Curso Electricidad Aplicada

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Curso: EA 1 ELECTRICIDAD APLICADA
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1. CORRECCION DEL FACTOR DE POTENCIA
EL FACTOR DE POTENCIA
La utilizacin de la energa elctrica, distribuida mediante redes de C.A.; ya sea para fines
industriales, comerciales o residenciales, lleva implcita la existencia de campos magnticos
para el establecimiento de los campos rotantes que mueven a los motores, para las reactancias
de las lmparas de descarga o tubos fluorescentes, etc.
Tales campos magnticos requieren de la red de alimentacin una cierta potencia reactiva
(kVAR) que, si bien no significa un aumento directo de la potencia activa (kW) que se est
utilizando, se traducen, amn del costo econmico para aquellos usuarios a los que se les fac-
tura la energa reactiva, en mala regulacin de la tensin de suministro (generalmente "baja
tensin") mayores prdidas en lneas y elementos de distribucin y aumento de la potencia
aparente (kVA) requerida para igual potencia activa utilizada.
Sin pretender ahondar mucho en el tema, ya que no es el objeto de esta publicacin, diremos
que todo usuario de energa elctrica tiene una cierta tensin de alimentacin U (Voltios) que
aplicada a los motores y/o artefactos de iluminacin y/o calefactores, etc. dar lugar a una
cierta corriente I: (amperios). Ambas magnitudes pueden ser representadas mediante vectores
o, ms propiamente, "fasores" que tendrn entre s un cierto ngulo o desfasaje, que depende-
r del tipo de carga considerada.
Potencia Activa:
Es la que efectivamente se aprovecha como potencia til en el eje de un motor, la que se
transforma en calor en la resistencia de un calefactor, etc.
P = U . I . cos
Potencia Reactiva:
Es la que los campos magnticos de los motores, de los reactores balastos de iluminacin,
etc. intercambian con la red sin significar un consumo de potencia activa en forma directa.
Q =U . I .sen
Potencia Aparente:
Es la que resulta de considerar la tensin aplicada al consumo y la corriente que ste deman-
da, esta potencia es lo que limita la utilizacin de transformadores, lneas de alimentacin y
dems elementos componentes de los circuitos elctricos.
S = U. I
Se puede apreciar claramente que, para una misma potencia activa P, que efectivamente utili-
cemos, tendremos que la corriente I y la potencia aparente S son mnimas cuando el ngulo
= 0 dicho de otra forma, cuando cos = l
Al cos se lo identifica como "FACTOR DE POTENCIA" siendo sus lmites de variacin
entre 1 y 0, y su compensacin aproximacin mediante el uso de capacitores en instalacio-
nes industriales.
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COMPENSACION DEL FACTOR DE POTENCIA.
De acuerdo a lo explicado en el punto anterior podemos decir, despreciando las prdidas I.R e
I.X en lneas y dems elementos de distribucin, que la potencia aparente que recibe un con-
sumidor se descompone en activa y reactiva pudiendo hacerse el esquema de la figura 3a).
La potencia activa debe ser inevitablemente suministrada por la red pero no sucede lo mismo
con la reactiva que, salvo los casos especiales en que se disponga de mquinas sincrnicas,
puede ser compensada con la conexin de capacitores quedando el esquema como el de la
figura 3b).
figura 3b
El uso de capacitores para compensar el factor de potencia, ampliamente difundido en los
pases industrializados, se ha incentivado como consecuencia de la crisis energtica. De la
actualizacin tarifaria y el consiguiente aumento de las penalidades, tambin han contribuido
significativamente los desarrollos de nuevos y mejores dielctricos, el avance en los diseos
y, en general, el adelanto tecnolgico, que han significado capacitores de menores costos, con
menores prdidas y bajo porcentaje de fallas.
Determinacin de la potencia reactiva necesaria para compensar el factor de
potencia.
Las expresiones dadas en el punto 1) para las distintas clases de potencias corresponden a
circuitos monofsicos (en general de 220 V) en tanto que para los circuitos trficos (de 3 x
380 V: 3 x 13.200 V; etc.) que por razones tcnico-econmicas son los que se usan en la dis-
tribucin de energa elctrica y en las instalaciones industriales, dichas potencias se expresan
mediante:
3a
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I . U . 3 S
Cos . I . U . 3 Q
Cos . I . U . 3 P
En aquellos casos en que la informacin sea proveniente de medidores de energa debe tener-
se en cuenta que el concepto de energa involucra una cierta potencia consumida a lo largo de
un lapso,
ENERGIA (kW.h) = POTENCIA (kW) x TIEMPO (h)
E = P . t
Lo mismo se aplica al caso de energa reactiva.
En todos los casos que se estudiarn a continuacin se aplicarn soluciones prcticas que de
ninguna forma pretende ser la ptima o ideal ya que sta requerira estudiar la configuracin
del circuito, la distribucin de cargas, la regulacin de tensin, etc. Por lo tanto ser el pro-
yectista o instalador el que optar por el criterio a aplicar en cada caso nuestro objeto es sumi-
nistrar una gua para calcular la potencia reactiva necesaria.
Instalaciones industriales con medicin de energa reactiva.
Conociendo las energas activa y reactiva consumidas en uno o varios perodos de medicin,
por ejemplo los estados mensuales de los medidores y las horas mensuales de utilizacin,
puede calcularse el consumo de potencia y el factor de potencia promedio de la instalacin.
(h) t
(kW/h) E

(h) n utilizaci de Tiempo
(kW/h) activa Energa
P (kW)
2 2
reactiva) (Energa activa) (Energa
activa Energa
Cos
+

Sen
E (kW.h)
(kW.h)
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Tabla 1
Tabla de coeficientes para determinar la potencia reactiva necesaria:
Con el factor de potencia calculado y sabiendo cul es el que se quiere alcanzar se entra en la
Tabla N 1 y se obtiene el coeficiente por el cual hay que multiplicar la potencia activa pro-
medio para obtener la potencia reactiva, necesaria a instalar.
Este resultado puede cotejarse con el que resulte de medir la potencia y el factor de potencia
en distintos momentos del da, por ejemplo a la hora pico, mediante la lectura de las vueltas
que dan los medidores en lapsos determinados. Este ltimo procedimiento requiere conocer la
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constante del medidor Kh (vueltas/Kwh) y contar el nmero de vueltas n en un tiempo dado;
si el tiempo considerado es un minuto la potencia en ese lapso resulta ser :
Wh) (vueltas/k kh
in.) (Vueltas/m n . (min/h) 60
(kW) P
y para la potencia reactiva :
VArh) (vueltas/k kh
in.) (Vueltas/m n . (min/h) 60
(kW) Q
con lo que se puede calcular:
Q P
P
Cos
+

tambin:
P
Q
Tg
con P, el cos y sabiendo cul es el factor de potencia deseado se recurre a la tabla N 1,
donde figuran los valores de (tg sin compensar tg compensado) y se obtiene el factor,
por el que hay que multiplicar P para saber cuantos kVAr hay que colocar en capacitores.
Ejemplo
Una fbrica relativamente importante en la que se trabaja de lunes a viernes en dos turnos de 8
horas cada uno, tiene los siguientes consumos:
Energa Activa Energa Reactiva
243792 kWh 232618 kVAr
y desean llevar el factor de potencia. a 0,90.
a) Clculo de la potencia activa y el cos promedio.
kM 693
hs/da 16 . das 22
kWh 243792
P
kVAr 661
hs/da 16 . das 22
kWh 232618
Q
2 2
Q P
P
Cos
+
= 0,72
693 kW
P
2
+ Q
2
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d) Solucin Adoptada
En este caso se propusieron dos alternativas.
dl) Una batera fija de 200 kVAr compuesta por 6 capacitores de 40 kVAr y otra automtica
de 180 kVAr compuesta por capacitores de 30 kVAr, cada uno conectado con un contactor
que es accionado por el varmetro de control.
En esta variante se garantiza una adecuada compensacin durante la mayor parte de la jorna-
da, salvo en el "pico" vespertino en que hay subcompensacin.
d2) Dos batera fijas, una de 18O kVAr compuesta por 6 capacitores de 30 kVAr y otra de
160 kVAr compuesta por 4 capacitores de 40 kVAr. Esta variante permite lograr la potencia
reactiva promedio necesaria pero es evidente que habr subcompensacin en ambos "picos" y
probable sobrecompensacin en momentos de bajo consumo.
INSTALACIONES SIN MEDICION DE ENERGIA REACTIVA.
Se requiere medir:
a) la potencia activa promedio en base a la energa consumida
b) la potencia activa recurriendo al medidor, o por medio de una pinza vatimtrica
c) la corriente, por medio de una pinza amperomtrica
d) la tensin, por medio de un voltmetro
Las mediciones b); c) y d) conviene efectuarlas en distintos momentos de un da que
pueda considerarse tpico; en lo que a consumo de energa elctrica se refiere y en base
a ellas puede calcularse el factor de potencia en tales momento aplicando la siguiente
frmula:
3 ) ( ) (
1000 x (KW) P
Cos
x A xI V U

conociendo P (kW) y el. Cos en diferentes momentos y cul es el Cos deseado se recurre
a la tabla N 1 para calcular la potencia reactiva necesaria en dichos momentos.
EJERCICIO:
Un comercio que permanece abierto g horas diarias de lunes. a viernes y j. horas los sbados
tenia un consumo mensual de 9.830 kW/h. Durante una medicin de control la compaa dis-
tribuidora de energa comprob un cos = 0,68 e intim al usuario a llevar el
factor de potencia por encima de 0,85.
P (kW) x 1000
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2. PROTECCIONES
2.1. MANTENIMIENTO: GENERALIDADES
El mantenimiento preventivo elctrico tiene como finalidad comprobar que las instalaciones,
equipos y controles estn limpios, secos, ajustados, aislados y libres de friccin. Las inspec-
ciones, pruebas, y reparaciones estn encaminadas hacia la obtencin y sustentacin de esas
condiciones.
La suciedad y humedad son responsables de la mayora de las fallas de controles de motores
elctricos. Una capa de polvo, cuyo espesor es suficiente para contener humedad, puede con-
siderarse peligrosa. Un espesor de solo 0.004 puede dar lugar a la formacin de arco en los
controles. Una marca de lpiz, hecha en un tablero terminal o de bornes para indicar donde
deban situarse los disyuntores, demostr ser la trayectoria de arco para una falla elctrica,
cuando el tablero se puso en servicio en la sala de control de una fbrica de productos qumi-
cos.
La frecuencia de inspeccin y limpieza puede establecerse a un costo bajo fijando un perodo
inicial de un ao para zonas generales y de seis meses para zonas polvorientas. Los hallazgos
del inspector pueden estudiarse entonces para acortar o alargar los periodos para determinar
los beneficios en lo que a costos se refiere. Cualquier falla repentina de un control elctrico,
causada por polvo o suciedad, proporciona una indicacin exacta del grado de limpieza que se
requiere en controles similares en alguna otra parte de la instalacin.
Aun cuando las inspecciones pueden hacerse, en algunos casos, con el equipo funcionando,
las operaciones de limpieza usualmente son imposibles en esas condiciones. Es mas seguro
que el funcionamiento del equipo se interrumpa, ya sea para inspeccin o limpieza, pero la
operacin continua que se requiere en el equipo dificulta dicha practica, y en muchos casos es
imposible.
La mayora de la limpieza de controles elctricos en fabricas debe hacerse cuando estas tienen
periodos de inspeccin general, o en los fines de semana si dichos periodos no existen. La
repeticin de este trabajo puede establecerse por la frecuencia de fallas de controles elctricos.
Es necesario considerar tambin la filtracin del aire de admisin, as como la hermeticidad
de paredes y puertas. Es necesario impedir la acumulacin excesiva de humedad en centros de
controle de motores. En fabricas numerosas, radiadores de vapor, fueron reemplazados con
calentadores elctricos, a fin de eliminar la posibilidad que la fuga de vapor aumentara la hu-
medad.
Eliminacin de la humedad. El problema de mantener la sequedad en las instalaciones o
controles elctricos tambin surge durante periodos de inactividad, especialmente si existen
condiciones de alta humedad, tales como en zonas de stanos. La condensacin en el aisla-
miento, seguida por su absorcin, puede ser muy daina. Para impedir esto, a veces se usan
calentadores o estufas elctricas.
Desconexiones inesperadas. Las desconexiones inesperadas en el sistema elctrico pue-
den ser extremadamente costosas en trminos de daos al personal y a su equipo, adems de
dar lugar a un periodo de paralizacin del trabajo.
Sin el mantenimiento debido, pruebas y calibracin para asegurar el funcionamiento correcto
de los contactores y relevadores protectores en la instalacin, un mal funcionamiento dentro
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de sta (aun en el lado de carga de los interruptores en los circuitos de alto tensin), podra ser
causa de una falta completa de energa elctrica.
Aunque para algunos una catstrofe como esta puede que parezca remota, y hasta increble,
tales cosas es posible que sucedan, poniendo en peligro las vidas del personal, as como cau-
sar graves daos a la maquinaria y equipos.
El hecho de que un solo disyuntor de circuito no funcione al ajuste especificado puede dar
lugar a la destruccin de un tablero completo. Sin embargo, muchas compaas dependen de
mtodos de prueba improvisados, sin darse cuenta de los riesgos que esto supone ni de lo sen-
cilla que es la cura.
Debe prestarse mantenimiento a los disyuntores de circuitos y relevadores protectores en el
sistema de distribucin elctrica. Pero sin un equipo capaz de comprobar los diversos disposi-
tivos protectores en el sistema, no hay seguridad de que estos ltimos habran de funcionar de
acuerdo con las curvas de tiempo y corriente especificadas, si habran de desconectarse pre-
maturamente, o si pudiera ser que no se desconectaran en caso de un defecto.
2.1.1. Plan general de inspeccin elctrica
Normas para electricistas y operadores de mquinas. Estas normas son de aplicacin para ta-
bleros, y protecciones electromagnticas (contactos, rels, solenoides, etc.).
2.1.1.1. Inspeccin mensual:
Controlar continuidad de circuitos.
Limpiar la suciedad, polvo, etc., con pinceles y/o aire comprimido no mayor de 3.5
kg/cm
2
.
Revisar evidencias de sobrecalentamiento a travs de decoloracin de partes metlicas,
carbonizacin de aislacin y olor a quemado del barniz o aislacin y por termovisin.
Revisar el movimiento libre de las articulaciones, ejes, palancas, etc.
Observar si hay corrosin en partes metlicas.
Revisar los contactos principales y auxiliares causan desgastes, chisporroteo, etc.
Controlar si los contactos principales cierran con igual fuerza y sin golpes. Verificar la
presin de los resortes, si los hubiere.
Verificar si hay conexiones flojas y si los terminales de cables estn en buenas condicio-
nes.
Inspeccionar si hay alguna parte mecnica en mal estado o rota.
Limpiar los contactos.
Revisar el nivel de aceite en la cuba de los interruptores. Si hay barro y suciedad, cambiar
el aceite, realizar pruebas de rigidez dielctrica.,
Revisar las juntas de los depsitos de aceite y controlar su hermeticidad contra el polvo y
la humedad.
Revisar si hay excesivo ruido o vibracin de los imanes electromagnticos.
Revisar si hay posibilidad de que lquidos o agua puedan gotear sobre el control.
Controlar si engancha y desengancha correctamente el mecanismo del trmico (RESET).
Lubricar las partes que lo necesiten.
Limpiar los contactos si fuera necesario.
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Atencin:
1. Verificar la continuidad de las puestas a tierra.
2. Interrumpa la corriente antes de revisar el control.
3. Piense siempre en su seguridad y en la de los dems.
2.1.1.2. Inspeccin semestral:
Verificar que los contactos toquen por lo menos entre s el 75 % de la superficie. Usando
bandas o papel carbnico podr cerciorarse que sea as.
Verificar si al actuar el contactor (apertura del circuito) hay exceso de arco.
Revisar si las cmaras apaga chispas presentan rajaduras o desajustes.
Consultar el manual del fabricante sobre estos detalles no mencionados aqu para garanti-
zar un buen mantenimiento.
2.1.2. Problemas de baja tensin:
Los problemas elctricos ms graves de seguridad no se refieren en general a los circuitos de
alta tensin, sino a los circuitos de baja tensin. Una razn se debe a que en media y alta ten-
sin existen mayores separaciones entre conductores.
Otra razn es que solamente algunos edificios industriales y comerciales contienen circuitos
extensos en media tensin. Asimismo los deterioros se producen principalmente por corrien-
tes excesivas que provocan la destruccin de los cables, equipos y accesorios de instalaciones
(las intensidades son ms elevadas cuando las tensiones son ms reducidas).
Consideremos una situacin simple:
Los interruptores de baja tensin se pueden desenganchar despus de uno a tres ciclos de pro-
ducirse la falla. Si en el circuito hay un cable de 120 mm
2
de seccin, de una temperatura
normal de 75C, una corriente de falla de 33,000 A duplicar la temperatura del cable dentro
de tres ciclos (0.06 s). Si el interruptor no se desenganchara y permitiera que la corriente de
falla persistiera hasta que desengancharan los interruptores de la subestacin transformadora,
la corriente podra circular durante un tiempo equivalente a dos o tres veces ese tiempo. Inde-
pendientemente de lo que sucede en el lugar de la falla, o en los interruptores mismos, la ais-
lacin del cable puede quedar tan deteriorada que no sea posible repararla.
Otra dificultad, se puede presentar debido a que es necesario que los dispositivos de protec-
cin deben permitir el arranque de los motores. Los motores de potencia nominal elevada, por
ejemplo, varios miles de HP, pueden ser de una tensin nominal a 3 x 3,300 V o mayor, no
obstante, los motores de accionamiento de los grandes edificios pueden ser de 3 x 380 V. Los
dispositivos de proteccin del sistema deben permitir la circulacin de corrientes elevadas
durante por lo menos el tiempo de arranque del motor.
Las corrientes de falla pueden llegar a pasar desapercibidas por dichos dispositivos. Por esta
razn, una correcta selectividad y ajuste de las protecciones se torna imprescindible.
2.1.2.1. Precauciones
Debe asegurarse que haya una separacin entre las celdas y los tableros de distribucin. Las
barreras contra llamas y arcos, dispuestas entre celdas, confinarn dichas llamas y arcos limi-
tando los deterioros que se produjeran. Adems, debe observarse si existen canalizaciones o
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cables que sean comunes a dos o ms celdas o tableros a travs de los cuales se puede propa-
gar el fuego.
Esto debe tenerse en cuenta si existe una proteccin adecuada contra medios ambientales cir-
cundantes agresivos.
Se debe constatar si las tapas, puertas y otros elementos de cierre son hermticos, si hay filtra-
ciones que gotean y afecten celdas o tableros. Se debe constatar asimismo, si en las instala-
ciones se producen vibraciones que pueden provocar roturas de las conexiones o el afloja-
miento de los contactos. Las vibraciones pueden provenir de equipos cercanos o deberse a
estructuras de montaje deficiente.
Si se tienen en cuenta estas observaciones, y la enumeradas anteriormente, se pueden evitar
incendios, con graves consecuencias de accidentes para el personal, prdidas en las instala-
ciones y en la produccin.
2.2. CLCULO DE CORTOCIRCUITO
2.2.1. Origen
Las fallas ms comunes en sistemas de potencia, son los cortocircuitos, siendo el orden inver-
so a la cantidad de fases que intervienen el que corresponde a veces que cada uno sucede.
El porcentaje se modifica de alta a baja tensin.
Por ejemplo para 500 kV:
Falla monofsica: 69%
Falla bifsica 23%
Falla trifsica 8%
2.2.2. Clculo
La determinacin de los valores de corriente de cortocircuito Icc y la tensin de las fases
abiertas, fijar la caracterstica de protecciones, interruptores, aislacin, etc. de la red.
En general dichos valores de tensin y corriente no se requieren con gran precisin y se pue-
den realizar las siguientes simplificaciones:
1- Representar a la mquina sincrnica por una reactancia (subtransitoria, si se desea obtener
el valor de la corriente de cortocircuito subtransitoria, transitoria, si se desea obtener el
valor de la corriente de cortocircuito transitoria, etc.) y una tensin equivalente constante.
Al ser entonces todos los elementos de la red lineales, es vlido el equivalente de Thevenin.
2- Considerar que la tensin de Thevenin, es la mxima de servicio del sistema o la mnima
segn si se desea obtener la mxima o la mnima corriente de cortocircuito del sistema.
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3- Despreciar las cargas y elementos shunt, includa la capacidad de la lnea.
El despreciar las cargas inductivas produce como resultado una Icc mayor que la real, dado
que las mismas producen una cada de tensin. El efecto de los capacitores es el inverso y se
compensan.
2.2.2.1. Clculo de las corrientes de cortocircuito
Las expresiones para el clculo de las corrientes de cortocircuito tendrn como resultado el
valor eficaz de la corriente alterna que se deduce segn la ley de ohm:
Ic=E/Z
Donde E es la fuerza electromotriz y Z ser la impedancia por la que circular la corriente
resultante.
Esta impedancia estar formada por las impedancias de la red y las de los generadores que
intervengan en el sistema a estudiar.
De todas las impedancias que intervienen, la del generador es la ms particular ya que la reac-
cin de inducido provoca debilitamientos ms o menos pronunciados en el campo de excita-
cin disminuyendo por consecuencia la tensin en bornes del generador, esta disminucin
puede ser tomada (para simplificar los clculos) como un incremento de la reactancia interna,
manteniendo la tensin de excitacin constante al valor encontrado anterior a la falla.
El incremento de reactancia generar una disminucin de la corriente de cortocircuito, siendo
esta disminucin ms pronunciada cuanto ms cerca se est del generador.
El grfico anterior representa la variacin de la corriente de cortocircuito con el tiempo (tema
que se ver en detalle ms adelante). En l se distinguen tres zonas bien diferenciadas:
Subtransitoria, transitoria y permanente.
Para simplificar los clculos es posible discretisar esta variacin continua de la siguiente for-
ma:
t
I
t
I
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Para cada perodo tendremos:
- Corriente de cortocircuito subtransitoria I"cc. Calculada en funcin de X"g (reactancia
subtransitoria del generador).
- Corriente de cortocircuito transitoria I'cc. Calculada en funcin de X'g (reactancia transi-
toria del generador).
- Corriente de cortocircuito permanente Icc. Calculada en funcin de Xg (reactancia de eje
directo del generador)
Para cada perodo se encuentran efectos y anlisis distintos.
En el perodo subtransitorio se producen los esfuerzos trmicos y dinmicos.
En el perodo transitorio se producen las corrientes que circularn por los interruptores en el
momento de las aperturas de stos. Interviniendo en el clculo de estabilidad.
En el perodo permanente se analizan efectos para estudios a largo plazo.
En la prctica el mtodo de clculo ser el mismo para cada tipo de corriente, solo variar el
valor de la reactancia del generador que interviene en el clculo.
2.2.3. Diferentes tipos de cortocircuito
- Cortocircuito trifsico
- Cortocircuito bifsico aislado
- Cortocircuito bifsico con contacto a tierra
- Cortocircuito monofsico
2.2.4. Comparacin entre los distintos tipos de cortocircuito
De la comparacin de los resultados obtenidos para los cortocircuitos bipolares o tripolares
resulta que la corriente del cortocircuito bipolar no excede 2 / 3 veces el valor de la co-
rriente del cortocircuito trifsico.
Por otra parte analizando las ecuaciones para los distintos tipos de cortocircuito es posible
apreciar que los cortocircuitos bifsicos con contacto a tierra y los monofsicos pueden gene-
rar mayores corrientes que los cortocircuitos trifsicos.
2.3. LNEAS INTERIORES
Se denominan lneas interiores a las instaladas dentro de los edificios. Comprenden desde la
conexin de la lnea municipal de edificacin donde hace su entrada el suministro de la em-
presa elctrica hasta los tableros principales y secundarios que llevan el fluido elctrico a los
consumos para iluminacin y fuerza motriz.
Las lneas interiores son de baja tensin y segn la reglamentacin elctrica en vigencia las
tensiones normalizadas son las siguientes:
Corriente continua: 110 V, 220 V, 440V.
Corriente alterna monofsica: 220 V.
Corriente alterna trifsica: 3 x 380 V.
Entre fase y neutro: 220 V.
Entre fases: 380 V
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Actualmente las tensiones indicadas para corriente continua tienen su empleo ms generaliza-
do en 110 V y 220 V, como tensiones salientes de rectificadores para maniobras de ascensores
y montacargas. En antiguas instalaciones se puede encontrar todava, como as tambin para
usos especiales, el empleo de 220 V y 440 V.
Desde hace bastante tiempo se ha impuesto la utilizacin de corriente alterna trifsica con
neutro (disposicin estrella), realizndose casi todas las instalaciones con corriente alterna
trifsica 380/220 V, debido al menor volumen de cobre necesario y con relacin a la presenta-
cin en tringulo de 3 x 220 V casi en vas de desuso o en proceso de reemplazo en 3 x 380 V.
2.4. FUSIBLES:
2.4.1. Fusibles NH:
Los componentes de la instalacin estn sometidos, a travs de las intensidades de cortocir-
cuitos, a esfuerzos mecnicos y trmicos. Los esfuerzos mecnicos que se presentan en caso
de cortocircuito son proporcionales al cuadrado de la intensidad de choque de cortocircuito I
S
(valor de cresta). El esfuerzo trmico de los aparatos de maniobra de baja tensin, debido a las
intensidades de cortocircuito, dependen de la integral del tiempo del cuadrado de la corriente
de cortocircuito, es decir, del denominado valor
dt . I
2
.
Para proteger de una forma eficaz los componentes de la instalacin del efecto de las intensi-
dades de cortocircuito, se procurara limitar su duracin y magnitud. Un medio eficaz y eco-
nmico lo constituyen los fusibles.
2.4.1.1. Caractersticas:
Los fusibles de alta capacidad de ruptura para baja tensin compuestos por cartuchos NH y
base portafusible NH, protegen los cables, conductores e instalaciones de distribucin contra
sobrecargas y efectos de cortocircuitos.
Los cartuchos fusibles NH se caracterizan por su comportamiento selectivo en redes radiales y
enmalladas.
Adems son aptos para la proteccin de aparatos de maniobra, como por ejemplo, contactores,
interruptores automticos o seccionadores. Debido a la limitacin eficaz de elevadas corrien-
tes de cortocircuito, evitan a los aparatos de maniobra los efectos perjudiciales de los cortocir-
cuitos. Por esto mismo, los cartuchos fusibles pueden emplearse tambin en instalaciones cu-
ya resistencia mecnica y trmica a los cortocircuitos sea inferior al valor calculado por una
posible corriente de cortocircuito.
2.4.1.2. Prescripciones:
Todos los cartuchos fusibles NH y las bases portafusibles correspondientes se ajustan a las
prescripciones para aparatos de maniobra de baja tensin:
VDE 0660 y VDE 0636.
Las prescripciones VDE 0100 indican para cada seccin de los conductores aislados fusibles
de intensidad nominal determinada. Las prescripciones VDE 0636 fijan los tiempos de fusin
y las normas de ensayo para cartuchos fusibles NH.
Los cartuchos fusibles NH estn normalizados segn DIN 4362
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2.4.1.3. Curvas de limitacin de corrientes de cortocircuito:
En el siguiente diagrama se obtienen los picos de corrientes en circuitos con y sin fusibles NH
con diferentes componentes de corriente continua y corriente alterna de cortocircuito iniciales.
Ejemplo:
Se prevn fusibles NH para 160 A.
La corriente alterna de cortocircuito inicial kA. 20 I
' '
K
(valor eficaz calculado).
Componente de corriente continua: 50%.
Sin fusible NH el pico de corriente es de 42 kA, la ordenada I
K
es de 20 kA, corta a la recta
del 50% en el punto A.
Con fusible NH el pico de corriente es de 12 kA, la ordenada corta a la caracterstica del fusi-
ble de 160 A en el punto B.
En redes de baja tensin comunes pueden calcularse una componente de corriente continua
mxima aproximada del 50 % equivalente a un cos. de 0.15.
En el alcance superior de la recta del 0%, es decir, en cuanto se disponga de un componente
de corriente continua, se obtiene una limitacin de la corriente tambin con tiempo de fusin
superior a los 5 ms (hasta 10 ms).
Para corriente continua no se puede establecer los valores generalizados con respecto a la li-
mitacin de corriente, ya que en caso de cortocircuito, la inductancia de la red respectiva tie-
ne gran influencia sobre el incremento de la corriente.
2.4.1.4. Selectividad:
Bajo este trmino se entiende a la desconexin en la medida necesaria de la parte daada de
un circuito, quedando en servicio aquellas lneas que no lo estn.
Hasta 380 V los fusibles son selectivos de calibre a calibre. Para tensiones superiores el factor
de selectividad es 1.6.
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2.4.1.4.1. Selectividad en redes radiales:
Una red radial cumple con las condiciones de selectividad cuando al desconectar un fusible
por causa de cortocircuito, permanecen en servicio los fusibles antepuestos. En base a ensayos
fueron determinados los cartuchos fusibles NH de diferentes intensidades nominales que
cumplen con esta exigencia.
Los cartuchos fusibles mantienen su selectividad incluso cuando las corrientes de cortocir-
cuito son muy altas.
2.4.1.4.2. Selectividad en redes enmalladas:
Si se establece un cortocircuito en una red enmallada, se obtienen situaciones tales como la
indicada en la siguiente figura, habiendo contemplado la situacin en este caso solo en un
punto.
La suma de las corrientes de cortocircuito
K
I parcial que se compone de varias corrientes
I
K
parciales que se dirigen desde una fuente hacia el lugar del cortocircuito. Todos los cartu-
chos fusibles NH en la red enmallada estn elegidos para la misma intensidad nominal tenien-
do por ello idnticas caractersticas.
La selectividad solo queda establecida si los cartuchos fusibles atravesados por la corriente de
cortocircuito parcial no llegan a su temperatura de fusin (valor de excitacin trmica) dentro
del tiempo en que los cartuchos fusibles NH atravesados por la suma de las corrientes de cor-
tocircuito traspasan su tiempo de fusin y su tiempo de extincin del arco.
Para el comportamiento selectivo es determinante la relacin de corriente de cortocircuito
parcial mxima, I
K
parcial mxima con respecto a la suma de las corrientes de cortocircuito
parcial mxima, I
K
parcial mxima con respecto a la suma de las corrientes de cortocircuito
K
I parcial.
parcial .
max
parcial
K K
I . 0.8 I
2.4.1.5. Construccin:
Los conductores fusibles estn alojados dentro del cuerpo de cermica juntamente con un me-
dio de extincin eficaz. Embutido en la tapa superior se encuentra un indicador de fusin.
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Los conductores fusibles estn unidos por soldaduras con las cuchillas, los cuales tienen a su
cargo la desconexin en caso de sobrecarga.
Estos puentes de soldadura fundentes estn colocados al lado de la parte de mayor calenta-
miento, esto da como resultado una elasticidad muy buena y evita el envejecimiento en caso
de sobrecargas. Tambin permite un empleo de una soldadura fundente cuya temperatura de
fusin es relativamente alta frente a la temperatura ambiente, con lo cual la forma de trabajo
es independiente a las fluctuaciones de esta misma temperatura (-20C hasta 50C, esto solo
provoca una variacin del 9% de la corriente limite). Adems, por la disposicin del puente de
soldadura se establecen reducidos calentamientos en los bornes durante el servicio (de 10 a
50C, segn la intensidad nominal del cartucho fusible NH y de la intensidad nominal de la
carga).
La alta capacidad de ruptura se obtienen por forma constructiva del conductor fusible (rejilla
de ignicin de interrupcin mltiple). Los arcos parciales que se establecen en varias angostu-
ras de la rejilla son dirigidos uniformemente por uniones transversales, obtenindose as bre-
ves tiempos de extincin, esta caracterstica se utiliza en la parte de comportamientos elctri-
cos.
2.4.1.6. Bases NH:
Las bases NH son soportes adecuados para alojar los fusibles de alta capacidad de ruptura.
Su construccin especial las hace aptas para soportar satisfactoriamente las altas solicitaciones
mecnicas y trmicas presentes durante el cortocircuito. Son adecuadas para su montaje en
tableros y paneles de comando y distribucin.
2.4.1.6.1. Caractersticas constructivas:
Las bases NH garantizan una ptima alimentacin entre los bornes de contacto superior e in-
terior gracias a sus guas laterales.
La ausencia del material txico en todos sus componentes de proceso de fabricacin asegura
un producto no agresivo para el medio ambiente.
El cobre elctrico de alta pureza utilizado en las lyras de contacto junto con los elementos de
presin externos aseguran un perfecto contacto con mnimos espesores del material logrando
as los aumentos puntuales de temperatura.
Las nuevas bases NH estn acompaadas de una serie importante de accesorios que permiten
un alto grado de seguridad incluso para personas no entrenadas. Estos accesorios pueden ser
tapas cubrecontacto y placas separadoras (estos accesorios vienen para todos los tamaos de
fusibles).
2.4.1.6.2. Prescripciones:
Las bases NH responden enteramente a los requisitos de las normas VDE 0634 y DIN 43620.
2.4.2. Fusibles Diazed
2.4.2.1. Aplicacin:
Los fusibles limitadores Diazed se emplean para la proteccin contra cortocircuitos y sobre-
cargas de circuitos industriales y hogareos. Son fusibles de caractersticas lento rpidas,
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clase GT. Esto est preestablecido por la norma CDE 0636 (rpido ante el cortocircuito y
lento frente a la sobrecarga).
Se puede utilizar tanto en corriente alterna como en corriente continua.
2.4.2.2. Construccin:
Se ofrece en dos tamaos constructivos. El tamao 2 que posee una rosca tipo Edison 27 con
una capacidad que va desde los 2 a 25 A. Y un tamao 3 el cual posee rosca Edison 33 que
llega hasta una capacidad de 63 A.
Las bases se ofrecen en su versin para la fijacin sobre rieles DIN. En el caso en que se re-
quiera su fijacin sobre algn panel especial en el cual no haya una fijacin por el medio ante-
riormente mencionado, se puede hacer mediante tornillos en el cual se debe remover el acce-
sorio plstico para fijacin sobre rieles.
A fin de asegurar un buen contacto elctrico entre el fusible y la base se dispone de anillos de
ajuste que adems impiden la colocacin de un fusible de un calibre superior al proyectado.
De esta forma, el sistema puede ser mantenido por una persona no especializada.
2.4.2.3. Datos tcnicos:
Capacidad de ruptura:
Calibracin Hasta
220 V =
Hasta
500 V =
Hasta
500 V ~
2 a 20 A ilimitada Ilimitada ilimitada
25 a 63 A ilimitada 70 kA 70 kA
Tensin nominal: 500 V / 500 V =
Caractersticas de fusin: GL (lento - rpido)
Prescripciones: los fusibles limitadores Diazed responden a la norma IRAM/DIN 49515, a la
VDE 0636 y a la IEC 269.
Curva caracterstica de los fusibles Diazed para distintas capacidades (con una tolerancia de t
5% de la corriente.

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2.4.3. Resea de seccionadores bajo carga
Para los circuitos de distribucin de energa elctrica en baja tensin, pero donde las cargas
revisten importancia, la tecnologa moderna utiliza seccionadores fusibles. Estos aparatos de
maniobra permiten una operatividad ms funcional que el conjunto antiguo de llave secciona-
dora con el agregado de los fusibles.
El mercado ofrece seccionadores fusibles para intensidades nominales a partir de 125 ampe-
rios y hasta 630 amperios y para tensiones nominales de hasta 660 voltios.
Los fusibles son para alta capacidad de ruptura. El seccionador fusible con corte de suministro
elctrico bajo carga cumple su misin en todos los casos que pueden presentarse en la prctica
operativa, sin ningn peligro para el personal de operacin.
Como se dijo precedentemente, elimina la tradicional combinacin de interruptor ms fusi-
bles, eliminando la posibilidad de accidentes y/o incendios y permitiendo dimensiones de ta-
bleros ms reducidas y funcionales.
Las siguientes figuras ilustran sobre el aspecto fsico de estos aparatos:
Figura de un seccionador
2.4.4. Verificacin de fusibles:
Generalmente es muy sencillo probar los fusibles por un electricista con experiencia. Pero
para uno que no tenga suficiente prctica puede resultar difcil. Si la instalacin es muy gran-
de, la prueba de un fusible quemado puede tomar demasiado tiempo. Pero debido a la natura-
leza bsica del trabajo, su ejecucin puede reducirse a un nmero de etapas lgicas y definiti-
vas que reducen el tiempo al mnimo y aseguran buenos resultados.
Las descripciones a continuacin, aseguran un medio rpido y exacto de probar los fusibles.
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Ensayo para determinar la fuente de
energa. Antes de probar el fusible sospe-
choso es necesario determinar si las lneas de
entrada tienen corriente. El interruptor est
abierto. Un voltmetro o lmpara de prueba
acusarn la presencia de corriente o no

Nota: para los ensayos que siguen es necesario que las lneas estn con corriente.
Ensayo para determinar el fusible abierto.
Esta prueba se hace con la lmpara. Una
conexin es a tierra (caja metlica) y la otra
en la extremidad del fusible del lado de car-
ga. Se repite el ensayo en cada fase. Si el
fusible est abierto (quemado) la lmpara no
enciende. Esta prueba puede hacerse tambin
entre fases, en el lado de carga; la indicacin
es la misma.
Ensayo con el lado de la carga estando
abierto. En las dos pruebas anteriores existe
la posibilidad de que haya realimentacin del
circuito por los aparatos conectados a las
lneas. En tal caso, an con el fusible abierto,
la lmpara se enciende. Para eliminar esa
posibilidad se desconectan los fusibles del
lado de la carga. La prueba se hace conec-
tando la lmpara entre un lado activo en una
fase y la extremidad opuesta del fusible en
otra fase del circuito. Se repite para cada
fusible hasta que se encuentre el que no en-
ciende la lmpara.

Ensayo por el sistema de tacto manual. Es
posible determinar un fusible quemado
cuando el reclamo ha sido atendido inme-
diatamente por el electricista tocando con
la mano los tres cartuchos. Pero este ensayo
puede engaar cuando la carga es pequea y
no calienta a los fusibles. Por eso deben ha-
cerse los otros ensayos para cerciorarse cul
es realmente el fusible defectuoso.
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Ensayo del circuito con el ampermetro.
La pinza amperomtrica puede usarse para
medir la carga en cada fase y establecer, por
ausencia de indicacin, que el fusible est
abierto. Debe aplicarse en el lado de carga.
Al hacer las conexiones conviene dejar sufi-
ciente largo de ellas de tal manera que per-
mitan que la abrazadera de la pinza pueda
ser introducida con facilidad en la caja de
fusibles a los fines de poder abrazarlas.
Ensayo con el hmetro (tster). Un mtodo
sencillo de probar fusibles, es sacarlos de la
caja para medir la resistencia con continui-
dad con un tster. Resistencia infinita acusa
que el fusible est abierto. Resistencia muy
baja o cero, indica que el fusible est bueno
y su circuito es continuo.
Ensayo por cada del tensin. Cuando el
fusible se quema y se abre el circuito, se nota
una diferencia de voltaje entre sus dos ex-
tremos. Cuando un fusible est en buenas
condiciones, el voltaje no sufre cada, de
modo que el voltmetro no tiene indicacin.
Esta prueba puede hacerse tambin con una
luz de nen, la cual se encender si el fusible
est abierto.
2.4.5. Intensidad nominal e intensidad lmite. La intensidad nominal I
n
es la que se
indica en el aparato y suele relacionarse por medio de:
fusibles de hasta 10 A I
L
= 1.8 . I
n
fusibles de 15 a 25 A I
L
= 1.57 . I
n
L
= 1.45 . I
n
L
= 1.45 . I
n
I
L
es la intensidad lmite, valor que al sobrepasarse funde el elemento fusible (tiempo finito).
En las instalaciones elctricas se emplean los fusibles de tapn y cartucho. El cuerpo de por-
celana sobre el cual se enrosca el fusible se llama interceptor.
Los fusibles de cartucho (tipo americano) son ms perfeccionados por los de tapn de porce-
lana. Dentro del tapn de porcelana est el hilo fusible.
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Estos cartuchos se venden preparados con el hilo fusible. Los fusibles tabaquera consisten en
una caja de baquelita dentro de la cual est el hilo fusible.
En los llamados fusibles americanos, el hilo fusible est formado por una lmina fusible. Son
tambin cartuchos, pero de material aislante sobre los extremos. Estos extremos enchufan a
presin entre dos horquillas con lmina fcilmente cambiable cuando ha fundido.
2.5. INTERRUPTORES TERMOMAGNTICOS: INTRODUCCIN
En baja tensin, todas la instalaciones elctricas deben estar protegidas contra cortocircuito
mediante fusibles y contra sobrecargas mediante rels o protecciones trmicas. Con ello se
asegura la interrupcin del paso de corriente elctrica en caso de sobreintensidades o de cor-
tocircuitos y sin que se formen arcos entre los bornes de dichos aparatos, ni antes ni despus
de la interrupcin.
La plaza especializada ofrece una amplia y adecuada variedad de tecnologa de fabricacin de
aparatos elctricos destinados a la proteccin de los circuitos contra cortocircuitos y contra
sobrecargas.
Desde el origen de la llave interruptora que se complementaba con los interceptores fusibles
(tapones) tanto para servicio monofsico como trifsico la evolucin tecnolgica en las em-
presas lderes ha sido sorprendente.
As hoy nos encontramos que para circuitos domiciliarios monofsicos y/o trifsicos en edifi-
cios administrativos, se ha impuesto el uso de interruptores termomagnticos con la intensidad
necesaria de servicio para cada circuito diseado.
Los interruptores termomagnticos son elementos duales que ubicados en el tablero secunda-
rio del usuario, tanto en versin monofsica o bifsica como trifsica protegen la instalacin
elctrica contra sobrecargas y cortocircuitos.
Comercialmente se encuentran varios diseos de fabricacin nacional y que bsicamente se
componen de los siguientes elementos:
1. Disparo trmico.
2. Disparo magntico.
3. Mecanismo de desconexin.
Interruptores termomagneticos
Ante una sobrecarga, la llave trmica desconecta el circuito en forma retardada por medio de
elementos trmicos (bimetal).
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En caso de cortocircuito, el elemento magntico de accin instantnea (bobina), opera desco-
nectando la llave trmica en un tiempo mximo diseado por cada fabricante, por ejemplo 100
microsegundos.
El mecanismo de desconexin es independiente de la posicin en que se encuentra la palanca,
de tal modo que asegura la interrupcin de un circuito aun estando la palanca sostenida o pre-
cintada en la posicin de conectado. Las caractersticas de disparo o sea el tiempo (en segun-
do) de disparo es funcin del valor seleccionado por encima de la intensidad nominal del cir-
cuito o aparato, y viene suministrada en los catlogos de los fabricantes.
Normalmente los fabricantes elaboran dos tipos de llaves trmicas. Uno puede ser para prote-
ger instalaciones solamente (por ejemplo circuitos de iluminacin y control para oficinas, edi-
ficios o requerimientos similares en industrias livianas) y otro para proteccin de instalaciones
con ms aparatos elctricos.
La intensidad permanente mxima es prcticamente igual a la corriente nominal. El margen
de reaccin del disparo magntico comprende valores entre 3 a 5 veces la corriente nominal
de la llave trmica. En otros diseos alcanza valores de corriente de disparo entre 6 a 10 veces
la intensidad nominal de la llave o interruptor termomagntico.
En este ltimo caso nos encontraramos en la proteccin de motores contra cortocircuitos em-
pleados en combinacin con contactores y relevos de proteccin por falta de fase.
2.5.1. Diseo de interruptores termomagnticos:
Los diseos de interruptores termomagnticos se caracterizan por pertenecer a una nueva ge-
neracin de diseo modular normalizado. Su forma constructiva especialmente reducida de
55mm entre bornes superior del perfil de fijacin y el borne superior del termomagntico, y
de una altura de 86 mm lo hace apropiado para ser montado en armarios de distribucin, tanto
de empotrar como saliente de poca profundidad.
Sus contactos son totalmente insoldables gracias a la constitucin del material de sus bornes
de conexin.
Esta provisto de una palanca accionadora con un disparo libre. Esto significa que el interrup-
tor acta aun con la palanca de accionamiento trabada exteriormente.
Gracias a este sistema, la palanca puede ser precintada para evitar conexiones o interrupciones
involuntarias.
Los interruptores multipolares poseen adicionalmente desconexin multipolar interna. Esto
hace que con la palanca externa trabada, son abiertos en caso de falla, con total seguridad to-
dos los polos.
2.5.2. Caractersticas de disparo:
La fabricacin de termomagnticas se realiza con distintas curvas de disparo normalizadas:
Curva A
Curva B
Curva C
Curva D
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Nota: segn normas VDE y IS. De todas ellas, la de aplicacin de amplio espectro es la de
tipo C, es aplicable tanto en industria como en instalaciones domiciliarias protegiendo efi-
cazmente tanto los circuitos de iluminacin como los de fuerza motriz.
Tabla de caractersticas de disparo
Norma Tipo Cte. de no
actuacin
Disparo
trmico
Tiempo Cte. de no
actuacin
Disparo
magntico
Tiempo
A
I
1
1.13 x I
n
I
2
1.45 x I
n
t
> 1h
< 1h
I
4
2 x I
n
I
5
3 x I
n
t
0.1s
< 0.1s
B
1.13 x I
n
1.45 x I
n
> 1h
< 1h
3 x I
n
5 x I
n
0.1s
< 0.1s
C
1.13 x I
n
1.45 x I
n
> 1h
< 1h
5 x I
n
10 x I
n
0.1s
< 0.1s
IEC 898
En 60 898
DIN VDE
0641T11
BS 60 898
D
1.13 x I
n
1.45 x I
n
> 1h
< 1h
10 x I
n
20 x I
n
(IEC: 50xI
n
)
0.1s
< 0.1s
Las curvas A, B, C y D poseen las siguientes caractersticas generales:
1. se ajustan a las normas IEC y VDE
2. las curvas B y C son normalizadas por IRAM 2169.
3. Poseen todas las mismas curvas de disparo trmico.
4. Se diferencian en las caractersticas de disparo magntico.
5. Las curvas de disparo trmico han sido perfectamente ajustadas a las curvas de calen-
tamiento de los conductores, esto quiere decir, que independientemente de las caracte-
rsticas de disparo, todos abren con una sobrecarga del 45 % en un tiempo menor o
igual a una hora.
Curvas de caractersticas de disparo
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2.5.3. Aplicaciones de las distintas curvas:
Curva clase A:
Proteccin limitada de semiconductores.
Proteccin de circuito de medicin con transformador.
Curva clase B
Proteccin de conductores.
Uso domiciliario con limitaciones.
Curva clase C
Proteccin de conductores.
Uso domiciliario sin limitaciones.
Uso industrial con limitaciones
Curva clase D
Proteccin de conductores en circuitos de baja tensin.
Uso industrial con fuertes corrientes de insercin.
2.5.4. Aplicacin en corriente continua:
Los interruptores termomagnticos son aptos para trabajar en corriente continua, pero estos lo
pueden hacer hasta una tensin de 60 V por polo. Para tensiones mayores ya deben utilizarse
interruptores termomagnticos DIN especiales.
2.5.5. Influencia de la temperatura ambiente:
Gracias a sus diseos, los interruptores termomagnticos se ven muy poco afectados por la
temperatura ambiente pero, sin embargo, en recintos pequeos o en zonas de elevada tempe-
ratura ambiente es necesario recalibrar la corriente nominal segn el siguiente grfico:
2.5.6. Selectividad:
En el caso de la selectividad, en general no es conveniente la colocacin de interruptores ter-
momagnticos en serie, puesto que la corriente de cortocircuito ordena la reaccin de todos
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los interruptores al mismo tiempo. En este tipo de situaciones es recomendable el uso de fusi-
bles antepuestos o interruptores termomagnticos de un poder de corte ms elevado.
2.6. RELS TRMICOS:
Son elementos de proteccin contra sobrecargas (debe usarse uno por fase), cuyo principio de
funcionamiento se basa en la deformacin de ciertos materiales (bimetales) bajo el efecto del
calor, para accionar cuando ste alcanza ciertos valores, unos contactos auxiliares que dese-
nergicen todo el circuito y energicen el elemento de sealizacin.
El bimetal est formado por dos metales de diferente coeficiente de dilatacin y unidos fir-
memente entre s, regularmente mediante soldadura de punto. Es muy comn el uso de hierro
y nquel en composiciones de 20% y 80% 75 % y 25% respectivamente.
El calor necesario para curvar o flexionar la lmina bimetlica es producida por una resisten-
cia, arrollada alrededor del bimetal que est cubierto por una capa de asbesto, a travs de la
cual circula la corriente que va de la red al motor. El bimetal puede emplearse adems como
parte de la resistencia o simplemente como conductor.
Los bimetales comienzan a curvarse cuando la corriente sobrepasa el valor nominal par el
cual ha sido dimensionado, empujando una placa de fibra (material muy consistente, aislante
elctrico y resistente al calor) hasta que se produzca la apertura y el cierre de los contactos
auxiliares que lleva, de manera que se desenergice la bobina del contactor y se energice el
elemento de sealizacin.
El tiempo de desconexin depende de la intensidad de la corriente que circule por las resisten-
cias. Naturalmente que este tiempo debe ser tal, que no se ponga en peligro el aislamiento de
las bobinas del motor, ni se produzcan desconexiones innecesarias, por lo cual deben estar
normalmente dimensionadas para la I
n
de la carga.
Una vez que los rels trmicos hayan actuado, se rearman empleando dos sistemas:
a. Rearme manual: debe emplearse este sistema siempre que se tengan circuitos de contacto
permanente con presostatos, termostatos, interruptores de posicin o elementos similares,
con el objeto de evitar reconexiones automticas, al bajar nuevamente la temperatura del
bimetal.
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b. Rearme automtico: se emplea exclusivamente en casos en que se usan pulsadores para la
maniobra, de manera que la reconexin del contactor (una vez enfriado el bimetal) solo
podr realizarse accionando nuevamente el pulsador.
En casos especiales, en que la corriente pico es muy alta, se pueden usar rels trmicos de
accin retardada, cortocircuitar el rel durante ese tiempo, o bien hacer uso de transformado-
res de intensidad.
La solucin para el caso en que la frecuencia de maniobras de arranque sea elevada, es regular
el rel por encima de la I
n
, pero nicamente hasta ciertos valores, ya que de lo contrario la
garanta de proteccin y eficiencia del rel ser muy pequea, o bien disminuyendo la carga
inicial del motor.
La verificacin del rel trmico en el lugar de utilizacin es a menudo necesaria, sin embargo
sta es discutible en vista de la precisin de estos aparatos y los medios de verificacin insufi-
cientes.
El mtodo (bastante extendido) de hacer funcionar el motor en vaco o en dos fases es err-
neo. Si se quiere juzgar la precisin de un rel trmico en funcin del tiempo que emplea para
realizar la desconexin, ya que bajo estos regmenes el motor no absorbe la corriente requeri-
da. Por otra parte la desconexin seria intil en el primer caso, al no estar en peligro el motor,
y en el segundo se pondra en peligro el motor.
Se puede verificar (tomando las precauciones necesarias) el funcionamiento del rel haciendo
girar el motor a plena carga y bloquendolo. La desconexin debe realizarse en pocos segun-
dos.
La regulacin de un rel es correcta si corresponde exactamente a la I
n
del motor, salvo las
excepciones expuestas anteriormente. Una regulacin demasiado baja impide desarrollar la
potencia total del motor, y una regulacin alta no ofrecer proteccin adecuada si se producen
las sobrecargas.
Cuando un rel, correctamente regulado, desconecta (se dispara) con mucha frecuencia,
ser necesario disminuir la carga del motor, o reemplazarlo por uno de ms potencia.
El rel actuar correctamente y en el tiempo esperado, solamente en casos en que la absorcin
de corriente, por parte de la carga, sea demasiada alta o est causada por una sobrecarga me-
cnica, cada apreciable de tensin cuando el motor est funcionando a plena carga, un arran-
que seguido por un bloqueo de la mquina o una tensin insuficiente.
Por el contrario el rel no actuar, an estando el motor en peligro, si esta situacin no implica
aumento en la I
n
, como puede ser: penetracin de humedad, reduccin del enfriamiento moti-
vado por disminucin de la velocidad o taponamiento del sistema de refrigeracin, calenta-
miento pasajero y suplementario proveniente del exterior, desgaste de los ejes, bujes o roda-
mientos, etc.
Finalmente, un cortocircuito despus de los rels, si los fusibles de proteccin estn mal cali-
brados (sobredimensionados), puede provocar el dao de los rels. En este caso, tanto el mo-
tor como el contactor corren el peligro de deteriorarse.
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2.7. RELS TERMOMAGNTICOS:
Al igual que los rels trmicos, son aparatos destinados a proteger los motores contra posibles
sobrecargas.
Est conformado por un ncleo horizontal,
sobre el cual se han bobinado dos arrolla-
mientos de alambre: un primario, por el que
circula la corriente de control, y un secunda-
rio, cuyos extremos estn unidos a un bimetal.
Cuando la corriente a controlar pasa por el
bobinado primario, crea un campo magntico
que, por una parte tiende a atraer una lamina
flexible hacia el ncleo, y por otra induce en el
secundario una corriente que la recorre y ca-
liente el bimetal.
El rel tiene dos modalidades para actuar:
a. Disparo diferido (por accion del trmico):
Si la corriente sobrepasa el valor ajustado, el bimetal se calienta y se deforma, dejado li-
bre, despus de cierto tiempo, un tope (unido a la lmina que bloquea el bimetal). La
unin tope lmina se flexiona, y una palanca acta sobre el eje de transmisin, provo-
cando la apertura de un contacto colocado en el interior de una cmara. El rearme se pue-
de realizar solamente cuando el bimetal se enfre suficientemente.
b. Disparo instantneo (por accin del elemento magntico):
Si la corriente adquiere rpidamente un valor muy elevado provocado por un cortocir-
cuito, se genera un campo magntico muy intenso, de manera que antes que el bimetal se
deforme lo necesario para liberar el tope, la atraccin magntica sobre la lmina es ms
fuerte que el resorte que lo mantiene contra el tope, de manera que sta se pega al ncleo,
haciendo que una palanca acte sobre el eje de transmisin, para que provoque la apertura
del contacto que se encuentra en la cmara, como en el caso de disparo diferido.
2.8. RELES ELECTROMAGNTICOS:
Sirven para la proteccin de circuitos contra fuertes sobrecargas, realizando la desconexin
del circuito de mando instantneamente.
Su funcionamiento est basado en la fuerza producida por un electroimn sobre una armadura
parecida a la de un contactor.
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Cuando la corriente que absorbe el motor es muy superior a la I
n
, la bobina del electroimn
crea un fuerte campo magntico, suficiente para ejercer una fuerza de atraccin capaz de ven-
cer el par resistente contrario.
Unidos a la armadura estn los contactos del circuito de mando, dando lugar, por tanto, a la
apertura del circuito, cuando la armadura se mueve. Al interrumpirse el circuito de alimenta-
cin, el rel vuelve a su posicin de reposo por accin del muelle.
2.9. INTERRUPTORES DIFERENCIALES:
Las denominadas llaves trmicas o interruptores termomagnticos presentan comercialmente
diseos que contemplan la seguridad, con la incorporacin de los denominados interruptores
diferenciales.
2.9.1. Diseo:
Los interruptores diferenciales se caracterizan por pertenecer a una ultima generacin de dise-
o modular normalizado. Su forma constructiva especialmente reducida de 55 mm entre el
borne superior del perfil de fijacin y el borne superior del diferencial y su altura de 86 mm lo
hace apto y apropiado para ser montado en armarios de distribucin.
Las caractersticas de los contactos, al igual que en los interruptores termomagnticos son
totalmente insoldables, lo que garantiza una segura apertura de los contactos en todas las si-
tuaciones de servicio.
La actuacin en forma independiente de la tensin de red es una de las propiedades ms im-
portantes de los interruptores diferenciales. La interrupcin del conductor de neutro o la falta
de alguna fase en un sistema de distribucin trifsico no afecta al correcto funcionamiento del
interruptor en el caso de fuga a tierra.
Adems de sus caractersticas constructivas, la sensibilidad de un interruptor diferencial solo
puede mejorar con el transcurso del tiempo, y al igual que un interruptor termomagntico,
puede actuar por ms que la palanca accionadora este trabada exteriormente.
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2.9.2. Resistencia a la corriente de choque
Gracias a esta propiedad, con los interruptores diferenciales, se evita la desconexin involun-
taria durante tormentas elctricas, y adems los interruptores se hacen ms seguros contra
desconexin por vibraciones.
Figura de onda de corriente de choque
2.9.3. Sensibilidad:
Los interruptores diferenciales se ofrecen en intensidad de defecto nominales de 300 mA,
30mA y 10 mA. La proteccin de la vida humana se consigue con la utilizacin de interrupto-
res diferenciales con una sensibilidad igual o menor de 30 mA.
Los interruptores de 300 mA son utilizados para la proteccin contra incendios que pueden
ser ocasionados por fallas de la instalacin.
Figura de sensibilidad
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2.9.4. Poder de corte:
Las corrientes de defecto no siempre son bajas, en ocasiones pueden alcanzar valores de co-
rriente de cortocircuito, y es por ello que el poder de corte del interruptor debe ser tal de poder
interrumpir dichas corrientes. De no ser as, deben ser utilizados elementos de proteccin an-
tepuestos. De esta manera pueden obtenerse poderes de corte de hasta 10 kA.
Tabla de capacidad de ruptura:
Corriente nominal en A Mdulos (polos) Capacidad de ruptura con
tensin nominal y cos =
0.9 a 1.
25 2 1500 A
40 2 1500 A
40 4 1500 A
63 4 2000 A
2.9.5. Selectividad:
Normalmente los interruptores diferenciales tienen la caracterstica de desconexin instant-
nea, esto significa que los interruptores diferenciales no pueden conectarse en serie para con-
seguir una desconexin selectiva en caso de defecto. Para conseguir una selectividad cuando
se conectan interruptores diferenciales en serie, el interruptor antepuesto tiene que ser de una
sensibilidad mayor o bien, un retardo en la desconexin.
2.9.6. Rel Trmico Diferencial
En un sistema trifsico, cuando falla una fase o hay desequilibrio apreciable en la red, el mo-
tor seguir funcionando, pero con el peligro de que se quemen las bobinas, por circular co-
rrientes superiores a la nominal por las otras dos fases.
En este caso la proteccin del rel trmico, aunque este bien elegido y regulado, no es sufi-
ciente, por lo que es necesario recurrir a un dispositivo denominado rel trmico diferencial.
Posicin en fro: el brazo de la palanca (B)
del diferencial est en su posicin reposo
que corresponde al estado fro de los bime-
tales.
Funcionamiento del diferencial:
1. Posicin en fro.
2. Zona de funcionamiento normal.
3. Zona de disparo.
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Funcionamiento equilibrado: en caliente,
el brazo de la palanca (B) del diferencial
permanece en la zona 2.
Si la carga del receptor es excesiva entra en
la zona 3, y provoca el disparo del rel tr-
mico.
Funcionamiento desequilibrado: en mono-
fsico, el bimetal fro mantiene la regleta
inferior del diferencial en su posicin inicial,
lo que hace aumentar el desplazamiento del
brazo de la palanca (b) del diferencial y
acelerar el disparo.
La proteccin del receptor se asegura as aun
mas eficazmente que en funcionamiento
equilibrado.
Su funcionamiento se basa en la diferencia de curvatura de los tres bimetales al fallar una fa-
se, para lo cual se emplean dos regletas que detectan esa diferencia de curvatura de los bime-
tales y actan sobre los contactos auxiliares del rel, interrumpiendo el circuito de mando. La
desconexin ser tanto mas rpida, cuanto mayor diferencia de curvatura exista entre los bi-
metales.
2.9.7. Rel Electromagntico Diferencial:
Es una modalidad del anterior. Se llama as porque en realidad acta en funcin de la diferen-
cia de corrientes entre fases, la cual se presentar siempre que existan fugas a tierra en cual-
quiera de las fases.
Este rel dispone de un circuito magntico
en forma toroidal sobre el que se bobinan, en
el mismo sentido, los conductores de las tres
fases. En condiciones normales la suma
geomtrica de las corrientes de las tres fases
es nula y no hay flujo resultante. Solamente
cuando se presenta una corriente de fuga a
tierra, y sta alcanza un valor de sensibilidad
del aparato, se producir un flujo resultante.
Este flujo induce en la bobina una corriente
que anula el efecto del imn, y hace que se
abra un contacto, desenergizando el circuito
de mando, y por consiguiente el circuito to-
tal.
La sensibilidad de estos dispositivos varia de 30 mA a 500 mA, segn el grado de proteccin
que se requiera.
Su funcin es la proteccin de personas e instalaciones contra los efectos producidos por co-
rrientes de puesta o fuga a tierra y prevenir sus consecuencias: electrocuciones e incendios.
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2.10. GUARDAMOTOR
Otra proteccin operativa contra motores elctricos son los denominados guardamotores.
Normalmente estos dispositivos se aplican en motores de distinta potencia, alcanzando los de
ultima generacin en el orden de los 100 A.
Su sensibilidad se hace presente ante la falta de fase de alimentacin. En esencia el guarda-
motor es un interruptor que acta ante un cortocircuito o intensidad de corriente similar en
instalaciones exentas de fusibles, o mediante el agregado de un limitador de corriente de cor-
tocircuito. Pueden venir provistos de contactos auxiliares: un NA ms un NC para comando a
distancia por accionamientos. En cada maniobra los contactos auxiliares incorporados hacen
un movimiento deslizante y aseguran una alta confiabilidad de contactos preferentemente para
circuitos electrnicos de mando que funcionan con bajas tensiones y corrientes de unos pocos
miliamperes. El accionamiento convencional de un guardamotor es una palanca, con una clara
similitud con los interruptores en el sentido de que con una palanca hacia abajo es la posicin
de desconectado y la palanca hacia arriba conectado. El mecanismo es de disparo libre, es
decir, que aun con la palanca trabada el interruptor dispara.
2.10.1. Poder de corte en cortocircuito:
En los guardamotores el poder asignado de corte mximo en cortocircuito y el poder asignado
de corte de servicio en cortocircuito de los guardamotores difieren con las tensiones y en de-
pendencia con la intensidad asignada.
La alimentacin de los guardamotores puede efectuarse por los bornes de conexin superior e
inferiores sin restriccin alguna.
La corriente de cortocircuito puede estar entre los valores de 100 kA o 50 kA, con ello, los
guardamotores estn en la zona a prueba de cortocircuito. En el caso que la intensidad de
cortocircuito sobrepase en el lugar de montaje el poder asignado de corte en cortocircuito del
guardamotor, entonces ser necesario un fusible de respaldo.
2.10.2. Curvas caractersticas
Las curvas caractersticas de intensidad tiempo, las caractersticas de limitacin de intensi-
dad y las caractersticas I
t
2
han sido determinadas conforme a DIN VDE 0660 o bien IEC 947.
Para la curva caracterstica de intensidad tiempo est vigente la caracterstica de disparo de
los disparadores de sobrecarga retardados dependiendo de la intensidad (disparadores de
sobrecarga trmicos, disparadores a) para corriente continua y alterna con frecuencias desde
0 hasta 400 Hz.
Las curvas caractersticas son vlidas en estado fro, estando en temperatura de servicio que-
dan reducidos los tiempos de disparo de los disparadores trmicos aprox. al 25%.
En servicio normal el aparato debe ser cargado tripolarmente. Para la proteccin de consumi-
dores monofsicos o de corriente continua se debern conectar en serie las 3 vas principales
de corriente.
Con una carga tripolar, el valor de la desviacin del tiempo de disparo, a partir de un valor de
intensidad de ajuste triple, es como mximo de t20% cumpliendo as las exigencias DIN
VDE 0165.
Las curvas caractersticas de disparo del disipador de sobreintensidad electromagntico sin
retardo (disparador de cortocircuito, disparador n) se basan en la intensidad asignada I
n
, la
cual en guardamotores con disparadores por sobrecarga regulables, es al mismo tiempo el
valor superior de la gama de regulacin.
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Si la intensidad se ajusta a un valor menor, resulta el mltiplo mayor correspondiente para la
intensidad de disparo del disparador n.
Las caractersticas del disparador de sobreintensidad electromagntico son vlidas para fre-
cuencias de 50/60 Hz. Para frecuencias menores, por ejemplo, 16 2/3 Hz y para corriente
continua, se deben tener en cuenta los factores de correccin correspondientes.
La lnea caracterstica aqu reproducida ha sido determinada con el guardamotor 3RV10 11-
OEA10 con una gama de regulacin de 2.8 hasta 4 A.
Representacin de principio de la curva caracterstica de intensi-
dad - tiempo
2.11. RELS DE TIEMPO
2.11.1. Rels 7PR motorizados y 7PU electrnicos:
Los rels de tiempo se emplean para procesos temporizados en circuitos de mando, arranque,
protecciones, regulacin, etc.
Son aptos para la excitacin permanente y en su modelo bsico se han ejecutado para co-
rriente alterna, sin dejar de lado que estos tambin existen para corriente continua.
Los rels poseen contactos auxiliares del tipo de presin con pastillas de plata que aseguran
una larga vida til.
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2.11.2. Funciones:
Con estos equipos se satisfacen los requerimientos de contar con una seleccin segura de fun-
ciones. La funcin seleccionada se reconoce claramente desde el frente y est protegida contra
modificaciones involuntarias. El manejo es muy sencillo y todos los codificadores se ubican
claramente en un soporte que tambin podr ubicarse al costado del rel de tiempo, sobre un
riel de fijacin, por lo tanto, los codificadores siempre se encuentran rpidamente a disposi-
cin.
Funciones:
Retardo a la desconexin.
Un conmutador de retardo a la desconexin y un conmutador instantneo.
Funcin estrella tringulo.
Retardo a la desconexin con tensin auxiliar.
Retardo a la conexin y a la desconexin con tensin auxiliar.
Pulso a la desconexin con tensin auxiliar.
Formato de pulso con tensin auxiliar (genera un pulso a la salida independiente
de la duracin de la excitacin).
Pulso a la desconexin y pulso intermitente.
Pulso intermitente.
2.11.3. Tiempos:
Con los selectores rotativos para el ajuste del alcance y el tiempo podrn seleccionarse cual-
quier tiempo de accionamiento entre 0.05 s a 10 hs 0.5s a 100hs con una exactitud del t5%.
Cuando no fuera posible de lograr, podr verificarse los tiempos largos en el alcance en se-
gundos. Por ejemplo, si tenemos 50hs se seleccionar un ajuste de tiempo de la parte inferior
del valor de 5, y el selector de alcance arriba en 100s, y luego se mide el tiempo y deben ser
50s. De ser necesario, reajustar. Y por ultimo se conmutara el selector al alcance de tiempo en
100hs y con esto quedara ajustado exactamente en un tiempo de 50hs.
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3. ACCIONAMIENTO DE MOTORES
1.1. Clasificacin de los motores elctricos
Serie
a) Motores de c.c. Derivacin (shunt)
Compuesto (compound)
Sncronos
Con bobinado auxiliar de arranque
(fase partida)
Monofsicos
De espira en cortocircuito
Jaula de ardilla
Con rotor en
cortocircuito
Doble jaula de
ardilla
b) Motores de a.c.
Asncronos
Trifsicos
Con anillos arran-
que
Con rotor
bobinado
Con anillos regula-
cin
Con rotor
mixto
c) Motores universales
1.2. El motor asncrono trifsico
1.2.1. Fundamento y construccin:
El motor asncrono se compone fundamentalmente de un rotor y un estator. Ambas partes
estn formadas por un gran nmero de lminas ferromagnticas, que disponen de ranuras, en
las cuales se alojan los devanados estatricos y rotricos respectivamente. En ellos tendr
lugar la transformacin de la energa elctrica absorbida en energa mecnica cedida.
Al alimentar el bobinado trifsico del estator, con un sistema de tensiones trifsicas, se crea
un campo magntico giratorio, el cual induce en las espiras del rotor una f.e.m., y como todas
las espiras forman un circuito cerrado, circular por ellas una corriente, obligando al rotor a
girar en el mismo sentido que el campo giratorio del estator.
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1.2.2. Partes del motor asncrono:
1.2.2.1. Estator: es la parte fija del motor.
Las partes sobresalientes son:
a) Carcaza: es la parte que sirve de soporte al ncleo magntico. Se construye con hierro
fundido o acero laminado. Para los motores de potencias reducidas puede emplearse lmi-
nas de acero.
En los motores de mediana y gran potencia, la carcaza debe tener gran resistencia mecnica y
disponer de canales de refrigeracin.
b) Ncleo magntico: es un apilado de lminas ferromagnticas de pequeo espesor, aisla-
das entre s por medio de barnices.
En motores pequeos las lminas se construyen de una sola pieza, mientras que en los moto-
res de gran potencia se hacen de varios segmentos.
c) Bobinado estatrico: bobinas que tienen la funcin de producir el campo magntico. Es-
tn alojadas en las ranuras (abiertas o semicerradas) que tiene el ncleo.
d) Bornera: conjunto de bornes situado en la parte frontal de la carcaza, que sirve para co-
nectar la red a los terminales del bobinado estatrico.
Los bornes a los cuales se conectan los principios de las bobinas se identifican con las letras
U, V y W, y los finales con X, Y y Z.
Ventilador
Cojinetes
Caja de bornes
Bobinado
Eje
Rotor
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1.2.2.2. Rotor: es la parte mvil del motor.
Bsicamente est formado por un eje y un paquete de lminas ferromagnticas que llevan en
la periferia unas ranuras para alojar las bobinas rotricas.
Segn se coloquen los conductores del rotor, en cortocircuito o formando un bobinado, ten-
dremos dos tipos de motores asncronos:
a) Motores con rotor en cortocircuito o jaula de ardilla: son aquellos cuyo rotor est con-
formado por un paquete de lminas ferromagnticas de espesores muy pequeos, aislados
entre s. Este conjunto se comprime y se encaja en el eje, haciendo tope sobre unas hendi-
duras que lleva, de forma que no puedan salirse.
En motores de mayor potencia se colocan unos pasadores aislados, que atraviesan todo el pa-
quete de lminas.
El bobinado del rotor est formado por un conjunto de conductores desnudos, de cobre o alu-
minio, y puestos en cortocircuito, al soldarlos a dos anillos frontales del mismo material. Por
el parecido que tienen con una jaula de ardilla reciben ese nombre.
En los motores pequeos se inyecta aluminio en las ranuras, obtenindose al mismo tiempo
los dos anillos frontales y las aletas de ventilacin.
En los motores de mediana y gran potencia se construyen rotores con doble jaula o ranura
profunda.
b) Motores con rotor bobinado: en estos motores el rotor lleva un bobinado trifsico en
estrella, que se aloja en las ranuras que lleva su ncleo. Los extremos del bobinado se lle-
van al colector, sobre los cuales se apoyan las escobillas.
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1.2.2.3. Entrehierro:
Es la separacin existente entre el estator y el rotor. Presenta un valor constante y debe ser lo
ms pequeo posible, suficiente para impedir el rozamiento entre ellos.
La medida del entrehierro se hace con unas hojas metlicas de espesores conocidos, colocn-
dolas entre un diente del estator y el rotor.
1.3. Arranque de motores con rotor en cortocircuito
1.3.1. Generalidades:
Tericamente no existe razn alguna por la cual un motor no pueda arrancarse conectndolo
directamente a la red de alimentacin. El inconveniente que se presenta al hacerlo es que la
corriente absorbida en el instante del arranque, llega a alcanzar valores de hasta 7 veces la I
n
.
Estas corriente altas de por s no perjudican el motor, siempre y cuando no se mantengan du-
rante mucho tiempo, pero s pueden ocasionar cada de tensin en la red principal, a la vez
que pueden dar lugar a un gran choque en la mquina accionada en el momento del arranque.
Por este motivo es mucho mejor efectuar el arranque del motor a tensin reducida, con el ob-
jeto de reducir la intensidad absorbida en el momento del arranque en la misma proporcin.
Para evitar que, en estas circunstancias, la aceleracin sea muy pequea, es necesario que los
dispositivos elegidos para el arranque tengan en cuenta la carga y se eviten perodos muy lar-
gos de aceleracin, que pueden ocasionar calentamiento del motor, especialmente cuando esta
maniobra debe repetirse con cierta frecuencia.
En general los diferentes sistemas de arranque tienden a:
a) Aplicar una tensin menor que la nominal al estator del motor.
b) Aumentar la resistencia del circuito del rotor.
1.3.2. Arranque directo en un solo sentido:
Es el procedimiento ms sencillo, consistente en aplicar la tensin total de lnea a los bornes
(U, V, W) del motor, por medio de un interruptor o contactor, en un solo tiempo. La corriente
que absorbe el motor con este tipo de arranque suele tomar valores de 5 a 7 I
n
, por lo que se
emplea para motores de mquinas de pequea y mediana potencia.
El motor que ms se presta para ser conectado a la red con este sistema es el motor con rotor
en cortocircuito.
En estos motores, la reduccin de la intensidad de arranque est acompaada de la disminu-
cin del par de arranque, no siendo prcticamente regulable.
En cambio, en los motores con rotor bobinado, la reduccin de la intensidad permite un au-
mento del par, siendo regulable hasta el valor mximo de la intensidad nominal.
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Cuando se realiza un arranque directo utilizando un contactor, debe tenerse en cuenta:
a) El arrancador (contactor) es simple, econmico, de fcil instalacin y mantenimiento, y
fcil adquisicin en el mercado.
b) El contactor debe estar calculado para soportar la intensidad nominal del motor, y el rel
trmico regulado para dicha intensidad.
c) La corriente pico de arranque es alta (de 5 a 7 I
n
).
d) El par de arranque es superior al nominal.
e) El sistema debe limitarse a motores de baja potencia.
f) Se emplean tres conductores desde el arrancador hasta el motor.
En reposo En trabajo
Arranque directo en un solo sentido
1.3.3. Arranque directo con inversin de marcha:
El sentido de giro del rotor de un motor es el mismo que el del flujo principal creado por el
estator.
Cuando se necesita que el rotor gire en sentido contrario, bastar hacer que el flujo principal
lo haga. Como este flujo es el restado de tres campos magnticos creados por cada una de las
fases que alimentan el estator, ser suficiente invertir o cambiar entre s DOS fases cuales-
quiera, obtenindose el cambio de sentido en la rotacin del motor.
Como este caso es similar al arranque directo del motor, se debe tener en cuenta lo dicho en el
punto anterior, pero teniendo en cuenta:
a) En lugar de un contactor se usan dos contactores, uno para cada sentido de rotacin.
b) Como la inversin de las dos fases se realiza a travs de los contactores, de ninguna mane-
ra stos deben actuar contemporneamente, pues de ser as se producir indefectiblemente
un cortocircuito.
c) Para garantizar que nunca funcionen los dos contactores al mismo tiempo, se emplean
sistemas de seguridad, denominados enclavamientos, de manera que al funcionar alguno
de ellos quede anulado o bloqueado el otro.
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Arranque directo con inversin de marcha
1.3.4. Arranque directo por conmutacin estrella tringulo:
Se ha visto que en el arranque directo el motor absorbe una corriente muy alta en el momento
que se energiza, razn por la cual ste no es recomendable para el arranque de motores de
mediana o gran potencia. En estos casos, especialmente tratndose de motores asncronos
trifsicos con rotor en cortocircuito, es muy comn la utilizacin del sistema de arranque es-
trella tringulo, ya que la corriente inicial de arranque estar solamente entre 1.3 y 2.6 I
n
.
El sistema consiste en energizar el motor conectndolo inicialmente en estrella, mientras se
pone en movimiento, y una vez haya alcanzado aproximadamente el 70 % de su velocidad de
rgimen (en algunos segundos), se conecta en tringulo.
1.3.4.1. Conexin estrella:
Consiste en unir los finales (X Y Z) de las tres bobinas del estator, alimentando solamente
sus principios (U V W) con las tres fases (R S T), de manera que cada bobina recibir
una tensin equivalente a la tensin de fase (tensin de lnea dividida por 3 ).
Conexin estrella en la bornera
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1.3.4.2. Conexin tringulo:
Consiste en unir el principio de una bobina con el final de la siguiente (U Z, V X, W Z),
energizando los tres puntos de unin que se obtienen con las tres fases, de tal manera que cada
una de las bobinas recibir una tensin equivalente a la tensin de lnea o tensin entre fases.
Con este conexionado el motor seguir trabajando normalmente.
Si durante el proceso de arranque se conecta el motor en estrella, la tensin aplicada a cada
bobina del estator se reducir en 3 , o sea un 58% de la tensin de lnea, por consiguiente la
intensidad que absorber el motor ser tambin 3 menor.
Al ser la reduccin de 3 en la tensin y 3 en la corriente, tendremos como resultado una
disminucin total de 3 x 3 o sea de 3 veces el valor de la I
n
, equivalente a un 30 % del
que tendra en arranque directo.
Esta caracterstica sirve de base al sistema de arranque estrella tringulo, siendo necesario,
para poder efectuar este tipo de conexionado, que cada una de las bobinas tenga sus extremos
separados y estn conectados en la bornera del motor.
Adems es necesario tener presente que la tensin indicada en la placa corresponde a la cone-
xin tringulo.
Cuando se usa este sistema de arranque es indispensable iniciar en estrella, para que la inten-
sidad se reduzca en la misma proporcin que la tensin. Una vez que el motor alcance apro-
ximadamente entre el 70 y 80 % de la velocidad de rgimen o velocidad nominal, se desco-
necta el conexionado en estrella para realizar la conmutacin a la conexin tringulo, de ma-
nera que el motor siga funcionando con este nuevo conexionado. En esta condicin el motor
recupera sus caractersticas nominales, con una corriente pico de muy corta duracin, pero
cuyo valor (2.5 el valor nominal) no llega al que se presenta en el arranque directo.
Por otra parte, el par de arranque pasa de 1.5 veces el valor nominal que se tena en el arran-
que directo, a 0.5 veces el nominal, lo que aumenta la duracin del perodo de arranque con
respecto al que se obtiene en el arranque directo.
Sin embargo este aspecto carece de importancia, en la mayora de los casos, debido a que la
velocidad nominal de rgimen se alcanza en pocos segundos.
Es importante recalcar que la conmutacin de estrella a tringulo debe realizarse tan pronto el
motor alcance entre el 70 y 80 % de su valor nominal, porque si sta se produce demasiado
pronto, la intensidad pico puede alcanzar valores muy altos, y en caso contrario se podra pro-
vocar el paro del motor, con el peligro de daar los devanados.
Conexin tringulo en la bornera
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En la prctica, la duracin del tiempo de conmutacin estar supeditada al par acelerante e
inercia de las partes integrantes. De hecho la limitacin est dada por:
a) el rel trmico que no tolerar tiempos muy prolongados (normalmente nunca ms de 30
segundos),
b) el motor, que tiene un lmite de calentamiento,
c) la misma fuente de corriente elctrica (que tiene un determinado valor de amortigua-
miento del pico).
En casos de alguna duda sobre el tiempo de conmutacin, es preferible regular el temporiza-
dor para un tiempo ms bien mayor que demasiado corto.
En motores con potencias superiores a 30 40 HP, se presentan tensiones inducidas que per-
manecen en el motor, an despus de que se ha realizado la desconexin estrella, y si se reali-
za inmediatamente la conexin tringulo, pueden presentarse en oposicin de fase con la red y
ser suficientemente altas, como para generar una violenta corriente transitoria.
Este inconveniente se elimina retardando un poco la conexin tringulo, pero cuidando que la
prdida de velocidad durante este tiempo no sea demasiado sensible.
Arranque directo por conmutacin Estrella - Tringulo
1.3.5. Arranque por resistencias estatricas:
En este sistema se intercalan, en serie con el estator, un grupo de resistencias entre la red de
alimentacin y el motor, durante el perodo de aceleracin, a fin de reducir la tensin aplicada
en los bornes del motor. Una vez transcurrido este tiempo, se eliminan las resistencias apli-
cando la tensin total de la red al motor.
Las resistencias que se utilizan deben estar ajustadas, no solamente para obtener una corriente
de arranque por debajo de un valor aceptable, sino tambin para obtener un par suficiente en
el momento del arranque.
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Este sistema, a diferencia del anterior, permite regular el par de arranque a un valor elevado
(si las condiciones de utilizacin lo exigen) y preciso (a expensas de una mayor corriente pi-
co). Adems el par motor crece mucho ms rpidamente en funcin de la velocidad, que en el
arranque estrella tringulo, permitiendo obtener, en el primer tiempo, una velocidad bastante
elevada, aspecto que debe tomarse en cuenta especialmente al tratarse de mquinas donde el
par resistente crece mucho con la velocidad.
En el momento en que se anulan las resistencias y se aplica la tensin total de red, para que el
motor quede funcionando con sus caractersticas nominales, las corrientes pico que se produ-
cen tambin son menores que en la conmutacin estrella tringulo, ya que el acoplamiento
se produce a una mayor velocidad.
Este fenmeno se produce porque, a medida que el motor va acelerando, la corriente absorbi-
da va disminuyendo y, por consiguiente, la cada de tensin en las resistencias se hace tam-
bin menor, elevndose la tensin en los bornes del motor. As mismo, el par cedido por el
motor, aumenta en la medida en que el motor va adquiriendo velocidad. Tan pronto alcance su
velocidad de rgimen, o llegue muy cerca de ella, se cortocircuitan las resistencias, con lo que
el motor queda trabajando en condiciones normales.
Arranque por resistencias estatricas
1.3.6. Arranque por acoplamiento estrella resistencias tringulo:
Es un procedimiento que se deriva del arranque por conmutacin estrella - tringulo y del de
resistencias estatricas, permitiendo obtener el beneficio del arranque estrella tringulo en
los motores de elevada potencia y tensin, en aquellos casos en que el par resistente que ofre-
ce la mquina no permite obtener una velocidad elevada en el arranque estrella.
1. Posicin estrella (arranque):
En este primer momento se obtiene la misma reduccin de tensin que en el arranque estrella
tringulo, logrndose las mismas caractersticas en cuanto a corriente y par que las logradas
en ste, es decir un tercio de la corriente y par, que las que se obtendran si el arranque fuera
directo.
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2. Posicin tringulo (con las resistencias intercaladas)
Al acoplar en tringulo, las resistencias quedan intercaladas en el circuito. En este tipo de
arranque, las resistencias son mucho ms reducidas que las empleadas en el arranque por re-
sistencias estatricas, ya que la cada de tensin que deben originar es mucho menor.
El motor, con una intensidad pico aceptable, cumple las caractersticas como si fuese un
arranque estatrico, de modo que el incremento del par hace aumentar la velocidad.
3. Posicin tringulo (marcha normal):
Se finaliza el arranque del motor, dejando fuera de servicio las resistencias que se encuentran
en serie con el devanado del estator y conectando ste en tringulo. Con ello el motor adquie-
re sus caractersticas nominales con una corriente pico dbil.
1.3.7. Arranque por autotransformador:
Consiste en utilizar un autotransformador conectado en estrella con una serie de salidas con
tensiones fijas, para ir aplicando al motor tensiones cada vez mayores para conseguir su
arranque.
A medida que el motor va acelerando se lo va conectando a las diversas tensiones que tiene el
autotransformador, hasta llegar a aplicarle la tensin nominal plena, momento en el cual se
pone fuera de servicio el autotransformador.
Normalmente se emplean autotransformadores con salidas que corresponden al 50, 65 y 80 %
de la tensin de red, con las cuales se obtienen valores de 25, 42 y 64 %, respectivamente , de
los pares que se obtienen en un arranque directo.
Por otra parte, la corriente en el primario se reduce aproximadamente con el cuadrado de la
relacin de tensin del secundario al primario, de tal manera que si se desprecia la corriente
Arranque por acoplamiento estrella resistencia - tringulo
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magnetizante del autotransformador, las salidas del mismo proporcionarn intensidades de
arranque del 25, 42 y 64 % de las que se obtendran con la tensin total.
Con este sistema se obtienen caractersticas ms favorables que las que se obtienen con el
arranque por resistencias estatricas, como un par de arranque ms elevador con una corriente
pico menor, por lo cual este sistema se emplea para el arranque de motores de elevada poten-
cia. Adems tiene la ventaja de no ocasionar prdidas de potencia exteriores durante el arran-
que. Sin embargo en este sistema se tiene que desconectar el motor de la red durante el tiempo
de la conmutacin, lo cual puede ocasionar una corriente transitoria elevada.
Arranque por autotransformador
1.3.8. Arranque electrnico:
Siempre es conveniente arrancar un motor a plena tensin; si esto no es posible, utilizar un
arrancador estrella tringulo, pero si lo expuesto tampoco es aplicable, quedan aun dos po-
sibilidades razonables. Ambas ms caras que el mtodo anterior, pero que aportan soluciones
tcnicas muy interesantes. Una de estas es el arranque por autotransformador (visto anterior-
mente), la segunda, es la posibilidad de un arranque electrnico.
Ambos permiten conectar motores trifsicos con rotor de jaula, los cuales accionan por ejem-
plo: bombas, cintas transportadoras.
El arranque por autotransformador es algo ms econmico en potencias grandes (encima de
los 100 kW) que el arrancador electrnico. Su nico inconveniente son las conmutaciones de
las etapas que se realizan bruscamente, produciendo en algunas ocasiones daos perjudiciales
al sistema mecnico o a la mquina a traccionar. Por ejemplo, el desgaste prematuro de los
acoplamientos (correas, cadenas, engranajes y embragues de acoplamiento) o en casos extre-
mos, roturas por fatiga de eje o rulemanes del motor, producido por los grandes esfuerzos
realizados en el momento de arranque.
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Los arranques electrnicos son la ptima solucin gracias a la posibilidad de su arranque sua-
ve.
A travs del arranque electrnico podemos obtener un importante aumento de la vida til de
todas las partes mecnicas involucradas, con el consiguiente ahorro de repuestos y tiempos de
parada de mantenimiento.
Los arrancadores electrnicos son aplicados en motores asincrnicos de hasta 500 V. gracias a
su ventaja para el arranque y parada suave, el frenado y el servicio de ahorro de energa a car-
ga parcial.
Estos equipos responden a los requerimientos segn DIN y VDE 0660 y son aplicables bajo
norma IEC 947.
Estos arrancadores estn equipados con un control de corte de ngulo de fase manejado por un
microprocesador para el arranque suave, asimismo el ahorro de energa a carga parcial y la
parada suave o el frenado de corriente continua.
Mediante este control de ngulo de fase se vara
solamente la tensin del motor; la frecuencia es
constante y corresponde siempre a la de la red.
Durante el arranque se entrega al motor una
tensin reducida, por lo cual se reduce el par
motor en forma cuadrtica, y dado que tambin la
corriente se mantiene aproximadamente lineal a la
tensin, y el motor arranca suavemente. Se
condiciona por el tipo de instalacin, la tensin no
debe sobrepasar un valor determinado, es posible
programar una limitacin de corriente de arranque
dentro de los valores de
2.5 hasta 4.5 veces la corriente nominal del motor,
y que acte en un tiempo no mayor a los 20s.
Se evita de esta manera totalmente los golpes del
par de rotacin y los picos durante el momento de
arranque, tal como aparecan en el instante de
conmutacin de un arranque estrella tringulo.
Como resultado final se obtendr una considerable
disminucin de las exigencias sobre el motor, la
mquina accionada y la red.
1.3.8.1. Optimizacin del cos a carga parcial:
Durante el servicio de estos tipos de arranque el microprocesador supervisa el factor de po-
tencia. Si el motor trabaja con poca carga o en vaco, la intensidad de corriente no disminuye
en la misma medida que disminuye la carga; de all que el factor de potencia se deteriora.
Aqu los arrancadores electrnicos reducen la tensin del estator mediante el control de en-
cendido del ngulo de fase de los tiristores. Consecuentemente se reduce tambin la corriente
mejorando el factor de potencia. La tensin del estator es apta a las distintas condiciones de
servicio de manera de lograr la mxima regulacin posible del cos para cada caso.
Dado que la tensin y la corriente son menores, disminuye la potencia absorbida por el motor,
y las prdidas se reducen logrando que en primer lugar se ahorre potencia reactiva pero, tam-
bin, una parte importante de la potencia activa. Este nivel de ahorro depender de 3 factores,
del tipo de motor, del tiempo de duracin y grado de carga de la maquina a accionar. Cuanto
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menor sea la carga y ms prolongada sea la duracin en relacin al funcionamiento de la car-
ga nominal, ser tanto mayor el ahorro de energa.
1.3.8.2. Caractersticas de instalacin de arranques electrnicos:
El montaje de estos equipos se realizar en armarios abiertos, en mdulos cerrados, o en ar-
marios de maniobra.
La altura del montaje admisible es de 3000 m sobre el nivel del mar. A partir de los 1000 m
con cada elevacin de 100 m hay que reducir un 0.6% la intensidad de servicio medida.
La posicin del montaje ser en forma vertical sobre una superficie libre y lisa para una buena
conduccin trmica por conveccin.
La distancia de estos equipos a otros aparatos tendr que ser razonable para garantizar una
debida disipacin del calor. Estas distancias normalmente son sugeridas que en forma vertical
debe ser por lo mnimo 200 mm para permitir una circulacin de aire libre alrededor del cuer-
po refrigerante ajustando el mismo al bastidor mediante tornillos con juntas y elementos de
seguridad apropiados.
Estos equipos tienen un grado de proteccin generalmente aproximado a un IP 20 y solo pue-
de usarse bajo condiciones de proteccin correspondientes a un IP 54. Este grado de protec-
cin debe quedar garantizado mediante el tipo de armario o bien mediante el lugar del mon-
taje.
Precauciones: En este tipo de arranque debe tenerse cuidado con las perturbaciones de red,
falla de tiristor, sobrecarga, perturbaciones del equipo y arranque bloqueado.
1.3..8.3. Seleccin del equipo:
Para la seleccin de un equipo de estas caractersticas, ser necesario tener en cuenta los si-
guientes datos:
Tensin de servicio.
Temperatura ambiente.
Corriente de servicio.
Potencia a 400 V.
Grado de proteccin.
Peso del equipo.
Adicionalmente los arranques electrnicos nos ofrecen:
a. Seleccin de parada suave, evitando por ejemplo golpes de arietes en las caeras durante
las paradas de una bomba.
b. Frenado por inyeccin de corriente continua, para la detencin ms rpida de las masas en
movimiento.
c. Protecciones incorporadas.
Por asimetra.
Contra sobretemperaturas y sobrecargas.
Contra falla de tiristores.
Vigilancia del tiempo de arranque con limitacin de corriente.
Reconocimiento de marcha nominal.
d. Control de inversin de marcha.
e. Optimizacin del cos a carga parcial, maximizando el ahorro de energa durante el pro-
ceso y obteniendo con ello un importante ahorro econmico.
f. Instalacin ms simple que un arrancador convencional.
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g. Menores dimensiones; es decir, que necesita un gabinete ms pequeo que el que fuese
utilizado para un autotransformador de igual potencia.
h. Ahorro en el mantenimiento, dado que al no tener partes en movimiento, prcticamente no
sufre desgaste alguno.
1.4. VARIADORES DE FRECUENCIA O CONVERTIDORES:
1.4.1. Mtodo de regulacin de velocidad de rotacin de los motores mediante
la variacin de frecuencia primaria:
Este procedimiento de regulacin de velocidad es posible cuando el motor se alimenta desde
instalaciones especiales. La variacin de la frecuencia en amplios lmites se puede realizar
empleando generadores sincrnicos con velocidad de rotacin variable, a base de alternadores
de colector, (los primeros fueron convertidores inicos).
Son posibles los siguientes casos principales de regulacin de velocidades:
1. Con momento constante, o sea, siendo M=constante
2. Con potencia constante, es decir, cuando P
2
=constante
3. Cuando el momento es proporcional al cuadrado de la frecuencia, o sea, cuando M~f
1
2
.
La investigacin de este problema realizada por M.P.Kostenko, demuestra que si se desea que
el motor trabaje con distintas frecuencias con los valores de rendimiento, del factor de poten-
cia, de la capacidad de sobrecarga y del resbalamiento absoluto prcticamente constante, en-
tonces cuando el acero no est saturado simultneamente con la variacin de frecuencia se
debe regular tambin la tensin U
1
en dependencia de la frecuencia y del momento por la si-
guiente ley:
M
M'
.
f
' f

U
' U
1
1
1
1
Aqu U
1
, I
M
son la tensin y el momento correspondiente a la frecuencia f
1
y U
1
, I
M
corres-
pondientes a la frecuencia f
1
.
Para M=Constante Tenemos:
1
1
1
1
f
' f

U
' U
Es decir, la tensin aplicada en el motor debe variar proporcionalmente a la frecuencia.

Cuando la potencia es constante, el momento del motor vara inversamente proporcional a la
velocidad y, por lo tanto, tambin a la frecuencia, es decir:
' f
f

M
M'
1
1

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de donde:
1
1
1
1
f
' f

U
' U
Si M~f
1
2

f
' f

U
' U
2
1
1
1
1
,
_
Es decir que la tensin aplicada al motor debe variar proporcionalmente al cuadrado de la

frecuencia.
En la prctica hay que apartarse algo de estas deducciones, en primer lugar, porque el acero
de la mquina siempre est en cierto grado de saturacin y, en segundo lugar, porque las con-
diciones de refrigeracin de la mquina varan con la variacin de velocidad.
1.4.2. Variadores de velocidad:
Aparatos empleados en la etapa de comando de
potencia.
La velocidad de los motores asncronos no est
influenciada por las variaciones de tensin,
pero es proporcional a la frecuencia de la co-
rriente de alimentacin e inversamente propor-
cional al nmero de polos que tiene el estator.
Gracias a estas caractersticas, en la actualidad es posible obtener la variacin de la velocidad
de los motores trifsicos tipo jaula de ardilla, por sistemas electrnicos que varan la frecuen-
cia, mediante los variadores de velocidad.
Bsicamente estn compuestos por una fuente de tensin contnua, una etapa de filtrado, un
ondulador compuesto por transistores y diodos.
El ondulador convierte la tensin contnua regulada en tensin
alterna trifsica con la frecuencia variable (de 1 hasta ms de 60
Hz.).
La regulacin de la velocidad se obtiene mediante el giro de un
potencimetro. Adems, mediante un selector, se puede escoger
el sentido de giro.
Micromaster
Midimaster
Siemens
Pgina 50
El variador modifica automticamente la tensin y la frecuencia, para tener en cuenta la carga
del motor, con lo cual, se disminuye el calentamiento del motor en vaco y a baja velocidad,
asegurando al mismo tiempo un sobrepar importante si es necesario.
La velocidad es prcticamente constante por la correccin de la frecuencia en funcin de la
carga.
1.4.2.1. Criterio de seleccin:
El criterio de seleccin a seguir para la eleccin del variador de velocidad teniendo en cuenta
una tcnica de mximo rendimiento son los siguientes tems:
1. Tensin de entrada en Voltios.
2. Intensidad nominal de salida del convertidor con momento constante.
3. Intensidad nominal de salida del convertidor con momento variable.
4. Potencia del motor.
5. Aplicacin del convertidor: esta depende si la carga es constante (cinta transportadora,
hormigoneras, etc.) o la carga es variable (ventiladores y bombas).
6. Dimensiones del variador.
7. Si posee o no filtro antiparasitario.
8. Rango de frecuencias de salida.
9. Peso del equipo a instalar.
10. Resolucin de frecuencia.
11. Factor de sobrecarga con momento constante (tiempo de duracin del mismo).
12. Frecuencia de entrada.
13. Temperatura ambiente.
14. Grado de proteccin.
1.4.2.2. Ventajas tcnicas y econmicas:
Control vectorial:
Este revolucionario mtodo de control permite sobrecarga de par hasta en un 200%, sin com-
prometer excelentes respuestas transitorias de velocidad. Esto, junto con un tiempo de res-
Siemens
Pgina 51
puesta muy corto de control del par permite que los equipos puedan se utilizados en aplica-
ciones dominadas por accionamientos de corriente continua.
Relacin peso - potencia:
En el caso de los variadores de velocidad, posee un amplio rango de potencias como puede ser
desde su ms pequeo (de 0.25 kW) hasta los ms grandes (de 90 kW) con un peso aproxima-
do de 1.9 kg hasta 90 kg. Esta relacin lo hace muy importante dentro del mercado industrial.
Adems de esto va unido a un rango de temperatura de trabajo amplio de hasta los 50C.
Grado de proteccin:
Los variadores de velocidad o convertidores de frecuencia usando un diseo especial en su
cubierta protectora consiguen un grado de proteccin ambiental homologado hasta un IP 56
con lo cual nos dice que nuestro dispositivo podr trabajar en las condiciones de ambientes
polucionados y hmedos.
Mejor diseo:
Solo subsisten unas pocas aplicaciones en donde es necesario variar la velocidad de un motor
y un convertidor de frecuencia no suponga una mejora importante en la respuesta de la m-
quina y un ahorro significativo en los costos de mantenimiento del equipamiento en general,
como es el caso de las industrias alimenticias y las industrias de bebidas donde es necesaria
una velocidad de trabajo muy precisa y que esta sea confiable desde el punto de vista que sea
inalterable en el tiempo. Se utilizan estos equipos dejando afuera todas las costosas instala-
ciones de corriente continua.
Fcil manejo:
Se ha alcanzado una gran sencillez de manejo en variadores, tanto es as que la puesta en mar-
cha del mismo se hace todava ms sencilla gracias a un sistema denominado autotuning.
El juego de parmetros permite el acceso a toda la funcionalidad del convertidor. Todos los
convertidores ofrecen un rango de caractersticas comunes, desde la suavizacin de rampas,
frecuencias fijas, arranque automtico e incluso se podr configurar dos juegos de parmetros
diferentes para un mismo motor.
Rango de opciones:
Un amplio rango de opciones adicionales se ofrece para completar las caractersticas de los
convertidores de ltima generacin.
Un nuevo panel de control externo OPM2 con opcin para todas las variantes de convertido-
res SIEMENS, lo cual permite el control como maestro de hasta 31 convertidores distintos
sobre una red de tipo RS-485.
Incorpora adems una interfaz RS-232 y RS-485 para la conexin directa con una PC estndar
y nuestro software (Simovis).
Filtros EMC para cumplir con normas de filtros clase A y clase B en formato FO-
OTTPRINT para todo rango de potencias.
Resistencia de frenados para distintas potencias y tamaos.
Mdulo de frenado externo para distintas unidades.
Mdulo profibus para comunicaciones.
Bobinas de salida.
Filtros tipo
dt
dU
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1.4.2.3. Seleccin de uso y aplicaciones:
Los variadores de velocidad se usan para:
a. Mantener una velocidad constante independientemente de la carga, fluctuaciones de la red
y temperatura.
b. Puesta en marcha o aceleracin progresiva y siguiendo una exigencia predeterminada para
asegurar el manejo de productos frgiles y en posicionamiento de un mvil.
c. Sincronizar, enclavar o combinar entre ellas las velocidades de diferentes mquinas o sec-
ciones de una mquina.
d. Simplificar las mquinas al reducir o suprimir engranajes y acoples mecnicos.
e. Aumentar la vida til de una mquina, pues a menor velocidad su duracin es mayor.
f. Variar la velocidad de rotacin manteniendo una velocidad lineal.
1.4.2.4. Algunas aplicaciones:
Transportadores, puentes gras, traspasadoras, etiquetadoras, taladros, tornos, fresadoras, rec-
tificadoras, bobinadoras, devanadoras, bombas, ventiladores, etc. son algunas de las aplica-
ciones posibles.
1.4.2.5. Instrucciones para la instalacin y parametrizacin de un variador:
Instalacin mecnica:
Temperatura:
La temperatura de trabajo mnima es de 0C, mientras que su temperatura mxima ronda alre-
dedor de los 50C.
Altitud:
Si el convertidor se instala en una altitud mayor a los 1000m, es preciso reducir sus caracte-
rsticas nominales.
Vibraciones:
No instale el convertidor en una zona en la que exista la probabilidad de que este expuesto a
vibraciones constantes. Por lo tanto, el convertidor no puede estar sometido a estas solicita-
ciones ni a impactos bruscos.
Compatibilidad electromagntica:
Todo convertidor no debe estar cerca de ninguna fuente de radiacin electromagntica, con lo
cual, deber aislarse de todo campo de origen electromagntico.
Contaminacin:
El convertidor no podr ser instalado en un rea que contenga contaminantes atmosfricos
tales como el polvo o gases corrosivos, debido a su bajo grado de proteccin. Tampoco podr
ser colocado cerca de puntos desde los que pueda recibir agua. Por ejemplo, no instalar el
convertidor debajo de tuberas las cuales estn sometidas a un grado importante de condensa-
cin.
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Sobrecalentamiento:
Debe asegurarse que exista un flujo adecuado de aire a travs de la cabina y que los orificios
de ventilacin del convertidor no estn obstruidos. Esto debe asegurarse del siguiente modo:
valindose de la frmula siguiente, calcule el flujo de aire necesario.
1
]
1
h
m
3.1 .
a Temperatur
disipada Potencia
aire de Flujo
3
nota: la disipacin normal en Watt (Vatios) es igual al 3% de la potencia no-
minal del convertidor.
Temperatura: es el incremento admisible de temperatura dentro de la cabina
en C.
El coeficiente 3.1 es igual al calor especfico del aire al nivel del mar.
En caso de ser necesario, debern instalarse ventiladores para la refrigeracin de la cabina.
1.4.2.6. Conexin de potencia del motor:
1. Asegrese de que la fuente de alimentacin suministra la tensin correcta y de que est
diseada para la intensidad de corriente necesaria. Asegrese de que se conectan las pro-
tecciones adecuadas, con la intensidad nominal especificada, entre la alimentacin y el
convertidor.
2. Conecte la entrada de alimentacin directamente a los bornes de potencia L/L1 N/L2
(sistema monofsico) o L/L1, N/L2, L3 (sistema trifsico), y tierra (PE), utilizando un ca-
ble de tres conductores en equipos monofsicos o un cable de cuatro conductores en equi-
pos trifsicos con las correspondientes secciones teniendo en cuenta el equipamiento a
manejar.
3. Utilice un cable de cuatro conductores para conectar el motor. El cable se conecta a los
bornes U, V, W del motor y la tierra (PE).
NOTA: la longitud total del cable del motor no debe ser superior a 50m. Si se utiliza un cable
apantallado para el motor o si el conducto de tendido del cable est conectado a tierra correc-
tamente, la longitud mxima debe ser de 25 m. El cable puede tener una longitud de hasta
200m si se utilizan bobinas de salida adicionales o se reducen las caractersticas nominales del
convertidor.
4. En caso necesario, fije conectores de horquilla a los conductores de la resistencia de fre-
nado y monte los conectores en los bornes B+/DC+ y B- situados en el lado trasero del
convertidor.
NOTA: estas conexiones se han de realizar con el convertidor desmontado de la superficie en
la que se va a instalar. Se debe tener cuidado al tender los conductores para que pasen por los
clips moldeados y evitar que queden atrapados y sufran aplastamiento al montar el equipo y
fijarlo a la superficie escogida.
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5. Conecte los conductores de control como se muestran en la siguiente figura.
1.4.2.7. Proteccin contra sobrecarga del motor:
Al funcionar por debajo de su velocidad nominal, se reduce el efecto de refrigeracin de los
ventiladores acoplados al eje del motor. Por consiguiente la mayora de los motores precisa
una reduccin de potencia para el funcionamiento continuo a bajas frecuencias.
Para garantizar las protecciones de los motores contra el sobrecalentamiento, en estas condi-
ciones se recomienda que el motor est provisto de un sensor de temperatura PTC y que se
conecte a los bornes del control del convertidor tal como se muestra en la figura.
Nota: para activar la funcin de disparo se realiza un ajuste del parmetro P087=1
Conexin de PTC para proteccin contra sobrecarga del motor:
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1.4.2.8. Mandos y funcionamiento bsico:
Los ajustes de los parmetros requeridos pueden introducirse utilizando los tres botones de la
configuracin de parmetros (P, y ) situados en el panel frontal del convertidor.
Los valores y nmeros correspondientes a parmetros se indican en la pantalla de led de cua-
tro dgitos.
Descripcin del panel:
JOG: si se pulsa este botn estando el convertidor parado, arranca y funcionar a la
frecuencia para marcha por impulsos predeterminados. El convertidor se para al
soltar el botn. Si se pulsa este botn estando el convertidor funcionando, no ten-
dr efecto. Desactivando P123=0.
Botn de marcha: pulse este botn para el arranque del convertidor desactivando
P121=0.
Botn de parada: pulse este botn para parar el convertidor. Pulse una vez para ac-
tivar OFF1. La cancelacin del comando de marcha har que desacelere el conver-
tidor al rgimen de desaceleracin seleccionada (parmetro P003). Pulse dos veces
para activar el botn OFF2, la activacin de OFF2 har que el motor gire por iner-
cia hasta detenerse (parmetro 051 a 055 parmetro 356 a valor 5) con el objeto
de interrumpir inmediatamente la tensin del motor, permitiendo que ste se pare
sin desacelerarse.
Pantalla de led: muestra las frecuencias predeterminadas, los valores o nmeros
correspondientes a los parmetros (cuando se pulsa P) a los cdigos de avera.
Botn de sentido directo/inverso: pulse este botn para cambiar el sentido de giro
del motor. El sentido inverso se indica mediante el signo - valores menores de
100, o mediante un punto decimal interprete valores mayores a 100. Desactivando
si P122=0.
Botn arriba/aumento de frecuencia: pulse este botn para el aumento de frecuen-
cia. Se utiliza para cambiar valores o nmeros correspondientes a parmetros a un
ajuste superior durante el procedimiento de configuracin de los parmetros. Des-
activando si P124=0.
Botn abajo/reduccin de frecuencia: pulse este botn para reduccin de la fre-
cuencia. Se utiliza para cambiar los valores o nmeros correspondientes a parme-
tros a un ajuste inferior durante el procedimiento de configuracin de parmetros.
Desactivando si P124=0.
Botn P de configuracin de parmetros: pulse este botn para tener acceso a los
parmetros desactivando si P051-P055 P0356=14 cuando se introduzcan entra-
das digitales.
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Pgina 56
1.4.2.9. Generalidades:
El convertidor no posee un interruptor principal de alimentacin, y por lo tanto est bajo ten-
sin cuando se conecta a la red. La salida de potencia permanece desactivada hasta que se
pulse el botn de marcha. La salida de potencia permanece desactivada hasta que se pulse el
botn de marcha o hasta que se produce la presencia de una seal digital en ON en el borne 5
(giro horario) o en el borne 6 (giro antihorario).
Si se selecciona la opcin de visualizacin de la frecuencia de salida P001=0, la consigna co-
rrespondiente a visualizar cada 1.5s aproximadamente cuando el convertidor esta parado.
El convertidor se programa en fabrica para aplicaciones con motores normalizados. Si se uti-
lizan otros motores, es necesario introducir las especificaciones indicadas en las placas carac-
tersticas del motor en los parmetros P080 a P085.
1.4.2.10. Pruebas iniciales:
1. Compruebe si todos los cables se han conectado correctamente y si se han cumplido todas
las precauciones de seguridad relativas al producto y al emplazamiento de la planta en
cuestin.
2. Aplique la alimentacin de la red al convertidor.
3. Asegrese que el arranque del motor pueda realizarse en forma segura. Pulse el motor de
marcha del convertidor. La visualizacin pasar a ser 5.0 y el eje del motor comenzar a
girar. El tiempo de aceleracin del convertidor a 5 Hz ser de 1s.
4. Compruebe que el motor gira en la direccin correcta y pulse el botn de sentido direc-
to/inverso en caso de ser necesario.
5. Pulse el botn parada. La visualizacin pasar a ser 00, y el motor comenzar a desacele-
rarse hasta pararse totalmente en 1s.
1.4.2.11. Funcionamiento bsico: pasos fundamentales
A continuacin se describe el procedimiento bsico de configuracin del convertidor para su
utilizacin. Este procedimiento utiliza una consigna de frecuencia digital, y solo es necesario
cambiar los ajustes predeterminados del mnimo numero de parmetros.
Se supone que el convertidor fue conectado correctamente a un motor estndar.
Pasos a seguir:
1. Aplique la alimentacin de la red al convertidor. La visualizacin alterna entre la
frecuencia real 0.0 Hz y la consigna de frecuencia deseada (ajuste predeterminado
5.0 Hz).
2. Pulse el botn de configuracin de parmetros P. Obtendremos una visualizacin
de P000.
3. Pulse el botn hasta que aparezca el parmetro P005 en la pantalla de indicacin.
4. Pulse P para visualizar la consigna de frecuencia actual (5 Hz es el ajuste prede-
terminado de los convertidores). Visualizaremos 005.0.
5. Pulse el botn para ajustar la consigna de frecuencia deseada. Por ejemplo, 35
Hz. Visualizaremos en el indicador 035.0.
6. Pulse P para almacenar en memoria el ajuste y visualizaremos P005.
7. Pulse el botn para volver a P000.
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8. Pulse P para salir del procedimiento de configuracin de parmetros. La visualiza-
cin alterna entre la frecuencia actual y la consignada de frecuencia deseada, en-
tonces visualizaremos desde 0.0 a 35.0.
9. Pulse el botn de arranque, con lo cual comenzar a marcha el convertidor. El eje
del motor comenzar a girar y la pantalla ir indicando los valores de aceleracin
del convertidor hasta llegar a la consigna de frecuencia de 35 Hz.
La consigna de frecuencia se alcanzar al cabo de 7s
,
_
s 7 s 10 .
Hz 50
Hz 35
. En caso
de ser necesario, el rgimen del motor (es decir la frecuencia), puede modificarse
directamente utilizando los botones y (ajustando P011 a P001 para que los
nuevos ajustes de la frecuencia puedan conservarse en la memoria durante los pe-
riodos de tiempo que el convertidor no est funcionando.
10. Desconecte el convertidor pulsando el botn parada.
El motor se desacelerar y proceder a pararse en forma controlada en un tiempo
de 7s.
Nota: la parada total se conseguir despus de los 7 s (rampa de desaceleracin por
defecto, definida en el parmetro P003 como 10s desde 50Hz (valor por defecto
P013).
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4. MODULOS LOGICOS
Tcnicas digitales:
Tipos de compuertas lgicas:
1. Compuerta AND: este tipo de compuerta es una compuerta la cual, para que tengamos
una salida en 1 debe recibir en todas las entradas una seal de 1.
Tabla de lgica AND:
A B Y
0 0 0
0 1 0
1 0 0
1 1 1
Frmula de la compuerta lgica AND: A x B = Y.
2. Compuerta lgica OR: este tipo de compuerta es una compuerta en la cual, para que
tengamos una salida en 1 debe recibir por lo menos en una entrada una seal de 1.
Tabla de lgica OR:
A B Y
0 0 0
0 1 1
1 0 1
1 1 1
Frmula de la compuerta lgica OR: A + B = Y.
3. Compuerta XOR (OR-EXCLUSIVA): es un tipo de compuerta en la cual conseguire-
mos una salida en 1 si y solo si tenemos solamente una seal de entrada en 1.
Tabla de lgica XOR:
A B Y
0 0 0
0 1 1
1 0 1
1 1 0
Frmula de la compuerta lgica XOR: A B = Y.
Observaciones:
Las compuertas lgicas anteriormente vistas pueden estar negadas, es decir, que ante
condiciones de entradas igual a la de las tablas anteriores se invertir su valor en la salida,
por lo tanto, donde antes haba un 1 ahora tendremos un 0 y viceversa.
En base a estas tcnicas digitales se basan todos los circuitos y mdulos lgicos que exis-
ten, con lo cual se podr ver la utilizacin de tcnicas digitales en el mdulo lgico LO-
GO!.
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Pgina 59
LOGO!:
Este elemento es un nuevo mdulo
lgico universal para la electrotec-
nia. Permite solucionar las aplica-
ciones ms cotidianas con un confort
decisivamente mayor y a menor
costo. Es un equipo completo que
convence gracias a sus dimensiones
compactas y que ofrece un sinnme-
ro de funciones usuales en la prcti-
ca. Tanto es as que se adapta para
cualquier solucin individual.
Caractersticas tcnicas:
Datos generales:
a. Dimensiones:
Es un equipo compacto y de reduci-
das dimensiones. Si nosotros toma-
mos su versin estndar (RC230), este LOGO! posee una altura de 72 mm por un ancho de 90
mm y con una profundidad de 55 mm; esto equivale a decir, a cuatro mdulos de interruptores
termomagnticos estndar. En el caso en que hablemos de sus variantes LONG, ste posee un
ancho de 126 mm, una altura de 90 mm y una profundidad de 55 mm equivalente a 7 mdulos
en un armario de conexin.
b. Normas:
IEC1131 Parte 2:
DIN VDE 0631 Parte 1
c. Homologaciones:
UL: segn estndar UL 508 reporte 116536
CSA: segn estndar C22.2 n 142 reporte LR 4323
Homologacin FM n3611 clase 1 divisin 2 grupo ABCD
Homologacin para la construccin naval: ABC, BV, DNV, GL, LRS
Este equipo cumple con los requisitos impuestos en la directriz de la Unin Europea 89/336
EWG compatibilidad electromagntica, as como en las normas europeas armonizadas (EN)
all incluidas. Las declaraciones de conformidad del artculo 10 de dicha directriz de la Unin
Europea.
Los principales datos tcnicos de las variantes ms importantes de LOGO!:
Modelo 230 RC:
Requiere una alimentacin de 230 a 240 V de corriente continua con una
frecuencia de red comprendida entre los 47 y 63 Hz.
Consumo: 26 mA para 230-240V de c.c.
Potencia disipada: 3 W para 230-240V de c.c.
Tiempo de compensacin de fallas de tensin: 20 ms para 230-240V de c.c.
Posee 6 entradas digitales con una tensin nominal idntica a la de la fuente
de alimentacin (debiendo ser conectadas estas entradas a la misma fase
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Pgina 60
que alimenta el mdulo lgico) a fin de cumplir con la norma DIN VDE
0631.
Las entradas reconocen el estado 0 con una tensin comprendida entre 0 y
40 V de corriente alterna, y el estado 1 con una tensin comprendida entre
79 y 265 de corriente alterna. La corriente entrada a una tensin de 230V es
inferior a 0.24 mA. El retardo tras que se detecta un cambio de estado es de
50 mseg.
Posee cuatro salidas a rel de hasta 240V. Estos permiten conmutar 2 A
como mximo en cargas inductivas o capacitivas y 8 A como mximo en
cargas resistivas puras.
Las salidas pueden conectarse a distintas fases o distintas redes (distintas
redes de tensin) simplemente teniendo en cuenta una debida proteccin de
las mismas para cortocircuitos externos.
Funciones bsicas:
Compuerta Y (and).
Compuertas O (or).
Compuerta Y-NEGADA (nand).
Compuerta O - NEGADA (nor).
Compuerta O - EXCLUSIVA (xor)
Funciones especiales:
Retardo a la activacin.
Retardo a la desactivacin.
Rel de impulso de corriente.
Rel de impulso de automantenimiento.
Generador de reloj.
Retardo a la activacin almacenable.
Contador progresivo y regresivo.
El mdulo lgico tambin posee un reloj con marcha de reserva tpica de 80 horas. Esto es
decir, que el reloj sigue funcionando aunque la alimentacin se interrumpa durante este lapso.
Nota: En otras versiones de LOGO! podemos encontrar las siguientes caractersticas:
Salida a transistor (modelo LOGO! 24).
Consumo tpico: 45 mA para 230 VCA. (LOGO! LONG)
Potencia disipada: 4.5 W para 230 VCA (LOGO! LONG)
12 entradas digitales con tensin idntica a la fuente de alimentacin, cum-
pliendo norma DIN VDE 0631 con una corriente tpica de 2.5 mA (LOGO!
LONG).
8 salidas que podrn conmutar las siguientes cargas: 3 A como mx. en
cargas inductivas o capacitivas y 10 A como mx. En cargas resistivas pu-
ras. Se ha de tener en cuenta que las cargas son vlidas para cada borne y
tambin para los bornes de los pares de salida, por ejemplo Q
1
y Q
2
utiliza-
dos conjuntamente.
Ampliacin de funciones especiales:
Contador de horas de servicio.
Rel de supresin.
Conmutador de valor de umbral de frecuencias.
Siemens
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Posibilidad de actuar como esclavo con un enlace con bus ASI a travs de
la AS Interface. Por ello puede operar otras 4 entradas y 4 salidas en el bus
ASI (modelo LOGO! BUS).
Direccin predeterminada igual a cero (0) y otro perfil ASI igual a 7f
(configuracin 1/0=7 y cdigo id=f).
Ventajas:
Es compacto, confortable y econmico:
Utilizable universalmente
Contiene todo lo que Ud. Necesita en un solo equipo.
Contribuye a ahorrar espacio gracias a su tamao extremadamente
compacto: 72 (4 divisiones TE) x 90 x 55 mm
Distintos anchos de construccin con diversas cantidades de funciones
para una adaptacin optima a sus necesidades.
Operacin sencilla en el equipo mediante el panel de manejo y visuali-
zacin integrado.
Introduccin sencilla del circuito enlazando las 6 funciones bsicas y
las 8 (o 11) funciones especiales que ya lleva integradas.
Mnimo despliegue de cableado.
Permite modificaciones flexibles sin complicados cambios de cableado
mediante nuevo enlace de las funciones pulsando sencillamente una te-
cla.
Almacenamiento del circuito y los valores prescritos en una EEPROM
interna, a prueba de cortes de tensin.
Almacenamiento de pruebas de fallas de tensin de datos actuales en
diversas funciones especiales en las variantes de LOGO!..
Reduccin del despliegue de material, tiempo y gastos en comparacin
con las soluciones convencionales a base de componentes individuales.
Conexin directa a la tensin de alimentacin (no se requiere fuente de
alimentacin).
Proteccin y reproduccin confortable del circuito a travs de mdulos
de programa enchufables (tarjetas) opcionales.
Proteccin del Know-how de sus propios programas a travs de salvar-
los en un mdulo de programa, el cual no puede ser cargado en LOGO!
Para su procesamiento.
Adicionalmente, permite generar, reproducir, archivar y documentar el
circuito en un PC.
Programacin y operacin: reglas fundamentales:
Pulsacin doble: Parametrizacin:
Pulsar las teclas ESC y OK simultneamente.
Mediante la pulsacin doble conmuta Ud. LOGO! A la clase de servicio
Parametrizacin. Durante la clase de servicio Parametrizacin, sigue
procesndose el programa en LOGO!.
Ud. puede elegir las funciones siguientes:
Ajustar la hora (Set Clock)
Modificar parmetros (Set Param)
Mediante Set Param puede Ud. Modificar valores de los parmetros
marcados con + en la clase de servicio Programacin.
Siemens
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Los parmetros marcados con - no se visualizan y tampoco pueden
ser modificados.
Pulsacin triple: Programacin
Pulsar las teclas ; , <y OK simultneamente
Mediante la pulsacin triple conmuta Ud. LOGO! A la clase de servicio
Programacin. En esta clase de servicio, Ud. Puede introducir un circuito
o modificar un circuito ya existente. Para LOGO!, un circuito constituye un
programa.
Tambin LOGO!Soft conoce una pulsacin triple.
Cambio de horario de verano/invierno
La funcin solo esta disponible para variantes de LOGO!...L.
Llamada en RUN.
Teclas OK y adicionalmente = >.
Con ello LOGO! Se adelanta o retrasa en el estado RUN respectivamente
una hora mediante accionamiento.
Desde la salida hacia la entrada
Ud. debe programar siempre desde la salida hacia la entrada. Los bloques
funcionales nuevos deben conectarse siempre a la entrada de un bloque ya
existente o directamente a una salida.
Cursor subrayado: Posicionar el cursor.
Si se representa el cursor subrayado, Ud. Puede posicionarlo en un punto
cualquiera del programa mediante las cuatro teclas del cursor.
Cursor enmarcado: Introduccin
Si el cursor parpadea y se representa enmarcado, elija Ud. De los mens de
un bloque funcional o un cableado para una entrada. Efecte la eleccin
mediante las teclas =y >. Concluya siempre su introduccin pulsando la
tecla OK.
ESC: Retrocede un paso
Si pulsa Ud. La tecla ESC, retrocede siempre un paso en su introduccin. Si
LOGO! Ya no puede retroceder un paso, salta siempre al men inmediata-
mente anterior.
Si al representarse el cursor subrayado Ud. Pulsa la tecla ESC, LOGO!
comprueba si el circuito esta completo. Si ello no fuera as, LOGO! le
muestra automticamente las entradas no cableadas aun. Las entradas no
cableadas estn marcadas con un signo de interrogacin. Ud. Tiene que ca-
blear todas las entradas para que el circuito est completo. LOGO! solo al-
macena circuitos completos.
OK: Aceptar
Pulsando la tecla OK, confirma Ud. Una introduccin.
Bornes (Co)
Ud. puede conectar bornes (Connectors) a las entradas de los bloques. LO-
GO! conoce los bornes siguientes:
x
Si Ud. no desea cablear una entrada, debe ocuparla con x (en la tabla
lgica rige x=1 para los bloques x=1 para Y, INVERSO, Y-NEGADA;
para los dems bloques rige x=0).
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I1, I2, I3, I4, I5, I6, I7, I8, I9, I10, I11, I12, la1, la2, la3,la4
Si Ud. desea enlazar un borne de entrada de LOGO! con un bloque, in-
troduzca sencillamente la designacin del borne.
Las entradas superiores a I6 solo estn disponibles en variantes de LO-
GO!...L...; las entradas la1 hasta la4 solo estn disponibles en variantes
de LOGO!...LB11.
Q1, Q2, Q3, Q4, Q5, Q6, Q7, Q8, Qa1, Qa2, Qa3, Qa4
Si Ud. desea enlazar un borne de salida de LOGO! con un bloque, in-
troduzca sencillamente la designacin del borne.
Las salidas superiores a Q4 solo estn disponibles en variantes de LO-
GO!...L...; las salidas Qa1 hasta Qa4 solo estn disponibles en variantes
de LOGO!...LB11.
hi
Si la entrada de un bloque debe tener siempre el estado 1, ocupe la
entrada con hi *abreviatura de high).
lo
Si la entrada de un bloque debe tener siempre el estado 0, ocupe la
entrada con lo (abreviatura de low).
Funciones bsicas y especiales
Funciones bsicas GF
Representacin en el
esquema
Representacin en
LOGO!
Explicacin
Vea Y (AND)
Vea O (OR)
Vea INVERSO (NOT)
Vea Y-NEGADA
(NAND)
Vea O-NEGADO
(NOR)
Vea O-EXCLUSIVO
(XOR)
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Funciones especiales SF
Representacin en el esquema
Representacin en LOGO!
Explicacin
Vea retardo de activacin
Vea retardo de desactivacin
Vea rel de impulsos de co-
rriente
Vea reloj de temporizacin
Vea rel de automantenimiento
Vea generador de reloj
Vea retardo de activacin alma-
cenable
Vea contador progresi-
vo/regresivo
Vea contador de horas de servi-
cio
Vea rel de supresin
Vea conmutador de valor de
umbral para frecuencias
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Identificacin de bloques:
Bloques (BN)
Cada vez que Ud. intercala un bloque en un programa, LOGO! asigna un
nmero a ese bloque, el cual se denomina nmero de bloque. El numero de
bloque aparece en la parte superior derecha del display.
A travs del numero de bloque, LOGO! muestra la relacin existente entre
los bloques:
Manera de desplazar el cursor hacia un bloque dentro del programa:
Posicione el cursor en la entrada de un bloque donde aparece un nmero de
bloque (en el ejemplo de la figura, lleve el cursor a la segunda entrada del
bloque B01( y pulse la tecla . El cursor salta hacia el bloque con ese nu-
mero de bloque (en la figura, el bloque B03).
Los nmeros de bloque tienen aun otra ventaja: a travs de su nmero de
bloque, Ud. puede aadir un bloque cualquiera a una entrada del bloque
actual. De esta forma, Ud. puede utilizar repetidas veces los resultados in-
termedios de relaciones lgicas y otras operaciones. Con ello, Ud. ahorra
trabajo y capacidad de memoria, y su circuito resulta ms transparente.
Montaje y conexionado
LOGO! es enganchado en una barra de sujecin de 35 mm de ancho. A tal
efecto, es indiferente la posicin en que queda montado LOGO! (sin em-
bargo, tras el montaje aun debera verse el display y poderse pulsar las te-
clas).
Despus del montaje deber Ud. cubrir los bornes, para evitar que puedan
tocarse piezas del cableado conductoras de tensin.
Importante: observe Ud. la advertencia siguiente al montar LOGO!230...:
Aviso de precaucin para las variantes LOGO! 230...:
Tensin peligrosa:
No introduzca un dedo ni un objeto o herramienta en el receptculo para
el mdulo de programa/tarjeta. Si no estuviera conectada correctamente
la alimentacin, el conector para el mdulo de programa/tarjeta podra
llevar aplicada la tensin de alimentacin.
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Remedios:
Conecte L1 slo a una fase y N siempre al neutro. Conecte las entradas
a la misma fase que la fuente de alimentacin
Para que pueda cumplir la norma DIN VDE 0631, observe lo siguiente:
Versin estndar LOGO!: conecte las entradas a la misma
fase que la fuente de alimentacin.
Variantes de LOGO!: conecte las entradas de cada bloque
de 4 a la misma fase (I1 hasta I4, I5 hasta I8, I9 hasta I12).
El receptculo para el mdulo de programa/tarjeta debe estar ce-
rrado siempre durante la operacin. Si no hay enchufado ningn
mdulo de programa, tiene Ud. que cerrar el receptculo me-
diante el revestimiento.
Cuando Ud. conecta LOGO! (es decir, tras aplicar tensin al mismo,
LOGO! reacciona como sigue:
1. LOGO! comprueba si el mdulo de programa contiene un progra-
ma.
2. Si existe un programa vlido, LOGO! lo copia automticamente
desde el mdulo de programa en la memoria de LOGO! y lo alma-
cena aqu a prueba de cortes de red.
Si no existe ningn programa o no hay enchufado ningn mdulo de
programa (estando recubierto el receptculo), LOGO! opera con el
programa interno almacenado.
3. LOGO! opera con el programa copiado o con el que lleva almace-
nado.
4. Si LOGO! no cuenta con un programa vlido, se visualiza en el dis-
play: No Program.
Aplicaciones: campos de aplicacin:
LOGO! encuentra aplicacin en todos los campos de la electrotecnia, por
ejemplo:
En la tcnica de instalaciones en edificios: para controlar el alumbrado,
persianas, toldos, portones y puertas, accesos de personas, barreras,
instalaciones de calefaccin y de ventilacin, etc.
En la construccin de armarios de conexiones.
En la construccin de mquinas pequeas y aparatos: para controlar
bombas, motores y prensa pequeos, compresores, etc.
Para controles especiales de invernaderos, invernculos, etc.
Para el procesamiento previo de seales en controles
Por la variante ASi, control in situ descentralizado de mqui-
nas/procesos o para el procesamiento previo de seales.
Siemens
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Ejercitacin:
Ejercicio 1: Irrigacin de plantas en un invernadero.
Problema planteado:
Se debe manejar la irrigacin de las plantas de un invernadero. Debe hacerse distincin entre
tres tipos de plantas. Se trata para el primer tipo de plantas acuticas colocadas en una piscina
donde el nivel de agua debe situarse siempre dentro de un margen determinado. Las plantas
del segundo tipo deben irrigarse durante tres minutos por la maana y por la tarde; y las del
tercer tipo durante dos minutos una tarde s y otra no.
Normalmente la irrigacin automtica puede desconectarse cuando uno lo desee.
La solucin del problema resuelto por un LOGO!
Irrigacin de las plantas tipo 1: los interruptores de los flotadores de la piscina donde estn
colocadas stas plantas acuticas tienen su entrada mnima y mxima conectadas a las entra-
das I
1
e I
2
, asegurando el mantenimiento del nivel de agua en el margen prescrito.
Irrigacin de las plantas tipo 2: un conmutador horario lanzara cada da la irrigacin du-
rante los tres minutos necesarios. Este lo har por la maana de las 6:00 hs a las 6:03 hs y por
la tarde desde las 20:00 hs a las 20:03 hs.
Irrigacin de las plantas tipo 3: la funcin de un rel biestable por impulsos de corriente
permite la irrigacin de las plantas slo da por medio, por la tarde y durante dos minutos
cuando entra en accin el interruptor crepuscular conectado en el borne I
3
.
Componentes utilizados:
LOGO! 230 RC
I
1
: interruptor de flotador para el valor mximo (contacto NC).
I
2
: interruptor flotador para el valor mnimo (contacto NA).
I
3
: interruptor crepuscular (contacto NA).
I
4
: interruptor para mando automtico de irrigacin (contacto NA).
Q1: electrovlvula para la irrigacin de las plantas tipo 1.
Ventajas obtenidas:
Los tiempos de irrigacin pueden modificarse en funcin de la necesidad, tanto por la ma-
ana como por la tarde.
El mdulo lgico no solo permite mandar la irrigacin de las plantas, sino tambin de la
iluminacin o ventilacin del invernadero.
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Esquemas de bloque lgico de irrigacin de plantas en un invernadero
Ejercicio 2: iluminacin exterior
Problema planteado:
Se debe manejar la iluminacin exterior de un edificio. Se distingue entre iluminacin princi-
pal y secundaria, en modo manual o automtico. La iluminacin principal est encendida
constantemente durante un periodo seleccionado; la iluminacin secundaria solo durante un
tiempo dado, a partir de la deteccin de un detector de movimiento, la iluminacin solo se
enciende cuando reina la oscuridad.
La solucin del problema resuelto por un LOGO!
La iluminacin principal comandada por la salida Q
1
solo se enciende en modo automtico
entre las 6:00 hs y las 24:00 hs. En caso de funcionamiento del interruptor crepuscular en el
borne I
1
. La iluminacin secundaria, comandada por la salida Q
2
bajo el efecto del sensor de
movimiento conectado a I
2
se encender durante 90 segundos entre las 6:00 hs y 8:00 hs y las
17:00 hs y 24:00 hs.
Es posible comandar manualmente por la entrada I
4
y encender la iluminacin principal y
secundaria con independencia del conmutador horario y del interruptor crepuscular, por ejem-
plo, para fines de prueba.
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Componentes utilizados:
LOGO! 230 RC
I
1
: Interruptor crepuscular (contacto NA).
I
2
: sensor de movimiento (contacto NA).
I
3
: modo automtico (contacto NA).
I
4
: modo manual (contacto NA).
Q
1
: iluminacin principal.
Q
2
: iluminacin secundaria.
Ventajas obtenidas:
Ahorro de energa gracias a la combinacin del conmutador horario y sensor de movi-
miento e interruptor crepuscular.
Los horarios pueden definirse individualmente. Con horarios diferentes segn se trate de
das laborales o fines de semana, o bien, para otro periodo de iluminacin.
El sistema de iluminacin puede ampliarse fcilmente, por ejemplo, usando sensores de
movimiento suplementarios a los grupos de iluminacin distintos para distinguir ms de
una zona de otras.
Esquema de bloques lgicos de iluminacin exterior:

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