, que se produce por evaporacin del agua. Al desaparecer el agua, el cemento asfltico original envuelve a las partculas de agregado, constituyendo un conjunto cohesivo y rgido. Segn la velocidad de rotura de la emulsin, se clasifican en: Emulsiones de rotura rpida (EBCR o RRC). Se utilizan en tratamientos superficiales o riegos de sellado. Los requisitos a cumplir estn dados por la norma IRAM 6691, aprobada en 1985, y se clasifican en 0 y 1, y se diferencian en la penetracin del asfalto base. La RRC-0 tiene asfalto 70-100 y se destina a obras en la regin norte del pas, mientras que la RRC-1 tiene P = 100-200 y se utiliza para el centro y el sur. Emulsiones de rotura media (EBCM o RMC). Se utilizan en mezclas abiertas o intermedias. No estn normalizadas oficialmente y solo hay RMC-1. Emulsiones de rotura lenta (EBCL o RLC). Se utilizan en mezclas densas o lechadas asflticas. Existen tres tipos: a) RLC-1 que se denomina superestable, especialmente adecuada para construcciones viales en clima templado o clido (temperaturas superiores a 20C). Los requisitos a cumplir estn dados en la norma IRAM 6691. b) de curado rpido, desarrollada para trabajos en poca de fro (5-20C) o en casos donde exista urgencia en la habilitacin al trnsito, reduciendo el trabajo de compactacin con el rodillo neumtico. No estn normalizadas. c) especial para estabilizaciones de suelos, empleando una proporcin de agua de prehumectacin notablemente inferior a la requerida por las otras emulsiones lentas tradicionales.

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Las emulsiones asflticas pueden ser aplicadas sin calentamiento previo a temperatura ambiente, aunque es conveniente calentarlas cuando la temperatura es inferior a 10C. Tanto con los asfaltos diludos como con las emulsiones se pueden preparar las mezclas asflticas denominadas en fro, que no necesitan de una planta o usina asfltica donde se elaboran las mezclas asflticas en caliente, pero los pavimentos que se obtienen en fro son de inferior calidad que los de usina asfltica en caliente.

Asfaltos modificados
Los asfaltos se caracterizan por variar su comportamiento segn la temperatura a la que se encuentran, por ello poseen distintas consistencias, propiedad que se denomina susceptibilidad trmica. Lo ideal es aquel que mantiente su consistencia en un amplio intrvalo de temperatura. La accin de los modificadores es colaborar para que el asfalto presente las menores variaciones de consistencia ante cambios de temperatura. Con el agente modificador se logra disminuir la susceptibilidad trmica, aumentar la cohesin interna, mejorar la elasticidad y flexibilidad a bajas temperaturas, mejorar el comportamiento a fatiga y aumentar la resistencia al envejecimiento La utilizacin de rellenos minerales como el filler reduce las deformaciones plsticas o ahuellamiento, producidas por las altas temperaturas. Tambin puede modificarse un asfalto con polmeros, cauchos o hidrocarburos naturales, con la consiguiente mejora de sus propiedades. Los rellenos pueden ser: a) filler minerales, como clcareos, cemento o cenizas volantes b) negro de humo c) fibras, que pueden ser de asbestos, polipropileno, vinilo, celulosa. Los polmeros son sustancias orgnicas que logran hidratarse e hincharse dentro del asfalto en forma molecular, donde el grado de dispersin depende de la temperatura de trabajo del molino coloidal Los polmeros ms empleados son: copolmeros de etileno-acetato de vinilo (EVA) y otros copolmeros de etileno (EBA, EMA, etc.) y los elastmeros termoplsticos de butadieno-estireno telebloque (SBS), cuyos porcentajes usuales son entre 3 a 7%. Otros polmeros plsticos lo constituyen el polietileno, polipropileno y el policloruro de vinilo (PVC). Otros polmeros a menor escala son el caucho natural y cauchos de etileno-propileno (EPDM). El uso de caucho recuperado de cubiertas descartadas, donde los neumticos son pulverizados o triturados en polvos de caucho para ser aadidos directamente al asfalto caliente, no di los resultados esperados pues los polvos son altamente inestables en el asfalto. La utilizacin como modificador del caucho con asfaltita es un producto que ha sido comercializado por varias empresas. El proceso se inicia en separar del neumtico sus componentes: caucho, acero y tejido. El caucho es molido finamente y se lo trata qumicamente para mejorar sus caractersticas adherentes y entonces se lo combina con asfaltita, que es un asfalto natural de consistencia slida, muy rico en asfaltenos, existiendo en nuestro pas un yacimiento.

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Fabricacin de asfalto modificado La incorporacin del polmero al asfalto en caliente se hace a temperatura elevada en molinos coloidales mediante altos esfuerzos de corte. El polmero se dispersa en el betn y absorve aceites de maltenos, se hincha y se dispersa en forma molecular produciendo importantes cambios reolgicos. Mejora de la cohesin interna Los polmeros mejoran la cohesin interna de los asfaltos. Para poder medir esa mejora se usa el ensayo de Resistencia-Tenacidad (Benson) que consiste en una semiesfera de 1,9 cm. de dimetro dentro de un recipiente de 50 cm3 del ligante modificado. Se deja 12 horas a 25C y se trata de sacar la semiesfera a v = 30 cm/min, registrando la curva tensin deformacin. Se expresa en Kg . cm por ser unidad de trabajo.

Otro producto modificado con polmero es el asfalto policondensado, llamado tambin de alto ndice, en base al uso de un reactor de ltima generacin y ciertas reacciones qumicas internas, que producen notables diferencias en las propiedades reolgicas. El Indice de Penetracin de un asfalto de lnea tradicional 70-100 proveniente de destilacin directa de refinera da un -0,5, mientras que un asfalto modificado de alto ndice da +1,2.

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El Indice de Penetracin (ensayo segn mtodo Pfeiffer) es una medida de la susceptibilidad trmica de los asfaltos, es decir, de la variacin de la consistencia con la temperatura. Valores muy bajos del Indice son propios de asfaltos muy susceptibles, donde a temperaturas elevadas la consistencia ser muy baja y a baja temperatura ser alta. Esto puede conducir a deformaciones de las mezclas asflticas con temperaturas de colocacin elevadas, mientras que con bajas temperaturas las mezclas se tornan rgidas con el consiguiente riesgo de fisuracin por la accin dinmica de las cargas de trnsito. El asfalto ideal sera aquel que a temperatura de servicio (0 a 60C) mantenga casi constante su consistencia y elevando la temperatura por encima de las de servicio la viscosidad caiga rpidamente para que podamos fabricar y compactar la mezcla asfltica sin inconvenientes. En la figura G se presenta la susceptibilidad trmica de un asfalto ideal y uno convencional.

Como puede observarse un asfalto convencional est alejado de tener un comportamiento ideal de variacin de la consistencia con la temperatura. Es por esto, entre otras razones, que se los modifica para darle propiedades ms cercanas a un betun ideal. En resumen, el objetivo de la modificacin es conseguir ligantes con propiedades reolgicas que no pueden ser alcanzadas de por s cuando son obtenidas a partir de las tcnicas convencionales de refinacin.

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Los ensayos sobre asfaltos modificados apuntan a los siguientes: a) Envejecimiento: con el mtodo sobre pelcula delgada rotativa. b) Resistencia a la traccin: con la ductilidad y ensayo de traccin. La ductilidad, en asfaltos modificados, se realiza en las mismas condiciones que para asfaltos convencionales, pero la temperatura de ensayo es de 5C. c) Recuperacin elstica: con el ductilmetro y el retorno elstico rotacional. La recuperacin elstica por torsin es, quizs, el ensayo emblemtico para los asfaltos polimerizados. En l, se sumerge un cilindro macizo en un recipiente al que luego se le agrega el ligante bituminoso. Mediante un dispositivo de torsin adecuado, se gira el cilindro 180C (de posicin 1 a posicin 2) y se determina, despes de 30 minutos, el ngulo recuperado por el cilindro (posicin 3). En el ejemplo de la figura, la Recuperacin Elstica por Torsin ser de 100C/180C x 100 = 55%. Este ensayo puede reemplazarse por la recuperacin elstica por ductilidad modificada.

Este ensayo se realiza con el ductilmetro. Consiste en estirar la muestra una longitud predeterminada y luego cortar aproximadamente en su punto medio, dejndola recuperar durante un tiempo para luego medir la recupeacin. Algunos autores recomiendan su ejecucin a 10C de temperatura, 20 cm. de estiramiento y dejar recuperar durante 30 min. Suele llamrselo como el ensayo 10-20-30. d) Estabilidad al almacenamiento: con penetracin y puntos de ablandamiento a distintas profundidades permite observar la tendencia a la separacin de fases. e) Dispersin del polmero: con microscopa con fluorescencia por reflexin para visualizar el polmero. f) Penetracin y Punto de Ablandamiento.

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Techados asflticos
El asfalto contiene cierta cantidad de impurezas, por lo que se evala su calidad mediante dos parmetros: la penetracin y el punto de ablandamiento. Para usarlo en una azotea, donde puede estar expuesto a 60C o ms, se preferir un asfalto de elevado punto de ablandamiento. Para conformar membranas que deban soportar cargas, el asfalto solo no resulta adecuado, y debe formarse una estructura incorporndole material granular, como arena, lo que se llama mastic asfltico. El asfalto o el mastic no deben estar expuestos a la intemperie, pues al evaporarse sus compuestos voltiles, se producen esfuerzos de contraccin originndose fisuras por prdida de la plasticidad. Para absorber esos esfuerzos se dispone de fibras, que pasan a formar los fieltros asflticos. Las fibras son de distintos materiales: lana animal, la que por razones de costo fu reemplazada por fibra vegetal; amianto, tambin desaparecida por su alto costo; yute, ramio, formio, sisal, pita, que no se usan pues otras industrias pagan ms por ellas; papel viejo con alguna proporcin de trapos y un poco de fibra de calidad. Estas fibras son sumergidas en asfalto. Actualmente la ms difundida es la de fibra de vidrio, donde las fibras vienen pegados con asfalto o con resinas. Soporta esfuerzos en la direccin paralela a las fibras y por ello se debe colocar en capas cruzadas. Los fieltros vienen en distintos espesores, vendindose por peso cada 100 pies cuadrados. Estn los fieltros N 12, 15, 25, 30 y 45 (libras/100 pie cuadrado) Cuando se necesitan capas impermeables, se usan los techados asflticos que estn formados por un fieltro con sus dos caras recubiertas por pelcula de asfalto. Se fabrican los techados N 1, 2, 3 y 4, en orden creciente de espesor y peso. Tambin hay otros materiales no asflticos para membranas impermeables para techos con lminas metlicas resistentes a la corrosin como plomo, cobre y aluminio, siendo ste el de menor costo, y con membranas de plsticos como las elastomricas (neopreno o hypalon) y las termoplsticas (PVC). Estas dos ltimas son ms costosas que las aislaciones asflticas, pero proporcionan impermeabilizaciones de mejor calidad y duracin.

Ensayos de techados y fieltros asflticos


Estn establecidos por normas IRAM 1558 - 1559 - 1561 - 1575 a 1583 - 1588 y 1589, mediante ensayos fsicos y qumicos, para lo cual se toman probetas extradas de un trozo de 90 x 90 cm. del techado o fieltro asfltico. Ensayos fsicos: 1) Prdida de peso por calentamiento (P): se pesan dos probetas (P2), se introducen en estufa a 105C durante 5 hs. para fieltro y a 80C durante 2 hs. para techado, se retiran de la misma, se dejan enfriar, y se pesan (P1). P = (P1 / P2) x 100 2) Tendencia a formar ampollas: se aprovecha el ensayo anterior, para comprobar visualmente, si debido al calor se produce un ampollamiento. 3) Resistencia a traccin: se efecta sobre probetas cortadas en el sentido de la mquina que prepara el fieltro (direccin paralela a las fibras) y en sentido transversal (direccin perpendicular a las fibras) y las muestras deben estar sumergidas en agua a 25C durante 24 horas.

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4) Resistencia al estallido: mide la resistencia al punzonamiento. Para ello se requiere de un aparato llamado de Mullen (anlogo al usado en la industria del papel), donde se coloca la probeta entre dos platinas y se sujeta fuertemente bajando la palanca, luego se aplica la presin hidrosttica y se aumenta a razn de 1 Kg/cm2 y por segundo, hasta comprobar que la probeta estalla. Cuando esto ocurre, el manmetro registra la presin de rotura que es el resultado del ensayo. 5) Plegabilidad: se realiza sobre probetas cortadas en los dos sentidos, que se sumergen en un bao de agua a 25C durante 15 minutos, y luego se pliegan sobre una pieza curva de 18,5 mm. de radio para los techados asflticos y de 12,5 mm. de radio para los fieltros asflticos. El plegado se realiza en 2 segundos. El ensayo consiste en comprobar la existencia de alguna fisura. 6) Permeabilidad: se practica colocando probetas bajo la accin de una columna de agua de 25 cm. durante 24 hs., si se trata de fieltro asfltico, y una columna de agua de 1 m. y 48 hs. si se trata de techado asfltico. Las probetas son previamente sumergidas en agua durante 24 horas. La diferencia de volumen de agua en la columna es la que ha pasado a travs de la probeta, expresando el resultado de permeabilidad entre el volumen de agua que ha pasado y la superficie de la probeta (lts/m2). 7) Absorcin: un armazn metlico para sostener la probeta, que permita un contacto directo del agua con la superficie del producto. Se pesa la probeta y se sumerge en agua a 25C durante 24 horas, luego se retiran y se secan colocandolas entre dos papeles de filtro. Se determina el peso de agua absorbida en los techados asflticos: Pa = Pi - Ps, donde Pi = peso de la probeta luego de la inmersin y Ps = peso seco de la probeta. Se determina el peso de agua absorbida en los fieltros asflticos: Pa = 2,25 Pi - Ps. El resultado es la cantidad de agua absorbida por el material: P (%) = (Pa / Ps) x 100 8) Peso Especfico: para techados asflticos se pesa la probeta en el aire (Pa) y luego se pesa sumergida en agua (Ps) siendo el P.E. a 25C = Pa / Pa - Ps Para fieltros asflticos, como generalmente es ms liviano que el agua, se pesa la probeta mediante pesas sostenidas por ganchos de alambre delgado, fijados en un un orifico en un extremo de la probeta, obteniendose el peso sumergido ms lastre (Ps) siendo el peso del lastre (Pi). P.E. = Pa / Pa - (Ps + Pi) Ensayos qumicos: a) Determinacin de humedad: mediante la destilacin de agua se separa en razn de su densidad, el agua que va condensando y se recoge dentro del tubo graduado, registrando su volumen. b) Determinacin del contenido de betn: se extraen los compuestos bituminosos, con sulfuero de carbono, mediante un extractor centrfugo. c) Cenizas: permite conocer la cantidad de material mineral contenido, quemando en forma total el betn y el material fibroso; se calcina despus el residuo entre 700 y 800C, hasta cenizas blancas. Por diferencia de peso del material antes del ensayo y con las cenizas, se puede calcular el contenido de cenizas en por ciento.

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Sobre membranas asflticas las normas IRAM elaboraron las siguientes: - 6680 (setiembre de 1991) preelaboradas con armadura de fibra de vidrio y revestimiento de aluminio. Estn compuestas por lmina central de fibra de vidrio cubierta en ambas superficies por masa bituminosa y terminadas con 2 lminas de un material termofusible no mayor de 25 mm. de espesor. El revestimiento estar coonstitudo por una lmina de aluminio gofrado de alta pureza. - 6684: similar sin revestimiento de aluminio. - 6685: preelaboradas en forma similar donde en vez de armadura de fibra de vidrio lleva una lmina central de polmeros. - 6687: igual a la anterior sin revestimiento de aluminio Los ensayos comprenden: medidas, espesor de la lmina de aluminio, resistencia al calor y se establecen para la recepcin las siguientes condiciones: - espesor: deber ser uniforme y no variar en +/- 10% del valor especificado. masa por m2: (minimo) 3,1 Kg/m2 - masa de fibra de vidrio por m2: (min) 0,040 Kg/m2 - masa de lmina central polietileno (min) 0,050 Kg/m2 - espesor lmina de aluminio (min) 40 micrones - carga de rotura longitudinal (min) 50 N/cm - carga de rotura transversal (min): 40 N/cm. - cargas minerales (max): 35 gr/100 gr. - masa bituminosa por m2: (min) 3 Kg/m2 - alargamiento al calor: (max): 2 %. No presentar flujo de masa bituminosa o formacin de ampollas. - punzonamiento dinmico (min) 2,45 joule. - la plegabilidad sobre un radio de12,5 mm. a 0C realizado en 3 seg. sobre ambos lados no presentar grietas, fisuras, desprendimientos de la masa bituminosa ni del material de carga.

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