Sunteți pe pagina 1din 8

Pompa de injectie

Pompa de injectie trebuie sa indeplineasca urmatoarele functii in instalatia de alimentare: -sa asigure alimentarea cilindrilor cu o cantitate precis dozata,in functie de sarcina motorului; -momentul inceperii injectiei sa fie precis determinat si variabil in functie de turatie si sarcina; -sa asigure o lege optima de debitare a combustibilului; -sa asigure debitarea uniforma a combustibilului pe cilindrii; -momentul de inceput si de sfarsit de injectie sa fie brusc; Avand in vedere satisfacera acestor cerinte,s-au dezvoltatdiferite tipuri de pompe de injectie care,in general functioneaza pe principiul interactiunii cama-piston. Constructiv,pompele de injectie sunt realizate in doua feluri: -cu element de pompa de injectie -cu distribuitor rotativ Pompele de injectie cu element sunt realizate la randul lor in doua variante constructive: -cu elemente grupate intr-un ansamblu,formand un agregat; -cu elementul cuplat cu injectorul,formand un ansamblu numit pompa-injector

Pompa de injectie construita de firma BO C! din sistemul Common "ail

Pompa de inalta presiune este generatoarea presiunii de alimentare.Aceasta presiune,condusa electronic si independenta fata de regimul de lucru,variaza intre #$%-&'$% barr in rampa comuna,alimentand toate injectoarele cu aceasi presiune,(de unde si denumirea de rampa comuna).

Pompa de injectie BO C!

Injectorul

*njectorul este dispozitivul din instalatia de alimentare ,care asigura introducerea,pulverizarea si distribuirea combustibilului in camera de ardere pentru a obtine o ardere completa si rapida a acestuia. Constructia injectoarelor depinde de tipul camerei de ardere a motorului. *n cazul injectiei directe se folosesc injectoare cu ac cu varf conic si pulverizator cu unul sau mai multe orificii,care asigura penetratia optima a jetului. Orificile au in general %.&$-%.+$ mm si dispunerea lor depinde de ar,itectura camerei de ardere. Calitatile de pulverizare depind de presiunea de injectie,de diametrul orificilor de pulverizare si de viteza combustibilului prin orificii. Prin micsorarea diametrelor orificilor se imbunatateste pulverizarea,dar se micsoreaza penetratia jetului,ca urmare a acestui fapt trebuie ridicata presiunea de injectie. -ungimea orificiului pulverizator e.ercita o importanta influenta asupra calitatii jetului de combustibil. -a sistemul de injectie Common "ail injectoarele sunt comandate electronic pentru a desc,ide pulverizarea combustibilului in camera de ardere. /atorita faptului ca comanda se face electronic,se imbunatateste controlul cantitatii de combustibil injectat precum si preinjectia(injectia pilot).Prima injectie amorseaza combustia,iar a doua controleaza evolutia sa.Aceasta 0dubla injectie1 amelioreaza randamentul combustiei,ceea ce duce la scaderea consumului de combustibil si diminuarea poluarii.Preinjectia dureaza cateva zecimi de milisecunda,iar cantitatea injectata este mai mica de & mg. istemul este de asemenea capabil sa creeze o postinjectie pentru functionarea 0filtrului de particule1. Avantaje: -*njectia este mai silentioasa daorita acestui control optimizat. -2gomotul la ralanti este redus cu ' decibeli. -Presiunea este independenta de regimul de lucru. 3irma 3*A4 lucreaza in prezent la o injectie de tip 0"ampa Comuna 5ultijet1.Aceasta va fii capabila sa efectueze $ injectii in loc de cele # actuale (injectia principala si cea pilot).Cantitatea injectata va fii si mai mica,iar combustia mai bine controlata.5otorul va deveni astfel mai putin poluant si mai silentios.6iesirea pe piata este prevazuta prin anul #%%' (proiectul 7COBA *C)

Injectorul-Pompa
Pentru asigurarea unei presiuni si mai inalte,pompa si injectorul sunt reunite intr-o singura piesa si fi.ate direct in c,iuloasa.Acest montaj permite eliminarea unor canale care limiteaza presiunea. 7.ista deci un injector-pompa pe cilindru care este comandat de arborele cu came.6n mare dezavantaj al acestui sistem este ce se face dificila montarea a + supape pe cilindru in c,iuloasa. Avantaje: -presiunea de injectie atinge apro.imativ #%%% barr; -aceasta presiune inalta permite injectarea unor cantitati mu.lt mai mici de combustibil si deci ameliorarea combustiei. 7ste de precizat ca aceasta presiune nu se atinge decat la regimul de lucru cel mai inalt si ca ea nu depaseste +%% barr la un regim de lucru mai slab. Observatii tehnice: -pentru a putea lucra la aceste presiuni inalte,1gradul de precizie1 in fabricare injectorului trebuie sa fie de %.$ microni. -desc,iderea injectorului este de numai $% microni timp de %.# milisecunde. -diametrul orificiului injectorului este de %.# mm. -combustibilul lubrifiaza aceste piese,iar,cea mai mica prezenta a apei in combustibil duce la gripajul piesei. -imita de apa acceptata in combustibil este de %.#g apa8& 9g combustibil. Optimizari: *dealul urmarit de constructori este de a acumula posibilitatea de control ale 0rampei comune1 cu presiunea inalta a 0injectorului-pompa1,la toate plajele de regim.

Pompa-injector & # ' + $

: ; < = & > arborele cu came # > a.a culbutorilor ' > tac,et + > arcul pompei-injector $ > tija pompei-injector : > supspa de admisie ; > camera de ardere in forma de omega < > cilindrul de lucru al pompei-injector = > dispozitiv de comanda electronic al pompei-injector

Injectorul sistemului Common Rail: